Temario de la prueba de conocimiento PPER

1. Ley de Puertos del Estado y de la Marina Mercante. Pág. 2

2. Navegación Marítima. Pág. 6

3. La Administración marítima (1) Pág. 9

4. La Administración marítima (2) Pág. 12

5. El Reglamento sobre el Despacho de Buques Pág. 15

6. Sistema de seguimiento y de información sobre el tráfico marítimo Pág.20

7. Seguridad marítima, de la navegación y de la vida humana en la mar, concentraciones náuticas de carácter conmemorativo y
pruebas náutico-deportivas. Pág. 23

8. Abanderamiento y matriculación de las embarcaciones de recreo en las listas 6º y 7º del registro de matrícula de buques. Pág. 27

9. Reglamento del seguro de responsabilidad civil. Pág. 30

10. Titulaciones náuticas para el gobierno de las embarcaciones de recreo. Pág. 32

11. Inspecciones de las embarcaciones de recreo. Pág. 35

12. Equipos de seguridad, salvamento, contra incendios, navegación y prevención de vertidos por aguas sucias. Pág. 38

13. Seguridad, técnicos y de comercialización de las motos náuticas, embarcaciones deportivas y sus componentes. Pág. 45

14. Convenio Internacional sobre Búsqueda y Salvamento Marítimo, 1979. Pág. 50

15. Registro y documentación de los buques. Pág. 53

16. Código Civil: Normas relativas a la fe pública y al registro de hechos determinantes del estado civil de las personas. Pág. 55

17 instalaciones portuarias de recepción de desechos generados por los buques y residuos de carga. Pág. 64

18. Conocimiento general del articulado del Convenio MARPOL. Pág. 66

19. Reglamento por el que se regulan las radiocomunicaciones marítimas a bordo de los buques civiles españoles. Pág. 70

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Tema 1. Texto refundido de la Ley de Puertos del Estado y de MM RD 2/2011, 5 septiembre: Marina mercante.
Flota Civil, empresas navieras y sanciones.

Marina mercante. Es la actividad de transporte marítimo exceptuando entre puertos de una comunidad autónoma, la
ordenación y control de la flota civil española, la seguridad de la vida humana y de la navegación en el mar, el salvamento
marítimo, las inspecciones técnicas, la ordenación del tráfico, el registro de buques civiles, y la protección del medio
marino. Prevención de contaminación producida desde buques. Cumplimiento de obligaciones en materia de defensa
nacional y protección civil.
No se considera Marina mercante a la ordenación de la flota pesquera en el ámbito pesquero.

Zonas:
Mar territorial: Hasta 12 millas desde la línea base (costa)
Mar contiguo: Hasta 24 millas desde la línea base (costa). La zona abarca desde limite exterior del Mar Territorial
+ 12millas.
Zona económica exclusiva: Hasta 200 millas desde la línea base (costa). La zona abarca desde limite exterior del
Mar Territorial + 188 millas.

Ámbito:
Interior -Transcurre íntegramente dentro del ámbito de un puerto o aguas marítimas españolas
Cabotaje -No siendo de interior, la que se efectúa entre puntos/puertos donde tiene soberanía España
Exterior-entre puntos donde España ejerce soberanía, y otros fuera de dichas zonas
Extranacional-Entre puertos situados fuera de zonas donde España ejerce soberanía.

Según condiciones de prestación:

Regular- Sujeta a itinerarios, frecuencias de escala, tarifas y condiciones preestablecidas.
No regular- La que no está incluida en la anterior.

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El Gobierno podrá establecer, que todas o alguna de estas navegaciones se realice con imposición de obligaciones de
servicio público con el fin de garantizar la suficiencia de servicios de transporte regular con destino/procedencia de
Baleares, Canarias, Ceuta o Melilla. Se hará de un modo objetivo.

Se considera Flota Civil española a: La flota mercante nacional, la flota pesquera nacional, los buques de recreo y
deportivos nacionales y los demás buques españoles no incluidos anteriormente.

Buque civil: Cualquier embarcación, plataforma/artefacto flotante, con o sin desplazamiento, apto para la navegación y
no afecto al servicio de la defensa nacional.

Buque mercante: Todo buque civil utilizado para la navegación con un propósito mercantil, excluidos de pesca.

Plataforma fija: Todo artefacto o instalación para exploración o explotación de recursos marítimos emplazadas sobre el
lecho de la mar o anclado (exceptúan oleoductos, gasoductos, cables sub, emisarios sub etc)

Empresa Naviera (empresario): persona física o jurídica que, utilizando buques mercantes propios o ajenos, se dedique a
su explotación, aun cuando ello no constituya su actividad principal.

Sobre el libro III, Titulo III de la LPEMM

Aquí hay 8 artículos (297-304) son Medidas que garantizan la actividad portuaria y la navegación
Se tratan de conceptos a tener claros, más que definiciones (paginas 15-20 de Estudias o Navegas -EoN-)

297) Medidas de garantía de navegación y el medio marítimo: Ministerio a través de Autoridades del puerto y
Capitanías, podrá investigar, inspeccionar, condicionar fondeo etc con el objeto de salvaguardar la seguridad de
navegación y medio ambiente.

298) Protección navegación libre: Buques que estorban el paso libre por puertos o canales… el Capitán marítimo tomará
medidas de inmediato y el tiempo que sea (conforme al ordenamiento jurídico) para restablecer la normalidad.

299) Asistencia y refugio: Es competencia de DGMM y se trata de eliminar o disminuir el riesgo de naufragio, salvaguardar
la seguridad, prevenir y luchar contra la contaminación, optando por la mejor solución, según el caso para su acogida y no
condicionada a seguros o prestación de garantías.

300) Situación de peligro a bordo: Los capitanes de buques, con carácter extraordinario, pueden tomar cuantas medidas
de policía en caso de peligro

301) Prevención de actividades ilícitas: El Gobierno puede restringir o impedir la navegación de determinadas categorías
de buques

302) Buques abandonados: Cuando permanezcan durante más de tres meses atracados, amarrados o fondeados en el
mismo lugar dentro del puerto, y sin haber abonado las correspondientes tasas o tarifas, y así lo declare el Consejo de
Administración de la Autoridad Portuaria. Declarado abandono, se procederá a subasta o hundimiento, según lo
recomendado

303) Desguace: Se exigirá informe vinculante del Capitán marítimo

304) Hundimiento de buques: La autoridad portuaria (previo informe de Capitanía) cuando un buque presente peligro de
hundimiento en el puerto, se requerirá al naviero, propietario que abandone el puerto, repare, o adopte las medidas en
el plazo fijado. Si no lo hacen la autoridad portuaria podrá trasladarlo, proceder a su descarga, venta en pública subasta

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de la carga o hundimiento según normativa vigente. Se requerirá por la Autoridad Portuaria su remoción y señalara donde
deben situar de la carga, combustible, restos etc. una vez reflotado.

Del titulo IV de la LPEMM (sanciones y otras medidas)

Clasificación de infracciones:
Infracciones Leves:
Incumplimiento de las disposiciones de explotación y policía del puerto, de la ordenanzas establecidas, operaciones
marítimas en puerto con peligro de las obras, incumplimiento de ordenanzas dadas por la autoridad portuaria sobre estiba
y desestiba, carga / descarga, almacenamiento y recepción o sobre tráfico marítimo y modo de trasporte, uso inadecuado
de equipos portuarios, dar información incorrecta sobre mercancía o pasajeros, causar por negligencia daños en la zona
portuaria, incumplimiento de la normativa sobre contaminación, o de titulaciones obligatorias , publicidad exterior no
autorizada en el puerto, acciones borracho/drogado embarcado que pongan en peligro la seguridad del buque, no
presentar la documentación exigida por parte del Capitán, señales acústicas o descarga de pasajeros no autorizadas dentro
del puerto. Reparaciones que puedan causar contaminación o incumplimiento en la entrega de residuos.

Las infracciones leves, serían GRAVES cuando supongan baja laboral a alguien por máximo 7 dias, o daños o perjuicios
superiores a 1.200€ e inferiores a 6.000€. Tambien las que pongan en peligro la seguridad del buque o navegación y
reincidencia de las leves antes de su prescripción y en todo caso, las siguientes:

Infracciones graves:
Riesgo para personas en puerto, vertido no autorizado en Zona II, fuera de aguas portuarias. Incumplimiento de
estiba/desestiba, manipulación /almacenamiento/ocultación de sustancias peligrosas. Sobornos, obstrucción o
falseamiento de información a la autoridad portuaria, no solicitar el servicio obligatorio de remolque por el Capitán, riñas
que pongan en peligro al buque, no obedecer órdenes del Capitán, llevar armas/sustancias peligrosas sin autorización del
Capitán, actos yendo borracho/drogado de un miembro de la tripulación, la negativa del Capitán a mantener un polizón a
bordo hasta su entrega a las autoridades, omisión de información , embarque clandestino en un buque español, traspasar
los límites de atribuciones por titulación, no comunicar a Capitanía el cese de una situación de peligro/socorro, falta de
conocimiento en el cuadro orgánico. Incumplimiento de reconocimientos del buque, obstrucción a ser inspeccionados,
navegación salvo causa de fuerza mayor, fuera de los canales balizados, o a menos de 200m en playas o 50m en resto de
costa excediendo el límite de velocidad, no comunicar accidentes u obstaculizar investigaciones.
Incumplimiento del uso del pabellón nacional, no llevar el nombre/número OMI del barco a navegar.
Carencia/deterioro/inexactitud grave de la documentación del buque, fondeo en aguas interiores sin autorizacion,
incumplimiento de normas sobre despacho de buques o enrolamiento , falta de libreta de industrias marítimas , mal uso
de servicios radioeléctricos, incumplimiento de inscripción de empresas /contratos, obras de cambio de motor o
construcción de buque sin autorizacion , destrucción o abandono de plataformas fijas , navegar sin señalización , patente
de navegación o pasavante, sin ir matriculado o con los certificados caducados , evacuación negligente en aguas soberanas
de deshechos u otras sustancias desde buques /plataformas fijas, incumplimiento de instalaciones/documentos sobre
desechos , falta de comunicación inmediata a Capitanía de vertidos contaminantes de desde buques/plataformas , la
introducción negligente de sustancias /formas de energía perjudiciales , o por parte de los servicios portuarios no tener el
nivel de calidad obligatorio , el uso de medios distintos a los consignados en licencia , negativa a ser inspeccionados o
transmitir licencias sin autorizacion.

Las infracciones graves, serían MUY GRAVES cuando supongan baja laboral a alguien más de 7 dias, o daños o perjuicios
superiores a 6.000€. Tambien las que pongan en peligro la seguridad del buque o navegación y reincidencia de las graves
antes de su prescripción y en todo caso, las siguientes:

Infracciones muy graves:

Vertidos dentro de aguas portuarias Zona I, infracciones de uso del puerto que implique riesgo muy grave, obras en el
puerto después a haber sido avisado de no realizarlas, navegar sin las condiciones navegabilidad, alterar elementos de
salvamento homologados, incumplimiento sobre estiba/desestiba carga/manipulación de sustancias peligrosas, emplear

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si necesidad señales de socorro, falta de conocimiento de funciones según cuadro orgánico , acciones /omisiones del
Capitán borracho/drogado, la denegación de auxilio por el Capitán a personas/buques cuando sea solicitado , prestar
servicios de navegación marítima sin autorizacion administrativa , falsear información a las autoridades, la evacuación de
desechos /residuos desde buques plataformas fijas en aguas españolas sin autorizacion , llevar a cabo hundimiento de
buques o plataformas fijas sin autorizacion , la introducción directa /indirecta de sustancias /materiales/forma de energía
que puedan ser peligro para la vida humana/marina , o en los puertos, prestar servicios portuarios sin titulación ,
incumplimiento de las obligaciones de servicio publico o de las instrucciones dictadas por organismos portuarios.

Prescripciones: Leves (1 año), Graves (3 años) y Muy Graves (5 años)

Multas y Sanciones:
Infracciones Leves. Multa de hasta 60.000€

Infracciones Graves. Las que figuran en negrita (arriba), hasta 300.000€ y las subrayadas hasta 120.000€
Contra la seguridad marítima: hasta 180.000€
Contra la ordenación de tráfico: hasta 120.000€
Contaminación del medio marino: hasta 601.000€
Prestaciones de servicios portuarios: hasta 602.000€

Infracciones muy Graves: En obras en puerto, multa del 50% del valor de las obras/instalaciones
Resto de supuestos: hasta 601.000€
Contra la seguridad marítima: hasta 901.000€
Contra la ordenación de tráfico: hasta 300.000€
Contaminación del medio marino: hasta 3.005.000€
Prestaciones de servicios portuarios: hasta 3.005.000€

En infracciones graves respecto al uso de puerto e instalaciones, la inhabilitación temporal de los infractores será por un
plazo máximo de 3-5 años para titulares de autorizaciones /concesiones.

Penalizaciones de suspensión de titulo a autoridades de prestación de servicios:

Leve (no superior a 1 mes), grave (no superior a 6 meses) y muy grave (no superior a 5 años)

Penalizaciones de suspensión de titulo de Capitán por infracciones contra la seguridad marítima:

Grave (no superior a 1 año) y muy grave (entre 1-5 años)

Con independencia de la sanción que proceda, las Autoridades Portuarias podrán, en los casos de incumplimiento de
obligación de presentar en el plazo de manifiesto de carga, poner una sanción cuantía entre un 5%, 10%, 15% o 25% de la
cuota integra de la tasa de mercancía (T-3), según si la declaración se presenta en los siguientes 3,6,12 o mas de 12 dias
desde término del plazo voluntario.

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Tema 2. Navegación Marítima. Ley 14/2014, de 24 de julio 2014

Se aplica: Además de la que se realiza por las aguas del mar, también se considera navegación marítima la que se lleva a
cabo por las aguas de los ríos, canales, lagos, o embalses naturales o artificiales, cuando sean accesibles para los buques
desde el mar, pero sólo hasta donde se haga sensible el efecto de las mareas, así como en los tramos navegables de los
ríos hasta donde existan puertos de interés general.

- Se aplica a Buques, embarcaciones y artefactos navales

No se aplica: buques y embarcaciones de Estado, incluidos los de guerra y defensa nacional.

Las interpretaciones en material legal se aplicará Derecho Común (NO Derecho Marítimo – ojo que salió-)

Entrada en puerto y cierre de puerto

La entrada de buques en los puertos españoles se podrá prohibir o condicionar por razones de emergencia o riesgos
específicos para la salud pública, la seguridad de la navegación, la protección de los tráficos y las instalaciones portuarias,
la represión de la pesca ilegal o la sostenibilidad ambiental. La autorización para entrar en puerto se concederá por la
Administración portuaria

Cierre: Corresponde a la Autoridad Portuaria correspondiente, ordenar el cierre temporal de puertos y terminales a la
navegación de buques, previo informe de la Capitanía Marítima.

La Administración Marítima podrá proponer provisionalmente la prohibición de la navegación en los puertos y en sus
canales de acceso, así como también la entrada y salida de buques, cuando lo aconsejen las condiciones meteorológicas
o hidrográficas, existan obstáculos para la navegación o medien razones de protección, emergencia, seguridad pública o
medioambiental o de orden público

Arribada forzosa: el armador, capitán o consignatario deberá comunicar sus causas a la Administración Marítima.

Régimen Gral. de visita y estadía:

- Se regirá por lo previsto en la legislación portuaria y en lo NO previsto por lo regulado en esta ley.
- Todo buque extranjero deberá tener un consignatario en los puertos nacionales, con la excepción de las
embarcaciones de recreo, que podrán ser directamente representadas por su propietario o capitán. Los buques
nacionales también podrán ser establecida la norma.

Buques propulsión nuclear: lo dispuesto en la Ley 25/1964, 29 abril

Polizones: El Capitán debe de informar a la Administración marítima de la presencia de polizones a bordo. Deberá de
adoptar las medidas para mantenerlos a bordo en condiciones dignas; estarán obligados a satisfacer el coste de su
manutención, alojamiento, asistencia jurídica e intérprete.

Jurisdicción sobre buques extranjeros: la jurisdicción civil y penal de los tribunales españoles se extenderá a todos los
buques extranjeros mientras permanezcan en los puertos nacionales o demás aguas interiores marítimas.

Atraque, amarre y fondeo de buques inactivos: La Autoridad Portuaria autorizará el atraque, amarre o fondeo temporal
de buques inactivos designando el lugar, período y demás condiciones de permanencia, siempre que no perjudique la
seguridad. La Administración Marítima fijará la dotación de seguridad. La Administración Marítima ejercerá las funciones
que corresponden a la Autoridad Portuaria, fuera de las aguas portuarias.
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Despacho de buques: Para emprender la navegación, todo buque requiere la previa autorización de salida, que otorgará
la Administración Marítima y se denominará «despacho». El despacho se concederá, a petición del armador, capitán o
consignatario, siempre que se presente la Declaración General y el buque tenga en regla el resto de la documentación y
certificados. Régimen simplificado para los buques y embarcaciones de recreo, para los buques en aguas interiores y
realicen trayectos cortos y de elevada rotación.

Publicidad de los peligros y ayudas a la navegación: El Ministerio de Defensa será responsable de la elaboración y
publicación de las cartas náuticas, Libros de Derroteros, Libros de Faros y Señales de Niebla y Libro de Radioseñales, así
como de mantenerlos actualizados mediante la publicación periódica de los Avisos a los Navegan.

Buque: Todo vehículo con estructura y capacidad para navegar por el mar y para transportar personas o cosas, que cuente
con cubierta corrida y de eslora igual o superior a veinticuatro metros.

Embarcación: Vehículo que carezca de cubierta corrida y el de eslora inferior a veinticuatro metros

Artefacto naval: Toda construcción flotante con capacidad y estructura para albergar personas o cosas, cuyo destino no
es la navegación, sino quedar situada en un punto fijo de las aguas. También es el buque que haya perdido su condición
de tal por haber quedado amarrado, varado o fondeado en un lugar fijo, a actividades distintas de la navegación.

Plataforma fija: Toda estructura o instalación susceptible de realizar operaciones de explotación de los recursos naturales
marítimos o de destinarse a cualesquiera otras actividades, emplazada sobre el lecho del mar, fondeada o apoyada en él
(definido también en TEMA 1 (LPEMM) La plataforma fija tiene la consideración de bien inmueble con arreglo al Código
Civil.

Adquisición del buque, embarcación o artefacto naval: Deberá constar en documento escrito y para que produzca efectos
respecto de terceros deberá inscribirse en la Sección de Buques del Registro de Bienes Muebles, pero también se
adquirirá la propiedad del buque por la posesión de buena fe, durante 3 años, con justo título debidamente registrado.
Faltando alguno de estos requisitos, se necesitará la posesión continuada de 10 años.

Dotación/nacionalidades: Sin libreta marítima/DIM, ningún español puede formar parte de la dotación de buques y
embarcaciones. La Administración marítima expedirá un Certificado de Dotación Mínima de Seguridad. El Capitán y el
primer oficial deberán de tener la nacionalidad de un Estado miembro del Espacio Económico Europeo. El resto de la
dotación deberá de ser de nacionalidad española o miembro europeo, al menos en un 50%

Clasificación del personal de a bordo: Capitán; Oficiales; Subalternos

Actas de registro civil: Corresponde al Capitán ejercer a bordo los mismos deberes y facultades que un encargado del
Registro Civil respecto de los hechos y actos inscribibles. Las actas de los nacimientos o defunciones, así como las de los
matrimonios celebrados en peligro de muerte, serán extendidas por el capitán en el Diario de Navegación.

Testamentos y fallecimiento durante la navegación:

El capitán autorizará el testamento marítimo y recibirá el testamento cerrado en los casos, dejando constancia en el Diario
de Navegación. También hará constar en el libro la entrega del testamento ológrafo*, cuando fallezca a bordo una persona
y a falta de médico enrolado, corresponderá al capitán la extensión del certificado de defunción, pero no podrá hacerlo
antes de que hayan transcurrido 24h a partir del momento en que, a su buen juicio, hayan aparecido señales inequívocas
de muerte. En todo caso el capitán levantará el inventario de sus papeles y pertenencias, con asistencia de 2 oficiales del
buque y 2 testigos, que serán preferentemente pasajeros.

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Destino de los cadáveres: Si el buque no hubiere llegado a puerto, el capitán procederá a la conservación, del cadáver.
Una vez llegado al primer puerto español lo pondrá a disposición de las autoridades de sanidad exterior. Con igual fin, el
cadáver se pondrá a disposición de la Administración Marítima correspondiente, dándose comunicación al cónsul español,
en caso de atracar en puerto extranjero.

No obstante, si no se pudiera garantizar la adecuada conservación a bordo, el capitán podrá disponer el lanzamiento al
mar del cadáver. Se dejará constancia en el Diario de Navegación, fecha, hora y situación, con presencia de, al menos, 2
testigos, que se identificarán y firmarán en el Diario.

Protesta de mar: El capitán podrá levantar una protesta de mar cuando hayan ocurrido hechos de los que pudiera
deducirse su responsabilidad. A tal efecto, redactará un acta recogiendo los hechos ocurridos tal como estén anotados en
el Diario de Navegación. El acta de protesta se conservará junto con el Diario

*Testamento que el testador formaliza por sí mismo, escribiéndolo y firmándolo de su puño y letra sin intervención de
testigo alguno

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Tema 3. La Administración marítima (1)

-Corresponden al Ministerio de Fomento* las competencias en materia de ordenación general de la navegación

marítima, de conformidad con las normas europeas correspondientes, y de la flota civil

-Corresponden al Ministerio de Medio Ambiente, la ordenación del sector pesquero y Medio Rural y Marino

*Desde 2020 se denomina Mº Transportes, Movilidad y Agenda Urbana

Competencias del Mº Fomento:

-La seguridad de la vida humana en la mar, plataformas fijas, buques civiles españoles y extranjeros en zonas de España.

-Salvamento de la vida humana en la mar, así como la limpieza de las aguas marítimas y la lucha contra la contaminación
del medio marino.

-Control de la situación, del registro y del abanderamiento de todos los buques civiles españoles, así como la regulación
del despacho.

-Otorgamiento de concesiones o autorizaciones de servicios de navegación marítima, salvo las propias de las comunidades
autónomas que transcurra entre puertos o puntos esta sin conexión con puertos o puntos de otros ámbitos territoriales.

-Inspecciones y los controles técnicos, radioeléctricos, de seguridad y de prevención de la contaminación de todos los
buques civiles españoles.

-La ordenación y el control del tráfico marítimo en las aguas situadas en zonas en las que España ejerce soberanía.

-El régimen tarifario y de prestación de toda clase de servicios marítimos.

-El registro y control del personal marítimo civil, la composición mínima de las dotaciones de los buques civiles a efectos
de seguridad, la determinación de las condiciones generales de idoneidad, profesionalidad.

-La participación en la Comisión de Faros u otros instrumentos de colaboración institucional en materia de señalización

-El ejercicio de la potestad sancionadora

Servicio público de salvamento:

1.- Se prestará por la Administración General del Estado, así como por las restantes Administraciones públicas
competentes en coordinación.

2.- El Gobierno, a propuesta del Ministro de Fomento, aprobará el Plan Nacional de Servicios Especiales de Salvamento:

-Coordinar la actuación de los distintos medios capaces de realizar operaciones de búsqueda.

-Implantar un sistema de control de tráfico marítimo que cubra la totalidad de nuestras costas.

- Potenciar los medios de salvamento y lucha contra la contaminación marina ya existentes

3.- El Plan Nacional será objeto de desarrollo mediante programas sectoriales y territoriales, que serán aprobados por el
Ministerio de Fomento.

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4.- La Comisión Nacional de Salvamento Marítimo es el órgano de coordinación de las Administraciones públicas
competentes en la planificación y en el seguimiento de los objetivos.

5.- Corresponde a las Comunidades Autónomas que la hayan asumido como competencia propia en sus respectivos
Estatutos de Autonomía la ejecución de la legislación del Estado en materia de salvamento marítimo

Comisión Permanente de Investigación de Accidentes e Incidentes Marítimos (CIAIM):

Órgano colegiado, adscrito al Ministerio de Fomento

Compuesto por un Presidente, Vicepresidente, Secretario, vocales e investigadores. Publicará un informe con sus
conclusiones en el plazo de 12 meses a partir de la fecha del siniestro. Si no fuera posible presentar a tiempo el informe
definitivo, se deberá publicar un informe provisional en dicho plazo

Goza de plena independencia funcional respecto de las autoridades marítima.

