IKA Renault 12 http://www.testdelayer.com.ar/ikarenault12.

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.
CONCLUSIONES

IKA Renault 12 - 1973 Virtudes Los test más vistos -

Nacionales
Buena posición de manejo
Un exponente de la "clase media" - Fiat Uno SCR 5p
Cómodo y amplio interior
Excelente accionamiento - Corsa vs Palio vs Gol
Revista Corsa Nro 277 Agosto de 1971 de caja - Peugeot 405 SR
Fácil accesibilidad a los - Ford Falcon Sprint
órganos mecánicos - Volkswagen Gol GL 1.8
Completo de accesorios - Peugeot 306 XR
Baúl muy espacioso - Chevrolet Corsa GLS
Estética muy lograda y - Renault 9 TXE 1.6
agradable - Ford Escort Ghia 1.8
Estanqueidad absoluta de - Renault 18 GTX II
agua y tierra
Robustez estructural
Buen diseño de pedalera
Magnifica tenida
direccional

Defectos

Frenado exigido zapatea al

tren trasero
Terminación discutible Reviví las grandes carreras
Instrumental difícil de leer del automovilismo argentino
e incompleto
Ventilación interior escasa Maserati 8 CL de Pascual
Puopolo
Puntaje final: 77.90

Las pruebas del nuevo tracción delantera de IKA Renault culminaron con un fallo con más VEL. MÁXIMA 141.730 KM/H
puntos a favor que en contra del modelo. Quizá no nos sentimos impactados por el coche Promedio de dos corridas en
desde el primer kilómetro; pero después de muchas semanas de intenso traqueteo no ambos sentidos
pudimos encontrarle ningún error de construcción o de funcionamiento que tuviera
demasiado valor

Después del arraigado Dauphine, IKA Renault persistió inamovible en el circuito de las pequeñas
cilindradas poniendo nuevos modelos de la marca francesa.
Con una característica; las carrocerías se
repetían dentro del tipo "break" de cinco
puertas. Es decir, al Dauphine lo sucedió el 4L,
la "Renoleta", una práctica rural chica de rasgos
netamente domésticos. Y después de la versión Grandes Premios de
del "4", cuando ya se hacía imperioso un Argentina de Fórmula 1
descendiente apareció el R6, otro "break" de 5
puertas que introducía un nuevo motor de cinco
bancadas y 1.100 cm3.
Paralelamente, y para no descuidar el potencial
de los interesados menos prácticos y mas
inclinados al sorpasso, original Dauphine se
convirtió sucesivamente en el Gordini y mas
adelante en el 1093. Pero las modificaciones
iban dirigidas a la mecánica, mejoraban las
performances bajo una misma caparazón con
todas las líneas de diseño intactas.
De esta forma la marca cordobesa cubría un amplio espectro en el orden automovilístico. Sus
limites, tanto para abajo como para los de tamaño y cilindrada -pasando por los vehículos
utilitarios- cubren un campo mas grande que cualquier otra fabrica nacional.
Hasta que las exigencias de la década recién nacida impusieron nuevas respuestas a las
necesidades de movilidad presionadas por tantas causas externas. El mayor numero de autos en
circulación complica el desenvolvimiento en las ciudades, al mismo tiempo se requieren coches
que se muevan con cierta velocidad para agilizar el transito. El estacionamiento cada vez mas ACELERACIÓN
peleado, el consumo de combustible y el precio de este, inversamente proporcional al estado 0-40 Km/h 3.2 s
económico de nuestros connacionales (similar al de algunos países europeos) y por ultimo la 0-60 Km/h 6.4 s
importancia de un auto de buen comportamiento, veloz en la ruta, son los motivos cada vez mas 0-80 Km/h 10.1 s
importantes que determinan la construcción y la elección -por otra parte- de un auto. 0-100 Km/h 17.0 s
Así creció cada vez con más fuerza la "clase media" en la sociedad automovilística. Y como tal 0-120 Km/h 29.0 s
estrato guarda todas las características sociológicas de su similar humana; va desde los niveles 0-500 m 24.0 s
medios mas bajos (medido en los autos por los atributos mecánicos de construcción, de confort 0-100 Km/h - 0 22.2 s
y, sobre todo, por el precio que es consecuencia de estas características) hasta la clase media 40-80 Km/h 12.5 s
alta mas cercana a la aristocracia. 40-100 Km/h 21.6 s
40-120 Km/h 34.7 s

