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Zonas comunes en un almacén
Índice
2.1 Muelles de entrada
2.2 Zona de protección
2.3 Zonas de almacenamiento
2.4 Zonas de expedición
2.5 Muelles de salida
2.1 Muelles de entrada
Introducción
La infraestructura de los almacenes afecta
sobre todo a dos factores cruciales:
Entendemos como productividad el tiempo que se tarda en
1. Productividad
realizar tareas de traslado y manipulación de los materiales.
Entendemos como seguridad todo aquello que repercute
2. Seguridad
sobre los accidentes laborales y la prevención de riesgos.
La infraestructura exterior del almacén abarca la
orientación del local, las vías de acceso, muelles,
andenes, rampas, puertas, dimensiones del edificio, etc.
Zonas de acceso
Debemos enfocar la planificación de accesos y
cerramientos de manera que se reduzca la posibilidad de
accidentes así como las interferencias entre los camiones,
los medios de carga y descarga y el personal.
De esta manera, debemos tener en cuenta las
siguientes consideraciones:
Los accesos en forma de “Y” son los que ofrecen mayores ventajas;
los vehículos que entran en el almacén pueden abandonar rápidamente la carretera
sin bloquear el tráfico; y los que salen pueden incorporarse al tráfico más fácilmente.
La carretera de acceso directo al almacén deberá ser - preferentemente
- de doble calzada, y su longitud no será inferior al doble del camión más largo.
Las vías de servicio pueden ser dobles (de anchura superior a 8 metros) o simples (de
anchura superior a 4 metros), siendo estas últimas las que permiten la circulación más segura.
Las superficies de rodadura deben soportar el peso de los camiones
(entre 25 y 70 toneladas) y grandes escarchas (bloques de hielo que la superficie
debe soportar eventualmente) si las condiciones medioambientales dan lugar a ello.
El tráfico debe ordenarse en el sentido contrario a las agujas del reloj, de esta manera la visibilidad
del conductor (sentado al lado izquierdo) es mejor cuando maniobra y retrocede hacia los muelles.
Las puertas de acceso tienen que ser independientes para peatones y para vehículos.
2.2 Zonas de protección
La protección de la mercancía tras su llegada al almacén tiene lugar en la zona de recepción, donde se
deposita transitoriamente la mercancía procedente de la zona de descarga.
Su ubicación debe ser lo más próxima posible a la zona
de entrada, pero lo más independiente posible del resto
del almacén. La razón por la que debe cumplir con estos
requisitos es que en esta zona se realizan tres funciones
fundamentales para el resto de las operaciones de
almacenamiento:
1. Control de calidad
2. Clasificación
3. Adaptación de unidades de carga
Subdividimos la zona de recepción en tres áreas diferentes:
1. Área de control de calidad
Destinada a la comprobación de las mercancías recibidas, asegurándonos que estas se correspondan
con las solicitadas en el pedido. Además, se deben cotejar las cantidades del envío con las que figuran
en el albarán así como con las pedidas.
Por último, se debe comprobar que las características y calidad de la mercancía se correspondan con lo
acordado con el proveedor.
2. Área de clasificación
En la cual se clasifican y codifican las mercancías recibidas. Normalmente, cualquier producto a ser
manejado en un almacén se identificará con un código de barras o un chip RFID que ayudará a ubicar el
producto informáticamente. El ordenador generará la etiqueta de ubicación, la cual será utilizada por el
operario para proceder a la colocación en el lugar correspondiente.
3. Área de adaptación
Donde se preparan las mercancías para su posterior almacenamiento.
Cuando las unidades de carga recibidas son incompatibles con las utilizadas en la zona de
almacenamiento, el área de adaptación adopta un papel fundamental ayudando a realizar un trasvase
de la mercancía a unidades almacenables por el sistema.
2.3 Zonas de almacenamiento
Veremos ahora lo que es la zona de almacenamiento
propiamente dicha, el lugar donde la mercancía quedará
depositada y custodiada hasta que tenga lugar el pedido
de un cliente y tenga que ser preparado.
En primer lugar, debemos tener en cuenta la zona en
la que la mercancía quedará depositada:
Almacenamiento en el suelo Se almacena sin ningún tipo de suporte, directamente
en el suelo y se utiliza para mercancías de gran resistencia: áridos, bloques de hormigón, etc. Otras
mercancías como sacos de fertilizantes o semillas, bloques de granito, etc. pueden ser almacenadas
en el suelo pero con una paleta u otro tipo de soporte que las separe del suelo.
Almacenamiento en estanterías Se realiza cuando se tiene que
almacenar en altura y las mercancías no pueden apilarse unas sobre otras.
