Mikoyan-Gurevich (MIG-15)

LV-X216

618

MIG-15 en Acroparque, con niotivo de la commemoración de las cien años de la ascencion

del gioba Pampero

Año 1947

Caza interceptor.

El MIG-15 es un caza a reacción desarrollado en la Unión Soviética por Artiom Mikoyan y

Majail I Gurevich en 1947. Es uno de los reactores mas fabricados de la historia, con mas
de 12.000 ejemplares. Se construyó bajo licencia en Checoslovaquia, China y Polonia,
haciendo que se eleve a 18.000 el total de aeronaves. El primer vuelo fue en diciembre de
1947.

Una de las principales caracteristicas es el ala de implantación media, que atraviesa el

fuselaje completamente. Para preservar el flujo axial y prevenir las pérdidas hacia las
puntas alares, se añadieron grandes escuadras de guía acrodinámica, un concepto nuevo
para la época. El tren de aterrizaje, con amortiguación por palanca, facilita las operaciones
en pistas mal acondicionadas. Los soportes sub-alares pueden llevar dos bombas de 250 kg
y diversos tipos de cohetes.

Desarrollado en base a estudios alemanes referentes al ala en flecha, se convirtió en uno

de los primeros interceptores exitosos. Ganó su reputación en las primeras etapas de la
Guerra de Corca, cuando superó a todos los cazas enemigos de alas rectas durante los
combates diurnos.

El ejemplar que se exhibe fue construido en Checoslovaquia bajo licencia en 1956 como
CS-102 y prestó servicio en la Fuerza Aérea Polaca. Se lo desprogramó en el año 1991.
Paso a ser propiedad de Phoenix Warbirds Inc. en 1996. Un año después dos argentinos lo
adquirieron y realizaron vuelos en

nuestro país.

Avistamiento de un MIG durante la Guerra de Carca

Origen:

UNION SOVIETICA

Motor: Klimov VK-1

Empuje: 250 hp
Velocidad crucero: 840 km/h Velocidad máxima: 1.075 km/h

Techo de servicio: 15.000 m Autonomia: 1.200 km o 1.975 km con tanques externos

Envergadura: 10,08 mi

Largo: 10,11 m

Alto: 3,70 m

Superficie alar: 28,40 m ²

Peso vacío: 3.580 kg Peso máximo: 6.105 kg

Sikorsky S-61R "Pelican"

H-02

BSH-72

Año 1960

Biturbina anfibio de búsqueda-rescate/transporte comercial.

En 1960, sobre la base del SH-3 A Sea King antisubmarino, se desarrolló una versión de
transporte civil de pasajeros denominada S-61 N. Se distinguió por su fuselaje mas largo,
rotor principal de cinco aspas y capacidad para 24 personas. Algunas líneas aéreas
comerciales de [Link], Gran Bretaña, Australia y Japón lo utilizaron para transporte de
pasajeros. El modelo de exportación. S-61R optimizó sus posibilidades con la incorporación
de una compuerta-rampa de carga en la unidad de cola.

La Fuerza Aérea Argentina adquirió, en 1975, un S-61N y un S-61R destinados a tareas de

búsqueda y salvamento, transporte de carga y personal, como aeronave-grúa para rescate
de aparatos siniestrados y para vuelos logisticos en la Base Marambio. El S-61R recibió
algunas modificaciones para mejorar sus prestaciones en las operaciones sobre el
continente blanco.

El ejemplar que se exhibe, en configuración V.I.P, operó como helicóptero presidencial con
la matricula H-02 hasta 1996. Retirado del servicio, pasó a formar parte de la colección del
Musco Nacional de Acronautica.

Origen:

ESTADOS UNIDOS:

Motor: Turbina de eje General Electric CTS8-110

Empuje: 1.250 Shp Velocidad crucero: 249 km/h

Velocidad máxima: 265 km/h Techo de servicio: 3.500 m

Autonomia: 805 km

Diametro del rotor: 18,90 m

Large: 18,52 m

Alto: 5.51 m

Peso vacio: 5.413 kg Peso máximo: 9.980 kg

Fokker F-28 MK 1000/4000 Fellowship

T-03

Año 1967

Birreactor de transporte mixto.

Surgió del esfuerzo conjunto entre el gobierno holandés que financió el proyecto y las
compañías Fokker-VFW de Holanda, MBB de Alemania y Short BROS Británica,
encargadas de construir las diferentes partes. Se lo diseñó con los criterios de los años
sesenta para aeronaves del tipo Caravelle, DC-9, BAC One Eleven, con ala baja algo
flechada, empenaje en «T» y reactores en la parte posterior del fuselaje. El primer prototipo
voló en mayo de 1967 y se construyeron diversas series mejoradas tanto en la capacidad y
la versatilidad como en la mayor potencia de la planta motriz.

En 1975, la FAA adquirió cinco ejemplares con asiento en la I Brigada Aérea, donde cubren
las rutas de LADE, STAM, CAME y cuando la situación lo amerita, vuelos de ayuda
humanitaria.

Durante el Conflicto del Atlántico Sur, participaron en el puente aéreo Comodoro

Rivadavia-Puerto Argentino, transportando carga y tropas.

El ejemplar que se exhibe aterrizó en la pista helada de la Base Aérea "Vicecomodoro

Marambio», en julio de 1973, convirtiéndose en el primer avión con motor a reacción en
aterrizar en la Antártida. Al momento de la hazaña, estaba matriculado T-01 y era llamado
«Patagonia>>.

Origen:

El Papa Juan Pablo Il descendiendo de un 1-28 on su segunda visita at pan

HOLANDA
Motor: Rolls Royce Mk 555-15 Spey

Empuje: 4.468 kgf Velocidad crucero: 670 km/h

Velocidad máxima: 840 km/h

Techo de servicio: 9,150 m Autonomia: 2.040 km

Largo; 27,40 m

Envergadura: 23,58 m Alto: 8.47 m Superficie alar: 76.40 m² Peso vacío: 14.180 kg. Peso
máximo: 28.580 kg

El T-03 2on un esquema y matricula

distintos

Learjet 25D

LV-OEL

Año 1963

Birreactor liviano de transporte ejecutivo

El ingeniero William P. Lear, diseñó un pequeño y veloz jet ejecutivo para dos tripulantes y
cinco pasajeros al que denominó Learjet 23. El prototipo voló por primera vez en octubre de
1963, obtuvo la homologación y un año más tarde entró en producción. El modelo
evolucionó y se fabricó en distintas versiones.

Estas acronaves se utilizaron en el ámbito civil y militar como transporte de pasajeros,

enlace, relevamiento fotográfico, tareas de reconocimiento y verificación de radioayudas.

Durante el conflicto de Malvinas participaron en operaciones actas de transporte,

exploración, reconocimiento, guiado de escuadrillas de ataque, fotografía aérea y vuelos de
distracción. El 7 de junio de 1982, el T-24 (versión 35 A) de la Fuerza Aérea Argentina,
mientas realizaba una misión de reconocimiento fue derribado por la flota Inglesa

El ejemplar que se exhibe ingresó al país en el año 1979, perteneció a la Editorial

Sarmiento. Integró con sus pilotos Roberto Pignato y Mariano Salotti el Escuadrón Fénix,
conformado por aeronaves y tripulaciones civiles, en el Conflicto del Atlántico Sur.

O igen:

EUU Gates Learjet Corporation

Motor: 2 Turbofan General Electric CJ610-8A

Empuje: 1588 Kg

Velocidad crucero: 884 km/h

Velocidad máxima: Mach 0.83 Techo de servicio: 15 545 m

Autonomia: 4276 km

Tripulación del Escuadrón Fenix durante el Conflicto de Malvinas

Envergadura: 13,04 m

Largo: 14,83m Alto: 3,73 m

Superficie alar: 24.6 m²

Peso vacio: 3730 kg

Peso máximo: 6804 kg

Learjet 25

Beechcraft AT 11 "Kansan"

Aão 1940

Bimotor de entrenamiento para tripulación de bombardeo, artilleria y navegacion.

La compañía Beech Aircraft Corp creó un monoplano bimotor malico para uso civil, el
"Model 18 Twin Beech", cuyo prototipo realizó el puelo en enero de 1937: Tuvo tanto éxito
de ventas que se construyeron más ez versiones, Para 1940, por requerimiento del US
Army, fue reconvertido a entrenador de bombardeo con el objetivo de adiestrar a las
tripulaciones de la especialid El Ejército norteamericano designó: AT-7 a la variante de
entrenamien navegadores, AT-11 a la de entrenamiento de bombardeo y C-451

transporte militar.. En 1947, la Fuerza Aérea Argentina adquirió treinta unidan AT-11, la
mayoría de las cuales fueron asignadas a la Escuelson Militar y empleadas por los cadetes
del último curso en temeso por instrumentos, vuele nocturno y davegación. Operaron en
otras es como transporte de enlade, sanitarios y aerofotográficos, La manin mbién se
equipó con este modelo, en total fueron 13 unidades quieren en 1946.

El ejemplar que se exhibe mbrenden 1942 (c/n 3495) inicialmente se matriculó Ea-17,en
[Link]ó su matricula definitiva E-110, en 1959. Durante su vida útil en Argentina
prestó servicio en la E.A.M. El 4 de diciembre de 1962 culminó sus servicios llegando en
vuelo al Museo Nacional de Aeronáutica, cuando este todavía tenía su ubicación en el
Aeroparque "Jorge A. Newbery"

Esta aeronave fue restaurada por el "Grupo Técnico de Restauraciones Aeronáuticas",

asociación que colabora con el Museo Nacional de Adomus 2

Origen:

[Link]. Beech Aircraft Corporation

Motor: Pratt & Whitney R-985 radial cilindros

Potencia: 450 hp c/u

Velocidad cruceto: 310 km/h Velocidad máxima: 344 km/h

Techo de servicio: 6100 m

Autonomia: 1390 km

Nannago del Estero, Argentina Base Aérea, 19 de febrero de 1953

. Envergadura: 14,50 m

Largo: 10,4 m Ancho: 2,80 m

Peso Vacío: 2796 kg

Peso máximo: 3963 kg

Mecaticus Argentines realizando una Inspección de 100 de helices Shang

EE-110 arribodo a ultim destino, di Museo Nacional de Acrimăutics

Percival P.40 Prentice [Link] 1

E-390

Año 1946

Monomotor triplaza de instrucción y entrenamiento.

