"AÑO DEL FORTALECIMIENTO DE LA SOBERANÍA NACIONAL"
UNIVERSIDAD PRIVADA ANTENOR ORREGO
Facultad de Ingeniería
Escuela profesional de Ingeniería Civil
“CREACIÓN DEL SERVICIO DE TERRAPUERTO NACIONAL DE LA
CIUDAD DE PIURA – Departamento de Piura”
ASIGNATURA:
ING TRANS Y DISEÑO VIAL URB
DOCENTE:
RODRIGUEZ RAMOS MAMERTO
INTEGRANTES:
Espinoza Juares, Luis Carlos
Noboa Estrella, Diego Micael
Bobadilla Rangel, Taira
Saavedra Maldonado, Hugo Steven’s
Vinces Zapata, Aldair Iremar
Piura – Perú
2022
ÍNDICE
Memoria Descriptiva
1. Aspectos Generales
2. Antecedentes del Proyecto
3. Descripción de la zona y diagnóstico
4. Descripción del Proyecto
5. Normas Aplicables
6. Conclusiones sobre resultados del estudio de Ingeniería
7. Modalidad de Ejecución
8. Cronograma General de Ejecución de Obra
MEMORIA DESCRIPTIVA
1. ASPECTOS GENERALES
1.1. UBICACIÓN DEL PROYECTO:
El proyecto en estudio está ubicado en la zona de 26 de octubre, por Zona industrial III
Etapa Mz.B Lote 16, Vía Colectora Norte a un lado del mercado Capullanas a
aproximadamente 100 metros del grifo de “Petroperu”.
Región : Piura
Provincia : Piura
Distrito : Piura
Localidad : Piura
Zona : piura-26 Octubre
Ubicación del Nuevo Terminal Terrestre
1.2. CONDICIÓN CLIMATOLÓGICA:
N ESTACIÓN UBICACIÓN GEOGRÁFICA COORD. GEOGRAF. ALTITU
º D
PROVINCIA DISTRITO LATITUD LONGIT. MSNM
1 PIURA PIURA 26 DE OCTUBRE 5°10'27.9"S 80°40'38.5" 55
W
Fuente: Senamhi - Estudio de carretera
2. ANTECEDENTES DEL PROYECTO
El Terrapuerto de la ciudad de Piura se encuentra ubicada en una zona estratégica la cual
beneficiará a toda la población con esta nueva implementación de este gran proyecto.
Actualmente es un terreno desértico que se utiliza como vertedero, que da mal aspecto al
lugar, por ello se ha creído conveniente realizar este proyecto ya que sería una mejora
tanto para la zona donde se está realizando el proyecto como para toda la población.
Con el informe técnico, la oficina de estudios y formulación de proyectos de la
Municipalidad Provincial de Piura, informa a la gerencia de infraestructura urbano rural la
VIABILIDAD del proyecto en la cual se adjunta el informe técnico N°001-2018-MPH-GIUR-
OEFP y el formato N°01 registro en el banco de inversión.
Mediante Resolución de Alcaldía por disponibilidad presupuestal solo se intervendrá una
primera etapa con componentes descritos más adelante y por un monto considerable;
teniendo en cuenta que el proyecto se encuentra considerado en el programa de
inversiones municipal.
Acceso
Para llegar a la zona donde está ubicado el proyecto del nuevo terrapuerto en la ciudad
de Piura, tienen que llegar por toda la calle pavimentada de la Av.Sánchez Cerro en el
distrito de 26 de octubre, llegando al puente peatonal, pasando por el mercado de las
capullanas.
Topografía
El relieve topográfico del distrito de 26 de octubre es plano y presenta suelos muy
arcillosos lo que hace que el clima de Piura sea cálido, desértico y oceánico. La media
anual de temperatura máxima y mínima es (31.0°C y 18.1°C), respectivamente.
