Manipulando el equipo del Alivio de la presión residual del
Sistema de combustible 1 Sistema de combustible 1
Precauciones para las pruebas y Se genera presión en el circuito de baja
mantenimiento del sistema de combustible presión y en el circuito de alta presión del
El sistema de inyección de combustible de sistema de combustible mientras el motor
carrilera común (CRI) está formado por esté en marcha.
piezas de mayor precisión que las usadas Circuito de baja presión:
en el sistema convencional de la bomba de Bomba de suministro – Filtro de combustible
inyección de combustible y toberas. Si – Bomba de abastecimiento
materias extrañas penetran a este sistema, Circuito de alta presión:
pueden ocasionar problemas. Bomba de suministro – Carrilera común –
Al comprobar y dar mantenimiento al Inyector
sistema de combustible, tome mayores La presión tanto en el circuito de baja
precauciones de lo que hacía en el pasado. presión como en el circuito de alta presión,
Si el polvo, etc. se adhiere a cualquier pieza, desciende automáticamente a un nivel
lave la pieza cuidadosamente con seguro 30 segundos después que el motor
combustible limpio. se detiene.
Precauciones al reemplazar el filtro de Antes de probar el circuito de combustible y
combustible que se desmonten sus piezas, la presión
El filtro de combustible que se utilice debe residual existente en el circuito debe ser
ser una pieza Komatsu genuina. totalmente aliviada. De tal modo, observe lo
La bomba de inyección de combustible y la siguiente:
tobera del sistema de inyección de Antes de probar el sistema de
combustible del tipo de carrilera común combustible o desmontar sus piezas,
(CRI) está formado por un mayor número de espere por lo menos 30 segundos
piezas de precisión que aquellas empleadas después de parar el motor y haber
en las bombas y toberas corrientes. Este aliviado la presión residual del circuito
sistema, por lo tanto, utiliza un filtro especial de combustible. (No comience el trabajo
con desempeño de filtración altamente justamente después de detener el motor,
eficiente para evitar la mezcla de ya que existen presiones residuales.)
substancias extrañas.
De tal modo que, sustituirlo por un filtro no
genuino podría provocar problemas en el
sistema de combustible. Es estrictamente
prohibido usar tales piezas.
Forma de medir la presión del combustible 1
Herramientas para medir la presión del G1 G2
Combustible
Compruebe solamente la presión de
combustible en el circuito de baja presión
proveniente de la bomba de alimentación a
través del filtro principal de combustible que 3) Haga funcionar el motor en ralentí bajo y mida la
se dirige hacia la bomba de suministro, y en presión en el circuito de combustible de baja
el circuito de retorno entre la bomba de presión.
suministro/carrilera común/inyector y el Si la presión en el circuito de baja presión
tanque de combustible. de combustible se encuentra en el siguiente
Debido a que la presión en el circuito de rango, es considerada como presión normal.
alta presión, desde la bomba de
abastecimiento de combustible hacia la
carrilera común del inyector de
combustible, es muy elevada, no puede
ser medida.
1. Midiendo la presión en el circuito de
combustible de baja presión
Si el motor no se puede arrancar, usted
1) Retire el tapón de captación de presión puede medir la presión de combustible
de combustible (1) del filtro principal de mientras hace rotar el motor por medio
combustible. del motor de arranque. No haga rotar el
motor por más de 20 segundos
continuos, como para, proteger el motor
1 de arranque
2) Instale el adaptador G2 y la conexión [1] 4) Después de finalizar la medición, retire los
del comprobador hidráulico G1 y conecte el instrumentos y vuelva a instalar las piezas
indicador de presión de aceite. desmontadas.
Use un indicador de presión de aceite 3Tapón para medir la presión del combustible:
[manómetro] con una capacidad de 2,5 MPa 10 ± 2 Nm {1 ± 0,2 kgm}
{25 kg/cm2}.
2. Midiendo la presión en el circuito de retorno 4) Después de finalizar la medición, retire los
de combustible instrumentos y vuelva a instalar las piezas
desmontadas.
1) Desmonte el tapón (2) de captación de presión Tapón para medir la presión del
de combustible del bloque de retorno de combustible:
combustible. 24 ± 4 Nm {2,4 ± 0,4 kgm}
2) Instale el niple [1] y [3] del comprobador
hidráulico G1 y conéctelos al comprobador
hidráulico G3.
Niple [3]:
790-301-1181, 07002-11223
3) Haga funcionar el motor en ralentí bajo y mida la
presión en el circuito de retorno de combustible.
Si la presión en el circuito de retorno de
combustible está en el siguiente rango, está
normal.
