CONCESION ALTO MAGDALENA S.A.S INFORME DE INSPECCION PUENTE NUEVO DE HONDA INGENIERIA HERNANDEZ BERNAL S.A.S Bogoté, Marzo 20211. OBJETIVOS Y ALCANCE 1.1. OBJETIVOS El objetivo general de este documento es reportar la Inspeccién principal del Puente Nuevo de Honda (vehicular), se trata de un puente de 407 metros de largo por 15 de ancho, que complementa la conexién con la Concesién Honda-Puerto Salgar- Girardot, la cual interconecta con la Ruta del Sol Il, entre Puerto Salgar y San Roque (Cesar).; sobre el Rio Magdalena, departamentos de Cundinamarca y Tolima. 4.2. ALCANCE El alcance de los trabajos incluye la Inspeccién principal (inspeccién visual) de todos los elementos del puente y cuantificacién del estado actual de los mismos, adicionalmente se incluyen actividades de mantenimiento, reparacién e inspecciones especiales necesarias para mantener la integridad de la estructura. Figura 1.- Vista general Puente Nuevo Honda Fuente : Propia2. INTRODUCCION Dicho reporte fue realizado por personal de Ingenieria calificado llevando a cabo la Inspeccién Visual de todos los elementos del puente, con el objetivo de registrar su condicién actual, las reparaciones y mantenimiento para garantizar la durabilidad de la estructura y mitigar posibles dafios que puedan generarse en el futuro. Todo el diagnostico del estado actual del Puente es realizado conforme a la metodologia establecida por el Sistema de Administracién de Puentes de Colombia (SIPUCOL). 2.1. ANTECEDENTES SISTEMA DE INSPECCION DE PUENTES SIPUCOL En el afio de 1996 el Instituto Nacional de Vias (INVIAS) implementé el Sistema de Administracién de Puentes de Colombia (Sipucol), con el objetivo de mejorar y complementar la gestién técnica y administrativa de las labores de inventario, Mantenimiento, Inspeccién y rehabilitacién de los puentes Para dar cumplimiento a los Objetivos de SIPUCOL, se cuenta con once médulos, los cuales de manera resumida se describen: 1. Generalidades: El cual contiene una descripcién de cada uno de los médulos de SIPUCOL. 2. Inventario: Médulo en el que se consignan los datos técnicos y administrativos de cada puente (ntimero de luces, localizacién, tipo de ‘superestructura e infraestructura, etc.). 3. Inspeccién Principal: Inspeccién visual efectuada a los distintos componentes que conforman un puente (losa, vigas, estribos, pilas, etc.) y a los cuales se les asigna una calificacién cualitativa que varia entre 0 y 5 para finalmente dar una calificacién global del puente, en funcién de los4 es 5. 6. Ww 7. componentes principales que lo componen y establecer el estado del puente, asi como las reparaciones requeridas. Inspeccién Especial: Es un médulo especializado que permite realizar una auscultacién profunda de la estructura contando para ello con una serie de equipos tales como: detectores de armadura, extractores de nucleos, esclerémetros, etc., y que es realizada en aquellos casos en que en la Inspeccién principal se tengan dudas sobre el mecanismo de dafio y su propagacién, asi como sobre la reparacién que se propone. Inspeccién rutinaria, mantenimiento menor y limpieza: La inspecoién rutinaria consiste en una revisién superficial de la estructura efectuada con el propésito de garantizar la seguridad del transito diario y registrar las labores de mantenimiento rutinario y limpieza, entendidas estas labores como aquellas obras que puedan realizarse empleando herramientas menores y que le devuelvan al componente la condicién de funcionamiento para la cual fueron disefiadas, ejemplo de labores de mantenimiento rutinario son: Labores de limpieza y pintura de estructuras de acero y restitucién de pernos y remaches (no incluye el refuerzo), tratamiento superficial del concreto ¢ inyecoién de fisuras no estructurales en elementos de concreto reforzado. Priorizacion de trabajos de reparacion y refuerzo: Es una herramienta semi-analitica que permite priorizar los trabajos de reparacin y refuerzo en funcién de los recursos disponibles Control de presupuesto, costo y avance de obra: Esta herramienta se encuentra orientada a