FACULTAD DE INGENIERÍA

TEMA:

TRABAJO DE PROYECTO FINAL AVANCE 1

“CONSTRUCCIÓN DEL BANCO DE LA NACIÓN JAVIER PRADO”

DOCENTE:
CARRERA CANO, GERMAN JESUS

INTEGRANTES:
PORTUGAL PORTUGAL, ANGELY ESTEPHANI (100%)
QUISPE CRUZ, DENILSON CARLOS (0%)
QUISPE HUAMAN, BARUC NEHEMIAS (100%)
QUISPE QUISPE, MARIELA ESTHER (100%)
RAMOS FLORES, BETZAIDA (100%)

CURSO:
CONSTRUCCIONES ESPECIALES (25918)

Sede Arequipa
2023 - I

1
ÍNDICE
1. INTRODUCCIÓN..............................................................................................................4
2. OBJETIVOS.......................................................................................................................5
 OBJETIVOS GENERALES........................................................................................5
 OBJETIVOS ESPECIFICOS......................................................................................5
3. DESCRIPCIÓN DE LA OBRA.........................................................................................5
a. Nombre del proyecto..........................................................................................................5
b. Ubicación del proyecto.......................................................................................................5
c. Estatus de proyecto (por ejecutar, en ejecución o culminado)...........................................7
d. Memoria Descriptiva..........................................................................................................7
e. Panel Fotográfico................................................................................................................8
f. Cuadros, fotos y esquemas................................................................................................10
4. PERFIL TÉCNICO (ESTUDIOS BÁSICOS DE INGENIERÍA)...................................12
a. GENERALIDADES.........................................................................................................12
b. GEOLOGÍA Y SISMICIDAD DEL ÁREA EN ESTUDIO............................................13
c. INVESTIGACIÓN DE CAMPO REALIZADA POR TERCEROS................................14
d. INVESTIGACIÓN GEOFÍSICA.....................................................................................15
e. ANÁLISIS DE LA CIMENTACIÓN...............................................................................18
f. CARGA LATERAL EN ESTRUCTURAS VERTICALES............................................20
g. NORMAS APLICADAS..................................................................................................21
h. ACCESIBILIDAD............................................................................................................21
i. TECNOLOGÍA USADA..................................................................................................22
j. METODOLOGIA DEL PROYECTO Y PLAN DE TRABAJO.....................................23
k. CONTENIDO Y PRESENTACION DEL EXPEDIENTE TECNICO............................24
5. PRESUPUESTO...............................................................................................................26
6. CRONOGRAMA..............................................................................................................28
7. PROCESOS CONSTRUCTIVOS ESPECIALES............................................................32
7.1. MOVIMIENTO DE TIERRAS.........................................................................................33
7.2. CIMENTACIÓN...............................................................................................................33
7.2.1. PROCESO CONSTRUCTIVO DE CALZADURAS....................................................33
7.2.2 PROCESO CONSTRUCTIVO DE PILOTAJES...........................................................35
7.2.3 PROCESO CONSTRUCTIVO DE PLATEA DE CIMENTACIÓN.............................38
7.3. ESTRUCTURA.................................................................................................................40
7.4. ENCOFRADO AUTO TREPANTE.................................................................................41
7.5. DESENCOFRADO...........................................................................................................41
7.6. SISTEMA DE ELEVACIÓN DE MESAS.......................................................................41

2
7.7. PANTALLAS DE SEGURIDAD.....................................................................................43
7.8. ACABADOS....................................................................................................................43
8. EQUIPOS..........................................................................................................................45
9. CONCLUSIONES............................................................................................................45
10. RECOMENDACIONES...................................................................................................47
11. ANEXOS..........................................................................................................................48
12. REFERENCIAS BIBLIOGRÁFICAS.............................................................................54

3
1. INTRODUCCIÓN
En el presente trabajo de investigación, se quiere llegar a conocer los materiales,
métodos, proceso constructivo e innovaciones que se utilizan en el ámbito de la
construcción. Podemos aplicar estos conocimientos para mejorar la infraestructura
de los edificios y viviendas en el Perú.

En este caso nos basaremos en la construcción del Banco de la Nación Javier Prado.
El cual inició la construcción de su nueva sede en noviembre del 2013, utilizando la
tecnología avanzada en su edificación. Es el caso, por ejemplo, del sistema de
encofrado “autotrepante” que permite construir un piso cada seis días. Es un método
que se empleó por primera vez en el país y provincia de Lima.

El proceso el cual atraviesa el proyecto del Banco de la Nación Javier Prado, su

planificación y proceso constructivo tuvo un alto rango de complejidad, como
muchas construcciones especiales representó un desafío para los profesionales y
operarios del Perú en el que participaron para su edificación, puesto que se añadió el
uso de nuevas tecnologías.

Nos interesa realizar la presente investigación académica, el proceso constructivo de

esta estructura, ya que se construyó de manera no convencional, debido que nos da
conocer las ventajas principales que nos ofrecen los distintos avances tecnológicos
en ámbito de la construcción en Ingeniería Civil, los cuales facilitará el trabajo a un
ingeniero civil y personal obrero, haciendo que los resultados de una construcción
sean eficaces y precisos ahorrando tiempo y dinero.

4
2. OBJETIVOS
 OBJETIVOS GENERALES
 Descripción del proyecto de construcción de la sede del Banco de la Nación
Javier Prado en Lima y llegar a conocer los materiales, métodos, proceso
constructivo e innovaciones que se utilizan en el ámbito de la construcción.

 OBJETIVOS ESPECIFICOS
 Análisis del proceso del proyecto de construcción del Banco de la Nación de
Javier Prado.
 Explicar el proceso constructivo del Banco de la Nación Javier Prado.
 Detallar los materiales que se utilizaron en la construcción del Banco de la
Nación.
 Descripción semejante al perfil técnico del proyecto

3. DESCRIPCIÓN DE LA OBRA
a. Nombre del proyecto
“Construcción del Banco de la Nación Javier Prado”

b. Ubicación del proyecto

Ubicada en la esquina de las avenidas Javier Prado y de La
Arqueología, en San Borja - Lima – Perú, está en una zona estratégica
de la Av. Javier Prado Este, junto al Museo de la Nación, la estación
La Cultura del Metro de Lima y el futuro Centro de Convenciones de
Lima, lo que se podría conocer como el nuevo centro cultural de Lima.

Ubicación : Av. Javier Prado Este N° 2499

Distrito : San Borja
Provincia : Lima
Departamento: Lima
Coordenadas: 12°05’14”S
77°00’02”O

5
Imagen 1 Ubicación del Distrito de San Borja en la Provincia de Lima

Imagen 2 Ubicación del Distrito de San Borja

6
 Imagen 3 Imagen Satelital del área de estudio – Referencia: Google Earth

c. Estatus de proyecto (por ejecutar, en ejecución o culminado)

 Proyecto actualmente se encuentra “culminado”
 Primera etapa comenzó en octubre del 2013

FASE 1: Contempla los trabajos de demolición, estudios preliminares

anteproyecto e inicio de la elaboración del expediente técnico a nivel
de estudio definitivo en un plazo total de 240 Días calendarios
FASE 2: El plazo para la ejecución de la obra y equipamiento es de
510 Días calendario,
FASE 3: El plazo para el desarrollo de los protocolos de pruebas de los
sistemas operando es de 50 Días calendarios
 Segunda etapa comenzó el 1° de noviembre de 2015

FASE 4: Implementación final del edificio: 240 Días calendario.

