TRABAJO FINAL CAD
“REPRESENTACIÓN DE
DIBUJOS DE CONJUNTO Y
DESPIECE DE MECANISMOS
INDUSTRIALES O DE TALLER”
UNIVERSIDAD
TECOLOGICA DEL
PERÚ
FACULTAD DE
INGIENERIA
Trabajo Final Cad
Primera entrega
Integrantes:-Jorge Jerson
Huaracha Mamani-
DISEÑO DE UN MOTOR DE BAJO
U20300004- Kelly sulla
COSTO DE PRODUCCION BIO nina -1413938
AMIGLABLE CON EL MEDIO
AMBIENTE PARA PRODUCIR
ENERGIA.
DOCENTE:
Edwin Jorge Justo Callo
Resumen.
El objetivo de este proyecto es de plasmar la funcionalidad y alcances del
software AutoDesk INVENTOR. Dicho software asistido por computadora
permite plasmar ideas en dibujos en 3D, usando métodos y herramientas que
nos ofrece el programa como: vistas, generar planos, renderizados,
ensamblaje, generar vistas explosionadas, tipos de materiales, etc.
Por lo cual se realizo el diseño de piezas con la finalidad de ser ensambladas
para formar una pieza de conjunto que en este caso es la de un motor de
combustión interna para generar energía con combustible renovable y su
función para este.
En el presente trabajo se modelo piezas como, una biela, bloque de motor,
cigüeñal, leva, pistón, válvula, las cuales se inició diseñándolas en 2D para
luego ser pasadas a un formato 3D y así poder ensamblarlas, de igual manera
a cada pieza se le realizo el acotamiento respectivo teniendo piezas
individuales con sus respectivas medidas *ipt, *iam (ensamblado), *dwg
(acotamiento de piezas).
Con la finalidad de entender el propósito de un motor de combustión interna
que genera energía a través de la quema de un combustible en la actualidad de
Diesel y cambiar este tipo de combustible por uno con menor impacto
ambiental y mas sostenible el proceso que sigue es el movimiento se copia en
el pie de biela y se transforma hasta llegar a la cabeza del cigüeñal en donde
dicha energía se ve utilizada al movilizar dicho cigüeñal. De esta forma el
pistón hace de guía al pie de la biela en movimiento.
Introducción:
Para el desarrollo del proyecto se empleó el método descriptivo e investigativo
ya que primero se tuvo que analizar la pieza en base a medidas de piezas
mecánicas reales, así como las características y funcionamiento. Además, que
la utilidad de un motor con el combustible Diesel es obsoleto mas en estos
tiempos modernos donde el impacto ambiental es de vital importancia pero que
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hacer con tantos motores de combustión interna? Pues la respuesta es cambiar
el tipo de combustible para dar un buen uso a este tipo de motores que aún no
desaparecerán del mercado en un mínimo de un par de décadas.
El proceso necesario para generar un motor de combustión interna está
dividido en 3 partes: la creación de las 9 piezas, restricciones de las piezas y el
ensamble y la creación de los planos.
Limitaciones:
En este proyecto se realizo los planos de conjunto y ensamblaje de un pistón
de motor, se nos presento limitaciones a causa de la pandemia del COVID -19
como son:
-Reuniones por zoom para poder realizar el proyecto
-Planos en físico.
-Impresiones 3D
-Mejor investigación del pistón y resistencia de su material.
Justificación:
El proyecto fue realizado de manera acorde a lo aprendido en el transcurso del
curso DIBUJO CAD , con el software Inventor.
-Diseñando los distintos elementos que conforman la elaboración del pistón de
motor e identificar las funciones de cada pieza individualmente.
-Realización de ensamblaje de piezas, planos de conjunto y montaje, uso de
las herramientas de inventor para la animación de ensamblaje y desembalaje
del pistón.
-De igual manera se hizo uso de las tolerancias y normativas NTP para la
elaboración del proyecto.