CONSUMO
Vel Km/Lt
40 Km/h 19.8
60 Km/h 16.4
80 Km/h 14.0
100 Km/h 12.0
120 Km/h 9.5

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DISTANCIA DE FRENADO
Vel Total
20 Km/h - 0 4.1 m
40 Km/h - 0 11.3 m
60 Km/h - 0 24.1 m
80 Km/h - 0 41.3 m
100 Km/h-0 62.5 m
120 Km/h-0 90.0 m

El árbol genealógico de la familia IKA Renault en cuanto a sus ramas contemporáneas tiene
prolongaciones tan dispares como pudieron ser los refinados Ambassador o Torino ("high
society") enfrentados con el ineludible parentesco con los laborales Jeep. Mediando entre los dos
extremos, heredan el mismo apellido de los clase "B" (escala Landrú).
Y a ellos se agregó este invierno el nuevo R-12, que nació en la Argentina con dos años de
atraso respecto a su país de origen. El linaje mecánico / estilístico / precio lo ubica mucho mas
cerca de los mayores que provee la industria criolla que los de clase media baja. Aquí resulta ser
el primer 1300 íntegramente nacional. Hubo otros, si, como el Isard 1204 (si se quiere) o
aquellos Simca 1300 que armaba Metalmecánica (De Carlo), pero ninguno era de Ind. Arg, pura.
El R12 se convierte -al aparecer- en el modelo de la marca que descontinúa la sucesión de
novedades en cinco puertas. Uniendo los requerimientos del domestico jefe de familia y del señor La capacidad del baúl es
con ambiciones mas veloces y deportivas, por su espacio interior, en el primer caso, y por su sorprendente; todas estas valijas
motor de buenas performances, palanca al piso, etc. en el otro. se pudieron acomodar sin
La necesidad de ascenso de los medianos creó el nivel de los 1300 que recién comienzan a esfuerzos de ubicación. Entraron
difundirse mediante un prolifero programa de producción en nuestro país. Ellos van a llenar los dos grandes de 47x75x20; una
requerimientos folklóricos surgidos con el '70. Nuestras pruebas servirán para conocer mejor de mediana de 43x68x19; dos chicas
que forma lo hará el nuevo IKA Renault. de 40x80x18; una aerovalija de
35x51x22; una petaca de
45x32x11; un bolso de 30x24x20
El test y tres bolsos chicos de 30x20x10.

Un tracción delantera con suspensión independiente adelante y eje rígido impulsado por un motor ERROR DE VELOCÍMETRO
de 1289 cm3 colocado longitudinalmente adelante. A diferencia de otros modelos de la marca de Vel Indicada Vel Real
tracción delantera, el R12 tiene la caja de velocidades colocada detrás del motor, es decir, en la 20 17.5
forma convencional de los autos con motor delantero y tracción trasera. También es convencional
40 36.3
la palanca de cambios en el piso y el diagrama de las posiciones de las cuatro marchas. Para la
60 55.3
suspensión, los resortes helicoidales reemplazaron a las barras de torsión de los predecesores
80 74.3
de cinco puertas.
100 93.5
Para moverlo el motor apela a los 60 HP de catálogo con una cupla motriz muy "adecuada" y
teniendo en cuenta que el peso del vehículo es de 900 kilos, resulta una potencia respetable 120 112.5
capaz de responder con cierta nerviosidad al acelerador. Escala hasta los 80 Km/h con partida 140 133.0
detenida en 10s y viajando en directa a 40 Km/h llega a la misma velocidad (80 Km/h) en 12,5s.
Tirando cambios -con partida detenida- recorrió 500 metros en 24s para alcanzar la velocidad
máxima final de 141 Km/h, cifra más que respetable.

