PENDIENTE LIMETE PARA LAS
RAMPAS DE ACCESOS
E A P I N G E N I E R Í A D E M I N A S
PRESENTADO POR:
CUSQUISBAN CHILÓN, YEYNER JHOEL
MARRUFO AZAÑERO, KEIMER RENE
MONCEFU GUERREO, NELSON
LARA MELGAR, FRANN JHAMIL
VASQUEZ SANCHEZ, GEINER EDWIN
VASQUEZ CUBAS, JAIME ELKIN
DOCENTE :
ING. FLORES LOZANO HONORATO HERNAN
CONTENIDO
Qué incluye este informe
01 INTRODUCCION
02 TRAZADO DE RAMPAS
03 DIMENSIONAR EN FUNCIÓN DE EQUIPOS
04 CAPACIDAD DE TRANSPORTE
05 CONCLUSIONES
INTRODUCCIÓN
Las rampas son superficies inclinadas que proporcionan una pendiente
gradual para conectar dos niveles diferentes o facilitar el movimiento de
personas, vehículos o equipos. Están diseñados para superar las
diferencias de altura, lo que permite un acceso, carga o descarga más
fácil. Las rampas se pueden encontrar en varios entornos, incluidos
edificios, sistemas de transporte, sitios de construcción y almacenes.
Desempeñan un papel crucial en la mejora de la accesibilidad y
permiten el movimiento fluido de objetos e individuos.
¿Para que sirven
las rampas?
Las rampas sirven para el acceso a las
labores, sustituyendo o completando a los
pozos, y para comunicar entre sí
diferentes niveles. Su pendiente es inferior
al 15% para permitir el movimiento de la
maquinaria minera autopropulsada. En
todos los casos, la perforación será
dirigida y controlada por los topógrafos,
que calcularán la dirección e inclinación
de los trabajos y realizarán el replanteo de
estos.
EL TRAZADO DE UNA RAMPA
El trazado de rampas en la industria minera implica diseñar y
construir rampas para permitir el acceso de vehículos y
equipos a diferentes niveles dentro de una mina. Estas rampas
son vitales para facilitar la movilidad y el transporte de
personal, maquinaria y materiales en entornos mineros
difíciles.
1 Evaluación del terreno
2 Diseño de la rampa
3 Estabilidad y soporte
4 Drenaje
5 Mantenimiento y seguridad
EL TRAZADO DE UNA RAMPA
Estos son algunos de los factores que deben
tenerse en cuenta a la hora de diseñar el trazado
de una rampa:
1 Longitud
2 Anchura
3 Curvatura
4 Carriles de desaceleración y aceleración
5 Dispositivos de control del tráfico
DISEÑO DE RAMPAS
El diseño de rampas requiere de
conocimientos matemáticos y
físicos que se dictan durante la
formación de los profesionales en
ingeniería, pero el conocimiento
práctico y la experiencia
complementan para efectuar un
diseño óptimo y acertado; previo a
lo dicho se deben ejecutar los
niveles principales de acceso y
extracción, de 60 a 90 m.
CONSIDERACIONES PARA
EL DISEÑO DE RAMPAS
Procurar que la rampa tenga la menor longitud.
La gradiente debe ser la óptima para desarrollar
velocidad de 20 a 30 km/hora .
Los radios de curvatura mínimo deben de tener
una amplitud suficiente.
La sección transversal debe ser la óptima para la
libre circulación de todos los vehículos.
Tratar de evitar trabajos de sostenimiento.
PROCEDIMIENTO DE DISEÑO
Se debe preparar un juego de planos topográficos de
c/u de los niveles en el que deben encontrarse los
mapeos geológicos.
Considerar que en el sistema trackless, las rampas
reemplazan a las chimeneas del sistema convencional,
en cuanto a la función de acceso, extracción y
ventilación
Para que el equipo pueda rodar con tal resistencia a la
rodadura, se requerirá un motor de mayor potencia,
mayor consumo de combustible y llantas.