ROTULACIÓN NTP 833.022
TIPOS Y TAMAÑOS DE LETRA NTP 833.003
TIPOS DE TRAZOS NTP 833.004
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ESACALAS NP 833.005
VISTAS Y SU COLOCAION NTP 833.006
ACOTACION NTP 833.007
SISTEMA DE PROYECCION NTP 833.006
CORTES Y SECCIONES NTP 833.017
Objetivos Generales: Presentar el proyecto de DISEÑO DE UN MOTOR DE
COMBUSTION INTERNA DE BAJO COSTO DE CONSTRUCCION Y BIO
AMIGABLE CON EL MEDIO AMBIENTE, el alumno obtendrá una clara visión
de las ideas sobre la naturaleza a través de las practicas experimentales. Una
visión que lo acostumbra a encontrar las mejores soluciones que se atraviesa
respecto al impacto ambiental debido al uso de un combustible contaminante
mediante motores de combustión interna
Objetivos Específicos:
Desarrollar habilidad en el manejo del programa Autodesk Inventor.
Mejorar el motor de un solo pistón para que funcione con combustible
menos contaminante.
Realizar el diseño del motor que genere energía.
Marco teórico:
Motor de combustión interna: El motor de combustión interna es cualquier
tipo de máquina que obtiene energía mecánica directamente de la energía
química producida por un combustible que arde dentro de una cámara de
combustión que se considera la parte principal de un motor. Se utilizan motores
de combustión interna de cuatro tipos: el motor cíclico Otto, el motor Diesel, el
motor rotatorio y la turbina de combustión. El motor cíclico Otto, cuyo nombre
proviene del técnico alemán que lo inventó, Nikolaus August Otto, es el motor
convencional de gasolina que se emplea en automoción. El motor Diesel,
llamado así en honor del ingeniero alemán Rudolf Diesel, funciona con un
principio diferente y suele consumir gasóleo. Se emplea en instalaciones
generadoras de electricidad, en sistemas de propulsión naval, en camiones,
autobuses y algunos automóviles.
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Tipos de motores de combustión interna:
Motor a gasolina: El motor convencional del tipo Otto es de cuatro tiempos es
decir, que el ciclo completo del pistón tiene cuatro fases; admisión, compresión,
explosión y escape. La eficiencia de los motores Otto modernos se ve limitada
por varios factores, entre otros la pérdida de energía por la fricción y la
refrigeración. En general, la eficiencia de un motor de este tipo depende del
grado de compresión, la proporción entre los volúmenes máximo y mínimo de
la cámara de combustión. Esta proporción suele ser de 7 a 1 o 10 a 1 en la
mayoría de los motores Otto modernos. Se pueden utilizar proporciones
mayores, como de 12 a 1, aumentando así la eficiencia del motor, pero este
diseño requiere la utilización de combustibles de alto índice de octano. La
eficiencia media de un buen motor Otto es de un 20 a un 25% (o sea, que sólo
la cuarta parte de la energía calorífica se transforma en energía mecánica).
Motor a diesel: En teoría, el ciclo diesel difiere del ciclo Otto en que la
combustión tiene lugar a un volumen constante en lugar de a una presión
constante. La mayoría de los motores diesel tienen también cuatro tiempos, si
bien las fases son diferentes de las de los motores de gasolina. En la primera
fase se absorbe solamente aire hacia la cámara de combustión. En la segunda
fase, la de compresión, el aire se comprime a una fracción mínima de su
volumen original y se calienta hasta unos 440 ºC a causa de la compresión. Al
final de la fase de compresión el combustible vaporizado se inyecta dentro de
la cámara de combustión y arde inmediatamente a causa de la alta temperatura
del aire. Algunos motores diesel utilizan un sistema auxiliar de ignición para
encender el combustible para arrancar el motor y mientras alcanza la
temperatura adecuada. La combustión empuja el pistón hacia atrás en la
tercera fase, la de potencia. La cuarta fase es, al igual que en los motores Otto,
la fase de expulsión.
Motor a gas: Utilizan GLP o gas natural como combustible, tienen el mismo
sistema que el motor a gasolina y comúnmente en algunos países los motores
a gasolina son modificados para utilizar GLP debido a su bajo costo. A pesar
de que su rendimiento es menor que los a gasolina, actualmente en nuestro
país ciertos vehículos utilizan este sistema.