La corrección de las cifras del

velocímetro. Los dígitos del
diámetro externo están ubicados
en los lugares donde corresponde
a la lectura real

El diseño de la rueda es
El amplio espacio del habitáculo se puede apreciar en esta foto de la parte delantera. Las
agradable, los agujeros
butacas junto con la posición del volante y el cómodo diseño de la pedalera permiten una
refrigerantes alargados y la taza
excelente postura de manejo
muy sobria forman un buen
conjunto
No obstante, aunque las performances obtenidas luego del test resulten elocuentes de un
elevado nivel mecánico, este se apaña en comparación con el trabajo de diseño de carrocería y

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el confortable interior. La línea de capot y cintura baja, con amplias superficies vidriadas que
elevan el techo y una marcada forma de cuña de toda la carrocería que inciden en la velocidad
final. (La penetración es un coeficiente de forma).
Y ese dibujo, que puede ser reminiscencias del Saab 99 absolutamente afrancesado nos ha
movido a determinar en el juicio estético que el R12 es el modelo más agraciado y logrado de los
producidos por Renault en nuestro pais en toda su trayectoria. Y todo parece indicar que la casa
piensa de la misma forma respecto a su "poder de diseño" materializado, no sin dejar entrever
que se corre un riesgo al abandonar el crudo funcionalismo de sus anteriores modelos por la
aventura de este 1300. Excepto los guardabarros que son fácilmente quitables para facilitar las
reparaciones, todo el resto de la carrocería está soldada -no abulonada- a una plataforma Un mendicante se prestó
formando una sólida estructura monocasco. Largueros de cierto espesor y cuatro travesaños de desinteresadamente (a cambios
sección cuadrada completan su infraestructura. En el travesaño delantero se fijan las sólidas de unos pocos pesos) a poner su
parrillas de chapa de la suspensión delantera. Por atrás los largueros se elevan con una cierta dedo amorcillado en la palanquita
curvatura para permitir los movimientos del eje trasero. Estos dos largueros se unen allí por el que sube y baja los faros
piso del baúl. Los dos travesaños restantes se encuentran debajo de los asientos delanteros y delanteros para acomodar el
traseros. ángulo del haz de luz

