UNIVERSIDAD NACIONAL DEL ALTIPLANO

FIMEES
ESCUELA PROFESIONAL DE INGENIERÍA MECÁNICA
ELÉCTRICA

INFORME DE PRÁCTICAS PRE-PROFESIONALES

“Laboratorio de Control y Procesos”

PRESENTADO POR: ARAPA YANA RONALD

NOMBRE COMPLETO

CÓDIGO: 180716

CÓDIGO DE ALUMNO

PUNO, PERÚ

2023
 UNIVERSIDAD NACIONAL DEL ALTIPLANO

FIMEES
ESCUELA PROFESIONAL DE INGENIERÍA MECÁNICA
ELÉCTRICA

INFORME DE PRÁCTICAS PRE-PROFESIONALES

“Laboratorio de Control y Procesos”

PRESENTADO POR: ARAPA YANA RONALD

NOMBRE COMPLETO

CÓDIGO: 180716

CÓDIGO DE ALUMNO

REPRESENTANTE(s) DE LA EMPRESA O INSTITUCIÓN:

GERENTE:
…………………………………………………………..
Sr. JOSÉ MANUEL RAMOS CUTIPA

ADMINISTRADOR:
…………………………………………………………..
Sr.

PRACTICANTE:
…………………………………………………………..
Sr. RONALD ARAPA YANA

DOCENTE:
…………………………………………………………..
M.Sc. ADHEMIR GUTIEREZ GALLEGOS

Puno, 20 de 07 de 2023
 DEDICATORIA

Dedico este trabajo; en primer lugar, a DIOS, pues reconozco que la sabiduría viene de
él y que todo esfuerzo será siempre bien recompensado; y también se lo dedico a mis
padres pues siempre me apoyaron, a mis compañeros y al docente nuestro tutor, por ser
un buen guía y responder a nuestras interrogantes oportunamente.

i
 AGRADECIMIENTOS

Expreso mi especial agradecimiento a todo el personal de Laboratorio de Control y

Procesos, pues me brindaron la oportunidad de realizar mis Practicas Pre-Profesionales
I, y aplicar los conocimientos adquiridos en nuestras aulas, y de esta forma ir
adquiriendo experiencia en el campo laboral empresarial.

ii
 ÍNDICE GENERAL

Pág.
DEDICATORIA i
AGRADECIMIENTOS ii
ÍNDICE GENERAL iii
ÍNDICE DE TABLAS iv
ÍNDICE DE FIGURAS v
ÍNDICE DE ANEXOS vi
RESUMEN EJECUTIVO vii
ABSTRACT viii
INTRODUCCIÓN 1
CAPÍTULO I 2
DESCRIPCIÓN DE LUGAR DE PRACTICAS PRE-PROFESIONALES 2
1.1 Descripción de la empresa u organización 2
1.1.1 Ubicación 2
CAPÍTULO II 3
DESARROLLO DE LAS PRÁCTICAS 3
2.1 Identificación del problema 3
CONCLUSIONES 4
RECOMENDACIONES 5
BIBLIOGRAFÍA 6
ANEXOS 7

iii
 ÍNDICE DE ANEXOS

Pág.
1. Cálculo de la temperatura máxima año 2021. 58
2. Cálculo de la temperatura mínima año 2021. 60

iv
 RESUMEN EJECUTIVO

La neumática es la tecnología que emplea un gas, normalmente aire comprimido, como

elemento de transmisión de la energía necesaria para mover y hacer funcionar diferentes
mecanismos. Los procesos consisten en disponer de la presión de aire y a hacer que esta
energía acumulada actúe sobre los elementos del circuito neumático. Dicho de otra
forma, la neumática utiliza aire comprimido que hacemos circular por tuberías hacia
donde nos va bien y esta energía de la que dispone el aire comprimido se utiliza para
mover, abrir, cerrar, etc. elementos del circuito y finalmente generar automatismos
secuenciales. Palabras clave: neumática mecanismos transmisión comprimido
automatismo

v
 INTRODUCCIÓN

Los circuitos neumáticos básicos están formados por una serie de elementos que tienen
la función de la generación de aire comprimido, su almacenamiento, distribución y
control para efectuar un trabajo útil por medio de unos actuadores llamados cilindros.
La neumática hoy en día, tiene infinidad de aplicaciones como pueden ser la apertura o
cierre de puertas en trenes o autobuses, levantamiento de grandes pesos, accionamientos
para mover determinados elementos en los procesos productivos, etc.

1
 CAPÍTULO I

DESCRIPCIÓN DE LUGAR DE PRACTICAS PRE-PROFESIONALES

1.1 Descripción de la empresa u organización

1.1.1 Ubicación

Laboratorio de control y automatización de la EPIME.

