UNIVERSIDAD POLITECNICA DE LAZARO CARDENAS,
MICH.
NOM-167-SEMARNAT-2017
INTEGRANTES:
DELGADO GUEVARA NORA FERNANDA
CAMPOS ANDRADE HECTOR MIGUEL
ALVARADO VALVERDE ROSA NAOMI
CHAVEZ HERNANDEZ OSWALDO
GONZALEZ GOMEZ JESUS ALEJANDRO
CONCEPTO
Establece los límites máximos permisibles de emisión de contaminantes para los vehículos
automotores que circulan en las entidades federativas Ciudad de México, Hidalgo, Estado de
México, Morelos, Puebla y Tlaxcala; los métodos de prueba para la evaluación de dichos límites
y las especificaciones de tecnologías de información y hologramas.
1.1 OBJETIVO
1.1.1 Establecer los Límites Máximos Permisibles de emisión de contaminantes provenientes
del escape de los vehículos automotores que usan gasolina, gas licuado de petróleo, gas
natural, diésel.
1.1.2 Establecer los requisitos mínimos en materia de tecnologías de la información para los
Centros de Verificación Vehicular.
1.1.3 Se emitan en los Centros de Verificación o Unidades de Verificación
Vehicular que apliquen la presente Norma Oficial Mexicana.
1.1.4 Establecer el método de prueba a través del Sistema de Diagnóstico a Bordo,
especificaciones y procedimiento.
1.1.5 Establecer los Límites Máximos Permisibles de emisión de contaminantes para la
detección de un vehículo automotor.
1.2 CAMPO DE
APLICACION
1.2.1 El propietario o legal poseedor de vehículos automotores que circulen en la Ciudad de
México, Hidalgo, Estado de México, Morelos, Puebla y Tlaxcala que utilicen gasolina, diésel, gas
licuado de petróleo, gas natural u otros combustibles alternos.
1.2.2 Los responsables de los Centros de Verificación Vehicular y, en su caso, Unidades de
Verificación autorizados por las autoridades competentes.
1.2.3 Las autoridades competentes en la Ciudad de México, Hidalgo, Estado de México, Morelos,
Puebla y Tlaxcala y las Secretarías de Medio Ambiente y Recursos Naturales y de
Comunicaciones y Transportes, en el ámbito de sus respectivas competencias.
2. REFERENCIAS
2.1 NOM-008-SCFI-2002.
2.2 NOM-045-SEMARNAT-2006.
2.3 NOM-047-SEMARNAT-2014.
2.4 NMX-I-27001-NYCE-2015.
2.5 ISO/IEC 27001:2013.
3. DEFINICIONES
3.1 Año modelo.
3.2 Catálogo Vehicular.
3.3 Códigos de Falla (DTC, por sus siglas en inglés, Diagnostic Trouble Code).
3.4 Código Digital de Identificación.
3.5 Comisión Ambiental de la Megalópolis.
3.6 Concentración
3.7 Conector de Diagnóstico (DLC, por sus siglas en inglés, Data Link Connector)
3.8 Constancia de Verificación Vehicular
3.9 Contaminantes
3.9.1 Bióxido de Carbono (CO2)
3.9.2 Hidrocarburos (HC)
3.9.3 Monóxido de Carbono (CO)
3.9.4 Monóxido de Nitrógeno
3.9.5 Óxidos de Nitrógeno (NOx)
3.9.6 Partículas (PM)
3.10 Detección Remota o Sensor Remoto
3.11 Estado de los Monitores
3.12 Factor de equivalencia de propano
3.13 Factor Lambda
3.14 Luz MIL (MIL por las siglas en inglés Malfunction Indicator Light)
3.15 Método de prueba
3.16 Monitor completado
3.17 Monitor continuo
3.18 Monitor de sistemas
3.18.1 Monitor del Sistema de Calentamiento del Convertidor Catalítico
3.18.2 Monitor del Sistema de Calentamiento del Sensor de Oxígeno
3.18.3 Monitor del Sistema de Componentes Integrales
3.18.4 Monitor del Sistema de Detección de Condiciones Inadecuadas de Ignición en Cilindros
3.18.5 Monitor del Sistema de Eficiencia del Convertidor Catalítico
3.18.6 Monitor del Sistema de Fugas de Aire Acondicionado
3.18.7 Monitor del Sistema de Recirculación de los Gases de Escape (EGR)
3.18.8 Monitor del Sistema de Sensores de Oxígeno
3.18.9 Monitor del Sistema del Combustible
3.18.10 Monitor del Sistema Evaporativo
3.18.11 Monitor del Sistema Secundario de Aire
3.19 Monitor no continuo
3.20 Monitor no soportado
3.21 Monitor soportado
3.22 Normas y protocolos ISO