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El pistón: El pistón de motor es uno de los componentes del motor de mayor
importancia, como motores de combustión interna van dentro de los cilindros
del bloque motor y comprimen la mezcla de aire y combustible. La función en
un coche es que al encender la maquina se envía un impulso eléctrico al motor,
mismo que es captado por el cigüeñal donde la fuerza de salida de estos gases
resulta de la combustión hacia el tubo de escape, lo que produce ese vacío
dentro del cilindro. A su vez los anillos de compresión que se encuentran en la
cabeza sirven para prevenir que los gases escapen a través de la zona holgada
que hay entre el pistón y las paredes del cilindro.
Partes fundamentales de un motor de gasolina: Elementos fijos Desde el
punto de vista estructural, el cuerpo de un motor de explosión o de gasolina se
compone de tres secciones principales: Culata, Bloque, Cárter También se
puede tomar en cuenta como elementos fijos externos los colectores de
admisión y escape.
Pistón: Según TORRES, Manuel (2005, pág. 11) “El pistón constituye una
especie de cubo invertido, de aluminio fundido en la mayoría de los casos,
vaciado interiormente. En su parte externa posee tres ranuras donde se
insertan los aros de compresión y el aro rascador de aceite. Más abajo de la
zona donde se colocan los aros existen dos agujeros enfrentados uno contra el
otro, que sirven para atravesar y fijar el bulón que articula el pistón con la
biela”. También es un elemento móvil que se desplaza en el interior del cilindro
y recibe la fuerza de expansión de los gases combustionados por lo que debe
cumplir funciones como: transmitir a la biela la fuerza de los gases, asegurar la
estanqueidad de los gases y aceite; y absorber gran parte del calor producido
por la combustión.
Biela: Según COELLO, Efrén (2005, pág. 20) “Es una pieza metálica de forma
alargada que une el pistón con el cigüeñal para convertir el movimiento lineal y
alternativo del primero en movimiento giratorio en el segundo. La biela tiene en
cada uno de sus extremos un punto de rotación: uno para soportar el bulón que
la une con el pistón y otro para los cojinetes que la articula con el cigüeñal. Las
bielas puedes tener un conducto interno que sirve para hacer llegar a presión el
aceite lubricante al pistón”.
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Bulón: Es una pieza de acero que articula la biela con el pistón. Es la pieza
que más esfuerzo tiene que soportar dentro del motor.
PRESENTACION DE LAS PARTES EN INVENTOR:
Bloque del motor: En motores multicilíndricos, los cilindros donde van alojados
los pistones se disponen en el bloque motor. Esta pieza es de gran importancia
pues es el elemento del motor que sirve de soporte y anclaje para el resto de
elementos de motor. En la actualidad, para motores gasolina se usan bloque
motores hechos en aluminio dado su bajo peso y que por lo general el bloque
motor posee menores necesidades de robustez. Por ello las camisas de los
cilindros (el lugar de contacto con el pistón) se suelen separar de este y
fabricarse en otro material más resistente como hierro fundido. De esta forma
se consigue un motor más ligero. A este tipo de bloque se les denomina bloque
motor no integral.
Biela: La biela es el componente del motor que permite transformar el
movimiento alternativo que recibe del pistón en un movimiento circular para el
cigüeñal. Al extremo en el cual se aloja el bulón se llama pie de biela y el otro
extremo que va agarrado al cigüeñal (en concreto a la muñequilla) se le
denomina cabeza de biela.
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Cigüeñal: El Cigüeñal en el motor es un eje acotado que a diferencia de la biela
o el pistón posee ya un movimiento rotativo y continuo. Existen dos zonas bien
diferenciadas: las muñequillas donde van articuladas las cabezas de la biela, y
los apoyos de bancada del cigüeñal montados a cada lado de la pieza. Luego
diametralmente opuestos a las muñequillas existen contrapesos cuya función
principal es de anular los efectos negativos de la excentricidad de la unión biela
muñequilla. El cigüeñal en su conjunto es el elemento motriz encargado de
abastecer a otros elementos del sistema (en el caso de un coche: bomba de
agua, bomba de aceite, árbol de levas, sistema de distribución, etc…) de
energía mecánica para su correcto funcionamiento.