2
 CAPÍTULO II

DESARROLLO DE LAS PRÁCTICAS

2.1 Cronología

En esta sección, se describen en detalle las actividades y los proyectos en los que
participaste durante tus prácticas. Puedes explicar los objetivos de cada
proyecto, los métodos utilizados, los resultados obtenidos y las lecciones
aprendidas. Si es posible, incluye diagramas, esquemas, fotografías o cualquier
otro material visual que ayude a ilustrar tus experiencias

2.2 MARCO TEORICO

NEUMÁTICA

La neumática es la rama de la mecánica, y está a su vez de la física, que estudia

el equilibrio y movimiento de flujos gaseosos, además es la tecnología que
emplea el aire comprimido como modo de transmisión de la energía necesaria
para mover y hacer funcionar mecanismos. El aire es un fluido gaseoso y, por
tanto, al aplicarle una fuerza se comprime, mantiene esta compresión y devuelve
la energía acumulada cuando se le permite expandirse, según dicta la ley de los
gases ideales.

Controles neumáticos

Los mandos neumáticos están constituidos por elementos de señalización,

elementos de mando y un aporte de trabajo. Los elementos de señalización y
mando modulan las fases de trabajo de los elementos de trabajo y se denominan
válvulas. Los sistemas neumáticos e hidráulicos están constituidos por señales:

 Elementos de información.
 Elementos de trabajo.
 Elementos artísticos

Las válvulas son elementos que mandan o regulan la puesta en marcha, el paro y
la dirección, así como la presión o el caudal del fluido enviado por el compresor
o almacenado en un depósito. Ésta es la definición de la norma DIN/ISO 1219

3
 conforme a una recomendación del CETOP (Comité Européen des
Transmissions Oléohydrauliques et Pneumatiques).

subdivisión de válvulas.

 Válvulas de vías o distribuidoras

 Válvulas de bloqueo
 Válvulas de presión
 Válvulas de caudal
 Válvulas de cierre

Las válvulas en términos generales, tienen las siguientes misiones:

 Distribuir el fluido
 Regular caudal
 Regular presión

2.3 RECONOCIMIENTO DE LOS MATERIALES PARA LAS PRACTICAS DE

AUTOMATIZACIÓN INDUSTRIAL Y MAQUINARIAS

Compresora de Aire

Es un dispositivo que crea y mueve aire presurizado a varias velocidades para

permitir que los trabajos y las diversas funciones se realicen de forma más
rápida, eficiente y fácil. Los compresores de aire se utilizan en una amplia gama
de industrias importantes, como la fabricación, semiconductores, alimentos y
bebidas, atención médica, electrodomésticos, energía, etc.

Un compresor de aire está compuesto por tres grandes piezas:

 El compresor es la pieza fundamental en el funcionamiento de compresores de aire

porque es el cilindro con pistón impulsado por un motor eléctrico, que le permite
tomar el aire del ambiente y comprimirlo para sus siguientes usos.
 El tanque de depósito también llamado calderín, que como su nombre lo indica es
un recipiente donde se almacena el aire comprimido para ser utilizado luego.
 El equipo de control y suministro que es el encargado de tomar el aire comprimido
por el pistón del compresor que se ha almacenado en el calderín y mediante un
presostato controlar la presión con la que este saldrá a través de un tubo flexible con

4
 un

manómetro en su extremo.

Simbología de unidad de mantenimiento

Filtro: Se utilizan cuando es necesario limpiar el aire comprimido de partículas de

suciedad, óxido, sinterización de tuberías y agua condensada.
Reguladores: Se usan cuando el aire comprimido entrante debe regularse a un valor
deseado y preestablecido, independiente de las condiciones externas y del
funcionamiento de otros equipos.
Lubricadores: Los aceites se utilizan cuando las herramientas neumáticas, los controles
neumáticos, etc. deben operar con una cantidad determinada de aceite para evitar el
desgaste prematuro por exceso de fricción.

5
Funciones de una unidad de mantenimiento o FRL
Filtrar el aire atrapando contaminantes como agua, polvo y aceite. Regular
constantemente la presión del aire para asegurar que los equipos reciban el suministro
necesario. Lubricar el aire comprimido para reducir la fricción entre las partes móviles
de la maquinaria.
Funcionamiento de una Unidad de Mantenimiento o FRL
Las unidades de mantenimiento generalmente incluyen un regulador de presión con
manómetro. Dado que la presión en la planta solo puede estar por debajo de la presión
del sistema central, el regulador también suele llamarse reductor de presión. Para
purificar el aire comprimido y eliminar la suciedad, se usa un filtro con poros finos.
Luego, un lubricador agrega al aire comprimido una neblina de aceite, que sirve para
reducir el desgaste de las piezas por exceso de fricción. Ahora, si el aire comprimido se
ha lubricado antes, debe aceitarse constantemente, porque el aceite viejo se endurece.