 La obra tuvo en total una duración de 1 año y 8 meses (20meses)

d. Memoria Descriptiva
Proyecto: Construcción del Banco de la Nación Javier Prado
Ubicación: Av. Javier Prado Este N°2499, San Borja.
Constructora: COSAPI.

7
 - Área Construida: 66,500 m²
Altura de Edificio: 135.5m (30 pisos y 4 sótanos)
Cantidad de concreto: 40.000 m3
Cantidad de acero: 10.000 toneladas
Plazo de ejecución: Primera etapa - Julio 2015, Segunda etapa - Junio
2016.
Tiempo de Duración de Construcción: 1 año y 8 meses (20meses)
Supervisión: Cesel Ingenieros.
Gerente de proyecto: Víctor Dos Santos.
Ingeniero residente: Carlos Zoeger.
Monto invertido: S/. 412' 501, 977.44 millones (inc. IGV).

e. Panel Fotográfico

Imagen 4 Enclave urbano

8
 Imagen 5 Construcción de la nueva sede del banco de la nación

Imagen 6 Banco de la nación es considerado el más alto construido en Lima

9
 Imagen 7 constructora COSAPI encargada de la ejecución de la obra

Imagen 8 Proceso constructivo

Imagen 9 Proyecto culminado

f. Cuadros, fotos y esquemas

Esquema de proceso del Proyecto

10
 Imagen 10 Proceso constructivo de un proyecto

Imagen 11 Ventajas de uso de BIM

Esquema de Construcción virtual y real

11
 Imagen 12 Modelo de documentos

Imagen 13 Cuadro de etapas de ejecución del proyecto

4. PERFIL TÉCNICO (ESTUDIOS BÁSICOS DE INGENIERÍA)

a. GENERALIDADES
1) Antecedentes:
La empresa COSAPI S.A. tiene programado ejecutar las obras civiles para la
construcción del Proyecto de la Nueva Sede Institucional del Banco de la
Nación, que consta de 30 pisos y 4 sótanos, y se encuentra en la intersección
de la Av. Javier Prado N° 2499 y la esquina de la Calle Arqueología, en el
Distrito de San Borja. Por tal motivo, se solicita los servicios de la empresa
Jorge E. Alva Hurtado Ingenieros E.I.R.L. para realizar el Estudio de

12
 Evaluación Geotécnica de Cimentación y Prospección Geofísica del
Proyecto de la Nueva Sede Institucional del Banco de la Nación, con la
finalidad de determinar las características del suelo de cimentación,
capacidad portante y asentamiento, además de determinar los parámetros de
empuje de tierras y establecer conceptos de carga lateral en estructuras
verticales.

2) Metodología del Estudio

El presente proyecto se ha desarrollado siguiendo un trabajo planificado y
planteado por el docente, para lo cual se ha designado plantear una estructura
de investigación de estudio:
 Recopilación y revisión de la información existente
 Revisión de la información geológica y sísmica
 Evaluación de investigaciones geotécnicas directas realizadas por
terceros
 Ejecución de investigaciones geofísicas
 Interpretación de los resultados de ensayos geotécnicos y geofísicos
 Análisis de la cimentación

b. GEOLOGÍA Y SISMICIDAD DEL ÁREA EN ESTUDIO

Para la elaboración de estudio de la geología y sismicidad del área, se
consultó el Boletín N° 43 del INGEMMET (1992) y (Alva, Meneses y
Guzmán, 1984).
1) Geología

La ciudad de Lima está localizada principalmente sobre un depósito

fluvio-aluvional, correspondiente al cono deyectivo Cuaternario de los
ríos Rímac y Chillón. Este cono deyectivo está compuesto por un
material de naturaleza lentiforme donde se superponen en forma
variable
los depósitos de grava, arena, arcilla y limo sin algún orden. Esto se
puede notar muy claramente en la cara expuesta de los acantilados.
El distrito de San Borja está localizado sobre depósitos aluviales,
constituidos por los materiales acarreados por los ríos que bajan de la
vertiente occidental andina, tapizando el piso de los valles, habiéndose

13
 depositado una parte en el trayecto y gran parte a lo largo y ancho de
sus abanicos aluviales; así tenemos: aluviales pleistocénicos (más
antiguos) y aluviales recientes. El área de estudio se encuentra
localizada sobre un depósito aluvial, el cual ha sido depositado durante
el Pleistoceno (Q-al); superficialmente se encuentran depósitos de
arcillas y arenas limosas, subyaciendo a estos suelos se encuentran
depósitos de grava arenosa con cantos rodados de forma
subrredondeada a redondeada.(INGEMMET,1992)

2) Sismicidad
“En el área de estudio es posible la ocurrencia de sismos de intensidad
de IX a X grados en la escala de Mercalli Modificada.” (Alva, Meneses
y Guzmán, 1984). Dicho estudio se basó en mapas de isosistas de
sismos y datos de intensidades puntuales de sismos de carácter
históricos y recientes.

De acuerdo a la Norma de Diseño Sismorresistente E-030 del RNE, el

área de estudio se encuentra comprendida en la Zona 3 en la
Zonificación Sísmica del Perú con un factor de zona 0.4g; los
parámetros geotécnicos corresponden a un suelo de perfil tipo S1, con
período predominante Tp de 0.4 seg y factor de suelo S de 1.00.(Norma
E-030.2006 de Diseño Sismorresistente).

c. INVESTIGACIÓN DE CAMPO REALIZADA POR TERCEROS

Para este punto del trabajo nos basamos en los datos proporcionados
por Alva Hurtado, J. (2013), puesto que se dará a conocer el estudio de
mecánica de suelos de la Nueva sede Institucional del Banco de la
Nación. La importancia de este estudio es de tener de manera verídica
información del suelo y tomar decisiones de suma importancia sobre la
cimentación adecuada que se utilizó en la construcción de dicho
proyecto. Asimismo, nos apoyamos en la Norma E-050 de Suelos y
Cimentaciones del Reglamento Nacional de Edificaciones.

1) Calicatas de Exploración

14
Con la determinación de obtener información de las características
del subsuelo y determinar el perfil estratigráfico del área de estudio,
se designaron las siguientes actividades.

Se ejecutaron cinco excavaciones a cielo abierto o calicatas de

exploración, que fueron ubicadas según criterio del tercero. La
profundidad máxima de excavación alcanzada fue de 19.00 m
con respecto al nivel actual del terreno de cada calicata. Hasta
la profundidad investigada no se encontró la presencia del nivel
freático.
En el Tabla N°1 se presenta el resumen de las muestras de suelo
obtenidas de cada calicata y la profundidad de donde se
extrajeron. Cabe resaltar que estas muestras fueron sometidas a
ensayos de laboratorio, para obtener características geotécnicas
mostradas en la siguiente tabla. (Alva, 2013).

