ESTUDIO DE VOLUMENES DE TRANSITO EN DIFERENTES INTERSECCIONES DE LA CIUDAD DE CUENCA
ANALISIS E INTERPRETACIÓN DE LOS RESULTADOS OBTENIDOS EN EL ESTUDIO DE VOLUMENES
DE TRANSITO EN LA AVENIDA 12 DE OCTUBRE Y AVENIDA PICHINCHA
1. ANTECEDENTES.-
En función al cronograma de actividades, el levantamiento de la información se realizó el día lunes 15 de julio
de 2013, desarrollándose todas y cada una de las actividades con absoluta normalidad en función a lo
planificado.
2. PUNTOS DE CONTROL Y FLUJOS VEHICULARES.-
Se identificaron 9 flujos vehiculares, distribuidos en tres pantallas de control para los accesos a la
intersección y tres pantallas de control para las salidas.
3. PERSONAL.-
Para el óptimo control de registro y procesamiento de información fue necesario el siguiente personal:
1 Ingeniero especialista en tránsito en calidad de director técnico.
1 Arquitecto en calidad de supervisor de campo.
1 Inspector de intersección.
6 Encuestadores
2 Digitadores
4. ANALISIS E INTERPRETACION DE LA INFORMACIÓN.-
4.1 ENTORNO Y UBICACIÓN.-
La intersección se encuentra emplazada en el área de influencia media y directa de zonas
residenciales y comerciales, lo que evidentemente afecta sus condiciones operativas.
4.2 ANALISIS OPERACIONAL DE LA INTERSECCION.-
4.2.1 ACCESOS Y SALIDAS:
La intersección tiene un tráfico promedio diario anual “TPDA” de 29399 vehículos al día, su
configuración geométrica determinó que para la cuantificación del tráfico observado se
establezcan tres accesos directos, con respecto a las salidas se identificaron tres directas.
4.2.1.1 Accesos
Los accesos identificados son los siguientes:
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Acceso 1: Av. Pichincha S-E
Acceso 2: Av. Pichincha N-O
Acceso 3: Av. 12 de Octubre N-E
El principal aporte de ingreso a la intersección evidentemente es el que proporciona la Avenida
Pichincha en su sentido de circulación norte-oeste (37%); el aporte vehicular de la Avenida 12 de
Octubre en sentido norte-este es un poco menor (35%), y el de la Avenida Pichincha en sentido
sur-este es más bajo (28%).
4.2.1.2 Salidas
Al ser una intersección rotatoria (redondel), las salidas principales de la intersección están
definidas por la influencia de los diferentes volúmenes de cada acceso, prevaleciendo la salida
por la Avenida 12 de Octubre en su sentido de circulación sur-oeste (64%), la salida por la
Avenida Pichincha en el sentido sur-este representa un 22% del total; seguida por la salida por la
Avenida Pichincha en sentido norte-oeste con el 15%, analizando en conjunto con los volúmenes
de acceso, los resultados indican claramente la priorización del flujo vehicular que se tendría que
generar al momento de implementar algún tipo de solución de tráfico.
FOTOGRAFIA 1 FOTOGRAFIA 2
4.2.2 GIROS:
Debido a que la presente intersección de análisis corresponde a una rotatoria, los volúmenes de
circulación prevalecientes varían en la intersección en cada uno de los accesos, siendo en
general, mayor el giro derecho con el 50% del total del TPDA en conjunto; los giros a tener en
cuenta son fundamentalmente el giro derecho proveniente de la Avenida Pichincha sentido sur-
este hacia la Avenida 12 de Octubre sentido sur-oeste con el 28% del TPDA, seguido del giro
derecho desde la Avenida 12 de Octubre sentido norte-este hacia la Avenida Pichincha sentido
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sur-este con el 21% del TPDA, lo que da pautas interesantes al momento de generar
canalizadores de trafico a nivel.
4.2.3 COMPOSICION DEL TRAFICO:
Como es evidente, el vehículo liviano es el principal actor dentro de la composición vehicular de
la intersección con el 93%, seguido por los medios de transporte de dos ruedas (3%), luego los
buses y el grupo de camiones livianos, medianos y pesados con el 2% cada uno, para finalizar
los trailers con el 0.01%.