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Leva: La función del árbol de levas es abrir y cerrar las válvulas de admisión y
escape de la culata, por lo que controla el llenado y vaciado de los cilindros.
Pistón: Este es el elemento alternativo más icónico de cualquier motor. Sobre
esta pieza se ejercen todas las fuerzas resultantes de la combustión a lo largo
de un ciclo del motor. Se suelen elaborar mediante forjado a base de aluminio
(hierro fundido en motores más simple) debido a su ligereza y por su gran
conductividad térmica. Además, dispone de varios aleantes como silicio, cobre,
níquel o magnesio para mejorar su resistencia al desgate y corrosión por
agentes químicos derivados de la combustión (por ejemplo: azufre o NOX).
Válvula: Estos elementos controlan los conductos de entrada de la mezcla
fresca durante la admisión y la salida de los gases residuales de la explosión.
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En el motor que se modela, se usará una distribución multiválvulas con dos
árboles de levas por bancada (uno de admisión y otro de escape). Las válvulas
serán de accionamiento directo sin ningún tipo de intermediario o elemento
auxiliar (balancines, puentes de accionamiento, etc…).
Helice: La hélice es un dispositivo mecánico formado por un conjunto de elementos
denominados palas o álabes, montados de forma concéntrica y solidarias de un eje que, al
girar, las palas trazan un movimiento rotativo en un plano. Las palas no son placas planas,
sino que tienen una forma curva, sobresaliendo del plano en el que giran, y obteniendo así
en cada lado una diferencia de distancias entre el principio y el fin de la pala. Provocando
una diferencia de velocidades del fluido de una cara y en la otra de la hélice. Lo cual causa
que en una cara, del perfil de la hélice el fluido tenga una mayor velocidad pero con una
presión menor y en la otra cara del mismo perfil el fluido tenga una menor velocidad pero
que causa una presión mayor, lo cual provoca una fuerza perpendicular en el plano de
rotación de las palas hacia la zona de menor presión. Esta fuerza es la que se conoce
como fuerza propulsora de un buque o aeronave.
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Planos de motor:
-Plano de despiece del motor
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-Plano de explosión del motor
-Bloque de motor
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-Cigüeñal
-Eje
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-Elice
-Válvula
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-Pistón
-Leva
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-Engranaje pequeño
-Engranaje grande
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Conclusiones y Recomendaciones
Una vez finalizado el diseño de las piezas y el ensamble de las mismas se
puede mencionar las siguientes conclusiones:
El diseño individual de cada una de las piezas que conforman un objeto,
permite tener una mayor comprensión y visualización de un elemento
como una parte y un todo, comprendiendo la importancia de cada una
de las partes que componen la pieza ensamblada.
Tener una visión clara a través del modelamiento el uso de un motor de
bajo costo de producción que pueda generar energía con un
combustible menos contaminante y de ser accesible a personas que
carezcan de electricidad o se encuentren en zonas inhóspitas.
Así mismo, se puede tener en consideración las siguientes recomendaciones.
Es indispensable que, al iniciar el modelamiento las dimensiones a
utilizar sean tan cual se tenga propuesto, ya que, de no ser asi, de
acuerdo al avance realizado, se nos hará muy difícil corregir estos
detalles originando demora.
La importancia que, tras realizar el diseño de una pieza, se realice la
acotación de la misma. Ya que para llevar este proyecto a la realidad y
no tener problemas al crearla la acotación debe ser precisa y correcta.
Referencias Bibliográficas.
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https://www.demaquinasyherramientas.com/mecanizado/tipos-de-roscas
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https://autoland.com.pe/conoce-los-tipos-de-motores-de-auto-que-existen/
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los-combustibles-con-menor-indice-de-contaminacion
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