Infraestructura Urbana
El distrito de 26 de octubre cuenta con un ordenamiento urbano y existen planos de
trazado y lotización elaborados por la Municipalidad Distrital de Piura. Así este sector
cuenta con áreas destinadas al comercio y distribución de alimentos o bienes materiales,
la recreación, áreas destinadas para servicios educativos, y áreas destinadas para
vivienda. Se observan edificaciones tipo viviendas unifamiliares, edificaciones educativas y
áreas de equipamiento urbano.
Se observó además que sus calles se encuentran correctamente pavimentadas. Con un
buen acceso para los transportes de nuestro nuevo terrapuerto. Igualmente, de acuerdo a
entrevistas realizadas a algunos miembros de la zona, se pudo conocer que en muchas
ocasiones y especialmente en épocas de lluvia no llegan a formarse charcos de agua en las
vías pavimentadas, haciendo más sencillo el tránsito peatonal y vehicular.
Servicio de agua
las viviendas e instituciones educativas existentes cuentan con
El distrito 26 de octubre
servicio de agua potable con conexión domiciliaria, en el caso de Piura sería EPS Grau.
Alcantarillado
Las viviendas del distrito de 26 de octubre se encuentran conectadas a la red de
alcantarillado que ha sido implementada por la Municipalidad Provincial de Piura. Estos
servicios han venido siendo implementados progresivamente al transcurrir de los años.
Actualmente se observan lotes que aún se encuentran sin construir, y también cuentan
con cajas de desagüe, listas para ser conectadas una vez que se construyan las viviendas.
Limpieza Pública
Es deficiente ya que dos días a la semana pasa el camión-volquete para este fin, se ve la
acumulación de residuos sólidos muchas veces a cada lado de las vías, en el espacio
reservado para áreas verdes y especialmente en las vías que no cuentan con pavimento.
Energía eléctrica
Existe a nivel de conexiones domiciliarias en un 80%. El alumbrado público se da en un
90%, el tendido de la red pública es mediante la utilización de postes de concreto, el cual
este servicio está administrado por ENOSA.
3. DESCRIPCIÓN DE LA ZONA Y DIAGNÓSTICO DEL PROYECTO
3.1 DIAGNÓSTICO DE LA SITUACIÓN ACTUAL
Las condiciones actuales del servicio de transporte no ofrecen las garantías de seguridad
y tranquilidad de los usuarios y habitantes de las zonas aledañas a la ubicación actual del
servicio.
Sumado al desorden que ocasionan los diversos paraderos informales y de carga dispersos
por la ciudad, que por su ubicación representan un peligro latente para la ocurrencia de
accidentes.
Para realizar un ordenamiento del transporte en la ciudad de Piurana e impulsar el
desarrollo del departamento, existe la necesidad de reubicar el servicio de Terminal
Terrestre.
Para el diagnóstico del CIRA se realizará la obra, este resultado involucra actividades de la
remoción de terrenos superficiales que están obligadas a contar con el CIRA antes de dar
inicio a sus obras. Este certificado es uno de los requisitos para actividades mineras, de
explotación energética, vías de comunicación, obras hidráulicas, instalación o plantas de
producción, desarrollo agrícola, etc.
3.2 DESCRIPCIÓN DE LA ZONA DE PROYECTO
Tras las visitas de campo se observó la adecuada extensión del terreno y regularidad
topográfica características favorables para el desarrollo del proyecto, además por estar a
una distancia prudente de la zona urbana de la ciudad resulta tener una ubicación
geográfica apropiada para el fin del servicio.
Respecto de los accesos al terreno donde se proyecta el “Creación del servicio de
terrapuerto de la ciudad de Piura – Departamento de Piura”, se ve que es una autopista
de alrededor de 4.50 metros , pero como ancho útil libre de maleza es 3.50 metros
aproximadamente; para el buen funcionamiento y buen desarrollo del proyecto de
construcción del terminal se deben adecuar los accesos, para el apropiado transporte de
vehículos grandes, como son los de carga pesada, ómnibus, etc. Además, que este se
encuentra a nivel de trocha, motivos por los que se recomienda en un proyecto posterior
pavimentar y ensanchar la vía para que el proyecto tenga mejor uso para la comunidad y
un buen funcionamiento peatonal y vehicular.