3.23 Normas y protocolos SAE
3.24 Oxígeno (O2)
3.25 PROFEPA
3.26 Programa de Verificación Vehicular Obligatoria (PVVO)
3.27 Secretaría
3.28 Sistema de Diagnóstico a Bordo (SDB)
3.29 Sistema de Diagnóstico a Bordo Europeo
3.30 Sistema de Diagnóstico a Bordo Similar
3.31 Sistema de interrogación al SDB
3.32 Sistema OBD-II
3.33 Tren motriz
3.39 Vehículo híbrido
3.40 Vehículo ligero nuevo
3.41 Vehículo pesado nuevo
4. LIMITES DE EMISIÓN DE CONTAMINANTES
PARA VEHICULOS AUTOMOTORES
Los vehículos automotores que circulen en las circunscripciones territoriales de la Ciudad de
México, Hidalgo, Estado de México, Morelos, Puebla y Tlaxcala deberán cumplir con los
Límites Máximos Permisibles y criterios que se determinan a continuación:
4.1 Evaluación del vehículo automotor mediante SDB
Los vehículos automotores año modelo 2006, cuyo peso bruto vehicular sea mayor a 400
kilogramos y hasta 3857 kilogramos, y que utilicen de origen gas natural o gasolina como
combustible, deberán someterse al método de prueba a través del Sistema de Diagnóstico a
Bordo (SDB).
4.1.1 Para los efectos de la presente Norma Oficial Mexicana, se requerirán
los siguientes monitores soportados por tipo de SDB.
[Link] Para vehículos automotores con Sistema de Diagnóstico a Bordo del tipo OBD-II,
OBDII y posteriores:
1. Sistema de Detección de Condiciones Inadecuadas de Ignición en Cilindros;
2. Sistema de Eficiencia del Convertidor Catalítico;
3. Sistema de Combustible;
4. Sistema de Sensores de Oxígeno, y
5. Sistema de Componentes Integrales.
[Link] Para Sistemas de Diagnóstico a Bordo del tipo EOBD para vehículos automotores
EURO 3 y 4, o EOBD Similar:
1. Sistema de Detección de Condiciones Inadecuadas de Ignición en Cilindros.
2. Sistema de Eficiencia del Convertidor Catalítico.
3. Sistema de Sensores de Oxígeno.
4. Sistema de Componentes Integrales.
5. Sistema de Combustible, para aquellos vehículos que lo tengan incorporado.
[Link] Los vehículos automotores con Sistema de Diagnóstico a Bordo diferente a los
señalados en los numerales [Link] y [Link], serán evaluados con el método de prueba a
través del SDB conforme los monitores establecidos en el Catálogo Vehicular que para el
efecto integre la Secretaría.
4.1.2 Criterios de aprobación
Se considera que un vehículo automotor aprueba el método de prueba a través del Sistema
de Diagnóstico a Bordo (SDB) si cumple con todos los criterios de aprobación señalados en la
TABLA 1.
TABLA 1. Criterios de aprobación para la evaluación mediante el método de prueba a
través del Sistema de Diagnóstico a Bordo.
4.2 Límites Máximos Permisibles de emisión provenientes de los vehículos
automotores en circulación que usan gas licuado de petróleo, gas natural u
otros combustibles alternos
4.2.1 Los Límites Máximos Permisibles de emisión que se verificarán a través del método
de prueba Dinámica y Estática en vehículos automotores con un peso bruto vehicular
mayor de 400 kilogramos son:
TABLA 2. Límites Máximos Permisibles de emisión de contaminantes provenientes del escape de los
vehículos automotores cuyo peso bruto vehicular es mayor de 400 kilogramos
Nuestras estadísticas
4.3 Límites Máximos Permisibles de emisión provenientes de los vehículos
automotores en circulación que usan gasolina
4.3.1 Los Límites Máximos Permisibles de emisión que se verificarán a través del método
de prueba Dinámica en vehículos automotores con un peso bruto vehicular mayor de 400
y hasta 3857 kilogramos son:
TABLA 3. Límites Máximos Permisibles de emisión de contaminantes provenientes del escape de los
vehículos automotores cuyo peso bruto vehicular es mayor de 400 kilogramos y hasta a 3857
kilogramos en el método de prueba Dinámica.