4.2.4 OPERACIÓN VEHICULAR:
En la intersección de análisis se puede observar un claro predominio de los vehículos livianos;
por otra parte, se aprecia que tanto los buses, como el grupo de vehículos pesados y dos ruedas,
mantienen porcentajes semejantes, aunque relativamente bajos en comparación con el
componente principal.
La geometría y disposición del redondel representa problema para realizar las maniobras de
circulación de los vehículos pesados ya que bajo las actuales condiciones de circulación son
necesarios parámetros geométricos de diseño diferentes a los actuales, en el ancho de los
carriles de acceso.
Es importante destacar el nivel de congestionamiento que se produce en las horas de máxima
demanda, por el entrecruzamiento en las trayectorias vehiculares en ingresos y salidas de la
intersección, generando conflicto en las maniobras de rebasamiento y dificultad en la visibilidad.
Se recomienda considerar la implementación de infraestructura adecuada que garantice la
movilidad segura y eficiente de los ciclistas y peatones ya que al estar junto a un parque lineal
hay que precautelar su integridad.
Por último se recomienda se analice la posibilidad de implementar una intersección semafórica
que trabaje de manera coordinada con la intersección de la avenida, 12 de octubre y primero de
mayo, para disminuir demoras y congestión.
4.2.5 FACTORES DE EXPANSIÓN:
Como se explicó en la memoria técnica del proyecto, la determinación del tráfico promedio diario
anual TPDA, se realizó con el método de los factores el cual determina un factor de expansión de
tráfico en función a conteos automáticos de intersecciones de características similares a la de
estudio, considerando el consumo de combustibles del mes de julio del año 2012, el lunes como
día de análisis y periodo del conteo de 07H00 – 19H00, para ello se basó en el conteo
automático 24 horas de la intersección de la Avenida Remigio Crespo y calle Federico Proaño,
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entre el 23 al 29 de octubre de 2012, considerando cuatro movimientos fundamentales, el norte-
sur, el sur-norte, el este-oeste y el oeste-este.
Con los criterios anteriormente expuestos, para cada uno de los accesos en función al
alineamiento con respecto al norte de la pantalla de acceso tenemos:
Acceso 1: Fe_O-E_Lun_Jul= 1.258
Acceso 2: Fe_E-O_Lun_Jul= 1.271
Acceso 3: Fe_S-N_Lun_Jul= 0.802
4.3 VARIACIÓN HORARIA:
4.3.1 VARIACIÓN HORARIA DEL TOTAL DE LA INTERSECCIÓN:
En función a lo establecido en los documentos contractuales del presente estudio, el periodo de
análisis del comportamiento vehicular se estableció entre las 18H00 y las 19H00, la variación de
los volúmenes vehiculares del total de la intersección indica un pico máximo perfectamente
evidenciado entre las 18h00 y 19h00 con 2988 vehículos por hora. La variación inicia con un
valor mínimo de 1937 vehículos por hora a partir de las 07h00 hasta las 08h00, registrándose un
súbito incremento del volumen desde las 08h00 hasta las 09h00, luego se observa un
decremento en el flujo vehicular entre las 09h00 y 10h00, seguido de tendencia promedio
constante de 2270 vehículos por hora a partir de las 10h00 hasta las 12h00, después se aprecia
una tendencia hacia la alta desde las 12h00 hasta las 14h00, produciéndose por reiterada
ocasión una vertiginosa disminución del volumen entre las 14h00 y 15h00, para finalizar con una
marcada tendencia hacia la alta a partir de las 15h00 hasta las 19h00, con excepción del periodo
de 16h00 - 17h00, donde se produce nuevamente un ligero descenso en el flujo vehicular.
Su promedio de volumen vehicular en el periodo de conteo es de 2450 vehículos por hora, y sus
valores máximos en mañana y tarde son:
Mañana: 2562 vehículos en el periodo entre 08h00 – 09h00, lo que representa un 9% del total del
TPDA de la intersección.
Tarde: 2988 vehículos en el periodo entre 18h00 – 19h00, lo que representa un 10% del total del
TPDA de la intersección.