 Válvula de 3/2 vías configurable

Normalmente son utilizadas para manejar cilindros simple efecto. Gracias a sus
3 vías, el flujo del aire puede ir en dos direcciones distintas y realizar el escape
en su posición cerrada.
 Válvula direccional triple de 2 vías con pulsador de presión
La válvula de 3/2 vías y los racores rápidos están montados en un cuerpo de
material sintético de color amarillo. La unidad se monta en el panel de prácticas
perfilado utilizando la palanca de color azul (variante de montaje «A»).
 Funcionamiento
Oprimiendo el pulsador de color rojo, se acciona la válvula. Al soltar el
pulsador, la válvula mantiene su estado de conmutación. Girando el pulsador
hacia la derecha, el pulsador vuelve a su posición inicial y la válvula vuelve a su
posición normal por efecto del muelle de recuperación.

6
2.4 PRACTICA N° 01: CIRCUITO DE DOS MANDOS Y UN CILINDRO DE
DOBLE EFECTO

2.4.1 OBJETIVO

 Comprender el funcionamiento del circuito de un mando y un cilindro de simple

efecto.

 Realizar el esquema en el Software FLUIDSIM 4.5

2.4.2 MATERIALES

 1 cilindro de simple efecto

 2 válvulas direccionales 3/2 vías con pulsador de presión
 1 unidad de mantenimiento v FRL
 1 compresora de 2HP
 cañerías (Sang-A Polyurethane Tube 6X4MM 08251)

2.4.3 PROCEDIMINETO

1. Conectar la fuente de alimentación (Compresor), después a la unidad de

mantenimiento v FRL.
2. Conectar a la Válvula direccional triple de 2 vías con pulsador de presión.
3. Conectar al cilindro de simple efecto.
4. Para finalizar realizamos el funcionamiento.
5. FUNCIONAMIENTO

7
Al accionar la válvula 3/2 esta cambia de posición y entra aire en el cilindro de simple
efecto, cuando se deja de pulsar la válvula vuelve a su posición inicial y se produce el
retorno de aire hacia la unidad de mantenimiento por el escape. El muelle del cilindro
empuja el aire hacia la salida por el escape.

ESQUEMA 1:

2.4.4
CUESTIONARIO

a) ¿Cuántos tipos de
válvulas
distribuidoras
existen? Explique
cada uno de ellos.
b) ¿cuándo se emplea o para que se utiliza la válvula antirretorno?
c) Explique y dibuje el símbolo de las válvulas distribuidoras del tipo 5/3 y 3/2.
d) ¿Qué elemento en una máquina transforma la energía primaria en energía
mecánica?

8
 2.4.5 CONCLUSIONES Y OBSERVACIONES

1. Plantea en forma personal y clara un mínimo de cinco conclusiones de la

experiencia de laboratorio
2. Plantea en forma personal y clara un
mínimo de tres observaciones de la
experiencia de laboratorio

2.5 PRACTICA N° 02: CIRCUITO DE

DOS MANDOS Y UN
CILINDRO DE DOBLE EFECTO

2.5.1 OBJETIVOS:

 Comprender el funcionamiento de un
variador de velocidad.

2.5.2 EQUIPOS Y MATERIALES

 Multímetro digital.
 Perilla de montaje.
 Elementos del Tablero de Control.
 Variador de Velocidad SCHNEIDER.
 Herramientas para montaje.

2.5.3 INFORMACIÓN GENÉRICA

Definición.

Un variador de c.a.. es un dispositivo utilizado para controlar la velocidad de rotación

de un motor de c.a. o de inducción. Este tipo de motores también se conocen como
motores asíncronos o en jaula de ardilla. El variador de velocidad se coloca entre la red
y el motor. El variador recibe la tensión de red a la frecuencia de red (50Hz) y tras
convertirla y después ondularla produce una tensión con frecuencia variable.

La velocidad de un motor va prácticamente proporcional a la frecuencia. Además de

cambiar la frecuencia, el variador también varía el voltaje aplicado al motor para
asegurar que existe el par necesario en el eje del motor sin que surjan problemas de
sobrecalentamiento.

9
 2.5.4 Aplicaciones de los variadores de frecuencia

Los variadores de frecuencia tienen sus principales aplicaciones en los siguientes tipos
de máquinas:

• Transportadoras. Controlan y sincronizan la velocidad de producción de acuerdo al

tipo de producto que se transporta, para dosificar, para evitar ruidos y golpes en
transporte de botellas y envases, para arrancar suavemente y evitar la caída del producto
que se transporta, etc.

• Bombas y ventiladores centrífugos. Controlan el caudal, uso en sistemas de presión

constante y volumen variable. En este caso se obtiene un gran ahorro de energía porque
el consumo varía con el cubo de la velocidad, o sea que, para la mitad de la velocidad,
el consumo es la octava parte de la nominal.