15
 Tabla 1 Resumen de Muestras Obtenidas en las Calicatas de Exploración – Realizado

por Alva Hurtado, J. (2013),

d. INVESTIGACIÓN GEOFÍSICA
Como complemento al estudio geotécnico, se realizó una investigación
geofísica con tres sondeos MASW (LW-01, LW-02 y LW-03) y un sondeo
MAM (MAM-01).
La investigación geofísica consistió en la exploración del terreno por
medio de sondajes con arreglos multicanales (MASW y MAM),
mediante los cuales se determinaron las velocidades de ondas de corte
(ondas S), y se definieron las potencias de los estratos que conforman
el área de estudio donde se proyecta la construcción de las nuevas
estructuras, así como sus correspondientes parámetros dinámicos.
(Alva, 2013).

16
Estos datos son necesarios para la investigación del proyecto, puesto que, se
puede conocer el Perfil Sísmico, teniendo en cuenta las Ondas S y sus
respectivas velocidades, se llega a inferir en el estado de compacidad de los
horizontes de la cimentación, además, se pueden definir los parámetros
dinámicos que serán útiles y esenciales en el análisis de la cimentación por
asentamiento.

Método de Análisis Multicanal de Ondas de Superficie (MASW)

Se dará a conocer la utilidad del método de Análisis Multicanal de Ondas de
Superficie para esta investigación y su importancia en la construcción de la
obra de la Nueva sede del Banco de la Nación.

Los sondajes MASW o Análisis de Ondas Superficiales en Arreglo

Multicanal son un método de exploración geofísica que permite
determinar la estratigrafía del subsuelo bajo un punto en forma
indirecta, basándose en el cambio de las propiedades dinámicas de los
materiales que la conforman. (Alva, 2013).

En este método, el análisis de los registros resulta en obtener de los mismos

una curva de dispersión “(un trazado de la velocidad de fase de las ondas
superficiales versus la frecuencia)” (Alva, 2013), filtrándose únicamente por
las ondas superficiales, puesto que son dichas ondas las que tienen mayor
predominio en el grupo de ondas, conservando de tal manera alrededor del
70% de la energía del tren de ondas.

Resultados de los Ensayos Geofísicos – MASW

La interpretación de los resultados de los modelos unidimensionales de las
velocidades de ondas de corte del ensayo MASW se presenta en el Tabla Nº3:

17
 Tabla 2 Resultado de los Sondajes MASW – Características Geotécnicas

Resultados de los Ensayos Geofísicos – MAM

Según Alva Hurtado, J. (2013), la interpretación de los resultados de los
modelos unidimensionales de las velocidades de ondas de corte del ensayo
MAM se presenta en el Tabla Nº4:

Tabla 3 Resultado del Sondaje MAM - Características Geotécnicas

Para ambos sectores de estudio, los ensayos geofísicos proporcionaron la

velocidad de ondas de corte (ondas S) del perfil estratigráfico. Por su parte
para estimar la densidad de los materiales se asumieron valores característicos,
lo cual posibilitó, mediante el empleo de las formulaciones antes indicadas,
obtener los parámetros dinámicos de la zona de estudio. (Alva, 2013),

18
 Tabla 4 Velocidades Vs30 y Clasificación de Sitio

e. ANÁLISIS DE LA CIMENTACIÓN
Se realizó la investigación sobre el análisis de la cimentación, y se optó por
describirlo en seis partes, las cuales incluyen información sobre su diseño
óptimo.
1) Profundidad de la Cimentación
En función de las características del perfil estratigráfico y de las
cargas transmitidas por las estructuras proyectadas que se han
determinado, se es recomendable “cimentar a una profundidad
mínima de 1,50 m por debajo de la cota de excavación del último
sótano, siempre sobre material gravoso denso.” (Alva, 2013)
2) Tipo de Cimentación
Según la naturaleza del material de cimentación el cual es gravoso y
el cálculo de las cargas transmitidas, “se recomienda una cimentación
superficial, en base a cimentación cuadrada y/o cimentación corrida.”
(Alva, 2013)
3) Cálculo de la Capacidad Admisible de Carga
Se realizó la determinación de la capacidad admisible de carga del
terreno teniendo como base las características de resistencia del
subsuelo. Además, se elaboró la determinación de la capacidad de
cargas tomando como base la fórmula de Terzaghi y Peck (1967).

4) Cálculo del Asentamiento

En el lugar de la obra se tiene la presencia de suelos granulares y muy
permeables los asentamientos son básicamente instantáneos que
vienen a ser un asentamiento de manera general que sufrirá la
cimentación en toda el área de la obra.

19
5) Parámetros para Excavación y Muros Pantalla
Según los estudios realizados y la información recolectada se
deberá realizar un diseño para el soporte del talud de excavación y
los empujes del terreno sobre la ejecución de un muro de
contención en excavaciones profundas, en base a las propiedades
mecánicas del subsuelo y según los coeficientes de empuje.
6) Tratamiento de la Base para la Construcción de Patios, Veredas
y Pisos Interiores de la Edificación
Se elaboró la investigación según Alva Hurtado, J. (2013),
obteniendo que el terreno deberá seguir el siguiente tratamiento:
 Remover y retirar las partículas mayores de 2”, raíces y otros en
un espesor de 0.30 m.
 Compactar el material de la subrasante al 95% de la máxima
densidad seca del Ensayo de Proctor Modificado.
 Preparar la base de afirmado, compactándola al 100% de la
máxima densidad seca del Ensayo de Proctor Modificado, en un
espesor de 0.20 m.
 El material debe cumplir los requisitos de granulometría de
acuerdo a lo indicado en la tabla 7:

Tabla 5 Requisitos del Material de Afirmado

 La granulometría que se adopte dentro de estos límites, tendrá

una graduación uniforme de grueso a fino.

20
  La fracción de material que pase la malla N° 200 no debe
exceder de ½, y en ningún caso de los 2/3 de la fracción que
pase el tamiz N° 40.
 La fracción de material que pase el tamiz N° 40, debe tener un
límite líquido no mayor de 25% y un índice de plasticidad
inferior o igual a 6%.

f. CARGA LATERAL EN ESTRUCTURAS VERTICALES

1) Determinación del Módulo de Compresibilidad Horizontal

Para determinar el módulo de compresibilidad para el suelo de

cimentación de la nueva sede del Banco de la Nación la cual consiste
de una edificación de 30 pisos y 4 sótanos “se asumirá como si fuera
un caisson de dimensiones mayores cimentado, en un estrato de grava
mal gradada (GP). Este caisson tendrá una base rectangular de
dimensiones 55m x 75m y una longitud enterrada de 16m
aproximadamente.” (Alva, 2013),

2) Determinación del Módulo de Compresibilidad Vertical

Para la determinación del módulo de comprensibilidad vertical en la

superficie “se propuso valores promedios para suelos no cohesivos
para una placa cuadrada de 1pie x 1pie apoyada en la superficie. Para
el presente proyecto se estima un valor de 𝐾𝑣30 = 12𝑘𝑔/𝑐𝑚3 que
corresponde a una placa de 30cm x 30cm.” (Alva, 2013),

g. NORMAS APLICADAS
 Reglamento Nacional de Construcciones. Norma Técnica de Edificación
E-020 "Cargas". Lima, 1985
 Reglamento Nacional de Construcciones. Norma Técnica de Edificación
E-030 "Diseño Sismo Resistente". Lima, 2003.
 Reglamento Nacional de Construcciones. Norma Técnica de Edificación
E-050 "Suelos y Cimentaciones". Lima, 1997.
 Reglamento Nacional de Construcciones. Norma Técnica de Edificación
E-060 “Concreto Armado”. Lima, 1989.

