CARACTERIZACIÓN DE DESARROLLOS

AUTOMOTRICES EN ARGENTINA
Diseños originales, únicos
01
prototipos o de serie

HÉCTOR FABIÁN MARTÍNEZ

CARACTERIZACIÓN DE DESARROLLOS
AUTOMOTRICES EN ARGENTINA
Diseños originales, únicos
01
prototipos o de serie

HÉCTOR FABIÁN MARTÍNEZ

Martinez, Héctor Fabián
Caracterización y desarrollo automotor en Argentina / Héctor Fabián
Martinez. - 1a ed. - Remedios de Escalada: De la UNLa - Universidad
Nacional de Lanús, 2023.
218 p. ; 21 x 25 cm.

ISBN 978-987-8926-35-3

1. Automóviles. 2. Soberanía. 3. Industria Mecánica. I. Título.

CDD 629.20982

Diseño gráfico y maquetación: CHANQUIA, Edgardo R.

Edición de imagen: SABBADINI SCHANZ, Paula J.
Imagen tapa y contratapa: MARTÍNEZ, Héctor Fabián
Equipo de investigación UNLa: CRESPO, Roberto Hugo; MARTÍNEZ,
Héctor Fabián; CHANQUIA, Edgardo Rafael; URBANEJA, Federico
Gaston; SABBADINI SCHANZ, Paula Johanna; BELEN, Tomas.

Universidad Nacional de Lanús (UNLa)

Rectora: Dra. Ana JARAMILLO
Vicerrector: Mtro. Daniel BOZZANI
Jefe de Gabinete: Esp. Indalecio GONZÁLEZ BERGEZ
Director Departamento de Humanidades y Artes: Dr. Aritz RECALDE
Director Lic. en Diseño Industrial: Mg. Guillermo ANDRADE
 CONTENIDO:

pág. | 002 CONTENIDO

pág. | 007 PRÓLOGO
pág. | 008 PUESTA A PUNTO/ INTRODUCCIÓN

CAP. 01 | HISTORIA DE PRECURSORES, EL GRANERO QUE QUISO SER GARAJE

pág. | 010 Kilómetro Cero / Inicios
pág. | 011 Largada / Ciudad de Campana cuna del Primer Automóvil Argentino
pág. | 013 Primer logro de Fabricación en serie / Anasagasti & Cía. Ingenieros mecánicos
pág. | 017 Los habitáculos / de las Carrozas a las Carrocerías
pág. | 018 Primer Abastecimiento / ¡Combustible Propio!
pág. | 019 Por agua y por tierra / el hidro deslizador de Alabarbe
pág. | 020 El eslabón perdido / Peona
pág. | 022 Un automóvil patentado como invención / el Yruam
pág. | 024 Etapa de fabricación en pequeñas series. Segunda factoría nacional / de las armas a los
automóviles, la empresa Hispano - Argentina
pág. | 029 El sueño de la Pick up propia / Fábrica Argentina de Automóviles C.C.

CAP. 02 | PRIMERA ETAPA DE PROTOTIPOS BARRIALES

pág. | 033 Punto de llegada / Un comienzo nuevo con sueño cumplido: el Torossi
pág. | 034 Descapotable para los nuevos aires /el Soldano
pág. | 036 Un carrocero que crea por pedido del presidente de Ford un deportivo especial /el
Lazzarino Sport
pág. | 038 Constructores de la Zona Sur / Nace el Canal-Cangiani

CAP. 03 | EL ESTADO Y LA FABRICACIÓN DE AUTOMÓVILES GENERAN UN HITO

QUE DURO DÉCADAS, EL RASTROJERO
pág. | 040 La escudería propia / I.A.M.E. la marca estatal
pág. | 044 Bandera de largada / Una plataforma multipropósito: el Institec Justicialista y sus tres
versiones
pág. | 046 Creatividad Argentina / Construcción del Rastrojero
pág. | 052 Nuevas carrocerías plásticas / ¿Rastrojeros en PRFV?
pág. | 053 Cambios en el plan de carrera / de IAME a Dinfia
pág. | 054 Nuevo cambio de estrategia / De Dinfia a I.M.E.

002
 CAP. 04 | PROTOTIPOS CON PROYECCION DE FABRICAR EN PEQUEÑAS SERIES
pág. | 058 El auto que “vuela” / Aerocar
pág. | 060 Microauto para el entorno urbano / el Ciudadano
pág. | 062 La unión de un eximio Carrocero y un gran Piloto / Francone Santín
pág. | 063 La Experiencia de Boxes / de la mecánica Ferroviaria a la construcción en su Garage: El
Sport Rocchetto
pág. | 065 Pole Positions/ Primero en su provincia nace el AJR en Salta (la linda)

CAP. 05 | QUIEBRE DEL PROYECTO DE INDUSTRIALIZACIÓN NACIONAL

pág. | 067 El final de una Era y los últimos intentos individuales de la década
pág. | 068 Ajustes y cambios / de importador a fabricante: El Jefe
pág. | 070 Cuando se puede una vez hay segunda oportunidad / el Chasqui de los hermanos Canal
pág. | 072 ¿Restylimg o cirugía mayor? / Del Justicialista Grand Sport al Teram Puntero
pág. | 073 Últimos Ecos del desarrollo Industrial / Derossi 650 un micro cupe muy logrado
pág. | 075 De las Artes y los Oficios al auto artesanal / el DEBIAGGI
pág. | 076 A Partir de los componentes Dinfia (ex I.A.M.E.) / creación del F.I.M.T.A.
pág. | 078 De las rurales a los micro-cupe / El Jerry de Rol-Mar
pág. | 080 De piloto en motonáutica a constructor en automovilismo / Serra Lima GT
pág. | 081 Proyecto deportivo / la cupe de Motomec S.A., el Suton

CAP. 06 | LA RADICACIÓN DE LAS GRANDES TERMINALES EXTRANJERAS. LA

IMPOSIBILIDAD DE COMPETIR PARA LOS PEQUEÑOS FABRICANTES
pág. | 083 Del concesionario de camiones Chevrolet a Fabricante de Pick ups / Adelmo y sus tres
series
pág. | 084 Constructores rurales crean, entre otras máquinas, una Pick Up / La Ber-Bog
pág. | 086 De la construcción de acoplados a los automóviles / la empresa EKIS S.A. presenta al
Koller
pág. | 087 De motores eléctricos al rubro automotriz / ALCRE la producción que no pudo ser

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AUTOMOTRICES EN ARGENTINA
CAP. 07 | ALGUNOS CONSTRUCTORES SOLITARIOS
pág. | 090 Cambio de combustible / creación del primer vehículo eléctrico del país, el Isabelita
pág. | 092 Internet de la época, las Revistas de Mecánica / difusión de un automóvil único: el
Marcovecchio

003
 pág. | 093 Primer desarrollo trasnacional / el NIC solo un gran prototipo deportivo
pág. | 095 Las noticias y su medio de circulación / desde un correo de lectores se difunde el Cabuoto
GT

CAP. 08 | OTRO HITO EN NUESTRA HISTORIA AUTOMOTRIZ, EL TORINO

pág. | 097 De plataforma americana y rediseño italiano /el Torino un desarrollo de auto argentino
producido en gran serie por IKA

CAP. 09 | LOS AÑOS 70, LA DECADA DE LOS BUGGYS Y LA PREFERENCIA POR

LOS AUTOMOVILES SPORT. RENACIMIENTO DE LAS PEQUEÑAS SERIES
pág. | 107 Joven Ingenioso construye un deportivo con plataforma IKA / el Andino GT
pág. | 110 Un constructor muy prolífico genera su Sport a partir del Torino / la Tulia GT Cupe de Tulio
Crespi
pág. | 112 Gran piloto que siempre fue constructor presenta una de sus mejores obras / el Dogo SS
2000
pág. | 115 De Gonnet al resto del país en Kit / nace el Buggy Puelche
pág. | 117 Llega el verano y la Playa es el lugar / Máximo Aldunate-Pedro Campo de los SP a los
Buggy: El Burro
pág. | 118 El Placer y la Ingeniería / El Cavaro Brinco entre los cálculos estructurales y el Sol
pág. | 119 IKA-Renault y el Ultimo desarrollo local / el R40 proyecto para reemplazo del Torino
pág. | 123 Los concesionarios Fiat se Unen y forman I.A.V.A / nace su primer fuori serie, La Mara
pág. | 125 Algo bueno siempre puede mejorarse / Mara II de I.A.V.A.
pág. | 126 Un Buggy con poder / KIKITO de I.A.V.A.
pág. | 128 La unión de un diseñador de SP y un fabricante de Bicicletas / la Bugetta Rach de
Garibotti – Bergamasco
pág. | 131 Segundo proyecto de fabricación en serie para Garbarini Vehículos Especiales / La Iguana

CAP. 10 | UNA POLITICA ECONOMICA DE “SHOCK” ACABA CON LOS PEQUEÑOS

FABRICANTES
pág. | 135 Proyectista Naval se especializa Plástico y crea Lar Automóviles deportivos / nace el
Cheetah 03
pág. | 137 5 estudiantes de ingeniería de MDQ crean un Buggy / un modelo único de Buggy Sport, el
BRAMA
pág. | 140 Una Aventura singular para un automóvil único/ el Allasino un automóvil de “Fantasía”

004
pág. | 141 Vehículo para los caminos Intransitables / un prototipo anfibio, el VESA
pág. | 143 Reutilización de Fiat 600 chocados / Transformación en la Varela Berlinetta Fiat 600
pág. | 144 Un Deportivo Dinámico de Avanzada / El Helguero Renault
pág. | 145 Políticas económicas liberales destruyen lo que se rearmo post shock. El ultimo desarrollo
original IAVA / la Berlinetta Cupe

CAP. 11 | LA VUELTA DE LA DEMOCRACIA Y UNA NUEVA ESPERANZA EN EL AIRE

pág. | 148 Vehículos semipesados / Camiones para el reparto urbano nace el Grosspal
pág. | 151 Ocupando un vacío dejado por Citroën Arg. / una puesta en época, el Arena: Playa, Surf y
Bronceados
pág. | 155 Un automóvil de inspiración clásica /el Antique de Eniak S.A.
pág. | 158 Reformulando un viejo Concepto: Diversión / Spiaggia, un playero de inspiración Crespi
pág. | 160 Empresa de auto elevadores construye vehículo / prototipo de Pick Up eléctrica AASA
pág. | 162 ENIAK S.A. genera una Pick Up Liviana y 4x4 / nace la Durango
pág. | 165 Primer desarrollo local e Íntegro de Industrias Eduardo Sar-Lari / nacen la Gringa y el
Gringo de IES
pág. | 170 Industria Mecánica Riojana una empresa pequeña con un producto grande / el Chango
Diesel
pág. | 171 Un estudiante de ingeniería construye su automóvil/ el Vidal SP

CAP. 12 | EL FIN DRÁSTICO DE LA PRIMAVERA Y EL COMIENZO DE UNA DÉCADA

DE SEQUIA
pág. | 174 Pronello constructor de SP proyecta auto económico/ desarrollo del Mini Auto Popular
(MAP)
pág. | 175 A partir de un desarrollo en suspensión se crea un automóvil para probarlo/ el Donatini
MB 8
pág. | 177 Por más de 20 años se fue gestando un deportivo para uso diario/ el Filber un biplaza con
un V6.

CARACTERIZACIÓN DE DESARROLLOS
pág. | 178 El primer prototipo de Bravo Motor Company/ el Nach One.

AUTOMOTRICES EN ARGENTINA
CAP. 13 | LA LEY 26.938 ABRE NUEVAS POSIBILIDADES PARA PEQUEÑOS
FABRICANTES
pág. | 182 Una empresa de fundición prepara un prototipo para correr el Dakar 2011/ Nace el Paneus
DKR.

005
 pág. | 184 Festeja la escudería argentina Bucci su centenario y crean un deportivo increíble/ el Bucci
Special.
pág. | 187 La empresa Donto MC crea un deportivo de exportación / el Donto P1.

CAP. 14 | LA RECONVERSION ENERGETICA GENERA UN NUEVO NICHO

PRODUCTIVO, LA ERA DE LOS AUTOS ELECTRICOS (BEV) MADE IN ARGENTINA
pág. | 190 Desde Córdoba un city car 100 % eléctrico e hiperconectado/ Volt Motors presenta al Volt
e1, W1 y Z1.
pág. | 193 Rauda Automóviles, la empresa del constructor Héctor Pérez/ del Donto P1 al Díscolo.
pág. | 197 Hamelbot una fábrica de autos eléctricos misionera desarrolladora de tecnologías
sustentables/ el CR-2 un city car BEV.
pág. | 200 Un Proyecto para una materia de la universidad, se concreta en prototipo/ el Astor.
pág. | 201 Conclusiones

pág. | 212 GLOSARIO

006
 PRÓLOGO:

Este trabajo fundamental y extendido, del Lic. Héctor Fabián mismo, resultando de un gran desconocimiento para el público en
Martínez, viene a habitar un espacio necesario de revelar, ante la general. Intuimos a su vez, que este material redundará en nuevos
escasez de producción bibliográfica y de crónicas sobre la orientación de horizontes de investigación y desarrollo para nuestros estudiantes, a
la industria automotriz en Argentina. partir de visualizar los avances producidos en nuestro país, más allá de
las condiciones socio-económicas y políticas bajo las cuales (por
La importancia de esta enorme tarea es la de haber generado adversas que resulten) les toque desarrollar su actividad profesional.
un material físico que servirá al estudiante de la carrera de Diseño
Industrial, Docentes, Diseñadores en general y público interesado, Resulta hoy absolutamente necesario, transmitirles a
como reseña histórica y guía de consulta para profundizar e indagar nuestros estudiantes por medio de ampliaciones conceptuales en las
tanto en emprendimientos de fabricantes de Automóviles de pequeñas metodologías de enseñanza, nuevos procesos de comprensión y
series y prototipos, como de piezas únicas en la nuestro país. El campo desarrollo de ideas innovadoras y emprendimientos en estas disciplinas
de desarrollo de la investigación que cimento este texto, se remite a la técnico/proyectuales.
concreción de una línea de tiempo de las producciones automotrices
nacionales, donde se ha incorporado tanto en forma individual como Considero que este medular texto, pone en manos de ellos, el
relacionada, los diferentes hitos innovadores y sus vínculos relevantes y claro concepto de que existieron, y seguirán existiendo, tantas
congruentes. innovaciones como personas dispuestas a llevarlas a cabo.

Este material que nos entrega el Lic. Martínez, busca Agradezco profundamente al Lic. Héctor Fabián Martínez, por
contribuir a la divulgación del desarrollo del automóvil en la República su incansable tarea en la concreción de este proyecto.
Argentina, ya que existe un conocimiento limitado del tema, solo
relegado a especialistas, protagonistas e investigadores sobre el Prof. Roberto Crespo

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AUTOMOTRICES EN ARGENTINA
007
 Puesta a punto / Introducción

El siglo XIX fue, sin lugar a duda paradigmático porque su manifiesta con las exportaciones en un principio del cuero bobino, luego
devenir sentó bases desde el descubrimiento científico (Investigación) y de la lana de Ovejas y finalmente Carne vacuna, y con un crecimiento
la Invención (desarrollo) para los siglos posteriores llegando hasta hoy. exponencial de la siembra y venta al exterior del trigo, lo cual se refleja
Dentro de este lapso se da el paso de la primera etapa de la revolución con la famosa frase: Argentina Granero del mundo. Si bien hasta
Industrial, signando su comienzo la optimización de la máquina a Vapor entonces el país solo poseía pequeñas industrias y talleres se da sin
por James Watt en 1769 a la denominada segunda etapa a partir de embargo que a fines del siglo Argentina cuente con el séptimo parque
1880 y hasta la primera Guerra Mundial en 1914, donde el desarrollo de automotor del mundo en cuanto a cantidad de unidades, los cuales eran
la Siderurgia, de la industria petrolera, química y eléctrica dan las importados por la Aristocracia local en sus excursiones europeas. Se
posibilidades para el nacimiento de la Industria Automotriz, acelerando produjo una fuerte relación pulsional con la nueva invención mecánica
nuevamente los procesos productivos y la vinculación mediante el la cual traía exclusividad, misterio, velocidad e independencia. Cayeron
transporte tanto de mercaderías como de personas. La locomotora en en la cuenta de que había muchas carencias: desde los combustibles,
1804, el Vehículo eléctrico entre 1832/39, el motor de combustión los caminos y ningún tipo de norma, esto llevó a la creación en 1903 del
Interna perfeccionado en 1876, primer automóvil con motor de Automóvil Club Argentino. Si bien ”Los adelantos técnicos, la
combustión interna en 1886, el telégrafo en 1836, el teléfono en 1854, la incorporación de sistemas fabriles y la utilización de la fuerza motriz en
radio en 1894*, el fonógrafo en 1878, gramófono en 1888, el fotófono en Europa estimularían la producción de bienes y alentarían el comercio
1880, la fotografía en 1839, el cinematógrafo en 1894 y el generador mundial”1, siendo el rol de nuestro país en este esquema el de
eléctrico en 1880 entre tantas otras innovaciones e invenciones que proveedor de materias primas una vez más se produce un hecho
modificaron a posteriori el modo de vida conocido hasta entonces. De singular, donde la lógica de la coyuntura es reemplazada por la intuición,
las cuales las que directamente permitieron el desarrollo del automóvil la tenacidad y la concreción de sueños en la mayoría de los casos como
fueron las precursoras de la segunda revolución Industrial. proezas individuales y solo en contadas ocasiones con el apoyo del
En el caso particular de nuestro país durante el siglo XIX, se dan estado. Esta compilación a su modo es un pequeño directorio de todos
cambios significativos y multifacéticos: en cuanto a lo político: desde los vehículos construidos o fabricados en nuestro país desde 1901 hasta
las invasiones inglesas, la Independencia de España, la guerra con el nuestros días, donde los ejemplares únicos, los prototipos y los
imperio de Brasil en los años 20, los enfrentamientos internos y el fabricados en serie convivirán con los movilizados por las nuevas
bloqueo francés en la década del 30, el bloqueo anglo-francés en la energías alternativas: los del tipo BEV. Es necesario como docentes de
cuarta década, las guerras civiles de la unificación nacional en los años carreras proyectuales poder acercar al alumnado, en el ámbito de la
50 , mientras que en la década posterior se repiten las luchas intestinas formación del Diseño Industrial en particular, las experiencias
y se suma la Guerra del Paraguay o de la Triple alianza. Esta anteriores, una proyección histórica, de las luchas titánicas y
inestabilidad política disminuye con la pacificación nacional y se construcciones épicas dentro de nuestro Estado Nacional, como se
produce un crecimiento económico significativo a nivel Nación el cual se comprobará en el desarrollo del texto tiene como única constante las
* Litigio aun sin sentencia entre Guillermo Marconi y Nikola Tesla por la autoría de la invención.
1
La industria argentina en su tercer siglo: una historia multidisciplinar (1810-2020) / Marcelo Rougier,
coordinador- 1a ed., pág. 34, Ciudad Autónoma de Buenos Aires: Ministerio de Desarrollo Productivo,
2021.

008
inestabilidad política y sobre todo económica que hace imprevisible la
planificación en el área industrial, por ende celebramos tantos sueños,
talento, esfuerzo y tan preciados logros los que exponemos aquí porque
fueron y son productos concretos que demuestran lo que fuimos y lo que
podemos ser. Exprofeso excluimos los fabricantes internacionales de
gran producción industrial en nuestro País, tanto de Norteamérica como
de Europa al considerar que es material de conocimiento público y fácil
acceso. También quedaron para un próximo compendio los automóviles
reformados, las réplicas a baja escala, los automóviles de competición
que fueron plataforma de otros vehículos fuori serie y los vehículos
militares. Esperamos entonces poder analizar y catalogar modelos poco
conocidos para la mayoría de los argentinos y realizados en el país,
comenzando desde aquí con el semáforo de largada…

CARACTERIZACIÓN DE DESARROLLOS
AUTOMOTRICES EN ARGENTINA
009
 CAPITULO 01: Kilómetro Cero / Inicios
HISTORIA DE
PRECURSORES, EL
GRANERO QUE QUISO Aunque conocemos las limitaciones relacionadas a la
divulgación y acceso a información sobre lo acontecido en las últimas
SER GARAJE décadas del siglo XIX, relacionado al tema quedan trascendidos sobre
intentos de construcción de automóviles a fines de aquel siglo, los
cuales no concluyeron exitosamente hasta principios del siglo XX donde
Celestino Salgado, de origen español, en 1901 construye a pedido de
Enrique Anchorena el que sería el primer automóvil argentino. Cabe
aclarar que en Caras y Caretas publicaron un artículo en 1901 en cual lo
describían "elegante de forma, pintado de rojo y tapizado de Marroquín
color lacre". El vehículo fue construido en el taller del Sr. Salgado
situado en la Ciudad de Buenos Aires y utilizo componentes de origen
europeo y nacional debiendo en algunos casos modificar, innovar y
desarrollar piezas para su construcción. El resultado del proyecto fue un
vehículo con cuatro plazas (incluyendo al chauffeur) que se desplazaba
mediante un motor a Vapor con una potencia de 6 caballos (HP). El
vehículo poseía una autonomía de 12 horas a desplazamiento regular. El
tiempo empleado para construirlo fue de tres meses. A demás de la
mencionada revista el acontecimiento fue cubierto por varios medios de 1
Prensa, por el hecho en sí y por el ilustre comitente. En las notas se
1. 1901 | El primer auto construido en
valoraba la capacidad del constructor y la nobleza del producto. Sobre el Argentina. Obra del mecánico español
Celestino Salgado
vehículo, ”Con el que intervino en varias competencias deportivas y

01
llevando el mérito de haber integrado la lista de quienes actuaron en la
Fuente: Revistas caras y caretas
CAP.

reconocida como la primera carrera de automóviles de nuestro país” 2, la

misma se llevó a cabo el 16 de noviembre de ese mismo año en el por estas máquinas que simbolizaban la velocidad, el arrojo, la habilidad
Hipódromo de Buenos Aires y fue ganada por Cassoulet quien tardo 43 y la opulencia. Un grupo muy importante se reunía en el monumento a
segundos en recorrer mil metros a una velocidad promedio de 73 Km/h, los españoles y en aquellos encuentros compartían conocimientos
un dato curioso fue que uno de los participantes, Marcelo Torcuato de sobre mecánica ya que no había mucha información sobre el tema y
Alvear se convertirá en Presidente de la Nación en 1922, llegando en establecían los primeros acuerdos en torno a competiciones, notaban la
tercer lugar. La mayoría de los participantes de esta competencia falta de reglamentaciones, también para una conducción segura en la
formaban parte de la Alta Sociedad Porteña y tenían una predilección vía pública y la carencia para remolcar vehículos con averías entre otros.
2
uente:Revista Automundo Numero 60, 29 de junio de 1966, Buenos Aires, Ed. Códex

010
 Largada / Ciudad de Campana cuna del
Primer Automóvil Argentino
La excelente condición económica personal les permitía viajar a Europa Un año antes comenzaba el segundo logro de nuestra historia
y estar en contacto con los últimos desarrollos automovilísticos como la automotriz, aclarando que es el primer vehículo construido
adquisición de vehículos, libros técnicos, repuestos e información y íntegramente de modo local y con motor a explosión, realizado por
sumado a la pasión que tenían por estos prodigios mecánicos decidieron Manuel Iglesias quien fuertemente motivado por la difusión del tema
organizarse para solucionar aquellas falencias y fundan el 11 de junio de termino por decidirse, en la Ciudad de Campana, en la Provincia de
1904 el Automóvil Club Argentino (A.C.A.) teniendo como primera Buenos Aires a construir su propio automóvil, la revista Caras y Caretas
Manuel Iglesias
misión ser la institución encargada de fiscalizar y organizar el publicaba notas constantemente sobre vehículos y aviación siendo una (1870-1955)
A fines del siglo XIX, logra
automovilismo deportivo en la República Argentina, brinda servicios en de las principales fuentes de incentivación. Don Manuel era un hábil comprar su primer motor
a explosión con el que
asistencia al viajero, auxilio mecánico, cartografía, hospedaje y otros mecánico, muy estudioso, aunque de modo autodidacta, fue un alma realiza las primeras
servicios relacionados con el turismo y fomenta el uso del automóvil. curiosa y procuraba libros y revistas de Física y Mecánica que le experimentaciones.

Sus fundadores fueron Juan Abella, Dalmiro Varela Castex, Félix Álzaga aportaran conocimientos para cumplir su objetivo y comenzar en 1903
Fuente: ttps://autohistoria
Unzué, Alfredo T. Fernández Torres, Carlos de Álzaga, José Pacheco con el desafío, a tal fin emplea el torno a pedal, el cual construyo en sus .com.ar/index.php/hacedo
Anchorena, Alfredo Tornquist, Horacio Anasagasti, Juan Drysdale, “ratos de ocio” y que utilizara para la generación de piezas de los res/manuel-iglesias/

Ubaldo de Sívori, Henry Thompson, Antonio de Marchi y Alfredo de muebles del comedor y la habitación como las patas de la mesa, sillas,
Marchi como los principales promotores, ubicándose la primera sede en cama, cómoda y con posterioridad para tornear la mayoría de las piezas
la calle Rodríguez Peña 178 de la Ciudad de Buenos Aires. de revolución de su automóvil. El Señor Manuel Iglesias nace el 22 de
enero de 1870 en Carbia, España radicándose en nuestro país desde los
14 años. En 1889 ingresa al Departamento de Ingeniería de los talleres
ferroviarios del Ferrocarril de San Martín donde toma contacto con la
tecnología de punta en ese momento vinculada a la máquina de vapor
para uso ferroviario lo cual expande sus ideas y siente necesidad de
investigar y aprehender sobre el tema. A fines del siglo XIX compra con
mucho esfuerzo el primer motor a explosión que sirve como escuela no
solo en cuanto a componentes sino a su composición física y modos de
construcción para el futuro desarrollo. Al tiempo pide el pase a

CARACTERIZACIÓN DE DESARROLLOS
Campana ingresando al departamento de coches y vagones del

AUTOMOTRICES EN ARGENTINA
Ferrocarril Central Argentino (FCCA), talleres pertenecientes a la línea
Retiro-Campana creada en 1874. Se convierte en vecino de esta
localidad residiendo en la calle Colón nº 226, una habitación de su
propia casa se transforma en taller donde comienza a materializar su

011
 sueño, el diseño era utilitario, sencillo y despojado. Se trataba de un
vehículo con capacidad para dos personas y un sector para carga, su
base fue un chasis rectangular de largueros, un eje rígido adelante con
elásticos el cual alojaba la dirección y un eje trasero con diferencial y
elásticos. Su motor era Mono cilíndrico con válvula de escape a la
cabeza y se encontraba en la parte delantera del vehículo, El cilindro no
tenía tapa Postiza (Ciego) y la cámara de combustión estaba dividida en
dos partes: La superior que albergaba al pistón y la válvula de escape
mientras que la inferior formaba la antecámara que alojaba a la válvula
de escape y la bujía de encendido, se arrancaba mediante manivela. Es
notoria la ausencia total de rodamientos, todos los puntos de fricción
eran absorbidos por bujes de bronce, una solución derivada de la
experiencia de la mecánica ferroviaria otras curiosidades del motor
fueron la carencia de acelerador y en cambio la utilización de un
regulador de revoluciones que mantenía constante el giro del motor en
400 RPM. Su velocidad máxima era de 12km/h. tanto la bujía como el
magneto fueron las únicas piezas adquiridas estándar, el resto de las
piezas fueron construcción artesanal de Manuel Iglesias. El hierro, la 2
madera y el bronce eran los materiales dominantes en el automóvil. El
2. 1907 | Auto del Sr. Manuel Iglesias
asiento del conductor era enterizo y para dos ocupantes realizados
íntegramente en madera, su presencia rectangular con un plano de Fuente: www.encampana.com
apoyo nos remitía a un banco con respaldo, muy funcional, aunque
básico desde la búsqueda formal; en su parte inferior generaba un poder moverlo hasta la calle, Don Manuel Iglesias, “tuvo que solicitar
espacio de contención para diversos tipos de objetos o cargas ayuda a su vecino don Francisco Castronuovo, quién accedió a derribar
Eventuales y de poco peso. Realizo cuatro ruedas de rayos de madera parte de un tapial para poder lograrlo”3 y el 20 de noviembre de 1907,
con llantas de Hierro sin cubiertas al estilo de los primeros automóviles luego de cuatro años de ardua tarea, el día del cumpleaños de su Esposa
(solución que venía de los carros). En la zona frontal alojaba los tanques salieron de paseo por las calles de tierra de campana sorprendiendo a
refrigerantes (agua) y combustible (nafta), también podía funcionar a los vecinos y a los animales del vecindario. Con el paso inexorable del
Kerosene. Como la construcción del vehículo fue en el interior del tiempo esta novedad de Campana fue quedando en el olvido a tal punto
domicilio no podían sacarlo por adelante ya que no había cochera para que un gallinero del fondo de la propiedad parecía ser su destino final.
3
Fuente: www.encampana.com