ayudar en el monitoreo de! avance de las obras de refuerzo y evolucion de los costos estimados de la reparacién, el control de los costos para un puente dado, incluye: costos del mantenimiento menos, los costos de reparacién (pagados al contratista), costos de disefio e Interventoria entre otros. ‘efio de Reparacién y Refuerzo de puentes: Este médulo define el marco técnico y econémico para la toma de decisiones en la reparacién deun puente y cubre temas como la evaluacién de los dafios, el disefio de la teparacién (en conexién con el médulo de inspeccién especial y principal), evaluacién de las alternativas de reparacién desde el punto de vista técnico yeconémico, asi como la Elaboracién propia de especificaciones particulares y los pliegos de contratacién de la misma e incluye un manual con los procedimientos recomendados de reparacién y refuerzo. 9. Evaluacién de la capacidad de carga: Médulo para evaluar de manera deterministica la capacidad de carga de los puentes (esencialmente la metodologia est orientada a la revision de la superestructura) y que permite ayudar a adelantar la gestién de permisos de transporte extrapesado y la planeacién del refuerzo de puentes con bajos factores de clasificacion. 10.Carga espe gestion y administracién de permisos de transportes especiales. 11.Sistema de archivo: Médulo creado para almacenar la “Historia’ de cada Moédulo orientado a establecer una metodologia para la puente desde la fase de planeacién hasta la demolicién de la estructura. El objetivo es guardar documentos tales como planos, memorias de calculo, informes geotécnicos, informes de Interventoria entre otros; que después puedan ser empleados para realizar actividades tales como inventarios, inspecciones principales, preparacién de documentos para licitacién entre otros. NUTT ee PAU TT Figura 2.- Diagrama de flujo de os médulos SIPUCOL2.2. METODOLOGIA PARA LA INSPECCION PRINCIPAL En el SIPUCOL existentes tres (3) tipos de inspeccién que se ejecutan en un puente determinado, siendo estas : Inspecciones Rutinarias que deben ser ejecutadas por el personal que permanece en la via (Ingeniero residente responsable de la carretera y las microempresas asociativas) y su objetivo es. garantizar el flujo continuo del trafico y advertir sobre cambios subitos en el comportamiento de los componentes principales del puente para dado el caso, efectuar inspecciones principales, asi mismo para llevar a cabo las tareas de limpieza y mantenimiento rutinario. En este mismo orden siguen las Inspecciones Principales que consisten en la verificacién visual de la condicién de todas las partes de la estructura de forma detallada, sistematica y eficiente con los siguientes propésitos: Mantener la seguridad del transito, Evaluar la necesidad de reparaciones, Vigilar los cambios en la condicién de los puentes, ar Realizar el seguimiento a la ejecucién de los trabajos de limpieza y mantenimiento rutinario. Para cumplir con estos objetivos SIPUCOL descompone la Inspeccién de un Puente en 17 componentes funcionales y estructurales; la calificacién de los Componentes se realiza del 0 al 5 e incluye una llamada Puente en general que califica el estado general de la estructura basada en la calificacién de sus miembros principales (Estribos, pilas, apoyos, vigasilarguerosidiafragmas, elementos de arco, cables/pendolones/torres/macizos de anclaje, elementos dearmadura y cauce); en aquellos casos en que no sea posible acceder a la revisién de un componente éste se califica con el signo ‘A cada componente del puente se le debe asignar su calificacion de acuerdo con los lineamientos técnicos definidos por el Manual de Inspeccién Principal 1; también se debe calificar el grado de mantenimiento de! componente, la necesidad de una Inspeccién especial y la localizacién, extensién, gravedad y tipo de reparacién recomendadas, asi como las cantidades de obra aproximadas y la fecha para la cual se recomienda que se efectué la reparacién y la siguiente inspecci6n. En el caso del grado de mantenimiento, la falta de una adecuada ejecucién de este