Fue diseñado como entrenador básico para la Royal Air Force y la Fuerza Aérea de la India.
Se lo pensó completamente metálico, con tren de aterrizaje convencional y carenados en
sus ruedas principales. El prototipo voló por primera vez en marzo de 1946. Se construyó en
tres versiones y se lo utilizó en varios países.
La Fuerza Aérea Argentina adquirió cien de estos entrenadores a Gran Bretaña, llegaron al
país en cajones. Se los montó y puso en servicio en la Fabrica Militar de Aviones. Posee
una cabina vidriada muy amplia y puestos de pilotaje delantero lado a lado. Por su
tecnologia, apta para realizar la instrucción de vuelo instrumental y nocturno, se los utilizó
tanto en la Escuela de Aviación Militar como en el Destacamento Aéreo Militar en los
Cursos de Aspirantes a Oficial de Reserva. Operó hasta 1962.

El ejemplar que se exhibe estaba matriculado Ee-390 (Entrenador elemental). Pasó a

formar parte de la colección del Museo Nacional de Aeronáutica en junio de 1963.

Origen:

INGLATERRA

Motor: De Havilland Gipsy Queen 30-2

Empuje: 250 hp

Velocidad crucero: 216 km/h

Velocidad máxima: 230 km/h

Techo de servicio: 4.575 m Autonomia: 637 km

Envergadura: 14.02 m

Largo: 9,52 m

Superficie alar: 28,40 m²

Alto: 3.90 m Peso máximo: 1.900 kg

Peso vacio: 14.070 kg

Fiat G-46

Ea-441

Ex-433

Año 1947

Biplaza de entrenamiento avanzado.

En 1947, el Ingeniero aeronáutico Giuseppe Gabrielli diseñó un monoplano biplaza en

tandem, a fin de servir como aeronave de adiestramiento. Fue un avión avanzado para la
época del que se construyeron varias versiones hasta llegar a este modelo.
La Fuerza Aérea Argentina incorporó setenta ejemplares, adquiridos después de la
Segunda Guerra Mundial al gobierno italiano y distribuidos entre la Escuela de Aviación
Militar, la VII Brigada Aérea y la II Brigada Aérea de Paraná.

Entre 1951 y 1958 se empleó en escuadrillas de acrobacia aérea, formó parte del
escuadrón geográfico y sirvió como aparato de transición a otros de prestaciones
superiores.

El ejemplar que se exhibe fue radiado en 1960. Algunos ejemplares se colocaron en lugares
públicos sobre pedestales.

Origen: ITALIA

Motor: Alfa Romeo 115-ter

Empuje: 225 hp

Velocidad crucero: 250 km/h

Velocidad máxima: 312 km/h

Techo de servicio: 5.800 m

Autonomia: 1.000 km

Estaciomadini cillas VII Brigada

Астей

Envergadura: 10,40 m

Largo: 8,48 m

Alto: 2,40 m

Superficie alar: 16 m²

Peso vacio: 1.110 kg

Peso de carga: 1.410 kg

18

Bell UH-1H Iroquois (Huey)

H-15
Año 1956

Helicóptero monomotor de propósitos generales.

En 1955, la Bell Helicopter Co. ganó un concurso del US Army para el desarrollo de un
helicóptero utilitario de 6 a 8 plazas que denominó Model 204. El primer prototipo voló en
octubre de 1956. Se construyó en gran cantidad de versiones tanto civiles como militares,
para operaciones de ataque, reconocimiento, transporte de tropas, reabastecimiento,
evacuación de heridos, búsqueda y rescate, transporte de pasajeros y carga.

En el contexto del Plan de Asistencia Militar con [Link], la Fuerza Aérea Argentina adquirió
sus primeros helicópteros a turbina asignados al Grupo I de Ataque de la I Brigada Aérea.

La incorporación de esta aeronave permitió llevar adelante una gran variedad de tareas que
incluyen transporte de carga, viveres, medicamentos, evacuación sanitaria, tareas contra
incendio, transporte de tropas especiales. Participaron en las campañas antárticas y se
convirtieron en los primeros helicópteros en tocar la cubierta de un buque de la Armada, en
este caso se trató del Rompehielos ARA Gral San Martin.

El UH-1 en Vietnam

Origen:

El ejemplar expuesto 11-15), de la VII Helicopteres Bell previo a ser Brigada Acres,
operando en el hicho

revistados

ESTADOS UNIDOS

Empuje: 1.400 shp al eje

Motor: Avco Lycoming 1-53-1-13 Velocidad crucero: 204 km/h Velocidad máxima: 220 km/h
Techo de servicio: 3.840 m Autonomia: 553 km/

Diámetro del rotor principal: 14,63 m Diámetro del rotor de cola: 2,59 m

Alto: 4.45 m

Largo del fuselaje: 12,77 m

Peso vacio: 2.365 kg

Peso máximo: 4.100 kg

Grumman SA-16 Albatross

BS-02

Año 1947

Bimotor utilitario anfibio/trifibio de búsqueda, rescate y salvamento.

Diseñado para la Armada estadounidense, se construyó en diferentes versiones y se

exportó a distintos países. Su prototipo voló por primera vez en octubre de 1947.

A fines de 1962 la Fuerza Aérea Argentina adquirió a Estados Unidos, dos unidades trifibias
aptas para operar en tierra, agua o nieve. Estas unidades cuentan con importantes
refuerzos en la quilla "tipo barco" además de un esqui retráctil y la posibilidad de adaptar
patines especiales en los flotadores alares, para evitar el toque de éstos con el hielo durante
el "anevizaje". En enero del año siguiente se incorporó otra unidad anfibia..

Los tres ejemplares tuvieron su asiento en la BAM Tandil, efectuaron tareas de apoyo,
transporte de paracaidistas, búsqueda y rescate en las misiones de la Fuerza Aérea de
Tareas Antárticas (F.A.T.A). En 1972 se los destinó a la Brigada Aérea VII, situada en
Morón, Provincia de Buenos Aires, donde realizó tareas de búsqueda y salvamento hasta su
baja definitiva en 1977.

El ejemplar que se exhibe fue el primer avión con que LADE inició los vuelos comerciales
con destino a las Islas Malvinas donde descendía acuatizando, ante la falta de pistas aptas.

Origen:

ESTADOS UNIDOS

FUERZA AEREA ARGENTIN

OBS-02

Grumman Albatross en el canal de Heagle rumbo a la Antartida

El BS-02 en Malvinas)

Motor: 2 Wright Cyclone R-1820-76 B Empuje: 1.425 hp c/u

Velocidad crucero: 360 km/h

Velocidad máxima: 395 km/h Techo de servicio: 7.500 m

Autonomia: 4.320 km

Envergadura: 29,40 m

Largo: 19.15 m
Alto: 7,87 m

Superficie alar: 96,20 m²

Peso vacío: 11.110 kg

Peso máximo al despegue: 13.380kg

De Havilland Canada DHC-2 Beaver

P-05

FUERZA MERE ARGENTINA

Año 1946

Monomotor de transporte utilitario con características S.T.O.L.

Creado en el año 1946 de acuerdo a los requerimientos del Departamento de Tierras y

Bosques de Ontario, Canadá. De construcción completamente metálica, capaz de
transportar hasta ocho pasajeros en una configuración de alta densidad. La totalidad del
combustible se carga en tres tanques ubicados bajo el piso de la cabina y de ser necesario
se le puede montar un tanque ventral desmontable o dos tanques fijos en las punteras del
ala.

En el año 1959, Argentina compró seis aeronaves de este tipo y las integró a la dotación de
la Fuerza Aérea para operar en el continente antártico. Durante su carrera, que se extendió
hasta el año 1970, cumplió incontables vuelos de reconocimiento, traslado de personal,
carga y correo, observación, enlace, búsqueda y salvamento. Está adaptado al uso de
esquís para superar las adversidades climáticas.

El ejemplar expuesto (P-05) sobre el continente Antartico

El ejemplar que se exhibe participó del histórico vuelo sobre el Polo Sur acompañando al
C-47 "Montañes", en 1965. Fue parte de la Operación Marambio el 25 de septiembre de
1969, en el que consiguió el primer aterrizaje con ruedas en la pista de 300 metros que la
Patrulla Soberania construyó en territorio antártico.

Origen:

CANADA

Motor: radial Pratt & Whitney R-985 Wasp Junior Envergadura: 14,64 m Largo: 9,22 m

Empuje: 450 hp
Velocidad crucero: 238 km/h

Velocidad máxima: 275 km/h Techo de servicio: 5.790 m

Autonomia: 696 km

Superficie alar: 23,20 m²

Alto: 3.23 m

Peso vacío: 1.278 kg Peso máximo: 2.188 kg

Douglas DC-3 "Independencia

LO-GJT

Año 1935

Bimotor de transporte mutipropósito.

El Douglas DC-3 fue uno de los aviones multipropósito mas populares de la historia de la
aviación. El prototipo realizó el primer vuelo en diciembre de 1935 en Glendale, California.
Se lo produjo en treinta versiones con innumerables variantes y voló en medio centenar de
paises. Durante la II Guerra Mundial se modificó con la inclusión de una puerta de acceso,
piso reforzado, bancos plegables para acomodar hasta 28 paracaidistas. Se construyeron
mas de diez mil ejemplares en Estados Unidos y bajo licencia en Rusia y Japón.

En 1943, la Fuerza Aérea Argentina adquirió a la empresa Air France la primera aeronave
de este tipo. A partir de 1947 se sumaron mas ejemplares que operaron en casi todas las
unidades de la FAA donde efectuaron vuelos sanitarios, lanzamiento de paracaidistas,
verificación de radioayuda y transporte de pasajeros, personal y carga en sus servicios de
LADE y STAM.

El ejemplar que se exhibe representa la configuración propia del DC-3 "LQ-GJT"

denominado "Independencia" que fue utilizado como avión presidencial.

Origen:

ESTADOS UNIDOS

111-19 antes de ser rematriculado como EQ-GFI en Mayo del '60

DC pertenecientes al escuadron de A-4 Skyhawk en Villa Reynolds

Empuje: 1.000 hp

Motor: 2x Wright Cyclone GR-1820-G 102A Velocidad máxima: 352 km/h

Velocidad crucero: 310 km/h

Techo de servicio: 6.680m

Autonomia: 2.400 km

Envergadura: 28,9 m

Largo: 19.63 m

Alto: 5.2 m

Superficie alar: 91.70 m²

Peso vacío: 7.536 kg

Peso máximo: 11.441 kg

Douglas C-47 Skytrain "EL MONTAÑÉS"

TA-05

Año 1941

Monoplano de transporte de pasajeros y carga.

El C-47 es la versión de transporte militar del Douglas DC-3, modificado durante la Segunda
Guerra Mundial.