DIÁMETRO DE GIRO
A la derecha 9.50 m
A la izquierda 9.50 m

La rigidez se aumenta por el por el torpedo, la estructura que forma el arco de los pasarruedas Resulta muy incomodo quitar
delanteros y los refuerzos de la suspensión posterior. quitar la tapa del tanque de
Básicamente el motor del R-12 es el mismo 5 bancadas 1100 del R-6. Se le aumentó la combustible
cilindrada modificando la carrera de los pistones de 72 a 77 mm y agrandando el diámetro de 70
a 73 mm. Para esta ultima modificación fue necesario juntar los dos cilindros del medio, dado que
los espacios de circulación de agua refrigerante entre las camisas se habían reducido. En la
mayoría de las soluciones restantes el motor sigue siendo el mismo block de fundición de acero,
el cigüeñal apoyado en cinco bancadas, tapa de cilindros de aluminio que aloja las válvulas (a la
cabeza) inclinadas y bomba de combustible mecánica. El múltiple de admisión tiene alojamientos
para la circulación de agua y el carburador Solex 32 EISA descendente tiene cebador manual.
Un sistema muy particular de montaje de motor amortigua todos los movimientos de su
funcionamiento evitando que se transmitan a la estructura y elimina las vibraciones que se hacen
críticas por arriba de las 4.000 rpm.
Detrás del motor un embrague monodisco seco de comando mecánico transmite la potencia a la
caja de velocidades separada del conjunto.
La caja aloja las cuatro marchas hacia adelante sincronizadas y bien escalonadas, siendo todas
ellas indirectas; la cuarta tiene una relación de desmultiplicación. En los viajes en ruta esto se
hace mas evidente y por momentos parecería necesaria una quinta velocidad... Vista de perfil donde se aprecia el
El piñón esta maquinado directamente en el eje secundario de la caja y del diferencial salen hacia ángulo de apertura del baúl, la
las ruedas delanteras dos semiejes con un par de juntas homocinéticas cada uno. rejilla lateral de salida de aire del
habitáculo en el parante trasero
***
Boletín de calificaciones
El R12 a diferencia de otros Renault de tracción delantera utiliza resortes helicoidales en lugar de Diseño y construcción
barras de torsión para la suspensión. Adelante estos alojan en su interior los amortiguadores que Estética 8
se fijan -junto con el resorte- a la parrilla superior. Esta arma con la inferior un paralelogramo Motor 7
deformable que se ajusta por arriba con un pequeño reactor que se fija por delante del eje al
Embrague 7
travesaño y en la parte inferior a la parrilla se sujeta con la barra antirrolido. Atrás, el eje rígido
esta guiado por dos brazos longitudinales y un triangulo reactor central. Los resortes alojan Caja de cambios 7.8
-como adelante- los amortiguadores en su interior. Dirección 8.1
Frenos 8.9
Transmisión final 8.5
Suspensión 7
Terminación 6.8
Habitáculo 9
Capacidad de baúl 9
Estanqueidad 9.5
Visibilidad 8.75
Instrumentación 5.5
Accesorios 8
Controles 8.9
Posición de manejo 9.1
Luces 7.2
Precio 6.5
Funcionamiento
Velocidad máxima 8
Como en el caso de los resortes -que reemplazan a las barras de torsión- en el tren trasero la Aceleración 8
casa abandonó para este modelo los brazos arrastrados independientes y adoptó un sistema de Consumo 7
eje rígido liviano. Este sistema es mucho mas sencillo y -como en su momento nos destacó Tenida en ruta 9.1
Heriberto Pronello en ocasión de un circunstancial viaje- mantiene las ruedas paralelas entre si Confort de marcha 8.9
(no se "saludan" poniéndose convergentes como en el caso de las suspensiones independientes)
Motor 9
y paralelas al suelo cuando la carrocería rola. Permite también un mayor recorrido de la
suspensión con un centro de rolido alto solucionándose así el marcado defecto de muchos Embrague 9.2
modelos de la marca que padecían un excesivo rolido. El tren se completa con la barra antirrolido Caja de cambios 8.8
que a su vez opera la válvula reguladora de la presión que hace actuar los frenos de tambor Dirección 8
traseros. Las ruedas delanteras se detienen por un par de discos de casi 23 cm de diámetro. Frenos 6.8
Aunque las soluciones aplicadas en las suspensión son simples, evidencian su efectividad en la Transmisión final 8.2
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practica. El ingenio de sus diseñadores se aplicó con el fin de neutralizar a priori los vicios que Suspensión 7.7
aparecían tácitamente dadas las características de todo el conjunto automóvil. De hecho, la idea Maniobrabilidad 8.8
era mantener una óptima estabilidad frente a las variantes mas criticas en los coches de tracción
delantera: la tendencia a subvirar y el drama casi insoluble de la transferencia de pesos en
aceleración, frenaje en las curvas cuando hay también una transferencia que carga críticamente
una de las ruedas delanteras. El objetivo fue logrado en parte. El coche responde con fidelidad
aunque en pisos de tierra con serrucho o cuando en las pruebas de frenado hicimos el "panic
stop" el tren trasero zapatea exageradamente descolocando peligrosamente el auto cuando vira
o se detiene exigido.

***

No obstante el manejo resulta absolutamente agradable. Fundamentalmente porque la posición

del cuerpo en las comodísimas butacas reclinables "a piacere" es remarcable. Dicen que en
Francia Renault tiene fama por dedicar especial atención a los asientos. Los controles son todos
de cómodo accionamiento, comenzando por la palanca de cambios que se encuentra en una
posición justa con movimientos adecuados a nuestro gusto y acciona el conjunto de engranajes
muy bien escalonado en sus relaciones.

