ESCUELA NÁUTICA MERCANTE DE

MAZATLÁN
¨CAP. ALT. ANTONIO GÓMEZ MAQUEO¨

REMOLCADORES: CARACTERISTICAS,EQUIPOS Y
MANIOBRAS
Asignatura: MANIOBRAS II
Docente: Cap. Jorge Enrique Pérez Arias
Alumno: Cortez Estolano Kevin Gustavo
Grupo: VI PN D
14/03/2023
 ¿QUE ES UN REMOLCADOR?
Un remolcador es un tipo de barco especializado en el apoyo de
maniobra de otros buques y objetos flotantes, mediante el empuje o
tirando hacia si con ayuda de cabos, procediendo al arrastre de los
mismos.

Es uno de los tipos de buques más empleados en puertos, estos son

necesarios para tareas de apoyo a la maniobrabilidad de grandes
embarcaciones así como al auxilio y rescate en zonas de bajura y
altura, labores anticontaminación y lucha contraincendios.
 FUNCIONES
Los remolcadores son embarcaciones auxiliares para la navegación y maniobras de los
buques y otros elementos flotantes, que se utilizan para las funciones siguientes:

• Asistir al buque en las maniobras de atraque, desatraque y, en algunos casos, permanencia.

• Ayudar al buque en el reviro en un ·rea reducida.
• Dar el apoyo necesario para contrarrestar la acción del viento, del oleaje o de las corrientes
en las situaciones en las que el buque navega a baja velocidad, en las que la eficacia del
motor propulsor y del timón es baja.
• Ayudar a parar al buque.
• Remolcar, empujar o auxiliar a un buque que se ha quedado sin medios de propulsión o
gobierno.
• Transportar gabarras o artefactos flotantes de un lugar a otro.
• Dar escolta, en previsión de pérdida de gobierno, a buques con cargas peligrosas en zonas
de alto riesgo
 TIPOS DE REMOLCADOR
Atendiendo al tipo de operación y a la misión a realizar por el remolcador, se pueden dividir en: remolcadores de
puerto, remolcadores de puerto y altura y remolcadores de altura y salvamento, aunque también pueden existir
remolcadores que realicen los tres tipos de operaciones.
Remolcador de puerto: Es el que se emplea en el tráfico interior de puerto, su potencia puede oscilar entre 400 y
3.000 CV o ms, con una tracción a punto fijo (bollard pull) de 6 a 30 toneladas, una eslora comprendida entre 20 y 30 m,
un calado comprendido entre 3,0 y 4,5 m y una velocidad que varía entre 5 y 13 nudos. Aunque esta función en el
tráfico interior del puerto es la habitual, existen remolcadores con base en determinados puertos estratégicos donde
operan en solitario y deben poder realizar operaciones de puerto y de altura así como operaciones de salvamento.
Remolcador de puerto y altura: Sus operaciones pueden dividirse entre servicios de puerto para auxiliar a grandes
buques, amarre de supertanques a monoboyas, remolques costeros de altura etc. Su eslora esta· comprendida entre
25 y 40 m y su potencia puede variar entre 1.500 y 5.000 CV con una tracción a punto fijo de 20 a 55 toneladas.
Remolcador de altura y salvamento. Es el remolcador que por su tamaño y potencia le permite efectuar remolques
oceánicos y prestar asistencia a los buques en peligro en alta mar. Las características principales de este tipo de
remolcador son: eslora de 40 a 80 m, potencia de 4.000 a 20.000 CV, tracción de tiro a punto fijo de 55 a 180 toneladas
y velocidad de 15 a 16 nudos.
TIPOS DE REMOLCADOR
 CARACTERISTICAS DE UN REMOLCADOR
MANIOBRABILIDAD:
La capacidad y facilidad de maniobra de un remolcador son fundamentales para el desarrollo de
sus funciones ya que en maniobras con grandes buques en espacios reducidos es necesario
disponer de una buena capacidad de maniobra para poder moverse en todas las direcciones. La
maniobrabilidad de un remolcador depende de:
• La Forma del Casco;
*Nota: forma hidro cónica a popa y fondo plano para favoreces que las corrientes de aspiración
lleguen a la hélice sin turbulencias.
• Los Sistemas de Propulsión y Gobierno son elementos determinantes de la
maniobrabilidad del remolcador;
*Nota: tipo Schottel o Voith-Schneider.
• La Posición del Gancho o Chigre de remolque es otro factor que influye en la
maniobrabilidad;
*Nota: Deber estar muy cerca del centro de resistencia lateral o algo hacia popa de él.
• La Capacidad que tenga el remolcador para pasar de una situación de avante toda a
completamente parado es otro factor que influye en la maniobrabilidad
*Nota: El tiempo de parada no deberá sobrepasar los 25 segundos.
 CARACTERISTICAS DE UN REMOLCADOR
ESTABILIDAD:
La curva de estabilidad estática para un remolcador debe ser positiva hasta los 60-70° con un brazo de estabilidad
(distancia entre el metacentro y el centro de gravedad) de unos 60 cm, por lo que ser· necesario que las puertas de los
alojamientos y entrada de la sala de máquinas sean estancas ante la posibilidad de alcanzar grandes escoras al tirar el
cable de remolque en dirección del través. Los métodos por los que se puede mejorar la estabilidad estática de los
remolcadores se basan en el incremento de la manga (los remolcadores actuales tienen relaciones eslora/manga inferiores
a 3.0), en la reducción de la resistencia
transversal del casco, en la reducción de la altura del gancho o punto de tiro y de la altura del punto de empuje y en la
utilización de líneas de amarre o cabos de remolque con buenas características de absorción de cargas de impacto.
 CARACTERISTICAS DE UN REMOLCADOR
POTENCIA:

