REVISTA GENERAL

DE MARINA
FUNDADA EN 1877
JULIO 2023

MINISTERIO DE DEFENSA
REVISTA PALABRAS DE PRESENTACIÓN DEL ALMIRANTE
JEFE DE ESTADO MAYOR DE LA ARMADA A LA
GENERAL REVISTA GENERAL DE MARINA 3
DE CARTA DEL DIRECTOR 5
MARINA
TEMAS GENERALES

EL PRIMER TRIBUTO DE SANGRE. CENTENARIO

DEL PRIMER ACCIDENTE MORTAL DE LA
AERONÁUTICA NAVAL 7
José Emilio Regodón Gómez, capitán de navío-
RAMA Y CANCELA: LOS SECRETOS DE LA MA-
NIGUA 23
Alexis Ramírez López, capitán de Infantería de Marina
FUNDADA EN 1877 (reservista voluntario)
LOS APRENDICES DE LA ARMADA (1861-1931) 37
AÑO 2023 Jerónimo F. Naranjo García, doctor en Paz y Seguridad
JULIO Internacional
TOMO 285
TEMAS PROFESIONALES

LA ESUBO. OCHENTA AÑOS ASEGURANDO LA

COLUMNA VERTEBRAL DE LA ARMADA 49
Rafael Delgado Carpenter, capitán de navío
UNA APROXIMACIÓN A LA NECESARIA EVOLU-
CIÓN DE LOS PROCESOS DE CALIDAD DE LA
ENSEÑANZA 61
Juan José Rivas Calvar, capitán de corbeta
EL ZEITENWENDE JAPONÉS. ¿HACIA SU PLENA
INTEGRACIÓN EN MATERIA DE DEFENSA? 71
Guillem Colom Piella, doctor en Seguridad Internacional
DESAFÍOS EN EL MAGREB EN MATERIA DE DE-
FENSA 85
Carlos Echeverría Jesús, profesor de Relaciones Interna-
cionales de la UNED
CONSIDERACIONES SOBRE EL PATRIMONIO DE LA
ARMADA 97
Federico Yanguas Guerrero, capitán de fragata
NUEVO SIMULADOR DE CONTROL DE AVERÍAS
DEL CENTRO DE INSTRUCCIÓN DE SEGURIDAD
INTERIOR (CISI) 111
Mariano Manuel Torres Alles, capitán de fragata
OBTENER CINEMÁTICA CON DEMORAS Y FRE-
CUENCIAS 125
Julio Albaladejo Carreño, alférez de navío

INFORMACIONES DIVERSAS

LA REVISTA HACE CIEN AÑOS...

EFEMÉRIDES
VIEJA FOTO
MARINOGRAMA
MISCELÁNEAS
CINE CON LA MAR DE FONDO
LA MAR EN LA FILATELIA

Nuestra portada: infantes de Marina

a bordo del LHD Juan Carlos I NOTICIARIO - CULTURA NAVAL
durante el ejercicio DÉDALO. GACETILLA - LIBROS Y REVISTAS
(Foto: Manuel Robledo Torres)
EDITA:
NIPO 083-15-012-8 (edición impresa)
ISSN 0034-9569 (edición impresa)

NIPO 083-15-014-9 (edición en línea)

ISSN 2530-2361 (edición en línea)

Depósito legal M 1605-1958

Paseo de la Castellana, 109
28046 Madrid

Director: Capitán de navío (reserva) Pedro José SÁNCHEZ ARANCÓN

Corrección de estilo: REVISTA GENERAL DE MARINA
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 PALABRAS DE PRESENTACIÓN
DEL ALMIRANTE JEFE
DE ESTADO MAYOR
DE LA ARMADA A LA REVISTA
GENERAL DE MARINA
Antonio PIÑEIRO SÁNCHEZ

Estimados lectores:

Aprovechando la oportunidad
que me ha brindado nuestra querida
R EVISTA G ENERAL DE M ARINA , me
gustaría dirigirme a vosotros en este
ya longevo foro de intercambio de
conocimientos e ideas sobre el pensa-
miento y cultura naval, para compar-
tir algunas reflexiones sobre la
Armada cuya dirección asumí el pa-
sado 27 de abril sucediendo en el
cargo a mi querido compañero de
promoción, el AG Antonio Martorell
Lacave (D. E. P.). A buen seguro, su
ejemplo y su recuerdo me servirán de
inspiración y guía.
En primer lugar, quisiera haceros
partícipes del orgullo que siento en
estos momentos. Orgullo, por la
confianza que se ha depositado en mí
al ponerme al frente de esta centena-
ria organización, que presume de una
historia de leyenda; orgullo de
mandar a tantos hombres y mujeres
que, con una incuestionable vocación
y abnegación, prestan hoy su servicio
en la Armada. No obstante, no sería
sincero si os negase la profunda Almirante general Antonio Piñeiro Sánchez.
responsabilidad que también siento al (Foto: Armada)
analizar con perspectiva la empresa
que tengo por delante.
Recién finalizado mi periplo como Almirante Jefe de Personal, vaya mi primera reflexión
dirigida hacia dicho recurso: las personas de la Armada. Aunque pueda sonar repetitivo, la

2023] 3
PALABRAS DE PRESENTACIÓN DEL ALMIRANTE JEFE DE ESTADO MAYOR...

verdad contenida en el aforismo de que las personas son el recurso más valioso de cualquier
organización, hace obvio que mi primera prioridad se deba focalizar sobre aquellas. Dotar a la
Armada del personal que precisa, no solo en cantidad sino en calidad, motivado por el cumpli-
miento de sus misiones pero también por la satisfacción de sus aspiraciones personales, y en
definitiva, convertir el servicio en la Armada en una opción profesional atractiva, constituirán
algunos de mis permanentes desvelos.
Considero a la Enseñanza como el sello de garantía que certifica la calidad de ese personal
al que me refiero, no solo porque sirve para proporcionar los conocimientos y habilidades sobre
los que descansan las competencias que la Armada demanda, sino porque también permite
inculcar los valores que han vertebrado nuestra institución desde sus orígenes. Honor, valor,
disciplina y lealtad, no deben considerarse palabras escritas en los muros de las escuelas; son
los pilares que sustentan nuestro presente y sobre los que necesariamente, se habrá de construir
nuestro futuro.
Ese camino que permanentemente transitamos entre presente y futuro, queda indefectible-
mente condicionado por el empleo de las Fuerzas Armadas en operaciones, pues son éstas su
razón de ser y el medio que vehicula el cumplimiento de las misiones que tienen asignadas en
la Constitución y en la Ley de Defensa Nacional. Creo con firmeza que la Acción Conjunta es
el único método eficaz de aplicación de las capacidades militares durante la ejecución de opera-
ciones. Asimismo, es precisamente en el marco de esa Acción Conjunta, donde se encuadra la
necesidad de disponer de unas capacidades marítimas específicas que solo puede aportar una
Fuerza Naval de vanguardia.
Cuando se trata de vislumbrar la potencial aplicación de dichas capacidades, la volatilidad
de un caprichoso panorama geopolítico ha recobrado actualidad mostrando de nuevo su cara
menos amable. Si hace unos meses era la pandemia la que condicionaba nuestro devenir diario,
el enfrentamiento abierto entre dos actores estatales en la misma frontera europea ha despertado
viejos fantasmas y trasladado a primer plano la necesidad de disponer de unas Fuerzas Armadas
capaces de afrontar los escenarios operativos más demandantes en cualquier momento.
Como consecuencia inmediata, estamos viendo como las naciones europeas incrementan
significativamente sus inversiones en Defensa. La coyuntura presupuestaria favorable que vivi-
mos en estos momentos en España, abre un escenario de oportunidad para mejorar el estado de
las capacidades actuales y su sostenimiento (mejorar el presente), y a su vez, para allanar el
camino hacia la obtención de las capacidades que precisará la Armada del futuro (preparar
el futuro).
No quisiera que este optimismo nos confundiese. Este escenario, caso de que se consolide,
también va a demandar más responsabilidad, esfuerzo, rigor, creatividad y flexibilidad, para
conseguir la mayor eficiencia en el empleo de aquellos recursos que el Gobierno ponga a dispo-
sición de la Armada. La excelente labor que de forma cotidiana realizan los estados mayores y
los organismos del ámbito del apoyo logístico y la gestión económica, va a resultar aún más
crítica a todos los niveles.
Tras estas breves reflexiones llego de nuevo al punto de partida. Sin duda alguna, siento
que asumo una gran responsabilidad y una misión tan compleja como apasionante. No obstante,
lo hago con la fuerza y el compromiso que emanan de una ilusión aún más grande. La misma
ilusión que me embargaba cuando hace casi 44 años, cruzaba la puerta de Carlos I de la Escuela
Naval Militar para iniciar mi singladura en la Armada. Tengo una fe inquebrantable en que
gracias a vuestro esfuerzo y colaboración, al amparo de la vocación de servicio a España
que nos une, haremos llegar esta empresa a buen puerto.

4 [Julio
 CARTA DEL DIRECTOR

Queridos y respetados lectores:

L escribir estas líneas, acaba de concluir un impor-

tante ciclo de actividad de nuestra Fuerza.
Comenzando con la brillante participación del
grueso de la Flota —nada menos que once buques,
con sus medios aéreos y personal de Infantería de
Marina; 2.600 personas en total— en el Día de las
Fuerzas Armadas, que tuvo lugar en Granada y
Motril y que culminó el 2 de junio con una revista
naval presidida por Su Majestad el Rey. Continuan-
do con el FLOTEX-23, que durante doce intensos
días ha permitido incrementar el alistamiento de
21 buques de superficie, un submarino, 19 aerona-
ves, seis lanchas de desembarco y un batallón de
desembarco del TEAR con 80 vehículos. En esta
edición del ejercicio han participado, además,
distintos tipos de vehículos no tripulados, tanto aéreos como de superficie, y se ha
contado con la presencia de unidades de la Alianza —como las agrupaciones perma-
nentes SNMG-2 y SNMCMG-2—, medios de guerra electrónica, como el JEWCS, y
de otros participantes de marinas aliadas, como una fragata francesa, un patrullero
oceánico italiano y distintos elementos proporcionados por el US Marine Corps.
Y culminando con el SINKEX-23 en aguas de Canarias, también con la presencia
de S. M. el Rey, el veterano Martín Posadillo y dos lanchas de instrucción Alfa-Indias
—en las que muchos comenzamos nuestras andanzas marineras— fueron el blanco de
misiles Harpoon, Penguin, bombas GBU-12 e incluso de un misil Exocet lanzado
desde la corbeta saudí Hail. Un broche de oro para un mes de junio muy intenso y
provechoso.
Además de esta intensa actividad, junio nos trajo muy buenas noticias. El Consejo
de Ministros del día 27 adoptó un acuerdo autorizando compromisos de gasto con
cargo a ejercicios futuros a fin de posibilitar la adquisición de dos buques de acción
marítima (BAM III). Estos dos BAM cubrirán el hueco que dejan dos veteranas
corbetas de la clase Descubierta: las dos Infantas (Elena y Cristina) que, con más de
40 años en sus cuadernas, ya han cumplido, con creces.
En cuanto al contenido de este número, comenzamos nuestros artículos con tres
homenajes. El primero de ellos, a los dos fallecidos en el primer accidente de la Aero-
náutica Naval, del que el 20 de junio se cumplieron 100 años: el teniente de navío
Vicente Cervera y Jiménez-Alfaro y el contador de navío Juan R. Suárez de Tángil.
El segundo es un tributo a los soldados de Infantería de Marina José Rama Varela
y Antonio Cancela Rodríguez, fallecidos el 5 de junio de 1895 en una acción cierta-
mente heroica en Piedra Picada, Cuba. El autor, además, describe sus esfuerzos para
que a ambos se les concediera la Cruz Laureada de San Fernando.

2023] 5
CARTA DEL DIRECTOR

El tercero —en dos artículos— está dedicado a los miembros de la Escala de

Suboficiales de la Armada. El primero de ellos explica las características del modelo
de «aprendices de la Armada», que estuvo vigente entre los años 1861 y 1931, y
cuyos miembros fueron los precursores de nuestros actuales suboficiales. En el
siguiente apartado —incluido en los temas de interés profesional—, con ocasión del
80 aniversario de la instalación de la Escuela de Suboficiales en su actual emplaza-
miento, su director hace un recorrido histórico de estas ocho décadas y describe —con
evidente orgullo— la configuración actual y los retos de futuro que ha de afrontar la
formación de los que, acertadamente, denomina «la columna vertebral de la Armada».
Continúan nuestros temas de interés profesional con una descripción de los desa-
fíos a los que se enfrentan las personas relacionadas con la mejora de los procesos de
enseñanza, con una interesante propuesta consistente en la utilización del programa
TOPFAS para gestionar la información asociada a dichos procesos.
Nuestros dos siguientes artículos están dedicados al escenario geopolítico actual;
en el primero, se analiza la nueva política de defensa de Japón. En el segundo, los
retos en materia de seguridad en el Magreb. Este último es la segunda entrega de
los cuatro que anunciamos en nuestro número de mayo sobre la situación en el arco
marítimo que va desde el golfo de Guinea hasta el Índico, pasando por el Mediterráneo.
El apartado que le sigue trata también de retos; en este caso, el de la gestión del
importante patrimonio inmobiliario de la Armada.
Continuamos con una descripción de las limitaciones del actual simulador de
control de averías del CISI —próximo a cumplir la «edad de jubilación» (65 años)—
y las características del nuevo simulador propuesto por la Armada para darle el nece-
sario relevo.
Cerramos la sección de temas profesionales con un recordatorio de los distintos
métodos de punteo pasivo, unas técnicas con las que nuestros compañeros submari-
nistas están muy familiarizados, pero no tanto los miembros de las dotaciones de otras
unidades de la Armada.
En este período del año se celebran las tradicionales ceremonias de Jura de Bande-
ra y Entrega de Reales Despachos en distintas escuelas de la Armada. Desde la redac-
ción de la REVISTA damos nuestra enhorabuena a los egresados, que en breve llegarán
a las distintas unidades de la Armada cargados de ilusión y a los que solemnemente
jurarán «derramar en defensa de la soberanía e independencia de la Patria, de su
unidad e integridad territorial y del ordenamiento constitucional, hasta la última gota
de [su] sangre».
El mes de julio nos trae también la festividad de nuestra Patrona, la Virgen del
Carmen. Desde aquí queremos asimismo felicitar a todos los componentes de la
Armada y a todos los hombres y mujeres de mar.
Por último, al comenzar el paréntesis estival, deseamos a todos nuestros lectores
un feliz verano, con un recuerdo especial para todos aquellos miembros de la Armada
que, en cumplimiento de su deber, pasarán estas fechas alejados de sus seres queridos.
Con un respetuoso abrazo, quedo a las órdenes y a la disposición de todos los
lectores.
Pedro José SÁNCHEZ ARANCÓN

(reserva)

6 [Julio
EL PRIMER TRIBUTO DE SANGRE.
CENTENARIO DEL PRIMER
ACCIDENTE MORTAL
DE LA AERONÁUTICA NAVAL
José Emilio REGODÓN GÓMEZ

«Además de los peligros propios de la especialidad, que por cierto libremente

habéis elegido, vais a padecer otros procedentes de algunos sectores de la propia
Marina, que no ha visto con simpatía este injerto de novísima técnica en su
mentalidad tradicional, y otros de sectores militares que, presididos por el general
Douhet, propugnan una sola aviación para todos los pilotos, con independencia de
su cuerpo de procedencia.»

Palabras de bienvenida del entonces capitán de corbeta Cardona (jefe de la

Aeronáutica Naval y director de su Escuela) a los nueve oficiales del Cuerpo
General de la primera promoción de pilotos navales de la Armada. Barcelona,
enero de 1921.

Actores de reparto para una tragedia

IECISÉIS de junio de 1923. El Dédalo, al

mando del capitán de corbeta Fernández y
García-Zúñiga, había zarpado del puerto de
Barcelona para rectificar agujas, fondeando
en el antepuerto al finalizar. Al día siguiente,
al resto de la División Naval de Aeronáutica
se le unía el destructor contratorpedero Audaz,
mandado por el capitán de corbeta Pascual del
Pobil, y las lanchas gasolineras H-3 y H-4
(exbritánicas, tipo ML). Así, toda la Divi-
sión, que había sido constituida en enero de
1922 y se encontraba al mando del capitán
de fragata Pedro María Cardona Prieto, dejó
por la popa la costa catalana y comenzó su viaje de prácticas, arrumbando a
Menorca.

2023] 7
TEMAS GENERALES

Puerto de Mahón, 20 de junio de 1923. Un hidroavión Macchi M.18 amerizando en la ría de

Mahón en proximidades del Dédalo, con éste en operaciones de vuelo fondeado en cala Figuera.
(Foto: vía L. Alejandre)

El Dédalo fue el primer buque portaeronaves de la Armada (más precisa-

mente Estación Transportable de Aeronáutica Naval). En origen era un
mercante construido en los astilleros Swan Hunter & Wigham Richardson, en
Newcastle, Reino Unido. Botado en 1901 y entregado a su armador, la naviera
alemana Deutsche Dampfschifffahrts-Gesellschaft de Bremen, en 1902.
Procedente de la India con el nombre de Neuenfels, quedó internado en Vigo
en 1914. En 1918, tras finalizar la Primera Guerra Mundial y junto con otros
seis mercantes alemanes incautados, fue transferido al Gobierno español
(Ministerio de Fomento), y renombrado España N.º 6, como parte de las
compensaciones que Alemania tuvo que pagar tras la guerra y como resarci-
miento por los hundimientos de buques mercantes españoles por ataques de
submarinos del káiser. En octubre de 1921 quedó adscrito a la Armada en
espera de su utilización militar y, tras obras de acondicionamiento por valor
de cuatro millones de pesetas de la época en los talleres de Nuevo Vulcano de
Barcelona, fue rebautizado Dédalo, quedando listo en mayo de 1922. Con una
eslora de 127 m, 9.900 toneladas de desplazamiento a plena carga y una dota-
ción de casi 400 hombres, su único eje le daba un andar de hasta 10 nudos,
con una autonomía de crucero de 3.000 millas. Su capacidad para embarcar
aeronaves resultó de entre 20 y 25 hidros en popa, más dos dirigibles SCA en
proa.

8 [Julio
 TEMAS GENERALES

El Audaz, por su parte, había llegado a su último tercio de vida. Construido

en los astilleros Thomson-Clydebank del Reino Unido y entregado a la Arma-
da en 1898, este destructor de la clase Furor, con sus 70 metros de eslora y
380 toneladas de desplazamiento, no llegaría a participar en la guerra hispano-
norteamericana de 1898 (pese a que se le consideró primero para una finta en
el Atlántico, siendo parte de la escuadra de reserva del almirante Manuel de la
Cámara; luego llegó a ser remolcado hasta el canal de Suez para intentar soco-
rrer a las provincias españolas de las Filipinas, antes de recibir nuevas órdenes
de regresar a la Península). Así, y tras tomar parte activa en diversas operacio-
nes navales frente a Marruecos, en 1922 se incorporó a la recién creada Divi-
sión Naval de Aeronáutica en calidad de buque auxiliar y de apoyo. En esta
última misión se desempeñó hasta ser dado de baja en junio de 1924.
En esta singladura de junio de 1923, el Dédalo llevaba a bordo nueve
hidroaviones biplanos Macchi M.18, además de un dirigible SCA inflado con
hidrógeno estibado en su ingeniosa bodega de proa y listo para ser lanzado y
recuperado a bordo mediante el puntal de anaveo de la proa. La Aeronáutica
Naval llegó a disponer de 17 hidroaviones monomotor Macchi M.18, pudien-
do el Dédalo transportar hasta 20 de estos hidros u otros de similares dimen-
siones. Los hidros de canoa Macchi M.18 se produjeron en los talleres de la
Aeronáutica Naval de Barcelona, en sus versiones de exploración y de escuela.

Estación Transportable de Aeronáutica Naval Dédalo atracada en el malecón de La Curra,

Cartagena, 1920. Obsérvese cómo sobresalen por el costado las alas de los hidroaviones
Felixstowe «Flying Boat» F-3A. A popa, planos de aparatos estibados provisionalmente a modo
de quitavientos. (Foto: Armada)

2023] 9
TEMAS GENERALES

Los primeros modelos estaban provistos de un motor Isotta Fraschini de 160

CV, que les permitían una velocidad máxima de 86 nudos y 33 de amaraje.
Con un techo de unos 5.000 pies, su autonomía era del orden de dos horas y
media. Los Macchi M.18 montarían posteriormente motores Hispano de 150
CV, cuya evolución a partir de 1927 llevó a la fabricación de 26 unidades de
la versión M.18 AR (Alas Replegables), dotadas con motores Isotta Fraschini
de 250/270 CV. Los M.18 recibieron inicialmente un camuflaje estilo Primera
Guerra Mundial, que más adelante sería descartado. Con una dotación de tres
personas (piloto y observador en la cabina de vuelo y artillero en la ametralla-
dora proel), los Macchi M.18 podían armarse con una ametralladora Vickers
de 7,7 mm y hasta cuatro bombas en sendos puntos de anclaje subalares.

La primera visita de la Aeronáutica Naval a Mahón

Ésta era la primera vez que la División Naval de Aeronáutica visitaba

Mahón, que era la patria chica del capitán de fragata Cardona (conocido como
don Pedro), y de cuya Base Naval había sido jefe, así como de la Estación
Torpedista de Fornells. El Dédalo arribó en Fornells la noche del 17 de junio.

Portahidroaviones (Estación Transportable de Aeronáutica Naval) Dédalo (ex-Neuenfels)

en 1922. (Fuente: Erlenmeyer. Wikimedia Commons)

10 [Julio
 TEMAS GENERALES

Hidroavión Macchi M.18 amerizando en el puerto de Barcelona. (Foto: Armada)

Al amanecer del 18 se levantó mar y viento, que arreció durante el día. En

vista del cariz del tiempo, se decidió entrar de arribada en Mahón, largando
los remolques de las lanchas gasolineras a sotavento de la isla del Aire. A las
dos y media entraba el Dédalo en Mahón y quedaba fondeado en cala Figuera.
A continuación, se arrió un hidro que voló sobre la ciudad y sus alrededores
ante la admiración de los naturales de la isla, que contemplaban, en su mayo-
ría por primera vez, el vuelo de un hidroavión. El entusiasmo fue extraordina-
rio en Mahón, y su pueblo tributó a las dotaciones de la División un recibi-
miento apoteósico.
La relevancia del hecho se testimonia en las portadas con que los diarios
mahoneses abrían el 19 de junio de 1923: «Llegada de la División Naval de
Aeronáutica» (El Bien Público) y «El Dédalo en nuestro puerto» (La Voz
de Menorca). En el primero de ellos se podía leer: «La noticia de que la Divi-
sión Naval de Aeronáutica, dado el tiempo reinante, en lugar de fondear en
Fornells fondearía en este puerto, circuló rápidamente por nuestra ciudad y los
pueblos cercanos, y así cuando el vigía de Binisermeña hizo la señal anuncian-
do que el convoy hallábase a la vista, comenzó a afluir gente al puerto y a las
dos de la tarde ya se veían los miradores y andenes de Levante ocupados por
un enorme gentío que engrosaba por momentos… El Jefe de la División Naval
de Aeronáutica, nuestro ilustre y querido paisano, don Pedro M.ª Cardona,
Capitán de Fragata, no quiso defraudar las esperanzas de aquella multitud en
los andenes congregada y ordenó fuera botado al agua un hidroavión».

2023] 11
TEMAS GENERALES

Hidroavión Macchi M.18 adaptado por el autor para adecuación histórica a la fecha de 1923.
(Fuente: Fundación Museo Naval)

Continuaban esos diarios elogiando el vuelo y las evoluciones del hidro-

avión, significando que había sido la primera vez que un aeroplano surcaba los
aires de la ciudad mahonesa, y anunciaban que si el tiempo (es decir, la meteo-
rología) lo permitía, se desarrollaría el plan de prácticas acordado para las aero-
naves del Dédalo. De igual modo, en los días siguientes, ambos periódicos
fueron dando detalles de lo que representaba la Aeronáutica Naval para España.

Aquel 20 de junio de 1923

El miércoles 20 de junio amaneció nublado y feo en la ría de Mahón.

Alrededor de las nueve de la mañana, el jefe de la Aeronáutica Naval ordenó
que un aparato saliera a «probar el aire» —que es como se llamaba a experi-
mentar en un vuelo corto— para ver si las condiciones atmosféricas de mar y
viento eran aceptables para realizar vuelos de entrenamiento o de otra clase.
Era habitual esa práctica cuando el cielo no estaba despejado para certificar
que las condiciones eran aceptables para el desarrollo del resto de la progra-
mación de la jornada. Frecuentemente, el mismo capitán de fragata Cardona
iba de observador, cualquiera que fuera el piloto al que correspondiese la
prueba, para la cual rutinariamente se seguía un turno. Ese día el jefe de
la Aeronáutica Naval y director de la Escuela no faltó a su costumbre y voló
de observador en un hidroavión Macchi M.18, concretamente en el E, pilotado
por el teniente de navío Vicente Cervera. El aparato despegó y dio una amplia
vuelta por la isla para hacer observación y recabar datos para el posterior
desarrollo del plan de prácticas del resto de las aeronaves. Tras completar esa
tarea, regresó a cala Figuera y amaró cerca del Dédalo, donde fue recogido

12 [Julio
 TEMAS GENERALES

Teniente de navío Vicente Cervera Contador de navío Juan R. Suárez de Tángil.

y Jiménez-Alfaro. (Foto: Armada) (Foto: Armada)

por el bote automóvil de servicio utilizado para hacer los relevos de pilotos y
observadores de los hidroaviones antes y después de cada vuelo.
Tras esas evoluciones, Cardona sentenció que las condiciones eran favora-
bles. Como se recogía en la Crónica de la Aeronáutica Naval española,
«… Estaba claro que, después de la prueba, aunque uno creyese que el tiempo
era malo, si D. Pedro, de vuelta a bordo del Dédalo, decía “¡a volar!”, todo
comentario era ocioso y todo el mundo volaba».
Con Cardona desembarcado del Macchi M.18, ocupó su puesto de obser-
vador en la barquilla del hidro E el habilitado del Dédalo, el contador de
navío (1) Juan R. Suárez de Tángil y Angulo, que no había volado nunca e iba
a recibir ese día su bautismo del aire.

El accidente

Se pueden encontrar hasta tres versiones similares del accidente. Así, en la

Crónica de la Aeronáutica Naval española se refiere que: «… El hidro despegó,

(1) Contador de navío: empleo del antiguo Cuerpo de Administración de la Armada equi-
valente a capitán o teniente de navío.

2023] 13
TEMAS GENERALES

El capitán de fragata Cardona en la cubierta del Dédalo en 1923 delante de un hidroavión.

(Foto: Armada)

elevándose normalmente, dirigiéndose hacia la Mola y, al encontrarse sobre el

lugar denominado “Los Freus”, a unos 300 metros de altura, entró en pérdida
de velocidad, llegando así hasta tierra, produciéndose un violentísimo choque
que destrozó materialmente el aparato, pedazos del cual aparecieron a algunos
cientos de metros del lugar donde cayó el hidro. Los cuerpos de sus tripulan-
tes quedaron tan desfigurados que apenas sí podían reconocerse».
Otra versión local apunta que, una vez en vuelo y dando una vuelta sobre
cala Figuera, al efectuar la segunda y al hacer un viraje a la altura de la Mola,
desde tierra los espectadores vieron cómo una gran chispa eléctrica se produ-
cía en el aparato e instantáneamente capotaba el hidro (otras fuentes apuntan a
que entró en barrena) en dirección a Los Freus. Fue tal la magnitud del impac-
to que los numerosos asistentes vieron saltar las astillas del fuselaje, dando
por supuesto que se había destrozado. Y una última versión describe que la
causa del accidente fue un remolino de aire. Según ésta, el remolino habría
hecho que el hidro perdiera estabilidad y se precipitase contra las rocas de Los
Freus. También se especulaba con que el piloto pudo perder el control del
aparato al haber sido lanzado fuera de la cabina de pilotaje por la fuerza
del remolino.

14 [Julio
 TEMAS GENERALES

Los restos del accidente en Los Freus.

(PONS VILLALONGA, A.: Historia de la Aviación en Menorca)

Sin un informe de investigación del accidente (harían falta más de 60 años

para que la Armada implantase a mediados de 1980 su Programa de Seguridad
de Vuelo, que tan excelentes resultados sigue proporcionando), las causas del
mismo aún no han sido concretadas y únicamente nos quedan los recuerdos
históricos de sus consecuencias.

Dos muertos encima de la mesa: el postaccidente

Éste fue el primer accidente mortal de la Aeronáutica Naval, a los dos años
y medio de su creación en septiembre de 1920 (2).
El teniente de navío Vicente Cervera y Jiménez-Alfaro, hijo del teniente de
navío de 1.ª clase (capitán de corbeta) Vicente Cervera Topete y sobrino
de Pascual Cervera y Topete (3), tenía 25 años a su muerte. Formaba parte de la

(2) La Aviación Naval en España fue creada por Real Decreto de 15 de septiembre de 1917
de S. M. Alfonso XIII. En septiembre de 1920 se cambió su denominación a Aeronáutica Naval
para englobar tanto a los medios de aviación como al previsto material de aerostación de próxi-
ma incorporación.
(3) Ministro de Marina entre diciembre de 1892 y marzo de 1893. Jefe de la Escuadra de
Operaciones de las Antillas al estallar la guerra hispano-estadounidense en 1898. Comandante
de las fuerzas españolas en el combate de Santiago de Cuba del 3 de julio de 1898. Sobreseído
el procedimiento iniciado contra él tras la derrota, fue nombrado senador vitalicio en 1903.
Falleció en 1909. Desde 1916 sus restos descansan en el Panteón de Marinos Ilustres de San
Fernando, Cádiz.

2023] 15
TEMAS GENERALES

Cortejo funerario en la confluencia de las calles Cos de Gracia y Virgen de Gracia. En el centro
de la imagen el capitán de fragata Pedro María Cardona Prieto, primer jefe de la Aeronáutica
Naval. (PONS VILLALONGAS, A.: Historia de la Aviación en Menorca, vía Asociación de
Amigos del Museo Militar de Menorca: Vilafranca Bosch, J. y Villalonga Sintes, A. F.)

El capitán de fragata Cardona en el cortejo fúnebre. (Foto: Armada)

16 [Julio
 TEMAS GENERALES

primera promoción (enero de

1921) de pilotos navales de la
Aeronáutica Naval, com-
puesta por un teniente de
navío y ocho alféreces de na-
vío, todos del Cuerpo General
de la Armada. Había volado
todos los tipos de aviones que
tenía la Escuela, incluido el
Savoia-13. Además, había
tomado parte, como piloto, en
numerosos vuelos en África y
había presenciado en Londres
las pruebas de los aviones
torpederos Swift recién adqui-
ridos.
Por su parte, el contador
de navío Juan R. Suárez de
Tángil y Angulo, también
abogado y procedente de una
distinguida familia madrileña,
tenía 30 años y estaba destina-
do como habilitado en el
Dédalo. Había solicitado en Traslado de los ataúdes a hombros de sus compañeros
hasta el panteón de la familia Cardona. (Foto: Armada)
varias ocasiones su bautismo
de aire, y aquel 20 de junio el
teniente de navío Cervera consideró que podía ser un buen momento.
Según refleja la Crónica, «… La impresión en Mahón fue tremenda. A sus
compañeros les parecía que estaban todos bajo los efectos de una pesadilla.
Don Pedro, todo carácter, pero todo corazón, y que sólo unos minutos antes
había volado en el mismo aparato y con el mismo piloto, y que ya no existían,
pronunció éstas o parecidas palabras: “Estamos aquí para aprender y ser útiles
a la Marina. Y si es preciso, a morir por ella”. Su voz era potente y persuasiva,
pero no pudo evitar que sus ojos se humedecieran». La prensa local lo reseñó
en estos términos: «El espectáculo que se ofreció a la vista de los que acudie-
ron en su auxilio no podía ser más desconsolador. El aparato, totalmente
destrozado y, entre sus restos, los cadáveres de los infortunados aviadores
destrozados convertidos en una masa informe».
Al día siguiente del accidente, jueves 21 de junio, y bajo una lluvia con-
tinua impropia de la estación, se llevaron los restos al cementerio sobre dos
armones de artillería. El desfile fúnebre duró más de dos horas; si la llegada
de los buques fue un motivo de júbilo al que se unió toda la isla, a este acto se
incorporó todo el pueblo sin distinción de clases. Las casas por donde pasó el

2023] 17
TEMAS GENERALES

Lápidas de los fallecidos en el subsuelo del panteón 14 del primer ensanche del cementerio
mahonés. En 2021 se produjo el traslado de los restos mortales del panteón de la familia Cardo-
na al Panteón Militar del Cementerio de Mahón. (Fuente: Asociación de Amigos del Museo
Militar de Menorca)

cortejo lucían colgaduras y

crespones negros y se arroja-
ban flores sobre los armones
desde los balcones. Una emo-
tiva demostración de dolor,
difícil de olvidar para los que
la presenciaron.
A la entrada del cemente-
rio, los restos de las víctimas
fueron llevados a hombros de
don Pedro y de los tenientes
de navío Antón, Montís y del
alférez de navío Arbolí, y
enterrados en el panteón de la
familia de don Pedro.
La esquela de Cervera y de
Suárez de Tángil fue publica-
da en los periódicos del vier-
nes 22 de junio: «… fallecidos
el 20 del actual en accidente
de aviación, víctimas del
cumplimiento del deber. Los
jefes y oficiales de la Armada,
Esquela en el diario La Voz de Menorca publicada actualmente en Menorca, al
el viernes 22 de junio de 1923. recordar a las Autoridades,
(Foto: Ministerio de Cultura) Corporaciones y pueblo de

18 [Julio
 TEMAS GENERALES

«Glosas sobre la caída del hidroavión». (Colección de Joan Bagur Truyol)

Mahón tan sensible desgracias, ruegan les tengan presentes en sus oraciones y
se sirvan asistir a los solemnes funerales que, en sufragio de sus almas, se
celebrarán mañana sábado a las diez en la iglesia parroquial de Santa María. No
se invita particularmente».

Su muerte no fue el final. A modo de epílogo

Hasta aquí el relato de este primer tributo de sangre de la Aeronáutica

Naval que se puede encontrar en las crónicas, al que en sucesivos años segui-
rían otros en diferentes actos de servicio. El siguiente, en combate, menos de
un año después: el 2 de octubre de 1924, cuando un hidro Savoia S-16 bis
de la dotación del Dédalo recibió impactos de fusilería rifeña a la altura de la
playa de Tiguisas (Marruecos) (4). Pero ésa y otras historias podrá buscarlas
el lector interesado en la bibliografía que adjuntamos.

(4) Próximo al actual municipio de Bni Bouzra. Los impactos afectaron a un tubo de
conducción de gasolina, lo que obligó a un amaraje de emergencia. Con el hidro a 500 metros
de la playa, el avión siguió recibiendo fuego de los rifeños parapetados tras las rocas. Mientras
el piloto hacía por reparar la avería y el observador repelía el fuego con su ametralladora de
proa de 7,7 mm, otro Savoia S-16 batía los emplazamientos rifeños con hasta 10 bombas,
logrando dispersarlos. El Savoia amarado fue auxiliado por el buque Torpedero N.º 13, que

2023] 19
TEMAS GENERALES

Nuevo monumento instalado en junio de 2023 en proximidades del lugar del accidente en Los
Freus. Al fondo, la Fortaleza de la Mola. (Foto: teniente de navío Iván Krakhmaloff Moreno)

Con ocasión del centenario de la muerte del teniente de navío Cervera y

del contador de navío Suárez, tuvo lugar en Mahón el pasado 20 de junio de
2023 un acto militar de homenaje y reconocimiento a éstos y a todos los
caídos en acto de servicio de la Armada en accidente aeronaval, con la coloca-
ción de una placa en la Fortaleza de la Mola. Presidió el acto el almirante jefe
de Apoyo Logístico, en representación del almirante jefe de Estado Mayor de
la Armada, como piloto naval más antiguo de la Armada. Le acompañaron los
capitanes de navío jefe de la Sección del Arma Aérea del Estado Mayor de la
Armada y el comandante de la Flotilla de Aeronaves, además de diversas
autoridades civiles y militares de Mahón, Menorca y de su Comunidad Autó-
noma. Durante el acto, la dotación de vuelo del helicóptero AB-212, de la
Unidad Aérea Embarcada (UNAEMB) de la fragata Reina Sofía, de regreso de
su despliegue de cinco meses en la operación Atalanta en aguas del océano
Índico, tomó próximo al acto, depositando una corona de flores junto a la
placa conmemorativa.

entró en acción haciendo uso de toda su artillería y fusilería contra la costa enemiga, cerrando
distancias con el hidro para remolcarlo. Pudo así salvar la vida el piloto, pero no el alférez de
navío Jorge Vara y Morlán, que cayó en su puesto de observador acribillado a balazos en cabe-
za y pecho.

20 [Julio
 TEMAS GENERALES

Valga este artículo como debido recuerdo a los 53 caídos de la Aeronáutica

Naval entre 1917 y 1954, y a los 48 de la Aviación Naval desde 1954 a nues-
tros días (5).

Vosotros, compañeros, voláis ya más alto.

BIBLIOGRAFÍA

Archivo-Museo «Álvaro de Bazán» (Viso del Marqués, Ciudad Real): «Cuerpo General», leg.
620/1246. Referido en [Link]
Archivo Central del Cuartel General de la Armada (Madrid): «Hoja de servicios de don Pedro
María Cardona y Prieto». Referido por [Link]
cardona-y-prieto
BENEJAM GALLARDO, J. C.; SAURA NADAL, J., en [Link]
com/2017.
CARDONA COMELLAS, J., y CARDONA SUANZES, P.: «El fundador de la Aeronáutica Naval: capi-
tán de navío don Pedro María Cardona y Prieto». REVISTA GENERAL DE MARINA, agosto-
septiembre 2016.
DE LA GUARDIA Y PASCUAL DE PÓBIL, R. (1977): Crónica de la Aeronáutica Naval española.
Madrid, Editora Nacional.
Enciclopedia de la Aviación Militar Española. Tomo 2.
Fundación Museo Naval, [Link]
GUARDIA DE LA MORA, E. (2017): Un siglo de distintivos aeronavales, 1917-2017.
GUERRERO FLORES, F.; O’DONNELL TORROBA, C.; RODRÍGUEZ SOSA, V. (2023): Proa al cielo.
Marcial Pons.
Genealogía del teniente de navío Vicente Cervera y Jiménez Alfaro, vía capitán de fragata
Manuel Cervera Paz y [Link]
Instituto de Historia y Cultura Naval (2018): Cien años de la aviación naval española. LVI
Jornadas de Historia Marítima. Ciclo de Conferencias, marzo 2018. Cuaderno Monográfico
n.º 77.
Ministerio de Defensa. Secretaría General Técnica (2017): Cien años de aviación naval: 1917-
2017.
—Cien años de aviación naval: imágenes de un centenario, 1917-2017.
S EGOVIA B ENÍTEZ , M. Á.: «La Aeronáutica Naval Española, 1917-1939». Hispaviación,
[Link]

(5) Sus nombres, fechas de fallecimiento, aeronaves y lugares donde perecieron ocupan un
espacio destacado en la Escuela de Dotaciones Aeronavales como tributo a su sacrificio y ejem-
plo para las nuevas generaciones de la Flotilla de Aeronaves.

2023] 21
Fragata Santa María y Gato durante la Operación Atalanta.
(Foto: Luis María Suárez-Bárcena Florez)
 RAMA Y CANCELA:
LOS SECRETOS DE LA MANIGUA

Alexis RAMÍREZ LÓPEZ

(reservista
voluntario)

Diario de operaciones del destacamento de Aguas Claras en Holguín,

Cuba

Madrugada del 5 de junio de 1895

L fuerte, situado próximo al Puente Grande de

la Bemajagua, se halla en estado de alerta. Se
han recibido noticias de que el general Maceo
está operando en la zona y se teme que sus
tropas intenten sabotear la línea férrea que une
la ciudad de Gibara con Holguín.
Son las dos y media de la madrugada. Los
soldados se levantan y se refrescan sobre uno
de los nacientes del río Cacoyugüín. La noche
es calurosa y húmeda; no está permitido hacer
fuego ni ruido. Mientras comen unas galletas,
escuchan el sonido del arroyo, que lleva vere-
da abajo un menguado caudal.
El oficial a cargo del destacamento imparte
órdenes a un suboficial. Una vez formada la
patrulla por un sargento, un cabo y trece solda-
dos de Marina, es municionada y revistada. La
orden es proteger la vía férrea, así como el paso del tren que cada día sale de
la estación de Gibara dirección Holguín a su hora reglamentaria, las siete de la
mañana.
Comienzan a patrullar por parejas, hablan bajo y con desgana por el sueño
trastocado. Han pasado varias horas sin novedad. A las seis y cuarto de la
mañana el nuevo día comienza a despuntar y en pocas horas el sol será inso-
portable.
La humedad y la temperatura consiguen que los uniformes de rayadillo
estén desde temprano empapados en sudor, formando una segunda piel. El

2023] 23
TEMAS GENERALES

Croquis militar de la provincia de Holguín. (Foto: [Link])

correaje y el fusil no hacen cómoda la marcha entre los desniveles del terreno.
Los mosquitos, que se reproducen por miles en las aguas estancadas próximas
al naciente, se convierten en su segundo enemigo; no sólo molestan dejando
heridas que se infectan al rascarse, sino que matan a través de las enfermeda-
des que transmiten.
A unos kilómetros hacia la costa, en Gibara, el silbido de la locomotora
anuncia su salida. A una velocidad que no supera la del trote de un caballo,
comienza su recorrido atravesando los muros y las torres defensivas de la
ciudad. Sus pesadas ruedas y ejes mueven dos vagones de pasajeros y tres de
mercancías provenientes de la península, así como bultos y cajas de frutas con
destino a Holguín. Avanza el tren con sus vagones por el llamado camino de
hierro de vía estrecha, dejando a sus espaldas la bahía donde siglos antes fon-
dearon las naves del almirante Colón. Atravesando las ricas zonas de cultivo y
manigua, se suceden las palmeras reales y la suavidad del terreno. El espeso
verdor, mezclado con el dorado color de los potreros, hace del paisaje un falso
lugar de paz y remanso. Se huele el miedo entre los viajeros, mientras el humo
de la máquina se cuela en los vagones. El tren va escoltado por varios soldados

24 [Julio
 TEMAS GENERALES

destacados en Gibara. Apostados con sus armas en ristre en las ventanas,

saben que el enemigo acecha desde la maleza. Pocos días atrás las tropas del
general Maceo habían hecho amago de asaltar la ciudad fortificada, más por
hostigarla que por tener alguna posibilidad de invadirla.
Nuestra patrulla continúa su recorrido paralelo a la vía sin novedad. El sol
está quemando y cada uno se pierde en sus pensamientos. En el punto llamado
Piedra Picada, José y Antonio, dos jóvenes soldados que forman una de las
parejas de la patrulla, ven salir de entre la manigua una fuerte avanzada
mambí que ocupa la vía. Los primeros disparos de nuestros soldados no se
hacen esperar tras verificar que son enemigos. La reacción es instintiva, los
otros compañeros de la patrulla, al ver la superioridad numérica del enemigo,
se repliegan, no sin antes aguantar en la posición por un tiempo.
Para algunos será el comienzo del calvario; para otros, una mala muerte.
Al otro lado de la línea, un negro de voz grave les conmina a rendirse perdo-
nándoles la vida. Pero los dos fusiles Remington ya no dejarán de escupir
fuego en las sucesivas descargas. Mientras nuestros soldados hacen frente a
una avanzada enemiga muy superior, el grueso de las tropas de Maceo se sitúa
al noroeste de la Loma de Guajabales como medida de protección y oculta-
miento.
Nuestro tren, que ha partido de Gibara, llega a la estación-almacén de
Auras a las 09:32. El jefe de la estación de Aguas Claras avisa de que en
dirección al puente de Jobabo se han sentido descargas y fuego graneado, y
que para allá han salido fuerzas del destacamento de Aguas Claras. Al enterarse

Loma de Jobabo. (Fotografía facilitada por el autor)

2023] 25
TEMAS GENERALES

Vista parcial de Aguas Claras. (Fotografía facilitada por el autor)

de ello Franquiz, el administrador de la empresa del ferrocarril, que va en el

tren ordinario, dispone que éste se detenga en Auras y que la locomotora de
carga, que ha salido al amanecer para Jobabo a proveerse de leña, regrese para
Auras.
En esos momentos el comandante del destacamento de Auras, el teniente
coronel Galindo, se embarca en el tren con la 5.ª Compañía del Regimiento de
La Habana en dirección a Aguas Claras, donde se ha abierto fuego entre la
fuerza que custodia la vía férrea y una numerosa partida insurrecta. Llega al
poblado a las 9:55 y sale de inmediato a realizar un reconocimiento al lugar
del suceso, sin resultados, pues el enemigo se ha retirado de la zona. Regresa
la compañía al destacamento de Aguas Claras a las 19:00, donde coge el tren
en dirección Auras, y allí come el rancho y pernocta.
Más tarde, a las 11:30, la 6.ª Compañía del Regimiento de La Habana, al
mando del comandante Julio Díaz de la Torre —que como oficiales tenía
al capitán José Barba; tenientes Diego García, Víctor Bustamante, Saturnino
Carrascal, y alférez Cardenio Romero, todos de Infantería de Marina—, salen
en columna del destacamento con el objetivo de hacer un minucioso reconoci-
miento en la línea telegráfica y telefónica, que no funciona. Al llegar al punto

26 [Julio
 TEMAS GENERALES

denominado Piedra Picada, se observa que la línea se halla cortada en distin-

tos puntos, y la columna procede a intentar recomponerla.
Mientras dura esta operación, se practica un reconocimiento que revela que
la vía férrea está interrumpida a consecuencia de haber sido levantados los
raíles de un trozo de ella. Asimismo, y tras una inspección de la zona, sobre
las lindes de un desmonte de la misma vía se encuentran los cadáveres de dos
soldados de Infantería de Marina con numerosas heridas de bala y machete.
Con la ayuda de unos operarios y una vagoneta, dispone el jefe de la
columna que sean de inmediato trasladados a Aguas Claras. Los referidos
fallecidos están sin armamento ni correajes, y a su lado se hallan numerosos
casquillos vacíos que prueban la heroica defensa que de su puesto han hecho
los soldados; llegan a Aguas Claras a las 14:00. La columna queda a las órde-
nes del teniente coronel de la Guardia Civil Enrique Galindo. Dadas las nove-
dades en el destacamento, los cadáveres son trasladados en tren a Auras, cele-
brándose en la iglesia fortificada de Loma de la Cruz las honras fúnebres.
Asiste al sepelio una de las figuras más destacadas e influyentes de la zona, el
diputado a Cortes Longoria. Los nombres de los malogrados soldados son

Iglesia de Loma de la Cruz. (Fotografía facilitada por el autor)

2023] 27
TEMAS GENERALES

José Rama Varela y Antonio

Cancela Rodríguez. No hay
petición de recompensas para
ellos por parte de los mandos
a su cargo ni por el comandan-
te militar de la plaza de Hol-
guín, el general Álvaro Suárez
Valdés y Rodríguez San Pe-
dro, al contrario de lo que
ocurre con los compañeros
que salen con vida de esta
acción y que sí las reciben.
Pasan las semanas, y el 24
de agosto toma el nuevo
mando de la plaza del tercer
distrito militar de Holguín el
general Ramón Echagüe y
Méndez Vigo, el cual conoce
el acto heroico, pues hizo una
visita diecinueve días después
Ó́ leo de general Ramó n Echagü e y Mendé z Vigo del suceso en Piedra Picada y
(Imagen: [Link]) pernoctó en el destacamento
de Aguas Claras esa noche.
El 15 de diciembre el general Echagüe se traslada desde su comandancia
militar de Holguín al destacamento de Aguas Claras, donde es inaugurado un
fuerte sufragado por la empresa de ferrocarriles. Con nutrida participación de
personalidades, unidades y lugareños, el general lo bautiza con el nombre
de Fuerte Rama-Caneda (el apellido real es Cancela, por error en su filiación).
Pasan diecisiete años y la vieja pátina del tiempo ha borrado en las mentes
de unos y otros lo ocurrido. Es el coronel Cristóbal Muñoz y Fernández el que
rescata de la historia y de la justicia esta hazaña; un noble y humilde gesto que
marcará de manera profunda al Cuerpo de nuestra Infantería de Marina.
Demos la palabra a nuestro coronel a través del discurso que fue publicado en
el Correo de Cádiz en 1912, para que el lector tenga una información más
completa de lo sucedido:

«Ampliando las notas publicadas esta mañana, damos cuenta del discurso
pronunciado en San Fernando, en el solemne acto de ayer, por el coronel
señor don Cristóbal Muñoz, y que por falta de sitio no pudimos insertar:

“Señores: mi presencia en este acto no es sólo para corresponder a la invi-

tación con que me han honrado mis antiguos compañeros de armas, deferentes
a mi iniciativa promoviendo la formación del expediente que ha salvado del

28 [Julio
 TEMAS GENERALES

olvido el memorable acontecimiento que celebramos, sino también al imperio-

so deber de cooperar al homenaje de admiración con que hoy nos honramos
descubriendo la lápida que ha de perpetuar la memoria de los soldados José
Rama y Antonio Cancela, que haciendo frente a dos mil insurrectos en la últi-
ma campaña de la isla de Cuba, con un valor sin ejemplo llevado al heroísmo,
hicieron memorable la fecha de 5 de junio de 1895, sacrificando sus vidas en
aras de la Patria, y consiguiendo que sus nombres se esculpiesen sobre los
muros del fuerte que posteriormente se emplazó en el mismo sitio en que
fueron inmolados aquellos mártires del deber y escribieron una página más en
la Historia de este Cuerpo que, celoso en conservar los gloriosos laureles que
nuestros mayores nos legaron, hemos prodigado los actos de valor, disciplina
y lealtad en cuantas ocasiones se han presentado, haciendo de actualidad el
lema que la fama concedía a nuestros tercios de valientes por mar y por tierra:
habiéndose hecho estos soldados tanto más acreedores a que su memoria sea
enaltecida, colocándolos entre nuestros héroes, cuanto que por sus modestos
empleos en la Milicia hay que desechar de nuestro ánimo toda idea de ambi-
ción de medro o recompensa; quedando como único fundamento de tan subli-
me conducta ‘el sagrado cumplimiento del deber’ rindiendo culto al precepto
que nuestras Ordenanzas les imponía como centinelas avanzados (¡de defen-
der su puesto con fuego y bayoneta hasta perder la vida!).
¡¡Señores!! ¡¡Qué sublime sencillez en el hecho y cuán grandiosa conducta
la de estos gloriosos mártires!! Para que todos los aquí presentes podáis aqui-
latar la grandiosidad del hecho que hoy conmemoramos, me vais a permitir
leer uno de los párrafos del discurso pronunciado por el entonces Comandante
general de la División de Holguín, Excmo. Sr. D. Ramón Echagüe, el día 15
de diciembre de mismo año 1895. En el acto de la inauguración del fuerte
[Rama y Cancela] del que antes se ha hecho mención; tanto para rendir en este
acto un homenaje de admiración al recuerdo de aquella hermosa epopeya,
cuanto para hacer patente la excepcional importancia del hecho tan justamente
ensalzado con los elevados conceptos de dicha autoridad que vais a oír.
Terminado el fuerte y no aceptando el Excmo. Sr. General en jefe por su
natural modestia que llevase su nombre, indicó se le diese el del soldado que
más se hubiese distinguido en este Distrito. Procedí a un detenido estudio y
analizando hechos, hallé, que aquí, en este sitio, no ha mucho, escribieron con
su sangre y sellaron dos valientes soldados con sus vidas una gloriosa página
digna de conmemorarse. Dos héroes, sí, dos héroes, no por desconocidos
menos dignos de admiración y recuerdo, dieron aquí sus vidas y la sangre por
ellos derramada, al cubrir de gloria la Bandera del segundo de Marina a que
prestaron juramento, da prueba del valor, abnegación y desinterés con que el
soldado español da su vida por la Patria. Ya conocéis el hecho; mas conviene
recordarlo para que sirva a los vivos de ejemplo y de ofrenda a los muertos.
El día 5 del último mes de junio, un puñado de soldados del citado bata-
llón, que distribuidos por parejas custodiaban por este sitio la vía férrea,

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TEMAS GENERALES

fueron de improviso atacados por una partida enemiga fuerte de dos mil
hombres, al mando de los cabecillas Maceo y Raví. Los soldados José Rama y
Antonio Cancela se batieron heroicamente sosteniéndose como centinelas en
el puesto avanzado que se confiara y en el que se les encontró acribillados de
heridas de balas y machete, demostrando el número de casquillos desparrama-
dos a sus lados y los cadáveres de ocho enemigos, que conocedores de sus
deberes, supieron morir matando. ¡Señores! Sobre los muros de este fuerte,
bien pudiera colocarse una inscripción a semejanza de la que se leía en la
tumba de las Termópilas: ‘¡Viajero, detente y descúbrete!, ¡la tierra que pisas
es sagrada!’. Sea desde hoy para siempre este fuerte conocido con el nombre
de Rama y Cancela, nombres de dos héroes que pertenecieron a un cuerpo
cuya historia es tan antigua como brillante…
Señores: después de lo que acabo de leer sólo me resta hacer presente en
este acto el orgullo que me embarga por este último servicio prestado al Cuer-
po, como también mi satisfacción al ver cumplido en el día de hoy el compro-
miso de honor que tenía contraído con él, desde el año 1896, que al tomar el
mando en Cuba del 2.° Batallón del 2.° Regimiento, tuve conocimiento del
episodio que celebramos, que por su grandiosidad debería ser objeto de espe-
cial determinación, para perpetuar y popularizar la memoria de nuestros héroes
de Piedra Picada, cómo nuestros compañeros del ejército consiguieron levan-
tar en la capital de la nación el recuerdo que conserva para la posteridad el
hermoso episodio de su héroe de Cascorro.
Voy a terminar, señores, que bastante llevo cansada vuestra atención; pero
antes debo proponeros que roguemos al Excmo. Comandante General del
Apostadero aquí presente que haga llegar a su S. M. (q. D. g.) la expresión de
nuestro respetuoso saludo y adhesión, en fecha tan memorable para el Cuerpo
y solicitar del Excmo. Señor Ministro de Marina su valiosa intervención, para
que en corto plazo se proceda al correspondiente juicio contradictorio para la
concesión a nuestros héroes de la cruz laureada de San Fernando, por ser de
justicia; enviando por último a sus padres un respetuoso saludo, dándoles
noticias de este acto.»