012
 Primer logro de Fabricación en serie /
Anasagasti & Cía. Ingenieros mecánicos
Con los años el hijo del constructor Juan Carlos Iglesias lo rescato, lo Luego de estos hitos en materia automovilística, durante la
restauro por completo logrando su vuelta a los caminos en varias primera década del siglo XX (Salgado, Iglesias), nos encontramos con el
exhibiciones y formo parte por un tiempo de los automóviles del museo primer emprendedor de nuestra industria automotriz: el Ingeniero
de Juan Manuel Fangio en la Ciudad de Balcarce continuando en la Horacio Anasagasti, quien nace en Buenos Aires el 16 de julio de 1879,
actualidad haciéndolo en Campana en el nuevo museo del Automóvil. descendiente de una familia de origen vasco con gran cantidad de
“El 2 de octubre de 1975 la legislatura de la provincia de Buenos Aires bienes. Fue un apasionado sobre el tema automóviles y considerado
Horacio Anasagasti
aprobó el proyecto presentado por el senador Don Julio Armesto, y como referente, egresado del Colegio Nacional y luego titulado como (1879 - 1932)
Egresado del Colegio
sancionó la ley provincial 8501, por la cual la ciudad de Campana fue Ingeniero a los 23 años teniendo entre sus importantes Docentes al Nacional de Buenos
oficialmente declarada “Cuna del Primer Automóvil Argentino”. La renombrado Otto Krausse. El año 1907 se presenta a un concurso de Aires, estudió Ingeniería
en la Universidad de Bs.
misma normativa instituyó el último domingo de noviembre como Día oposición y antecedentes, el cual gana y accede a un curso de formación As. donde se recibió en
1902. El ingeniero Otto
del Automóvil Argentino” 4 por la Creación de Don Manuel Iglesias. en la empresa Isotta-Fraschini en la ciudad italiana de Milán. Los Krause fue uno de sus
docentes.
conocimientos y la experiencia lograda en los diversos procesos de
fabricación (automovilísticos y aeronáuticos) en el marco de una
Fuente: ttps://autohistoria
incipiente y novedosa industria automotriz donde todavía no se .com.ar/index.php/hacedo
res/manuel-iglesias/
desarrollaba el concepto de línea de montaje (fordismo), siendo el
armado de los autos fabricados semi-artesanal, más próximos a un gran
taller que a lo que fue convirtiéndose en las sucesivas décadas esta
industria. Anasagasti ve claramente la posibilidad de montar su propia
fábrica de autos y al regresar a nuestro país, embarca un automóvil
Isotta-Fraschini para realizar ingeniería inversa (retro ingeniería) y como
objeto de verificación para Todas las innovaciones sobre el nuevo
automóvil que fabricaría en serie. El 30 de diciembre de 1909 nace
Anasagasti & Cía. Ingenieros mecánicos y de asocia con Luis Velard,
aunque conservando el 99 % de las acciones. En un principio la
compañía vendía vehículos Agrícolas, motores y repuestos para aviones

CARACTERIZACIÓN DE DESARROLLOS
funcionando como un taller especializado que era muy solicitado por su

AUTOMOTRICES EN ARGENTINA
variada clientela debido a la capacidad y al Prestigio del Ingeniero. En el
marco del primer centenario del país se dieron una gran cantidad de
acontecimientos entre los cuales se encontró la exposición
Internacional de Ferrocarriles y Transporte Terrestre, y Anasagasti
4
Fuente: Autohistoria.com.ar, efemérides, 8 de octubre 2020

013
 participa exhibiendo un motor de 4 cilindros en línea con caja de Ese año se embarca rumbo a Francia, visita a los hermanos Ballot y
cambios de 4 velocidades y reversa, de su creación el cual fue adquiere motores y la matricería correspondiente logrando a pocos
galardonado con el diploma de Gran Premio, el máximo galardón meses del retorno la fabricación local de Blocks, cigüeñales, cárteres,
Reservado a la industria nacional en la sección automovilismo y más cajas de velocidades, diferenciales, carrocerías y suspensiones. A
allá de la excelencia en la mecánica presentada, produjo un gran comienzos del 1911 cumplimenta la producción fabricando cilindros,
impacto en los jurados y en el público el Despliegue donde “Estos cardanes y puntas de eje. El ingeniero introduce una modificación
elementos estaban cuidadosamente presentados y protegidos importante en los motores Ballot: la lubricación forzada que consiste en
mediante paneles de vidrio abulonados en sus bordes para que los la incorporación de una bomba de aceite la cual aspira el aceite del
visitantes pudiesen apreciar su funcionamiento interno 5.” cárter y lo hace circular, a cierta presión, por el circuito de lubricación.
Este año, en su local de calle Arenales casi esquina Cerrito, en la Ciudad
3. 1912 | Anasagasti de Buenos Aires, Anasagasti pudo concretar la fabricación del primer
doble Phaeton.
automóvil con motor de 4 cilindros y todas las piezas del chasis,
Fuente: Club de Autos
dirección y frenos fabricadas allí, contando con un horno de fundición,
Clásicos de San Isidro fresadoras, tornos y máquinas herramientas. Comprende que la
competición es la mejor publicidad para sus autos ya que demuestra en
pista la fiabilidad y calidad de los componentes y lo excelso de la
construcción, finalmente el día donde pone en pista a “su criatura” es el
17 de septiembre, en la carrera Rosario-Córdoba-Rosario conduciéndolo
el bajo el seudónimo Samurai y ganándola produciendo un hecho
3
inédito: Fabricar en serie un auto, conducirlo y ganar una carrera en la
4. 1912 | Anasagasti primera presentación. Prontamente corre la noticia y se abre el camino
Landaulet Nº 109, en la
actualidad restaurado por para la presentación en sociedad, a comienzos de 1912, comienza la
la Fuerza Aérea Argentina
comercialización de los automóviles Anasagasti & Cía., los cuales
Fuente: www.auto-
tienen un valor de 6.500 pesos de ese momento o pagos mensuales
mobilia.com.ar Clásicos (cuotas) de 200 pesos lo cual fue toda una novedad para la época y se
de San Isidro
optaba entre Las carrocerías doble Phaeton, cuatro plazas y doble
capota y Laundaulet, que poseía dos plazas y sin capota, el modelo que
sobrevivió fue realizado para el transporte del correo por eso su “caja o
espacio para carga” y fue obsequiado a Jorge Newbery amigo personal
4 de Horacio Anasagasti que los unía otra gran pasión: Volar.
5
Fuente:http://archivo.lavoz.com.ar/2001/0203/nota14206_1.htm, Autor: Eduardo Gesumaria
“Sprinter

014
 5. 1912: Publicidad Gráfica de los
Automóviles Anasagasti.

Fuente: www.conozcarecoleta.com
.ar

CARACTERIZACIÓN DE DESARROLLOS
AUTOMOTRICES EN ARGENTINA
Otra característica que poseía el Laundaulet fue que tenía accedía por el mismo sitio ya que la palanca para los cambios y el freno
puerta solo del lado del acompañante ya que los cambios y el freno se estaban en igual posición que los Laundanet. La competición era una
accionaban a la derecha del conductor y en el caso del doble Phaeton, posibilidad como hemos visto para mostrar las bondades de un vehículo,
que si bien no poseía puertas por una cuestión de comodidad también se pero Anasagasti redobla la apuesta y embarca tres de sus modelos para

015
 6. 1912 | Anasagasti Gran Guerra es el primero a escala planetaria con consecuencias para
Doble Phaeton, utilizado
como taxi por Pablo todas las naciones. Como sabemos en nuestro país no se producía acero
Sinigaglia quien fuera
capataz Anasagasti Doble para las carrocerías, ni se fabricaban aun Magnetos, bobinas ni
Phaeton, utilizado como
taxi por Pablo Sinigaglia
neumáticos por lo tanto el cierre de las importaciones de las naciones en
quien fuera capataz en la guerra que eran proveedoras de Anasagasti sumados a la imposibilidad
fábrica se lo ve en la
Fotografía junto a su de producirlos localmente por falta de materias primas y la cesación de
esposa. Fotografía del
libro: Anasagasti de
pagos de los compradores en cuotas hicieron insostenible la viabilidad
Guillermo Sánchez (bon del proyecto , los obreros se reúnen con el ingeniero proponiéndole
vivant-2012) en la fábrica
se lo ve en la Fotografía seguir trabajando sin paga hasta que se solucionen los problemas, la
junto a su esposa. 6
propuesta lo enorgullece sin embargo es rechazada por Ética según sus
correr en Europa volviendo a Francia para disputar la Carrera Paris- ideas nadie debía trabajar sin remuneración ya que los convertía en
Fuente: del libro
Anasagasti de Guillermo Madrid con un recorrido final de 1515 km que gana en carácter de piloto esclavos. 20 trabajadores formaban la empresa, siendo en su mayoría
Sánchez (bon vivant-2012)
y constructor. Al finalizar la competencia, Anasagasti le obsequió uno de inmigrantes provenientes de Europa: españoles, italianos, franceses y
esos vehículos a Alfonso XIII, Rey de España. Uno de sus vehículos de otras nacionalidades y especializados en mecánica, ebanistería,
participa del Raid (Cruce) de San Sebastián cubriendo una distancia de carrocería, tornería entre otras. El respeto por el Ingeniero era total y
1.332 km. Conducido por el Ingeniero Brown de origen inglés, el cual comenzaba desde las instrucciones de trabajo que daba de modo
finaliza entre los ganadores, antes del comienzo de la competencia, en particular y en su lengua, ya que Anasagasti dominaba a la perfección el
Boulogne Sur Mer, Francia, le hacen una fotografía al ingeniero francés, el inglés y el italiano, pagaba los mejores sueldos del mercado,
Anasagasti, frente al Monumento de San Martín. En 1913, los fue la primera empresa nacional con jornada de 8 horas, en época
automóviles nacionales compiten en la carrera más exigente del estival cada puesto laboral era provisto de un ventilador y en el centro de
momento, el Tour de France. Con una extensión total de 5.500 km y la fábrica, en el sector de armado, se encontraba una mesa con un
Participando los tres Anasagasti con motores de 15 hp y fueron recipiente de grandes dimensiones que contenía jugo de frutas al cual
conducidos por el ingeniero Brown, el marqués D'Avaray y Jacques accedían libremente para mitigar el calor durante la jornada. Durante el
Repousseau. “Los autos argentinos finalizaron entre los primeros, y sin primer aniversario de la Empresa, en 1913 les obsequio como presente
puntos en contra, superando a marcas europeas y norteamericanas”6. un cortaplumas y un reloj a cada trabajador. En 1915, se hace
El 28 de Julio de 1914, se produce la declaración de guerra del insostenible la continuidad de la firma por un lado no le abonaban las
Imperio Austrohúngaro a Serbia, siendo el detonante entre las cuotas de los vehículos, por lo tanto, no podía pagar los sueldos y no
tensiones de la Triple Alianza (el Imperio Alemán, Austria- Hungría e tenía materia prima para producir nuevas unidades que les pedían. Ante
Italia) y la Triple Entente (Reino Unido, Francia y el Imperio Ruso) dando estas dificultades y sin saber la duración de la Guerra, el Ingeniero
comienzo a la Primera guerra mundial, este conflicto conocido como la Anasagasti despues de cumplir el sueño de la fabricación industrial de
6
Fuente: http: //archivo.lavoz.com.ar/2001/0203/nota14206_1.htm, Autor: Eduardo Gesumaria
“Sprinter”

016
 Los habitáculos / de las Carrozas a
las Carrocerías
vehículos Nacionales, debe desistir, sus logros personales, deportivos y Un siglo despues, en 1920, se da una reconversión de los
de calidad de sus productos encuentran una realidad hostil que antiguos fabricantes de carruajes quienes realizaban trabajos de
desgraciadamente seguirá sosteniéndose en el tiempo para los futuros excelencia varios de los cuales podemos apreciar en el museo del
emprendedores. El balance de la corta vida de la empresa (1912-1915) transporte en Lujan, Provincia de Buenos Aires, donde denota la calidad
deja como saldo positivo la fabricación de unas 50 unidades que debido constructiva de carruaje, cureña, cupé y otras tipologías de vehículos
a su calidad constructiva continuaron circulando por la ciudad de tracción a sangre los cuales al llegar el automóvil son apropiadas, en
Buenos Aires como Taxis. relación a cantidad de pasajeros, puertas y separación del chófer con las 7
Si bien la historia señala el año 1918 como fin de la Gran personas transportadas, de estos casos el de mayor notoriedad es el de
Guerra y el mundo festeja el armisticio, la economía a escala planetaria José Argentieri quien poseía el taller de su compañía en la avenida 7. 1926 | Publicidad
Gráfica de Carrocerías
se vio afectada de modo evidente. Tanto Europa como los países de Asia Santa Fé 3429 con salida por la calle Salguero 2082 de la Ciudad de Argentieri
que participaron del conflicto sufrieron de modo muy cruento a las Buenos Aires. Esta reconversión fue en principio el modo sostener el
víctimas tanto civiles como militares, la destrucción de ciudades y las trabajo debido al cambio en el transporte con la aparición de los
industrias trabajando para proveer a la maquinaria bélica. El conflicto vehículos motorizados como también insumía menos trabajo debido al
dejaba una lección fundamental: el Autoabastecimiento. Desde los cambio dimensional de la relación carruaje- automóvil y finalmente la
recursos naturales hasta la industrialización, porque ser proveedores de cobertura de un nicho de producción, ya que debido a la primera guerra
materias primas exclusivamente tenía varias desventajas: la perdida de mundial faltaban automóviles en el mercado local, por tanto la empresa
ganancias por la carencia de valor agregado, sumado al saldo negativo importaba los chasis que podían ser de las marcas Ceirano, Hispano
de la compra del producto importado, y la falta de valor agregado en la Suiza o Wolseley y a partir de estos se realizaba al completo la
cadena de producción y por tanto la imposibilidad de generar empleos. carrocería de diseño de la empresa y donde el cliente podía seleccionar
Ya hablaban de este problema Mariano Moreno en 1810 y Manuel (personalizar) tipo de tapizado, maderas y otros detalles. Las
Belgrano en 1820… terminaciones eran de máxima calidad ya que las realizaban
experimentados trabajadores de los talleres de carpintería, ebanistería,
herrería, chapa, mecánica, tapicería y pintura, tal era la división en
sectores del taller y conforme el avance del trabajo iban desplazándolos
dentro del predio 7. Luego de 1926 se normaliza la importación por un

CARACTERIZACIÓN DE DESARROLLOS
breve periodo lo cual repercute fuertemente en las carroceras muchas

AUTOMOTRICES EN ARGENTINA
de las cuales cierran sus puertas, la crisis internacional comienza a
sentirse en el mercado local.
Para el año 1928 se produce otro hecho que reconvierte al
sector relacionado al carrozado, la aparición del colectivo, un invento
7
Fuente: cocheargentino.com.ar

017
 Primer Abastecimiento / ¡Combustible
Propio!
8. 1920 | Argentieri sobre La riqueza de nuestro suelo no solamente generaba materias
chasis Wolseley
primas a principios del siglo XX y en 1907 se descubre en Comodoro
Rivadavia el primer pozo petrolero argentino que paso a ser noticia que
intereso a compañías extranjeras que deseaban hacerse del negocio. En
1922 finalizando la primera presidencia del Dr. Hipólito Yrigoyen (1916-
1922) se crea mediante decreto del día 3 de junio de 1922 la empresa
estatal Y.P.F., acrónimo de Yacimientos Petrolíferos Fiscales. El 19 de
octubre del mismo año a los pocos días de asumir la Presidencia
Marcelo Torcuato de Alvear nombra director de la empresa al entonces
8
coronel Enrique Mosconi quien fue ideólogo y convenció al presidente
9. 1922 | Argentieri Yrigoyen de la necesidad de contar con el recurso soberano del petróleo.
Hispano-Suiza
Mosconi era Ingeniero civil y creo una compañía verticalmente
integrada, traslado las responsabilidades dentro de la compañía como
un apéndice de la cadena de mando militar, con misiones y funciones
claras y teniendo como misión el éxito de la compañía. El fuerte apoyo
del estado nacional y el compromiso de Mosconi y su equipo sirvió como
influencia donde comenzaron a fundarse compañías de similares
características en todo el hemisferio sur del continente, ya que YPF que
es considerada la primera petrolera estatal excluyendo a la Unión de las
9
Repúblicas Socialistas Soviéticas (U.R.S.S.) y generando un modelo de
empresa estatal exitosa donde YPF invierte en bienes de capital y
Enrique Mosconi
(1877-1940). argentino llevado a cabo por taxistas para poder llevar más pasajeros a realiza ampliaciones y adquisiciones para garantizar el traslado del
Promotor y organizador de
la explotación integral del menor costo y realizando un recorrido preestablecido, que dio sus crudo: nuevos muelles para embarque, talleres para reparaciones de
petróleo en la Argentina. primeros viajes el 24 de septiembre cuya primera línea funcionaba sus equipos, la construcción de una Usina eléctrica para llevar energía a
desde Plaza de Mayo hasta Floresta. En un principio se modifican las los yacimientos y se compran buques especiales para el transporte de
Fuente: https://web.iae.
org.ar/institucional/gener carrocerías y nace la tipología de 11 asientos y con una sola puerta petróleo (Buques tanque) por la costa del mar argentino hacia Buenos
al-mosconi/#.Y8lCjkGZ Aires y La Plata donde se realiza la obra de mayor envergadura del
OHs
delantera. Luego despues de luchas contra las compañías de ómnibus y
los tranvías se impone, se establece y copian el modelo en Uruguay, periodo que significo la construcción de la refinería de YPF en la
Chile y Brasil popularizándose a nivel internacional hasta nuestros días. localidad de Ensenada, Provincia de Buenos Aires la cual comienza sus
operaciones en diciembre de 1925. En ella se producían nafta, kerosene,

018
 Por agua y por tierra / el hidro deslizador
de Alabarbe
gas oíl y agricol entre otros derivados de la destilación del petróleo. Con A principios de los años 20, el Sr. Roberto Alabarbe se
gran visión se crea una amplia red de distribución y expendio de dedicaba a la construcción de un tipo de máquinas no muy comunes, los
combustibles, las estaciones de servicio tan necesarias para la hidro deslizadores. Los mismos cumplían la función de trasladar a sus
circulación de los vehículos por los caminos nacionales y además se ocupantes por las zonas pantanosas donde una embarcación común no
realiza un convenio con el Automóvil Club Argentino donde además de resulta efectiva debido a la fangosidad y otras dificultades producidas
la venta de combustibles aparecen los servicios como el auxilio por el tipo de flora, tanto fluvial como la que se desarrolla en ese tipo de
mecánico dando comienzo entonces a una relación empresarial ecosistemas. La tipología que se fue ensayando determino que una base
sostenida hasta nuestros días entre ambas Instituciones. plana y una gran hélice trasera con timón seria óptima para esta función.
Para su construcción el señor Alabarbe utilizo maderas nacionales y
construyo varios modelos que diferían en longitud y cantidad de
pasajeros los cuales sumaban 3 en los hidro deslizadores de menor
tamaño, con motor de 18 hp y en el caso de los de mayor porte contaban
con espacio para 8 personas y 80 hp. Ambos respondían de modo eficaz
a las requisitorias de la ecuación seguridad, funcionalidad y economía.
Toda esta experiencia le sirvió para el desarrollo de un tipo de vehículo
mixto que permitiese al usuario utilizarlo como hidro deslizador y al salir
de la zona acuática como vehículo terrestre, funcionaba como un
10 | camión de YPF transporta tubos para
las perforaciones en Comodoro Rivadavia vehículo anfibio y fue presentado en 1923 como automóvil- deslizador
hidráulico pudiendo deslizarse con eficacia tanto por ríos y arroyos como
Fuente: www.elpatagonico.com por caminos y calles.
11. 1923 | El vehículo
construido por Alabarbe,
podría circular tanto en
carreteras como en ríos y
arroyos. Solo sobrevive
como prueba una foto
publicada en la revista
Automovilismo editada

CARACTERIZACIÓN DE DESARROLLOS
por el Automóvil Club

AUTOMOTRICES EN ARGENTINA
Argentino (A.C.A.) que
ilus-Tra la nota de
referencia del año 1923.

Fuente: Revista ACA año

10 11 1923

019
 El eslabón perdido / Peona

Sabemos que la Republica Argentina fue, es y será un crisol

de razas, donde cientos de miles de inmigrantes de todos los puntos del
globo fueron recibidos en una tierra que les dio oportunidades para
afincarse, desarrollarse y echar raíces. Este fenómeno tuvo varios
periodos u olas, en “la primera corriente migratoria. Periodo1870-1950 y
1870-1930” 8 siendo en su mayoría de origen italiano y español vemos
que, de los dos primeros casos de constructores de automóviles en
Argentina, son de origen español (Salgado e Iglesias) en cambio el
creador del Peona arriba a nuestro país en 1901 desde Turín, Italia ya
12
formado como ingeniero y poseedor de grandes conocimientos
relacionado a los automóviles. Su ingreso laboral se produce en el 12. 1926 | Peona, ejemplar único restaurado

Ferrocarril Sud y como “bautismo de fuego” le encomiendan la misión

de arreglar una perforadora para rieles, la cual no funcionaba y se Fuente: diarioepoca.com

utilizaba para relegar a los jóvenes ingenieros que no la podían reparar a

la categoría de Oficial Mecánico, en el caso de Peona, logro hacerla colocado este conjunto mecánico sobre un chasis cuya suspensión
funcionar a la perfección. Trabajo un tiempo allí hasta que llega el delantera era independiente y se componía de tubos curvos semejantes
ofrecimiento para convertirse En socio industrial de la compañía Burisky a los que con posterioridad trajo el Citroën 3 CV. Para el caso de la
la cual estaba instalada en el Barrio de Barracas especializados en dirección contaba con una caja multiplicadora con engranajes y en el
reparaciones navales, fundición de bronce y metales blandos. En el caso del sistema de frenos era a tambor y en las ruedas traseras
ejercicio de la jefatura en la empresa fue que vislumbro la construcción exclusivamente.
de un vehículo popular, económico y confiable apuntando a un público El caso de la carrocería es muy singular en lo que respecta al
diferente que los vehículos Anasagasti, pensó en “el coche del material, la misma está confeccionada en aluminio cadmio, conocido
pueblo”(en argentino) y en 1914 comenzó el diseño del motor de cuatro como Durol, siendo en aquel momento un material producido para la
cilindro y cuatro tiempos con árbol de levas a la cabeza, perforado y con aviación. En 1926 el prototipo del Peona está listo, resulto un vehículo
lubricación forzada por bomba de aceite con engranajes de bronce de pequeñas dimensiones, ágil, con una mecánica confiable y una
fundido, el motor fue de 900 cc, encendido con magneto, distribuidor carrocería muy singular, reluciente y liviana condiciones aportadas por
independiente. Hasta ese momento las principales piezas mecánicas el Durol. Ante los rumores sobre el pequeño auto de terminación
como el block del motor y la caja de velocidades habían sido realizadas y argentum una importante empresa nacional del sector metalmecánico
para el último caso la creo con engranajes helicoidales (inclinados) que se interesa en el proyecto y quiere producirlo en serie. Todo parecía
favorecían a la duración y suavidad en el paso de velocidades. Fue encaminarse para lograr la segunda fábrica nacional de automóviles,
8
Fuente: Roxana Maurizio, Universidad Nacional de General Sarmiento, congreso CEPAL 7 y 8 de
agosto de 2007, pág. 13. Di Ciano, Marcelo, “el granero del mundo”, Ed. Aduba, Buenos Aires, 2007
Basualdo, Eduardo, Universidad Central de Venezuela, Ed. Centro de estudios del desarrollo, Caracas,
2005, versión On-line ISSN 2443-468X

020
pero una tragedia familiar retira a Peona de cualquier sueño futuro, La puesta en marcha de la maquinaria productiva proveyendo a las fuerzas
muerte de su hijo. armadas para la segunda guerra mundial. En nuestro país se inaugura la
década infame con el primer golpe de estado encabezado por el General
José Félix Uriburu con un escenario internacional de gran depresión y de
caída estrepitosa del valor de las materias primas, complicándose, para
la Clase dominante agroexportadora, los beneficios de un modelo de
país para pocos que cambia recién de modelo económico en 1945 con la
llegada al gobierno por el voto popular del presidente Juan Domingo
13 14
Perón donde comienza un cambio de matriz productiva y se genera una
13. 1926 | Radiador del 14. 1926 | Motor del redistribución de ingresos (Basualdo, 2005).
Peona. Peona.
Luego del fallecimiento de su hijo, el automóvil es
preservado, tapado para no exponerse al ambiente o a los roces, queda
Fuente: diarioepoca.com Fuente: diarioepoca.com
confinado dentro de la planta Industrial como detenido en el tiempo, ya
no siendo recordado. Con el transcurrir de los años y a 2 décadas de su
Esta desgracia lo aleja de la empresa en la que trabajaba y construcción, Don Guillermo Peona decide llevarlo a Tristan Suarez, el
abandona definitivamente el proyecto del auto para el pueblo hubo automóvil sufre una rotura grave en un pistón, el ingeniero lo desarma,
intentos por parte de la firma que quería producir el automóvil, pero la pero debe construir un reemplazo especial para su motor, vuelve el
decisión firme del ingeniero y la situación económica del país desánimo y las piezas quedan en diversos recipientes como cajones y
conspiraron con este gran proyecto. Desde 1880 hasta la crisis latas, dentro de un pequeño garaje quedando su carrocería a la
financiera internacional de 1929 conocida históricamente como Crac del intemperie durante 36 años. En el sitio web Automundo, el Dr. Alberto
´30 la economía argentina se desarrolló bajo un modelo agroexportador. Baglieto relata claramente su vínculo con el creador y la creación,
El periodo 1880-1914 fue de gran expansión económica, comenzando describiendo detalladamente el proceso de rescate y puesta en valor del
las complicaciones en el periodo de la primera guerra mundial (1914- Peona:
1918) sumándose a esto una complicada posguerra para los países
intervinientes y el comienzo de políticas proteccionistas para revertir la “Esta historia es parte de mi vida. Siendo

CARACTERIZACIÓN DE DESARROLLOS
delicada situación de crisis en esas naciones, el panorama va muy niño, me acercaba hasta la casa de Don

AUTOMOTRICES EN ARGENTINA
agravándose (Di Ciano, 2007) y en Estados Unidos revienta la burbuja Guillermo con cualquier pretexto para ver por una
especulativa desembocando en el “jueves negro” el 24 de octubre de rendija de la puerta del almacén el reluciente
1929, cuando quiebra la bolsa de Nueva York e inaugura una década monstruo; y así fue como pasaron los años y mi
difícil para los estadounidenses la cual recién se revierte en 1942 con la sueño fue recuperar ese momento para la mecánica

021
 Un automóvil patentado como
invención / el Yruam
nacional de Argentina. El 28 de octubre de 1982 me El Ingeniero Emmanuel J. Maury al igual que su colega Peona
permitieron retirar lo que quedaba del vehículo. era inmigrante, también europeo pero su origen era francés. Llega a
Empezaba una tarea pródiga: Reconstruirlo. Con la nuestro país en su centenario y su fuerte dentro de la ingeniería era algo
ayuda de un gran colaborador, el mecánico Eduardo muy novel, la mecánica especializada en aviación, tal la novedad que
Hernández, que puso todo su conocimiento y su llega este especialista un año antes que el primer avión a la Argentina.
tiempo para lograr ensamblar piezas cuya posición Una vez aquí se asoció con compatriotas que habían venido con la firme
de funcionamiento desconocíamos, nos dedicamos convicción de desarrollar la aviación civil. Al tiempo ingresa a la
a la difícil empresa. Después de 4 años pudimos empresa Fevre en carácter de jefe de sus talleres con el correr de los
escuchar el ruido enfurecido de su motor como un años esta empresa será Fevre y Basset representante de Chrysler en
canto de agradecimiento al sacrificio y a la nuestro país y Maury tomará la decisión de abrir su propio taller, el cual
tenacidad. La carrocería se construyó con el mismo se encontraba en la calle Jujuy al 300 de la Ciudad de Buenos Aires y
material y sistema que se había construido la reparaba tanto motores de aviación como de automóviles gozando de
original, tarea realizada por diseñadores y una excelente reputación en sus trabajos. Es probable que sintiese
escultores de la talla de Héctor Doval. Para todos como un reto la fabricación de su propio automóvil y a la vez la
ellos son pocas las palabras de agradecimiento al curiosidad atraería más trabajo. En relación con los creadores
9
sacrificio”. anteriores, se relaciona más con Iglesias porque lo pensó como un
ejemplar único, fue su decisión y no un encargo y su aspiración fue
patentarlo como de producción nacional y si bien lo rodo en 1927, lo
bautizo Yruam y logró su objetivo en 1936, fue un camino muy
complicado la concesión de la patente, lleno de trabas burocráticas que
la documentación, la paciencia y la insistencia del ingeniero lograron
superar todos los escollos. Como motorización llevaba un ocho cilindros
en línea de creación de Maury de 2000 cc, con árbol de levas a la cabeza
(OHV) los pistones eran de cabeza hemisférica con calce para las
válvulas (en culata) tanto la de admisión como la de escape, tipología
casi exclusiva en los autos de competición en la década Del 20 o autos
exclusivos, en el caso del cigüeñal fue torneado integralmente por
Maury partiendo de un trozo cuadrangular (tocho) de acero y el árbol de
levas también fue de realización propia que para la realización de las
muescas las hizo por desbaste (a lima) el propio ingeniero. Para el
9
Fuente: www.automundo.com.ar

022
 16. 1927 | Vista lateral
Yruam. Exposición del
automóviles antiguos en
E.E.S.T N° 8 Juan
Bautista Alberdi, Tolosa
año 2011.

