Diseño de bordes fluviales urbanos como recorridos

peatonales para el tránsito y la recreación: Malecón

Checa en San Juan de Lurigancho, 2016
Felipe Bardales Aliaga*

RESUMEN

Las márgenes de los ríos urbanos tienen un rol potencial dedicado a la conectividad
peatonal y las actividades recreativas, para lo que deben convertirse en espacios habitables
en la totalidad de su recorrido longitudinal, lo que supone considerar estrategias de diseño
urbano como la accesibilidad transversal, la continuidad del sendero caminable y la
diversidad de espacios recreativos. En el recorrido fluvial “Malecón Checa”, en la ciudad
de Lima, se analiza la correspondencia entre las variables de diseño mencionadas y la
intensidad de uso longitudinal del recorrido. El contraste entre las características físicas
de las variables de diseño, el conteo de personas y los sondeos de opinión realizados,
evidencian que la intensidad de uso está muy relacionada con la presencia de diversos
espacios de actividad a lo largo del recorrido, lo que influye en la percepción de la caminata
como segura e interesante.

PALABRAS CLAVE
Ríos urbanos, espacio público metropolitano, diseño de parque fluvial.

* Arquitecto por la Facultad de Arquitectura y Urbanismo de la Pontificia Universidad Católica del Perú.
Correo electrónico: [Link]@[Link]
Fecha de recepción: marzo de 2016 | Fecha de aprobación: agosto de 2016

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Felipe Bardales

Nivel máximo
de cauce

Nivel mínimo
de cauce

Faja marginal Ribera Cauce de aguas bajas Ribera Faja marginal

Cauce

INTRODUCCIÓN

Figura 1: Espacio fluvial. Fuente: Las grandes ciudades atraviesan procesos atracción de movilidad peatonal a lo largo de
elaborado por el autor con base en urbanizadores desordenados y cada vez los bordes fluviales.
Ureña (2002). más extensivos, guiados en buena parte
por la oportunidad de renta del suelo, lo En el caso del río Rímac, el más importante
que genera una ocupación progresiva e de la ciudad de Lima, solo un 13% de su
indiscriminada del territorio natural, así como recorrido urbano cuenta en sus márgenes
un deterioro de los ecosistemas fluviales con tramos de infraestructura destinadas
producto de su uso y transformación a al uso peatonal, lo que evidencia la falta
causa de las diversas necesidades humanas de un planeamiento estructurado. De
(Ureña, 2002; Booth et al., 2016). todos dichos tramos, el recorrido “Malecón
Checa” representa un caso propicio para
Las últimas tendencias en urbanismo buscan el estudio pues agrupa de mejor manera
promover la recuperación y reintegración tres importantes variables de diseño
de los ríos con sus ciudades, de manera que posibilitan su recorrido habitable:
que puedan convertirse en grandes ejes accesibilidad transversal, continuidad del
estructuradores y revitalizadores del entorno sendero caminable y diversidad de espacios
urbano. Asimismo, la Nueva Agenda Urbana recreativos. El análisis realizado consistió en
(ONU Hábitat, 2017) establece que los registrar la intensidad de uso a lo largo del
cuerpos hídricos y las zonas urbanas aledañas recorrido por medio de un conteo presencial
a ellos deben ser tratados con especial de usuarios, contrastándolo con mapeos de
atención dentro de la planificación urbana y las características físicas de cada una de las
territorial, dada la importancia ambiental de variables de diseño mencionadas y con la
su ecosistema para el desarrollo sostenible percepción de los usuarios locales a través
de la urbe. Como consecuencia, se viene de un sondeo. Los resultados permiten
incrementando a nivel mundial el número identificar que la presencia de espacios
de ciudades que apuestan por convertir las recreativos es una variable de diseño que
márgenes de sus ríos en espacios públicos influye sobre la habitabilidad del recorrido
lineales destinados al tránsito y la recreación, fluvial al generar que este sea percibido
los cuales pueden ser usados como ejes como seguro, aspecto que no ha sido
de movilidad peatonal metropolitana tomado muy en cuenta previamente y que
siempre que presenten condiciones físicas y se relaciona con otras variables de diseño
medioambientales que vuelvan habitable la urbano como la presencia de iluminación
totalidad del recorrido. De esta manera, se nocturna o de paraderos de transporte
hace pertinente investigar las estrategias de público, o la cercanía del sendero caminable
diseño urbano que promueven una mayor a la vía vehicular.