El coronel Muñoz fue muy aplaudido. Además, esta memorable petición

por su parte no cayó en saco roto. Tras varias gestiones a alto nivel, salió
publicado en el Diario Oficial del Ministerio de Marina, núm. 116, de 30 de
mayo de 1913, el resultado de las medidas que tomó la Junta Superior de la
Armada en la sesión que se celebró el 12 de agosto de 1911. Permítanme que
reproduzca parte de esta exposición:

«…En la senda de la heroicidad, del cumplimiento del deber, de la defensa

de la Patria, del sacrificio por ella de la vida, no es posible llegar á más. No
puede nunca calificarse de excesivo lo que se haga en honor de estos héroes,
ni merece siquiera el dictado de justa correspondencia, porque aquéllos dieron

30 [Julio
 TEMAS GENERALES

su vida por la Patria cuanto podían dar: su juventud, sus ilusiones, su porvenir,
sus afectos, su vida entera. Y en circunstancias tan elocuentemente revelado-
ras de su indomable entereza, de su fiera bravura, de su altivo y sereno espíri-
tu, del ideal purísimo que inundó sus corazones y decidió su ánimo á inmolar-
se en beneficio y honra de España, que difícilmente se encontrará en la
Historia y en lo porvenir quien encarne con mejores caracteres tipo igual de
sublime abnegación y de tan acendrado patriotismo.-Conocían la inmensa
superioridad del enemigo en relación de uno á mil; no ignoraban que la muer-
te era inevitable de no entregarse; no podía impulsarles á mantener su actitud
de obstinada é inútil resistencia la esperanza de obtener galardones y recom-
pensas, no tanto por su humilde condición cuanto por la seguridad de que
sucumbirían en la tenaz lucha empeñada; y no obstante ésto, desoyen las inti-
maciones de las fuerzas insurrectas, sostiénense en sus puestos que defienden
con tesón, en campo raso, llegan á la lucha cuerpo á cuerpo acaso ya heridos,
y mueren macheteados por los secuaces de Maceo y Rabé, no sin dar muerte á
ocho de ellos, cuyos cadáveres se encontraron en derredor suyo.-Trátase de un
hecho cierto, real, apreciado ya por la Junta Superior de la Armada…»

Este importante acto no sólo reconoce la heroicidad de los dos soldados de

Marina, sino que se adoptan otras disposiciones para perpetuar sus nombres.
Así, se ordena que pasen revista a perpetuidad en las filas de su batallón, que
se coloquen en los cuarteles lápidas conmemorativas de sus gloriosas muertes
y que se den sus nombres a alguno de nuestros buques de guerra.
Y para que el merecido reconocimiento póstumo a José y Antonio fuese
pleno, en el Diario Oficial del Ministerio de Marina de 30 de mayo de 1913,
se dispone por parte del ministro de Marina Amalio Gimeno un proyecto de
ley en el que se prorroga el plazo que el reglamento de la Orden de San
Fernando concede para la formación del expediente a los soldados de Infante-
ría de Marina José Rama y Antonio Cancela. Es por ello que se nombró una
comisión en el Senado para
dictaminar sobre el caso, paso
previo para la apertura de
expediente por parte de la
citada orden para, si se cum-
plían los estrictos requisitos,
conceder dichas recompensas.
En el Diario de las Cortes,
con fecha de 30 de mayo de
1912, sale publicada la relación
de los diputados que formarán
esta comisión, compuesta por:
Gómez Llombart, Eduardo; Nombramiento de la comisió n.
Ruiz Valarino, Manuel; Barber; (Fuente: [Link])

2023] 31
TEMAS GENERALES

Riestra López, José; Pidal y Bernardo de Quirós, Pedro; Alcalá-Zamora y

Torres, Niceto, y Barrasa y Fernández de Castro, José.
En el archivo del Congreso de los Diputados se encuentra el legajo general
de proyectos número 398, titulado «De proyectos de ley del Gobierno»,
presentado en el Congreso. En la legislatura de 1911, con número 18, en el
índice de este expediente constan sólo los siguientes documentos: Proyecto de
ley y Comisión.
Estimado lector, si las ganas y la paciencia persisten y la curiosidad te
lleva a conocer el final de esta apasionante historia, continúa y te mostraré
uno de «los secretos de la manigua».
El Diario de Sesiones de las Cortes de 30 de mayo de 1913 —mismo día
en que se publicó el Diario Oficial del Ministerio de Marina reconociendo a
los dos héroes— dice: «… el Sr. PRESIDENTE: en vista de la comunicación
que acaba de leerse, se va a preguntar al Congreso si acuerda suspender sus
sesiones hasta que S. M., en uso de su Regia prerrogativa, designe nuevo
Ministerio»; es decir, el mismo día; en diferentes publicaciones oficiales, por
un lado, se reconocen los méritos a nuestros héroes, y por otro, sucede la
caída del Gobierno. En principio esto no hubiera supuesto mayor problema,
pero los inexplicables caminos del destino hacen que la comisión no se forme
por el devenir histórico en el que España se verá inmersa, como veremos a
continuación.
La crisis parlamentaria de 1913-1917 significó un conflicto abierto entre
dos partidos que intentaban mantener el statu quo del poder, mientras otros
minoritarios querían acabar con esta situación. Estos turbulentos actos produ-
jeron la quiebra del sistema de relaciones parlamentarias asentado en los
primeros tres lustros de la Restauración. El Partido Conservador y el Partido
Liberal ejercían el monopolio sobre el acceso al gobierno, en tanto que el
resto de los grupos minoritarios tenían un protagonismo residual. Entre los
años 1917-1923 se produce una cascada de fracasos totales en el gobierno,
hasta que en 1923 el general Primo de Rivera, apoyado por Alfonso XIII, rija
los destinos del país.
La comisión designada para abordar el caso Rama y Cancela no prosperó.
En 1913 se constata que hubo casi cinco meses de interregno parlamentario.
Esto quiere decir que apenas hubo actividad en el Parlamento, lo que causó
que en la práctica muchos de los trabajos quedaran pendientes. Tras décadas
de impotencia, el velo del tiempo volvió a impregnar de olvido un acto de
justicia que volvía a quedar, con resignación, pendiente.
Han transcurrido 128 años de la gloriosa acción y 110 desde que nuestro
apreciado coronel consiguiera el merecido reconocimiento para José y Anto-
nio. Como el Quijote, que no pudo luchar contra los designios de los molinos
de la historia, pero que dejó escrita la hebra para que en un futuro fuese posi-
ble retomar el caso.

32 [Julio
 TEMAS GENERALES

El proyecto «Rama y
Cancela: los secretos de la
manigua» comienza en el año
2013 con mi primera visita a
Cuba, interesado por el lugar
donde se celebró el combate
de Piedra Picada, en el Puente
Grande de la Bemajagua y la
Loma de Guajabales. Ha sido
un trabajo pausado, no exento
de dificultades pero con
muchas alegrías personales.
En todo este tiempo se ha
estudiado el caso de estos dos
infantes de Marina, recopilan-
do escasos datos, pues eran
muy jóvenes, y se ha profun-
dizado en términos como la
muerte, el valor, el compañe-
rismo o las virtudes militares,
los cuales, cuando presto
servicio en las unidades, me
estimulan y sostienen, cuando
soy un ciudadano más, gene-
rando en mí un fuerte compro-
miso con mi país y con el Restos de Puente de la Bemajagua, Aguas Claras.
(Fotografía facilitada por el autor)
Cuerpo de Infantería de Ma-
rina.
Llegar a procesar tantas vivencias adquiridas en la isla —los incansables
paseos por la zona para conocer a sus gentes y apreciar la belleza de sus paisa-
jes—, y comprender lo que significaron dos sencillos soldados y su acción de
sacrificio, me ha producido a lo largo de los años una amalgama de experien-
cias inolvidables e intensas que me han reafirmado en una fuerte convicción:
la de luchar por la defensa de lo que hemos sido y somos. Sólo hay que
asomarse a nuestra historia y, como si de una laguna se tratara, reconocer su
reflejo en nuestros rostros.
Centrando los objetivos del proyecto, destacaría el de promover la reaper-
tura del caso para la concesión de las merecidas cruces laureadas de San
Fernando, propósito éste complejo y laborioso pero no exento de ganas e
ilusión. Otro sería impartir una serie de conferencias en diferentes unidades de
Infantería de Marina y en ámbitos civiles en los que se resaltaran las figuras
de nuestros héroes y el rico legado que dejaron con su ejemplo: valor, coraje,
auxilio mutuo, fidelidad y compromiso, entre otros. Modelos ético y moral

2023] 33
TEMAS GENERALES

Defensas del trapiche de Santa María. (Fotografía facilitada por el autor)

necesarios para la formación, y recordatorio para nuestros jóvenes y veteranos

infantes de Marina.
Una de las metas logradas era conocer a los descendientes de Rama y
Cancela. Por fortuna, tras una laboriosa búsqueda, se encontró a los últimos
familiares con vida. Me refiero a María Rama y a Manuel Cancela, ambos de
avanzada edad y que gozan de buena salud.
Le siguen a este trabajo otras finalidades, pero permítame el lector que las
enuncie cuando se vean culminadas.
En cuanto a la narración realizada de los hechos, está fundamentada en los
partes de operaciones —pueden encontrarse en la Biblioteca Virtual de Defen-
sa— y en aportaciones del autor.
Agradecer desde estas líneas a todas las personas que contribuyen con su
trabajo a hacer cada vez más ágiles las labores de investigación, a pesar de
sufrir sobrecarga de trabajo. Al jefe del Archivo del Congreso de los Diputa-
dos, al personal del Archivo «Álvaro de Bazán», al Archivo Intermedio de
Ferrol, así como al Archivo General Militar de Madrid.
Por la parte cubana, mi agradecimiento a los archivos parroquial y munici-
pal de Gibara y a la Biblioteca de la Casa Natal Calixto García, en Holguín.
También al historiador oficial de Gibara, el doctor Enrique Diomediadiós, y a
José Abreu Cardet, Premio Nacional de Historia 2018.

34 [Julio
 TEMAS GENERALES

Deseo mostrar mi respeto y admiración con los otrora enemigos, tratados

por nuestra historiografía como cabecillas e insurrectos. Lucharon y derrama-
ron su sangre por la independencia de su país y se hicieron acreedores de ser
llamados generales y soldados, pues se ganaron sus grados en el campo de
batalla. Hoy para muchos cubanos seguimos siendo la madre patria, y más
de cuatro siglos de historia compartida no pueden dejar indiferentes a los dos
países.
Para finalizar este trabajo, y a modo de conclusión, podemos decir que el
esfuerzo y el sacrificio realizados por nuestros soldados y marinos durante
siglos se traduce en un conjunto de valores, cultura e identidad, compartidos
por todos aquellos países con los que nos une un fuerte lazo, el mismo idioma;
por lo que el efímero tiempo no puede apagar la llama de la justicia cuando
las acciones heroicas forman parte de la historia, nuestra Historia.
No quisiera despedirme sin dedicar un punto de «cubanía» y homenaje en
forma de poema a José y a Antonio y a todos los que lucharon y perecieron
en la isla y en sus aguas:

«Yo quiero salir del mundo

Por la puerta natural:
En un carro de hojas verdes
A morir me han de llevar.

No me pongan en lo oscuro
A morir como un traidor;
Yo soy bueno, y como bueno
¡Moriré de cara al Sol!»

José Martí

El proyecto Rama y Cancela: «los secretos de la manigua» sigue adelante

con los objetivos puestos en el año 2025, cuando se celebrará el 130.º aniver-
sario de su gesta.

Valientes por Tierra y por Mar.

2023] 35
LPD Galicia (L-51) y LCM-1E.
(Foto: Manuel Becerro Malagón)
LOS APRENDICES DE LA ARMADA
(1861-1931)

Jerónimo F. NARANJO GARCÍA

Doctor en Paz y Seguridad Internacional

Introducción

A Armada tuvo necesidad de tener profesiona-

les navales de demostrada valía a lo largo del
siglo XIX y primer tercio del XX para poder
cubrir con garantías los puestos de los cuerpos
subalternos —personal profesional que lleva-
ban el peso de la maniobra, el armamento y la
propulsión de los barcos— bajo el mando del
Cuerpo General. Los aspirantes que nutrieron
de personal altamente cualificado estos cuer-
pos no los podía proporcionar la sociedad de
entonces, ya que se requería socialización
previa y un largo proceso formativo, en el que
iba implícita la introducción en la vida marine-
ra y el endurecimiento que ello requería, por lo
que creó el modelo de los aprendices, aquellos
«niños marinos» que tuvieron una larga tradi-
ción en la Marina de Guerra española.
Pero no eran grumetes, eran mucho más; se
trataba de una dura escuela para los, en
muchas ocasiones, apenas púberes que se sometían a la férrea disciplina de la
vida marinera, además de tener que adquirir las enseñanzas más elementales,
amén de las distintas especialidades que los introdujeran en su futuro como
profesionales de la Armada. Los hubo de muy diferentes cuerpos, aunque con
planteamientos formativos muy parecidos.
Para su estudio se seguirá la metodología de los modelos, mediante la cual
se introducirá al lector en los distintos avatares de este personal a lo largo de
su existencia. La historiografía no ha sido generosa con este personal, a pesar
de su protagonismo y trascendencia en unos momentos de importancia capital
para España y su Marina de Guerra. Se hace necesario resaltar el enorme valor
que los aprendices aportaron a la Armada en sus escalones inferiores, tras

2023] 37
TEMAS GENERALES

realizar su instrucción en las escuelas de aprendices y a bordo de los buques

escuela.
Tal era la importancia que les concedía la Armada que en los reglamentos
de los diferentes Cuerpos Subalternos se dedicaba un extenso articulado para
regularlos. En la formación que recibían radicaba todo el saber que necesita-
ban para el desarrollo de su posterior carrera, primero como marineros y
después como componentes de dichos cuerpos. Es fundamental entender la
técnica formativa empleada por las escuelas que desarrollaron los modelos de
aprendices para comprender lo que vendría con posterioridad.
Es de suponer el sentimiento encontrado de los padres que entregaron a sus
jóvenes hijos a la Armada: por una parte, la seguridad de darles una sólida
educación y formación, a la vez que una futura profesión; y por otra, el produ-
cido por la separación y el conocimiento de la dureza y privaciones a las que
se iban a enfrentar.

Reglamento de 1861. Aprendices navales y artilleros

Los aprendices navales y artilleros, futuros contramaestres y condestables

respectivamente, formaron la espina dorsal de los Cuerpos Subalternos de la
Armada. Se comienza con la reforma del Reglamento de 1861, por el que se
regularon las edades para el ingreso de este primer modelo, entre los 13 y 16 años,
siempre que tuvieran la robustez necesaria para soportar las fatigas de la mar,
además de cumplir con el requisito de saber leer y escribir. Los aspirantes eran
presentados por los tutores y posteriormente examinados.
A su ingreso en la escuela recibían el mismo vestuario que la marinería,
con la salvedad de llevar en la manga del brazo derecho un ancla de metal sin
corona y la cinta del sombrero con la palabra «aprendiz»; pero se les iba
entregando en etapas sucesivas, atendiendo a las edades de ingreso en previ-
sión de su crecimiento. Del
haber mensual que recibían, se
les retenía una parte para
hacer frente a los gastos de
material de estudio, aseo, etcé-
tera; en cuanto al rancho, era
el mismo que el de la marine-
ría, del que podía ser suprimi-
do el vino, a criterio del
comandante-director, incre-
mentándose en la mejora de
alimentación.
Cinta del gorro de aprendiz La formación tenía una
(Imagen: elaboración propia) duración de tres años en un

38 [Julio
 TEMAS GENERALES

buque escuela, en el que se verificaban los cruceros propios para la instruc-

ción y hábitos marinos, base de los ejercicios de contramaestre. Éstos eran los
instructores en todo lo concerniente a las maniobras marineras, mientras que
los condestables se ocupaban de la aritmética y de lo relativo a los ejercicios
de armas y parte militar. Realizaban todas las faenas y maniobras que el
comandante-director designara, tanto en puerto como embarcados, y no se
toleraban vicios, como el juego o fumar, ni expresiones impropias. Después
de los cruceros se verificaban los exámenes en puerto.
Al finalizar su instrucción, pasaban a un buque de mayor porte con plaza
de marineros ordinarios, comenzando a contar desde entonces su tiempo de
servicio. En el nuevo embarco eran considerados como parte de la dotación,
siendo su responsable el oficial de derrota, y uno de los condestables nombra-
do por el comandante era el encargado de repasar las distintas disciplinas. Se
alojaban separados del resto de la marinería, en las inmediaciones de la cáma-
ra del comandante o de la oficialidad, dependiendo de las posibilidades del
barco, y eran destinados para efectuar las maniobras en el palo de mesana.
Al año del embarco eran examinados por una junta sobre las materias estu-
diadas durante su instrucción y de las prácticas militares y marineras adquiri-
das a bordo, pasando a ser nombrados marineros preferentes. Eran destinados
de juaneteros mayores, continuando su instrucción durante un año más, trans-
currido el cual se les volvía a examinar, ascendían a cabo de mar y desempe-
ñaban las plazas de cabo de guardia, timoneles, gavieros y patrones, pasando a
alojarse en las chazas de los oficiales de mar. A los dos años de cabos de mar
eran evaluados para terceros contramaestres e ingreso en dicho cuerpo.

Reglamento de 1870. Nuevo modelo

La Escuela de Aprendices fue suprimida en 1869 por problemas presu-

puestarios, pasando los alumnos a las fragatas que componían la Escuadra del
Mediterráneo, donde continuaban su formación. Pero no era el método más
deseable, por lo que apenas año y medio después se creó una nueva Escuela
de Aprendices en aguas de Ferrol. Las edades se aumentaron de 14 a 17, a la
vez que se redujo el tiempo de instrucción a dos años. Este reglamento indi-
caba que los aprendices no podían ser empleados como asistentes ni al servi-
cio de cámara ni a nada que les distrajera de su formación. Al finalizar ésta,
realizaban un examen y continuaban su instrucción en buques de la Armada
como marineros de segunda hasta los 19 años de edad; a partir de entonces,
comenzaba a contar el servicio. Los que obtenían el empleo de cabo de mar
eran los que podían optar al ingreso en el Cuerpo de Contramaestres; los que
a los dos años de navegar desearan optar a las plazas de cabo de cañón debían
ingresar en la escuela especial de esta clase para ingresar en el Cuerpo de
Condestables.

2023] 39
TEMAS GENERALES

Aparecen los maestres, 1914

Un cambio trascendente se produjo en 1914, cuando se crean los modelos

de maestre de marinería, de artillería y, a partir de entonces, de radiotelegrafía.
Los maestres eran los que habían finalizado la formación de aprendices y se
encontraban a la espera de cumplir las condiciones para el ingreso en los cuer-
pos subalternos. Con este nuevo modelo se realizaba un crucero de cuatro
meses, finalizado el cual se determinaba el posterior destino de los aprendices
dependiendo de sus aptitudes; los artilleros eran desembarcados y pasaban a la
Escuela de Artillería, donde realizaban un curso de siete meses y medio para
embarcar en los acorazados; allí se familiarizaban con el material existente,
efectuaban ejercicios de tiro y prácticas de escuadra durante tres meses, y
regresaban a la escuela para examinarse y clasificarse definitivamente.
Los de la especialidad Marinera continuaban su crucero para realizar ejer-
cicios; además de salir frecuentemente en los torpederos y sumergibles asig-
nados, se adiestraban también en minas y torpedos. Finalizado el crucero
pasaban a la escuadra para realizar las maniobras anuales, regresando a la
escuela para el examen final y ser clasificados.
Los aprendices de Radiotelegrafía se instruían en una estación instalada en
el pontón, en la que recibían clases de francés e inglés y se adiestraban en el
manejo de los medios de comunicación de la Armada. Embarcaban durante
tres meses en la escuadra y regresaban en diciembre para el examen y clasifi-
cación.
Al finalizar su instrucción, todos los aprendices eran clasificados como
«distinguidos, aptos o no aptos», nombrados respectivamente marineros espe-
cialistas, marineros artilleros y marineros radiotelegrafistas, llevando su
distintivo correspondiente en el brazo izquierdo bordado en estambre rojo.
Los distinguidos ascendían a cabo al año siguiente, siempre que hubieran
cumplido los 19 años. Los aptos podían acceder a cabo tras superar un
examen, siempre que hubiera vacante alternativa a los marineros de inscrip-
ción. Con los cabos de las tres especialidades se cubrían las plazas de maestre
de marinería, artillería y radiotelegrafista, equiparados al empleo de sargento
en el Ejército.

Ley de 1916. Nuevos cambios

Como consecuencia de la Ley de Dotación de Elementos de Defensa Mari-

na, se reorganizaron los cuerpos subalternos para ajustar sus servicios a las
nuevas necesidades, y con ellas, las de sus aprendices. Las edades se estable-
cieron desde los 16 años sin exceder los 18, continuando con el resto de
condiciones. En el primer curso, de un año de duración, se realizaba la
instrucción militar y marinera en la escuela durante los siete primeros meses,

40 [Julio
 TEMAS GENERALES

Buque escuela Galatea. (Fotografía facilitada por el autor)

embarcando a continuación en el buque escuela Galatea hasta finales de agos-

to, cuando desembarcaban los de la especialidad artillera. Era durante ese
crucero cuando se clasificaba al resto de aprendices para las distintas especia-
lidades, atendiendo a sus aptitudes y voluntades.
En el segundo curso, de otro año de duración, se completaba la instrucción
para ser marineros especialistas. Los de la especialidad Marinera se embarca-
ban de nuevo en el Galatea para recibir la instrucción correspondiente. Los de
las especialidades de Electricistas y Radiotelegrafía continuaban su instruc-
ción en la escuela. Al finalizar el crucero eran examinados; los aprobados eran
promovidos a marineros de su especialidad y, tras un mes de permiso, pasaban
destinados a los buques para realizar las funciones de su clase. Al año de
embarco ascendían a cabos de marinería, electricista o radiotelegrafista.
El desarrollo de la formación de la especialidad de Artillería era diferente
al poseer su propia escuela. Seguía las mismas pautas que la anteriormente
descrita, pero al finalizar el segundo año salían como marineros especialistas
de Artillería y pasaban destinados a los acorazados y cruceros de la escuadra.
Al año de embarco ascendían a cabos de Artillería.

2023] 41
TEMAS GENERALES

Marinería. (Imagen: elaboración propia) Artillería. (Imagen: elaboración propia)

Aprendices de otros cuerpos

A las nuevas especialidades que

se iban creando en los Cuerpos
Subalternos durante el primer tercio
del siglo XX correspondieron sus
aprendices. Hubo dos especialidades
más de las aquí expuestas que no
dispusieron de este personal porque
ya tenían que ingresar por oposición
con la formación profesional adquiri-
da, a falta únicamente del aprendiza-
je militar, por lo que no se tratarán:
los practicantes de Sanidad y los
escribientes.

Obreros torpedistas-electricistas

El ingreso de estos aprendices era

por oposición, en edades comprendi-
das entre 18 y 24 años, reclutados
Radiotelegrafistas.
(Imagen: elaboración propia) entre los operarios de los talleres de

42 [Julio
 TEMAS GENERALES

metal de los arsenales y los civiles y

marineros electricistas de la Armada.
Debían superar un examen y el reco-
nocimiento médico correspondiente.
Los ingresados realizaban un curso
de nueve meses en el Centro de
Enseñanza de Torpedos, en Cartage-
na, y pasaban destinados durante un
año a los torpederos, donde realiza-
ban trabajos de su doble función; al
finalizar, se les asimilaba a maestres.
La nota final servía para escalafonar-
los y ascender a segundo obrero
torpedista.

Aeronáutica Naval
Torpedistas electricistas.
En esta época la aeronáutica (Imagen: elaboración propia)
comenzó un período de auge en la
Armada, que hizo necesario contar con especialistas en la materia. El ingreso
se realizaba con edades comprendidas entre los 15 y 17 años, previo reconoci-
miento médico. La formación se impartía en la Escuela de Aplicación de
Aeronáutica Naval, dividida en tres períodos: el primero de seis meses; en el
segundo curso embarcaban dos meses en el Galatea, y al finalizar se hacía la
selección de pilotos, ametralladores-radios-bombarderos, observadores subal-
ternos, mecánicos de vuelo y resto de especialidades; el tercero lo realizaban

Aeronáutica Naval. (Imagen: elaboración propia)

2023] 43
TEMAS GENERALES

los pilotos y mecánicos en la Escuela de Mecánicos durante un año, y al

acabar regresaban a la Escuela de Aplicación; los ametralladores-radios-
bombarderos y observadores subalternos continuaban en la Escuela de Aplica-
ción un año más, con prácticas en tierra; al concluir el curso, todos pasaban
por un nuevo examen y reconocimiento médico.
Al finalizar la formación eran nombrados marineros especialistas en Aero-
náutica, y efectuaban los cursos de acuerdo al siguiente plan de estudios:

— Pilotos: curso de cuatro meses en la Escuela de Pilotos civiles; a conti-

nuación, pasaban a la Escuela de Transformación durante dos meses
con aparatos terrestres. Los que no lo superaban, regresaban a la
escuela para realizar la especialidad de Mecánica.
— Ametralladores-radios-bombarderos y observadores subalternos: esta-
ban en la escuela un año y cursaban las asignaturas teórico-prácticas
en el Dédalo durante dos meses.
— Mecánicos: en la Escuela de Aplicación; durante seis meses en el
programa para hidroaviones y seis más de prácticas en los talleres y
escuadrillas de la escuela.

Al acabar se examinaban y eran nombrados cabos especialistas de Aero-

náutica Naval.

Maquinistas

Un caso especial fue el de los

aprendices maquinistas. Dada la
especial preparación requerida, se
reguló en los sucesivos reglamentos
que para este cuerpo se fueron publi-
cando. Su paradigma requería el
ingreso en la Academia de Maquinis-
tas desde muy jóvenes, para conti-
nuar su carrera dentro del Cuerpo de
Maquinistas.
Se comienza por el Reglamento
de 1915, que fue el que mayor vigen-
cia tuvo en la época. El ingreso se
realizaba con edades comprendidas
entre los 16 y 21 y el requisito de
haber trabajado al menos dos años en
talleres de construcción y carena de
Maquinistas. (Imagen: elaboración propia) máquinas, con las mismas normas

44 [Julio
 TEMAS GENERALES

que los demás aprendices en lo relativo a niveles culturales y educa-

tivos.
Los que superaban las pruebas de ingreso embarcaban durante un año en
buques de la escuadra para recibir instrucción militar y prácticas de máquinas,
además de servicios con los auxiliares, lo que suponía una selección para la
posterior formación en la academia. En 1922 se suprimió este primer año de
embarco.
Ingresaban en la academia para la formación, que constaba de cuatro años,
sobre todo de carácter práctico. Los dos primeros en la propia academia y el
resto embarcados en buques de la escuadra. Los que superaban el primer año
eran nombrados aprendices maquinistas preferentes, pudiendo repetir una sola
vez. Al finalizar la formación debían aprobar un examen teórico-práctico para
el ingreso en el cuerpo mediante el ascenso a terceros maquinistas.
La uniformidad de este personal difería sustancialmente a la del resto de
aprendices, pues usaban la establecida por el Reglamento de 1890, que era el
de la maestranza embarcada, es decir, el de los cuerpos de subalternos, por lo
que, además del distintivo de especialidad en el brazo izquierdo, lo llevaban
también en cuello.

Buzos

Ingresaban por oposición con

edades comprendidas entre los 20 y
23 años. Realizaban un curso de 10
meses de duración: los cuatro prime-
ros en la Escuela de Buzos de Carta-
gena, dos meses en buques que
llevasen buzos y los cuatro restantes
de vuelta a la escuela. Durante los
ocho meses en la escuela recibían
instrucción teórico-práctica de la
profesión y en los dos meses de
prácticas en buques desempeñaban
su cometido en aguas profundas,
además de demostrar sus aptitudes
para la vida a bordo.
El último mes en la escuela reali-
Buzos. (Imagen: elaboración propia)
zaban el examen de aptitud para
profundidad de 20 metros, que les
otorgaba el ingreso en el cuerpo. Como caso excepcional, si el aprendiz tenía
unas especiales condiciones, podía ser propuesto para el examen de ingreso en
el cuerpo con reducción de los plazos.

2023] 45
TEMAS GENERALES

Los aprendices de la Armada desaparecieron con la llegada de la Segun-

da República, que optó por un reclutamiento más acorde con el modelo de
los nuevos cuerpos auxiliares que se crearon, herederos de los Cuerpos
Subalternos.

Soldados jóvenes de Infantería de Marina

La Infantería de Marina no tuvo el modelo de aprendices de la Armada.

Con fines muy diferentes, se creó en 1895 una Compañía de Soldados Jóve-
nes de Infantería de Marina de efímera duración. Las campañas de Cuba y
Filipinas produjeron gran cantidad de huérfanos que la Armada no podía
dejar desamparados, por lo que les procuró medios para que tuvieran carrera
u oficio. El fin último era proporcionarles educación e instrucción hasta la
segunda enseñanza, aunque tres años después se redujo a la primera ense-
ñanza.
Dicha compañía estaba compuesta por 50 soldados jóvenes, distribuidos
a razón de dos por cada una de las doce compañías que tenían los batallones
peninsulares. La principal condición de ingreso era ser hijo legítimo, de
legítimo matrimonio, con edades entre 10 y 14 años, con las siguientes
preferencias:

1.° Huérfanos del Reina Regente, hijos de las clases del Cuerpo de Infante-
ría de Marina con más de doce años de servicio, oficiales de mar, condestables
y practicantes, oficiales subalternos de los cuerpos armados de la Armada, y
de capitanes y jefes fallecidos en acción de guerra.
2.° Huérfanos de fallecidos en campaña por enfermedad adquirida en ella.
3.º Hijos de los que quedaron inútiles en alguna faena, aun estando de
guarnición en los departamentos o buques.
4.° Los que a juicio del general jefe de Estado Mayor lo merecieran por
exceso de familia u otras causas comprobadas y cuyos padres sirvieran o
hubieran servido con honradez.

Eran filiados en su presentación, pero sin sujeción a las obligaciones que

imponían las ordenanzas hasta cumplir los 16 años; a esa edad se les realizaba
la anotación correspondiente y se les leían las leyes penales. A los que a los 18
desearan ingresar como soldados del Cuerpo de Infantería de Marina, se les
filiaba por segunda vez, comprometiéndose a servir un mínimo de seis años
—después reducido a tres— en compensación por los gastos derivados de
su educación; los que no lo desearan causaban baja, dando por finalizada su
educación.
Y una vez perdidas las posesiones de ultramar y en el contexto de una
profunda remodelación de la Armada, en 1901 la escuela fue clausurada

46 [Julio
 TEMAS GENERALES

definitivamente; los soldados jóvenes que quedaban pasaron al Primer Regi-

miento para continuar su instrucción. Poco tiempo para poder cumplir las
previsiones y las esperanzas puestas en ella.

Conclusiones

La Armada prestó una especial atención a los aprendices, para los que creó
un extenso plan de reclutamiento y formación, invirtiendo en ello ingentes
cantidades de recursos, tanto económicos como materiales y humanos, para
lograr tener una marinería y unos maestres que no sólo pudieran desarrollar de
manera profesional las duras labores de la Marina de Guerra, sino también
obtener la preparación necesaria para acceder a los Cuerpos Subalternos, a los
que llegaban con una consolidada formación y experiencia. Conseguir que
estos jóvenes se impregnaran del espíritu marinero, además de contar con
formación educativa, fue un triunfo de la Armada que repercutió de manera
decisiva en la profesionalidad de los futuros marinos, que desarrollaron sus
servicios en tiempos muy difíciles y cambiantes y dejaron una impronta inde-
leble en las generaciones que les sucedieron. Aunque la denominación de
aprendices continuó a lo largo de la dictadura hasta la llegada de la democra-
cia, no se perpetuó el concepto de ingreso con edades tan tempranas. En la
actualidad, la Armada tiene su marinería totalmente profesionalizada y
la sociedad aporta una sólida y variada formación profesional que hace inne-
cesario este modelo de aprendices. Los suboficiales adquieren una formación
perfectamente estructurada, mediante convocatoria previa, en la Escuela de
Suboficiales de la Armada en San Fernando, de donde egresan con el empleo
de sargentos especialistas o de Infantería de Marina.
El recuerdo de estos aprendices apenas ha llegado hasta nuestros días,
como corresponde a los cambios habidos tanto en la sociedad como en la
formación de los actuales marinos. Este artículo es una pequeña evocación,
apenas un homenaje, a su dura existencia, sólida formación y espíritu de sacri-
ficio, difíciles de aceptar por la juventud actual.

BIBLIOGRAFÍA

CAMPELO GAÍNZA, J. (2017): Desde 1537. Historia de la Infantería de Marina más antigua del
mundo. Zaragoza, HRM Ediciones.
NARANJO GARCÍA, Jerónimo F. (2019): Los suboficiales de la Armada. Contra Vientos y
Mareas (1940-1999). Cáceres, Editorial Cuatro Hojas.

2023] 47
Patrullero de altura Atalaya (P-74) en el dique
de la Campana. (Foto: Antonio Pintos Pintos)
 TEMAS
PROFESIONALES

LA ESUBO. OCHENTA AÑOS

ASEGURANDO LA COLUMNA
VERTEBRAL DE LA ARMADA
Rafael DELGADO CARPENTER

RAS la finalización de una devastadora Guerra

Civil que dejó España maltrecha en muchos
aspectos, fue necesario iniciar un importante
proceso de reconstrucción en multitud de áreas. Y
no sólo desde el punto de vista material; también
en los ámbitos social, organizativo o legislativo
se hacía imprescindible una recuperación, a la
que se añadía la necesidad de continuar la moder-
nización que ya había comenzado en la Segunda
República debido a que el agitado siglo XIX espa-
ñol nos había dejado a la cola de nuestros vecinos
europeos y de los pujantes Estados Unidos.

2023] 49
TEMAS PROFESIONALES

Es en este contexto, y ante la necesidad de modernizar también la forma-

ción del personal de la Armada, en el que se toma la decisión de trasladar la
Escuela Naval Militar a la ría de Pontevedra y transformar las instalaciones
que anteriormente ocupaba en la Escuela de Suboficiales de la Armada
(ESUBO). Eso sucedió el 11 de noviembre de 1943, por lo que en unos meses
la ESUBO cumplirá ochenta años en la fundamental tarea de formar a la esca-
la que tradicionalmente hemos denominado la «columna vertebral» de la
Armada. Y no deja de ser curioso que, tratándose de una Escuela que desarro-
lla una de las labores docentes más importantes de la Armada, sea en la actua-
lidad tan desconocida, incluso por sus propios miembros.

Apuntes históricos

Pero si poco conocido es el conjunto de tareas que actualmente desarrolla

la ESUBO, no menos desconocido es el enorme valor histórico del conjunto
monumental en el que se asienta. La actual Escuela forma parte de la Pobla-
ción Naval de San Carlos, que se ordenó edificar para concentrar en un solo
lugar los recursos humanos necesarios para construir, marinar y mantener de

Carta de la bahía de Cádiz de 1786 en la que se muestra el proyecto de la Población Naval de

San Carlos. (Fuente: archivo fotográfico ESUBO)

50 [Julio
 TEMAS PROFESIONALES

la manera más adecuada la Armada que España necesitaba para garantizar la

unidad de sus provincias europeas con las americanas (que nunca fueron co-
lonias).
El proyecto original de Sabatini aprovechaba los ríos y las marismas de
fango —auténticos fosos naturales— que rodean San Fernando y lo convier-
ten en la inexpugnable Isla de León para edificar una auténtica ciudad con
capacidad para 16.000 personas. Algo reducida por limitaciones presupuesta-
rias, su edificación comenzó en 1786 con la construcción del «Quartel de
Batallones» (actual edificio del Tercio de Armada), el convento de los francis-
canos (antiguo Hospital de Marina, demolido en 1981), el edificio «Don Luis
de Córdoba» (planeado como pabellón del capitán general, aunque nunca
llegó a ocuparlo y se perdió a causa de un incendio en 1975), el edificio
«Carlos III» y la parroquia de la Inmaculada. Estos dos últimos son los que
actualmente forman parte de las infraestructuras de la ESUBO.
El actual edificio de mando, administración, aulas y pabellones de la
Escuela, el «Carlos III», se inauguró en 1798 como Academia de Pilotos e
Intendencia del Departamento.
Lógicamente, los acontecimientos que marcaron el final del siglo XVIII
europeo y la primera mitad del XIX español afectaron al ambicioso proyecto de
la Población Naval, paralizando las construcciones pendientes y modificando
el uso que se dio a los edificios ya construidos, que fueron desde cárcel para
franceses hasta residencia para oficiales repatriados tras el triunfo de los
movimientos independentistas de las provincias españolas de América.
Esta tabla recoge los diversos usos que tuvo el «Carlos III» a lo largo de su
historia:

— 1798-1847. Academia de Pilotos e Intendencia del Departamento.

— 1810-1820. Academia Militar de la Isla de León.
— 1815-1819. Alojamiento de tropas con destino a las provincias de
América.
— 1823-1828. Acuartelamiento de las tropas constitucionales de Quiroga.
Cuartel de las fuerzas realistas de Angulema.
— 1833-1834. Alojamiento de prisioneros carlistas (primera guerra civil).
— 1845-1870. Colegio Naval Militar.
— 1870-1912. Capitanía General del Departamento.
— 1898. Residencia de oficiales repatriados de América.
— 1913-1943. Escuela Naval Militar.
— 1943-1990. Escuela de Suboficiales. Escuela de la Milicia Naval
Universitaria. Escuela de Escribientes.
— 1990-Actualidad. Escuela de Suboficiales.

Pero, sin duda, el edificio más emblemático de la ESUBO es el Panteón de

Marinos Ilustres. Su construcción comenzó de manera simultánea a la de los

2023] 51
 Perspectiva del emplazamiento de la Población Naval de San Carlos en los años 70.
(Fuente: archivo fotográfico ESUBO)

anteriormente mencionados como parroquia de la Población Naval, que iba a

dedicarse a la Inmaculada Concepción, pero no vio llegar los fondos necesa-
rios para su finalización y en 1794 quedó totalmente paralizada.
En 1845 la reina Isabel II decidió establecer el Colegio Naval Militar en el
edificio «Carlos III». Cinco años después, con el centro docente a pleno rendi-
miento, ordenó que se finalizaran las obras de la iglesia de la Inmaculada, ya
como Panteón de Marinos Ilustres. En la orden que lo creaba, expresaba
magníficamente sus propósitos para el monumento: la monarca quería conver-
tir la antigua parroquia en panteón para «… salud del Colegio Naval, lustre de
la Armada y culto a Dios», añadiendo que su deseo era que se convirtiera en
«… lugar decoroso de perpetuo y religioso descanso de los ilustres marinos
que sirvieron denodada y fielmente a la Patria». Por otro lado, y aunque no se
mencionara explícitamente, el monumento funerario también cumplía el obje-
tivo de proporcionar ejemplos palpables de lo que la Armada esperaba de los
que allí empleaban sus primeros años en formarse. Es importante recordar que
en aquella época la misa diaria era acto de horario, por lo que todos los asis-
tentes estaban cada día expuestos al ejemplo de los marinos precedentes que
habían realizado hechos destacados.
Discúlpeme el lector que haga un pequeño inciso para animarle a visitar el
Panteón. Es importante recordar que no es sólo un monumento de enorme
valor artístico: es el lugar en el que la Armada custodia los restos mortales de
marinos que nos han precedido en el servicio a España en la mar. En el Panteón

52 [Julio
 TEMAS PROFESIONALES

Edificio «Carlos III» y Panteón de Marinos Ilustres.

(Fuente: archivo fotográfico ESUBO)

encontramos las pruebas de la gloriosa tradición militar de la que somos here-

deros y depositarios y que enaltecen en nuestro fuero interno el orgullo de
pertenecer a la Armada que hizo la Tierra redonda y la dominó durante siglos.
Por otro lado, aunque la misa diaria ha dejado de ser acto de horario obli-
gatorio, la visita guiada al Panteón sí que se incluye como actividad en todos
los cursos que se imparten en la ESUBO, y además se pone a disposición de
todo el que lo desee.

La columna vertebral de la Armada

Pero, siendo como son dignas de apasionantes estudios históricos las insta-
laciones con las que cuenta la Escuela, no cabe duda de que en este caso,
como en tantos otros, es mucho más importante el contenido que el continen-
te. Así que vamos a volver sobre el título del artículo para explicar cómo
desde este histórico recinto se mantiene la salud de la «columna vertebral de
la Armada» desde 1943.
En la actualidad existe toda una teoría empresarial sobre lo que se ha venido
a denominar el «mando intermedio». Recordará el lector la percepción, tan
popular hace unos años, que aseguraba que el éxito de cualquier empresa estaba
basado en la capacidad y formación de los llamados «ejecutivos». Años después,
se descubrió que incluso las estrategias más brillantes y mejor diseñadas por

2023] 53
TEMAS PROFESIONALES

excelentes «ejecutivos» necesitaban de unos «mandos intermedios» prepara-

dos, comprometidos con la organización y capaces de liderar a los trabajado-
res en la consecución de sus fines.
Eso mismo había descubierto la Armada siglos antes, sabiendo ya que el
éxito de cualquier misión requería que la marinería de nuestros barcos estu-
viera mandada por contramaestres o condestables competentes, bien prepara-
dos, con gran experiencia, capaces de liderar sus equipos con disciplina y
siempre comprometidos con los objetivos marcados por sus mandos.
En el diario del primer viaje de Colón aparecen referencias a los contra-
maestres de La Pinta y La Niña como personas cuyos criterios debían ser teni-
dos en cuenta. En la «Real Ordenanza Naval para el servicio de los Baxeles de
S. M.» de 1802 —reinaba en España Carlos IV—, ya se hablaba de oficiales
de Guerra y de Mar, asimilables estos últimos a la actual Escala de Suboficia-
les. Desde ese momento, se fueron regulando de manera independiente las
figuras de aprendices, subalternos y otras similares. Por fin, en 1931 la Segun-
da República creó los Cuerpos Auxiliares, estableciendo el desarrollo normati-
vo de figuras que se habían empleado desde años atrás.
La Guerra Civil supuso, entre otras cosas, la paralización de muchos avan-
ces organizativos y legislativos, que hubieron de ser retomados a su finaliza-
ción en el contexto de la reconstrucción y modernización que se mencionaba
al principio. Así, mediante decretos de julio y septiembre de 1940 se creaba
definitivamente el Cuerpo de Suboficiales y se establecían su organización y
estructura. También se recogía en estas normas la obligatoriedad de realizar
determinados cursos para acceder al mismo.
En esta modernización tampoco fue ajeno el sistema de formación de
oficiales, para los que se juzgó más oportuno la creación de una nueva escuela
en la que se pudieran formar todas las promociones juntas y de manera simul-
tánea. Así, mediante varias órdenes de 1943, se trasladaba la Escuela Naval
Militar a la ría de Marín, a una infraestructura adyacente al Polígono de Tiro
«Janer», con capacidad para «medio millar de alumnos y casi cuatrocientas
personas de dotación», con todos los servicios que exigían la formación de
oficiales y el día a día de la dotación, lo que la convertía en un pequeño arse-
nal, además de en un centro docente.

Creación de la Escuela de Suboficiales

Posteriormente, una orden de 11 de noviembre de 1943 creaba la Escuela

de Suboficiales de la Armada en las instalaciones que hasta entonces había
ocupado la Escuela Naval Militar, esencialmente para la realización de los
cursos necesarios para acceder al Cuerpo de Suboficiales. La orden de crea-
ción establecía lo siguiente:

54 [Julio
 TEMAS PROFESIONALES

«Dispuesto por Decreto de treinta y uno de julio de mil novecientos

cuarenta, en sus artículos treinta y uno y treinta y dos, que el ingreso en el
Cuerpo de Suboficiales tendrá lugar mediante la realización de cursos en los
que tomará parte el personal de los Cabos Primeros de las distintas Especiali-
dades que reúna determinadas condiciones, procede crear la Escuela en la que
puedan desarrollarse los citados cursos.
En su virtud, a propuesta del Ministro de Marina y previa deliberación del
Consejo de Ministros,

DISPONGO

Artículo Primero.—En cumplimiento de lo dispuesto en los artículos trein-

ta y uno y treinta y dos del Decreto de treinta y uno de julio de mil novecien-
tos cuarenta, se crea la Escuela de Suboficiales, en la que tendrán lugar los
cursos para ingreso en el Cuerpo a que se refiere el citado Decreto.
Artículo Segundo.—Por el Ministro de Marina se dictarán las disposicio-
nes necesarias para el desarrollo y cumplimiento de este Decreto.
Dado en Madrid, a once de noviembre de mil novecientos cuarenta y tres.»

Esta orden daba continuidad a una anterior de 27 de diciembre de 1939,

que había constituido a bordo del inolvidable Galatea la denominada Escue-
la de Preferentes, dedicada a las especialidades más marineras de nuestra
Armada.
La modernización del entonces Cuerpo de Suboficiales continuaba y, ya
regulada su organización y el sistema de ascensos con los decretos promulga-
dos en 1940, se hacía necesario establecer la manera en la que los especialis-
tas de marinería y tropa fueran acumulando los méritos indispensables para
acceder a los empleos de suboficial. Esto se reguló en la Ley 145/1964, que
fue posteriormente modificada por la 44/1968, por la que se establecía el
sistema de ascensos de este personal, que era el único que podía acceder al
Cuerpo de Suboficiales.
Consecuencia de la experiencia adquirida en aplicación de estas normas
fue la destacada, por su permanencia en el tiempo y por sus excelentes resulta-
dos, Ley de Especialistas de la Armada, aprobada como Ley 19/1973, de 21
de julio. Ésta establecía en su artículo 12 que los cabos primeros ascenderían
al empleo de sargento previa selección y superación del curso correspondien-
te, que constaba de una fase específica, desarrollada de septiembre a mayo en
las respectivas escuelas de especialidades repartidas entre las distintas zonas
marítimas. Posteriormente, a principios del mes de mayo se trasladaban a la
ESUBO, donde se impartían asignaturas comunes a todas las especialidades.
Durante este período también se preparaba la ceremonia solemne de entrega
de despachos, inicialmente celebrada el último día de julio, aunque posterior-
mente se adelantó a una fecha próxima al día de la Patrona.

2023] 55
TEMAS PROFESIONALES

Fachada del Cuartel de Instrucción de Marinería y Centro de Formación de Especialistas.

(Foto: [Link] [Link])

Actualmente, está pasando a la reserva la 53.ª promoción de suboficiales,

que fue la última en formarse de esta manera, ya que en el año 1990 entró en
vigor la Ley 17/1989, de 19 de julio, reguladora del Régimen del Personal
Militar Profesional, que supuso un gran cambio para los Ejércitos y la Arma-
da. Cambio que fue profundizado en la Ley 17/1999, de 18 de mayo, de Régi-
men del Personal de las Fuerzas Armadas, cuya consecuencia fue la completa
profesionalización y la posterior desaparición del servicio militar, con toda la
transformación de filosofía que esto llevaba aparejado. En cuanto al asunto
que nos ocupa, la formación de suboficiales pasaba a ser de dos años en el
conjunto de las Fuerzas Armadas, lo que obligó a una modificación sustantiva
de la enseñanza que se impartía en la Armada.
Con este nuevo modelo, los alumnos se incorporaban a la ESUBO a princi-
pios del mes de septiembre en su primer año, recibiendo formación general
hasta abril para a continuación incorporarse en sus respectivas escuelas de
especialidades y hacer la formación específica hasta mayo del segundo año.
En este momento, reingresaban en la ESUBO para finalizar su formación
general y preparar la solemne ceremonia de entrega de los reales despachos.

56 [Julio
 TEMAS PROFESIONALES

La actualidad

La evolución de la sociedad española, los nuevos escenarios internaciona-

les y las necesidades de los propios miembros de las Fuerzas Armada llevaron
a la promulgación de la Ley 39/2007, de 19 de noviembre, de la Carrera Mili-
tar, que, junto con sus normativas de desarrollo posteriores, nos llevan al esce-
nario actual en la enseñanza militar.
En aplicación de esta ley, tuvo lugar en 2009 el hito histórico que supuso el
ingreso por primera vez en la historia de la Armada de nueve alumnos de
acceso directo que se incorporaron a la 73.ª promoción. Pero tuvo consecuen-
cias más profundas, ya que la enseñanza militar debía integrarse en el sistema
educativo general, decidiéndose en el ámbito del Ministerio de Defensa que
oficiales y suboficiales tenían que finalizar sus carreras con una doble titula-
ción: una civil, reconocida por el sistema de enseñanza nacional, y el Real
Despacho otorgado por S. M. el Rey que reconoce su categoría en nuestra
Real Armada. Así, fue necesario suscribir convenios con diversos núcleos de
formación profesional de las comunidades autónomas y ajustar los planes
de estudios para conseguir que los suboficiales finalizaran su formación con
un título de técnico superior relacionado con su especialidad naval, además de
con su despacho de sargento. La consecuencia más inmediata del nuevo siste-
ma fue la necesidad de alargar un año la formación de los suboficiales de la
Armada que accedían «sin titulación previa» y el diseño de un nuevo itinera-
rio educativo de un año de duración para los que lo hacían «con titulación
previa».
Para ahorrar al lector la evolución del proceso, baste explicar que la última
versión curricular entró en vigor en el año 2019, por lo que la promoción que
recibió su despacho en julio de 2022 fue la primera en completar el ciclo.
Actualmente, los alumnos de acceso directo se incorporan a mediados del
mes de agosto en la ESUBO para iniciar un proceso de adaptación a la vida
militar, denominado comúnmente «cursillo previo». Durante este período se
reponen las bajas que se producen en la Escuela. El primer día laborable de
septiembre, ingresa el resto de la promoción, compuesta por los aspirantes
de primero procedentes de promoción interna.
Desde este momento hasta finales de diciembre, los aspirantes de primero
del Curso de Acceso a la Escala de Suboficiales (CAES) reciben su formación
militar general y, mucho más importante, se integran como grupo, como
promoción, siendo la ESUBO el único centro docente en el que coincide la
totalidad de la promoción.
A la vuelta del permiso de Navidad, la promoción se disgrega, incorporán-
dose cada alumno a la escuela de especialidades que le corresponda, en la que
reciben la formación específica y necesaria para obtener su titulación civil.
En este momento, la ESUBO añade a sus funciones como centro docente
de formación las de perfeccionamiento, comenzando una serie de cursos como

2023] 57
TEMAS PROFESIONALES

Currículo de los alumnos que acceden a la Escala de Suboficiales sin titulación previa.
(Fuente: Jefatura de Estudios ESUBO)

Currículo de los alumnos que acceden a la Escala de Suboficiales con titulación previa.
(Fuente: Jefatura de Estudios ESUBO)

58 [Julio
 TEMAS PROFESIONALES

son los de capacitación para ascenso a suboficial mayor y a cabo mayor; una
de las tres ediciones del curso de ascenso a brigada (el resto se simultanea con
la formación de CAES); aptitud para monitor de Educación Física y aptitud
para Sanitario, y las clases de apoyo para el acceso a la Escala de Suboficiales
(CLAAES).
Una vez finalizados los estudios en sus escuelas de especialidades, durante
el mes de mayo de su tercer año regresan a la ESUBO, donde reciben la parte
final de su formación militar general, garantizando que la enseñanza propor-
ciona los aspectos de organización más actualizados. Además, se vuelve a
insistir en actividades de cohesión como promoción y reciben un curso inten-
sivo del idioma inglés. Su formación finaliza con la entrega de los reales
despachos, que materializa su egreso como sargentos de la Armada.

Retos

Como se puede deducir del sistema descrito, la coordinación entre

la ESUBO y las escuelas de especialidades es el gran reto del sistema actual. La
gran cantidad de asignaturas y las exigencias del sistema educativo nacional

Jura de Bandera del CAES-86 en diciembre de 2022.

(Fuente: archivo fotográfico ESUBO)

2023] 59
TEMAS PROFESIONALES

de Formación Profesional, que resta flexibilidad a la programación de los

cursos y reduce las prácticas de los alumnos en unidades de la Flota, son
inconvenientes que dificultan el plan de actividades. La consecuencia es que
los egresados son unos jóvenes con gran formación teórica, demostrada capa-
cidad intelectual, pero con poca práctica, lo que les lleva necesariamente a un
período más largo de adaptación en su primer destino.
Por otra parte, el sistema está sujeto a frecuentes modificaciones. Reciente-
mente se ha aprobado el procedimiento que deberá seguirse para permitir la
promoción interna desde la Escala de Suboficiales a la de Oficiales, pasando
necesariamente por la adquisición de créditos del sistema educativo europeo:
un reto más que exige una nueva revisión de los currículos y que demuestra la
permanente necesidad de estar preparados para adaptarnos a los cambios y a
las nuevas necesidades que se introducen en la formación de alumnos.
Adaptación al cambio y modernización son términos que producen incerti-
dumbres, que siempre encuentran partidarios y detractores, pero que, como se
ha mostrado en estas líneas, están presentes desde que en 1786 el rey Carlos III
ordenó que en estas instalaciones comenzaran a formarse pilotos para los
buques de su Real Armada, y en 1850 Isabel II dispusiera que los que aquí
trabajamos para contribuir a la sólida formación del futuro de la Armada
tuviéramos siempre presente el ejemplo de los que nos precedieron sirviendo
a España en la mar y que cada día nos observan desde el Panteón de Marinos
Ilustres.

60 [Julio
 UNA APROXIMACIÓN
A LA NECESARIA EVOLUCIÓN
DE LOS PROCESOS DE CALIDAD
DE LA ENSEÑANZA
Juan José RIVAS CALVAR

Siempre se puede

Tradicional lema de los alumnos de la Escuela Naval Militar

IEMPRE se puede, incluso llegar a buen puerto

en los desarrollos más trabajosos y complejos.
Los procesos de aseguramiento y mejora de la
calidad de la enseñanza actualmente son pura-
mente «artesanales». Están sujetos en gran medi-
da a las pautas de un coordinador que debe haber
logrado un nivel de entendimiento del «idioma de
calidad de la enseñanza» suficiente como para
gestionar con eficacia y eficiencia a un numeroso
y heterogéneo equipo de personas. La metodolo-
gía actual de estos procesos requiere de gran
parte del tiempo y de la paciencia del personal,
un bien escaso en los tiempos que corren. Son
además procedimientos complejos, sujetos a la
subjetividad y al error humano y cuyos resultados
siempre serán mejorables. Sin duda, la transfor-
mación digital nos ha de llevar a mejorar estos
procesos, elevándolos a un nivel superior de medición, objetividad, precisión,
eficacia y eficiencia en la crucial tarea de la toma de decisiones. Este artículo
trata de vislumbrar cómo habrían de ser los procesos de calidad de la enseñan-
za en un futuro inmediato inspirándose en herramientas informáticas ya exis-
tentes.

2023] 61
TEMAS PROFESIONALES

4.3. INSTALACIONES DEPORTIVAS

4.3.1. Adecuación y utilización de las instalaciones deportivas a las necesidades del Centro, atendiendo a la cantidad, calidad y seguridad

Ejemplo de ficha de valoración de un subcriterio.

(Fuente: Guía de autoevaluación de los CDM)

El proceso de la autoevaluación del CDM (1) de formación

La evaluación de la enseñanza militar atiende a los criterios definidos en el

sistema educativo español y, por tanto, está sometida a sus normas y procedi-
mientos con las pertinentes adaptaciones. Según el Reglamento de Evaluación
de los CDM (2) y la Guía de autoevaluación de los CDM (3), el proceso de
autoevaluación consiste en la medición de una serie de evidencias y su poste-
rior análisis por un equipo experto que resulte en una identificación de debili-
dades, fortalezas y, finalmente, la formulación de las pertinentes propuestas de
mejora. Todo ello se basa en unos resultados numéricos finales obtenidos a
partir de valoraciones cualitativas y cuantitativas. Es un proceso continuo que
dura todo un curso. Comienza en septiembre, con la designación de equipos,
recogida de evidencias y realización de encuestas, y finaliza en abril, con la
elevación del informe de autoevaluación. A través de las evidencias se miden
con alto nivel de detalle todos los criterios y aspectos que afectan al funciona-
miento de un CDM de formación y al desarrollo de los correspondientes
planes de estudio; véase:

— Organización del centro. Organización de la enseñanza, planificación

y gestión y régimen interior.

(1) Centro Docente Militar.

(2) Real Decreto 93/2022, de 1 de febrero, por el que se aprueba el Reglamento de la cali-
dad de la enseñanza militar y de su evaluación.
(3) Instrucción 80/2007, de 5 de junio, de la Subsecretaría de Defensa, por la que se aprue-
ban el modelo y las guías de la evaluación de los centros docentes militares.

62 [Julio
 TEMAS PROFESIONALES

— Organización de los planes de estudios. Objetivos y estructura.

— Personal. Régimen del profesorado y del personal de administración y
servicios.
— Recursos materiales. Aulas y otros espacios para la docencia: espacios
de trabajo e instalaciones deportivas y de vida.
— Desarrollo del proceso de enseñanza-aprendizaje y evaluación. Régi-
men del alumnado, proceso de enseñanza-aprendizaje, evaluación,
calificación y clasificación.
— Resultados. Mediciones de bajas a petición propia, del grado de rendi-
miento académico del alumnado, del grado de satisfacción de oficiales
egresados y sus mandos, y mecanismos de toma de decisiones e
implantación de mejoras.