El siguiente paso es determinar los radios de curvatura
mínimos, de acuerdo o en función al equipo que se va
a emplear. geiii
Luego se tiene también, que determinar el eje de la
trayectoria de la rampa en función de la forma o
geometría del yacimiento
RAMPAS RECTAS
La ventaja respecto a las de trayectorias
combinadas de tramos rectos y cursos, de
proporcionar mayor visibilidad a los
operadores de equipo pesado y en
general a todo el personal que trabaja en
lámina, que se moviliza generalmente en
vehículos con motores diésel, y con esto
evitar riesgos de accidentes
RAMPAS EN ZIGZAG
Se compone de una combinación de tramos
rectos y curvos, estas se caracterizan por
tener 5 tramos por vuelta y repetitivas en las
siguientes vueltas; estos tramos se
componen, de 3 tramos curvos de un solo
radio de curvatura, dos de un cuarto de
circunferencia y uno de media circunferencia.
Este diseño es ventajoso en yacimientos
compuestos por varias vetas o mantos
paralelos
RAMPAS EN ESPIRAL
Se compone de una combinación de
un tramo recto y un curvo, estas se
caracterizan por tener dos tramos por
vuelta y repetitivas en las siguientes
vueltas; el tramo curvo se compone
de tres cuartos de circunferencia y el
recto es función del buzamiento del
yacimiento mineralizado.
PARÁMETROS DE DISEÑO
Para determinar estas secciones y
parámetros
otros accesos se tienen varios
Principales: Sección, gradiente, radio métodos:
de curvatura, longitud.
El ancho debe ser entre 1.75 a 20 m. más ancho
Auxiliares: Peralte y declive. que el equipo más grande que se emplea y la
altura es 0.50 m. más alto que la suma del ancho y
SECCIÓN altura del equipo elegido.
Otro método considera que la altura de la labor de
be ser 1.0 m. a 1.3 m más alto que el equipo
elegido.
También se menciona que la diferencia entre el
ancho y la altura de una labor debe ser en un
máximo de 2.0 m.
GRADIENTE O PENDIENTE
La gradiente optima esta entre 8 a 10 %
pudiendo llegar hasta 15 %; siendo en
nuestra minería la gradiente promedio de 12
% con resultados satisfactorios. Para casos
especiales, cuando se trata de rampas
auxiliares la gradiente puede alcanzar entre
17 y 20 % en tramos cortos.
RADIO DE CURVATURA
Lo aconsejable es que las vías de
transporte deban ser lo más rectas
posibles, o que las curvas deben tener
un radio de curvatura más grande.
Estos radios se eligen en razón a los
equipos a emplearse.
TIPOS
RI: Radio de curvatura interno
RC: Radio de curvatura externo
LONGITUD TOTAL DE LA RAMPA
Es el metraje total de desarrollo que se
realiza desde un nivel inferior a un nivel
superior. Es decir, es la longitud total de
acceso que se desarrolla de dicha
rampa.
Es muy importante determinar esta
longitud para realizar el programa de
desarrollo y determinar el costo de
inversión.
PERALTE
El peralte tiene por finalidad evitar la
volcadura de los vehículos, ya que permite
equilibrar la acción de la fuerza centrífuga
ocasionado por el paso del equipo por una
curva. Para el cálculo del peralte ha de
intervenir las fuerzas centrífugas y
gravitacionales; en este sentido tendremos
que valernos de la siguiente fórmula:
h=(V^2*a)/(R*g)
DECLIVE
El declive que tendrá que conservar
durante el desarrollo de la rampa, con
el fin de ayudar al drenaje del agua,
oscila entre 0% a 5% máximo (entre 0 a
17,50 cm) esta será mantenida en toda
la longitud de la rampa hasta su
término de construcción.