La potencia requerida para el remolcador será la suma de la potencia necesaria para mover el
remolque y el propio remolcador;
la potencia que necesita el remolcador para alcanzar una determinada velocidad es del 9 al 10% de la
potencia total necesaria para efectuar el remolque.
Dentro del concepto de potencia del remolcador se debe resaltar el de tracción a punto fijo, valor que
está más ligado con la determinación de la potencia necesaria de los remolcadores en el caso de las
restantes funciones desarrolladas por ellos y especialmente con las maniobras a realizar con los
buques en puertos y áreas restringidas.

Tracción a Punto Fijo (Bollard Pull)

Es la cantidad de fuerza horizontal que puede aplicar el remolcador trabajando avante en el supuesto
de velocidad nula de desplazamiento, coincidiría por tanto con la tracción que el remolcador produciría
en una amarra que le fijase a un bolardo fijo de un muelle.
La tracción a punto fijo depende del área de giro de la hélice, su paso, la potencia al freno y la potencia
en el eje, además del desplazamiento, forma del casco y tipo de propulsor.
PARTES DE UN REMOLCADOR
 EQUIPOS DE REMOLQUE
Elementos Fijos en Cubierta:
Chigre de remolque, Gancho de remolque, Bitas en H y Bitas normales, y otros
formarán el material necesario para dar el remolque como: cable de remolque, pies de
gallo, triángulo, cable de seguridad, cabos mensajeros y guías. Por tanto, cada
remolcador, de acuerdo con su potencia de tiro y tracción a punto fijo, deberá tener
dichos elementos con la resistencia necesaria que permita efectuar el remolque con
seguridad.

Chigre de Remolque: Consiste en una máquina hidráulica provista de uno o dos

tambores donde se guarne el cable de remolque El chigre de remolque debe
instalarse lo más bajo posible para no disminuir la estabilidad y a ser posible
coincidiendo con el centro de resistencia lateral para facilitar la maniobrabilidad del
remolcador. La desventaja del chigre de remolque es que no es posible pasar de la
situación de remolque hacia adelante a hacia atrás, especialmente en maniobras en
lugares estrechos.

Bitas: En cubierta deber haber las suficientes bitas para hacer firmes los cabos de
remolque y colocadas en los lugares apropiados para ser usadas en diversos tipos de
remolques, ya sea por la popa, por la proa o abarloado.
 EQUIPOS DE REMOLQUE
Elementos Fijos en Cubierta:

Gancho de remolque: Consiste en un gancho de construcción especial que

permite desenganchar el cable de remolque automáticamente desde el
puente. La situación del gancho debe ser coincidiendo con el centro de
resistencia lateral o algo hacia popa del mismo, dependiendo del sistema
propulsor, con el fin de dar a máxima maniobrabilidad al remolcador; su altura
será Ia mínima para evitar una pérdida de estabilidad del remolcador.