Foto: Fabian Martinez

16

Internacional conduciendo un Mercedes Benz W 196 que estaba

propulsado por un motor de 8 cilindros en línea, en una situación cíclica,
volviendo a la configuración utilizada por Maury. Para la transmisión
genero una caja de cambios de 5 velocidades lo cual era muy novedoso
en esa década para la realización de los engranajes tanto de la caja de
15
velocidades como para el diferencial desarrollo una máquina que le
Emmanuel J. Maury
15. 1927 | El Yruam. Exposición del Foto: Fabian Martinez permitía inclusive realizar engranajes helicoidales que suavizaban el (1885 - 1966)
automóviles antiguos en E.E.S.T N° 8 Fabricó en el año 1927 un
Juan Bautista Alberdi, Tolosa año 2011. ruido en el desplazamiento de estos, cabe aclarar que ese tipo de automóvil desde cero.
engranajes no se realizaban en el país siendo una novedad mecánica. Hizo todas sus partes en
el país. Un automóvil
encendido se inclinó por el que usaban en competición o los Otra novedad era que poseía sistema de frenos en las cuatro ruedas totalmente artesanal y
argentino.
automóviles de gran turismo en esa década, por doble magneto que mientras la mayoría solo tenían frenos en las ruedas posteriores. El
aseguraba mayor eficacia en el encendido del vehículo a diferencia de Yruam sirvió para el ingeniero como un banco de pruebas en el cual fue Fuente: https://archivod
los autos de calle que lo hacían con bobina siendo este sistema más encontrando innovaciones para concluir su creación y sirve para los que eautos.blogspot.com/201
4/06/yruam-un-auto-
económico, pero menos fiable. Los motores con árbol de levas a la hoy día vemos el vehículo, que el ingeniero dono en 1966 al museo del argentino.html
cabeza recién se popularizan en los años 50, en su momento los motores Automóvil club argentino, entendamos la capacidad de Maury con una

CARACTERIZACIÓN DE DESARROLLOS
en línea dominaban los mercados europeo y americano hasta que la formación para la mecánica aeronáutica dejo un diamante con este

AUTOMOTRICES EN ARGENTINA
configuración de 8 cilindros en V termina de imponerse sobre todo en bellísimo y avanzado ejemplar en la automovilística. No olvidemos que
Norteamérica a fines de la década del 30 y principio de los 40. aunque “la aviación estaba en completa expansión en todo el mundo y marcaba,
10
hay que tener en cuenta que 28 años más tarde en 1955 Juan Manuel a veces el rumbo a seguir en la industria automotriz” . Este vehículo
Fangio logra su tercer título mundial como Piloto en la Formula 1 sorprende en la actualidad con su diseño, habitáculo pequeño y fresado

023
 ETAPA DE FABRICACION Segunda factoría nacional / de las armas
EN PEQUEÑAS SERIES
a los automóviles, la empresa Hispano -
Argentina
A comienzos de los años 20, se forma una sociedad entre
Carlos Ballester y su cuñado Eugenio Molina, ambos de origen español,
para la fabricación de armas semiautomáticas. A tal fin consiguen las
licencias de los fabricantes Bonifacio Echeverria S. A., que
comercializaban sus productos bajo la marca del arma Star y de
Gabilondo y Cía. quienes fabricaban la pistola llama. En 1925 se
convierte en importador de automóviles, ómnibus, camiones y
repuestos a partir de obtener la representación oficial de la compañía
Hispano Suiza. Esta nueva diversificación de la compañía trae la
necesidad de un nuevo espacio, el cual se edifica en el barrio de
Caballito, en la calle Campichuelo al 250 donde había funcionado una
salinera con un total de 5000 m2. La crisis del 30 trajo las dificultades
para la importación de productos y sumado a la demanda creciente de
camiones y de automóviles el joven ingeniero Carlos Ballester Molina
quien ingresa a la compañía en 1929, ve la posibilidad de desarrollar y
producir su propia línea de vehículos bajo la marca H.A.F.D.A.S.A
(Hispano Argentina Fábrica De Automóviles Sociedad Anónima), A tal
17 fin comienza un estudio profundo sobre la mecánica diésel la cual era de
su preferencia por lo económico en costo y consumo, lo cual se aplicaría
17. | En la donación al Museo del Automóvil
Club Argentino. directamente en los camiones y ómnibus esta investigación se convierte
en el desarrollo del denominado Motor Criollo, un diésel de alto
Fuente: revista Auto Club número 30 del rendimiento, para lo cual se construyeron en tres versiones (Prototipos).
bimestre agosto-septiembre de 1966.
“D1 de cuatro cilindros y 75 Hp; D2, de seis cilindros y 95 Hp y D3
en terminación, tuercas rouge de competición y llantas con rayos de también de seis cilindros, pero con una potencia incrementada a 150
acero, gran capot, dos puertas y una cantidad de exquisitos detalles Hp”10. Estos motores eran 4 tiempos ciclo del diésel, con inyección
como el tablero de inoxidable con llegando hasta nuestros día como indirecta la cual se producía en la cámara de precombustión y los
prueba irrefutable de la “capacidad, el talento y el esfuerzo de los inyectores eran alimentados por bombas de la marca alemana Bosch
habitantes de nuestro país para las nuevas generaciones “como (siendo el único componente importado) fundidos en un block con
enuncio en el acto de donación del Yruam al Museo del A.C.A. en 1966 el camisas postizas centrifugadas para su refrigeración. Las culatas de los
ingeniero Maury. pistones fueron construidas “en una aleación especial desarrollada por
10
Fuente: Sidoli, Osvaldo Carlos; Revista historias de la ciudad, N° 42, Ciudad Autónoma de Buenos
Aires, Ed. Junta Central de Estudios Históricos, agosto de 2007

024
Ballester Molina y era de dos piezas en la versión D1 y tres piezas en las 18. 1928 | Sautour-
11 Whippet Futurista en el
versiones D2 y D3.” , con 6 aros 2 rasca-aceite en todos los casos y Pabellón de las Rosas
(Palermo - Buenos Aires).
poseían válvulas a la cabeza de acero silicromo accionadas por varillas y
balancines a través de un árbol de levas ubicado en el Carter para Fuente: revista ruedas
favorecer su lubricación por gravedad, las bielas eran del tipo tubular de clásicas

acero al cromo níquel, los cigüeñales según el modelo eran de 5 o 7

bancadas el primer caso correspondía al modelo D1 mientras que el
segundo caso pertenencia a los modelos D2 y D3 y las tapas de cilindro
eran divididas por pares y se fundían en aleación especial con patente
18
perteneciente al Ingeniero Carlos Ballester Molina. El motor Criollo fue
rápidamente aceptado por ser económico tanto en consumo de 19. V16- 1933 | Bash
Internacional.
combustible como en mantenimiento y su principal nicho fue el de
vehículos de carga de más de cuatro toneladas esto como consecuencia
Fuente: www.cocheargent
llevo al desarrollo y fabricación tanto de chasis como carrocerías para ino.com.ar

camiones y ómnibus no solamente el éxito fue para uso civil, también

fue proveedor del estado, fabricando vehículos blindados para nuestro
ejército, camiones criollos en sus dos versiones: 4x4 motorizado con 95
HP de potencia y el 6x6 que también se utilizaban como tractores para
los cañones de la artillería con motorización de 150 HP de potencia. La
19
experimentación con el motor criollo derivo en dos prototipos uno con
motor de 4 y el otro de 6 cilindros de 95 HP, con chasis alivianado (de 20. 1934 | Bash
camión) los mismos fueron presentados en sociedad el 9 de julio de Internacional.

1938 en un desfile junto a vehículos militares fabricados por la empresa

Fuente: www.cocheargent
que prestaron servicio en la Patagonia. Al año siguiente se realizó un ino.com.ar
recorrido de 1200 km sin paradas desarrollando una velocidad promedio

CARACTERIZACIÓN DE DESARROLLOS
de 135 km por hora, alcanzando picos de 170 km por hora, esto le valió un

AUTOMOTRICES EN ARGENTINA
récord, lo cual demostraba la fiabilidad y nobleza de aquellos prototipos.
En relación a estos podemos confirmar que compartían el
mismo bastidor y las carrocerías fueron ejecutadas por el renombrado
carrocero Fortunato Francone, utilizando los faros Marchal de un 20
11
Fuente: Sidoli, Osvaldo Carlos; Revista historias de la ciudad, N° 42, Ciudad Autónoma de Buenos
Aires, Ed. Junta Central de Estudios Históricos, agosto de 2007

025
 21.1935 | Blindado Bash
producido para un Banco
en el Uruguay.

Fuente: www.cocheargent
ino.com.ar

22. 1938 | HAFDASA,

hispano argentina micro
cupe PBT.

fuente: http://www.cinco 21 23
xcinco.com/autoclasicwe
bsite0010203040506/sitio
%20new/marcas/hispano
argentino.htm

23 - 24.1938 | Hispano
argentina Criollo D1
Sedan.

Fuente: http://www.cinco
xcinco.com/autoclasicwe
bsite0010203040506/sitio
%20new/marcas/hispano
argentino.htm 22 24

Hispano Suizo en el modelo de menores dimensiones, en el caso del ausencia de estribos. Estableciendo relaciones podríamos decir que
prototipo de mayor tamaño recibió muy buenas críticas por sus líneas estos dos vehículos tendrían antecedentes en la idea del ingeniero
aerodinámicas con una notable inclinación del parabrisas, la ventanillas Anasagasti de producir en serie vehículos lujosos y con potentes
bajas en altura pero con longitud “normal” lo cual daba una estilización motorizaciones mientras que ese año encontró a la entonces pujante
diferente a los vehículos de la época y el techo con una curvatura empresa con un vehículo que planeaba desarrollar el mercado local
pronunciada lo cual le valió el apodo popular del redondo, los como lo había soñado 13 años antes Guillermo Peona, se trataba
guardabarros eran voluminosos y fueron pintados de un color diferente también de un auto pequeño, económico y ágil su denominación P.B.T.,
al resto de la carrocería, mientras que los traseros eran carenados y le un automóvil convertible para dos ocupantes, motor de 550 cc ubicado
conferían cierto aire aerodinámico contribuyendo a ello además la en la zona delantera o morro, era monobloque (una pieza Block y caja de

026
velocidades) llevaba pistones de aluminio con válvulas a la cabeza 25. 1938 | Criollo blindado
desfilando el 9 de Julio.
accionadas por un conjunto de balancines y varillas; bielas montadas
sobre rodillos y el cigüeñal lo hacía sobre rulemanes. El precio fijado Fuente: colección Georg v.
para este vehículo era de 2.000 pesos lo cual lo hacía muy accesible para Rauch

la economía del momento en relación con el valor del resto de los

vehículos del mercado. A los días de su presentación se habían
comercializado 33 unidades pero la dependencia de materia prima
extranjera otra vez como en casos anteriores imponía el peor de los
escenarios, los proveedores se preparaban para la contienda bélica, la
25
segunda guerra mundial ya estaba en marcha antes de ser declarada y
tanto los Aliados (China, Estados Unidos, Francia, Polonia, Reino Unido y 26. 1939 | Hispano
argentina Criollo D3, “El
la Unión de las Repúblicas Socialistas Soviéticas) como las potencias Redondo”.
del Eje (Alemania, el Imperio del Japón y el Reino de Italia) habían
puesto en funcionamiento la gran maquinaria bélica reconstruyendo la Fuente: http://www.cinco
xcinco.com/autoclasicwe
industria civil en militar por tanto se cerraron las fronteras y se bsite0010203040506/sitio
%20new/marcas/hispano
consideraron determinadas industrias como la automotriz y sus argentino.htm
derivados de Interés Estratégico impidiendo toda exportación: la chapa,
los neumáticos y productos relacionados al encendidos eran importados
y su falta volvía inviable la fabricación de vehículos nacionales y en el
26
caso de H.A.F.D.A.S.A. comprometió también el sueño de la producción
seriada de los dos prototipos, los camiones y ómnibus. Haciendo un
balance sobre la producción total de la compañía sobresale el automóvil de motores para el transporte en más de 6.000 unidades, de las cuales
H6 con una tecnología vanguardista, contaba con árbol de levas en los nafteros se fabricaban bajo licencia de la empresa Lycoming de los
culata de los cilindros y un innovador sistema de frenos con servofreno y Estados Unidos de los cuales el primer centenar fue importado, en el
cuatro tambores siendo su patente aplicada por afamadas marcas caso de los diésel se trataba del motor criollo en sus versiones el D2 de 6

CARACTERIZACIÓN DE DESARROLLOS
europeas como Rolls Royce fueron construidas unas 200 unidades de la cilindros y 95 HP y el D3 de igual cantidad pero de 150 HP. También se

AUTOMOTRICES EN ARGENTINA
versión argentina. Otro nicho importantísimo era la fabricación de fabricaron una serie de motores denominados P.B.T. los cuales habían
motores tanto nafteros como diésel a partir del año 1933 se entregan los sido diseñados para la motorización de este vehículo, desarrollaban
primeros motores nafteros para motorizar tanto transporte de carga según el modelo 12 HP o 45 HP y en el caso de los de mayor potencia
como turismo de diversas marcas y carrocerías se estima la producción fueron probados mediante un dispositivo para su adaptación como

027
 27 1939/1942 | Camión motor de aviación experimental también “prestaron servicio” en
Criollo 6x6, fabricado por
HAFDASA, para el motobombas portables para el departamento de Bomberos Voluntarios.
Ejército Argentino.
Se modificaron del D2 y el D3 “criollos” con la finalidad de cumplir con el
Fuente: Revista Todo es
requerimiento especial de 90 HP y 120 HP para la Prefectura Naval
Historia durante el periodo 1943/1945.
Otro desafío de La fábrica fue la fabricación de motores fuera
de borda bautizados “Surubí” destinado especialmente para las
unidades de ingenieros del ejército argentino para la realización de los
franqueos 12 . Los cuales fueron diseñados en el Institec en la fábrica
27
militar de aviones de la ciudad de Córdoba, basados en modelos
28 1939/1942 | Camión utilizados por las fuerzas armadas alemanas ( Wehrmacht) durante la
Criollo 6x6, fabricado por
HAFDASA, para el segunda guerra mundial los cuales fueron el último intento de la fábrica
Ejército Argentino.
por darle continuidad a la fabricación de automóviles y sus derivados
que volvió exclusivamente a la fabricación de armas semiautomáticas
Fuente: Foto colección
Georg v. Rauch en un primer periodo bajo la dirección del Ingeniero francés Rorice
Rigaud denominándose estos productos Ballester-Rigaud entre los años
1938-1940 en 1942 Rigaud se retira de la empresa y sus productos
pasan a denominarse Ballester-Molina. H.A.F.D.A.S.A. gana un contrato
con la Dirección de Material del Ejército (DGME) el cual incluía la
28
investigación sobre el potencial de las armas portátiles, maquinas
29. 1941 | Camión Criollo diversas, camiones 6X6 y obuses, en 1936 la empresa diseño armas
chico, fabricado por
HAFDASA, para uso civil.
portátiles para cubrir las necesidades de la policía y las fuerzas armadas
como las carabinas semiautomáticas Basadas en la Beretta M1918/30
13
Fuente: Revista Todo es en 2 calibres, 9 x19 mm y 45 ACP (11.25) . Al tiempo el organismo le
Historia
pidió a la fábrica que produjera una pistola calibre 45 para reemplazar
las armas de las fuerzas armadas y de seguridad debía ser compatible
con el modelo Colt 1916 y 1927 con cañón y cargadores intercambiables
(Gherovici:1994). Entre 1938 y 1953 H.A.F.D.A.S.A fabrico entre 80000 y
90000 pistolas calibre 45 para todas las fuerzas, fue exportada a
29 Colombia, Chile, Ecuador, Inglaterra, Perú, Venezuela y Uruguay.
12
Franqueo: acción desarrollada por integrantes del arma de Ingenieros que consiste en navegar en los
botes de asalto hasta la costa y asegurarla para que pueda armarse el puente para atravesar el rio con
los equipos tanto de infantería como artillería. (N de A)
13
Fuente: Gherovici, Alex, Military Pistols of Argentina, Self-Published, Philadelphia, Pennsylvania,
Estados Unidos 1994
028
 El sueño de la Pick up propia
/ Fábrica Argentina de Automóviles C.C.
“Entre 1939 y 1944 fueron fabricadas entre 8.000 y 10.000 Otra persona que arriba a nuestro país y desarrolla un
pistolas 11,25 mm para el gobierno británico (se distinguen por tener producto automotriz como pasó en casos anteriores. Cesar Castano fue
una letra B antes del número de serie y una letra P con una corona sobre un mecánico italiano con mucha fama la cual comienza en 1923 cuando
la misma. Estas armas fueron provistas a los miembros del SOE de muy joven, presenta en el salón internacional del automóvil de
(Strategic Operations Executive) y a las fuerzas de contraespionaje. El Buenos Aires, un vehículo de competición, nombrado como “Castano
gobierno británico pagó parte de las compras con el acero para su Racer“, construido y desarrollado para ser conducido por él, para
14 César Castano
fabricación” . La empresa siguió produciendo armas (con importante materializar el prototipo partió de un chasis Hudson y su motorización (1893 - 1966)
Desde chico sintió una
reconocimiento internacional) hasta 1961 año en que la compañía cesó tenía origen aeronáutico, un SPA de 220 Caballos de fuerza y 6 cilindros, gran atracción por los
sus actividades en forma definitiva. su construcción fue desarrollada al completo en su taller del barrio de deportes mecánicos,
especialmente ciclismo y
Palermo, donde se reparaban autos de calle y se preparaban autos para motociclismo, y por la
mecánica en general en
la competición siendo esta creación una excelente publicidad para su tiempos de una incipiente
industria automotriz.
trabajo luego de la presentación se acrecentaron los clientes tanto de
autos de serie como para las carreras acudiendo a la calle Canning 1248
Fuente: https://autohistor
donde este prodigio de la mecánica realizaba reparaciones o ia.com.ar/index.php/hace
dores/
30. 1944 | Presentación del motor diésel preparaciones según el cliente. Esta capacidad mecánica de Castano
120 H, fabricado por AFDASA (Hispano
Argentina Fábrica de Automóviles) para la trascendió el ámbito local y cuando arriba la fórmula 1 Internacional a
entonces Prefectura Nacional nuestro país en 1953 cuando formábamos parte del calendario FIA
Marítima.
(Federación Internacional del Automóvil), a partir de allí,
Fuente: Revista todo es Historia. En su taller se atendían a los equipos italianos que

31. 1946 | camioneta

Castanito.

Fuente: cocheargentino.co
m.ar

CARACTERIZACIÓN DE DESARROLLOS
AUTOMOTRICES EN ARGENTINA
30 31

14
Fuente: Gherovici, Alex, Military Pistols of Argentina, Self-Published, Philadelphia, Pennsylvania,
Estados Unidos 1994

029
 32. 1946 | Cesar Castano cambio de la matriz productiva sumado el pleno empleo generan en
y su camioneta.
Castano el desarrollo de un nuevo vehículo, en este caso una pick up la
Fuente: cocheargentino.co cual es desde su concepción pensada para una producción masiva y a tal
m.ar fin funda en 1945 la Fabrica Argentina de automóviles C.C.(Cesar
Castano) para la producción de el “Castanito” abre una factoría en la
calle Teniente General Donato Álvarez 224 al 240 en el Barrio del
Caballito, el cual tenía el aspecto de un taller muy pulcro de grandes
dimensiones.“El vehículo denominado “Castanito” es presentado
15
publicitariamente el 4 de junio de 1946” . La pick Up era un vehículo
32
sencillo, bien construido y ágil podía cargársele hasta 500 kg con una
33. 1946 | Castanito, cabina con capacidad para tres ocupantes y su motor era un símil DKW
perspectiva de la parte
trasera del vehículo. de 750 cc y de 20 HP Motor Tipo DKW modificado y montado sobre
cojinetes a bolilla que se fabricaba allí, el cual era de mecánica sencilla
Fuente:cocheargentino.co que permitía su maquinado con equipo estándar en general y pocas
m.ar
herramientas especiales. “El arranque era por dinamo accionado por
16
correa en “V” y el encendido por platino y bobina” . El vehículo era de
transmisión delantera y caja de velocidades de cuatro marchas y
reversa, con embrague monodisco en seco, se montaba sobre un chasis
reforzado de largueros con travesaños, la suspensión delantera era
33
independiente y la trasera tipo Cantiléver. En la decisión sobre la
transmisión “Esta disposición, si bien implicaba la utilización de dos
participaban de la competencia, durante el primer periodo de la fórmula complejas juntas universales en cada palier, ofrecía la ventaja de
1 en Argentina (1953 a 1960) tanto Maserati como Ferrari eran sus permitir agrupar en un solo bloque la planta motriz, la caja y la
17
clientes de excelencia y gano la amistad de pilotos consagrados del transmisión” . La distancia entre ejes era de 2700 mm y la trocha
mundo automovilístico los Cuales visitaban su hogar durante el GP de delantera de 1420 mm. Partiendo de esta plataforma Castaño se avoco
Argentina. La asunción a la presidencia por el voto mayoritario del al desarrollo de un furgón y un automóvil tipo sedán, desgraciadamente
General Juan Domingo Perón significo un cambio de paradigma para la estos dos vehículos quedaron en fase proyectual. El utilitario Castanito
Nación y uno de sus pilares fue la producción industrial que comienza de Fue un vehículo pensado para los movimientos de mercadería en el
modo primario en el primer gobierno (se amplía a otras áreas de mayor casco urbano donde las incipientes firmas tanto del sector comercial e
complejidad y valor soberano en el segundo periodo), sin embargo ese Industrial demandaban esa especificidad de tipología automovilística,
15
Fuente: Sidoli, Osvaldo Carlos “El barrio de la veleta. Historia del Caballito”, segunda edición,
inédita.
16 - 17
Fuente: https://autohistoria.com.ar/index.php/marcas-de-autos/castano/

030
siendo aceptado, llegando a producir y comercializar 20 vehículos hasta 34. Vista de los talleres,
se observa el Chasis del
que cesa la producción ante la fabricación por parte del estado nacional Castanito y el Castano de
Competición.
con la irrupción de I.A.M.E. (Industria Aeronáutica y Mecánica del
Estado) con vehículos como la chatita Justicialista y el Rastrojero de Fuente: cocheargentino.co
similares características, pero con un volumen industrial de producción m.ar

con el cual debido a su infraestructura Castano no podía competir. “En

cambio, Castano llegó a un acuerdo con la empresa estatal IAME a la
que le vendió los planos y la matricería del Castanito para utilizarlo
como base en el desarrollo y producción de los sedanes y pick up
18 34
Institec” . Cita no verificable al comparar al Castanito con las chatitas
justicialistas sin embargo si viajaron a Córdoba Castano y el Ingeniero
Raúl Gómez, padre del Rastrojero en un Castanito que se quedó por el casa de mis padres. Durante el viaje tuve que
camino y fue reparado por los ilustres pasajeros, se hizo el análisis desarmar el distribuidor que presentaba
20
pertinente en el Institec aprovechando la ventaja de la experiencia de problemas” .
Castano en la producción y se decide la utilización de un motor de 2
tiempos para lo cual se tramita la licencia del motor Porsche. “Sin Dentro del mismo reportaje explica todos los sucesos que
embargo, Castano fue compensado parcialmente por el Estado que le fueron desarrollándose desde el pedido del Brigadier San Martin hasta
encargó la producción de chasis para equipar los primeros la producción seriada del Rastrojero y las tomas de decisiones que
19
Rastrojeros” . El ingeniero Raúl Gómez cuenta el viaje con Castano: fueron sucediendo en la fábrica de automóviles en I.A.M.E., hasta 1956
(Gobier--no de la autodenominada Revolución Libertadora) cuando el
“Cuando llegué al taller de Castano Ingeniero Gómez decide irse de IAME. Dentro de su relato histórico,
encontré el motor completamente desarmado, responde al motivo del cambio de proveedor de chasis:
todas las piezas en cajones. Trabajando con los Más allá de que fueron pocos chasis los provistos para el
operarios de ese taller armamos el motor que era
unos Dos tiempos similares al DKW, armado con

CARACTERIZACIÓN DE DESARROLLOS
piezas DKW, pero con dínamo y arranque y lo De inmediato Autoar propuso su chasis a

AUTOMOTRICES EN ARGENTINA
instalamos en el vehículo. Acompañado por el Sr. cuyo fin nos envió un vehículo para su evaluación en
César Castano comenzamos el viaje a Córdoba que el Departamento de Recuperación de Tractores
cumplimos en dos etapas haciendo escala en Empire, del que fui designado jefe, creado para esta
Rosario donde aproveché para pasar la noche en la operación, dependiente de la Secretaría Técnica
18
Fuente: https://autohistoria.com.ar/index.php/hacedores/cesar-castano/
19
Fuente: https://buenosaireshistoria.org/juntas/fabricas-de-autos-y-armas-en-el-caballito/
20
Fuente: https://cordobaprimero.com.ar/index.php/2018/11/24/la-historia-del-rastrojero/

031
 del Vice Comodoro Luterau. Ese vehículo, que era
una pick up, lo manejé durante muchísimos
kilómetros en las sierras y realmente, a pesar de mi
inexperiencia, puedo decir que no tenía ningún
21
problema fundamental” .

Rastrojero Castano siguió investigando y con la idea de producir en serie

algún producto rodante. “En 1955, desarrolló una motoneta de avanzado
diseño denominada “Adelante” de la que construyó sólo un prototipo,
pero la caída del gobierno de Perón le quitó apoyo oficial y Castano no
22
pudo seguir con su proyecto” . Evidentemente fue identificado como
partidario del gobierno depuesto siendo una de las tantas víctimas del
decreto 4161 del 5 de marzo de 1956 el cual no solo proscribía al
Peronismo, a sus símbolos, a productos industriales y artísticos, sino
que disolvía cualquier acuerdo previo firmado e inauguraba “listas
negras” Las cuales no se circunscribían a personas físicas, tal el ejemplo
de IKA.

21 -22
Fuente: https://cordobaprimero.com.ar/index.php/2018/11/24/la-historia-del-rastrojero/

032
 Punto de llegada / Un comienzo nuevo CAPITULO 02:
con sueño cumplido: el Torossi PRIMERA ETAPA
DE PROTOTIPOS
El destino quiso para José Torossi Padre un cambio de construir un casco especial para “el japonés” Montero quien mediante BARRIALES
locación y por esos hechos fortuitos, el rosarino llega a realizar unas una caída brava pudo constatar la calidad de la construcción del Taller
reparaciones de herrería para el hospital de San Francisco, Provincia de Torossi, esto fue el puntapié inicial para recibir encargos para autos de
Córdoba y queda fascinado con el lugar, de hecho, solo regresa a Rosario competición de diferentes categorías como en la que participaban Ford
para realizar la mudanza y afincarse definitivamente en el sitio. Los T a los cuales se le rediseñaban o reforzaban diferentes componentes
trabajos realizados fueron su carta de presentación y comienza a recibir del fuselaje: se modificaba la zona posterior, la frontal y los laterales,
diferentes encargues. Ya instalado con su esposa y sus cuatro hijos, buscando mejorar la aerodinamia del vehículo y se reforzaban zonas
comienza lentamente a cimentar una reputación en la zona, los chicos como el torpedo y se trabajaba en el chasis y la suspensión, para brindar
van creciendo (Pedro, Ambrosio, Armando y José) y se incorporan a la mayor seguridad en caso de impacto. Construyeron para Carlos Lusso un
herrería aprendiendo el oficio de su padre. Con la llegada de los Chevrolet Wayne de competición (carrozado tipo colectivo) y cuatro
primeros automóviles al lugar el taller de herrería comienza a realizar automóviles de carrera. Toda esta experiencia recogida del trabajo de
otros tipos de reparaciones y en otros materiales como la madera con la chapistería, mecánica y demás disciplinas concurrentes en la
cual los automóviles en las décadas de 1920/1930 formaban su fabricación de un automóvil fueron generando en el taller la posibilidad
estructura y comienzan con la reparación de la chapa así el taller de de construir un propio vehículo, así fue como en 1948, el jefe del taller
23
herrería da paso a un taller de reparaciones del automóvil. En el local se adquiere un chasis con un motor de 4 cilindros Midget para cumplir
atendían todo tipo de necesidades esto incluyo en alguna ocasión esta finalidad, pone manos a la obra junto a sus hijos, los cuales
modelan la chapa para Conformar esta nueva máquina, la cual evoca
35. 1951 | Torossi. estéticamente a los Ferraris de la época. Al propulsor le practica varias
innovaciones, el chasis fue descartado y se realizó uno nuevo, con dos
Fuente: revista Coche a la vista perfiles U, vinculados por travesaños.” En cuanto a las performances, la
velocidad estimada era de entre 100 y 130 km/h con cambio de

02
multiplicación. El prototipo montaba ruedas de 15 x 500”24 . Su longitud

CAP.
alcanzaba los 3500 mm una trocha de 1150mm y una distancia entre
ejes de 2450 mm. El 7 de Julio de 1951 se publica una carta a la revista
Coche a la vista, escrita por Pedro Torossi donde aclara que es un

CARACTERIZACIÓN DE DESARROLLOS
automóvil casi en su totalidad argentino en cuanto a su construcción

AUTOMOTRICES EN ARGENTINA
realizada por todos los miembros de la familia que trabajaban en el
taller y que demando 10 meses de trabajo extra del habitual en el
espacio de trabajo donde todo lo relacionado a carrocería fue
35 desarrollado y construido, mientras lo relativo a la mecánica fue
23
Fuente: https://www.enginebuildermag.com/2016/08/midget-engines/
24
Fuente: https://autohistoria.com.ar/index.php/prototipos-de-autos-fabricados-en-argentina
/torossi/

033
 Descapotable para los nuevos aires
/el Soldano
armado, modificado o potenciado. La fama lograda en la zona por su La transformación económica desarrollada en el primer
creación atrajo al señor Albino Picco quien poseía una agencia Ford en gobierno peronista dio impulso a multiplicidad de propuestas
Devoto (Córdoba) y se acerca a Torossi para que le fabricara 2 industriales y a la concreción de anhelos de muchos constructores en
automóviles con el mismo espíritu pero como es lógico con mecánica todo el territorio nacional y la posguerra se presentaba como una
Ford a tal fin llevan al taller de San Francisco 2 chasis con motores V8, oportunidad de materializarlos, aunque generaba una paradoja: no
los Torossi construyen ambos automóviles que resultan de mayor entraban autos importados o vehículos para armar a partir de kits de
longitud debido al largo de los chasis y los pintan uno azul y el otro de desmontaje completo (CKD) como tampoco materias primas necesarias
color rojo, cuentan que fue impecable la terminación de aquellos para una producción de gran volumen.
vehículos, a tal punto que los dos fabricados para Picco y el Torossi En los primeros años de esta favorable economía, en san
fueron expuestos en la muestra anual de la Sociedad Rural de Córdoba. Francisco, Provincia de Córdoba, el mismo lugar de los Torossi, el señor
Estos vehículos en particular fueron los de mayor trascendencia, sobre Antonio Soldano decide utilizar su experiencia, maquinarias y procesos
todo el Torossi (primer prototipo) por la resonancia lograda por la industriales en la fabricación de cocinas para afrontar el desafío de la
publicación en la revista coche a la vista, de cobertura nacional y vista construcción de un vehículo con características deportivas y con clara
por casi todos los amantes de los automóviles en aquella época, sin inspiración en los construidos en Detroit. Las dimensiones, las aletas
embargo no fueron los únicos, aunque si los más notables, lo que incluye posteriores, la pintura bicolor y la profusión de cromados lo certifican.
la construcción completa de vehículos de competición de la zona, Fue ardua y llevo muchísimas horas de su tiempo muerto de la
preparación, modificaciones y el mantenimiento y la asistencia en las
carreras de estos automóviles. El vehículo fue vendido años despues a 36. 1952 | Soldano.

un bodeguero mendocino y quiso la fortuna, según cuenta Jorge José

Torossi, hijo de Armando realiza su viaje de luna de miel a Mendoza a Fuente: revista la Luneta.

fines de los años sesenta el sonido del escape de un auto le resultó

familiar y pudo ver a la distancia el andar del sport creado por su padre y
sus tíos, fue la última vez que lo vieron 25.