Tras la recogida de evidencias, se realiza el análisis de las mismas, que se

traduce en una ingente cantidad de comparaciones, referencias cruzadas, valo-
raciones, ponderaciones, extrapolaciones, inducciones, deducciones y averi-
guaciones adicionales. Todo esto obliga al analista a la consulta de otra serie
de documentos y tablas y a la aplicación de un método de valoración que esta-
blece el coordinador con el objetivo de que sea lo más homogéneo posible
para todos los miembros del equipo. Se deben concretar, valorar y evaluar los
siguientes aspectos:

— Cuantitativos:

• Rangos de valoración de las evidencias.

• Filtrado y valoración de las preguntas (ítems) de las encuestas que
afectan a cada descriptor. Equivalencia entre las valoraciones de las
evidencias y de los ítems de las encuestas. Ponderación de
las evidencias en relación con la valoración de los ítems de las
encuestas.
• Graduación de los umbrales para determinar fortalezas, debilidades
y la necesidad de propuestas de mejora.
• Valoración de los descriptores, aspectos, subcriterios y criterios.

— Cualitativos:

• Acciones realizadas desde el último informe.

• Justificación de la valoración de los descriptores.
• Redacción de debilidades, fortalezas y propuestas de mejora.

Una vez realizado el análisis y acordado el resultado mediante las oportu-

nas reuniones de trabajo, el coordinador debe consolidar la información y
diseñar y elaborar el informe. Éstas son también tareas complejas y muy

2023] 63
TEMAS PROFESIONALES

1.1. Organización de la Enseñanza

1.1.1. La organización del Centro se adecua a las necesidades de gestión y de coordinación

que plantean los diferentes Planes de Estudios que imparte.
— ¿Es suficiente y adecua la organización del Centro (jefaturas, departamentos, etc.) para
la gestión de los Planes de Estudios que se imparten en él?
— Son suficientes y adecuados las fuentes de información interna y externa;
y los mecanismos de gestión de la información para la toma de decisiones?
— (,,,)
1.2. Planificación y Gestión de la Enseñanza
1.2.1. Los responsables del Centro tienen definida una estrategia para la planificación
de la formación de los diferentes Planes de Estudios, que incluye los instrumentos
CONCEPTO RESULTADO y actuaciones para la gestión y acciones de mejora continua.
Subcriterio 1.1 — ¿Existen normas o procedimientos para la planificación de las materias o asignaturas
por parte del profesorado?
Subcriterio 1.2 — ¿Se adecua la planificación a la normativa vigente?
Subcriterio 1.3 — (...)
Suma de subcriterios 1.3. Régimen Interior del Centro
Dividir entre nº de subcriterios
1.3.1. El régimen del alumnado se adecua a la estrucutra y objetivos de los diferentes
VALORACIÓN GLOBAL DE CRITERIO Planes de Estudios o Cursos de Formación que imparte el Centro.
— ¿Existen normas o procedimientos para la planificación de las materias o asignaturas
por parte del profesorado?
— ¿Se adecua la planificación a la normativa vigente?
— (...)

Proceso de valoración de un criterio. (Elaboración propia)

demandantes, ya que se combinan muchos datos de diferente tipología (fichas,

tablas, textos, índices), resultando en un documento complejo y con gran
número de secciones.

Transformación digital. Alfabetización de datos

El Concepto de Transformación Digital de la Armada establece la hoja de

ruta que se ha de seguir en el necesario proceso de transformación digital
(TD) que permita a la organización adaptarse a las demandas actuales y futu-
ras, centrándose en el conocimiento y en las personas, incluyendo su talento.
La Armada ya se ha puesto en marcha para adecuar su forma de trabajar para
«que se traduzca de forma directa en la mejora de la eficiencia en la gestión
de los recursos y en la calidad de las decisiones adoptadas» (4). Además,
establece que «las personas son el recurso más valioso de la Armada. El
proceso de TD debe situarlas siempre en el centro de toda reflexión, de mane-
ra que la tecnología esté siempre a su servicio, facilitando su labor y hacién-
dola más eficiente» (5).

(4) Concepto de Transformación Digital de la Armada, punto 3. «Introducción», p. 9.

(5) Ibidem, punto 5. «Modelo conceptual de la Transformación Digital», p. 21.

64 [Julio
 TEMAS PROFESIONALES

En el ámbito empresarial y laboral merece especial mención la estrategia

SCRUM (6), que tuvo su origen en empresas del sector tecnológico obligadas
a agilizar sus procesos de producción para adaptarse a un entorno muy
cambiante, y que actualmente se ha extrapolado a todos los ámbitos, incluido
el militar. Esta metodología tiene como objetivo el desarrollo ágil de proyec-
tos. Una de sus premisas radica en la mayor valoración de las personas y las
relaciones respecto a los procesos y las herramientas.
De lo anterior se deduce que la tecnología debe estar al servicio de las
personas y ha de evitarse la situación recíproca. Respecto a la autoevaluación,
este camino está todavía por recorrer. Actualmente en este proceso se recogen
y analizan manualmente decenas de evidencias, consistentes en tablas, datos
y documentos, que incluyen a su vez decenas de encuestas que se realizan a
cientos de personas; una gran cantidad de datos cuantitativos y cualitativos.
Al fin y al cabo, son matemáticas mezcladas y combinadas con literatura. Es
como hablar un nuevo idioma. Es la «alfabetización de datos» o data literacy (7),
mediante la cual el oficial aspira a ser capaz de filtrar los realmente útiles e
importantes de entre toda la ingente información que se genera y presentarlos
de forma adecuada para hacer un ejercicio de análisis suficientemente veraz,
objetivo y útil que sirva, finalmente, para asesorar al mando. Esta destreza es
fundamental hoy en día en todos los ámbitos, incluyendo el militar (8).
Irremediablemente, todo el análisis que se realiza en el proceso de auto-
evaluación pierde mucho valor si no se compara con el «de dónde venimos».
La foto instantánea no nos vale. Necesitamos ver todos los capítulos de la
temporada y todas las temporadas de la serie para obtener tendencias y extraer
conclusiones que se aproximen lo máximo posible a la realidad. Es de esperar
que en un futuro cercano podamos contar con el aliado perfecto para realizar
esta tarea: la inteligencia artificial. Ésta, a buen seguro, orientará a las perso-
nas hacia unos análisis precisos y adaptables al gusto del consumidor de cual-
quier detalle que se requiera. Para ello, el data mining (9) nos deberá aportar
datos como:

(6) Proyecto GNOSS (2022, 12 de marzo): «2 5 1 Laboral», [Link]

(7) Capacidad de comprender los datos, hacer buenos juicios y tomar buenas decisiones y
utilizar las herramientas de análisis de datos de manera responsable y eficaz. A un nivel profe-
sional, requiere de destrezas, como fundamentos matemáticos y computacionales, estadística,
probabilidad, gestión, conservación, descripción, visualización, modelado y evaluación de
datos, además de workflow, comunicación, trabajo en equipo y resolución ética de problemas.
Se recomienda visualizar el vídeo: MORROW, J. [TEDx Talks] (2019, 3 de junio): «Why ever-
yone should be data literate», [Link]
(8) LAZZARO, G. (2022, enero): «Naval Officers Must Be Data Literate». Proceedings,
[Link]
(9) Consiste en detectar la información procesable de grandes conjuntos de datos. Utiliza
el análisis matemático para deducir los patrones y tendencias que existen en los datos.

2023] 65
TEMAS PROFESIONALES

— Tendencias de los resultados de las encuestas de satisfacción del total

de alumnos, de los alumnos de cada curso, de profesores y del perso-
nal de administración y servicios.
— Tendencias de encuestas sobre desempeño de competencias a oficiales
egresados y a sus mandos.
— Tendencias de cada una de las evidencias curso a curso.
— Tendencias de los resultados curso a curso de cada descriptor, aspecto,
subcriterio y criterio.

Siempre se puede… pero debe poderse mediante una estrategia más eficaz,
eficiente, práctica, útil y enriquecedora para las personas y que permita al
equipo de autoevaluación dedicar la mayor parte de su esfuerzo a la gestión
del conocimiento y el talento para una mejor toma de decisiones. Podríamos
aventurar que el 90 por 100 de todas las tareas intelectuales descritas anterior-
mente es una mera computación de datos y posterior diseño de un documento.
Son trabajos mecánicos que podría realizar un sistema informático. El proceso
de autoevaluación se ha de mecanizar para optimizar su eficacia y eficiencia y
aumentar la precisión del resultado. Por otra parte, si se dispusiera de una base
de datos y de herramientas lo suficientemente potente que permitiera estable-
cer y explotar el «dato único», las posibilidades se multiplicarían, extendién-
dose los beneficios a otros aspectos de la docencia, como la elaboración de
informes de rendimiento académico, medidas personalizadas de refuerzo al
alumnado, etcétera.

El modelo TOPFAS, una inspiración para el proceso de la autoevaluación

En marzo del año 2010 se implementó en la OTAN el programa TOPFAS (10),

que es una herramienta para el planeamiento, conducción y análisis de las
operaciones a los niveles táctico, operacional y estratégico. Además de otros bene-
ficios, genera un informe de evaluación de la operación como producto final,
que elabora tras la combinación automática de los datos y la literatura.
Además, presenta otras fortalezas, como agilización de los procesos, mejora
en la disponibilidad, calidad y accesibilidad de los datos, mejora en la sincro-
nización de las acciones e intercambio de información, ofreciendo una
«conciencia situacional» común a los participantes en el planeamiento.

Normalmente, estos patrones no se pueden detectar mediante la exploración tradicional de los

datos porque las relaciones son demasiado complejas o porque hay demasiado datos.
(10) Tools for Operational Planning Functional Area Service, en sus distintas versiones:
Systems Analysis Tool (SAT), Operations Planning Tool (OPT), Campaign Analysis Tool
(CAT).

66 [Julio
 TEMAS PROFESIONALES

Imagen de TOPFAS. (Fuente: NATO NC3 Agency)

TOPFAS comprende tres herramientas (11) con funcionalidades diferentes,

dependiendo de la fase del proceso operativo en el que se utilice. Véanse:

— TOPFAS SAT: representa el escenario inicial del área de operaciones

como un sistema, definiendo los elementos que lo componen y cómo
se relacionan entre sí. Ofrece una descripción de la situación inicial y
un punto de partida sobre el que realizar el planeamiento.
— TOPFAS OPT: es la herramienta de planeamiento que permite respon-
der a las preguntas de «qué, dónde, cuándo y quién». Su producto
final es el diseño de las COA (12), resultado del análisis de factores,
establecimiento de centros de gravedad, puntos de decisión y defini-
ción del objetivo o «estado final deseado»; todo ello interrelacionado
en una matriz de sincronización. La COA es exportado por el sistema
a un plan en formato MS Word.
— TOPFAS CAT: apoya la evaluación del grado de consecución del
«estado final deseado» mediante diversas mediciones de los datos
informados por las unidades en el escenario, que representan el grado

(11) TAMAI, S. (2009): [Link]

(12) Course of Action.

2023] 67
TEMAS PROFESIONALES

de efectividad y desempeño de las acciones que se están realizando en

la operación (13). Realiza además análisis estadísticos y de tenden-
cias. Igualmente, el sistema genera un documento de evaluación de la
campaña, en formato MS Word.

Si realizamos una extrapolación del proceso de planeamiento operativo al

proceso de autoevaluación, podríamos establecer las siguientes analogías con
TOPFAS:

— La herramienta SAT nos permitiría establecer las «reglas del juego»,

las evidencias a medir y los criterios que el sistema ha de utilizar para
valorarlas y ponderar entre datos cualitativos, cuantitativos y encues-
tas. Se fijarían las agrupaciones de evidencias que correspondieran
para valorar cada aspecto y la modulación de los umbrales para deter-
minar fortalezas y debilidades.
— Con la herramienta OPT designaríamos al personal del Equipo de
Apoyo Técnico y al personal del Equipo de Autoevaluación, encarga-
dos respectivamente de recoger las evidencias y de analizarlas.
Asimismo, posibilitaría «enrolar» telemáticamente a dicho personal en
el proceso y establecer tareas y fechas límite mediante una matriz de
sincronización. El personal realizaría la carga de datos tras la recogida
de evidencias, encuestas, etcétera.
— La herramienta CAT nos posibilitaría identificar las debilidades y
propuestas de mejora a revisar y validar por el Equipo de Autoeva-
luación. También nos ofrecería las tendencias en relación con los
cursos anteriores y, finalmente, agilizaría enormemente el trabajo del
coordinador para la elaboración del informe de autoevaluación.

En resumen, TOPFAS permite establecer una estrategia, definir participan-

tes y responsabilidades, medir y presentar datos, analizarlos, establecer accio-
nes para alcanzar el objetivo y elaborar un informe en formato documento o
PowerPoint… Y esto es precisamente lo que requiere un proceso de autoeva-
luación de un CDM.

Una aproximación al proceso de autoevaluación en el futuro

Se puede concluir que conviene contar con el apoyo de una herramienta,

aplicación o sistema informático que permita transformar la autoevaluación de
los CDM en un proceso de trabajo digital. Los responsables de cada área,

(13) Measures of Effectiveness (MoE)/Measure of Performance (MoP).

68 [Julio
 TEMAS PROFESIONALES

tarea o etapa del proceso serían «llamados» telemáticamente a realizar una

determinada acción en tiempo y forma. La explotación del dato único, la lite-
ratura de datos y el data mining darían buena cuenta de las tareas mecánicas
(tratamiento y análisis de la información) y dejarían a las personas las de vali-
dación del análisis y evaluación final.
De esta forma, la Calidad de la Enseñanza podría elevarse al siguiente
nivel, transformándose en un magnífico medio para mejorar, evitando caer en
la tentación de convertirse en un fin en sí misma. Asimismo, las personas
implicadas en el proceso de autoevaluación de los CDM contarían con los
medios para cumplir su misión de forma más enriquecedora.
Parece evidente el hecho de que es cuestión de tiempo que estas inquietu-
des se vean satisfechas. La transformación digital nos debe conducir a ello.

Porque… siempre se puede.

2023] 69
Infantes de Marina embarcando en el LPD Castilla (L-52).
(Foto: Rafael Romero Jiménez)
 EL ZEITENWENDE JAPONÉS.
¿HACIA SU PLENA INTEGRACIÓN
EN MATERIA DE DEFENSA?

Guillem COLOM PIELLA

Doctor en Seguridad Internacional

L día 16 de diciembre de 2022, el primer

ministro japonés Fumio Kishida (2021-)
presentó tres trabajos que han revolucionado la
arquitectura de defensa del país: la Estrategia
de Seguridad Nacional, la Estrategia Nacional
de Defensa y el Plan de Refuerzo de Defensa (1).
Combinados, estos documentos brindan una
visión muy detallada de la percepción que tiene
Japón del panorama estratégico regional, de los
principales peligros que se ciernen sobre su
seguridad y de las decisiones que debe adoptar
para responder a estas cuestiones. Un entorno
que, marcado por la competición entre
Washington y Pekín y sus efectos en el Indo-
Pacífico, la asertividad de las tres potencias
nucleares (China, Corea del Norte y Rusia) que
rodean el país, la crisis del orden liberal inter-
nacional o la guerra de Ucrania y los temores
de que Taiwán corra la misma suerte en los próximos años, está produciendo
un cambio histórico de época (zeitenwende) con características niponas (2). Y
no es para menos, ya que la publicación de estos trabajos ha sido considerada

(1) Gobierno de Japón (2022, 16 de diciembre). National Security Strategy of Japan,

[Link] National Defense Strategy, [Link] y Defense
Buildup Program, [Link] Téngase en cuenta que se trata de traducciones
oficiales provisionales.
(2) Esta idea fue planteada por el canciller alemán Olaf Scholz en su famoso discurso del
27 de febrero de 2022, cuando expuso que la invasión rusa de Ucrania representaba un cambio
de época que obligaba al país a replantear completamente una política exterior y de seguridad
cuyos pilares se habían establecido tras la caída del Muro de Berlín.

2023] 71
TEMAS GENERALES

como un punto de inflexión en

la historia reciente del país, al
abandonar muchos de los
condicionantes de su política
de defensa y adoptar un mayor
realismo a la hora de abordar
las Relaciones Internacionales (3).
El repunte del gasto en defen-
sa al 2 por 100 del Producto
Interior Bruto (PIB), la obten-
ción de medios «de contraata-
que» o el pleno alineamiento
estratégico con Washington
para garantizar su seguridad
son algunos de los aspectos
más representativos de este
cambio de era. Aunque Japón
todavía no ha abandonado
definitivamente su pacifismo,
estos documentos culminan
unas dinámicas que comenza-
ron a trazarse durante el
segundo gobierno de Shinzō
Primer ministro japonés Fumio Kishida. Abe (2012-2014) (4). Por lo
(Foto: [Link]) tanto, a diferencia de Alema-
nia, cuyo cambio de época
resulta del shock estratégico de la guerra, el zeitenwende japonés está siendo
el producto de un largo proceso y la principal herencia política de Abe.
Aunque sus pilares —como podría ser la creación del Ministerio de Defen-
sa y de un Estado Mayor Conjunto, el desarrollo de un centro de Inteligencia
Militar, la relajación de la Ley de Cooperación a la Paz Internacional o la
propuesta de reinterpretar la Carta Magna (5)— se habían fijado en el primer

(3) Véase, por ejemplo, SCHÖTTLI, Urs (2023, 15 de febrero): «Realism overtakes wishful
thinking in Japan», Geopolitical Intelligence Services, [Link] LIND, Jennifer
(2022, 23 de diciembre): «Japan Steps Up: How Asia’s Rising Threats Convinced Tokyo to
Abandon Its Defense Taboos». Foreign Affairs, o COOPER, Zack, y SAYERS, Eric (2023, 12 de
enero): «Japan’s Shift to Warfooting». War on the Rocks, [Link]
(4) LIFF, Adam (2015): «Japan’s Defense Policy: Abe the Evolutionary». The Washington
Quarterly, 38 (2), pp. 79-99.
(5) Más concretamente, se propuso reinterpretar la Carta Magna para ampliar el derecho a
la autodefensa colectiva —reconocido por la Constitución, pero prohibiendo su ejercicio en
virtud del artículo 9— a la protección de otros países frente un ataque enemigo que amenazara

72 [Julio
 TEMAS GENERALES

Kim Jong-un, durante la prueba de lanzamiento de un misil.

(Foto: [Link])

gobierno de Shinzō Abe (2006-07), fue durante su segundo mandato cuando

Japón comenzó a abordar su normalización estratégica (6). Un proceso que,
en la década de los 2000, empezaba a ser necesario, ya que Japón comenzó a
sufrir la asertividad norcoreana y la aceleración de su programa misilístico (7);
la modernización militar china y la ampliación de sus zonas de influencia o el
auge de nuevas situaciones no codificadas en la legislación nipona pero

los intereses de seguridad nipones. Véase ATANASSOVA-CORNELIS, Elena (2010): «Foreign

Policy Instruments and Factors for Policy Change: Japan’s Security ‘Normalization’ Reconsi-
dered». Asian Journal of Social Science, 38 (2), pp. 119-150.
(6) OROS, Andrew (2017): Japan’s Security Renaissance: New Policies and Politics for the
Twenty-First Century. Nueva York: Columbia University Press.
(7) Aunque la toma de conciencia de esta amenaza se produjo en 1993, cuando Pionyang
lanzó un misil balístico de alcance medio Nodong-1 en el mar de Japón y amenazó con retirarse
del Tratado de No-Proliferación (TNP) para dotarse del arma atómica, fue en 2003 cuando se
convirtió en existencial, ya que Corea del Norte se retiró de este tratado.

2023] 73
TEMAS GENERALES

susceptibles de amenazar su seguridad (8). Contingencias que, con el tiempo,

serían calificadas como «zonas grises» antes de su posterior popularización en
la jerga estratégica (9).
De hecho, la segunda administración Abe (2012-14) es conocida por apar-
car la «doctrina Yoshida» implementada tras la Segunda Guerra Mundial y
fundamentada en la alianza con Estados Unidos para garantizar la seguridad
nipona, el reaseguramiento de sus vecinos limitando su remilitarización y la
orientación del esfuerzo nacional hacia el bienestar económico, en favor de lo
que muchos expertos calificaron como la «doctrina Abe» (10). De naturaleza
más asertiva, independiente, con mayor perfil internacional y con menos tabúes,

Ubicación geográfica de Japón. (Fuente: [Link])

(8) COLOM PIELLA, Guillem (2019): «La defensa de Japón y su alianza estratégica con
Estados Unidos», en GIL, Javier (coord.): Política Exterior de Japón. Madrid: Universidad
Pontificia de Comillas, pp. 21-40.
(9) HAROLD, Scott W. (2017): The U. S.-Japan Alliance and Deterring Gray Zone Coercion
in the Maritime, Cyber and Space Domains. Santa Mónica: RAND Corporation, [Link]
[Link]/3offx
(10) HUGHES, Christopher (2015): Japan’s Foreign and Security Policy Under the ‘Abe
Doctrine’: New Dynamism or New Dead End? Nueva York: Palgrave MacMillan.

74 [Julio
 TEMAS GENERALES

esta doctrina se plasmó en la aprobación de normas que flexibilizaron el uso

de la fuerza, la reinterpretación de la Constitución para posibilitar el ejercicio de
la autodefensa colectiva, el incremento del gasto en defensa, la elaboración
de la primera Estrategia de Seguridad Nacional, la relajación de las prohibi-
ciones a la exportación de material militar, el establecimiento de un Consejo
de Seguridad Nacional para incrementar la cooperación interministerial y faci-
litar la toma de decisiones (11) o la aprobación de una Ley de Secretos Oficia-
les para mejorar el intercambio de inteligencia con Washington. En conse-
cuencia, los cambios planteados en estos tres documentos podrían ser
considerados como la principal herencia de Abe y el último paso hacia la
(casi) plena normalización militar del país (12).
Puede argumentarse que estos trabajos amplían y codifican las líneas traza-
das en el Libro Blanco de la Defensa del pasado julio (13). Un documento que
alertaba de la degradación del orden regional e internacional, se hacía eco de
la competición entre grandes potencias y subrayaba la necesidad de que el
país contribuyera activamente a defender este orden cada vez más contestado.

Buques de guerra de la Marina del Ejército Popular de Liberación de China.

(Foto: [Link])

(11) De hecho, este órgano desempeñaría un papel clave en la elaboración de la nueva

estrategia.
(12) EASLEY, Leif-Eric (2017): «How proactive? How pacifist? Charting Japan’s evolving
defence posture». Australian Journal of International Affairs, 71 (1), pp. 63-87.
(13) Ministerio de Defensa (2022): Defense of Japan 2022. Tokio, Gobierno de Japón,
[Link]

2023] 75
TEMAS GENERALES

De hecho, fuentes gubernamentales niponas alertaron de que la invasión rusa

de Ucrania había sentado un precedente para que China hiciera algo similar
con Taiwán. En este sentido, teniendo en cuenta que el presidente Xi Jinping
ha subrayado en varias ocasiones que la reunificación del país podría alcan-
zarse con la fuerza militar, una contingencia de este tipo afectaría directamen-
te a Japón, cuyas islas más meridionales se hallan a pocos kilómetros de
Formosa. No sólo porque podría verse envuelto en el conflicto, sino porque la
pérdida de Taiwán degradaría uno de los ejes del sistema defensivo nipón y
estadounidense y podría interrumpir el flujo global de semiconductores avan-
zados. Además, esta zona es vital para el país, ya que el 90 por 100 de su
comercio y el 60 por 100 de las importaciones energéticas cruzan el mar de
China (14). Una zona que, además, también es rica en recursos pesqueros,
hidrocarburos y, posiblemente, en tierras raras.
De esta manera, mientras la Estrategia de Seguridad Nacional expone la
evaluación de los riesgos y amenazas que se ciernen sobre el país y los instru-
mentos que utilizará para hacerles frente, la Estrategia de Defensa Nacional
reemplaza a las antiguas Directrices del Programa de Defensa Nacional e
identifica las capacidades militares necesarias para satisfacer las necesidades
de defensa. Finalmente, el Plan de Refuerzo de Defensa sustituye el antiguo
Programa de Defensa a Medio Plazo y presenta los planteamientos de obten-
ción de material para el quinquenio 2022-27 (15).
En primer lugar, la Estrategia de Seguridad Nacional reemplaza a la
edición de 2013, siendo el segundo documento de estas características que
elabora el país desde 1945. Diseñada para dar respuesta a los cambios globa-
les y regionales, esta estrategia subraya la creciente vulnerabilidad nipona
frente a sus vecinos chino, norcoreano y ruso. Afirmando que «… Japón se
halla frente al entorno de seguridad más severo y complejo desde el fin de la
Segunda Guerra Mundial», esta hoja de ruta utiliza un lenguaje que deja poco
lugar a dudas para referirse a estos países. Unas palabras que poco tienen que
ver con las empleadas nueve años atrás.
En este sentido, mientras la estrategia de 2013 mostraba su preocupación
con respecto a China, la edición de 2022 califica al país como «… el mayor
reto estratégico para la paz y la seguridad internacionales, la estabilidad de la
comunidad internacional y el orden internacional basado en normas» (16).

(14) CONTE DE LOS RÍOS, Augusto (2023, 11 de enero): «La nueva Estrategia de Seguridad
Nacional de Japón», Ejércitos, [Link] Además, este artículo proporciona
importantes claves para comprender los cambios acaecidos en la estrategia exterior y de seguri-
dad del país.
(15) TSUNEO, Watanabe (2023, 13 de febrero): «What’s New in Japan’s Three Strategic
Documents», CSIS [Link]
(16) Esta descripción es similar a la utilizada por Washington en su nueva Estrategia de
Seguridad Nacional, que subraya la determinación del país para mantener el orden internacional

76 [Julio
 TEMAS GENERALES

Buques estadounidenses y japoneses en la Base Naval de Okinawa; en primer plano, el buque

de asalto anfibio USS Essex (LHD-2). (Foto: [Link])

Susmuestras de revisionismo estratégico, el espectacular incremento de su

arsenal convencional y nuclear, su asertividad en la «primera cadena de islas»
que se extiende desde Japón a las Filipinas o sus actividades en la zona gris
pueden ser indicativos de ello. A pesar de esta percepción de amenaza, Tokio
intentará establecer mecanismos para prevenir «situaciones desconocidas»
con su principal antagonista (17). Por su parte, Rusia ha pasado de ser consi-
derada como un activo para la estabilidad regional a ser definida como un
riesgo, ya que «… la agresión contra Ucrania ha roto las reglas del orden
internacional». Asimismo, el repunte de sus actividades en el Extremo Oriente
(especialmente, en las islas Kuriles-territorios del norte disputados por ambos

liberal frente a una China que «… presents America’s most consequential geopolitical challen-
ge» (The White House, 2022. National Security Strategy. Washington DC: GPO, p. 11).
(17) Esta redacción parece responder al debate suscitado entre los socios de gobierno, ya
que si bien el Partido Liberal Democrático (PLD) pretendía utilizar el término «amenaza», el
socio minoritario Komeito, que tradicionalmente ha mantenido fluidas relaciones con China,
proponía adoptar una postura más conciliadora. Véase DOMÍNGUEZ, Gabriel (2023, 19 de febre-
ro): «Is Taiwan the next Ukraine? It’s more complicated». The Japan Times, [Link]
link/xcvd8

2023] 77
TEMAS GENERALES

países) y la concertación de las actividades sino-rusas alrededor del país cons-

tituyen un problema para la seguridad nipona.
Por su parte, Corea del Norte es considerada «… una amenaza aún más
grave e inminente para la seguridad nacional de Japón que nunca» debido a
sus avances misilísticos (18). Además de estas tres amenazas, la estrategia
menciona otros riesgos transnacionales que, como el cambio climático, las
pandemias, la integridad de las cadenas de suministro o los recursos naturales,
también pueden afectar la seguridad del país. Un bienestar que además puede
estar comprometido por la marcha de la economía y, muy especialmente, por
las actividades híbridas contra la sociedad nipona.
Entre las medidas planteadas para enfrentarse a este entorno regional más
inestable y potencialmente peligroso, donde Japón se halla en la primera
línea de un conflicto con dos naciones y en el flanco de otra, Tokio estrechará
las relaciones con todos aquellos países que compartan la voluntad de defen-
der el mundo basado en reglas (19). También fundamentará su acción exte-
rior en el ejercicio del poder nacional integral (comprehensive national
power), armonizando sus instrumentos diplomáticos, militares, económicos,
tecnológicos e informativos para alcanzar sus objetivos de seguridad (20).
Asimismo, incrementará el presupuesto de defensa hasta el 2 por 100 del PIB
a lo largo de este lustro y desarrollará medios de contraataque (21). Antigua-
mente llamadas «capacidades de ataque a bases enemigas», se trata de
medios para batir cualquier infraestructura relacionada con el lanzamiento de
misiles —desde bases a nodos de mando y control— en un tercer país (22).
El documento subraya su necesidad y clarifica los condicionantes que guia-
rían su empleo atendiendo una suerte de lanzamiento en alerta (left-of-
launch) para batir los misiles enemigos antes de su lanzamiento, y que estas
acciones no sean consideradas como algo ofensivo y, por lo tanto, contrario a

(18) De hecho, a la tradicional imprevisibilidad de Kim Jong-un se une el repunte de lanza-

mientos de misiles (un centenar en 2022, incluyendo uno que sobrevoló territorio nipón) y sus
avances en estos vectores. Véase CHAD DE GUZMÁN (2023, 12 de abril): «North Korea Is
Ramping Up Its Missile Tests. How Worried Should We Be?». Time, [Link]
(19) Precisamente, la Cumbre de Madrid de la Alianza Atlántica (2022) contó con la parti-
cipación del jefe de Gobierno japonés, que subrayó la indivisibilidad entre la seguridad europea
y la del Indo-Pacífico y su determinación por mantener este statu quo cada vez más erosionado.
(20) Sobre estos asuntos, véase YUAN, Jingdong (2023, 2 de febrero): «Japan’s new mili-
tary policies: origins and implications», SIPRI, [Link]
(21) Aunque los vectores barajados pueden utilizarse de manera ofensiva, téngase en cuen-
ta que el Libro Blanco de la Defensa de 2022 define las armas ofensivas como aquéllas diseña-
das para la destrucción masiva de otro país, como bombarderos estratégicos de largo alcance o
misiles balísticos intercontinentales. En este sentido, recuérdese que esta compleja distinción en
muchos casos constituye uno de los pilares del «dilema de seguridad», básico en el estudio de
las Relaciones Internacionales.
(22) SCHOFF, James L., et al. (2023): Tracking Japan’s Military Strike Debate. Washinton
DC: Carnegie Endowment for International Peace, [Link]

78 [Julio
 TEMAS GENERALES

su Constitución (23). En este sentido, la Estrategia enfatiza que los contrata-

ques se limitarán al mínimo necesario para la autodefensa, excluyendo explí-
citamente la posibilidad de realizar ataques preventivos.
Una vez estén disponibles, estos vectores permitirán a Tokio ejercer la
disuasión por castigo, siendo un complemento a la actual estrategia de «escu-
do y la espada» basada en la detección, seguimiento e interceptación de
ataques limitados, especialmente los norcoreanos (24).
En segundo lugar, la Estrategia de Defensa Nacional describe las mejoras
necesarias para que las Fuerzas de Autodefensa alcancen estos objetivos.
Entre ellas destaca la creación de un nuevo Mando Operativo Integrado, la
potenciación de las capacidades espaciales y ciberespaciales, la obtención de
medios en siete áreas clave (disuasión, defensa aérea y antimisiles integrada,
sistemas no-tripulados, capacidades multidominio, mando y control, movili-
dad o protección civil), el desarrollo de vectores de largo alcance o la adquisi-
ción de nuevos materiales.
La consecución de esta hoja de ruta será posible gracias a un importante
incremento presupuestario, pasando del 1 por 100 del PIB (esta regla, estable-
cida en 1976, fue levemente rebasada los años anteriores, y en 2022 alcanzó el
1’1 por 100 del PIB) al 2 por 100 en el horizonte 2027 en línea con la OTAN.
A nivel real, ello implicaría un presupuesto anual de defensa de 80.000 millo-
nes de dólares, lo que lo colocaría, ceteris paribus, en tercera posición global
tras Estados Unidos y China.
En cualquier caso, se desconoce cómo se sufragará este repunte presupues-
tario y, aunque tanto la coalición de gobierno como la oposición están
dispuestos a alcanzar estos objetivos de gasto, no existe consenso sobre cómo
hacerlo. En este sentido, el ejecutivo está barajando aumentar la deuda nacio-
nal, incrementar los impuestos sobre el tabaco, la renta o sociedades o reasig-
nar partidas de otros ministerios. Sin embargo, la mayoría de la ciudadanía
nipona rechaza cualquier repunte impositivo a pesar de mostrar su apoyo al
plan de rearme (25).

(23) JIMBO, Ken (2023, 22 de febrero): «Deterrence by Denial: Japan’s New Strategic
Outlook», Stimson Center, [Link]
(24) Precisamente, la obtención de estas capacidades difumina la tradicional frontera entre
el escudo (proporcionado por Tokio) y la espada (provista por Washington). Entre otros aspec-
tos, ello obligará a replantear la división de funciones y responsabilidades, adaptar los supues-
tos y circunstancias que podrían motivar las respuestas o reformar los procedimientos de
consulta, provisión de inteligencia, toma de decisiones o mando y control. Véase MATSUDA,
Takuya (2023): «Japan’s Emerging Security Strategy». The Washington Quarterly, 46 (1), pp.
85-102.
(25) HORNUNG, Jeffrey W., y JOHNSTONE, Christopher B. (2023, 27 de enero): «Japan’s
Strategic Shift is Significant, But Implementation Hurdles Await», War on the Rocks,
[Link]

2023] 79
TEMAS GENERALES

Finalmente, el Plan de Refuerzo de Defensa establece el marco de progra-

mación militar para alcanzar los objetivos de estas estrategias. La culminación
de este plan quinquenal (2023-27) se producirá en una fecha significativa, ya
que en 2027 tendrá lugar el 21.º Congreso del Partido Comunista Chino y es
cuando, teóricamente, Pekín estaría en condiciones de tomar Taiwán. En cual-
quier caso, este plan contiene varios asuntos reseñables, como puede ser la
posible obtención de misiles aire-superficie (ASM), antibuque (AShM), de
crucero de lanzamiento aéreo (ALCM) o de crucero de lanzamiento naval
(SLCM) para lograr las capacidades de contraataque. Entre ellos destacan los
AGM-158 JASSM (Joint Air-to-Surface Standoff Missile) y AGM-158C
LRASM (Long Range Anti-Ship Missile), con alcance máximo de 370 km, y
JSM (Joint Strike Missile), de 555 km, ya propuestos en el programa de defen-
sa anterior (2017-21). También plantea mejorar los AShM Tipo 12 existentes
para alcanzar los 1.500 km y adquirir nuevos Tomahawk en el horizonte 2027.
A ello le seguiría el desarrollo de misiles hipersónicos capaces de batir objeti-
vos a 3.000 km. Como puede observarse, el alcance de los nuevos vectores
permitirá a Japón batir objetivos en territorio norcoreano, chino o ruso (26).

AGM-158 JASSM (Joint Air-to-Surface Standoff Missile). (Foto: [Link])

(26) LIFF, Adam P., y HORNUNG, Jeffrey W. (2023, 27 de marzo): «Japan’s new security
policies: A long road to full implementation», Brookings Commentary, [Link]
link/l25fo

80 [Julio
 TEMAS GENERALES

Durante el próximo lustro, Japón también priorizará el desarrollo de ciber-

capacidades y medios espaciales (con 7.000 millones de dólares respectiva-
mente) o el programa Tempest (6.000 millones). Además, se continuará con la
compra de más interceptores para su escudo antimisiles, drones de reconoci-
miento y ataque, comunicaciones por satélite, cazabombarderos F-35 Light-
ning II, helicópteros, submarinos, buques y transportes o municiones. Obvia-
mente, muchos de estos programas también tendrán importantes efectos sobre
la base tecnológica-industrial del país.
La presentación de estos documentos generó respuestas de todo tipo. La
recepción más calurosa —a tenor de las numerosas declaraciones de altos
cargos— provino de Estados Unidos (27). Washington apoyó explícitamente
la nueva estrategia nipona, ratificando su compromiso con la seguridad del
Indo-Pacífico y su voluntad para colaborar con todos aquellos países afines en
la defensa del orden basado en reglas en línea con los principios establecidos
en las Estrategia Nacional de Seguridad y Estrategia de Defensa Nacional de
2022 (28). Fuentes indias y taiwanesas también mostraron su pleno apoyo a la
política nipona, especialmente porque estas acciones no sólo permitirán
reequilibrar el poder en la región del Indo-Pacífico, sino también potenciar el
Diálogo de Seguridad Cuadrilateral (QUAD) entre Australia, India, Japón y
Estados Unidos. Por su parte, las fuentes tailandesas y surcoreanas parecían
mostrarse menos entusiasmadas con estas hojas de ruta. Ambas reconocen la
amenaza china y el derecho nipón de defenderse, pero temen que estas capaci-
dades militares no se empleen de forma únicamente defensiva. En cualquier
caso, la aparente falta de declaraciones oficiales podría significar que ambos
países —especialmente Corea del Sur, cuyas relaciones con Japón son relati-
vamente tensas si no está presente Estados Unidos como equilibrador— ven
positivamente que Tokio se dote de capacidades de contraataque (29). De
hecho, durante la pasada primavera Taiwán y Japón firmaron un nuevo acuer-
do de defensa para, entre otros aspectos, combatir la amenaza china y rusa.
Como era previsible, las peores reacciones provienen de Corea del Norte y

(27) JOHNSTONE, Christopher B. (2023, 12 de enero): «To Make Japan Stronger, America
Must Pull It Closer: What Biden and Kishida Should do to Strengthen the Alliance». Foreign
Affairs, [Link]
(28) Véanse, por ejemplo, las declaraciones de altos cargos de la Administración Biden:
BLINKEN, Anthony J. (2022, 16 de diciembre): Welcoming Japan’s New National Security Stra-
tegy, National Defense Strategy, and Defense Buildup Program, The White House (2022, 16 de
diciembre): «Statement by National Security Advisor Jake Sullivan on Japan’s Historic Natio-
nal Security Strategy», [Link]
(29) En este sentido, recuérdese que el pasado abril Washington alcanzó un nuevo acuerdo
nuclear con Seúl para reasegurar este país y evitar que se dotara de ingenios atómicos, a pesar
de que el 70 por 100 de su población apoyaría esta decisión. Véase MACKENZIE, Jean, y PLETT,
Barbara (2023, 27 de abril): «US and South Korea agree key nuclear weapons deal». BBC,
[Link]

2023] 81
TEMAS GENERALES

El USS Sterett (DDG 104) disparando un misil Tomahawk. (Foto: [Link])

China, que subrayan que Japón pretende dotarse de capacidades de ataque

preventivo y acabar con su pacifismo. De hecho, el portavoz de la embajada
china en el país alertó de que «… Japón tiene tendencia a desviarse hacia el
militarismo y cometer agresiones y crímenes contra la humanidad, lo que ha
traído desastres a la región y al mundo, [y ahora] se está desviando del camino
del desarrollo pacífico de la posguerra» (30).

Conclusiones

La Estrategia de Seguridad Nacional, la Estrategia Nacional de Defensa y

el Plan de Refuerzo de Defensa representan un hito hacia la plena normaliza-
ción de la defensa japonesa. El abandono definitivo de la regla del 1 por 100
del PIB en defensa y la obtención de «capacidades de contraataque» de preci-
sión y largo alcance son sus dos principales hitos. Se espera que en 2026

(30) Global Times (2022, 16 de diciembre): «Japan’s passage of defense documents brings
country away from track of post-war peaceful development: Chinese embassy», [Link]
[Link]/v142s

82 [Julio
 TEMAS GENERALES

entren en servicio los primeros Tipo 12 modificados (1.500 km) y un año

después los Tomahawk. En cualquier caso, ambos aspectos condicionarán
tanto el devenir de la defensa japonesa (en 2027 podría convertirse en el tercer
país que más invierte en defensa del planeta) como las relaciones en el Indo-
Pacífico.
De hecho, la plena normalización del país continúa condicionada por
aspectos legales (el artículo 9 de su Constitución prohíbe el derecho de belige-
rancia) e internacionales (los temores de sus vecinos sobre su pasado milita-
rista). Sin embargo, es muy probable que la consolidación estratégica china
motive nuevos cambios, especialmente entre los vecinos de Japón, que consi-
derarán a Pekín como una amenaza existencial y a Tokio como un mal menor
necesario para mantener el statu quo. Obviamente, ello no implica que, en el
largo plazo, pueda producirse un proceso de bandwagoning y algunos de ellos
se sumen al liderazgo chino. A nivel interno, el tradicional pacifismo de la
sociedad nipona no parece ser un escollo para su normalización. De hecho,
más del 60 por 100 de la población apoya una mayor asertividad militar y
existe consenso político sobre la necesidad de reforzar la defensa nacional.
Algo que era impensable hace pocos años y puede abrir la posibilidad de
nuevos cambios constitucionales.
A pesar de ello, estos trabajos consolidan a Japón como un puntal para la
seguridad de la región y refuerzan enormemente la entente entre Washington y
Tokio no sólo porque el país reducirá muchas de sus brechas de disuasión con
medios propios, sino también porque ambos países parecen cada vez más
alineados en la defensa del orden liberal y, por ende, del statu quo en la región
frente al revisionismo chino.
Aunque estas estrategias priorizan la amenaza norcoreana, china y rusa,
también parecen apoyar la consecución del «diamante de la seguridad» nipo-
na, una amplia región comprendida entre los océanos Índico y Pacífico occi-
dental y con vértices situados en Australia, India, Hawái y Japón.
En definitiva, con la presentación de estos tres documentos, parece que
Japón también ha tenido su zeitenwende particular.

2023] 83
GRUFLEX-22. (Foto: José Antonio Tortolero Sara)
 DESAFÍOS EN EL MAGREB
EN MATERIA DE DEFENSA

Carlos ECHEVERRÍA JESÚS

Profesor de Relaciones Internacionales de la UNED

L Magreb o Gran Magreb está formado por cinco

Estados —Argelia, Libia, Marruecos, Mauritania
y Túnez— y el Sáhara Occidental, cuyo estatuto
definitivo está aún por definir como territorio no
autónomo que es.
Esta subregión africana es vecina de España y
de la Unión Europea (UE), teniendo ambas
—España como Estado y la propia Unión como
organización internacional de carácter suprana-
cional— fronteras terrestres con Marruecos en las
ciudades autónomas de Ceuta y Melilla, y límites
también con los otros tres territorios españoles en
el norte de África: los peñones de Vélez de la
Gomera y de Alhucemas y el archipiélago de las
Chafarinas (1).
En términos de defensa, el Magreb se caracteriza actualmente por el
conflicto no resuelto de Libia, por el deterioro de la seguridad en Túnez, por
la creciente tensión entre Argelia y Marruecos, por la dimensión híbrida del
conflicto del Sáhara Occidental y por la preocupación legítima de Mauritania
ante la caótica situación en el Sahel Occidental, otra subregión política y
diplomática africana (la del G-5 Sahel creado en 2014, que aglutina a Burkina
Faso, Chad, Mali, Mauritania y Níger) a la que pertenece, formando parte a la
vez de la Unión del Magreb Árabe (UMA), que agrupa desde 1989 a los cinco
susodichos Estados.
Las dimensiones terrestre, marítima y aérea en el Magreb son todas ellas
importantes para España y su defensa, y en este artículo se pretende elaborar

(1) ECHEVERRÍA JESÚS, Carlos: Las raíces históricas de Ceuta, Melilla y el resto de los
territorios españoles del norte de África. Madrid. Observatorio de Ceuta y Melilla-Instituto de
Seguridad y Cultura, febrero de 2021, en [Link]

2023] 85
TEMAS PROFESIONALES

una aproximación a los desafíos presentes y futuros, centrados en el eje

central que Argelia y Marruecos representan, aunque incluyendo los aspectos
centrales de los otros tres Estados.

La aún lejana estabilización de Libia y la acelerada desestabilización de

Túnez

De este a oeste, Libia es el

primero de los Estados del
Magreb, con una enorme
extensión de territorio —y
sólo siete millones de habitan-
tes—, rico en hidrocarburos y
profundamente fracturado
dada su naturaleza tribal.
Muamar el Gadafi dirigió
el país entre 1969 y 2011, año
este último en el que las
revueltas que estallaran en
febrero, la guerra civil con
intervención exterior, rápida-
mente sobrevenida con la
conclusión de su muerte el 20
de octubre, acabaron con su
habilidad como líder tribal
para gestionar dicho escena-
rio. La situación hoy, doce
años después, permite hacer
balance de una contienda
sufrida en varias fases, con la
última de las grandes acciones
Mariscal Jalifa Hafter. (Foto: [Link]) armadas entre abril de 2019 y
junio de 2020, período durante
el que las fuerzas del mariscal Jalifa Hafter intentaron sin éxito tomar Trípoli
y unificar de forma forzada el país. El alto el fuego alcanzado en octubre de
aquel año se ha respetado tan sólo parcial y coyunturalmente en los tres años
pasados desde ese momento. Fruto de ello fue la creación del llamado Comité
Militar Mixto 5 + 5, que se reúne periódicamente desde entonces con cinco
representantes de la región oeste del país, con su epicentro en Trípoli, y otros
cinco de la región oriental, con su núcleo en el eje Bengasi-Tobruk-Al Baida.
Los múltiples esfuerzos político-diplomáticos internos, apoyados desde el
exterior por mecanismos como la Misión de Apoyo de las Naciones Unidas en

86 [Julio
 TEMAS PROFESIONALES

Libia (UNSMIL), no han sido capaces hasta hoy de aproximar posturas ni de

canalizar sus esfuerzos a través de convocatorias electorales. Las elecciones
presidenciales previstas para el 24 de diciembre de 2021 no se pudieron cele-
brar, y las desavenencias entre los múltiples actores libios implicados aún
perduran. Libia vive una situación de caos en la que actores como Turquía y
Rusia han estado presentes sobre el terreno y han defendido su posición en el
escenario, tanto nacional como regional, materializándose dicha presencia con
la participación en el conflicto de militares turcos y efectivos de la compañía
militar privada rusa Wagner (2).
Túnez vive también desde que estallaran las revueltas árabes una delicada
situación interna, reflejada por ejemplo en el hecho de que desde 2011 hasta la
actualidad haya tenido nueve primeros ministros. Kaïs Saied llegó a la Presi-
dencia de la República el 25 de julio de 2021, y desde entonces ha disuelto el
Parlamento, en la primavera de 2022, y ha reformado la Constitución para
consolidar su poder y acometer los desafíos políticos y económicos que afectan
al país. De hecho, si la situación política es tensa, más aún lo es la económica,
con fatiga crónica en la economía nacional y con un papel de puente en la
emigración irregular hacia Europa que ha obligado a la implementación de una
imaginativa ofensiva diplomática europea en junio de 2023. La primera minis-
tra italiana Giorgia Meloni ha visitado el país dos veces en una misma semana:
la primera, en solitario, mostrando el compromiso de Italia con la recuperación
de Túnez, y días después, arropada por su homólogo holandés y por la presi-
denta de la Comisión Europea, que ofreció a Túnez apoyo financiero urgente y
colaboración en materia de control de los flujos migratorios irregulares (3).
A todo ello se añade al apoyo que Túnez recibe de la Alianza Atlántica
para consolidar su aparato de seguridad nacional frente a una amenaza yiha-
dista que, aunque tuvo su epicentro más sangriento a mediados de la pasada
década, aún hoy perdura (4).

Argelia y Marruecos: un dilema de seguridad de manual a las puertas de

España y de Europa

Argelia es, con sus 44 millones de habitantes y 1.200 kilómetros de costa

mediterránea, el gigante geográfico y militar del Magreb. Con sus reservas de

(2) «Hydrocarbures: la Turquie va explorer les eaux libyennes». Jeune Afrique, 4 de octu-
bre de 2022.
(3) Sobre la ofensiva diplomática europea, véase BUJ, Anna: «La UE ofrece un paquete
macrofinanciero a Túnez y un renovado acuerdo sobre migración». La Vanguardia, 11 de junio
de 2023.
(4) «Tunisian president pledges safety for Jewish citizens after synagogue attack». Devdis-
course, 18 de mayo de 2023.

2023] 87
TEMAS PROFESIONALES

Mapa del Magreb. (Fuente: [Link])

gas calculadas en más de 5.000 millones de metros cúbicos, es el séptimo

productor mundial de este codiciado hidrocarburo. Si al este encuentra la deli-
cada vecindad que Libia y Túnez representan, y al sur el cada vez más dete-
riorado Sahel Occidental, es sobre todo su frontera occidental —con Marrue-
cos y el Sáhara Occidental— la que le plantea hoy en día los desafíos más
importantes.
Las reclamaciones territoriales de Marruecos —que defiende desde su
independencia un presunto déficit territorial y aplica desde hace tiempo una
política exterior que ha incomodado en su momento a Mauritania y sigue
perturbando tanto a Argelia como a España— han estado tradicionalmente en
el centro de las tensiones entre ambos Estados, que han roto sus relaciones
diplomáticas en dos ocasiones: la primera el 7 de marzo de 1976, a iniciativa
marroquí y a raíz del reconocimiento por Argelia de la recién proclamada
República Árabe Saharaui Democrática (RASD), y más recientemente el 24
de agosto de 2021, esta vez por parte argelina (5).
La última década ha sido particularmente importante para explicar la
creciente tensión entre ambos países, marcada en Argelia por las progresivas
dificultades internas derivadas del deterioro de la salud de su presidente

(5) «Argelia cierra su espacio aéreo a aviones civiles y militares de Marruecos». El Espa-
ñol, 22 de septiembre de 2021.

88 [Julio
 TEMAS PROFESIONALES

Abdelaziz Buteflika desde que sufriera un infarto cerebral en 2013 hasta su

fallecimiento en 2021. En todo ese tiempo, el escenario regional se ha visto
alterado por el impacto directo en la seguridad nacional de Argelia debida al
empeoramiento de la situación en Libia y Túnez en el este, en Mali y el resto
del Sahel Occidental en el sur y por la creciente ambición estratégica mostra-
da por Marruecos en el oeste.
La presencia militar francesa en el Sahel Occidental —con la Operación
Serval, seguida de la Operación Barkhane—, la intervención militar y diplo-
mática extranjera en Libia, el ambicioso desembarco de Marruecos en la
Unión Africana a comienzos de 2017, tras haber abandonado su predecesora
la Organización para la Unidad Africana (OUA) en 1984 y su acercamiento a
Israel desde 2020 han situado a Argelia en una tesitura cada vez más compli-
cada (6). Preocupa particularmente a Argelia el acercamiento entre Marruecos
e Israel que, aparte de su simbolismo —dado que Argel se considera uno de
los últimos valedores firmes de la causa palestina, en particular, y de la árabe
en general, situándose como adversario o incluso enemigo de Israel—, valora
especialmente el refuerzo tecnológico y militar que Marruecos puede alcanzar
a través de esta nueva relación (7).
Y a ello se añade la creciente tensión entre las grandes potencias que defi-
ne el mundo actual en términos geopolíticos, con el esfuerzo marroquí por
reproducir dicha tensión en suelo del Magreb presentando al mundo una Arge-
lia supuestamente firme aliada de Rusia, mientras que Marruecos se presenta-
ría como el paladín de Occidente que fue durante la Guerra Fría en la región y
que hoy pretende seguir ejerciendo en la complicada situación que la guerra
en Ucrania genera. Y mientras abunda en dicha presentación de su vecino
Marruecos, ahonda en su consolidación en el Sáhara Occidental y en desem-
polvar su vieja reclamación territorial del denominado «Sáhara Oriental» (8).
La buena posición de Argelia en términos de potencia militar —la vigesimo-
sexta del mundo y la segunda de África tras Egipto, según Global Fire Power—
es sobre todo reflejo de tal dilema de seguridad (9). Este peso militar, sus capa-
cidades diplomáticas y su centralidad en la región siguen permitiendo a Argel
desarrollar relaciones amplias y equilibradas en el ámbito de la defensa (10).

(6) «Chengriha: “L’Algérie refuse toute forme d’ingérence au Sahel et au Sahara”». Algé-
rie Patriotique, 2 de abril de 2023.
(7) COLOM PIELLA, Guillem; PULIDO PULIDO, Guillermo, y GUILLAMÓ ROMÁN, Mario:
Marruecos, el estrecho de Gibraltar y la amenaza militar sobre España. Madrid, Instituto de
Seguridad y Cultura, abril de 2021, pp. 18-21, en [Link]
(8) «Sahara Oriental: Chengriha s’en prend aux médias marocains». Hespress Français, 17
de marzo de 2023.
(9) «Classement 2023 des puissances militaires en Afrique, selon Global Fire Power».
Algé[Link], 9 de enero de 2023.
(10) La reunión en París del jefe de Estado Mayor argelino Saïd Chengriha con su homólo-
go el general Thierry Burkhard el 23 de enero así lo atestiguaba. Véase «Coopération militaire:

2023] 89
TEMAS PROFESIONALES

Con este telón de fondo, la competición entre ambos Estados es permanen-

te y está cada vez más salpicada de escenarios de aprovechamiento para tratar
de imponerse. Marruecos no pierde ocasión para mostrar sus fortalezas, desde
la de facilitador diplomático de acercamientos entre facciones libias —con las
ciudades marroquíes de Skhirat y Bouznika como escenarios de sucesivos
procesos diplomáticos— a la de mediador en el Sahel Occidental, figurando
siempre como aliado de los Estados Unidos en iniciativas diplomáticas y de
seguridad y defensa.
En relación con Libia, destacan los susodichos escenarios marroquíes de
negociación y los eventuales resultados diplomáticos. En el Sahel se impone
la diplomacia religiosa, pero también la información y la desinformación en
relación con la amenaza yihadista. Con Washington, Marruecos juega sus
cartas gracias a su estatus de aliado estratégico para reforzar sus arsenales y
ofrecer su territorio para maniobras combinadas, como son las celebradas
anualmente bajo el nombre de African Lion, que muestran las dificultades a
las que incluso la superpotencia estadounidense está siendo sometida por
Marruecos. Ni en 2022 ni en 2023 éstas se han desarrollado en territorio del
Sáhara Occidental, a pesar del empeño marroquí por mostrar en su programa-
ción para ambos períodos que iban a realizarse allí (11).
Las de este año han incluido un capítulo que agrava aún más la tensión
estratégica entre Argel y Rabat: aunque en 2022 hubo observadores militares
israelíes, las de 2023 han contado con militares de Israel como participantes
directos en las mismas. De entre los ocho mil efectivos de dieciocho países
que han participado muchos medios han centrado su atención, por su simbo-
lismo, en los once miembros desplegados por la emblemática Brigada Golani.
No es frecuente que militares israelíes participen públicamente en ejercicios
patrocinados por un país árabe, y el hecho de que Marruecos lo haya posibili-
tado —y además en el marco de unos ejercicios liderados por el Mando África
de Estados Unidos (USAFRICOM)— ha puesto a Argelia en una posición
incómoda (12).
Y todo ello mientras en paralelo se la ha criticado por celebrar, o por
anunciar, maniobras combinadas con fuerzas de Rusia fuera o dentro de su

Saïd Chengriha s’entretient à Paris avec son homologue français». Algérie Patriotique, 24 de
enero de 2023.
(11) Los generales Brian Cashman y Mohamed Berrid presentaban las maniobras el 5 de
junio. Después, los Estados Unidos han repetido en diversos momentos que no se llevarían a
cabo ejercicios en suelo saharaui. Véase SANZ, Juan Carlos, y VIDAL LIY, Macarena: «EE. UU.
desoye el anuncio de Marruecos de realizar maniobras militares internacionales en el Sáhara
Occidental». El País, 7 de junio de 2023.
(12) SANZ, Juan Carlos, y PITA, Antonio: «El envío de soldados de Israel a maniobras en
Marruecos amenaza con elevar la tensión en el Magreb». El País, 7 de junio de 2023, y MARTÍ-
NEZ, Beatriz: «Cooperación militar: soldados israelíes participan en maniobras con Marruecos».
El Faro de Ceuta, 7 de junio de 2023.

90 [Julio
 TEMAS PROFESIONALES

El general jefe del Mando de Operaciones Especiales de Mauritania visita el MCOE.