Es importante destacar que al igual que en la mayoría de las intersecciones analizadas el
periodo de doce horas de conteo manual, resulta insuficiente para determinar una clara
tendencia del comportamiento del flujo en horas de la noche, por lo que se recomienda para
futuros estudios ampliar este rango de estudio a por lo menos 15 horas.
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4.3.2 VARIACIÓN HORARIA POR ACCESO:
Acceso 1: Av. Pichincha S-E
La variación de los volúmenes vehiculares de éste acceso indica un pico máximo perfectamente
evidenciado entre las 17h00 y 18h00 con 745 vehículos por hora. La variación inicia con un valor
mínimo de 492 vehículos por hora a partir de las 07h00 hasta las 08h00, seguida de un súbito
incremento en el volumen desde las 08h00 hasta las 09h00, luego se observa un descenso del
flujo vehicular entre las 09h00 y 10h00, registrándose un nuevo aumento del volumen a partir de
las 10h00 hasta las 11h00, después existe una tendencia constante de 704 vehículos por hora
desde las 11h00 hasta las 12h00, luego se pueden apreciar fluctuaciones e intermitencias
continuas en la variación del tráfico que se producen entre las 12h00 y 16h00, para finalizar con
una tendencia constante promedio de 731 vehículos por hora a partir de las 16h00 y 19h00.
Su promedio de volumen vehicular en el periodo de conteo es de 685 vehículos por hora y sus
valores máximos en mañana y tarde son:
Mañana: 718 vehículos en el periodo entre 08h00 – 09h00, lo que representa un 9% del total del
TPDA del acceso.
Tarde: 745 vehículos en el periodo entre 17h00 – 18h00, lo que representa un 9% del total del
TPDA del acceso.
Acceso 2: Av. Pichincha N-O
La variación de los volúmenes vehiculares de éste acceso indica un pico máximo identificado
entre las 18h00 y 19h00 con 1490 vehículos por hora. La variación inicia con un valor mínimo de
544 vehículos por hora a partir de las 07h00 hasta las 08h00, luego se puede apreciar una clara
y sostenida tendencia hacia la alta desde las 08h00 hasta las 14h00, con excepción del periodo
de 09h00 - 10h00, donde se produce un ligero descenso en el flujo vehicular, después se
observa una súbita disminución del volumen entre las 14h00 y 15h00, para finalizar con una
progresiva tendencia hacia la alta a partir de las 15h00 hasta las 19h00.
Su promedio de volumen vehicular en el periodo de conteo es de 899 vehículos por hora y sus
valores máximos en mañana y tarde son:
Mañana: 1018 vehículos en el periodo entre 12h00 – 13h00, lo que representa un 9% del total del
TPDA del acceso.
Tarde: 1490 vehículos en el periodo entre 18h00 – 19h00, lo que representa un 14% del total del
TPDA del acceso.
Acceso 3: Av. 12 de Octubre N-E
La variación de los volúmenes vehiculares de éste acceso indica un pico máximo perfectamente
evidenciado entre las 08h00 y 09h00 con 1112 vehículos por hora, seguido de una paulatina
tendencia hacia la baja entre las 09h00 hasta las 12h00, llegando a un valor mínimo de 723
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vehículos por hora, luego se observa una tendencia constante promedio de 746 vehículos por
hora a partir de las 12h00 hasta las 14h00, después se aprecia un incremento del volumen desde
las 14h00 hasta las 16h00, para finalizar con una tendencia hacia la baja entre las 16h00 y
19h00, con excepción del periodo de 17h00 - 18h00, donde se produce nuevamente un ligero
aumento en el flujo vehicular.
Su promedio de volumen vehicular en el periodo de conteo es de 867 vehículos por hora y sus
valores máximos en mañana y tarde son:
Mañana: 1112 vehículos en el periodo entre 08h00 – 09h00, lo que representa un 11% del total
del TPDA del acceso.
Tarde: 966 vehículos en el periodo entre 15h00 – 16h00, lo que representa un 9% del total del
TPDA del acceso.