tipo de obras, no deberia afectar la calificacién de la condicién. Sin embargo, debe ser indicado por “+", en el campo de mantenimiento, si los trabajos han sido adecuadamente ejecutados y por un “’si no han sido ejecutados 0 no han sido adecuadamente ejecutados. En los casos en los cuales el Inspector tenga dudas sobre el tipo de dafio, su extensién, gravedad y/o tipo de reparacién debera solicitar una Inspeccién especial para el componente en cuestién mediante la asignacién del signo "+" en la casilla correspondiente.RKrm kk I ecole el aia atlas Me cattals earn Cc c (A) Recopilacién de Informaciones existentes (Inspecciones anteriores, , REGISTRO COMPONENTES et condin Euncionaies 10, Daf estrctrat overall puence y 1 Superfaecel puente 0. Sn avo o con 15. Vibradén exces Siscompoventes, cl 2Juntas de expansién dato 20. inpaco thoy etensién del «3. Andenes y bordilos —_insgniReante 30, Asentamento 0 fof, we recesicad 4. Barandas 1. Dao penueho, ‘movment ‘se reparscones yo 5. Conas tales perono sevequere 40, Eosen y ‘rspeccones 16, Otros elementos reparaccn secavacon 50, ssoecales. a Estructurales 2 Baste dai, Comrie cero secede 6. Aetas Ccsmoonente funciona esbuctural mantenmierto io. Estrbos come se deo 55. Falta Ge reaches Wie. 2 Pas 3 Dafo sgiwfeatvo, y/o pers 9. Apoyo Se require porta 50. Dato de conreto 10. Losa reparacin | corosén refver20 , 11, gas /Largueros / 4. Dato grave, se #5, Dato del eoncreto EQUIPO MINIM OstagTas necesita amedats ¥ 201 expuesto 12. Bemertos de aco reparantn 50. Descamposcen icin tape 13, Cables, perdones, 5. Dafioestremo, fala 80. Ieftracan Shale retece . toralcnesgo de ‘ala 90. Oro imeddo: Oe gretas, «14 Elementos de toa del componente Drocdares cia” mara 1S? Deseonacdo colle, crturn de Ce seguridad, ec. 17, Puente er General Figura 3. Diagrama general de Inspeccién Principal3. INSPECCION PUENTE VEHICULAR PUENTE NUEVO HONDA 3.4. LOCALIZACION Se encuentra localizado entre los departamentos de Cundinamarca y Tolima, y ‘complementa la conexién con la Concesién Honda-Puerto Salgar-Girardot, la cual interconecta con la Ruta del Sol II, entre Puerto Salgar y San Roque (Cesar).; sobre el Rio Magdalena. 3.2. TIPOLOGIA ESTRUCTURAL El puente corresponde a una estructura atirantada conformada por un tablero en concreto postensado con cables y barras, con ancho de 15.90 metros. el Fotografia 1.- Vista general del Puente Fuente: Elaboracién propiaFigura 4. Perfil del Puente Nuevo Honda Fuente: Planos As Built Figura 5.- Pianta del Puente Nuevo de Honda Fuente: Pianos As Built Figura 6.-Seccion transversal tipica del tablero Puente Nuevo Honda Fuente: Pianos As BuiltEl tablero esta conformado por dos vigas de seccidn aproximada de 3.65°1.40 metros las cuales conforman las aceras para peatones de 1,20 metros de ancha cada una, bermas a cada lado de 1.20 metros y ancho de calzada vehicular de 7,30 metros; cuenta con vigas longitudinales espaciadas a cada 4,95 metros. En ambos costados cuenta con Baranda metélica apoyada sobre bordillos de conereto de seccién 0,30°0.30 metros y baranda metalica peatonal. El tablero esta soportado por dos ejes de pilas de 70.00 m y 90.00 m de altura de los que se desprenden los tiantes de soporte cuya distribucién corresponde a un intermedio entre una tipologia tipo arpa y tipo abanico. La longitud total es de 405.5 metros, conformada por una luz central de 247.5 metros y voladizos laterales de 79 metros cada uno, los cuales se anclan a los contrapesos a los cuales también llegan tirantes del puente. Las pilas tipo H, con dos riostras transversales de 1.45 m de altura y 1.30 m de ancho; se cimentan sobre dados vinculados con viga de amarre, las cuales se apoyan sobre 6 pilotes de 2.00 metros de didmetro y longitudes entre 27.00 - 35.00 metros. 