4. DESCRIPCIÓN DEL PROYECTO
El proyecto consiste en crear el servicio del Terrapuerto de la ciudad de Piura, dotándolo
de espacios funcionales de acuerdo al desarrollo de las actividades que se realizan por lo
que se propone la construcción de un Terrapuerto constituido por el interior de la nave
principal: Recepción e informes-Sala de espera- 20 agencias- sala de abordaje o salida-sala
de [Link]-Tiendas-Agencias bancarias-recepción de equipajes-Sistema
de monitoreo mediante las cámaras y Exteriores: Estacionamiento público-
Estacionamiento privado-Zona de maniobras de abordaje o salid- Zona de llegada-
Servicios Auxiliares , Zona Interdistrital y Zona Interprovincial, de acuerdo al RNE- NORMA
A-110 SUB-CAPÍTULO II TERMINALES TERRESTRES, Reglamento Nacional de Edificaciones -
Industria, Reglamento Nacional de Edificaciones – Comercio, Reglamento Nacional de
Edificaciones, MINCETUR - Requisitos técnicos para Terminal Terrestre; Implementación
con mobiliario, equipamiento de acuerdo al espacio; así como también brindando
capacitación al personal.
COMPONENTE 1: La Zona Interdistrital
Cuenta con áreas de boleterías, espacios comerciales, servicios higiénicos, plataformas de
embarque y desembarque con techos metálicos, pórtico de ingreso entre otros servicios
complementarios.
Estructuras
● Zapatas y vigas de cimentación de concreto armado F’c =210 kg/cm2.
● Solado de zapatas 1:12 y e = 4”.
● Cimientos corridos de concreto ciclópeo 1:10 + 30% P.G.
● Sobrecimientos de concreto armado F’c =175 kg/cm2; falso piso 1:8 y e = 4”.
● Columnas y vigas de concreto armado F’c = 210 kg/cm2 formando pórticos.
● Columnas y vigas de confinamiento en tabiquería de ladrillo F’c =175 kg/cm2.
● Muros de ladrillo de arcilla cocida KK en aparejo de cabeza, soga y canto asentado
con mortero 1:4.
● Construcción de patios con concreto simple F’c= 175 kg/cm2.
● Techado de los patios de formación, el cual debe de ser con techo de estructura
metálica, planchas termoacústicas.
● Canaleta para evacuación pluvial de concreto simple F’c= 175 kg/cm2, incluido
rejilla, se tendrán una pendiente del 2% para su descarga en los puntos adecuados
de evacuación. Así mismo en el exterior se realizará la descarga de esta aguas
pluviales utilizando tubería PVCØ8” que irá hacia la calles
● Portadas de ingreso principal, con columnas y vigas de concreto armado, inc.
portón metálico.
● Cerco perimétrico de ladrillo KK reforzamiento con elementos estructurales de
concreto armado de f’c 175 kg/cm2.
● Cerco metálico incluye cimiento y sobrecimiento de concreto en fachada.
Acabados
● Tarrajeo de muros, vigas y columnas utilizando mortero 1:5 y e = 1.5 cm.
● Piso de cemento pulido bruñado cada 30 cm y coloreado; utilizando mezcla 1:2 en
interior de aulas y ambientes; y cerámica 0.30 x 0.30 m. en interior de [Link].
● Veredas de concreto F’c =140 kg/cm2, e=4” y pasta 1:2 con juntas de dilatación
cada 4 m.
● Contrazócalos de cemento pulido con mortero 1:4 y altura H = 0.30 m en interiores
y exteriores de ambientes.
● Carpintería de madera en ventanas.
● Carpintería de madera en puertas.
● Vidrios semidobles transparentes.
● Pintura látex en general.
● Instalación eléctrica con empotramiento.