El ejemplar que se exhibe fue adquirido por la Fuerza Aérea Argentina en 1950. Se lo
adaptó para realizar el primer vuelo transpolar. Se reemplazó sus motores originales por los
del DC-4, se agregó una turbina modelo Marboré IIC de 400 kilogramos de empuje y
soportes para el empleo de cohetes "JATO" a fin de darle mayor empuje en el despegue,
transformándolo en una máquina aérea con tres tipos de propulsores: explosión, turbina y
cohete. En su interior se colocaron cinco tanques extra de combustible para una mayor
autonomía y se pintó el techo de color negro mate para preservar el calor dentro del
fuselaje. Se lo rematriculó TA-05, completò doce cruces al estrecho de Drake entre el 18 de
septiembre de 1965 y el 29 de octubre de 1969. Aterrizó en el Polo Sur el 3 de noviembre
de 1965, cruzó hasta la Base Mac Murdo y regresó el 24 de noviembre de ese mismo año,
completando asi el primer vuelo transpolar.

TA-05 en continente Antártico

El 25 de abril de 1970 realizó su último vuelo con destino al Museo Nacional de Aeronáutica
y se lo restauró en 2005.
Origen:

EFTA-35 incendio durante un despu en la Estacion Cientifica Ullswath

ESTADOS UNIDOS

Motor TA-05: 2 Pratt & Whitney R-2000-2SD-13G

Motor original: 2 Pratt & Whitney R-1830-92 Twin Wasp Envergadura: 28,9 m

Empuje: 1.200 hp e/u

Velocidad crucero: 310 km/h

Velocidad máxima: 352 km/h

Techo de servicio: 6.608 m Autonomia: 2.400 km

Largo: 19,63 m

Alto: 5,02 m

Superficie alar: 91,70 m²

Peso vacio:7.563 kg Peso máximo: 11.441 kg

Hiller UH-12E Raven

LV-HEN

Año 1948

Helicóptero utilitario.

Realizó su primer vuelo en 1948 y se convirtió en el segundo helicóptero ligero del mundo
en construirse en grandes series. Tiene el récord de atravesar [Link] de costa a costa sin
aterrizar. Diversos países de América, Europa y Medio Oriente adquirieron estos
helicópteros destinándolos para el uso militar de sus Fuerzas Armadas. El Hiller durante la
guerra de Corca, fue uno de los pocos helicópteros presentes en el conflicto. Marcó el
primer uso práctico de una aeronave de alas giratorias en una guerra moderna, efectuando
misiones de enlace, exploración, observación, evacuación médica y propósitos generales.

El ejemplar que se exhibe, perteneció a la Dirección Provincial de Aeronavegación Oficial.

Durante su agitada vida operativa, que se extendió hasta finales del siglo XX, se lo utilizó en
tareas de patrullaje de playas, asistencia a la comunidad durante inundaciones, tareas
policiales, entrenamiento de tripulaciones y pilotos, recorrido de líneas eléctricas,
acumulando un total de 3807,40 hs de vuelo. Al finalizar su periodo de uso, se lo
acondicionó y se lo incorporó a la muestra del Museo Nacional de Aeronáutica.

Origen:

ESTADOS UNIDOS

Motor: Lycoming VO-435-23B129] de 6 cilindros Largo: 8.47 m

Empuje: 250 hp

Velocidad crucero: 132 km/h

Velocidad máxima: 153 km/h

Techo de servicio: 4.025 m Autonomia: 317 km

Alto: 2,99 m Superficie Alar:

91.6 m² Diámetro de rotor: 10.80 m

Peso vacio: 825 kg

Peso máximo: 1.227 kg

De Havilland DH.104 Dove

F-12

Año 1945

Monoplano bimotor de transporte liviano.

A mediados de los años cuarenta, la empresa inglesa De Havilland diseñó esta aeronave
para transporte ligero con capacidad de operar en aeródromos pequeños. El prototipo
realizó su primer vuelo en septiembre de 1945. Se lo construyó en seis versiones: militar,
comercial con capacidad para ocho pasajeros, ejecutiva con capacidad para cinco
pasajeros, reconocimiento fotográfico equipado con cámara vertical Willamson Eagle IX,
sanitaria con lugar para cuatro camillas, médico, dos enfermeros y equipos de salud,
aeroaplicador con equipo de rociado y un tanque de 773 litros ubicado en la cabina.

La Secretaria de Aeronáutica adquirió entre 1946 y 1948 setenta aparatos, que se trajeron
en barco y se los armó en el Taller Regional Quilmes. Muchos fueron registrados a nombre
de la Dirección General de Aviación Civil y matriculados como aeronaves civiles. Prestaron
servicio en organismos, empresas estatales y ministerios. En la FAA desempeñaron sin
número de misiones, destacándose las de transporte, enlace, sanitario, aerofotografia y
adiestramiento. También operaron en fuerzas de seguridad.
OT-73

El ejemplar que se exhibe, desprogramado en el año 1968, estaba matriculado de forma

civil LV-YAI y también de forma estatal LQ-YAI

Origen:

REINO UNIDO

Motor: 2 De Havilland Gipsy Queen 70

Empuje: 340 hp

Velocidad crucero: 338 km/h

Velocidad máxima: 357 km/h

Techo de servicio: 5.100 m

Autonomia: 1.600 km

Envergadura: 17.40 m

Largo: 12 m Alto: 4.06 m

Superficie alar: 31.10 m²

Peso vacio: 2.551 kg

Peso máximo: 3.860 kg

Avión Experimental Iriarte "Ladrillo"

LV-X114

Monomotor monoplano.

José Ignacio Iriarte, diseñador artesanal de aeronaves, desarrolló este monoplaza de ala de
implantación alta, con largueros de pino Hemlock, costillas macizas de poliuretano
expandido y enchapado de terciado finlandés al igual que su cola en cantilever. Tiene
comandos de vuelo convencionales con bastón, la puerta de acceso a la cabina, esta
ubicada a babor. La finalización llevó varios años y luego de adaptar un motor conveniente
realizó varios vuelos de prueba exitosos en su campo «La Libertad», en Castelli, por lo que
recibió su matricula civil experimental.
En 1979 obtuvo el segundo premio de la Copa Experimental Aircraft Asociation filial
Argentina, en General Rodriguez, Buenos Aires.

Después de reiteradas experiencias, El Ladrillo tuvo un percance en una de sus pruebas de

vuelo, por lo que se decidió interrumpir los ensayos. Fue totalmente acondicionado y
entregado para su exposición en el Museo Nacional de Acronáutica.

Origen:

ARGENTINA

Motor: Aeronautico

Empuje: 65 hp

Empenaje: Convencional, simple. Construcción de madera, con superficies móviles

enteladas

Envergadura: 7 m

Large: 6 m

Alto: 2 m

Peso vacío: 250 kg

Peso máximo: 410 kg

Fairchild 82-D

LV-FHZ

Año 1935

Monomotor monoplano para transporte de pasajeros, carga y relevamiento fotográfico.

Llegó desde Canadá en el año 1937, como el material más moderno de su época para
realizar relevamiento aerofotogramétrico.

Posee un robusto motor, las hélices pueden reglarse, los depósitos de combustible están
emplazados en las alas, el instrumental de vuelo es muy completo y el tren de aterrizaje
está concebido para absorber al máximo las vibraciones naturales de la aeronave durante
las maniobras en tierra, despegue y aterrizaje.

La amplia cabina, con piso de madera y capacidad para un piloto y diez tripulantes, permite
la cómoda instalación de máquinas fotográficas verticales que se colocan sobre orificios
practicados en el piso del fuselaje. Está dotado también con dos amplias ventanas laterales
que aseguran la visibilidad necesaria para la toma de vistas aéreas.

El Fairchild 82D con asiento en la I Brigada Aérea en El Palomar, operó en el Grupo I de

Observación y en el Instituto Geográfico Militar. Como resultado de los vuelos realizados se
confeccionaron numerosos mapas y documentos cartográficos.

El ejemplar que se exhibe, se radió de servicio en 1960.

Origen:

CANADA

Motor: radial Pratt & Whitney Wasp S3HI

Empuje: 550 hp

Velocidad crucero: 221 km/h

Velocidad máxima: 249 km/h Techo de servicio: 5.335 m

Autonomia: 778 km

Envergadura: 15.50 m

Largo: 11,25 m

Alto: 3.07 m

Superficie alar: 25,10 m²

Peso vacio: 1.859 kg

Peso máximo: 2.935 kg

Gloster F.Mk4 Meteor

C-041

Año 1943

Birreactor de intercepción monoplaza apto para bombardeo y observación.

En 1947 la República Argentina, recibió de Inglaterra 100 aviones Gloster Meteor Mk-IV
como parte de pago por las deudas contraídas durante la Segunda Guerra Mundial. Luego
se envió una comisión de aviadores y mecánicos a Inglaterra para su adiestramiento.
Las aeronaves fueron ensambladas en El Palomar y probadas en Ezeiza y Morón. El desfile
de presentación se realizó en julio de 1947 con los primeros seis aviones que llegaron,
convirtiéndose en el primer vuelo a reacción en Sudamérica. La novedad llevó a la
búsqueda de nuevos records por parte de los

pilotos argentinos.

Su incorporación dio lugar a la creación de los Regimientos 4 y 6 de Caza Interceptora y

luego pasaron a desempeñarse como caza bombarderos. Tuvieron su asiento en la BAM
Tandil y más tarde en la VII Brigada Aerea de Morón. Con motivo del 50 aniversario de la
FAA se constituyó un equipo de exhibicion acrobática.

Fanografia ofici de in Gloster Aircraft con las pilotos argentinos enviados para su
adiestramiento.

Participaron en el conflicto interno que tuvo lugar el 16 de junio de 1955 en la

Ciudad de Buenos Aires. Fueron desprogramados a fines del año 1970 y reemplazados por
los Mirage.

El ejemplar que se exhibe tiene la configuración utilizada en el equipo de

exhibición "Escuadrilla 46" en memoria de los primeros regimientos 4 y 6.

Origen: GRAN BRETAÑA

Cantidad: 100)

Motor: Dos Rolls Royce Derwent 8

Empuje: 1.588 kgf

Velocidad Crucero: 885 km/h/ Velocidad Máxima: 940 km/h (Mach 0.8)

Techo de servicio: 12.200 m)

Autonomia: 980 km

Envergadura: 11.63 m

Largo: 12,50 m

Alto: 3,96 m Superficie alar: 32,51 m²

Peso vacio: 5.090 kg

Peso de carga: 6.600 kg

Dassault Mirage III DA

I-002

Año 1956

Monoreactor de entrenamiento avanzado diseñado para la instrucción de pilotos militares..