4.3.2 Los Límites Máximos Permisibles de Emisión que se verificarán a través del método
de prueba Estática en vehículos automotores con un peso bruto vehicular mayor de 400
kilogramos. La prueba Estática sólo deberá ser aplicada a aquellos vehículos con tracción
integral, doble, que no se encuentren registrados en el Catálogo Vehicular o vehículos
con peso bruto vehicular por arriba de 3857 kilogramos:
TABLA 4. Límites Máximos Permisibles de emisión de contaminantes provenientes del escape de los
vehículos automotores cuyo peso bruto vehicular es mayor de 400 kilogramos en el método de prueba
Estática.
4.4 Límites relacionados al coeficiente de absorción de luz y al porcentaje de
opacidad de los vehículos automotores en circulación que usan diésel como
combustible
4.4.1 Límites Máximos Permisibles de opacidad del humo proveniente del escape de los
vehículos automotores en circulación con un peso bruto vehicular mayor a 400 kilogramos
y hasta 3857 kilogramos que usan diésel.
TABLA 5. Límites de opacidad para
vehículos automotores que usan diésel
como combustible y cuyo peso bruto
vehicular es mayor de 400 kilogramos
y hasta 3857 kilogramos.
4.4.2 Límites Máximos Permisibles de opacidad del humo proveniente del
escape de los vehículos automotores en circulación con un peso bruto
vehicular mayor a 3857 kilogramos que usan diésel.
TABLA 6. Límites de opacidad para vehículos automotores que usan diésel
como combustible y cuyo peso bruto vehicular mayor de 3857 kilogramos.
4.5 Límites Máximos Permisibles de emisión de contaminantes para la
detección de un vehículo automotor ostensiblemente contaminante
4.5.1 Límites Máximos Permisibles de emisión en vialidad, de contaminantes
del escape de vehículos automotores en circulación a gasolina.
TABLA 7. Límites Máximos
Permisibles de emisión de
contaminantes en vialidad para
vehículos automotores a gasolina.
5. MÉTODOS DE PRUEBA PARA LA
EVALUACIÓN DE EMISIONES DE
CONTAMINANTES
5.1 Especificaciones Generales
5.1.1 Para el método de prueba Sistema de Diagnóstico a Bordo se aplicará el
método descrito en el Anexo normativo I.
5.1.2 Para el método de prueba Dinámica se aplicará el establecido en la NOM-
047-SEMARNAT-2014 o la que la sustituya.
5.1.3 Para el método de prueba Estática se aplicará el establecido en la NOM-
047-SEMARNAT-2014 o la que la sustituya.
5.1.4 Para el método de prueba de Opacidad se aplicará el establecido en la
NOM-045-SEMARNAT-2006 o la que la sustituya.
TABLA 9. Métodos de prueba aplicables a los vehículos automotores en
circulación para la evaluación de emisiones de contaminantes.
6. INFRAESTRUCTURA
TECNOLÓGICA
6.1 Especificaciones generales del Centro de Datos de la Secretaría.
6.1.1 La Secretaría contará con un Centro de Datos que reciba de los Centros de
Datos Estatales y del Centro de Datos de la SCT, la información que incluya los datos
señalados en el Anexo normativo III.
6.1.2 Deberá residir en una infraestructura tecnológica computacional distribuida de
alta seguridad, con un nivel mínimo de certificación TIER 3 y en caso de un centro de
datos virtual TIER 4.
6.1.3 La información señalada en el numeral 6.1.1 deberá ser registrada y
almacenada en una o más bases de datos, por un periodo mínimo de cinco años.
6.1.4 Deberá permitir generar información estadística con base a la información
señalada en el numeral 6.1.1, la cual estará regulada por las disposiciones jurídicas
aplicables en materia de transparencia y acceso a la información pública.
6.1.5 A cada resultado aprobatorio por aplicación de método de prueba corresponde
un Código Digital de Identificación estandarizado, el cual se incluirá en las
Constancias de Verificación.
6.2 Especificaciones de los Centros de Datos Estatales y de la SCT.
6.2.1 Las autoridades responsables de los PVVO, incluida la SCT, deberán contar con un Centro de
Datos en donde se procese, analice y almacene en forma centralizada todos los datos que se
reciban de los Centros de Verificación o Unidades de Verificación Vehicular.
6.2.2 Los Centros de Datos Estatales y de la SCT, deberán residir en una infraestructura
tecnológica de alta seguridad con nivel mínimo de certificación TIER 3 y en caso de un centro de
datos virtual TIER 4.