Si el motor no se puede arrancar, usted
puede medir la presión de combustible
mientras hace rotar el motor por medio
del motor de arranque. No haga rotar el
motor por más de 20 segundos
continuos, como para, proteger el motor
de arranque
Midiendo la proporción de retorno
y escape de combustible 1 H3
Herramientas de medición de la proporción de
retorno y escape de combustible 1
4) Trabaje el motor en ralentí bajo y mida el caudal
de retorno durante 1 minuto con el cilindro de
Prepare un recipiente de aceite para medición H4.
recoger aproximadamente 20 litros y recibir Si la proporción de retorno proveniente de la
el flujo de combustible que sale durante las bomba de suministro está en el siguiente
mediciones. rango, está normal.
Detener la máquina sobre terreno nivelado y
bajar el equipo de trabajo al terreno.
1. Midiendo la proporción de retorno de la
bomba de suministro
1) Abra la cubierta del motor y desconecte la
manguera de retorno (1) de la bomba de suministro Si el motor no se puede arrancar, usted
La manguera de retorno está conectada por puede medir la proporción de retorno
medio de un acoplador rápido. mientras hace rotar el motor por medio
del motor de arranque. No haga rotar el
motor por más de 20 segundos
continuos, como para, proteger el motor
de arranque
5) Después de finalizar la medición, retire los
instrumentos y vuelva a instalar las piezas
2) Instale el conector H3 y la tuerca ciega [1] del desmontadas.
conjunto de comprobación H1 en la manguera de Cuando mida el escape procedente del
retroceso para detener el flujo de combustible. limitador de presión o para terminar la
3) Conecte la manguera de prueba [2] del conjunto medición: Regrese las partes removidas a
de pruebas H1 a la bomba de suministro. su posición original.
Coloque la manguera de prueba de manera Cuando mida una fuga del inyector: Deje las
que no se ondee y coloque su extremo en la partes desmontadas tal como están y
bandeja (receptora) de aceite. conserve el extremo de la manguea de
La forma en la figura es diferente del prueba en el recipiente de captación de
SAA6D107E-1 para WA380-6. líquido.
2. Midiendo la fuga del limitador de presión
1) Abra la cubierta del motor y desconecte la
manguera de retorno (2) del limitador de presión.
Instale las arandelas de sello al tornillo conector.
5) Después de finalizar la medición, retire los
instrumentos y vuelva a instalar las piezas
desmontadas.
Perno de unión:
24 ± 4 Nm {2,4 ± 0,4 kgm}
3. Midiendo la proporción de retorno del
2) Instale el perno (3) del conector desmontado y la inyector
tuerca ciega [1] del conjunto de comprobación H1 El escape del inyector es medido mientras la
en la manguera de retorno para detener el flujo de manguera de retorno del limitador de presión está
combustible. conectada.
3) Instale el conector H3 a la carrilera común y Consecuentemente, antes de medir el escape del
conecte la manguera de prueba [2] del conjunto de inyector, revise que el escape del limitador de
prueba H1. presión es normal.
Coloque la manguera de prueba de manera 1) Haciendo referencia a “Medición de la tasa de
que no se ondee y coloque su extremo en la retorno procedente de la bomba de suministro”,
bandeja (receptora) de aceite. coloque la bomba de suministro para la medición.
La forma en la figura es diferente del El combustible que regresa de la bomba
SAA6D107E-1 para WA380-6. de suministro fluye durante la medición
de la tasa de retorno procedente del
inyector.
Consecuentemente, mantenga el extremo
de la manguera de prueba dentro del
H3 recipiente (recibidor) de aceite.
2) Retire el perno (4) conector del bloque de
retorno.
2
4) Trabaje el motor en ralentí bajo y mida el escape
durante 1 minuto con el cilindro de medición H4. 4
Si la proporción de retorno proveniente de la
tobera está en el siguiente rango, está
normal.
3) Instale el perno conector [3] del adaptador 5) Después de finalizar la medición, retire los
H2 en lugar del perno conector desmontado y instrumentos y vuelva a instalar las piezas
conecte la manguera de pruebas [4]. desmontadas.
Coloque la manguera de prueba de manera
que no se ondee y coloque su extremo en la Perno de unión:
bandeja (receptora) de aceite. 24 ± 4 Nm {2,4 ± 0,4 kgm}
La forma en la figura es diferente del
SAA6D107E-1 para WA380-6.
4) Trabaje el motor en ralentí bajo y mida el caudal
de retorno durante 1 minuto con el cilindro de
medición H4.
Si la proporción de retorno proveniente del
inyector está en el siguiente rango, está
normal.
Si el motor no se puede arrancar, usted
puede medir la proporción de retorno
mientras hace rotar el motor por medio
del motor de arranque. No haga rotar el
motor por más de 20 segundos
continuos, como para, proteger el motor
de arranque