3.3. INVENTARIO ~— GEOMETRIA Tuoes 3 [Aura de pias (my Variable | Longitud Luz menor (m) | 78.00 | Altura de estribos(m) ——=~SC*SS—«ariable Tongitud Luz mayor (m) 247.50 | Long. Apoyo en pilas (m™) é Longitud total (mm) 40550 | Long. Apoyo en estibos (m) | | Ancho separador (m) "NIA | Puente en terrapién (SIN) ere |'Ancho bordillo izquierdo (m) | NIA _| Puente en curva o tangente: T Anche bordilio derecho (m) | NIA | Esviaje (Grados) 0 | Ancho tablero (m) 15.00 | Paso superior/inferior "Ancho de calzada (ra) 7.30 | Paso por el cauce (SIN) Krea Total (m2) ~~ | 6082.50 | Variante existente (SIN)| DETALLES nat Tipo de Puente | __ 04 Puente Atirantado | Nimero de vigas 2 | ini Tipo de Barrera’Baranda Barandas metalicas Tipo de superficie de rodadura ae Carpeta asfaltica + “Tipo de junta de expenaian 2 Tipo de oe A ne | Obsticulo que eruza ae 3.4. INSPECCION PRINCIPAL a La Inspeccién principal se realizé el 24 de febrero de 2021, de la cual se presenta Resumen de los aspectos mas importante observados visualmente. 3.4.1. Superficie de! Puente ~ SUPERFICIE DEL PUENTE Calificacin {see eesese eect a Grado de Mantenimiento Tipo de Dafio Fisuras transversales y longitudinales | oe Cantidad M2 4460 Retiro de carpeta asfaltica, demoliciin de sobrecapa de | Reparaciones concreto (nivelacién) y restitucidn con concreto liviano de ™~ resistencia minima 21 Mpa y aplicacion carpeta asfaitica, La superficie del puente esta conformada por una carpeta asfaltica, con dos (2) Lu juntas de expansién tipo elastomeras armadas. La carpeta asfailtica se apoya sobre una sobrecapa de concreto de f'c=14 Mpa, la cual fue colocada sobre el tablero original, con el fin de reparar y corregir los desniveles que este presentaba por deficiencias constructivas. El proceso constructivo para la aplicacién de la sobrecapa de concreto no incluyo ningtin u tipo de mejorador de adherencia (como anclajes mecénicos y/o puente de adherencia quimico), en consideracién a que son concretos de diferentes‘edades; y para asegurar una interacci6n estructural total entre el concreto nuevo y el antiguo es necesario que se adhieran bien. De acuerdo al “ESTUDIO TEORICO Y EXPERIMENTAL DEL COMPORTAMIENTO Y LA FUERZA DE LOS TABLEROS DE CONCRETO DE PUENTES" , pruebas realizadas en el Departamento de Mecénica Estructural e Ingenieria de! Real Instituto de Tecnologia en Estocolmo con la cooperacién de la Administracion de Tréfico de Carreteras de Suecia; efectuado por Johan Silfwerbrand. Segiin este estudio: “La capacidad de carga del tablero de concreto de un puente reparado deberia ser al menos tan alta como la de la estructura original cuando no estaba dafiada. La retraccién diferencial es un caso mas de carga que se deberd tener en cuenta para una estructura reforzada con concreto, como el tablero de concreto de un puente reparado con concreto que se ha colocado en dos momentos distintos. La retraccién diferencial es la diferencia de las tensiones por retraccién entre el concreto nuevo y el antiguo.” “Para obtener unos resultados tan positivos en la practica como en las pruebas de laboratorio, es necesario que se lleven a cabo las operaciones de remocién, colocacién y compactacién con mucho cuidado y asegurarse de que se extraiga el polvo y todas las particulas sueltas de la superficie antes de la colocacién.” La adherencia entre el concreto antiguo y el nuevo depende de la resistencia del concreto antiguo, de las propiedades de la sobrecapa de concreto nuevo, de la preparacién de la superficie de contacto, de la colocacién, y del curado. En la Inspeccién visual se observo que la carpeta asféitica presenta fisuras en un Area superior al 25% de la del tablero, y son el reflejo de las fisuras de la sobrecapa de conereto colocada como segunda etapa; las cuales se pueden haber generado por:Y Deficiente preparacién de superficie de contacto entre los concretos de diferentes edades, inhibiendo la adherencia entre ambos concretos. V Caracteristicas fisicas y mecénicas del concreto de sobrecapa como: Relacién a/mo, cantidad de cemento, tipo de agregados, aditivos y/o u adiciones que controlaran la Retraccién diferencial, evitando la adherencia entre los concretos. i ¥ Falta de colocacién de algiin mejorador de adherencia, como: Conectores a mecanicos de cortante y/o mejoradores quimicos; para absorber esfuerzos ae de retraccién y mejorar las condiciones de adherencia L == a Ww Fotografia No.2.