UNIVERSIDAD NACIONAL DE ASUNCIÓN
FACULTAD DE ARQUITECTURA,
DISEÑO Y ARTE
SISTEMAS ESTRUCTURALES II
Alumnos:
● Lima Candia, Avril
● Machuca Gómez Sanjurjo, Sofía
● Martínez Sanabria, Luz Mabel
● Mercado Romero, Rosa Isabel
● Romero Notario, Christian Andrés
● Velázquez Aguirre,Tania Micaela
2023 A
Aeropuerto Internacional de Dulles
Ubicación: Chantilly, EEUU
Autor (Proyecto, Estructura): Eero Saarinen
Autor (Estructura, Construcción): Ammann & Whitney
Año (Proyecto): 1958
Año (Construcción): 1962
Superficie cubierta: 2.292 m2
Cantidad de pisos: 2
INTRODUCCIÓN
El proyecto surgió como necesidad de un segundo aeropuerto, tras el crecimiento de Washington luego
de la Segunda Guerra Mundial. La Agencia Federal de la Aviación encargó este trabajo al arquitecto finés
Eero Saarinen, junto con la firma de ingeniería civil “Ammann and Whitney” como contratistas generales.
Saarinen define la idea como la de “una gran y
continua hamaca suspendida entre árboles de
hormigón”.
Pretende “hacer una puerta a la
capital de la nación; el hacer una
arquitectura no estática que
expresase la excitación del
vuelo; y el hacer un edificio
monumental que se elevase en
el paisaje llano”.
Captura tomada desde Google Earth
El aeropuerto se encuentra en el Estado de Virginia,
USA, en los pueblos de Dallas y Chantilly. Fuente: ArchDaily
ANÁLISIS FORMAL En su parte superior los soportes tienen una forma
El aspecto técnico, en este edificio la arquitectura tensada que simula recoger los cables, algo que acentúa la
se ha consolidado gracias a integrar a la perfección la condición parlante.
forma propuesta por el arquitecto con la estructura
tensada desarrollada por la ingeniería.
12 m 20 m
Las columnas de soporte asemejan troncos de
árboles inclinados hacia afuera, entre los que cuelgan
una hamaca.
Saarinen lleva al extremo el símil de la estructura de la
hamaca, diseñando una cubierta de simple curvatura
formada por unas parejas de cables en catenaria.
La cubierta es reflejo del estilo aerodinámico del
despegue del avión, se apoya en dos filas de columnas
separadas entre sí 12 m, con altura de 20 m por la parte de La columnata, de dieciséis elementos de gran altura,
acceso de viajeros y de 12 m por la opuesta, es decir, de posee una extraordinaria grandeza monumental, está
paso hacia las pistas. en perfecta armonía con la arquitectura federal de
Washington, y proporciona también, cierta sensación
de viaje en avión.
ANÁLISIS FUNCIONAL
La planta baja es para pasajeros de llegada, reclamo de
Está proyectado y pensado enteramente en torno al equipaje y transporte terrestre, se encuentran las zonas del
funcionalismo y al confort del recorrido del pasajero. Así personal de servicio, puestos telefónicos y salas de espera.
como también facilitando y mejorando las operaciones de
tráfico aéreo.
El edificio está concebido en dos niveles, el nivel superior es
para pasajeros de salida, emisión de boletos y concesiones, RECLAMOS
una inmensa sala con vestíbulo y lugar de reunión, por detrás
de este vestíbulo se encuentra la zona de restaurantes, bares
SERVICIOS,
y tiendas con vistas al campo de aterrizaje. SERVICIOS,
TELÉFONOS VESTÍBULO
TELÉFONOS
VESTÍBULO
CAMPO DE
ATERRIZAJE RESTAURANTES, CAMPO DE
BARES, ETC ATERRIZAJE
Consta de un bloque único y concentrado de transporte de
VESTÍBULO
viajeros desde los andenes y salas de espera hasta los
CHECK IN aviones.
Circulación
Con las zonas de partida y Planta alta para viajeros salientes
llegada de viajeros se elimina
totalmente la confusión de la
doble circulación, así como
también la que se organiza
como consecuencia de la
llegada y salida de autobuses,
taxis, peatones,
estacionamiento, etc. Esta
disposición de tráfico
proporciona la debida
seguridad y protección al
peatón, y a la vez facilita la
rapidez y eficiencia del flujo de
viajeros.
ANÁLISIS ESTRUCTURAL
SISTEMA ESTRUCTURAL: FORMA ACTIVA
Este sistema se caracteriza por desviar las fuerzas exteriores a
través de fuerzas normales; en el caso de la obra estudiada sería
mediante tracción por cables suspendidos.
Los cables están anclados a columnas, o soportes similares a
contrafuertes que se disponen en dos filas con una separación entre
sí de 12m.
Estos cables adoptan la forma que le otorga su peso propio mas
una carga distribuida, que consiste en paneles de hormigón.
La estructura toma así una forma de catenaria entre dos apoyos
tipo cantilever.
Cable trabaja estrictamente a tracción.
Ya que el Momento es 0, se elimina la flexión.
Soporta una carga continua; el peso propio y el peso de las placas de hormigón añadidas
para funcionar como rigidizadores transversales de fuerzas horizontales, ya que al aumentar
T el Pp de la estructura, se reducen los efectos aerodinámicos del viento. T
Sigue la trayectoria del esfuerzo que recibe.
Apoyos absorben tensiones y las
transmiten a los cimientos.
Trabajan a la compresión.
ESQUEMA DE CARGAS
ANEXOS
Detalles estructurales: Transmisión de cargas
en sistema estructural de forma activa
ANEXOS
Detalle constructivo:
Forjado de cubierta; bandeja de hormigón dispuestas
sobre los cables que se anclan a las vigas laterales
ANEXOS
Peculiaridad del edificio:
Armado del encofrado
CONCLUSIÓN
En la actualidad existen diversas maneras de resolver necesidades estructuralmente hablando, siendo
una de ellas la “Forma Activa”, en donde el equilibrio se logra mediante la forma, que ayuda a la correcta
distribución de cargas a los apoyos.
Eso mismo podemos apreciar en el Aeropuerto Internacional de Dulles, en donde encontramos un
edificio con arquitectura tensada que integra una labor en conjunto de arquitectura e ingeniería. Lo que
verdaderamente ayuda a desviar las fuerzas en este caso específico es la tracción de los cables
suspendidos, ya que soporta una carga continua; el peso propio y el peso de las placas de hormigón.
Funcionalmente hablando, nos damos cuenta que está pensado plenamente en el recorrido de los
usuarios, ya que facilita bastante las operaciones que deben ser realizadas por los mismos.
BIBLIOGRAFÍA
● MANUAL DE ESTRUCTURAS ILUSTRADO - Francis D. K. Ching, Barry S. Onouye, Douglas
Zuberbuhler
● SISTEMA DE ESTRUCTURAS - Henio Engel
● “Proyecto: Terminal en el aeropuerto internacional de Dulles” - Artículo de “Informes de la
Construcción” Vol. 14, Nº 134/Octubre de 1961
● TFG: “LA ARQUITECTURA TENSADA EN LA DÉCADA DE LOS 60” - Diego Paniagua
Padilla/Universidad Politécnica de Madrid, 2016