NOTA PARA FORISTAS,

WEBMASTERS, ETC.
Si te ha gustado este test y
vas a usarlo en un foro, sitio
web o cualquier otra
La pedalera implica un buen diseño y sin ninguna clase de esfuerzo permite conducir el auto por publicación, por favor no
horas y horas. La posición de los tres pedales es excelente, aunque el accionamiento del olvides mencionar que lo
embrague es algo blando y el freno llega hasta muy abajo sin detener bien al coche. obtuviste de Test del Ayer
El volante fue diseñado por Yvette Horner y aunque en ciudad la dirección actúa tan blanda como además de incluir un link a
en un tracción trasera en la ruta por momentos acusaba cierta dureza de movimientos. A través este sitio.
del aro de este volante, los tres relojes que alojan los instrumentos son fácilmente legibles (lo que
Muchas gracias.
es muy difícil es llegar a interpretar la lectura ya que los simbolismos usados para definir cada
instrumento o luz testigo son muy pequeños y confusos. El único inconveniente grave en cuanto a
los controles lo encontramos en la bocina que actúa presionando la misma palanca de contacto
de luces a la izquierda de la barra de dirección. Características técnicas
El sistema de calefacción es de comando muy sencillo y todo el sistema en si es absolutamente
efectivo calentando en muy pocos minutos todo el amplio interior. Motor
El techo alto hace, de hecho y por una simple sensación también, la amplitud interior. Los 4 cilindros en línea. Diámetro
pasajeros que viajan detrás no encuentran inconvenientes para ubicar sus piernas. 73mm Carrera 77mm Cilindrada
Los que viajan adelante, tanto el conductor como su acompañante disfrutan del respaldo total 1289 cm3. Relación de
graduable al milímetro y una larga distancia para mover las piernas separan las butacas del compresión 8.5:1 Potencia
parallamas. máxima SAE 60 HP a 5250 rpm
Las luces, si no extraordinarias, cumplen con su función dadas las velocidades que alcanza el Par máximo SAE 9.7 mkg a
coche en ruta. 3.000 rpm. Motor longitudinal
Por ultimo queda por destacar la cantidad de accesorios que equipan el R-12. Un completo delantero. Valvulas a la cabeza,
cinturón de seguridad combinado de cintura y bandolera, único sistema efectivo en caso de paralelas e inclinadas Arbol de
accidente y que destaca el interés por la seguridad puesta de manifiesto por la marca. levas lateral accionado por
Radio, encendedor y amplios espacios para guardar cosas en la parte delantera del habitáculo cadena. Cigüeñal apoyado en 5
(muy buen diseño de guantera) completan los detalles extras que pueden inclinar el gusto de un bancadas. Camisas de cilindros
posible comprador del que es, a nuestro juicio, el modelo mas logrado de la línea Renault húmedas desmontables. Culata
nacional. de aluminio.
Alimentación
Mediante bomba mecánica.
Tanque de combustible de 45
El mediano chico litros. Carburador Solex 32 EISA
con cebador manual
Sin lugar a dudas, el R12 junto al Fiat 128 -llamados medianos chicos- están signados a ir descendente.
reemplazando, progresivamente, a los autos chicos; por lo menos eso es lo que sucedió y sigue Lubricación
sucediendo en Europa a medida que aumenta el standard de vida. En nuestro país se dio un Forzada por bomba a engranajes
caso similar con los microcupés que fueron matados paulatinamente por autos de 600 / 700 con filtro combinado.
cm3 (caso Fiat, De Carlo y el incomparable NSU). Creo que dentro de dos o tres años no se Refrigeración
fabricarán en nuestro país autos de cilindrada inferior a los 850 cm’ y pasará el R-12 en la línea Forzada a presión. Capacidad:
de IKA-Renault a ser probablemente el auto más chico de la línea. 4.300 lts con climatizador 3.600
Es que estos medianos chicos son ideales para andar en el loquero urbano, tienen agilidad de lts sin climatizador
sobra, soportan nuestras calles (¿las peores del mundo?) y son económicos. Además saliendo Embrague
a la ruta pueden crucerear unos 130 km/h, o sea que tampoco desentonan con el ritmo que Monodisco seco a diafragma.
puede imponer un mediano grande. Diámetro 170 mm Accionamiento
El R-12 es un buen ejemplo de mediano chico. Ágil, con las características clásicas de todo mecanico a varilla
Renault: motor y caja muy confiables y asientos que son el súmmum de la comodidad. Tuve Cambio de velocidades
oportunidad de manejarlo en ciudad y ruta y me llevé sorpresas agradables: la aceleración es Caja puente tipo selectiva de 4
estupenda, el accionamiento de la caja es más que preciso y la comodidad del asiento hace marchas de avance sincronizadas
posibles 400 kilómetros sin parar ni para estirar las piernas. y marcha atrás. Comando a