21
  Reglamento Nacional de Construcciones. Norma Técnica de Edificación
E-070 “Albañilería”, Lima, 1989.
 Reglamento Nacional de Construcciones. Norma Técnica de Edificación
E-090 “Estructuras Metálicas”, Lima, 1989.

h. ACCESIBILIDAD
La descripción de los accesos y vías que directamente corresponden al proyecto
están de acuerdo con lo establecido por la Municipalidad Metropolitana de
Lima, que define la clasificación vial de las vías que administra según la
Ordenanza Municipal Nº 341 (Plan Vial Metropolitano)

Imagen 14 Plan vial Metropolitano

i. TECNOLOGÍA USADA
Estas tecnologías innovadoras debemos de llevarlas a la práctica, es decir
implementarlas en el sector de construcción peruano, un gran ejemplo de uso de
estas tecnologías en nuestro país, el Banco de la Nación hizo uso de la
tecnología del encofrado auto trepante, esto permitió avanzar un piso cada 6
días. Esta tecnología “…se deslizaba sobre vigas carrileras apoyadas sobre el
final de las columnas, lo que permitía el izado de elementos prefabricados de los
diferentes niveles que componen la estructura horizontal” (Villate, 2013).

De esta manera, al incluir estas grandes tecnologías de la construcción civil en

el Perú garantizamos seguridad, ahorro de tiempo de construcción, entre otros
beneficios para la población.

22
 Imagen 15 Encofrado autotrepante

Imagen 16 Pistones hidráulicos

Imagen 17 Encofrado autotrepante

j. METODOLOGIA DEL PROYECTO Y PLAN DE TRABAJO

Para poder ejecutar el proyecto en el plazo requerido y bajo el sistema de
gestión fasttrack, el proyecto fue completamente modelado en el sistema BIM,
con el software de la plataforma Revit de Autodesk; el cual permite identificar
interferencias y detectar incompatibilidades en la etapa de diseño. La segunda y

23
tercera fase correspondiente al movimiento de tierras y sostenimiento de
taludes, respectivamente, se iniciaron a la aprobación de las licencias de
excavación y sostenimiento gestionadas en base al anteproyecto preliminar. Para
la cuarta fase, que corresponde a la ejecución de la cimentación y sótanos, fue
necesario contar con la presentación y aprobación de los planos
correspondientes, porlo que se requerirá la presentación y aprobación inmediata
del expediente técnico de esta fase del proyecto. Para la quinta fase, que
corresponde al saldo de ejecución de obra y equipamiento, se requerirá contar
con la aprobación del Expediente Técnico completo de la obra.

Imagen 18 Imagen BIM

Imagen 19 Imagen BIM

24
 Imagen 20 Metodología BIM

k. CONTENIDO Y PRESENTACION DEL EXPEDIENTE TECNICO

Según el contenido y presentación del expediente técnico de los términos de
referencia, el expediente técnico contiene:

25
Imagen 21 Contenido de expediente técnico

26
5. PRESUPUESTO
Javier Prado Este, se yergue la estructura más alta construida en el país (135.5 m), la
nueva sede central del Banco de la Nación. La torre cuenta con 30 pisos, 4 sótanos y
un helipuerto en su cima.
Se terminó de construir en 20 meses con una inversión de S/.412´501.977. La
culminación y acabado de esta torre coincide con el inicio de la Junta de
Gobernadores del Banco Mundial y el Fondo Monetario Internacional (FMI) que se
desarrolla en el país.
La obra contará con una nueva y ampliada agencia bancaria en su primer nivel,
mientras que en el segundo tendrá una sala de exposiciones con un aforo para más
de 500 personas.

Imagen 22 Presupuesto SUPERVICION de la elaboración del expediente técnico y ejecución de la obra

En dichos montos están incluidos la recepción de obra, liquidación de obra y

liquidación de servicio de supervisión.
Dichos montos son a todo costo e incluye el IGV, además considera
remuneraciones, beneficios, gratificaciones de personal, materiales, herramientas y
equipo, obras provisionales, seguro para el estudio y la obra, gastos de protección y
mantenimiento, transporte, inspecciones, pruebas y ensayos ( de materiales,
hidráulicas, eléctricas, electromecánicas y otras), gastos generales directos e
indirectos, impuestos, utilidades y cualquier otro gasto en el que incurra el
CONSULTOR para la cabal ejecución del contrato. (BASES DEL PROCESO DE

27
SELECCIÓN, 2013)

Es importante mencionar también que para realizar un análisis de costos unitarios se

tendría que tomar en cuenta varias partidas como movilización y desmovilización de
equipos, habilitación y colocación de acero, encofrado de muros, vaciado de
concreto, implementos de seguridad y gastos generales, las cuales se encuentran
afines al presupuesto.
Adicionalmente, para facilitar la evaluación, se considerarán los siguientes
supuestos.
• El proyecto se desarrolla en la ciudad de Lima, lo que elimina los costos de
traslado de personal.
• Los días de trabajo considerados son 30 por mes.
• Temperatura de trabajo de confort.
• No se considerará en los costos las partidas correspondientes al concreto y
acero. Esto debido a que son los mismos kilos y m3 para cada tecnología.
• Para el arriendo, se considera en el plazo 1 mes debido al tiempo invertido
en instalación y devolución del encofrado. Sin embargo, por practicidad,
este tiempo no ha sido considerado en los cálculos.

A modo referencial, se conoce también, que el costo pactado en el año 2015 entre
CAPECO y la Federación de Trabajadores de Construcción Civil de la categoría
OPERARIOS estima un gasto promedio para la EMPRESA de S/. 3600.00 (ver
anexo A1 y A2), el cual resulta ser una cantidad aproximada a los S/.4834.80
(calculado líneas arriba) y nos permite dar una idea de la veracidad de los resultados
obtenidos. La diferencia puede ser generada por las variantes que puede darse en los
acuerdos de pago pactados entre la empresa constructora y los trabajadores.
A partir del conocimiento del número de trabajadores se puede calcular el costo en
mano de obra para cada una de las alturas analizadas. Según el análisis de precios
unitarios empleados en la construcción estudiada, se sabe que el costo del pago de
un trabajador Operario es de S/.18.96 por H-H. Ello se puede observar en la figura
5.5.

Imagen 23 Análisis de precios Unitarios28

para Encofrado en Placas (CosapiOficial, 2015)
 En el Análisis de Precios Unitarios mostrado en la figura 23, se puede notar la
cantidad de horas que le toma a cada uno de los trabajadores para realizar un m2 de
encofrado.
Como el capataz no interviene en el procedimiento constructivo real de encofrado,
para el índice de productividad solo considera la siguiente cuadrilla a trabajar:
Operario, oficial y el peón.

