PROYECTO DE ACONDICIONAMIENTO Y MEJORA DE LA CARRETERA RM-A15 TRAMO COMPRENDIDO ENTRE LA CTRA.

N344a Y EL CAMINO DE LAS AMOLADERAS

ANEJO 6: ESTUDIO DE TRÁFICO

1.1 INTRODUCCIÓN. .......................................................................... 2

1.2 DATOS DE PARTIDA ....................................................................... 2

1.3 ESTUDIO DE TRÁFICO .................................................................... 2

1.4 CATEGORÍA DE TRÁFICO PESADO ....................................................... 3

1.5 CÁLCULO DEL NIVEL DE SERVICIO ...................................................... 3

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6.1 INTRODUCCIÓN. estimado se ajusta a la evolución del tráfico registrado exceptuando los valores excepcionales en la
serie.
El objeto del estudio de tráfico es el de determinar la categoría de tráfico que corresponde a la
De este modo se estima la IMD en el 2013 año de puesta en servicio de la obra y la del año horizonte
obra proyectada, con el fin de poder dimensionar de forma adecuada la sección de firme de la
(2.023).
misma así como garantizar un adecuado nivel de servicio para el año horizonte.

Para la obtención de la citada intensidad se hará uso de los datos de aforos disponibles de la 𝐼𝑀𝐷(2.013) = 495 × 1,0513 = 933 𝑣𝑒ℎ.�𝑑í𝑎

carretera, teniendo en cuenta el año en que estos se produjeron para poder estimar, aplicando la
𝐼𝑀𝐷(2.023) = 495 × 1,0523 = 1.520 𝑣𝑒ℎ.�𝑑í𝑎
correspondiente tasa de crecimiento, la intensidad del año de proyecto.

6.2 DATOS DE PARTIDA IMD Crecimiento estimado 5%

1400
Para el estudio del tráfico se ha recopilado la información de la red de estaciones de aforo de la
Consejería de Obras Públicas y Ordenación del Territorio de la Comunidad de la Región de Murcia 1200
ofrece los siguientes datos de aforo:
1000

800
RM-A15 Km. 6 (Jumilla)
Estación 153 (Cobertura) 600
Año IMD IMP % pes
2.000 495 111 22% 400
2.001 530 204 38%
200
2.002 493 190 39%
2.003 611 113 18% 0
2.004 669 111 17% 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12
2.005 712 121 17%
2.006 1200 134 11% Fig. 1: Evolución IMD
2.007 1.230 137 11%
En cuanto al porcentaje de pesados, el promedio de porcentaje de pesados obtenido en la estación
2.008 553 56 10%
2.009 736 95 13% de aforo (no considerando los valores anormales) se sitúa en el 13% por lo que se tomará este valor
2.010 660 57 9% como el de referencia.
2.011 833 62 7%
De este modo se estima la IMDp en el 2013 año de puesta en servicio de la obra y en el año
Tabla 1: Datos de aforo
horizonte:

𝐼𝑀𝐷𝑝(2.013) = 933 × 0.13 = 121 𝑣𝑒ℎ. P.�𝑑í𝑎

6.3 ESTUDIO DE TRÁFICO 𝐼𝑀𝐷𝑝(2.023) = 1520 × 0.13 = 198 𝑣𝑒ℎ. P.�𝑑í𝑎

Se estima que el crecimiento del tráfico de vehículos ligeros se situará cercano al 5% que es un
valor razonable en esta carretera. Como se aprecia en la Fig. 1 se aprecia que el crecimiento

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6.4 CATEGORÍA DE TRÁFICO PESADO Board (Año 2.000) con las modificaciones que la experiencia ha ido aconsejando para su adaptación
a las circunstancias locales.
La composición del firme, deberá adecuarse fundamentalmente al tráfico más pesado durante su
El criterio adoptado, será el establecido por el Manual de Capacidad del 2000, el cual ha sido
vida útil. Por este motivo es indispensable realizar el cálculo de la intensidad media diaria de
empleado en este estudio y establece seis niveles de servicio:
vehículos pesados (IMDp (carril) ) previstos en el carril de proyecto en el año de puesta en servicio.
Dicha intensidad se utilizará para establecer la categoría de tráfico pesado. Nivel de Servicio Circulación

A falta de datos concretos sobre asignación por carriles, en calzadas de dos carriles y con doble A Fluida

sentido de circulación, se admite que incide sobre cada carril la mitad de los vehículos pesados que B Estable a alta velocidad

circulan por la calzada. Por consiguiente: C Estable

D Casi inestable
𝐼𝑀𝐷𝑝(𝑠𝑒𝑛𝑡𝑖𝑑𝑜)(2.013) = 121 ∙ 50% = 61 𝑣𝑒ℎ. P.�𝑑í𝑎 E Inestable
F Forzada
𝐼𝑀𝐷𝑝(𝑠𝑒𝑛𝑡𝑖𝑑𝑜)(2.023) = 198 ∙ 50% = 99 𝑣𝑒ℎ. P.�𝑑í𝑎
Se diferencian dos tipos de carreteras:
Según la Norma 6.1-IC “Secciones de Firme” se definen ocho categorías de tráfico pesado, según la
Clase I: Los conductores que esperan conducir a velocidades elevadas
IMDp que se prevea para el carril de proyecto.
Clase II: Los conductores que no esperan conducir a velocidades elevadas.