No perseguirá la determinación de responsabilidad, ni la atribución de culpa, llevándose a cabo con independencia de las
investigaciones penales

Las investigaciones se realizarán de la manera más eficaz y rápida posible, colaborando, en su caso, con las autoridades
judiciales.

Tendrán la condición de autoridad pública y las siguientes atribuciones y gozan de libre acceso a cualquier zona pertinente
o al lugar de siniestro.

Los datos, registros etc…tienen carácter reservado y sólo pueden ser utilizados para los fines propios de la investigación
técnica.

Funciones y estructura de la DGMM:

La Dirección General de la Marina Mercante se estructura en los siguientes órganos con rango de subdirección general:

La Subdirección General de Seguridad, Contaminación e Inspección Marítima:

a) Control del tráfico marítimo y del despacho. El registro y abanderamiento de buques; las instrucciones respecto del
auxilio, salvamento, remolque, hallazgos y extracciones marítimas. La seguridad de la navegación. homologación centros
de formación, Comisión de Faros y señalización, la activación de los equipos de evaluación de emergencias y el
seguimiento.

b) La ordenación general de la actividad náutica de recreo, la gestión de las titulaciones náuticas.

c) La expedición y renovación del Certificado de Trabajo Marítimo.

d) La dirección de la prevención y lucha contra la contaminación marina procedente de buques, embarcaciones y

plataformas, así como de la limpieza de las aguas marinas.

e) La composición mínima de las dotaciones de los buques civiles. Equipamiento mínimo en función de convenios SOLAS,
MARPOL.

f) La ordenación y ejecución de las inspecciones y controles técnicos.

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g) La ordenación del establecimiento y aplicación del régimen tarifario y de prestación de servicios marítimos.

La Subdirección General de Normativa Marítima y Cooperación Internacional,

h) La elaboración y propuesta de la regulación sectorial, en particular la referida a despacho de buques; registro y

abanderamiento; titulaciones.

i) El asesoramiento jurídico interno, la tramitación de expedientes sancionadores.

j) La incorporación a derecho español de la legislación derivada de normas comunitarias europeas o de organizaciones

internacionales.

m) -nueva literal- La gestión, en coordinación con la Dirección General de Aviación Civil, de las actuaciones que la
normativa vigente asigna al Ministerio de Fomento relativas a las bonificaciones al transporte de mercancías con los
territorios no peninsulares.

La Subdirección General de Coordinación y Gestión Administrativa,

k) La elaboración de la propuesta de anteproyecto de presupuestos y la gestión y tramitación de los créditos y gastos

asignados al órgano directivo y la gestión de asuntos relativos a la contratación.

l) La gestión y control de las bonificaciones al transporte marítimo (residentes insulares, Ceuta y Melilla)

n) (antes m) La coordinación e impulso de las actuaciones que corresponde desarrollar a las Capitanías Marítimas y a los
Distritos Marítimos.

Mº de Fomento, estructura:

A.- Secretaria de Estado de Infraestructuras, Trasporte y Vivienda.

- Secretaria General de Infraestructuras, depende de la DG de Carreteras

- Secretaria General de Trasportes depende de las Subsecretarias: DG Aviación, DG Marina Mercante, DG Transporte
Terrestre, DG Arquitectura, Vivienda y Suelo.

B.- Subsecretaria de Fomento: Secretaría Gral. Técnica, DG de Programación Económica y Presupuestos y DG de

organización e Inspección.

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Tema 4. La Administración Marítima (2)

Capitanía Marítima. Funciones: autorizar/prohibir entrada/salida de buques en aguas españolas, despacho de buques,
autorizar fondeos fuera de puerto, designar zonas prohibidas de la navegación, disponibilidad de servicios de remolque,
y todas las funciones relativas a la navegación, la dirección y control organizativos de la función inspectora de los buques
civiles, seguridad marítima, salvamento y lucha contra la contaminación producidos en zonas donde España ejerza
soberanía.

Administración marítima periférica: Se estructuran en Capitanías Marítimas y Distritos Marítimos

Capitanías marítimas existen: cuando hay puerto de interés general, Intensidad de tráfico, concurrencia de condiciones
técnica o geográficas que incidan en la seguridad de la navegación.

Creación o supresión de Capitanías y distritos marítimos:

-Capitanías (creación): Secretaría Gral. Transporte → previo informe Delegación del gobierno local → oídas de la
Comunidad Autónoma y Ayto. → Autorización del Mº de Economía y Hacienda.

-Capitanías (supresión): Igual, pero cuando dejen de reunirse los requisitos de creación que fueron.

Ámbito de competencia: Riberas mar y tierra donde hay instalaciones portuarias, aguas marítimas con soberanía española,
desembocadura de ríos hasta donde se haga sensible efecto de las mareas y tramos navegables de ríos que existan puertos
de interés general.

-Distritos marítimos: Cada Capitanía tendrá en su ámbito 1 o varios Distritos según el volumen de flota, puertos y la
intensidad de actividades. La creación o supresión a propuesta de la DGMM previo informe del Capitán Marítimo. Se
resuelve por orden conjunta de Mº Fomento y Administraciones Públicas. En sede de las Capitanías existirá una Jefatura
del Distrito y el Capitán marítimo atribuye las funciones de la jefatura según los criterios que establezca el Director Gral.
MM.

Las Capitanías Marítimas y los Distritos Marítimos dependen orgánica y funcionalmente del Mº de Fomento, a través
de la DGMM

Capitán Marítimo:

-El Capitán Marítimo ejerce la jefatura de todas las unidades administrativas dependientes directamente de la Capitanía
Marítima.

-El Capitán Marítimo está facultado, con sujeción a las órdenes y directrices de la Dirección General de la Marina Mercante,
para organizar las tareas encomendadas a la Capitanía Marítima del modo que considere más eficaz

-Dirigirá e impulsará las actividades inherentes a las funciones que le están atribuidas.

- En los supuestos de baja, ausencia etc. el Capitán Marítimo será sustituido por el titular de la unidad administrativa que
designe la DGMM.

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Funciones del Capitán Marítimo:

-Asumir planes y programas de salvamento de la vida humana en la mar y de lucha contra la contaminación del medio
marino y la coordinación con las Administraciones Pública.

-La comunicación a la Dirección General de la Marina Mercante de todos aquellos siniestros. Ejecución de cuantas
medidas le encomiende la Dirección General de la Marina Mercante en situaciones de siniestros y tomar medidas de
urgencia para salvaguardar la seguridad o prevenir la contaminación.

-La solicitud a la autoridad judicial competente de la adopción de las medidas que sean necesarias para exigir al naviero o
al propietario del buque el cumplimiento de sus obligaciones en caso de accidentes etc.

-La participación y la realización de las actuaciones que la Comisión encargada de la investigación de siniestros y sucesos
marítimos pueda encomendarle. (ojo con CIAIM, tema 3)

-La prevención y control de los vertidos contaminantes procedentes de buques, plataformas fijas u otras instalaciones
marítimas.

-La prohibición o restricción de la navegación, para determinadas zonas y por tiempo limitado, por razones de seguridad
de la vida humana en la mar y de la navegación y de prevención y lucha contra la contaminación marina.

-La autorización de fondeo fuera de las aguas de servicio de los puertos de interés general.

-La aplicación y control de las prescripciones en materia de protección marítima.

-La resolución de los expedientes en materia de tripulaciones mínimas de seguridad para embarcaciones de eslora inferior
a 24 metros.

-La propuesta a la DGMM, de los sistemas de organización del tráfico marítimo y de los balizamientos en aguas situadas
fuera de las zonas de servicio de los puertos

-La propuesta de resolución a la DGMM de expedientes sobre exención de la obligatoriedad de la utilización del servicio
de practicaje.

-La propuesta a las autoridades portuarias de la autorización o prohibición de las operaciones de carga o descarga de los
buques que atraquen en puertos españoles, sin perjuicio de funciones cuando las mismas tuvieran lugar fuera de la zona
de servicio de los puertos.

-La propuesta a la autoridad portuaria competente del cierre del puerto cuando razones relacionadas con la protección
interna (seguridad navegación, contaminación etc)

-Las funciones y cometidos que a los Capitanes Marítimos les atribuya la normativa marítima relativa a lugares de refugio,
escalas de buques por motivos de seguridad marítima.

JOSE BOTELLA 13
Funciones de los Jefes de Distritos Marítimos:

-Ejercerán la jefatura de las unidades administrativas, bajo la dirección y de acuerdo con las instrucciones que imparta el
Capitán Marítimo.

-Las actividades relacionadas con el registro y abanderamiento de buques y embarcaciones menores de 24 metros de
eslora (no bajas por exportación y no patentes de navegación)

-El despacho de buques.

-Las funciones administrativas relativas al enrolamiento y desenrolamiento de los tripulantes de buques y embarcaciones
y las relativas a los pasajeros.

-La colaboración con las autoridades competentes en los puertos y en las playas, a los efectos de que las actividades
náuticas y de baño se realicen

-Informe y propuesta a la Capitanía Marítima competente en orden a la adopción de las medidas de policía y
sancionadoras.

-Tramitación de los expedientes de expedición, revalidación, canje, convalidación y renovación de títulos profesionales y
de recreo.

-Las autorizaciones de fondeo en las aguas adyacentes a las zonas de servicio de los puertos, siempre que no formen
parte de la zona de servicio de un puerto de interés general.

Funciones de inspección:

Mº de Fomento realizará la ordenación y ejecución de las inspecciones de los buques a través de la Dirección General de
la Marina Mercante y de las Capitanías Marítimas, bajo la supervisión del Capitán Marítimo. Los Jefes de Distrito podrán
realizar directamente las actividades de inspección en su ámbito, según condiciones:

- Siempre que estén en posesión de la titulación correspondiente con la actividad inspectora.

-Asimismo a buques extranjeros en puertos españoles siempre que reúnan los requisitos de titulación.

JOSE BOTELLA 14
Tema 5. Reglamento sobre despacho de buques.

Despacho de buques: La comprobación, por parte de la Administración Marítima, de que los buques y embarcaciones
civiles cumplen con todos los requisitos exigidos por las normas legales para poder efectuar las navegaciones y tráficos
que pretendan realizar, así como las correspondientes autorizaciones.

Definiciones: (las más relevantes o aclaratorias)

Buque: Todo buque civil que para su navegación necesite ser tripulado.

Embarcación: Buque cuya eslora sea inferior a 24 metros.

Buque español: Buque o embarcación abanderado y registrado en España.

Buque extranjero: Buque o embarcación abanderado y registrado en el extranjero.

Empresa naviera: La persona física o jurídica que, utilizando buques propios o ajenos, se dedique a su explotación, aun
cuando ello no constituya su actividad principal.

Consignatario: La persona física o jurídica que actúa en nombre y representación del naviero o del propietario del buque.

Aguas interiores marítimas: Comprendidas entre las líneas de base rectas a partir de las que se mide el mar territorial, y
la ribera del mar, extendiéndose ésta también por las márgenes de los ríos hasta donde se haga sensible el efecto de las
mareas y a sus tramos navegables al tráfico marítimo.

Despacho: Comprobación por la Autoridad Marítima de que los buques cumplen los requisitos exigidos por el
ordenamiento jurídico, y cuentan con las oportunas autorizaciones.

Autodespacho: El acto realizado por el Capitán del cual efectúa el despacho del buque.

Visado: Refrendo, por la Autoridad Marítima, de las anotaciones efectuadas en el Rol por el Capitán del buque.

Lista de Tripulantes: Documento en el que figuran los datos referentes al número, identidad y cargo de los miembros de
la tripulación y demás personas enroladas en el buque tanto a la llegada como a la salida

Miembro de la tripulación: Toda persona contratada y enrolada efectivamente para desempeñar a bordo cometidos en
relación con el funcionamiento o el servicio del buque, y que debe figurar en la Lista de Tripulantes.

Pasajero: Toda persona que no sea el capitán, un miembro de la tripulación u otra persona empleada u ocupada a bordo
o un niño de menos de un año.

Personas ajenas a la tripulación y al pasaje: Las personas embarcadas legalmente y que figuran en la lista de tripulantes
como personal ajeno a la tripulación por no ser ni tripulante ni pasajero.

Enroles y desenrole: Formalización administrativa del embarque de los miembros de la tripulación y/o de las personas
ajenas a la tripulación y al pasaje, y por desenrole la formalización administrativa del desembarque.

Rol: Rol de Despacho y Dotación o, en su caso, Licencia de Navegación son los documentos que deben llevar los buques,
según la normativa sobre abanderamiento, matriculación de buques y registro marítimo

JOSE BOTELLA 15
Libreta Marítima o Libreta de Inscripción Marítima: Documento personal individual, que acredita la inscripción marítima
de su titular, expedido por la DGMM.

Certificado de embarque: Documento expedido por el Capitán del buque que acredita el embarque de un tripulante.

Ámbito de aplicación:

Obligado cumplimiento para los Capitanes, propietarios o explotadores, empresas navieras y consignatarios de los
buques españoles. Buques extranjeros cuando arriben a puerto español o en tanto se detengan, fondeen o interrumpan
su navegación en aguas interiores marítimas y en el mar territorial

Exenciones:

- Buques afectos a la Defensa Nacional o extranjeros, y buques de Estado NO comerciales que gocen de
inmunidad.

- Embarcaciones de la Lista 7ª que naveguen a vela, cualquiera que sea su eslora, que tengan número de vela
registrado en la Federación Española Deportiva correspondiente y que participen en competiciones.

- Embarcaciones de la Lista 7º a motor y/o a vela de hasta 6 metros de eslora total según el Certificado de
Navegabilidad, y las propulsadas a remo de igual Lista, las motos náuticas y los artefactos flotantes de recreo.

TODAS las embarcaciones (exceptuando las exenciones anteriores) deben de ser despachadas independiente de su lista,
y las que se alquilan sin tripulación, presentando el rol/licencia

A los efectos de este reglamento, No se consideran embarcaciones de alta velocidad las utilizadas por entidades sin ánimo
de lucro para el salvamento de vidas humanas, las empleadas por la Administración y las dedicadas a los servicios de líneas
regulares de pasajeros

Contenido mínimo del Rol:

La identidad del propietario del buque y los endosos por cambios de titularidad, características principales y matrícula
del buque, la Lista a la que pertenece y sus cambios, y la relación de los certificados del buque con indicación de su fecha
de caducidad. Y con relación a al RD 2864/74 Cap. II 30 de agosto, relacionada con la tripulación, además debe de
contener: Número de inscripción del buque al Régimen Especial de la SS de los Trabajadores de la Mar, cuadro de
tripulación mínima, y la relación de todos los tripulantes y cargo.

Los buques españoles, cuyo TRB/GT >= 20 toneladas, irán provistos de Rol de Despacho y Dotación con independencia de
su clasificación. Quedan excluidos de la aplicación de este apartado los buques de recreo inscritos en la Lista Séptima.

Los buques españoles, cuyo TRB/GT < 20 toneladas, irán provistos de Licencia de Navegación con independencia de su
clasificación, si bien estos buques podrán ir provistos de Rol de Despacho y Dotación en sustitución de la Licencia de
Navegación. Lo dispuesto en este apartado será de aplicación a los buques de recreo inscritos en la Lista 7º cuyo TRB/GT
>= 20 toneladas.

JOSE BOTELLA 16
Canje del Rol:

- No se disponga de espacio para anotaciones.

- Cuando se altere de manera sustancial la eslora, calado, motor, medios de carga y descarga.

- Cuando sea imposible su uso por manifiesto deterioro

No se canjeará el rol, aunque el buque cambie de nombre, propietario, matrícula o Lista, vicisitudes que se consignarán
en la casilla correspondiente.

Todo cambio de mando en el buque se anotará en el rol. Al cesar en el mando de un buque sin sustitución, su Capitán
vendrá obligado, a entregar el Rol a la Capitanía Marítima del puerto, y en el extranjero, el rol deberá de mantenerse a
bordo bajo la custodia del Oficial. El rol caducará cuando el buque se produzca la baja en el registro de buques.

Uso del Rol por las Autoridades Marítimas:

El rol estará siempre custodiado por el Capitán y se presentará a las Autoridades Marítimas:

- Para el primer despacho del buque.

- Para la actualización de certificados y del cuadro mínimo de la tripulación.

- Siempre que lo solicite la Autoridad Marítima para autorizar los enroles y desenrole…

- En los casos en los que se decreten inmovilizaciones judiciales o administrativas.

Serán anotaciones del Capitán, debiendo consignarse debidamente fechadas y firmadas, las correspondientes a las
entradas y salidas de los puertos, los enroles y desenroles de la tripulación profesional y de las personas ajenas a la
tripulación y al pasaje.

Primer despacho en buques pesqueros: Será requisito para autorizar el primer despacho para salir a la mar de un nuevo
buque pesquero, que se haya tramitado su alta en el Censo de la Flota Pesquera operativa.

Despacho: Serán despachados de salida (si no hay prohibiciones de Capitanía) aportando original y copia de la Declaración
General del Capitán y la lista de tripulantes que devolverá Capitanía a modo de justificante. Por razones de trabajo
(cargas/descargas etc.) en dia y hora inhábil, se podrá solicitar despacho anticipado por el consignatario si no hay cambios
de tripulación. Una vez haya salido a la mar, el autodespacho deberá formalizarse por el consignatario del buque en el
primer dia y hora hábil tras su salida, mediante la entrega de la Declaración General del Capitán debidamente firmada y
fechada y lista de tripulantes.

En puertos extranjeros el Capitán del buque podrá efectuar el autodespacho y anotarlo en el rol.

Despacho por tiempos: Aquellos que cubran tráficos que, por su naturaleza, repetición del tipo de navegación o duración,
hacen que sea innecesaria la entrega de la documentación.

- Navegaciones en aguas marítimas de la zona de servicio de un determinado puerto.

- Navegaciones en las que el buque regrese al puerto de origen dentro de las veinticuatro horas desde su salida
de aquél, habiendo efectuado o no escalas en otros puertos.

JOSE BOTELLA 17
 - Saliendo el buque pesquero de su puerto base, regrese al mismo sin haber efectuado escala en ningún otro,
siempre y cuando sus caladeros no estén situados en el Atlántico Norte (NAFO), Atlántico Sur, Pacífico, Indico,
Sur África

- Navegaciones que la Autoridad Marítima determine dada su naturaleza excepcional.

- Navegaciones de línea regular de cabotaje, así como los de cabotaje y cabotaje consecutivo, que no siendo línea
regular se efectúen con itinerarios repetitivos.

Los despachos por tiempo, que podrán efectuarse, aunque no se haya agotado el período de validez del despacho
anterior, se formalizarán por períodos no superiores a:

-Hasta un año, para los buques que naveguen en las zonas de servicio portuario.

-Hasta tres meses, para los buques a que se refieren a cabotaje o volviendo 24h a puerto y los referidos a 3º lista
Pesca. Pueden dar tiempo superior a los pesqueros de acuerdo con la marea especifica de pesca/usos y
costumbres.

-Por el período que justificadamente y determine la Autoridad Marítima por naturaleza excepcional.

Despacho de embarcaciones 7º y 6º Lista

Las no exentas de despacho y en concreto aquellas de Lista 6º que se alquilen sin tripulación y Lista 7º sin tripulación
profesional, deberán de efectuar el despacho ante la Capitanía Marítima mediante la presentación del Rol. Todas aquellas
cuyo TRB/GT < 20 toneladas deben de llevar licencia de navegación

Fondeo e interrupción de la navegación de buques extranjeros:

Salvo avería o fuerza mayor, los buques extranjeros no podrán fondear ni interrumpir la navegación en el mar territorial
español o en las aguas interiores marítimas, excepto las que formen parte de las zonas de servicios portuarias.

Enroles y desenroles:

Se autoriza el enrole de la misma tripulación para más de un buque o embarcación dedicado al tráfico interior, de la
misma empresa naviera. Asimismo, se autoriza el enrole de más de una tripulación en atención al tráfico y sus
tripulaciones estén sometidas a frecuentes rotaciones.

Documentos:

- La Libreta de Inscripción Marítima del interesado, o la Libreta de Identidad Marítima en caso de tripulantes que
no posean la nacionalidad española.

- El permiso de trabajo.

- La tarjeta de identidad correspondiente al título profesional.

- Inscripción en la Seguridad Social española.

- La acreditación de haber sido declarado «apto para navegar» y el contrato de trabajo escrito

JOSE BOTELLA 18
Los enroles realizados por el Capitán, deberán ser formalizados ante la Autoridad Marítima del primer puerto español a
que arribe, en día y hora hábil.

Desenroles: Por iniciativa del Capitán o de la empresa naviera. Por resolución motivada de la Autoridad Marítima. A
petición del interesado.

Infracciones.

Leves: (600€-1.502€) No tener la Declaración General del Capitán firmada, no facilitar o dar de manera incorrecta
información relativa al enrole/desenrole.

Graves: (6.010€) Sobornos, inexactitud grave de la documentación reglamentaria, o el incumplimiento grave de deber
facilitar información a las autoridades marítimas.

Muy graves: (21.035€) Falsificar documentos, llevar una tripulación distinta a la lista de tripulantes, desobediencia
manifiesta a órdenes, prohibiciones o condiciones dictadas por Autoridad marítima.

JOSE BOTELLA 19
Tema 6. Notificación y seguimiento de buques.

Finalidad de incrementar la seguridad marítima y la eficacia de dicho tráfico, mejorar la capacidad de respuesta de la
Administración marítima a los problemas, accidentes o situaciones potencialmente peligrosas en el mar, búsqueda y
rescate, mejor prevención de la contaminación.

Los capitanes, los operadores, los agentes de los buques, los expedidores o los propietarios de mercancías peligrosas o
contaminantes quedarán obligados al cumplimiento.

Ámbito de aplicación: Buques de arqueo bruto igual o superior a 300 toneladas. No será de aplicación a los buques
afectos a la defensa nacional u otros buques de titularidad o uso público, no comerciales.

Los buques de pesca, los buques históricos o de época y las embarcaciones de recreo de eslora inferior a 45 metros
estarán sujetos exclusivamente a otras normas (artículos 17-25 de este RD)

No se considerarán como mercancía sujeta a las obligaciones de este RD las provisiones y el equipo de a bordo, así como
el combustible para uso propio de los buques de 1.000 toneladas.

Definiciones:

MARPOL: el Convenio internacional para la prevención de la contaminación por los buques, de 1973, y su Protocolo de
1978.

SOLAS: el Convenio internacional para la seguridad de la vida humana en el mar, así como los protocolos y enmiendas
correspondientes.

SAR: Convenio internacional sobre búsqueda y salvamento marítimos, de 1979.

IGS: Código internacional de gestión de la seguridad.

IMDG: Código marítimo internacional para el transporte de mercancías peligrosas.

CIQ: Código internacional de la OMI para la construcción y el equipo de buques que transporten productos químicos
peligrosos a granel.

CIG: Código internacional de la OMI para la construcción y el equipo de buques que transporten gases licuados a granel.

BC: Código de la OMI de prácticas de seguridad relativas a las cargas sólidas a granel.

CNI: Código de la OMI para la seguridad del transporte de combustible nuclear irradiado, plutonio y residuos radiactivos
de alto índice de radiactividad en cargas a bordo de los buques.

Operador: el propietario o armador del buque.

Salvadores: compañía contratada por el operador o por la empresa naviera para tratar de salvar el buque y la carga.

Expedidor: toda persona física o jurídica que haya celebrado con un transportista un contrato de transporte de mercancías
por mar.

Agente: Consignatario del buque y, en general, toda persona encargada o autorizada para entregar información en
nombre del operador del buque.

JOSE BOTELLA 20
Estación costera: Centros de coordinación de salvamento adscritos a la entidad pública empresarial Sociedad de
Salvamento y Seguridad Marítima (SASEMAR)

Servicio de tráfico marítimo (STM): El que se establece para mejorar la seguridad y la eficacia del tráfico marítimo y para
proteger el medio ambiente marino.

Sistemas de organización del tráfico: Rutas para reducir el riesgo de accidentes, incluyendo los dispositivos de

Separación de tráfico, las rutas en sentido doble, las derrotas recomendadas, las zonas que deben evitarse, las zonas de
tráfico costero, los giros, las zonas de precaución y las derrotas de aguas profundas.

EDI: sistema electrónico de intercambio de datos.