6. CRONOGRAMA

CRONOGRAMA - RUTA CRITICA

¿Qué es la ruta crítica?
La ruta crítica está formada por la secuencia más larga de actividades, desde el
inicio hasta el final del proyecto, que tiene que empezar y terminar exactamente
cuándo se ha previsto para garantizar la finalización del proyecto en una fecha
determinada. “ la ruta crítica, puedes garantizar que los recursos se asignen a las
tareas más importantes y optimizar la velocidad con la que se completan” (kelley y
walker de dupont,1950)

Para la ejecución de esta obra se realizó de 2 etapas con 5 fases:

Dicha información se recopiló de la fuente de (BASES DEL PROCESO DE
SELECCIÓN, 2013).
Primera etapa
Consta de la supervisión de trabajo de demolición, estudios preliminares,
elaboración del anteproyecto, elaboración del expediente técnico a nivel de estudio
definitivo, ejecución de obras correspondientes a la fase 2 y las pruebas
correspondientes
Fase 1: contempla la supervisión de los trabajos de demolición estudios
preliminares anteproyecto, e inicio de la elaboración del expediente técnico a nivel
de estudio definitivo, en un plazo total de 240 días calendarios
Fase 2: contempla la supervisión de los trabajos para la ejecución de la obra y
equipamiento con un plazo de 510 días calendarios
Fase 3: contempla la supervisión de los trabajos correspondientes al desarrollo de
los protocolos de prueba de los sistemas operando con un plazo de 50 días

29
 calendarios
Segunda etapa
Fase 4: corresponde a la supervisión de los trabajos de implementación final del
edificio para ser utilizado por la entidad en esta etapa regresara el contratista para
culminar lo indicado, incluyendo el desmontaje de los trabajos realizados con un
plazo de 240 días calendarios
Fase 5: corresponde a la recepción liquidación e informe final de la supervisión de
la primera y segunda etapa con un plazo de 60 días calendarios

ACTIVIDADES DIAS
H=0 H=0 H=0
la supervisión de los trabajos de demolición
240 290 530 590
FASE 1 estudios preliminares 290 530
anteproyecto, e inicio 240 DIAS
H=0
240 290 530 590
290 530 técnico
H=0 ETAPA
H=0 1 240 750 de la elaboración del expediente
590 590
270 240 la supervisión de los trabajos para la
0 0 0 240 FASE 2 510 DIAS
590 590
ejecuciónCde la obra y equipamiento E
0 0 0 240 D
50 60
la supervisión de los trabajos
240
FASE 3 correspondientes al desarrollo de los 50 DIAS FIN
INICI
O protocolos
240 la supervisión de los trabajos de 0
0 510 4
FASE 240 DIAS
A implementación final
ETAPA 2 BH=510 liquidación e informe final
FASE 5 60 DIAS

RUTA CRITICA: INICIO – A – C – D – E - FIN

Lo que podemos analizar sobre nuestra ruta critica con la poca información es:

 Para cada actividad se va a calcular 4 tiempo y se denotara de la siguiente

forma:

30
ES: tiempo de inicio temprano
EF: tiempo de terminación temprano
LS: tiempo de terminación mas lejana
LF: tiempo de inicio más lejano

 El ES y EF se calcula recorriendo la red de izquierda a derecha

 En cada nodo ponemos una cruz y empezamos a calcular
 En el nodo inicio pondremos cero es algo ficticio y para el siguiente nodo A
calcularemos el nodo cero mas los días que nos da en la tabla la actividad A
ósea 240 días se suma los dos: 0+240=240
 Para el nodo B sumamos de lo anterior 240 + 510 (actividad B)= 750 días
 Para el nodo usaremos los días del nodo A que es 240 días y sumaremos los
días del nodo C que es 50 entonces 240+50=290 días
 Para el nodo D 290+240 = 530 días
 Para E 530 + 60=590 días
 Finalmente para el FIN 590+0=590

Ahora para la segunda parte que hallaremos el LS y LF y esto se calculara de derecha a

izquierda

 Los 590 que obtuvimos en el final lo restaremos por el mismo número entonces 590-
590=0
 Para el nodo E 590-60=530
 Para el nodo D de la resta anterior es decir los 530-240 =290 días
 Para el nodo C de la resta anterior 290-50=240 días
 Para el nodo B los 240-510=270 días

31
  Y para el nodo A seguimos usando los días del nodo C es decir los 240 -240 =0
 Finalmente para el inicio seria 0-0=0

Después de a ver calculado los 4 tiempos de cada actividad procedemos a calcular nuestra
holgura
La holgura es el tiempo que se puede atrasar una actividad sin afectar la duración total del
proyecto y se obtiene restando H = LF -EF
 Para la parte fin restamos 590-590=0
 Para el nodo E 590-590=0
 Para el nodo D 530-530=0
 para el nodo C 290-290=0
 Para el nodo B 750-240=510
 Para el nodo 240-240=0
 Finalmente para el inicio 0-0=0

La ruta critica se encuentra como aquella ruta para la cual sus actividades tiene holgura igual
a cero y generalmente se marca en la red

Y nuestra ruta critica seria para este proyecto es: INICIO – A – C – D – E - FIN

CRONOGRAMA - DIAGRAMA DE GANTT

¿Qué es la DIAGRAMA DE GANTT?
Es un tipo de cronograma en el cual se puede registrar con fechas de calendario de
manera ordenada el avance de los puntos distribuidos de la obra.

El Diagrama se Gantt se elaboró a través del software Excel. El cuál consta de

2 etapas y 5 fases.

32
 Fuente: Elaboración propia

7. PROCESOS CONSTRUCTIVOS ESPECIALES

El Banco de la Nación está constituido por dos columnas inclinadas 2° en forma de
cuña, cuenta con paredes de mampostería, es decir, muros de cortina de cristal semi-
reflejante, estos son ligeros, reducen el peso de la estructura y permiten un
aprovechamiento óptimo de la luz solar. Asimismo, podemos mencionar ciertas
características del Banco de la Nación como:

El flujo de personas se regula mediante 12 ascensores (con controles de acceso

por tarjeta) otros dos ascensores panorámicos y dos montacargas. Los 12
ascensores, distribuidos en dos baterías de 6, son los más rápidos del país, con
una velocidad de 4 metros por segundo.
El rascacielos dispone de helipuerto y un sistema de 16 disipadores de energía
sísmica, entre los pisos 23 y 30, para mitigar las vibraciones en los pisos
superiores en caso de sismos. (PROCESO CONSTRUCTIVO DE LA
PLATEA DE CIMENTACIÓN DEL BANCO DE LA NACIÓN, s. f.)

Es así como, para profundizar en información y conocimiento, conoceremos el proceso

constructivo de la platea de cimentación de la calzada del Banco de la Nación Javier
Prado.

7.1. MOVIMIENTO DE TIERRAS

33
Antes de realizar la obra de cimentación se realizó una excavación de alrededor de
60,000 m3 de tierra. Luego se hicieron los muros de contención y posteriormente se
realizó la compactación del terreno y el solado convencional.

Se ubicaron seis bombas móviles y tres estacionarias alrededor de la platea.

Como el acceso de los mixers era complicado, se destinaron tres móviles que
abastecían directamente. (PROCESO CONSTRUCTIVO DE LA PLATEA
DE CIMENTACIÓN DEL BANCO DE LA NACIÓN, s. f.)

En la obra casi no se utilizaron encofrados salvo los necesarios para los pits de los
ascensores. En cuanto al fraguado, el diseño de 420 kg/cm2, requería 56 días porque no
era necesaria una resistencia alta a corto plazo.

7.2. CIMENTACIÓN
El vaciado de su platea de cimentación de 2.5m de altura y un total de 6 mil metros
cúbicos de concreto, la cual demandó la utilización de seis bombas de concreto y 55
camiones mixers por más de 30 h. En la construcción se emplearon 40 mil metros
cúbicos de concreto. También emplearon 10mil toneladas de acero aprox.