La obtención del nivel de servicio de la vía se realiza mediante la medición de varios parámetros en
función de la clase de carretera:

Clase I:

Medición/Estimación % TIEMPO EN COLA

Medición/Estimación VELOCIDAD MEDIA RECORRIDO

Clase II:

Medición/Estimación % TIEMPO EN COLA

En nuestro caso tenemos una carretera del grupo II, al tratarse de una carretera rural donde no se
Tabla 2: Categoría de tráfico espera una conducción a velocidades elevadas, luego se calculará el nivel de servicio únicamente
con el % de tiempo en cola.

De los resultados obtenidos, se deduce una categoría de tráfico pesado T32 para el Para conocer el % de tiempo en cola, necesitamos conocer la Intensidad equivalente que es la

dimensionamiento de las secciones del firme en la carretera proyectada en el año horizonte. Intensidad en el periodo punta introduciendo unos factores que tengan en cuenta el efecto del
trazado y de los vehículos pesados:

𝐼ℎ ∙ 𝑓𝑣𝑝
6.5 CÁLCULO DEL NIVEL DE SERVICIO 𝐼𝑞 =
𝑓ℎ𝑝 ∙ 𝑓𝑖

Para el cálculo del nivel de servicio de la RM-A15 se utilizará el método de cálculo expuesto en el siendo:
Manual de Capacidad de carreteras preparado en los Estados Unidos por el Transportation Research

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I q : Intensidad equivalente, en coches/hora. F pa : Factor de corrección por prohibición de adelantamiento.

I h : Intensidad, en vehículos reales en vehículos/hora
El factor de corrección por prohibición de adelantamiento figura en la tabla 5
fhp: Factor de hora punta.
198
F i : Factor de corrección por efecto del trazado 𝑃𝑇𝑆 = 100 ∙ �1 − 𝑒 −1138 � + 10,1 = 26,07%
F vp : Factor de corrección por efecto de los vehículos pesados.
Por lo tanto, de acuerdo con la tabla 6 será Nivel de servicio A

El factor de corrección por efecto de los vehículos pesados se obtiene mediante: 6.6 ESTUDIO DE TRÁFICO DE GLORIETA INTERSECCIÓN N344a

100 − 𝑝𝑝 − 𝑝𝑟 + 𝑝𝑝 ∙ 𝐸𝑝 + 𝑝𝑟∙ ∙ 𝐸𝑟 6.6.1 CATEGORÍA DE TRÁFICO

𝑓𝑣𝑝 =
100
Para el estudio de tráfico de la glorieta en la intersección de la RM-a15 con la N344a, no se
Siendo:
disponen de datos de aforos de la antigua carretera nacional. Sin embargo, para la determinación
p p y p r : Porcentajes de vehículos pesados y de recreo respectivamente de la categoría de tráfico se ha seguido la siguiente hipótesis.
E p y E r : Factor de equivalencia de vehículos pesados y vehículos de recreo Se disponen de los datos de tráfico de dos estaciones de aforo situadas en la N-344, la primera de
El porcentaje de pesados calculado es: 13% ellas en la N344 entre Jumilla y Murcia (Estación MU-10-2) y la segunda en la circunvalación de
Jumilla(Estación MU-308-3):
El porcentaje de vehículos de recreo: 86%

El factor de corrección por trazado figura en la tabla 3 y los equivalentes de vehículos pesados en la Año 2.009 IMD IMDp
tabla 4.
Estación MU-10-2 7.498 829
100 − 13 − 86 + 13 ∙ 1,1 + 86 ∙ 1
𝑓𝑣𝑝 = = 1,013
100 Estación MU-308-3 5.629 1410
Para determinar la intensidad en la hora de proyecto emplearemos la información contenida en la
Fig. 2. En la misma se indica que para una carretera del tipo Rural Básica, tipología en la que
podemos ubicar a la RM-A15, el tráfico en la hora de proyecto puede considerarse como el 13% Suponiendo que todos los vehículos pesados que circulan por la nacional N344 se dirigen al casco
(trece por ciento) de la IMD adoptando la hora 30 como cifra de proyecto. urbano de Jumilla y ninguno de ellos toma la circunvalación existente (lo que nos deja ampliamente
del lado de la seguridad) obtendríamos una IMD en el carril de proyecto de 415 vehículos/día, que
equivale según la instrucción a una categoría de tráfico T2. Por lo tanto, se efectuará un refuerzo
𝐼ℎ = 1520 ∙ 0,13 = 198 𝑣𝑒ℎí𝑐𝑢𝑙𝑜𝑠/ℎ𝑜𝑟𝑎
de firme sobre el existente para la formación de la rotonda y donde no sea posible se dimensionará
un paquete completo de firme correspondiente a la categoría de tráfico T2.
El porcentaje de tiempo siguiendo a otro vehículo es:
𝐼𝑞
𝑃𝑇𝑆 = 100 ∙ �1 − 𝑒 −1138 � + 𝑓𝑝𝑎