36

25
Fuente: revista la luneta

034
Producción en la empresa para convertirlas en positivas hasta llegar al permiten que fluya llegando a sentirse en el rostro del o los pasajeros. En
objetivo. Comenzó su proyecto en 1947 y pudo materializarlo en 1952 cuanto a su aspecto era realmente imponente un auto lujoso para
con muchísima dedicación y de modo artesanal y para su construcción cualquier época y con detalles de terminación de excelencia como su
se recurrió en algunos casos a elementos estándar, la motorización fue parrilla (grilla frontal), paragolpes y cubre faros los cuales formaban un
la de un Ford V8 de 100 caballos, la caja de velocidades y la dirección conjunto homogéneo gracias al cromado y a la lectura lograda por su
también “donadas” por un vehículo de la marca del ovalo. Debido al gran proximidad en cuanto a los laterales se destacan la fluidez de sus líneas
peso y a sus proporciones: 5.020 milímetros de longitud, un ancho de y la división tonal en la cintura media del automóvil rematada con una
188 mm y un alto total de 122 mm, decidió equiparlos con frenos bagueta que servía de límite entre el tono claro y el oscuro, se
hidráulicos para lograr mayor efectividad para su detención. El auto destacaban sus llantas de rayos metálicos y el carenado que cubría la
comunicaba velocidad, modernidad y suntuosidad, era un vehículo con rueda trasera y en cuanto a la zona posterior eran notorias la aletas que
un fuselaje muy cuidado, realizado en chapa y sin capota o techo, acompañaban la curvatura del capot, que era de enorme dimensiones y
transmitiendo un aire de libertad en la conducción. Contaba con solo un como detalle de singularidad los aros de inoxidable que protegían los
asiento enterizo para tres plazas con un parabrisas envolvente al estilo faros traseros eran en realidad marcos-paragolpes integrados
de los Chevrolet americanos de la época, difícil de construir y de elevado encontrándose las luces indicadoras de giro como remate en posición
costo realizado en una sola pieza el cual era bajo y si bien cumplía la vertical de las aletas. De este vehículo trascendieron unas pocas fotos y
función de detener el viento directo, se asemejaba a los vidrios una ilustración, según declaraciones a los medios de prensa por parte
carenados de las motocicletas los cuales cortan el viento directo, pero del constructor el vehículo desarrollaba una velocidad máxima de 170
Km por hora, pero no existen registros oficiales que lo certifiquen como
37. 1952 | Soldano. tampoco se conoce el paradero de esta pieza automotriz.

Fuente: revista la Luneta.

CARACTERIZACIÓN DE DESARROLLOS
AUTOMOTRICES EN ARGENTINA
37

035
 Un carrocero que crea por pedido del
presidente de Ford un deportivo especial
/el Lazzarino Sport
Devoto (Córdoba) y se acerca a Torossi para que le fabricara 2 sus tíos, fue la última vez que lo vieron 25. Nuevamente tenemos un
automóviles con el mismo espíritu pero como es lógico con mecánica carrocero, talentoso e italiano se trataba de Bautista Lazzarino,
Ford a tal fin llevan al taller de San Francisco 2 chasis con motores V8, coincidiendo con Argentieri o Francone en esos aspectos y marcando un
los Torossi construyen ambos automóviles que resultan de mayor primer patrón: el paso de las carrozas a las carrocerías y debemos decir
longitud debido al largo de los chasis y los pintan uno azul y el otro de que se da casi lógicamente, en el caso de Argentieri se incorporó a una
color rojo, cuentan que fue impecable la terminación de aquellos empresa familiar que se originó a mitad del siglo XIX y realizaba
vehículos, a tal punto que los dos fabricados para Picco y el Torossi carrozas en sus diversos tipos y con el advenimiento del automóvil se
fueron expuestos en la muestra anual de la Sociedad Rural de Córdoba. reconvirtió su empresa para satisfacer las nuevas necesidades
Estos vehículos en particular fueron los de mayor trascendencia, sobre generadas por estos vehículos y en cambio, en su caso al igual que
todo el Torossi (primer prototipo) por la resonancia lograda por la Francone, comparte sus comienzos en el rubro ya en la era del
publicación en la revista coche a la vista, de cobertura nacional y vista automóvil. Lazzarino llega al país en 1927 y se incorpora a la empresa
por casi todos los amantes de los automóviles en aquella época, sin familiar Carrozzeria Lazzarino la cual estaba compuesta por tres
embargo no fueron los únicos, aunque si los más notables, lo que incluye generaciones de la familia: su padre, su hermano y su hijo y mediante la
la construcción completa de vehículos de competición de la zona, realización de trabajos de calidad forjaron una excelente reputación de
preparación, modificaciones y el mantenimiento y la asistencia en las su taller el cual se ubicaba en el barrio porteño de la Paternal siendo un
carreras de estos automóviles. El vehículo fue vendido años despues a punto de inflexión el encargo de las modificaciones a un Packard que
un bodeguero mendocino y quiso la fortuna, según cuenta Jorge José transportaría al cardenal Eugenio María Giuseppe Giovanni Pacelli, en
Torossi, hijo de Armando realiza su viaje de luna de miel a Mendoza a 1934 que arribara a nuestro país por la celebración del XXXII Congreso
fines de los años sesenta el sonido del escape de un auto le resultó Eucarístico Internacional siendo el mismo el Primero realizado en suelo
familiar y pudo ver a la distancia el andar del sport creado por su padre y Latinoamericano, este trabajo adquiere una relevancia inusitada a Los 5
38. 1952 | Lazzarino
años porque el conclave lo elige como obispo de Roma y es consagrado
Sport. como el Papa Pio XII en 1939. La notoriedad lograda por este hecho
volvió celebre a ese vehículo y la empresa acrecentó su notable
Fuente: conceptcar.com
clientela la cual era compuesta por integrantes de la alta sociedad
porteña que encargaban reformas y detalles que no tenían los vehículos
de serie a pesar de ser automóviles de lujo y por parte de los pilotos de
competición que buscaban por medio del diseño y el trabajo sobre los
fuselajes los beneficios de la aerodinamia. La segunda Guerra Mundial
provoco la conversión de la industria automovilística para uso cotidiano
38 en producción de material bélico, como primera consecuencia los
25
Fuente: revista la luneta

036
parques automotores de los países que entraban en el conflicto no se pero serian entre 40 y 60 millones de vidas humanas, con países
renovaban y directamente cerraron las exportaciones de esos bienes destruidos en todos los aspectos muchos años nefastos donde los
considerados estratégicos en ese momento. En la República Argentina aparatos productivos fueron reconvertidos a la industria de la guerra ,
si bien algunos años antes tenían presencia los tres grandes de Detroit, por tanto más allá de pertenecer a cualquiera de los dos bandos, luego
no fabricaban en nuestro país, solamente se dedicaban al armado de de la capitulación Alemana de mayo de 1945 se debía reconstruir cada
kits de desmontaje completo, o en su lengua original Completely Knock país esa tarea fue titánica para todos y peor por razones obvias para las
Down (CKD) lo cual representaba una enorme sangría para el gobierno naciones que perdieron en el conflicto. Este panorama internacional
porque se perdían divisas y no aportaba valor a la cadena de producción impidió al presidente de la Ford Motors Argentina la importación de una
y Si bien todavía nuestro país no tenía una economía bimonetaria de Ferrari 212 Export (el cual fue presentado en el salón del automóvil de
hecho, como sucede a partir de 1957 cuando el país ingresa al Fondo Ginebra en 1951) y deseaba poseer a toda costa, entonces conociendo
Monetario Internacional, durante el Gobierno de Facto autodenominado la capacidad constructiva de Lazzarino, visita su tienda y acuerdan un
“Revolución Libertadora”, y comienza un trabajo de penetración en el plan para la construcción del vehículo. En cuanto al motor se utilizó
inconsciente colectivo que continua en los años 60 con mayor impulso, motor V8 de un Ford 1947 Flathead 26 (cabeza plana), de 239 pulgadas
cuando los comunicadores sociales en los medios de ese momento: cubicas potenciado y con caja de 4 velocidades, El chasis fue una
diarios, radios y la novísima televisión arengan a los ciudadanos a ser estructura tubular autoportante o superligera ("superleggera" en
“pequeños ahorristas” mediante la adquisición de divisa italiano) y tanto los relojes del panel de instrumental, las estructuras
estadounidense para mantener los valores, lo cual genero con los años metálicas de los asientos, los tapizados y hasta el volante fueron
una profecía autocumplida. La falta de producción local y la construidos a mano de manera artesanal y toda la carrocería fue
imposibilidad de importar genero una paradoja que termino modelada desde lamina de chapa por Lazzarino. La suspensión era muy
favoreciendo al taller de los Lazzarino, cada vez tenían más trabajo y dura porque fue pensada para la competición, el parabrisas era un de
Debían optimizar productos de un parque automotor que empezaba a pequeñas dimensiones y para pilotarlo a gran velocidad se necesitaban
envejecer, sin embargo cabe aclarar que este fenómeno fue global y antiparras, dando por concluida su obra en 1952. Tuvo participación en
hasta en los Estados Unidos que participó activamente de la guerra de la competencia de 1954 denominada Gran Jornada Automovilística
“Visitante” tenía la misma situación, tal es así que la primera presidente Perón y hasta aquí lo cierto sobre el auto. Aparecen dos
renovación de los vehículos de la posguerra en aquel país comenzó con versiones contrapuestas sobre el destino del Lazzarino Sport luego de

CARACTERIZACIÓN DE DESARROLLOS
las aparición de las pinturas metalizadas y la división bicolor en que su primer dueño lo vendiese: la primera de ellas señala que el

AUTOMOTRICES EN ARGENTINA
grandes áreas de las carrocerías para poder vender esos viejos automóvil fue adquirido por la familia Penedo y quedo en su poder por
remanentes ya fabricados y con esas ganancias generar nuevos algunas décadas. Intentaron venderlo en varias ocasiones, pero
productos como finalmente sucedió. El caso europeo fue muy cruento y mientras la carrocería estaba intacta, el motor estaba en mal estado de
doloroso con un saldo de millones de muertes, no hay cifras exactas , conservación y ganado por la corrosión. “Hasta que en 2003 logran
26
Fuente: “El motor del Ford Flathead V-8 impulso vehículos Ford y Mercury entre 1932-1954. El Ford de
cabeza plana es un motor de válvula en bloque, las cuales se abren adyacente a la cámara de
combustión, en lugar de la parte superior, como en los motores posteriores. El tamaño de
desplazamiento de cabeza plana entre 1932 y 1953 cuatro diferentes V-8 son 136, 221, 239 y 337
pulgadas cúbicas.”
037
 Constructores de la Zona Sur / Nace
el Canal-Cangiani
venderlo y es adquirido por un coleccionista belga, Para el 2006 ya En la calle ministro Brin, en Lanús Oeste, se encontraba el
estaba participando en la Gran Carrera Panamericana, la cual tiene un taller Mecánico de los hermanos Camilo y Octavio Canal (alias “Pin” y
recorrido aproximado de 3.000 kilómetros. En el año 2011 fue comprado “Poroto”) quienes en 1951 estaban construyendo su automóvil, se
por un coleccionista estadounidense que le hizo una restauración total y trataba de un deportivo (sport) convertible, partiendo de un bastidor de
le incorporo otra motorización, le cambio el sistema de frenos y le coloco Chevrolet como plataforma, ambos estaban entusiasmados con el
freno de mano para poder participar de Rallyes y carreras de proyecto, aunque la fortaleza de los hermanos era la mecánica sin
27
Coleccionistas como la Mille Miglia” , Pero después de eso la historia embargo sabían a quién podían encargarle el proyecto. Se trataba del
se desdibuja. Al parecer el gerente norteamericano lo vendió y quedó en carrocero Luis Cangiani, un excelente profesional, amigo de los Canal y
la familia Penedo por varias décadas. Salió a la venta un par de veces, profuso visitante del espacio Talleril. Entre mates a altas horas se fue
pero no estaba bien conservado mientras la carrocería estaba armando el proyecto, Cangiani partió de las Fotos e ilustraciones de
impecable, el motor Ford estaba inutilizado por el óxido. varias revistas automovilísticas del exterior, pero se enfocaba en lo
Según un sitio de habla inglesa, el segundo propietario José novedoso y los prototipos, a partir de esos análisis comienza el trabajo
Luis Peneda (Penedo) habría encontrado el vehículo en un camino en de diseño de la carrocería en su tablero de dibujo, donde plantea unas
Bélgica mientras iba de visita a un proveedor, lo habría comprado y líneas fluidas y dinámicas y de su automóvil el cual desde el concepto
enviado hacia Estados Unidos para una restauración profunda, con él evocaba a los diseños de Harley J. Earl, en su división, General Motors
había participado de la carrera Panamericana y en la de Filadelfia a San Styling en Detroit, donde sus Dream Cars influenciaban al mundo de la
Francisco en 2006 y luego habría vendido el automóvil a un coleccionista segunda Posguerra. Este automóvil comunicaba dinamismo estando
estadounidense y cotiza en la actualidad 135.000 u$s 28. estacionado, también estéticamente como dijimos, aparecían
Si bien el automóvil en su chapa posee la numeración 004, se asociaciones desde lo formal hacia las turbinas de los nuevos aviones a
supone que no hubo construcciones anteriores de este modelo en reacción como en el caso de nuestro país el I.Ae 33, siglas
particular, sin embargo, no pueden descartarse que la numeración 001 correspondientes a Instituto Aerotécnico experimental, el Pulqui II,
29
al 003 sea correspondientes a otros prototipos construidos por el producido en La Fábrica Militar de Aviones en la Ciudad de Córdoba que
carrocero, No encontrándose al momento pruebas que certifiquen o tuvo la virtud de ser el primer caza a reacción en Latinoamérica
refuten esta conclusión. (construido y diseñado) y quinto caza a reacción del mundo, el cual había
realizado su vuelo inaugural el 27 de junio de 1950, el capot sugería
contener la turbina central la cual era protegida por una parrilla negra
que daba paso a la ventilación directa del radiador y era acentuada por
una corona central que vinculaba dos baguetas cromadas que salían en
la cintura media del vehículo, rodeándolo y demarcando la división tonal
de la carrocería, no poseía paragolpes estándar y esta bagueta de acero
27
Fuente: https://www.automotriz.mobi/coches/car-enthusiasts/classic-cars/90800.html
28
Fuente: Franco, Alejandro; https://www.autosdeculto.com.ar/argentinos-lazzarino-sports/
29
Fuente: conceptcar.com/Lazzarinosport

038
cumpliría esta función y las luces delanteras tanto como las traseras se quien al día posterior llego al taller con el dinero en efectivo y se llevó el
30
encontraban debajo del nivel de la cintura del automóvil, en la parte automóvil” . La última noticia sobre el mismo es que fue llevado a la
posterior se destacaba un hueco con rejilla de ventilación que se Provincia de Santa Fe y siendo este vehículo la única realización
asociaba con el escape de turbina virtual, contaba con un amplísimo conjunta entre los mecánicos y el carrocero.
baúl y asiento enterizo para tres ocupantes. Su parabrisas era dividido,
de altura normal pero la cual se percibía como menor debido a la
inclinación de los pilares A (parantes delanteros), con una cuidada,
funcional y minimalista zona de panel del instrumental, la cual incluyo a
los 3 relojes ovales y la guantera en su construcción.
En cuanto a la labor de los hermanos Canal, partieron de la
motorización de un Chevrolet de 6 cilindros de los años 30, para la caja 39. 1952 | Canal-Cangiani.
Vista ¾. Frontal.
utilizaron una de tres velocidades al volante, era de tracción trasera con
diferencial, transmisión y suspensión posterior de Chevrolet de 1951. En Fuente: autohistoria.com
el año 1952 se concluye el proyecto del vehículo, causando un gran
impacto el aire futurista de este que era admirado por quienes visitaban
el taller. Uno de estos visitantes resulto ser amigo del Quintuple
campeón Mundial de Automovilismo, o sea del Piloto más importante
del siglo XX en Formula 1, Juan Manuel Fangio, al cual le pidió espacio
para exhibirlo en alguno de los concesionarios Mercedes Benz del
39
Quintuple.
Fue realmente importante el nivel de expectativa que genero 40. 1946 | Canal-Cangiani.
el vehículo a tal punto que Don Juan Manuel ofreció contratarlo para Vista ¾. posterior.

que produjera en sus talleres más vehículos Canal-Cangiani a lo cual

Fuente: autohistoria.com
Luis Cangiani agradeció como reconocimiento de su trabajo, pero no
acepto la oferta laboral.

CARACTERIZACIÓN DE DESARROLLOS
“En uno de los habituales paseos de Camilo y Luis en su

AUTOMOTRICES EN ARGENTINA
creación fueron interceptados por una joven de la alta sociedad que
viajaba en un lujoso automóvil y quien sin mediar preámbulo les
pregunto si el automóvil estaba a la venta y su cotización, Camilo le puso
un alto precio pensando que este hecho iba a persuadir a la oferente 40

30
Fuente: https://autohistoria.com.ar/index.php/prototipos-de-autos-fabricados-en-argentina/canal-
cangiani/

039
 CAPITULO 03: La escudería propia / I.A.M.E. la
EL ESTADO Y LA marca estatal
FABRICACIÓN DE
AUTOMÓVILES Finalizada la segunda gran guerra y como vimos con había sido creada por el
anterioridad, un mundo reconstruyendo sus economías, reconvirtiendo presidente Marcelo Torcuato de
GENERAN UN HITO sus industrias nuevamente para el uso civil y con necesidad de generar Alvear en 1927, y estaba la
QUE DURO DÉCADAS, divisas provoca, como autodefensa lógica, un fenómeno de gran empresa en 1951 generando una
EL RASTROJERO proteccionismo a escala planetaria, por lo tanto las negociaciones del revolución tecnológica en
presidente Perón para incentivar a la producción local de automóviles se Sudamérica con la creación del I.
J. Ignacio San Martín
vio rechazada de plano por las empresas automovilísticas radicadas en Ae 33 Pulqui II, queda en las (1904 -1966)
Su carrera militar dentro
suelo argentino las cuales gozaban de los beneficios de los automóviles afueras de la ciudad de Córdoba y del ejército siguió en
para armar en kits de desmontaje completo, o en su lengua original siendo de público conocimiento la ascenso hasta que luego
de la creación de la Fuerza
Completely Knock Down (CKD), que venían en cajas de maderas y las calidad de fabricación en el Aérea se le otorgó el
grado de vicecomodoro.
filiales de las grandes marcas solo armaban, no agregando más valor terreno aeronáutico en relación En 1945 el gobierno
nacional lo nombró
que ese y llevándose millones en divisa extranjera producto de la con el automovilístico, el director de la Comisión de
importación casi total del automóvil, según estas empresas era presidente aprueba esta Adquisición de materiales
para el Instituto.
imposible fabricar automóviles en suelo argentino. iniciativa y “el 30 de noviembre de Posteriormente, en 1947,
fue ascendido a brigadier
Ante las negociaciones infructuosas, el ministro de 1951 por decreto nº 24.103 se dentro del escalafón de
Aeronáutica de la Nación, Brigadier Juan Ignacio San Martín le propone creaba en Córdoba la Fábrica de ingenieros de aeronáutica.

al presidente Juan Domingo Perón ya en su segundo mandato, fabricar Motores y Automotores y por
Fuente: https://autohisto
dentro del marco del INSTITEC (instituto Aerotécnico) diseñar y fabricar decreto nº 22.056 del 12 de ria.com.ar/index.php/hace
automóviles. diciembre del mismo año se dores/juan-ignacio-san-
martin/
La base se realizaría en la Fábrica Militar de Aviones, la cual declaraba de interés nacional la
fabricación de partes y 41. 1954 | Salida de

03
operarios de la Fabrica
accesorios, para automotores y Militar de Aviones.
CAP.

maquinaria agrícola 31”.

Finalmente, el 28 de marzo de Fuente: argentina-vintage.
tumblr.com/post/1300279
1952, “por decreto nº 6.191/52 se 17383
creaba Industrias Aeronáuticas y
Mecánicas del Estado (IAME),
empresa autárquica sometida al
régimen de la Ley nº 13.653 de
41 empresas del Estado con las
31
Fuente: Boletín Oficial diciembre de 1951- Arreguez, Ángel César, Fábrica militar de aviones: crónicas
y testimonios; edición literaria a cargo de Sergio Luis Mansur. - 1a ed. - Córdoba: Ministerio de Ciencia y
Tecnología de la Provincia de Córdoba, 2008Mig 15 soviético y los Sabre F-86 norteamericanos32”

040
 42. 1947 | IAe 27 Pulqui I.

Fuente:ww2aircraft.net/f

42

funciones de investigación, fabricación y reparación de material El estado se ve obligado a intervenir en la producción de

aeronáutico y la promoción y producción automotriz 32”. A partir de estos automóviles a modo de solucionar la falta de vehículos ante la
decretos se pone en marcha en Córdoba la Industria Automotriz nacional imposibilidad de renovación del parque automotor que traía como
a tal fin se divide la fábrica militar de aviones en 10 factorías a saber: de mínimo 10 años de atraso, estudios demostraban que solo había en el

CARACTERIZACIÓN DE DESARROLLOS
Aviones, de Motores de Aviones, de Motores a Reacción, de país 450 mil vehículos sumando automóviles y camiones, funcionando

AUTOMOTRICES EN ARGENTINA
Instrumentos y Equipos (para aviones y automóviles), de Paracaídas, de en suelo patrio despues de la segunda Guerra mundial. La novedad traía
Hélices y Accesorios, de Máquinas y Herramientas en el área la necesidad de levantar una nueva planta industrial en el predio de la
aeronáutica y de Automóviles, de Tractores, de Motocicletas y de FMA (Fabrica Militar de Aviones) y también el aumento de un 55% de su
Automóviles. personal, por lo tanto, la FMA albergaba en sus turnos de trabajo a más
32
Fuente: “En la aeronáutica se continuaron con los desarrollos tecnológicos que ya nos habían
permitido proyectar y construir aviones altamente sofisticados como los Pulqui I y II, convirtiendo a la
Argentina en el sexto país del mundo en diseñar y fabricar un avión a reacción, colocándonos al mismo
nivel del

041
 43. 1952 | IAe 33 Pulqui II.

Fuente:www.destinationsj
ourney.com/wp-content
/uploads /2020/12/IA-X-
33_FMA_ Pulqui_II

43

de 10 mil trabajadores entre administrativos, técnicos y operarios. Tallavera con su versión de lujo del Justicialista Gran Turismo y el motor
No fue una empresa sencilla incorporar la fabricación de modular V8 que fue montado en la Cupé descapotable Grand Sport V8
automóviles, pero se tenía la ventaja de los numerosos desarrollos son algunos de los exponentes de esta verdadera patriada. Las 10
realizados en la fábrica en su rubro, la aeronáutica, se debió planear en fábricas tenía un departamento en común el de Metalurgia, aunque ante
primer lugar que fabricar cual sería el destinatario del producto, y la reconversión de la FMA en ese polo industrial hubo que trazar
esencialmente como hacerlo. Hubo un enorme compromiso del sector políticas diferenciadas por áreas.
aeronáutico con la nueva empresa a tal punto que ingenieros de esa El concepto planteado para la industria automotriz era otro:
especialidad fueron los generadores de esos vehículos, los ingenieros Fundación. Se trataba de generar esta industria en el país y con la
Raúl Gómez y Félix Sanguinetti con el Rastrojero, el Ingeniero Ambrosio proyección de un verdadero desarrollo a futuro y cuando se encontrara

042
funcionando realizarían la transferencia al sector industrial privado. motores Perkins y cesa la producción de tractores Pampa que ascendió a
Según opinaban los empresarios americanos, con respecto a 3760 unidades desde 1952 hasta esta venta (Arreguez, 2008), luego
fabricar automóviles en el país, que había que estar loco o ser un llega Gilera Transax, Forja Argentina e innumerables industrias que
aventurero, por suerte Mr. Kaiser tomo el riesgo e instalo la primera vinieron y otras que se formaron localmente como sucedió a partir la
fábrica de automóviles integrada en Latinoamérica. fabricación local de los motores Sachs que derivo en la creación de más
En el orden de arribo tenemos en 1951 a Mercedes Benz, de 40 pequeñas fábricas de motocicletas que poblaron el país e
siendo la primera fábrica de la marca fuera de Alemania, que se inspiradas por la noble y eficiente moto Puma.
especializaba en vehículos de cargas y chasis para ómnibus, en 1955 se
instala Industrias Kaiser Argentina (IKA) que fue una empresa
compuesta por IKA/IAME/acciones de dominio público, fue la primera
empresa automotriz que ofreció sus acciones nominales públicamente, 44. 1951 | el Brigadier
cotizando en la bolsa de valores. El 25% de las acciones de IKA eran de Juan Ignacio San Martin
observa el motor IAME M-
IAME (empresa estatal). El primer vehículo producido fue un utilitario, 600

debido al mal estado en general de nuestros caminos se decidió la

Fuente:diarioautomotor.bl
fabricación del Jeep IKA, cuya matricería completa para el estampado ogspot.com/2019/08/histo
de chapa tanto estructural como de carrozado fue construida en los ria-automotriz-en-argentin
a-la.html
talleres de IAME.
Este fue el comienzo de la industrialización de Automóviles en
nuestro país la aparición de empresas del estado en un sector que no
tenía una industria fue fundamental para demostrar que no solo 44
podíamos fabricar automóviles, sino que también podíamos diseñarlos y
mejorarlos. luego de la creación del Rastrojero y no quedando motores
de los tractores Empire, se realizó una serie de estudios de factibilidad y
daban dos opciones: Perkins o Borgward y el personal a cargo se inclinó
por la segunda opción para la primera versión del Rastrojero Diesel,

CARACTERIZACIÓN DE DESARROLLOS
luego de importar los primeros motores se firmó un acuerdo para la

AUTOMOTRICES EN ARGENTINA
fabricación local de estos propulsores, del mismo modo con
posterioridad a los primeros años de fabricar los tractores Pampa, se
transfiere a Fiat Concord Someca y se muda la industria a una nueva
planta que finalmente, en 1961 vende por completo a la fábrica de

043
 Bandera de largada / Una plataforma
multipropósito: el Institec Justicialista
y sus tres versiones
La Industria Aeronáutica y mecánica del Estado (IAME), desarrollaron los prototipos y para 1953 comenzó la producción seriada
resolvió en base al orden de prioridades , proyectar un sedán el cual de las tres versiones del modelo. El desarrollo en un primer momento del
tendría su versión pick up, así se desarrollan el Sedan Institec justicialista Sedan obedecía a la necesidad de renovar, con carácter de
Justicialista, la Chatita Institec Justicialista y el Furgón Institec urgencia el parque automotor, por eso se pensó en un automóvil
justicialista los cuales comparten plataforma, aportando en un mismo confiable económico de combustible, robusto de estructuras y sin lujos
proyecto dos soluciones ahorrando tiempos y dinero, en simultaneo se superfluos donde la función primara por sobre el confort, en el caso del
construía la planta para producirlos en serie, con una superficie de motor se utilizaba el M-800 de diseño a cargo del Ing. Raúl Magallanes y
12.800 m2, se instaló la maquinaria estándar, se construyeron los fabricación IAME, se trataba de un motor de cuatro cilindros, dos
dispositivos y herramentales específicos para los modelos, se cámaras de combustión y de 800 cc (de allí su denominación: M de motor
y el numero indicaba la cilindrada), con una potencia de 36 cv a 4500
45. 1951 | modelo rpm. Este diseño original es derivado de la solución de un problema al
(pattern) en madera del
furgón Justicialista intentar acelerar tiempos: se importaron dos DKW, un sedán y una rural
Institec. para realizar ingeniería inversa, pero en el caso de los motores
resultaron insuficientes en su potencia para el sedán y siendo
Fuente:diarioautomotor.co
m.ar/argentina-nacimie descartado directamente para la chatita o el furgón que necesitaban
nto-de-su-industria-autom
otriz-la-importancia-de-la-
mayor potencial, para solucionar el problema el Ing. Magallanes
fabrica-militar-de-aviones propone un motor con cilindros en U, como los motores Puch, de
fabricación austriaca y utilizado en las motocicletas de homónima
fabrica pero en aquellos casos en 125 y 250 cc., con una potencia de 36
45
cv. Los datos técnicos son” Motor: cuatro cilindros de 56 x 48
46. 1951 | Comienzo del
funcionando en ciclo de dos tiempos, 800 cc. Potencia 36cv a 4500 rpm,
modelos (pattern) para compresión 6,5:1, carburador solex, bujías ac44, refrigerado por agua.
matricería del
Justicialista Sedan Justicialista sedan (Motor M-700 y M-800: unidades producidas 179
32
entre 1953/1955)” , pero en total la “Cantidad fabricada: pickup 2660 y
Fuente: diarioautomotor.c 33
726 furgones” , totalizando una producción de chatitas y furgones de
om.ar/argentina-nacimien
to-de-su-industria-automo 3386 vehículos que sumándolos a los Sedan nos dan la cantidad final de
triz-la-importancia
automóviles producidos con esta plataforma de 3562 unidades. En
cuanto a la” Transmisión: Embrague a discos múltiples en baño de
aceite, caja de cambio de tres velocidades propulsión delantera,
46 34
diferencial a engranajes helicoidales, medios ejes flotantes ” . Caja de
33
Fuente: Arreguez, Ángel César, Fábrica militar de aviones: crónicas y testimonios; edición literaria a
cargo de Sergio Luis Mansur. - 1a ed. - Córdoba: Ministerio de Ciencia y Tecnología de la Provincia de
Córdoba, 2008
34
Fuente: https://historiadelperonismo.com/?p=8334

044
tres velocidades, su chasis era un bastidor con largueros a cajón, de 47. 1952 | línea de
montaje del Justicialista
chapa soldada, suspensión delantera e independiente con sistema de Sedan.