6.2.3 Deberán contar con las medidas de seguridad necesarias, hardware y software, para impedir
que el sistema reciba y procese información que no haya sido generada por las líneas de
verificación inscritas en el PVVO de su competencia.
6.2.4 Conforme la normatividad aplicable, las autoridades responsables de los PVVO, determinarán
la forma de administración de su Centro de Datos Estatales y de la SCT.
6.2.5 Deberán contar con un sistema de almacenamiento integral en red con capacidad para
almacenar los datos señalados en el Anexo Normativo III.
6.3 Especificaciones del sistema informático en los Centros de Datos Estatales y
de la SCT .
6.3.1 El sistema informático en los Centros de Datos Estatales y de la SCT, deberá ser
implementado, administrado y operado por las autoridades responsables de los PVVO.
6.3.2 Deberá centralizar en un servidor o un conjunto de servidores coordinados, todos los procesos
de cómputo relacionados con la recepción, análisis, procesamiento y evaluación de los datos
provenientes de la aplicación de los métodos de prueba en tiempo real.
6.3.3 Deberá emitir el resultado correspondiente el cual deberá ser impreso en la Constancia de
Verificación Vehicular en el documento que establezcan las autoridades responsables de los PVVO.
6.3.4 Deberá controlar la sincronización de relojes de los equipos de cómputo, incluidos los Centros
de Datos, involucrados en el proceso a través del servidor del Centro de Datos Estatal o de SCT.
6.3.5 Deberá registrar los tiempos de inicio y término de la aplicación de los métodos de prueba
señalados en la presente Norma Oficial Mexicana.
6.4 Telecomunicaciones
Las telecomunicaciones entre el Centro de Datos Estatal con los Centros de Verificación Vehicular
, deberán contar con al menos algún método de encriptación o una red privada segura para el
envío y recepción de los datos obtenidos a partir de la aplicación de los métodos de pruebas
señalados en la presente Norma Oficial Mexicana.
6.5 Especificaciones de la infraestructura tecnológica en los Centros de
Verificación Vehicular y Unidades de Verificación
6.5.1 Deberán contar, con un servidor de impresión que permita administrar la impresión de las
Constancias de Verificación Vehicular o, en su caso, con un conjunto de impresoras
interconectadas a red.
6.5.2 Deberán contar con cámaras de video vigilancia que graben de forma continua todas las
operaciones que se realizan en las líneas de verificación, así como en aquellas áreas que las
autoridades responsables de los PVVO determinen.
6.5.3 Los Centros de Verificación Vehicular y Unidades de Verificación deberán administrar los
dispositivos que permitan establecer medios de comunicación seguros con los Centros de Datos
estatales o de la SCT, según lo establezcan las autoridades responsables de los PVVO.
6.6 De la seguridad de la información
Los Centros de Datos de la Secretaría, estatales y de la SCT son los responsables de la
seguridad de la información y deberán cumplir y certificarse con la Norma Mexicana NMX-I-
27001-NYCE-2015-Tecnologías de la Información-Técnicas de información-Técnicas de
seguridad-Sistemas de gestión de información-requisitos, o con su equivalente, ISO/IEC 27001
(Information technology-Security techniques-Information security management systems-
Requirements).
7. AUTENTICIDAD Y RASTREABILIDAD DE
LAS CONSTANCIAS DE VERIFICACIÓN
VEHICULAR
7.1 Disposiciones generales
7.1.1 Las autoridades responsables de los PVVO deberán determinar los procedimientos de
impresión y las características técnicas del formato o forma que será utilizado en las
Constancias de Verificación Vehicular, siendo como mínimas las siguientes:
[Link] Utilizar papel seguridad que contenga efectos de impresión y tintas especiales; e
[Link] Incluirá en cada sección de la Constancia de Verificación Vehicular y en el holograma,
una base de tinta con sustrato de seguridad que evite la duplicación del Código Digital de
Identificación mediante técnicas de fotocopiado. Las dimensiones de esta base de tinta deberán
ser de 2.2 x 2.2 centímetros.
7.1.2 El Código Digital de Identificación deberá asociar en forma codificada, al menos la
siguiente información:
a) Folio de la constancia de verificación,
b) Número de Identificación Vehicular,
c) Matrícula del vehículo automotor;
d) Clave de la Entidad Federativa;
e) Clave del Centro de Verificación Vehicular o Unidad de Verificación;
f) Línea de verificación donde se aplicó el método de prueba;
g) Clave del técnico verificador que aplicó el método de prueba;
h) La fecha y hora en la cual se aplicó el método de prueba;
i) Resultados de las pruebas realizadas; y
j) En su caso, tipo de holograma conforme se especifique en el PVVO.