siendo:

PTS: Porcentaje del tiempo siguiendo a otro vehículo.

I q : Intensidad equivalente, en coches/hora.

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ANEXO 1: TABLAS

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Intensidad horaria Terreno

(coches/h) Llano Ondulado
0-600 1,00 0,77
600-1200 1,00 0,94
>1200 1,00 1,00
Tabla 3: Corrección por efecto de trazado

Intensidad Terreno
horaria Tipo de vehículo
(coches/h) Llano Ondulado
0-600 Pesados 1,1 1,8
600-1200 Pesados 1,1 1,5
>1200 Pesados 1 1
0-600 Vehículos de recreo 1 1
600-1200 Vehículos de recreo 1 1
>1200 Vehículos de recreo 1 1
Tabla 4: Equivalencia de vehículos pesados

Fig. 2 : Tráfico horario según carácter de la carretera

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Intensidad Reparto por % con prohibición de adelantar

coches/h sentidos 0 20 40 60 80 100 Niveles de % tiempo
<200 50% - 50% 0,0 10,1 17,2 20,2 21,0 21,8 servicio siguiendo
400 50% - 50% 0,0 12,4 19,0 22,7 23,8 24,8 A <40
600 50% - 50% 0,0 11,2 16,0 18,7 19,7 20,5 B 40-55
800 50% - 50% 0,0 9,0 12,3 14,1 14,5 15,4 C 55-70
1400 50% - 50% 0,0 3,6 5,5 6,7 7,3 7,9 D 70-85
2000 50% - 50% 0,0 1,8 2,9 3,7 4,1 4,4 E >85
2600 50% - 50% 0,0 1,1 1,6 2,0 2,3 2,4
Tabla 6: Nivel de servicio (Clase II)
>3200 50% - 50% 0,0 0,7 0,9 1,1 1,2 1,4
<200 60% - 40% 1,6 11,8 17,2 22,5 23,1 23,7
400 60% - 40% 0,5 11,7 16,2 20,7 21,5 22,2
600 60% - 40% 0,0 11,5 15,2 18,9 19,8 20,7
800 60% - 40% 0,0 7,6 10,3 13,0 13,7 14,4
1400 60% - 40% 0,0 3,7 5,4 7,1 7,6 8,1
2000 60% - 40% 0,0 2,3 3,4 3,6 4,0 4,3
>2600 60% - 40% 0,0 0,9 1,4 1,9 2,1 2,2
<200 70% - 30% 2,8 13,4 19,1 24,8 25,2 25,5
400 70% - 30% 1,1 12,5 17,3 22,0 22,6 23,2
600 70% - 30% 0,0 11,6 15,4 19,1 20,0 20,9
800 70% - 30% 0,0 7,7 10,5 13,3 14,0 14,6
1400 70% - 30% 0,0 3,8 5,6 7,4 7,9 8,3
2000 70% - 30% 0,0 1,4 4,9 3,5 3,9 4,2
200 80% - 20% 5,1 17,5 24,3 31,0 31,3 31,6
400 80% - 20% 2,5 15,8 21,5 27,1 27,6 28,0
600 80% - 20% 0,0 14,0 18,6 23,2 23,9 24,5
800 80% - 20% 0,0 9,3 12,7 16,0 16,5 17,0
1400 80% - 20% 0,0 4,6 6,7 8,7 9,1 9,5
>2000 80% - 20% 0,0 2,4 3,4 4,5 4,7 4,9
<200 90% - 10% 5,6 21,6 29,4 37,2 37,4 37,6
400 90% - 10% 2,4 19,0 25,6 32,2 32,5 32,8
600 90% - 10% 0,0 16,3 21,8 27,2 27,6 28,0
800 90% - 10% 0,0 10,9 14,8 18,6 19,0 19,4
>1400 90% - 10% 0,0 5,5 7,8 10,0 10,4 10,7
Tabla 5: Corrección por prohibición de adelantamiento

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