SECCIÓN DE LA RAMPA
Las dimensiones de la rampa se diseñaron de acuerdo a la capacidad de
producción que se estimó, de las características físicas y el comportamiento
mecánico del macizo rocoso por donde atravesará la rampa, del tamaño o volumen
del equipo que se van a usar. Las rampas en muchas minas varían entre los rangos
siguientes:
DISEÑO Y CONSTRUCCION
DE LA RAMPA YUMPAG
PARA LA
OPTIMIZACION DE LAS
OPERACIONES MINERAS,
COMPAÑÍA DE
MINAS BUENAVENTURA,
REGIÓN DE PASCO
SECCIÓN TÍPICA DE UNA RAMPA
DISEÑO Y CÁLCULO DE CÁMARAS DE ACUMULACIÓN.
Las cámaras de acumulación se realizan cada 100 metros
interceptadas con la Rampa Yumpag
y en función al equipo de limpieza (Cat R1600-H), que tiene una
longitud total de 9.948m, un
ancho de total de 2.723 m, las cámaras de acumulación deben contar
con un radio de giro de
10.00 m que es el radio necesario para el giro del volquete (VOLVO FM Cargadores De Carga,
400) , la intersección Acarreo Y Descarga (lhd)
Para Minería Subterránea
debe tener una altura de 5.5 m (altura de con cucharon levantado R1600H
5.282 m) para poder realizar la
operación de carguío del Scooptrams al Volquete.
VOLVO
FM 400
DISEÑO DE SECCIÓN DE RAMPAS EN MINERÍA SUBTERRÁNEA
La sección transversal debe ser la óptima para la libre circulación de
todos los vehículos de la mina; compensando el ancho con la altura,
siendo la mínima posible la altura.
RADIO DE CURVATURA
Estos radios están en función a los equipos
que se usaran en la mina. Existen 2 tipos de
radios de curvatura: a) Radio de curvatura interno (RI) b) Radio de curvatura externo
(RE). El radio de Curvatura interno es el que se debe tener en cuenta al momento de
realizar el diseño de rampa es radio debe de ser lo suficientemente amplio para que
circulen los equipos sin ningún problema. Para elegir el radio de curvatura de una
Rampa, se considera el radio interno del equipo más grande en longitud, que se
empleará. Para los cálculos se tomará el radio de curvatura promedio que se obtiene por
la siguiente fórmula:
Rp=(RI+RE)/2
Dónde:
RE: Radio externo.
RI: Radio interno.
Rp: Radio Promedio Para elegir el radio de curvatura óptimo en una mina, se tomará el RE
del equipo más grande en longitud
RADIO DE CURVATURA
RADIO DE CURVATURA
Las dimensiones de una rampa, en analogía con secciones de galerías, son determinadas por las
máquinas que se desplazarán por la misma. Las máquinas sobre ruedas de goma son generalmente
más anchas que los equipos sobre carriles y requieren un espacio libre más grande a las paredes, y así
las secciones suelen ser más grande.
Se tiene 4 equipos de mina con las siguientes características
El radio de curvatura elegida será el radio mayor que se genera por
lo tanto el equipo más grande que se tiene es el: CAMION DUX de cap.
30 Ton. De carga
Para determinar el cálculo del radio promedio tenemos que:
Rp=(5.285+8.999)/2=7.138 m
Los radios de curvatura mínimo deben de tener una
amplitud suficiente y necesaria para que todos los
vehículos puedan girar libremente sin retroceder y evitar
accidentes.
VELOCIDAD DE LOS EQUIPOS DE CARGUÍO Y
ACARREO Y EL PERALTE DE RAMPA
velocidad de 20 a 30 km/hora y que todos los
La gradiente debe ser la óptima para desarrollar
vehículos no tengan dificultad para subir.
El peralte tiene por finalidad evitar la volcadura de los vehículos, ya que permite equilibrar la
acción de la fuerza centrífuga ocasionado por el paso del equipo por una curva. Para el cálculo
del peralte ha de intervenir las fuerzas centrífugas y gravitacionales; en este sentido tendremos
que valernos de las siguientes fórmulas:
H : peralte en m. h=(V^2*a)/(R*g)
• V: velocidad m/s
• R: radio de curvatura promedio en m.