RDT: sistema registrador de datos de la travesía (cajas negras)

SIA/AIS: sistema de identificación automática de los buques.

SafeSeaNet: Sistema comunitario de intercambio de información marítima creado por la Comisión Europea en
cooperación con los Estados miembros a fin de garantizar la aplicación de la normativa comunitaria.

LRIT: Sistema de identificación y seguimiento de largo alcance de buques.

Notificaciones: El operador, agente o capitán de un buque con destino a un puerto español notificará la información
recogida a la entidad gestora del puerto, al menos con 24 horas de antelación a la llegada al puerto o en el momento en
que el buque abandone el puerto anterior, si la duración de la travesía es inferior a 24 horas.

Los buques equipados con un SIA lo mantendrán en funcionamiento en todo momento y los pesqueros mayores de 15m
registrados y abanderados en un Estado miembro de la Unión Europea, o que faenen en aguas interiores o en el mar
territorial español, o desembarquen sus capturas en un puerto español,

-La Administración marítima efectuará seguimiento a buques que penetren dentro del mar territorial donde esté en
funcionamiento un STM (Servicio Tráfico Marítimo). También con pabellón de cualquier Estado miembro de la UE con
destino a puerto comunitario y que NO penetren en zona del mar territorial (sí en aguas españolas). Y aquellos con
pabellón de un Estado no UE, sin destino a puerto comunitario y penetren en zonas distintas al mar territorial.

-La Administración marítima supervisará la puesta en funcionamiento de los equipos e instalaciones necesarios, de forma
que permitan el intercambio de información con la procedente de los sistemas de los restantes Estados miembros de la
UE. Verificara los buques en escala en puerto español que dispongan de RDT (cajas negras). En caso de accidente se pondrá
a disposición de la Administración marítima y/o al Estado miembro de la UE.

Buques de riesgo potencial:

- Los involucrados en un accidente y se incumplan las obligaciones de notificación e información

- Los que hayan efectuado vertidos voluntarios de hidrocarburos i infracciones a MARPOL en España.

- Los que hayan denegado la entrada a puerto o hayan sido objeto de un informe de inspección.

- Los que no tengan en vigor las pólizas de seguro o la garantía financiera.

- Los que presenten anomalías que puedan comprender la seguridad en la navegación o riesgo marítimo.
JOSE BOTELLA 21
Notificaciones de accidentes en la mar:

- Cualquier incidente o accidente que afecte a la seguridad del buque (abordajes, varadas, averías)

- Cualquier situación que pueda desembocar a contaminación de las aguas del litoral.

- Cualquier mancha de materiales contaminantes o contenedores o bultos a la deriva observados en la mar.

Medidas relativas a los accidente o incidentes en la mar:

- Restringir los movimientos de un buque o imponerle un rumbo determinado, sin afectar a la responsabilidad del capitán,
así como emplazar al capitán a poner fin al riesgo.

- Embarcar en el buque un equipo de evaluación con la misión de determinar el grado del riesgo.

- Ordenar al capitán del buque a dirigirse a un ligar de refugio en caso de peligro inminente.

Cuantía de las garantías:

Buques de arqueo inferior a 2.000GT, hasta 7 millones de euros (se refiere al valor de la carga), y por cada unidad de
arqueo que exceda de 2.000GT, hasta 10.000€.

Resto:

Buques de arqueo inferior a 2.000GT, hasta 2.5 millones de euros (se refiere al valor de la carga), y por cada unidad de
arqueo que exceda de 2.000GT, hasta 600€

Sobre SafeSeaNet y actuación:

El Ministerio de Fomento establecerá sistemas de gestión de la información marítima que garanticen el tratamiento de la
información. La resolución que autorice el acceso a un lugar de refugio deberá ser expresamente acordada y podrá, por
causa de urgente necesidad, adoptarse verbalmente y sin sujeción a formalidades especiales

JOSE BOTELLA 22
Tema 7. Condiciones de seguridad marítima, de la navegación y de la vida humana en la mar, aplicables a las
concentraciones náuticas de carácter conmemorativo y pruebas náutico-deportivas.

Este reglamento tiene por objeto determinar los requisitos relacionados con la seguridad marítima, de la navegación y de
la vida humana en la mar, exigibles para la realización de las concentraciones náuticas de carácter conmemorativo, así
como para la celebración de pruebas náutico-deportivas de carácter colectivo.

Definiciones (relevantes):

Concentraciones náuticas de carácter conmemorativo: Se caracterizan por la navegación en grupo de embarcaciones

normalmente inscritas en las listas tercera, cuarta, quinta, sexta y séptima, así como extranjeras, en las aguas marítimas
de responsabilidad de una capitanía marítima.

Pruebas náutico-deportivas de circuito: Se celebran con un itinerario señalizado o campo de regatas delimitado por
boyas, balizas o marcas, próximo a la costa o a su vista o dentro de las zonas de servicio de los puertos.

Regatas de altura: las pruebas náutico-deportivas de carácter colectivo que tengan lugar en el mar territorial, zona
contigua, zona económica exclusiva y en alta mar.

Entidad organizadora: la persona física o jurídica que organiza el acto o concentración náutica conmemorativa, o bien los
clubes náuticos, federaciones deportivas o cualesquiera otras entidades públicas o privadas que organicen los actos de
carácter colectivo.

Coordinador de seguridad: persona designada por la entidad organizadora para ejercer la dirección interna del desarrollo
de la concentración náutica conmemorativa o la prueba náutico- deportiva de carácter colectivo, así como para velar por
el cumplimiento de las normas de seguridad y las instrucciones generales o puntuales que, en su caso, imparta la
capitanía marítima. En las pruebas náutico-deportivas tendrá la consideración de coordinador de seguridad el comité de
regatas, cuando así se regule en la legislación sectorial que sea de aplicación a estas pruebas.

Ámbito de aplicación:

Se regirán por lo dispuesto en este reglamento las actividades de organización y control de las concentraciones náuticas
de carácter conmemorativo y la realización de pruebas náutico-deportivas que se celebren en las aguas marítimas. No
obstante, las normas de seguridad que se establecen en este reglamento NO serán de aplicación a aquellas
concentraciones náuticas que estén sometidas a normativa de carácter especial dictada por la administración marítima o
los grandes eventos deportivos, de carácter nacional o internacional.

Funciones de los capitanes marítimos en las concentraciones náuticas-deportivas:

- Deberá contestar en el plazo máximo de 10 días naturales a las entidades que lo soliciten desde que se presentó
la solicitud. La entidad que lo solicite dispondrá de 10 días naturales para subsanar las deficiencias, o será
prohibida si no las subsana.

-El Capitán marítimo podrá prohibir el evento, si existe constancia que han falseado los datos que sean exigidos

-El capitán marítimo podrá suspender el evento una vez iniciado, cuando desarrollen actividades o conductas que pongan
en peligro la seguridad marítima, de la navegación o de la vida humana en la mar.

-El capitán marítimo podrá retrasar, anular o suprimir las pruebas si disminuyen las condiciones de seguridad.

JOSE BOTELLA 23
-Deberán informar a las entidades afectadas en un plazo no superior a 24h de producirse la suspensión.

- Remitirá a la delegación o subdelegación del gobierno la correspondiente documentación de las condiciones de

seguridad para estar correctamente preparado para una emergencia.

Seguros y garantías de la responsabilidad: Las entidades organizadoras comprobarán que todos los propietarios de las
embarcaciones que participen en el evento tienen asegurada la responsabilidad en los términos y con el alcance
previstos en el Reglamento de seguro de responsabilidad civil de suscripción obligatoria para embarcaciones de recreo
o deportivas. Los buques que se utilicen en régimen de alquiler, además de tener asegurada o garantizada su
responsabilidad civil, deberán contar con un seguro de accidentes.

SOBRE ACTOS COLECTIVOS NAUTICOS Y NAUTICO-DEPORTIVAS DE CARÁCTER COLECTIVO

Obligaciones de la entidad organizadora:

-Comunicar por escrito la celebración de la concentración náutica a la capitanía marítima en cuyas aguas vaya a tener
lugar el evento, al menos con 30 días de antelación a la misma, indicando la fecha y hora previstas tanto de su inicio como
de su finalización. Adjuntando: Nombre, domicilio, nacionalidad, propuesta meteorológica, canales com, zonas-itinerarios,
nº de buques/embarcaciones, restricciones, condiciones alternativas de seguridad, pólizas de seguro, autorizaciones
adicionales.

Para NAUTICO-DEPORTIVAS DE CARÁCTER COLECTIVO, además: Límites geográficos de las zonas en las que tengan lugar
las pruebas y recorridos a realizar, así como de las zonas de partida y arribada. Medios de salvamento y medios de
comunicación que disponen.

-Disponer de la organización y de los medios personales y materiales precisos.

-Supervisar la actividad del coordinador de seguridad.

-Informar a los patrones de las embarcaciones participantes, sobre el seguro de responsabilidad civil y de accidente para
cada buque. (No para NAUTICO-DEPORTIVAS DE CARÁCTER COLECTIVO)

-Proporcionar al coordinador de seguridad, a los patrones de las embarcaciones y al personal de la organización toda la
información que se estime precisa

-Solicitar y obtener las autorizaciones adicionales de otras instituciones.

-Adoptar las medidas precisas para prevenir, en su caso, la contaminación marítima producida por las embarcaciones
participantes en el evento

Obligaciones del coordinador de seguridad:

- Comprobará que todas las embarcaciones participantes en el evento, y los equipos y aparatos de que deban estar
dotadas, se encuentran en las debidas condiciones de mantenimiento y los certificados en vigor.

- Ejercerá la dirección interna del desarrollo de la concentración náutica, asegurándose de que este se realiza en las
debidas condiciones de seguridad. Puede retrasar y cancelar previa comunicación al Capitán Marítimo.

- Dispondrá la existencia de medios exteriores de ayuda y rescate que acompañen a las embarcaciones, en número
suficiente para hacer frente a cualquier emergencia. Francobordo bajo, para facilitar el rescate desde el agua, y estarán

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dotadas de un motor de al menos 25 CV. Irán tripuladas por al menos 3 personas, y estarán a la escucha por el canal de
seguridad. Para regatas, ningún caso será inferior 1 embarcación de rescate

por cada 20 embarcaciones participantes.

- Pondrá en conocimiento del centro de coordinación de salvamento marítimo correspondiente la fecha, el horario y la
zona de celebración del evento y, al menos dos horas antes de su inicio.

- las instrucciones a los patrones precisas para el buen desarrollo de la navegación, informándoles de las condiciones
impuestas por las capitanías marítimas. Designación de posición, planificación derrota, escucha canal 16 y adicional el
asignado para comunicarse, Velocidad (comunicada al cabeza y el convoy se adapta), seguro y pólizas, comprobar que son
conocedores de la información, otras de seguridad (tiempo reinante y lugar)

-Adoptar cuantas medidas estime precisas ante las emergencias o incidencias que pudieran producirse y serán puestas
en conocimiento del capitán marítimo.

-Especialmente para NAUTICO-DEPORTIVAS DE CARÁCTER COLECTIVO: Difundir los anuncios de los tablones de los clubes
náuticos, boletines de info Meteo, avisos navegantes, etc. informa los medios de seguridad, salvamento, proponer el
Capitán marítimo canales de comunicación, relación de embarcaciones y datos personales, poner en conocimiento al CC
salvamento marítimo fecha y hora del evento máximo 2h antes de iniciar. Medidas a tomar de incidencias o emergencias
en tiempo real y comunicarlo a Capitanía a través de CC salvamento.

Obligaciones de los patrones de las embarcaciones:

-Navegar a la velocidad indicada por el coordinador de seguridad.

-Las maniobras de atraque y desatraque del muelle se realizarán de forma paulatina.

-Durante la navegación no realizará ningún tipo de maniobra que pueda poner en peligro la seguridad.

-No permitirá que suban a bordo más personas de las que puedan ser embarcadas: Si todos los ocupantes de la
embarcación se disponen a una banda, el francobordo no se reducirá a menos de la mitad del existente con la
embarcación adrizada.

-Embarcaciones de pesca o auxiliares de acuicultura: N = Eslora total (m.) x Manga (m.) x 0,5

-Embarcaciones de pasaje o recreo: el que figure autorizado en sus certificados.

-Si la embarcación no dispone de amuradas, al menos, 90 centímetros de altura.

-La cubierta despejada.

-2 aros salvavidas guarnidos con su correspondiente cabo. Se deberá incrementar como mínimo en 1 aro más por cada
20 personas. Chalecos, no inferior al de personas embarcadas.

- Medidas preventivas para el reforzamiento de la estabilidad (lastrado o relleno de combustible)

- Si portan más personas a bordo que las indicadas en sus certificados, deberán restringir sus navegaciones al período
comprendido entre el orto y una hora antes del ocaso.

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Obligaciones de las personas embarcadas:

-No podrán embarcar personas menores, ni discapacitados que no puedan valerse por sí mismas (acompañados sí)

- No se podrán arrojar residuos sólidos o líquidos. Ni lanzamiento de cohetes, petardos u otros ingenios luminosos o
explosivos (salvo motivación tradicional e instrucciones del patrón) No podrán realizar señales pirotécnicas, ópticas o
luminosas, ni podrán manipular radiobalizas, ni efectuar ningún tipo de emisión radioeléctrica (salvo emergencias que no
pueda el patrón)

- Prohibido el embarque de persona cuyas facultades se encuentren mermadas por efectos de bebidas alcohólicas o
drogas.

Especiales para pruebas deportivas de circuito (infantiles, remo etc):

- Remo, infantil, Optimist, discapacitados, concentraciones de nadadores, competiciones subacuáticas etc. o celebren en
las zonas I y II de los puertos, se solicitará autorización a la autoridad portuaria, y requerirá informe vinculante del capitán
marítimo.

- Se deberá establecer un número adecuado de embarcaciones de auxilio o apoyo, no debiendo bajar la citada relación de
1 embarcación de apoyo por cada 10 participantes.

Regatas internacionales: A las regatas internacionales organizadas, individual o conjuntamente, que partan de un puerto
español hacia aguas extranjeras, aunque en su itinerario existan puertos españoles, les serán de aplicación las normas
establecidas por su propia organización. Los organizadores de las pruebas deberán poner en conocimiento de los
capitanes marítimos, con antelación suficiente y al menos 15 días antes del comienzo de la regata

JOSE BOTELLA 26
Tema 8. Abanderamiento y matriculación en 6º y 7º lista

El RD 544/2007 de 27 de abril fue el primer intento de simplificar las exigencias para matricular una embarcación, en la
que diferencia embarcaciones con marcado CE de las que no. Permite, también, la posibilidad de preinscripción de las
embarcaciones, lo que supone un importante ahorro de tiempo a la hora de registrarlas.

Definiciones (relevantes):

- Embarcación de recreo: Toda embarcación de cualquier tipo, con independencia de su medio de propulsión, cuyo casco
tenga una eslora comprendida entre 2,5 y 24 metros.

- Embarcación auxiliar: Toda embarcación cuya eslora máxima NO sea superior a 4 m y cuya potencia instalada, en su caso,
NO sea superior a 8 kW.

- Eslora: Distancia medida paralelamente a la línea de flotación de referencia, y al eje de la embarcación, entre dos planos
verticales perpendiculares al plano central de la embarcación situados uno en la parte más a proa de esta y el otro en la
parte más a popa. Esta eslora excluye todas las partes móviles que se puedan desmontar de forma no destructiva

- Abanderamiento: Acto administrativo por el que se autoriza que una embarcación enarbole pabellón español.

- Indicativo de matrícula: Conjunto alfanumérico con el que se identifica e individualiza a cada embarcación de recreo,
formada por orden correlativo por la lista, la provincia marítima, el distrito marítimo y el folio / año.

-Indicativo de inscripción: Conjunto alfanumérico asignado por el distrito marítimo correspondiente, con el que se
identifica e individualiza a cada embarcación de recreo de eslora igual o inferior a 12 metros.

-Número de identificación del servicio móvil marítimo (MMSI): número de nueve cifras que sirve para identificar a cada
embarcación a efectos de radiocomunicaciones y que debe ser programado en los equipos automáticos y las radiobalizas
por satélite

-Licencia de estación de barco (LEB): documento que permite instalar o explotar una estación transmisora de
radiocomunicaciones.

- Certificado de registro español-permiso de navegación: Acredita la inscripción de una embarcación en el Registro de

buques y empresas navieras.

- Número CIN: Número de identificación de la embarcación que incluye el código del país del fabricante, el código del
constructor, un número de serie único, el mes y el año de fabricación y el año del modelo.

-Artefactos flotantes o de playa: Entre otros, patines con pedales o provistos de motor con potencia inferior a 3.5 kW.

Ámbito de aplicación:

Están excluidas las embarcaciones que tengan un permiso temporal de navegación y las embarcaciones de las list 6º que
transporten más de 12 pasajero. NO estarán obligadas a registro las embarcaciones históricas y tradicionales, así como las
embarcaciones de regatas exclusivamente de competición y artefactos flotantes de playa (Motos náuticas, piraguas,
instalaciones flotantes etc.)

JOSE BOTELLA 27
Abanderamiento y matriculación de embarcaciones lista 6º y 7º:

Se iniciará con la solicitud del propietario ente el distrito marítimo correspondiente al puerto de matrícula elegido por el
mismo. Si la embarcación preinscrita fue transmitida por contrato de compraventa u otro título valido en derecho, la
resolución servirá de permiso provisional de navegación por el plazo de 6 meses a contar desde la transmisión de la
embarcación.

Hoja de asiento:

Será abierta para cada embarcación con una solicitud, se anotarán los actos registrables relacionados con las
embarcaciones y demás vicisitudes que afecten a lo largo de su vida útil, y será cerrada con la anotación de baja
correspondiente.

Certificado de registro español (permiso de navegación):

Se renueva cada 5 años, a partir de 3 meses antes que caduque. Se le asigna a toda embarcación con tripulación no
profesional, figurarán todas las características de la embarcación y los datos del propietario. Las embarcaciones con
tripulación profesional llevarán el modelo oficial del Rol.

Del nombre e indicativo de matrícula de la embarcación (12m > embarcación =< 12m)

El nombre es obligatorio a partir de 12m. Podrá pintarse en amuras, aletas o popa, y la matrícula visible por encima de la
línea de flotación. La embarcación auxiliar llevara “AUX” sin el nombre de la embarcación, con el resto de los datos. Todas
las embarcaciones de recreo de eslora igual o inferior a 12m están exentas de la obligación de abanderamiento y
matriculación, así como de despacho, siempre que la embarcación y el equipo propulsor ostenten el marcado CE. El distrito
marítimo en un plazo de 15 días expedirá a las embarcaciones que lo soliciten un certificado de inscripción con número
secuencial anualizado. Este caducará cuando solicite el abanderamiento y matriculación de la misma.

Para la inscripción en el registro de las embarcaciones sujetas a este real decreto, NO será exigible la inscripción en el
Registro de bienes muebles.

Resolución de proceso de abanderamiento:

Finalizará mediante resolución del jefe del distrito marítimo, dictada en el plazo de 1 mes desde la presentación de la
solicitud. Transcurrido dicho plazo sin resolución expresa se entenderá desestimada la solicitud de abanderamiento, la
cual será susceptible de recurso de alzada ante el Director General de la MM

Las pólizas de seguro, avales, u otras garantías financieras deberán cubrir las contingencias que se produzcan por las
embarcaciones inspeccionadas hasta 5 años después del cese de la actividad de la entidad.

Los buques españoles que dispongan de algún equipo transmisor de radiocomunicaciones de uso marítimo deberán
disponer obligatoriamente de la Licencia de Estación de Barco (LEB). Se puede obtener una autorización de
abanderamiento sin LEB hasta obtenerla, navegando únicamente por el mar territorial español.

Todos los equipos radioeléctricos que se instalen en buques españoles deberán ser registrados por la Administración
marítima y, con excepción de la embarcación de recreo, en la que únicamente será obligatoria su notificación, precisarán
de autorización previa para su instalación a bordo. Las embarcaciones de recreo de eslora igual o inferior a 12m no estarán
obligadas a notificar la instalación de ningún equipo a no ser que dispongan la licencia de Estación de Barco (LEB)

JOSE BOTELLA 28
Las radiobalizas se someterán a una prueba anual de funcionamiento por inspectores de la capitanía marítima o empresas
autorizadas. En embarcaciones de recreo, esta prueba será de cada 4 años. La entidad colaboradora se inspección deberá
suscribir pólizas de seguro u otras garantías financieras que cubran los riesgos de su responsabilidad por un valor mínimo
de 1.202.024€

En el desplazamiento de embarcaciones no matriculadas con permiso temporal, se autorizará un máximo de 3 personas

a bordo, y en ningún caso en actividades en periodos nocturnos, NO alejándose más de 5 millas de la costa del puerto
base, ni 2 millas de la línea de la costa.

Prorrogas de los permisos:

La resolución por la que se conceda la prórroga deberá recaer en un plazo máximo de 15 días desde la recepción de la
solicitud. Transcurrido dicho plazo, los permisos temporales se prorrogarán automáticamente por periodos iguales y
sucesivos a los fijados en la resolución por la que se otorgó el permiso inicial.

JOSE BOTELLA 29
Tema 9. Reglamento del seguro de responsabilidad civil.

Es de suscripción obligatoria para todas las embarcaciones de recreo o deportivas, por los posibles daños materiales,
personales y perjuicios a puertos o instalaciones marítimas por colisión, abordaje, etc.

Así como las embarcaciones extranjeras de recreo que naveguen por mar territorial, aguas interiores que tengan salida-
entrada en puerto español.

No llevarlo es una infracción grave. No comprende daños a nuestra embarcación o a nuestra tripulación si somos
culpables.

El justificante de pago de la prima es la única prueba válida que acredita vigencia con relación al seguro, si no está a
bordo dispone de 5 hábiles días para presentarla.

Embarcaciones de recreo o deportivas:

Tienen la consideración de embarcaciones de recreo o deportivas, los objetos flotantes destinados a la navegación de
recreo y deportiva propulsados a motor, incluidas las motos náuticas, así como aquellos que carezcan de motor y tengan
una eslora superior a seis metros. Por lo tanto, quedan excluidas de obligación las embarcaciones de vela sin motor de
menos de 6m.

En regatas, pruebas, competiciones de todo tipo y sus entrenamientos, incluidos apuestas y desafíos, deberá suscribirse
un seguro especial destinado a cubrir la responsabilidad civil de los intervinientes

Cubre:

-Muerte o lesiones corporales de terceras personas.

- Daños materiales a terceros.

- Pérdidas económicas sufridas por terceros que sean consecuencia directa de los daños relacionados en los 2 primeros
párrafos anteriores.

- Daños a buques por colisión o sin contacto.

Salvo pacto en contrario, será de cuenta del asegurador el pago de las costas judiciales y extrajudiciales inherentes a la
defensa del asegurado y a la gestión del siniestro.

Exclusiones:

-Daños producidos al tomador del seguro, naviero o propietario de la embarcación-

-Muerte o lesiones a personas trasportadas que efectúen pagos para el crucero o viaje.

- Muerte o lesiones a las personas que intervengan profesionalmente en el mantenimiento, conservación y reparación de
dicha embarcación.

- Muerte o lesiones sufridas por el patrón de la embarcación

- Daños sufridos por la embarcación asegurada.

JOSE BOTELLA 30
-Los daños causados por la embarcación durante su reparación, su permanencia en tierra, o cuando sea remolcada o
transportada por vía terrestre.

-Los daños sufridos por los bienes que por cualquier motivo se hallen en poder del asegurado o de las personas que de él
dependan o de los ocupantes de la embarcación.

-Los daños personales o materiales sufridos por las personas con ocasión de ocupar voluntariamente una embarcación,
pilotada o patroneada por persona que careciera del adecuado título

-Los daños producidos a embarcaciones y objetos remolcados, con el fin de salvarlos, y a sus ocupantes.

-Los daños personales y materiales producidos por embarcaciones aseguradas que hubieran sido robadas o hurtadas.

-El pago de sanciones y multas

- Los daños producidos por la participación de las embarcaciones en regatas, pruebas, competiciones (solo seguro especial
para la competición)

Limites. Cubre frente a terceros la reparación de los daños a personas por 20.000.000 pesetas (120.000€) por víctimas,
límite máximo de 40.000.000 pesetas (240.000€) por siniestro, y daños materiales y perdidas por hasta 16.000.000
pesetas (96.385€) por siniestro.