(Foto: EMAD)

territorio (13). Argelia tiene buenas relaciones con Moscú desde la época de la
Unión Soviética y las ha mantenido con la Federación de Rusia hasta hoy,
pero es erróneo asimilarlas a una alianza estratégica que sí existe, y desde
antiguo, entre Rusia y Siria dentro del mundo árabe. Lo cierto es que tanto
Argelia como Marruecos tienen sólidos vínculos con Rusia y también con la
República Popular China. Argelia es el país con relaciones más tempranas y
sustanciosas con China —mediante el Acuerdo de Asociación Estratégica
Multidimensional firmado en 2013—, pero Marruecos no le va a la zaga
apoyándose en el Acuerdo de Asociación Estratégica alcanzado en 2016. Uno
y otro reciben financiación china para importantes obras logísticas, tanto
terrestres como marítimas, y ambos compran armamento para modernizar sus

(13) Fuera de Argelia destacamos la participación argelina en las maniobras combinadas

Panamax 2022, y dentro de Argelia, las Escudo del Desierto. Véase ECHEVERRÍA JESÚS, C.: «La
relación estratégica entre China y Rusia en 2022». REVISTA GENERAL DE MARINA, tomo 283,
diciembre de 2022, p. 971, y «Algeria and Russia conduct naval exercise to strengthen their
relations», [Link], 25 de octubre de 2022.

2023] 91
TEMAS PROFESIONALES

respectivos arsenales en el marco del dilema de seguridad que define sus rela-
ciones. Entre las adquisiciones más recientes a China, destacar por parte
marroquí la de drones armados chinos Wing Loong II, y por el lado argelino,
de corbetas Tipo 056, cuya primera unidad de las seis encargadas en 2019 fue
entregada en junio de 2023 (14).
La carrera de armamentos entre Marruecos y Argelia no sólo se concentra
en la cantidad, sino cada vez más en la calidad, apoyándose el primero para su
financiación en sus aliados dentro del mundo árabe, y el segundo en la buena
coyuntura ofrecida por los precios de la energía. Marruecos avanza en su
carrera espacial, habiendo enviado en 2013, en coordinación con Thales
Alenia y Airbus, dos satélites de observación, el Mohamed VI-A y B, lanzados
desde la Guayana Francesa, y está interesado en actualizar sus capacidades en
ese sector (15), que siguen reforzándose gracias a la cooperación de Israel,
que Argelia define como una amenaza añadida. A Argelia le preocupan en
particular tanto las posibles facilidades militares reforzadas o creadas en su
vecindad occidental como los avances marroquíes de su Fuerza Aérea y
defensa aérea (16). La normalización de relaciones entre Marruecos e Israel
en diciembre de 2020 abrió el camino para que en noviembre de 2021 ambos
países alcanzaran un Acuerdo Bilateral de Seguridad que ha permitido desde
entonces ahondar en la cooperación, focalizándola en dimensiones como la
inteligencia, la defensa aérea o la guerra electrónica. La primera reunión del
Comité de Seguimiento de la Cooperación Bilateral en materia de Defensa
israelo-marroquí se celebró los días 16 y 17 de enero de 2023, bajo la presi-
dencia del inspector general de las Fuerzas Armadas Reales (FAR), general
Belkhir El Farouk, y del director de la Oficina de Asuntos Político-Militares
del Ministerio de Defensa de Israel, Dror Shalom (17).

El deterioro acelerado de la situación en el Sáhara Occidental

Los más de 1.000 kilómetros de muros construidos en el desierto por inge-

nieros militares marroquíes fueron determinantes para darle importantes
ventajas militares a Marruecos y agudizar las debilidades del Frente Polisario;

(14) «Marruecos se adiestra en el uso de drones chinos Wing Loong II, capaces de cargar
12 bombas y misiles guiados» y «La primera corbeta Tipo 056 encargada por Argelia ya ha
salido de China». [Link], 11 de junio de 2023.
(15) «Le Maroc lancera bientôt dans l’espace des satellites d’observation supplémentai-
res», [Link], 10 de enero de 2023.
(16) «Le commandant de l’armée de l’air israelièn pour une première visite au Maroc».
[Link], 22 de febrero de 2023.
(17) BOUMAZA, Ania: «Maroc-Isräel: élargissement de la coopération militaire», alge-
[Link], 18 de enero de 2023.

92 [Julio
 TEMAS PROFESIONALES

pero la guerra se cerró en falso, con un alto el fuego y un acuerdo entre las
partes entre 1988 y 1991 que abrió la posibilidad de un arreglo pacífico bajo
el paraguas de la ONU y a través de un referéndum para la autodeterminación,
que a día de hoy aún no se ha alcanzado. Entre 1991 y 2007 se vivieron diver-
sos momentos en los que la celebración del referéndum parecía factible, en
particular con la aprobación del Plan Baker II en 2003, pero Marruecos dio
carpetazo a tal posibilidad cuando en 2007 puso sobre la mesa un plan de
autonomía para el territorio que hoy propone que sea la fórmula de resolución
del conflicto.
Con el territorio dividido —con la parte más extensa y útil del mismo
ocupada por Marruecos y una franja oriental fronteriza con Argelia y con
Mauritania bajo el control del Frente Polisario— y el telón de fondo de
173.600 saharauis viviendo en suelo argelino en campos de refugiados super-
visados por la ONU en Tinduf, en los últimos años el conflicto —congelado,
pero no resuelto— vuelve a producir novedades. La tensión se incrementaba
el 13 de octubre de 2020 en Guerguerat, un estratégico rincón suroccidental
del territorio donde se encuentran el ínfimo acceso al océano Atlántico del
Frente Polisario y la frontera con Mauritania. El 13 de noviembre de ese año,
y tras una acción militar marroquí liderada por el hoy inspector general de las
FAR, general Belkhir El Farouk, que desbloqueó el paso, el Frente Polisario
rompía el alto el fuego vigente desde tres décadas atrás. Un mes después, el
10 de diciembre, la decisión del presidente estadounidense Donald Trump de
apoyar la marroquinidad del territorio generaba un nuevo escenario en el
Sáhara Occidental (18).
Desde entonces y hasta hoy, se han vivido diversos momentos de tensión,
tanto dentro como fuera de la subregión magrebí. Dentro, debido al reinicio
del conflicto, que Marruecos niega que exista y que el Frente Polisario salpica
periódicamente con «partes de guerra». Lo cierto es que sí hay inventariados y
probados actos achacables a Marruecos a través del uso de drones armados: el
primero provocó la muerte del jefe de la Gendarmería de la República Árabe
Saharaui Democrática; el segundo costó la vida a tres camioneros argelinos, y
el tercero la muerte de dos ciudadanos mauritanos (19). Marruecos presume
además de amenazar con sus drones los desfiles militares con los que el Poli-
sario solía agasajar a sus invitados en celebraciones como el aniversario de la
independencia, argumentando incluso que el Frente Polisario habría perdido el
control de sus territorios liberados, incluyendo su capital, Bir Lehlu (20).

(18) «Mohamed VI nombra a Mohammed Berrid número dos de las FAR». El Faro de
Ceuta, 22 de abril de 2023.
(19) «Mueren dos mineros mauritanos en un bombardeo en el Sáhara Occidental» Swissin-
[Link], 12 de septiembre de 2022.
(20) JAABOUK, Mohammed: «Des drones des FAR privent le Polisario de vendre des succès
militaires lors de son congrès». [Link], 15 de enero de 2023.

2023] 93
TEMAS PROFESIONALES

Fuera de la región, debemos referirnos a las crisis vividas entre Marruecos

y algunos de sus socios foráneos, desde Alemania y España hasta la propia UE
como tal, o a los esfuerzos que los Estados Unidos se ven obligados a mante-
ner para evitar verse envueltos en la ambiciosa dinámica marroquí (21).

Mauritania, un Estado bisagra entre el Magreb y el Sahel Occidental,

afronta situaciones cada vez más exigentes

El desde 2019 presidente

Mohamed Ould Ghazouani,
antiguo jefe de Estado Mayor
de la Defensa de su predece-
sor Mohamed Abdelaziz, tiene
que gestionar tanto los desa-
fíos de política interior —con
Abdelaziz en los tribunales—
como los derivados de la posi-
ción geográfica de Mauritania,
particularmente delicada en el
contexto actual, ya que está
sufriendo en directo y de
forma simultánea el deterioro
de la situación en el Sáhara
Occidental y en el vecino
Mali, y ve con preocupación la
tensión creciente entre Argelia
y Marruecos, además de la
agitación política y social que
se vive en Senegal (22).
Logotipo del ejercicio AFRICAN LION 2023. Con respecto al conflicto
(Fuente: [Link]) del Sáhara Occidental, Mauri-
tania practica una inteligente
neutralidad positiva, pues sabe de los riesgos que dicho conflicto no resuelto
conlleva. Marruecos corteja a Mauritania para que se comprometa en su mega-
proyecto del gasoducto Nigeria-Marruecos-Europa, que está ya rivalizando con
el más antiguo y en principio más factible Nigeria-Níger-Argelia-Europa, dos

(21) «Segunda negativa para llevar el ‘African Lion’ al Sáhara Occidental». El Día. La
Opinión de Tenerife, 8 de junio de 2023.
(22) MEDNIK, Sam, y DIONE, Babacar: «Senegal violence threatens country’s stability as
experts call on government to instill calm». AP News, 6 de junio de 2023.

94 [Julio
 TEMAS PROFESIONALES

BAM Audaz en el puerto mauritano de Nuadibú . (Foto: EMAD)

iniciativas que van a protagonizar otra dimensión de la competición estratégi-

ca entre Argelia y Marruecos en los próximos años (23).

Conclusiones

La carrera de armamentos que protagonizan Argelia y Marruecos destaca

fundamentalmente en una aproximación al Magreb en términos de seguridad y
de defensa, cuyo telón de fondo es el que se define por la rivalidad estratégica
entre ambos Estados. Aunque el conflicto no resuelto del Sáhara Occidental es
para muchos analistas la razón principal del antagonismo entre Argelia y
Marruecos, lo cierto es que la reivindicación marroquí de territorio nacional
argelino y la tensión entre dos modelos políticos y estratégicos en la región y
fuera de ella constituyen el marco más completo que permite una mejor
comprensión de la misma.
En el Magreb, las vulnerabilidades en términos de seguridad inventariadas
en Libia, Túnez y Mauritania tienen raíces endógenas, pero se ven todas ellas
afectadas por la tensión estratégica entre Marruecos y Argelia, lo que plantea
tanto a España como al resto de la UE una vecindad meridional inmediata
cargada de desafíos.

(23) GOUZE, Antonin: «Gazoducs: le Maroc prend une nouvelle largueur d’avance sur l’Al-
gérie». Jeune Afrique, 28 de octubre de 2022.

2023] 95
Patrullero Tabarca en la ría de Ferrol.
(Foto: Alejandro Pardo de Guevara)
 CONSIDERACIONES SOBRE
EL PATRIMONIO DE LA ARMADA

Federico YANGUAS GUERRERO

Introducción

L patrimonio inmobiliario afecto a la Armada

dentro del Ministerio de Defensa está formado
por gran variedad de bienes inmuebles, desde
grandes recintos militares (Base Naval de Rota,
1953) hasta pequeñas propiedades, como cami-
nos, solares, espacios agrícolas, etc., y cuya
procedencia, en algunos casos, tiene carácter
histórico (Torre del Oro de Sevilla, 1221).
Las distintas reorganizaciones y cambios
estructurales en la Armada y la disminución de
efectivos durante las últimas décadas han produ-
cido variaciones en la infraestructura y el patri-
monio del Ministerio de Defensa. No obstante, la
Armada todavía dispone de un patrimonio inmobiliario muy extenso y variado
que obedece a las necesidades determinadas por la defensa nacional.
La diferente reglamentación sobre el patrimonio en las Administraciones
Públicas abarca desde la propia Constitución —con los principios de inaliena-
bilidad (1), imprescriptibilidad (2) e inembargabilidad (3) del Patrimonio
Estatal— hasta las leyes sobre expropiación forzosa —bajo los preceptos de
declaración de utilidad pública o de interés social, necesidad de ocupación

(1) Inalienabilidad: los bienes de dominio público no pueden ser objeto de enajenación, ya
que son res extra commercium.
(2) Imprescriptibilidad: cualidad de lo que no puede prescribir (dicho de un derecho, de
una responsabilidad o de una obligación: extinguirse por haber transcurrido cierto período
de tiempo, especialmente un plazo legal).
(3) Inembargabilidad: condición de lo que no es embargable (retención, traba o secuestro
de bienes por mandamiento de la autoridad).

2023] 97
TEMAS PROFESIONALES

de bienes o de adquisición de derechos, justiprecio, pago y toma de pose-

sión—. También la Ley por la que se regulan las Zonas e Instalaciones de
Interés para la Defensa Nacional (ZIDN) salvaguarda los intereses de la
defensa nacional y la seguridad y eficacia de sus organizaciones e instalacio-
nes, así como otras leyes sobre el patrimonio de las Administraciones Públi-
cas, que establecen que éste está constituido por el conjunto de sus bienes y
derechos, cualquiera que sea su naturaleza y el título de su adquisición,
quedando además éstos establecidos en dominio público o demaniales y domi-
nio privado o patrimoniales.
El Ministerio de Defensa y la Armada gestionan este patrimonio mediante
el Sistema de Información y Gestión de Infraestructura del Ministerio de
Defensa (SINFRADEF) y su Sistema de Información Geográfica (SIG), con
el objetivo de estandarizar, unificar y automatizar los procesos de gestión de
las infraestructuras y el patrimonio afectas al Ministerio.

El patrimonio militar

El Ministerio de Defensa administra un extenso, variado y heterogéneo

patrimonio inmobiliario (militar) adquirido a través de los años, en el que se
integran fincas rústicas de gran extensión, como polígonos de tiro y manio-
bras, y otras propiedades medianas y menores, pero de gran relevancia para la
defensa. También tiene numerosos edificios clasificados como Bienes de Inte-
rés Cultural (4) o Bienes de Interés Patrimonial (5).
Este patrimonio militar está integrado por un conjunto de bienes y dere-
chos de dominio público o demaniales, de titularidad pública (Defensa), afec-
tos al uso general o al servicio público, así como por aquéllos a los que una
ley otorgue expresamente carácter; y por bienes y derechos de dominio priva-
do o patrimoniales, de titularidad de las Administraciones Públicas (Defensa),
que no tengan el carácter de demanial. No obstante, el concepto y naturaleza
jurídica del dominio público militar resulta a veces complicado de encuadrar
dentro de la legislación, sobre todo por su carácter de valor del patrimonio
desde el punto de vista histórico-artístico, arqueológico, medioambiental,
seguridad próxima y lejana, etcétera.
Este patrimonio militar del Ministerio de Defensa (figura 1) actualmente
está constituido por 1.231 propiedades, 1.287 recintos militares, 6.260 fincas
registrales y 9.340 catastrales, 13.516 edificios, 10.367 instalaciones y 9.940

(4) Bien de Interés Cultural: figura jurídica de protección del patrimonio histórico español,
mueble o inmueble.
(5) Bien de Interés Patrimonial: aquél que, formando parte del patrimonio histórico sin
tener valor excepcional, posea una especial significación histórica o artística y en tal sentido sea
declarado.

98 [Julio
 TEMAS PROFESIONALES

Figura 1. Distribución geográfica del patrimonio del Ministerio de Defensa.

(Fuente: SINFRADEF, 2022)

elementos de urbanización, con el siguiente reparto: el 55 por 100 correspon-

de al Ejército de Tierra, el 17 por 100 a la Armada, el 15 por 100 al Ejército
del Aire y del Espacio, y el 13 por 100 distribuido entre el Órgano Central y el
Estado Mayor de la Defensa (SINFRADEF, noviembre de 2022).
Todo ello, a lo largo del tiempo ha sido objeto de diversos planes de racio-
nalización por los Ejércitos y la Armada, de forma que se ha producido una
gran disminución de instalaciones en las últimas décadas. Los recursos obteni-
dos por estas desafectaciones son gestionados por el Organismo Autónomo
del Instituto de Vivienda, Infraestructura y Equipamiento de la Defensa (6)
(INVIED O. A.)

Normativa general que regula el patrimonio

La normativa general y fundamental por la que se regula la infraestructu-

ra/patrimonio del Ministerio de Defensa viene resumida en las siguientes
leyes:

(6) De acuerdo con el RD 924/2015, de 16 de octubre, por el que se aprueba el Estatuto del
INVIED O. A.

2023] 99
TEMAS PROFESIONALES

— Ley de 16 de diciembre de 1954 sobre expropiación forzosa y Decreto

de 26 de abril de 1957, por el que se aprueba su Reglamento, que esta-
blece la causa de utilidad pública o interés social de propiedad, en la
que se entenderá comprendida cualquier forma de privación singular
de la propiedad privada o de derechos o intereses patrimoniales legíti-
mos, cualesquiera que fueren las personas o entidades a que pertenez-
can, ya implique venta, permuta, arrendamiento, ocupación temporal o
mera cesación de su ejercicio, quedando fuera de esta ley las ventas
forzosas reguladas por la legislación. De esta ley hay que destacar la
expropiación por razones de defensa nacional y seguridad del Estado,
por necesidades militares y las requisas militares.
— Ley 8/1975, de 12 de marzo, de Zonas e Instalaciones de Interés para
la Defensa Nacional (ZIDN), y su Reglamento por Real Decreto
689/1978, de 10 de febrero, que tiene el objetivo de salvaguardar los
intereses de la defensa nacional, la seguridad y eficacia de sus organi-
zaciones e instalaciones de acuerdo con la clasificación ZIDN de
seguridad próxima y lejana de las instalaciones militares declaradas
de interés militar. Esta clasificación determina, en muchos casos, la
inclusión en el Registro de la Propiedad y en el Registro Catastral de
estas referencias y clasificaciones militares en propiedades privativas
que suponen cargas de servidumbre militar.
— Constitución española de 1978, punto 1 del artículo 132.3, por el que
se establece el principio de reserva de ley para la regulación del patri-
monio del Estado, así como para su administración, defensa y conser-
vación, de forma que el régimen jurídico de los bienes de dominio
público y comunales está inspirado en los principios de inalienabili-
dad, imprescriptibilidad e inembargabilidad.
— Ley 22/1988, de 28 de julio, de Costas, y su Reglamento por Real Decre-
to 876/2014, de 10 de octubre, en especial respecto a aquellos terrenos
expresamente declarados de interés para la seguridad y la defensa nacio-
nal, de forma que en los proyectos y obras en estos terrenos de costa que
pudieran afectar a la defensa nacional se garantizará el libre acceso y
tránsito de las autoridades y funcionarios competentes cuando fuera
necesario para el cumplimiento de las demás funciones atribuidas.
— Ley 33/2003, de 3 de noviembre, del Patrimonio de las Administracio-
nes Públicas, y su Reglamento por Real Decreto 1373/2009, de 28 de
agosto, por el que se establecen las bases y regulan la administración,
defensa y conservación del patrimonio del Estado, patrimonio obliga-
do a proteger y defender, procurando su inscripción registral y ejer-
ciendo las acciones administrativas y judiciales procedentes.
— Ley 62/2003, de 30 de diciembre, de medidas fiscales, administrativas
y del orden social, que modifica la Ley 53/2002, de 30 de diciembre,
en especial respecto a las obras de nueva construcción, reparación,

100 [Julio
 TEMAS PROFESIONALES

conservación y demolición, así como agrupaciones y segregaciones de

fincas llevadas a cabo en zonas declaradas de interés para la defensa.
— Real Decreto Legislativo 2/2004, de 5 de marzo, por el que se aprueba
el texto refundido de la Ley Reguladora de las Haciendas Locales, que
establece que quedan exentas del impuesto sobre bienes inmuebles
(IBI) las propiedades del Estado que estén directamente afectas a la
defensa nacional, así como de las tasas por utilización privativa o
aprovechamiento especial del dominio público.
— Real Decreto Legislativo 7/2015, de 30 de octubre, por el que se
aprueba el texto refundido de la Ley de Suelo y Rehabilitación Urba-
na, y se establece que los instrumentos de ordenación territorial y
urbanística que pudieran incidir sobre terrenos, edificaciones e instala-
ciones, incluidas sus zonas de protección afectas a la defensa nacional,
deberán ser sometidos a un informe vinculante del Ministerio de
Defensa previo a su aprobación.

Además de estas normas, explícitamente reseñadas, existen diferentes

leyes que afectan o son usadas por el patrimonio del Ministerio de Defensa y
que abarcan ámbitos medioambientales, planes de ordenación, espacios natu-
rales protegidos, patrimonio histórico español, inspecciones técnicas de edifi-
cios, etc., que no son el objetivo de este artículo.

Situación de los bienes del Estado asignados al Ministerio de Defensa

Como sabemos, el patrimonio del Estado viene regulado en la Ley

33/2003, que establece que el patrimonio de la Administración General del
Estado viene determinado por lo dispuesto por el Ministerio de Hacienda en
cuanto a la gestión, administración y explotación de los bienes y derechos del
patrimonio del Estado que sean de titularidad de la Administración General
del Estado, para lo que se vale de la Central de Información de Bienes Inven-
tariables del Estado.
Estas instalaciones militares están repartidas por toda la geografía nacio-
nal, abarcando una extensión de unas 134.677 hectáreas (7) (8) y repartidas
por su uso en un 55 por 100 en centros de adiestramiento, maniobras y ense-
ñanza, el 25 por 100 en bases de fuerzas, el 5 por 100 en bases aéreas y el
restante 15 por 100 en otras unidades, estando establecido que tan sólo 102
instalaciones del Ministerio de Defensa agrupan al 80 por 100 de su personal
(Revista Española de Defensa 2018).

(7) 1 km2 = 100 hectáreas.

(8) Superficie de la isla de Gran Canaria (156.000 hectáreas).

2023] 101
TEMAS PROFESIONALES

No obstante, se continúa con un proceso de racionalización de estas

propiedades, de forma que entre 2014 y 2017 el Ministerio de Defensa ha
sufrido desafectaciones del patrimonio equivalentes a una superficie de unas
377 hectáreas, generando una importante rentabilidad al INVIED O. A. De
2012 a 2018, Defensa vendió 8.239 fincas rústicas, así como 857 bienes urba-
nos (Memoria INVIED O. A., 2018). Actualmente, se está reactivando la
operación Campamento en Madrid entre el Ayuntamiento de Madrid y el
Ministerio de Defensa, lo que supondrá construir 12.000 viviendas, el 60 por
100 de ellas públicas.

El patrimonio militar en la Armada

Fruto de siglos de historia, éste se ha ido adquiriendo en el tiempo en torno

a siete áreas geográficas: Madrid, ría de Ferrol, bahía de Cádiz, Cartagena,
Las Palmas de Gran Canaria, Baleares y Marín, a las que hay que añadir el
conjunto de comandancias y ayudantías navales distribuidas a lo largo del
litoral (figura 2).

Figura 2. En azul distribución del patrimonio de la Armada. (Fuente: SINFRADEF, 2022)

102 [Julio
 TEMAS PROFESIONALES

Esta infraestructura/patrimonio se regirá por los objetivos y planes de

infraestructuras en la Armada, recogidos en el Plan Director de Infraestructu-
ras 2023-2030, conformándose la guía básica para generar la Lista Integrada
Priorizada, el Plan de Infraestructura a Medio y Largo Plazo y, finalmente, el
Programa Anual de Infraestructura, que establece las prioridades de la Armada
a efectos de infraestructuras.
En especial, en la Armada conviene destacar los siguientes tipos de propie-
dades:

— Bienes distribuidos en propiedades. Actualmente dispone de un total

de 183 propiedades (SINFRADEF, noviembre de 2022), que ocupan
un total de unas 10.700 hectáreas, de las cuales existen propiedades
que actualmente se consideran innecesarias y que vienen recogidas en
la Propuesta de Propiedades Innecesarias que determina el Estado
Mayor de la Armada. De estas 183, hay dos que abarcan el 71 por 100
de la superficie total: el Campo de Adiestramiento de la Sierra del
Retín, con el 50 por 100, con 5.350 hectáreas, y Base Naval de Rota,
con el 21 por 100, con 2.250 hectáreas.
— Bienes distribuidos en recintos militares. Hoy en día, la Armada dispo-
ne de un total de 187 recintos militares en toda la geografía nacional,
con la denominación de SINFRADEF y del Catálogo de Unidades
Orgánicas de la Armada, repartidos según muestra la figura 2.
— Bienes distribuidos en unidades militares. Hay un total de 926 unida-
des militares repartidas en estos 187 recintos militares, según la distri-
bución reflejada en SINFRADEF y en el Catálogo de Unidades Orgá-
nicas de la Armada (SINFRADEF, noviembre de 2022).
— Bienes distribuidos por edificios, elementos de urbanización e instala-
ciones. La gran diversidad de edificios e instalaciones en la Armada,
la mayoría con más de 50 años, contempla un total de 1.669 edificios,
1.344 instalaciones y 1.273 elementos de urbanización (SINFRADEF,
noviembre de 2022).
— Bienes distribuidos como patrimonio protegido. Dentro de estos recin-
tos militares y edificios, el patrimonio de la Armada tiene un total de
99 propiedades con algún nivel de protección, ya sea de carácter cultu-
ral o patrimonial, establecido por la autoridad competente del Estado,
las comunidades autónomas o las entidades locales mediante los
correspondientes planes urbanísticos, leyes de protección, etcétera.
— Bienes por su especial denominación de espacio natural. Para el adies-
tramiento de las Fuerzas Armadas y otras actividades relacionadas con
la defensa nacional, la Armada dispone de grandes espacios rústicos.
Éstos constituyen enclaves privilegiados para la supervivencia de espe-
cies animales, formaciones vegetales, elementos geológicos singulares
y, en suma, ecosistemas y paisajes bien conservados. Destacar el

2023] 103
TEMAS PROFESIONALES

Campo de Adiestramiento de la Sierra del Retín. (Foto: Armada)

Campo de Adiestramiento de la Sierra del Retín y la Base Naval de

Rota en Cádiz; las Estaciones Radio de Bermeja y Santorcaz en
Madrid; la Estación Naval de La Graña y la Cantera del Vispón en La
Coruña; la Estación Naval de Mahón en las islas Baleares; los polvori-
nes de La Algameca, Tentegorra y Coto Roldán en Murcia; la Estación
Radio de Guardamar en Alicante, así como la isla de Alborán y de los
Terreros (Almería) y la isla del Pino, situada frente al Arsenal de La
Carraca.
— Bienes determinados como zonas e instalaciones de interés para la
Defensa Nacional. La Armada cuenta con las siguientes extensiones
en el ámbito terrestre, marino o del espacio aéreo:

• Campo de Adiestramiento de la Sierra del Retín (CASR). Por Real

Decreto 885/2014, de 10 de octubre, se declara zona de interés para
la defensa nacional el CASR en Barbate, en Cádiz.
• Base Naval de Rota (Cádiz). Por Real Decreto 239/2018, de 27 de
abril, se declara zona de interés para la defensa nacional esta insta-
lación militar.
• Población Militar de San Carlos (Cádiz). Por Real Decreto
349/2018, de 25 de mayo, se declara zona de interés para la defensa
nacional.
• Arsenal de Ferrol (La Coruña). Por Real Decreto 282/2018, de 11
de mayo, se declaran zonas de interés para la defensa nacional el
Arsenal Militar de Ferrol y la Estación Naval de La Graña, propie-
dades militares colindantes y espacios marítimos de recalada.

104 [Julio
 TEMAS PROFESIONALES

Vista de la Estación Naval de La Graña. (Foto: Armada)

Estando previstas en un futuro cercano las siguientes: Arsenal de Cartage-

na, Escuela Naval Militar, Estación Naval de Puntales, Estación Radio de
Bermeja, Estación Naval de La Algameca, Estación Radionaval de Santorcaz,
Estación Naval de Mahón y Arsenal de Las Palmas.

— Bienes establecidos como zonas de seguridad próximas y lejanas. La

ley 8/1975 establece estas denominaciones de las instalaciones milita-
res o civiles declaradas de interés militar, de la siguiente forma:

• Zona próxima: como norma general, con una anchura de trescientos

metros, salvo en los puertos militares que tengan una norma esta-
blecida mediante la publicación de una orden ministerial.
• Zona lejana: será la mínima indispensable para tal finalidad, salvo
que sea modificada por la reglamentación correspondiente.

Hay publicadas alrededor de 140 órdenes ministeriales por las que se esta-
blecen específicamente las zonas próximas y lejanas, actualmente en proceso
de revisión y actualización por el Ministerio de Defensa.

2023] 105
TEMAS PROFESIONALES

Ejemplos del patrimonio en la Armada

Torre del Oro. Símbolo de Sevilla y la más famosa torre militar almohade
que se conserva en España; es la única superviviente de las que integraban el
recinto amurallado construido hacia el año 1221.

Torre del Oro. (Foto: [Link])

Real Instituto y Observatorio de la Armada. Creado en 1753 en San

Fernando siguiendo el modelo de los de París y Greenwich. Desde entonces,
el centro gaditano ha hecho de la contemplación de las estrellas una de sus
principales funciones; una actividad que hoy realiza a través del seguimiento
de satélites por láser.
Castillo de San Lorenzo. El Castillo de San Lorenzo del Puntal o Castillo
de Puntales era, junto con el de San Luis y el de Matagorda, parte del comple-
jo sistema defensivo instalado en la ciudad de Cádiz durante la Guerra de la
Independencia para controlar la entrada a la bahía.

106 [Julio
 TEMAS PROFESIONALES

Real Instituto y Observatorio de la Armada. (Foto: Armada)

Castillo de San Lorenzo. (Foto: [Link])

2023] 107
TEMAS PROFESIONALES

Palacio de los Marqueses de Santa Cruz. (Foto: [Link])

Cuartel General de la Armada. (Foto: [Link])

108 [Julio
 TEMAS PROFESIONALES

Panteón de Marinos Ilustres. (Foto: [Link])

Palacio de los Marqueses de Santa Cruz. Archivo General de Marina

«Álvaro de Bazán», donde se custodian los fondos documentales anteriores a
1875 pertenecientes a archivos de la Armada o de otros departamentos. Ubica-
do en Viso del Marqués (Ciudad Real), dispone de un total de 1.105 m2 de
superficie, con 11.564 metros lineales de documentos.
Cuartel General de la Armada. Edificio neogótico que contiene a los órga-
nos para asistir al almirante jefe de Estado Mayor de la Armada. Tiene su sede
en el paseo del Prado de Madrid.
Panteón de Marinos Ilustres. Edificio de estilo neoclásico construido en el
siglo XVIII por orden de Carlos III, ubicado dentro del recinto de la Población
Militar de San Carlos, en San Fernando (Cádiz), donde descansan los restos
mortales de numerosos marinos españoles. En un principio fue concebido
como la iglesia de la Inmaculada Concepción. En el exterior destaca la sobria
y monumental portada de estilo neoclásico, y en el interior, el vestíbulo de
planta elíptica.

2023] 109
TEMAS PROFESIONALES

Conclusiones

El patrimonio inmobiliario afecto a la Armada dentro del Ministerio de

Defensa está formado por una gran variedad de bienes inmuebles que abarcan
todo tipo de propiedades, tales como caminos de paso, locales comerciales o
solares sin edificar, y cuya procedencia, en algunos casos, tiene un marcado
carácter histórico.
Las distintas reorganizaciones y cambios estructurales en la Armada por la
disminución de efectivos durante las últimas décadas han determinado múlti-
ples variaciones de su infraestructura y patrimonio, aunque todavía dispone de
un fondo inmobiliario muy extenso y variado que obedece a las necesidades
determinadas por la defensa nacional.
Existen innumerables leyes que lo regulan, como la Constitución española,
donde se recogen los conceptos ya descritos de inalienabilidad, imprescriptibi-
lidad e inembargabilidad, complementados con otras que establecen las condi-
ciones de expropiación forzosa, la ocupación de bienes o de adquisición de
derechos, justiprecio o la consideración de zonas e instalaciones de interés
para la defensa nacional. Estas peculiaridades han determinado, en muchos
casos, la inclusión en las escrituras del Registro de la Propiedad y, posterior-
mente, en el Registro Catastral de significativas referencias militares proce-
dentes de propiedades afectas a la defensa, así como servidumbres militares
en otras propiedades no afectas a la defensa pero que las circundan.
La normativa sobre desafectación y venta de terrenos militares refleja una
concepción economicista del patrimonio inmobiliario, así como una gran
visión respecto de su capacidad para intervenir en el crecimiento urbanístico.

BIBLIOGRAFÍA COMPLEMENTARIA

Ley 53/2002, de 30 de diciembre, de medidas fiscales, administrativas y del orden social.

Ley 62/2003, de 30 de diciembre, de medidas fiscales, administrativas y del orden social.
Real Decreto Legislativo 2/2004, de la ley reguladora de haciendas locales.
Real Decreto 1373/2009, de 28 de agosto, del reglamento de la Ley 33/2003.
Real Decreto Legislativo 7/2015, de 30 de octubre, por el que se aprueba el texto refundido de
la Ley de Suelo y Rehabilitación Urbana.
Real Decreto 924/2015, de 16 de octubre, mediante el que se aprueba el nuevo Estatuto del
INVIED O. A.
LOZANO MUÑOZ, A.: La gestión del suelo militar desafectado. Ministerio de Defensa, 2008.
Madrid.

110 [Julio
 NUEVO SIMULADOR
DE CONTROL DE AVERÍAS
DEL CENTRO DE INSTRUCCIÓN
DE SEGURIDAD INTERIOR (CISI)

Mariano Manuel TORRES ALLES

Introducción

A principal causa de la pérdida de embarcaciones

es el hundimiento por la entrada incontrolada de
agua en los espacios interiores, diseñados para
mantenerse secos y seguros. Emergen fácilmente
a nuestra memoria sucesos históricos como el
hundimiento del Titanic o la reciente y triste
pérdida del pesquero Villa de Pitanxo en aguas
del Gran Banco de Terranova en el invierno de
2022.
Centrándonos en el escenario naval, resulta
fundamental que las dotaciones de los buques
estén preparadas para sobrevivir a los daños
ocasionados durante el combate. Por lo tanto, la
capacidad del buque para responder ante una
situación de peligro es decisiva para salvar vidas,
y aun el propio buque, redundado estos factores
en el mantenimiento de una moral alta.
En este marco, el objetivo de este artículo es contribuir a la difusión del
continuo proceso de modernización de la enseñanza práctica de la Armada,
imprescindible para lograr el nivel de excelencia en la formación y el adiestra-
miento; en este caso, por medio de la obtención de un nuevo simulador de
Control de Averías (CA) para el Centro de Instrucción de Seguridad Interior
(CISI), vital para mantener la capacidad de supervivencia de los buques y de
sus dotaciones.

2023] 111
TEMAS PROFESIONALES

Formando en el CISI de la «Antonio de Escaño» a los futuros oficiales de la Armada

en Seguridad Interior. (Foto: Armada)

Control de Averías

Como podemos intuir, las inundaciones a bordo se pueden presentar funda-

mentalmente como consecuencia de colisiones, averías o accidentes. Esta
entrada de agua provoca fallos en los equipos y sistemas, así como otras
averías y daños estructurales que, en el momento en que las capacidades del
buque se ven sobrepasadas, pueden impedir una adecuada respuesta y originar
su pérdida. En los buques de la Armada se debe añadir una posibilidad más
peligrosa y mucho más dañina que las mencionadas, ya que esta circunstancia
puede derivarse de situaciones de combate, ciertamente de alcance más grave
y con consecuencias siempre más impredecibles.
Sirva como ejemplo el hundimiento del crucero ruso lanzamisiles Moskvá
en abril de 2022, sobre el cual recientes artículos publicados (1) barajan como

(1) Entre otros, el que podemos encontrar en la revista Horizon Insights Journal, disponi-
ble en el siguiente enlace: [Link]
[Link]

112 [Julio
 TEMAS PROFESIONALES

la causa última de su pérdida la incapacidad de la tripulación para recuperar el

barco tras los múltiples daños e inundaciones sufridos al ser inicialmente
alcanzado por dos misiles de crucero antibuque Neptuno.
En la doctrina en vigor, todas estas incidencias se engloban dentro del
concepto Supervivencia (2), en concreto en lo que denominamos el Control
de Averías (3), que es una de las dos principales áreas de actuación de la
Seguridad Interior (4); la otra es la de Contraincendios.
El CISI, encuadrado en la Escuela de Especialidades «Antonio de Esca-
ño», además de sus cometidos doctrinales y respecto al material, es responsa-
ble de la formación de los alumnos de las escuelas de especialidades de la
Armada (5) y el principal centro de instrucción de las dotaciones de sus
buques en materia de Seguridad Interior (6), tarea que comparte con los
Centros de Adiestramiento de Seguridad Interior (CASI) de Rota y Cartagena.
Tras la lucha contraincendios a bordo, las tareas de control de averías son la
siguiente urgencia, ya que se debe preservar la flotabilidad y la estabilidad del
buque mediante el uso disciplinado y eficaz de las personas —organizadas
jerárquicamente en función de la tarea a realizar—, de los procedimientos exis-
tentes y de los medios materiales, tanto fijos como portátiles. Incluye todas las
acciones y decisiones que favorezcan el achique y la evacuación del agua del
interior, paralelamente a la reposición de la operatividad de equipos y sistemas.
Por otra parte, uno de los factores clave en la preparación de los buques
respecto a la Seguridad Interior es la dependencia de disponer de personal
bien adiestrado. De manera general, este adiestramiento se efectúa principal-
mente a bordo, pero una base sólida se obtiene en la instrucción efectuada en
simuladores y adiestradores, ya que expertos profesores diseñan, ejecutan y
evalúan a los alumnos en diversos escenarios realistas.

(2) Entendida como la capacidad de un buque para evitar y/o resistir daños mientras conti-
núa desarrollando su misión. Esta capacidad se puede ver reducida en tiempos de paz por acci-
dentes o, caso más peligroso, en tiempo de guerra por enfrentamientos con el enemigo, que
pueden provocar incendios e inundaciones a bordo.
(3) En ocasiones denominado también Control de Daños.
(4) La Seguridad Interior, concepto inherente y exclusivo a los buques, se define como «el
conjunto formado por una organización, unos procedimientos y los medios materiales y huma-
nos destinados a prevenir, reducir y corregir los efectos que sobre el buque y su dotación
puedan derivarse de accidentes o de la acción del enemigo». Asimismo, la doctrina así fija el
Objetivo de la Seguridad Interior: «Permitir al buque continuar su misión y/o regresar a puerto
mientras que, mediante una respuesta flexible y escalonada, limita, controla y repara, dentro de
sus recursos, los daños recibidos, sea cual sea su causa, en paz y en guerra, contribuyendo a
maximizar su capacidad de Supervivencia».
(5) Tanto de los de la Escuela de Especialidades «Antonio de Escaño» como de la
ESENGRA, ubicada en la Estación de La Graña, también en Ferrol.
(6) Además, la Armada presta las capacidades, profesorado e instalaciones del CISI a
diversas organizaciones y empresas, bajo el marco de los correspondientes convenios suscritos,
para la formación de su personal de emergencia y seguridad.

2023] 113
TEMAS PROFESIONALES

Finalmente, la óptima preparación de las dotaciones resulta de la práctica y

de la obtención de diversas capacidades, que pasan por el uso efectivo de
sistemas y equipos de control, la coordinación de grupos, el uso adecuado
de estrategias, el conocimiento de las funciones individuales para actuar
eficazmente, el control sobre el propio comportamiento, la valoración correcta
de los riesgos o peligros que entrañaría una situación y la reparación provisio-
nal de vías de agua mediante el empleo de bombas de achique, mangueras,
medios de apuntalamiento de puertas, escotillas y mamparos y de los métodos
de taponamiento y parcheo de tuberías.

Simulador de Control de Averías

Partiendo de que, en general, la simulación es la recreación realista de las

situaciones a las que se puede enfrentar una persona, para disponer de un
simulador efectivo debemos centrarnos en una trasposición fidedigna de las
situaciones reales que queremos reproducir bajo el marco de un entorno segu-
ro, controlado y controlable y que, además, tras su interacción con las perso-
nas mediante el adiestramiento en una extensa variedad de escenarios, permita
obtener lecciones y mejoras en las técnicas, prácticas y procedimientos.

Práctica de control de inundación en el compartimento simulado del CISI.

(Fuente: archivo fotográfico CISI)

114 [Julio
 TEMAS PROFESIONALES

Actualmente, el simulador de Control de Averías existente en el CISI es

realmente un adiestrador que simula un compartimento; está construido en
metal, con forma de paralelepípedo cerrado y dotado de los correspondientes
mamparos, puertas estancas, escala, válvulas y sistemas de tuberías. Para
adiestrar a los alumnos, sobre este conjunto estático se efectúa un control
manual de las válvulas de accionamiento, sin ningún tipo de automatización o
posibilidad de monitorización, y un registro externo de las averías, lo que
impide el desarrollo de ejercicios complejos, más propios del entorno real.
Además, la plataforma del adiestrador se encuentra separada del edificio de
Adiestramiento en Contraincendios, sin posibilidad de control de la incidencia
mediante un sistema fijo de comunicaciones.
Por las alteraciones físicas practicadas en estos elementos (brechas, rotu-
ras, agujeros), que están en comunicación con el doble casco existente en la
dirección longitudinal, se introduce el agua dulce para simular la inundación
del compartimento, sobre la que el grupo de alumnos debe actuar para contro-
lar la altura de la inundación mediante el uso adecuado y coordinado de los
diversos medios portátiles de parcheo, apuntalamiento y achique.
Sin embargo, dado su obsoleto diseño, y aunque sigue siendo uno de los
pilares de la enseñanza práctica en el CISI, sólo permite un limitado número

Simulador de Control de Averías del CISI. (Fuente: archivo fotográfico CISI)

2023] 115
TEMAS PROFESIONALES

de ejercicios que carecen del realismo deseable y además no hace posible la

recuperación del agua utilizada (7).

Un poco de historia

Desde el traslado del CISI de Cartagena a Ferrol en 1988, la formación

práctica en control de averías continuó desarrollándose en el compartimento
simulado disponible en las instalaciones del antiguo CASI departamental
desde 1958 (8). Se barajó desde un principio la opción de trasladar íntegra-
mente la sección de buque que existía para este tipo de prácticas pero, una vez
descartada, se identificó la necesidad de dotar al CISI con un nuevo simula-
dor. La idea nunca se abandonó, y desde entonces, a lo largo de los últimos
treinta y cinco años, se han realizado numerosas propuestas de modernización
del adiestrador de Control de Averías existente. En la década de los 90 se
insistió en la necesidad de disponer de un nuevo simulador a través de diver-
sas iniciativas documentadas; pero el principal impulso fue el iniciado en el
año 1999, que sirvió para que esta modernización se plasmara en el PAI para
2001 y en el PAIR (9) de 2002. En 2005 se vuelve a la carga con un nueva
iniciativa para obtener el nuevo adiestrador, que fue perseguida infructuosa-
mente hasta cuatro años después. Por último, a partir de 2018 se rescató el
proyecto, con vistas a las necesidades de formación requeridas por la Armada
para las dotaciones de la nueva plataforma F-110, y en el año 2019 se redactó
un DNF (10) basado en el anteproyecto elaborado por el Departamento de
Ingeniería de Reparaciones de Navantia de Ferrol.
Significar que el trayecto histórico desde finales de los 90 contempla desde
el proceso de profesionalización de las Fuerzas Armadas hasta la paulatina

(7) No cumple con el Sistema de Gestión Medioambiental de la Escuela de Especialidades

«Antonio de Escaño», conforme a la Norma UNE-EN-ISO 14001:2015, al no disponer de un
sistema de recuperación del agua utilizada.
(8) El adiestrador actual ha cumplido ya 65 años, lo que casualmente coincide con la edad
de jubilación para los trabajadores en España.
(9) Son dos de los programas necesarios para la obtención de infraestructuras en el ámbito
de Defensa, según lo establecido en Instrucción 202/2002, de 16 de septiembre, del secretario
de Estado de Defensa, sobre la gestión de la Infraestructura de la Defensa. El Programa Anual
de Infraestructura (PAI) contiene los proyectos redactados y supervisados para el año en curso,
confeccionado a partir del PAIR autorizado del año anterior. El Programa Anual de Infraestruc-
tura Recomendado (PAIR) engloba las operaciones de infraestructura y los proyectos que se
pretenden realizar en la anualidad contemplada, así como aquéllos cuya ejecución, iniciada en
anteriores anualidades, está ya comprometida o aprobada.
(10) DNF: Documento de Necesidad Funcional, documento prescriptivo por el que cual-
quier autoridad de la Armada debe iniciar el proceso de obtención de recursos materiales no
vinculados al planeamiento militar. El DNF de este proyecto está en fase de aprobación.

116 [Julio
 TEMAS PROFESIONALES

Recreación gráfica del simulador de Control de Averías.

(Fuente: archivo documental CISI)

reducción de las plantillas de los buques y la evolución tecnológica de las

plataformas hacia una mayor automatización de los sistemas.
Mirando hacia el futuro, las novedades tecnológicas que nos traerán las
fragatas F-110 en cuanto a toma de decisiones y actuaciones durante una inci-
dencia, apoyadas por sistemas de automatización inteligente, requieren una
formación que demanda un nivel de adiestramiento cada vez mayor. Paralela-
mente, los medios de adiestramiento y de formación han sufrido, y siguen
sufriendo, una evolución radical, debido a los exponenciales avances de la
transformación digital y la inteligencia artificial, unidos a la propia moderni-
zación de los sistemas de enseñanza. En consonancia con estos factores, esta
irreversible tendencia obliga a fijar el máximo nivel de ambición en cuanto a
preparación y formación del personal.

2023] 117
TEMAS PROFESIONALES

Fragata F-110. (Fuente: Navantia)

Marinas aliadas

En otros países, mirando de reojo a las últimas tendencias en simuladores

integrales (11), las marinas equiparables a la española disponen de modernos
simuladores de control de averías dotados de enormes posibilidades de adies-
tramiento, con una amplia variedad de escenarios, movimientos de balance y
escora variable y controlable, y otro tipo de efectos especiales, como altera-
ciones de la visibilidad y de la temperatura; todo ello con el objetivo de lograr
el mayor realismo posible en los ejercicios.
El simulador de control de averías que la Marina Real de los Países Bajos
tiene instalado en la Base Naval de Den Helder cuenta ya con más de 20 años
y está conformado por una estructura de acero en forma de cajón, de unos diez
metros de largo, cinco de ancho y seis de alto. Esta construcción está suspen-
dida mediante rodamientos apoyados en unos soportes de acero en forma de
A, sobre los que actúa un sistema hidráulico que permite los movimientos
de balance con ángulos de escora controlables de hasta 15º. Las incidencias

(11) La evolución tecnológica exponencial permite disponer de una muy variada oferta,
siendo la más ambiciosa el concepto de Total Ship Trainer, adiestrador total de buque, hacia
donde parecen converger los proyectos de simuladores de buques en tierra. Supone una integra-
ción e interconexión de todos los simuladores, proporcionando unas capacidades de adiestra-
miento de dotaciones en todas las áreas de capacidad, cuestión que actualmente sólo se puede
obtener en el propio buque. Permite realizar los adiestramientos en cuantas áreas se deseen,
incluyendo la posibilidad de efectuar adiestramientos individuales, parciales o completos.
Como ejemplo, en la feria internacional IMDEX 2023, celebrada recientemente en Singapur, la
empresa alemana Rheinmetall AG presentó el adiestrador total que va a instalar para la Real
Marina Tailandesa en la Base Naval de Sattahip. Véase [Link]
news/news-detail/imdex-2023-rheinmetall-unveils-total-ship-trainer

118 [Julio
 TEMAS PROFESIONALES

Imagen del DRIU británico. (Fuente: captura fotográfica de YouTube) (12)

son inyectadas en el interior de los compartimentos existentes en dos cubiertas

mediante un sistema de válvulas de control manual. El agua necesaria es
impulsada a través de unas bombas desde el tanque de hormigón en que se
encuentra almacenada, donde es recogida de vuelta tras su uso en los escena-
rios. Cada cubierta del simulador dispone de una central de SI y de un local
del Trozo de Reparación, tal y como existen a bordo de los buques de guerra,
cubiertos por alumnos debidamente organizados. En los locales de acción se
pueden poner en práctica achiques de compartimentos, parcheo de tuberías y
apuntalamientos, mientras en las salas de control de cada cubierta los instruc-
tores introducen las incidencias, visualizan la ejecución de los procedimientos
a través de ventanas de cristal de alta resistencia y ajustan el posicionamiento
del conjunto.
La Marina de Reino Unido también cuenta con un simulador de control de
averías dinámico —DRIU (Damage Repair Instructional Unit)—, bautizado
con el nombre de HMS Phoenix, cuya estructura es prácticamente idéntica a
la del simulador neerlandés. Sin embargo, tiene mayor capacidad de adiestra-
miento, dispone de tres cubiertas, de una mayor altura de inundación en los

(12) El contenido completo se puede visualizar en la siguiente dirección web: [Link]

[Link]/watch?v=xXC6U0NfJg8

2023] 119
TEMAS PROFESIONALES

Imagen exterior del simulador de Control de Averías.

(Fuente: Navantia Reparaciones Ferrol)

compartimentos, de un sistema de control de balance que permite variaciones

de ángulo más rápidas y de más opciones para presentar averías para parcheo
de tuberías.
Por último, la Marina Real de Noruega dispone de un simulador similar,
pero más evolucionado que los anteriores y dotado de mejoras como la auto-
matización de los sistemas de control de incidencias y la integración de siste-
mas de comunicaciones idénticos a los de sus unidades más modernas.

Solución disponible

En el año 2020, la Escuela de Especialidades «Antonio de Escaño» elevó

un nuevo DNF en el que se recogía la prioridad que supone la instalación de
«un nuevo simulador de Control de Averías, seguro y medioambientalmente
limpio, equiparable a los de las principales marinas aliadas de nuestro entor-
no, de manera que se puedan realizar ejercicios avanzados de Mando y
Control en Control de Averías, con similares sistemas y procesos de automati-
zación inteligente que configurarán el futuro de la Seguridad Interior a bordo
de los buques de la Armada, que se comenzará a materializar en las fragatas

120 [Julio
 TEMAS PROFESIONALES

Imagen interior del simulador de Control de Averías.

(Fuente: Navantia Reparaciones Ferrol)

F-110». Dentro del documento, como anexo, se aportaba el anteproyecto de

simulador de Control de Averías que había planteado Navantia como posible
solución.
El modelo propuesto en este proyecto consta de dos elementos principales:
una estructura principal y un tanque de agua. Además, dispone de un edificio
de bombas anexo y de los correspondientes sistemas de control y de servicio
(tuberías, filtración y depuración de agua, hidráulica, extinción de incendios,
ventilación, distribución eléctrica, comunicaciones e iluminación).
La estructura principal se compone de una construcción de acero dispuesto
en tres cubiertas, estando la superior a la intemperie, y está suspendida por
medio de dos rodamientos en un bastidor. La cubierta intermedia contiene la
central de Seguridad Interior, cantina, almacén y una sala de control. La infe-
rior está diseñada específicamente para prácticas de inundación y contiene una
sala de control, sollado, sala de motores y sala de ventiladores.
El tanque de agua, localizado debajo de la estructura principal, es de
hormigón armado y sirve para recuperar y almacenar el agua para los ejer-
cicios.
Las averías (13) que se contemplan incluyen deformaciones en puerta
estanca, escotillas estanca y de escape, orificios simulando impactos de

(13) Los efectos básicos simulados que se han integrado en el proyecto son los que recoge
la doctrina de la Armada: inundaciones internas, inundaciones progresivas, averías estructurales
y averías en equipos y servicios vitales.

2023] 121
TEMAS PROFESIONALES

Imagen interior del simulador de Control de Averías.

(Fuente: Navantia Reparaciones Ferrol)

proyectiles de diferente calibre, diversas grietas en el casco y en cubiertas y

roturas del colector de contraincendios.
Como elementos que aportan el carácter realista a los escenarios y que
afectan directamente a todas las acciones de corrección de las averías, se
añaden posibilidades de oscuridad, escora variable, humo, fallos en la electri-
cidad y ventilación, bajas de personal, destrucción o contaminación de paño-
les de víveres y tanques de agua dulce, e incluso el factor de agotamiento del
personal. Adicionalmente, cuenta con suficiente capacidad de conexión remo-
ta e integración con el simulador de Contraincendios disponible en el CISI.

Conclusiones

En una época de revolución por los avances tecnológicos en el campo de la

transformación digital, en que la enseñanza se está asociando con las herra-
mientas de inteligencia artificial para modernizarse y lograr una mejora
sustancial del adiestramiento y la formación del personal, parece cercano el
momento para acometer definitivamente la obtención de un nuevo simulador
de Control de Averías para la Armada.
Por otra parte, la creciente complejidad de las plataformas navales modernas
y el amplio espectro de misiones requieren dotaciones muy bien preparadas,

122 [Julio
 TEMAS PROFESIONALES

Imagen general del simulador de Control de Averías.

(Fuente: Navantia Reparaciones Ferrol)

especialmente para afrontar situaciones críticas. Las operaciones navales en

entornos de incertidumbre y las situaciones de combate en continuo cambio
hacen que este tipo de formación sea más importante que nunca.
Para dar respuesta a esta demanda, la puesta en servicio del nuevo simula-
dor proporcionará una capacidad que elevará sustancialmente la preparación y
la supervivencia de los buques de la Armada y de sus dotaciones, permitiendo
recrear en un entorno seguro, controlado y evaluable las diferentes situaciones
a las que se pueden enfrentar en el caso de averías a bordo.
Adicionalmente, permitirá a la Armada incrementar los resultados obteni-
dos en el área de Control de Averías al posibilitar el estudio de nuevos siste-
mas y/o equipos y proponer el material más adecuado para su uso a bordo,
aumentar las oportunidades de adiestramiento básico y específico de los alum-
nos de los distintos cursos que se imparten en el centro y, por último, posibili-
tar que determinadas instituciones y organismos puedan realizar ejercicios en
un entorno único en España.

2023] 123
Efectivos de la UME realizando adiestramiento en
el CISI de la Escuela de Especialidades «Antonio
de Escaño».(Foto: Ernesto Grueso García)
 OBTENER CINEMÁTICA
CON DEMORAS Y FRECUENCIAS

Julio ALBALADEJO CARREÑO

Introducción

UANDO pensamos en cinemática en los tiempos

que corren, damos por hecho que nuestros avan-
zados sistemas de combate nos van a proporcio-
nar la solución a todos los posibles cálculos que
ésta entraña. Cada vez somos menos conscientes
de todas las operaciones que hay detrás del resul-
tado que presentan nuestras consolas.
Desde la incorporación del radar y del Siste-
ma de Identificación Automática (AIS) a nuestras
unidades, hemos ido dejando de lado otros méto-
dos más analógicos para el cálculo cinemático.
Ante cualquier duda que nos pueda surgir sobre
el movimiento de un contacto, acudimos directa-
mente a estas herramientas para obtener informa-
ción. La realidad es que no siempre podemos
hacer uso de estos sistemas. Las unidades militares no suelen transmitir en
AIS, y en situaciones que requieren discreción no se pueden emitir señales,
quedando limitado el uso de radares. Lo ideal es acostumbrarse a utilizar
sistemas pasivos independientes del AIS. Por la naturaleza de sus misiones, en
el Arma Submarina la discreción es su principal premisa y el uso de sistemas
pasivos es su pan de cada día.
A pesar de los avances tecnológicos, las limitaciones que supone el medio
subacuático obligan al empleo prácticamente exclusivo de la onda sonora
como medio de detección y seguimiento de blancos. En los sistemas pasivos
más básicos, se dispone únicamente de demoras del blanco. En caso de contar
con un sistema más capaz, se pueden estudiar las variaciones de frecuencia
del sonido emitido por los blancos, producidas por el efecto Doppler, y obte-
ner soluciones de manera más rápida y precisa.

