FACULTAD DE ARQUITECTURA
ESCUELA DE ARQUITECTURA
MATERIA:
DISEÑO URBANO II
“PROPUESTA VIAL CORREGEMIENTO SANTIAGO CABECERA ”
PRESENTADO POR:
SaoorisVásquez 9-750-907
Rodrigo Rodríguez 9-741-2038
Roberto Ávila 9-731-296
PROFESOR: Sebastián Aguilar
JULIO, 12 DE 2023
Introducción
Uno de los grandes retos para la sociedad y la economía de este nuevo siglo va a ser, sin duda, el
impulsar el crecimiento y desarrollo de las estructuras sociales y económicas de ámbito local, frente
al mundo competitivo que reina hoy día.
El presente trabajo investigativo se realizó en el desarrollo vial “ Corregimiento Santiago
cabecera ", en Santiago, Veraguas, Panamá Como resultado de un diagnóstico, se llegó a la
conclusión de que esta zona está colapsando debido a los grandes problemas de viabilidad, la falta
de zonas adecuadas para la circulación del peatón y personas con discapacidad. Por tal motivo se
propone una pequeña reestructuración vial en esta área de convertir un entorno innovador con mejor
aprovechamiento de sus capacidades y así garantizar un mejoramiento en la variedad y calidad del
servicio de tránsito a los pobladores teniendo en cuenta las características de la localidad como un
sitio desarrollado económicamente.
La funcionalidad se logra mejorando las calles, aceras, colocando rampas y diferentes mobiliarios
urbanos.
El trabajo ha sido evaluado teniendo en cuenta la opinión de personas de la localidad, tomando en
cuenta sus dificultades y siendo lo más considerados con la naturaleza. Con este objetivo se logra
superar las dificultades que confrontan con el problema de viabilidad de Santiago.
Objetivo Específico
Nuestro proyecto específicamente consiste en el Desarrollo urbano y rehabilitación vial
de Santiago.
Si bien este proyecto no corresponde a la remoción de todo el proyecto actual, sino el desarrollar
una propuesta en ciertas áreas para mejorar la circulación tanto vehicular como peatonal:
1. construir nuevos espacios para estacionamientos: ya que estos le quitan espacio y
circulación al centro de Santiago. Trasladar los mismos para la parte posterior y construir
un soterrado en la zona de estacionamiento que se encuentra ubicado frente a coopeve.
2. Darle mas espacio a la vía colectora.
3. Utilizar la zona frontal que usan los locales actualmente de estacionamiento para crear un
espacio solo para peatón.
4. Acondicionar áreas recreativas, creando espacios más amigables con el medio ambiente.
5. Instalar mobiliario urbano en todo el perímetro a desarrollar en propuesta, esto incluye
bancas, basureros, paradas techadas
Objetivo General
❖ Realizar un concepto innovador para el desarrollo de viabilidad que atraiga al público.
❖ De ahí que nace la idea de diseñar con accesibilidad funcional.
❖ Brindar confort, seguridad, independencia dentro de su espacio al aire libre y a la vez la
posibilidad de tener una relación social agradable y cómoda en los paseos peatonales en el
área central
❖ Se utilizará el estilo tradicional con aquelles adoquinas y aceras adoquinadas.
❖ Cumplir con todas las normas y requisitos en las diferentes entidades públicas que
interfieren en este tipo de proyectos.
Memoria Descriptiva del Proyecto
1. DATOS GENERALES DEL PROPIETARIO.
Municipio de Santiago de Veraguas.
2. UBICACIÓN GEOGRÁFICA
Corregimiento: Santiago cabecera.
Distrito: Santiago
Provincia: Veraguas
País: Panamá
3. DESCRIPCION DEL PROYECTO:
Este proyecto se ubica en el distrito de Santiago, provincia de Veraguas específicamente en el casco
antiguo o municipalidad de Santiago. Consiste en la reestructuración de desarrollo vial de
corregimiento de Santiago cabecera
MAPA DE LOCALIZACIÓN REGIONAL
UBICACIÓN: CORREGIMIENTO DE SANTIAGO CABECERA, DISTRITO DE
SANTIAGO PROVINCIA DE VERAGUAS
Historia Del Corregimiento
1. LOCALIZACIÓN Y SUPERFICIE
UBICACIÓN REGIONAL
Está ubicado en la parte central de la provincia de Veraguas, en el distrito de Santiago, se
encuentra en la latitud 8°5'60'' N y longitud -80°59' O. Hace parte del continente de América y
está ubicado en el hemisferio norte.