7.1.3 La Secretaría establecerá la estructura y el algoritmo de cifrado de la información que se
incluya en el Código Digital de Identificación.
7.2 De los Hologramas
7.2.1 Las autoridades responsables de los PVVO y, en su caso, la SCT deberán determinar las
características técnicas de los hologramas, siendo como mínimas las siguientes:
[Link] Ser una imagen bidi-tridimensional con estampado holográfico conteniendo los efectos
especiales que determine el PVVO;
[Link] Incluir una ventana para la impresión del Código Digital de Identificación, cuyas
dimensiones serán de 2.2 x 2.2 centímetros sobre un sustrato de seguridad que impida su
duplicado por técnicas de fotocopiado, y
[Link] Presentar un espacio de impresión para que las autoridades responsables de los PVVO,
determinen la información que se deberá imprimir.
8. PROCEDIMIENTO DE EVALUACIÓN DE LA
CONFORMIDAD
8.1 Disposiciones Generales
8.1.1 El Gobierno Federal, por conducto de la Secretaría de Comunicaciones y Transportes, así como los
gobiernos estatales establecerán en el ámbito de su competencia, los PVVO en donde se definirán las
características de operación de los mismos para el cumplimiento de la presente Norma Oficial Mexicana.
8.1.2 Para la evaluación de las emisiones de contaminantes establecidos en la presente Norma Oficial
Mexicana, los gobiernos, federal y estatal operarán a través de los Centros de Verificación Vehicular
autorizados y las Unidades de Verificación aprobadas.
8.1.3 El propietario, el legal poseedor o el conductor del vehículo automotor materia de la presente Norma
Oficial Mexicana, deberá presentarlo en los Centros de Verificación Vehicular y, en su caso, en las
Unidades de Verificación, de acuerdo al calendario y con los requisitos que establezcan las autoridades
responsables del PVVO.
8.2 De los equipos de los métodos de prueba
8.2.1 Los Centros de Verificación Vehicular y Unidades de Verificación deberán demostrar que cuentan con
los equipos para operar el método de prueba de Sistema de Diagnóstico a Bordo y cumplan con lo
establecido en el Anexo normativo I de la presente Norma Oficial Mexicana.
8.2.2 Los Centros de Verificación Vehicular y Unidades de Verificación deberán demostrar que cuentan con
los equipos de medición que operen para los métodos de prueba dinámica y estática y cumplan con lo
establecido en la NOM-047-SEMARNAT-2014 o la que la sustituya que le permita dar cumplimiento al
numeral 5.1 de la presente Norma Oficial Mexicana.
8.2.3 Los Centros de Verificación Vehicular y Unidades de Verificación deberán demostrar que cuentan con
los equipos de medición que operen para el método de prueba de opacidad y cumplen con lo establecido
en la NOM-045-SEMARNAT-2006 o la que la sustituya, que le permita dar cumplimiento al numeral 5.1 de
la presente Norma Oficial Mexicana.
9. CONCORDANCIA CON NORMAS
INTERNACIONALES
Esta Norma Oficial Mexicana no coincide con ninguna Norma Internacional, por no existir Norma
Internacional sobre el tema tratado.
10. VIGILANCIA
10.1 La vigilancia general del cumplimiento de la presente Norma Oficial Mexicana le corresponde al
Gobierno Federal a través de la Secretaría de Comunicaciones y Transportes, y a los gobiernos de las
entidades federativas Ciudad de México, Hidalgo, Estado de México, Morelos, Puebla y Tlaxcala.
10.2 La Secretaría, por conducto de la Procuraduría Federal de Protección al Ambiente, vigilará que los
Centros de Verificación Vehicular o, en su caso, las Unidades de Verificación, cumplan con lo establecido
en la presente Norma Oficial Mexicana.
10.3 La vigilancia de la autenticidad de las Constancias de Verificación Vehicular se realizará por el
Gobierno Federal a través de la Secretaría de Comunicaciones y Transportes.
TRANSITORIOS
PRIMERO.- La presente Norma Oficial Mexicana entrará en vigor a los 60 días naturales siguientes de su publicación en el Diario
Oficial de la Federación.