Ballesta transversal con horquilla oscilante, para la parte posterior se Fuente: diarioautomotor.c
optó por una suspensión trasera independiente con barra de torsión om.ar/argentina-nacimien
to-de-su-industria-automo
laminar transversal (elásticos) compuesto por ocho hojas de 5 mm de triz

espesor, cada una más amortiguadores telescópicos de doble acción, en

el caso de los frenos, el de pie (pedal) era hidráulico y el de mano
(servicio) era mecánico, Las llantas eran de acero estampado y la
dirección a cremallera. Sus dimensiones eran de 4295 mm de largo, una
47
distancia entre ejes de 2400 mm, la trocha delantera 1200 mm, mientras
que la trasera 1250 mm, distancia mínima al suelo 200 mm, poseía una 48. 1953 | Justicialista
Sedan día de
capacidad para cargar combustible de 35 litros, el cual era Nafta presentación en capital
(común) y con un consumo promedio de un litro cada 13 km y Federal

desarrollaba una velocidad máxima de 120 Km/h.

Fuente: Archivo General
El derrocamiento del presidente Perón en 1955 significo un de la nación
retroceso para la industria nacional y sobre todo la Investigación y
desarrollo que se llevaban a cabo en varios institutos de los cuales el
INSTITEC era fundamental. Fue notable el daño ocasionado para los
avances obtenidos en el decenio 1945/1955 en el contexto de la FMA en
general, de los cuales el I Ae33 Pulqui II fue la primera víctima y los
desarrollos en armamentos propios que incluían el Proyecto V1 (bomba
voladora) y el PAT, Proyectil Argentino Teledirigido (Arreguez, 2008) y en
particular para IAME ya que la caza de brujas dentro de la empresa y el
cese inmediato y la paralización de todos los desarrollos y proyectos
producido allí, debido al decreto 4161, del 5 de marzo de 1956

CARACTERIZACIÓN DE DESARROLLOS
(Proscripción del Peronismo y todos sus símbolos). El Interventor puesto

AUTOMOTRICES EN ARGENTINA
por la Libertadora Roberto Huerta, reincorporado a la Fuerza Aérea y
promovido a la jerarquía de Comodoro, hace cumplir a raja tabla el
decreto de aquel gobierno de facto, su historia personal lo sitúa en el
Intento de golpe de estado al presidente Perón en 1951, que luego de la 48

045
 Creatividad Argentina / Construcción
del Rastrojero
comprobación de esta participación fue destituido de la fuerza, por El IAPI (Instituto Argentino de Promoción del Intercambio) 35,
tanto, esta nueva función es tomada como una Revancha personal. había adquirido tractores Empire, de origen estadounidense, pensando
Como primera medida desafecta de funciones a todos los responsables en el trabajo rural pero estos tractores en realidad eran utilizados para
de La creación de los vehículos justicialistas e inclusive se hace llevar equipajes en los aeropuertos y resultaron ser una hibridación con
extensible a los Ingenieros Raúl Gómez y Félix Sanguinetti que fueron motores Willys de los jeeps de rezago de la segunda Guerra Mundial,
los responsables de la construcción del Rastrojero. La Medida siguiente cuentan que cuando le pusieron la parrilla para arar, se levantaban
fue el cambio de nombre, el Justicialista Sedan paso a denominarse provocando heridas y hasta algún deceso de quienes lo operaban ya que
Sedan Graciela y recibió un cambio de parrilla frontal y la quita del no tenían la relación para fuerza sino para velocidad, por lo tanto al
consabido escudo. descubrir este problema los tractores fueron trasladados a la FMA y se
encontraban arrumbados en “el puerto de Buenos Aires 2365 tractores
36
49. 1952 | Chatita Empire” estaban sin destino aparente. A instancias del Brigadier San
Justicialista.
Martin se creó el departamento de recuperación de Tractores Empire, el
propósito era analizar y recuperar la mayor cantidad de piezas de los
Fuente: testdeayer.blogsp
ot.com tractores y desarrollar un utilitario, este es el Gen del Rastrojero. Los
Ingenieros Raúl Gómez, Félix Santiago Sanguinetti y el brigadier Juan
Ignacio San Martín, estuvieron directamente involucrados en la
creación del vehículo, pero el trabajo se lo encargaron al Ing. Raúl
Gómez quien diseñó, fabricó y bautizó en 1952 al más famoso de los
utilitarios argentinos. Se trataba de una camioneta con una capacidad
49
de carga de 500 Kg., en su caja playa con la posibilidad de bajar no solo
50. 1952 | Furgón
la tapa sino los laterales también facilitando la actividad de carga y
Justicialista. descarga (apertura de tres lados), su cabina albergaba tres pasajeros
con asiento enterizo, con parabrisas de vidrio repartido, su frontal o
Fuente: archivodeautos.b
logspot.como triz-la-impo trompa tenía un hueco cuadrado que permitía una buena ventilación
rtancia para el radiador (de agua), que era rematado por una parrilla de tres
piezas (tipo baguetas) horizontales y equidistantes que permitían el flujo
de aire. También se destacaban ambos guardabarros delanteros,
abiertos por el frente, inspirados en las cupecitas de turismo carretera
como lo aseguro el Ing. Raúl Gómez, esto evitaba que se juntara barro en
50 exceso y entorpeciera el avance del vehículo en zonas y caminos de
35
Fuente: Ente público argentino que tenía como finalidad centralizar el comercio exterior y transferir
recursos entre los diferentes sectores de la economía. Funcionó bajo la órbita del Banco Central, y su
director fue el economista y Presidente del Banco Central Miguel Miranda.
36
Fuente: https://historiadelperonismo.com/?p=8334

046
 51. 1955 | Justicialista Grand Sport
GT, automóvil declarado bien de
Interés Histórico mediante decreto
1673/2015.

Autor de foto: Roberto Fiadone

Fuente: Creative Commons Genérica
de Atribución/ Compartir-Igual 3.0

Raúl Gómez
(1924 -2014)
El padre del Rastrojero
A poco de llegar fue
testigo del primer vuelo
del Pulqui II realizado en
las instalaciones de la
fábrica. Estuvo dedicado
básicamente a los bancos
de ensayo de motores a
pistón y a reacción hasta
que comenzó el proyecto
de fabricación de los
automóviles Institec a
cargo del ingeniero
Monserrat como primer
51 director de la Fábrica de
Automóviles.

CARACTERIZACIÓN DE DESARROLLOS
tierra o lodazales, también ayudando a tal objetivo la elección de ruedas suspensión trasera mantenía el diseño básico de los prototipos. El Fuente: https://autohisto

AUTOMOTRICES EN ARGENTINA
ria.com.ar/index.php/hace
de pisada angosta. Los chasis luego de un exhaustivo análisis fueron convenio establecía la provisión de todos los planos y documentación dores/raul-gomez/
provistos por la empresa Autoar. “La suspensión delantera era con doble técnica y el compromiso de no efectuar modificaciones de diseño,
barra de torsión, tal como los automóviles Volkswagen de esa época, el materiales ni procesos sin la autorización previa por escrito del
que luego se denominó Escarabajo, y amortiguadores tubulares. La Departamento de Recuperación de Tractores Empire, además de la

047
 posibilidad de utilizar toda esa documentación para construir o hacer de su presentación se realizó una venta anticipada de 1.000 unidades
construir por cuenta de IAME chasis con el mismo fin de los que se por lo tanto había que diseñar todo el proceso para su fabricación…
37
compraban a Autoar” . El Rastrojero transmitía confiabilidad y era de desde mediados de aquel año (mayo de 1952) hasta fin de año IAME
construcción solida lo cual hizo que prontamente fuera aceptado por el fabrico y entrego 1080 unidades y durante todo 1953 se vendieron 1281
público desde su presentación el primero de mayo de 1952 en la Plaza de camionetas por lo tanto se acabaron los propulsores Willys de los
la República, por lo tanto, desde el comienzo de la construcción del tractores ya que del resto de los 2365 motores o sea 4 de estos fueron
Félix Santiago
Sanguinetti vehículo el 2 de febrero de 1952 hasta su presentación da 87 días, lo cual sometidos a las pruebas de banco, para comprobar vida útil de los
(1915-2014).
Uno de los "padres" del
indica que debe ser uno de los automóviles desarrollados de menor componentes y de rodamiento de los prototipos, verificando la potencia
"Rastrojero”. Fue parte tiempo y como paradoja de gran duración en producción. El ingeniero y el funcionamiento por los diferentes suelos y por razones obvias no se
clave de la producción del
emblemático vehículo Gómez y todo su equipo sintieron física y mentalmente el esfuerzo a tal utilizaron en los Rastrojeros a la venta. Las especificaciones técnicas de
cordobés que marcó una
época y que sigue vigente
punto que adelgazo 7 kg. Y según cuenta, hubo días donde no volvía a su los Rastrojeros nafteros fueron las siguientes: periodo de fabricación de
en la memoria. pensión y dormía en la enfermería de la FMA. Sobre su creación el 1952 a 1954, Motor Willys Overland, ciclo 4 tiempos, válvulas laterales,
ingeniero cambia el termino diseño por el de construcción y esta cilindrada 2199 cc, número de cilindros 4, velocidades 3 (Arreguez,
Fuente: https://www.elo
nce.com/secciones/socie disquisición de términos no es inocente, ya que la premura de la fecha 2008). Al ser un vehículo pensado para el campo donde el combustible
dad/607865-murin-fnlix- de finalización del producto no dio lugar a un desarrollo con el tiempo para los tractores o los grupos electrógenos es el Gas oíl, comenzó la
sanguinetti-uno-de-los-
quotpadresquot-del- que necesita un vehículo y se fueron solucionando los problemas búsqueda de proveedores para la motorización diésel y en 1953 se
recordado-quotrastroje
roquot.htm conforme surgían y todos los sectores de la fábrica se Comprometieron realizó una licitación a tal fin, presentándose a la misma las empresas
con este proyecto. El éxito desde la presentación fue al menos Borgward de Alemania, Fiat de Italia, Jenbach de Austria y Perkins de
inesperado por el equipo que lo construyo, ya que durante el primer día Inglaterra. Como parte de la licitación Se acordó la prueba de los
propulsores montados en los Rastrojeros para superar varias pruebas
52. 1954 | Justicialista
tanto de resistencia como reacción en altura, en barro, en fuerza y
Grand Sport GT, vehículo durabilidad la prueba fue de 70.000 Km y el motor que tuvo mejor
Ganador de Autoclásica
2014 . Club I.A.M.E., relación general incluyendo peso/potencia fue el Borgward que propuso
propiedad familia
Fermoselle. instalarse en el país para fabricar los motores para lo cual monto su
planta fabril en la localidad de Isidro Casanova partido de La Matanza en
Fuente:justacarguy.blogsp la Provincia de Buenos Aires. El propulsor del Rastrojero fue el Borgward
ot.com
D 4 M de 1.8 litros y 42 HP que se enviaba a la fábrica (FMA) en conjunto
con el Embrague y la caja de velocidades, este nuevo Rastrojero diésel
se denominó NP 62, Borgward siguió expandiendo su producción para el
52 vehículo comenzando con la fabricación de diferenciales, cajas de
37
Fuente: https://cordobaprimero.com.ar/index.php/2018/11/24/la-historia-del-rastrojero/

048
dirección y otros productos complementarios. 53. 1954 | Institec
Justicialista Grand Sport
El año 1952 realmente fue un año bisagra y pudo marcar un GT V8, Auto diseñado por
el Ingeniero Ambrosio
punto de inflexión en la realidad argentina si continuaba una política de Taravella.
desarrollo e industrialización. El primero de mayo se presentan los
vehículos Institec en la sede central de YPF en diagonal norte, allí se Fuente: www.testdeayer.
com.ar
conocen el sedán Institec Justicialista, la chatita Institec Justicialista y
el furgón Institec Justicialista mientras que en la plaza de la república
se presentaba el Rastrojero a los pocos días de concluida su
construcción a estos hitos se le suman que en una pequeña barraca en la
53
FMA se presentan el 5 de octubre las primeras 20 unidades de la moto
Puma y que el 7 de octubre del mismo año se termina el prototipo del 54. 1954 | Vista Posterior
-Institec Justicialista
primer tractor nacional el Pampa. Los proyectos seguían creciendo y Grand Sport GT V8
cobrando independencia, como decía el Ing. Sanguinetti: todo el mundo
estaba feliz trabajaba y se comprometía con hacer su parte bien porque Fuente: www.testdeayer.
com.ar
sentía que formaba parte de un gran proyecto donde se veían los
resultados y se conocía a quien daba las ordenes (por el Brigadier Juan
Ignacio San Martin), palabras pronunciadas en la película Rastrojero,
38
utopías de una Argentina potencia , dirigida por Miguel Colombo y
Marcos Pastor, un documental de 2006 que sirven como una pintura de
54
época, la cual no concluye en ese año. En 1953 el Ingeniero Ambrosio
Taravella presenta el 14 de abril su motor modular V8 refrigerado a 55. 1954 | Vista Lateral-
turbina interna. El 27 de mayo se crea la Fábrica de motocicletas Puma Institec Justicialista
39 Grand Sport GT V8
mediante el decreto 9170/53 . Se produce otro hito: la presentación de
un automóvil con carrocería de resina y un textil al estilo P.R.F.V. (plástico Fuente: www.testdeayer.
com.ar
reforzado de fibra de vidrio), tecnología que solo estaba utilizando GM

CARACTERIZACIÓN DE DESARROLLOS
con su nuevísimo Corvette, siendo el segundo automóvil a nivel mundial

AUTOMOTRICES EN ARGENTINA
en usarla y siendo el automóvil en cuestión el Justicialista Sport, un
Gran turismo de avanzada con motor Porsche y además, se creó el CIPA
(Consorcio Industrial para la Producción Automotriz), empresa estatal
que tenía una amplia red de concesionarios en todo el país cuya función 55
38
Fuente: www.filmaffinity.com/es/film221608.html
39
Fuente: https://agendarweb.com.ar/2020/10/18/hace-68-anos-nacia-la-legendaria-moto-puma-
un-vehiculo-muy-barato-al-alcande-de-todos/

049
 era la venta directa en planes de pago de los productos fabricados por la creación. Fue presentado en el 42º Salón de L'Automobile du Cycle du
Fábrica Militar de Aviones, que vendía en cuotas con bajo interés, lo que Motocycle et des Sports (París). Agosto de 1955. Este evento formo
permitió que muchos pudieran adquirir los productos de IAME y parte de una gira Promocional por Europa, pero caído el gobierno
garantizar a la vez la venta de repuestos 40 . En 1954 se construyen un constitucional del Pte. Perón, se “perdió el vehículo”. Se sospecha que
total de 30 lanchas IAME (es conocida la foto del general Perón está en manos de un famoso coleccionista (Arreguez, 2008). Aquí vemos
probando una de ellas) en sus tres versiones: competición, deportivas y uno de los tantos casos de la polarización de nuestra sociedad: al
de paseo y 17 veleros en fibra de vidrio. Se crearon dos nuevos Sport, producirse el golpe de estado, todo lo actuado con el gobierno depuesto
llamados "Justicialista Gran Sport" y "Justicialista Gran Sport V8", en el se lo muestra como acto de corrupción sin embargo se aprovecha la
caso del “Gran Sport se Comienza a fabricar en 1953 y se concluye en situación para cometer un delito como lo fue la venta de este prototipo
1954, estaba propulsado por un motor Porsche de 4 tiempos, de 4 que era propiedad de la empresa IAME, del estado nacional, por lo
cilindros y una cilindrada de 1488 cc y erogaba una potencia de 55 cv, tanto, este robo debió ser considerado entre otras cosas malversación
refrigerado por aire y su combustible era Nafta, un consumo promedio de fondos públicos (N de A).
de 13 kilómetros por litro de combustible una velocidad máxima de 110
Km/h, caja de cambios de tres velocidades y con tracción delantera y “No dejemos que la Argentina sea una
41
carrocería de Plástico Reforzado con textil especial” , se fabricaron en potencia, pues arrastrará tras de sí a toda América
total 167 Unidades. En el caso del Justicialista Gran Sport V8 comienza Latina” frase que supuestamente habría
su fabricación en 1955, su Carrocería responde a la tipología de Cupé pronunciado el ex primer ministro británico
Sport sobre bastidor realizada en resina poliéster, poseía solo una Winston Churchill, que hoy en día hay sitios en
puerta para el piloto y estaba equipada con el propulsor IAME V8 con internet que repiten que es una noticia falsa 42 lo
ciclo de 4 tiempos y una Cilindrada de 2974 cc., de 8 cilindros dispuestos cual me dejaría tranquilo pero al observar que todos
en módulos pares, con una erogación de 120 cv de Potencia, refrigerado los sitios repiten como boot la misma nota y no se
por turbina, caja de 4 velocidades, consumo promedio de 6.7 kilómetros puede rastrear la memoria en caché me preocupo
por litro, combustible Nafta, velocidad máxima de 170 Km/h, tracción tanto como cuando el embajador de los Estados
trasera. En el último se probaría el nuevo motor modular V8 del Unidos Spruille Braden interfería directamente en
ingeniero Taravella, Dos prototipos de este modelo equipados con motor la política interna en nuestro país mostrando
Porsche fueron expuestos en el Hotel Waldorf Astoria de Nueva York abiertamente su adhesión (¿o creación?) De la
donde el 12 de febrero de 1954 obtuvieron el premio a la elegancia. Para Unión Democrática en 1945. (N de A)
su producción seriada se optó por una versión de techo duro 2+2. El ing.
Tallavera creo la “Cupé Gran Sport Institec V8 Iame”, realizado en En 1955, luego del sangriento golpe de estado y por decreto
plástico reforzado. Equipado con el motor IAME V-8, diseño de su Nº 4161, se prohíbe mencionar la palabra Justicialista, pasando los
40
Fuente: https://agendarweb.com.ar/2020/10/18/hace-68-anos-nacia-la-legendaria-moto-puma-
un-vehiculo-muy-barato-al-alcande-de-todos/
41
Fuente: Manual del Usuario Sport Plástico, Ed. I.A.M.E., Córdoba, 1953
42
Fuente: https://chequeado.com/verificacionfb/no-churchill-no-dijo-no-dejen-que-la-argentina-se-
convierta-en-potencia-arrastrara-tras-ella-a-toda-america-latina/
050
vehículos a llamarse: Camioncito liviano, Sedán y Furgón Institec, el 56. 1955 | Frontal de la
Institec Gran Sport -
modelo Justicialista se denomina ahora Sport Plástico y se abandona el Justicialista V8

desarrollo ya avanzado del motor modular V8, el cual hubiera dado un

gran impulso a la industria automotriz argentina generando el primer Fuente: www.testdeayer.
com.ar
deportivo íntegramente nacional. En 1956, I.A.M.E. (Industrias
Aeronáuticas y Mecánicas del Estado, pasa a denominarse DINFIA
(Dirección de Fabricaciones e Investigaciones Aeronáuticas), se
interrumpe la producción del Justicialista Sport Plástico,
probablemente este prototipo surge de aplicar la experiencia adquirida,
56
por los técnicos e ingenieros de la fábrica, con materiales plásticos, vale
recordar que al momento del desarrollo del sport Plástico (1954), 57. 1955 | Motor Modular
V8 IAME, creado por el
I.A.M.E. era una empresa pionera en el mundo, en el desarrollo de Ing. Aeronáutico
materiales plásticos aplicados en automóviles, solo 3 países estaban Ambrosio Talavera
Equipando a la cupe
desarrollando esa tecnología (E.E.U.U., Reino Unido y Argentina). Este Institec Gran Sport -
Justicialista V8.
prototipo estaba basado en el ya por entonces popular Rastrojero,
contaba con el chasis y motor Borgward Diesel del mismo, con la opción
Fuente: www.testdeayer.
de motorización Borgward naftero. Al mismo tiempo que surge la com.ar

creación de la empresa estatal I.A.M.E. en 1952, el gobierno argentino

había adquirido una partida de 2.500 tractores Empire, como rezago del
57
Ejército estadounidense, estos tractores tenían el inconveniente de
Volcar al utilizarlos para tirar los arados, dado que eran utilizados para 58. 1955 | Juan Manuel
pequeñas cargas en aeropuertos y no estaban destinados a tareas Fangio Conduciendo el
Institec Gran Sport -
agrícolas, a instancias del brigadier Juan Ignacio San Martín Justicialista V8 el día de
su Presentación en el
(presidente de I.A.M.E.), se le encarga al joven Ingeniero Raúl S. Gómez, Autódromo de la Ciudad
de Buenos Aires.
la tarea de aprovechar los elementos mecánicos del Empire para la

CARACTERIZACIÓN DE DESARROLLOS
construcción de un camión liviano, el motor Willys (Jeep), la caja de

AUTOMOTRICES EN ARGENTINA
Fuente: www.testdeayer.
cambios, el diferencial, radiador, caja de dirección y las luces, junto con com.ar
la creatividad del Ing. Gómez, basándose en un Ford de los 30, dieron
origen al Rastrojero.
58

051
 Nuevas carrocerías plásticas / ¿Rastrojeros
en PRFV?
Ya a fines de 1956, se interrumpe la producción del el desarrollo de materiales plásticos aplicados en automóviles, solo 3
Justicialista Sport Plástico por parte de la intervención en las Industrias países estaban desarrollando esa tecnología (E.E.U.U., Reino Unido y
Aeronáuticas y Mecánicas del Estado (IAME) que estaban trabajando en Argentina). Del prototipo plástico se imprimieron folletos comerciales y
el cambio de firma y denominarse DINFIA (Dirección de Fabricaciones e hay versiones que dicen que se hicieron alrededor de 4 unidades, sin
Investigaciones Aeronáuticas) y generaron un prototipo del Rastrojero certeza de la cantidad y existencia de alguno. Era un utilitario doble
Plástico (PRFV), probablemente surge de aplicar la experiencia cabina, con una capacidad para 7 personas más 300 Kg de carga en la
adquirida, por los técnicos e ingenieros de la fábrica, con materiales caja. “Las opciones de motor eran Borgward diésel de 42 HP - 1.758 cc y
plásticos, vale recordar que al momento del desarrollo del Justicialista Borgward naftero de 60 HP – 1.493 cc. Quedan como única certeza los
43
sport Plástico (1954), I.A.M.E. era una empresa pionera en el mundo, en folletos de CIPA” .

59. Ing. Raúl Gómez

(1924-2014), creador del
Rastrojero.

Fuentes: Taringa.net
Y Archivo Clarín

62. 2005 | Serie de

estampillas Industria
automotriz nacional, del
correo Argentino.

Fuente: cursositm.com.ar 59

61. 1954 | El Rastrojero

Diesel que sirvió de
modelo para la
estampilla.

Fuente: Club IAME

60

61

43
Fuente: https://cocheargentino.com.ar/coche_argentino2010/rastrojero_plastico.htm

052
 Cambios en el plan de carrera / de IAME
a Dinfia
La denominación IAME siguió hasta que en el año 1957 por 62. 1956 | Rastrojero
Plástico (P.R.F.V.),
decreto ley 766/57, del 23 de enero, se remplazó por DINFIA (Dirección desarrollado por Dinfia.

Nacional de Fabricación e Investigación Aeronáutica), cambiando así el

nombre nuevamente de los autos: Sedán y camioncito "Graciela" en Fuente: C.I.P.A.

honor a un Alto mando de las FFAA, con motor de tres cilindros dos
tiempos importados de Alemania Oriental, entonces la “Revolución
Libertadora” deja de fabricar el motor del Institec Graciela (Ex
Justicialista) el motor nacional M-800, para importar el propulsor
Wartburg de Alemania del Este (República Democrática Alemana RDA)
62
que era una modificación del motor DKW retrocediendo a 1952 cuando
ante la falta de potencia del motor DKW, el Ing. Magallanes desarrolla 63. 1956 | perspectiva
superior del Rastrojero
el M-800. En 1962 sale el Rastrojero P62 en reemplazo del RD, sus Plástico Dinfia.
diferencias con su antecesor fueron: el parabrisas enterizo, la matricería
y vinculación del techo con el habitáculo la terminación recta del Fuente: C.I.P.A.

parante de la puerta, los guardabarros y la parrilla, también se ofrece en

versión doble cabina. Data técnica del Diesel NP 62: años de producción
desde 1954 a1965, motor BORGWARD D4M 1.8, Ciclo: Diesel, válvulas
a la cabeza, Cilindrada 1758 cc, número de cilindros 4, Potencia 42 cv y
caja de 4 velocidades. Se fabricaron un total de 26.067 unidades
63
(Arreguez, 2008). Ese mismo año, se deja de fabricar el Sedán Graciela y
se comienza a estampar parte de la carrocería del Wartburg 311, se 64. 1962 | Rastrojero
importa el panel de instrumentos por completo y fueron lanzados al Diesel P62 Dinfia.

mercado con los nombres de "Graciela GW”. Esta serie de desaciertos

Fuente:clasicosenescala.b
en la estructura conseguida dejan desactualizada y con pocas logspot.com
posibilidades de oferta en el mercado automovilístico sobreviviendo el

CARACTERIZACIÓN DE DESARROLLOS
Rastrojero, el cual se intentó dejar de fabricar cada vez que se producía

AUTOMOTRICES EN ARGENTINA
un golpe de estado y se nombraba un interventor en la empresa, sin
embargo, al entender el funcionamiento de la empresa y ver el
compromiso de los trabajadores con la compañía, continuaba la
64 producción del Rastrojero.