2023] 125
TEMAS PROFESIONALES

En este artículo se plantean

tres métodos de obtención de
datos del blanco: con el uso
exclusivo de demoras; combi-
nando la velocidad del blanco
obtenida a través de su TPK (1)
y demoras, y combinando de-
moras y frecuencias. Todos
ellos asumen la señal recibida
como un rayo rectilíneo.
El objetivo de los procedi-
mientos que se plantean es
poder automatizar el proceso
mediante una aplicación infor-
mática, para lo cual es necesa-
rio emplear métodos matemá-
ticos. Además, éstos aportan
mucha más precisión que los
sistemas gráficos empleados
hoy en día en nuestra Arma
Submarina. Al usar matemáti-
Representación de un punteo geográfico, método cas procesadas por un ordena-
gráfico empleado en el Arma Submarina. (Fuente: dor, se elimina el fallo huma-
I-SB-01 (A) Manual de análisis de movimiento de no del proceso de obtención
objetivos (TMA) para submarinos. Edición (A) Ver- de datos, quedando como
sión (1), mayo 2016)
única fuente de error la de los
equipos de detección. De esta
manera, los errores serán determinados por la precisión angular y en frecuen-
cia que proporciona cada equipo. También influirán, aunque en menor medi-
da, las circunstancias en las que se va a emplear cada método: estado de la
mar, celeridad del medio, cota y velocidad de la plataforma.

La teoría

Los métodos propuestos parten de la siguiente premisa: un conjunto de tres

o más demoras proporciona información suficiente para definir la dirección
del vector de movimiento relativo. Se asume que tanto el movimiento del
buque propio como el del blanco son rectilíneos y constantes.

(1) TPK: Turns Per Knot, vueltas por nudo.

126 [Julio
 TEMAS PROFESIONALES

Esta premisa se visualiza

mejor mediante un ejemplo
gráfico. Un conjunto de de-
moras puede encajar con infi-
nitas soluciones de rumbo y
velocidad real de un blanco.
En la imagen se muestra
un conjunto de demoras toma-
das en intervalos de tiempo
iguales. En color rojo, se
representan tres de las infini-
tas soluciones que encajarían
exactamente con este conjunto Representación de un conjunto de demoras sobre
de demoras. En color azul, se el movimiento del buque propio.
señala el vector de movimien- (Elaboración propia)
to del buque propio.
Si representamos este mismo conjunto de demoras de manera relativa a la
posición del buque propio, obtenemos lo siguiente:

Representación de un conjunto de demoras sobre

el movimiento del buque propio.
(Elaboración propia)

En rojo se señalan los vectores de movimiento relativo correspondientes a

las tres soluciones del dibujo anterior. Descubrimos que son paralelas. Para un
mismo conjunto de tres o más demoras existe una única dirección de movi-
miento relativo para todas las posibles soluciones de movimiento absoluto del
blanco.

2023] 127
TEMAS PROFESIONALES

El método

Para obtener esta dirección de movimiento relativo matemáticamente, defi-

niremos la ecuación con la que varía la demora de un blanco con respecto al
tiempo.

Demora = tan -1 (Velocidad relativa

CPA
)
x (t- TCPA) + BCPA

CPA: Closest Point of Approach, mínima distancia a la que pasa un blanco

de nuestra unidad.
TCPA: Time at CPA, hora a la que sucede el CPA.
BCPA: Bearing on CPA, demora en el instante del CPA.

Cuando observamos las demoras proporcionadas por el sonar, cada blanco

genera una curva de tiempo-demora diferente pero con una geometría similar.

Representación de tres curvas de tiempo-demora. (Elaboración propia)

En esta gráfica, los tres blancos tienen el mismo TCPA, sin embargo
tienen diferentes CPA, BCPA y velocidades relativas. Observando la fórmula

128 [Julio
 TEMAS PROFESIONALES

planteada, vemos que si se aumenta la velocidad relativa en la misma medida que

se disminuye el CPA la curva no cambia. Para simplificar la fórmula definiremos:
Vrel
n=
CPA
De esta manera, concluimos que una curva de tiempo-demora se define
con tres parámetros: n, TCPA y BCPA. Conociéndolos podremos saber cual-
quier demora para cualquier instante.
La pregunta que surge ahora es ¿cómo obtener estos tres parámetros de
conjunto de demoras? Teniendo en cuenta la precisión en demora de nuestro
sonar y el error de medida producido por el operador, no podemos asumir un
muestreo de demoras de mucha exactitud. Esto nos lleva a decantarnos por
métodos de optimización. El que utilizaremos será el de mínimos cuadrados,
que consiste en aproximar una curva con una geometría conocida a una serie
de muestras. En este caso, conocemos la forma de la ecuación, y nuestras
muestras serán las demoras tomadas para cada instante.

Representación del muestreo de diez demoras en una gráfica de tiempo-demora.

(Elaboración propia)

Al aplicar el método de mínimos cuadrados sobre este muestreo de demo-

ras, obtenemos una curva aproximada y los parámetros que definen a la
misma.

2023] 129
TEMAS PROFESIONALES

Gráfica de la curva aproximada por el método de mínimos cuadrados a una muestra

de demoras. (Elaboración propia)

A partir de este momento, tenemos que trabajar con estos parámetros (n,
TCPA, BCPA) para completar nuestra solución.
Del BCPA es muy sencillo obtener la dirección de movimiento relativo.

Rrel = BCPA ± 90

Obtención de la dirección de movimiento relativo a partir del BCPA. (Elaboración propia)

130 [Julio
 TEMAS PROFESIONALES

Con cualquier otro dato relativo a la cinemática del blanco es posible

completar la solución. Valdría la velocidad relativa, el CPA, el rumbo real, la
velocidad real, la distancia o incluso repetir el método habiendo cambiado
nuestra cinemática propia.

Sólo con demoras

Si nuestra única fuente de información sobre el blanco son las demoras, no

queda más remedio que realizar un cambio en nuestra cinemática y repetir el
proceso.

Obtención del vector de movimiento del blanco conociendo dos direcciones de movimiento
relativo. (Elaboración propia)

Una vez que disponemos de dos rumbos relativos de un mismo blanco, la

manera de llegar a la solución es aplicando trigonometría, como se muestra
en el dibujo. En rojo se muestran los dos rumbos relativos (Rrel) obtenidos de
en cada proceso. En azul, los dos vectores de movimiento propio (RO) con los
que se han producido los resultados. En negro se dibujan dos líneas paralelas
a los rumbos relativos separadas por una distancia determinada por los vecto-
res de movimiento propio. La diagonal del romboide resultante es el vector
solución.

2023] 131
TEMAS PROFESIONALES

Conociendo el TPK

Uno de los datos que podemos obtener escuchando el ruido de un barco a

través de un sonar es el de las RPM (2) de su eje. Este dato por sí solo no es
suficiente para completar la solución. Sin embargo, en caso de tener inteligen-
cia previa sobre el contacto que tenemos a la escucha, dispondremos del TPK.
Este dato representa la relación que hay entre las revoluciones del eje de un
barco y su velocidad en nudos.
RPM
Vb =
TPK

Conocer este dato y las RPM de un blanco supone conocer el módulo de su

vector de movimiento, es decir, su velocidad real. Esto simplifica mucho la
trigonometría.

Obtención del vector de movimiento del blanco conociendo su velocidad. Dos posibles
soluciones. (Elaboración propia)

Puede surgir un pequeño inconveniente en el caso de que la velocidad del

blanco sea inferior a la del buque propio. Como se aprecia en el dibujo, en
esta ocasión, existirán dos posibles soluciones. Para resolver esto es necesario
obtener un nuevo dato o realizar un cambio en nuestro movimiento.

(2) Revoluciones por minuto.

132 [Julio
 TEMAS PROFESIONALES

Con demoras y frecuencias

Este método es probablemente el más eficiente de los tres. Para llevarlo a

cabo no hace falta realizar cambios en la cinemática propia ni contar con inte-
ligencia previa del blanco. En cambio sí se necesita que el sonar utilizado
proporcione las frecuencias del sonido emitido por los blancos con una preci-
sión considerable. Tenemos que ser capaces de medir las variaciones en
frecuencia que se producen debido al efecto Doppler.

c ± Vradial
Fm = Fº x
c

La frecuencia medida (Fm) se define a partir de su frecuencia fundamental

(F0) y el cambio en la velocidad radial generado por el movimiento del blanco
con respecto a la velocidad del sonido en el medio (c).
Podemos predecir cómo varía la velocidad radial con la siguiente ecuación:

Vradial = Vrel x sen (BCPA - Demora)

De esta manera, podremos definir una ecuación que defina cómo varía la
frecuencia medida con respecto al tiempo.

c + Vrel x sen (-tan -1 (n x (t - TCPA)))

Fm = Fº x
c

Tras obtener tres o más

frecuencias medidas en sus
instantes correspondientes, se
podrá aplicar el método de
mínimos cuadrados para apro-
ximar una curva a la muestra.
Los parámetros que definen
esta curva son los que obtuvi-
mos del conjunto de demoras
(n y TCPA), además de c, Vrel Suma de vectores de movimiento propio y relativo.
y F0. La velocidad del sonido (Elaboración propia)
en el medio es un dato conoci-
do, así que el método sólo tiene que aproximar los valores de Vrel y F0.

2023] 133
TEMAS PROFESIONALES

Saber la velocidad relativa del blanco supone conocer el vector de movimien-

to relativo, pues ya teníamos la dirección. Ahora solamente queda hacer una
sencilla suma de vectores para obtener el vector de movimiento real del blanco.

Conclusiones

En el caso de la obtención de datos con el uso exclusivo de demoras, se

hace necesario realizar cambios de rumbo o velocidad para poder obtener una
solución completa. Esto lo convierte en un proceso lento, pues hay que espe-
rar a que se realice la maniobra y se estabilice de nuevo la plataforma. En el
caso de añadir la variación de frecuencia (Doppler) al método, se puede redu-
cir considerablemente el tiempo, ya que no hace falta maniobrar la platafor-
ma, aunque se necesita un sonar más capaz. Por último, si contamos con inte-
ligencia del blanco, se reduce aún más el tiempo para obtener la cinemática
del blanco. El mayor problema de este método es disponer de dicha informa-
ción y ser capaz de asociarla a una señal sonora.

Comparativa de los tres métodos propuestos. (Elaboración propia)

En todos los métodos se parte de una aproximación a un conjunto de

demoras. Para que este primer paso dé buenos resultados es necesario que
exista una variación entre las demoras muestreadas superior al error asumido.
Es decir, si nuestro conjunto de equipo sonar y operador obtiene demoras con
un error de ±0,2 grados, debemos tomar muestras que tengan, al menos, 0,5
grados de separación. Lo mismo ocurre con la aproximación de las frecuen-
cias medidas.
En conclusión, hay que tener en cuenta las limitaciones de los equipos
actuales y elegir el método que se adapte de manera más eficiente a cada
situación. Aunque todos estos métodos se han enfocado al sonar pasivo,
pueden ser igualmente útiles para utilizar en un equipo de detección pasiva de
guerra electrónica. Perfeccionando esta técnica se podría llegar a prescindir
del uso de los radares y ganar una gran ventaja táctica sobre un adversario.

134 [Julio
 INFORMACIONES
DIVERSAS

HACE CIEN AÑOS HACE CINCUENTA AÑOS

Comienza la REVISTA Se inicia la sección con

con el artículo Comen- Patrona de la Marina,
tario a Winston Chur- escrito por el doctor en
chill. El combate naval Filosofía y Letras Ma-
del coronel (continua- nuel Mourelle de Le-
ción), escrito por el ca- ma. Continúa con el
pitán de corbeta Ma- artículo Criptografía
nuel de Mendivil. Si- rudimentaria, por el al-
gue Manera de aplicar mirante Cervera y Cer-
el método de Johnson vera. Prosigue con La
sin necesidad de tablas Marina mercante es-
especiales, por Joaquín pañola, situación ac-
Bosch y Avilés. Prosi- tual y perspectivas, es-
gue con Reorganización evolutiva del personal crito por el capitán de fragata Von Wichmann.
de máquinas de la Armada, por el maquinista Le sigue Centenario de la Revolución Canto-
oficial de 1.ª clase Juan B. Méndez. Continúa nal, por el comandante auditor de la Armada
con el artículo Higiene del agua a bordo de Isidoro Valverde. En los Temas profesionales
los buques de la Marina inglesa, traducido y nos encontramos los siguientes: Asistencia ma-
extractado de libros y revistas profesionales, rítima prestada por buques remolcados, escrito
por el comandante médico Emilio Gutiérrez por el general auditor de la Armada Vigier de
Pallardó. Torres, y La jerarquía de las obligaciones, por
En las Notas profesionales encontramos el capitán de fragata Semac Calderón.
las correspondientes a Alemania, Estados Uni- En la Nota internacional encontramos las
dos, Francia, Inglaterra, Italia, Japón y Suecia. siguientes: Reuniones en la cumbre. La nueva
Con la Miscelánea finaliza este número. era argentina. El petróleo. Las islas estratégi-
cas. España y la OTAN. La República griega.
La reconciliación irlandesa.
Con la Lexicografía, Epistolario, Miscelá-
nea, Informaciones diversas, Noticiario y Li-
bros y revistas finaliza este número.

Juan Manuel RODRÍGUEZ ARNANZ

Maestro de Arsenales

2023] 135
 Tu regere imperio fluctus, hispane memento
(Puerta del Mar de la Base Naval de La Carraca)

ESPAÑA Y EL NUEVO MUNDO

EFEMÉRIDES DE JULIO
Día Año 5 1719.—La Armada de Barlovento estaba muy
necesitada de buques de guerra; por este motivo llega
1 1898.—A la escuadra del almirante Pascual al puerto de Veracruz el navío San Luis, al mando
Cervera, anclada en el puerto de Santiago de Cuba, se del capitán de navío Francisco Cornejo y Vallejo, al
la ordena salir del puerto ante la previsible caída de la que se uniría la fragata San José, al mando del capitán
ciudad en manos de los americanos, a pesar de estar Francisco Guerrero.
bloqueado dicho puerto por fuerzas muy superiores. 6 1899.—Tras un sinfín de penalidades acaeci-
2 1789.—Estando el puerto de Nutka, situado das en la defensa de Baler, pequeño poblado encla-
al noroeste del Pacífico bajo soberanía española al vado en la provincia de Nueva Écija, al este de la
mando del alférez de fragata Esteban Martínez, entran isla de Luzón, llegan a Manila los 33 supervivientes
en dicho puerto las naves inglesas Argonauta y Prin- del destacamento español al mando del teniente Sa-
cesa Real, al mando de James Conett, con la inten- turnino Martín Cerezo, donde fueron grandemente
ción de fundar una factoría. agasajados.
3 1898.—La escuadra española del Atlántico al 7 1584.—Pedro Sarmiento de Gamboa, después
mando del almirante Pascual Cervera, compuesta de fundar varios asentamientos en el estrecho de Ma-
por cuatro cruceros acorazados y dos destructores gallanes, llega a Río de Janeiro y envía una nave
torpederos, tuvo que enfrentarse a la escuadra ame- con víveres para socorrer a sus poblaciones.
ricana del almirante Sampsón que le esperaba en se- 8 1647.—García Sarmiento de Sotomayor, es-
micírculo a la bocana del puerto de Santiago de Cuba. tando de virrey de la Nueva España, se enemistó con
Esta escuadra estaba formada por cuatro acorazados, el obispo de Puebla, Juan de Palafox y Mendoza,
dos cruceros acorazados, tres navíos ligeros y un tor- debido al apoyo que brindó a los jesuitas en las dis-
pedero, una fuerza muy superior a la española. putas que mantuvieron con el prelado; llegadas las
4 1893.—La corbeta Nautilus, en su viaje de quejas a la Corte se resuelve, en esta fecha, su tras-
instrucción de guardiamarinas, al mando del capitán lado al Virreinato del Perú.
de fragata Fernando Villaamil, y tras 15 singladuras 9 1864.—La corbeta Narváez, mandada por el
desde el puerto de Newcastle en Nueva Gales (Aus- teniente de navío Eugenio Sánchez y Zayas, en su viaje
tralia), llega al puerto de Wellington (Nueva Ze- de regreso de los puertos de China a Filipinas, tuvo
landa). que ir al puerto japonés de Nagasaki donde fondea en

136 [Julio
 EFEMÉRIDES

esta fecha para adquirir combustible. Japón era un 21 1773.—A instancia del rey Carlos III, el
país con el que España no había establecido relacio- papa Clemente XIV suprime la Compañía de Jesús
nes diplomáticas. mediante la bula Dominus ac Redemptor, expedida
10 1710.—El gobernador de Tucumán Esteban en esta fecha.
de Urízar y Arespacochaga, al frente de 1.300 sol- 22 1774.—La conversión a la fe católica del
dados de los tercios de Santiago de Estero, Catamarca caudillo de todas las tribus del interior del Chaco,
y la Rioja, llevando 4.000 cabezas de ganado, 300 Paykin, ante el gobernador de Tucumán Jerónimo
caballos y abundantes provisiones, parte del fuerte Matorras y junto con los jefes indios aliados, selló
de Esteco para pacificar la región del Chaco. las paces en La Cangayé, mientras el capellán de la
11 1526.—Pedro de los Ríos y Gutiérrez de expedición, fray Antonio Lapa, predicaba la doctrina
Aguayo, nombrado gobernador de Castilla del Oro, cristiana a la multitud de indígenas que se fueron
toma posesión de su cargo. concentrando en el campamento español.
12 1696.—El proceso de creación de la Uni- 23 1766.—Ignacio María de Álava, que llegaría
versidad de Guadalajara en el estado de Jalisco fue a ser capitán general de la Real Armada, sienta plaza
lento y laborioso. En esta fecha, fray Felipe Galindo de guardiamarina en la Compañía de Cádiz.
Chávez y Pineda solicita al rey Carlos III la elevación 24 1792.—El teniente de navío Jacinto
del Real Seminario Conciliar de San José al rango Caamaño, cuando se hallaba a cuatro millas de la
de Real Universidad. punta del Peligro, que es muy sucia, el viento roló
13 1592.—Hernando Arias de Saavedra fue, de repente al sur y la corriente llevó a la fragata
quizás, el último representante del espíritu de la con- Aránzazu con bastante fuerza sobre dicha punta.
quista en el Río de la Plata. En esta fecha toma po- 25 1595.—En su viaje explorador por el Pací-
sesión del gobierno de la Asunción. fico, Álvaro de Mendaña descubre el archipiélago al
14 1775.—La goleta Sonora, dirigida por el que nombró como las islas Marquesas de Mendoza.
teniente Juan Francisco de la Bodega y Quadra, 26 1893.—Estando fondeada la corbeta Nautilus
explora la costa septentrional del Pacífico alcan- en el puerto de Port-Lyttelton (Nueva Zelanda),
zando las cercanías de Point Grenville, en el actual acompañados del cónsul español Francisco Arenas,
Washington. visitan la corbeta un numeroso grupo de personas,
15 1745.—García Huidobro, director de la destacando los alcaldes de las ciudades de Christ-
creada Casa de la Moneda de Santiago de Chile, church y Lyttelton.
llega a Buenos Aires con las matrices e instrumentos 27 1829.—En un intento de recuperar México,
que traía de España para emitir monedas en Chile. el rey Fernando VII envía 13 navíos a las órdenes de
16 1774.—El cacique Lachirikin oficia de guía Ángel Laborde y Navarro, comandante del Aposta-
de la expedición del gobernador de Tucumán Jeró- dero de La Habana, desembarcando 4.000 hombres
nimo Matorras para establecer contacto con el célebre en cabo Roya, que se apoderaron de la ciudad de
cacique mocoví Paikin, caudillo de todas las tribus Tampico.
del interior del Chaco. 28 1699.—El navío Nuestra Señora del Car-
17 1734.—El navío Nueva España, único que men, integrante de la escuadra del general Martín
fue construido en los astilleros mexicanos de Coat- Aranguren y Zavala para llevar azogues a Veracruz,
zacoalcos, entra en el puerto de Veracruz en su pri- hace su escala en el puerto de La Habana.
mera travesía. 29 1522.—El sobresaliente de la nave Concep-
18 1893.—La tripulación de la corbeta Nautilus, ción, González Hernández Herrero, y Domingo de
durante su estancia en el puerto de Wellington Barrutiz, de la nave Trinidad de la expedición
(Nueva Zelanda), visita la gran factoría de carnes de Magallanes en su viaje a las islas Molucas, quedan
congeladas situada en Tomaona cerca de Hastings, retenidos en la isla de Brunéi.
que mediante el sistema de congelación allí inventado 30 1799.—Baltasar Manuel Maldonado, médico
permitía su exportación a Europa en óptimas condi- y naturalista de la Real Comisión de Guantánamo,
ciones de consumo. creada para realizar un canal de navegación entre
19 1614.—El Alcázar de Sevilla se establece los montes de Güines y La Habana, fallece en esta
como sede de los nuevos virreyes antes de despla- ciudad tras casi tres años de trabajos.
zarse a su virreinato para realizar los preparativos 31 1773.—La actual Casa de la Moneda de Po-
de su viaje y recibir las instrucciones del Consejo de tosí, construida durante el reinado de Carlos III, es
Indias. inaugurada tras 14 años de construcción, con un coste
20 1864.—La corbeta Narváez en su viaje de de 1.148.452 pesos, que equivaldría en la actualidad
regreso a Filipinas desde el puerto chino de Pei-Ho, a 10.000.000 de dólares.
tras repostar carbón, aguada y víveres en el puerto
japonés de Nagasaki, siente los malos tiempos pro- Jesús IGLESIAS MARTÍN
pios de la estación en el mar de la China, rifándose
las dos gavias del palo mayor. (retirado)

2023] 137
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138 [Julio
 VIEJA FOTO

El desembarco en Alhucemas fue una operación militar de gran importancia durante la

guerra del Rif en Marruecos. Fue llevado a cabo por el Ejército y la Marina española en
septiembre de 1925. El objetivo principal era establecer una cabeza de playa en la bahía de
Alhucemas para facilitar la ocupación de la región circundante.
En la fotografía se muestra a un grupo de sargentos de Infantería de Marina después del
desembarco. El sargento Manuel Noceda Coello es identificado como el primero de la izquier-
da. Los sargentos visten uniformes de color caqui y se observa que uno de ellos usa el conocido
gorro casquete o de cuartel, mientras que el resto lleva el chambergo. Detrás de éstos se puede
apreciar el campamento, compuesto por tiendas cónicas, típicamente utilizadas en campañas
militares y que proporcionaban alojamiento y resguardo a las tropas en el campo.
El desembarco en Alhucemas fue considerado un éxito, ya que permitió establecer una
posición estratégica en su bahía y desencadenó una serie de eventos que, finalmente, llegaron a
la pacificación de la región del Rif. Entre los participantes en este desembarco aeronaval (el
primero de la historia), se encontraba un batallón de Infantería de Marina del Primer Regimien-
to, bajo el mando del teniente coronel José Aubarede Kierulf.

José Miguel VALLE ORIHUELA

2023] 139
 MARINOGRAMA NÚMERO 574

1 B 2 D Δ 3 L 4 K 5 M 6 L 7 H 8 P Δ 9 O 10 P

11 O 12 E 13 I 14 N 15 F 16 G Δ 17 E 18 J Δ 19 C 20 P

21 A 22 I 23 C 24 H 25 N 26 I 27 C 28 E 29 P 30 F

31 G 32 O 33 F 34 P 35 O 36 M 37 B 38 J 39 L

40 D 41 F 42 K 43 A 44 G 45 N 46 N 47 P 48 L

49 F 50 B 51 O 52 C 53 H 54 A 55 G 56 N 57 A 58 Q

59 J 60 Q 61 M 62 I 63 D 64 A 65 K 66 N 67 H 68 P

69 H 70 C 71 I 72 H 73 K 74 M 75 A 76 Q 77 L 78 B

79 E 80 N 81 I 82 M 83 F 84 D 85 K 86 D 87 A 88 A 89 B

90 M 91 G 92 M 93 E 94 K 95 B 96 K 97 I 98 E 99 J

100 Q 101 J 102 A 103 B 104 B 105 L 106 G 107 J 108 E

109 B 110 D 111 D

Un poema de Rafael Alberti.

DEFINICIONES Palabras

A.—Nav. Man. Velocidad de un buque, cuando es notable . . . . . . . .

21 54 88 43 102 57 64 75 87
B.—Nav. Línea señalada en la carta de marear para el gobierno de
los pilotos en los viajes . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
103 95 109 37 1 78 104 89 50
C.—Arq. Nav. Especie de espiga de forma prismática cuadrangular
en que terminan por su parte inferior los árboles y otras piezas,
y que se encaja y asegura en la carlinga respectiva . . . . . . . . . .
52 23 19 70 27
D.—Pesca. Junquillo con que se ensartan los peces muertos para
llevarlos de una parte a otra (plural) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
40 110 84 63 2 111 86
E.—Nav. Torre hecha comúnmente en lugar alto para registrar desde
ella el mar y dar aviso de lo que se descubre. . . . . . . . . . . . . . . .
108 93 98 28 12 17 79
F.—Hacer rodar o resbalar algo en el sentido de su longitud y hacia
la parte exterior de la nave . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
33 30 41 49 83 15

140 [Julio
 DEFINICIONES Palabras
G.—Nav. En las fortificaciones costeras cada uno de los prismas
que coronan sus muros que se utilizaban para resguardarse en
ella los defensores . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
106 31 91 55 44 16
H.—Arq. Nav. Man. Mástil que está más a popa en el buque de tres
palos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
67 7 69 53 72 24
I.—Arq. Nav. Cada uno de los costados del buque por la parte inte-
rior . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
26 97 71 22 81 13 62
J.—Geogr. Estrecho que separa la isla de Sicilia de la península
itálica, comunicando el mar Tirreno con el mar Jónico. En su
parte más estrecha, al norte, su anchura es de tan sólo tres kiló-
metros. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
107 38 99 101 59 18
K.—Biogr. Cartógrafo francés (finales del XVII-principios del XVIII)
que en sus mapas recogió la denominación de América Septen-
trional y América Meridional, aceptada siglos antes por los
cartógrafos flamencos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
73 94 42 4 65 96 85
L.—Hist. Expedición militar española realizada en 1520 contra una
isla de Túnez. Liderada por Hugo de Moncada, finalizó con la
capitulación del jeque de la isla y su conversión en tributario
del rey de España . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
6 39 105 3 48 77
M.—Arq. Nav. Antigua embarcación de dos órdenes de remos . . .
36 74 5 61 90 82 92
N.—Man. Nav. Falta de viento y sosiego o tranquilidad de la mar
(plural) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
80 46 25 66 45 14 56
O.—Geogr. Ciudad costera fundada en el siglo XIII por el rey
Sancho IV de Castilla en 1286. A mediados de siglo XV, el rey
Juan II de Castilla permitió a esta ciudad portuaria la exporta-
ción e importación de mercancías . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
11 32 9 35 51
P.—Arq. Nav. Coloques en el buque un conjunto de planchas metá-
licas más gruesas y duras de lo preciso para la mera resistencia
del buque a los esfuerzos que ha de soportar en la mar y que lo
protege contra el fuego enemigo . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
29 20 68 8 47 10 34
Q.—Maq. Primer motor de explosión de cuatro tiempos. Ideado en
1876 por un ingeniero alemán, supuso el inicio de los propul-
sores de combustión interna realmente operativos. . . . . . . . . . .
58 60 100 76

Alberto Manuel LENS TUERO

(retirado)

MARINOGRAMA NÚMERO 573

1 Q 2 U 3 P Δ 4 C 5 E 6 J 7 F Δ 8 I 9 M Δ
A H I E S T A E L
10 J 11 G 12 O 13 A 14 M 15 D 16 A 17 F 18 Q Δ 19 I 20 H
A C O R A Z A D O G R
21 M 22 K 23 E 24 B 25 L 26 N 27 J 28 M 29 C 30 T
A N D E C O M O U N
31 L 32 G 33 H 34 M 35 I 36 C 37 R 38 R 39 E 40 I
A F A B R I C A Q U
41 E 42 D 43 H 44 Q 45 K 46 N 47 O 48 O 49 B
E D E S D E Q U E
50 N 51 H 52 A 53 L 54 K 55 C 56 E 57 F 58 O 59 S
S E L E E M P R E N
60 Q 61 M 62 P 63 D 64 A 65 M 66 I 67 I 68 J 69 C
D E T I E N E E S E
70 G 71 M 72 J 73 E 74 A 75 J 76 P 77 Q 78 G
A S P E C T O D E
79 P 80 P 81 O 82 K 83 C 84 E 85 G 86 J 87 E 88 R
J E F E Q U E D E B
89 J 90 N 91 T 92 G 93 L 94 S 95 B 96 I 97 A 98 D
E C O N S E R V A R
99 S 100 I 101 H 102 K 103 P 104 T 105 R 106 B 107 C 108 D
E N L O S C O M B A
109 H 110 J 111 E
T E S
De El comandante Pipe y su padre. René Benjamín.

2023] 141
 REVISTA GENERAL DE MARINA
FUNDADA EN 1877

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142 [Julio
 MISCELÁNEAS
«Curiosidades que dan las escrituras antiguas, quando hay pacien-
cia para leerlas, que es menester no poca».

Ortiz de Zúñiga, Anales de Sevilla, lib. 2, p. 90

25.446.—Radioactividad

Como es de general
conocimiento, tras los
acuerdos bilaterales con
los Estados Unidos firmados en 1953, la
Armada comenzaría a recibir buques transfe-
ridos de la US Navy, unos en concepto de
cesión y otros de compra. Una de las series
más numerosas fueron los doce dragaminas
costeros de la clase Bluebird (Nalón, Llobre-
gat, Júcar, Ulla, Miño, Ebro, Turia, Duero,
Sil, Tajo, Genil y Odiel), que incorporaban un
sistema luminoso fosforescente compuesto
por unas pequeñas luces colocadas en escalas,
escotillas y puertas que facilitaban el paso de
la dotación durante las horas nocturnas. Sus Dragaminas M-24 Tajo.
dotaciones estaban encantadas con este (Foto: flickr Armada)

2023] 143
MISCELÁNEAS

elemento luminoso de seguridad, que además, nombró conservador el 31 de diciembre de

con el pasar de los meses no demandaba 1868, pero al no presentarse a su debido tiem-
ningún tipo de mantenimiento, hasta que se po, se le dio la baja. En 1878 se le designa
recibió una advertencia de la Marina nor- delineante de la Sección de Ingenieros del
teamericana de que debían ser desmontadas Ministerio de la Marina, cargo que ocupa
porque su luminiscencia se la daba la radioac- hasta el 20 de diciembre de 1888. El cese por
tividad. causas de salud del pintor Ángel Cortelini
propició su nombramiento el 2 de junio de
1908 como pintor conservador y restaurador
25.447.—Pintor del Museo Naval.
A lo largo de su carrera profesional,
Nos referimos al mari- trabajó como dibujante para La Ilustración
nista Antonio de Caula Española y Americana y Blanco y Negro.
y Concejo (La Coruña, Fue gentilhombre de cámara de Alfonso XII
1842-ca. 1927), que desarrollaría su actividad y le fue concedida la Cruz al Mérito Naval.
entre finales del siglo XIX y principios del XX. Su prolífica obra (exceptuando las que se
Formado en las Escuelas de Bellas Artes de encuentran en posesión de particulares) está
La Coruña y San Fernando (Madrid), fue repartida entre el Museo del Prado (2), nues-
discípulo de T. Vidal y Juan Pérez Villaamil, tro Museo Naval (14), Senado (1), Patrimo-
especializándose en la acuarela. nio Nacional, Real Academia de Bellas Artes
A lo largo de su carrera profesional reali- de San Fernando (18) y la Biblioteca Nacio-
zaría un tipo de pintura documental, en cuya nal (2).
recurrente temática se representan con pers- La imagen con la que acompañamos esta
pectiva panorámica navíos o escuadras de la miscelánea corresponde a una acuarela sobre
Armada, en muchos casos con motivo de la cartulina en la que aparece el acorazado
celebración de algún acto oficial o efeméride. España atracado de punta en puerto descono-
En 1868 solicitó la plaza de dibujante, cido, propiedad de quien escribe estas líneas.
pintor y conservador del Museo Naval. Se le

Acuarela del acorazado Españ a. (Imagen facilitada por el autor)

144 [Julio
 MISCELÁNEAS

25.448.—Notable viaje zona de conflicto bélico; 2. Iría escoltado por

el trasatlántico Claudio López, de la Compa-
Nos referimos al realiza- ñía Trasatlántica, con el fin de ser asistido
do por el submarino ante cualquier contratiempo, y 3. Se embarca-
Isaac Peral, que, bajo el rían en él un técnico y un maquinista nor-
mando del capitán de corbeta Fernando de teamericanos empleados de la casa construc-
Carranza Fernández de la Reguera, cruzó el tora.
Atlántico a principios de 1917. En la foto que De esta manera zarparía de New London
acompañamos aparecen varios miembros de con rumbo a España el día 26 de febrero, y
su dotación días antes de zarpar hacia Espa- cuando se encontraba a 960 millas al ONO de
ña. Recordar que aquella estaba integrada por Tenerife, tras recorrer 2.800 millas por sus
el teniente de navío Luis Vial, en calidad de propios medios, el mal estado de la mar hizo
segundo comandante, el alférez de navío que se desajustasen las válvulas que comuni-
Jesús María de Rotaeche Rodríguez y 23 caban los tanques de petróleo con el exterior,
hombres más. El que no pudo regresar a lo que motivó que perdiera casi todo el
España fue el segundo maquinista José combustible, por lo que tuvo que ser tomado
Lorenzo Otero, que fallecería por causas a remolque por el Claudio López, arribando
naturales (nefritis aguda). ambos a Las Palmas de Gran Canaria el 13 de
El motivo de realizar la navegación en marzo, quedando el submarino abarloado al
pleno invierno era el temor de nuestro Gobier- crucero Cataluña que se encontraba en el
no de que el submarino quedara embargado puerto.
ante la inminente entrada en la Primera Recordar que el Gobierno español encar-
Guerra Mundial de los Estados Unidos. gó el sumergible a Electric Boat Company,
Para que el viaje pudiera realizarlo el construyéndose en el astillero Fore River Ship-
submarino con seguridad, se tomaron las building Company de la ciudad de Quincy
siguientes disposiciones: 1. Tomaría rumbo a (Massachussetts) por un importe de 3.384.353
las Canarias con objeto de evitar cualquier pesetas.
Puesta la quilla el 21 de septiembre de
1915, fue botado el 22 de julio de 1916. Sus
pruebas de mar se verificaron en Cape Cod a
partir del mes de agosto, siendo entregado
a la Armada el 21 de enero del año siguiente.

Alejandro ANCA ALAMILLO

Marinero reservista voluntario honorífico

25.449.—El himno del bou armado Ga-

lerna

El Galerna fue un baca-

ladero de la empresa
pasaitarra Pesquerías y
Secaderos de Bacalao de España (PYSBE)
que, al estallar la Guerra Civil española
(1936-39), fue requisado por el Gobierno
vasco, junto con sus hermanos. Sus funciones
fueron las de barco correo hasta que el 15 de
octubre de 1936 fue apresado por varios bous
de la 2.ª Flotilla de Patrulleros de Pasajes de
la Marina nacional.
(Fuente: Mundo Gráfico)

2023] 145
MISCELÁNEAS

Bacaladero Galerna. (Fotografía facilitada por el autor)

El bacaladero fue llevado a Ferrol para Don Javier y su comparsa

ser modificado y artillado, comenzando una Por el mar van caminando
carrera militar por el Cantábrico donde fue Y el Galerna tronando
«el perejil de todas las salsas» bajo el mando Por la boca del cañón.
del capitán de corbeta Pablo Suances Jáude-
nes y más tarde, del capitán de corbeta Javier Afinar la puntería,
Mendizábal Gortázar. El segundo manda ya.
En la obra Canciones populares de la Ánima clara, dice Caro,
Guerra Civil, editada, comentada y anotada Impasible el ademán.
por Luis Díaz de Viana (Taurus Ediciones.
Madrid, 1985), se encuentra el himno de los
bous que, en un principio, fue el del Galerna 25.450.—Del desierto al mar
en exclusiva; tan sólo cambiaba el nombre
del comandante y del segundo. El 1 de febrero de 1969,
Sus cuatro primeros versos poco tienen en los astilleros de Bath
que ver con la Armada, más bien con la Iron Works Corp. (Mai-
Falange, por lo que nos los saltamos y conti- ne), se botó la tercera y última unidad de los
nuamos con las tres siguientes estrofas de destructores de misiles guiados de la clase
cuatro versos: Lutjens que, en realidad, eran de la clase nor-
teamericana Charles F. Adams con algunas
Valiente es el comandante, modificaciones puntuales, en virtud de un
No menos la dotación, contrato de construcción de 1965 entre los
Galerna, tu nombre infunde pavor Estados Unidos de América y la República
Al enemigo traidor. Federal de Alemania.

146 [Julio
 MISCELÁNEAS

El mar no parecía un medio adecuado

para el llamado «zorro del desierto», pero su
apellido lució en el espejo de popa del D-187,
con base en Kiel, durante varias décadas,
hasta su baja en 1999 y su desguace en 2004.
La noticia de la botadura del Rommel
circuló por los Estados Unidos con cierto
ánimo explosivo entre los círculos más
izquierdistas y otros contrarios al Gobierno
Federal de Bonn. No parecía muy ético que
en Maine se hubiera construido un destructor
bautizado con el apellido del conocido
comandante del Afrika Korps, importando
poco la nota biográfica de su suicidio en 1944
al descubrirse su participación en un complot
(Imagen facilitada por el autor) de Claus von Stauffenberg para asesinar a
Hitler.
Las características más sobresalientes de Se acusaba a Washington de mirar hacia
estos buques, con una tripulación de 337 otro lado ante lo que se entendía como otro
hombres, fueron sus 5.000 t de desplazamiento, homenaje nada encubierto de Bonn al régi-
así como sus 131 metros de eslora y 14,30 de men nazi. Curiosamente, no parece que
manga, su capacidad para misiles Tartar y su hubiera tanto revuelo con la entrega de las
velocidad máxima de 36 nudos. Pero lo más dos primeras unidades: D-185 Lütjens (en
destacable de la última unidad, que fue el honor al almirante Günther Lütjens, coman-
centésimo quincuagésimo noveno buque dante del acorazado Bismarck), y D-186
construido por Bath y que pasó de tener el Mölders (en honor del coronel Werner
numeral DDG-30 de la USN al D-187 de la Mölders, considerado el mejor aviador de la
Bundesmarine. Lo nombraron Rommel, sien- Legión Cóndor).
do su viuda, Lucie María, la madrina del
crucero. Javier YUSTE GONZÁLEZ

Fe de erratas.—En el cuaderno del mes de junio, sección Misceláneas, la número

25.440, titulada «Infausto paralelismo», aparece firmada por el teniente coronel Alfonso de la
Hoz González, cuando en realidad su autoría es del coronel auditor Joaquín Ruiz Diez del
Corral. Pedimos disculpas a nuestros lectores por el error.

2023] 147
Campaña Antártica BIO Hespé rides.
(Foto: Twitter Armada)
 ESPÍRITU LIBRE
(True spirit. Sarah Spillane, 2023)

En los últimos tiempos, estamos asistien- cula de la directora australiana Sarah Spilla-
do a una revolución cinematográfica que ne, cineasta con varios cortos y con tan solo
comenzó en 2019 cuando la película Roma dos largometrajes en su haber. Espíritu libre,
(Alfonso Cuarón, 2018), producida por que así se llama la película, narra la historia
Netflix, se coló en los premios de la Acade- real de Jessica Watson, la mujer que en 2010
mia Norteamericana de Cine para hacerse con llegó a ser la persona de menor edad (16 años)
tres Óscar, entre ellos el de mejor película en dar la vuelta al mundo sin escalas ni ayuda
extranjera. Un premio que significaba la en un velero.
victoria de las cada vez más poderosas plata- La película arranca en el momento en el
formas televisivas frente a las productoras de que Jessica (Teagan Croft) hace una prueba
cine tradicional. A lo largo de los cuatro años de navegación en solitario, antes de enfrentar-
siguientes, la hazaña de Roma se ha vuelto a se a la circunnavegación, que resulta fallida
repetir en diversas ocasiones —sin ir más al colisionar con un mercante. A partir de ahí
lejos, este año Sin novedad en el frente, otra sigue una estructura lineal hasta que logra la
cinta producida por Netflix, se ha llevado hazaña, salpicada, eso sí, de flashbacks que
nada menos que cuatro estatuillas—, por lo explican de dónde viene la obsesión por dar
que el público en general ya está acostumbra- la vuelta al mundo, y cómo conoce a Ben
do a compartir los estrenos, los de las salas de (Cliff Curtis), su entrenador personal. Inser-
cine, con los de las plataformas (Netflix, pero tos en nada gratuitos, bien colocados, con
también Amazon, HBO, Disney, Movistar, referencias biunívocas entre la situación
Apple, etcétera). pretérita y la actual, perfectamente imbrica-
Cambio fundamental en el cine que no das entre sí.
podemos soslayar en esta sección; de hecho, Mientras tanto, la cinta se introduce en
nos hacemos eco de él para hablar de un lo que casi puede llamarse un género, el del
estreno de Netflix: se trata de la última pelí- aventurero en solitario, que desafía a la

2023] 149
CINE CON LA MAR DE FONDO

en puerto y perder el reto), pero se equivoca y

la nave vuelca.
Una secuencia, la del temporal, que
recuerda mucho a La tormenta perfecta (The
Perfect Storm, Wolfgang Petersen, 2000) por
las impresionantes imágenes de unas olas
descomunales en contraste con el pequeño
velero indefenso ante tal monstruosidad. Pero
también por la formación de la tormenta,
fruto de una mezcla entre tres frentes ciclóni-
cos, situación casi exacta la de ambos largo-
metrajes: el temporal de la película de Peter-
sen se forma con los restos de un huracán que
se unen a un frente frío y a otro tropical. En
la cinta de Spillane son también tres borras-
cas las que se unen, aunque en esta ocasión el
trío procede del océano Antártico.
Circunstancia que hace que el filme que
nos atañe roce el cine de catástrofes, aunque
en realidad nunca se aleje de lo que es: una
película de corte familiar. Y es así gracias al
seguimiento que Spillane hace del viaje desde
el punto de vista de los deudos de Jessica: los
tres hermanos y los padres, con Ben siempre
naturaleza con la soberbia y arrogancia del presente.
ser humano que se cree capaz de dominar esa No obstante, lo más destacado de la cinta
fuerza a veces incontrolable a la que, por son algunas escenas rodadas como si fueran
encima de todo, hay que respetar. Películas videoclips —secuencias de transición entre
anteriores como En solitario (En solitaire, los hitos nombrados, con excelente banda
Christophe Offenstein, 2013) o Cuando todo sonora—; las escenas reales de los créditos de
está perdido (All Is Lost, J. C. Chandor, cierre, extraídas del blog de Internet de la
2013) ya se adentraron en ese campo con verdadera Jessica Watson (casi lo mejor de
éxito y dejaron a Espíritu libre algunos recur- la película: hay que quedarse hasta el final); y
sos de guion que Sarah Spillane ha sabido el plano con el que concluye el filme: la mira-
manejar con habilidad. da de Jessica hacia arriba, hacia las nubes,
Así, los hitos de la película son parecidos ahora blancas e inofensivas, una mirada sin
a los de los filmes nombrados: el paso del palabras, que se convierte en el agradeci-
Ecuador; una tormenta para abrir boca que miento deportivo al rival —la propia natura-
Jessica sortea capeando con un ancla flotante; leza— por haber sobrevivido.
el paso del cabo de Hornos, casi de puntillas;
los deprimentes días sin viento; y el temporal
del final, muy cerca de la meta, donde Jessica Fernando DE CEA VELASCO
—y Ben, desde la distancia— opina que se
puede correr (porque la alternativa es entrar (retirado)

150 [Julio
 ACORAZADO BISMARCK
El buque acorazado ship, y todas las Marinas de guerra del mundo
querían contar con alguno de aquellos pode-
Durante más o menos un siglo, hubo un rosos barcos en sus filas. El acorazado se
barco de guerra que destacó sobre todos los convirtió en uno de los motivos de muchos
demás: el acorazado. Era de alto porte, gruesa sellos de diferentes países. Al mismo tiempo,
protección y fuerte armamento. Se había desató una gran carrera de armamento y,
convertido en el rey del mar, en el capital como consecuencia, dio lugar a conversaciones,

Hoja bloque de Angola con ocho sellos dedicados a grandes barcos de guerra. El inferior izquierdo muestra
la silueta del Bismarck

2023] 151
LA MAR EN LA FILATELIA

acuerdos y tratados de desarme para intentar en Hamburgo (Alemania). Botado en 1939,

ponerle freno y restringir su número, despla- fue entregado en agosto de 1940. Medía 251
zamiento y capacidad operativa. metros de eslora total y 36 de manga. La
Al final de la Primera Guerra Mundial, potencia de sus máquinas era de 138.000 CV,
Alemania, la gran vencida, se vio sujeta a las tenía 12 calderas, tres grupos de turbinas, tres
enormes restricciones del Tratado de Versa- hélices y alcanzó algo más de 30 nudos en
lles, mientras que, por los Acuerdos de pruebas. Contaba con una coraza de 320 mm
Washington, las demás potencias se imponían y su blindaje tenía un peso de 17.256 t, que
unos límites que en lo concerniente a acora- equivalía al 34,3 por 100 del desplazamiento
zados se traducían en un máximo de 35.000 a plena carga.
toneladas de desplazamiento y un calibre Armaba ocho cañones de 381 mm en
máximo de la artillería de 406 mm. Pero cuatro torres dobles, dos a proa y dos a popa.
aquellas limitaciones tuvieron una duración También contaba con 12 cañones de 150 mm
relativamente corta y, unos años después, en seis torres dobles, tres a cada banda y
hacia el final del período entre las dos gran- varios cañones de calibres menores.
des Guerras Mundiales se dejaron de tener en Después de este barco y su gemelo el
cuenta. Los países tiraron por la borda las Tirpitz, Alemania no volvió a construir más
anteriores restricciones obligados por diver- superacorazados. Bien es verdad que tuvo
sas circunstancias y volvieron a construir
acorazados cada vez más grandes en una
nueva carrera de armamento. Entre ellos
destacaron los dos alemanes Bismarck
(Bismarck y Tirpitz), de 41.700 t, 50.300 t a
plena carga y artillería de 381 mm, o los dos
japoneses Yamato (Yamato y Musashi), de
65.027 t, 72.800 a plena carga y artillería
de 460 milímetros.

El acorazado Bismarck

El Bismarck, protagonista de sellos y

hojas bloque, y aparecido en muchos sobres Silueta del acorazado Bismarck en un sello de
especiales, fue construido por Blohm & Voss Burkina Faso

Dos sellos de Austria con escenas de la construcción y navegación del Bismarck el 14 de febrero de 1939

152 [Julio
 LA MAR EN LA FILATELIA

varios proyectos como los H, de los que rápidos (Gneisenau y Scharnhorst) conside-
prácticamente cada año aparecían nuevas rados por muchos como cruceros de batalla,
versiones en el papel realizadas cada vez con tres de bolsillo (Deutschland, Graf Spee y
más fantasía, hasta que en 1943 surgió el Admiral Scheer), y tenía dos grandes barcos
gigantesco proyecto H-1943, que tenía un en construcción (Bismarck y Tirpitz).
desplazamiento de nada menos que 111.000 t La verdad es que los grandes acorazados
y que nunca se llegó a construir. eran unos barcos muy caros de obtención y
mantenimiento, dotados con una gran capaci-
dad operativa que les convertía en blancos
En la Segunda Guerra Mundial valiosos y, por ello, eran muy buscados por
las potencias enemigas para mandarlos al
Las crisis previas a la Segunda Guerra fondo del mar si se presentaba la ocasión. Eso
Mundial y su consiguiente estallido, supusie- fue lo que le ocurrió al Bismarck, que tuvo
ron la vuelta a la vida de los acorazados. De una vida operativa de solo nueve meses, y
hecho, el primer disparo de la contienda lo realizó una única salida al mar en mayo del
realizó el acorazado alemán Schleswig Hols- 1941, en la que fue buscado por los británicos
tein, que en la madrugada del 1 de septiembre con gran despliegue de fuerzas.
de 1939 abrió fuego contra una pequeña guar- Tras intensas búsquedas y furiosos
nición polaca cerca de Danzig, en la costa del encuentros con importantes pérdidas para los
Báltico. ingleses, y después de sufrir muchos ataques
Poco después, la gran máquina bélica con bombas y torpedos desde unidades de
alemana estaba en movimiento y la guerra se superficie y aviones embarcados, el Bismarck
extendía por Europa. En aquel momento, de terminó yéndose al fondo del mar.
la nueva generación, Alemania contaba con
cinco acorazados plenamente operativos: dos

Cuatro sellos de las islas Marshall emitidos en 1991 con escenas de los ataques realizados al Bismarck

2023] 153
LA MAR EN LA FILATELIA

Sobre especial británico, emitido para celebrar los 100 años de su Aviación Naval, con una escena
de los ataques al Bismarck

A la caza del Bismarck tenían conocimiento de que el barco se dispo-

nía a salir a mar abierto, y en cuanto les llega-
El 18 de mayo de 1941, el Bismarck, con ron noticias de su salida desplegaron todas las
la insignia del almirante Lütjens, zarpó de fuerzas que tenían a mano para tratar de inter-
Gdynia con el crucero pesado Prinz Eugen, ceptarlo.
para salir del Báltico, entrar en el Atlántico, El grueso de la Home Fleet, con el acoraza-
pasar por el norte de Islandia y dirigirse al sur do King George V, el crucero de batalla Repul-
a atacar el tráfico. Daba comienzo una de las se, el portaviones Victorious, cuatro cruceros y
más famosas cazas de barcos en medio del varios destructores, zarparon de Scapa Flow a
Atlántico, filatelizada por las islas Marshall y la 01:00 horas del día 23, para situarse al sur de
otros emisores. Islandia. Los cruceros Arethusa, Birmingham
El día 19, ambos barcos fueron avistados y Manchester patrullaron por el paso entre
en Kategat. El día 21 fondearon en el fiordo las islas Feroe e Islandia. El acorazado Prin-
Kors, cerca de Bergen, donde se aprovisiona- ce of Wales y el crucero de batalla Hood se
ron de combustible, y donde fueron localiza- desplegaron al oeste del estrecho de Dina-
dos por reconocimientos aéreos británicos. marca. Los cruceros Suffolk y Norfolk patru-
Por la noche salieron al mar y, al día siguien- llaron por el estrecho de Di namarca. La
te, Lütjens despidió a los destructores que «Fuerza H» de Gibraltar, formada por el
habían dado escolta al acorazado y al crucero. acorazado Renown, el portaviones Ark Royal
El día 22, con muy mal tiempo, fuertes y varios barcos ligeros, se dirigió a toda velo-
vientos y nubes muy bajas, los británicos cidad hacia el norte y los acorazados Rami-
efectuaron nuevas exploraciones aéreas, en llies, Revenge y Rodney, que estaban reali-
las que se dieron cuenta que tanto el zando misiones de escolta, también se
Bismarck como el Prinz Eugen habían aban- unieron a la caza de los dos barcos ale-
donado el fiordo Kors. manes.
Dado que, desde el principio de los movi-
mientos del acorazado alemán, los británicos

154 [Julio
 LA MAR EN LA FILATELIA

Hoja bloque de Burundi emitida en 2012 con la imagen del Bismarck en primer plano

Interceptación municiones yéndose al fondo con 1.416

hombres, habiendo sólo tres supervivientes.
El día 23 por la mañana, el Bismarck y el El Prince of Wales también fue alcanza-
Prinz Eugen se encontraban al norte de Islan- do, aunque algunos de los proyectiles no
dia navegando con rumbos de componente explotaron, los daños que sufrió no fueron de
oeste y 25 nudos, con malas condiciones gran importancia, logrando romper el comba-
meteorológicas, vientos fuertes, nubes muy te retirándose a Scapa Flow.
bajas y escasa visibilidad que, en algunos En el combate, el Bismarck también
momentos, no superaba los 200 metros. resultó con graves averías, redujo su ve -
A las 20:15 horas, los cruceros Norfolk y locidad a 20 nudos y empezó a hocicar de
Suffolk detectaron a los alemanes, que se proa y a perder combustible, dejando un
encontraban en el estre cho de Dinamarca rastro de petróleo que facilitaba su segui-
navegando con rumbo sudoeste, cerca de los miento.
hielos de Groenlandia, comenzando un breve Lütjens permitió al Prinz Eugen manio-
combate. Poco antes de las 06:00 horas del brar con independencia y el Bismarck puso
día 24, se produjo la interceptación con el rumbo a Saint-Nazaire, siendo atacado a
acorazado Prince of Wales y el crucero de primera hora del día 25 por aviones del Victo-
batalla Hood, que comenzaron a abrir fuego a rius que volaban al límite de su radio de
unos 20.000 metros de distancia hasta que al acción, y alcanzado por un torpedo. Pero
poco tiempo resultó alcanzado el Hood y voló debido a la niebla, los británicos perdieron de
con una enorme explosión, quizás porque un nuevo la situación del acorazado alemán. En
proyectil alcanzó uno de sus pañoles de su búsqueda se unieron unidades del Mando

2023] 155
LA MAR EN LA FILATELIA

Sobre especial británico emitido en el 50.º aniversario del hundimiento del Bismarck

Costero y de la Fuerza Aérea canadiense, y guir hundirlo. El Bismarck seguía defendién-

durante unas 30 horas no volvieron a tener dose y utilizaba su artillería con buen rendi-
noticias del Bismarck, hasta que fue avistado miento, hasta que los disparos del Rodney
por un avión Catalina sobre las 10:00 horas dejaron inoperativa su dirección de tiro, y su
del día 26, cuando navegaba hacia el este, a artillería se quedó muda.
unas 550 millas al oeste de Lands End. Aquel Cuando pasaba de las 10:30 horas, el
avistamiento permitió a los aviones del Ark crucero Dorsetshire lo alcanzó con sus torpe-
Royal mantener el contacto el resto del día y, dos en el que parece que fue el golpe de
a partir de entonces, el acorazado alemán gracia. A aquellas alturas el acorazado
sufrió muchos ataques. Bismarck estaba prácticamente fuera de
A las 17:30 horas, el crucero Sheffield
también entró en contacto con el Bismarck. Y
los aviones torpederos del Ark Royal lo ataca-
ron desde las 21:10 horas, alcanzándolo con
dos torpedos, uno en el centro del buque y el
otro en la popa. El de popa le llegó a averiar
el gobierno cuando el torpedo impactó en la
pala del timón y la dejó atochada contra una
de las hélices sin posibilidad de liberarla, lo
que redujo la velocidad del acorazado y le
obligó a avanzar en círculos.

Hundimiento

Más adelante, el Bismarck fue atacado

por destructores y, en la mañana del día 27,
los acorazados Rodney y King George V lo
sometieron a un duro castigo artillero, produ- El acorazado Bismarck en un sello de Mozambique
ciéndole grandes destrozos, pero sin conse- emitido en 2011

156 [Julio
 LA MAR EN LA FILATELIA

Vista del Bismarck abriendo fuego en un sello

de Burundi emitido en 2012

Impresionante vista de la proa del Bismarck en

un sello emitido por la República Centroafricana unidades británicas, y dejó bien clara su capa-
en 2021 cidad de combate al destruir al Hood y
averiar al Prince of Wales. Al final tuvo que
claudicar.
combate y sin posibilidad de escape, por lo
que su dotación terminó por provocar su
hundimiento, que se produjo a las 11:00 El Bismarck en la filatelia
horas.
Pereció la mayor parte de su dotación. Hubo muchos emisores que han puesto en
Solamente unos 100 hombres fueron salvados circulación sellos dedicados al Bismarck.
por los británicos y algún grupo de supervi- Entre ellos, se pueden citar los siguientes:
vientes fue recogido por submarinos ale- Alemania, Angola, Austria, Burkina Faso,
manes. Burundi, Granada, islas Marshall, Montserrat,
De esta manera, se hundió el gran acora- Mozambique, República Centroafricana,
zado alemán cuando intentaba salir a mar Sierra Leona y Turks and Caicos.
abierto para hacer el corso. El Bismarck se
defendió de forma eficaz, que rayó en el
heroísmo, pero en su contra tenía a una gran Marcelino GONZÁLEZ FERNÁNDEZ
cantidad de unidades británicas ante las
cuales era casi imposible escapar. Durante los
combates demostró su fortaleza y solidez al (retirado)
soportar gran cantidad de ataques de las

2023] 157
Acuarela del destructor Lepanto.
(Autor: Manuel García García)
 NOTICIARIO

NOTICIARIO

MARINAS DE GUERRA
ARMADA

La situación actualizada a 15 de
junio de 2023 de las distintas opera-
ciones, despliegues y ejercicios más
importantes es la siguiente:

Operación Atalanta.—Las fraga-

tas Reina Sofía y Navarra se encuen-
tran atracadas en el puerto de Souda
realizando el relevo de misión y
transferencia del FHQ. La Navarra
será la nueva fragata en la misión
Atalanta, en la que permanecerá hasta
el 15 de octubre.