JOSE BOTELLA 31
Tema 10. Titulaciones náuticas para gobierno de embarcaciones de recreo.

Definiciones:

Embarcación de recreo: Toda embarcación de cualquier tipo, con independencia de su medio de propulsión, cuyo casco
tenga una eslora comprendida entre 2,5 y 24 metros.

Buque de recreo: Todo buque de cualquier tipo, con independencia de su modo de propulsión, cuya eslora de casco sea
superior a 24 metros, con un arqueo bruto inferior a 3000 GT y capacidad para transportar hasta 12 pasajeros sin contar
la tripulación (no PPER)

Artefactos flotantes de recreo: Piragua, Kayaks, Canoas sin motor. Patines con pedales o provistos de motor con potencia
< 3.5Kw. Motos náuticas. Tablas deslizantes con motor o equivalente, instalaciones flotantes fondeadas.

Moto náutica: Menos de 4 metros de eslora, que utiliza un motor de combustión interna con una bomba de chorro de
agua como medio principal de propulsión, proyectada para ser manejada por una o más personas sentadas, de pie o de
rodillas sobre los límites de un casco y no dentro de ellos.

Embarcación a motor: Toda embarcación en la que uno o varios motores constituyen el sistema principal de propulsión.

Embarcación a vela: Toda embarcación en la que un aparejo de vela constituye su sistema principal de propulsión.

Potencia máxima instalada: La potencia total del motor o suma de motores instalados para la propulsión de la
embarcación, medida en kilovatios.

Licencia de navegación: Documento emitido por las federaciones de vela y motonáutica, así como por las escuelas náuticas
de recreo, bajo su responsabilidad, que habilita al interesado para el gobierno de embarcaciones de recreo y motos
náuticas de clase C con potencia inferior a 55 CV

Prácticas básicas de seguridad y navegación: Prácticas obligatorias

Prácticas de navegación a vela: Prácticas complementarias de carácter voluntario

Prácticas de navegación: Prácticas complementarias de carácter voluntario, cuya realización y superación habilita a los
poseedores del título de patrón de embarcaciones de recreo a navegar entre la Península Ibérica y las Islas Baleares.

Navegación nocturna: Entre el ocaso y el orto.

Navegación diurna: Entre el orto y el ocaso.

Las escuelas deberán acreditar mediante el justificante de pago de la prima que tiene suscrito en vigor un seguro
obligatorio de responsabilidad civil para embarcaciones de recreo, así como las titulaciones exigidas para los instructores
y personal que imparta clases y cursos de formación.

JOSE BOTELLA 32
Requisitos de titulación del personal en escuelas náuticas de recreo:

Impartir practicas reglamentarias de seguridad y navegación:

- Capitán/Patron de Yate: Capitán de Marina Mercante, Piloto de primera, segunda, cabotaje etc.

- P.E.R./PNB/ Licencia de navegación (Titulín): PPER, Altura, Cabotaje, Capitán de Pesca, Litoral, Patron Buque
Oceánico.

Impartir los cursos de formación en radiocomunicaciones:

- Radio-operador corto/largo alcance: Oficial de radio de primera, segunda, cabotaje, pesca etc.

- Radiocomunicaciones para PNB: PPER, Técnico Deportivo Superior en vela con aparejo fijo…

Impartir practicas reglamentarias de navegación a vela: PPER, Técnico Vela, Capitán primera, segunda etc

Impartir practicas reglamentarias de navegación: PPER, Capitán Altura, Pesca, Litoral, Cabotaje, etc

Embarcaciones de las Escuelas:

Por razones de seguridad, deberán ser embarcaciones con esloras mínimas de 6m para PNB y PER, y 11.5m para
Patron/Capitán de Yate. Para la licencia de navegación (Titulín) bastará con una eslora de 4.5m

Licencia navegación: Llevarán las exigencias para zona 5 de navegación y adicionalmente un AIS-B. Sonda y banderas A-
C-N.

PER y PNB: Llevarán las exigencias para zona 4 de navegación y adicionalmente un AIS-B. Sonda, corredera, un ancla de
capa, 4 arneses de seguridad, compás de puntas, transportador, regla de 40 cm y banderas A-C-N.

Capitán-Patron de Yate: Llevarán las exigencias para zona 2 de navegación y adicionalmente un AIS-B. Sonda, corredera,
radar, un ancla de capa, arneses de seguridad para la gente de guardia en cubierta y bandera A. Dispondrán además de 2
sextantes, un cronómetro marino, almanaque náutico y diario de navegación.

En caso de inexactitud o incumplimiento de los requisitos de las escuelas o federaciones de vela, la DGMM suspenderá
provisionalmente la actividad hasta que se subsanen las causas.

La DGMM podrá autorizar a los poseedores de estos títulos de recreo para gobernar embarcaciones de 8º Lista siempre
que estén adscritas a organizaciones humanitarias sin ánimo de lucro y realicen actividades humanitarias. Cuando se
solicite, si en 15 días no contestan se dará por concedido. Si falta documentación, se dispondrá de 10 días para solventarlo.

Toda persona que gobierne una embarcación de recreo abanderada en otros Estados que navegue por aguas españolas,
deberá tener la titulación que le habilite. En caso de coincidir la nacionalidad del patrón con la del pabellón de la
embarcación, será la requerida de acuerdo con la legislación de nacionalidad del patrón; en caso de NO coincidir será la
del país de residencia del patrón o la de su nacionalidad.

-Los patrones de embarcaciones deportivas a motor, 2º clase, 1º clase y Vela, podrán acceder a las atribuciones básicas
de PER.

- Los patrones de embarcaciones deportivas a Vela, podrán sacarse la atribución a vela mediante las prácticas básicas de
seguridad y navegación y el curso de Radio-operador de corto alcance.
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- Los patrones de embarcaciones deportivas de litoral, podrán acceder a Patrón de Yate disponiendo de las atribuciones
básicas y Vela mediante prácticas de seguridad y navegación y curso de Radio-operador.

Límite de alcohol en sangre:

No superior a 0,05% de nivel de alcohol en sangre o 0,25mg/l en aliento.

La DGMM a través de las Capitanías, autorizará a europeos o países reconocidos en el anexo IX de este real decreto a
gobernar embarcaciones de pabellón español siempre que dispongan de un título de su país.

PPER permite: Navegación de Cabotaje a lo largo de la costa a 150 millas, con el título de Operador General de Radio y
un embarque como patrón no inferior a 24 meses (PPER2). Y navegar a lo largo de la costa a 60 millas paralelas a la
misma con máximo 12 personas, Más la tripulación (PPER1) -BOE 1 Julio 2019-. Los Buques de recreo pueden llevar 12
pasajeros + Tripulación. Pero un PPER no puede llevarlo.

JOSE BOTELLA 34
Tema 11. Inspecciones de las embarcaciones de recreo

Las normas contenidas en el Real Decreto 2662/1998, de 11 de diciembre, sobre reglas y estándares comunes para las
organizaciones de inspección y control de buques son aplicables únicamente a los buques sujetos a los convenios
internacionales: SOLAS, MARPOL y el convenio internacional sobre líneas de carga de 1966.

Quedan fuera del ámbito de aplicación del Real Decreto 2662/1998, pues, las embarcaciones de recreo. Por ello la
necesidad de dictar una normativa específica que contenga las características propias de este tipo de embarcaciones.

El RD 297/1998, de 27 de febrero, estableció reglas para comercialización de embarcaciones de recreo, semiacabadas, y

sus componentes, pero NO las normas y procedimientos de inspección. Lo que establece en este RD 1434/1999 (10
septiembre), además de determinar el Certificado de Navegabilidad que deben poseer, también los reconocimientos a
que deban someterse.
Este RD se aplicará a las embarcaciones de recreo matriculadas en España, con independencia de su medio de propulsión,
con eslora entre 2,5 y 24 metros, destinadas para fines recreativos y deportivos, y que no transporten más de 12 pasajeros.

Eslora: la distancia medida paralelamente a la línea de agua de proyecto entre dos planos perpendiculares al plano de
crujía; uno de ellos que pase por la parte más saliente a popa de la embarcación, y el otro por la parte más saliente a proa.

- Se incluyen todas las partes estructurales o integrales: como son proas o popas metálicas o de madera, amuradas
y uniones de casco con cubierta.

- Se excluyen todas las partes desmontables que puedan quitarse de forma no destructiva y sin afectar a la
integridad estructural de la embarcación, por ejemplo, palos o tangones, baupreses, púlpitos

Están exentas hasta el 16 de junio de 2003 las embarcaciones construidas y comercializadas antes del 16 junio 1998

RECONOCIMIENTOS:

Reconocimiento inicial: Todas las embarcaciones de recreo deberán realizar un reconocimiento inicial que será llevado a
cabo por la Administración marítima
- Un examen de los planos, diagramas, especificaciones, cálculos y demás…
- Una inspección de la estructura, las máquinas y el equipo, para verificar que los materiales.

Superado el reconocimiento inicial se expedirá el correspondiente certificado de navegabilidad.

NOTA: Las embarcaciones de recreo que lleven incorporado el marcado «CE» de conformidad,
NO precisarán de reconocimiento inicial. El certificado de navegabilidad les será expedido de forma automática por la
Administración

Reconocimientos Periódicos:
Se efectúan cada 5 años
Las embarcaciones de eslora = o > 6 metros y < de 24 metros, registradas en la lista 7.ª
Las embarcaciones en la lista 6ª cualquiera que sea su eslora.
Consiste en:
Una inspección del casco en seco y del equipo
Una inspección minuciosa de los elementos de salvamento y de seguridad
La comprobación de que a bordo se encuentran los certificados, libros de registro, manuales...
Comprobación del estado y del funcionamiento de los diferentes ítems especificados

Las embarcaciones de < a 6 metros, en la lista 7.ª, estarán exentas de reconocimientos periódicos
JOSE BOTELLA 35
Reconocimientos Intermedios:
Se harán en seco entre el segundo y tercer año del periodo, en embarcaciones registradas en:
lista 6ª de eslora = o > 6m
Lista 7ª de eslora = o> 15 m
Lista 7ª de eslora = o > 6m con casco de madera.

Reconocimientos adicionales:
Se realizarán cuando una embarcación de recreo efectúe reparaciones en su caso, maquinaria y equipo, cuando cambie
de lista 7ª a 6ª, o después de sufrir una varada, abordaje o seria avería por temporal u otro motivo.

Reconocimientos extraordinarios:
Se realizarán a requerimiento de órgano judicial, por resolución motivada de la DGMM.

Certificado de Navegabilidad:
El cumplimiento de las condiciones se acreditará presentando el Certificado de Navegabilidad, si no se realizan los
reconocimientos en los plazos, caducará.
Debe de llevarse siempre a bordo y en caso de requerimiento y no tenerlo, tendremos 5 días hábiles contados a partir
del requerimiento. Los propietarios de las embarcaciones son los responsables del mantenimiento al dia de los Certificados
de Navegabilidad. Llevar un Certificado Caducado es infracción Grave.

Entidad colaboradora de inspección:

Las reconocerá la Secretaría del Estado de Infraestructuras y Transportes de Ministerio de Fomento. Tendrá validez para
todo el ámbito territorial del Estado, deberá tener pólizas que cubran responsabilidad mínima de 1.202.024€. Además,
tendrá implantado un sistema de gestión de calidad conforme a la norma EN 45004, o justificará tenerlo implantado en
menos de 6 meses desde el otorgamiento de la autorización.

Durante dicho periodo la autorización no tendrá carácter definitivo. Cuando una entidad lo solicita, el plazo máximo de
resolución será de 3 meses, transcurridos sin resolución se dará por desestimada. Además, sus centros de reconocimiento
no podrán a abarcar un radio de acción de mayor de 200 km.
También,
Tendrán un plan de actuación que garantice el servicio en 3 centros durante los 6 primeros meses, 5 centros en los 6
meses siguientes, y en la totalidad del litoral marítimo trascurridos otros 6 meses.
Serán inspeccionados al menos 1 vez al año, además de contar con un aval por un importe de 50 millones de pesetas
(300.000€) como garantía.

La realización de reconocimientos que puedan ser programados se harán con 15 días naturales de antelación a la fecha
de caducidad de Certificado. Si dicho reconocimiento es satisfactorio, la entidad renovará la vigencia del Certificado de
Navegabilidad; si fuese motivada por un reconocimiento adicional, emitiría un informe a Capitanía, la cual expedirá el
Certificado de Navegabilidad. En caso de ser desfavorable, la entidad concederá 2 meses máximo para subsanar las
anomalías. Si no, caduca.

Infracciones graves:
Navegar sin Certificado de Navegabilidad o caducado, realizar obras de motor sin autorización, realizar de modo incorrecto
los reconocimientos, u obstaculizar las actividades inspectoras y supervisoras de la Administracion Marítima. La no
comunicación o comunicación fuera de plazo de datos.

Infracciones muy graves:

Cuando aun sin Certificado de Navegabilidad, además sin las condiciones de navegabilidad o adecuadas poniendo en
peligro la seguridad de la embarcación.

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-El falseamiento de los datos que deban facilitarse a la Administración marítima suministrados por las entidades
colaboradoras de inspección.

-El falseamiento por parte del propietario de la embarcación que solicite el reconocimiento periódico de los informes que
remitan las entidades colaboradoras de inspección o de los datos del Certificado de navegabilidad

Sanciones de infracciones graves:

Embarcaciones hasta 7,5m: hasta 100.000 pts. (600€)
Embarcaciones entre 7,5 y 12m: hasta 200.000 pts. (1.200€)
Embarcaciones entre 12 y 24m: hasta 500.000 pts. (3.000€)

Por infracciones falsificando la inspección u obstaculización de esta, el máximo será de 20.000.000 pts. (120.000€) y por
no comunicar o hacerlo fuera de plazo será máximo de 5 millones de pts. (30.000€)

Sanciones de infracciones muy graves:

Embarcaciones hasta 7,5m: hasta 250.000 pts. (1.500€)
Embarcaciones entre 7,5 y 12m: hasta 500.000 pts. (3.000€)
Embarcaciones entre 12 y 24m: hasta 2.000.000 pts. (12.000€)

Navegar sin certificado navegabilidad y condiciones de navegabilidad que ponen en peligro, el máximo será de 50.000.000
pts. (300.000€) y por falsificación de datos será máximo de 2.000.000 pts. (12.000€)

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Tema 12. Equipos de seguridad, salvamento, incendios y vertidos

Se aplica, a todas las embarcaciones de recreo matriculadas o que se pretendan matricular en España, así como a las
embarcaciones de matrícula de otros países que, deseen desarrollar una actividad con fines comerciales en aguas
marítimas en las que España ejerce soberanía, derechos soberanos o jurisdicción. También a los quipos de seguridad,
salvamento, contra incendios, navegación y prevención de vertidos.

Quedan excluidos:
Los artefactos flotantes o de playa, motos náuticas, instalaciones flotantes, patines con pedales, tablas vela, las
embarcaciones de regatas, las embarcaciones experimentales siempre que no se comercialicen en el mercado de la Unión
Europea, los vehículos de colchón de aire, los hidroaviones, el original y cada una de las reproducciones de embarcaciones
antiguas diseñadas antes de 1950.

Zonas de navegación:
Zona «1». Zona de navegación ilimitada (Oceánica)
Zona «2». Navegación en la zona comprendida entre la costa y la línea paralela a la misma trazada a 60 millas. (Alta Mar)
Zona «3». Navegación en la zona comprendida entre la costa y la línea paralela a la misma trazada a 25 millas. (Alta Mar)
Zona «4». Navegación en la zona comprendida entre la costa y la línea paralela a la misma trazada a 12 millas. (Aguas
costeras)
Zona «5». Navegación en la cual la embarcación no se aleje más de 5 millas de un abrigo o playa accesible. (Aguas Costeras)
Zona «6». Navegación en la cual la embarcación no se aleje más de 2 millas de un abrigo o playa accesible. (Aguas Costeras)
Zona «7». Navegación en aguas costeras protegidas, puertos, radas, rías, bahías abrigadas y aguas protegidas en general
(Aguas protegidas)

Categoría de diseño: Cada categoría corresponde a unas zonas de navegación

Balsa Salvavidas:
Todas las embarcaciones que naveguen dentro de las Zonas de Navegación 1, 2 y 3, deberán llevar una o varias balsas
salvavidas para el total de las personas permitidas a bordo.
Las balsas serán revisadas anualmente, debiendo realizarse la primera revisión al año de la entrada en servicio de la balsa,
y, en todo caso, antes de los dos años a contar desde la fecha de fabricación. La prueba hidráulica de los cilindros de

JOSE BOTELLA 38
inflado se realizará al menos cada cinco años, y cada seis años, la balsa será sometida a una prueba de sobrepresión del
25% durante 30 minutos, al término de la cual, la caída de presión no debe ser superior al 30%.

Tipos de balsas:
-SOLAS, homologada por la DGMM.
-SOLAS, homologada por un organismo notificado con la marca de rueda de timón.
-NO SOLAS, siempre que sean homologadas por la DGMM por considerar equivalentes y aptas
para Zonas 1, 2 y 3.
-ISO 9650 o equivalente, siempre que sean homologadas por DGMM, aptas para Zonas 2 y 3.
-SOLAS o equivalentes, en Zona 1, llevarán un paquete de emergencia tipo A de SOLAS. Las balsas para Zonas 2 y 3, llevarán
un paquete de emergencia tipo B de SOLAS.

Chalecos salvavidas:
Zona 1 mínimo 1 chaleco salvavidas por persona, más un 10% del total.
Zonas 2 a 7 mínimo 1 chaleco salvavidas por persona autorizada.
Chalecos salvavidas para el 100% de niños a bordo.
Los chalecos salvavidas inflables serán revisados anualmente

Aros salvavidas:
Zona 1 llevarán un mínimo de 2 aros salvavidas, 1 de los cuales llevará luz y rabiza.
Zonas 2 a 4 llevará 1 aro con luz y rabiza.

Los tipos de chalecos o aros salvavidas son:

- SOLAS, homologado por la DGMM, también homologado por un Organismo Notificado con la marca de rueda de timón
o también que ostente el marcado «CE», homologado por un Organismo Notificado. La flotabilidad en Newtons (N) viene
especificada en tabla.

JOSE BOTELLA 39
Señales de socorro:

Luces y marcas de navegación:

En caso de navegación diurna exclusivamente, hasta 12millas de la costa y/o embarcaciones de menos de 7m de eslora,
se podría prescindir de luces de navegación, llevando al menos una linterna blanca. Se aceptarán las luces de navegación
homologadas por cualquier país de la UE.
Las embarcaciones en Zonas 5,6,7 pueden llevar luces no homologadas, incluso a pilas, en navegación diurna
exclusivamente.

Líneas de fondeo:
Todas las embarcaciones deberán de disponer de una línea de fondeo de al menos 5 veces la eslora de la embarcación. La
longitud del tramo de la cadena será mínimo igual a la eslora.
Excepto en embarcaciones menores de 6m. No se permiten cadenas empalmadas sin grilletes.

Las cadenas deben de ser de acero galvanizado o equivalente. En las tablas se supone un ancla de alto poder de agarre
(tolerancia 10%), por lo que en otros tipos de anclas el peso debe aumentarse 1/3 de su peso. Se podrá dividir el peso en
dos anclas, pesando el principal el 75% del total.

Material Náutico:

Requisitos:
- Compás: Zonas 1 y 2, llevarán 1 compás de gobierno con iluminación y un compás de marcaciones, en Zonas 3 y
4 deberán llevar sol 1 compás de gobierno. Llevarán consigo una tablilla de desvíos que se comprobará cada 5
años
- Corredera: Será de hélice, eléctrica o de presión, con totalizador. Alternativamente se permitirá un GPS.
JOSE BOTELLA 40
 - Sextante: Irá acompañado por las tablas necesarias para una navegación astronómica.
- Cartas y Libros náuticos: Llevarán las cartas que cubran los mares por los que se navegue. Obligatorios el
Cuaderno de Faros y un Derrotero de la zona en que naveguen, el Anuario de Mareas (excepto en el
Mediterráneo), el Manual de Primeros Auxilios, el Reglamento de Radiocomunicaciones en Zona 1
- Bocina de niebla: Puede ser a presión manual o sustituible por bocina accionada por gas en recipiente a presión.
- Campana: Eslora = o > a 15m, el peso de la campana será de 5 kilogramos como mínimo. En esloras < a 15 metros,
la campana no es obligatoria, pero se deberá disponer de medios para producir algún sonido de manera eficaz.
- Código de banderas: Mínimo las banderas C y N. Para la Zona 1, sus dimensiones mínimas serán de 60 x 50
centímetros.
- Linterna estanca, código de banderas y reflector de radar

Material de armamento diverso

- Caña de timón de emergencia en embarcaciones de vela y en las de un solo motor, excepto si
el motor es fueraborda o de transmisión en z.
- Dos estachas de amarre al muelle
- Un remo de longitud suficiente de embarcaciones de eslora inferior a 6 metros.
- Bichero
- En las embarcaciones neumáticas rígidas y semirrígidas, un inflador y un juego de reparación
de pinchazos

JOSE BOTELLA 41
-Botiquín:

Emb. con tripulación contratada: Botiquín A, B, C según alejamiento y tiempo navegación

Emb. Sin tripulación contratada en zona 5: llevarán botiquín número 4
Emb. Sin tripulación contratada en zona 3-4: Botiquín tipo balsa de salvamento
Emb. Sin tripulación contratada en zona 2: Botiquín tipo C
Emb. Sin tripulación contratada en zona 1: Botiquín C completado en función del número personas /duración del viaje.

Extintores portátiles:

Si la embarcación lleva una instalación eléctrica de más de 50V, uno de extintores debe de ser para fuegos de tipo eléctrico.

Extintores en función de la eslora:

Para embarcaciones de la lista 6ª > 10 m, un extintor más de los indicados

Extintores en función de potencia instalada a bordo:

Fueraborda < 20 kW en Zonas 6 y 7, no será obligatoria la instalación de extintor.

JOSE BOTELLA 42
Medios fijos de extinción de incendios:
Las embarcaciones que lleven combustible clasificado del grupo I, deberán llevarlo en el compartimento del motor. No
serán de halógenos, y debe poder activarse desde el exterior del compartimento.

Detección de incendios y gases:

Las embarcaciones que tengan instalaciones de gas combustible llevarán medios de detección de gases. Su indicación será
automática, su alimentación será directa, y tendrá señales numerosas y sonoras.

Baldes contra incendios:

Capacidad mínima 7litros, nunca para combustible

Extracción de gases:
Lo llevarán los motores interiores con arranque eléctrico que utilicen combustible clasificado del grupo I. Llevará
ventilador antideflagrante capaz de renovar todo el aire del motor y tanques en menos de 4 minutos

Clasificación de los combustibles:

Grupo I combustibles líquidos cuyo punto de inflamación sea inferior a 55ºC (ignición por chispa)
Grupo II combustibles líquidos cuyo punto de inflamación igual o superior a 55ºC (compresión)

Medios de achique:
Medios obligatorios
- Zona 1,2,3 bomba accionada por el motor principal u otra fuente, bomba manual y 2 baldes.
- Zona 4,5,6 Un balde y una bomba eléctrica
- Zona 7, Bomba manual o eléctrica, para longitud menor o igual a 6m como cámara de flotabilidad un achicador.
- Veleros en Zonas 1,2,3,4,5,6 al menos una bomba será manual y fija operable en bañera.
- Embarcaciones con compartimentos de sentinas separados: deben proveer similares medios.
Capacidad de las bombas:
Eslora menor o igual 6m: 10L /minuto
Eslora mayor de 6m y menor de 12m: 15L/minuto
Eslora igual o más de 12m: 30L/minuto

Bombas manuales: la capacidad debe alcanzarse con 45 emboladas /min

Las bombas que se encuentren en espacios cerrados con motores o tanques de combustible del Grupo I (ignición por
chispa) deberán de ser antideflagrantes.

JOSE BOTELLA 43
Vertidos de aguas sucias y contaminantes:

Sistemas de retención de instalaciones sanitarias:

Toda embarcación de recreo dotada de aseos deberá ir provista de depósitos de retención, con capacidad suficiente para
el número de personas a bordo durante 2 días (4litros/dia), ventilación, medios descarga…Si hay más de un aseo, solo uno
tendrá conexión con el depósito fijo o instalación.