Marcel Dassault diseñó esta acronave supersónica considerando las especificaciones del
Armée de l'air de Francia. El primer prototipo voló en 1956. Las cualidades demostradas por
el M III generaron una gran aceptación internacional, que se vio reflejada en los numerosos
ejemplares exportados en múltiples variantes y subvariantes.

Ante la necesidad de modernizar su aviación interceptora, en 1970, la FAA firmó un contrato

para la adquisiciónde de diez M III EA y dos DA (biplaza). Estos aviones modificaron la
filosofia del empleo de la aviación de caza argentina: los radares de búsqueda, el vuelo
supersónico para interceptación, el combate vertical, los misiles de medio alcance con
cabezas infrarrojas o electromagnéticas y las particularidades del ala delta. Su capacidad de
efectuar interceptaciones todo tiempo, guiada desde tierra y desde el avión, significó el
adelanto más revolucionario. Durante el Conflicto del Atlántico Sur, se formó

"El Escuadrón Mirage" que se desplegó en la IX Brigada Aérea de Comodoro Rivadavia y

en la BAM Rio Gallegos.

El ejemplar que se exhibe llegó en 1973. Entrenó a la primera promoción de pilotos de M III
que egresaron en Argentina. En 2015, conmemorando los 43 años ininterrumpidos de
servicio del sistema de armas «Mirage» en todas sus versiones, se lo pintó con esquema de
colores de la bandera argentina.

Origen:

FRANCIA

Motor: Turborreactor SNECMA Atar 09C-03

Empuje: 4.284 kgf

Velocidad crucero: 950 km/h

Velocidad máxima: 2.217 km/h (Mach 2,2) Techo de servicio: 18.000 m

Alcance: 1.300 km

biplaza

Envergadura: 8,22 m Largo: 15.03 m Alto: 4.25 m Superficie Alar: 34,9 m² Peso vacio: 6.600
kg Peso de combate: 9.700 kg
En 1982 se sumaron otros dos M III EI 1-002 con el esquema por los 13 años de servicio del
M III en Argentina

North American F-86 Sabre

C-122

Año 1947

Monorreactor de entrenamiento avanzado diseñado para la instrucción de pilotos militares.

En el año 1959 comenzó su incorporación a la Fuerza Aérea Argentina. Estaba dotado con
una mira móvil con radar y sin ametralladora. Fue la primer aeronave de dotación en
disponer de un asiento eyectable con equipo de supervivencia debajo de él y equipo de
vuelo de seguridad. En este avión se utilizó por primera vez el traje anti-G.

Su aporte de mayor trascendencia, fue la incorporación de procedimientos operativos de

instrucción y adiestramiento actualizados, aprendidos por sus primeros pilotos en Estados
Unidos. Se adoptaron las Listas de Control de Procedimientos e inspecciones previas al
vuelo.

En 1961, se formó la escuadrilla acrobática "Cruz del Sur" con seis aeronaves,
caracterizadas por un llamativo esquema de colores, cuyas impecables demostraciones
maravillaron al público.

En 1982 fueron puestos nuevamente en servicio diez ejemplares que permanecieron en El

Plumerillo Mendoza.

Su baja definitiva fue en 1986, habiéndose adiestrado un total de doscientos diecinueve

pilotos que acumularon más de 67.000 horas de vuelo.

Luego de su baja, el ejemplar que se exhibe fue asignado a la Escuela de Suboficiales

como material didáctico. En agosto de 1996 pasó a integrar la colección del MNA donde en
el 2008 se restauró y se le dió una nueva configuración de metal pulido.

Cantidad: 28

Motor: General Electric 347-GE-27

Empuje: 2.680 kgf Velocidad Crucero: 870 km/h

Velocidad Máxima: 1100 Km/h. Techo de servicio: 15.120 m

Autonomia: 2.000 km
Envergadura: 1130m Superficie alar: 29,10 m² Peso vacio: 4.960 kg Peso de carga: 6.570
kg

186 can of esquema de la escuadrilla acrobatica Cruz del Sur.

Largo: 11,45 m Alto: 4,30 m

Dassault Mirage IIIC

C-712

Año 1956

Monorreactor caza-interceptor todo tiempo.

En 1982, la Fuerza Aérea Argentina con el fin de cubrir las pérdidas producidas en el
Conflicto del Atlántico Sur, adquirió un lote de veintidós Mirage III usados por Israel(Versión
«Shahak»), diecinueve monoplazas y tres biplazas. Las aeronaves se encontraban muy
deterioradas por el intenso uso al que habían sido sometidas durante su servicio, en la
Guerra de los Seis Dias y Yom Kippur.

El Área Material Rio IV llevó a cabo un reacondicionamiento completo que incluyó,

modificaciones en equipos de navegación y comunicación.

Pasaron a la IV Brigada Aérea en Mendoza, donde formaron el Escuadrón 55, en homenaje

al número de caidos en Malvinas de la FAA. Cinco aviones estuvieron temporalmente
desplegados en la X Brigada Aérea de Río Gallegos. En 1990, las últimas unidades salieron
de servicio definitivamente.

El ejemplar que se exhibe pasó a formar parte de la coleccion del Museo Nacional de
Aeronautica en noviembre de 1992.

Origen: FRANCIA

Motor: SNECMA Atar 9B-03

Empuje: 6.000 kgf

Velocidad crucero: 960 km/h

Velocidad máxima: 2.300 km/h (Mach 2,2) Techo de servicio: 18.000 m

Autonomia: 1.500 km

HC-712 expuesto en la Base Acrca Moron

Envergadura: 8,22m
Largo: 14,73m

Alto: 4.25 m

Superficie alar: 34,85 m²

Peso vacio: 5.915kg

Peso cargado: 11.800 kg

Fokker F.27 Mk 600 Troopship

T-42

ECO

Sobrevolando el continente Antártic

Año 1955

Biturbohelice multipropósito de mediano alcance.

En el marco de un programa de modernización de la flota de transporte aéreo, en 1966,

nuestra aviación decidió adquirir ocho cargueros Ingleses Hawker-Siddeley HS-748, pero la
compra no se concretó por conflictos diplomáticos con Gran Bretaña. A partir del año 1968
hasta 1981 la Fuerza Aérea Argentina empezó a comprar a Holanda los F-27 Mk 400 y Mk
600, versiones civil y militar respectivamente llegando a totalizar dieciséis las aeronaves
adquiridas.

Estos bimotores de múltiples usos operaron a partir de 1969 en las Brigadas Aéreas de El
Palomar, Comodoro Rivadavia, Paraná y el Área Material Rió IV. Se los utilizó en vuelos
logisticos, humanitarios, sanitarios, exploración y reconocimiento, para transporte de
personal y de paracaidistas. Prestaron servicio en Lineas Aéreas del Estado, donde
realizaron viajes comerciales a Islas Malvinas, Servicio de Transporte Aéreo Militar (STAM)
y en Correo Aéreo Militar al Exterior (CAME). Realizaron vuelos al continente antártico,
aterrizando en la pista de la Base Marambio. Intervinieron en el Conflicto del Canal de
Beagle y en el Conflicto del Atlántico Sur.

El ejemplar que se exhibe formó parte del primer lote de F-27 que incorporó la Fuerza Aérea
Argentina en 1969, prestó servicio al Grupo I de transporte aéreo en la I Brigada Aérea el
Palomar y posteriormente en Linea Aáreas del Estado.

Origen:

HOLANDA
Motor: 2x turbohélice Rolls Royce Dart RDa.7

Empuje: 2.050 Shp

Velocidad crucero: 435 km/h Velocidad máxima: 474 km/h

Techo de servicio: 9.140 m Autonomia: 1.900 km

Envergadura: 29 m Alto: 8,50 m

Largo: 23,50 m

Superficie alar: 70 m²

Peso vacio: 11.213 kg Peso máximo: 19.730 kg

Max Holste MH-1521 Broussard

Año 1952

PG-336

Envergadura: 13.75 m

Monomotor utilitario liviano.

La empresa Max Holste Avions, lo desarrolló con el fin de realizar tareas sobre terrenos no
prepados. El primer prototipo voló en noviembre de 1952 y se fabricó en serie en versión
militar (reconocimiento, enlace y sanitario) y en versión civil (aeroaplicador). Se
construyeron 363 ejemplares. El Ejército francés los empleó durante la guerra de Argelia.

En 1958, la Secretaria de Agricultura y Ganadería de la Nación adquirió diez aparatos. En

1967, se agruparon en el Escuadrón II de Transporte dependiente del Grupo Aero Estatal y
luego fueron transferidos al Instituto Nacional de Aviación Civil, donde operaron hasta 1990.

Cumplió tareas variadas como por ejemplo: lucha contra la langosta en el norte argentino,
patrulla de bosques en prevención de incendios en el sur de nuestro pais, lanzamiento de
paracaidistas.

El ejemplar que se exhibe llegó volando al Museo Nacional de Aeronáutica y totalizó

aproximadamente cinco mil horas de vuelo.

Origen:

FRANCIA

Motor: Pratt & Whitney R-985-AN 1 Velocidad máxima: 270 km/h

Empuje: 450 hp

Velocidad crusero: 230 km/h

Techo de servicio: 5.500 m

Autonomía: 1.200

Largo: 8,60 m Alto: 2,79 m Superficie alar: 25,20 m² Peso vacío: 1.457 kg

Peso máximo: 2.360 kg

Aero Commander 500 U

T-137

OFE

Año 1951

Bimotor de transporte utilitario/ejecutivo.

Este avión conquistó el mercado mundial por su versatilidad y capacidad para aterrizar y
decolar en pistas de muy escasa preparación. Voló por primera vez en 1951. Totalmente
metálico con ala de implantación alta y un sistema de gas comprimido para la extensión del
tren de aterrizaje en caso de una falla en el sistema normal. Su cabina no es presurizada,
posee doble comando, tiene capacidad para dos pilotos y seis pasajeros, con puerta de
bodega independiente para el equipaje.

En 1968 la Fuerza Aérea Argentina adquirió catorce ejemplares que prestaron servicio en
casi todas las Brigadas y Bases Aéreas del país, las cabeceras de Regiones Aéreas, los
comandos de la FAA y la Escuela de Aviación Militar. Fueron destinados con fines de enlace
logístico y servicios entre las distintas unidades por más de 40 años.

El ejemplar que se exhibe totalizó una cantidad de diez mil horas de vuelo.