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El interior tiene infinidad de detalles de buen gusto y calidad no muy dables de esperar en autos palanca colocada en el piso.
de ese precio e incluso de mayor. El apoyabrazos central, rebatible, es una excelente idea, la Relaciones: 1era 3.615:1 2da
guantera que se abre desde arriba (de esa forma nunca se cae nada), el instrumental 2.263:1 3era 1.480:1 4ta 1.032:1
medianamente completo, en fin detalles que hacen a la comodidad interior y al manejo. MA 3.075:1
Por supuesto que como todo vehículo tiene detalles objetables. Rola mucho; las transferencias Diferencial
de peso en los virajes y en el momento de frenar un poco ajustado se nota su influencia y a la Incorporado a la caja de
hora de parar no lo hace como los mejores. ¿La línea?. Eso es cuestión de gustos, es muy velocidades. Puente delantero
moderna, quizá me agradaría mucho mas si la distancia del centro de la rueda a la punta del flotante. Par de reducción de
paragólpes delantero fuese menor, pero evidentemente situando el motor delante del eje engranajes de piñón y corona
delantero no debe quedar mucho espacio como para satisfacer mi caprichosa ocurrencia. tipo hipoidal Relación de par de
Hablando del motor delante del eje. Para aprovechar espacio útil del habitáculo es una buena reducción 3.77:1 (34:9)
solución, pero en este caso es responsable de la excesiva transferencia de peso hacia las Transmisión
ruedas delanteras en el frenaje y hacia la rueda delantera en las curvas, ya que por tener Tracción delantera mediante
ubicado el motor de ese modo, nace con una discutible distribución de pesos (aunque aumenta árboles unidos al grupo
la adherencia de las ruedas tractoras en condiciones malas del piso). diferencial con juntas
El R12 es por sobre todas las cosas un auto muy completo, de buenas prestaciones. Los homocinéticas. Tripode Gisenzer
índices de venta de este auto van a trepar rápidamente en ciudades de campaña y de zonas del lado de las ruedas y Bendix
muy enripiadas, características de terreno que hicieron del R-6 un vehículo muy común por esos Weiss del lado de la caja puente.
lares. Dirección
A cremallera. Relación total del
J.P.B. volante: 3.5 vueltas
Desmultiplicación 20:1
Suspensión delantera
De ruedas independientes.
Resortes helicoidales y barra
antirrolido. Amortiguadores
hidráulicos telescópicos de doble
efecto. Paralelogramos
deformables trasversales.
Suspensión trasera
Eje rígido autorreactor guiado
por dos brazos reactores
longitudinales y triángulo central
reactor. Resortes helicoidales,
amortiguadores hidráulicos
telescópicos y barra antirrolido.
Frenos
A disco en las ruedas delanteras.
A tambor con valvula antibloqueo
sensible a la carga en las
traseras. Comando hidráulico.
Diámetro de los discos 228mm
Diámetro de las campanas 180
mm. Freno de estacionamiento
con comando mecánico que
acciona sobre los frenos de las
ruedas traseras.
Ruedas y neumáticos
Ruedas con llanta de perfil K
ventiladas de 4 y 1/2 x 13
Neumáticos con cámara, perfil
bajo medida 175S x 13
Instalación eléctrica
Tensión 12v Generador 22
El poder del diseño y otras cositas amperes Batería 40 Ah
Pesos
Uno de los grandes atractivos a prima facie -que absorbe el que toma contacto por vez primera Peso del vehículo en orden de
con el Renault 12 es sin lugar a dudas, algo que la publicidad misma de IKA Renault se ha marcha 900 Kg
empeñado en resaltar durante meses y que se basa en la frase El Poder Del Diseño. Y no es Dimensiones
para menos. La línea del R12 es realmente revolucionaria y totalmente independiente de las Largo máximo 4.340 mm Ancho
corrientes estilísticas actuales en materia de autos utilitarios que tienden, tal vez por imperio de máximo 1.636 mm Altura 1.434
un criterio funcional que predomina sobre el estético, a la elaboración de vehículos concebidos mm Distancia entre ejes: 2.441
bajo la línea “cajón”. La aguzada insinuación del perfil del R-12 es asombrosa, como lo es mm Trocha delantera: 1.312 mm
también el panel lateral que incluye las puertas, las ventanillas y la línea de techo, idealizada en Trocha trasera 1.312 mm
base a líneas convergentes hacia un punto imaginario más allá de la trompa. Pero el mérito del Despeje aproximado 0.165 mm
diseño del R-12 se deba quizás a una tendencia individualista que desde hace años sigue la
industria francesa a través de los Peugeot, Citroën y la propia Regie Renault. Es por eso que el
R-12 es un auto distinto en el mercado consumidor nacional, por- que aporta un nuevo estilo.
Dejando de lado la apreciación estilística o la interpretación más o menos filosófica del famoso
Poder del Diseño, debo reconocer que el Renault 12 es un auto que realmente me “llenó”
porque reúne una serie de condiciones que -particularmente- yo estimo en un automóvil:
comodidad interior, soluciones realmente funcionales (apertura de guantera o apoyabrazos
delantero), buen motor de reacción apreciable y gran comodidad de marcha. Por supuesto que
también me encontré con ciertas deficiencias bastante apreciables en la concepción general,
como ser el zapateo insistente del tren delantero al frenar muy exigido o la vibración de la
palanca de cambios a velocidades altas.
Con todo, analizando los pro y contra, el balance general del R-12 es el de un buen auto, con
prestaciones un poco más que normales, comodidad suficiente en un auto "mediano-chico” y
manutención barata y sencilla. Finalmente, un punto a favor para el R-12 lo constituye la gran
accesibilidad del motor y sus accesorios gracias a un va-no muy amplio y que permite trabajar
sin dificultades.