Zonificación del almacenamiento
Podemos contar con las siguientes zonas, con el objetivo
de optimizar recorridos y preparación de pedidos:
Zona de productos de alta rotación En este sentido, estamos hablando de mercancías
que se solicitan muchas veces pero en cantidades pequeñas. Puesto que se va a acudir muchas veces en
búsqueda de estos productos, la zona de productos de alta rotación debe ser también la más próxima a la
zona de picking, así como debe contar con un mayor espacio de almacenamiento.
Zona de productos de rotación media En este caso, se necesita también de un volumen
considerable y de un acceso medianamente cercano a la zona de preparación de pedidos. Las cantidades
por pedido suelen ser mayores que en el caso de los productos de alta rotación, normalmente palets
completos pedidos por cada cliente con una frecuencia más o menos periódica. Por lo tanto, en esta zona
Zona dealmacenar
se puede productos de baja
en bloque, rotación
destinando una ubicación para cada
Se reserva referencia
esta delproductos
zona para mismo producto.
que se solicitan
en grandes cantidades pero pocas veces. La zona en este caso no tiene que tener una gran accesibilidad
pero sí un volumen considerable de almacenamiento por referencia, ya que se solicitarán los productos por
unidades de carga bastante grandes.
2.4 Zonas de expedición
Zona de picking
Esta zona no es obligatoria en todos los almacenes, pero
sí es imprescindible en aquellos casos en los que las
mercancías salen del almacén en una configuración o
composición diferente a la que tenían en la zona de
almacenaje.
Hablaremos de dos tipos de zonas de
preparación de pedidos:
1. Zona de picking integrada
Esta zona es conveniente cuando hay que separar los productos almacenados de su unidad de carga
original para hacer pedidos individuales y, por lo tanto, el picking se hace en las estanterías de almacenaje.
Hablaremos a su vez de picking mecánico o manual.
2. Zona de picking independiente
Esto ocurre cuando existen dos zonas claramente separadas de almacenaje y picking. Esta preparación de
pedidos puede tener lugar sobre el suelo o sobre estanterías. Cuando hablamos de preparación sobre el
suelo, normalmente lo que ocurre es que las unidades de carga en las estanterías son pallets y que por lo
tanto se deben extraer para poder preparar pedidos con unidades más pequeñas. El picking se realizará
directamente sobre las estanterías cuando éstas estén diseñadas específicamente para picking.
Zona de expedición
Es la zona en la que se ubican de manera temporal las
mercancías que saldrán del almacén. Esta zona se
debe situar próxima a los accesos de carga, para
minimizar el tiempo de tránsito de la mercancía hasta los
medios de transporte.
Cuando los muelles de carga y descarga están situados
en el edificio del almacén, las zonas de recepción y
expedición deben estar claramente identificadas para
evitar errores y confusiones de los transportistas.
En la zona de expedición se realizan las actividades
de embalaje, etiquetado de destino y comprobación de
los productos seleccionados, además de
consolidación de pedidos y agrupación de
mercancías.
Dependiendo de la cantidad de pedidos, la zona de
expedición puede dividirse en varias secciones:
Área de En ella se agrupan y preparan las cargas de un mismo destino, si los
1. consolidación productos se expiden en cantidades diferentes a la unidad de carga original.
Área de En ella se preparan las mercancías que, por las características propias del
2. embalaje embalaje o el volumen del pedido, no se pueden consolidar en el área de picking.
En esta área se hace la comprobación de las mercancías preparadas,
Área de control
3. de salidas
para cotejarlas con los pedidos de clientes y comprobar que el embalaje
es el adecuado, así como los documentos que acompañan al pedido.
2.5 Muelles de salida
Entendemos los muelles de salida como sinónimo de zona de carga y descarga para los casos de almacenes
en los que el flujo es circular.
Las zonas de carga y descarga son aquellas a las que
tienen acceso los camiones o vehículos de transporte
y reparto de mercancías.
Las zonas de carga y descarga pueden ser de varios tipos
dependiendo del medio de transporte utilizado. Tenemos,
por lo tanto, zonas de carga y descarga para camiones,
ferrocarril, buques y aviones.
Lo ideal es que la zona de carga y la zona de descarga
estén en lados opuestos si se dispone de espacio
suficiente, ya que en un almacén organizado es
conveniente que ambas zonas estén debidamente
separadas y diferenciadas. La razón tras esto es que de
esta manera la ruta interna que seguirán las mercancías
será prácticamente recta, reduciéndose al mínimo el
tiempo empleado.