7.2.1. PROCESO CONSTRUCTIVO DE CALZADURAS

Se realizó una recopilación de información del proceso constructivo de calzaduras de la

“Semana 06 - Tema 02: sistema de sostenimiento de excavaciones profundas”. Estas
están constituidas por paños de concreto simple o ciclópeo que se construyen de manera
alternada.

PROCESO CONSTRUCTIVO

34
Excavación de la primera línea de Encofrado de calzadura
calzaduras

Llenado de calzadura con concreto Desencofrado y excavación de paño

simple o concreto ciclópeo colindante

Realizar la excavación, encofrado y llenado de la siguiente línea de calzadura

Fuente: Elaboración propia

35
 7.2.2 PROCESO CONSTRUCTIVO DE PILOTAJES

Se realizó una recopilación de información del proceso constructivo de pilotajes de la

fuente de “Semana 13 - Tema 02: Proceso constructivo de cada uno de los tipos de
pilotes”. Para el Banco de la Nación se hizo uso de un pilotaje en seco dicha
metodología constructiva consiste en la introducción en el terreno de un barreno de
diámetro menor al nominal del pilote a realizar hasta la profundidad determinada en
fase
de diseño. Colocar el refuerzo y fundir con un concreto.

1. Verifique el estudio de suelos, características del pilote y estrato donde debe quedar o
la función que cumple el pilote. Verifique el plano estructural, se debe observar la
longitud efectiva, el diámetro, el refuerzo del pilote y la especificación del concreto a
utilizar.
2. Solicite las coordenadas de los pilotes. Verifique matemáticamente la longitud entre
ellas, compare con la establecida en el plano de georreferenciación.
3. Verificar la disponibilidad de la máquina con tres meses de antelación al inicio de la
obra. Solicite los certificados de mantenimiento de la máquina y la hoja de vida del
operario.
4. Verifique con el proveedor de acero el tiempo de despacho, asegúrese que el acero
debe estar dos (2) semanas antes de iniciar el proceso, es básico habilitar el acero
corrugando antes de iniciar las actividades.
5. Asista con el equipo de pilotaje a obra y establezca las actividades de adecuación de
terreno para que pueda entrar el equipo, en caso de terrenos inclinados es necesario
hacer la nivelación de este para que las máquinas puedan ingresar.
6. Adicionalmente adecue vías provisionales para que pueda entrar las maquinas
mezcladoras mixer y las volquetas que retiran el lodo
7. Identifique el centro de cada pilote con una varilla señalizada con una cinta para
demarcar el pilote para facilitar su identificación después de iniciar la excavación del
pilote.
8. Excave el pre-hueco que tenga el diámetro del pilote y una profundidad de 0.20 m.
para que lo llene de arena. Cerciórese de la llegada de la maquina a la obra (esta debe
venir con los certificados de mantenimiento).

36
9. Verifique que los elementos necesarios para hacer el pilotaje estén listos y sean los
adecuados: Brocas, baldes y trepano para realizar la excavación, estos deben ser del
diámetro requerido en la obra.
10. Antes de iniciar el proceso de excavación; verifique que la cantidad de tubería tremie
sea suficiente para llegar hasta el fondo de la excavación
11. Habilite las armaduras de refuerzo con anticipación.
12. Inicie el proceso de excavación, para esto nivele la máquina de tal forma que el Kelly
se encuentre aplomado y verifique que el centro de la broca de excavación este en el
centro del pilote.
13. Al excavar coloque agua o polímeros o bentonita para qué no exista derrumbes del
material dentro de esta, consulte con el estudio de suelos.
14. Cuando utilice lodos bentoníticos debe hacer la mezcla con agua 24 horas antes de la
utilización para hidratar la bentonita, verifique la densidad, la viscosidad y el PH, los
porcentajes de comparación los debe suministrar el estudio de suelos.
15. Cuando esté lista la excavación verifique la longitud del pilote con la cadena y ajuste
el pedido de concreto tremie para la fundida del pilote.
16. Instale la armadura de acero corrugado en el hueco evitando que este toque el fondo
de la excavación
17. Cuando llegue el concreto verifique el asentamiento debe ser al menos de 8” +- 1 para
que la tubería tremie no se tape
18. Instale el Tremie. Verifique la longitud de los tubos e identifique cada uno de ellos, en
la cartera topográfica coloque la longitud de cada uno de los tubos y defina los tubos
que va a enlazar de tal forma que la caída del concreto libre no sea mayor a 0.50
metros para evitar segregación del concreto.
19. Inicie el vaciado de concreto, verifique constantemente la profundidad de concreto
para verificar la cantidad de concreto necesaria.
20. Termine el vaciado del pilote y asegure que el nivel de concreto bueno este por
encima del nivel de la cimentación 1.0 m para que se pueda realizar adecuadamente el
descabezado del pilote así garantiza que el nivel de cimentación cuente con un
concreto no contaminado
21. Una vez fraguados todos los pilotes se debe realizar la excavación mecánica para
iniciar con el descabezado.
22. Al iniciar el descabezado se debe verificar la longitud del concreto contaminado, se
debe tener especial cuidado con no deteriorar el acero de refuerzo.

37
Pilotes en seco proceso constructivo directo, información recopilada de (Publicaciones -
Pilotes Terratest, 2021)

PROCESO CONSTRUCTIVO

PERFORACIÓN DEL TERRENO EXTRACCIÓN DE MATERIAL

PERFORACIÓN A PROFUNDIDAD COLOCACIÓN DE ARMADURA

DESEADA

VACIADO DE CONCRETO RETIRO DE EQUIPOS

38
 Fuente: Elaboración propia

7.2.3 PROCESO CONSTRUCTIVO DE PLATEA DE CIMENTACIÓN

Se realizó una recopilación de información del proceso constructivo de pilotajes de la

fuente de “(PROCESO CONSTRUCTIVO DE LA PLATEA DE CIMENTACIÓN
DEL BANCO DE LA NACIÓN, s. f.)”.
1. Excavaciones: Las excavaciones realizadas se dan al nivel donde se construye la
plataforma de cimentación, ubicada a 15.50 metros por debajo del nivel de la
vereda
2. Construcción de calzaduras, su proceso constructivo fue detallado en el punto
7.1.
3. Construcción de pilotajes, su proceso constructivo fue detallado en el punto 7.2.
4. Colocación de acero en la platea de cimentación, se ha empleado 1 700
toneladas de acero de refuerzo, participaron más de 300 trabajadores, entre
obreros y empleados, divididos en 5 turnos de trabajo de 8 horas cada uno.
5. El vaciado de concreto de la platea de cimentación de 2.5 metros de altura y un
total de 2400 metros cuadrados, la más grande en la historia de la construcción
urbana en el Perú, demando la utilización de seis bombas de concreto y 55
camiones mixers por más de 30 horas.

39
 PROCESO CONSTRUCTIVO

EXCAVACIONES CONSTRUCCIÓN DE CALZADA

CONSTRUCCIÓN DE PILOTES COLOCACIÓN DE ACERO DE

REFUERZO

VACIADO DE CONCRETO RESULTADO DE VACIADO

40
 Fuente: Elaboración propia

7.3. ESTRUCTURA

Para reducir la sensación de movimiento en los pisos superiores en caso de sismos, se

han instalado 16 disipadores de energía que permiten atenuar las vibraciones generadas
en la estructura vertical, se han instalado desde el nivel 23 al 30.