SEGUNDO.- Las autoridades responsables de los PVVO de las entidades federativas Ciudad de México, Hidalgo, Estado de
México, Morelos, Puebla y Tlaxcala y la Secretaría de Comunicaciones y Transportes, definirán en los PVVO el procedimiento que
deberá ser aplicado cuando los vehículos automotores hayan sido modificados en su carrocería o tren motriz y que por ello
afecten la aplicación de los métodos de prueba señalados en la presente.
TERCERO.- La Secretaría presentará ante el Comité Consultivo Nacional de Normalización de Medio Ambiente y Recursos
Naturales, el proyecto de Anexo Normativo que contenga el Catálogo Vehicular a que se refiere el numeral [Link] de la presente
Norma Oficial Mexicana, en el cual se incluirán los vehículos automotores año modelo 2006 y posteriores a gasolina como
combustible original de fábrica de más de 400 kilogramos y que no exceden los 3857 kilogramos de peso bruto vehicular.
TABLA 10. Límites Máximos
Permisibles de emisión de
contaminantes provenientes del
escape de los vehículos
automotores en circulación año
modelo 2006 y posterior.
ANEXO NORMATIVO I. ESCIFICACIONES GENERALES Y
MÉTODO DE PRUEBA A TRAVÉS DEL SISTEMA DE
DIAGNÓSTICO A BORDO.
1. Especificaciones generales del Sistema de interrogación al SDB
a. Deberá de ser de lectura de la Unidad Electrónica de Control (ECU) del vehículo automotor.
b. Deberá cumplir con lo establecido en la norma SAE-J1978 o ISO-15031-4 y soportar los siguientes
protocolos de comunicación:
i. SAE J1850 modulación de ancho de pulso (PMW, por sus siglas en inglés).
ii. SAE J1850 ancho de pulso variable (VPW, por sus siglas en inglés).
iii. ISO 9141-2.
iv. ISO 14230 (KWP 2000)
v. ISO 15765 Controlador de Red (CAN, por sus siglas en inglés), en sus diferentes velocidad y formatos,
11/250, 11/500, 29/250, 29/500.
2. El método de prueba a través del Sistema de Diagnóstico a Bordo, consiste en:
2.1 Localizar el conector de diagnóstico (DLC) del vehículo automotor. Sus posibles ubicaciones en el vehículo automotor se
presentan en el numeral 3 del presente Anexo.
2.2 El técnico verificador deberá esperar a que el Sistema de interrogación al SDB, que para el efecto se haya implementado, le
dé la instrucción para realizar la conexión del dispositivo de exploración electrónica o escáner SDB al DLC del vehículo
automotor, en su caso, aplicará los conectores alternativos señalados en el numeral 4 del presente Anexo;
2.3 Sí el técnico verificador detecta que el DLC del vehículo automotor está en mal estado o existe un dispositivo intermedio,
deberá considerarse como conexión no exitosa;
2.4 Energizar el vehículo automotor, colocando el interruptor de llave en posición de encendido, motor encendido;
2.5 El técnico verificador deberá notificar al Sistema de interrogación al SDB que el ensamble con el DLC del vehículo automotor
ha sido realizado;
2.6 El Sistema de interrogación al SDB deberá notificar al técnico verificador que la conexión ha sido exitosa. En caso de que no
sea exitosa, el sistema intentará la conexión hasta en tres ocasiones. Si no se logra una comunicación exitosa, se deberán
registrar las características del vehículo automotor, marca, submarca y año modelo, así como notificar al propietario;
2.7 Si se logró establecer la comunicación de forma exitosa, el Sistema de interrogación al SDB deberá leer y
registrar el estado de todos los monitores señalados en el numeral 1, inciso e, los Códigos de Falla (DTC),
confirmados por el SDB, el estado de la luz MIL, la información del vehículo almacenada en el SDB y los datos de
diagnóstico del tren motriz (PID).
2.8 El técnico verificador deberá esperar a que el Sistema de interrogación al SDB le dé la instrucción para
desensamblar el dispositivo de exploración electrónica o escáner SDB del DLC, apagando previamente el vehículo
automotor.