● Zócalos de cerámica de 1.20 m. De altura en [Link].
● Aparatos sanitarios tipo sifón jet.
● Implementación de áreas verdes.
Instalaciones Eléctricas
● Acometida eléctrica en 380v – TRIFÁSICA con caja porta-medidor y ducto para
llegada subterránea.
● Pozo Puesta a tierra.
● Tablero General y tableros de distribución.
● Instalación empotrada en tubería PVC y cableado de acuerdo a indicadores y
R.N.E.
● Los conductores eléctricos a utilizarse serán todos en calibre milimétricos: cables
de energía, conductores, conductores para instalaciones de interiores.
● Luminarias ahorrativas para alumbrado de Ambientes.
● La instalación quedará conectada a una fuente de abastecimiento de energía
eléctrica. Estará formada por un tablero general y/o distribución.
● Contará con tomacorrientes, interruptores unipolares.
● Tuberías plásticas PVC adosadas al techo y empotradas al piso.
● Se proveerá de alumbrado exterior a las aulas (patio, áreas libres, etc.), para lo
cual debe de considerarse lo necesario para la implementación de postes, farolas y
cableado en estas zonas de la edificación.
● Suministro e Instalación de Sub estación aérea Mono poste Incluye línea de
iluminación eléctrica
Instalaciones Sanitarias
● Para la red de agua se instalará tuberías de policloruro de vinilo (PVC SAP)
enterradas o empotradas; las uniones de las tuberías y accesorios serán roscadas.
Para la red de desagüe se instalarán tuberías de PVC y descargaron al tanque
séptico y luego al pozo de percolación. Así mismo estará de acuerdo con el trazo,
alineamiento, pendientes, distancias o indicaciones que se contemplen en el
Expediente Técnico. Se tomará el agua de la red que pasa en la calle del frontis de
la institución educativa la cual aparece en planos presentados. además se Proyecta
un tanque elevado de y una cisterna de concreto Armado, el agua se impulsa de
la cisterna al tanque mediante dos bombas de ½ HP, Estas Estructuras abastecerán
de agua al Terminal Terrestre, se ubicara en un lugar que permita una adecuada
alimentación a las redes internas.
● La instalación de tuberías de plástico P.V.C bajo tierra incluirá un especial cuidado
en el apoyo de esta sobre el terreno.
● En cuanto a las instalaciones de desagüe se deberá utilizar tuberías de PVC SAL.
● La descarga de los servicios higiénicos será a la red pública.
COMPONENTE 2: COMPONENTE SOCIAL
Componente social, Capacitación de los operadores de los servicios de transportes,
Difusión de educación vial. Además, se capacitará para realizar labores de conservación y
mantenimiento.
COMPONENTE 3: MITIGACIÓN AMBIENTAL
Acciones que permitan mitigar impactos negativos que pudieran generarse durante y
después del proceso constructivo. En este componente se priorizan los trabajos de
adecuación de los depósitos de material excedente, a fin de que estas no generen
impactos negativos en la zona.
5. NORMAS APLICABLES
El estudio se ha desarrollado de acuerdo a las indicaciones del Reglamento Nacional de
Edificaciones siguiendo las siguientes normas técnicas de edificaciones:
− Norma Cargas E-020.
− Norma de Diseño Sismorresistente E-030.
− Norma de Suelos y Cimentaciones E-050.
− Norma Concreto Armado E-060.
− Norma de Albañilería E-070.
− Norma de Estructuras Metálicas E-090.
− Norma técnica de Educación
Estas normas también se deberán de tener en cuenta en las siguientes etapas del
proyecto.
6. CONCLUSIONES SOBRE RESULTADOS DEL ESTUDIO DE INGENIERÍA
6.1. Topografía
● El terreno del lote baldío proyectado se encuentra a una cota de 0 a 30 m.s.n.m. y
presenta una superficie horizontal en toda su extensión.
● El área total del terreno, donde se emplaza el terminal es de 45,000 m2 y un
perímetro de 900 metros lineales.