• Bombas de desplazamiento positivo. Control de caudal y dosificación con precisión,

controlando la velocidad. Por ejemplo, en bombas de tornillo, bombas de engranajes.
Para transporte de pulpa de fruta, pasta, concentrados mineros, aditivos químicos,
chocolates, miel, barro, etc.

• Ascensores y elevadores. Para arranque y parada suaves manteniendo la cupla del

motor constante, y diferentes velocidades para aplicaciones distintas.

• Extrusoras. Se obtiene una gran variación de velocidades y control total de de la cupla

del motor.

10
• Centrífugas. Se consigue un arranque suave evitando picos de corriente y velocidades
de resonancia.

• Prensas mecánicas y balancines. Se consiguen arranques suaves y mediante

velocidades bajas en el

inicio de la tarea, se evitan los desperdicios de materiales.

• Máquinas textiles. Para distintos tipos de materiales, inclusive para telas que no tienen
un tejido simétrico se pueden obtener velocidades del tipo random para conseguir telas
especiales.

• Compresores de aire. Se obtienen arranques suaves con máxima cupla y menor

consumo de energía en el arranque.

• Pozos petrolíferos. Se usan para bombas de extracción con velocidades de acuerdo a

las necesidades del pozo

2.5.5 Principales funciones de los variadores de velocidad electrónicos

Aceleración controlada

La aceleración del motor se controla mediante una rampa de aceleración lineal o en «S».

Generalmente, esta rampa es controlable y permite por tanto elegir el tiempo de

aceleración adecuado para la aplicación.

Variación de velocidad

Un variador de velocidad no puede ser al mismo tiempo un regulador. En este caso, es

un sistema, rudimentario, que posee un mando controlado mediante las magnitudes
eléctricas del motor con amplificación de potencia, pero sin bucle de realimentación: es
lo que se llama «en bucle abierto».

La velocidad del motor se define mediante un valor de entrada (tensión o corriente)

llamado consigna o referencia. Para un valor dado de la consigna, esta velocidad puede
variar en función de las perturbaciones (variaciones de la tensión de alimentación, de la
carga, de la temperatura). El margen de velocidad se expresa en función de la velocidad
nominal.

Regulación de la velocidad

11
Un regulador de velocidad es un dispositivo controlado (figura 1). Posee un sistema de
mando con amplificación de potencia y un bucle de alimentación: se denomina, «bucle
cerrado». La velocidad del motor se define mediante una consigna o referencia. El valor
de la consigna se compara permanentemente con la señal de alimentación, imagen de la
velocidad del motor. Esta señal la suministra un generador tacométrico o un generador
de impulsos colocado en un extremo del eje del motor. Si se detecta una desviación
como consecuencia de una variación de velocidad, las magnitudes

Deceleración
controlada

Cuando se desconecta un motor, su deceleración se debe únicamente al par resistente de

la máquina (deceleración natural). Los arrancadores y variadores electrónicos permiten
controlar la deceleración mediante una rampa lineal o en «S», generalmente
independiente de la rampa de aceleración. Esta rampa puede ajustarse de manera que se
consiga un tiempo para pasar de la velocidad de régimen fijada a una velocidad
intermediaria o nula:

- Si la deceleración deseada es más rápida que la natural, el motor debe de desarrollar

un par resistente que se debe de sumar al par resistente de la máquina; se habla entonces
de frenado eléctrico, que puede efectuarse reenviando energía a la red de alimentación,
o disipándola en una resistencia de frenado.

12
- Si la deceleración deseada es más lenta que la natural, el motor debe desarrollar un par
motor superior al par resistente de la máquina y continuar arrastrando la carga hasta su
parada.

Inversión del sentido de marcha

La mayoría de los variadores actuales tienen implementada esta función. La inversión

de la secuencia de fases de alimentación del motor se realiza automáticamente o por
inversión de la consigna de entrada, o por una orden lógica en un borne, o por la
información transmitida a mediante una red.

CONCLUSIONES

Para poder realizar las modificaciones y configuraciones necesarias al variador, es

necesario modificar los parámetros a uno y para poder correr el variador, este parámetro
debe estar modificado en cero.
Para llevar a cabo el frenado dinámico es necesario inyectar corriente directa al motor,
esto hace que el motor frene en un tiempo más específico dependiendo de cuánta
corriente se suministra y cuánto tiempo dura dicho suministro.

BIBLIOGRÁFIA

- http://www.hnsa.com.co/unidades-de-mantenimiento-frl/
- https://blog.comparasoftware.com/unidad-de-mantenimiento/
- https://www3.gobiernodecanarias.org/medusa/ecoblog/mmormarf/files/2015/05/
El-poder-del-aire.pdf
- https://es.wikipedia.org/wiki/Neum%C3%A1tica

13
 ANEXO

Primera Pratica

14
Segunda Práctica

15