- Estado actual de la carpeta asfaltica Fuente: Elaboracién propiaFotografia No.3- Estado actual de la carpeta asfaitica Fuente: Elaboracién propia Debido a que la sobrecapa de concreto no esta completamente adherida al concreto del tablero original, la capacidad de carga para soportar los esfuerzos, del trafico vehicular sobre esta es menor que la estructura original generando fisuracién y disgregacién del concreto creéndose baches, que requieren el retiro del asfalto y coneretos afectados y restitucién con parcheo Fotografia No.4.- Parcheo sobre el tablero por formacién de baches Fuente: Elaboracién propiaAdicionalmente, las fisuras son importantes en relacién al deterioro, ya que sirven de vias de acceso a distintos agentes agresivos (aguas, sales, acidos, aire,etc.) y consecuentemente afectan la durabilidad de la estructura; ya que la accién ciclica de cambios térmicos o de humedecimiento-secado provoca una accién perjudicial por acumuulacién de efectos. 3.4.2. Superficie del tablero en concreto iPERFICIE DEL TABLERO (andenes) eee] Calificacion 3 Grado de mantenimiento a SecrecaeEeEe Tipo de Dafio aes Fisuracién | [Cantidad T M2, T 300.00 Reparaciones | Inyeccién de fisuras superiores 2 0.3 mm y las inferiores sellarias con gel ep6xico J PERFICIE DEL TABLERO(vigas) Tipo de Dafio ‘Juntas de construccién mal tratadas, eflorescencias Cantidad - sss Sees eee EEL Inyeccién de fisuras superiores a 0.3 mm y las inferiores Reparaciones: ‘sellarlas con gel epdxico, reparacion de concreto degradado ‘con mortero para reparacién estructural EI procedimiento constructivo del tablero postensado fue por el sistema de dovelas, con carro de avance; las juntas de construccién que se crean por este sistema algunas presentan paso de agua a través de las juntas de concretos de diferentes edades, ocasionando lixiviacién y eflorescencias, ya que el agua blanda de lluvia es de las mas agresivas pues no contienen iones de calcio y acttian principalmente sobre el hidréxido de calcio que es el mas soluble de los compuestos presentes en la pasta de cemento hidratada. Los fenémenos de lixiviacion de los hidré: idos alcalinos conducen también a una reduccién del pH del concreto, lo cual puede generar corrosién del acero de refuerzoFotografia No.5.- Juntas de construccién mal tratadas Fuente: Elaboracién propia tas, Fotografia No 6.- Juntas de construccién mal tratadas Fuente : Elaboracion propiaFotografia No.7.- Eflorescencias y lixiviacién a través de juntas de construccién Mal tratadas Fuente: Elaboracién Propia Fotografia No. 8 y 9. Juntas de construccién mal tratadas Fuente: Elaboracién propia Para mitigar los dafios que puedan presentarse por corrosién del acero de refuerzo y degradacién del concreto, se recomienda: ¥ Inyectar las fisuras inactivas y que presenten espesor superior a 0.3mm, con resina epéxica de ultrabaja viscosidad,v Las fisuras que no sea posible tratarlas con el sistema de inyeccién, se deberé seguir este procedimiento: ¥ Realizar corte con disco diamantado a minimo 5 cms del borde de la fisura, con una profundidad maxima de 3 cms, evitando afectar el refuerzo existente, ¥ Escarificar, retirando el concreto alrededor de la fisura, con el uso de martillo eléctrico liviano, Y Limpiar la superficie escarificada con chorro de agua a presién minima de 2500 psi, para eliminar polvo y particulas mal adheridas, Y Restituir las secciones escarificadas con mortero para reparacién estructural Adicional a los dafios generados por deficiente tratamiento de las juntas de construcoién, los cuales se observan por la cara inferior del tablero, también se observan dafios por fisuras en la cara superior del tablero. ~ 4 Fotografia No. 10.- Fisuras en tablero Fuente: Elaboracién propiak Una de las principales causas del agrietamiento en el concreto es el fenémeno de retraccién, definida por el ACI como una “disminucién en el volumen del concreto u con el tiempo. Es debida a cambios en el contenido de humedad y cambios fisico- quimicos en el concreto, los cuales ocurren sin la presencia de esfuerzos atribuibles 4 a acciones externas del concreto". lY v Fotografia No.1. Fisuras por retraccién ocasionadas por deficiente curado Fuente: Elaboracién propia Vv u Fotografia No. 12.