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ESTRATEGIA ARQUITECTÓNICA

ESTRATEGIA ARQUITECTÓNICA ESTRATEGIA ESTRUCTURAL

LAS MÁRGENES DE LOS RÍOS una regeneración real de la ciudad (Urrutia, Figura 2: Tipos de intervenciones
URBANOS COSTEROS COMO PARQUES 2004). sobre las márgenes fluviales.
ESTRATEGIA ESTRUCTURAL
METROPOLITANOS LINEALES Elaborado por el autor.
f Estrategias estructurales: proyectos
Los ríos urbanos costeros son aquellos que integrales que buscan convertir al río en
fluyen a través de ciudades próximas al mar, un eje articulador del territorio urbano
configurándose como el curso bajo del río, y generar un espacio longitudinal
por lo que presentan un cauce ancho, una unitario que tenga un alcance e impacto
distancia reducida entre el nivel bajo del cauce metropolitano. Un caso representativo es
y el de las márgenes (figura 1), y una pendiente Río Madrid, el parque lineal de 12,5 km
escasa que permite al agua circular con de longitud ubicado sobre ambas riberas
lentitud (Booth et al., 2016; AceGeography, s. de la totalidad del tramo urbano del río
f.). Así, las márgenes de estos ríos presentan Manzanares, que a través de un diseño
condiciones geográficamente atractivas para holístico integra múltiples variables del
el desarrollo de estrategias de integración medio físico y ha logrado reconectar la
entre los ámbitos fluvial y urbano, las cuales, ciudad con su geografía. A su vez, el
según Monclús (2002), pueden dividirse en parque funciona como catalizador social
dos grupos (figura 2): al conectar diversos barrios en el sentido
longitudinal y transversal, generando en
f Estrategias arquitectónicas: intervenciones el habitante una identificación con su río y
individuales de infraestructura urbana con su ciudad (GSD Harvard, 2015).
limitadas a un pequeño tramo del río y que
afectan un sector específico de la ciudad. El contraste entre ambas estrategias
Un caso ejemplar es Abandoibarra, el demuestra que las repercusiones urbanas
proyecto de 2 km de longitud ubicado y cívicas que implica la recuperación de los
sobre la ribera sur de la ría de Bilbao, que ríos tienen un impacto mayor si se los concibe
recupera la zona industrial abandonada como corredores unitarios continuos y con un
mediante extensas áreas al aire libre y enfoque integral que comprenda actuaciones
edificaciones emblemáticas. Sin embargo, hidráulicas, paisajísticas y urbanísticas. Esto
este proyecto, al igual que otros similares, permitirá que las márgenes del río se vuelvan
carece de una continuidad mayor en el lugares donde la realidad urbana y la territorial
tejido urbano y promueve construcciones se entrelazan en un nuevo espacio destinado
que, con su protagonismo, hacen que a la revalorización biológica, la recreación de
la población olvide la importancia de un los ciudadanos y el disfrute de los recursos
enfoque mayor sin el cual no es posible naturales y paisajistas, configurándose como