4.4 ANALISIS OPERACIONAL DE LA INTERSECCION EN HORAS PICO.-
Es importante diferenciar las horas de máximo movimiento (horas pico) de la variación horaria dentro
del periodo de conteo, tanto en la intersección cuanto en cada acceso a la misma, puesto que la
hora de máximo movimiento se obtiene al combinar cuatro periodos de 15 minutos consecutivos
dentro del periodo de análisis.
4.4.1 HORAS DE MAXIMO MOVIMIENTO EN LA INTERSECCIÓN:
Se ha determinado dos horas de máximo movimiento, considerando dos periodos de análisis uno
en la mañana (07h00 -13h00) y otro en la tarde (13h00 -19h00), los cuales se indican a
continuación:
% TPDA
TPDA
HORA PICO (Intersección
TOTAL
)
MANAN
A 12h45-13h45 2663 9%
TARDE 18h00-19h00 2988 10%
4.4.1.1 HORA DE MAXIMO MOVIMIENTO:
MAÑANA
Comparándolos con los valores analizados en la variación horaria de la intersección podemos
concluir que la hora de máximo movimiento de la mañana es superior en 102 vehículos por hora
(+4.0%) valor poco significativo al momento de realizar soluciones de transito desde el punto de
vista macro.
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TARDE
Comparándolos con los valores analizados en la variación horaria del acceso se observa que
coinciden con los de la hora de máximo movimiento de la tarde.
4.4.1.2 FACTOR DE HORA PICO:
MAÑANA
El FHP es 0.95, lo que indica una distribución uniforme de los flujos máximos durante toda la
hora de máxima demanda, teniendo como particular que el máximo flujo en el periodo de 15
minutos dentro de la hora pico es de 677 vehículos/15 minutos, lo que equivale a 45 vehículos
por minuto en toda la intersección, valor alto al momento de pensar en una solución de tráfico en
base a intersecciones semafóricas.
TARDE
El FHP es 0.96, lo que indica una distribución uniforme de los flujos máximos durante toda la
hora de máxima demanda, teniendo como particular que el máximo flujo en el periodo de 15
minutos dentro de la hora pico es de 779 vehículos/15 minutos, lo que equivale a 52 vehículos
por minuto en toda la intersección, valor alto al momento de pensar en una solución de tráfico en
base a intersecciones semafóricas.
4.4.1.3 COMPOSICIÓN DE TRAFICO:
MAÑANA
Como era de esperarse, la composición del tráfico en la intersección en la hora de máximo
movimiento presenta un predominio del vehículo liviano (94%), seguido por los medios de
transporte de dos ruedas (3%), luego está el grupo de camiones y trailers (2%), para terminar
con los buses en un 1%.
Analizando la composición del total de la intersección con la de la hora de máximo movimiento se
observa que conservan valores muy semejantes, indicador que ratifica la necesidad de
proporcionar soluciones de transito que prioricen y faciliten las maniobras de los vehículos
livianos en función de los giros considerados conflictivos; así como soluciones que garanticen la
movilidad segura y eficiente de los ciclistas, al ser los medios de transporte de dos ruedas el
segundo componente más importante en la composición del tráfico, aunque se debe considerar
que su porcentaje es bastante bajo en comparación con el principal.
TARDE
Como era de esperarse, la composición del tráfico en la intersección en la hora de máximo
movimiento presenta un predominio del vehículo liviano (94%), seguido por los medios de
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transporte de dos ruedas (3%), luego están los buses (2%), para terminar con el grupo de
camiones y trailers en un 1%.
Analizando la composición del total de la intersección con la de la hora de máximo movimiento se
observa que conservan valores muy semejantes, indicador que ratifica la necesidad de
proporcionar soluciones de transito que prioricen y faciliten las maniobras de los vehículos
livianos en función de los giros considerados conflictivos; así como soluciones que garanticen la
movilidad segura y eficiente de los ciclistas, al ser los medios de transporte de dos ruedas el
segundo componente más importante en la composición del tráfico, aunque se debe considerar
que su porcentaje es bastante bajo en comparación con el principal.