2. SUPERFICIE:
La extensión territorial del área de estudio está estimada a 44.2 16 Km2 según información
Cartografía Instituto Nacional de Estadística y Censo Contraloría General de la República de
Panamá Actualización Cartográfica 2010.
3. BARRIOS
Según el censo de Población y Vivienda del año 2010 la población del corregimiento de Santiago
es de 31.065 habitantes.
Es el segundo corregimiento mas densamente poblado con (702 6 hab por Km2). Su alta su alta
densidad es puesto que es la cabecera de la provincia por ende es uno de los mas urbanizados lo
que ha generado un proceso de curbacion por la gran cantidad de barriadas que se están
construyendo para las personas que emigran de otras areas de la provincia y del país atraídos por
el desarrollo comercial empleos y los servicios que brinda.
CALLES
En Santiago la red de carreteras cuenta con 2.162 kilómetros de carreteras de distinto tipo que
representan el 18% de la red vial nacional. El 27% la constituyen vías de asfalto, hormigón o
concreto, y el resto son caminos de tierra y revestidos.
Las vías del corregimiento Santiago se pueden dividir de acuerdo con el tipo de camino, avenida,
calles y camino de tierra que sirven para la circulación interna a pie o hacia otro poblado.
4. Relieve
De acuerdo con los resultados obtenidos en el mapa de Relieve y la información presentada por el
Atlas Ambiental de Panamá 2010 en si el distrito de Santiago esta caracterizado morfológicamente
por regiones bajas planicies litorales cerros bajos y colinas del terciario cuaternario antiguo y
medio. Por ende este corregimiento no cuenta con elevaciones pronunciadas puede considerarse
esta una región de tierras bajas y en su gran mayoría planas.
Otra forma de obtener información geográfica es con el uso imágenes de satélite, estos usan para
exploración de localidad.
El corregimiento de santiago es una ciudad dormitorio de la provincia por el gran número de
proyectos urbanísticos por lo cual es importante el uso del mapeo como herramienta para conocer
localmente el territorio.
Estado actual de proyecto
ANTECEDENTES:
El proyecto consiste en la rehabilitación y la ampliación de la calle, incluyendo aceras, ciclovías.
Tiene como objetivo mejorar la principal vía del país y el intercambio comercial reducir los
tranques, aumentar la parte productiva, e incrementar el turismo en la región.
La población de este municipio ha crecido en una escala ascendente contribuyendo, a una demanda
de servicios básicos, que van desde (agua, luz, drenaje, etc.) Hasta el reordenamiento urbano
(calles, avenidas, distribuidores y andadores peatonales. La vialidad ha sido uno de los factores
más afectados y olvidados, de acuerdo con el crecimiento
que presenta este lugar en los últimos años parte importante y estratégica para el futuro y el buen
desarrollo de la ciudad.
• Analizar el entorno urbano: Planificar un proceso metódico de
diseño, con herramientas estratégicas que den como resultado un
modelo urbano-arquitectónico de la vialidad.
• Promover un uso de suelo para edificaciones de alta densidad
en ese tramo vial.
• Adecuar la zona no solo con edificaciones sino también con
zonas urbanas utilizables para la vida social.
CALLE ACTUAL
El tramo actual de lo que es la calle que comprenderá toda el área céntrica de la
ciudad de Santiago, Actualmente la calle está siendo utilizada para el transporte
de mercancía y como conexión hacia otras comunidades aledañas y algunos
puntos de desarrollo social y comercial. Por lo tanto, en este momento no
se está generando un desarrollo sostenible para la ciudad de Santiago.
No obstante, consideramos que para que esta zona sea funcional debe generar
no solo una vida social y sostenible dándole mejor uso a ese desarrollo vial.
• La calle actual consta de 2 carriles realizados de asfalto,
con una medida actual de 6 metros, el espacio que queda entre
calles comprende las fachas de los locales y zonas de
estacionamientos.
• Es una calle que no cuenta con una intervención urbanística
por lo tanto no sustentable, se encuentra mal desarrolladas en
aspectos de viabilidad y sustentabilidad
Aceras: el proyecto cuenta con aceras en algunas zonas externas a la parte central de la ciudad
Ciclovías: no cuenta con ciclovías
Rampas: actualmente el proyecto cuenta con rampas en algunas zonas lo cual dificulta a las
personas con discapacidad usar uso de este espacio urbanístico.