Acro Commander 500 U en la ex VII Brigada Area Morón

Origen:

ESTADOS UNIDOS

Motor: 2 Lycoming 10-540-E1AS

Empuje: 290 hp c/u

Velocidad crucero: 312 km/h Velocidad máxima: 350 km/h

Techo de servicio: 6.400 m Autonomia: 1.950 km

Envergadura: 15.09 m

Largo: 10,70 m

Alto: 4,42 m Superficie alar: 23.70 m²

Peso vacio: 1.950 kg Peso de carga: 3.062 kg

Morane-Saulnier MS.502 Criquet

LV-ZIV

Año 1950

Monoplano liviano S.T.O.L triplaza remolcador.

En 1936, el piloto y constructor alemán Gerhard Fieseler diseñó el primer aparato STOL del
mundo, el Fi.156 Storch (Cigüeña), que puede despegar en distancias cortas y sobre
terrenos poco preparados. Operó durante la II Guerra Mundial como avión de apoyo a la
Wehrmacht en misiones de enlace, reconocimiento cercano, evacuación de heridos y
operaciones especiales. Se lo construyó bajo licencia en Francia, Checoslovaquia, e Italia.

En Argentina, el Ministerio Aeronáutico adquirió a través de la Dirección General de

Aviación Civil diez MS 502, la versión francesa del Storch. Los aviones se montaron en los
talleres de la Secretaria Aeronáutica en San Fernando para ser entregados a diversos
aeroclubes como remolcador de planeadores.

Una unidad sin matricula, pintada de color plateado y asignada al Instituto Acrotécnico, el 30
de octubre de 1956, remolcó el primer planeador tipo ala volante ([Link]. 41 Urubu) que cruzó
la Cordillera de Los Andes.

El ejemplar que se exhibe sufrió, en 1963, la plantada del motor en el IX Campeonato de

Vuelo a Vela sin mayores consecuencias. Se lo reparó, intentó un despegue, pero volvió a
fallar quedando definitivamente fuera de servicio. Treinta y cinco año después se lo
incorporó al Museo Nacional de Aeronáutica.

Origen:

FRANCIA

Empuje: 270 hp

Velocidad máxima: 170 km/h

Motor: Salmson 9ADB: Velocidad crucero: 90/125 km/h Techo de servicio: 5.000 m
Autonomia: 390 km

FL156 Storch, antecesor del Criquet

Envergadura: 14,24 m

Largo: 9,65 m

Alto: 3.40 m

Superficie alar: 26 m²

Peso vacio: 952 kg

Peso máximo: 1.424 kg

Latecoere 25

F-AIEH

F-AIS

Año 1925

Monomotor monoplano para transporte de pasajeros, carga y correspondencia.

Fue consturido por la Compañía Francesa de Aeronavegación Latecoere en 1925. El Late

25 fue utilizado por la Aeroposta Argentina entre los años 1929 y 1939, abriendo las
primeras rutas aéreas hacia Paraguay y hacia Chile pasando por Mendoza.

En tiempos donde era dificil la comunicación con el sur de nuestro país, se estableció un
servicio eficiente y permanente con nuestra Patagonia, haciendo escalas en Bahía Blanca,
Comodoro Rivadavia, Trelew y Río Gallegos logrando un 96 % de regularidad.

Cuenta con una cabina para cuatro pasajeros y un habitáculo para carga y correspondencia.
La navegación era visual y sin instrumentos, por lo que no podía realizar vuelos nocturnos ni
perder de vista la tierra.

Fue volado por los épicos aviadores franceses Saint-Exupery, Jean Mermoz, Henri
Guillaument y los argentinos Gross, Selvetti, Luro Cambaceres, Palazzo entre otros.

El R-212 fue vendido a Acroposta Argentina en Diciembre de 1934 y se rematriculo E-AISA

El ejemplar que se exhibe es el único que se conserva en el mundo y fue restaurado en el

Área Material Quilmes de la Fuerza Aérea Argentina.
ELE-AIBII foc adquirido por Acroposta Argentina el 2 de Agosto de 1926

Origen: FRANCIA

Motor: Renault 12-J

Empuje: 450 hp

Velocidad crucero: 170 km/h Techo de servicio: 5.000 m

Velocidad máxima: 192 km/h

Autonomia: 5 horas

Envergadura: 17,40 m

Largo: 9,50 m Alto: 3.60 m

Superficie alar: 48,60 m² Peso vacio: 1.700 kg

Peso máximo: 3.282 kg

Douglas A-4C Skyhawk

C-322

Año 1954

Monorreactor de ataque monoplaza apto para operar desde portaaviones y tierra.

Perteneció a la segunda generación de aviones "Skyhawk" que incorporó mejoras en las

partes técnicas, de autonomía y una variada capacidad de armamento.

En 1974, la Fuerza Aérea Argentina, adquirió veinticinco de estos cazabombarderos

equipados con alas provistas de spoilers y cinco soportes para cargas externas.

Llegaron al país via maritima en 1975. Se los trasladó al Area Material Rio IV, donde se
montaron y se pusieron en servicio. A partir del año siguiente, comenzaron a integrarse a la
IV Brigada Aérea en El Plumerillo, Mendoza.

Durante el Conflicto del Atlántico Sur, se desplegaron en la BAM San Julián y cumplieron 71
salidas de combate con gran efectividad sobre los blancos enemigos. Finalizadas las
acciones, por cuestiones logisticas, se los trasladó a la V Brigada Aérea en Villa Reynolds,
San Luis. Se los desprogramó en 1999.
Fotogratia del C-31-3 pilotendo por el Primer Teniente Jorge Idardo Caren el 9 de Mayo de
1982, dia en que cae en combate

El ejemplar que se exhibe participó en el Bautismo de Fuego del 1 de Mayo de 1982.

Origen:

ESTADOS UNIDOS

Cantidad: 25

Motor: Curtis Wright J-65-W20

Empuje: 3.810 kgf

Velocidad Crucero: 840 km/h

Velocidad Máxima: 1.040 km/h (Mach 0.8)

Techo de servicio: 9.150 m

Autonomia: 2.040 km c/tanques externos

A-4C en el fer Escuadron Acrmovil San Julián, 1982

Largo: 13,07 m Alto: 4,62 m

Envergadura: 8,36 m Superficie alar: 24,15 m² Peso vacío: 4.700 kg

Peso de carga: 8.300 kg

A-4C SKYHAWK

MNA

Presentamos el avión A-4C Skyhawk matrícula C-322 en una de las configuraciones de

armamento, tres bombas de 250 kg y cañones de 20 mm, con que se cumplieron las
misiones de combate durante el Conflicto del Atlántico Sur en defensa de la Soberanía de
las Islas Malvinas, con la pintura mimetizada de todo avión de combate de la época y las
franjas de color amarillo necesarias para que la artillería propia, basada en las Islas
Malvinas, pudiera reconocer los aviones propios de los enemigos.

BUQUES AFECTADOS POR MISIONES DEL ESCUADRON A-4C

24-5-1982 RFA Sir Lancelot

24-5-1982 HMS Stromness

25-5-1982 HMS Avenger

30-5-1982 HMS Invincible

A-4C SKYHAWK

Avión de combate cazabombardero subsónico fabricado por la McDonnell Douglas entre los
años 1960 y 1965.

Adquirido por la Fuerza Aérea Argentina en el año 1975 creando el Escuadrón A-4C en la IV
Brigada Aérea, Mendoza, en el año 1976 con un total de 25 unidades aéreas, manteniendo
su operatividad hasta Marzo de 1999.

Constituyó en un Sistema de Armas con gran poder de fuego en virtud de su capacidad de

portar armamento de bombas, cohetes y misiles en sus cinco estaciones de carga externas
y sus dos cañones de 200 proyectiles de 20 mm.

Tenía la capacidad de recargar combustible durante el vuelo mediante su lanza de

reabastecimiento, otorgando un mayor alcance de vuelo con lo que se lograba penetrar en
las profundidades del territorio enemigo.

Durante su período de servicio estuvo alistado en el año 1978 ante la posibilidad de

conflicto con la República de Chile por la disputa sobre el Canal de Beagle.

MNA

En el año 1982, en oportunidad de la recuperación de la Soberanía de las Islas Malvinas,

fue empleado desde la Base Aérea Militar San Julián en numerosas misiones de combate,
provocando serios daños a la Fuerza de Tareas Británicas, entre lo que se puede mencionar
la significativa afectación de cuatro buques de guerra.

Aun así, pese al notable desempeño de sus tripulantes a bordo de este noble material de
guerra, se debe lamentar la pérdida de OCHO pilotos que cumpliendo misiones de combate
fueron derribados en oportunidad de ataques a la flota británica.

Además, se debe considerar el fallecimiento de CUATRO pilotos que se accidentaron en

oportunidad de su etapa de adiestramiento previo y post Malvinas.

Fleet 16B (1936)

LV-ZCL

Biplano biplaza de entrenamiento y uso deportiva.

Producida por Consolidated Aircraft Corporation y la compatia Hest Aircraft an los Estados
Unidos y Canadá a partir del año 1920

Originalmente su fabricación buscaba propiciar el ingreso de la firma al mercado civil si

ambarga más de 600 ejemplares fueron construidos para la Real Fuerza Adres Canadiens
stro construidos en Estados unidos para la Armada y el cuerpo are deli

El 6 de julio de 1930, al plate acrobatico Paul Manta real com un Fleet Model 246 exteriores,
un récord internacional que permanecio imbatida durante ca 50 afox

En el año 1928 la fábrica designa a un reconocido aviador. Leigh Wade com representante
del Firma en Sudamérica, que en su primer gira, cruza los Andes rumbo Mendoza y El
Palomer, culminando en Rio de Janeiro

FABRICANTE Fleet Aircraft

ORIGEN: Canada

MOTOR: Kinner R-56 (cinco cilindros radiales)

Nro Serie 114

LONGITUD: 6.3 m

ENVERGADURA: 8,5 m ALTURA: 2.4 m

PESO VACIO: 482 kg

PESO CARGADO: 826 kg

VELOCIDAD MAXIMA: 183 km/h

Una gran cantidad de Fleet ingresaron a la Argentina con fines de adiestramiento y tambien
com remolcadores tanto en el ámbito civil como militar, operando em más de 40 aeraclubes
y 20 clubes de Planeadores

El ejemplar que ne exhibe apodad" Baron Rujo", remotorizado y con algunas mejores
particulares fue utilizado durante anos por el Sr. Enrique Caruso con fines de adiestramiento
y acrobacia en el Berd club de la ciudad de Chivilcoy, lugar donde se preserve hasta su
traslado el Musen

En el año 2022 fue donado por Enrique y Daniel Caruso en reconocimiento y memoria de su
padre

Enrique Caruso y el Baran Rajo

Mero Club Chivilcoy

Morane-Saulnier MS.760 Paris

E-207

Año 1954

Birreactor cuatriplaza de entrenamiento avanzado.