• g: aceleración de la gravedad m/s2
• a: ancho de la labor en m
VELOCIDAD DE LOS EQUIPOS DE CARGUÍO Y
ACARREO Y EL PERALTE DE RAMPA
circula un vehículo cuya velocidad es de 2.5
Para rampas de 3.5 m de ancho por 3.0 m de alto,
m/seg o 9Km/h. Y el radio de curvatura promedio es de 6.0 mts. Calcular el peralte requerido en
dicha curva.
h=(V^2*a)/(R*g)
H : peralte en m.
• V: velocidad m/s
• R: radio de curvatura promedio en m.
h=( 〖2.5〗^2*3.5)/(6*9.81)=0.372m
• g: aceleración de la gravedad m/s2 =37.2 cm
• a: ancho de la labor en m
Diseño de Rampa en Zig-Zag en la Mina Cobriza
A principios de los años 80, al iniciarse el proyecto de expansión para
extraer 10000 t/día las características de las rampas las siguientes:
• Radio de curvatura: 14m.
• Paso: 24m.
• Gradiente: 12%
• Ancho de pilas: 52m.
• Desarrollo sobre mineral: 44%
• Desarrollo sobre desmonte: 56%
.
Una de las principales etapas de operación en
MECANISMOS DE una mina subterránea es transportar el mineral
extraído a los stocks o la planta de
TRANSPORTE EN
procesamiento ubicados en superficie, que es
MINAS conocido como sistema de manejo de materiales.
SUBTERRÁNEA A pesar de que existen diferentes sistemas de
manejo de materiales, el sistema de skip/shaft
ha sido el más ampliamente utilizado para
cuerpos mineralizados que están muy por debajo
del punto de partida de acceso. Por bastante
tiempo este sistema ha sido la forma más
económica de transportar mineral desde la mina
subterránea a la superficie.
CAPACIDAD DE TRANSPORTE
La capacidad de transporte de una
rampa en la minería subterránea
depende de varios factores, incluido el
tipo de rampa, el tamaño y la velocidad
de los vehículos que se utilizan, el
grado de la rampa y la cantidad de
vehículos que se pueden operar
simultáneamente.
Pendiente y gradiente: La
Ancho y altura de la rampa: El
pendiente y el gradiente de la
ancho y la altura de la rampa
rampa también influirán en la
determinarán el espacio disponible
capacidad de transporte. Una
para el tránsito de equipos y
pendiente más pronunciada
vehículos. Un mayor ancho permitirá
puede limitar la velocidad y el
el paso simultáneo de vehículos en
rendimiento de los vehículos y
ambas direcciones, lo que afectará
equipos en la rampa, reduciendo
la capacidad de transporte. Además,
su capacidad de transporte. Se
una mayor altura de la rampa
buscará mantener una
proporciona suficiente espacio para
pendiente adecuada que
el paso libre de equipos y vehículos
permita el transporte eficiente sin
más grandes.
comprometer la seguridad.
Capacidad de carga
de los vehículos
Es esencial asegurarse de que la rampa pueda
soportar el peso total de los vehículos y equipos
en condiciones de carga máxima sin dañar la
seguridad estructural. Las minas subterráneas en
Perú utilizan una variedad de equipos de
transporte, algunos de los cuales incluyen:
Las minas subterráneas en Perú utilizan una variedad de equipos de
transporte, algunos de los cuales incluyen
Sistemas de
cintas
transportadora
Vagonetas o Camiones de
s
vagones carga (Haul
mineros Trucks)
Scooptrams
Los equipos de transporte
utilizados en la minería
subterránea, tienen una
capacidad de carga máxima
designada. Esta capacidad se
refiere a la cantidad de material
que puede transportarse de
manera segura y eficiente en
cada viaje.
Eficiencia del sistema de transporte
La capacidad de
transporte de una rampa
también está influenciada
por la eficiencia del Es importante tener en cuenta
sistema de transporte en que la capacidad de
su conjunto transporte de una rampa en
minería subterránea también
puede estar sujeta a
restricciones adicionales
El tipo de material Los requisitos de
que se transporta ventilación
Los requisitos de
mantenimiento
¡GRACIAS!
E A P I N G E N I E R Í A D E M I N A S