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grandes parques lineales que se extienden a lo f Seguridad: en términos de la relación

largo del recorrido del río urbano y afectan de peatón-automóvil y de la tranquilidad en
manera positiva a toda la ciudad (Bravo, 2003; las calles frente a la delincuencia.
ULDA, 2011). De igual manera, la morfología f Comodidad: tener escala humana y
lineal del río y su condición de directriz proveer confort ambiental considerando
urbanizadora le permiten posicionarse como especialmente los arbolados.
un potencial eje de comunicación peatonal y de f Ser interesante: tener un entorno inmediato
encuentro para habitantes de distintas zonas a llamativo y diverso en usos y escenarios.
nivel metropolitano, lo cual se convierte en el
aporte cívico más importante de los recorridos Sumado a esto, las condiciones geográficas
fluviales, por lo que el planeamiento y diseño del río y su rol de conector metropolitano
urbano debe centrar sus esfuerzos en construir exigen que toda intervención sobre sus
un entorno habitable continuo para la totalidad márgenes tenga como prioridad una buena
del recorrido (Monclús, 2002). accesibilidad a ellas y la presencia de un
sendero continuo en la totalidad del recorrido
(Hough, 1998; Bravo, 2003). De esta manera,
EL DISEÑO URBANO DE UN PARQUE dado que un espacio público con mayor
FLUVIAL PARA UN RECORRIDO HABITABLE calidad y habitabilidad es uno que atraerá un
mayor uso (Borja & Muxi, 2003), los parques
La habitabilidad urbana está referida fluviales serán más intensamente usados
al conjunto de condiciones físicas y en su recorrido longitudinal siempre que se
medioambientales que permiten la consideren las siguientes tres condiciones de
permanencia humana y el disfrute del diseño urbano (figura 3):
lugar, así como la percepción del espacio
como sano, seguro y visualmente atractivo f Accesibilidad transversal
(Saldarriaga, 1981; Pérez, 1999). Así, un
espacio será más habitable para recorrer a Los ríos, en la mayoría de los casos, se
pie siempre que logre satisfacer los cuatro configuran como bordes para la ciudad o para
requisitos básicos de una caminata, que una parte de ella, por lo que son generalmente
según Speck (2012) son: lugares muy poco accesibles para los
ciudadanos. Sin embargo, un borde podrá
f Utilidad: para conectar y organizar comportarse como senda y ser recorrido
espacios y usos necesarios para el longitudinalmente si se le proporcionan
ciudadano. accesos en el sentido transversal, generando

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Espacio de Sendero Espacio de uso

uso primario caminable secundario

Río Vía transversal Vía transversal

principal secundaria

una conectividad mayor con el entorno urbano f Diversidad de espacios recreativos Figura 3: Estrategias de diseño
(Lynch, 1984; Hough, 1998). La cantidad de urbano de parques fluviales.
accesos necesarios para considerar un espacio La implementación de una variedad de Elaborado por el autor.
urbano como bien conectado vendrá dada espacios de actividad permitirá la atracción
por la trama urbana preexistente, buscando de diversas personas, por distintas razones
siempre que todas las vías transversales al y en distintos horarios, lo que generará un
espacio, locales y metropolitanas, rematen en ambiente perceptualmente seguro y atractivo
un acceso (Bentley,1985). En el caso del Perú, para ser recorrido (Gehl, 2006; Jacobs, 1967).
lo recomendable por normativa es tener vías Estos espacios deben estar dispuestos
de acceso público a una distancia no mayor de una manera organizada y jerarquizada,
de 300 m entre ellos (Ministerio de Vivienda, intercalando espacios de uso primario con
Construcción y Saneamiento & Sencico, 2006, espacios de uso secundario. Los usos
p. 34). primarios son espacios necesarios para el
ciudadano, por lo que se vuelven focos de
f Continuidad del sendero caminable atracción pública que deben ubicarse a una
distancia no mayor de 240 m entre sí y lo más
Los recorridos fluviales tienen como función cerca posible a los accesos transversales
cívica principal la conectividad peatonal para que funcionen como anclas que inviten al
metropolitana, por lo que su diseño requiere ingreso. Los usos secundarios son espacios
mínima e indispensablemente un sendero complementarios de menor escala que por sí
caminable continuo que permita el flujo mismos no atraen muchas personas, por lo
ininterrumpido y seguro de personas a lo que deben ubicarse en el trayecto generado
largo del río (Bravo, 2003; ULDA, 2011). El entre los usos primarios (Bentley, 1985).
dimensionamiento de los senderos debe
adecuarse a la escala humana: deben tener Ambos usos generan sinergias entre sí,
un ancho mínimo de 2 m para peatones y 2 dado que los primarios dotan de vida a los
m para ciclistas, y proveer confort ambiental secundarios y estos, a su vez, activan el
a través de elementos naturales o artificiales trayecto generado entre los primeros, lo que
que den sombra como mínimo al 50% del activa la totalidad del recorrido y elimina zonas
recorrido (ULDA, 2011). Igualmente, el diseño con poca vitalidad. La cercanía a un entorno
debe garantizar un recorrido seguro frente a la natural como el río propicia que sea ideal que
presencia de vías vehiculares, tanto a aquellas estos espacios tengan un carácter recreativo,
paralelas al sendero como a aquellas que lo y que estén destinados a la recreación
cruzan en determinados puntos (Speck, 2012). activa, que involucra una actividad dinámica