A fines de la década del cincuenta la Fuerza Aérea Argentina, consideró la necesidad de

dotar a sus unidades de adiestramiento con aviones modernos que respondan a los
requerimientos operativos. En 1957, llega al país en vuelo de demostración, una aeronave
con capacidad para dos puestos de piloto con doble comando y dos pasajeros en la parte
de atrás.

Se adquirieron cuarenta y ocho unidades, de los cuales treinta y seis se construyeron

integramente en la Fábrica de Córdoba.

Además de su rol básico, estas máquinas cumplieron otras tareas, como transporte de
personal, observación y relevamiento aerofotográfico y ataque ligero contra blancos
terrestres, en todas se destacó por su seguridad y eficiencia.

Su buen rendimiento y el alto nivel de adiestramiento alcanzado por los pilotos, impulsó la
creación de la escuadrilla acrobática "Cóndor" que realizó brillantes exhibiciones en todo el
pais.

Diez ejemplares permanecieron en servicio hasta el año 2000.

Origem:

FRANCIA

Cantidad: 48

Motor: 2 turbinas Turbomeca Marbore 11

Empuje: 400 kgf cada una

Velocidad Crucero:

Velocidad Maxima: 650 km/h (Mach 0:8)

Techo de servicio: 11.000 m Autonomia: 1.500 km

E-201 restautado a su esquema original con la leyenda 20 años cit is laterales

Envergadura: 10,15 m
Largo: 10,05 m Alto: 2,60 m

Superficie alar: 18 m²

Peso vacío: 1.945 kg

Peso de carga: 3.470 kg

Escuadrilla acrobatica Condex

[Link]. 27 Pulqui

Año 1947 Prototipo de caza e intercepción.

En 1946, se conformó en el Instituto Aerotécnico, la División de Proyectos Especiales

encargada de investigar y desarrollar aeronaves de alta velocidad. El equipo de
proyectistas, técnicos y obreros especializados, estaba dirigido por el francés Emile
Dewoitine. El conjunto de especialistas diseñó un caza metálico de limpias y depuradas
líneas aerodinámicas, propulsado por un turborreactor. El aparato realizó el primer vuclo en
agosto de 1947, piloteado por el capitán Edmundo O. Weiss.

El principal problema que presentó el Pulqui durante los vuelos de prueba, fuc el enorme
consumo de combustible que generaba la turbina, lo que limitaba notablemente su
autonomía. Este y otros factores como los rápidos avances que se lograban a nivel mundial
en el campo de la aerodinámica, determinaron la cancelación del proyecto.

La experiencia impulsó el progreso de la industria aeronáutica nacional que se convirtió en

una de las pioneras del mundo en desarrollar este tipo de tecnología y le permitió encarar a
futuro, proyectos mas avanzados.

El ejemplar que se exhibe, único que se construyó, permaneció en la Fábrica de Córdoba y

en 1962 paso a formar parte de la colección del Museo Nacional de Aeronautica.

Origen:

ARGENTINA

Motor: Rolls Royce Derwent V Empuje: 1.585 kgf

Velocidad crucero: 600 km/h

Velocidad máxima: 720 km/h

Techo de servicio: 14.000 m

Autonomia: 700 km
Envergadura: 11.25 m

Largo: 9,69 m Alto: 3,39 m

Superficie alar: 19.70 m² Peso vacio: 2.358 kg Peso máximo: 3,000 kg

Tecno operanos de la MA conducen Ensamblate del pingo en Abril de Pelque a pista para
su primer vucla

[Link]. 33 Pulqui II

Año 1950

Prototipo de caza e intercepción.

En 1947, Kurt Tank, ingeniero aeronáutico, piloto y jefe de construcciones de la compañía

Focke Wulf, se instaló en nuestro país y se incorporó junto con su equipo de trabajo a la
Fábrica Militar de Aviones.

Se planteó un novedoso aparato inspirado en un antiguo proyecto de Tank, con alas en

flecha de implantación alta, totalmente metálico, monoplaza y con una nueva turbina
superior a la del Pulqui predecesor.

Se construyeron cinco prototipos entre 1950 y 1959 que estuvieron sujetos a diversas
modificaciones y mejoras aerodinámicas a lo largo de una década de evaluación y
experimentación.

El 16 de junio de 1950, el prototipo número dos realizó el primer vuelo comandado por el
Capitán Edmundo Weiss, piloto de pruebas de la fábrica. El tercero contó con grandes
evoluciones en la parte aerodinámica, que lo hicieron más estable en vuelo. El cuarto
ejemplar, se equipó con cabina presurizada y armamento. En el último prototipo que se
completó, se añadieron tanques de combustible en las alas, con lo que se incrementó la
autonomía de vuelo. El proyecto finalizó en 1960.

El ejemplar que se exhibe es el último prototipo construido y única aeronave preservada.

Fue restaurado en el Área Material Rio IV.

Origen:

ARGENTINA

Motor: turborreactor Rolls-Royce "Nene" II

Empuje: 2.267 kgf

Velocidad crucero: 960 km/h

Velocidad máxima: 1.050 km/h

Techo de servicio: 11.600 m

Autonomía: 2.039 km

Envergadura: 10,60 m Largo: 11,60 m

Alto: 3,30m

Superficie alar: 25,10 m² Peso vacío: 3.600 kg Peso máximo: 5.988 kg

[Link]. 33 Pulqui II fue un avión a reacción y sólo se produjeron cinco prototipos entre 1950
y 1959

El Capitan Edmundo Weiz: piloto de pruba del Pulqui II

[Link]. 35 Huanquero

A-316

El prototipo realizo su primer vuelo el 7 de septiembre de 1951-

Alio 1953

Bimotor multipropósito.

Proyectado y construido en la Fábrica Militar de Aviones, el primer prototipo se presentó en

1953. El proyecto quedó frenado, se reanudó en 1956 y se construyeron cuarenta y siete
aeronaves de las cien previstas. Su planta de poder estaba compuesta por dos motores "El
Indio", de construcción nacional, con nueve cilindros en estrella cada uno.

Tuvo diferentes versiones especializadas y se utilizó en diversas funciones: сп

-Entrenamiento avanzado de pilotaje, navegación, comunicaciones y fotografia
-Entrenamiento avanzado de tiro con ametralladoras fijas, bombardeo liviano y lanzamientos
de cohetes, -Transporte liviano de pasajeros.

-Sanitario.

-Fotográfico.

En la Fuerza Aérea Argentina estas aeronaves tuvieron su asiento en las Bases de

Reconquista, Paraná y Mar del Plata. Se los retiró de servicio operativos en 1974.

El ejemplar que se exhibe, en la cabina tiene puesto para un solo piloto y se utilizó para
fotografia aérea.
Origen:

ARGENTINA

Cantidad: 47

Motor: 1 Ac R-19 "El Indio" radial de 9 cilindros.

Empuje: 650 hp

Velocidad Crucero: 320 km/h

Velocidad Máxima: 380 km/h

Techo de servicio: 7.000 m

Autonomia: 1.250 km

Motor" Indio" de ponducción nacional

Los primeros Huanqueros en escuadrilla

Envergadura: 19,60 m.

Largo: 13,98 m Allo: 4,30 m

Superficie alar: 42 m² Peso vacio: 3.500 kg

Peso de carga: 7.600 kg

Beechcraft B-45 Mentor

E-010

Año 1948

Avión de entrenamiento elemental.

Avión diseñado por Walter Beech como una alternativa más económica a los entrenadores
utilizados hasta ese momento por la Fuerza Aérea de Estados Unidos. El prototipo voló por
primera vez en diciembre de 1948. Se lo construyó en distintas versiones y se vendió la
licencia para construirlos a distintos países, entre ellos Argentina.

A mediados de la década del cincuenta la Fuerza Aérea Argentina se interesó en el Mentor

para ser utilizado como entrenador elemental. Se compraron noventa ejemplares que
recibieron la denominación B-45, quince fueron fabricados en la Beechcraft y el resto se
trajeron desarmados para ser ensamblados en la Fábrica Militar de Aviones. Los aparatos
fueron asignados al Grupo 1 de entrenamiento con sede en la I Brigada Aérea de El
Palomar, Escuela de Aviación Militar en Córdoba, donde se utilizaron para entrenamiento
primario. Durante 1962 se creó con estos aviones la escuadrilla acrobática "Bodas de Oro"
en conmemoración del 50 aniversario de la FAA. En su vida útil el Mentor formó a más de
cuarenta promociones de pilotos.

Beechcraft -45 Mentor, por entonces en servicio en el grupo 7 de la posteriormente

transferidos a la VII Brigada Aérea de Morón y finalmente a la VII Brigada Aérea de Moron

El ejemplar que exhibe fue parte de los primeros 15 ejemplares que llegaron al pais en
vuelo, en junio de 1957.

Origen:

ESTADOS UNIDOS

Motor: Continental O-470-13 Techo de servicio: 6.000 m

Empuje: 225 hp Velocidad crucero: 277 km/h

Velocidad máxima: 302 km/h-

Autonomia: 1.560 km

Formarción de B-45 antes de ser revistados

Envergadura: 10 m

Largo: 7,90 m

Alto: 2,90 m

Superficie alar: 16,70 m² Peso vacío: 985 kg

Peso máximo: 1.315 kg

El 1-010 perteneció al primer lote- de quince máquinas

[Link]. DL 22

Ea-701

Año 1944

Monoplano biplaza de entrenamiento avanzado y apoyo táctico.

La escasez de aviones y materias primas estratégicas, provocada por la Segunda Guerra
Mundial, obligó a la Fuerza Aérea Argentina a buscar alternativas propias a través del
Instituto Acrotécnico.

En 1944, luego de pruebas satisfactorias con un prototipo, se decidió su fabricación en

serie. Se realizó un total de 201 unidades en dos tandas de cien, una en 1946 y otra en
1950, Construido integramente en el pais, desde las maderas nacionales, como el pino y el
cedro misionero, hasta su motor "El Gaucho".

Cabina en doble comando, techo corredizo, asientos en tandem, el delantero

regulable en altura y el trasero giratorio. Tuvo asiento en la Escuela de Aviación Militar y en

las bases de El Palomar y Paraná.

Algunas aeronaves operaron en la Dirección General de Aeronáutica Civil y en el Ministerio

de Aeronautica.