4.4.2 HORAS DE MAXIMO MOVIMIENTO EN ACCESOS:
Acceso 1: Av. Pichincha S-E
Se ha determinado dos horas de máximo movimiento, considerando dos periodos de análisis
uno en la mañana (07h00 -13h00) y otro en la tarde (13h00 -19h00), los cuales se indican a
continuación:
Acceso 1: Av. Pichincha S-E
TPDA % TPDA % TPDA
HORA PICO
TPDA TOTAL (Acceso) (Intersección)
MAXIMA
MANANA 8h00-9h00 718 9% 2%
DEMANDA
TARDE 17h15-18h15 775 9% 3%
HORA DE MAXIMO MOVIMIENTO:
MAÑANA
Comparándolos con los valores analizados en la variación horaria del acceso se observa que
coinciden con los de la hora de máximo movimiento de la mañana.
TARDE
Comparándolos con los valores analizados en la variación horaria del acceso podemos concluir
que la hora de máximo movimiento de la tarde es superior en 30 vehículos por hora (+4.1%)
valor poco significativo al momento de realizar soluciones de transito desde el punto de vista
micro.
FACTOR DE HORA PICO:
MAÑANA
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El FHP es 0.91, lo que indica una distribución uniforme de los flujos máximos durante toda la
hora de máxima demanda, teniendo como particular que el máximo flujo en el periodo de 15
minutos dentro de la hora pico es de 198 vehículos/15 minutos, lo que equivale a 13 vehículos
por minuto en el acceso, valor alto al momento de pensar en una solución de tráfico en base a
intersecciones semafóricas.
TARDE
El FHP es 0.91, lo que indica una distribución uniforme de los flujos máximos durante toda la
hora de máxima demanda, teniendo como particular que el máximo flujo en el periodo de 15
minutos dentro de la hora pico es de 214 vehículos/15 minutos, lo que equivale a 14 vehículos
por minuto en el acceso, valor alto al momento de pensar en una solución de tráfico en base a
intersecciones semafóricas.
COMPOSICIÓN DE TRAFICO:
MAÑANA
Como era de esperarse, la composición del tráfico en la intersección en la hora de máximo
movimiento presenta un predominio del vehículo liviano (90%), seguido por los buses (4%),
luego están los medios de transporte de dos ruedas (3%), para terminar con el grupo de
camiones y trailers en un 2%.
Analizando la composición del total de la intersección con la de la hora de máximo movimiento se
observa que conservan valores muy semejantes, este indicador ratifica la necesidad de
proporcionar soluciones de tránsito que prioricen y faciliten las maniobras de los vehículos
livianos en función de los giros considerados conflictivos; así como soluciones que permitan
mejorar la eficiencia del servicio de transporte público y mitigar los problemas de tráfico que los
buses puedan generar, al ser éstos el segundo componente más importante en la composición
del tráfico.
TARDE
Como era de esperarse, la composición del tráfico en la intersección en la hora de máximo
movimiento presenta un predominio del vehículo liviano (91%), seguido por los buses (4%),
luego están los medios de transporte de dos ruedas (3%), para terminar con el grupo de
camiones y trailers en un 2%.
Analizando la composición del total de la intersección con la de la hora de máximo movimiento se
observa que conservan valores muy semejantes, indicador que ratifica la necesidad de
proporcionar soluciones de transito que prioricen y faciliten las maniobras de los vehículos
livianos en función de los giros considerados conflictivos; así como soluciones que permitan
mejorar la eficiencia del servicio de transporte público y mitigar los problemas de tráfico que los
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buses puedan generar, al ser éstos el segundo componente más importante en la composición
del tráfico. Sin embargo, en este acceso se puede observar que el porcentaje de medios de
transporte de dos ruedas tiene una diferencia muy pequeña, incluso en volumen, con el
porcentaje de buses, por lo que se debería pensar también en soluciones que garanticen la
movilidad segura y eficiente de los ciclistas.