Despliegue SNMG-1.—La fra-

gata Álvaro de Bazán (F-101)
permanece integrada dentro de la TG
441.01 VJTF (M) junto con el resto
de unidades, teniendo fecha de fina-
lización de despliegue el 26 de junio
de 2023. Estará atracada en Riga
(Letonia) durante los próximos días
para posterior reincorporación al
despliegue.

Despliegue SNMCMG-2.—El
buque de aprovisionamiento Patiño Fragata Navarra. (Foto: Armada)

2023] 159
NOTICIARIO

O PERAC IONES Y DE S P L I EG UE S

SNMCMG-1

Álvaro de Bazán

XCV Crucero de Instrucción

Juan Sebastián de Elcano

Repliegue EUTM-Mali

Ysabel

Situación a 15 de junio de 2023

160 [Julio
 NOTICIARIO

D E LA ARMADA

SNMG-2
SNMG-2
Patiño
Patiño

Operación Atalanta
Operación Atalanta
Reina Sofía
Reina Sofía y Navarra

2023] 161
NOTICIARIO

El Martín Posadillo remolcado por el Mar Caribe. (Foto: Diego Quevedo Carmona)

permanece integrado dentro de la TG 441.02 Operación Repliegue EUTM Mali.—El

VJTF (M). A la finalización del ejercicio buque Ysabel se encuentra estos días atracado
FLOTEX hará entrada en el puerto de Porto en el puerto de Dakar, realizando el embar-
Pi. que de todo el material empleado por parte de
la FIMAR XXI a la finalización de su recien-
te despliegue.

XCV Crucero de Instrucción (14 de

enero-21 de julio de 2023).—El buque escue-
la Juan Sebastián de Elcano hará su entrada
en el puerto de Nueva York, donde permane-
cerá atracado hasta el próximo día 19 de
junio. Desde allí iniciará su singladura final
hasta Marín a donde tiene previsto arribar el
12 de julio.

Director RGM

Salida remolcada del Martín Posadillo

(A-04).—El casco del antiguo buque del Ejér-
cito de Tierra Martín Posadillo (A-04) ha
abandonado el puerto de Cartagena remolca-
do por el buque auxiliar Mar Caribe (A-101),
con destino al Arsenal de Las Palmas, donde
esperará el momento de ser utilizado como
buque blanco en aguas a poniente de la isla
(Foto: Diego Quevedo Carmona) de El Hierro.

162 [Julio
 NOTICIARIO

El Martín Posadillo fue construido en los

astilleros Duro Felguera de Gijón en 1973 por
encargo de Flota Suardíaz, formando parte de
cuatro unidades gemelas, que serían pioneras
en el transporte de material rodado en Espa-
ña, habiendo portado durante su época civil
los nombres de Rivanervión y de Cala
Portals.
Adquirido por el Ejército de Tierra en
1990, con fecha 15 de febrero de 2000 pasa-
ría a engrosar la Lista Oficial de Buques de la
Armada, pero sin dejar de ser propiedad del
Ejército de Tierra, causando baja el 17 de
diciembre de 2020.
En fecha por determinar, será usado
como buque blanco en ejercicios SINKEX, (Foto: Armada)
como ya se hizo en años anteriores con anti-
guas unidades también dadas de baja, como
el destructor Churruca o las fragatas Andalu- de 32 nudos y tiene una capacidad para alber-
cía o Cataluña, entre otros. gar 16 personas a bordo.
El patrullero se encontrará integrado en la
Diego QUEVEDO CARMONA Fuerza de Acción Marítima, bajo el mando de
Alférez de navío (retirado) las unidades dependientes de Cartagena
(COMARCART) y se encuadrará en la clase
Toralla, complementando a los patrulleros de
Entrega a la Armada del patrullero Isla vigilancia de zona Toralla (P-81), Formentor
Pinto (P-84).—El 21 de junio tuvo lugar la (P-82), basados en Cartagena, y al Isla de
entrega a la Armada del nuevo patrullero de León (P-83), en Ceuta.
vigilancia costera Isla Pinto (P-84), construi- Su cometido principal será la vigilancia
do por el astillero vigués Rodman. El buque, permanente de las aguas que rodean la ciudad
de 21 metros de eslora, alcanza velocidades autónoma de Melilla, además de estar preparado

El patrullero en varada durante el período de su construcción. (Fuente: Armada)

2023] 163
NOTICIARIO

Isla Pinto, Mahón. (Foto: Armada)

para proteger los intereses marítimos nacio- El nombre Isla Pinto hace referencia a
nales y el control de los espacios marítimos una isla artificial situada en Mahón que data
de soberanía e interés nacional donde se de 1768 y que fue construida por los británi-
requiera encargándose, con un enfoque inte- cos. Desde 1782 pertenece a la Corona espa-
gral, de asegurar la cooperación permanente ñola tras la reconquista de Menorca.
con los diversos organismos de la Adminis-
tración con competencias en el ámbito maríti- ALMART
mo, lo que constituye la contribución de la
Armada a la Acción del Estado en la Mar.

164 [Julio
 NOTICIARIO

Australia trado públicamente su preocupación por la alar-

mante disminución del poder ofensivo naval
Botadura del sexto patrullero de la clase en la mar. Según Shackleton, en 1995 la Marina
Evolved Cape.—Los astilleros de Austal han tenía 368 misiles embarcados en sus buques
botado el sexto patrullero de la clase Evolved de superficie; esa cifra se ha reducido drásti-
Cape, el Cape Pillar, en su factoría de Hen- camente hasta tan sólo 208 misiles en 2023, es
derson en Australia Occidental, tras doce meses decir la potencia de fuego ha caído en un 43
de construcción y tan sólo tres meses después por 100, potencia que no se recuperará con los
de la botadura de la quinta unidad de esta serie, planes de construcción actuales hasta 2045, pu-
el Cape Woolamai, en febrero de 2023. El diendo llegar en 2050 a los 432 misiles, ligando
nuevo patrullero es un monocasco de aluminio, el número de buques de superficie con el nú-
de 58 m de eslora y 400 t de desplazamiento y mero de misiles. Shackleton añadió que en
es el sexto de una serie de ocho construidos 1995 la Marina contaba con tres destructores
para la Marina australiana. Los cuatro primeros antiaéreos, seis fragatas FFG y ocho fragatas
de esta clase, Cape Otway, Cape Peron, Cape ANZAC clase MEKO. Actualmente, ese número
Naturaliste y Cape Capricorn entraron en ser- de buques ha descendido hasta sólo tres des-
vicio en marzo, agosto y noviembre de 2022 y tructores clase Hobart y ocho fragatas ANZAC.
en febrero de 2023, respectivamente. Estos bu- No obstante, la Marina tiene en marcha un pro-
ques ya están desplegados para proteger las grama de construcción de nueve fragatas clase
fronteras marítimas de Australia y perseguir el Hunter, de 9.000 t, a construir por BAE Sys-
tráfico de personas, contrabando de armas y tems, que deberán entrar en servicio a partir
drogas, apresar pesqueros ilegales, obtener in- de 2031 y hasta 2040.
formación e inteligencia naval, vigilar y con-
trolar la ZEE en el ámbito de la contaminación
marítima y apoyar los parques y reservas ma- Canadá
rítimas, así como los recursos naturales ma-
rinos. Cooperación con Corea del Sur para
construir 12 SSK.—Los astilleros navales ca-
nadienses Babcock Canadá han firmado dos
Preocupante disminución del número de Acuerdos de Cooperación Técnica con la in-
misiles.—Un antiguo jefe de la Marina, el vi- dustria naval surcoreana, Hanwha Ocean y HD
cealmirante retirado David Shackleton ha mos- Hyunday Heavy Industries, para colaborar en

2023] 165
NOTICIARIO

el Proyecto del Submarino Canadiense de Pa- woo Shipbuilding & Marine Engineering
trulla (CPSP). Este programa fue promulgado (DSME) construirán los dos primeros subma-
por el Departamento de Defensa Nacional de rinos mientras que los Hyundai Heavy Indus-
cara a la construcción de la nueva generación tries serán los responsables de la construcción
de submarinos que deberá reemplazar a los de la última unidad de esta primera serie. Sig-
cuatro submarinos clase Victoria (ex-Upholder) nificativamente más grande que el KSS-II/U-214
que fueron comprados de segunda mano al de diseño alemán, los submarinos de la clase
Reino Unido en 1998, y que han dado un pobre KSS-III, tendrán una dotación de 50 personas
rendimiento debido a las continuas averías y y un desplazamiento de 3.358 t en superficie y
accidentes. El Acuerdo de Cooperación Téc- 3.705 en inmersión, con una eslora de 83,5 m
nica afecta a las compañías implicadas en el y una propulsión AIP con células de combus-
CPSP y las obliga a compartir sus respectivas tible. Estos submarinos llevarán un sistema
ingenierías, astilleros y posterior manteni- vertical de lanzamiento de misiles VLS, para
miento en apoyo del programa. La firma sur- el misil Hyunmoo 4-4, de construcción nacio-
coreana Hanwha Ocean, antigua DSME, apor- nal, con un alcance de 270 millas, probado y
tará su tecnología en el diseño, construcción y lanzado en septiembre de 2021 por el Dosan
apoyo logístico en el ciclo de vida del subma- Ahn Changho.
rino, mientras que Babcock contribuirá con su
experiencia en el mantenimiento y apoyo al
servicio operativo, realizado desde 2008, a los Estados Unidos
submarinos clase Victoria. En abril de 2023 el
Gobierno canadiense hizo pública su intención Construcción del LPD-31 Flight II USS
de construir hasta doce submarinos convencio- Pittsburgh.—En una ceremonia tradicional,
nales en un programa naval con un presupuesto realizada el 2 de junio en los astilleros de Hun-
inicial de 40.000 millones de euros. tington Ingalls Industries, se puso la quilla al
futuro USS Pittsburg (LPD-31), perteneciente
a la clase San Antonio LPD Flight II. El nuevo
Corea del Sur buque anfibio será el quinto en llevar el nombre
de esta ciudad de Pennsylvania, siendo el úl-
Programa de nueve submarinos KSS-III.— timo de ellos un submarino nuclear de ataque
La Marina surcoreana ha iniciado un ambi- de la clase Los Angeles, el USS Pittsburg
cioso programa de construcción de submarinos (SSN-720), que estuvo activo entre 1984 y
convencionales con propulsión independiente 2019. La clase San Antonio está diseñada para
del aire AIP capaces de lanzar misiles balísti- transportar hasta la cabeza de playa a 66 ofi-
cos SLBM. El primer programa de adquisición ciales y 633 infantes de Marina y desembar-
de nueve submarinos clase Jang Bogo, del tipo carlos en vehículos de colchón de aire LCAC y
U-209/1200 alemán, se denominó KSS I. Un aviones de alas rotatorias MV-22 Osprey. Ac-
segundo programa de KSS II, construyó nueve tualmente, los astilleros de Huntington Ingalls
unidades de 1.800 t del submarino alemán han entregado a la Marina norteamericana un
U-214. Por último, está previsto que entren en total de 12 LPD clase San Antonio de la primera
servicio un total de nueve submarinos KSS III a serie o Flight I, encontrándose la decimotercera
comienzos de la década de 2030, agrupados unidad, el USS Richard M. McCool Jr. reali-
en tres series de tres unidades. Los tres prime- zando las últimas pruebas de mar antes de ser
ros de la primera serie conocidos como clase entregado, mientras que de las cuatro unidades
Dosan Ahn Changho hacen referencia al sub- encargadas de la serie Flight II, dos ya se hayan
marino de este nombre que fue botado en sep- en construcción, los Harrisburg y Pittsburg, y
tiembre de 2018 y entregado en agosto de las dos siguientes se encuentran pendientes del
2021, seguido por el Ahn Mu, botado en no- corte de la primera plancha. Esta segunda serie
viembre de 2020 dado de alta en la Marina en de LPD de 25.300 t, cuya firma se realizó el 2
abril de 2023. El Shin Chaeho fue botado en de agosto de 2018, está previsto que alcance
septiembre de 2021 y será entregado en el pri- también la cifra final de 13 unidades. Su precio
mer semestre de 2023. Los astilleros de Dae- unitario está fijado en 1.400 millones de dólares.

166 [Julio
 NOTICIARIO

Con respecto a los buques de la primera serie Las nuevas fragatas están diseñadas para servir
los Flight II, incluyen unas 200 modificaciones. de escoltas a un grupo de portaviones y sus
Al ir entrando en servicio los nuevos LPD sensores estarán en consonancia con el resto
reemplazarán a los ocho LSD clase Whidbey de unidades de los grupos de combate. El costo
Island. unitario por buque se estima en 1.000 millones
de dólares, con un desplazamiento a plena carga
Retraso en armamento de los DDG Zum- de 7.300 toneladas.
walt y los SSN Virginia.—El plan inicial de
armar con misiles hipersónicos a los tres des-
tructores clase Zumwalt y a los submarinos nu- Egipto
cleares de ataque clase Virginia, no se podrá
llevar de momento a cabo debido a retrasos en TKMS entrega la segunda fragata MEKO
la entrega de los nuevos misiles. En principio A-200 a la Marina.—El 26 de mayo los asti-
estaba previsto retirar los dos cañones de 155 mm lleros de TKMS entregaban en el puerto alemán
de los tres destructores de 16.000 t y reempla- de Bremerhaven la fragata Al Qahhar (Invicta
zarlos por cuatro tubos de 87 pulgadas para Irresistible), perteneciente a la clase MEKO
poder lanzar una docena de misiles C-HGB A-200, a la Marina egipcia, representada por
(Common Hypersonic Glide Bodies), desarro- su comandante en jefe, vicealmirante Ashraf
llados conjuntamente por el Ejército y la Ma- Ibrahim Atwa, que en su discurso recalcó que
rina, como parte de un programa del Pentágono la cooperación entre Alemania y Egipto en la
de Ataque Inmediato Convencional (Conven- construcción de buques de superficie y sub-
tional Prompt Strike), con la capacidad de ata- marinos ha sido uno de los puntales de la
car a blancos lejanos en tierra o a flote, sin po- cooperación entre ambas naciones. Asimismo,
sibilidad de reacción. Sin embargo, el programa hizo referencia a que la primera fragata de esta
de pruebas se ha retrasado, así como la insta- serie de cuatro unidades, Al Aziz, ya está en
lación de los nuevos montajes en el USS Zum- servicio con todos sus sistemas operativos. Es-
walt (DDG-1000), hasta 2025. En lo referente tas cuatro fragatas, de las que las tres primeras
a los submarinos nucleares de ataque clase Vir- serán construidas en Alemania y la cuarta en
ginia del Block V, ya se les está instalando el Egipto, en los astilleros de Alejandría, tienen
Módulo de Carga Útil (Virginia Payload Mo- 121 m de eslora y 16 de manga, pudiendo dar
dule), diseñado para poder almacenar el nuevo 29 nudos, gracias a su propulsión CODOG,
misil C-HGB en 2028, pero el retraso ha hecho que aúna una turbina de gas General Electric
que los nuevos submarinos del Block V no po- LM.2500 y dos motores diésel MTU 12V1173
drán disponer del misil hipersónico hasta 2030. TB83 que mueven sus dos ejes. El contrato
para la construcción de las fragatas se firmó
Construcción de la cuarta fragata clase en septiembre de 2018, cortándose la primera
Constellation.—La Marina norteamericana ha plancha de la Al Qahhar en diciembre del año
firmado la orden de construcción de la cuarta siguiente. En marzo de 2020 se le puso la qui-
fragata de la clase Constellation a los astilleros lla, realizándose la botadura en agosto de 2021.
de Fincantieri Marinette Marine (FMM). El En junio, la nueva fragata iniciará su tránsito
Mando de Sistemas Navales (NSSC) anunció hacia su base en Alejandría. La tercera fragata
en Washington DC que se habían asignado un de esta serie, Al Qadeer, tiene prevista su en-
total de 526,3 millones de dólares a los astille- trega a finales de 2023.
ros de FMM en Marinette (Wisconsin), el 18
de mayo, para construir una nueva fragata, to-
davía sin nombre, de la clase FFG-65 Conste- Francia
llation. El nuevo buque será el cuarto de esta
serie de veinte fragatas. El casco está basado El submarino nuclear Duguay-Trouin
en el diseño de las fragatas multimisión franco- operativo.—El segundo submarino del Pro-
italianas FREMM. Las tres primeras de la serie, grama Barracuda, el SNA Duguay-Trouin
FFG-62, FFG-63 y FFG-64, ya se encuentran (S-636), ha finalizado sus pruebas de mar con
en gradas en diversas etapas de su construcción. éxito para unirse al primero de la serie, el SNA

2023] 167
NOTICIARIO

Suffren (S-635), en la Base Naval de Tolón. El solamente como concurrente Alemania, con su
nuevo submarino abandonó el 2 de mayo los diseño U-209/1500 bautizado Shishumar, con
astilleros de Cherburgo, donde había sido cons- cuatro unidades.
truido por el Naval Group, para alcanzar el Ar-
senal de Brest, desde donde iniciaría sus prue-
bas de navegación en inmersión, tras realizar Italia
su primera inmersión estática en las proximi-
dades de la Península de Cotentin a finales de Se inicia la construcción del segundo sub-
marzo. La construcción de este submarino se marino U-212 NFS.—Los astilleros italianos
inició en Cherburgo el 26 de junio de 2009, de Fincantieri, en Muggiano, han iniciado la
botándose el 9 de septiembre de 2022, con un construcción del segundo submarino de la se-
retraso de 19 meses al añadirse una serie de gunda serie de submarinos de patente alemana
modificaciones obtenidas tras las pruebas tipo U-212A, con la denominación de U-212
de mar del Suffren. La entrega oficial del NFS (Near Future Submarine). El programa
Duguay-Trouin, está prevista a mediados de de la construcción de esta segunda serie de
2023. Este submarino desplaza 5.300 t en inmer- submarinos dotados de propulsión indepen-
sión y cuenta con una dotación de 65 personas. diente del aire (AIP) de células de combustible,
firmado en 2021, incluía inicialmente dos sub-
marinos que entrarían en servicio en 2027 y
India 2029 respectivamente, cifra que sería aumen-
tada por el Parlamento en una tercera unidad,
Construcción de seis submarinos con AIP más la creación de un Centro de Adiestramiento
y misiles de crucero.—El Gobierno indio ha dirigido por la OCCAR (Organización Con-
hecho público que el 1 de agosto comunicará junta de Cooperación en materia de Arma-
quienes serán los astilleros que construirán seis mento). En relación al diseño inicial del
submarinos convencionales dotados de Propul- U-212, esta segunda serie de submarinos aporta
sión Independiente del Aire (AIP) y misiles considerables modificaciones desarrolladas in-
con capacidad de ataque a buques de superficie dependientemente por Fincantieri, de acuerdo
y a objetivos terrestres. Los submarinos serían con los requerimientos de la Marina italiana.
construidos en colaboración con los astilleros Los nuevos submarinos tendrán una gran va-
locales de Mazagon Docks Limited (MDL) o riedad de cometidos, entre los que se incluyen
los de Larsen & Toubro (L&T). Las empresas acciones contra la piratería, mantener libres las
que aún concurren al Proyecto 75 I, que está líneas de comunicación marítima, observancia
dotado con 4.750 millones de euros para las de las leyes internacionales, lucha antiterrorista,
seis unidades, son: ThyssenKrupp Marine Sys- defensa de las aguas territoriales y ZEE, pro-
tems (TKMS) de Alemania; Navantia por Es- tección de los ecosistemas y protección de las
paña con el S-80 Plus; y Daewoo Shipping & infraestructuras marítimas. Desplazarán 1.450 t
Marine Equipment (DSME) de Corea del Sur en inmersión y 1.850 en superficie con una es-
con su nuevo submarino KSS-III, tras las reti- lora de 57,2 m. Su dotación estará formada por
radas en febrero de 2022 del Naval Group de tan sólo cuatro oficiales y 23 suboficiales y
Francia al no poder ofrecer un AIP probado en clases.
la mar en la variante convencional del Barra-
cuda, Saab Kockums de Suecia por no estar
de acuerdo con las normas del Strategic Part- Noruega
nership exigidas y los rusos de Rubin Design
Bureau, con el diseño del Amur 1650. Paradó- Aumento del numero de submarinos de
jicamente, dos de las naciones que se han reti- cuatro a seis.—El 7 de junio, el Ministerio
rado del Proyecto 75 I, cuentan con unidades de Defensa publicó un documento en el que se
operativas en la Flotilla de Submarinos india: incluía el punto de vista del JEMAD, general
Rusia con la clase Sindhugosh o Kilo, de 10 Eirik Kristoffersen, sobre los recientes aconte-
submarinos, Francia con los recientemente en- cimientos referentes a la seguridad y en el que
tregados seis Kalvari o Scorpene, quedando resaltaba la necesidad de elevar el número de

168 [Julio
 NOTICIARIO

submarinos a construir del Tipo 212CD de cua- gada de Infantería de Marina creada en 2018,
tro a seis. El JEMAD recalcaba que, dentro del basada en Kaspiysk. Durante el actual conflicto
programa de modernización de la Marina y del con Ucrania, el Ministerio de Defensa ruso co-
Servicio de Guardacostas, había que incremen- municó que buques de la Flotilla habían lan-
tar el número de unidades existentes para au- zado misiles de crucero Kalibr, en marzo de
mentar la presencia de Noruega en la mar y 2022, contra depósitos de combustibles de la
mejorar así la capacidad operativa de respuesta. ciudad de Mikolaiev. Las bases de estos buques
En su informe, el JEMAD señalaba que un in- se ubican en los puertos de Makhachkala y
cremento de cuatro a seis submarinos tenía más Kaspiysk, puertos libres de hielo todo el año.
relevancia que aumentar el número de fragatas
de cuatro a seis. Literalmente relataba: «Los Desguace del mayor submarino de la his-
submarinos son difíciles de detectar cuando toria.—Abaratar costes de mantenimiento ha
están en inmersión y, de momento, no hay una sido el motivo oficial para dar de baja, dos
tecnología identificada capaz de negar esta afir- años antes de lo previsto, el submarino nuclear
mación. Este aumento de submarinos incre- balístico o SSBN, Dimitry Donskoy, pertene-
mentará la capacidad de las FAS en negar al ciente a la clase Akula (Tiburón) o Proyecto
adversario la libertad de operar y aumenta nues- 941, también conocido como Typhoon en la
tras posibilidades de combatir a las fuerzas ma- denominación OTAN. Este submarino es el
rítimas del adversario». En marzo de 2021, el único superviviente de una serie de seis unida-
Ministerio de Defensa firmó un contrato para des con un desplazamiento en inmersión de
la construcción de cuatro submarinos Tipo 48.000 t y dos cascos paralelos de 175 m de
212CD con los astilleros alemanes de TKMS, eslora, que le permitían lanzar simultáneamente
cuya primera unidad debería ser entregada en sus 20 misiles balísticos RSM-52 o SS-N-20
2028 y la última en 2033. Sturgeon, según la denominación OTAN, do-
tados de 10 ojivas nucleares de entre 100 y
200 kt, capaces de alcanzar objetivos a 8.300
Rusia km. Para cubrir la baja de estos seis gigantes
de las profundidades, la Marina rusa está lle-
Cuarenta años de la creación de la Floti- vando a cabo el programa de SSBN clase Borei,
lla del Mar Caspio.—Las dotaciones de los 32 inicialmente previsto para 14 unidades, de las
buques asignados a la Flotilla del Mar Caspio que siete ya han sido completadas, encontrán-
celebraron en el mes de junio el 40.º aniversario dose tres en gradas en diversas etapas de su
de la creación de este componente de la Marina construcción. El Dimitry Donskoy, que reme-
rusa que data de 1722, cuando el Imperio ruso moraba el nombre del gran duque que vivió
de Pedro el Grande conquistó gran parte de la entre 1359 y 1389 y está considerado el funda-
ribera occidental del mar Caspio. La Flotilla dor de Moscú, entró en servicio en 1981 y per-
actual, cuyo Cuartel General se encuentra en tenecía a la 3.ª generación de la clase Akula.
Astracán, fue creada tras la desaparición de la En 1990 sufrió una larga gran carena que duró
Unión Soviética. Esta Flotilla, tiene algunas hasta 2002. El décimo submarino de la clase
unidades que pueden navegar, no sólo por este Borei, actualmente en gradas, llevará el nombre
mar cerrado, sino que pueden acceder por el de este gran duque.
río Volga y sucesivos canales hasta la ciudad
de Volgogrado. Esta fuerza naval es la más José M.ª TREVIÑO RUIZ
importante de todas las Flotillas de las cuatro Almirante (retirado)
naciones que tienen riberas en el Caspio. Ac-
tualmente, cuenta con dos fragatas clase Ge-
pard, seis corbetas clase Buyan y una Tarantul, Novedades en la Escuadra Permanente
cuatro patrulleros cañoneros clase Shmel, ocho del Mediterráneo.—El 1 de mayo de 2023 la
dragaminas clases Sonya, Lida y tres Yevgenya, agrupación rusa en el Mediterráneo contaba
tres buques de desembarco tipo LCT y cuatro con seis buques, tres de ellos con capacidad
patrulleros antisaboteadores clase Grachonok. Kalibr: FFG Proyecto 22350 (Gorshkov) 454
A estas unidades hay que sumarle la 77.ª Bri- Almirante Gorshkov, corbeta lanzamisiles

2023] 169
NOTICIARIO

Proyecto 21631 Buyan-M 626 Orekhovo-Zu- yecto 11356M (Grigorovich) 494 Almirante
yevo y SSG Proyecto 636.3 Varshavyanka (Kilo Grigorovich Proyecto 202380 531 Soobrazi-
II) B-265 Krasnodar, con 32 misiles de crucero. telny y 545 Stoyky, en tránsito al mar Báltico
El 5 de mayo el AGI Proyecto 18280 (Ivanov) acompañadas por el buque cisterna Kama, pro-
Yuriy Ivanov cruzó el estrecho de Gibraltar en cedentes del Mediterráneo. Una segunda agru-
dirección al océano Atlántico. Del 13 al 14 de pación contaba con los DDG Proyecto 1155
mayo el AORL Proyecto 03182 Vicealmirante Fregat (Udaloy) 605 Almirante Levchenko y
Paromov y el ARS Proyecto 23470 Sergey Balk 626 Vicealmirante Kulakov. Estos dos buques
hicieron el movimiento en sentido contrario, fueron avistados efectuando reabastecimiento
entrando en el Mediterráneo y el 25 de mayo en la mar a 43 millas náuticas de la costa de
arribaron a la Base Naval de Tartús. El 27 de Bergen. La tercera formada por dos corbetas
mayo los seis buques de superficie de la agru- lanzamisiles Proyecto 22800 Karakurt salió
pación estaban en puerto y el 30 de mayo se del Báltico hacia el norte. Durante estas mi-
sumó el submarino Krasnodar. siones, aviones de patrulla marítima Tu-142M
realizaron vuelos de vigilancia en apoyo a las
Planes de construcción naval del Plan de operaciones navales. El 8 de mayo las FFG Al-
Desarrollo del Ártico.—El 2 de mayo de 2023 mirante Grigorovich, Soobrazitelny y Stoyky
el primer ministro ruso, Mikhail Mishustin, entraron en el Báltico, llegando las dos últimas
firmó un decreto de aplicación del Plan de De- este mismo mes a la Base Naval de Baltiysk
sarrollo de la Ruta del Mar del Norte hasta después de siete meses en el Mediterráneo y
2035 aprobado en agosto de 2022. Entre las recorrer 38.000 millas náuticas.
medidas se contempla la construcción del rom-
pehielos de propulsión nuclear Proyecto 10510 Contrato para un dique flotante para la
Líder y la constitución de una flota de rescate Flota del Báltico.—El 11 de mayo de 2023 el
de cuarenta y seis buques de todos los tipos, Centro de Construcción y Reparación de Bu-
con una financiación de un billón ochocientos ques del Sur, ubicado en Astracán, firmó un
mil millones de rublos. Estas medidas están contrato para construir un dique flotante del
destinadas a impulsar el desarrollo de la Ruta Proyecto 24012 para los Astilleros del Norte
Marítima del Ártico como principal vía de trán- (Severnaya Verf) de San Petersburgo. El dique
sito de hidrocarburos a los países del Sudeste tiene capacidad de carga de hasta 25.000 t y
Asiático. reemplazará al dique Proyecto 1769 Dmitry
Afanasyev entregado en 1976. Debe estar ter-
Nuevo director general de Astilleros del minado en noviembre de 2025.
Báltico.—El 3 de mayo de 2023 la junta di-
rectiva de la Corporación Unificada de Cons- Mantenimiento de FFG clase Grigoro-
trucción Naval (OCK) aprobó el nombramiento vich en el Báltico.—El 11 de mayo de 2023
de Yury Gordienkov como director general de los Astilleros Yantar (PSZ) de Kaliningrado
los Astilleros del Báltico. El director general informaron que la FFG Proyecto 11356M 494
de la OCK, Alexey Rakhmanov, afirmó que Almirante Grigorovich iba a ser sometida a
los objetivos inmediatos del astillero son la trabajos de mantenimiento durante dos meses.
modernización de los métodos de producción, El buque permaneció en el Mediterráneo un
el aumento de construcción de buques y equi- año y medio.
pos y la mejora de la productividad laboral.
Ejercicios navales de la Flota del Norte.—
Agrupaciones navales rusas en el mar del El 12 de mayo de 2023 el DDG Proyecto 1155
Norte.—El 3 de mayo de 2023 tres agrupacio- 619 Severomorsk salió por primera vez al mar
nes navales rusas formadas por ocho buques de Barents para realizar ejercicios como parte
de guerra navegaban cerca de las islas británi- del plan anual de adiestramiento de la Marina
cas realizando seguimiento de los ejercicios rusa. El 16 de mayo el DDG Proyecto 956
aliados DYNAMIC MONGOOSE y FORMI- Sarych (Sovremenny) 434 Almirante Ushakov
DABLE SHIELD en el norte de Europa. Una llevó a cabo ejercicios con fuego real, incluidos
agrupación estaba compuesta por las FFG Pro- disparos con el montaje artillero principal

170 [Julio
 NOTICIARIO

DDG 474 Almirante Ushakov en Murmansk.

(Fotografía facilitada por Luis Vicente Pérez Gil)

AK-130 contra blancos costeros y marítimos. más complejas en la competición antisubmarina

El 20 de mayo un total de 15 buques de super- encubierta contra los Estados Unidos en uno
ficie y submarinos participaron en varios ejer- de los períodos más complicados de la Guerra
cicios cerca de la península de Kola y el mar Fría. Entre las misiones más destacadas figura
de Barents coincidiendo con el ejercicio aliado la Operación ATRINA, que analizamos dete-
FORMIDABLE SHIELD en los mares del nidamente en un artículo monográfico en la
Norte y de Noruega. El 29 de mayo una agru- REVISTA GENERAL DE MARINA de marzo de
pación naval compuesta por los tres DDG Pro- 2012. La legendaria división se disolvió en
yecto 1155 operativos en la Flota del Norte, 2001, pero sus experiencias continúan ense-
Almirante Levchenko, Vicealmirante Kulakov ñándose en la Escuela de Submarinos de la
y Severomorsk, participaron en un ejercicio Marina rusa, sus veteranos continúan reunién-
contra submarinos nucleares y convencionales dose para conmemorar sus hechos de armas y
en el mar de Barents. De este modo, se con- alguno de sus submarinos continúa en servicio
firmó que la Flota del Norte cuenta con cuatro en la Flota del Norte, como el B-448 Tambov.
DDG operativos: tres del Proyecto 1155 (Al-
mirante Levchenko, Vicealmirante Kulakov y Ejercicios navales de la Flota del Bál-
Severomorsk) y uno del Proyecto 956 (Almi- tico.—El 12 de mayo de 2023 las corbetas lan-
rante Ushakov). zamisiles Proyecto 21631 563 Serpukhov y
562 Zeleny Dol ejecutaron un ejercicio cerca
Cincuenta aniversario de la 33.ª División de Baltiysk que incluyó el lanzamiento simu-
de Submarinos Nucleares.—El 20 de mayo lado de misiles Kalibr en un escenario de alta
de 2023 se conmemoró en San Petersburgo la actividad de guerra electrónica. También rea-
creación de la 33.ª División de Submarinos lizaron disparos con fuego real con montajes
Nucleares de la Flota del Norte que, durante artilleros contra blancos marítimos y aéreos.
casi tres décadas, llevó a cabo las operaciones Del 23 al 24 de mayo las FFG Proyecto 20380

2023] 171
NOTICIARIO

(Steregushchy) 531 Soobrazitelny, 532 Boyky 1155 548 Almirante Panteleyev y 564 Almi-
y 545 Stoyky y la corbeta antisubmarina Pro- rante Tributs y 543 Mariscal Shaposhnikov,
yecto 1331M (Parchim) 304 Urengoy realiza- FFG Proyecto 20385 337 Gremyashchy y Pro-
ron ejercicios con fuego real en aguas cercanas yecto 20380 339 Aldar Tsydenzhapov, buque
a Kaliningrado, que incluyeron lanzamiento de de comunicaciones Proyecto 1914 331 Maris-
torpedos durante un ejercicio contra el SSG cal Krylov, AGI Proyecto 864 (Vishnya) 535
B-588 Ufa, de la Flota del Pacífico. Kareliya y buque de rescate Proyecto 5360
Georgy Kozmin.
Ejercicios navales de la Flota del Pací-
fico.—El 12 de mayo de 2023 el DDG Pro- Inicio de la construcción de un rompehie-
yecto 1155M 543 Mariscal Shaposhnikov, con los convencional para Rosmorport.—El 12
capacidad Kalibr, salió de la Base Naval de de mayo de 2023 se celebró la ceremonia de
Vladivostok para realizar ejercicios, incluido inicio de construcción del primero de dos rom-
uno de guerra antisubmarina con el SSG Pro- pehielos convencionales del Proyecto 22740M
yecto 636.3 B-602 Magadan, que realizó una en el Centro de Construcción Naval y Repara-
inmersión a 240 metros de profundidad. El 16 ción de Buques Onega (OSSZ), en Petroza-
de mayo las corbetas antisubmarinas Proyecto vodsk, encargados por Rosmorport. Es un pro-
1124M (Grisha V) 332 MPK-107 y 362 Ust- yecto de la Oficina de Diseño Lazurit para
Ilimsk participaron en otro ejercicio antisub- operar en zonas marítimas cercanas y vías na-
marino en la bahía de Avacha, en Kamchatka. vegables interiores. Se entregarán a partir de
El 29 de mayo una agrupación naval com- 2025.
puesta por nueve buques de superficie se hizo
a la mar para ejercicios en el mar del Japón y Previsiones de entrega de buques a la Ma-
en el océano Pacífico: CG Proyecto 1164 rina rusa en 2023.—El 12 de mayo de 2023,
Atlant (Slava) 011 Varyag, DDG Proyecto con motivo del 240.º aniversario de la creación

Buque de mando 331 Almirante Krylov, Vladivostok.

(Fotografía facilitada por Luis Vicente Pérez Gil)

172 [Julio
 NOTICIARIO

de la Flota del Báltico, el comandante de la el rompehielos entró en el área de responsabi-

Marina rusa, almirante Evmenov anunció que lidad de la Flota del Pacífico, cerca de la isla
esta Flota recibirá cuatro buques de guerra en de Sri Lanka, en el océano Índico.
2023. El mismo día, el comandante de la Flota
del Mar Negro, vicealmirante Viktor Sokolov, Entrada en servicio de la octava FFG
afirmó en una entrevista en Krasnaya Zvezda clase Steregushchy.—El 13 de mayo de 2023
que su Flota contará con tres nuevas corbetas el almirante Evmenov presidió la ceremonia
lanzamisiles Proyecto 22800 y una corbeta Pro- de entrega de la FFG Proyecto 20380 535 Mer-
yecto 22160 a finales de este año. La Marina kury en Baltiysk. Al acto asistieron el gober-
rusa cuenta actualmente con tres unidades del nador de Kaliningrado, Anton Alikhanov y el
Proyecto 22800, todas en la Flota del Báltico, director general de Astilleros del Norte, Igor
y cuatro del Proyecto 22160, asignadas en su Orlov. Dos días antes, el jefe de la Comisión
totalidad a la Flota del Mar Negro. Estatal de Aceptación de Buques, capitán de
navío Viktor Ivanov, firmó el acta de acepta-
Inicio de navegación de larga duración ción de las pruebas estatales del buque. Es la
de la agrupación de la Flota del Pacífico.— octava corbeta de este Proyecto, la quinta cons-
Del 12 al 13 de mayo de 2023 una agrupación truida en los Astilleros del Norte y la primera
compuesta por las FFG Proyecto 20380 333 destinada a la Flota del Mar Negro. Su cons-
Sovershenny y 335 Gromky y el buque cisterna trucción se inició en febrero de 2015 y se botó
(Dubna) Pechenga cruzaron el estrecho de en marzo de 2020. Los buques de este Proyecto
Tsushima hacia el mar de China Oriental. El carecen de capacidad Kalibr.
24 de mayo la Gromky cruzó el estrecho de
Singapur para recoger al rompehielos conven- Nuevo director general de los Astilleros
cional Proyecto 21180M Evpaty Kolovrat y Vympel.—El 16 de mayo de 2023 la junta di-
escoltarlo a través de los estrechos de Malaca rectiva de la OCK nombró a Vladimir Katyshev
y Singapur en su tránsito hacia la Base Naval como director general de los Astilleros Vympel,
de Petropavlovsk-Kamchatsky. El 15 de mayo de Yaroslavl. Katyshev trabajó en la industria

FFG 535 Merkury entrega en Base Naval de Baltiysk.

(Fotografía facilitada por Luis Vicente Pérez Gil)

2023] 173
LIBROS Y REVISTAS

AGI Ivan Klurs entrando en Sebastopol.

(Fotografía facilitada por Luis Vicente Pérez Gil)

automovilística y en 2020 se incorporó a la SLBM deberán tener la capacidad de superar

OCK donde desempeñaba el puesto de director los sistemas de defensa antimisiles y batir los
del Departamento para el Desarrollo de Siste- objetivos con precisión a distancias extrema-
mas de Producción. damente largas.

Ejercicios navales de la Flota del Mar Ne- Botadura del noveno buque patrullero
gro.—El 17 de mayo de 2023 la FFG Proyecto clase Purga para el Servicio de Fronteras.—
1135 Petrel (Krivak) 861 Ladny, la corbeta Pro- El 20 de mayo de 2023 se llevó a cabo en los
yecto 1124M 055 Kasimov y un SSG Proyecto astilleros Almaz de San Petersburgo la botadura
636.3 completaron ejercicios de guerra de su- del patrullero Proyecto 22120 Purga 458 Po-
perficie, antiaérea y antisubmarina en aguas dolsk para el Servicio de Fronteras ruso. Ante-
del mar Negro como parte de las certificaciones riormente, las autoridades rusas no informaron
de las diferentes unidades navales implicadas. ni de la fecha de contratación ni del inicio de
construcción del buque. El Servicio de Fronte-
Inicio del desarrollo de un nuevo SLBM ras cuenta con ocho de estos buques en servi-
para la Marina rusa.—El 15 de mayo de 2023 cio: seis en el Pacífico (Contraalmirante Kol-
el Ministerio de Defensa ruso anunció que están chin, Contraalmirante Dianov, Kamchatka,
elaborando los requisitos técnicos y operativos Transbaikalia, Taimyr y Almirante Ugryumov),
de un nuevo misil balístico intercontinental uno en Kola (Ladoga) y uno más (Roman Che-
(SLBM) destinado a los SSBN de quinta ge- meryuk) que permanece en el Báltico sin des-
neración de la Marina rusa, reemplazando al tino divulgado.
R-30 Bulavá (SSN-32) actualmente en servicio.
El programa se basa en la idea de un submarino Ataque con USV contra AGI clase Ivanov
para los misiles, de forma que el diseño del en el mar Negro.—El 25 de mayo de 2023 el
buque se adaptará a su armamento principal. AGI Proyecto 18280 Ivan Khurs repelió un
El almirante Evmenov declaró que los nuevos ataque de vehículos navales no tripulados

174 [Julio
 LIBROS Y REVISTAS

(USV) ucranianos a 75 millas náuticas al Proyecto 20385 y cuatro corbetas Proyecto

noreste del estrecho del Bósforo mientras rea- 22800, las dos últimas con capacidad Kalibr.
lizaba actividades de vigilancia sobre los ga- Este nombramiento forma parte de la reorga-
soductos rusos. Los USV fueron destruidos por nización de la dirección de los astilleros navales
las defensas de punto del buque. El 26 de mayo militares que están llevando a cabo las autori-
el buque entró en la Base Naval de Sebastopol dades rusas.
escoltado por lanchas rápidas y atracó en su
amarradero habitual en los muelles de Bahía Entrega de buques a la Marina rusa en
Sur, sin daños visibles en el casco y la super- 2023.—El 30 de mayo de 2023 el ministro de
estructura. Defensa ruso, general Sergey Shoigú, declaró
que los astilleros rusos están construyendo o
Contrato para un buque de apoyo a los modernizando sesenta y dos buques, de los que
rompehielos nucleares.—El 25 de mayo de seis buques de superficie y cinco submarinos
2023 el director general interino de la Atomflot, se encuentran en su fase final. Además, anunció
Leonid Irlitsa y el nuevo director general de que el CGN Proyecto 11442 Orlan (Kirov) Al-
Astilleros del Báltico, Yury Gordienkov, fir- mirante Nakhimov será entregado a finales de
maron un contrato para la construcción de un 2024 después de un larguísimo período de mo-
buque Proyecto 22770 destinado a tareas de dernización. Por su parte, el almirante Evme-
mantenimiento y reparación de los rompehielos nov confirmó que la Marina había recibido este
de propulsión nuclear y centrales nucleares flo- año seis buques y que se esperan hasta treinta
tantes en el Ártico. El buque está financiado a a final de año. Asimismo, afirmó que se cum-
partes iguales por el Gobierno Federal y Rosa- plieron los objetivos del programa de adiestra-
tom. Las principales características técnicas miento del período de invierno, destacando los
son: 22.600 t de desplazamiento, 158,80 metros ejercicios de activación de las Flotas del Norte
de eslora, 26 de manga, 7,5 de calado y 12 nu- y del Pacífico.
dos de velocidad. La entrega está programada
para 2029. Modificaciones en la FFG Proyecto
20386.—El 31 de mayo de 2023 se difundió
Ejercicio de rescate submarino en el Bál- que los Astilleros del Norte continúan imple-
tico.—El 29 de mayo de 2023 la Flota del Bál- mentando modificaciones técnicas en la cons-
tico llevó a cabo un ejercicio de rescate de sub- trucción de la primera FFG Proyecto 20386.
marinos en aguas cercanas a Kaliningrado en La construcción del buque comenzó en octubre
el que participaron el buque de rescate Proyecto de 2016, pero ha acumulado retrasos debido a
141 (Kashtan) SS-750, el minisubmarino Pro- problemas de diseño de la superestructura ba-
yecto 18551 AS-30 y SSG Proyecto 636.3 sada en tecnologías furtivas. En el verano de
B-588 Ufa, los dos últimos pertenecientes a la 2021 los Astilleros Nevsky, de San Peters-
Flota del Pacífico. El AS-30 entró en 2021 en burgo, entregaron la primera superestructura
los Astilleros Kanonersky para reparaciones y completa a Astilleros del Norte. Debido a los
modernización. retrasos, el Ministerio de Defensa decidió pos-
tergar este Proyecto hasta que sea probado y
Nuevo director general de los Astilleros demuestre sus capacidades, para centrarse en
Amur.—El 29 de mayo de 2023 la junta direc- la construcción de las probadas FFG Proyecto
tiva de Astilleros del Amur (ASZ), en Komso- 22350 y las corbetas lanzamisiles Proyec-
molsk del Amur, aprobó el nombramiento de to 22800, ambas con capacidad Kalibr.
Mikhail Borovsky como director general de la
empresa. ASZ está construyendo varias series Luis Vicente PÉREZ GIL
de buques de superficie para la Flota de Pací- Doctor en Derecho
fico: tres FFG Proyecto 20380, cuatro FFG

2023] 175
Submarino Isaac Peral saliendo del puerto de Cartagena por
delante del Martín Posadillo. (Foto: Antonio Pardo Cabral)
 NOTICIARIO

Nuevas interacciones con orcas la Salvamar Enif se hundió en la bocana del

puerto, a resultas de las vías de agua sufridas.
Las orcas (Orcinus orca), cetáceos de la Dos días antes otro yate había sufrido un
familia de los delfínidos, especialmente las contacto con orcas en aguas de Tánger. El
que tienen su hábitat en la zona del Estrecho yate es el tercero hundido en estas interaccio-
y que durante el verano ascienden la costa nes: los dos anteriores fueron en la costa
portuguesa hasta llegar a las aguas de Finiste- portuguesa en 2022, un velero portugués el 1 de
rre y Cantábrico, parece que han decidido agosto en la zona de Sines, y el velero francés
continuar su permanencia en los titulares Smousse el 1 de noviembre en las cercanías
veraniegos (y van cuatro años) gracias a sus de Viana do Castelo.
«interacciones» con diversas embarcaciones. El Grupo de Trabajo Orca Atlántica
Se considera interacción, cuando las (GTOA) mantiene en su página web la posi-
orcas fijan su atención en el barco, llegando a ción de los episodios registrados cada mes
mantener un contacto directo, es decir, cuan- desde 2020. Así en 2023, en el mes de enero
do se acercan, observan y/o tocan el barco. cuatro casos, en febrero seis, en marzo seis,
Por tanto interacción es el momento en el en abril catorce, y en mayo veinticuatro.
que la presencia del barco está causando una Orca Atlántica colabora con la Cruising
reacción sobre las orcas y estas responden a Association (CA) y, en sus páginas web,
esta presencia, aún de diferente modo. ambas mantienen actualizados todos los casos
Uno de los primeros veleros afectados en informados.
2020 fue el Mirfak, de la Comisión Naval de Para planificar una travesía es importante
regatas del Ferrol, que se dirigía el 30 de mantenerse al día sobre la ubicación actual de
agosto a Bayona para participar en una rega- las orcas. Como ayuda, la GTOA ha creado
ta. Sufrió a dos millas de Corrubedo un una aplicación, «GT Orcas», que muestra las
«ataque» de un grupo de orcas que arremetie- interacciones recientes con las orcas y los
ron contra la popa rompiendo uno de los avistamientos notificados. Permite al usuario
timones; tuvo que entrar de arribada en la informar de una interacción o de un avista-
Escuela Naval Militar de Marín. miento de forma rápida y sencilla, y la CA
Este año, en la madrugada del 5 de mayo, anima a los patrones a enviar informes de
el velero de 15 m de eslora Alborán Cham- localización utilizando esta aplicación en
pagne sufrió una «interacción» con tres orcas primera instancia, antes de presentar un infor-
en aguas de Barbate; tras ser remolcado por me más detallado a la CA cuando el tiempo

2023] 177
NOTICIARIO

lo permita. La aplicación «GT Orcas» permi- nes competentes, que la difundirán para cono-
te al usuario informar tanto desde la mar cimiento de los navegantes, tratando de redu-
como después de regresar a tierra. cir el riesgo de interacción o ataques, evitan-
El GTOA actualizará la aplicación con do o minimizando la navegación por dichas
todos los informes de interacciones y avista- áreas. De hecho se ha realizado ya el marcaje
mientos encontrados en las redes sociales, y de uno de los ejemplares de orca identificado
obtenidos a través de diversas autoridades. en las interacciones.
También se actualizará con los informes reci-
bidos a través de los formularios de informa-
ción de la CA, y por lo tanto será la instalación Incidente en el canal de Suez
más completa y actualizada para ayudar a los
patrones a planificar su paso basado en avis- El día 4 de junio se registró un nuevo
tamientos e interacciones recientes. Se puede incidente en el canal de Suez cuando el petro-
descargar la aplicación en Apple Store y en lero Seavigour, de bandera maltesa y que
Google Play. formaba parte del convoy Norte tuvo un fallo
El GTOA y la Coordinadora para el estu- de máquinas que obligó a paralizar la navega-
dio de los Mamíferos Marinos (CEMMA) ción en las dos direcciones del Canal. El
realizaron un estudio sobre estas interaccio- buque procedía de Francia con dirección
nes, con el auspicio del Proyecto Life Intema- hacia un puerto chino.
res de la Fundación Biodiversidad. En sus La rápida reacción de las autoridades del
resultados contabilizaron un total de 51 inte- Canal y la toma a remolque del buque, para
racciones en 2020 y 188 en 2021. De forma llevarlo a un fondeadero en los lagos Amar-
paralela, el Ministerio para la Transición gos y comenzar la reparación, facilitaron la
Ecológica y el Reto Demográfico (MITECO) pronta reapertura de la navegación. Ha sido
ha anunciado este año que está impulsando el el quinto incidente registrado este año en el
marcaje satelital de seis ejemplares de orcas Canal.
para minimizar la interacción con las embar- El anterior incidente ocurrió cuando el
caciones. En colaboración con la entidad granelero Xin Hai Tong 23, abanderado en
Conservación, Información y Estudio sobre Hong Kong el día 25 de mayo, tuvo que ser
Cetáceos (CIRCE), el MITECO compartirá la auxiliado y tomado a remolque por los remol-
información obtenida con las administracio- cadores Ezzat Adel, Suez 1 y Suez 2. Formaba

Anuncio de SASEMAR. (Fuente: página web SASEMAR)

178 [Julio
 NOTICIARIO

parte del convoy Sur y se dirigía de Arabia como el más destacado construido en España
Saudí al puerto egipcio de Damietta. en 2022. Astilleros Murueta se encargó de su
También, el 5 de marzo el portacontene- construcción, en sus instalaciones de Erandio,
dores Istambul entró en varada cuando para el armador español Mureloil.
formando parte del convoy Sur se dirigía de Había sido botado el día 20 de abril de
Malasia a Portugal. Pudo ser reflotado con la 2022. En el periodo previo a su entrega fue
ayuda de los remolcadores Baraka 1, Mosaed 1, sometido a varada en las instalaciones de
Mosaed 2 y Mosaed 5. En este caso, no se Zamakona Pasajes, entrando en servicio a
interrumpió la navegación en el Canal. finales de 2022.
Los incidentes de 2023 comenzaron el día Se trata de un buque diseñado para el
9 de enero cuando el buque granelero Glory, transporte y suministro de combustibles mari-
abanderado en las islas Marshall, y que trans- nos, y que está preparado para ser un buque
portaba 65.000 t de maíz ucraniano desde el «cero emisiones» de carbono y acústicas en
puerto de Chornomorsk con destino a China, sus estancias en puerto. Sus características
tuvo un fallo de propulsión a la altura del principales son: 5.750 TPM, 92,5 m de eslo-
kilómetro 38 cuando formaba parte del ra, 18 de manga, propulsión con dos empuja-
convoy Sur, lo que produjo su varada en las dores azimutales 360, velocidad 12 nudos,
proximidades de la ciudad de El Qantara. hélice de maniobra en proa, dotación de 11
En este caso, intervinieron el remolcador personas y capacidad de almacenamiento
Port Said de 90 t de tiro, y los Svitzer Suez 1 total de 7.757 m 3 en sus doce tanques. La
y Ali Shalabi, que lograron sacar al buque de propulsión es híbrida diésel-eléctrica, con
varada. Gracias a la rápida operación de los almacenamiento de energía mediante bate-
remolcadores, el canal no quedó bloqueado y rías, logrando así eliminar las emisiones
el buque fue remolcado al área bypass de Al- contaminantes en puerto, tanto de CO2 como
Ballah. de ruidos. También está preparado para cone-
Hay que recordar que el portacontenedo- xión eléctrica a tierra en estancias prolonga-
res de bandera panameña Ever Given, propie- das en puerto.
dad de la compañía japonesa Shoei Kisen y El buque está inscrito en el Registro
operado por la naviera Evergreen, encalló, el Especial de Buques y Empresas Navieras de
23 de marzo de 2021, y quedó cruzado en el Canarias, y matriculado en Santa Cruz de Te-
canal impidiendo la navegación hasta que fue nerife. Comenzó su vida operativa en el puer-
reflotado el día 29 de marzo. to de Algeciras.
Los más de seis días de cierre del canal El premio, creado en 2009 para reconocer
supusieron una cola de espera de más de 400 a la construcción naval española, se falló
buques para pasarlo: parte en Port Said mediante votación popular en la página web
(Mediterráneo), parte en Suez (mar Rojo) y de la Asociación; los galardones conmemora-
parte dentro del canal en los lagos Amargos. tivos tanto al astillero constructor como al
El cierre obligó a varias navieras a reprogra- armador y fueron entregados durante el 62.º
mar la ruta de sus buques hacia el cabo de Congreso de Ingeniería Naval e Industria
Buena Esperanza. Marítima que se celebró entre el 24 y 26 de
El Canal es una de las principales fuentes mayo en Bilbao. El Bahía Levante competía
de ingresos de Egipto y en 2022 registró unos con tres candidatos más: el buque de suminis-
ingresos cercanos a los 8.000 millones de tro de GNL Haugesund Knutsen construido
dólares. en Armón Gijón, el sumergible Aurelia cons-
truido en Triton Submarines EMEA, y el
arrastrero-cerquero Isafold construido en
Bahía Levante, el buque español más desta- Astilleros Zamakona.
cado en 2022 La Asociación de Ingenieros Navales y
Oceánicos de España (AINE) lleva desde
La Asociación y el Colegio Oficial de 1930 trabajando en defensa de los profesiona-
Ingenieros Navales y Oceánicos de España les que integran el colectivo. Impulsan inicia-
designaron al buque tanque Bahía Levante tivas y proyectos que fomenten el desarrollo

2023] 179
NOTICIARIO

del sector. Tiene como objetivos

fundamentales cooperar en el fomen-
to de la profesión y, en este sentido,
estrechar los lazos entre los ingenie-
ros navales para impulsar la divulga-
ción y encauzamiento de iniciativas e
investigaciones.