053
 Nuevo cambio de estrategia / De Dinfia
a I.M.E.
Su producción se mantuvo hasta el año 1964 y en 1967 se perfecciono y se volcó a producción. La denominación proviene de los
sanciona la ley 17342 con fecha del 11 de Julio en la cual se dispone aros de los faros grandes que asemejan a los ojos de una lechuza y en
respecto a DINFIA, que todo lo concerniente a la actividad aeroespacial relación con su predecesor podemos decir que solo comparten el motor,
pase a depender del Ministerio de Defensa con la denominación de IME es otra plataforma, de mayor dimensión, más sólida y próxima a una pick
(Industrias Mecánicas de Estado). En 1969 se presenta el Rastrojero up mediana. Desaparecen los guardabarros abiertos y hay claramente
conocido como “Carbure” desarrollado a partir de un prototipo que los una integración del frontal formando un conjunto de guardabarros y
empleados de la fábrica usaban para trasladar chapa y ante una visita trompa. Cambia también el capot que está integrado a la trompa y tiene
de las autoridades que preguntaban si había algún modelo para fabricar, apertura inversa de los capots de uso corriente, el techo es diferente, el
le mostraban este prototipo realizado en mantenimiento de IME, se parabrisas amplio al igual que la luneta, el asiento enterizo es más
grande, cómodo y se rebate, cambian las manijas de las puertas, el
65. 1969 | Rastrojero tablero es mucho más moderno, con luces testigos, la caja es enteriza y
Diesel IME P 64 “Caburé”.
metálica en un primer momento, alojando bajo la tapa un espacio
Fuente: www.pinterest
cerrado para la rueda de auxilio y en esa zona también se encontraba la
boca (con tapa) de carga de combustible, con un rodado de mayor
pisada, luego aparece la opción de la caja de madera de triple apertura.
Fue una puesta al día necesaria, la modernización del Rastrojero y muy
bien aceptada por sus usuarios, ya que seguía siendo económico, fuerte
y esta vez más confortable.
En diciembre de 1971 por ley Nº 19400 se transforma en IME
65
S.A., regida por la ley 17318. Ese mismo año IME S.A. presenta en
66. 1969 | Folleto Córdoba el modelo Rastrojero Frontal M 91, con motor de 6 cilindros y
Rastrojero F 71 Frontalito.
con una capacidad de carga de 3500 kilos, se trataba del camión de
mayor porte fabricado por la compañía, sirvió para repartos diarios tanto
Fuente: archivodeautos.b
logspot.com en zonas urbanas como rurales, aclaramos que este camión nace
primero con la denominación Rastrojero Frontal O.68 en 1969, año en
que IME ofrece un nuevo modelo de mayor capacidad de carga, el
Frontal O.68 (luego denominado M 91), utilizando la carrocería que en
principio pertenecía al Borgward B 611, y luego al Jeep Frontal de IKA
hasta que termina siendo fabricado por IME, su propulsión fue un motor
66 Indenor Xdp 6.9 de 6 cilindros en línea con una Cilindrada de 3168 cc y

054
una potencia de 95 cv, refrigerado por agua (9 litros) denominado como 67 - 68. 1971 | Rastrojero
Frontal M 91 IME,
su predecesor Rastrojero, con Tracción y su combustible era Gas-Oíl, mediano 3,5 Tn. En
proceso de fabricación.
con caja de cambios de 4 velocidades y una capacidad de Carga hasta
2225 Kg. Fuente: camionargentinob
En 1969 se rediseña totalmente la carrocería del Rastrojero logspot.com

(pick Up), ofreciéndose varias versiones: caja de madera, caja metálica,

chasis con cabina, furgón, ambulancia, rural y doble cabina con 2 o 4
puertas, las primeras versiones con motor Borgward y luego con motor
Indenor, fabricados por Borgward bajo licencia Peugeot-Ricardo. En
67 68
1974 se le efectúan cambios menores en la carrocería rediseño de
frente, donde los aros de las luces delanteras ahora son cuadrados 69. Circa 1970
(retro)Rastrojero a control
como también la parrilla que es doble (en dos piezas), horizontal y remoto, memorabilia
rectangular con retícula para la ventilación del radiador e incorpora los
dos giros que pasan a ser cuadrados en la parrilla inferior dándole un Fuente: el Juguete
Ilustrado
nuevo aspecto al Rastrojero, viéndose más actualizado con el resyling,
siendo este el último de los modelos. La curva de su producción se
mantuvo en constante crecimiento, pasando de 3.964 unidades en 1959
a su récord de 12.500 en 1975. Características técnicas: Carrocería
Pickup sobre bastidor, asiento enterizo para tres pasajeros, 2 Puertas,
69
propulsor INDENOR XD 4.88, ciclo Diesel, árbol de levas lateral válvulas
a la cabeza, Cilindrada 1946 cc, a cilindros, potencia 60 HP (DIN), 70. 1974 | Rastrojero
Tracción Trasera, Refrigeración Agua (10 litros), Combustible Gas-Oíl, Diesel RD P 68.

caja de velocidades Borgward de 4 marchas, capacidad de Carga de 500

Fuente: https://http2.m
a 650 Kg. (Arreguez, 2008) lstatic.com/D_NQ_NP_79
3684-MLA41546035010
Además del Rastrojero Diesel, la línea de vehículos utilitarios _042020-W.jpg

CARACTERIZACIÓN DE DESARROLLOS
se completaba con el camión Rastrojero F71. Frontalito F 71 / SM 81 En

AUTOMOTRICES EN ARGENTINA
1969 aparece un nuevo modelo, el F 71 frontal (desde 1974 Rastrojero
SM 81) conocido como Frontalito, utilizando la carrocería de los últimos
frontales fabricados por Auto Unión. Se ofrecen las versiones: caja de
madera, caja metálica, chasis con cabina, furgón, minibús y doble 70

055
 cabina. Comienza su fabricación en 1969 y concluyendo la misma en de Argentina, desde 1974 hasta 1979 para prestar servicio como Taxi. Se
1979, era motorizado por un Indenor XD 4.88 ciclo Diesel, árbol de levas vendían mediante los concesionarios ACIME (asociación de
lateral válvulas a la cabeza, Cilindrada 1946 cc, a cilindros, potencia 60 concesionarios IME). Estas variantes satisficieron durante años
HP (DIN), Tracción Trasera, Refrigeración Agua (10 litros), Combustible diversas necesidades del mercado, especialmente fueron muy útiles en
Gas-Oíl, caja de velocidades Borgward de 4 marchas y tenía una el ámbito de las empresas públicas. La producción total de la empresa
capacidad de Carga: 1150 Kg., Sobre la base de este modelo y de la Pick fue de 149.710 vehículos.
up Rastrojero IME surgieron diferentes versiones realizadas por El Final: Lamentablemente en plena dictadura del "Proceso de
empresas carroceras, como la doble cabina, rural, furgón, minibús, Reorganización Nacional", por decreto 1448/80 del 11 de abril de 1980 y
ambulancia, Rastrojero Conosur fabricado por la empresa Bernametal por intervención del ministro de Economía Martínez de Hoz se cierra
definitivamente IME S.A. En el momento de su cierre, la empresa
71.- 72. 1974 | Rastrojero contaba con más de 70 proveedores, 100 concesionarios, repuesteros
SM 81.
en todo el país y más de 3000 empleados. Su vehículo más popular, el
Fuente: https://camionar
Rastrojero Diesel, dominaba cómodamente el mercado de pick ups
gentino.blogspot.com diésel con el 78% de participación.

“Su calidad y confiabilidad fue

reconocida también en el exterior y muchas de
estas unidades fueron exportadas a Cuba, Chile,
Perú, Uruguay y Bolivia. De todas maneras el
71 72
Rastrojero (la camioneta del pueblo, ni más ni
73. 1979 | Mini ómnibus. menos, lo justo) fue una demostración de nuestra
capacidad utilizando tecnología propia que a más
Fuente: https://archivod
eautos.wordpress.com
de 40 años de haber cesado su producción se
mantiene en vigencia, como lo demuestra la gran
cantidad de vehículos que podemos ver
actualmente trabajando en la calle. Un verdadero
clásico argentino”44.

73

44
Fuente: www.clubiame.com.ar/historia

056
 74. 1978 | Rastrojero
Cono Sur, construido por
Bernametal (Bernal, Prov.
Bs. As.) Que presto
servicio en la
Municipalidad De la
Ciudad de Córdoba
(Hoy pieza del Museo de
la Industria, Cba. Capital).

Foto: Federico Urbaneja

74

75 - 76. 1975 | Rastrojero 77. Juguete Iame

Duravit (juguete de Rastrojero Diesel -
caucho vulcanizado), Amargo Obrero (1962)
memorabilia. Escala 1/43

Fuente: Facebook eterno Fuente: listado.mercado

Duravit libre.com.ar

75 77

78. 1963 | Rastrojero

Duravit (juguete de
caucho vulcanizado),
memorabilia.

Fuente: listado.mercado
libre.com.ar

CARACTERIZACIÓN DE DESARROLLOS
AUTOMOTRICES EN ARGENTINA
76 78

057
 CAPITULO 04: El auto que “vuela”/ Aerocar
PROTOTIPOS CON
PROYECCIÓN DE
FABRICAR EN En 1953 los señores técnicos Eugenio Grosovich y Gianfranco motor trasero longitudinal Chevrolet de seis cilindros en línea
Bricci, de nacionalidad argentina y en la Ciudad de Córdoba, diseñaron y refrigerado por aire con capacidad para erogar 90 caballos de fuerza.
PEQUEÑAS SERIES construyeron un Aerocar local, Utilizaron el chasis de largueros Podía alcanzar una velocidad punta de 160 kilómetros por hora. La
laterales de sección cajón de chapa de 1,6 mm unidos por travesaños ausencia de rozamiento de los engranajes de transmisión contribuía a
soldados y la carrocería de un Sedán Justicialista, modelo fabricado en reducir el consumo del vehículo el cual se calculaba en 17, 2 kilómetros
planta de la Industrias Aeronáuticas y Mecánicas del Estado (IAME) por litro a una velocidad promedio de 75 km/h. Tenía suspensiones
durante el segundo gobierno del presidente Juan Domingo Perón. independientes en cada rueda. Su peso era liviano. Su andar era suave y
Modificado para hacerlos más aerodinámicos y de color rojo terracota", ruidoso. Doblaba bien pero su rendimiento revestía cuestionamientos:
informan desde Club IAME, desde donde admitieron que el prototipo no su aceleración era precaria y recién adquiría ritmo cuando superaba los
figura en los libros oficiales de fabricación, pero en base a trascendidos 60 kilómetros por hora. Su adaptación al tráfico hubiera sido compleja.
y declaraciones de trabajadores de la planta notificaron su producción Se trataba de un prototipo innovador, que poseía La originalidad en su
excepcional. Fue construído en 1953, recibió el apoyo del gobierno sistema de transmisión que reemplazaba a la tradicional caja de
argentino pero dos años después fue derivado a un taller de La Falda velocidades por una hélice de avión en la parte posterior, “Las hélices
para sacarle la hélice, despues del golpe de estado de 1955 se desguazó estaban fundidas en aluminio y magnesio. Las dos palas carecían de
el Proyecto. La carrocería estaba construída totalmente en metal, con protección, tenían un paso de nueve grados y habían sido recortadas
dos puertas y sus líneas de diseño eran simple y dominaban las curvas. porque suponían un inminente peligro: medían, sin embargo, 1,75
En apariencia evocaba a las formas de un Tatra, una automotríz de
origen checoslovaco y uno de los modelos comunistas más icónicos. En 79. 1953 | Aerocar.
su interior presumía de una gran habitabilidad, con capacidad para seis
pasajeros distribuidos en dos asientos. Sobre la parte delantera se Fuentes: autopasion18
acomodaban la rueda de auxilio y el tanque de combustible. La

04
ubicación de la hélice fue acertada y lo diferenciaba del resto de
CAP.

prototipos extravagantes que las ubicaban en la zona frontal, como si de

aviones se tratara con la intención de tirar, en cambio, en este caso se
tomó la decisión ponerla en la parte posterior para empujar. La
transmisión se lograba por medio de una manija, seis correas paralelas
de sección trapezoidal las cuales transmitían el movimiento desde un
alargue realizado en el cigüeñal. “En la primera fase del experimento, se
equipó con un motor de avión de alta potencia y aspas de distintos
ángulos. Pero la idea no prosperó”. Su transmisión estaba asociada a un 79

058
 45 80 - 81 - 82. 1953 |
metros de diámetro” , lo ideal hubiese sido la utilización de una hélice
Aerocar.
de tres palas, pero las dimensiones de estas superaban el ancho del
vehículo y realmente se convertían en una amenaza constante, este Fuente: autopasion18
cambio que había sido experimentado le redujo la velocidad final de 160
(con tres palas) a 100 km/ h. Su eje recibía el movimiento del motor a
través de una correa de sección trapezoidal. Este novedoso sistema de
transmisión eliminaba la caja de cambios, el eje de transmisión y el
diferencial, favoreciendo en la reducción de peso el cual era levemente
superior a los 1000 kilos. Para el usuario al utilizar solo freno y
80 81
acelerador era equiparable a la conducción de un vehículo con caja
automática.” el diseño de la suspensión era independiente en las cuatro
ruedas. Disponía de un paralelogramo deformable con brazo inferior
más largo que el superior. En lugar de amortiguador, un cilindro
constituía el elemento de absorción, compuesto por nueve arandelas de
caucho separadas entre Sí por ocho discos de acero de 1 milímetro de
espesor. A pesar de carecer de amortiguadores, el sistema se
comportaba aceptablemente” 46. Se logró muy Buena tenida debido a la
constante vinculacion entre las ruedas y el suelo, sin cambios violentos
o bruscos en la aceleración debido al origen del movimiento, aún en
82
curvas muy pronunciadas, las piezas de goma (los bujes) permitían una
gran reducción de la inercia polar del ladeo, sus frenos eran hidráulicos 83. 1953 | El Aerocar
de origen Chevrolet. Sus creadores afirmaban que el único aspecto circulando por la vía
publica
negativo del vehículo era su pobre aceleración hasta los 64.374 Km. (40
millas) por hora. El periodista Federico Kirbus, que tuvo la oportunidad Fuente: autohistoria.com.
ar/index.php/prototipos-
de manejar este ingenio en su presentación en Buenos Aires, relató que de-autos-fabricados/-en-

CARACTERIZACIÓN DE DESARROLLOS
al poner en marcha el motor, se produjo un gran revuelo al empezar a argentina/Aerocar

AUTOMOTRICES EN ARGENTINA
“volar” los sombreros de los hombres y las Faldas de las mujeres. Se
sabe que un fabricante de California estuvo interesado en la compra del
prototipo con la intención de fabricarlo en serie en los Estados Unidos,
como lo indicaba “un artículo de la revista Mechanix Illustrated, la cual 83

45
Fuente: https://www.infobae.com/autos/2018/06/23/aerocar-el-concept-argentino-con-helice-de-
avion-que-sedujo-a-la-industria-estadounidense/
46
Fuente: https://autohistoria.com.ar/index.php/prototipos-de-autos-fabricados-en-
argentina/aerocar/hace-68-anos-nacia-la-legendaria-moto-puma-un-vehiculo-muy-barato-al-
alcande-de-todos/
059
 Microauto para el entorno urbano
/ el Ciudadano
en su edición de octubre de 1955 tituló un artículo "Car with prop", A comienzos de los años 50 se daban una situación inusual, la
ilustrado con un automóvil impulsado por una hélice de avión. Hablaba necesidad de renovar el parque automotor y una cantidad significante
del Aerocar, un excéntrico prototipo de idea, diseño y fabricación de emprendedores entre los cuales se hallaba la empresa Buyatti
Argentina” 47 . Como También la “Chrysler Corporation inició Ingeniería Automotriz S.A. quienes en 1953 presentaron en Sociedad su
negociaciones para adquirir la patente y los planos del proyecto como Proyecto: El Ciudadano R1. Era un microauto de líneas deportivas y con
método para reducir las probabilidades de productores pequeños” 48. No carrocería del tipo spider con capacidad para transportar tres
obstante suponemos que el proyecto no llegó a prosperar.” ocupantes, lo cual era sostenido desde sus constructores por medio de
El interés de la industria automotríz estadounidense no se estudio realizado en los accesos a las ciudades de Córdoba, Mendoza,
materializó y el auto argentino con un ventilador gigante se desvaneció Santa Fe, Río Cuarto, Rosario y Tucumán en los primeros años de la
en su épica. El prototipo había nacido para provocar, no tenía un década de 1950, los cuales habían arrojado el cual llegaba a la
propósito de fabricación o comercialización. conclusión del establecimiento de un promedio de 2,13 pasajeros por
El sueño de Eugenio Grosovich y Gianfranco Bricci duró dos automóvil .También se diseñaron versiones rural y pickup compartiendo
años. Desde Club IAME aseguran que en 1955 le quitaron la subvención Plataforma y en el caso de la versión familiar se adicionaría una fila de
y que fue trasladado a un taller de La Falda, sin hélice, con previsiones asientos. Durante la posguerra europea florecieron microautos por todo
de transformarse en un automóvil tradicional. Desgraciadamente a el continente y seguramente se veía como una nueva tendencia en el
partir de la intervención enviada por la dictadura militar en 1955 negocio automotríz, aunque en el caso europeo fue una solución de
discontinuó todos los prototipos experimentales ya sean de la fábrica o posguerra a tal punto que daremos algunos ejemplos: en Alemania los
con vinculación externa (convenio) como el Aerocar. Messerschmitt KR 200 y el Fuldamovil que fuera fabricado en varios
paises bajo licencia: en Argentina como Bambi y También se fabricó en

84. 1953 | El Ciudadano.

Fuente: Autohistoria.com.
ar

84

47 49
Fuente: https://www.infobae.com/autos/2018/06/23/aerocar-el-concept-argentino-con-helice-de- Fuente: https://faircompanies.com/articles/mini-vintage-10-microcoches-y-coches-burbuja-
avion-que-sedujo-a-la-industria-estadounidense/ clasicos/
48
Fuente: https://www.infobae.com/autos/2018/06/23/aerocar-el-concept-argentino-con-helice-de-
avion-que-sedujo-a-la-industria-estadounidense/

060
una versión cupe el Sporty; en Chile como Nobel; en Holanda como 85. 1953 | Dibujo con
Transparencia del
Bambino; en Suecia Fram Rey Fulda; en Grecia Atica y Alta y en la India Ciudadano.

como Hans Vahaar. Continuando con otros paises y modelos Podemos

citar, en la RDA (Alemania del Este) el Cabina Heinkel; en Italia los Iso Fuente: Autohistoria.com.
ar
isseta luego también fabricados bajo licencia en Alemania como BMW
Isetta 300; en Francia el Vespa 400, También de diseño Italiano; en
Inglaterra el Peel P50; en Hungría Alba Regia y Balaton y en España el
49
Biscúter . En Agosto de 1953 se realiza en una conferencia de prensa el
anuncio oficial presentando el vehículo y comunicando el Proyecto, acto
85
realizado por el ingeniero Tagliaferro. “La mecánica era nacional, se
basaba en un motor de diseño propio de cuatro tiempos, dos cilindros en 86. 1953 | Dibujo de los
50 Carrozados posibles para
V a 90º y 560 cc que entregaba una potencia de 19.5 HP a 3.800 RPM” . el Ciudadano.
La caja de cambios era de tres velocidades y reversa, la transmisión del
movimiento hacia las ruedas traseras se realizaba por cardán. “Por su Fuente: Autohistoria.com.
ar
parte, la suspensión era independiente en el caso de la delantera con
amortiguadores hidráulicos y ballesta transversal y en la parte posterior
rígida, también con amortiguadores hidráulicos, pero con
elásticos(ballestas) longitudinales. Los frenos eran hidráulicos en las
cuatro ruedas”51. Entre sus opcionales figuraba techo rígido (hard top)
86
de plástico transparente y equipo de radio y calefacción. Tuvo en su
momento gran difusión mediática, sin embargo, no se llegó a la 87. 1953 | Ilustración de
producción seriada y solamente se concretó la construcción de un Vista lateral del
ciudadano con techo
prototipo. Esta experiencia es un reflejo de aquellos años donde se
improvisaba en algunos aspectos y la mayoría de las empresas o las Fuente: Autohistoria.com.
ar
personas que tomaban a riesgo personal la construcción o el desarrollo

CARACTERIZACIÓN DE DESARROLLOS
de un vehículo veían afectada su situación patrimonial seriamente. No

AUTOMOTRICES EN ARGENTINA
se Desarrolló en nuestro país (aún hoy) la cultura de la inversión en
acciones de capitalización de industrias nacionales pequeñas y
medianas, cuya inversión significa la posibilidad de crecimiento
conjunto tanto de la empresa como del accionista. 87

50
Fuente: revista Velocidad nº 53, diciembre de 1954
51
Fuente:https://autohistoria.com.ar/index.php/prototipos-de-autos-fabricados-en-argentina/ci
udadan

061
 La unión de un eximio Carrocero y un gran
Piloto / Francone Santín
88 - 89. 1954 | Francone- Walter Francone era un Carrocero de gran reputación en
Santin.
Buenos Aires trabajaba de forma independiente en la construcción
Fuente: revista Velocidad, artesanal de vehículos tanto para la competición como para el uso de
diciembre de 1954, N° 53 calle en modelos sport, la construcción del Insignia de Oro de Gaudino
le dio un reconocimiento inmediato dentro del mundo de la competición
automovilística, al tiempo atiende a la expectativa con otra excelente
construcción: el Tucker pilotado por Federico Kloden que obtuviese el
cuarto puesto en la durísima competencia Santafecina en el Ovalo de
Rafaela, reconocida internacionalmente como las 500 millas de Rafaela
88
y donde la performance del vehículo fue superior a muchas marcas
internacionales, siendo la construcción del automóvil encargada por el
magnate argentino “Macoco” Álzaga Unzué. Entre sus comitentes para
el ambito de la competición se destacaban Clemar Bucci (quien con
posterioridad crea el Dogo), Bossola y Pedrazzini a los cuales habían
realizado trabajos para mejorar las prestaciones aerodinámicas y
constructivas de sus bólidos de carreras.
Con respecto a las realizaciones de vehículo sport o de calle,
con anterioridad habíamos mencionado en este compendio la
colaboración con Ballester Molina (ver Carrocerías de Hispano
89
argentino pág. 12) entre los años 30 y 40.
90. 1954 | Francone- A mediados de la década del 50, el carrocero (Walter
santin, vista lateral
Francone), va planificando junto al Piloto de Mecánica Nacional Fuerza
Libre, Tulio Santín el Desarrollo de un vehículo Sport de dos plazas, este
Fuente: revista Velocidad,
diciembre de 1954, N° 53 vehículo sport, denominado Francone Santín, fue construido en 1954,
sobre un chasis estándar de origen Ford y equipado con un motor
Mercury V8, la mecánica estuvo a cargo de Tulio Santín, Su carrocería
realizada Integralmente en aluminio, sin manijas exteriores, de manera
artesanal , comunicaba fluidez en sus líneas con excelentes detalles en
su terminación a un nivel de automóviles de lujo que en muchos casos
superaba a automóviles importados, poseía un baúl de gran capacidad, 90

062
 La Experiencia de Boxes / de la mecánica
Ferroviaria a la construcción en su Garage:
El Sport Rocchetto
en cuanto al uso del color se recurrió a una terminación bitonal y En 1949 Enrique Rocchetto da el puntapié inicial para la
generando el máximo contraste, Blanco y Negro lo cual comunicaba realización de uno de sus sueños más preciados, la construcción de su
desde el uso del color elegancia y pureza. El diseño del automóvil supo automóvil. Enrique Rocchetto por su profesión repite un tipo de patrón,
combinar lo mejor de los sports de la época: un frontal inspirado en los el segundo en este caso: mecánica Ferroviaria/ creación de automóvil;
Ferraris italianos, los laterales con aires de Deportivo ingles del al igual que Manuel Iglesias (1907) y Guillermo Peona (1926). En su caso
momento y el volúmen de los auto sport norteamericanos. Al poseer una trabajaba en los Talleres de Liniers pertenecientes al Ferrocarril
Enrique Rocchetto
altura reducida, en comparación a la mayoría de los autos en el pais, Sarmiento, dedicándose en las horas no laborables y los fines de (? -1973)
Su primer trabajo fue
transmitía un dinamismo netamente Deportivo. La Presentación oficial semana a realizar su obra. Comenzó con el diseño del chasis el cual como mecánico en el
fué en abril de 1954.Características técnicas: comienzo y fin de la también construyo, al igual que la carrocería demostrando dotes de Ferrocarril Sarmiento.
Sus habilidades
construcción 1954, carrocería sport de aluminio sobre bastidor, con 2 eximio chapista. Siendo de nacionalidad Italiana resultando otra mecánicas lo llevaron a
construir un automóvil
puertas, motor Ford Mercury, de 8 cilindros en V, con ciclo de 4 tiempos, característica que se reitera: emigrantes incorporados a nuestra cultura roadster.
árbol de levas inferior, válvulas laterales y ubicación del propulsor dejando su legado automotriz como Salgado (1901), Iglesias (1907),
delantero longitudinal, combustible nafta, tracción trasera, caja de 3 Peona (1926) o Maury (1927), en su caso llegando al país a los 18 años, Fuente: http://www.coche
argentino.com.ar/CocheAr
velocidades, freno de tambor en las cuatro ruedas y de doble circuito, siendo ya un apasionado por todo lo relacionado a la mecánica en gentino/CocheArgentino/p
ublic_html/coche_argenti
generación de energía por Dínamo de 6 volts y 30 Amperes, el único general y al automóvil en particular. Un antecedente a la creación de su no2010/rocchetto.htm
ejemplar término siendo un prototipo artesanal 52. vehículo fue la transformación de una chatita Whippet en un Phaeton,
agudizando allí sus dotes constructivas y especialmente su trabajo en el
carrozado, el trabajo fue realizado en el galpón de su vivienda la cual se
encontraba en la calle Ramón Falcon al 6300.
En 1954 concluye su automóvil al que denomino Sport
Rocchetto, comenzando por el chasis el cual realizo con tubos de acero
con vinculaciones por soldadura, el diferencial era de Ford, mientras que
las puntas de eje fueron de origen Chevrolet, la propulsión la brindaba
un motor Ford Flathead V-8 fabricado en 1940, el cual había cumplido
sus servicios en un colectivo, al que modifico la cilindrada, aportándole

CARACTERIZACIÓN DE DESARROLLOS
1000 r.p.m. Comprobamos la obsesión con la seguridad del constructor

AUTOMOTRICES EN ARGENTINA
al incorporarle al producto un doble sistema antirrobo. El diseño final
fue el de un automóvil con excelentes terminaciones, en tamaño
equiparado a los clásicos automóviles estadounidenses de la época
pero que no renegaba de los orígenes europeos del constructor siendo
52
Fuente: revista Velocidad nº 53, Francone Santín, diciembre de 1954

063
 91. 1954 | Sport
Rocchetto.

Fuente: Ruedas Clásicas

91

una simbiosis de ambos estilos en una época donde las diferencias americana se hace sentir la terminación en vértice de los guardabarros
entre los vehículos de ambos continentes eran denotadas. La zona conteniendo luces triangulares rematadas con baguetas cromadas, en
frontal mostraba una clara influencia de los modelos europeos, la el caso de los laterales y en la aplicación bitonal de la pintura también
conformación redondeada de ambos guardabarros, el tipo de parrilla de indica el estilo americano, sin embargo esto es realizado con un tipo de
configuración oval, en cuanto a la parte posterior la influencia corte desde lo formal que evidencia una solución singular. El pasar

064
 Pole Positions / Primero en su provincia
nace el AJR en Salta (la linda)
ruedas delantero acompaña la hechura de este y denota un perfil En la calle San Luis 853 se encontraba un prestigioso taller de
europeo, mientras que el pasar ruedas trasero con remate recto y a tres carrocerías, los propietarios del establecimiento eran los hermanos
cuartos del rodado, sumado a la aleta que remata el guardabarros nos Alfredo y Juan Recchiutto, los cuales durante años fueron aprendiendo
indica un perfil americano al igual que el conjunto de baguetas el noble oficio del carrocero, el cual no solamente se limita a la
cromadas. El resultado final da un automóvil lujoso deportivo y con una resolución de los trabajos encargados sino que genera una gran red de
equilibrada síntesis entre los estilos europeo y americano donde profesionales afines al automóvil, talleres para cromados, reparadores
encontramos en el constructor algo del sincretismo que es tan o constructores de relojes de precisión, mecánicos preparadores,
característico a nuestra nación. Con el tiempo el vehículo se dejó de usar tapiceros especializados y lugares donde conseguir los repuestos
y permaneció guardado en un garage, sin embargo, fue necesario un necesarios para concluir eficazmente el vehículo. Con el entusiasmo
salto generacional y fue un nieto de Rocchetto quien lo puso en valor. automovilístico que reinaba en el ambiente por aquellos años: Juan
Realizándole una restauración de altísima calidad en todos sus Manuel Fangio conquistaba su tercer campeonato mundial de Fórmula
aspectos. Funciona perfectamente, tanto en lo mecánico, eléctrico y sus uno (serian 5 en total), la Fabrica IAME estaba produciendo los vehículos
partes móviles y tenemos el privilegio de verlo en las muestras como Institec Justicialista: sedan, chatita y furgón, el Justicialista Grand
Autoclásica y en particular pude admirarlo en la 7° edición del salón del Sport y el Rastrojero y en las revistas automovilísticas y en los
automóvil de Bs. As. En 2015 (N de A). programas radiales de automovilismo se emitían noticias sobre todos
los desarrollos automovilísticos que se conocían en muchas localidades
del pais, todo este panorama sumado a la potencialidad de llevar a cabo
92. 1954 | Vista Lateral Sport
Rocchetto. el proyecto es lo que impulso a los hermanos Alfredo y Juan Recchiutto
al diseño y la construcción del AJR en 1955. Se trataba de un automóvil
Fuente: Archivo de Autos de seis plazas, convertible con dos puertas (en las cuales llevaba escrita
la leyenda SALTA), de cintura baja y perfil aerodinámico con freno
hidráulica doble circuito, tracción trasera y una novedad eran sus
tapizados, los cuales eran de Bralina un producto sintético de
fabricación nacional resistente a todo tipo de líquidos, que podía lavarse
y era inalterable, incluso resistía el ácido. En el caso del vehículo fue

CARACTERIZACIÓN DE DESARROLLOS
elegida una combinación bitonal de los colores Champagne y Magenta,

AUTOMOTRICES EN ARGENTINA
todas las baguetas como la parrilla y los paragolpes poseían una
terminación superficial cromada con clara influencia a los vehículos
americanos de la época. La motorización era de origen Chevrolet un
92 antiguo motor del año 1928 de cuatro cilindros el cual sufrió

065
 93. 1955 | AJR. carrocería eran sus aletas traseras superpuestas, que se diferenciaban
de las de vehículos estadounidenses. Desafortunadamente no hay
Fuente: http://www.edisa
lta.ar/auto.html
noticias sobre el destino del automóvil solo quedan algunas fotos que
testimonian el orgullo de las autoridades al incluirlo en desfiles de
fechas patrias.
Desde 1951 se produce una expansión constructiva y
emergen contemporáneamente el Torossi (1951); el lazzarino sport
(1952); el Soldano (1952); el Canal-Cangiani (1952); el Ciudadano (1953)
, el Francone Santín (1954), el Sport Rocchetto (1954) y el AJR (1955);
93
estos vehículos a excepción del Lazzarino sport que fue construído por
94. 1955 | AJR, vista encargo, nos habla del espíritu de una época donde se creía y se percibía
posterior.
que todo era posible y se pasaba de lo enunciado a la acción, cada uno
de estos casos son hablan de la capacidad de nuestros constructores, al
Fuente: https://autohistori
a.com.ar/index.php/protot mismo tiempo el estado argentino por medio de IAME estaba fabricando
ipos-de-autos-fabricados-
en-argentina/ajr/ en serie los siguientes vehículos: el Sedan Institec Justicialista, la
Chatita Institec Justicialista, el Furgón Institec justicialista, el
Justicialista Grand Sport (Plástico reforzado con textil)y el gran
sobreviviente que solo pudo cesar su producción La dictadura militar en
1980: El Rastrojero. Solo quedaban algunos resabios de proyectos
94
planteados con anterioridad como El Jefe (1956) o derivadas de la
expansión de productos IAME como el Teram Puntero (1956).
innovaciones para equipararlo con la mecánica del momento, de las
cuales las más notorias eran bomba de nafta, carburador descendente,
lubricación forzada, cruce de válvulas y cigüeñal contrapesado; otro
detalle de terminación eran sus tazas de rayos cromadas. En el taller de
los Rechiutto se realizaron las construcciones del chasis y la carrocería,
el Sr. Lorenzo Álvarez realizo los desarrollos y las construcciones de: los
paragolpes, la parrilla frontal, los aros de los faros, la cobertura de la
rueda de auxilio y la tapicería y el señor Walter Mayer realizo todos los
cromados del vehículo. Algo que llamaba la atención en el perfil de la

066
 El final de una Era / los últimos intentos CAPITULO 05:
individuales de la década QUIEBRE DEL
PROYECTO DE
La Caída del segundo gobierno del Presidente Perón, significo Como hemos desarrollado en la página 22, bajo el título La INDUSTRIALIZACION
básicamente la modificación drástica del Proyecto de pais, llevándolo a escudería propia/ I.A.M.E. la marca estatal, la ramificación industrial
su fin y donde se quería arribar, según los detractores o se llegó, como que convirtió en su momento a la Provincia de Córdoba en el polo
NACIONAL
afirman los partidarios a la Argentina Potencia y a tal fin trabajaba todo metalmecánico más grande de Sudamérica en la década del 50, donde
el estado lo cual no se limitaba a la administración central de la las pequeñas empresas familiares producían alguna autoparte para
economía o del dictado de leyes sino que comenzaba por la distribución I.A.M.E. Esta idea comienza con el Brigadier San Martin quien convoca a
del ingreso del Producto Interno Bruto, la construcción de viviendas, las los talleres metalúrgicos de la zona y ante un Rastrojero totalmente
vacaciones pagas y la infraestructura para poder llevarla a cabo despiezado les pregunta que piezas eran capaces de fabricar.
(Chapadmalal, en el partido bonaerense de General Pueyrredón o Construyendo a partir de la fabricación en pequeños talleres de varias
Embalse, ciudad y municipio del valle de Calamuchita en la provincia de piezas que arribaban a la fábrica de I.A.M.E. para formar parte del gran
Córdoba), como la creación de una empresa multirubro como IAME, para producto, con la lógica productiva de algunas marcas italianas y con
la Sustitución de Importaciones, que fabricaba licuadoras, aspiradoras, posterioridad fabricantes nacionales de automóviles bajo licencia,
lanchas, veleros, motocicletas, motores a explosión, motores a naciendo la industria autopartista que supo capitalizar al poco tiempo
reacción, instrumentales, paracaídas, aviones (Pulqui I y II), automóviles IKA (Industrias Kaiser Argentina). A su vez I.A.M.E. fue proveedor de
y armas. pequeños emprendedores entre los que podemos citar a Casa Fehling
SRL, Rol-Mar, Surmotriz o Fimta, los cuales a partir del chasis y la
mecánica del Rastrojero ofrecían sus automóviles producidos en
pequeñas series.