Se puede considerar una súper estructura ya que solo para la losa de cimentación se
necesitaron 3 capas de concreto: (Torre Banco de La Nación, s.f.)

 Primera capa
En la primera capa de 70cm se empleó un cemento tipo 5 con resistencia de 420
kg/cm2, piedra número 67 y se reemplazó parte del volumen del agua para bajar el calor
de hidratación del concreto.

 Segunda capa
Capa de 90 cm fue con cemento tipo 5, la misma resistencia que la anterior, piedra
número 57, igualmente se empleó hielo.

 Tercera capa
La tercera capa de 90 cm fue con cemento tipo 1, con resistencia de 420 kg/cm2, piedra
número 57 y sin hielo.

41
 7.4. ENCOFRADO AUTO TREPANTE

Se trata de un sistema movido por pistones hidráulicos alimentados con aire comprimido
que eleva los paneles que sirven encofrado de muros y columnas sin necesidad de
desarmarlos sin el uso de grúas

El sistema se adhiere firmemente a través de escuadras y conos de los muros inferiores con
un conjunto plataformas variables se adaptan a la estructura y son elevadas poco a poco
hasta el siguiente para el próximo encofrado “…se deslizaba sobre vigas carrileras apoyadas
sobre el final de las columnas, lo que permitía el izado de elementos prefabricados de los
diferentes niveles que componen la estructura horizontal” (Villate, 2013).

Paralelamente se realiza la colocación del acero de los muros y las columnas de 4m de

altura, el coeficiente sisimico que sea tomado para este proyecto es 30% más de lo que pide
la norma. Por lo que la densidad del acero es mayor y se debe de unir las barras de acero
con conectores en vez del traslape tradicional. “Con la ayuda de los andamios los grupos de
trabajadores colocan el acero de manera horizontal o vertical, al final habrán colocado
alrededor de 140 toneladas de acero por cada nivel” (Torre Banco de La Nación, s.f.)

Una vez culminado este proceso se procede con el cierre, con los paneles del encofrado
seguidamente se efectúa el vaciado las placas del núcleo para lo cual se usa concreto
autocompactante.

7.5. DESENCOFRADO

Una vez que fragua el concreto se procede al desencofrado de las placas el cual tiene dos
fases: desencofrado de la cara interna del núcleo y de la cara externa. En el desencofrado
interior las planchas se retiran con un sistema corredizo colgante manejado con riel, algo
similar ocurre con el desencofrado interior las planchas se retiran unos metros hacia atrás.

7.6. SISTEMA DE ELEVACIÓN DE MESAS

Estas mesas voladoras sirven para el encofrado de las losas y una vez que estas son
requeridas en el nivel superior se transporta sin necesidad de ser desarmadas, luego se
suben con elevadores dedicados para esta tarea.

42
“Estas mesas voladoras dan mayor facilidad en cuanto al manejo reduciendo el tiempo de
armado de la losa y también del agotamiento del personal, ya que se utilizaban dos carros
tipo montacargas para su traslado.” (Torre Banco de La Nación, s.f.)

Fuente: (Torre Banco de La Nación, s.f.)

Una vez que se terminaba con una losa en un piso, se llevaba las mesas al siguiente piso por
medio de un ascensor anclado a la pared exterior.

Fuente: (Torre Banco de La Nación, s.f.)

“Para este traslado usaron una grúa auto trepante modelo: MC310K16. Esta grúa tiene una
capacidad de carga de 9 toneladas de hasta a 30 m de radio. La grúa iba anclada a la
estructura central y continuaba en conjunto con el sistema de encofrado.” (Torre Banco de
La Nación, s.f.)

43
 Fuente: (Torre Banco de La Nación, s.f.)

7.7. PANTALLAS DE SEGURIDAD

Estas pantallas de protección perimétrica que rodean 3 niveles de las losas entre pisos, estas
brindan un alto nivel de seguridad a los trabajadores durante las maniobras y mantenerlos
protegidos de la intemperie y eliminar la sensación de vértigo.

7.8. ACABADOS
En total utilizaron 40mil m3 de concreto y 10mil toneladas de acero, además, se ha
utilizado material reciclado y los muebles, alfombras, cielo raso, pinturas, etc. cumplen con
especificaciones de control de químicos.

Cuenta con dos ascensores panorámicos que comunicaran los sótanos de estacionamientos
con el lobby de ingreso, el segundo y tercer piso.“Este edificio fue diseñado por el
arquitecto peruano Bernardo fort-brescia, con columnas inclinadas 2° hacia el exterior
(diseño tipo cuña) y con fachada en muro cortina de cristal insulado semireflejante claro
para maximizar el uso de luz natural.” (Torre Banco de La Nación, s.f.)

El acceso vehicular se realizará mediante una rampa al extremo oeste del edificio, junto a la
rampa de acceso al sótano del Museo de la Nación.

El sistema de iluminación inteligente y el equipamiento de aire acondicionado son de los

más modernos que existen, con conceptos de ahorro de energía y procedimientos de
automatización que lo hacen más eficientes

Se ha aplicado un sistema de fachada FRAME S-4247 con anclajes embebidos en la

losa, diseñada para muros cortina de gran dimensión, considerando las juntas de
dilatación horizontales y verticales entre paneles importantes, para que todo el muro
cortina de pueda mover con la edificación. Así también el muro cortina instalado esta
diseñado para soportar no solo su peso propio, sino principalmente las cargas de

44
 viento a la altura máxima del edifico, cumpliendo la normativa vigente. (Torre Banco
de La Nación, s.f.)

“El cristal especificado es de dos tipos: el cristal claro INSULADO KNT 140 de 26.5mm y
el cristal oscuro INSULADO GRIS 26.5mm, teniendo ambos cristales excelentes
performance térmica de acuerdo a los requerimientos para la certificación LEED.” (Torre
Banco de La Nación, s.f.)

Para el proyecto se emplearon 23,000.00m2 de cristal insulado, entre las dos tonalidades
para toda la envolvente del muro de cortina.

ESQUEMA PROCESO
CONTRUCTIVO

Movimiento
de tierras

Acabados Cimentación

Pantallas de
Estructura
seguridad

Elevación de Encofrado
mesas Auto trepante

Desencofrado

Fuente: Elaboración propia

45
 8. EQUIPOS

La información fue recopilada de (Torre Banco de La Nación, s.f.)