Descarga de aguas sucias:

Totalmente prohíbo descargar aguas sucias en: Zonas portuarias, aguas protegidas, rías, bahías, etc. a no ser que sea una
emergencia o causa mayor. Se podrá descargar cumpliendo las condiciones:
- A 3 millas si se desmenuza, sino a 12 millas, estando en ruta a 4 nudos y poco a poco
- Llevando sistema de tratamiento de aguas sucias para no producir sólidos o decoloración
- Si van mezcladas con residuos o aguas residuales, se tratará de un modo riguroso.

Las embarcaciones de recreo contarán con seis meses o nueve meses (según) para realizar los cambios en sus
embarcaciones para estar dentro del marco de este RD.

JOSE BOTELLA 44
Tema 13. Requisitos de seguridad y técnicos en motos y embarcaciones

Aplica: Embarcaciones de recreo y semiacabadas, motos náuticas, componentes, motores de propulsión.

No aplica: Vehículos anfibios, embarcaciones de vapor, hidroaviones, históricas, experimentales, canoas, tablas surf,
(incluidas la de motor), embarcaciones exclusivamente de regatas, de remo y sumergibles.

Embarcación: Toda embarcación de recreo o moto náutica.

Embarcación de recreo: Toda embarcación de todo tipo, con exclusión de las motos náuticas, con independencia de su
medio de propulsión, cuyo casco tenga una eslora comprendida entre 2,5 y 24m, medida según los criterios fijados en las
normas aplicables, proyectada para fin deportivo o recreativo.

Moto náutica: Embarcación destinada a fines deportivos o recreativos de menos de 4m de eslora que utiliza un motor de
propulsión con una bomba de chorro de agua como fuente principal de propulsión, proyectada para ser manejada por
una o más personas sentadas, de pie o de rodillas sobre los límites de un casco y no dentro de ellos.

Los requisitos sobre emisiones de humos no aplican a motores anteriores a 1950 o de uso personal.
Los requisitos sobre emisiones sonoras no aplican a embarcaciones construidas para uso personal
Los fabricantes de motores conservarán la documentación técnica y copia de la declaración por 10 años. Los importadores
solo podrán introducir en el mercado nacional los productos que cumplan los requisitos exigidos por este RD, que el
fabricante ha realizado la evaluación, ostenta el marcado CE (el producto), etc.

Pueden ostentar el Marcado CE: Embarcaciones, motores de propulsión, y componentes por separado. En componentes
lo lleva en la caj, embarcaciones de la chapa del constructor, motores y fijación. Embarcaciones construidas para uso
propio deben esperar 5 años desde la matriculación para entrar en el mercado.

Diseño y construcción de embarcaciones de recreo:

+ Categoría de diseño tipo A y B

Embarcaciones de recreo con una eslora superior a 2,5 e inferior a 12m:

- Módulo A1 (Control interno de la producción más ensayo supervisado de los productos.
- Módulo B (examen UE de tipo) junto con el módulo C, D, E o F)
- Módulo G (Conformidad basada en verificación por unidad)
- Módulo H (Conformidad basada en el pleno aseguramiento de calidad)

Embarcaciones de recreo con una eslora comprendida entre 12 y 24m:

- Módulo B (examen UE de tipo) junto con el módulo C, D, E o F)
- Módulo G (Conformidad basada en verificación por unidad)
- Módulo H (Conformidad basada en el pleno aseguramiento de calidad)

JOSE BOTELLA 45
+ Categoría de diseño tipo C

Embarcaciones de recreo con una eslora superior a 2,5 e inferior a 12m:

Si se cumple las normas armonizadas relativas al Anexo I, parte A:

- Módulo A (Control interno de la producción)

- Módulo A1 (Control interno de la producción más ensayo supervisado de los productos)
- Módulo B (examen UE de tipo) junto con el módulo C, D, E o F)
- Módulo G (Conformidad basada en verificación por unidad)
- Módulo H (Conformidad basada en el pleno aseguramiento de calidad)

Si no cumplen:

- Módulo A1 (Control interno de la producción más ensayo supervisado de los productos.

- Módulo B (examen UE de tipo) junto con el módulo C, D, E o F)
- Módulo G (Conformidad basada en verificación por unidad)
- Módulo H (Conformidad basada en el pleno aseguramiento de calidad)

Embarcaciones de recreo con una eslora comprendida entre 12 y 24m:

- Módulo B (examen UE de tipo) junto con el módulo C, D, E o F)

- Módulo G (Conformidad basada en verificación por unidad)
- Módulo H (Conformidad basada en el pleno aseguramiento de calidad)

Para la categoría de diseño tipo D en embarcaciones de recreo con eslora entre 2,5 y 24m:

- Módulo A (Control interno de la producción)

- Módulo A1 (Control interno de la producción más ensayo supervisado de los productos)
- Módulo B (examen UE de tipo) junto con el módulo C, D, E o F)
- Módulo G (Conformidad basada en verificación por unidad)
- Módulo H (Conformidad basada en el pleno aseguramiento de calidad)

Diseño y construcción de motos náuticas y componentes:

Para el diseño y construcción de motos náuticas:

- Módulo A (Control interno de la producción)

- Módulo A1 (Control interno de la producción más ensayo supervisado de los productos)
- Módulo B (examen UE de tipo) junto con el módulo C, D, E o F)
- Módulo G (Conformidad basada en verificación por unidad)
- Módulo H (Conformidad basada en el pleno aseguramiento de calidad)

Para el diseño y construcción de componentes:

- Módulo B (examen UE de tipo) junto con el módulo C, D, E o F)

- Módulo G (Conformidad basada en verificación por unidad)
- Módulo H (Conformidad basada en el pleno aseguramiento de calidad)

JOSE BOTELLA 46
Emisiones de escape:
Cuando los ensayos se realicen usando la norma armonizada, cualquiera de los siguientes:

- Módulo B (examen UE de tipo) junto con el módulo C, D, E o F)

- Módulo G (Conformidad basada en verificación por unidad)
- Módulo H (Conformidad basada en el pleno aseguramiento de calidad)

Cuando los ensayos se realicen sin usar la norma armonizada, cualquiera de los siguientes:
- Módulo B (examen UE de tipo) junto con el módulo C, D, E o F)
- Módulo G (Conformidad basada en verificación por unidad)

Emisiones sonoras:

Emisiones sonoras en embarcaciones de recreo con motor mixto de propulsión si escape integrado o con motor de
propulsión instalado a bordo o aquellos que sean objeto de una conversión importante y posteriormente se introduzcan
en el mercado en un periodo de 5 años, a partir de la conversión:

Cuando los ensayos se realicen usando la norma armonizada de medición de sonidos.

- Módulo A1 (Control interno de la producción más ensayo supervisado de los productos)

- Módulo G (Conformidad basada en verificación por unidad)
- Módulo H (Conformidad basada en el pleno aseguramiento de calidad)

Cuando los ensayos se realicen sin usar la norma armonizada de medición de sonidos.

- Módulo G (Conformidad basada en verificación por unidad)

Cuando se use para la evaluación el nº Froude y método coeficiente potencia-desplazamiento.

- Módulo A (Control interno de la producción)

- Módulo G (Conformidad basada en verificación por unidad)
- Módulo H (Conformidad basada en el pleno aseguramiento de calidad)

Emisiones sonoras de las motos náuticas y de los motores de propulsión con escape integrado destinados a ser instalados
en una embarcación de recreo:

Cuando los ensayos se realicen utilizando la norma armonizada de medición de sonidos:

- Módulo A1 (Control interno de la producción más ensayo supervisado de los productos)

- Módulo G (Conformidad basada en verificación por unidad)
- Módulo H (Conformidad basada en el pleno aseguramiento de calidad)

Notificaciones:
Ante una notificación, el organismo objeto de la notificación solo podrá realizar las actividades de un organismo notificado
si la Comisión o los demás estados miembros no formulan objeción en el plazo de 2 semanas a partir de la notificación si
usan certificado de acreditación, o 2 meses sin acreditación.
Se podrá comercializar y poner en servicio los productos regulados que se hayan introducido en el marcado antes del 18
de enero de 2017, al igual que los motores fuera borda de potencia ≥ 15Kw.

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Categorías de diseño de embarcaciones:

Categoría de diseño Fuerza del viento (Beaufort) Altura significativa de ola (m)
A Superior a 8. Superior a 4.
B Hasta 8 incluido. Hasta 4 incluido.
C Hasta 6 incluido. Hasta 2 incluido.
D Hasta 4 incluido. Hasta 0,3 incluido.

Identificación de embarcaciones:
Toda embarcación llevará marcado un número de identificación que contendrá la siguiente información:
- el código de país del fabricante;
- el código único del fabricante asignado por la autoridad española competente o por una autoridad de un Estado
miembro;
- un número de serie único;
- el mes y el año de producción;
- el año del modelo.

Chapa del fabricante de la embarcación:

Toda embarcación llevará una chapa montada de forma permanente y separada (aparte) del número de identificación,
incluirá como mínimo la siguiente información:

- Nombre del fabricante y su nombre comercial registrado o marca registrada, así como
su dirección de contacto.
- Marcado CE
- Categoría de diseño de embarcaciones
- Carga máxima recomendada por el fabricante, excluido el peso del contenido de los depósitos fijos llenos;
- Número de personas recomendado por el fabricante.

Toda embarcación de categoría de diseño A, B o C, D mayores de 6m, deben llevar espacio para la estiba de la/s balsa/s
salvavidas en lugar de fácil acceso con capacidad para todas las personas.

Todo motor de propulsión fueraborda instalado en una embarcación, estará dotado de un dispositivo que impida la puesta
en marcha metida, excepto si el motor tiene un empuje estático de ≤ 500N
Los depósitos de gasolina no podrán formar parte integrante del caso, pero los Diesel sí.
Todo retrete instalado en una embarcación de recreo estará conectado exclusivamente a un sistema de retención o
tratamiento de aguas residuales, y dispondrán de conexión universal para la descarga…

Valores límites de emisiones:

Los motores de encendido por compresión cuya potencia nominal máxima sea ≥ 37Kw e inferior a 75Kw cuya cilindrada
sea a inferir a 0,9l/cilindro no sobrepasarán el límite de emisión de partículas PT de 0,20 g/kWh y un límite de emisión
combinada de hidrocarburos y óxido de nitrógeno de 5,8 g/kWh.
A los motores de encendido por compresión con velocidad variable se aplicará el ciclo de ensayo E1 o E5, para los de
potencia superior a 130 Kw, el ensayo E3, y a los motores de encendido por chispa con velocidad variable el ciclo de
ensayo E4

JOSE BOTELLA 48
Durabilidad de los motores:

a) Motores de encendido por compresión: 480 horas de funcionamiento o 10 años, lo que tenga lugar primero.
b) Motores de encendido por chispa instalados a bordo o mixtos con/sin escape integrado:

- Categoría PN ≤ 373 Kw: 480 horas de funcionamiento o 10 años, lo que tenga lugar primero
- Categoría 373Kw ≤ PN≤485Kw: 150 horas de funcionamiento o 3 años, lo que tenga lugar primero
- Categoría PN > 485Kw: 50 horas de funcionamiento o 1 año, lo que tenga lugar primero

c) Motores de motos náuticas: 350 horas de funcionamiento o 5 años, lo que tenga lugar primero
Motores fueraborda: 350 horas de funcionamiento o 10 años, lo que tenga lugar primero

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Tema 14. Convenio internacional de búsqueda y Salvamento Marítimo 1979

Enmiendas:
Las partes, sean o no sean miembros de la organización, tendrán derecho a participar en las deliberaciones del Comité de
Seguridad Marítima para examen y aprobación de enmiendas.
Se distribuirá el convenio el menos 6 mes antes de que el comité lo examine.
Para la aprobación de enmiendas se necesitarán al menos 2/3 de las partes presentes y votantes en el comité, a condición
de que 1/3 esté presente en el momento de la aprobación de la enmienda que se trate. El Secretario General las enviará.

Toda enmienda al cabo de 1 año sin que más de 1/3 rechacen la enmienda, se dará por aceptada. Y entrará en vigor 6
meses después de ser aceptada.
Los que la acepten después de la entrada en vigor, disponen de 30 días para aplicarla. Si 2/3 aceptan, un miembro puede
pedir 1 año más de plazo.

El convenio entrará en vigor 12 meses después de la fecha en la que 15 estados estén conformes con él. Podrá ser
denunciado por una de las partes después de 5 años de expiración desde que entró en vigor. La denuncia surtirá efecto
transcurrido 1 año a partir de la recepción, o cualquier otro plazo más largo...
27/abril/1979, Convenio de Hamburgo.
Estará redactado en los idiomas: chino, español, francés, inglés, ruso y traducido en alemán, árabe e italiano.

Centro coordinador de salvamento:

Dispondrá de medios de recepción de socorro (radio estación costera)
Identificación por colores del contenido de los recipientes y envases lanzables.

Rojo. Medicamentos y equipo de primeros auxilios

Azul. Alimentos y agua
Amarillo. Mantas e indumentaria protectora
Negro. Equipo diverso (hornillos, hachas, compases y utensilios de cocina)
Las instrucciones estarán en inglés y al menos otros dos idiomas

Fases de emergencia:

Fase de incertidumbre: Cuando se ha notificado que pasada su hora de llegada un buque no ha llegado a su destino, o ha
dejado de trasmitir notificación esperada sobre su situación o seguridad.

Fase de alerta: Cuando tras una fase de incertidumbre, han fallado los intentos de contacto con el buque, o se ha recibido
información de que su capacidad es disminuida pero no corren peligro.

Fase de peligro: Cuando se recibe información indudable de que un buque/persona están en peligro grave, o cuando tras
una fase de alerta, nuevos intentos de contacto no han dado resultado y se señala la probabilidad de que el buque esté
en peligro, o se reciba información de que peligra por inmaniobrabilidad.

En el caso de que se produzca una emergencia con respecto a un buque cuya situación se desconozca: Un centro
coordinador de salvamento consultará con los vecinos, y el asignado será el responsable.
Se recomienda que si no se dispone de unidad de salvamento (incluidos los buques de guerra) cuyo jefe pueda asumir las
obligaciones de jefe en el lugar del siniestro, uno sea designado de común acuerdo como Coordinador de búsqueda en
superficie, para tomar todas las medidas que estén a su alcance.
La decisión final de finalizar la búsqueda debería ser del Centro coordinador de salvamento, aunque en aguas lejanas
podrá asumir esa responsabilidad el jefe en el lugar del siniestro.

JOSE BOTELLA 50
Clases de partes informativos:

Plan de navegación: Con indicación del nombre / identidad de la estación del buque, fecha/hora (HMG) de salida y llegada,
punto de partida, próximo puerto de escala, derrota, situación, rumbo, velocidad.
Notificación de la situación: Nombre/identidad de la estación del buque, fecha/hora (HMG) de llegada destino.
Notificación final: Nombre/Identidad de la estación del buque, fecha/hora (HGM) de la llegada a destino.

Convenio internacional de 1979. No es aplicable a plataformas fijas o flotantes ni unidades móviles de perforación más
adentro realizando operaciones de explotación o producción de recursos minerales, tampoco para buques de guerra ni
otros buques propiedad del estado con inmunidad soberana. En caso de enmiendas estas serán distribuidas por el
Secretario General por lo menos 6 meses antes.
Un contrato de salvamento puede anularse / enmendarse si: se hizo bajo presión o influencia de peligro (no crea
jurisprudencia, el hecho) o el pago pactado es excesivamente alto en relación con los servicios prestados.

Obligaciones del Salvador, Propietario, y Capitán:

El salvador, en caso de aceptar la intervención de otros rescatadores, no será afectada la cuantía de su recompensa si se
demuestra que tal petición no era razonable. El capitán o propietario deberá aceptar una vez llegados a lugar seguro el
buque, le entrega de éstos, cuando así lo pida el salvador y sea razonable.

- Obligación de prestar auxilio: todo capitán tiene la obligación de prestar auxilio, siempre que ello no entrañe
peligro para su buque y para las personas que se encuentren a bordo. El propietario del buque no tendrá
responsabilidad en caso de incumplimiento por el Capitán.
- Condiciones para que haya recompensa: Que se haya producido un resultado útil de salvamento. También se
aplica si el buque salvador y salvado sean el mismo propietario.
- Criterios para determinar la recompensa: Valor del buque y bienes salvados, pericia y esfuerzos desplegados por
los salvadores, éxito logrado, grado de peligro, tiempo empleado, gastos y pérdidas sufridas por los salvadores,
prontitud, disponibilidad de buques o equipos de salvamento, grado de preparación y la eficacia del equipo
salvador. La recompensa, excluidos intereses y costas judiciales, no excederá del valor del buque y demás vienes
salvados. Si hubiera daños al medio ambiente, más recompensa.
- Compensa especial: En caso de amenaza de daños al medio ambiente, el salvador tendrá derecho a recibir
compensación especial por el salvado. Podrá incrementarse un 30% de los gastos del salvador, incluso hasta el
100%
- Salvamento de personas: Las personas no están obligada a ninguna remuneración. Solo al buque, bienes salvados
y el salvar medio ambiente.
- Privilegio marítimo: El salvador no podrá hacer su privilegio marítimo si se la ha ofrecido o se la ha asignado fianza
bastante respecto de su reclamación, incluso intereses y costas. A petición del salvador, el responsable del pago
deberá pagar fianza bastante al salvador. Sin el consentimiento de éste, el salvado no podrá retirar el buque y
otros bienes salvados hasta pagar bastante fianza. Toda acción relativa a los pagos prescribirá si no se inicia un
proceso judicial o arbitral en el plazo de 2 años desde el dia del salvamento.

No se aplica a barcos con carga humanitaria, y puede no aplicarse cuando la operación de salvamento se desarrolle en
aguas interiores y los buques afectados sean de navegación interior o haya un bien cultural prehistórico o arqueológico
en el fondo del mar.
La sociedad de Salvamento Marítimo es una entidad pública empresarial adscrita al Ministerio de Fomento, dotada de
personalidad jurídica, patrimonio propio y plena capacidad de obrar. Constituye el objeto de la Sociedad de Salvamento y
Seguridad Marítima la prevención y lucha contra la contaminación marítima del medio marino, el seguimiento y ayuda el
tráfico marítimo, la seguridad marítima y de la navegación. De remolque y asistencia de buques.
Los nombramientos duraran 4 años renovables.
Director de la sociedad: Nombramiento por el Ministro de Fomento (Mº Transportes, movilidad y agenda urbana, ahora)
a propuesta del Consejo de Administración.

JOSE BOTELLA 51
Régimen presupuestario:
Los presupuestos serna aprobados por el Consejo de Admón. Y serán autorizados por el Mº de Economía cuando no
excedan un 5%, siempre que la sociedad reciba subvenciones. Si no recibe subvenciones, requerirá la autorización del
Ministro de Trasportes, movilidad y agenda urbana si no supera el 5% de las mismas.
La sociedad se financia mediante, productos, ingresos, subvenciones, prestamos, créditos, o ingresos devengados de
ayudas etc.

JOSE BOTELLA 52
Tema 15. Registro y documentación de buques

Registro y matrícula: Las titularidades sobre buques, embarcaciones y artefactos navales se inscribirán en la sección de
buques, llevada por sistema de folio real, del Registro de Bienes Muebles. La matrícula de un buque o embarcación
corresponde a la Administracion Marítima a través del Registro de Buques y Empresa Navieras, y se registran por la Ley
de Puertos del Estado y de la Marina Mercante.

Los titulares de los registros solo tendrán competencia para expedir certificados del contenido que sea propio de los
respectivos asientos a su cargo. El Registro de Bienes Muebles en su sección de buques, se regirá por lo dispuesto en esta
Ley, y en todo lo no previsto, por la Ley y Reglamento Hipotecarios.

El Registro de Bienes Muebles, depende del Mº de Justicia, y estará a cargo de un Registrador de la Propiedad Mercantil.

Todos los buques, embarcaciones y artefactos navales abanderados en España deberán obligatoriamente inscribirse en la
Sección de Buque del Registro de Bienes Muebles, pero será potestativa tal inscripción para buques de titularidad pública
y embarcaciones de recreo / deportivos

Reglamentariamente se podrá excluir de la obligación de inscripción en la Sección de Buques del Registro de Bienes
Muebles embarcaciones que ya estuvieran matriculadas / inscritas en otros registros. La inscripción de un buque en
construcción se podrá efectuar presentando copia certificada de su matrícula o asiento, expedida por el Comandante de
la Marina de la provincia en que esté matriculado.

Objeto. El Registro tiene por objeto la inscripción / anotación de los actos y contratos sobre buques. También se inscribirán
gravámenes, embargos judiciales / administrativos y situaciones jurídicas.
Inscripción. La primera inscripción de cada buque en el Registro será de dominio y se practicará en virtud de certificación
de la hoja de asiento expedida por el Registro de Buques y Empresas Navieras, acompañada del título de adquisición.

Cualquier persona podrá tener información sobre el contenido de sus asientos reglamentariamente. La existencia de
cargas solo podrá acreditarse en el registrador con un certificado de dominio y cargas.

Todo buque nacional deberá de llevar a bordo:

El certificado de matrícula, la Patente de Navegación, el Rol de Despacho y Dotación, el Diario de Navegación, el Cuaderno
de Maquinas, y en su caso Cuaderno de Bitácora, y Certificados de Seguros, sin salvedades. Se simplifica para buques
/embarcaciones de recreo.

- Bienes inscribibles. Cuando vayan a ser hipotecados, deberán inscribirse en un libro especial para inscribir los
actos/contratos relativos a los buques en construcción o un libro de buques construidos.
- Certificado de Matricula: Acredita que el buque está legalmente matriculado en España.
- Abanderamiento: Acto que otorga el derecho a enarbolar el pabellón español
- Patente de Navegación: Acredita la nacionalidad española del buque y que ha sido autorizado para navegar por
los mares enarbolando el pabellón nacional. Puede legitimar la identidad del Capitán.
- Rol de Despacho y Dotación: Acredita el viaje que está realizando el buque, identidad y nacionalidad, puesto a
bordo, titulación, certificados y fechas de enrole/desenrole de todos los miembros de dotación.
- Diario de Navegación: Se anotarán por singladuras todos los acontecimientos relevantes ocurridos. Se tomará
nota de los actos del capitán cuando actúe en el ejercicio de funciones públicas.
- Cuaderno de Bitácora: Cuando haya enrolados 2 o más oficiales de puentes, registraran en él cuantas vicisitudes
náuticas y meteorológicas se produzcan durante la navegación
- Cuaderno de Máquinas: Se anotará el régimen de marcha, mantenimiento, averías, reparaciones etc.

JOSE BOTELLA 53
Los asientos deben de ser sucesivos y fechados. Se conservarán 1 año desde el ultimo asiento.
Firmados por el Capitán el Diario de Navegación.
Firmados por los Pilotos el Cuaderno de Bitácora
Firmados por Jefe de Máquinas el Cuaderno de Maquinas

La navegación bajo pabellón nacional se realizará una vez obtenida la Patente de Navegación. Provisionalmente podrá
realizarse un pasavante por el tiempo necesario para que un buque adquirido en el extranjero pueda realizar los viajes
necesarios para llegar a un puerto nacional.

Un buque no podrá estar simultáneamente matriculado en el Registro de Buques y Empresas Navieras y en registro de
buques de otro estado. No se autoriza la baja hasta que se cancelen previamente todas las hipotecas y demás cargas del
Registro de Bienes Muebles. Temporalmente, se autoriza un cambio de bandera cuando alquile una embarcación un
residente fuera de España a su bandera de residencia, y recíprocamente, los buques extranjeros alquilados por residente
en España llevar el pabellón español.
El Registro de Buques y Empresas Navieras anotará en la hoja y asiento el Estado cuyo pabellón ha sido autorizado a
enarbolar temporalmente.

Privilegios Marítimos: Siguen al buque a pesar del cambio de propiedad, matricula o pabellón, y gozan de preferencia
sobre las hipotecas y demás cargas, sin que puedan anteponerse a tales privilegios. Este se extinguirá con el crédito
garantizado y por el transcurso de 1 año, a no ser que antes del vencimiento de este plazo se haya iniciado un
procedimiento de ejecución para la venta judicial de alguno de los buques.
El resto de los privilegios reconocidos por el Derecho Común serán graduados tras las hipotecas, cargas etc. Los privilegios
marítimos no se extienden a la indemnización del seguro por perdida /daños al buque, ni a otros créditos.