3. Ubicación del Conector de Diagnóstico (DLC)del vehículo automotor
3.1 El tablero de instrumentos se divide en diferentes áreas que representan una sección
específica donde los fabricantes podrán ubicar el conector, conforme la siguiente figura:
4. Descripción gráfica de los conectores alternativos
Para aquellos vehículos
automotores que cuenten con
el SDB del tipo Similar con
Conector de Diagnóstico
rectangular de 14 puntas,
conforme se muestra en la
siguiente imagen:
1.2 Especificaciones
1.2 Especificaciones del equipo
del equipo de detección
de detección remota
remota
El equipo de detección remota deberá incluir los siguientes dispositivos o equivalentes:
1.2.1 Módulo de medición de emisiones contaminantes de escape
a. Emisores y receptores ópticos, de luz infrarroja (IR), ultravioleta (UV), combinaciones de ambas o rayos láser;
b. Sistema de lectura que determine las relaciones CO/CO2, HC/CO2 y NO/CO2 y la relación de partículas de diésel emitidas por
100 gramos de combustible quemado en los gases de escape de los vehículos en circulación.
c. Sistema de medición de vehículos automotores con escape bajo o alto, sin modificar la instalación del equipo, y
d. Sensor de temperatura interna del equipo y sensor de temperatura ambiente.
1.2.2 Módulo de velocidad y aceleración
Sistema de medición de velocidad y aceleración instantáneas del vehículo automotor con registro en tiempo real en el sistema de
cómputo.
1.2.3 Calibración
Sistema automático de calibración y verificación para las magnitudes de cantidad de sustancia de los gases: CO, CO2 y propano.
ANEXO NORMATIVO II. PROCEDIMIENTO DE VIGILANCIA A
TRAVÉS DEL MÉTODO DE PRUEBA DE DETECCIÓN REMOTA
1.1 1.1 Principio
Principio dedemedición
medición
a. El método de medición será óptico, a través de un haz de luz compuesto de rayos infrarrojos y ultravioleta (IR/UV) o rayos
láser, que pueden proyectarse horizontal o verticalmente sobre la superficie vial para detectar la estela o columna de humo o
contaminantes provenientes del escape de los vehículos automotores, con el fin de determinar la concentración de
contaminantes emitidos por el vehículo a medida que pasa. Las diferencias en la atenuación detectados en el haz de luz hacen
posible medir las razones o proporciones de contaminante respecto del consumo de combustible, a fin de calcular las
concentraciones de contaminantes de combustión y la presencia física de partículas.
b. Como parte de la medición se determinará la velocidad y la aceleración del vehículo automotor de prueba, y mediante un
sistema óptico de captura de imagen, se capturará el número de placa o matrícula del vehículo.
1.2.4 Sistema óptico de captura de imagen
Sistema de captura de imágenes nítidas a color de la placa o matrícula de los vehículos automotores en movimiento, con registro
en tiempo real en el sistema de cómputo.
1.2.5 Módulo de información meteorológica
Estación meteorológica equipada con sensores de temperatura, humedad relativa y presión atmosférica, con registro en tiempo
real en el sistema de cómputo.
1.2.6 Características del Software
a. Que registre y almacene los valores de concentración de emisiones, velocidad, aceleración y Potencia específica del
vehículo (VSP Vehicle Specific Power, por sus siglas en inglés) de los vehículos en circulación monitoreados, así como los
valores meteorológicos del entorno ambiental en el cual haya sido colocado el equipo de detección remota;
b. Que analice los datos colectados, para identificar en tiempo real a los vehículos que hayan excedido los valores de las
TABLAS 7 o 8, según corresponda;
c. Que identifique y etiquete en la base de datos y en tiempo real, cuando un vehículo no cumpla con los criterios de validez de
la medición, y
d. Que corrija las mediciones de hidrocarburos, en el caso de sensores de detección remota de luz infrarroja y ultravioleta; los
hidrocarburos medidos como propano se deberán convertir a hexano mediante un factor de equivalencia de propano. En caso de
no conocerse, se tomará el valor de 0.5116.
1.3 Especificaciones metrológicas básicas del equipo de detección remota
1.3 Especificaciones metrológicas básicas del equipo de detección remota
1.3.1 Módulo de analizadores
a. Para el haz de luz IR/UV y su receptor, el arreglo óptico por donde pasará el vehículo evaluado, deberá estar en intervalo de
4.6 a 9.0 m.
b. Para el haz de luz IR/UV, la exactitud, tanto de la medición de aire ambiente, como de la lectura de gas de escape no será
mayor de ±15%, para CO/CO2, HC/CO2, NO/CO2, CO, CO2, HC, NO y Partículas (CO y CO2 en cmol/mol o %, HC en µmol/mol
o ppm en base a propano, NO en µmol/mol o partes por millón, partículas en gramos de partículas de diésel por 100 gramos de
combustible).