Cable de remolque: Cable o cabo de remolque, es el cable o cabo que se

emplea para arrastrar el remolcado. El cable de remolque se emplea para
remolques largos, costeros y oceánicos, en los cuales se requiere mucha
longitud y gran resistencia. El cable convencional de remolque puede ser de
5 a 6 cm de diámetro y de más de 600 m de longitud y va enrollado en el
tambor del chigre de remolque.
 TIPOS DE PROPULSION
• Hélices de Paso Fijo

Hélices •
•
Hélices de Paso Variable

convencionales
Hélices de Paso Fijo con Tobera

• Hélices de Paso Variable con Tobera

• Son de respuesta rápida.

Hélices • Sistema Schottel.

especiales • Sistema Voith-Schneider (Propulsor Cicloidal)

 HELICES CONVENCIONALES
Hélices de Paso Fijo
Este tipo de hélices mantienen su configuración invariable.
Hélices de Paso Variable
Cada una de las palas puede girar sobre su propio eje como se puede
observar en el vídeo adjunto.
Hélices de Paso Fijo con Tobera
Son hélices con una configuración invariable pero con una mejor eficiencia
de propulsión gracias a la tobera que ayuda al empuje vectorial.
Hélices de Paso Variable con Tobera:
Son hélices con una configuración variable y con una mejor eficiencia de
propulsión gracias a la tobera que ayuda al empuje vectorial.
 HELICES ESPECIALES
Sistema Schottel
Hélice dispuesta en un ángulo de 90º respecto la vertical, fijo al eje hay una
tobera dentro de la cual gira la hélice. Todo el conjunto puede girar 360º
sobre el eje vertical, obteniendo un excelente rango de maniobra pudiendo
desplazarse en cualquier sentido.

Sistema Voith-Schneider (Propulsor Cicloidal)

Consiste en un rotor que gira sobre el eje vertical fijado al casco
aproximadamente en su punto giratorio, está provisto de 4 palas que pivotan
sobre ejes verticales controlados desde el puente con un dispositivo llamado
control de gobierno, este dispositivo se encarga de dirigir la acción de ataque
en dirección opuesta a la del empuje deseado. El mecanismo está
sincronizado para centrar las acciones de ataque en un mismo punto.
 MANIOBRAS CON REMOLCADORES
Remolcador Trabajando en Flecha o Sobre Cabo
En este procedimiento el remolcador trabaja separado del buque al que
auxilia, tirando de él desde el extremo de un cabo, que puede estar fijado en
diferentes puntos del buque realizando así diversas funciones (arrastre,
retenida, etc.). Con este procedimiento se evita el contacto directo entre
ambas embarcaciones y se asegura además que toda la potencia del
remolcador se ejerce en la dirección del cabo. El inconveniente de este
procedimiento es que se necesita mayor espacio de maniobra debido a la
longitud del amarre, por lo que el sistema no puede utilizarse donde existan
limitaciones de espacio.
 MANIOBRAS CON REMOLCADORES
Remolcador Apoyado de Proa (Trabando de Carnero)
En este sistema el remolcador apoya su proa sobre el costado del buque
al que auxilia y lo empuja en una dirección sensiblemente perpendicular a
la crujía. Es habitual en este procedimiento que el remolcador quede
fijado al buque con 1, 2 y 3 cabos de amarre lo que permite evitar el
deslizamiento relativo entre ambas embarcaciones durante la maniobra.

Remolcador Abarloado
En este procedimiento el remolcador se sitúa al costado del buque y
sensiblemente paralelo a él, quedando amarrado al barco por mediación
de varios cabos, que aseguran la transmisión de esfuerzos. Este
procedimiento se utiliza generalmente para maniobrar buques que no
cuentan con propulsión suficiente, en lugares de poco espacio y en aguas
muy tranquilas.