Zona de carga y descarga para camiones
Distinguiremos en este caso entre dos tipos de zonas:
1. Zonas integradas en el almacén
Son aquellas zonas construidas directamente en los
laterales del almacén. De esta forma, la descarga de
mercancías es un proceso que se efectúa directamente
desde la salida del camión a la zona de recepción y la
carga desde la zona de expedición. Así, ni la carga ni los
operarios necesitan efectuar ningún tipo de rodeo ni
exponer la carga a factores de riesgo adicionales.
Este tipo de zonas de carga y descarga pueden estar
unidos al almacén con puerta de acceso o estar
separados del almacén por un andén.
La diferencia entre ambos radica en que los muelles separados son necesarios en aquellos casos en los
que una puerta que se abre para la carga de camiones pueda comprometer las condiciones de
almacenamiento de las cargas.
Dentro de los muelles adosados al almacén podemos encontrar puertas con cierre metálico o seccional y
puertas con fuelle de abrigo (imágenes de la izquierda y derecha, respectivamente).
2. Zonas de carga y descarga independientes
Son aquellas que están ubicadas fuera del almacén, aunque no obstante siempre se hallan
en su entorno. Se denominan así porque su funcionamiento es independiente al almacén
propiamente dicho.
Una de las ventajas de este tipo de sistemas es que
no se emplea tanto tiempo en adosar el camión al
almacén y además la carga y descarga de los
camiones se puede llevar a cabo de manera
independiente al ciclo de trabajo del almacén, es
decir, no interfieren en otras actividades que se estén
desarrollando dentro del mismo.
La carga o descarga del camión en esta modalidad
se puede realizar de dos maneras diferentes:
Por medio de rampas Se realiza el acceso al camión con carretillas elevadoras mediante rampas
normalmente metálicas, que se adosan al camión de forma manual o mecánica. Asimismo, dentro del tipo
de rampas disponibles hoy en día, encontramos dos: rampas modulares (metálicas, móviles y con
superficie antideslizante) y rampas adosadas (de obra, en ladrillo u hormigón).
Mediante deslizaderas mecánicas Este tipo de
sistema permite colocar las cargas sin necesidad de acceder a los
camiones. Para esto debemos disponer de unos carriles dentro
de estos que permitan deslizar las cargas a lo largo de toda la
caja del camión, mediante el empuje de unas cargas a otras.
El sistema funcionará como sigue:
1. Colocación de una carga en la parte trasera del camión.
2. Empuje de la primera carga con una segunda.
3. Repetir hasta completar la carga del camión.
Zona de carga y
descarga para ferrocarril
Comúnmente, cuando pensamos en el transporte terrestre
pensamos en camiones (más versátiles). En muchos
países europeos, muchos almacenes cuentan con un
apartadero de ferrocarril y, por tanto, con una zona de
carga y descarga diseñada al efecto.
Al igual que en el caso de los camiones, las zonas de
carga y de descarga pueden estar o no integradas en el
almacén.
Cuando la zona está integrada en el almacén, se necesita
que este cuente con muelles de carga situados a la altura
de los vagones, de manera que los medios mecánicos
utilizados en las actividades de carga y descarga puedan
acceder a su interior.
El proceso se ve dificultado en ocasiones debido a que
la aproximación a los vagones no siempre es posible.
En zonas no integradas en el almacén habrá que
disponer de rampas similares a las descritas en el
apartado de las zonas de carga y descarga para
camiones, con la recomendación de que los trenes
cuenten con mecanismos de deslizamiento transversal
de cargas, ya que la carga siempre se va a realizar
desde los laterales de los vagones, dificultando esto
cualquier intento de movimiento interno de la carga con
medios mecánicos.
Zona de carga y
descarga para buques
En lo referente al diseño de almacenes, solo consideramos
las zonas de carga y descarga de buques como zonas no
integradas en el almacén, ya que esta operación se debe
realizar con otros remedios y sistemas.
En los almacenes portuarios se realizan
fundamentalmente dos funciones:
1. Importación de mercancías
2. Exportación de mercancías
El proceso en la exportación es la recepción por vías de transporte terrestres (camiones y ferrocarril) de
mercancías, ya sean consolidadas en contenedores o en cargas menores que requieran consolidación en
zonas del puerto, que posteriormente serán cargadas mediante grúas en los buques para zarpar.
Por el contrario, en la importación el proceso se invierte, y son las grúas las que descargan de los buques
para que continúe el transporte por medios terrestres hasta su destino.
Puede haber inspecciones durante este proceso y, si procede, el pago de aranceles de importación.
Zona de carga y
descarga para aviones
En este sentido, los almacenes destinados al tráfico de
carga aérea poseen características muy similares a las de
tráfico marítimo, con las diferencias implícitas a cada
medio de transporte.
Al igual que en el caso de los buques, el medio de
transporte aéreo es una continuación de otros medios de
transporte terrestre, o sirve como precedente a estos.