- Fisuras por retraccién ocasionadas por deficiente curado Fuente: Elaboracién propiaRealizada la Inspeccién visual, se observo que los andenes peatonales presentan fisuracién generalizada por efectos de retraccién del concreto, generadas por deficiencias en el curado en estado fresco y en proceso de endurecimiento. EI curado tiene por objeto evitar un secado prematuro, especialmente bajo la accién de los rayos del sol y del viento, para impedir el secado prematuro del conereto, cuyas consecuencias son dobles: ¥ La reaccién quimica del agua y del cemento se interrumpe por falta del agua necesaria, de modo que el concreto no adquiere las propiedades que su composicién permitiria; ¥ Se produce una contraccién precoz, generando la formacién de fisuras. Al evaporarse, el agua desarrolla fuerzas que generan, en el cemento en fase de endurecimiento, una contraccién cuyo valor puede sobrepasar la resistencia a la tensién del concreto en proceso de endurecimiento. La falta 0 Ia insuficiencia de! curado dafia la durabilidad de! concreto y, mas particularmente, sus caracteristicas superficiales. En consecuencia, para garantizar la durabilidad de los elementos estructurales del puente, estas fisuras deberén tratarse segtin las recomendaciones del ACI 302, que indica: las fisuras inactivas con espesor 2 0.3 mm deben sellarse inyectandolas a presién con resinas epéxicas de ultrabaja viscosidad. Las de espesor menor deben sellarse con materiales como gel epéxico, para evitar el ingreso de humedad, agua, aire, etc., que afecten la vida util, por efectos del proceso de corrosion del acero de refuerzo3.4.3. Juntas de expansion ‘Juntas de Expansin Calificacién I Grado demantenimiento | + Tipo de dafio | Fisuras en transiciones, fitraciones Cantidad mi ] 31.00 Reparacion Inyeccién fisuras de transiciones, Reapretar pernos de _—_______anciaje._ Las juntas de expansién son dispositivos que permiten el movimiento entre dos partes de una estructura. Las principales funciones de las juntas de expansién son: ¥ Asegurar que los movimientos totales del puente sobre las juntas, se cumplan sin golpear o deteriorar los elementos estructurales, ¥ Asegurar la continuidad de la capa de rodadura del, puente, para ofrecer mayor confort a los usuarios. ¥ Ser impermeables y evacuar las aguas sobre el tablero en forma répida y segura Fotografia No.13.- Junta de expansién, entrada y salida del puenteFuente: Elaboracién propia Fotografia No.14.~ Juntas de expansién tipo elastémeras armadas Fuente: Elaboracién propia 3.4.4, Barandas Barandas i Calificacién eee 4 "Grado de mantenimiento eae Tipo de dao Corrosién incipiente en elementos metalicos y acero de | refuerzo de bordilos | | ‘Cantidad Here mi l 1622 | Reparaciones Recubrimiento con barrera epdxica y acabado Uretano Las barandas del puente, tanto vehiculares como peatonales son metélicas y presentan corrosién incipiente en algunos elementos, como: pernos de anclaje, platinas. Las barandas vehiculares se encuentran ancladas con pernos a bordillo de concreto de seccién 30*30 cm, los cuales presentan corrosion incipiente enel acero de refuerzo, y descascaramiento de concreto debido a que el recubrimiento de concreto es menor a 1-1,5 cms. ; »~ Fotografia No.15.- Corrosién incipiente en elementos metalicos Fuente: Elaboracion propia Fotografia No.16.