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Figura 4: Tramo urbano del río de la persona, como el deporte, juegos o una vía rápida metropolitana y está rodeado
Rímac. Fuente: elaborado por el esparcimiento, y a la recreación pasiva, que de un entorno residencial con presencia de
autor con base en el plano catastral involucra actividades contemplativas, ya sea comercio local (figura 5).
de Lima. de otras actividades o de algún escenario o
paisaje (Gutiérrez, 2002; ULDA, 2011). En este recorrido se midió la intensidad
de uso a través de un conteo presencial de
Si bien estas condiciones influyen las personas que transitan en el sentido
positivamente sobre los cuatro requisitos longitudinal, el cual se realizó durante 4 días
de caminabilidad propuestos por Speck —2 particulares y 2 de fin de semana— y en
(2012), es importante señalar que hay otras distintos horarios de mañana, tarde y noche,
estrategias de diseño urbano que pueden lo que permitió observar las dinámicas de
hacer más habitable un espacio público al uso en diversos momentos de la semana
borde del río, pero que no son tomadas en (figura 6). Dicha información se contrastó con
consideración, ya que el presente estudio mapeos descriptivos de las características
está centrado en el recorrido longitudinal. físicas de cada una de las variables de diseño
por analizar, para comprobar si la intensidad
de uso está influenciada por alguna de ellas
EL DISEÑO URBANO DEL RECORRIDO (figura 7). Los resultados de esta superposición
“MALECÓN CHECA” Y SU USO se confrontaron con un sondeo de opinión
PEATONAL realizado a los usuarios locales, referido a
las condiciones básicas de caminabilidad de
El tramo urbano del río Rímac tiene Speck (2012).
una longitud de 55 km, atraviesa en su
recorrido 10 distritos de la ciudad de Lima y
presenta 14,5 km lineales de infraestructura ACCESIBILIDAD TRANSVERSAL
orientada al tránsito peatonal (figura 4).
Dicha infraestructura está separada en siete Se evalúa la cantidad y ubicación de los
tramos diferentes, los cuales se analizan y accesos transversales, que pueden generar
comparan entre sí en función de las variables intensos flujos de ingreso, y su relación
de diseño mencionadas para poder delimitar con los recorridos observados. Existen 18
una zona de estudio que presente un mejor vías transversales que cruzan o rematan
entorno para ser recorrido (tabla 1). Así, se en el recorrido, de las cuales solo 5 se
identifica que el recorrido que presenta un configuran como accesos peatonales (figura
diseño urbano más interesante según las tres 8). Esto equivale a un acceso cada 800 m,
variables consideradas es el denominado cifra mucho mayor que lo estipulado por el
“Malecón Checa” en San Juan de Lurigancho, Minvu (Ministerio de Vivienda, Construcción
el cual tiene 4 km de longitud, colinda con y Saneamiento & Sencico, 2006). Los

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n
illó
Ch
Río
935 m.s.n.m.