05
CAP.
CARACTERIZACIÓN DE DESARROLLOS
AUTOMOTRICES EN ARGENTINA
067
 Ajustes y cambios / de importador
a fabricante: El Jefe
En el caso particular de casa Fehling SRL se trataba de una representación a manos de GM Argentina (General Motors) que se
casa muy prestigiosa que desde el siglo XIX confeccionaba carruajes, formara en el pais en 1925. La compañía también era representante
teniendo un equipo notable y una experiencia invaluable en la desde la primera década del siglo XX de las marcas alemanas Henschel,
construcción de aquellos medios de transporte Lujosos y Opel y Wanderer, incorporando luego de la caída del contrato con las
posteriormente de carrocerías. “En 1862, Don Guillermo Fehling inició marcas del grupo GMC, a las marcas de origen alemán D.K.W y Horch, la
sus actividades industriales con la fabricación de carruajes. La fábrica importación continuaba sin inconvenientes hasta el comienzo de la
tenía su sede en la calle Buen Orden 721 (hoy Bernardo de Irigoyen) segunda guerra mundial, donde cesan abruptamente.
53
esquina Chile de la ciudad de Buenos Aires” . A fines del siglo XIX, Casa Ante esta realidad como desarrollamos en el capítulo 4; La
Fehling incursiona en la importación de automóviles de origen europeo, escudería propia/ I.A.M.E. la marca estatal puntualizando en el ítem
el primer vehículo fue un Daimler mono cilíndrico y el primero de Bandera de largada/ Una plataforma multipropósito: el Institec
combustión interna naftero en llegar a estas pampas, continuando Justicialista y sus tres versiones; dan un marco a que varios carroceros
llegaba dos años despues otro Daimler, pero esta vez bicilíndrico. A y/o emprendedores generen sus versiones a partir de los componentes
principio de siglo XX, en 1904 viaja a Saint Louis una delegación que centrales que proveía la empresa estatal. El surgimiento de los
representa el pabellón argentino en la Exposición del Automóvil vehículos Institec, fabricados por I.A.M.E. por lo tanto, representan una
realizada en aquella ciudad logra acuerdos para la representación de la gran posibilidad para la innovación partiendo del chasis y la mecánica
marca americana Cadillac en la República Argentina (que luego sería de los estos modelos. Casa Fehling SRL en principios crean su propia
absorbida por la General Motors Corporation, en Norteamérica), versión del sedan y posteriormente generan un vehículo para el
representación que será extendida con las marcas Lasalle y Oldsmobile, esparcimiento familiar, una versión rural la cual poseía tres puertas,
la cual queda sin efecto en 1937 con el cese del contrato y pasa la como todo modelo de Fehling muy bien terminada, con detalles de
categoría denominados El Jefe y presentados en 1956, cumpliendo el
95. 1956 | El Jefe
sueño del fundador de la compañía Don Guillermo Fehling quien al
construido por casa ingresar al rubro automotor anhelaba diseñar y producir su propio
Fehling SRL.
vehículo. Se trata de un coche con dos versiones: Sedan y Rural. “Esta
Fuente: autosdeculto.com última, con la opción de dos o tres puertas (dos puertas en el lateral
.ar derecho y una sola en el izquierdo), Las rurales incluían un portón trasero
54
de dos aperturas independientes abisagradas” . Por dimensiones son
vehículos medianos y accesibles desde lo económico siendo en aquel
momento su precio final de 86.000 pesos los cuales podían dividirse en
un anticipo de 40.000 pesos y el saldo en cuotas mensuales accesibles.
95 Tenían la motorización original de I.A.M.E.; el propulsor M-700(c.c.) de
53
Fuente: https://autohistoria.com.ar/index.php/prototipos-de-autos-fabricados-en-argentina/jefe/
54
Fuente: https://autohistoria.com.ar/index.php/prototipos-de-autos-fabricados-en-argentina/jefe/

068
dos tiempos y dos cilindros; con una erogación de 24 hp en posición siendo la nueva situación general del pais uno de los principales
longitudinal y disposición delantera sobre el eje, Tracción trasera por motivos.
transmisión cardánica y diferencial, caja de 3 velocidades y reversa, En el devenir de este capítulo, aparecen algunos conceptos
freno doble circuito, a tambor en el caso del circuito posterior e claves que marcan el nuevo derrotero de la fabricación de automóviles
hidráulico en el delantero, El consumo de nafta era de 7 litros cada cien en el pais, entre estos el de Proscripción. El decreto 4161 de 1956
kilómetros recorridos, respetando el rango de velocidad final entre los prohíbe la utilización y exhibición de todos los símbolos que hagan
90 y 100 km/h. Por tratarse de un motor dos tiempos y buscando su mejor referencia al “Tirano Depuesto”, la pronunciación de Perón, Evita, Eva
performance era necesaria la mezcla de un litro de aceite cada 20 de Duarte, General Juan Domingo
nafta. El tanque de combustible utilizado para el modelo era de mayor Perón, Peronismo, Peronista, Justicialismo y Justicialista…
capacidad que el Institec en este caso para 40 litros de combustible, y y aquí tenemos otra de las victimas industriales: al sedan, a la chatita y
daba una autonomía de unos 570 km. aproximadamente a velocidad al furgón reciben un bautismo y pasan a denominarse Graciela pero el
crucero. La carrocería estaba montada sobre bastidor y sus dimensiones Justicialista Gran Sport no tuvo esa suerte, se lo asocio al peronismo,
eran de 4290 milímetros de largo; 1530 de ancho; 1450 de alto y una por tanto fue discontinuado y liquidadas la matricería y las 144
distancia entre ejes de 2400 milímetros, carrocería montada sobre carrocerías listas para montar en los chasis las cuales son adquiridas
bastidor y con un peso final de 950 kilos. por la empresa Teram quienes en base a un contrato con Porsche le
El momento de presentarlos no fue el propicio debido a la encontraron una manera de aprovechar las carrocerías produciendo un
cambiante realidad evidenciada por los objetivos divergentes de los nuevo modelo.
gobiernos (el Peronista y la Libertadora): el desarrollo de estos vehículos
se dan en un marco de apoyo y contención política para su factibilidad en
cambio, durante su aparición en Sociedad, el golpe de estado de la
“Revolucion Libertadora” da un giro de 180 grados con relacion a la
sustitución de importaciones y apoyo financiero para los desarrollos
nacionales por lo tanto queda en evidencia, tratándose de un vehículo
que llega tarde, no en cuanto a los aspectos técnicos sino a la situación
Política y a la variante de reglas de juego lo que propende a un fracaso

CARACTERIZACIÓN DE DESARROLLOS
casi certero de los emprendimientos de empresas pequeñas y medianas

AUTOMOTRICES EN ARGENTINA
como fabricantes de pequeñas series.
A comienzos de 1956, Los vehículos quedan en exhibición en
la sede que había sido inaugurada con esa exposición, en la Avenida
Córdoba al 3000 de la Ciudad de Buenos Aires. No llegaron a producirse,

069
 Cuando se puede una vez hay segunda
oportunidad / el Chasqui de los
hermanos Canal
En 1952, en el sur bonaerense, en el partido de Lanús, los automotor y la experiencia constructiva anterior y un mercado
hermanos Camilo y Octavio Canal construyeron junto al carrocero insatisfecho resultaron un marco propicio para este nuevo desarrollo. En
Cangiani el Canal-Cangiani ese año, el cual fue pensado como Europa florecían como solución de una tardía posguerra los micro
automóvil único y del que nos explayamos con anterioridad. Sin coches, los cuales resultaban económicos, de bajo consumo, de
embargo, el gen de la construcción de un nuevo vehículo seguía dando pequeñas dimensiones y con repuestos accesibles, en nuestra tierra, si
vueltas en el pensamiento de los hermanos. En el año del derrocamiento bien hubo algunos intentos anteriores en este segmento, no lograron
del gobierno peronista diseñan un nuevo automóvil, el cual lleva los dos éxito, como el PBT, el Ciudadano o el Derossi 650, de todos modos
años sucesivos su construcción, se trata del Chasqui rodado en 1958. supusieron que serían una alternativa a los IKA (Kaiser Carabela,
Todavía seguíamos con problemas a nivel nacional con el parque Bergantín o Jeep IKA) en cuanto a las dimensiones, costos y fluidez para
el tránsito y los espacios libres para estacionar. La finalidad fue la
96. 1958 | Chasqui. creación de un vehículo de diseño propio manejando los conceptos y las
cualidades mencionadas. Todavía no se había producido la llegada al
Fuente: smallcarsclub.com poder el Dr. Arturo Frondizi, por lo tanto, no había firmado aun el decreto
3.693/59 el cual sentaría las bases definitivas para que nuestro pais se
convirtiera en uno de los 40 países en todo el planeta que fabrican
automóviles a gran escala. Esto alentó a los hermanos Canal para
realizar el automóvil, se tomó la decisión de testearlo en la vía pública,
usarlo en la ciudad para verificarlo en su totalidad, para pulir detalles y
comenzar su producción industrial. Las diversas pruebas y análisis se

97 - 98. 1958 | Chasqui, ¾

posterior e interior.

Fuente: smallcarsclub.com

96 97 98

070
llevaron a cabo entre diciembre de 1958 y junio de 1960 y si bien fueron los laterales, que eran espejadas y sobre las cuales se modelaba la
muy exitosas la realidad nacional había cambiado… llego el gobierno chapa por golpe hasta copiar el molde y una vez alcanzada la forma se
de Frondizi y decretó el régimen de Promoción para la industria soldaban con autógena, la carrocería era de dos puertas situadas en la
automotriz lo cual fue un éxito en cuanto a la inversión de capitales parte delantera, poseía una capacidad para 5 pasajeros, dos en los
extranjeros, pero dejo sin posibilidades de competir a las pequeños o asientos delanteros que eran individuales y rebatibles, permitiendo el
medianos fabricantes, clausurando la posibilidad de que el Chasqui paso hacia el asiento posterior, el cual era enterizo y podía albergar
superase el Estadío de prototipo. En el Museo del Automóvil de Buenos hasta tres ocupantes. En cuanto a la sección de vidriados, en el caso del
Aires encontramos información concreta sobre el automóvil: su prototipo se recurrió a la plancha de acrílico, pero para la fabricación
tipología responde a la de micro-cupe frontal, cuya dimensiones eran seriada se recurriría al vidrio. El testeo ofreció el siguiente dato sobre
largo 3 metros, ancho 1.40 metros y alto 1.55 metros; con un chasis tipo velocidad final: 80 Km/h transportando dos adultos y dos niños. Tenía
biga central fue construido con un caño y trabajaba a flexo torsión, en posibilidades y potencialidad para ser un vehículo popular, pero el
cuanto a la suspensión en el caso de la delantera, estaba realizada con ingreso de grandes firmas extranjeras como Fiat en los años 60 que
elástico central a ballesta, en el caso de la trasera era independiente llegaba con el 600, no le dio oportunidad siquiera de fabricarse.
con semi-elastico a ballesta más un amortiguador por rueda, los frenos
contaban con un sistema a tambor en las cuatro ruedas y la tracción era
trasera y el motor se encontraba también en la zona posterior, se trataba
del propulsor Villiers de 2 tiempos, Serial 729 B-351, construido por
The Villiers Engineering Company LTD, en Wolverhampton, Inglaterra;
se trataba de un motor bicilíndrico de 2 tiempos de 351 cc, con una
erogación de 16 CV, su combustible era nafta pero mezclada con aceite
como todo motor 2 tiempos y refrigerado por aire, este motor se utilizó
para las pruebas del prototipo pero ya estaban trabajando en un motor
de diseño propio que sería el utilizado de serie. Si bien la caja de
cambios era de cuatro velocidades y sin reversa, esto se solucionaba
con el encendido, el cual daba la posibilidad de marchar hacia adelante

CARACTERIZACIÓN DE DESARROLLOS
con la posibilidad de las cuatro marchas o el encendido en sentido

AUTOMOTRICES EN ARGENTINA
inverso que permitía ir hacia atrás también en las cuatro marchas. La
carrocería fue construida en chapas de acero. Para su realización se
utilizaron planchuelas de acero vinculadas por soldadura de arco
conformando una retícula de 15 cm que preformaba ambas plantillas de

071
 ¿Restylimg o cirugía mayor? / Del
Justicialista Grand Sport al Teram Puntero
Federico De Bucourt y Pedro Daverda, eran dueños de la firma empresas o productos, entre ellos un emblema automovilístico de
Teram: Talleres Especializados de Reparación de Autos y Motos la cual vanguardia del “régimen”: el Justicialista Grand Sport, el cual ya
era representante exclusivo de la firma Porsche en Argentina. Esta entraba en conflicto con el decreto 4161 desde su denominación. Las
empresa tenía como finalidad como indica su nombre la reparación de nuevas autoridades de I.A.M.E, la intervención, no solo cambian la
autos y motos, pero a su vez eran representantes y vendedores de la denominación de la empresa, sino que deciden erradicar cualquier
famosa marca alemana (Porsche). A partir de 1956 con la proscripción rastro del gobierno depuesto. Al ingresar a la fábrica, descubren 144
del Peronismo, no solamente hay implicancias en la vida política, social carrocerías en Plástico reforzado con un textil. Una tecnología de punta
y cultural; también es afectada la realidad industrial del pais y surgen en aquel entonces, solo Estados Unidos, Inglaterra y Argentina habían
listas negras no solamente sobre personas sino también sobre construido automóviles con este proceso industrial lo cual era una
presencia subyacente de una conquista justicialista y como deseaban
99. 1958 | Porsche Teram erradicar cualquier rastro de peronismo, publican en la prensa la salida a
Puntero lateral y frontal
(3/4). remate público de todo el utillaje del vehículo: herramental, matricería,
componentes mecánicos, los cajones /chasis y las carrocerías, todo
Fuente: autosdeculto.com adquirido por oferta pública. Luego de esta adquisición la empresa
.ar
Terán encuentra una salida muy inteligente para capitalizar esas 144
carrocerías, entonces deciden rediseñarlas para lograr un nuevo
automóvil, así nace el Terán Puntero en 1958. Realizan varias
modificaciones en la carrocería: cambian completamente el frontal
donde buscan la similitud con el Porsche 356 (diseñado por Ferdinand
99
Porsche), modifican también la parte posterior donde se asemeja a un
100. 1958 | Porsche Teram
Peugeot 403, agrandan la luneta para tener mayor visibilidad. En el caso
Puntero vista posterior. de la motorización continúan con los motores Bóxer que montaba el
Justicialista ya que son de origen Porsche, sin embargo, cambia su
Fuente: revista ruedas
clásicas ubicación, pasan a estar en posición central sobre el eje trasero (el
Justicialista lo llevaba delantero, longitudinal sobre el eje). Logran un
prototipo con muy buena terminación y comienzan las negociaciones,
los intercambios de información vía epístolas o teléfono y los viajes a
Stuttgart, con todo el trabajo realizado en Buenos Aires, donde se
reinterpretaron algunas soluciones que concluían en un automóvil
100 excelente para la época, en Alemania ven con beneplácito al nuevo hijo

072
 Últimos Ecos del desarrollo Industrial /
Derossi 650 un micro cupe muy logrado
“mestizo/sincrético” argentino a tal punto que autorizan por primera vez En 1952 se vivía un clima de euforia productiva y como
que se fabriquen automóviles de la marca Porsche fuera de territorio describimos con anterioridad no solamente en Córdoba, la posguerra
alemán. El auto contaba con todas las homologaciones necesarias y por un lado, el gobierno que emprendía e invertía para generar
llevaba la insignia de la afamada marca germana, no solo eso: venían producción industrial, provocaba en las personas con cierta preparación
desde la casa central diversas autopartes como: todo el instrumental, o saber en cualquier rubro y en nuestro caso en el automotriz, la
los asientos, el volante, sumándole una cuota glamorosa en asociación sensación de poder materializar los sueños. Los hermanos Carlos y
con el nuevo apellido germánico, lo cual lo convertía en un objeto de Jorge Derossi veían como posibilidad la fabricación de un automóvil de
deseo en un momento del pais donde solamente IKA (industrias Kaiser pequeñas dimensiones, un micro cupe, como los que invadieron la
Argentina) era competencia con dos modelos el Kaiser Carabela Europa de posguerra, el valor del producto final, la facilidad para
(1958/1962)y el IKA Bergantín (1960/1962), donde el propietario de un estacionarlo en cuanto a espacio, más el consumo de combustible, y un
Teram hacia la diferencia, sin embargo no fue un éxito comercial, de bajo mantenimiento , daban en apariencia un éxito asegurado. El
hecho solo se vendieron los 144 automóviles producidos reformulando proyecto fue desarrollándose conforme se conseguían piezas, se
las carrocerías del Justicialista Grand Sport. El año 1962 se da la modificaban o creaban, en principio se pensó en una carrocería de
presentación y el comienzo de fabricación de automóviles en grandes chapa, pero la noticia que cambiaría la materialidad surge a partir de la
series en nuestro pais, IKA que era la primera empresa en producir en aparición del Justicialista Grand Sport, el cual fue producido con una
serie en escalas importantes, discontinua al Carabela y al bergantín e mezcla de resina poliéster y un textil, proceso totalmente novedoso que
introduce la linea Rambler; Chevrolet presenta al 400 (en Estados solo tres paises lo utilizaban en 1953, Estados Unidos, Inglaterra y
Unidos es denominado Chevy two y se decide por marketing Argentina. Al ir popularizándose se incorporó la fibra de vidrio al
renombrarlo); y en 1963 Ford comienza a fabricar en Pacheco al Falcon. compuesto liquido generando lo que se denomina P.R.F.V. (Plástico
Lo cual deja sin chances al Teram Puntero, que cesa su fabricación ese Reforzado con Fibra de Vidrio) y con este procedimiento resolvieron los
año, sin embargo, los primeros modelos fabricados fueron considerados hermanos Derossi el casco del vehículo, tema que terminan de resolver
“Auto de famosos: El Porsche Teram logró rápidamente el prestigio de a principios de 1958, generando toda la matricería para la construcción
los autos exclusivos gracias a la presencia del escudo Porsche en su del Derossi 650. Todo estaba listo para producir el vehículo, la marca
carrocería, lo que otorgaba al modelo un plus de glamour que ningún estaba registrada, se cumplimentaron los pasos legales
otro auto disponible en Argentina podía ofrecer. Por ese motivo las correspondientes, pero no se llegó a reunir el capital suficiente para

CARACTERIZACIÓN DE DESARROLLOS
personalidades del mundo del espectáculo y del deporte se inclinaron desarrollar la fabricación en serie, no obstante, se realizaron de modo

AUTOMOTRICES EN ARGENTINA
por ese modelo para movilizarse. Uno de los usuarios más ilustres del artesanal 2 vehículos, uno de los cuales se ve fotografiado en el
Teram fue el famoso jugador de Boca Juniors, Antonio Ubaldo Rattín. catálogo promocional, ambos fueron vendidos y se perdió el rastro de
También compró uno la vedette Nélida Rocca, al igual que empresarios y los automóviles. Podemos afirmar, basándonos en las fotografías, que
55
profesionales de sólida condición económica.” comunicaba solides constructiva, una acertada resolución en la
55
Fuente: www.cocheargentino.com.ar

073
 101. 1958 | De Rosi 650. distribución de los pesos, una línea muy actualizada, en consonancia
estética con los vehículos de los años 60, por consiguiente, diríamos que
Fuente: cocheargentino.
com.ar
fue un diseño Avant Garden. Vehículo para dos ocupantes, pensado
desde el habitáculo hacia afuera por eso era cómodo para sus plazas y
tenía muy buen volumen interno, la carrocería estaba montada y
abulonada sobre un chasis de largueros con travesaños soldados, la
movilidad la brindaba un propulsor de 650 cc, de producción propia, con
una erogación de 30 HP, montado en la parte posterior, de modo
transversal, con caja de tres velocidades y reversa. El folleto indicaba
101
una velocidad máxima de 105 Km/h y un consumo en torno a los 6 litros
102. 1958 | De Rosi 650 dependiendo de las condiciones de manejo y velocidad crucero. Fueron
vista posterior.
lamentables las situaciones de no poder fabricarlo en serie y que no
haya datos del paradero de ambos ejemplares. “Jorge Aníbal Derossi un
Fuente: cocheargentino.
com.ar gran entusiasta de los autos clásicos, a comienzos de los años 50 junto
con su hermano habían construido un sport convertible denominado
“Chingolo”, supo tener un Museo del Automóvil hace unos años en la
56
localidad costera de Santa Teresita en la Provincia de Buenos Aires” .

102

103. 1958 | Vista Lateral. 104. 1958 | Portada del

catálogo.

Fuente: cocheargentino.
com.ar Fuente: cocheargentino.
com.ar

103 104

56
Fuente: www.cocheargentino.com.ar

074
 De las Artes y los Oficios al auto
artesanal / el DEBIAGGI
En la Provincia de Santa Fe, se construyó un vehículo único, 105. 1958 | De Biaggi, el
creador del vehículo junto
pensado para uso personal y el autor fue un Docente: José Augusto a su hijo.

Debiaggi. El Profesor que dictaba clases en la Ex Escuela de Artes y

Oficios (actual Escuela Técnica de Esperanza) predico con el ejemplo y Fuente: cocheargentino.
com
puso manos a la obra para construir su propio vehículo, la inspiración
venia del recién presentado Corvette de Chevrolet en Estados Unidos,
este modelo se fabricaba en P.R.F.V (Plástico Reforzado de Fibra de
Vidrio) y era una tecnología novísima a tal punto que en 1953 solo tres
naciones fabricaban vehículos en ese material: Estados Unidos,
105
Inglaterra y Argentina. En el caso nacional se trataba (como hemos
mencionado) del Justicialista Grand Sport, fabricado por I.A.M.E.
La chapa modelada fue la materialidad con la que resolvió fundición de aluminio en las instalaciones educativas. La calidad final
Debiaggi la Carrocería de su automóvil, la motorización un Hanomag del automóvil certifica el exquisito trabajo del profesor Debiaggi, desde
de 4 cilindros, probablemente de un tractor, relacionando que la la documentación, la investigación y la metodología demuestran las
empresa InSud fabricaba en San Justo estos motores para tractores cualidades como mecánico y constructor formado.
desde 1954 hasta 1959 cuando la fundición argentina Cura pasa a Su pasión por la mecánica iba más allá de quehacer docente y
fabricar los tractores Hanomag, en Granadero Baigorria en Santa Fe, siempre daba una mano a los que preparaban motores para la
que durante mediados de los años 50 fue representante de Hanomag competición ya sean automóviles o motocicleta, era muy reconocida su
para el Litoral Argentino (Formosa, Chaco, Misiones, Corrientes, santa capacidad para hacer rendir con un plus a los motores tanto de dos como
Fe y Entre Ríos). Para el chasis tomo los largueros de un viejo automóvil de cuatro tiempos. El techo era similar al de un convertible, pero del tipo
estándar y le incorporo la suspensión, la transmisión y la caja de rígido pon-saca, vale decir que estéticamente respondía al primer tipo,
velocidades de otro automóvil más moderno. No poseía mayor pero desde lo funcional al segundo. Así ve la luz en 1958 el Debiaggi. Al
documentación que algunas fotos de revistas del modelo, ya que eran tiempo el vehículo sufre una potenciación y Debiaggi coloca un
contados por unidades en Argentina y la profesionalidad de su oficio y propulsor de origen Ford configurado en V y de 8 cilindros que erogaba
las herramientas estándar del taller en su casa y algunas otras de la 60 HP, la construcción demando dos años duros donde las dificultades y

CARACTERIZACIÓN DE DESARROLLOS
Escuela de Artes y Oficios. Utilizo para la realización del automóvil su la falta de sueño fueron ampliamente recompensadas cuando el

AUTOMOTRICES EN ARGENTINA
tiempo libre, posterior al trabajo docente, con largas jornadas que automóvil celeste y tapizado en fino cuero rojo, rodo por primera vez por
continuaban despues de la cena hasta la madrugada. Algunas piezas las calles de Esperanza con el orgullo que pocos pueden darse de
tubo que terminarlas en los talleres de la escuela, debido a la manejar un vehículo de creación propia. Era normal verlos pasear en
complejidad tal el caso del frontal (parrilla) la cual fue realizada en familia por el pueblo e inclusive realizar viajes con diferentes destinos.