Sectores de desarrollo a contemplar dentro de nuestra propuesta
Economía Social Institucional sustentables
Zonas
Plazas comerciales Iglesia Arbolizacion
recreativas
Sistema
Hoteles y
Senderos Monumentos eléctrico con
edificios departamentales
panel solar
Centros de entretenimiento Parques Zona policial Aceras, ciclovías
Propuesta para la rehabilitación vial
CALLES PRINCIPAL
Las calles se mantendrán con una rodadura de 3 metros por carril, solo se colocara adoquinado en
las calles de la avenida central en lo que será el casco antiguo de Santiago, las demás vías
colectoras se mantendrán de asfalto.
Detalle de calles principales en la avenida central:
La calle completa debe ser un espacio en el que cualquier persona, sea el tipo de usuario que sea,
pueda acceder de manera segura, adecuada y cómoda y su destino, la misma constara de un
espacio de 16 metros.
Calles secundarias: El proyecto contempla vías principales de 13m a 19 m de amplitud. Esto
incluye 3 carriles para automóvil con un ancho de 7.2 m + un carril de 2.6 m para ciclovía 2
jardineras de 1.1 m de ancho y veredas de 1.8 m de ancho en ambos lados de la calle.
• Aceras bien configuradas: Se cuenta con paseos amplios en los que
puedan caminar varias personas sin alterar su velocidad, así como
acceder a edificios sin toparse con otras personas. También dejan
espacio a las terrazas de bares y cafés.
• Cruces seguros: Los pasos deben situarse en zonas donde no se formen
embudos ni de personas ni de vehículos; por ejemplo, lejos de las
intersecciones no reguladas. Además, estos deben adaptarse a las
diferentes minusvalías incluyendo paneles accesibles, señales con audio,
etc.
• Tráfico ligero y fluido: Es necesario reducir la velocidad máxima y
recomendada de los vehículos a motor y cambiar por completo la manera de
delimitar su espacio, con macetas esquinas de radio corto, medianas
• Aparcamiento: Se debe optar por el aparcamiento en batería y en oblicuo
invertido, de manera que, por un lado, se creen más plazas y, por otro, el acceso
a la vía sea rápido y simple.
• Uso de bicicletas: Debe existir una infraestructura específica para el uso de
bicicletas, de manera que su circulación no entorpezca la marcha de los
vehículos a motor ni que se puedan ocasionar molestias a los peatones.
• Transporte público: Lo mismo ocurre con el transporte público. La menor
cantidad de vehículos, la gran cantidad de paradas y su velocidad
prudencial hace que, inevitablemente, las necesidades en la vía sean
diferentes, de ahí que necesiten su propio espacio.
Descripción: árbol grande de más de 30 m de altura. Los pecíolos
son aplanados, parecidos a hojas. Las inflorescencias son espigas,
las flores con muchos estambres blancos o cremas.
Descripción: árbol grande de hasta 30 m de altura.
Las hojas son compuestas bifoliadas, alternas, con
estípulas caducas y con puntos translúcidos. Las
inflorescencias son panículas con flores blancas o
amarillentas, con líneas púrpuras.
Descripción: árbol grande de hasta 45 m de altura.
Las hojas son simples y alternas. Las inflorescencias
son espigas con flores blancas a crema.
4. CONCLUSIONES DEL PROYECTO
Como conclusión, podemos decir que el proyecto no podría afectar el ambiente en ningún aspecto
para los cueles se refieran las normas.
•Estructura urbana:
Cómo los lugares se posicionan juntos y cómo las partes se interrelacionan unas con otras.
Tipología, densidad y sustentabilidad urbana: tipos de espacios y morfologías relacionadas
con la intensidad de uso, consumo de recursos, producción y mantenimiento de comunidades
viables.
•Mezcla de usos complementarios: Locación de actividades que permiten interacción
constructiva entre ellas.
Continuidad y cambio: localizar las personas en tiempo y espacio, incluyendo lo que respecta al
patrimonio y el soporte para la cultura contemporánea.
Anexos
ESTACIONAMIENTOS DEL SUPER CARNES DEL
MERCADO