Hipoteca naval: Para que quede válidamente constituida podrá ser otorgada en escritura pública, ante notario o en el
Registro de Bienes Muebles, y podrá constituirse a favor de una o varias personas. Para que pueda inscribirse hipoteca
sobre un buque en construcción es indispensable que esté invertida en ella 1/3 de presupuesto del valor del casco. En el
contrato de hipoteca vendrá: Acreedor, deudor, importe del crédito, fecha del vencimiento del capital y descripción del
buque, y podrá pactarse intereses remuneratorios de hasta 5 años e intereses de demora hasta igual plazo. La hipoteca
también se extiende a las indemnizaciones por daños materiales ocasionados al buque y por abordaje o accidentes.

El acreedor hipotecario podría notificar la existencia de la hipoteca al asegurador del buque; recibida la notificación, el
asegurador no podrá pagar cantidad alguna al asegurado sin consentimiento expreso del acreedor hipotecario.

Si la indemnización del seguro, en caso de siniestro, se hubiere excluido expresamente de la hipoteca, el deudor quedará
en libertad de asegurar la propiedad del buque y el acreedor su crédito hipotecario, sin que el seguro en su totalidad
pueda exceder nunca del valor del buque asegurado. La hipoteca naval goza de preferencia desde el momento de la
inscripción en el Registro de Bienes Muebles.
Los titulares de los créditos derivados de la construcción, reparación o reconstrucción de un buque gozarán del derecho
de retención que para esta clase de créditos reconoce el Derecho común.

Prescripción de la hipoteca naval. prescribe a los 3 años.

El titular podrá solicitar la cancelación por caducidad de la inscripción de hipoteca, transcurridos 6 años desde el
vencimiento.
En todo lo no previsto en el presente capítulo será de aplicación lo dispuesto en la Ley Hipotecaria

JOSE BOTELLA 54
Tema 16. Código Civil: Testamentos

Para autorizar el matrimonio del que se halle en peligro de muerte:

Juez del Registro Civil, aunque no sean residente los contrayentes, en su defecto (respecto de militares en campaña)
Oficial/Jefe superior inmediato.

El Capitán o Comandante no requerirá hacer antes un expediente para autorización, pero sí la presencia en su celebración,
de 2 testigos mayores de edad.

Testamento: Puede ser común (ológrafo, abierto o cerrado) o especial (militar, marítimo o extranjero)
- Ológrafo. Cuando el testador, mayor de edad, lo escribe por sí mismo firma y fecha (extranjeros en su idioma). El
testamento ológrafo deberá protocolizarse, presentándolo, en los 5 años siguientes al fallecimiento del testador,
ante Notario. La persona que tenga en su poder un testamento ológrafo deberá presentarlo ante Notario
competente en los 10 días siguientes a aquel en que tenga conocimiento del fallecimiento del testador.
- Abierto. Cuando el testador manifiesta última voluntad en presencia de las personas autorizadas. Deberá ser
otorgado ante notario hábil para actuar en lugar de otorgamiento.
- Cerrado. Cuando el testado, sin revelar su última voluntad, declara que se haya en peligro.
El Notario deberá conocer al testador, y si no se identificará su persona con 2 testigos que conozcan y sean conocidos del
mismo Notario, o mediante documentos para identificar a las personas. El Notario también deberá asegurarse de que, a
su juicio, el testador tiene capacidad legal para testar.
Al acto de otorgamiento deberán acudir 2 testigos idóneos cuando: El testador no sepa/pueda firmar el testamento,
cuando éste sea ciego o declare que no sabe/puede leer por sí, cuando el testador/notario lo soliciten. Si el testador
fuera enteramente sordo, los testigos leerán el testamento en presencia de Notario y deberán declarar que coincide con
la voluntad manifestada.

No podrán ser testigos: Los menores de edad, los que no entiendan el idioma del testador, el cónyuge o parientes dentro
del 4º grado de consanguinidad o 2º grado de afinidad del Notario autorizante. En el testamento abierto tampoco podrán
ser testigos aquellos con 4º de consanguinidad o 2º de afinidad.

Para que un testigo sea declarado inhábil, es necesario que la causa exista al tiempo de otorgarse el testamento.
Cuando el testador exprese su voluntad en lengua que el Notario no conozca, se requerirá la presencia de un intérprete
que traduzca la disposición testamentaria, y se escriba en las 2 lenguas.

Al otorgamiento deberán concurrir:

- Los testigos de conocimiento, si los hubiera, quienes podrán intervenir además como testigos instrumentales.
- Los facultativos que hubieran reconocido al testador incapacitado.
- El intérprete que hubiera traducido la voluntad del testador a la lengua oficial empleada por el Notario.

Si el testador se hallare en peligro inminente de muerte, puede otorgarse el testamento ante 5 testigos idóneos, sin
necesidad de Notario.
En caso de epidemia puede igualmente otorgarse el testamento sin intervención de Notario ante 3 testigos mayores de
16a.

El testamento tendrá validez, aunque los testigos no sepan escribir. El testamento quedará ineficaz si pasan 2 meses desde
que el testador haya salido del peligro de muerte, o cesado la epidemia. Cuando el testador falleciere en dicho plazo,
también quedará ineficaz el testamento si dentro de los 3 meses siguientes al fallecimiento no se acude ante notario por
escrito/verbalmente.
Los testamentos otorgados sin autorización del notario serán ineficaces si no se elevan a escritura pública.
Declarado nulo un testamento abierto, el notario que lo autorice será responsable de los daños/perjuicios que
sobrevengan, si la falta es por malicia, negligencia o ignorancia inexcusables.
JOSE BOTELLA 55
Testamento cerrado: Habrá de ser escrito. Puño y letra pondrá la firma al final
Si escribe por medios mecánicos, firma en todas las hojas y al final del testamento.
Antes de la firma se salvarán las palabras enmendadas, tachadas o escritas entre renglones.
El papel que contenga el testamento se pondrá dentro de una cubierta, cerrada y sellada de suerte que no pueda extraerse
aquél sin romper ésta.
El testador comparecerá con el testamento cerrado y sellado, o lo cerrará y sellará en el acto, ante el Notario que haya de
autorizarlo.
No pueden hacer testamento cerrado los ciegos y los que no sepan o no puedan leer.
Los que no puedan expresarse verbalmente, pero sí escribir, podrán otorgar testamento cerrado.
La persona que tenga en su poder un testamento cerrado deberá presentarlo ante Notario competente en los diez días
siguientes a aquel en que tenga conocimiento del fallecimiento del testador.
El que con dolo deje de presentar el testamento cerrado que obre en su poder dentro del plazo fijado, además de la
responsabilidad que en él se determina, perderá todo derecho a la herencia, si lo tuviere como heredero abintestato o
como heredero o legatario por testamento.
En esta misma pena incurrirán el que sustrajere dolosamente el testamento cerrado del domicilio del testador o de la
persona que lo tenga en guarda o depósito, y el que lo oculte, rompa o inutilice de otro modo, sin perjuicio de la
responsabilidad criminal que proceda.

Testamento militar: En tiempo de guerra en un país extranjero, se le podrá entregar al Capitán como mínimo. Si el testador
estuviese herido, podrá otorgarlo ante el facultativo (médico) que le asista, si estuviere en destacamento, ante el que lo
mande, o también ente un Comisario de Guerra, pero en todos los casos con 2 testigos idóneos. Los testamentos deberán
ser remitidos al Cuartel General, y por este, al Mº de Defensa.
Durante una batalla, podrá otorgarse testamento militar de palabra ante 2 testigos, pero quedará ineficaz si el testador
se salva del peligro. Si no se salva, el testamento tampoco valdría si no se formaliza por los testigos ante al Auditor de
Guerra.

Testamento marítimo: Si el buque es de guerra, ante el Contador en presencia de 2 testigos idóneos. Con el visto bueno
del Comandante del buque.
En buques mercantes autorizará el testamento el Capitán, con 2 testigos, que se elegirán entre los pasajeros, si los hubiere,
y al menos uno de los testigos podrá firmar. El testamento del Contador y Capitán del buque será autorizado por quien
deba sustituirlos en el cargo. Los testamentos abiertos hechos en alta mar serán custodiados por el capitán o comandante,
y se harán mención de ellos en el Diario de Navegación. Si el buque llega a un puerto extranjero donde haya agente
diplomático español, el comandante le entregará copia del testamento. Los testamentos caducarán pasados 4 meses,
contados desde que el testador desembarque en un punto donde pueda testar en la forma ordinaria.

Testamento en el extranjero: Los españoles podrán hacer testamento fuera de España, sujetándose a las formas
establecidas por las leyes del país en que se hallen.
También podrán hacerlo en alta mar en un buque extranjero, según las leyes de la Nación a que el buque pertenezca.
Podrán hacer testamento ológrafo aun en países cuyas leyes NO admitan dicho testamento. No será válido en España el
testamento mancomunado, aunque lo autoricen las leyes de la Nación donde se hubiese otorgado.

Todas las disposiciones testamentarias son esencialmente revocables, aunque el testador exprese en el testamento su
voluntad o resolución de no revocarlas.
Se tendrán por no puestas las cláusulas derogatorias, si no la hiciere con ciertas palabras o señales. El testamento no
puede ser revocado en todo/parte sino con las solemnidades necesarias para testar.
Si hubiese dos testamentos, el testamento anterior recobra su fuerza si el testador revoca después el posterior, y declara
expresamente ser su voluntad que valga el primero. La revocación producirá su efecto, aunque el segundo testamento
caduque.

JOSE BOTELLA 56
El reconocimiento de un hijo no pierde su fuerza legal, aunque se revoque el testamento
Se presume revocado el testamento cerrado que aparezca en el domicilio del testador con las cubiertas rotas o con los
sellos quebrantados, o borradas, raspadas, o enmendadas las firmas que lo autoricen, salvo que se demuestre que el
desperfecto fue sin voluntad o conocimiento del testador, o hallándose éste en estado de demencia. También si el
testamento se encontrare en poder de otra persona

La inscripción de nacimiento, matrimonio o defunción ocurridos en el curso de un viaje marítimo o aéreo podrá
practicarse, cualquiera que sea el tiempo transcurrido, en virtud de acta levantada, por las autoridades que señale el
Reglamento.
En caso de viaje o de circunstancias que impidieran la demora, el acta de nacimiento puede levantarse antes de 24h del
hecho, pero será necesario demostrar, la supervivencia del nacido a dicho plazo.

El acta en cuya virtud puede practicarse la inscripción de nacimiento, matrimonio o defunción, será autorizada: Si los
hechos transcurren en un viaje marítimo/aéreo o en circunstancias que impidan el funcionamiento del Registro, o en la
cárcel, cuartel, hospicio, hospital etc.
Las autoridades/ funcionarios tienen los mismos deberes y facultades del Encargado del Registro respecto a la
comprobación de nacimiento. Al Capitán corresponde ejercer a bordo las mismas funciones que un encargado del registro
civil.
Las actas de los nacimientos o defunciones que ocurran a bordo durante la navegación, así como las de los matrimonios
celebrados en peligro de muerte, o la desaparición de personas a bordo, serán extendidas por el capitán en el Diario de
Navegación ajustando su contenido a lo dispuesto en la Ley de Registro Civil.

Testamento y fallecimientos durante la navegación:

El capitán autorizará el testamento marítimo y recibirá el testamento cerrado con las formalidades dispuestas sobre esta
materia en el Código Civil, dejando constancia de ello en el Diario de Navegación. También hará constar en el mismo libro
la entrega del testamento ológrafo.
En caso de llegada de un buque español a puerto extranjero, llevando un testamento cerrado, se le entregará al Agente
diplomático/consular el acta de otorgamiento y nota tomada en el Diario de Navegación
Cuando fallezca a bordo una persona sin médico enrolado, el Capitán certificará su muerte, después de la menos 24h
desde que a su juicio esté muerto

Cadáveres:
Si el buque no hubiere llegado a puerto, el capitán procederá a su conservación, adoptando para ello las medidas que
exijan las circunstancias. Una vez llegado al primer puerto español lo pondrá a disposición de las autoridades de sanidad
exterior que, con la colaboración de la Administración Marítima, adoptarán las medidas pertinentes.
Si no se pudiera garantizar la adecuada conservación a bordo, el capitán podrá disponer el lanzamiento al mar del cadáver.
Se dejará constancia en el Diario de Navegación, fecha, hora y situación geográfica, la presencia de, al menos, 2 testigos
que firmaran también en el Diario de Navegación.

Los bienes y documentación inventariada, así como la copia autenticada de las actas de nacimiento, defunción,
matrimonio o desaparición de personas y los testamentos otorgados o recibidos a bordo deben ser entregados por el
Capitán a la Administración Marítima o autoridad consular, según corresponda, del primer puerto, dejando constancia
de las circunstancias de la entrega en el Diario de Navegación.

Los asientos que haga el Capitán en el Diario de Navegación en calidad de autoridad pública tienen el valor de documento
público. Las inscripciones de nacimiento, defunción o matrimonio ocurridos en un viaje no caducan

Según el Código civil, un Capitán, en cuanto a comprobación tiene las funciones de Funcionario. Un PPER, bajo
circunstancias especiales, podrá autorizar matrimonio a bordo.

JOSE BOTELLA 57
Sucesiones – Adendum-

Definiciones previas:
Abintestato: Es el procedimiento judicial de bienes de la persona que muere sin dejar testamento.
Fideicomisario: Disposición testamentaria por la que se encomienda una herencia a alguien para que haga con ella lo que
se le encargue.
Evicción: Es una situación jurídica que se caracteriza por la privación total o parcial de una cosa, sufrida por su adquiriente,
en virtud de una sentencia judicial administrativa.

De la capacidad para disponer por testamento

Artículo 663 Están incapacitados para testar:

1.º Los menores de catorce años de uno y otro sexo.
2.º El que habitual o accidentalmente no se hallare en su cabal juicio.

Artículo 664 El testamento hecho antes de la enajenación mental es válido.

De los testamentos en general

Artículo 667 El acto por el cual una persona dispone para después de su muerte de todos sus bienes o de parte de ellos,
se llama testamento

Artículo 668 El testador puede disponer de sus bienes a título de herencia o de legado. En la duda, aunque el testador no
haya usado materialmente la palabra heredero, si su voluntad está clara acerca de este concepto, valdrá la disposición
como hecha a título universal o de herencia.

Artículo 675 Toda disposición testamentaria deberá entenderse en el sentido literal de sus palabras, a no ser que aparezca
claramente que fue otra la voluntad del testador. En caso de duda se observará lo que aparezca más conforme a la
intención del testador según el tenor del mismo testamento. El testador no puede prohibir que se impugne el testamento
en los casos en que haya nulidad declarada por la ley.

De la capacidad para suceder por testamento y sin él

Artículo 744 Podrán suceder por testamento o abintestato los que no estén incapacitados por la ley.

Artículo 745 Son incapaces de suceder:

1.º Las criaturas abortivas, entendiéndose tales las que no reúnan las circunstancias expresadas en el artículo 30.
2.º Las asociaciones o corporaciones no permitidas por la ley.

Artículo 746 Las iglesias y los cabildos eclesiásticos, las Diputaciones provinciales y las provincias, los Ayuntamientos y
Municipios, los establecimientos de hospitalidad, beneficencia e instrucción pública, las asociaciones autorizadas o
reconocidas por la ley y las demás personas jurídicas pueden adquirir por testamento con sujeción a lo dispuesto en el
artículo 38.

Artículo 747 Si el testador dispusiere del todo o parte de sus bienes para sufragios y obras piadosas en beneficio de su
alma, haciéndolo indeterminadamente y sin especificar su aplicación, los albaceas venderán los bienes y distribuirán su
importe, dando la mitad al Diocesano para que lo destine a los indicados sufragios y a las atenciones y necesidades de la
Iglesia, y la otra mitad al Gobernador civil correspondiente para los establecimientos benéficos del domicilio del difunto,
y en su defecto, para los de la provincia.

JOSE BOTELLA 58
Artículo 752 No producirán efecto las disposiciones testamentarias que haga el testador durante su última enfermedad
en favor del sacerdote que en ella le hubiese confesado, de los parientes del mismo dentro del cuarto grado, o de su
iglesia, cabildo, comunidad o instituto.

Artículo 754 El testador no podrá disponer del todo o parte de su herencia en favor del Notario que autorice su testamento,
o del cónyuge, parientes o afines del mismo dentro del cuarto grado, con la excepción establecida en el artículo 682.
Esta prohibición será aplicable a los testigos del testamento abierto, otorgado con o sin Notario. Las disposiciones de este
artículo son también aplicables a los testigos y personas ante quienes se otorguen los testamentos especiales.

Artículo 773 El error en el nombre, apellido o cualidades del heredero no vicia la institución cuando de otra manera puede
saberse ciertamente cuál sea la persona nombrada. Si entre personas del mismo nombre y apellido hay igualdad de
circunstancias y éstas son tales que no permiten distinguir al instituido, ninguno será heredero.

De la sustitución

Artículo 781 Las sustituciones fideicomisarias en cuya virtud se encarga al heredero que conserve y transmita a un tercero
el todo o parte de la herencia, serán válidas y surtirán efecto siempre que no pasen del segundo grado, o que se hagan en
favor de personas que vivan al tiempo del fallecimiento del testador.

Artículo 783 Para que sean válidos los llamamientos a la sustitución fideicomisaria, deberán ser expresos. El fiduciario
estará obligado a entregar la herencia al fideicomisario, sin otras deducciones que las que correspondan por gastos
legítimos, créditos y mejoras, salvo el caso en que el testador haya dispuesto otra cosa.

Artículo 784 El fideicomisario adquirirá derecho a la sucesión desde la muerte del testador, aunque muera antes que el
fiduciario. El derecho de aquél pasará a sus herederos.

Artículo 785 No surtirán efecto:

1.º Las sustituciones fideicomisarias que no se hagan de una manera expresa, ya dándoles este nombre, ya imponiendo al
sustituido la obligación terminante de entregar los bienes a un segundo heredero.
2.º Las disposiciones que contengan prohibición perpetua de enajenar, y aun la temporal, fuera del límite señalado en el
artículo 781.
3.º Las que impongan al heredero el encargo de pagar a varias personas sucesivamente, más allá del segundo grado, cierta
renta o pensión.
4.º Las que tengan por objeto dejar a una persona el todo o parte de los bienes hereditarios para que los aplique o invierta
según instrucciones reservadas que le hubiese comunicado el testador.

De las legítimas

Artículo 806 Legítima es la porción de bienes de que el testador no puede disponer por haberla reservado la ley a
determinados herederos, llamados por esto herederos forzosos.

Artículo 807 Son herederos forzosos:

1.º Los hijos y descendientes respecto de sus padres y ascendientes.
2.º A falta de los anteriores, los padres y ascendientes respecto de sus hijos y descendientes.
3.º El viudo o viuda en la forma y medida que establece este Código.

Artículo 809 Constituye la legítima de los padres o ascendientes la mitad del haber hereditario de los hijos y descendientes,
salvo el caso en que concurrieren con el cónyuge viudo del descendiente causante, en cuyo supuesto será de una tercera
parte de la herencia.

JOSE BOTELLA 59
De las mejoras

Artículo 823 El padre o la madre podrán disponer en concepto de mejora a favor de alguno o algunos de sus hijos o
descendientes, ya lo sean por naturaleza ya por adopción, de una de las dos terceras partes destinadas a legítima.

Derechos del cónyuge viudo

Artículo 834 El cónyuge que al morir su consorte no se hallase separado de éste legalmente o, de hecho, si concurre a la
herencia con hijos o descendientes, tendrá derecho al usufructo del tercio destinado a mejora.

Artículo 837 No existiendo descendientes, pero sí ascendientes, el cónyuge sobreviviente tendrá derecho al usufructo de
la mitad de la herencia.

De la desheredación

Artículo 853Serán también justas causas para desheredar a los hijos y descendientes:
1.ª Haber negado, sin motivo legítimo, los alimentos al padre o ascendiente que le deshereda. 2.ª Haberle maltratado de
obra o injuriado gravemente de palabra

Artículo 854 Serán justas causas para desheredar a los padres y ascendientes:
1.ª Haber perdido la patria potestad por las causas expresadas en el artículo 170
2.ª Haber negado los alimentos a sus hijos o descendientes sin motivo legítimo
3.ª Haber atentado uno de los padres contra la vida del otro, si no hubiere habido entre ellos reconciliación.

De las mandas y legados

Artículo 879 El legado de educación dura hasta que el legatario sea mayor de edad. El de alimentos dura mientras viva el
legatario, si el testador no dispone otra cosa. Si el testador no hubiere señalado cantidad para estos legados, se fijará
según el estado y condición del legatario y el importe de la herencia. Si el testador acostumbró en vida dar al legatario
cierta cantidad de dinero u otras cosas por vía de alimentos, se entenderá legada la misma cantidad, si no resultare en
notable desproporción con la cuantía de la herencia.

Artículo 887 Si los bienes de la herencia no alcanzaren para cubrir todos los legados, el pago se hará en el orden siguiente:
1.º Los legados remuneratorios.
2.º Los legados de cosa cierta y determinada, que forme parte del caudal hereditario.
3.º Los legados que el testador haya declarado preferentes.
4.º Los de alimentos.
5.º Los de educación.   6.º Los demás a prorrata.

Artículo 889 El legatario no podrá aceptar una parte del legado y repudiar la otra, si ésta fuere onerosa. Si muriese antes
de aceptar el legado dejando varios herederos, podrá uno de éstos aceptar y otro repudiar la parte que le corresponda en
el legado.

Artículo 890 El legatario de dos legados, de los que uno fuere oneroso, no podrá renunciar éste y aceptar el otro. Si los
dos son onerosos o gratuitos, es libre para aceptarlos todos o repudiar el que quiera. El heredero, que sea al mismo tiempo
legatario, podrá renunciar la herencia y aceptar el legado, o renunciar éste y aceptar aquélla.

JOSE BOTELLA 60
De los albaceas o testamentarios

Artículo 892 El testador podrá nombrar uno o más albaceas.

Artículo 893 No podrá ser albacea el que no tenga capacidad para obligarse. El menor no podrá serlo, ni aun con la
autorización del padre o del tutor.

Artículo 894 El albacea puede ser universal o particular. En todo caso, los albaceas podrán ser nombrados mancomunada,
sucesiva o solidariamente.

Artículo 898 El albaceazgo es cargo voluntario, y se entenderá aceptado por el nombrado para
desempeñarlo si no se excusa dentro de los seis días siguientes a aquel en que tenga noticia de su nombramiento, o, si
éste le era ya conocido, dentro de los seis días siguientes al en que supo la muerte del testador.

Artículo 902 No habiendo el testador determinado especialmente las facultades de los albaceas,
tendrán las siguientes:
1.ª Disponer y pagar los sufragios y el funeral del testador con arreglo a lo dispuesto por él en el testamento; y, en su
defecto, según la costumbre del pueblo.
2.ª Satisfacer los legados que consistan en metálico, con el conocimiento y beneplácito del heredero.
3.ª Vigilar sobre la ejecución de todo lo demás ordenado en el testamento, y sostener, siendo justo, su validez en juicio y
fuera de él.
4.ª Tomar las precauciones necesarias para la conservación y custodia de los
bienes, con intervención de los herederos presentes.

Artículo 904 El albacea, a quien el testador no haya fijado plazo deberá cumplir su encargo dentro de un año contado
desde su aceptación, o desde que terminen los litigios que se promovieren sobre la validez o nulidad del testamento o de
alguna de sus disposiciones.

Artículo 906 Los herederos y legatarios podrán, de común acuerdo, prorrogar el plazo del
albaceazgo por el tiempo que crean necesario; pero, si el acuerdo fuese sólo por
mayoría, la prórroga no podrá exceder de un año.

De la sucesión intestada. Disposiciones generales

Artículo 912 La sucesión legítima tiene lugar:

1.º Cuando uno muere sin testamento, o con testamento nulo, o que haya perdido después su validez.
2.º Cuando el testamento no contiene institución de heredero en todo o en parte de los bienes, o no dispone de todos los
que corresponden al testador. En este caso, la sucesión legítima tendrá lugar solamente respecto de los bienes de que no
hubiese dispuesto.
3.º Cuando falta la condición puesta a la institución de heredero, o éste muere antes que el testador, o repudia la herencia
sin tener sustituto y sin que haya lugar al derecho de acrecer.
4.º Cuando el heredero instituido es incapaz de suceder.