- Corrosién incipiente en elementos metalicos Fuente: elaboracion propiaPara mitigar los dafios por corrosion en los elementos metalicos de las barandas se recomienda bas - Realizar hidrolavado con chorro de agua a presién para eliminar polvo, grasa y demas contaminantes que puedan inhibir la adherencia del recubrimiento de proteccién, - Lijado manual de todos los elementos, para eliminar escama de oxidacién en los sitios puntuales que se presenta corrosién, y eliminar el brillo del recubrimiento existente para obtener superficie con perfil de anciaje, - Aplicar barrera epéxica en espesor entre 8-10 mils, cL - Aplicar acabado con recubrimiento de Uretano, con espesor entre 8-10 mils. ba 3.4.5. Pilas bu | Pilas | Calificacién 4 | eu | Grado de mantenimiento + E [ipo de dato“ orascencias y actin - Cantidad | M2 paedserace Soret | Recubrimiento con pintura acriica, elastica, que puentea | Reparaciones | microfisuras y protege de carbonatacién y ataque quimico | | medioambiental | Las eflorescencias, ocurren frecuentemente en la superficie de concreto cuando el agua tiene posibilidad de percolar a través del material, ya sea en forma intermitente continua, 0 cuando una cara expuesta sufre el proceso de t humedecimiento-secado en forma altemativa, Las eflorescencias consisten en el depdsito de sales que son lixiviadas fuera del concreto, las que se cristalizan luego de la evaporacién del agua que las transporté o por la interaccién con el diéxido de carbono de la atmosfera.Fags 200 Fotografia No.17.- Eflorescencias en pilas Fuente: elaboracion propia Las eflorescencias perjudican la estética, pero en si mismas, no constituyen un problema especifico de durabilidad; sin embargo, nos indican que existen procesos de solubilizacién y transporte de sales desde el interior de la masa, revelando fendmenos de lixiviacién. Esto puede llevar a un incremento de la porosidad, disminuyendo la resistencia, aumentando la permeabilidad, haciendo el concreto mas vulnerable a otros ataques y por consiguiente afectando indirectamente la durabilidad, Para mejorar las condiciones de durabilidad de estos elementos estructurales, se recomienda: = Realizar hidrolavado con chorro de agua a presién, minima de 2500 psi; paras eliminar polvo, grasa, lixiviados etc.,- Aplicar recubrimiento de proteccién, con pintura acrilica, eldstica, que puentea microfisuras y protege de la carbonatacién y del ataque quimico medio-ambiental 3. . Drenajes Calificacion | Grado de mantenimiento Tipo de dato Foto No. 18.- Drenajes Fuente: Elaboracién propia EI puente cuenta con drenajes, bien ubicados, los cuales presentan longitudes suficientes para evacuar las aguas del tablero, sin ocasionar ningun dafio al conereto. Se recomienda realizar limpieza periddica de estos para evitar empozamientos Que puedan generar dafios por lixiviacién y ciclos de humedecimiento-secado, afectando la durabilidadFotografia No.19.- Drenajes, requieren inspeccién periédica Fuente: Elaboracién propia 3.4.7. Apoyos ‘Apoyos: Calificacion 5 Grado de mantenimiento: NIA ‘Tipo de dafio En buen estado ‘Cantidad M 0 Reparaciones NIA Fotografias Nos. 20 y 21.- Estado actual de apoyos Fuente: Elaboracién propiaLos apoyos de neopreno del puente se observan en buen estado, no presentan deformaciones y/o abombamientos. No requieren ningiin tipo de mantenimiento, 3.4.8. Elementos metalicos de proteccién de tirantes Elementos de protecci6n de tirantes /Calificacion ] 3 "Grado de mantenimiento + [Tipo de dano Corrosién incipiente [Cantidad | Mi SRa0re an | ‘Aplicacion de recubrimiento de proteccion con: Barrera [eeeaiea epéxica y acabado uretano Fotogratia No.22.- Corrosion incipiente en proteccién de trantes Fuente: Elaboracién propiaLos elementos metalicos de proteccién de los tirantes presentan corrosién incipiente, para protegerios se recomienda - Limpieza con chorro de agua a presién para eliminar polvo, grasa y demas contaminantes, - _Lijado manual para preparar superficie y tener perfil de anclaje que garantice adherencia del recubrimiento de proteccién, - Aplicacién de barrera epéxica en espesor entre 8-10 mils, - Aplicacién de acabado en Uretano, espesor 8-10 mils. Estribos y muros de cerramiento ~Esiribos y muros de cerramiento Calificacion Pee eee eee | Grado de mantenimiento | a NARE ] Tipo de dafio rs [oor 7" JSEBESETEUGEUESESUEITEBEGHSIHTSETSEUIaITETEEETSETETeREauTa|PEEEET I(#LenduaEEEENETT TEUTEEEIIS| | ijiempperasclcorvma eres ceeeezra eeereegr eet eee era A eee Los estribos y muros de cerramiento se observan en buen estado, no requieren intervencién de ningun tipo. Fotografia No.23.- Estado de los estribos Fuente: Elaboracion propia