El avión que se exhibe en el primero de la pre-serie, restaurado en los talleres del Área de
Material Rio IV. Esta configuración, celeste y blanco, fue la más frecuente.

Origen

ARGENTINA

Cantidad: 201

Motor: 1 Ac R-16-SDI "El Gaucho" radial de 9 cilindros. Envergadura: 12,60 Empuje: 450 hp

Velocidad Crucero: 260 km/h

Velocidad Máxima: 290 km/h

Techo de servicio: 6.000 m

Autonomia: 4 horas 1.100 km

Largo: 2,90 m

Alto: 2,80 m

Superficie alar: 23,29 m²

Peso vacio: 1.520 kg Peso de carga: 2.220 kg

Liner de producción de la Fabrica Mimar de Aviones

Linea de anmodo del mur Gaucho

Focke Wulf FW 44-J Stieglitz (Jilguero)

Ea-122

Año 1932

Biplano biplaza en tandem de entrenamiento y acrobacia

Proyecto alemán que se inició bajo la dirección del Ing. Kurt Tang en 1931 El prototipo veló
en 1932, demostró excelentes cualidades de vuelo y resultó apto para la instrucción
elemental y acrobática. Se utilizó en las Escuelas de Aviación de muchos paises del mundo

La Argentina adquirió diez unidades y dada su sencillez estructural, básicamente en madera

y tela, se decidió su fabricación bajo licencia en la Fábrica Militar de Aviones. Se tardó
veintitrés días en la construcción de la primera unidad.

Se los destinó como entrenadores en la Escuela de Aviación Militar y diferentes aeroclubes,

a fin de promocionar la aviación civil.

En total se realizaron 190 ejemplares, en primera instancia, con los motores originales y
más tarde con otros fabricados bajo licencia.

Este ejemplar se matriculó, a lo largo de su historia, varias veces debido a sus diferentes
destinos militares y civiles. Después de su larga actividad y deterioro en el tiempo, se lo
restauró y se le dio una matrícula ficticia para su exhibición.

Origen:

ALEMANIA

Cantidad: 200

Motor: Siemens Sh 14 A-4 radial

Empuje: 160 hp

Velocidad Crucero: 150 km/h

Velocidad Maxima: 185 km/h

Techo de servicio: 3900 m

Autonomia: 585 km Envergadura: 9 m

Alto: 2,70 m
Superficie alar 20 m² Peso vacio: 560 kg

Largo: 7,30 m

Peso de carga: 770 kg

Dassault Mirage III EA

1-011

Año 1956

Monoreactor caza-interceptor supersónico todo tiempo.

Marcel Dassault diseñó esta aeronave supersónica considerando las especificaciones del
Armée de l'air de Francia. El primer prototipo voló en 1956. Las cualidades demostradas por
el M III generaron una gran aceptación internacional, que se vio reflejada en los numerosos
ejemplares exportados en múltiples variantes y subvariantes.

Ante la necesidad de modernizar su aviación interceptora, en 1970, la FAA firmó un contrate

para la adquisiciónde de diez M III EA y dos DA (biplaza). Estos aviones modificaron la
filosofía del empleo de la aviación de caza argentina: los radares de búsqueda, el vuelo
supersónico para interceptación, el combate vertical, los misiles de medio alcance con
cabezas infrarrojas o electromagnéticas y las particularidades del ala delta. Su capacidad de
efectuar interceptaciones todo tiempo, guiada desde tierra y desde el avión, significó el
adelanto más revolucionario. Durante el Conflicto del Atlántico Sur, se formó "El Escuadrón
Mirage" que se desplegó en la IX Brigada Aérea de Comodoro Rivadavia y en la BAM Rio
Gallegos.

El Mirage 1-011 con el esquema de superioridad aérea

El ejemplar que se exhibe arribo al pais en julio de 1973 y no participó en el Conflicto del
Atlántico Sur. En 2015, se pintó su empenaje de cola como alegoría a los 43 años de
servicio ininterrumpido del sistema de armas «Mirage>> en todas sus versiones.

Origen: FRANCIA

Motor: Turborreactor SNECMA Atar 09C-03

Empuje: 4.284 kgf

Velocidad crucero: 950 km/h

Velocidad máxima: 2.217 km/h (Mach 2,2)

Techo de servicio: 18.000 m

Alcance: 1.300 km

Envergadura: 8,22 m

Largo: 15,03 m

Alto: 4.25 m Superficie Alar: 34,9 m² Peso vacio: 6.600 kg Peso máximo: 9.700 kg

IAI Dagger

C-432

Capitan Fenesin Dimeglio tripulando el C-432 el dia del Bautismo de Fuego

Año 1971

Cazabombardero.

Este avión, basado en el Mirage V francés, fue desarrollado por la Israel Aircraft Industries y
adaptado para las condiciones geográficas donde debía actuar. Se utilizó un motor suizo
construido bajo licencia y su principal función fue ataque aire-tierra.

Argentina compró un total de treinta y nueve aeronaves, cuatro de la versión bi-plaza.

Llegaron al puerto de Buenos Aires en noviembre de 1978 y se los trasladó por vía terrestre
hasta el Aeroparque Jorge Newbery. Los Daggers monoplaza fueron actualizados al
sistema de armas "Finger", con asiento en la VI Brigada Aérea en Tandil, provincia de
Buenos Aires.

El ejemplar que se exhibe cumplió la primer misión en el Conflicto del Atlántico Sur, el dia
del Bautismo de Fuego de la aviación militar nacional. El 1 de mayo en la madrugada, se
acercó a la costa una flotilla de dos embarcaciones británicas para utilizar sus cañones
navales contra los objetivos terrestres en la Península de San Felipe. El Comando Aéreo
Argentino informó esta situación y la Fuerza Aérea Sur ordenó el despegue de los Daggers.

Origen: ISRAEL

Motor: Bet. Shemesh/SNECMA Atar 09C-5

Empuje: 4.300 kgf Velocidad crucero: 956 km/h

Velocidad máxima: 2.431 km/h (Mach 2.2)

Techo de servicio: 10.000 m

Autonomia: 1.250 km
Envergadura: 8,22m

Largo: 15,55m

Alto: 4.55 m

Superficie alar: 34,80 m²

Peso vacio: 6.570 kg Peso máximo: 13.500 kg

Dagger volando entre las fragatas británicas a la altura de los mastiles

Ensamble de turbina al Dugeer 401

Messerschmitt-Bölkow-Blohm B6-105

LV-LGR

POLICIA

十一

Año 1967

Helicóptero ligero polivalente.

Ludwing Bolkow y Emil Weiland habían trabajado, desde 1955, en proyectos de helicópteros
dentro de la firma comercial Bolkow Entwicklungen KG. Diseñaron y desarrollaron esta
aeronave ligera, segura y al mismo tiempo económica, cómoda de mantener y fácil de
pilotear. El prototipo voló por primera vez en febrero de 1967. Operaron en la red de
salvamento aéreo de Alemania a principios de la década de 1970, su cabina espaciosa
permitia el tratamiento médico de un paciente acostado. Se lo produjo en serie hasta 1991.

El Poder Ejecutivo Nacional autorizó al Ministerio de Bienestar Social lu compra de dos

MBB B6-105A que se incorporaron en Junio de 1973. Pintados en color naranja, estas
maquinas operaron para la Dirección Nacional de Emergencias Sociales. En la década de
1980 actuaron en inundaciones, terremotos, aluviones y operativos de prevención sanitaria
en lugares inaccesibles.

En 1982 formó parte del Escuadrón Fénix durante el Conflicto del Atlántico Sur. A partir de
1995 solo realizan operaciones de evacuación médica o traslado de órganos.

El ejemplar que se exhibe fue acondicionado por la Asociación Amigos del Museo Nacional
de Aeronáutica.

Origen:
ALEMANIA

Motor: 2x Turbocje Allison 250-C20B Empuje: 411 hp c/u Velocidad crucero: 204 km/h

Velocidad máxima: 270 km/h

Techo de servicio: 5.180 m Autonomia: 575 km.

Diámetro de rotor: 9,80 m

Largo: 11,90 m

Alto: 3 m

Peso vacio: 1.300 kg Peso máximo: 2.500 kg

IA-58 Pucará

AX-01

Año 1969

Biturbohélice polivalente de ataque y apoyo táctico.

La Fábrica Militar de Aviones comenzó a desarrollar el proyecto de una aeronave de diseño

y concepción nacional, que fuera apta para acciones de reconocimiento ofensivo y ataque
con gran capacidad de fuego aire-tierra.

El primer vuelo realizado por un prototipo se cumplió en agosto de 1969. Gracias al éxito del
modelo se fabricaron una centena de aeronaves entre 1974 y 1989, de las que se
exportaron aparatos a la República de Uruguay, Sri Lanka y se donaron tres a Colombia. En
Argentina se reconoce como su asiento principal la III Brigada Aérea Reconquista, Santa Fe

Durante el Conflicto del Atlántico Sur, este avión se desplegó en la B.A.M. Santa Cruz y en
las Bases Aéreas Cóndor y Malvinas, Efectuó sesenta y nueve salidas de reconocimiento
ofensivo, interdicción aérea y apoyo de fuego cercano. Se destacó por su excelente
capacidad operativa a alturas inferiores a quince metros, sobre terrenos ondulados y con
malas condiciones meteorológicas, Fueron derribados y averiados un total de veinticuatro
acronaves, solo cuatro de ellas cayeron por acción directa de aviones enemigos.

El ejemplar que se exhibe es el primer Pucará de producción en serie construido en la

Fábrica Militar de Aviones y no tuvo participación en el Conflicto del Atlántico Sur.

Origen:

ARGENTINA
Para durante el de Malvinas

AX-01

Herpege del prompino AX-H1 con la astuteness de Jaum

Motor: 2 turbohélice Turbomeca Astazou XVI-G Empuje: 1022 Shp cada uno Velocidad
crucero: 430 km/h Velocidad máxima: 520 km/h Techo de servicio: 10.000 m

Autonomia: 3.040 km

Envergadura: 14,50 m

Largo: 14,25 m Alto: 5.36 m

Superficie alar: 30,3 m²

Peso vacio: 4.035 kg

Peso de carga: 6.800 kg

I.A. 50 Guaraní II

F-31

Año 1963

Biturbohélice multipropósito: transporte, sanitario, exploración, fotográfico, búsqueda y

salvamento.

Concebido para cubrir un sector de transporte liviano, civil y militar. El prototipo del Guaraní
II, voló por primera vez en 1963, en las instalaciones de la Fábrica Militar de Aviones y se
presentó ante las autoridades nacionales en el Aeroparque Metropolitano en septiembre de
ese año.