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Se ha determinado dos horas de máximo movimiento, considerando dos periodos de análisis uno
en la mañana (07h00 -13h00) y otro en la tarde (13h00 -19h00), los cuales se indican a
continuación:
Acceso 2: Av. Pichincha N-O
TPDA % TPDA % TPDA
HORA PICO
TPDA TOTAL (Acceso) (Intersección)
MAXIMA
MANANA 12h45-13h45 1215 11% 4%
DEMANDA
TARDE 18h00-19h00 1490 14% 5%
HORA DE MAXIMO MOVIMIENTO:
MAÑANA
Comparándolos con los valores analizados en la variación horaria del acceso podemos concluir
que la hora de máximo movimiento de la mañana es superior en 197 vehículos por hora
(+19.4%) valor poco significativo al momento de realizar soluciones de transito desde el punto de
vista micro.
TARDE
Comparándolos con los valores analizados en la variación horaria del acceso se observa que
coinciden con los de la hora de máximo movimiento de la tarde.
FACTOR DE HORA PICO:
MAÑANA
El FHP es 0.92, lo que indica una distribución uniforme de los flujos máximos durante toda la
hora de máxima demanda, teniendo como particular que el máximo flujo en el periodo de 15
minutos dentro de la hora pico es de 330 vehículos/15 minutos, lo que equivale a 22 vehículos
por minuto en el acceso, valor alto al momento de pensar en una solución de tráfico en base a
intersecciones semafóricas.
TARDE
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El FHP es 0.95, lo que indica una distribución uniforme de los flujos máximos durante toda la
hora de máxima demanda, teniendo como particular que el máximo flujo en el periodo de 15
minutos dentro de la hora pico es de 403 vehículos/15 minutos, lo que equivale a 27 vehículos
por minuto en el acceso, valor alto al momento de pensar en una solución de tráfico en base a
intersecciones semafóricas.
COMPOSICIÓN DE TRAFICO:
MAÑANA
Como era de esperarse, la composición del tráfico en el acceso en la hora de máximo
movimiento presenta un predominio del vehículo liviano (95%), luego están los medios de
transporte de dos ruedas y el grupo de camiones y trailers (2% cada uno), para terminar con los
buses en un 1%.
Analizando la composición del total de la intersección con la de la hora de máximo movimiento se
observa que conservan valores muy semejantes, indicador que ratifica la necesidad de
proporcionar soluciones de transito que prioricen y faciliten las maniobras de los vehículos
livianos en función de los giros considerados conflictivos; así como soluciones que garanticen la
movilidad segura y eficiente de los ciclistas, y que permitan realizar con mayor agilidad las
maniobras a los vehículos pesados; al ser éstos y los buses el segundo componente más
importante en la composición del tráfico, aunque se debe considerar que su porcentaje es
bastante bajo en comparación con el principal.
TARDE
Como era de esperarse, la composición del tráfico en el acceso en la hora de máximo
movimiento presenta un predominio del vehículo liviano (95%), seguido por los medios de
transporte de dos ruedas (3%), luego están los buses (2%), para terminar con el grupo de
camiones y trailers en un 1%.
Analizando la composición del total de la intersección con la de la hora de máximo movimiento se
observa que conservan valores muy semejantes, indicador que ratifica la necesidad de
proporcionar soluciones de transito que prioricen y faciliten las maniobras de los vehículos
livianos en función de los giros considerados conflictivos; así como soluciones que garanticen la
movilidad segura y eficiente de los ciclistas, al ser los medios de transporte de dos ruedas el
segundo componente más importante en la composición del tráfico, aunque se debe considerar
que su porcentaje es bastante bajo en comparación con el principal.
Acceso 3: Av. 12 de Octubre N-E
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Se ha determinado dos horas de máximo movimiento, considerando dos periodos de análisis uno
en la mañana (07h00 -13h00) y otro en la tarde (13h00 -19h00), los cuales se indican a
continuación:
Acceso 3: Av. 12 de Octubre N-E
TPDA % TPDA % TPDA
HORA PICO
TPDA TOTAL (Acceso) (Intersección)
MAXIMA MANANA 7h30-8h30 1155 11% 4%
DEMANDA
TARDE 14h30-15h30 1019 10% 3%
HORA DE MAXIMO MOVIMIENTO:
MAÑANA
Comparándolos con los valores analizados en la variación horaria del acceso podemos concluir
que la hora de máximo movimiento de la mañana es superior en 43 vehículos por hora (+3.8%)
valor poco significativo al momento de realizar soluciones de transito desde el punto de vista
micro.