Entrada en servicio del ferry Cap

de Barbaria de Armón para
Baleària

Desde mediados de mayo, el ferry

Cap de Barbaria, construido en las Pruebas de mar del Cap de Barbaria.
(Fuente: web Baleària)
instalaciones de Armón Vigo para la
naviera Baleària está operando en la
línea entre Ibiza y Formentera, con cuatro durante la travesía y con servicios orientados
trayectos diarios de ida y vuelta sustituyendo al placer de viajar (zona de descanso «chill
al ferry Posidonia. out», equipada con sofás y hamacas de diseño
Anunciada su construcción el 19 de enero y protegida del sol por carpas, un gran bar
de 2022 en un acto en la Feria Internacional con espacio para DJ y una zona de duchas
de Turismo (FITUR) de Madrid, el buque fue para refrescarse). Tiene una capacidad para
botado el 28 de septiembre de 2022 en Vigo. 390 pasajeros.
El pasado 9 de mayo salió de Vigo para atra- En cuanto al transporte de mercancías, la
car el día 13 en Denia, sede social de la bodega admite 240 m lineales de carga y
naviera. puede transportar hasta 14 camiones. El
Se trata de un ferry ro-pax, con capacidad buque es «double ended», es decir, operativo
para pasaje y carga rodada. Sus característi- tanto por proa como por popa, lo que agiliza
cas principales son 82 m de eslora, 15,5 de las operaciones de embarque y desembarque
manga y una velocidad máxima de 14 nudos. y las maniobras en puerto.
El buque cuenta con un sistema de almacena- El buque comienza sus servicios como H2
miento de energía, con baterías de litio de Ready, es decir, preparado para poder instalar
última generación, que le permiten tener una un sistema de hidrógeno con una celda de
autonomía de 12 h en puerto. También dispo- 200 kW, capacidad de almacenamiento que
ne de toma de conexión OPS (Onshore permitiría su uso durante 24 horas y el sumi-
Power Supply). Gracias a esas baterías eléc- nistro del 30 por 100 de la energía requerida
tricas realiza las maniobras de aproximación, por el buque. Baleària lo aprovechará como
entrada, estancia y salida de puerto con cero un laboratorio de pruebas para el uso del
emisiones. Esto permite mejorar la calidad hidrógeno verde a pequeña escala.
del aire en los puertos y alrededores, redu- La construcción del buque fue cofinan-
ciendo en un 80 por 100 las emisiones de ciada por los Fondos Next Generation de la
gases de efecto invernadero respecto al resto Unión Europea, canalizados a través del
de buques que operan esta ruta. Ministerio de Transportes, Movilidad y
Desde el punto de vista de los pasajeros, Agenda Urbana.
el diseño prima las acomodaciones exteriores,
enfocado principalmente para el mercado de Antonio PINTOS PINTOS
verano, con cubiertas a distintos niveles Contralmirante (retirado)
donde se puede disfrutar de las vistas al mar

180 [Julio
 NOTICIARIO

CONSTRUCCIÓN NAVAL
Traslado de la cuarta corbeta, Jazan, cons- Como armamento dispone de un cañón
truida por Navantia para Arabia Saudí principal Super Rapid Leonardo de 76 mm,
un lanzador de misiles vertical de 16 celdas
El día 22 de mayo partió de Cádiz el para misiles antiaéreos MICA de MBDA, un
buque dique Rolldock Star llevando a bordo a sistema de defensa cercana Millennium
la cuarta corbeta, Jazan construida en Navan- Rheinmetall de 35 mm, dos ametralladoras de
tia para la Marina de Arabia Saudí (RSNF). 12,7 mm, dos montajes triples lanzatorpedos
El día 2 de junio el buque fondeó en Jeddah de 324 mm, y misiles antibuque Harpoon. El
para el desembarco de la corbeta que finaliza- diseño de las corbetas es de última genera-
rá su construcción y puesta a punto en el ción maximizando, a la vez, la participación
puerto árabe. de Navantia mediante la incorporación de
La corbeta fue botada el 24 de julio de productos propios, como el sistema de com-
2021 en las instalaciones de Navantia San bate CATIZ, el sistema de comunicaciones
Fernando. El buque, bautizado con el nombre integradas HERMESYS, la dirección de tiro
de Jazan, lleva el nombre de la ciudad DORNA, el Sistema Integrado de Control de
portuaria cercana a la frontera con Yemen, Plataforma y el puente integrado MINERVA,
situada en el suroeste de Arabia, en la costa junto con otros equipos desarrollados por
del mar Rojo, y capital de la provincia del Navantia bajo licencia, como los motores de
mismo nombre. MTU y las cajas reductoras de RENK.
Es la cuarta de las cinco que componen el Este contrato, en vigor desde noviembre
programa Avante 2200. Tiene una eslora de de 2018, ha fortalecido el futuro de Navantia
104 m, una manga de 14 y será capaz y beneficiado a todos los astilleros de la
d e transportar a un total de 102 personas compañía y a su industria auxiliar, en espe-
entre tripulación y pasaje. Alcanzará una cial a la bahía de Cádiz. Incluye, además de
velocidad máxima de 27 nudos y, entre otros la construcción, el Apoyo al Ciclo de Vida
aspectos, tiene capacidad para llevar a bordo durante cinco años, desde la entrega del
provisiones para 21 días. primer buque, con opción a otros cinco años

2023] 181
NOTICIARIO

Botadura de la corbeta Jazan. (Fuente: página web Navantia)

adicionales. Por otro lado, también incluye el Industria Marítima. Esta edición contó por
suministro de varios servicios, tales como primera vez con S. M. el Rey de España,
Apoyo Logístico Integrado, Adiestramiento Felipe VI, presidiendo el Comité de Honor, lo
Operacional y de Mantenimiento, Suministro que pone de relieve la importancia de la cita
de Centros de Formación y Adiestramiento para el futuro de la industria marítima y de la
para el Sistema de Combate y Sistema de ingeniería naval.
Control de Plataforma de los buques, el El lema del Congreso fue «Astilleros,
Apoyo al Ciclo de Vida y los Sistemas para armadores y puertos. Impulso tecnológico del
el Mantenimiento de los buques en la Base desarrollo sostenible». La sesión inaugural
Naval de Jeddah. del día 24 arrancó con la Conferencia Magis-
Las tres primeras corbetas fueron total- tral «Oportunidad industrial de la eólica mari-
mente construidas en España y ya están entre- na» de Viteri Solaun, director del negocio de
gadas: La primera, Al-Jubail, el 31 de marzo Renovables de Iberdrola. Continuó con tres
de 2022; la segunda, Al-Diriyah, el 26 de mesas redondas con los temas: «Objetivo:
julio de 2022 y la tercera, Hail, el 4 de di- cero emisiones netas en el transporte maríti-
ciembre de 2022. La quinta, Unayzah, botada mo. Retos técnicos, económicos y normati-
el 4 de diciembre de 2021, será también vos»; «Competitividad ante los retos energé-
transportada en buque-dique a territorio saudí tico y digital desde una perspectiva conjunta
para su finalización y posterior entrega. de flotas e industria naval» y «Retos y opor-
tunidades de empleo para los ingenieros
navales».
62.º Congreso de Ingeniería Naval e Indus- El programa de ponencias presentadas
tria Marítima (66) estuvo dividido en cuatro áreas de espe-
cialización: Mercante, Pasaje y Buques Espe-
La Asociación de Ingenieros Navales y ciales; Defensa; Pesca y Eólica marina. Cada
Oceánicos de España (AINE) celebró en una de ellas arrancó con una conferencia
Bilbao, entre los días 24 y 26 de mayo de inaugural: el área Mercante, Pasaje y Buques
2023, el 62.º Congreso de Ingeniería Naval e Especiales a cargo del director general de la

182 [Julio
 NOTICIARIO

Marina Mercante Núñez Quintanilla; el área — Nuevos retos de la frontera sur euro-
de Defensa impartida por el subdirector de pea: Diseño español de un patrullero de altura
Ingeniería y Construcciones Navales de la altamente personalizado para las fuerzas
Armada contralmirante Toro Fernández; el armadas de Malta.
área de Pesca a cargo de la Secretaria General — Fragata F-110: «La innovación Naval
de Pesca, Artime García, y el área de Eólica en la Fragata F-110».
Marina impartida por Ayuso Ortiz, del Insti- — The San Juan Nepomuceno and the
tuto para la Diversificación y Ahorro de la French Construction System in Spain:
Energía (IDAE). reasons for change.
En su conferencia, el contralmirante Toro — El ruido radiado: metodología de
describió los desafíos y oportunidades que medida en el CEHIPAR.
afronta el futuro del sector naval en el área de
defensa y señaló que «España diseña, cons- Entre las ponencias desarrolladas en el
truye y mantiene sus buques de defensa y resto de áreas se destaca:
aspira a que siga siendo así en el futuro». Su
intervención se centró en la iniciativa puesta — Haugesund Knutsen: un reto cons-
en marcha por la Comisión Europea: el Plan tructivo para un diseño innovador en la indus-
de Acción Europeo de la Defensa (EDAP), tria del LNG.
cuyo objetivo principal es promover una Base — ¿Embarcaciones de recreo de origen
Europea Tecnológica e Industrial de la sostenible? Pasado, presente y futuro.
Defensa (EDTIB) sólida y competitiva. Este — Reglamentación de la OMI aplicada
Plan (formulado en noviembre de 2016) que al control de emisiones en los buques.
abarca el periodo de 2024 a 2041, está funda- — State of the art of nuclear propulsion,
mentado en cuatro pilares principales: la Ulstein Thor.
creación de un Fondo Europeo de Defensa — La afectación a la flota mundial de la
(EDF); el fomento de las inversiones en las normativa OMI de reducción de emisiones
cadenas de suministro de defensa; el refuerzo contaminantes.
del Mercado Único Europeo de Defensa; y — Hydrogen as fuel for passenger ships.
políticas de la UE más amplias. Rules gaps and simulations.
Cada área contó también con una mesa — El papel de los puertos en la transi-
redonda, celebradas todas el día 26: «Estrate- ción energética.
gias de flotas y navieras ante la transición — Digitalización del conocimiento:
energética»; «I + D + i en la Industria naval modélica en el sector naval.
de Defensa»; «Flota pesquera: Futuro y su — Análisis de la gestión de los descartes
necesidad de renovación tecnológica»; y en los buques de pesca profesionales: Caso de
«Energía eólica marina. Oportunidad de estudio del arrastre en el golfo de Cádiz.
país». — Toma de datos científicos: Sistemas
Las ponencias del Área de Defensa de monitorización y sus utilizaciones.
fueron: — Shape optimization to reduce
consumption on small vessels: Bulbous bow
— Método no intrusivo de estimación en on fishing vessels.
tiempo real de la firma acústica de los buques — Optimization of seakeeping behavior
a partir de su caracterización acústica original. of fishing ships by artificial neural network.
— Análisis Safety de riesgos medioam- — El papel de la certificación/clasifica-
bientales (EHA) en buques de guerra. ción en el desarrollo y asegurabilidad de
— Integración en el buque de guerra de proyectos eólicos flotantes.
la Ingeniería de Seguridad de los Sistemas en — Desarrollo de una metodología para
la Ingeniería de Sistemas. generar gemelos digitales de turbinas
— Development challenges of unmanned flotantes.
surface vehicles for defense application. — Evaluación de instalaciones por-
— Ensuring Future Proof Naval Vessels- tuarias para operaciones de transporte de
Verified Readiness. piezas eólicas.

2023] 183
NOTICIARIO

Un resumen de las ponencias está dispo- FJ, y continúa con la labor de ingeniería,
nible en [Link] suministro e instalación que ya venía reali-
[Link]/ zando la empresa matriz; su actividad princi-
Además, el programa se completó con pal es la ingeniería, suministro e instalación
dos exposiciones de empresa: de sistemas, productos y equipos.
— Mejor Empresa o Institución relacio-
— Ammonia as a Fuel, patrocinada por nada con la profesión, a Cintranaval-Defcar.
ABS. La compañía cuenta con 54 años de experien-
— La importancia del control del tráfico cia tanto en el diseño básico como en el de
marítimo y los mares en la geopolítica clasificación de todo tipo de buques, habien-
mundial y su impacto en los mercados finan- do proyectado hasta la fecha cerca de 600
cieros, patrocinada por BANCO MEDIOLA- buques para armadores de 30 países distintos.
NUM.
También, los premios a las mejores
El día 25 en el Real Club Marítimo del ponencias:
Abra se celebró la cena de entrega de
premios: — Primer Premio: Al trabajo de Pablo
Romero Tello, José Enrique Gutiérrez Romero,
— Buque más destacado construido en Borja Serván Camas y Antonio José Lorente
España en 2022, al buque tanque Bahía López, Optimization of seakeeping behavior of
Levante, construido por Astilleros Murueta fishing ships by artificial neural networks.
para el armador Mureloil. — Segundo Premio: A la ponencia de
— Mejor Empresa o Institución relacio- Oscar Noguero Torres y Marta Tomé Mantei-
nada con actividades relacionadas con el ga, Hydrogen as fuel for passenger ships.
Sector Marítimo, a Fernández Jove. Fundada Rules gaps and simulations.
en 1972, desde 2015 opera bajo el nombre de

Mesa redonda de Defensa. (Fuente: página web AINE)

184 [Julio
 NOTICIARIO

— Tercer Premio: A Basilio Puente Navantia ha puesto en marcha una hoja

Varela y María Dolores Fernández Balleste- de ruta para incorporar a su catálogo de
ros, por su ponencia «Digitalización del productos toda una gama de soluciones basa-
conocimiento: modélica en el sector naval». das en vehículos no tripulados (UxV). Con
ello, pretende cubrir todo el abanico de
Para finalizar, AINE, en su misión de misiones a ejecutar en los diferentes domi-
promoción de la Ingeniería Naval y Oceánica, nios, naval, aéreo y terrestre, para las que este
entregó el Premio al Mejor Trabajo Fin de tipo de plataformas supongan una superiori-
Máster (TFM), a Luis Antonio Valverde dad táctica. Esta hoja de ruta se enmarca en el
Márquez, egresado de la Escuela de Ingenie- Horizonte 5.0 de la compañía, un plan a largo
ría Naval de Cádiz por el «Anteproyecto de plazo con el que Navantia pretende reforzar
buque instalador de aerogeneradores Jack-Up su negocio de Sistemas como actividad
(WTIV) de 15.000 TPM, dotado con grúa «core» junto a la construcción naval, los
offshore y posicionamiento dinámico DP2». servicios inteligentes y las energías verdes.
En la clausura se anunció que la sede del En el ámbito submarino, SAES, empresa
63.º Congreso será la ciudad de Madrid, en la líder en acústica y electrónica submarina, con
primavera de 2024. sus casi 35 años de experiencia en el desarro-
AINE viene convocando al conjunto del llo de tecnologías en este campo, se sitúa
Sector Marítimo español en un Congreso como uno de los principales actores a nivel
Anual, en el que se desarrollan asuntos de nacional para dotar de capacidad táctica y de
interés sobre las industrias marítimas y se misión a los vehículos no tripulados (UxVs)
debate sobre los retos del futuro y su impor- desde su experiencia en tecnología sonar,
tancia e impacto para el desarrollo sostenible comunicaciones submarinas y conceptos de
y el crecimiento económico impulsando la operación para las distintas misiones. SAES,
creación de empleo y bienestar social. cuya esencia y estrategia resume en su nueva
El Congreso es un punto de encuentro y marca «innovar, desarrollar y proteger»,
evento abierto a todas las personas, profesio- aborda este campo desde una doble vertiente:
nales, empresas, entidades o instituciones colaborar en su desarrollo para hacerlos real-
relacionadas con el sector marítimo donde se mente autónomos y emplearlos en conjunto
plantean y debaten los retos nacionales y con otros sistemas de desarrollo propio para
mundiales, las últimas tendencias tecnológi- proporcionar soluciones en defensa submari-
cas y empresariales y las estrategias e innova- na desde el ámbito de sus líneas de negocio.
ciones que marcarán el futuro. Por su parte, Perseo Techworks es una
Es el único congreso en España que empresa española especializada en UxV,
desde esta doble perspectiva, técnica y simulación numérica, electrónica embarcada,
empresarial, impulsa nuevas soluciones y prototipado rápido, fabricación aditiva, IoT e
desafíos que permitan un posicionamiento inteligencia artificial. Dispone de un amplio
líder de España y su industria en el sector. conocimiento y experiencia en el sector, con
presencia en diferentes proyectos europeos e
I + D + i en el ámbito nacional.
Colaboración entre Navantia, SAES y SAES y Perseo, junto con Abance Inge-
Perseo Teachworks niería y servicios, Arisnova y Eolos Floating
Lidar Solutions, participan en el proyecto
Navantia, SAES y Perseo anunciaron E-Park+, liderado por Navantia, que busca
durante la celebración de la Feria Internacional desarrollar soluciones para digitalizar la
de la Defensa y Seguridad de España (FEINDEF operación y mantenimiento de parques eóli-
2023), celebrada en Madrid, su intención de cos marinos mediante el uso de vehículos no
desarrollar una línea de vehículos submarinos tripulados junto a otras empresas del sector.
no tripulados y equipados con sensores de últi- En FEINDEF se ha exhibido un prototipo
ma generación con el fin de desplegar capaci- de UUV con características diferenciadoras
dades de exploración y vigilancia en teatros de que le permitirían abarcar una multitud de
operaciones cada vez más demandantes. misiones. Esta primera aproximación está

2023] 185
NOTICIARIO

Presentación en FEINDEF. (Fuente: página web Navantia)

enfocada a su uso en misiones antiminas Por su parte, el CEO de Perseo declaró:

(MCM), si bien sobre el mismo desarrollo y «El desarrollo de sistemas no tripulados nece-
con pocas modificaciones se estudia su posi- sita unas tecnologías y metodologías de
ble aplicación como sensor avanzado o muni- trabajo específicas para desarrollos competiti-
ción de merodeo loitering. vos. Perseo Techworks trabaja en estas tecno-
El director de Tecnologías y Transforma- logías habilitantes dentro de un esquema de
ción Digital, de Sistemas y Servicios de trabajo que permite rápidas iteraciones, en las
Navantia, el presidente y CEO de SAES, y el que la simulación, el prototipado rápido y la
CEO de Perseo Techworks, expresaron su capacidad de test y ensayo se entrelazan para
compromiso de colaborar para impulsar la crear productos con tiempos de desarrollo
innovación en el ámbito de vehículos autóno- muy reducidos y adaptables a un mercado en
mos submarinos. El primero de ellos señaló: constante cambio».
«Los vehículos no tripulados son un activo de
creciente importancia para las Fuerzas Arma-
das y para aplicaciones civiles. Navantia Avance de Navantia Sistemas y Lockheed
cuenta ya con experiencia en el desarrollo de Martin en la integración del sistema
buques no tripulados de superficie (USV) y AEGIS en la fragata F-110
junto con SAES y Perseo queremos ampliar
nuestro catálogo a los destinados al dominio Navantia Sistemas y Lockheed Martin
submarino». han concluido satisfactoriamente la primera
Según el presidente de SAES: «en SAES fase de integración del sistema de gestión de
estamos comprometidos con el desarrollo de combate SCOMBA de Navantia Sistemas y
tecnologías sostenibles en el sector naval. del sistema IAFCL (International AEGIS Fire
Nuestra experiencia en acústica y electrónica Control Loop) de Lockheed Martin, sistemas
submarina nos sitúa como uno de los princi- que se instalarán en las futuras fragatas F-110
pales actores para dotar de autonomía a los clase Bonifaz.
vehículos no tripulados y colaborar en su La instalación y pruebas de integración se
desarrollo para hacerlos realmente autóno- llevaron a cabo durante el mes de enero de
mos. Además, al no necesitar tripulantes 2023 en el entorno de pruebas ASIC (AEGIS
humanos, estos vehículos son una opción más SCOMBA Integration Center), ubicado en las
segura y económica para llevar a cabo misio- instalaciones de Lockheed Martin en Moores-
nes de defensa y aplicaciones civiles». town, Nueva Jersey. En estas actividades

186 [Julio
 NOTICIARIO

trabajó un equipo internacional de ingenieros

de Navantia Sistemas y de Lockheed Martin,
contando con el apoyo de la DGAM, de la
Armada y de la US Navy. La ejecución exito-
sa de estas pruebas es el resultado del notable
esfuerzo realizado por todas las partes y
supone un avance significativo en la integra-
ción de ambos sistemas.
El sistema de combate para las fragatas
F-110 es un concepto novedoso que no se
había acometido antes en plataformas
AEGIS. Entre otros aspectos, el diseño esta-
blece que SCOMBA sea el gestor de todos
los contactos (trazas) del sistema de combate.
En lo relativo a esta capacidad, en esta prime-
ra fase de integración, los sistemas SCOMBA
e IAFCL cumplieron los objetivos de conec- Presentación en FEINDEF.
tarse, intercambiar y presentar información (Fuente: página web Navantia)
en las consolas de operación para el estableci-
miento de la situación táctica, incluyendo el de Navantia Sistemas en San Fernando, hacia
estado de los sistemas y los datos de las mayo de 2024.
trazas del sistema de combate. Una vez completado con éxito este
El vicepresidente de Soluciones de primer hito en ASIC, pionero en el mundo,
Combate Multi-Dominio de Lockheed Martin los trabajos de integración continuarán y,
manifestó que esta integración es el fruto de durante el 2024, se dispondrá también en el
25 años de colaboración con Navantia y la entorno de pruebas ASIC del radar de estado
Armada, y ha reiterado el compromiso con sólido SPY-7 para integración y evaluación.
la industria española y la colaboración El SPY-7 es el radar de estado sólido más
comercial en oportunidades de exportación de avanzado del mundo que proporciona protec-
la F-110 y sus sistemas. ción contra amenazas aéreas y de misiles
Por su parte, el director de Sistemas y balísticos. El radar SPY-7 también se instala-
Servicios de Navantia destacó que la fuerte rá con posterioridad en España, en el CIST
colaboración entre ambas compañías ha (Centro de Integración de Sistemas en
conseguido un hito que sitúa a Navantia en la Tierra), localizado en la Base Naval de Rota,
vanguardia de la construcción naval militar. de forma previa a su instalación en las fraga-
«La colaboración internacional y la tecnolo- tas F-110.
gía son las bases de una defensa robusta, ágil Navantia y Lockheed Martin, junto con la
y flexible, donde la industria tiene un papel DGAM, la Armada y la US Navy, continúan
crucial», concluyó. su estrecha colaboración en la integración del
Adicionalmente, en 2023 se celebró en sistema AEGIS en buques militares, ahora
Moorestown, Nueva Jersey, la decimoterce- con la fragata F-110, lo que sitúa a Navantia
ra reunión Technical Interchange Meeting en la vanguardia tecnológica de la construc-
(TIM) entre Navantia Sistemas y Lockheed ción naval militar.
Martin, donde se tomaron importantes deci-
siones para refinar los detalles de integra-
ción entre los sistemas SCOMBA e IAFCL, Colaboración entre el grupo Oesía y
tanto de su interfaz como de los planes de Navantia
desarrollo.
Todos estos pasos conducirán a la prime- El Grupo Oesía, multinacional dedicada a
ra exportación, entrega e instalación del la ingeniería tecnológica y digital, y Navantia,
IAFCL en el entorno de pruebas LBTS (Land han presentado un marco de colaboración que
Based Test Site), ubicado en las instalaciones permitirá a ambas reforzar su posicionamiento

2023] 187
NOTICIARIO

Acto de la presentación. (Fuente: página web Navantia)

líder en la industria de la defensa, así como Computación Cuántica; Comunicaciones con

impulsar e incrementar la soberanía nacio- gran ancho de banda y bajas latencias sin
nal, al servicio de la autonomía estratégica línea de vista en cualquier parte del mundo; y
europea. Simulación y Plataformas no tripuladas.
El presidente ejecutivo de Grupo Oesía y «Estamos muy satisfechos con el rumbo
el presidente de Navantia explicaron las de esta colaboración con una empresa nacio-
directrices de esta acción conjunta, en el nal de referencia como Navantia, que nos
marco de la Feria Internacional de la Defensa permitirá avanzar en I + D y contribuir en la
y Seguridad de España (FEINDEF 2023) aportación de valor a nuestro país y a Euro-
celebrada en Madrid. pa», declaró el presidente ejecutivo de Grupo
El Grupo Oesía y Navantia acordaron Oesía.
dedicar su colaboración al desarrollo de solu- Por su parte, el presidente de Navantia
ciones conjuntas orientadas a tecnologías señaló: «Innovación y colaboración son dos
como la cuántica, la fotónica y las metasuper- líneas de actuación clave en el rumbo que se
ficies a productos del portfolio del Grupo ha fijado Navantia para impulsar líneas de
Oesía y de Navantia. La colaboración se negocio de alto valor añadido y poder así
concretará en grupos de trabajo especializa- ofrecer a nuestros clientes soluciones tecnoló-
dos en Programas europeos tales como: Nube gicas superiores. Es, en este propósito, en el
de combate y Sistemas de Comunicaciones que se enmarca nuestra colaboración con
de Datos Tácticos Nexpro; Ciberseguridad y el Grupo Oesía».
Transformación Digital; Tecnología Fotónica
aplicada al entorno naval; Evolución de Antonio PINTOS PINTOS
Dorna y sistemas Optrónicos; Cifrado y Contralmirante (retirado)

188 [Julio
 NOTICIARIO

Tráfico portuario español en el primer so un descenso del 2,1 por 100 respecto al
cuatrimestre de 2023 mismo periodo del año anterior.
La ralentización que está experimentando
Los 46 puertos de interés general del el comercio mundial en un contexto de incer-
Estado, gestionados por 28 Autoridades tidumbre y atonía de las principales econo-
Portuarias y coordinados por Puertos del mías, ha provocado que las navieras que utili-
Estado, alcanzaron las 181.517.886 t en los zan la península ibérica como plataforma
cuatro primeros meses de 2023, lo cual supu- logística para remitir sus mercancías a terceros

Puerto de Cartagena. (Foto: Antonio Pintos)

2023] 189
NOTICIARIO

Puerto de La Coruña. (Foto: Antonio Pintos)

países, reduzcan sus operaciones hasta provo- go, el formato de mercancía convencional
car la caída de casi un 4 por 100 de mercan- sigue creciendo (+3 por 100), y ha permitido
cías en tránsito, perdiéndose cerca de dos que el total se situase en 85,3 millones de
millones de toneladas. toneladas.
A pesar del descenso del tráfico total, Por otro lado, vuelve a destacar el incre-
tanto los graneles sólidos, con 31,3 millones mento del transporte de vehículos nuevos
de toneladas, como los graneles líquidos, con (+39 por 100) hasta superar el millón de
60,2 millones de t, experimentaron incremen- unidades.
tos del +3,5 por 100 y +0,3 por 100, respecti- El tráfico de pasajeros continúa con su
vamente. En el caso de los graneles sólidos tendencia de crecimiento, tanto el de línea
ha sido debido al repunte en el movimiento regular (+33 por 100) como el de cruceros
de carbón (+42 por 100) hasta superar los 7,8 (+96 por 100), situando la cifra total en algo
millones de t, y los cereales y sus harinas más de nueve millones de personas en estos
(+27 por 100) que superaron los 6,3 millones primeros cuatro meses del año, un 47,3 por
de toneladas. Por su parte, entre los graneles 100 de incremento respecto al mismo periodo
líquidos se ha incrementado el movimiento del año anterior.
de gasoil un +16 por 100 hasta superar los 7,2 Respecto al número de buques crece un 7 por
millones de toneladas. 100 en el acumulado y un 7,4 por 100 respec-
El tráfico de mercancía general, como ya to al total de GTs. En total, 47.272 buques y
viene sucediendo en los meses precedentes, 797,7 millones de GT.
ha descendido en el formato de envíos en
contenedor (-8,6 por 100), debido a la caída Antonio PINTOS PINTOS
del tránsito que ha repercutido de manera Contralmirante (retirado)
ostensible en este tipo de tráfico. Sin embar-

190 [Julio
 NOTICIARIO

Campaña de verano de seguridad en la Entre los principales mensajes, la campa-

náutica de recreo ña apela al cumplimiento de las distancias
mínimas de seguridad para evitar accidentes
El director general de la Marina Mercante y a la correcta supervisión de los equipos de
y el director de Salvamento Marítimo presen- las embarcaciones antes de salir a navegar.
taron el pasado día 12 de junio la Campaña También se recomienda informar sobre el
de Seguridad Náutica 2023 en las instalacio- plan de navegación a otras personas, consul-
nes del Real Club Náutico de Gran Canaria. tar el parte meteorológico antes de adentrarse
Bajo el lema «Respetando las normas, en la mar y no moverse del sitio en caso de
disfrutarás seguro», la campaña pretende emergencia, además de avisar cuanto antes a
concienciar a los usuarios de embarcaciones Salvamento Marítimo.
de recreo, motos náuticas y otros deportes y Los canales de difusión de la campaña
actividades recreativas de la necesidad de serán los perfiles en redes sociales, funda-
cumplir las normas en un espacio compartido mentalmente Twitter e Instagram, de
como es la mar, ya que el verano pasado en MITMA (@mitmagob) y Salvamento Maríti-
torno al 55 por 100 de las emergencias aten- mo (@salvamentogob). Para identificarlos, se
didas por los servicios de Salvamento Maríti- ha establecido el nuevo hashtag de #Disfruta-
mo se concentraron en este sector. seguro, que resume el lema de esta edición y
Durante la presentación de la campaña, se se suma a los ya utilizados en otras campa-
insistió en la necesidad de poner a disposi- ñas, como #Riesgos0 y #SeguridadNautica.
ción de los usuarios toda la información útil Las páginas web del MITMA y Salvamento
para garantizar su seguridad y la del resto de Marítimo también serán un soporte de difu-
personas que disfrutan de la mar. sión en el que se podrá consultar, entre otros
Esta campaña tiene como objetivo recor- materiales, las recomendaciones específicas,
dar las normas de seguridad marítima y los vídeos y carteles promocionales y una
prevención de la contaminación en el mar a guía de consejos prácticos, descargable en el
todos los usuarios del sector, aunque pondrá siguiente enlace: [Link]
especial énfasis en aquellos que utilizan [Link]/sala-de-comunicacion/folletos-salva-
motos de agua y realizan otros deportes náuti- mento-maritimo.
cos y actividades recreativas para los que no En las costas españolas, entre junio y
se necesita titulación, pero sí ciertas normas septiembre de 2022, alrededor de 5.200
de seguridad y respeto. personas necesitaron asistencia por parte de

2023] 191
NOTICIARIO

Presentación del director general de la Marina Mercante.

(Fuente: página web SASEMAR)

Salvamento Marítimo en más de 2.000 emer- deportivas y de recreo relacionadas con el

gencias, unas cifras levemente inferiores a las título, la póliza y el certificado de navegabili-
del verano de 2021 pero igualmente impor- dad.
tantes. En Canarias, en concreto, Salvamento
Asimismo, la Guardia Civil detectó más Marítimo asistió a 238 usuarios y a 87 embar-
de 1.500 infracciones de motos náuticas, caciones de recreo y atendió a otras 65 perso-
principalmente relacionadas con el seguro y nas que realizaban otras actividades de
las zonas y períodos de navegación. Durante recreo.
dichos meses presentó a las Capitanías Marí-
timas, dependientes de la DGMM, un total de Antonio PINTOS PINTOS
1.128 propuestas de sanción a embarcaciones Contralmirante (retirado)

192 [Julio
 NOTICIARIO

Celebración en Brest del Día Marítimo La Conferencia y Exposición del EMD es

Europeo 2023 el evento anual de dos días durante el cual la
comunidad marítima de Europa se reúne para
La Unión Europea instituyó mediante una establecer contactos, debatir y forjar una
declaración tripartita (Parlamento, Comisión acción conjunta sobre asuntos marítimos y
y Consejo) del 3 de diciembre de 2007 la economía azul sostenible.
celebración del Día Marítimo Europeo Este año, la celebración principal en
(EMD) a celebrar los días 20 de mayo de los forma presencial ha tenido lugar los días 24 y
años sucesivos. 25 de mayo en la ciudad francesa de Brest. El

Clausura. Foto de familia. (Fuente: página web Comisión Europea)

2023] 193
NOTICIARIO

Cartel del Día Marítimo Europeo 2023. (Fuente: página web Comisión Europea)

lema ha sido «Economía azul sostenible: — Camino hacia la descarbonización:

preparándose para el futuro». sinergias entre cuencas marinas.
La apertura de las sesiones, el día 24, — Acuicultura de invertebrados: hacia
contó con la intervención del comisario euro- un modelo circular.
peo de Medio Ambiente, Océanos y Pesca, — Fomento de las energías renovables
Virginijus Sinkevičius y del secretario de atlánticas.
Estado del Mar francés, Hervé Berville. — Cómo el entorno común de intercam-
Tras la apertura, un Panel de alto nivel bio de información (CISE Common Informa-
sobre «Nuevo enfoque para una Economía tion Sharing Environment) puede reforzar la
Azul Sostenible: preparando el futuro». Y esa seguridad marítima de la UE.
tarde, otro Panel de alto nivel relativo a «La — Foco en cuatro proyectos innovadores
estrategia de seguridad marítima de la UE, el de algas de la UE.
papel de las agencias de la UE y la coopera- — Industria 5.0 hacia un sector pesquero
ción interinstitucional». El día 25 también se responsable.
trató el tema «Innovación en la economía — Descarbonización del transporte marí-
azul: preparación para el futuro» en otro timo: oportunidades y desafíos de las nuevas
Panel de alto nivel. tecnologías de propulsión y combustibles.
Entre los diversos temas tratados en los — Impulso de la innovación marina
seminarios de los dos días hay que destacar: gracias a los beneficios de los datos marítimos.
— La UE como Actor de Seguridad
— Habilidades futuras para una econo- Marítima en el golfo de Guinea y en el Indo-
mía azul sostenible: desafíos y oportunidades. Pacífico.
— Sostenibilidad de los productores a — Descarbonizando puertos europeos
los consumidores. con hidrógeno.

194 [Julio
 NOTICIARIO

— Impacto digital en la formación marí- Comisión Interministerial de las Estrate-

tima y naval. gias Marinas
— Munición hundida: amenaza híbrida y
ambiental en el mar Báltico. El día 31 de mayo tuvo lugar la IX
— Acuicultura sostenible para el siglo reunión de la Comisión Interministerial de las
XXI. Estrategias Marinas (CIEM), que presentó el
— Materiales marinos en un nuevo proyecto de Real Decreto por el cual se
mecanismo de ensayo europeo. aprueba el segundo ciclo de las estrategias
— Bioeconomía azul: últimas tendencias marinas, incluyendo el programa de medidas,
e innovación en el sector de las algas. que ha salido recientemente a consulta públi-
— Observación oceánica sostenible, ca, el día 29 de mayo y hasta el 19 de junio
desde mar abierto hasta la costa: responsabili- (aunque la convocatoria electoral lo dejará
dades compartidas. congelado). Además, en la reunión se descri-
bieron los avances en las políticas de protec-
También, durante los dos días se efectua- ción del medio marino desde la última
ron doce presentaciones cortas donde, entre reunión de la CIEM, que tuvo lugar en abril
otros, se trataron los siguientes temas: de 2022.
Entre otras cuestiones se destacaron los
— Estructuración del sector de las avances en cuanto al arranque del tercer ciclo
macroalgas en Francia. de Estrategias Marinas, que se centrará en la
— Presente y futuro de la Política actualización de la evaluación del medio
Pesquera Común. marino, de la definición del buen estado
— Oportunidades de financiación de la ambiental y de los objetivos ambientales. Se
UE para una economía azul sostenible. subrayó la participación en este cometido de
— La hoja de ruta de la descarboniza- un nutrido equipo compuesto por técnicos y
ción de Francia. científicos de diferentes instituciones como el
— Apoyo de la UE al sector de las algas. IEO-CSIC, otras entidades del CSIC y el
CEDEX-CEPYC, todos ellos coordinados por
El último día, cinco representantes políti- la Dirección General de la Costa y el Mar
cos de la Red de Ciudades del Día Marítimo (DGCM) del Ministerio para la Transición
Europeo, procedentes de Brest, Cork, Den Ecológica y el Reto Demográfico (MITECO).
Helder, Rávena y Svendborg presentaron sus Se informó de los avances normativos en
retos de ciudad en temas de energías renova- el último año, entre los que destaca la recien-
bles marinas y descarbonización, así como te publicación en el BOE del Real Decreto
los resultados de las mesas redondas. 150/2023, de 28 de febrero, por el que se
En la ceremonia de clausura tuvo lugar el aprueban los planes de ordenación del espa-
traspaso simbólico de la organización a la cio marítimo (POEM) de las cinco demarca-
ciudad danesa de Svendborg que será la anfi- ciones marinas españolas.
triona del Día Marítimo Europeo en 2024. El MITECO informó también de la próxi-
El Día Marítimo Europeo quiere resaltar ma celebración en Madrid de la reunión
la importancia del mar en la Historia de Euro- informal «Marine Directors» en noviembre,
pa, en su cultura y en su economía. Hay que en el marco de la presidencia de la UE.
tener en cuenta que la UE cuenta con 22 Como en otras ocasiones, los coordinado-
países marítimos y un total de 64.066 km de res de los diferentes grupos de trabajo de la
costas; además las regiones marítimas alber- CIEM presentaron los avances y progresos de
gan el 40 por 100 de la población (unos 200 cada uno de ellos. Así, el Instituto Hidrográfi-
millones de personas) y generan el 40 por co de la Marina (IHM) explicó los trabajos
100 del PIB con operaciones portuarias y realizados en el marco del Grupo de Trabajo
transporte marítimo, pesca, turismo, energía de Cartografía Marina y del Grupo de Traba-
«off-shore» y otras actividades relacionadas jo de Línea de Costa. El Instituto Español de
con la mar. Oceanografía (IEO) detalló los avances del
Grupo de Trabajo de Datos Marinos y la

2023] 195
NOTICIARIO

Dirección General de Biodiversidad, Bosques

y Desertificación del MITECO explicó las
conclusiones de la última reunión del Grupo
de Trabajo de Biodiversidad Marina. Por últi-
mo, el Ministerio de Ciencia e Innovación
presentó los detalles de la iniciativa «Misión
Oceános».
En esta reunión participaron representan-
tes de los diferentes departamentos con
competencias en el medio marino: los Minis-
terios de Agricultura, Pesca y Alimentación;
Transportes, Movilidad y Agenda Urbana;
Industria, Comercio y Turismo; Asuntos
Económicos y Transformación Digital; Cien-
cia e Innovación; Defensa; Asuntos Exterio-
res, Unión Europea y Cooperación; Interior;
Hacienda; Consumo y varias direcciones
generales del propio MITECO.

Ocho de junio. Día Mundial de los Océanos

El 8 de junio se celebró el Día Mundial Cartel Día Mundial de los Océanos.

de los Océanos para recordar a todo el mundo (Fuente: página web Naciones Unidas)
el gran papel que juegan en nuestras vidas.
Son los pulmones de nuestro planeta y gene- El Día Mundial de los Océanos nos
ran la mayoría del oxígeno que respiramos. recuerda a todos su importante papel en la
El océano cubre más del 70 por 100 del vida cotidiana. Son una fuente importante de
planeta. Es nuestra fuente de vida y sustento alimentos y medicinas y una parte fundamen-
de la humanidad y de todos los demás orga- tal de la biosfera. El propósito de este día es
nismos de la Tierra. informar sobre el impacto de los humanos en
Prueba de ello es que el océano produce al el océano, desarrollar un movimiento mundial
menos el 50 por 100 del oxígeno del planeta, de apoyo y unir a la población en un proyecto
alberga la mayor parte de la biodiversidad de para la gestión sostenible de nuestros mares.
la Tierra y es la principal fuente de proteínas Para ello, la ONU organizó un evento híbrido
para más de mil millones de personas en todo (presencial y virtual), el 8 de junio con el
el mundo. Además resulta clave para nuestra lema de este año.
economía, ya que se estima que, para 2030, Producido por la División de Asuntos
habrá en torno a 40 millones de trabajadores Oceánicos y del Derecho del Mar de la Ofici-
en todo el sector relacionado con los océanos. na de Asuntos Jurídicos de las Naciones
Sin embargo, a pesar de todos sus benefi- Unidas, en asociación con Oceanic Global, el
cios, necesita más apoyo que nunca. Con el programa anual de este año ensalza las mara-
90 por 100 de las grandes especies marítimas villas del océano como fuente de vida que
de peces mermadas y el 50 por 100 de los apoya a la humanidad y a todos los demás
arrecifes de coral destruidos, estamos extra- organismos de la Tierra. Además, ese mismo
yendo más del océano de lo que se puede día se dieron a conocer los ganadores del
reponer. Debemos trabajar juntos para crear concurso fotográfico 2023, a través de los
un nuevo equilibrio en el que no agotemos cuales se puede apreciar la belleza de
todo lo que éste nos ofrece, sino que restaure- los océanos, y animar y dar ideas para pre-
mos su vitalidad y le devolvamos una nueva sentarse a la convocatoria del año 2024.
vida. El lema de 2023 es «Planeta oceánico: La Asamblea General decidió que, a par-
las corrientes están cambiando». tir de 2009, las Naciones Unidas designasen

196 [Julio
 NOTICIARIO

el 8 de junio Día Mundial de los Océanos en colectivo. El Objetivo de Desarrollo Sosteni-

virtud de su resolución 63/111, de fecha 5 de ble 14, orientado a conservar y utilizar soste-
diciembre de 2008. niblemente los recursos marinos, pende de un
Como en años anteriores, el Secretario hilo. En este Día Mundial de los Océanos,
General de la ONU, Antonio Guterres, dirigió sigamos impulsando las medidas necesarias.
el siguiente mensaje: Hoy y cada día, demos prioridad a los
océanos».
«Los océanos son la base de la vida, nos
aportan el aire que respiramos y los alimentos
que comemos. Regulan el clima y el tiempo, Planes de gestión de 15 espacios marinos
y albergan la mayor reserva de biodiversidad protegidos
de nuestro planeta. Los recursos que contie-
nen son el sustento de las comunidades, la El Ministerio para la Transición Ecológi-
prosperidad y la salud humana en todo el ca y el Reto Demográfico (MITECO) ha
mundo. La humanidad cuenta con los océa- iniciado los procesos participativos para
nos. Pero ¿pueden los océanos contar con elaborar y aprobar los planes de gestión de
nosotros? Deberíamos ser el mejor amigo de nueve Lugares de Importancia Comunitaria
los océanos. Y, sin embargo, hoy por hoy (LIC), cinco Zonas de Especial Protección
somos su peor enemigo. para las Aves (ZEPA) que se solapan parcial
El cambio climático inducido por los o totalmente en superficie con estos espacios,
seres humanos calienta nuestro planeta, así como del Área Marina Protegida del
perturba los sistemas meteorológicos y las Corredor de Migración de Cetáceos del Me-
corrientes oceánicas y altera los ecosistemas diterráneo.
marinos y las especies que los habitan. La La vulnerabilidad e importancia de los
biodiversidad marina sufre los embates de la valores naturales presentes en estos 15 espa-
pesca excesiva, la sobreexplotación y la aci- cios protegidos hace necesario establecer
dificación de los océanos. Más de un tercio determinadas medidas de gestión, de manera
de las poblaciones de peces se explotan a que las actividades humanas que se lleven a
niveles insostenibles. Estamos contaminando cabo sean compatibles con el mantenimiento,
el agua de nuestras costas con productos o en su caso, el restablecimiento de un estado
químicos, plásticos y desechos humanos. de conservación favorable. Estas medidas se
Pero este año, el Día Mundial de los articulan a través de planes de gestión que se
Océanos nos recuerda que empiezan a soplar elaborarán y aprobarán en colaboración con la
vientos de cambio. El año pasado aprobamos Secretaría General de Pesca del Ministerio de
la ambiciosa meta mundial de conservar y Agricultura, Pesca y Alimentación (MAPA).
gestionar el 30 por 100 de las zonas terres- En total, se elaborarán 10 planes de
tres, marinas y costeras para 2030 y un acuer- gestión que incluirán medidas para los 15
do clave sobre subvenciones a la pesca. En la espacios protegidos, de manera participada y
Conferencia sobre los Océanos que tuvo coordinada con los agentes sociales y secto-
lugar en Lisboa, bajo los auspicios de las res implicados. Esta actuación, uno de los
Naciones Unidas, los países acordaron hitos previstos en el proyecto LIFE INTE-
promover más medidas en favor de los océa- MARES, cuenta con la colaboración de
nos. Se está negociando un instrumento WWF España en el diseño y coordinación y
mundial jurídicamente vinculante que ponga parte de los resultados obtenidos en el pro-
fin a la contaminación por plásticos. Y en yecto previo LIFE + INTEMARES, en el que
marzo pasado los países convinieron el histó- se declararon 10 LIC y 39 ZEPA, que suman
rico Tratado sobre la Alta Mar, relativo a la más de 7,3 millones de hectáreas.
conservación y el uso sostenible de la diversi- A través de la apertura de una consulta
dad biológica marina de las zonas situadas pública previa se ha recabado la opinión de
fuera de la jurisdicción nacional. agentes y sectores implicados. Esta primera
Cumplir la gran promesa que representan consulta ha incluido los espacios LIC Sistema
esas iniciativas requiere un compromiso de cañones submarinos occidentales del golfo

2023] 197
NOTICIARIO

de León; LIC y ZEPA banco de Galicia; LIC la planta marina que proporciona refugio y
Sur de Almería-Seco de los Olivos y ZEPA alimentación a innumerables especies.
bahía de Almería; LIC y ZEPA Espacio mari- Entre la costa catalana y valenciana y el
no de Alborán; LIC Canal de Menorca y el archipiélago balear, está el Área Marina
Área Marina Protegida del Corredor de Protegida del Corredor de Migración de Cetá-
Migración de Cetáceos del Mediterráneo. ceos del Mediterráneo, un espacio de 46.385 km2
Próximamente, se iniciará la segunda de vital importancia para la supervivencia de
consulta pública previa para el resto de los grandes cetáceos, como el cachalote y el
espacios que corresponden al LIC Espacio rorcual.
marino del oriente y sur de Lanzarote-Fuerte- En el Cantábrico, el LIC Sistema de
ventura y ZEPA Espacio marino de los islotes Cañones Submarinos de Avilés presenta una
de Lanzarote; el LIC y ZEPA banco de la importante diversidad de especies, algunas de
Concepción; el LIC Volcanes de fango del ellas muy vulnerables, como los corales,
golfo de Cádiz y el LIC Sistema de Cañones esponjas y tiburones de profundidad.
Submarinos de Avilés. Se prevén diferentes En los fondos profundos del golfo de
acciones para la participación, como entrevis- Cádiz se producen emanaciones de fluidos,
tas, talleres presenciales, periodo de informa- que construyen los volcanes de fango. El LIC
ción pública, así como un comité de partici- Volcanes de fango del golfo de Cádiz alberga
pación social que tendrá lugar como una gran diversidad de relieves y hábitats de
evaluación y cierre de los resultados. extraordinario interés ecológico que generan
Estos espacios marinos albergan hábitats unas condiciones únicas para la proliferación
y especies de interés comunitario que les han de determinadas especies.
hecho ser merecedores de protección. En ese Por último, en Canarias se encuentra el
sentido, el LIC Sistemas de cañones submari- LIC Espacio marino del oriente y sur de
nos occidentales del golfo de León presenta Lanzarote-Fuerteventura. Un tercio de todas
gran variedad de ecosistemas y riqueza en las especies de cetáceos del mundo se pueden
biodiversidad debido a la abundancia de avistar en este espacio marino protegido.
plancton y de krill, fuente de alimentación Al norte de Lanzarote también se locali-
de peces y cetáceos y de captación de carbo- zan el LIC y ZEPA banco de la Concepción.
no, lo que contribuye a reducir los efectos del Las aguas de esta montaña submarina están
cambio climático. cargadas de nutrientes que atraen especies de
A 180 km de las costas gallegas se cetáceos, tortugas, tiburones o aves en busca
encuentra el banco de Galicia, que cuenta con de alimento.
una montaña submarina por la que las aguas La Fundación Biodiversidad del MITE-
profundas ascienden cargadas de nutrientes, CO coordina el proyecto. Participan el propio
lo que genera un oasis de biodiversidad. ministerio, a través de la Dirección General
El Seco de los Olivos también es una de Biodiversidad, Bosques y Desertificación
montaña submarina localizada en el LIC Sur y la Dirección General de la Costa y el Mar;
de Almería-Seco de los Olivos. Se solapa con la Junta de Andalucía, la Agencia de Medio
este espacio la ZEPA bahía de Almería, una Ambiente y Agua; el Instituto Español de
importante área de alimentación de la pardela Oceanografía; AZTI; la Universidad de Ali-
balear (Puffinus mauretanicus), el ave marina cante; la Universidad Politécnica de Valen-
más amenazada en Europa. cia; la Confederación Española de Pesca,
Cerca de este espacio se encuentra el LIC SEO/BirdLife y WWF España. Cuenta con la
y ZEPA Espacio marino de Alborán, una contribución del Programa LIFE de la UE.
zona de transición entre el Atlántico y el
Mediterráneo, con unas condiciones geográfi-
cas y oceanográficas únicas que contribuyen Identificación de 574 especies exóticas en
a la riqueza y singularidad de la vida marina. aguas españolas
En el LIC canal de Menorca se encuentra
una amplia diversidad de hábitats, desde Un equipo científico multidisciplinar lide-
bancos de arena hasta praderas de posidonia, rado por el Instituto Español de Oceanografía

198 [Julio
 NOTICIARIO

(IEO) con la colaboración del Centro de Estu- registradas, predominantemente en el golfo

dios Avanzados de Blanes (CEAB) y las de Vizcaya y la costa ibérica.
universidades de Alicante, Málaga y Autóno- Los datos obtenidos confirman que la
ma de Madrid, analizó, a partir de un inventa- introducción de especies exóticas es un
rio de las especies exóticas registradas en las proceso multifacético que implica varios
aguas marinas españolas desde 1800 hasta factores como la región y la vía disponible de
finales de 2021, las principales vías de intro- introducción e, incluso, los cambios medio-
ducción de estas especies, tanto a nivel nacio- ambientales a lo largo del tiempo. «La intro-
nal como regional. ducción y dispersión de especies alóctonas se
Este estudio, publicado recientemente en debe, en gran medida, al aumento continuo de
la revista Diversity, recopila datos proceden- las actividades humanas en el medio marino y
tes de diversas fuentes como publicaciones supone una importante amenaza para la bio-
científicas, programas de seguimiento e diversidad y los ecosistemas», explica la
iniciativas de ciencia ciudadana, entre otras. autora.
«La estrecha colaboración con expertos Las presiones antropogénicas y los
nacionales e internacionales ha sido esencial impactos relacionados en los ecosistemas
para validar el listado de especies y, de esta marinos se abordan en políticas europeas
forma, establecer la lista base actualizada de como la Directiva Marco sobre la Estrategia
especies alóctonas e invasoras en las aguas Marina, cuyo objetivo principal es alcanzar el
marinas de España», explica la investigadora buen estado medioambiental de los mares
del Centro Oceanográfico de Baleares y europeos a través de la evaluación de 11
primera autora del estudio. descriptores cualitativos. En concreto, el
En el trabajo se han identificado un total número de especies alóctonas introducidas
de 574 especies, de las cuales el 35 por 100 por actividades humanas se considera en el
han sido introducidas en el Mediterráneo Descriptor 2, cuya evaluación, a nivel nacio-
Occidental, el 34 por 100 en el golfo de nal, está coordinada por el IEO en el marco
Vizcaya y la costa ibérica, y el 31 por 100 en del proyecto «Puesta en marcha y elaboración
la región macaronésica. periódica del seguimiento y evaluación de las
En general, las especies alóctonas han especies alóctonas», como parte de las tareas
aumentado su presencia en nuestras costas coordinadas por el Ministerio de Transición
durante los últimos 20 años, entre las que Ecológica y Reto Demográfico. «Este trabajo
abundan los invertebrados por encima de los es de gran importancia para implementar
productores primarios (como macroalgas y políticas efectivas de gestión y conservación
microalgas), los vertebrados y los patógenos. que controlen la introducción de especies
Del conjunto de especies alóctonas regis- alóctonas a través de vías antropogénicas»,
tradas, más del 50 por 100 se encuentran esta- apunta la científica.
blecidas en nuestras costas y aproximada- La referencia del trabajo publicado es:
mente el 10 por 100 presenta carácter Lydia Png-González, Robert Comas-Gonzá-
invasor, especialmente en el Mediterráneo lez, Matías Calvo-Manazza, Guillermo Fo-
Occidental. llana-Berná, Enric Ballesteros, Pilar Díaz-
Cabe destacar que el transporte marítimo Tapia, Jesús M. Falcón, J. Enrique García
es considerado la principal vía de introduc- Raso, Serge Gofas, Marcos González-Porto,
ción de especies alóctonas (bien en las aguas Eduardo López, Alfonso A. Ramos-Esplá,
de lastre, como organismos incrustantes en Eva Velasco & Aina Carbonell, 2023. Upda-
los cascos, o asociados a otros tipos de ting the national baseline of Non-Indigenous
medios) siendo la causa del 77 por 100 de las Species in Spanish marine waters. Diversity
especies inventariadas en las tres regiones. 2023, 15(5), 630. [Link]
La segunda vía principal de introducción 050630
está relacionada con actividades de acuicultu-
ra, tales como la contaminación de material Antonio PINTOS PINTOS
de vivero o parásitos en animales, que supone Contralmirante (retirado)
más del 10 por 100 del total de las especies

2023] 199
El Infanta Cristina (P-77) de patrulla.
(Foto: Jeremy Botas Rivas)
 NOTICIARIO

Acuerdo de pesca entre la Unión Europea conservas y el mantenimiento del empleo

y la República de Mauricio asociado. Además, la contrapartida financiera
total de la UE para el país africano llega hasta
En mayo de 2022, representantes de la los 2,9 millones de euros para el periodo
Unión Europea y de la República de Mauricio 2022-2026 (725.000 euros anuales).
concluyeron con éxito, tras cinco meses de Mauricio es el tercer suministrador de
reuniones, las negociaciones del nuevo proto- atún enlatado a la UE, tras Ecuador y Filipi-
colo de pesca, de gran importancia estratégica nas. El primer Acuerdo de pesca UE-Mauri-
para los buques de la UE que faenan en el cio fue firmado el 21 de diciembre de 2013,
Océano Índico, ya que Port Louis (Mauricio) entrando en vigor el 28 de enero de 2014 por
es uno de los principales Centros de descarga un periodo de seis años, ampliables en pe-
de la industria conservera. El pasado 14 de ríodos adicionales de tres años. El último
junio, el Parlamento Europeo aprobó el Protocolo de aplicación del Acuerdo había
acuerdo por 526 votos a favor, 37 en contra y concluido en diciembre de 2021, y estuvo
52 abstenciones. ampliado hasta la entrada provisional en
El nuevo protocolo, que tiene una dura- vigor del ahora definitivamente aprobado.
ción de cuatro años, ya estaba aplicándose de
forma provisional desde el 21 de diciembre
de 2022. El techo de pesca se aumentó hasta Astilleros Murueta. Entrada en servicio
las 5.500 t anuales de atún, frente a las 4.000 t del Arrastrero Tuugaalik
del protocolo anterior.
El protocolo ofrece oportunidades de El día 16 de mayo salió del puerto de
pesca para 40 barcos cerqueros y 45 palan- Bilbao el arrastrero Tuugaalik, construido por
greros comunitarios, de los que 22 y 12, Astilleros Murueta en su factoría de Erandio
respectivamente, son españoles (atuneros para el armador groenlandés Qaleralik (parti-
vascongados y palangreros de superficie cipado por la empresa pública Royal Green-
gallegos), que capturan en estas aguas túnidos land).
tropicales, como rabil, listado o patudo. El buque había sido botado el 4 de enero
También es especialmente importante de 2022. A mediados de febrero de 2023,
para la República de Mauricio, ya que permi- efectuó varada en las instalaciones de Navan-
te el abastecimiento de sus fábricas de tia Ferrol para labores de pintado y puesta a

2023] 201
NOTICIARIO

El Tuugaalik navegando. (Fuente: Astilleros Murueta)

punto antes de las pruebas de mar y posterior Ice Trawl Greenland (del mismo grupo) el
entrega al armador. Nataarnaq, a finales del pasado año 2021.
A mediados de abril, ya en Erandio, tuvo Los dos últimos prácticamente gemelos al
lugar la ceremonia de entrega al armador y el ahora botado.
buque continuó sus pruebas hasta abandonar Murueta está construyendo un quinto
Bilbao en la fecha indicada, para dirigirse buque similar, que recibirá el nombre de
inicialmente al puerto islandés de Hafnarfjor- Akamalik, y tiene fecha prevista de entrega en
dur. Ya se encuentra faenando en aguas de 2025.
Groenlandia.
Se trata de un buque pesquero factoría
congelador, altamente tecnológico y ecológi- Reconocimiento del pecio del pesquero
co, dedicado especialmente a la pesca de Villa de Pitanxo
gamba, y diseñado para efectuar a bordo todo
el ciclo de captura, cocido, envasado y conge- El 15 de febrero de 2022 tuvo lugar en
lación del producto. Sus características prin- aguas de Terranova el trágico hundimiento
cipales son: 82,3 m de eslora, 18 de manga y del pesquero español Villa de Pitanxo, de
11,2 de calado, propulsión diésel con Pesquerías Nores Marín S. L., que faenaba en
u n motor principal MAN 7.200 kW la zona NAFO cercana al Flemish Cap con 24
12V32/44CR, velocidad 15 nudos, dotación tripulantes (16 españoles, cinco peruanos y
30 personas, capacidad de congelación de tres ghaneses).
100 t/día y capacidad de almacenamiento El resultado del hundimiento fue el salva-
total de 2.950 m 3 en sus dos bodegas. El mento de tres tripulantes, nueve fallecidos y
buque está preparado para navegar en aguas doce desaparecidos. Gracias al apoyo del
polares, y su diseño está efectuado en colabo- también pesquero español Playa Menduiña
ración con la firma noruega Skipsteknisk. Dos, del remolcador canadiense Maersk
Se trata del cuarto buque similar que Nexus, y del pesquero portugués Franca Mor-
Murueta ha construido para Groenlandia. te, entre otros, se recupera a los tres supervi-
Entregó a Royal Greenland los pesqueros vientes y nueve fallecidos. Son desembarcados
Sisimiut, de menor porte, en junio de 2019, y en el puerto de San Juan de Terranova para su
Avataq en diciembre de 2019, y al armador posterior traslado a España.