En 1965 se convirtió en el primer avión construido integramente en Latinoamérica que cruzó

el Océano Atlántico.

Participó en el XXVI Salón de la Aeronáutica y el Espacio realizado en Le Bourget, Francia,

donde se lo elegió uno de los tres mejores de su clase. Se realizaron diversos ensayos para
lograr su homologación internacional.

El Guarani II se construyó en serie para la Fuerza Aérea Argentina en versión transporte

ejecutivo, versión fotográfica y como verificador de radioayuda. Con su asiento en varias
unidades, finalmente reagrupadas en la II Brigada Aérea de Paraná.
Lo utilizó también el Ejército, La Armada, el Servicio Penitenciario Federal y diferentes
entidades civiles.

El ejemplar que se exhibe fue el primero fotográfico que se construyó y dado de baja en
enero del 2007.

Origen:

ARGENTINA

Cantidad: 35

Motor: 2 Turbomeca Bastan IV-A Techo de servicio: 12.500 m Velocidad Crucero: 475 km/h
Velocidad Máxima: 490 km/h

111-3 la utilizó la 11 Bng Ac, en tareas de reconocimienia arrafatográfico.

Gilitani I. etapa intermedia del proyecto 1A-50 Guarani 11 en 12 Bmirget

Empuje: 930 hp

Alto: 5,81 m

Autonomía: 2.200 km Superficie alar: 41,80 m²

Envergadura: 19,53 m

Peso vacio: 3.934 kg

Peso de carga: 6.800 kg

Largo: 14,85 m

Lineas Aéreas Entre Rios (AER) stiliz dos ejemplares para vuelos, regionales

Esquema que se utilizo para la verificación y calibración de radioayudas

IA-53 Mamboreta

PGAX-01

Año 1966

Fumigador monoplaza.

El grupo de Desarrollo Aeronáutico de la Fàbrica Militar de Aviones trabajó en su realización

en 1964, con el fin de ser aplicado a tareas agrícolas.
Hasta ese momento, se utilizaban aviones pequeños adaptados o se importaban aeronaves
especificas con mayores condiciones de seguridad para cumplir la función de aeroaplicador.

Se lo construyó bajo normas internacionales y el primer vuelo se concretó el 10 de

noviembre de 1966. Los pilotos se manifestaron disconformes con sus prestaciones, por lo
que se lo destinó a la Fábrica y al Centro de Ensayos de Vuelo para su utilización como
aeronave de entrenamiento.

Se hicieron tres estructuras y se completó sólo una. Se lo dio de baja en 1976 y pasó a
formar parte de la colección que se exhibe en el Museo..

Origen:

ARGENTINA

Cantidad: I

Motor: Lycoming 0-540-B2B5 Techo de servicio: 4.300 m Alto: 2,75 m

Autonomia: 750 km

Superficie alar: 21,52 m²

Empuje: 235 hp Velocidad Crucero: 150 km/h Envergadura: 11,60 m Peso vacio: 880 kg

Velocidad Máxima: 185 km/h Largo: 8.35 m

Peso máximo: 1.530 kg

3) Rival directo del Douglas DC-3: Lockheed Model 10 Electra

El Lockheed Model 10 Electra es un avión fabricado por la empresa estadounidense
Lockheed en la década de 1930. Estas son algunas características y características
importantes de este avión:
Características: Tripulación: Dos
Longitud: 11,8 m (38,6 ft)
Envergadura: 16,8 m (55 ft)
Altura: 3,1 m (10,1 ft)
Superficie alar: 42,6 m² (458,4 ft²)
Peso vacío: 2930 kg (6457,7 lb)
Peso máximo al despegue: 4670 kg (10 292,7 lb)
Planta motriz: 2× motor radial de nueve cilindros refrigerado por aire Pratt & Whitney
Wasp Junior SB.
Potencia: 340 kW (469 HP; 462 CV) cada uno.
Rendimiento:
 Velocidad máxima operativa (Vno): 325 km/h (202 MPH; 175 kt)
Velocidad crucero (Vc): 306 km/h (190 MPH; 165 kt)
Alcance: 1300 km (702 nmi; 808 mi)
Techo de vuelo: 5913 m (19 400 ft)
Régimen de ascenso: 5 m/s (984 ft/min)
Carga alar: 111,7 kg/m² (22,9 lb/ft²)
Potencia/peso: 142 W/kg (11,7 lb/hp)

Diseño y desarrollo: El Electra fue diseñado por el ingeniero aeronáutico Clarence "Kelly"
Johnson, luego ejecutivo de Lockheed. El desarrollo del Electra comenzó en 1934, basado
en la experiencia de Lockheed en el desarrollo de aviones de alta velocidad.

Capacidad de pasajeros: El Electra tiene capacidad para 10 a 14 pasajeros, según la

configuración interior. Además, también se puede utilizar para transportar mercancías.

Construcción y materiales: una de las características más notables del Electra era su
construcción de metal, utilizando aleaciones de aluminio a diferencia de la madera y la tela
que todavía se usaban en la mayoría de los aviones en ese momento. Esto se suma a la
fuerza y ​durabilidad de Electra.

Autonomía y velocidad: El Electra tiene una autonomía de aproximadamente 3.300 km y

una velocidad máxima de 330 km/h. Estas características permiten que la aeronave se
utilice para viajes de larga distancia.

Nueva tecnología: El Electra fue uno de los primeros aviones comerciales en incorporar la
tecnología más avanzada de su tiempo. Entre otras cosas, hay taquillas, equipos de control
y comunicación y pequeñas luces.

La tragedia de Amelia Earhart: Una de las tragedias más famosas de Electra es el intento
de la famosa aviadora Amelia Earhart de circunnavegar el mundo en 1937 . Earhart y su
Electra se perdieron en el mar durante este mal vuelo.
Variantes
: A lo largo de la vida del Electra, se produjeron varios modelos, incluidos los modelos 10A,
10B, 10C, 10D, 10E y 10F. Cada versión contiene cambios y cambios en las herramientas y
la funcionalidad.

Entrega: El Electra fue un avión muy exitoso que desempeñó un papel importante en el
desarrollo de la aviación comercial. Además del uso de aviación, Electra también es
utilizado por empresas y agencias gubernamentales para búsqueda y entrega.

El Lockheed Type 10 Electra es considerado un avión icónico de la Edad de Oro de la

Aviación, cuyo diseño y desempeño dejaron su huella en la historia comercial.
Rival directo del Mirage IIICJ: MIG 21
El MiG-21, también conocido como "Fish Bed", fue el avión de combate más poderoso
producido por la Unión Soviética durante la Guerra Fría. Aquí hay alguna información sobre
el MiG-21:
Características generales:
Tripulación: Uno (piloto)
Longitud: 15,76 m (con tubo Pitot)
Envergadura: 7,15 m
Altura: 4,1 m
Superficie alar: 23 m²
Peso vacío: 4871 kg
Peso cargado: 7100 kg
Planta motriz: 1× turborreactor Tumansky R-11F-300.
Empuje normal: 37,3 kN (3801 kgf; 8380 lbf) de empuje.
Empuje con postquemador: 56,3 kN (5738 kgf; 12 650 lbf) de empuje.
Rendimiento

Velocidad máxima operativa (Vno): 2125 km/h (1320 MPH; 1147 kt) (Mach 2,05)
Alcance: 1580 km (853 nmi; 982 mi)
Radio de acción: 480 m (1575 ft)
Techo de vuelo: 19 000 m (62 336 ft)
Régimen de ascenso: 235 m/s (46 259 ft/min)
Límites de fuerzas soportadas: 8,5 G
Armamento:

Cañones: 1× Nudelman-Rikhter NR-30 de calibre 30 mm con 60 proyectiles

Puntos de anclaje: 3 pilones (1 central bajo el fuselaje y 2 subalares) para cargar una
combinación de:
Bombas:
2x bombas de propósito general FAB-100/FAB-250 kg

2x tanques de napalm ZB-360

Cohetes:
2x cohetes C-24 de 240 mm

2x contenedores UB-16-57U con 16 cohetes del tipo C-5

Misiles: 2× misiles aire-aire K-13/R-3S
1x tanque de combustible externo PTB-490 de 490 litros en el pilón central
Aviónica

Radio: R-802
Identificador amigo-enemigo (IFF): SRO-2 Khrom
Radiogoniometría (ADF): ARK-10
Receptor de alerta radar (RWR): SPO-2 Sirena-2
Sistema de puntería: ASP-5ND
Radar: SRD-5ND Kvant
Transpondedor de control del tráfico aéreo (ATC): SOD-57M Globus-2

Desarrollo y producción: La producción del MiG-21 comenzó en 1950 bajo la dirección de

Artem Ivanovich Mikoyan. Está diseñado como una simple conexión a aviones de alto
rendimiento. El primer prototipo voló en 1956 y la producción en serie comenzó en 1959. Se
han producido más de 11.000 MiG-21 de diversas variantes.

Apariencia y desempeño: El MiG-21 es un avión de un solo asiento y un solo pasillo. Es

conocido por su forma distintiva, con su nariz recta y alas azules. El avión es muy poderoso
y puede volar a velocidades de hasta Mach 2. El MiG-21 tiene un alcance de 1.100
kilómetros y una altitud de vuelo de 19.000 metros.

Variantes: A lo largo de los años, se desarrollaron muchas variantes del MiG-21 para
diferentes misiones y requisitos operativos. Los más populares son el MiG-21F, MiG-21PF,
MiG-21MF, MiG-21bis y MiG-21M. Estas diferencias varían según la fuerza de la aeronave,
el armamento y la fuerza militar.

Servicio global: MiG 21 es uno de los aviones más utilizados en el mundo, utilizado por más
de 60 países, y fue el avión principal de muchos países en el Medio Oriente durante la
Guerra Fría, y también se extendió a países no alineados. y países aliados, incluida la
Unión Soviética.

En Guerras: El MiG-21 ha luchado en muchas guerras a lo largo de su historia. Fue utilizado

en la Guerra de Vietnam, la Guerra India-Pakistán de 1971, la Guerra de los Seis Días, la
Guerra de Yom Kippur y muchos otros conflictos regionales. El MiG-21 es un caza rápido y
poderoso.
Actualización
A medida que el MiG-21 envejece, comienza a ser reemplazado por aviones más nuevos.
Sin embargo, muchos países aún conservan el MiG-21 debido a su bajo costo y capacidad
para servir como una plataforma de combate efectiva en otras operaciones.
Es importante señalar que esta es solo una breve descripción del MiG-21 y contiene una
gran cantidad de información técnica y operativa sobre la aeronave.