TARDE
Comparándolos con los valores analizados en la variación horaria del acceso podemos concluir
que la hora de máximo movimiento de la tarde es superior en 53 vehículos por hora (+5.5%)
valor poco significativo al momento de realizar soluciones de transito desde el punto de vista
micro.
FACTOR DE HORA PICO:
MAÑANA
El FHP es 0.90, lo que indica una distribución uniforme de los flujos máximos durante toda la
hora de máxima demanda, teniendo como particular que el máximo flujo en el periodo de 15
minutos dentro de la hora pico es de 320 vehículos/15 minutos, lo que equivale a 21 vehículos
por minuto en el acceso, valor alto al momento de pensar en una solución de tráfico en base a
intersecciones semafóricas.
TARDE
El FHP es 0.84, lo que indica una distribución poco uniforme de los flujos máximos durante toda
la hora de máxima demanda, teniendo como particular que el máximo flujo en el periodo de 15
minutos dentro de la hora pico es de 303 vehículos/15 minutos, lo que equivale a 20 vehículos
por minuto en el acceso, mientras que el mínimo flujo en el periodo de 15 minutos dentro de la
hora pico es de 217 vehículos/15 minutos, lo que equivale a 14 vehículos por minuto en el
acceso, lo cual representa una reducción del 29% con respecto al máximo, en todo caso son
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valores altos al momento de pensar en una solución de tráfico en base a intersecciones
semafóricas.
COMPOSICIÓN DE TRAFICO:
MAÑANA
Como era de esperarse, la composición del tráfico en el acceso en la hora de máximo
movimiento presenta un predominio del vehículo liviano (96%), luego están los medios de
transporte de dos ruedas y los buses (2% cada uno), para terminar con el grupo de camiones y
trailers en un 1%.
Analizando la composición del total de la intersección con la de la hora de máximo movimiento se
observa que conservan valores muy semejantes, indicador que ratifica la necesidad de
proporcionar soluciones de transito que prioricen y faciliten las maniobras de los vehículos
livianos en función de los giros considerados conflictivos; así como soluciones que garanticen la
movilidad segura y eficiente de los ciclistas y que permitan mejorar la eficiencia del servicio de
transporte público y mitigar los problemas de tráfico que los buses puedan generar, al ser éstos y
los medios de transporte de dos ruedas el segundo componente más importante en la
composición del tráfico, aunque se debe considerar que su porcentaje es bastante bajo en
comparación con el principal.
TARDE
Como era de esperarse, la composición del tráfico en el acceso en la hora de máximo
movimiento presenta un predominio del vehículo liviano (94%), luego están los medios de
transporte de dos ruedas (3%), seguido por el grupo de camiones y trailers (2%), para terminar
con los buses en un 1%.
Analizando la composición del total de la intersección con la de la hora de máximo movimiento se
observa que conservan valores muy semejantes, indicador que ratifica la necesidad de
proporcionar soluciones de transito que prioricen y faciliten las maniobras de los vehículos
livianos en función de los giros considerados conflictivos; así como soluciones que garanticen la
movilidad segura y eficiente de los ciclistas, al ser los medios de transporte de dos ruedas el
segundo componente más importante en la composición del tráfico, aunque se debe considerar
que su porcentaje es bastante bajo en comparación con el principal.
4.5 VARIACIÓN DE LA VELOCIDAD POR ACCESO.-
En función a lo establecido inicialmente con los técnicos de la Dirección Municipal de Tránsito, el
periodo de análisis de la velocidad en los accesos se estableció entre las 07H00 y las 19H00,
registrando dos velocidades cada hora, tal como se indica en la memoria técnica de la consultoría.