1.3.2 Módulo de velocidad y aceleración
a. El módulo de aceleración y velocidad deberá medir vehículos con un intervalo de velocidad entre 0 km/h y 112 km/h.
b. La precisión de la medición de velocidad deberá ser de ±1.65 km/h y para la aceleración de ± 0.8 km/ h/s.
1.3.3 Sensores de temperatura, humedad y barómetro
a. El intervalo de medición del instrumento de medición de temperatura debe ser de -20 °C a 60 °C, con una precisión de ±0.5 °C.
b. El intervalo de medición del instrumento de medición de humedad deberá ser de 0% a 100%, con una precisión de ±1% en un
intervalo de medición de 1% a 90%, y de ±1.5% en un intervalo de medición de 90 a 100%.
c. El intervalo de medición del instrumento de medición de presión barométrica deberá ser 60 kPa a 110 kPa, con una precisión
de ±0.1 kPa.
1.3.4 Gases de calibración
En caso de que el sensor remoto emplee gases de calibración, sus concentraciones deberán ajustarse a las especificaciones
que deriven de la Ley Federal sobre Metrología y Normalización. Dichos gases podrán colocarse en una sola mezcla y deberán
ser trazables a los patrones nacionales aprobados por la Secretaría de Economía o en su defecto, a patrones extranjeros o
internacionales confiables a juicio de dicha Dependencia.
1.3.5 Criterios para definir la validez de datos
Para que una medición de emisiones sea considerada válida, es necesario que los siguientes criterios se cumplan:
a. Los contaminantes evaluados se encuentren todos dentro del intervalo de medición del equipo, y con valores positivos.
b. La velocidad del vehículo sea positiva.
c. La aceleración del vehículo sea positiva.
d. Los valores de VSP (VSP Vehicle Specific Power, por sus siglas en inglés) deberán estar de 3 a 20 kW/t, donde la potencia
específica (suma de las cargas del vehículo (resistencia aerodinámica, aceleración, resistencia de rodamiento, y carga de
pendiente, entre la masa del mismo, se determina como:
Donde:
v = velocidad del vehículo en km/h a = aceleración en km/h/s La pendiente se debe expresar en grados
1.3.6 Procedimiento para la detección remota de vehículos ostensiblemente contaminantes
[Link] Especificaciones de vialidad, tránsito y del vehículo
El sitio deberá cumplir las siguientes condiciones:
a. Que el pavimento sea uniforme y se encuentre seco;
b. Que el tránsito vehicular no genere nubes de polvo;
c. En vialidades con más de dos (2) carriles de circulación en la misma dirección, que permitan confinar el paso de los vehículos
a un solo carril, para evitar el traslape de plumas de escape;
d. La instalación del equipo de detección remota no obstruya el tránsito;
e. Que la pendiente del camino sea positiva, para asegurar la aceleración sea positiva, y
f. Que la velocidad de circulación de los vehículos sea entre cero y 80 km/h.
[Link] Condiciones ambientales
Las condiciones ambientales deberán quedar dentro de los siguientes parámetros:
a. Temperatura ambiente será entre -7 °C a 49 °C;
b. Humedad relativa entre 0% y 95% sin condensación;
c. No deberá realizarse en condiciones de lluvia, llovizna, o niebla;
d. Se deberá contar con Iluminación diurna, y
e. Altitud entre -305 m y 3048 m, sobre el nivel del mar.
[Link] Especificaciones mínimas que deberá generar
el software
La base de datos generada por el software del equipo
de detección remota deberá contener, como mínimo,
la información de la TABLA 1 del presente Anexo, en
formato de hoja de cálculo.
TABLA 1. Datos mínimos requeridos para la base de
datos que se generará por el equipo de detección
remota.
1.4 Aspectos a considerar por las autoridades competentes para la identificación de
vehículos ostensiblemente contaminantes
1.4.1 Cuando las autoridades competentes determinen como método para identificar vehículos ostensiblemente
contaminantes circulando en vialidades a través de métodos o tecnologías distintas a la detección remota, podrán
considerar que las tecnologías alternativas pueden constituir no sólo un instrumento de medición, sino un grupo de
instrumentos o sistemas de medición portátiles, tales como analizadores de contaminantes para prueba estática,
opacímetros, partículas, que son transportados por las autoridades competentes para aplicar dichos métodos o
tecnologías en condiciones en las cuales se transporten, siempre que no afecten la confiabilidad de los resultados de la
medición.
ANEXO NORMATIVO III. INFORMACIÓN GENERAL DE LA
APLICACIÓN DE LOS MÉTODOS DE PRUEBA