202 [Julio
 NOTICIARIO

Villa de Pitanxo. (Fuente: página web NORES)

La investigación del hundimiento quedó que la investigación pueda finalizar a lo largo

en manos de la Comisión de Investigación de de este año 2023.
Accidentes e Incidentes Marítimos (CIAIM) La licitación de la operación de búsqueda
y la parte judicial en la Audiencia Nacional. fue adjudicada a la empresa viguesa ACSM
A pesar de las presiones familiares para que alistó su buque Artabro, equipado con los
intentar reconocer el pecio aprovechando el ROV Triton XLX35, con capacidad para
verano de 2022, las actuaciones se fueron descender hasta los 4.000 metros y Triton
dilatando. XL41, hasta los 2.500 metros. El buque salió
El propio informe provisional de la de Vigo el pasado 17 de mayo, tras la firma
CIAIM 05/2023 señalaba que a finales de del contrato el día anterior, llevando a bordo
enero de este año habían comenzado los además de su tripulación y del personal nece-
trámites y publicación de licitación para la sario para la operación de los equipos de
realización de operaciones de búsqueda e búsqueda e inspección submarina, a un miem-
inspección submarina del pecio del pesquero. bro de la CIAIM, así como un representante
Con esta inspección se busca obtener infor- de la Agencia Europea de Seguridad Marítima
mación relevante acerca del buque, sus equi- (EMSA, por sus siglas en inglés), como obser-
pos, el arte de pesca y el fondo marino que vador. También un perito judicial, designado
permita apoyar o refutar distintas hipótesis de por el Juzgado Central de Instrucción núm. 2
las causas del accidente. La previsión era que de la Audiencia Nacional, para participar en
las operaciones se pudieran llevar a cabo en las operaciones en el marco de las actuaciones
el verano del año 2023. El informe también judiciales que se llevan en ese juzgado por
indicaba que la CIAIM no podía determinar este accidente. Previamente, al inicio de la
un plazo concreto para la finalización de la búsqueda entró en San Juan de Terranova para
investigación. Una vez se conozcan los resul- embarcar un segundo perito judicial y un peri-
tados de la inspección submarina del pecio, to designado por las familias.
será necesario realizar un análisis pormenori- Desde el 28 de mayo comenzó a rastrear
zado de las evidencias y estudios recopilados, la zona del hundimiento basándose en los
por lo que, en principio, no parece probable datos de la última posición AIS del pesquero

2023] 203
NOTICIARIO

Buque Artabro. (Fuente: página web ACSM)

y de la señal de la radiobaliza de socorro. gal) para el desembarque de uno de los peri-

Tras localizar el pecio, a menos de una milla tos. A continuación, pondrá rumbo al puerto
de donde indicó la señal de la radiobaliza, se de Vigo, donde se espera que llegue a co-
procedió a la grabación y recogida de datos mienzos de la semana próxima.
con un ROV; ha trascendido que la estructura Las filmaciones obtenidas del pecio se
del pesquero se encontró íntegra con una incorporarán al expediente de investigación
escora que no dificultó la grabación del robot. de la CIAIM y se procederá a su examen para
La nota de prensa del 5 de junio de la CIAIM tenerlas en cuenta en las conclusiones del
señala: «Las labores de inspección del pecio informe sobre este accidente, cuya finaliza-
del buque Villa de Pitanxo han finalizado ción y publicación por la CIAIM se realizará
ayer, domingo 4 de junio, una vez alcanzados lo antes posible.
todos los objetivos de la inspección, en la que Finalmente el Artabro atracó en Vigo el
la CIAIM ha contado con la eficaz participa- pasado 12 de junio. A su llegada el director
ción de la tripulación del buque Artabro, con general de ACSM declaró que «en la opera-
gran experiencia y preparación técnica en ción se han grabado más de 30 horas de
estas tareas. El pecio fue encontrado en la imágenes del pecio y su aparejo con una visi-
zona donde todos los indicios permitían supo- bilidad excepcional». Además: «la misión se
ner que estaba, muy cerca de la localización realizó en menos días de lo previsto, gracias a
donde el sistema de identificación automática que los restos del barco estaban muy cerca de
(AIS) del buque emitió sus últimas señales. las coordenadas que emitió antes de hundirse».
En estos momentos, el Artabro navega Queda ahora la fase de incorporar a la
con rumbo a punta Delgada (Azores, Portu- investigación todos los datos obtenidos para

204 [Julio
 NOTICIARIO

Tarajoq. (Fuente: Instituto de Recursos Naturales de Groenlandia)

poder emitir el informe definitivo, que la Su diseño es de la empresa noruega

propia CIAIM supone que no se podrá finali- Skipsteknisk AS y supuso una inversión de
zar en este año. 235 millones de coronas danesas (unos 31,5
millones de euros al cambio actual). Sus
características principales son: 2.850 TPM,
Premio «Baird 2022» para un buque cons- 61,4 m de eslora máxima, 16 de manga, 6,4 de
truido en Balenciaga calado, velocidad de 14 nudos, instalaciones
de investigación y laboratorios, y acomoda-
El buque de investigación pesquera Tara- ción para 32 personas. Está equipado con
joq construido por Astilleros Balenciaga, ha sistemas de reducción de ruido radiado para
obtenido el premio «Baird Maritime 2022» al permitir estudios acústicos de diversas espe-
mejor buque de investigación pesquera. Fue cies pelágicas como el capelán. Puede embar-
botado el 18 de septiembre de 2020 en la car varios equipos de investigación simultáne-
factoría de Zumaya (Guipúzcoa), para el os para optimizar el tiempo de navegación. Su
Instituto de Recursos Naturales de Groenlan- casco está reforzado para operar en zonas de
dia. Es el primer buque de investigación que hielos, y para sus labores de investigación
construye Balenciaga. puede operar con artes de arrastre de fondo
El término Tarajoq significa sal y es un (para pesca de camarones, fletán o bacalao) y
término antiguo para designar el mar. Entre artes de arrastre pelágico (caballa y similares).
los inuit de Canadá y Alaska, Tarajoq todavía El buque entró en servicio en mayo 2022.
se usa para el mar, mientras que en la Groen- Baird Maritime, fundada en 1978, es una de
landia moderna la palabra «imaq» se usa para las editoriales mundiales de temas marítimos
el mar y «taratsut» (plural de tarajoq) para la más importantes y responsable del portal
sal. El nombre del buque fue elegido tras un marítimo [Link]
concurso convocado con el Instituto groen-
landés, que recibió más de 600 sugerencias Antonio PINTOS PINTOS
de las que un comité decidió la elección de Contralmirante (retirado)
Tarajoq. En danés e inglés, la palabra se
pronuncia Darajoq.

2023] 205
Helicóptero SH-60F realizando HIFR con el BAM Relámpago (P-43).
(Foto: Víctor Unai Fernández Carrera)
 Cultura Naval
EXPOSICIÓN «LA CARTOGRAFÍA EN EL VIRREINATO DEL PERÚ»
EN EL MUSEO NAVAL DE EL CALLAO

Como parte de las actividades

desarrolladas durante la decimosexta
visita al puerto de El Callao del
buque escuela Juan Sebastián de
Elcano, el embajador de España en el
Perú, Alejandro Alvargonzález, junto
al comandante general de la Marina,
almirante Alberto Alcalá Luna, inau-
guró el pasado 20 de abril la muestra
«La cartografía en el virreinato del
Perú» organizada por la Embajada de
España en Perú y su Agregaduría
de Defensa en colaboración con la
Marina de Guerra del Perú y el Mu-
seo Naval de El Callao.
Esta muestra expositiva busca
poner en relieve el importantísimo
papel de los cartógrafos españoles en Arribo a las aguas de El Callao del buque escuela a vela Juan
el proceso del conocimiento científi- Sebastián de Elcano de la Armada española, que fue recibido
co de la geografía del Perú, en el por el buque escuela a vela Unión de la Marina peruana.
marco de expediciones científico- (Fotografía facilitada por el autor)

2023] 207
CULTURA NAVAL

Reproducción del Quadro de Historia Natural, Civil y geográfica del Reyno del Perú realizado en 1799 por
José Ignacio de Lequanda y Louis Thiébaut, que integra la exposición inaugurada en el Museo Naval
del Perú. (Fotografía facilitada por el autor)

militares organizadas durante el virreinato, La exposición se halla constituida por una

destacando el papel relevante de la Armada veintena de paneles en los que se reproducen
en el proceso científico y más allá de su destacadas piezas de la cartografía realizada
carácter propiamente militar. en Perú durante el virreinato, que proceden

(Fotografía facilitada por el autor)

208 [Julio
 CULTURA NAVAL

(Fotografía facilitada por el autor)

de diversos archivos españoles, destacando Como parte de la ceremonia de inaugura-

una sección especial dedicada a Andrés Ba- ción de la muestra, el capitán de navío John
leato (1766-1853), marino, cartógrafo espa- Rodríguez Asti, director del Museo Naval del
ñol e instructor de pilotos y que fuera director Perú, destacó la labor de los diversos cartó-
de la fundada en 1794 por gestión de otro grafos del periodo virreinal que, a través de
ilustre marino, el virrey Francisco Gil de sus trabajos, contribuyeron a conocer las
Taboada y Lemos, quienes forjaron las bases características geográficas del vasto espacio
de la actual Escuela Naval del Perú, institu- peruano, lo que permitió a los gobernantes
ción más antigua que la propia República. tener los conocimientos y las herramientas
Este hecho y otros hacen a la Marina de necesarias para ejercer el dominio de los
Guerra del Perú, digna heredera de la Armada territorios a su cargo y hacer un mejor uso de
española, tal como lo menciona el interesante sus recursos.
artículo escrito por el capitán auditor de la La muestra cartográfica será exhibida al
Armada Emilio de la Cruz Hermosilla publi- público hasta el mes de octubre del presente
cado en la REVISTA GENERAL DE MARINA del año en la sala de exposiciones temporales del
mes de julio del año 1980. Museo Naval del Perú, sede El Callao. Este
Asimismo, en la muestra se presenta una museo funciona desde 1962 en las instalacio-
reproducción tamaño natural del Quadro de nes del antiguo Arsenal Naval establecido por
Historia Natural, Civil y geográfica del la Real Armada en el puerto de El Callao,
Reyno del Perú realizado en 1799 por José finalizando el siglo XVIII.
Ignacio de Lequanda y Louis Thiébaut, que
es una obra única, pintada al óleo y escrita a John RODRÍGUEZ ASTI
mano con pluma, que armoniza ciencia, arte e Capitán de navío (R) de la Marina
historia poniendo de manifiesto la variedad y de Guerra del Perú
riqueza natural del Perú. El original de esta Director del Museo Naval del Perú
pieza se encuentra en el Museo Nacional de
Ciencias Naturales de Madrid.

2023] 209
CULTURA NAVAL

JORNADAS DE PUERTAS ABIERTAS EN VISO DEL MARQUÉS CON MOTIVO

DEL DÍA INTERNACIONAL DE LOS ARCHIVOS

El día 9 de junio con motivo del Día

Internacional de los Archivos se realizó, en
las salas del Palacio de los Marqueses de
Santa Cruz, en la localidad de Viso del
Marqués, una exposición de la documenta-
ción histórica custodiada en el Archivo que se
encuentra dentro del Palacio.
La exposición documental estuvo
compuesta por cartas procedentes de la Mari-
na inglesa, italiana, fotos de presentación de
agregados navales procedentes de Japón,
Rumanía, etc., así como, cartas náuticas
correspondientes a puertos como Argel,
Quito, etcétera.
A los visitantes, tras una breve explica-
ción de la documentación y del Archivo, se
les invitó a recorrer las salas del Archivo (la
Lepanto, la Terceras y la Vigón), para que
pudieran apreciar tanto la forma de custodiar
como la forma de colocar/ubicar la documen-
tación histórica.
(Foto: IHCN)
IHCN

(Foto: IHCN)

210 [Julio
 CULTURA NAVAL

INAUGURACIÓN EN VISO DEL MARQUÉS DE UNA SALA DEDICADA AL

CONTRALMIRANTE JULIO GUILLÉN TATO

El día 25 de mayo tuvo lugar la inaugura-

ción de una sala dedicada al contralmirante
Julio Guillén Tato (1897-1972) en el Palacio
de los Marqueses de Santa Cruz (actual
Archivo-Museo «Álvaro de Bazán»), en la
localidad de Viso del Marqués (Ciudad Real).
El acto estuvo presidido por el director del
Instituto de Historia y Cultura Naval, el viceal-
mirante Marcial Gamboa Pérez-Pardo, acom-
pañado por la subdirectora general de Publica-
ciones y Patrimonio Cultural de Defensa,
Margarita García Moreno; el director del
Museo Naval, vicealmirante Enrique Torres
Piñeyro; el alcalde de Viso del Marqués,
Alfonso Lozano Megía; el marqués de
Santa Cruz, Álvaro Fernández Villaverde;
María Ángeles Guillén, hija del contralmiran-
te y otras autoridades y personalidades civiles
y militares.
En primer lugar, el director del Instituto
de Historia y Cultura Naval pronunció unas
palabras de bienvenida a los asistentes. A
continuación, intervino la subdirectora gene-
ral de Publicaciones y Patrimonio Cultural de El dirrector del IHCN da la bienvenida a los asis-
Defensa, dando paso a María Ángeles Gui- tentes. (Fuente: Armada)
llén, quien recordó emocionada la figura de

El marqués de Santa Cruz descubriendo la placa conmemorativa. (Fuente: Armada)

2023] 211
CULTURA NAVAL

Algunas piezas exhibidas en la nueva sala. (Fuente: Armada)

su padre. Por último, el director del Museo entrada de la nueva sala y encabezó una visita
Naval puso en valor esta nueva sala, donde se a la misma con el resto de autoridades.
exhiben objetos personales del contralmiran- Finalmente, tuvo lugar un breve encuen-
te, desde uniformes a condecoraciones y tro con los medios presentes en el acto.
obsequios de diferentes marinas recibidos a
lo largo de su carrera militar. IHCN
Posteriormente, el marqués de Santa Cruz
descubrió una placa conmemorativa en la

Intervenciones de María Ángeles Guillén y del director del Museo Naval. (Fuente: Armada)

212 [Julio
 CULTURA NAVAL

DÍA INTERNACIONAL DE LOS MUSEOS EN EL REAL INSTITUTO

Y OBSERVATORIO DE LA ARMADA

El Día Internacional de los Museos se Las visitas se orientaron, como en ocasio-

celebra cada año alrededor del 18 de mayo. nes anteriores, al conocimiento del patrimo-
Se trata de un evento internacional para sensi- nio bibliográfico e instrumental del Observa-
bilizar al público sobre el papel de los mu- torio, recorriendo las principales salas del
seos en el desarrollo de la sociedad. Este año edificio principal, en las que se ubica una
se celebró el pasado sábado día 20 de mayo la significativa muestra del legado patrimonial
45.º Edición del Día Internacional de los acumulado por el Observatorio a lo largo de
Museos a iniciativa del Excmo. Ayuntamien- su dilatada historia, como es su colección
to de San Fernando, bajo el lema «Museos, de «guarda-tiempos» (relojes de péndulo) o
sostenibilidad y bienestar». la colección magistral de instrumentación
En este evento no podía faltar el Real geodésica Bruner de 1862.
Instituto y Observatorio de la Armada Asimismo, se visitó la biblioteca princi-
(ROA), al disponer de colecciones documen- pal, con más de 30.000 volúmenes cataloga-
tales y museográficas de gran importancia, dos entre los que se encuentran 1.301 obras
albergadas en el magnífico edificio de estilo del fondo antiguo (siglos XV al XVIII), desta-
neoclásico, siendo uno de los edificios histó- cando en a colección de incunables (libros
ricos más valorados y visitados de la bahía de impresos anteriores al 1500) el Astronomicum
Cádiz. caesareum de Pedro Apiano (1540), o la
De esta forma, el Observatorio abrió sus primera edición del libro De revolutionibus
puertas, al igual que otros espacios destaca- orbium coelestium de Nicolás Copérnico
dos de la ciudad, para dar a conocer parte de (1543).
su historia y patrimonio, consistiendo la parti-
cipación del Observatorio en cuatro pases de ORP AJESAT
45 minutos, siendo visitado por un total
de 193 personas.

Visita a la Sala de Levante. (Fuente: Armada)

2023] 213
CULTURA NAVAL

«TRAS LA ESTELA DE ELCANO». EL PROS PERDIDO EN GUAM

AL PASO DEL TIFÓN MAWAR

El día 24 del pasado mes de mayo, fue el pandemia del COVID-19, en la mañana del
último día en que la tripulación tuvo una 16 de julio de 2022, día de la Virgen del Car-
imagen del velero Pros al paso del tifón men, el Pros había salido a la mar en deman-
Mawar, que asoló la isla de Guam con vien- da del archipiélago de las Salomón, para
tos de hasta 225 km/hora. A pesar de que se entrar en Honiara, llevar a cabo algunas repa-
habían tomado todas las precauciones con raciones pendientes, y resolver diversos
vistas al paso del tifón, el Pros desapareció el problemas técnicos que no había podido solu-
citado día, y tras una intensa búsqueda, el día 2 cionar en Fiyi. Tras contactos mantenidos
de junio se confirmó la localización de su desde Honiara, el barco zarpó de dicho puerto
pecio. y se trasladó a Noro, en la isla de Nueva
Antes de seguir adelante con las últimas Georgia, de las Salomón, donde entró el 20
vicisitudes del barco, vamos a recordar su de agosto para tratar de solucionar sus proble-
navegación hasta Guam para tratar de seguir mas de una vez por todas, principalmente en
con su viaje alrededor del mundo, dentro del el motor y en el generador.
programa «Tras la estela de Elcano», después Pasó por un prolongado período de inmo-
de haber vencido gran cantidad de dificulta- vilización en Noro, que le permitió realizar la
des que le habían obligado a prolongados mayor parte de las reparaciones pendientes,
retrasos y largas inmovilizaciones. en medio de una gran cantidad de problemas
Después de una estancia en las islas Fiyi burocráticos, logísticos y técnicos, debidos a
para solucionar diversos problemas logísticos la falta de repuestos y escasez de soporte en
y técnicos debidos, sobre todo, a los largos la zona. Finalizadas las reparaciones, el Pros
períodos de inmovilización causados por la quedó listo para continuar su aventura de dar

En el pecio del Pros. Vista del mástil roto. (Fuente: AGNYEE)

214 [Julio
 CULTURA NAVAL

la vuelta al mundo, en recuerdo de la expedi- posibles para asegurar la supervivencia del

ción de Magallanes-Elcano; una aventura que barco. A continuación, pasaron a refugiarse
tenía que haber terminado en septiembre del en una casa de la zona, desde donde siguie-
pasado año 2022, V Centenario de la finaliza- ron, mientras les fue posible, la situación del
ción de la primera vuelta al mundo pero que, barco que era zarandeado por el tifón. Para
debido a la pandemia y a gran cantidad de ello se valieron del localizador GPS instalado
problemas técnicos, había sufrido un conside- a bordo, que les permitió comprobar cómo,
rable retraso. durante las primeras horas del paso del
El barco zarpó de Noro, y el 30 de abril temporal, el barco se movía y se desplazaba
de 2023, a las 12:30 horas de España, 20:30 de la zona donde había estado fondeado.
horas en las islas Marianas, entraba en la El día 24 por la mañana, el capitán del
bahía de Apra de la isla de Guam, conocida puerto les facilitó una fotografía en la que se
en otros tiempos como Guaján. Es la isla a la podía ver al barco atochado contra un pilar
que Pigafetta había llamado «isla de los del muelle. Pero no pudieron hacer nada, ya
Ladrones» en 1521, debido a que los indíge- que el viento seguía soplando con mucha
nas fueron capaces de robar muchas cosas de fuerza. La noche se echó encima, el fuerte
los barcos de Magallanes, cuando llegaron a viento siguió haciendo de las suyas, la señal
ella en marzo de aquel año. del GPS dejó de actualizarse, y la tripulación
El programa de la tripulación durante su continuó confinada en la casa a la espera de
estancia en Guam, incluía una entrevista con una mejoría del tiempo.
el Honorable Teniente Gobernador, para El día 25, al calmarse la situación meteo-
presentarle sus respetos y trasladarle un rológica, pudieron hacer una inspección
mensaje de amistad y afecto, en recuerdo de visual de la zona del puerto de Apra donde
la larga permanencia de España en Guam, había estado fondeado el Pros, con resultados
todavía reconocible en importantes huellas negativos. El barco no estaba a la vista, había
culturales. También había contado con el desaparecido, y sus tripulantes se temieron lo
apoyo de dos profesores de la Universidad de peor. Por el momento, ni la Capitanía de
Guam, para celebrar un acto cultural conme- Puerto ni la Coast Guard tenían ningún indi-
morativo del V Centenario de la primera cio de dónde podría estar.
vuelta al mundo. Además, el Pros tenía El día 28, el servicio portuario de Apra
programado completar algunas tareas de informó sobre los trabajos que se estaban
mantenimiento pendientes, antes de continuar realizando desde el paso del tifón, y sobre la
viaje. detección del pecio de un barco de unos 70
Al finalizar su estancia en Guam, el plan pies de eslora y 18 de manga, hundido a unos
del barco era navegar hacia Mactán en Filipi- 60 o 90 pies de profundidad, muy cerca del
nas, donde había encontrado la muerte Maga- lugar donde había sido visto el velero por
llanes en combate con el cacique de la isla última vez. Podría ser el Pros, aunque la
Lapu-lapu, y, a continuación, dirigirse a las imagen era poco nítida y no mostraba señales
islas de las Especias (Tidore y Ternate) en del aparejo, por lo que eran necesarias nuevas
las Molucas, donde Elcano había cargado investigaciones para confirmarlo.
gran cantidad de especias, sobre todo clavo En la tarde del mismo día 28, el Rey Feli-
de olor, antes de iniciar el regreso a España pe VI envió un mensaje dirigido al capitán
por el Índico. José Solá y los miembros de la AGNYEE
Pero el 25 de mayo llegó la terrible noti- (Asociación de Grandes Navegantes y Explo-
cia de la desaparición del velero al paso del radores Españoles, organizadora y responsa-
tifón «Mawar» por Guam, cuando estaba ble del viaje del Pros), con motivo de la dolo-
fondeado en el puerto de Apra. rosa pérdida del barco.
Según informes dados por los componen- Finalmente, el pasado 2 de junio, se dio la
tes de su tripulación, al mando de su capitán noticia de la aparición del pecio del velero, en
José Solá y siguiendo instrucciones de la el lugar donde se habían encontrado los indi-
capitanía del puerto, ante el inminente paso cios de que se disponía hasta entonces, muy
del tifón, habían tomado todas las medidas cerca del pantalán al que se había atochado el

2023] 215
 CULTURA NAVAL

replicar la I Vuelta al Mundo.

¡Gracias, PROS, amigo!»
Despedida, a la que podemos
unir las palabras del rey Felipe VI,
dirigidas al capitán del Pros y a los
miembros de la AGNYEE en la carta
del 28 de mayo, que dicen:

«Señor presidente, querido ca-

pitán:

Al recibir la noticia de la desapa-

rición del velero Pros, provocada por
el devastador impacto del tifón
Mawar en el Pacífico, quisiera
enviar mi apoyo a la junta directiva y
a todos los miembros de la asocia-
El Pros fondeado. (Fuente: Agnyee) ción, quienes me trasmitieron su
entusiasmo durante la presentación
barco al paso del tifón. Pendiente de la del “Proyecto 500 años después. Tras la
confirmación oficial, José Solá bajó hasta el senda de J. S. Elcano”, poco antes de iniciar
pecio con la ayuda de un buceador, y confir- la travesía en agosto del 2019.
mó que, efectivamente, era el Pros, situado Deseo trasladar, junto a la reina, todo
muy cerca del pilar al que se había pegado nuestro ánimo a los tripulantes que, afortuna-
durante el paso del tifón, a unos 30 metros de damente, os halláis a salvo. Reconocemos, de
profundidad. Según su información, el aspec- corazón, el gran tesón que habéis demostrado
to que presentaba el barco era desolador, con ante los múltiples obstáculos a los que os
brechas y muestras de haber sido saqueado: habéis enfrentado en vuestra bonita aventura.
«Los dos mástiles tronchados, dos brechas Con todo afecto, os mando un fuerte abrazo.
inmensas en el costado de estribor, las colum- Felipe R.»
nas del hardtop dobladas, los metacrilatos de
la mayoría de las escotillas desaparecidos. … Desde la REVISTA GENERAL DE MARINA
Y todo el barco saqueado: la electrónica, los que, a partir de noviembre de 2019, ha estado
cajones, gran parte de la ropa…» dando noticias de los movimientos, activida-
Aquí termina la historia y la aventura del des y aventuras del Pros, dedicamos un senti-
Pros, iniciada con la salida de Sanlúcar de do adiós al barco, y hacemos llegar nuestros
Barrameda el 20 de septiembre de 2019, que, mejores deseos de ánimo a sus tripulantes
tras retrasos y aplazamientos por diversas que, a lo largo de este tiempo, han demostra-
circunstancias, ha terminado de una forma tan do su gran empuje y determinación, para
traumática a finales de mayo del presente año llevar a cabo las diferentes etapas de su viaje,
en la isla de Guam. sorteando gran cantidad de problemas y difi-
Los miembros de la AGNYEE, le han cultades, hasta que los elementos desatados
dedicado esta despedida desde su página de la naturaleza echaron por tierra sus sueños.
web: «Desde estas páginas, le dedicamos hoy
un recuerdo emocionado al barco que nos Marcelino GONZÁLEZ FERNÁNDEZ
hizo soñar y nos mantuvo a salvo por los Capitán de navío (retirado)
océanos del mundo en nuestro intento de

216 [Julio
 GACETILLA
S. M. el Rey presidió el día 2 de junio la revista
naval y la exhibición dinámica en Motril con motivo
de la celebración del Día de las Fuerzas Armadas 2023

Su Majestad el Rey presidió el día

2 de junio la revista naval y la exhibi-
ción dinámica en Motril con motivo
de la celebración del DIFAS-23.
Desde el 30 de mayo hasta el 2 de
junio, las once unidades navales
de la Armada que tomaron parte en la
revista naval con motivo del DIFAS-
23, estuvieron en el puerto de Motril,
completando la mayor concentración
de buques de la Armada de este porte
en un puerto nacional en los últimos
años.
El Grupo Anfibio y de Proyec-
ción estuvo presente con todas sus
unidades: el buque insignia de la
Armada, el LHD Juan Carlos I, las
lanchas LCM de desembarco del
Grupo Naval de Playa y los buques
de asalto anfibio LPD Galicia y
Castilla. Este último actuó, ade-
más, como plataforma de mando del Llegada de S. M. el Rey Felipe VI a la exhibición dinámica
Cuartel General Marítimo de Alta en la playa de Poniente de Motril. (Fuente: Armada)

2023] 217
GACETILLA

LPD Galicia con el LHD Juan Carlos I al fondo de la imagen. (Fuente: Armada)

(Foto: [Link])

218 [Julio
 GACETILLA

Disponibilidad. En estos buques

embarcó la Fuerza de Infantería de
Marina, formada por un contingente
de la Brigada de Infantería de Marina
Tercio de Armada, con su general
jefe y Estado Mayor al frente,
compuesto por alrededor de quinien-
tos efectivos.
Otras unidades participantes en
esta Revista fueron: las fragatas
F-100 Almirante Juan de Borbón y
Cristóbal Colón de la 31.ª Es-
cuadrilla; las fragatas F-80 Santa
María, Victoria y Canarias de la 41.ª
Escuadrilla de Escoltas; los cazami-
nas Duero y Tambre, de la Fuerza de
Medidas Contraminas y el buque
de Acción Marítima Furor. Desde
éste último, pasó revista S. M. el Rey
Felipe VI al resto de unidades.
A bordo de los buques con
capacidad aérea se encontraron
helicópteros AB-212 de la 3.ª
Escuadrilla y SH-60 de la 5.ª y 10.ª
Escuadrillas. En total más de 2.600
marinos, miembros de las dotaciones
de los buques, unidades de Infantería (Foto: [Link])
de Marina y Unidades Aéreas embar-
cadas procedentes de la Flotilla de Aeroaves. desde Torrenueva hasta el inicio de la playa
Todas las unidades celebraron jornadas de Poniente, lugar en que cayeron a babor
de puertas abiertas el 31 de mayo y 1 de para rendir honores a S. M. el Rey, que iba
junio. Junto a los atraques de las unidades, y embarcado en el buque de Acción Marítima
en una zona habilitada a ese efecto, se contó Furor y siguieron navegando frente a la
con una exposición estática de medios y playa.
armamento variado que contó con la presen- Finalizada la revista, en la playa de
cia de cinco vehículos de Alta Movilidad Poniente, tuvo lugar una exhibición dinámica
Táctico (VAMTAC) de Infantería de Marina, con la participación de paracaidistas del
con distintas configuraciones. Entre quienes Ejército del Aire y del Espacio, helicópteros
sellaron la «Cartilla del Marino» tras la visita de la Patrulla Aspa, vehículos Vamtac,
a los buques, se celebró un sorteo cuyo Pizarro y Leopard del Ejército de Tierra,
premio consistió en el embarque a bordo del unidades de la Guardia Civil que simularon
Juan Carlos I durante la revista naval del día una persecución y detención, una
2 de junio. demostración anfibia de la Armada con
Los días 31 de mayo y 1 de junio se efec- tropas de Infantería de Marina, lanchas rápi-
tuaron Bautismos de Mar. Se llevaron a cabo das Super Cats, lanchas de desembarco LCM
en lanchas LCM de desembarco, partiendo y vehículos anfibios. El acto finalizó con las
del LPD Galicia, que recorrieron la dársena pasadas lentas y un vuelo estacionario de un
del puerto y zona de atraque de los buques. avión Harrier de la 9.ª Escuadrilla de la
Todas las unidades citadas tomaron parte Flotilla de Aeronaves de la Armada.
en la revista naval que tuvo lugar el 2 de
junio, en Motril. Los buques navegaron en
línea de fila, en sentido Levante-Poniente, OCS ARMADA

2023] 219
GACETILLA

La ministra de Defensa visita el Colegio

de Huérfanos de la Armada

El 8 de junio, el almirante jefe de Estado les sobre lo que les gustaría estudiar después
Mayor de la Armada, almirante general Anto- y si alguno tenían preferencia por la Armada.
nio Piñeiro Sánchez, acompañó a la ministra Tras ver el laboratorio de biología, el gimna-
de Defensa Margarita Robles Fernández y a sio y otras instalaciones, Robles se trasladó a
la subsecretaria de Defensa Adoración Mate- las aulas de los más pequeños, los alumnos de
os en su visita al Colegio de Huérfanos de la infantil y primaria, donde le regalaron un
Armada «Nuestra Señora del Carmen» en álbum de dibujos elaborados por ellos con su
Madrid. visión de las Fuerzas Armadas. Finalmente,
La ministra fue recibida a su llegada por mantuvo un encuentro con el personal docen-
el presidente del Patronato de Huérfanos de la te del Centro.
Armada, vicealmirante Alfonso Fernández de El rey Alfonso XIII puso en 1913 la
Córdoba, y por el director interino, capitán primera piedra del colegio, que inauguró su
de fragata Francisco José García Sánchez, primer curso en 1917, con 65 alumnos, para
quien ofreció a la ministra una presentación atender la educación de los huérfanos de la
de la institución. La titular de Defensa reco- Armada.
rrió los principales lugares del colegio, pasan-
do por varias clases de secundaria, donde OCS AJEMA
conversó con algunos alumnos preguntándo-

La ministra junto al AJEMA con el personal del colegio. (Fuente: Armada)

220 [Julio
 GACETILLA

Finaliza el ejercicio FLOTEX-23

Tras 12 días de exigente e intenso calen-

dario de actividades en la mar, el 16 de junio
concluyó la fase de ejecución del ejercicio
FLOTEX-23. En ese periodo se desarrolló
una fase CET/FIT —consistente en un calen-
dario de ejercicios seriados destinados a inte-
grar la Fuerza—, y una fase TACEX, en la
que las misiones de proyección naval y los
enfrentamientos de alta intensidad en la mar,
se han regido por la dirección e inyecciones
de incidencias del EXCON (Control del Ejer-
cicio).
En esta edición de FLOTEX, participaron
EL EXCON/HICON se ubicó en el Cuartel General
21 buques, un submarino, 19 aeronaves, seis de la Flota. (Fuente: Armada)
lanchas de desembarco y un batallón de
desembarco del Tercio Armada con 80 ve-
hículos de Infantería de Marina. Además, FLOTEX-23 es un ejercicio avanzado de
como elemento innovador, participaron cuatro la Flota pero tiene un carácter conjunto-
tipos de vehículos no tripulados (UXV), tanto combinado, ya que la Armada invita a parti-
de superficie (USV) como aéreos (UAV), cipar tanto a unidades del Ejército de Tierra
todos de diseño y producción española: y del Ejército del Aire y del Espacio, como a
AIRFOX, KALUGA, SEAD-23 y TIZONA. unidades OTAN y militares de países

USV Kaluga participando en un ejercicio de Force Protection. (Fuente: Armada)

2023] 221
GACETILLA

Unidades de la Fuerza de Desembarco del TEAR en raids anfibios sobre tierra. (Fuente: Armada)

amigos y aliados. De esta forma, la Armada contraminas; los medios de guerra electrónica
fomenta la interoperabilidad y la cohesión del JEWCS; un patrullero oceánico italiano y
de la Alianza. una fragata francesa bajo mando de EURO-
En esta edición, han participado las agru- MARFOR; observadores de FRMARFOR
paciones permanentes de la OTAN SNMG-2 y TURMARFOR; pero además, el USMC
de escoltas y SNMCMG-2 de medidas ha contribuido con el moderno sistema

Fuerza naval participante en el ejercicio. (Fuente: Armada)

222 [Julio
 GACETILLA

Estado Mayor bajo mando del CTF-826. (Fuente: Armada)

HIMARS, con un pelotón de reconocimiento sión y defensa, así como, de la política de

y un elemento de comunicaciones integrado comunicación estratégica de la OTAN.
en la Fuerza de Desembarco del TEAR. Al mando de la Task Force 826 (CTF-
Por otra parte, la presencia en el Medite- 826), estuvo el comandante del Cuartel Gene-
rráneo occidental de una fuerza naval multi- ral Marítimo de Alta Disponibilidad
nacional tan robusta, ha servido para contri- (COMCGMAD), el vicealmirante José María
buir con los efectos que persigue el concepto Núñez Torrente, autoridad responsable de
de disuasión y defensa de la Alianza Atlánti- planear y conducir el ejercicio desde su
ca en el Área de Responsabilidad de buque de mando: el buque de asalto anfibio
SACEUR. De esta forma, FLOTEX ha Castilla.
demostrado que las actividades de adiestra-
miento colectivo y los ejercicios son un FLOTA
componente esencial de la postura de disua-

2023] 223
GACETILLA

Último vuelo de los Hugues-500 Argo

de la 6.ª Escuadrilla de Aeronaves

El 13 de junio tuvo lugar el último vuelo modernizados de la clase Oquendo (D-42

de los Hugues 500 de la 6.ª Escuadrilla. Parti- Roger de Lauria y D-43 Marqués de la Ense-
ciparon los Argos 607 al mando del coman- nada) y de la clase Churruca (Ex-Gearing/
dante piloto, el sargento Carlos Ortiz Sotoma- FRAM: D-61 Churruca, D-62 Gravina, D-63
yor y el copiloto, el sargento Guillermo J. Méndez Nuñez; D-64 Lángara y D-65 Blas de
Peñuelas Pérez-Cuadrado y el Argos 615 al Lezo). Con la baja de esos buques y la llegada
mando del comandante piloto, capitán de de helicópteros antisubmarinos más potentes
corbeta Alfredo Cañizares Tortosa (jefe como el SH-3D Sea-King, pasaron a asumir
de Escuadrilla), y el copiloto, el teniente de tareas de enseñanza, entrenamiento y forma-
navío Francisco Javier Ruiz Fontán. Estuvo ción.
presente en el helipuerto el capitán de navío Las cinco primeras unidades se recibieron
(retirado) Gonzalo García-Bouza Marzo, uno en 1972 sin equipo naval, por lo que se solici-
de los tres primeros pilotos de H-500 de la tó al fabricante Hugues la adaptación para su
Armada, que pasó siete años en la 6.ª Escua- uso embarcado mediante la adición de flota-
drilla y acumuló más de 2.000 horas de dores y de un lanzador para torpedos Mk-44
vuelo. y Mk-46. Tres de ellos disponían de capaci-
La 6.ª Escuadrilla de Aeronaves ha dad MAD (Detector de Anomalías Magnéti-
acumulado más de 80.000 horas de vuelo cas) y los dos restantes incorporaban grúa de
desde su creación el 15 de mayo de 1972. Su rescate y flotadores inflables de emergencia.
primera misión fue la de helicópteros antisub- En 1974 se incorporaron otros dos lotes
marinos para operar desde los destructores de Hughes-500, de tres y cuatro helicópteros

Argos abandonando la pista para «taxear», por última vez, la plataforma de levante. (Fuente: Armada)

224 [Julio
 GACETILLA

Las dotaciones del último vuelo posan tras la toma final junto al Argo 607. (Fuente: Armada)

respectivamente. De las doce unidades inicia- Entre las misiones históricas de la escua-
les dos se perdieron en accidentes: el 22 de drilla se encuentra la vigilancia pesquera en
febrero de 1974, el 604 chocó en vuelo con el banco saharaui. O en tiempos más recien-
un Huey Cobra de la Séptima Escuadrilla y el tes la Operación Romeo-Mike de vigilancia
21 de julio de 1976, el 601 cayó al mar como de vías férreas e infraestructuras tras los aten-
consecuencia de una pérdida de potencia. tados del 11 de marzo de 2004, y la Opera-
Ambos helicópteros fueron reemplazados en ción Centinela Gallego, de vigilancia contra
1977. Más adelante, el 614 sufriría un acci- incendios en Galicia desde 2007 al 2009.
dente en diciembre de 1979. En febrero de De los 14 helicópteros recibidos, quedan
1986, causaría baja el 603 también por acci- en servicio seis, que ya han iniciado su proce-
dente. Asimismo, otro se perdería en Baleira so de pase a baja disponibilidad previo a su
(Lugo) en septiembre de 2007. El último baja definitiva. Además, la célula del ex-Argo
accidente ocurrió en el verano de 2011, cuan- 608, ya dado de baja, está siendo adecuada
do el Argo 605 tuvo una pérdida de potencia para su exposición permanente junto a la
cerca de Puerto Real y, aunque el piloto reali- EDAN (Escuela de Dotaciones Aeronavales).
zó una maniobra de autorrotación, la dureza
de la toma hizo que el aparato sufriera daños FLOTA
irreparables y se perdiera.

2023] 225
GACETILLA

El S-81 Isaac Peral realiza su primera posada

en el fondo y pruebas de la exclusa de buceadores

El 5 de junio, el submarino S-81 Isaac A continuación, se llevó a cabo el embarque,

Peral alcanzó otro importante logro en su a través de esa misma esclusa, de un contene-
camino hacia la entrega a la Armada. El dor estanco que se utiliza para introducir
submarino realizó una posada en el fondo de suministros a un submarino siniestrado antes
la dársena del Arsenal de Cartagena, para de que se rescate al personal. Esta prueba
realizar diferentes pruebas con la esclusa de demostró la eficiencia y capacidad de
buceadores. El S-81 abrió ventilaciones y se respuesta del S-81 ante situaciones de emer-
posó suavemente sobre el lecho de la dársena, gencia.
dejando ver parte de la vela y los timones de Luego, fue el momento de presenciar la
profundidad. salida de los buceadores de combate de la
La primera prueba consistió en una Fuerza de Guerra Naval Especial (FGNE).
comprobación en vacío de la esclusa de bu- Con gran destreza, los buceadores emergie-
ceadores, donde se verificó el correcto ron del submarino, demostrando la capacidad
funcionamiento de los sistemas de seguridad. del buque para llevar a cabo misiones de

La vela del submarino sobresale de la superficie con éste posado en la dársena. (Fuente: Armada)

226 [Julio
 GACETILLA

Uno de los buceadores del CBA comprueba la correcta operación de la esclusa. (Fuente: Armada)

infiltración con el máximo sigilo. La última submarino supuestamente siniestrado mien-

prueba fue la salida del submarino en inmer- tras llegan los medios de rescate. Este tipo de
sión de personal de la dotación con el traje ejercicio es fundamental para el adiestramien-
MK-11. Un hito significativo que demostró to de ambas dotaciones en los protocolos ante
que la dotación puede abandonar la nave en DISSUB (Distressed Submarine).
caso de emergencia y ser rescatada de manera Con cada prueba superada, el S-81 Isaac
efectiva. Peral se acerca cada vez más a su fecha de
Además, se llevó a cabo un ejercicio entrega, programada para el 30 de noviembre.
clave en colaboración con el BSR Neptuno
como es el de refresco del aire del interior del JAL

2023] 227
 Ascensos, nombramientos y tomas de posesión

Por Real Decreto 372/2023, a propuesta de la Por Orden 430/10018/23 de 15 de junio, a

ministra de Defensa, y previa deliberación del propuesta del jefe de Estado Mayor de la
Consejo de Ministros en su reunión del día Armada, la ministra de Defensa nombra al
16 de mayo de 2023, se promueve al empleo general de brigada en situación de reserva
de contralmirante del Cuerpo General de la Francisco Pedro Bendala Muñoz presidente
Armada al capitán de navío Manuel Alvar- del Patronato de Huérfanos de la Armada.
gonzález Méndez. Por Orden 430/07962/23,
de 16 de mayo, se le nombra almirante secre-
tario general del Estado Mayor de la Armada.

Por Real Decreto 582/2023, a propuesta de la

ministra de Defensa, y previa deliberación del
Consejo de Ministros en su reunión del día 4
de julio de 2023, se promueve al empleo de
general de brigada del Cuerpo de Intendencia
de la Armada al coronel Juan Pablo de Ory
Arriaga. Por Orden 430/11161/23, de 4 de
julio, se le nombra subdirector de Aprovisio-
namiento y Transportes de la Jefatura de
Apoyo Logístico de la Armada.

Director de la RGM

228 [Julio
MOLLÁ AYUSO, Luis: El relojero de la guerra.—(ISBN: 978-84-11310-98-7).
Editorial Almuzara S. L., 2022. 293 páginas. 19 euros.

Una nueva novela de Luis Mollá, con la que se acerca a la veintena y en la

que nos lleva a las islas Orcadas y a muchos otros lugares, principalmente en
Alemania y Gran Bretaña. Por ellos transitan los personajes, reales y ficticios,
de esta apasionante trama en torno a la base en Escocia de Scapa Flow y el
intento de los submarinistas alemanes de atacar a los buques en ella surtos
durante la Segunda Guerra Mundial, para resarcirse de los dos fracasos habidos
durante la Primera Guerra Mundial.
Hay en El relojero de la guerra, una mezcla sutil y proporcionada de ficción
e historia, siendo la primera una bien urdida, hilada y creíble historia de un
espía, apodado como «Comadreja», de padre inglés y madre alemana, que bajo
la apariencia de un apacible relojero y naturalista aficionado, realiza por despecho
y como venganza por el asesinato de su adorada esposa, labores de espionaje
para los intereses alemanes y dando su apoyo incondicional a la fuerza submarina
germana, la Unterseebootwaffe.
En el intervalo temporal que abarca la novela, desde febrero de 1917 a la
noche del 14 de octubre de 1939 se nos da cuenta de múltiples historias y narra-
ciones bien engarzadas y de gran interés, como son la razón de la existencia de
un cementerio de marinos y soldados españoles en la isla de Fair, del archipiélago
de las Shetland; las características e importancia de Scapa Flow en el control de
las posibles salidas de unidades alemanas de sus bases en el mar del Norte y en
el Báltico; el segundo intento de penetrar en sus defensas de los U-boot durante

2023] 229
LIBROS Y REVISTAS

la Primera Guerra Mundial; el

hundimiento, ordenado por el
contralmirante alemán Ludwig
von Reuter de sus propios bu-
ques, cuando estaban confina-
dos en Scapa Flow al término
de esta confrontación y el ata-
que exitoso del submarino ale-
mán U-47, al mando del capitán
de corbeta Günther Prien, sobre
el crucero Royal Oak dentro de
Scapa Flow, al comienzo de la
Segunda Guerra Mundial, el 14
de octubre.
Otro ingrediente principal,
que sirve de hilo conductor de
la novela, es la obsesión que el
autor supone a un personaje
real, sir Winston Churchill, en-
tonces primer Lord del Almi-
rantazgo, por evitar el ataque a
la citada base naval. Ello le per-
mite introducir al lector, en va-
rias ocasiones, en las conversa-
ciones que tiene con Herbert
Chamberlain, miembro del ser-
vicio secreto británico y primo
del primer ministro, Neville
Chamberlain y así conocer, de primera mano, la acertada visión estratégica de
Churchill y sus continuados desvelos por atrapar a «Comadreja» antes de que
se produzca el temido ataque.
En suma, en su novela, entreverados con una ficción bien fraguada y de
forma amena no exenta de rigor histórico, Luis Mollá nos habla de sucesos, he-
chos y personajes que desde las postrimerías de la Primera Guerra Mundial al
periodo de entreguerras y terminando al comienzo de la Segunda Guerra Mun-
dial, contribuyen a amalgamar y dar sentido y profundidad a la novela, y a
dotarla de un interés creciente que la convierte en uno de esos libros que se leen
en pocos días, por empujarnos hacia ellos esos tiempos que todos sabemos en-
contrar cuando algo nos interesa de verdad.
Enrique LINIERS VÁZQUEZ

(reserva)

230 [Julio
 LIBROS Y REVISTAS

MAESTRO LÓPEZ, Manuel: Nuestra Armada y buques del Estado.—(ISBN:

978-84-09-22925-3) 210 páginas y cuatro libros más.

Nuestro autor, Manuel Maes-

tro, es periodista, escritor y pre-
sidente del «Círculo de las Le-
tras del Mar». Ha sido recono-
cido por la Armada con varios
premios por su labor de divul-
gación y, obvio es mencionar,
que la inmensa mayoría de su
obra alude indefectiblemente a
la mar, su gente y sus barcos.
En uno de sus libros, el al-
mirante Paris —personaje de la
serie televisiva Star Trek— se
extrañaba de la indiferencia que
demuestra la historia con los
buques frente a la atención que
presta a los navegantes como
Colón o Elcano, que sin la
Santa María o la Victoria no
habrían realizado sus proezas.
Razón poderosa —manifiesta
el autor— que le ha movido a
escribir esta colección que cen-
tra su atención en esos héroes
mecánicos: los buques.
Estos volúmenes se centran
en los barcos del siglo XX que
han defendido la nación, han transportado pasajeros, han facilitado provisión y
alimentos e incluso ocio y diversión, en un período en el que replegaron sus
velas y las reemplazaron por la propulsión mecánica. Confiesa el autor que esta
obra es fruto de las horas de confinamiento y aislamiento obligados por el CO-
VID-19, cuya consecuencia han sido cinco tomos con más de mil páginas y unas
quinientas ilustraciones: Nuestra Armada y Buques del Estado, Nuestros Buques
Cargueros del siglo XX, Nuestros Petroleros del siglo XX, Nuestra Pesca y Náutica
Deportiva y Nuestros Trasatlánticos.
En el libro, Nuestra Armada y los buques del Estado, nos ofrece unas pin-
celadas de historia reciente de la Marina de Guerra y su organización, a la
que siguen unas fichas de buques divididas en dos partes: la primera, sobre
los más representativos de la flota entre los años cincuenta del siglo XX hasta
el año 2000, y la segunda, dedicada a los que la componen en la actualidad.

2023] 231
LIBROS Y REVISTAS

En un segundo apartado se refiere al Estado que, además de la Armada, cuenta

con «otras marinas» dedicadas a fines complementarios: el Servicio de Vigi-
lancia Aduanera; la singularidad de las Compañías de Mar y sus buques, per-
tenecientes al Ejército de Tierra; el pujante Servicio Marítimo de la Guardia
Civil; la flota de Salvamento Marítimo; los buques científicos del Instituto
Español de Oceanografía; los barcos hospital del Instituto Social de la Marina,
y, finalmente, los buques propiedad del Ministerio de Agricultura, Pesca y
Alimentación.
En el tomo de los Buques cargueros del siglo XX, menciona a las embarca-
ciones de carga especializadas: las más antiguos eran las dedicadas al transporte
de mineral o carbón y los barcos madereros. El relevo de los de carga general lo
tomaron los portacontenedores y los graneleros o bulkcarrier, sucesores de los
antiguos carboneros o mineraleros. Los frigoríficos son una variante de los fru-
teros, no sólo por el tipo de mercancía transportada, sino por sus instalaciones
de refrigeración, que permiten el transporte trasatlántico. Y, por último, los ga-
seros y quimiqueros, buques de tecnología muy sofisticada.
En el libro dedicado a Los petroleros del siglo XX, damos un repaso al «pe-
tróleo, su transporte y consecuencias»; en la segunda sección se hace una des-
cripción de las navieras españolas y sus flotas petroleras que, en paralelo, con
el mayor consumo fueron aumentando en número y tamaño.
La estructura de Nuestra Pesca y Náutica de Recreo difiere de los anteriores:
la primera parte está dedicada a la pesca, donde se profundiza en los tipos de
capturas, las especies capturadas, los lugares donde se consiguen y el destino
que se les da, para entrar en la diversidad de barcos que se utilizan a estas
labores. Y, tras unas pinceladas retrospectivas que sirven para ponerla en escena,
se inicia la segunda parte del libro, dedicada a la náutica de recreo o deportiva,
con su diversidad de tipos y utilizaciones.
El último tomo de la colección, Nuestros Trasatlánticos, es una especie de
homenaje a un tipo de buque que ya es historia: los trasatlánticos españoles
de la era del vapor, de los cascos de acero y del transporte de grandes masas de
mercancías y pasajeros, hasta su desaparición, arrinconados por la aviación.
Este compendio, especialmente didáctico y entretenido, además de una obra
de consulta, resulta ser una excelente herramienta de trabajo.

José María ESPINAR CORCHADO

(reserva)

232 [Julio
ESCRIGAS RODRÍGUEZ, Juan: La inteligencia en las operaciones navales
de 1898. Consecuencias de una estrategia improvisada.—Ediciones Silex,
colección Academia de las Ciencias y Artes Militares (ACAMI). Madrid,
septiembre de 2022. (ISBN: 978-84-190774-5-5), 470 páginas, numerosas
fotografías, 22,80 euros.

Como consecuencia de la guerra

hispano-norteamericana de 1898, Es-
paña vio arrebatadas sus últimas po-
sesiones ultramarinas y hundida la
mitad de su escuadra. La contienda
supuso un cataclismo nacional sin
precedentes que dejó a España sin
pulso y que ha generado una notable
bibliografía al respecto. Se han pu-
blicado abundantes obras que abordan
los distintos aspectos del conflicto,
tanto respecto de sus antecedentes
como del desarrollo de las operacio-
nes bélicas. La situación política y
social de España, su aislamiento in-
ternacional, la avidez norteamericana
para hacerse con la perla de las Anti-
llas, la organización y estructura de
la Armada, la falta de planes estraté-
gicos y las operaciones militares que
tuvieron lugar en la mar y en tierra,
han sido objeto de atención por testi-
gos de los hechos, historiadores y di-
vulgadores más o menos documentados. Pero muy pocos han hecho referencia
al papel jugado en la guerra por la inteligencia, los servicios de información,
espionaje y contraespionaje y, desde luego, ninguno lo ha hecho con la exhaus-
tividad y rigor que ha desplegado el capitán de navío Juan Escrigas Rodríguez
en el libro que ahora presentamos, una obra que supone una aportación histo-
riográfica de primer orden.
El libro describe la situación previa a la guerra, tanto en Cuba como en la
metrópoli, la situación en la que estaba la Armada en aquel momento: buques,
personal, adiestramiento, organización, etc. y concluye sosteniendo que la es-
trategia española fue improvisada, contrariamente a la norteamericana, bien
planteada y elaborada desde mucho tiempo atrás por la US Navy. La guerra se
volvió insoslayable, pese a los denodados esfuerzos españoles para evitarla, y
una vez desencadenada, su resultado no pudo resultar más adverso para nuestra
patria. El autor expone, detalladamente, las operaciones navales y explica al

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LIBROS Y REVISTAS

lector la importancia que la información obtenida por unos y otros contendientes

tuvo en el resultado de la guerra.
El capitán de navío Escrigas, que además de marino es doctor en Historia,
no se ha limitado a repetir lo ya dicho en obras anteriores, ni ha escrito un
«libro de libros» labor que, por otra parte, puede resultar de lo más meritorio si
de ella se obtienen conclusiones originales o se alcanza una síntesis acertada,
sino que ha ido más allá, al acudir de forma científica a las fuentes documentales,
empezando por la documentación que, a lo largo de los años, ha ido acopiando
como avezado coleccionista, (casi doscientas fotografías inéditas que ilustran
el libro pertenecen a su colección particular), desarrollando una sistemática
labor investigadora en archivos y bibliotecas españolas, norteamericanas y cu-
banas, de la que ha extraído una información de enorme importancia. A este
respecto, debemos destacar el anexo bibliográfico y documental del libro, al
que puede calificarse de monumental.
El último capítulo del libro se dedica a las enseñanzas que, desde el punto
de vista de la «inteligencia», pueden extraerse de la guerra hispano-norteameri-
cana. Merece la pena que nos detengamos un poco en su exposición. Destaca el
autor varios aspectos: que el Estado Mayor de la Armada, instrumento funda-
mental para la preparación de la guerra, sólo tenía dos años de vida, tiempo in-
suficiente para poder funcionar correctamente. La Armada no contaba con un
servicio de inteligencia propio, (aunque narra las peripecias del teniente de
navío Ramón de Carranza en Canadá, donde llevó a cabo actividades de espionaje
que aportaron datos de enorme interés para las armas españolas y que a las au-
toridades del dominio británico les costó desbaratar).
La ausencia de liderazgo político y de coordinación entre los ministerios
implicados; la falta de alianzas y el aislamiento internacional de España junto
con la comisión de numerosos errores respecto a los principios de la guerra
naval así como la ausencia de flexibilidad, la mala o insuficiente preparación
para la campaña, la deficiencia constatada de un plan de operaciones que nunca
llegó a materializarse más que en órdenes cambiantes, ilusorias e imprecisas, la
carencia de iniciativa, el menosprecio del enemigo y de sus tácticas, la falta de
liderazgo y, algo decisivo, la insuficiente fe en el triunfo, de voluntad de vencer,
algo que, según el autor, es lo único achacable al almirante Cervera.
Estamos ante una obra de singular importancia, que desde un original enfoque
pone de manifiesto los muchos fallos cometidos en la preparación y desarrollo
de la guerra, sin duda desigual por la manifiesta superioridad norteamericana en
todos los campos, pero en la que también se evidencia que los esfuerzos desple-
gados por la Armada en aquellas campañas ultramarinas fueron enormes, como
lo fueron la disciplina, abnegación, sacrificio y heroísmo de sus hombres.

Joaquín RUIZ DIEZ DEL CORRAL

(reserva)

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Montaje de 76/62 de la fragata Canarias.
(Foto: Marcos Vales Fincias)