Del parentesco

Artículo 915 La proximidad del parentesco se determina por el número de generaciones. Cada
generación forma un grado.

Artículo 916 La serie de grados forma la línea, que puede ser directa o colateral. Se llama directa la constituida por la serie
de grados entre personas que descienden una de otra. Y colateral la constituida por la serie de grados entre personas que
no descienden unas de otras, pero que proceden de un tronco común.

JOSE BOTELLA 61
Artículo 920 Llámase doble vínculo al parentesco por parte del padre y de la madre conjuntamente.

De la representación

Artículo 924 Llámase derecho de representación el que tienen los parientes de una persona para
sucederle en todos los derechos que tendría si viviera o hubiera podido heredar.

Artículo 925 El derecho de representación tendrá siempre lugar en la línea recta descendente, pero nunca en la
ascendente. En la línea colateral sólo tendrá lugar en favor de los hijos de hermanos, bien sean de doble vínculo, bien de
un solo lado.

Artículo 926Siempre que se herede por representación, la división de la herencia se hará por estirpes, de modo que el
representante o representantes no hereden más de lo que heredaría su representado, si viviera.

De la línea recta descendente

Artículo 946 Los hermanos e hijos de hermanos suceden con preferencia a los demás colaterales.

De la sucesión del Estado

Artículo 956 A falta de personas que tengan derecho a heredar conforme a lo dispuesto en las
precedentes Secciones, heredará el Estado quien, realizada la liquidación del caudal hereditario, ingresará la cantidad
resultante en el Tesoro Público, salvo que, por la naturaleza de los bienes heredados, el Consejo de Ministros acuerde
darles, total o parcialmente, otra aplicación. Dos terceras partes del valor de ese caudal relicto será destinado a fines de
interés social, añadiéndose a la asignación tributaria que para estos fines se realice en los Presupuestos Generales del
Estado.
De las precauciones que deben adoptarse cuando la viuda queda
Encinta

Artículo 959 Cuando la viuda crea haber quedado encinta, deberá ponerlo en conocimiento de los que tengan a la herencia
un derecho de tal naturaleza que deba desaparecer o disminuir por el nacimiento del póstumo.

De los bienes sujetos a reserva

Artículo 978 Estará además obligado el viudo o viuda, al repetir matrimonio, a asegurar con
hipoteca:
1.º La restitución de los bienes muebles no enajenados en el estado que tuvieren al tiempo de su muerte.
2.º El abono de los deterioros ocasionados o que se ocasionaren por su culpa o negligencia.
3.º La devolución del precio que hubiese recibido por los bienes muebles enajenados o la entrega del valor que tenían al
tiempo de la enajenación, si ésta se hubiese hecho a título gratuito.
4.º El valor de los bienes inmuebles válidamente enajenados.

Del derecho de acrecer

Artículo 982 Para que en la sucesión testamentaria tenga lugar el derecho de acrecer, se requiere:
1.º Que dos o más sean llamados a una misma herencia, o a una misma porción de ella, sin especial designación de partes.
2.º Que uno de los llamados muera antes que el testador, o que renuncie la herencia, o sea incapaz de recibirla.

JOSE BOTELLA 62
De la aceptación y repudiación de la herencia

Artículo 999 La aceptación pura y simple puede ser expresa o tácita. Expresa es la que se hace en documento público o
privado. Tácita es la que se hace por actos que suponen necesariamente la voluntad de aceptar, o que no habría derecho
a ejecutar sino con la cualidad de heredero.
Los actos de mera conservación o administración provisional no implican la aceptación de la herencia, si con ellos no se
ha tomado el título o la cualidad de heredero.

Artículo 1004 Hasta pasados nueve días después de la muerte de aquel de cuya herencia se trate, no podrá intentarse
acción contra el heredero para que acepte o repudie.

Artículo 1008 La repudiación de la herencia deberá hacerse ante Notario en instrumento público.

Del beneficio de inventario y del derecho de deliberar

Artículo 1012 Si el heredero a que se refiere el artículo anterior se hallare en país extranjero, podrá hacer dicha declaración
ante el Agente diplomático o consular de España que esté habilitado para ejercer las funciones de Notario en el lugar del
otorgamiento.

Artículo 1014 El heredero que tenga en su poder la herencia o parte de ella y quiera utilizar el beneficio de inventario o el
derecho de deliberar, deberá comunicarlo ante Notario y pedir en el plazo de treinta días a contar desde aquél en que
supiere ser tal herencia la formación de inventario notarial con citación a los acreedores y legatarios para que acudan a
presenciarlo si les conviniere.

Artículo 1017 El inventario se principiará dentro de los treinta días siguientes a la citación de los
acreedores y legatarios, y concluirá dentro de otros sesenta. Si por hallarse los bienes a larga distancia o ser muy
cuantiosos, o por otra causa justa, parecieren insuficientes dichos sesenta días, podrá el Notario prorrogar este término
por el tiempo que estime necesario, sin que pueda exceder de un año.

Artículo 1019 El heredero que se hubiese reservado el derecho de deliberar, deberá manifestar al Notario, dentro de
treinta días contados desde el siguiente a aquel en que se hubiese concluido el inventario, si repudia o acepta la herencia
y si hace uso o no del beneficio de inventario. Pasados los treinta días sin hacer dicha manifestación, se entenderá que la
acepta pura y simplemente.

De la colación

Artículo 1039 Los padres no estarán obligados a colacionar en la herencia de sus ascendientes lo donado por éstos a sus
hijos.

Artículo 1044 Los regalos de boda, consistentes en joyas, vestidos y equipos, no se reducirán como inoficiosos sino en la
parte que excedan en un 10% o más de la cantidad disponible
por testamento.

De la rescisión de la partición

Artículo 1073 Las particiones pueden rescindirse por las mismas causas que las obligaciones.
Artículo 1074 Podrán también ser rescindidas las particiones por causa de lesión en más de la cuarta parte, atendido el
valor de las cosas cuando fueron adjudicadas.
Artículo 1076 La acción rescisoria por causa de lesión durará cuatro años, contados desde que se hizo la partición.
Artículo 1081 La partición hecha con uno a quien se creyó heredero sin serlo, será nula.

JOSE BOTELLA 63
Tema 17. Instalaciones de recepción de desechos y residuos de carga.
Se aplica a:
- Buques, incluidos buques de pesca y embarcaciones de recreo, cualquiera que sea el pabellón que enarbolen.
- Los puertos españoles en los que hagan escala los buques, y todos los desechos generados por los buques y
residuos de carga.
- Se denomina desechos generados por los buques a todos los desecho, aguas residuales y residuos distintos del
cargamento en Marpol I, II, IV V, y VI
No se aplica: Buques de guerra, unidades navales auxiliares y buques propiedad del estado de servicio.
Clasificación de tipo de desechos.
a) Marpol Anexo I: Las que reciben residuos de carga oleosos.
- Tipo A Desechos generados por buques /residuos de carga o agua contaminada de petróleo crudo.
- Tipo B Residuos de carga de hidrocarburos y agua contaminada de productos petrolíferos distintos del petróleo
crudo y cuya densidad es ≤ 1
- Tipo C Desechos de sentinas de cámara de máquinas o equipos de depuración de combustible/aceite
b) Marpol Anexo II: Las que reciben residuos de carga de sustancias nocivas liquidas de los buques.
c) Marpol Anexo IV: Las que reciben aguas sucias de buques, incluidas en el anexo IV 73/78
d) Marpol Anexo V: Las que reciben basuras solidas de los buques
e) Otros desechos y residuos: Desechos/residuos no incluidos en los anteriores (baterías, escombros…)
Buques ≥ 100 Tn, autorizado a transportar 15 o más personas y toda plataforma fija o flotante tendrán un plan de gestión
de basuras a bordo.
Buque ≥ 400 Tn, autorizado a transportar 15 o más personas que realicen viajes a puertos o terminales mar adentro y
toda plataforma fija o flotante llevarán el Registro de la descarga deberá documentarse en un libro foliado, o también,
informatizado. El libro / o informatizado deberá estar disponible para consultas durante 5 años.
La DGMM expedirá un certificado de aptitud a aquellas instalaciones portuarias receptoras que utilicen medios flotantes.
Las empresas adjudicatarias del plan de gestión de residuos deberá renovar el plan de gestión cada 3 años.

Notificaciones: El Capitán de un buque que se dirija a un puerto español, deberá notificar a la Capitanía Marítima como
mínimo 24h antes de la llegada, si no puede ser, en cuanto se conozca el puerto de escala o a más tardar, en el momento
de salida de puerto si el viaje dura menos de 24h. A bordo se llevará una copia de la notificación de haber descargado
hasta el siguiente puerto de escala, que será un recibo de residuos Marpol, y se pagará en función de la descarga,
obligatorio al dejar puerto español. Se notificará de la cantidad de residuos del buque a la entidad gestora y a Capitanía
Marítima.

Exenciones: La Capitanía Marítima concederá la exención total/parcial de lo solicitado si el buque hace trayectos cortos,
dicho certificado tendrá una vigencia anual. Cuando el buque tenga concedida una exención y varíe la ruta, la exención
quedará sin efecto. El Mº de Fomento* informará 1 vez al año a la Comisión de las Comunidades Europeas y a la
Organización Marítima Internacional (IMO o OMI en español) de las exenciones concedidas a los buques, vigencia y
condiciones en que has sido concedidas.
Si la Capitanía no queda satisfecha con el resultado de una inspección de residuos, se asegurará de que el buque no
abandone puerto hasta que haya entregado sus desechos y residuos. Si tenemos quejas, las dirigiremos a la entidad
gestora del puerto. Las Administraciones que ejerzan competencias de control de los puertos facilitarán anualmente el
Mº de Fomento* las reclamaciones presentadas sobre deficiencias del servicio prestado a los buques, incluyendo
alegaciones.
La entrega de desechos/residuos de buques tendrá consideración de “Despacho de Libre práctica” a efectos aduaneros.
La instalación receptora nos entregará el recibo de residuos MARPOL, que será válido si cuanta con la aprobación de la
Capitanía Marítima.

JOSE BOTELLA 64
Evaluación: El Consejo de Ministros elaborará un informe cada 3 años a contar desde la fecha de entrada en vigor de este
RD, irá remitiendo al Mº de Fomento *, que lo remitirá a la Comisión de Comunidades Europeas.
Los titulares de las instalaciones receptoras portuarias deberán adecuarse a los requisitos establecidos por este RD en el
plazo de 6 meses a partir de su entrada en vigor. Las tarifas, en 9 meses.
Respecto a las aguas residuales, el RD quedará en suspenso hasta 27/Sept/2004, 12 meses después de la entrada en vigor
del anexo IV del Convenio Marpol 73/78

*Ministerio de Trasportes movilidad y agenda urbana,

JOSE BOTELLA 65
Tema 18. Marpol: Aguas sucias y basuras

Se aplica a todos los buques con derecho a enarbolar el pabellón, y a los que sin tenerlo operen bajo la autoridad den
Estado Parte. No se aplica a buques de guerra, unidades navales auxiliares o buques propiedad del Estado que presten
servicio gubernamental.

Descarga no incluye: Operaciones de vertimiento, derrame de sustancias perjudiciales como resultado de la

exploración/explotación en instalaciones mar adentro de recursos minerales de fondos marinas, ni tampoco el derrame
de sustancias perjudiciales por investigación científica de control de contaminación.

Inspección de buques. Se limitará a comprobar si hay a bordo un certificado valido, en caso negativo, la parte que efectúe
la inspección deberá tomar medidas necesarias para que el buque no se haga a la mar.
Cuando un buque sufra una inmovilización /demora innecesaria a cause de las medidas, tendrá derecho a ser indemnizado
por todo daño/perjuicio que haya sufrido. Toda controversia entre dos o más partes en el Convenio relativo a la
aplicación del Convenio que no hay podido resolverse mediante negociación, será sometida al procedimiento de arbitraje
establecido en Protocolo II del presente Convenio.
Se realizará informe estadístico anual sobre las sanciones impuestas por transgresiones del Convenio.
Entrada en vigor: El presente Convenio entrará en vigor 12 meses después en que por lo menos los 15 Estados cuyas
flotas mercantes combinadas constituyen no menos del 50% del tonelaje bruto de la marina mercante mundial. Para los
que se incorporen una vez entrado en vigor el Convenio o justo antes, empezará a regir a los 3 meses. Las enmiendas
serán adoptadas por la mayoría de 2/3 presentes y votantes; una enmienda se considerará aceptada a partir de la fecha
en la acepten 2/3 de la Partes cuyas flotas mercantes combinadas representen al menos el 50% del tonelaje bruto de la
flota mercante internacional.

Enmiendas: Se considerarán aceptadas tras mínimo 10meses, salvo que dentro de ese plazo 1/3 o aquellas partes que
representen al menos el 50% del tonelaje internacional notifiquen que rechazan, La enmienda a un Artículo a al protocolo
II del Convenio entrará en vigor a los 6 meses de su aceptación.
El presente Convenio o sus anexos podrán ser denunciados por una Parte en el Convenio después de la expiración de 5
años a partir de que entrase en vigor para dicha parte, mediante notificación al Secretario General. La denuncia surtirá
efecto a los 12 meses de haber sido recibida por el Secretario General.
El Convenio estará redactado en: español, francés, inglés y ruso, y traducido a alemán, japones, árabe e italiano.
(¡Ojo! este convenio no es el mismo que el de búsqueda y salvamento tema 14 que incluye el idioma chino)

Marpol Anexo IV:

Aguas sucias. Incorpora además el anexo V de basuras (no para buques de guerra)

Buque nuevo: Buque cuya quilla sea colocada en la fecha de entrada en vigor de este anexo IV o posteriormente, o un
buque cuya entrega tendrá lugar en los 3 años o más después de la fecha de entrada en vigor del anexo IV de Marpol.

Se aplica: A los buques nuevos de arqueo bruto ≥ 400 Tn, los de inferior peso que estén autorizados a llevar más de 15
personas, los buques existentes de arqueo bruto ≥ 400 Tn, 5 años después de la fecha de entrada en vigor del anexo, y
buques existentes de menor peso autorizados a llevar más de 15 personas.

No se aplica: la descarga de aguas sucias de un buque cuando sea para proteger la seguridad del buque y las personas
que lleve a bordo o para salvar vidas en el mar, ni a causa de avería siempre que se hayan tomado todas las precauciones
razonables para prevenir o reducir al mínimo tal descarga.

Reconocimientos:
Habrá un reconocimiento inicial, un reconocimiento de renovación a intervalos que no exceda de 5 años, y un
reconocimiento adicional general o parcial después de reparaciones o renovaciones importantes. Los reconocimientos
serán realizados por funcionarios de la Administración o por los inspectores/organizadores nombrados al efecto. Si no se
JOSE BOTELLA 66
toman medidas correctivas, se retirará el certificado. Siempre que un buque sufra accidente/desperfecto que afecte
seriamente a la integridad del buque, el Capitán o propietario del buque informarán los antes posible a la Administracion
o al inspector, quienes harán que se inicie las investigaciones encaminadas a determinar si es necesario realizar
reconocimiento.

Expedición / Refrendo del Certificado

A todo buque que realice viajes mar adentro se le expedirá tras el reconocimiento inicial el Certificado internacional de
prevención de contaminación por aguas sucias. En el caso de los buques existente, esta prescripción será aplicable 5 años
después de la entrada en vigor del presente anexo. El certificado será expedido por la Administracion, la cual será
plenamente responsable del certificado.
El Gobierno de una Parte en el Convenio, a petición por la Administración, podrá hacer que un buque sea reconocido, y si
cumple, se le expedirá un Certificado Internacional de prevención de la contaminación por aguas sucias. Si un buque no
es de un Estado miembro del Convenio, no se le expedirá el Certificado Internacional de prevención de la contaminación
por aguas sucias. Éste estará como mínimo en español, francés o inglés. Si se usa otro idioma, este texto prevalecerá.
Durará un periodo que dicte la Administración no superior a 5 años.

Si se efectúa el reconocimiento dentro de los 3 meses anteriores a la expiración del certificado, o después de caducar, o
con más de 3 meses de antelación, el nuevo certificado será válido a partir de la fecha en que finalice el reconocimiento
de renovación. Si se expide por menos de 5 años, la Administración podrá prorrogar su validez. Si la renovación no se le
pudiera expedir el nuevo certificado antes de que caduque el vigente, la Administración podrá refrendar el vigente como
válido por un periodo no superior a 5 meses desde la fecha de caducidad. Si el buque no está en el puerto donde vaya a
ser reconocido cuando caduque, la Administración podrá prorrogar la validez del certificado únicamente para que el buque
pueda llegar al puerto donde va a hacer el reconocimiento, nunca por periodo superior a 3 meses.

Todo certificado expedido a buques dedicados a viajes cortos que no haya sido prorrogado podrá ser prorrogado por la
Administración por un periodo de gracia inferior a 1 mes desde la fecha de expiración. Todo certificado expedido perderá
su validez si los reconocimientos no se hacen en plazo, o si el buque cambia su pabellón por el de otro Estado. Si es un
Estado miembro, el primero transmitirá en un plazo de 3 meses las copias de los certificados e informes a la
Administracion.

Tratamiento de aguas sucias: Instalación de tratamiento de aguas sucias aprobadas por la Administración, sistema para
desmenuzar y desinfectar las aguas sucias, y un taque de retención con capacidad suficiente.

Acople entre buques e instalaciones de recepción en tierra:

Ambos, buques y tierra estarán provistos de una conexión universal cuyas dimensiones serán:
1.- Pernos y tuercas: cantidad y diámetro 210 mm
Diámetro exterior del conducto 170 mm
4 orificios equidistantes de 18 mm de diámetro en el círculo de pernos del diámetro citado y prolongados hasta la periferia
de la brida por una ranura de 18 mm de ancho 16 mm
4 de 16 mm de diámetro y de longitud adecuada
La brida estará proyectada para acoplar conductos de un diámetro interior máximo de 100 mm y será de acero u otro
material equivalente con una cara plana. La brida y su empaquetadura se calcularán para una presión de servicio de 600
kPa.
En los buques cuyo puntal de trazado sea ≤ 5 m, el diámetro interior de la conexión de descarga podrá ser de 38mm.

2.- En los buques dedicados a tráficos especiales, como los transbordadores de pasajeros, el conducto de descarga podrá
estar provisto de una conexión de descarga que pueda ser aceptada por la Administración, como, por ejemplo,
acoplamientos de acción rápida.

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Descargas de aguas sucias:
Se prohíbe la descarga de aguas sucias en el mar a menos que: el buque haga la descarga a más de 3 millas marinas si las
aguas sucias están previamente desmenuzadas y desinfectadas, o distancia superior a 12 millas marinas si no has sido
desmenuzadas y desinfectadas , cualquier caso aun régimen moderado, en ruta y a una velocidad de 4 nudos, También
podrán descargar si el buque utiliza una instalación de tratamiento de aguas sucias aprobada, y que el efluente no
produzca sólidos flotantes visibles, ni ocasione coloración en aguas circundantes, Cuando las aguas sucias estén mezcladas
con aguas residuales a los que se apliquen otro anexos del Marpol 73/78 se cumplirá las prescripciones de dichos anexos
además de las del presente anexo IV

Enmiendas de 15/Julio/2011 al anexo IV del Convenio Marpol. En vigor desde 1/Enero/2013

Zonas especiales. Por sus condiciones oceanográficas y ecológicas que requieren procedimientos especiales obligatorios
para prevenir la contaminación del mar por aguas sucias:
- Mar mediterráneo
- Mar Báltico
- Mar Negro
- Mar Rojo
- Zona de los golfos
- Mar del Norte
- Zona de Antártico
- Región del Gran Caribe
Detalle páginas 473-474

Pasajero: Toda persona que no sea Capitán, tripulación, empleado/ocupado a bordo ni menor de 1 año
Buque de pasaje: El que trasporta más de 12 pasajeros
Buque de pasaje nuevo: Con quilla puesta a partir de 1/Ene/2016, o entregado después de 2 años

Todo buque de pasaje que esté en una zona especial estará equipado con un sistema de tratamiento de aguas sucias:
instalación de aguas sucias aprobada por la Administracion/Tanque de capacidad suficiente. En los puertos/terminales de
la zona especial habrá instalaciones de recepción de aguas sucias. La organización notificará a las partes las fechas para
regir prescripciones con al menos 12 meses.
Residuos de carga: Restos no contemplados aquí y que queden tras la carga/descarga sin incluir el polvo de la descarga ni
el polvo en las superficies exteriores del buque.
Aceite de cocina: Todo aceite a grasa usada para cocinar, pero no los alimentos propiamente dicho.
Desechos domésticos: Desechos no contemplados en los anexos, sin incluir las aguas grises.
Desechos operacionales: Desechos sólidos (lodo entre ellos) no contemplados y que se recogen a bordo durante el
mantenimiento u operaciones normales de un buque, en la estiba/manipulación de carga, Incluyen productos de limpieza
de las bodegas de carga y del lavado exterior pero no las aguas grises, ni las aguas de sentina o similares.
Prohibido arrojar toda clase de basuras al mar y toda materia plástica incluidas cabuyería y pesca
Descargas de basuras: a 3 millas desmenuzada, 12 millas sin o residuos de carga sin nada perjudicial. Las plataformas
flotantes o barcos a 500 millas de ellas podrán descargar desechos de alimentos triturados con mayas de apertura máxima
de 25mm. Productos avícolas solo desinfectados.
Descarga: Todo tipo de escape, fuga, rebose, achique, vaciamiento a escape de sustancia perjudicial.

En todo buque de eslora ≥ 12m y en toda plataforma fija o flotante se colocarán rótulos en los que notifique a la tripulación
y a los pasajeros las prescripciones sobre descarga. Los rótulos estarán en el idioma de trabajo de la tripulación, pero en
caso de viajes a puertos más adentro lo estarán también al menos en español, francés o inglés.

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Todo buques ≥ 100 Tn, autorizado a transportar 15 o más personas y toda plataforma fija o flotante tendrán un plan de
gestión de basuras a bordo.
Buque ≥ 400 Tn, autorizado a transportar 15 o más personas que realicen viajes a puertos o terminales mar adentro y
toda plataforma fija o flotante llevarán el Libro de Registro de basuras, que estará a menos, en español, francés o inglés.
Se conservará durante 2 años mínimo desde la última anotación en registro.
Cualquier pérdida/descarga accidental se anotará en el Libro de Registro de Basuras o el Diario oficial de Navegación.

La Administración podrá eximir de las prescripciones del Libro de basuras a los buques que realicen viajes de hasta 1h y
que estén autorizados a transportar 15 personas o más, o también a plataformas flotantes. La descarga accidental de
artes de pesca que suponga una amenaza importante se notificará al Estado cuya bandera enarbola, y si se produce en un
Estado ribereño, también a ellos.
Categorías de basuras: Plásticos, desechos de alimentos, desechos domésticos, aceite de cocina, cenizas de incineradores,
desechos operacionales, residuos de carga, cadáveres de animales y artes de pesca

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Tema 19. Radiocomunicaciones marítimas a bordo de buques españoles

Se aplica a buques civiles españoles: pesqueros de eslora de ≥ 24m, pesqueros no regulados, buques de recreo, buques
de carga y servicios de puerto que salen a la mar (clase T) < 300Tn, y los que no salen a la mar (clase S).
Operador restringido de SMSSM (COR): Habilitado solo en zona marítima A1 del SMSSM.
Número de registro: Autorización de la Administración a equipos radioeléctricos aptos para instalar.
Llamada selectiva digital (LSD): Técnica con códigos digitales que da a una estación radioeléctrica la posibilidad de
establecer contacto con otra estación o grupo de estaciones.
INMARSAT: Organización privada con satélites geoestacionarios que da servicios de seguridad mar.
NAVTEX Internacional: Servicio de coordinación de transmisión / recepción automática en 518KHz de información sobre
seguridad marítima con telegrafía de impresión directa de banda estrecha en Ingles.
Zona Marítima A1. Dispondrá continuamente de alerta de llamada de alerta selectiva digital LSD. Es la zona comprendida
entre: Litoral mediterráneo, y sur peninsulares y Ceuta o Melilla o hacia Baleares/Canarias.
Zona Marítima A2. Continuamente alerta de LSD. Es la zona norte o sur de la costa portuguesa.
Zona Marítima A3. Dispondrá de cobertura de una satélite geoestacionario de INMARSAT en alerta.
Es la zona entre costa peninsular/Insular y los puertos del archipiélago canario y noroeste africano cuya distancia medida
desde una estación costera nacional sea superior a 150 millas.
Zona marítima A4.
Identidades del Sistema Mundial de Socorro y Seguridad Marítimos.
La DGMM es el órgano competente para la asignación de MMSI programación de equipos de LSD y en radiobalizas.
Mantendrán una base de datos actualizada con el Centro de Coordinación de Servicio Marítimo.
Las solicitudes de MMSI de deberán resolver en el plazo de 1 mes.
Registros radioeléctricos.
Se mantendrá un registro radioeléctrico en el que se anotarán todas las comunicaciones de socorro, urgencia y seguridad
en las zonas próximas a la navegación del buque. Se anotarán también las pruebas a RLS. El diario del servicio radioeléctrico
debe estar legalizado por Capitanía Marítima o la DGMM y formado por el Capitán.
Este diario puede obtenerse en las Capitanías o en la DGMM; los diarios se conservarán al menos durante 2 años. El
formato será DINA4, cada diario de 100 páginas escrito con tienta y no podrán arrancarse páginas. En los buques que no
estén obligados a disponer de servicio radioeléctrico, se deberá dejar referencia escrita en el diario de a bordo del todos
los sucesos de comunicaciones o señales de socorro conocidas durante la navegación, aunque no tomen parte.