J.A.A.B.

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Cruzando y brincando guadales

Ustedes, como yo, pensarán que para ir a Río Cuarto no hace falta ni siquiera pisar la tierra y
mucho menos un camino infestado de guadales. Sin embargo el compañero Sánchez Ortega
-bendito sea- prefirió “acortar" camino tomando por la ruta que sale de Pergamino rumbo a
Chabás, Bigand, Firmat, Corral de Bustos y Ucacha donde según un colorido mapa continuaba
el pavimento hasta Río Cuarto. Lamentablemente no fue así y los 96 kms que nos separaban de
Rio Cuarto los hicimos por un emotivo camino de tierra con miles de curvas de 90º y colchones
de "talco” como agregado principal. Nunca en mi vida había recordado con tanto cariño la ruta 8
como en esa ocasión.
En Ucacha, gracias a nuestro raid, fue donde pude comprobar el comportamiento del R-12 en
un camino de tierra muy pesado y bastante poceado. La tracción delantera -ventaja vital- logra
que el R-12 por más guadal que haya empuje siempre para adelante con relativa facilidad. Es
decir, muy difícilmente lo dejara pagando mientras se entre en un cambio bajo -segunda en las
curvas de 90º- y se pise el acelerador a fondo.
Se presentan dos problemas que se ponen de manifiesto inmediatamente: a) las ruedas
motrices trasmiten todo tipo de vibraciones al volante de dirección, así como sus traqueteos en
caminos malos y eso es molesto; b) el eje rígido trasero tiende a descolocar el auto. ¿Cómo?
Mediante desagradables zapateos y brincos que se producen al frenar encima de las curvas ya
que todo el peso se transfiere al tren delantero. Un problema similar al de los Torino TC en sus
comienzos. Por otro lado el R-12 tiene virtudes que compensan. La falta de filtraciones -tan
molestas en caminos con tierra suelta- es total en el habitáculo y en el baúl. Algo sumamente
extraño, por cierto.
Luego de los casi 100 kms de penurias el R12 se ganó mi simpatía por “gauchito”. Para
terminar les daré algunos datos mas. No me gusta como cumplen con su función los frenos y me
encanta las mil posibilidades que dan los asientos delanteros para lograr la posición de manejo
ideal. Buena caja, embrague algo “flan" y dirección bastante dura, son sus características
principales.
C.F.F.

Road Test de autos argentinos de mas de 10 años de antigüedad

Por Gustavo Ernesto Lopez
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