Norma del Grupo PV 2005
Edición 2021-06
N.º clasificación: 50321
Palabras clave: emisor de radiación IR, cámara climática, cambio climático, solicitación por cambio climático, resisten-
cia al cambio climático, ensayo de cambio climático, pieza compuesta
Piezas del vehículo
Ensayo de la resistencia al cambio climático de componentes, desarrollos
nuevos y diseños especiales
Ediciones anteriores
PV 2005: 1983-06, 2000-09
Modificaciones
Respecto a la norma PV 2005: 2000-09 se han efectuado las siguientes modificaciones:
a) Subtítulo de la norma, modificado
b) Apartado 1 «Ámbito de aplicación», revisado
c) Apartado «Requisitos», suprimido
d) Apartado 3.1.2 «Almacenamiento climatizado»: referencias para la regulación de la humedad
del aire, adaptadas; requisito para el contenido de agua del aire en la variante A, suprimido
e) Redacción de la norma, revisada
Índice
1 Ámbito de aplicación ..................................................................................................... 2
2 Denominación ............................................................................................................... 2
3 Método de ensayo ........................................................................................................ 2
3.1 Realización del ensayo ................................................................................................. 2
3.1.1 Envejecimiento ............................................................................................................. 2
3.1.2 Almacenamiento climatizado ........................................................................................ 2
[Link] Generalidades .............................................................................................................. 2
[Link] Variante 1 (piezas individuales) .................................................................................... 3
[Link] Variante B (vehículo completo, con soporte de emisor de radiación IR)........................ 6
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PV 2005: 2021-06
1 Ámbito de aplicación
Esta norma especifica el ensayo cualitativo de piezas del vehículo, en especial piezas compues-
tas, en la prueba cíclica de cambio climático, en estado nuevo, así como también tras un enveje-
cimiento previa específico del componente en ensayos de control de muestras y de serie.
A tal fin debe valorarse el comportamiento de las piezas en el caso de una solicitación por cambio
climático (p. ej., propensión al agrietamiento, deformación, desprendimiento del compuesto). No
deben evaluarse los componentes metálicos, en tanto no hayan sido identificados por el contratan-
te como relevantes para el ensayo.
Cabe distinguir entre las siguientes dos variantes de ensayo:
PV 2005 – A para nuevos diseños, compuesto de material de piezas individuales o com-
ponentes (p. ej. ZSB asientos)
PV 2005 – B en el vehículo completo con soporte de emisor de radiación IR. Aplicación
en desarrollos nuevos y nuevos materiales/diseños de compuesto
2 Denominación
Ejemplos de denominación:
sin grietas después de [X] ciclos de almacenamiento en el ensayo de cambio climático según PV
2005 – A sin envejecimiento previo
o
ninguna deformación después de [X] ciclos de almacenamiento en el ensayo de cambio climático
según PV 2005 – B con envejecimiento previo
En lugar de [X] debe insertarse el número de ciclos según plano o TL.
3 Método de ensayo
3.1 Realización del ensayo
Las piezas a someter a ensayo (como pieza individual o como ZSB) o el vehículo se introducen en
la cámara climatizada preparada y se evalúan una vez cubiertos los ciclos exigidos.
3.1.1 Envejecimiento
Conforme a TL o plano.
3.1.2 Almacenamiento climatizado
[Link] Generalidades
Número de ciclos conforme a TL o plano.
Deben respetarse siempre los tiempos de parada. Las fases de refrigeración y calentamiento pue-
den variarse conforme a la capacidad de rendimiento de la cámara climatizada utilizada, aún
cuando por dicho motivo resulte una prolongación en un máximo de 1/3 de la duración del ciclo
prefijado para ambas variantes. Las desviaciones deberán indicarse en el acta de ensayo. En las
fases de frío (temperatura < 10 °C) no es posible la regulación de la humedad del aire debido a los
requisitos previos técnicos de las cámaras.
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La alimentación de la cámara se realiza en la fase de parada a 23 °C y 30 % de humedad relativa
del aire.
[Link] Variante 1 (piezas individuales)
Un ciclo (véase figura 1) dura 12 horas y comprende las siguientes condiciones de temperatura y
clima:
– 40 min Tiempo de parada a 23 °C y 30 % de humedad relativa del aire
– 90 min Fase de enfriamiento de 23 °C a -35 °C con 30 % de humedad relativa
del aire
– 60 min Tiempo de parada a -35 °C y máximo 30 % de humedad relativa
del aire
– 80 min Fase de calentamiento a 50 °C y 80 % de humedad relativa del aire.
– 120 min Tiempo de parada a 50 °C y 80 % de humedad relativa del aire
– 30 min Fase de calentamiento a 80 °C y 30 % de humedad relativa del aire.
– 240 min Tiempo de parada a 80 °C y 30 % de humedad relativa del aire
– 60 min Fase de enfriamiento a 23 °C y 30 % de humedad relativa del aire.
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Leyenda
t Tiempo
Temperatura (°C)
Humedad relativa del aire (%)
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Humedad relativa, sin regular (%)
Figura 1 – Variante A (piezas individuales)
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[Link] Variante B (vehículo completo, con soporte de emisor de radiación IR)
1 ciclo (véase figura 2) dura 24 horas y comprende las siguientes condiciones de temperatura y
clima:
– 60 min Tiempo de parada a 23 °C y 30 % de humedad relativa del aire
– 150 min Fase de enfriamiento de 23 °C a -35 °C con 30 % de humedad relativa
del aire
– 120 min Tiempo de parada a -35 °C y máximo 30 % de humedad relativa
del aire
– 150 min Fase de calentamiento a 45 °C y 30 % de humedad relativa del aire.
– 180 min Fase de humectación a 45 °C y 95 % de humedad relativa del aire
– 240 min Tiempo de parada a 45 °C y 95 % de humedad relativa del aire
– 30 min Fase de secado a 42 °C y 30 % de humedad relativa del aire
– 450 min Tiempo de parada a 42 °C y 30 % de humedad relativa del aire
– 60 min Fase de enfriamiento a 23 °C y 30 % de humedad relativa del aire
Leyenda
t Tiempo
Temperatura (°C)
Humedad relativa del aire (%)
Humedad relativa, sin regular (%)
Figura 2 – Variante B (vehículo completo)
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La fase de reposo a 23 °C y 30 % de humedad relativa del aire puede utilizarse para la alimenta-
ción de la cámara o la evaluación intermedia/las mediciones.
Además, el vehículo debe someterse a radiación durante la fase de calentamiento (42 °C, 30 % de
humedad relativa del aire) con emisores e radiación IR de onda media (sin porcentaje de radiación
en el rango UV ≤ 400 nm) de manera que en el techo y en la zona de los parapetos de puerta re-
sulte una temperatura exterior de 90 °C.
En el habitáculo interior deben aparecer para los siguientes componentes/entornos las temperatu-
ras máximas calculadas en la exposición a la intemperie para el respectivo modelo de vehículo.
Las temperaturas deben consensuarse con el contratante:
– Panel de instrumentos toma de aire centro arriba
– Parapetos de puerta
– Bandeja trasera/recubrimiento maletero
– Espacio para la cabeza
Durante la fase de calentamiento y de humectación (-35 °C hasta 45 °C; 30 % hasta 95 % de hu-
medad relativa del aire) pueden activarse los elementos de radiación a baja potencia para el calen-
tamiento simultáneo del vehículo y la cámara.