Licencia de estación de barco (LEB). Los buques españoles que dispongan de un trasmisor de radiocomunicaciones
obligatorio / voluntario deberán de disponer de LEB, expedida por la DGMM. Se excluye de esta obligación las
embarcaciones de recreo que naveguen en las zonas de 4 a 7. Pero si instalan de forma voluntaria LSD o radiobaliza
deberán de disponer de MMSI.

No estarán obligados a llevar licencia los buques que dispongan de equipos radioeléctricos portátiles de uso en
emergencias marítimas, ni se incluirán radares ni sondas.
La licencia tendrá un periodo de validez de 5 años para los buques de pasaje, lo de carga ≥ 300Tn. Buques de pesca nuevos
y existentes de eslora ≥ 24m y buques de servicios de puerto que salen a la mar (Clase T). Para los demás, la licencia tendrá
duración indefinida.
Cualquier nueva instalación o sustitución de un aparato transmisor conllevará la obligación de solicitar una licencia nueva,
cuyo periodo de vigencia será el mismo que figuraba en la licencia original. El operador de un buque de construcción en
el extranjero o buque existente fuera de España cuya licencia caduque, solicitará una licencia provisional; en caso de no
ser posible, podrá autorizar a una organización reconocida a expedirla.
El periodo de validez no será superior a 5 meses o hasta llegada del buque al primer puerto español.

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Notificación y registro de radiobalizas
Las radiobalizas por satélite de 406 MHz deberán estar registradas en la DGMM, que mantendrá una base de datos
actualizada de las mismas. En el transcurso del primer mes de cada año, las empresas o distribuidores autorizados,
remitirán a la DGMM, un listado de todas las radiobalizas del año anterior.

Proveedores de servicios de instalación

Los interesados deberán dirigir una solicitud a la DGMM y notificará la resolución por la que se autorizan o deniega la
inscripción, en el plazo máximo de tres meses. La autorización tendrá una vigencia de cinco años prorrogables.
Deberán de disponer de un seguro de responsabilidad civil de
300.000 € empresa de tipo M-1
150.000 € empresas de tipo M-2
30.000 € para las de tipo M-3.
Disponer de personal titulado competente

Clasificarán de las empresas, según los equipos que estén autorizados a instalar:
Tipo M-1: todos los equipos que se instalen en un buque, con independencia de la zona marítima navegaciones (A1-A2-
A3/A4).
Tipo M-2: todos los equipos que se instalen en un buque que realice navegaciones por las zonas marítimas A1 y A2.
Tipo M-3: instalación en determinados equipos. La empresa indicará cuales.

Medios personales obligatorios:

M-1 y M2-2 al menos 2 personas tituladas, M-3 al menos 1 persona. La DGMM podrá autorizar a empresas tipo M-2 y M-
3 con un mínimo de 3 años de experiencia continuada aun sin cumplir con los requisitos indicados.
Instalación y desmontaje de equipos radioeléctricos marinos:
Todos los equipos radioeléctricos que se instalen en los buques españoles deberán ser registrados por la Administración
marítima, con excepción de las embarcaciones de recreo, en las que únicamente será obligatoria su notificación, precisan
de autorización previa para su instalación a bordo. Las embarcaciones de recreo de eslora ≤ 12 metros no estarán obligadas
a notificar la instalación de ningún equipo a no ser que dispongan de la Licencia de Estación de Barco. La DGMM notificarán
la resolución en el plazo de 1 mes.
Equipos portátiles, respondedores de radar, receptores, sondas con potencias < a 25W, será
suficiente la presentación de la factura de compra y su provisión a bordo no requerirá la certificación de ninguna empresa
instaladora.

Certificados de seguridad eléctrica:

Estos certificados tendrán una validez máxima de 2 años para los buques de pesca de
Eslora < a 24 metros y de 1 año para el resto de los buques.

Instalaciones Radioeléctricas y Equipos Generalidades.

Receptores NAVTEX y de llamada a grupos (LIG).

En todos los buques obligados a llevarlo, lo tendrán ubicado en el puente de navegación; podrá ir combinado con un
receptor facsímil. Ambos receptores deben estar programados para recibir información de los transmisores de las zonas
por las que el buque navegue.
Los receptores NAVTEX deberán ser aptos para recibir la información en la frecuencia 518 kHz, y los instalados a partir de
1 /Junio/2007 deberán ser aptos para recibir en las frecuencias 518 y 490 kHz.
Radiobalizas de Localización de Siniestros (RLS). Normas:
En los buques nacionales, debe estar instalada en la misma cubierta del puente de navegación, y deberá ser automática y
manual. Además, deberá llevar un localizador que emita en la frecuencia aeronáutica de emergencia 121,5MHz. La
administración podrá aceptar radiobaliza de 406MHz COSPAS-SARSAT. Se someterán a una prueba anual de
funcionamiento por inspectores de capitanía o empresas autorizadas. En las embarcaciones de recreo esta prueba será
cada 4 años. En todas, completo a los 4.

JOSE BOTELLA 71
Las baterías tendrán una vida útil no superior a 4 años, el dispositivo de liberación, no más de 2 años. Todos los buques
que lleven radiobaliza de 121,5 MHz deberán sustituirla por una satélite de 406 MHz del sistema COSPAS-SARSAT en los
3 meses siguientes de la entrada en vigor de este reglamento.

Todos los buques de pesca existentes o de nueva construcción que vayan a instalar radiobaliza de 406 MHz, deberán
instalar una con sistema de posicionamiento interno, cuando se cumpla el plazo de caducidad de las baterías, o máximo
2 años después de la entrada en vigor de este reglamento. Las radiobalizas personales han de funcionar en la frecuencia
de 121,5 MHz, llevar chaleco salvavidas y activarse automáticamente en caso de caiga de una persona al agua.

Radiobalizas bidireccionales portátiles de ondas métricas (VHF).

Cumplirán con las especificaciones del SMSSM, y dispondrán de su propio cargador de baterías, y una batería primaria
amarilla/naranja precintada apta para emergencias, y otra recargable para uso diario La batería primaria deberá tener
una vida útil no superior a los 4 años. Cualquier cambio de batería debe ser comunicado. Los equipos portátiles irán en el
puente de gobierno.

Respondedores de radar de 9 Ghz.

Deben estar situados en soportes a ambas bandas del buque, dentro o fuera del mismo. Deberán ser de fácil recogida
para trasladarlos a los botes. En los buques obligados a llevar dos, irán en cada bote o embarcación de supervivencia,
excepto los dos más cercanos al puente. Las baterías deberán tener una vida útil no superior a 4 años.

Documento de servicio.
Todos los buques españoles que naveguen por las zonas marítimas A2, A3 o A4 deberán ir provistos de: LEB, certificados
de cada operador de radiocomunicaciones, Diario del servicio radioeléctrico, Lista alfabética de distintivos de llamada,
Nomenclátor de estaciones costeras y de barco, Lista de estaciones costeras españolas e internacionales, centros de
salvamento españoles y lista de centros NAVTEX.

Fuentes de energía.
Los buques españoles mientras se encuentren en el mar deberán tener de una fuente de energía capaz de alimentar de
forma continua los equipos utilizados para las radiocomunicaciones, tanto básicos como duplicados, y de cargar todas las
baterías utilizadas como fuentes de energía de reserva de acumuladores recargables, y que pueda alimentar la giroscópica
del buque. Los buques españoles deberán llevar una/varias fuentes de energía de reserva constituidas por baterías de
acumuladores recargables, y que pueda alimentar la giroscópica del buque.

Cálculo de capacidad de baterías de reserva:

1/2 del consumo de corriente necesario para la transmisión + consumo de corriente necesario para la recepción + consumo
de corriente de toda la carga adicional

Las baterías de reserva deberán disponer también de su propio cargador, que será capaz de iniciar la carga cuando su
capacidad alcance un nivel no inferior al 70% de su carga útil. Debe estar situado en un lugar distinto al compartimento
de las baterías.

Será necesario un cargador y un grupo de baterías tanto para el equipamiento básico como para el duplicado, si éste es
exigido. También se dispondrá de un conversor AC/DC para cada uno de ellos. No está permitida la conexión a las baterías
de reserva de equipos radioeléctricos diferentes a los indicados en este reglamento, que deberán ser autorizados por la
Administración marítima.

JOSE BOTELLA 72
Todos los equipos radioeléctricos deberán alimentarse de la fuente principal o de emergencia del buque a través de un
convertidor a 24V. En caso de fallo, el sistema cambiará automáticamente a baterías, emitiendo una alarma acústica y
luminosa. La alimentación directa de los equipos de radio con corriente continua a través del propio cargador de baterías
no será aceptada por la Administración marítima.
Se instalarán preferentemente en un paño estanco y bien ventilado (20 grados más o menos), y mantendrán su capacidad
nominal aun cuando sufran una inclinación de hasta 22,5 grados en cualquier dirección, nunca se situarán en la sala de
máquinas, y llevarán etiquetado "Riesgo de explosión"

Únicamente en adaptaciones al SMSSM de buques existentes y de pequeño porte se permitirá la instalación de las baterías
en el exterior, con cableado piro-resistente, a prueba de cortocircuitos y protegidos por fusibles. El cargador de baterías
de radio deberá disponer de un diodo de bloqueo. En lugar de baterías de acumuladores, la Administración marítima
admitirá la instalación de un Sistema de Energía Ininterrumpida (SEI), como fuente de energía de reserva.

Instalaciones radioeléctricas, equipos y antenas.

Las instalaciones radioeléctricas se instalarán de modo que se garantice la ausencia de interferencias perjudiciales a otros
sistemas. Cada equipo radioeléctrico dispondrá de su propia conexión a tierra. Deben ubicarse en el puente de gobierno,
de tal manera que el operador encargado de su manejo pueda tener una visión general de la navegación cuando use
cualquiera de estos equipos. A criterio de la Administración, podrán ir en otros lugares.
Todos los equipos radioeléctricos obligatorios deberán estar iluminados mediante luz de emergencia, y deberá haber
medios auditivos y visuales para alertas de socorro recibidas. Los equipos VHF irán siempre ubicados en la parte frontal
del puente de gobierno.
El uso de equipos de secrafonía no deberá producir interferencias en las frecuencias de socorro. La exploración de
frecuencias en VHF no deberá impedir que una llamada pueda ser recibida en el canal 70 de LSD.
El uso de los equipos de radiocomunicaciones para fines particulares no está permitido, salvo por razones excepcionales
autorizadas por la Administración marítima. Toda instalación llevará el distintivo de llamada y número MMSI, reloj de
precisión analógico/digital con tiempo universal UTC, y precisión suficiente para no tener que realinear su lectura más de
una vez al mes. Asimismo, y en un lugar bien visible en la estación radioeléctrica, se dispondrá el cuadro de
procedimientos de operación para situaciones de socorro.

Aquellos equipos de VHF utilizados únicamente para telefonía, deberán llevar inhibido el canal 70. Los equipos VHF
obligatorios que funcionan en frecuencias 121,5 MHz y 123,1 MHz podrán ser de tipo fijo o portátil.
Los equipos de ondas Hectométricas MF y Hectométricas/Diamétricas MF/HF deberán emitir únicamente en las
frecuencias asignadas por la UIT al servicio móvil marítimo.
Los buques que lleven mercancías peligrosas deberán llevar cargas artificiales a bordo para pruebas.
Todos los equipos de radiocomunicaciones que puedan emitir alertas de socorro y carezca de botón de socorro dedicado
deberán ser sustituidos antes de 6 meses de la entrada en vigor de este reglamento. Para mantenimiento, todo buque
deberá tener fusibles de repuesto para: los equipos de radio, red eléctrica, circuitos de baterías, lámparas de emergencia,
herramientas necesarias para mantenimiento, densímetro (si procede, dependiendo del tipo de baterías) y polímetro.

Las antenas transmisoras de VHF tendrán polarización vertical, y estarán a una distancia mínima de 2 metros de cualquier
superestructura construida con materiales conductivos. Si el buque tiene más de una, nunca se pondrán dos en el mismo
plano horizontal.

Las bajantes se harán con cable coaxial de doble malla, cuya pérdida mínima sea 3 dB. Las antenas para el AIS deberán
instalarse lo más alejadas posible de las antenas de radar u otras fuentes de energía de alta potencia y, a una distancia
mínima de 3 metros, y una separación vertical mínima de 2 metros. Cuando su lugar esté al mismo nivel que otras antenas,
deberá colocarse a una distancia mínima de 5m.

JOSE BOTELLA 73
Las antenas de látigo MF/HF estarán lo más alejada posible (1 metro mínimo) de mástiles, cables o cualquier otro
conductor; los obstáculos a menos de 4m, se seccionarán con aislantes cerámicos. La disposición de las antenas y sus
bajantes evitará que la rotura de una antena cause la puesta a tierra de cualquier otra. Los amplificadores de potencia de
radiofrecuencia deberán estar separados en lo posible Las bajantes irán verticalmente, y con un ángulo no inferior a 45
grados. También se dispondrá de medios para la conexión a tierra de las antenas transmisoras.

Los buques que realicen navegaciones por las zonas marítimas A3 o A4 llevarán a bordo una antena de reserva. No se
situarán nunca en el mismo plano horizontal que las antenas de radar ni de la antena GPS, y lo más alejadas posible de
chimeneas y demás antenas de equipos de comunicaciones.

En los terminales de tipo A o B, se marcará una zona de prohibición alrededor correspondiente a un nivel de radiación de
10 Watts/m2. Estas antenas se situarán al menos a 5m de las antenas de 1VIF/HF, y la altura de su base será mínimo 2m
respecto a la cubierta donde vaya fijada.
Cuando una antena no vaya conectada de manera permanente al transmisor, deberá conectarse de manera automática
cuando se active y transmita la señal de socorro.
Se evitará instalar antenas celulares móviles, y si se instalan, nunca más elevadas que las antenas de VHF, y si hubiese qué,
se pondrían a una distancia entre ellas no inferior a 5m. Si se instalan equipos para comunicaciones en frecuencias
comprendidas entre 450 y 470 MHz, la potencia no podrá ser nunca superior a 2W, y la altura de sus antenas no podrá
sobrepasar el puente más de 3,5 metros.
Personal de radiocomunicaciones y servicios de escucha.
La escucha y operación del servicio radioeléctrico de una estación de buque adaptada al SMSSM podrán ser realizadas
exclusivamente por las personas que dispongan de los certificados adecuados. La escucha automática en las frecuencias
de LSD de 156,525 MHz (canal 70), 2.187,5 kHz, y las frecuencias de HF de LSD podrá realizarse siempre que se mantenga
escucha continua en las frecuencias de socorro y no resulte interferido cuando los equipos principales estén siendo
utilizados.
Los buques que dispongan de estación terrena de buque (ETB) de INMARSAT, deberán mantener una escucha continua
para recepción de alertas de socorro. La escucha solo podrá interrumpirse cuando se esté comunicando por un canal de
trabajo.

Prescripciones relativas al mantenimiento.

El método de mantenimiento será voluntario para el operador del buque (en tierra o en mar), y se lo comunicará a la
Administración marítima cuando el buque se adapte al SMSSM. En el contrato se indicará la obligatoriedad de realizar un
mantenimiento preventivo del equipo radioeléctrico al menos una vez al año. A bordo del buque irá una copia compulsada
del contrato.
La memoria contendrá equipos y comprobación/reparación y los repuestos recomendados por los fabricantes. Las
personas designadas al mantenimiento deben estar en posesión del título de oficial radioelectrónico de la/2a, o diplomado
de la marina civil en la especialidad de radioelectrónica.
Equipos de seguridad en la navegación.
Las instalaciones de radar de las que deban ir provistos los buques españoles deberán ser aptas para funcionar en banda
de frecuencias de 9 GHz, al menos una si lleva varias, y también medios para hacer punteo con los datos sobre el radar.
Diámetro de pantallas de radar, como mínimo:
a) 340 mm, en buques ≥ 1.000 toneladas.
b) 250 mm, en buques ≥ 300 toneladas y en las naves de gran velocidad.
c) 180 mm, en el resto de los buques obligados a llevarlo.
d) 340 mm, en buques obligados a llevar equipos APRA, y 250 mm si tienen que llevar otro más.

JOSE BOTELLA 74
Las instalaciones de radar deben montarse de manera que no puedan verse afectadas por vibraciones. Las condiciones de
funcionamiento de la instalación radar deberá ser revisada siempre antes de cada navegación, y al menos cada 4horas
navegando. Los chequeos se irán anotando en el diario del servicio radioeléctrico. Si un buque lleva varios radares,
funcionarán independientemente.
Los buques equipados de aguja giroscópica deben asegurar la estabilidad del voltaje en la alimentación del compás.
Además, dispondrán de un dispositivo que avise de toda interrupción en la corriente.

Otros buques.
Se aplica a: embarcaciones de recreo, a buques de carga y servicios de puerto que salen al mar
(clase T), < de 300 toneladas y todos los de servicios de puerto que no salen a la mar (clase S), y a los buques de pesca y
pasaje.

Exenciones: Las concederá la Administración marítima sólo si las condiciones que afecten a la seguridad la aplicación de
las normas queden injustificadas. La DGMM, previo informe de Capitanía podrá condicionar la concesión de una exención
a una instalación radioeléctrica que pueda sustituir al equipo radioelectrónico eximido.
Cuando un buque autorizado a navegar o de pesca, deba desplazarse a otra zona de navegación de similares
características, podrá ser eximido del equipamiento radioeléctrico exigible para la realización de dicho desplazamiento.
Podrán quedar exentos de llevar cargador de baterías y de la batería secundaria ciertos buques, pero todos ellos deberán
llevar al menos la batería primaria precintada dispuesta para ser usada en una emergencia. El plazo para notificar la
resolución otorgando/denegando la exención será de un mes.
Ningún buque. incluido en el ámbito de aplicación de este capítulo podrá ser autorizado a salir de puerto mientras no
esté en condiciones de transmitir y recibir las alertas de socorro buque-costera, costera-buque y buque-buque. La
instalación radioeléctrica, que dispondrá de alumbrado eléctrico, estará situada de modo que ninguna interferencia pueda
afectar a su buen funcionamiento.
Los buques de pasaje, buques de carga y de servicios de puerto clase T, buques de pesca de litoral., altura y gran altura, y
embarcaciones de recreo en zona de navegación 1, en listas 6a y 7a, deberán cumplir:
Los equipos (radares, NAVTEX, radiobalizas manuales/personales, GPS) y los radioeléctricos deben disponer de número
de registro expedido.
Los equipos instalados antes de la entrada en vigor de este reglamento, aunque no dispongan de un certificado de
aprobación o número de registro en vigor, podrán mantenerse a bordo permanentemente hasta su sustitución voluntaria.
Si la aprobación/número de registro caduca, no se podrá desmontar y montar en otro buque a no ser que sea del mismo
propietario y se autorice por la Administración.
La potencia de emisión de los transmisores de MF o MF/HF no será inferior a 75 vatios.
Las antenas directivas estarán situadas en un lugar en el que no haya ningún obstáculo que pueda degradar la calidad de
funcionamiento del equipo en ningún azimut por encima de un ángulo de elevación de -5 grados. Para antenas
omnidireccionales, el ángulo de elevación será de -5grados en el sentido longitudinal del buque, y de -15 grados en el
sentido transversal.

Personal de radiocomunicaciones.
Los buques de recreo han de disponer de personal con la titulación correspondiente, que deberá responsabilizarse del
manejo de todos los equipos radioeléctricos disponibles en la embarcación.
Los buques de carga y de servicios de puerto de clase T menores de 300 GT, todos los buques de servicios de puerto de
clase S y los buques de pesca existentes menores de 45 metros deben contar, como mínimo y hasta su incorporación al
SMSSM, personal con título de Operador Radiotelefonista

Todos los buques indicados cuando se incorporen al SMSSM, deberán disponer de al menos una persona en posesión de
los certificados COG, COR o equivalentes. En buques de carga y servicios de puerto clase T, menores d 300 toneladas
también deberá tenerlo el Capitán y alguno d los oficiales de guardia En buques de pasaje, todos los oficiales de navegación
deberán tener COG/COR, según corresponda
El diario de servicio radioelectrónico será obligatorio para buques de carga o de servicios de puerto que salen al mar
(clase T) de 150 toneladas o más, y para buques de pasaje autorizados a realizar navegaciones superiores a 20 millas.

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Fuentes de energía.
Las fuentes de alimentación de reserva que se instalen dispondrán de capacidad suficiente para alimentar las instalaciones
de radiocomunicaciones obligatorias durante un tiempo mínimo de 6 horas en los buques de pasaje autorizados a
navegaciones superiores a 20 millas, y 3 horas en los demás.
En los buques de pesca local y litoral, en los servicios de puerto que no salen al mar, en los de recreo, y en los de pasaje,
todos ellos de eslora inferior a 24m, el cargador exigido para la fuente de alimentación de reserva podrá ser el mismo que
el utilizado para la fuente de alimentación principal.

Equipamiento radioeléctrico para buques y embarcaciones de recreo por zonas de navegación:

Zona 1. Una instalación radioeléctrica MF/HF que pueda transmitir/recibir en la frecuencia de socorro y seguridad de
2.182 kHz utilizando radiotelefonía, y transmitir/recibir en las bandas comprendidas entre 1.605 y 27.500 kHz atribuidas
al servicio móvil marítimo o una ETB. Una instalación VHF capaz de transmitir/recibir en los canales 16, 6 y 13 en
radiotelefonía y transmitir y recibir comunicaciones generales utilizando los canales radiotelefónicos. Radiobaliza de 406
MHz, de activación automática y manual.
Las instalaciones MF/HF y VHF han de ser aptas para LSD a partir de 1/Enero/2007, salvo las embarcaciones que se
exploten con fines lucrativos, que tendrán 3 meses desde la entrada en vigor. A partir del 1/Enero/2007, además habrá
que llevar: receptor NAVTEX, equipo VHF portátil y respondedor radar de 9 GHz.

Zona 2. Instalación radioeléctrica de VHF, radiobaliza de 406 MHz de activación automática y manual. La instalación VHF
permitirá LSD a partir de 1/Enero/2008, o a los 3 meses si son de fines lucrativos. A partir d 1/Enero/2008, además deberán
disponer de equipo portátil VHF o respondedor radar de 9GHz

Zona 3. Instalación radioeléctrica de VHF, radiobaliza de 406 MHz de activación automática y manual o sólo manual. La
instalación VHF permitirá LSD a partir de 1/Enero/2009, o a los 3 meses si son de fines lucrativos (lista sexta).

Zona 4. Como mínimo, una instalación radiotelefónica de VHF de tipo fijo.

Zona 5. Deben ir provistos de una instalación VHF fija provista de radiotelefonía, o radiotelefonía y LSD. Se admite como
alternativa un VHF portátil.

Embarcaciones dedicadas a regatas náuticas. Llevarán el equipo considerado adecuado por la

DGMM si se trata de regatas transoceánicas, o de Capitanía marítima si son locales o regionales.

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Anotaciones:

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