Lurigancho
San Juan de
Lurigancho

Chaclacayo

Callao
San Martín
de Porres Rímac Ate
El Agustino
Cercado de Lima
0.00 m.s.n.m.
Carmen de la Legua

rín
o Lu
Rí

Océano
Pacífico

Leyenda:
Lima Metropolitana
Río Rímac
Distritos contiguos al río Rímac
Recorrido Malecón Checa

0 5 10 km

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Accesibilidad transversal Continuidad del sendero caminable Variedad de espacios recreativos

Tramo Cantidad Espacios de

Cantidad de Longitud Longitud Espacios de
de accesos recreación
accesos zonales sendero peatonal sendero ciclista recreación activa
metropolitanos pasiva

01 1 5 4.030 m 0 3 0

02 0 5 3.050 m 0 5 1

03 1 1 220 m 0 0 2

04 1 3 340 m 0 5 5

05* 2 5 5.100 m 0 1 0

06 0 3 1.170 m 0 2 2

07 1 0 580 m 0 0 0

Tabla 1: Características de siete flujos observados, a pesar de ser intensos, CONTINUIDAD DEL SENDERO CAMINABLE
tramos en el río Rímac con evidencian que estos puntos de acceso no
infraestructura para el tránsito funcionan como ingresos al recorrido, sino Se evaluó la continuidad física de los senderos
peatonal. que son lugares de paso para cruzar al otro que permiten un recorrido ininterrumpido, así
Nota: * inhabilitado por obras en lado de la vía o a la ribera contraria, con el como las características físicas que permiten
el periodo del estudio. Elaboración fin de llegar a los paraderos de transporte un recorrido confortable continuo. A lo largo
del autor. público cercanos. El acceso número 4, del recorrido existen nueve momentos en los
que remata en el recorrido y está lejos de que la continuidad del sendero se rompe, a
Figura 5: Malecón Checa, S. J. L. un paradero, evidencia que las personas través de obstáculos físicos y cruces con
Fuente: elaborado por el autor con prefieren cruzar la vía rápida simplemente autopistas, pero ello no ocasiona una pérdida
base en el plano catastral de Lima. para continuar con el recorrido por la acera de la continuidad de los flujos peatonales. De
del frente (figura 9). Además, las personas igual manera, se observa un tránsito menor en
Figura 6: Intensidad de uso peatonal entrevistadas comentan que solo usan los los tramos que tienen una mayor continuidad,
a lo largo del malecón. Elaborado por accesos para llegar al paradero de bus o a lo que resulta interesante pues se esperaría
el autor. los locales comerciales de enfrente, y son que el tránsito en estos tramos sea mayor que
pocas las personas que afirman acceder a la en aquellos con más obstáculos (figura 10).
ruta con fines recreativos, y ninguna la usa Esto sugiere que la continuidad del sendero no
como parte de su caminata habitual. determina la intensidad de uso, y se corrobora
con el sondeo, pues los usuarios niegan sentir
Así, no es posible afirmar que la accesibilidad que los obstáculos físicos en el camino limiten
transversal sea determinante para que exista su caminata.
un uso intenso a lo largo de un recorrido
fluvial. Esto se debe a que la decisión de En cuanto a las condiciones físicas, el
los peatones de recorrer el espacio, para recorrido presenta cuatro tramos con
movilizarse o por recreación, está relacionada secciones típicas distintas. Los tramos donde
con la utilidad de este para conectar diversos el sendero tiene un ancho de 2 m representan
espacios urbanos, así como con las el 10% del total, y responden a la presencia de
condiciones físicas y medioambientales que cruces con avenidas importantes y paraderos
lo vuelven interesante para recorrer. de transporte público. El resto del recorrido

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UI
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RIÁ
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SÉ JO
AV.

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SITO
T RÁN
YOR
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ZON
SITO PEATONAL
ZONA DE MAYOR TRÁN
S
LOMAS
AV. LA

Conteo de personas por día:

Miércoles 7:30 - 8:30 a. m.
Jueves 7:00 - 8:00 p. m.
Viernes 2:00 - 3:00 p. m.
Domingo 12:00 - 1:00 p. m.