Fuente: Elaboración propia

9. CONCLUSIONES
 En definitiva, se realizó el análisis del proceso del proyecto de construcción del
Banco de la Nación de Javier Prado.
 De pudo detallar el proceso constructivo de tres construcciones especiales que
está involucrado en la construcción el Banco de la Nación Javier Prado.
 Se dio a conocer las tecnologías innovadoras que se utilizaron en la construcción
del Banco de la Nación.
 Lo que es en la parte de cronograma no se ha encontrado suficiente información
para saber la secuencia que siguieron es por eso que se trabajó con la poca
información para hacer la ruta critica
 Hemos visto en el transcurso de la investigación que utilizaron tecnologías
avanzadas como el encofrado auto trepante constaba de hacer un piso cada 6
días, casi dos veces más rápido que en el encofrado común

46
 Las ventajas de usar el encofrado auto trepante es tener mejor acabado de los
muros de concreto, menor uso de andamios, reducción de agotamiento de los
trabajadores y menor uso de la grúa torre.
 Se utilizo muros anclados para evitar derrumbes a los cortes de excavación ya
que la edificación esta 15.50 metros debajo del nivel de la vereda.
 Para diseñar un edificio de tal magnitud se tuvo un reto, el cual conto con un
diseño especial y múltiple cantidad de maquinaria, profesionales de una gran
experiencia, empleo de nuevas tecnologías en el sector de la construcción.
 El edificio esta soportado sobre una placa de cimentación en forma de cuña esto
es para evitar deslizamientos.
 Se uso una placa de cimentación de 3 capas con diferentes alturas en el vaciado
de concreto esta cimentación cuenta con cemento tipo I y V de F’c= 420kg/cm²,
además se utilizó hielo en la mezcla de concreto y en algunos casos se usaron
cemento de bajo calor de hidratación para evitar fisuras por contracción térmica
generadas durante la fragua del concreto.
 Al momento de escoger el sistema de encofrado a utilizar es importante tomar en
cuenta la seguridad, muy en especial si se trata de una construcción de gran
altura. El Sistema de Encofrado Autotrepante es un sistema mucho más seguro
que el Sistema Metálico Convencional, ya que cuenta con plataformas de
trabajo, las cuales incorporan elementos de seguridad en todo su perímetro
haciendo que los trabajadores realicen sus labores de manera más segura y
productiva.
 Se concluyo que el sistema de encofrado autotrepante reduce en gran cantidad el
uso de andamios, también reduce tiempo y costos.
 No solo la seguridad es una ventaja importante que ofrece el Sistema
Autotrepante sino la calidad es un factor beneficioso también. El acabado de los
muros construidos resulta ser mucho mejor evitando así trabajos de
terminaciones como lo son por ejemplo los resanes. Sin embargo, el encofrado
convencional al ser apilado en obra puede sufrir ciertos deterioros en su
superficie pudiendo así generar imperfecciones en el acabado del concreto a
construir.
 El éxito de una construcción depende de varios factores como los son su
organización y su logística. Esto resulta más notorio en edificaciones de gran

47
 altura, en donde el empleo del Sistema Autotrepante o el Sistema Deslizante,
cuyos mecanismos de trabajo son similares, involucra la buena planificación de
otras partidas como los son el armado de acero, el vaciado de concreto,
transporte de materiales, control de calidad, entre otros. Esto resulta ser mucho
más importante en el empleo del Sistema Deslizante, ya que su mecanismo de
trabajo es un proceso continuo y, en caso de no planificar correctamente alguna
de las partidas mencionadas, el sistema podría parar, disminuyendo así su
productividad.
 Es importante mencionar también el uso que la torre grúa tiene en la
construcción de edificaciones de gran altura. El hecho de emplear el Sistema
Metálico Convencional de alguna forma requiere de hacer empleo de la torre
grúa para el izaje de los paneles, ya sea al momento de encofrar o de
desencofrar. No obstante, si se empleara el Sistema Autotrepante no es
necesario el uso de la torre grúa por los propios mecanismos con los que
cuenta el sistema. Esto hace que la torre grúa pueda emplearse para otros
trabajos como izaje de acero, concreto u otros equipos. De esta manera se
generan ahorros de tiempo, mejorando así la productividad.

10. RECOMENDACIONES
 Tener acceso a páginas de COSAPI privadas para poder recaudar más
información y de manera fiable.
 Se debe brindar informaciones sobre la organización de la empresa que se está
ejecutando la obra para así poder revisar los documentos deseados y obtener
datos adecuados.
 También se recomienda que, en el caso poco probable que durante la
construcción se encuentran suelos con características muy diferentes a las
indicadas en el expediente técnico, se notifique de inmediato al proyectista para
que efectuase las correlaciones necesarias.
 Para obras de gran magnitud y de poco tiempo de plazo de entrega se puede
utilizar un sistema auto trepante y optar por un sistema integrado y conectado
que facilite la mejora de la calidad de la construcción.
 El uso de plataformas y escaleras integradas se da una mayor seguridad al
personal teniendo un mínimo de accidentes y 0 lesiones graves.

48
11. ANEXOS

COLOCACIÓN DE ACERO

POSICIONAMIENTO DE PLUMAS PARA VERTER EL CONCRETO

49
INICIO DE LOS TRABAJOS DE VACEADO DE CONCRETO

50
 A 2 Remuneración Bruta y Costo Empresa mensual de Trabajadores en Construcción
Civil (Gestion, 2015)

A 3 Análisis de precios Unitarios para Encofrado en Placas (CosapiOficial, 2015)

51
A 4. Instructivo de Trabajo para encofrado de muros con Sistema Autotrepante (CosapiOficial, 2015)

52
A 5. Instructivo de Trabajo para Encofrado de Muros y Placas (CosapiOficial, 2015)

53
A 6. Ubicación del Sistema Autotrepante y del Brazo concretero (Spider) – Edificio Banco de la Nación (CosapiOficial, 2015)

54
A 7. Acero In Situ y Prefabricado a colocar sobre el sistema Autotrepante (CosapiOficial, 2015)

55
 12. REFERENCIAS BIBLIOGRÁFICAS

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Caso de estudio. Repositorio Institucional UPV. Recuperado de:
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Rascacielos HD [Video]. YouTube. Recuperado de: https://youtu.be/qzZZfinmNTU
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MÁS ALTO DEL PERÚ UNIDAD DE NEGOCIOS DE EDIFICACIONES.
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adecuado análisis y diseño estructural de un edificio multifamiliar en la ciudad de
Huacho, 2019.
 Google(s.f). [Indicaciones de Google Maps para llegar banco de la nación Javier
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 Alva Hurtado, J. E. (1992), “Mecánica de Suelos Aplicada a Cimentaciones”,
Capítulo de Estudiantes, ACI-UNI, Lima
 Alva Hurtado, J. (2013), “ESTUDIO DE EVALUACIÓN GEOTÉCNICA DE
CIMENTACIÓN Y PROSPECCIÓN GEOFÍSICA DEL PROYECTO DE LA
NUEVA SEDE INSTITUCIONAL DEL BANCO DE LA NACIÓN”, San Borja,
Lima.
 I Congreso Nacional de Ingeniería Cimentaciones (1997-1998), “Cimentaciones de
Concreto Armado en Edificaciones” – ACI-Perú
 INGEMMET (1992), “Geología de los Cuadrángulos de Lima, Lurín, Chancay y
Chosica”, Boletín N° 43, Instituto Geológico, Minero y Metalúrgico
 Jorge E. Alva Hurtado Ingenieros E.I.R.L. (2008), “Estudio de Mecánica de Suelos
con Fines de Cimentación del Centro Empresarial San Isidro”
 Kramer, S. L., (1996), “Geotechnical Earthquake Engineering”. Prentice Hall, New
Jersey, USA
56
 Reglamento Nacional de Edificaciones (2006), "Norma E-050 de Suelos y
Cimentaciones”, Lima – Perú
 Reglamento Nacional de Edificaciones (2006), "Norma Técnica de Edificaciones E-
030- Diseño Sismorresistente”, Lima – Perú
 Vaciado de concreto de la nueva sede institucional del Banco de la Nación (s.f).
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