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ESTUDIO DE VOLUMENES DE TRANSITO EN DIFERENTES INTERSECCIONES DE LA CIUDAD DE CUENCA
Acceso 1: Av. Pichincha S-E
La variación de la velocidad en el acceso indica un valor máximo perfectamente evidenciado
entre las 08h00 y 09h00 de 42.19 km/h. La variación inicia con un súbito incremento en la rapidez
vehicular desde las 07h00 hasta las 09h00, luego se observa una tendencia constante de 42.19
km/h a partir de las 09h00 hasta las 10h00, seguido de una clara y marcada tendencia hacia la
baja entre las 10h00 y 12h00, después se aprecia una serie de fluctuaciones e intermitencias
continuas en la velocidad de circulación que se producen desde las 12h00 hasta las 15h00, lapso
durante el cual se produce el valor mínimo de 36.73 km/h registrado en el período de 13h00 –
14h00, posteriormente se registra una tendencia constante promedio de 38.39 km/h a partir de
las 15h00 hasta las 17h00, a continuación existe un súbito incremento de la velocidad entre las
17h00 y 18h00, para finalizar con un repentino descenso de la rapidez vehicular desde las 18h00
hasta 19h00.
Su velocidad promedio en el período de análisis es de 39.4 km/h y sus valores máximos en
mañana y tarde son:
Mañana: 42.19 km/h en el periodo entre 08h00 – 09h00.
Tarde: 41.54 km/h en el periodo entre 17h00 – 18h00.
Como se puede apreciar en el acceso, la hora del máximo valor de velocidad en la mañana
coincide totalmente con la hora pico de máximo volumen vehicular en la mañana, mientras que
en la tarde existe una coincidencia solamente parcial entre las respectivas horas. Finalmente, se
puede observar que a lo largo de todo el día se respeta el límite máximo de velocidad de 50km/h
establecido para el sector urbano.
Acceso 2: Av. Pichincha N-O
La variación de la velocidad en el acceso indica un valor máximo evidenciado entre las 11h00 y
12h00 de 43.11 km/h. La variación inicia con una suave tendencia hacia la baja a partir de las
07h00 hasta las 10h00, después se aprecia una ligera tendencia hacia la alta desde las 10h00
hasta las 12h00, seguido de una nueva tendencia hacia la baja desde las 12h00 hasta las 14h00,
para finalizar con una tendencia constante promedio de 36.67 km/h entre las 14h00 y 19h00,
lapso durante el cual se produce el valor mínimo de 35.47 km/h registrado en el período de
16h00 – 17h00.
Su velocidad promedio en el período de análisis es de 38.4 km/h y sus valores máximos en
mañana y tarde son:
Mañana: 43.11 km/h en el periodo entre 11h00 – 12h00.
Tarde: 38.71 km/h en el periodo entre 17h00 – 18h00.
Como se puede apreciar en el acceso, la hora del máximo valor de velocidad tanto en la mañana
como en la tarde no coincide en absoluto con la hora pico de máximo volumen vehicular en la
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mañana y en la tarde, respectivamente. Finalmente, se puede observar que a lo largo de todo el
día se respeta el límite máximo de velocidad de 50km/h establecido para el sector urbano.
Acceso 3: Av. 12 de Octubre N-E
La variación de la velocidad en el acceso indica un valor máximo evidenciado entre las 16h00 y
17h00 con 42.6 km/h. La variación inicia con una tendencia constante de 41.86 km/h a partir de
las 07h00 hasta las 09h00, luego se observa una clara y sostenida tendencia hacia la baja desde
las 09h00 hasta las 11h00, llegando a un valor mínimo de 36.00 km/h, para finalizar con una
serie de fluctuaciones e intermitencias continuas y muy marcadas en la velocidad de circulación
que se producen entre las 11h00 y 19h00.
Su velocidad promedio en el período de análisis es de 39.4 km/h y sus valores máximos en
mañana y tarde son:
Mañana: 41.86 km/h en el periodo entre 08h00 – 09h00.
Tarde: 42.60 km/h en el periodo entre 16h00 – 17h00.
Como se puede apreciar en el acceso, la hora del máximo valor de velocidad en la mañana
coincide parcialmente con la hora pico de máximo volumen vehicular en la mañana, mientras que
en la tarde no existe tal coincidencia. Finalmente, se puede observar que a lo largo de todo el día
se respeta el límite máximo de velocidad de 50km/h establecido para el sector urbano.
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