0 250 500 m

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Figura 7: Metodología de análisis. Elaborado por el autor.

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UI
TEG
RIÁ
MA
LOS
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SÉ JO
AV.

6
5
4
3
2
1

S
LOMAS
AV. LA

Leyenda:
Vías de acceso vehicular y peatonal
Vías de acceso peatonal
Conteo de personas semanal

0 250 500 m

1 2
Figura 8: Conectividad transversal
e intensidad de uso peatonal.
Elaborado por el autor.

Figura 9: Accesos transversales

e intensidad de uso peatonal.
Elaborado por el autor.

3 4

5 6

Flujos miércoles 7:30 - 8:30 a. m.

Flujos jueves 7:00 - 8:00 p. m.
Flujos viernes 2:00 - 3:00 p. m. 5 10 m
0
Flujos domingo 12:00 - 1:00 p. m.

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Leyenda: 9
Puntos de discontinuidad de la infraestructura peatonal
Conteo de personas semanal
Flujos reales a través de los puntos de discontinuidad

0 250 500 m
Figura 10: Puntos de discontinuidad e intensidad de uso peatonal. Elaborado por el autor.

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1,5 m 1,5 m

SECCIÓN TÍPICA 1
2700 m (67 % del recorrido)

4,5 m

SECCIÓN TÍPICA 2
270 m (7 % del recorrido)

2m 3m

SECCIÓN TÍPICA 3
315 m (8 % del recorrido)

1,5 m

SECCIÓN TÍPICA 4
715 m (18 % del recorrido)

Leyenda:
Conteo de personas semanal

0 250 500 m
Figura 11: Secciones típicas e intensidad de uso peatonal. Elaborado por el autor.

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UI
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RIÁ
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3
SÉ JO
AV.

2
1

S
LOMAS
AV. LA

Leyenda:
Vías de acceso a la ruta
Espacios recreativos
Conteo de personas semanal

0 250 500 m

Figura 12: Espacios recreativos e presenta una sección mínima de 1 m, pero espacios es poca, y que no hay relación entre
intensidad de uso peatonal. Elaborado tiene un flujo peatonal similar a los tramos con los flujos existentes y el uso de los espacios
por el autor. una sección mayor (figura 11). Esto evidencia recreativos, ya que el número de personas que
que las dimensiones del sendero no tienen transitan por dichos tramos es similar tanto
Figura 13: Uso de espacios y correspondencia directa con la intensidad cuando el espacio está siendo usado como
activación del malecón. Elaborado por de uso de este, pero sí con la percepción de cuando no. En el caso específico del espacio
el autor. seguridad, puesto que los usuarios locales 1, la mayor cantidad de personas que transitan
consideran al sendero como inseguro para se debe a su proximidad a un paradero de
caminar por estar demasiado cerca de la bus y a un acceso peatonal (figura 13). No
autopista. obstante, los usuarios entrevistados señalan
que sí perciben el recorrido como más seguro
y menos desolado alrededor de los espacios
DIVERSIDAD DE ESPACIOS RECREATIVOS de actividad, siempre que estos estén siendo
usados. Incluso, reclaman la presencia de más
Se evaluó la cantidad y ubicación de los espacios, ya sea de carácter recreativo o de
espacios recreativos, los que pueden influenciar carácter comercial, como los de su entorno
en la percepción de la caminata como segura inmediato.
e interesante, y su relación con los recorridos
observados. Cabe señalar que, según las Así, la presencia de espacios de actividad
medidas de separación propuestas por Bentley influye sobre la percepción de la caminata
(1985), el recorrido debería tener idealmente 13 como segura, mas no necesariamente como
espacios recreativos. En contraste, existen 3 interesante. Esta débil activación del recorrido
espacios de uso recreativo, los cuales están se debe no solo al diseño individual de cada
ubicados lejos de los accesos y excesivamente uno de estos espacios, sino a su poca cantidad
separados entre sí (figura 12). Se observa y diversidad, y a su disposición aislada dentro
que la intensidad de uso alrededor de estos de la totalidad del recorrido.