● Los BMs establecidos son relativos y referenciales, por lo que se deberá
considerar los puntos fijos establecidos para el proceso de trazo y replanteo de los
componentes definidos dentro del perímetro del terreno.
6.2. Suelos
● Se han realizado 04 calicatas hasta una profundidad de 2.50 m, con la finalidad de
verificar el tipo de terreno que se encuentra en la zona de campo de fútbol.
● El material predominante del terreno, en la zona de proyecto, es el material
conglomerado; grava y arena.
● No hay presencia de nivel freático.
● El terreno, en términos generales, es estable y óptimo para la ejecución de
estructuras portantes.
● Se ha realizado estudio de suelos con fines de cimentación de las estructuras
planteadas, cuyo informe y resultados se adjunta.
6.4. Drenaje
● La red de drenaje pluvial se ha diseñado para funcionar por gravedad.
● Se considera como emisor la red a partir del buzón a – buzón hasta la evacuación
final al cauce de Quebrada Agua Salada.
● Las pendientes y dimensiones de zanjas, indicados en los planos respectivos,
deberán respetarse bajo responsabilidad del Contratista y Supervisor de Obra.
6.5. Impacto Ambiental
● En el presente proyecto, los impactos negativos se presentarán en la etapa de
construcción (movimiento de tierras), sin embargo, la incidencia en el normal
desarrollo de las actividades de la población será mínimo.
● Al culminar la etapa de construcción los impactos serán positivos, por cuanto se
tendrá una infraestructura en mejores condiciones de la inicial, tanto en salubridad
y seguridad de todos los espacios intervenidos.
● Dentro de un adecuado contexto de Gestión Ambiental, las Evaluaciones de
Impacto Ambiental, se convierten en una de las herramientas a disposición de la
sociedad para garantizar que efectivamente se tomen en cuenta las
consideraciones ambientales y se incorporen en todos sus niveles al quehacer de
la Nación.
● Una Evaluación de Impacto Ambiental es un sistema de advertencia temprana y
un proceso de análisis continuo para prevenir, mitigar, remediar o compensar
efectos indeseables sobre el Medio Ambiente, que se derivan de las actividades
humanas. Desde un punto de vista más práctico, el proceso de Evaluación de
Impactos Ambientales constituye una lactancia de solución de problemas y
conflictos en el proceso de toma de decisiones, Para que este proceso de análisis
sea en realidad una herramienta eficaz de apoyo a la toma de decisiones, el
proceso de Evaluación de Impacto Ambiental debe ser sistemático, reproducible,
interdisciplinario y participativo, de todos los involucrados en la etapa constructiva;
Contratista, Supervisión de Obra, personal de obra.
● El Proceso de Evaluación de Impacto Ambiental ayuda a que las acciones se
enmarquen dentro de las políticas nacionales, regionales o locales para lograr el
Desarrollo Sostenible.
6.6. Gestión del Riesgo de Desastres
● El mayor riesgo de la zona de intervención es la presencia de las lluvias, los
mismos que pueden originar inundaciones.
● No se descarta la presencia de desastres como el caso de terremotos, ante el cual
los riesgos de falla de la intervención son mayores, siendo el de mayor riesgo el
colapso de la tribuna principal y secundaria, así como del sistema de drenaje e
instalaciones sanitarias y eléctricas.
7. MODALIDAD DE EJECUCIÓN
Se ha determinado como modalidad de ejecución: Por Contrata
8. CRONOGRAMA GENERAL DE EJECUCIÓN DE OBRA
CRONOGRAMA DE EJECUCION
“CREACIÓN DEL DEL SERVICIO DEL TERRRAPUERTO NACIONAL DE LA CIUDAD
DE PIURA, DISTRITO 26 DE OCTUBRE, PROVINCIA DE PROVINCIA - PIURA"
MES
ITEM COMPONENTE
1 2 3 4 5 6
CONSTRUCCIÓN DE TERMINAL
1