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1

Personas transitando y/o utilizando el espacio en:

Miércoles 7:30 - 8:30 a. m.
Jueves 7:00 - 8:00 p. m.
Viernes 2:00 - 3:00 p. m.
Domingo 12:00 - 1:00 p. m.

Personas transitando y/o utilizando el espacio en:

Miércoles 7:30 - 8:30 a. m.
Jueves 7:00 - 8:00 p. m.
Viernes 2:00 - 3:00 p. m.
Domingo 12:00 - 1:00 p. m.

0 5 10 m

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CONCLUSIONES

Los resultados obtenidos en la investigación diseño urbano de un borde fluvial, a pesar de

permiten afirmar que en ningún caso la no tener carácter recreativo, permitiría tener
presencia de accesos transversales genera grandes focos de atracción y convertir la ribera
un mayor uso del recorrido fluvial, ya que este en un recorrido necesario dentro de un sistema
no propicia el ingreso a caminar pues carece metropolitano de transporte intermodal.
de utilidad conectora a nivel urbano y de
condiciones físico-ambientales que generen Se descubre que la falta de seguridad en
una caminata segura. La presencia de un el recorrido es un factor relevante para los
sendero físicamente discontinuo y con un usuarios locales, que hacen referencia tanto a
ancho menor que el recomendado no merma la desolación de la ruta como a la peligrosa
los flujos longitudinales, siempre que exista colindancia del sendero caminable con
una necesidad de continuar la caminata. Sin la vía vehicular. Esta percepción de lugar
embargo, las condiciones ambientales que inseguro es el estigma que poseen los bordes
acompañan a dicho sendero y que proveen fluviales al haber sido por mucho tiempo
confort sí influyen, de acuerdo con los espacios inaccesibles y marginados, y que
usuarios, quienes se refieren principalmente a debe superarse a través de estrategias de
la sombra por el día y a la iluminación por las diseño que promuevan principalmente la
noches. Esto no significa que la accesibilidad permanencia de las personas.
transversal y la continuidad del sendero sean
variables prescindibles en el diseño, pero Así, los hallazgos permiten visibilizar que la
su influencia sobre la intensidad de uso es accesibilidad transversal y la continuidad física
limitada. son variables de diseño que posibilitan el uso
del borde fluvial, mientras que la diversidad
La presencia de espacios recreativos influye de espacios de actividad, recreativas o de
sobre la intensidad de uso del recorrido al otro tipo, es la variable que intensifica los
promover una caminata segura e interesante flujos longitudinales al propiciar un entorno
a través de la presencia de personas que lleno de vitalidad, seguro e interesante para
realizan actividades. Esta afirmación se insinúa recorrer. Esto significa que, si se busca
en la relación entre el déficit de espacios y el convertir el borde fluvial en un eje de movilidad
déficit de flujos peatonales, y se confirma con peatonal de uso intenso, el diseño urbano
la opinión de los entrevistados al manifestar debe buscar prioritariamente convertirlo en
que perciben la ruta menos insegura en los un lugar destinado a la permanencia de las
tramos cercanos a los espacios recreativos personas, mediante la creación de espacios
en pleno uso. Asimismo, se observa que destinados al ocio y al disfrute del ecosistema
los paraderos de transporte público son los fluvial, donde los ciudadanos puedan volver
espacios que generan una mayor movilización a encontrarse con su río, con la naturaleza y
de flujos en los tramos del recorrido cercanos entre sí, y que de esta manera pueda formar
a ellos. La inclusión de estos espacios en el parte de su identidad urbana.

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N.º 4 | AÑO 2016 | pp. 89-105 | ISSN: 2414-2719

 Diseño de bordes fluviales urbanos como recorridos peatonales para el tránsito y la recreación: Malecón Checa en San Juan de Lurigancho, 2016

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