075
 A Partir de los componentes Dinfia
(ex I.A.M.E.) / creación del F.I.M.T.A.
“Con ese coche así construido artesanalmente recorrió muchísimos En 1958 se nuclean los fabricantes de automóviles de ese
kilómetros con su familia, por trabajo y por placer, habiendo viajado en momento y crean la Cámara Argentina de Fabricante de Automóviles
una oportunidad a Cipolletti distante 1.700 Km de su ciudad de que fue un antecedente de ADEFA, esta institución nucleaba a los
57
residencia” . fabricantes de importante presencia como Dinfia, Mercedes Benz e IKA
Los años pasan y los modelos van quedando viejos. Debiaggi e incorporó a los pequeños fabricantes para delimitar, reglamentar y
tuvo que desprenderse del automóvil para adquirir uno más nuevo, el aplicar parámetros en función de la industria en progreso.
vehículo siguió en Esperanza por un tiempo, sufrió un repintado En 1959 el presidente Arturo Frondizi dicta el decreto
quedando de color rojo, mientras lo tuvo el segundo propietario el 3693/59, que sentaría las bases de la radicación de grandes fabricantes
vehículo seguía localizable, pero un tiempo después cambio de manos y de automóviles en nuestra nación, honor que solo un selecto grupo no
se le perdió completamente su ubicación. Algunos dicen haberlo visto mayor a cuarenta paises conforman. Sin embargo antes de la llegada al
en un desarmadero en la zona, otros que aún existe. No hay pruebas en poder del Desarrollismo (con el voto Justicialista, partido político que se
ninguno de los casos, si es lamentable no contar con la posibilidad que encontraba Proscripto) y como venimos señalando en este compendio
haya sido restaurado y perderse la oportunidad de admirar una creación en toda la nación a partir de 1952 y hasta el derrocamiento de Perón en
automovilística individual, el esfuerzo y la puesta en práctica de los 1955, se vivía un clima especial donde “florecían” modelos en pequeños
conocimientos de un docente santafecino, un automóvil que al ser un talleres a principio con la intencionalidad del sueño de la construcción
ejemplar único sería una valiosa pieza para un coleccionista de del propio automóvil, desde 1956 que se presenta el jefe siendo un
automóviles únicos y una pieza dificilísima para un coleccionista de desarrollo anterior y pensado en el marco de la política de sustitución de
automóviles argentinos. importaciones del Justicialismo, no hay novedades hasta 1958, año
donde vuelve a resurgir la esperanza de pequeños fabricantes de
pequeñas series de realizar un producto sostenible en el tiempo más allá
que el cambio de reglas de juego constante hizo imposible este deseo.
Esta “camada” de emprendedores tomaron como punto de
partida un producto de Dinfia (ex I.A.M.E.), el Rastrojero., fue así como
tres empresas realizaron sus versiones rurales del popular vehículo:
Rolmar, Surmotriz (propiedad de Dante Baudena que fabrico la rural
“Diligence”) y a compañía de la cual describiremos su producto y desde
San Andrés, Provincia de Buenos Aires presento su Rural denominada
FIMTA en 1958. Esta compañía tenía una vasta experiencia de
fabricación en dos rubros metalmecánicos en su génesis la fabricación
de telares industriales y luego la producción de máquinas para el sector
57
Fuente: Revista Ruedas Clásicas edición especial nº 4, sport nacional, Pág. 55, 2015

076
 bien construida y no conservaba nada del vehículo a partir del que se 106. 1958 | Fimta

desarrollara, exceptuando el chasis y la mecánica, por lo tanto casi todo

Foto: Revista Vea y Lea,
era construido especialmente para el nuevo vehículo, la parrilla era octubre de 1958.
exclusivas para el modelo con doble marco y bastones verticales con
terminación Superficial cromada al igual que los paragolpes, poseía
faros redondos a los laterales y sobre la grilla frontal y debajo de una
fina línea cromada que formaba parte de la parrilla se encontraban Las
luces de giro las cuales eran las mismas que se utilizaban en
Justicialista Grand Sport, discontinuado despues del golpe de estado de
1955. En los laterales contaba con un juego de baguetas debajo de la
línea de cintura que delimitaban un área pequeña de color claro el cual
correspondía con el frente del vehículo para destacar su zona frontal.
Durante el proceso de diseño se realizaron varios prototipos
los cuales fueron sometidos a todo tipo de pruebas hasta su destrucción
para encontrar y resolver dificultades en los test, los cuales daban como
resultado versiones mejoradas en cada proto-propuesta hasta llegar al
vehículo final, el cual y sin variantes se fabricaría en forma de pequeña
serie. El profesional responsable tanto de las pruebas como de la
106 construcción del vehículo en etapa de prototipo y de producción era el
Ingeniero Cavallotti.
agrario, la fábrica se encontraba en la zona norte del Gran Buenos Aires, La producción fue efímera por la nueva competencia que
en el Partido de San Andrés. Al ver un nicho posible, el de las rurales o presentaron las grandes empresas transnacionales a partir de los años
familiares decidieron realizar su propio diseño partiendo del modelo 60 y arrojo un total de 50 unidades exquisitamente realizadas.
Rastrojero Diesel, el cual no poseía esa versión. Su automóvil se
destacaba por el nivel de la construcción y terminaciones de automóvil

CARACTERIZACIÓN DE DESARROLLOS
de lujo, de hecho, así fue considerada en la época. Fue construido con

AUTOMOTRICES EN ARGENTINA
dos filas de asientos y tenía una capacidad para 5 o 6 pasajeros ya que
era del tipo enterizo el trasero y dos butacas grandes y casi pegadas la
delanteras, la tapicería era bitonal color blanco igual al volante y el color
de la carrocería, armonizando con los tonos de esta, la cual estaba muy
Fuente: Revista Vea y Lea, octubre de 1958

077
 De las rurales a los micro - cupe / El
Jerry de Rol-Mar
Como mencionamos precedentemente, hubo fabricantes que provenían las partes. En Mar del Plata se construía la carrocería en
a partir de los Rastrojeros de Dinfia realizaron sus versiones de rurales o metal(en 1974 será la empresa 4 SyL la primera fábrica marplatense de
familiares, en el caso de Rol-Mar, la cual se encontraba en las calles automóviles sport que fabrique un vehículo en su totalidad en esa
Julián Álvarez y Charcas en la entonces denominada Capital Federal, ciudad), mientras que el motor que era un Siambretta 150, más el
debemos aclarar que No encontramos documentación ni fotografías, diferencial los cuales se fabricaban en Rosario, una vez arribados los
aunque los sitios especializados mencionen su existencia y comenten componentes a la compañía en el barrio porteño de Palermo, se procedía
además que se utilizaban para las rurales también chasis y mecánica de a la pintura, al tapizado y finalmente el armado y control de calidad del
las Ford 100. En cambio existen las pruebas del Colmar Jerry, cuentan en Jerry.
la página que “En el 2005, Luis Beraneck, otro sanador se cruzó en su La unidad restaurada: se registraron en total 8 Jerry
camino, lo restauró también en su Cosquín y lo terminó a tiempo para Construidos de los cuales la unidad 03 fue propiedad del Dr. Antonio Di
exhibirlo en el espacio del Club Argentino Scooters y Microcupés de Genaro, residente de la ciudad de Cosquín, en el Valle de Punilla,
58
Autoclásica 2009” . Provincia de Córdoba, el facultativo prestaba servicio en el Hospital de
Se trató de un micro-cupe los cuales eran de uso cotidiano en Tuberculosos de Santa María, donde el propietario de Colmar, la
el continente europeo y en nuestro pais hubo varios intentos de empresa que fabricaba el Jerry, tenía un familiar cercano internado en el
fabricación en serie los cuales no superaron por distintos motivos la nosocomio y apreciaba de gran modo la atención que brindaba a sus
etapa de prototipo, ellos fueron el PBT (1938: HAFDASA), el Ciudadano pacientes el galeno y decidió a modo de reconocimiento obsequiarle un
(1953: Buyatti Ingeniería Automotriz S.A.), el Derossi 650 (1958: Hnos. Jerry 0.K.
Derossi) o el Chasqui (1958: Hnos. Canal). Contemporáneamente a estos El Profesional de la salud utilizo al Jerry por un periodo de 10
últimos intentos, surge el Colmar Jerry en 1958. La primera edición de años como automóvil particular para trasladarse desde las
micro cupés de la compañía fue el modelo Convert que llegaron a la proximidades de la plaza Prospero Molina en Cosquín hasta el
producción y patentamiento de 20 unidades, lo cual lo convierte en el mencionado hospital. A partir de allí quedo en su familia y sirvió de
primer modelo de micro cupe que alcanza una pequeña producción coche escuela para toda su descendencia, recibiendo muchas veces un
industrial en el pais. De este modelo de partida se producen mejoras en maltrato considerable, hasta que en 2005 se procedió a su restauración
puntos considerados débiles, los cuales resultaron ser los frenos y el quedando en un estado de excelencia.
amortiguador, que fue sustituido por uno de mayor recorrido para Características del Jerry: como mencionamos contaba con un
mejorar su performance en los desniveles de los diversos terrenos o propulsor de dos tiempos Siambretta de 150 cc, y de posición lateral a la
caminos. altura del centro del vehículo, poseía 2 ejes y cuatro ruedas
A partir de estos cambios que mejoraron las prestaciones y provenientes de la fábrica que abastecía los propulsores, la carrocería
otros menores en el diseño es cómo surge el Colmar Jerry. La fabricación era metálica con una puerta del lado izquierdo, poseía aletas
del automóvil constaba de tres locaciones diferentes, de las cuales posteriores, baguetas cromadas al igual que los cubre faros, paragolpes
58
Fuente: https://www.cocheargentino.com.ar/coche_argentino2010/rolmar.htm

078
divididos con una goma en toda la longitud y en ubicación central, 107. 1958 | Colmar Jerry,
vista lateral.
llevaba la rueda de auxilio en la parte posterior y sobre el baúl un porta
equipaje, también con terminación superficial cromada al igual que el Fuente: https://www.retro
Volante, el cual fue desarrollado con forma de Mariposa (tipología), un visiones.com/2009/10/el-
raton-jerry/Jerry
tapizado que ocupaba gran parte del interior, de color blanco en cuero y a
bastones, desde el asiento enterizo, la funda del freno de manos, el
lateral cubre motor, el panel de puerta y los cubre pasa ruedas
delanteros, llevaba volante a la derecha al estilo nacional (occidental) y
un espejo retrovisor del mismo lado. Para verificar la velocidad
107
desarrollada poseía un velocímetro pequeño.
Se lamenta que un vehículo tan logrado no haya tenido el 108. 1958 | Lujoso interior
del Colmar Jerry.
éxito merecido, viendo como en otras naciones vehículos con inferior
grado de terminación y durabilidad si lo fueron. El auto contaba con una Fuente: https://www.retro
reminiscencia a los de origen estadounidense en cuanto a los visiones.com/2009/10/el-
raton-jerry/Jerryohistoria.
parámetros estéticos sobre todo el perfil, las aletas laterales, el cubre com. ar
faros y el volante cromado mariposa y a la vez el tamaño, las ruedas, la
propulsión y el portaequipaje tenían espíritu europeo. Tal sincretismo es
claro representante de nuestra idiosincrasia.

108

109. 1958 | vista posterior

del Colmar Jerry.

Fuente: https://www.retro
visiones.com/2009/10/el-
raton-jerry/Jerrytohistoria
.com. ar

CARACTERIZACIÓN DE DESARROLLOS
AUTOMOTRICES EN ARGENTINA
109

079
 De piloto en motonáutica a constructor
en automovilismo / Serra Lima GT
José Mario Serra Lima era conocido por su capacidad como cambio en todos los valores y la compresión final era de 9, 5:1. La
piloto y por una extensa y exitosa carrera en la motonáutica, amante de lubricación del motor era forzada por una bomba Lincoln, de origen
los motores y de la competición. En 1959 construye un vehículo pensado estadounidense y el Carter fue modificado, llevando su capacidad a 8
como pieza única, conocido como Serra Lima GT, se trata de un prototipo litros de aceite, como también la caja de velocidades correspondía a la
GT de diseño propio y para el cual involucra en su construcción a varios y marca norteamericana y era de tres velocidades de las cuales la
destacados profesionales del medio, para el chasis convoca a José segunda y la tercera eran sincronizadas, la transmisión era cardánica y
Raponi que realiza su construcción a partir de dos largueros el diferencial de origen Ford. El combustible era nafta y era albergada
rectangulares vinculados por soldadura a tres travesaños logrando una en un tanque alojado en la zona posterior con capacidad de 100 litros.
base sólida para el prototipo. Para la Carrocería contrato a Santos Costa ”La suspensión delantera y trasera era eje rígido, con elásticos
materializada en aluminio el cual se modelo de manera artesanal. El transversales, el puente trasero contaba con 2 brazos reactores, fijos
diseño fue para dos pasajeros y las butacas incluían apoyacabeza, hacia la cola, con barra estabilizadora, mientras que la delantera, tenía
elemento que en esa época era poco común, que de hecho, “Fue para tensores a ambos lados del bastidor” 60. Poseía amortiguadores
1960, que los vehículos de Volvo y Mercedes-Benz comienzan a ofrecer regulables, los cuales permitían variar la suspensión en relación con el
59
apoya o reposa cabezas” y aclara en otro párrafo “En sus comienzos piso, ya sea para usarlo como auto sport de calle o para la
estaba reservado a los vehículos de alta Gama y sólo era un símbolo de competición.“El sistema de frenos era por medio de campanas,
elitismo”(Epifanio, 2020), por lo tanto vemos en el diseño una hidráulico. Las campanas eran bimetálicas, (ensanchadas en aluminio,
preocupación por la seguridad para los tripulantes del vehículo, de con aletas en su interior para aumentar la refrigeración del sistema de
avanzada para la época. En cuanto al habitáculo se imponía un estilo de frenos, que se sobrecalientan en competición), en el tren delantero los
61
corte europeo, desde el tapizado a cuadrille de estilo escoses, el volante neumáticos eran 6.50 x 16”, en tanto en el posterior eran 5.50 x 16” .
de aluminio de tres rayos y con zona de agarre de madera, panel de Pesaba 880 Kg. Su distancia entre ejes era de 2.300 mm y una trocha de
instrumentos con cuentavueltas central e instrumentales para lectura 1270 mm. Se realizaron pruebas en el autódromo de la ciudad de Bs. As.
de presión de aceite y temperatura a los lados, mientras que una y el vehículo demostró excelentes prestaciones en su tenida y fue
alfombra de felpa de color bordo recubría el resto de la zona de manejo. satisfactorio su desempeño en frenado, también se lo probo en las
poseía baúl y allí se alojaban la rueda de auxilio y/o equipaje. El calles porteñas demostrando su ductilidad para la conducción en ambos
propulsor utilizado fue un Ford 1947, se reemplazó el cigüeñal por uno de casos por lo tanto fue un automóvil que se podía utilizar para la
3 ¾ y se le encargo la construcción de los pistones a la firma nacional competición o como automóvil sport. Lamentablemente nació como
Mahle en fundición de aluminio, la tapa de cilindro y el múltiple de prototipo nunca se planifico su producción seriada. En estos tiempos el
admisión eran Edelbrock, sobre el cual funcionaban 3 carburadores Ford automóvil pertenece a la Asociación Argentina de Automóviles Sport
asistidos por una bomba a diafragma accionada por un árbol de levas (A.A.A.S.) pudiendo ser contemplado en su sede en la Av. Ricardo Balbín
B.R. de origen argentino, estas modificaciones daban como resultado un 2982 de la Ciudad Autónoma de Buenos Aires.
59
Fuente: https://topmotor.com.ar/index.php/2020/07/26/como-nace-el-apoyacabezas/
60
Fuente: http://www.cocheargentino.com.ar/coche_argentino2010/serra_lima
61
Fuente: https://autohistoria.com.ar/index.php/prototipos-de-autos-fabricados-en-argentina/serra-
lima/

080
 Proyecto deportivo / la cupe de Motomec
S.A., el Suton
A comienzos de marzo de 1954 se realizan los primeros esbozos de 110. 1959 | Serra Lima.

lo que sería, a grandes rasgos la carrocería del Suton, la cual fue una de
Fuente: cocheargentino.
las primeras problemáticas a resolver junto al chasis para el cual se com.ar
estudiaron algunas posibilidades y se prosiguió a la realización de los
planos y fue obra del diseñador Arnaldo Nasute y tuvo la colaboración
directa del presidente de la Empresa Motomec, el Dr. Marcelo Louton.
Definida la carrocería se procedió a su desarrollo y definiciones como
qué tipo de equipamiento llevaría; lo cual incluía tipo de tapizado,
instrumental, que piezas irían cromadas y cuáles serían los accesorios
110
para utilizar, la misma materialidad fue el Plástico reforzado con Fibra de
Vidrio (P.R.F.V.) una tecnología en pleno desarrollo (hemos mencionado 111. 1959 | Serra Lima
prototipo para
en este compendio que Argentina fue el tercer pais en el mundo en competición.
utilizar esta tecnología en la industria automotriz) la cual permite una
excelente resistencia al medio ambiente y una reducción importante de Fuente: cocheargentino.
com.ar
peso específico del vehículo lo cual redunda en la relación peso
potencia. Los asientos eran enterizos y tenían una capacidad total de
hasta cinco pasajeros, mientras que los respaldos del asiento delantero
se rebatía permitiendo el acceso a la parte trasera del habitáculo; el
Suton 900 fue presentado en 1959 y causo gran sensación, ya que
111
contaba con un suntuoso tapizado no solo para los asientos ya que
incluía los paneles de puertas y estaban confeccionados con autentico 112. 1959 | Serra Lima
cuero extra suave (símil Senadap) completando el confort del vehículo, imagen de tablero y
volante
el tapizado del techo era de paño y el piso recubierto en su totalidad en
alfombra de lana. El panel que contenía los indicadores (relojes) era muy Fuente: cocheargentino.
com.arrrytohistoria.com.
eficiente: presión de aceite, tacómetro, velocímetro y temperatura e ar

CARACTERIZACIÓN DE DESARROLLOS
incluía también una radio a transistores (toda una novedad) La

AUTOMOTRICES EN ARGENTINA
carrocería lucia estilizada y connotaba dinamismo, un amplio parabrisas
panorámico, como su luneta que permitía una inmejorable visión, tanto
al frente como en la retaguardia, de igual modo hacia los laterales ya
112 que los cristales de las puertas y los paños fijos continuaban con la

081
 113. 1959 | Suton, misma línea permitiendo apreciar sin molestias el camino. Para la
producido por Motomec.
mecánica del futuro vehículo se contrató a la empresa Teram S.A.
Fuente: Autohistoria.com (quienes contemporáneamente producían el Teram Puntero) quien
.ar también construyo el chasis el cual fue resuelto conceptualmente al
estilo del Justicialista Grand sport, por continuidad sería similar al del
Teram Puntero y por propiedad transitiva al Suton, se trataba de perfiles
de acero tipo cajones (2 unidades) reforzados. El vehículo llegaba a una
velocidad máxima de 130 Km/h. generando un consumo de combustible
(nafta común) de 20 litros cada 250 Km. “La suspensión delantera era de
113
tipo independiente formada por una ballesta transversal superior y
114. 1959 | Suton, triangulo articulado en la parte inferior. La trasera, también
producido por Motomec
independiente, por medio de láminas elásticas de torsión. Ambos
Fuente: cocheargentino.
esquemas se completaban con amortiguadores telescópicos de doble
62
com.ar/coche_argentino2 acción” . Los frenos eran hidráulicos y de acción en las cuatro ruedas,
010/suton.htmheargentin
o. com.ar La transmisión se producía por una caja de velocidades de cuatro
marchas y reversa con selectora, la palanca era “al volante”. La empresa
Motomec era optimista y planeaba una serie inicial de 20 automóviles,
fijando la primera gran meta en llegar a 80 unidades de acuerdo con la
demanda, más allá de la calidad del vehículo por la fuerte competencia
114
de la época, el Suton 900 jamás entro en proceso de producción.
115. 1959 | Suton,
producido por Motomec,
vista posterior

Fuente: cocheargentino.
com.ar/coche_argentino2
010/suton.htm

115

62
Fuente: https://autohistoria.com.ar/index.php/prototipos-de-autos-fabricados-en-argentina/suton/

082
 Del concesionario de camiones Chevrolet CAPITULO 06:
a Fabricante de Pick ups / Adelmo LA RADICACION DE
y sus tres series LAS GRANDES
En 1959 se presenta comercialmente la Pick Up Adelmo, y se esa época, la transmisión era cardánica y la tracción trasera, tanto la TERMINALES
trataba de la primera serie de Pick Ups de la marca, era una camioneta suspensión delantera como la posterior eran por eje rígido, la trocha
mediana, construida en chapa de acero y montada sobre un chasis de delantera como la trasera median 1400 mm y el sistema de frenos en las
EXTRANJERAS.
largueros vinculados por travesaños, la cabina era independiente de la cuatro ruedas era de tambor, el sistema de alimentación de combustible LA IMPOSIBILIDAD
caja lo cual permitía mayor carga sin riesgo de quebraduras del casco, era mediante carburador, siendo este nafta común y según el fabricante DE COMPETIR PARA
se produjeron versiones Simples y de doble cabina. tenía un consumo de 20 litros cada 150 Km. Su capacidad de carga era
Esta primera serie tenia los guardabarros delanteros de 750 Kg. El último modelo fabricado, la Pick Up Adelmo 63, en su
LOS PEQUEÑOS
sobresaliendo del cofre de motor y los traseros emergiendo de los rediseño logra líneas más sobrias y funcionales, sin embargo, no puede FABRICANTES
laterales de la caja de carga, poseía un estribo que recorría ambos competir contra los grandes fabricantes que ya estaban produciendo en
laterales uniendo los guardabarros delanteros con los traseros, en la el pais. El Proyecto de producción de una Pick Up propia fue iniciativa del
zona frontal se divisaba un hueco oval que contenía a la parrilla cromada Sr. Alfredo Julio Montesano, que estaba vinculado al rubro automotriz
con una división vertical central y atravesada por tres bandas metálicas mediante la comercialización de camiones Chevrolet. La fábrica estaba
horizontales. Tres años despues se presenta la Pick Up Adelmo 1962, un ubicada en Avenida del Trabajo 3301 de la Ciudad de Buenos Aires, a la
nuevo modelo el cual muestra un rediseño de carrocería, con un frontal vez contaba con una red de concesionarios en 17 localidades
que portaba faros dobles y la zona conocida comúnmente como Argentinas, que servían para la distribución de las Pick ups Adelmo y los
“trompa”, la cual se percibía unificada, con guardabarros integrados, un camiones Chevrolet. Una vez más debemos lamentar que un buen
gran parabrisas del tipo panorámico, la parrilla frontal en este modelo producto se discontinuara como otros intentos anteriores, producto de
protegía el hueco que tomaba una forma singular, siguiendo la forma en la inestabilidad económica de nuestro pais. Se llegaron a producir 100
negativo de los faros. Para la zona de carga se diseñaron unas aletas al unidades de la Pick Up en sus tres versiones.
estilo estadounidense de fines de los 50, aportándole un detalle que
permitía identificar el modelo. Definitivamente, Alfredo Julio

06
Montesano, presenta la Pick Up Adelmo 63, en ese año, se trata de

CAP.
sucesivas evoluciones del primer modelo de 1959 dando como resultado
una camioneta mediana de diseño personal. Por sus dimensiones y
características tenía como competidora directa a la Studebaker 7E7. En

CARACTERIZACIÓN DE DESARROLLOS
su habitáculo cabían cómodamente tres ocupantes gracias a su asiento

AUTOMOTRICES EN ARGENTINA
enterizo. “El motor de 6 cilindros en línea era un Continental de origen
63
IKA, con una potencia de 115 HP” . La refrigeración era por agua, este
propulsor era de 4 tiempos y se colocaba en el vehículo en posición
delantera longitudinal, disposición de uso común en las camionetas de
63
Fuente: https://archivodeautos.blogspot.com/2014/05/la-pick-up-adelmo.html

083
 Constructores rurales crean, entre otras
máquinas, una Pick Up / La Ber-Bog
116. 1962 | Adelmo. La historia nace en Morea una localidad perteneciente al
partido de 9 de Julio, Provincia de Buenos Aires, donde dos habitantes
Fuente: cocheargentino.
com.aristoria.com .ar del lugar conformaban un equipo de trabajo para las cosechas. La
cosechadora marca “Triunfo” y la casilla para hacer noche, junto al
recolector “Berg-Bog” (fabricados por ambos) eran indispensables para
la tarea en el campo, pero necesitaban una camioneta para llevar el
tráiler que portaba la casilla. A fines de los 50 y principios de los 60 y en
la zona rural era muy difícil adquirir determinado tipo de maquinarias, ya
sean agrícolas o herramentales y estas dificultades agudizaban el
116
ingenio de los habitantes de aquellos lares como es el caso de José
117. 1963 | Adelmo Pick- Francisco Bernardi, alias “el Pibe” y el de José Oscar Boggiano quienes
up 63, Publicidad gráfica.
en 1960 diseñan y construyen la primera de las tres unidades bautizadas
Fuente: cocheargentino.
Ber-Bog. Se trataba de dos Pick Ups para resolver en principio el
com.ar transporte del tráiler para la cosecha y la idea derivo en construir un
ejemplar para cada creador y en el caso de la tercera se pensó en
comercializarla y recuperar la inversión inicial, plan que salió a la
perfección. Esta última unidad fue recuperada después de sesenta
años, la primer unidad construida y regresó a la familia, rescatada por
Gustavo Boggiano, el sobrino de Don José, para ser restaurada. En el
117
sitio www.autohistoria.com.ar se reproduce una carta enviada por José
Oscar Boggiano a su hija Elba Boggiano de la cual extrajimos el
siguiente párrafo: “El chasis lo hicimos, lo mismo que la suspensión
delantera, lo único que se compraba era el diferencial, la caja de
cambios, la de dirección y el motor, todos marca Dodge modelo 46, lo
demás lo realizamos con las herramientas de la época (no había taladros
eléctricos), también compramos las ruedas que eran para cubiertas 600
64
por 16 pulgadas” . Se tardó en un promedio de 12 meses en concluir
cada unidad, buena performance teniendo en cuenta que el equipo era
formado por dos integrantes. La primera Pick Up fue para José Francisco
Bernardi y se la pinto color rojo, ya que este era el color preferido del
64
Fuente: https://autohistoria.com.ar/index.php/prototipos-de-autos-fabricados-en-argentina/ber -
bog/

084
“Pibe”, mientras que a la segunda unidad la Ber-Bog 1962, se la pinto de 118. 1960 | Ber-Bog.

color gris perla, el color favorito de Boggiano y la tercera, que era para
Fuente: autohistoria.com
comercializar la Ber-Bog 1963, se la pinto de color negro y con .ar
simplificación en algunas terminaciones. Contaba con velocímetro,
relojes de temperatura y presión de aceite, solo le faltaba el nivel de
combustible el cual fue resuelto de manera “poco ortodoxa” y fue con el
cabo de un viejo plumero. Un palo rojo cortado por la mitad, a lo largo,
que tenía dibujada una escala graduada con rayitas, la cual permitía
medir el nivel de combustible (Boggiano E.; 2020), según don José B. el
118
motor desarrollaba una velocidad máxima de 120 Km/h. ”Como fin de
estos recuerdos, mi primo Gustavo Boggiano, hijo del hermano de mi 119. 1962 | Cosechadora
Triunfo y de fondo la
papá, Luis Boggiano, junto a su hija Milagros y su cuñado, Carlos Meli, segunda Berg-Bog.
han recuperado una de las camionetas Berg-Bog, la del “Pibe” Bernardi
y están decididos a restaurarla, como dicen ellos: que quede como Fuente: autohistoria.com.
65 ar
nueva” . Este es el final feliz de la historia y una de las tres Ber-Bog
volverá a rodar con una restauración total.

119

120. Estado actual de la

camioneta recuperada por
la familia Boggiano

Fuente: autohistoria.com
.ar

CARACTERIZACIÓN DE DESARROLLOS
AUTOMOTRICES EN ARGENTINA
120

65
Fuente: https://autohistoria.com.ar/index.php/prototipos-de-autos-fabricados-en-argentina/ber -
bog/

085
 De la construcción de acoplados a los
automóviles / la empresa EKIS S.A.
presenta al Koller
Con el cambio de década se pone en marcha la segunda y americanas de esa época a fabricar automóviles en nuestro pais (ya que
definitiva etapa de radicación de capitales extranjeros para el las empresas radicadas con anterioridad; Ford, Chevrolet y Chrysler,
afianzamiento de la Industria automotriz en Argentina. En Primer Conocidas a nivel mundial como los tres grandes, solamente armaban
término, el Presidente de la Nación Juan Domingo Perón mediante el los vehículos que importaban desde su “Casa Matriz”), Sin embargo,
decreto nº 6.191/52 se creaba Industrias Aeronáuticas y Mecánicas del dos Compañías tomaron el riesgo de producir sus modelos bajo licencia
Estado (I.A.M.E.) y mediante el decreto nº 22.056 del 12 de diciembre del a escala industrial. En primer término, Mercedes Benz, montando la
mismo año se declaraba de interés nacional la fabricación de partes y primera fábrica en el mundo fuera de Alemania en 1951 y la Kaiser
accesorios, para automotores y maquinaria agrícola. Hemos Corporation creando en nuestro suelo la gran empresa que fue IKA
desarrollado en ítems anteriores la negativa de las industrias (Industrias Kaiser Argentina) en 1955. La segunda etapa comienza en
1959 con el decreto del Presidente Arturo Frondizi, que mediante el
121. 1960 | Koller, vista decreto 3693/59, sentaría definitivamente las bases de la radicación de
lateral.
grandes fabricantes de automóviles en nuestra nación. A pesar de la
Fuente: autopasion18.com
“floreciente” competencia, en la Provincia de Santa Fe la empresa EKIS
S.A. siglas correspondientes a Establecimiento Koller Industrias
Santafesinas, Presenta a comienzos de 1960 un prototipo, que llevo 2
años de desarrollo y se denominaba Koller. La empresa contaba con una
larga trayectoria en la industria metalmecánica, específicamente en el
desarrollo y construcción de acoplados y productos derivados tanto para
el campo como la ciudad. A efectos de la producción del vehículo
121
formaron una nueva compañía, Koller S.A.I.C. la cual promocionaba en
122. 1960 | Koller, vista los medios gráficos y mediante folletería la fabricación en serie, “de
posterior.
Inminente producción “, como rezaba el catálogo, el cual también hacía
referencia a la tendencia europea del vehículo (en cuanto al diseño) pero
Fuente: autopasion18.com
que para la serialización recurrirían a los avances de la industria
estadounidense. Se lanzo la campaña publicitaria invitando a los
inversores nacionales y extranjeros (permitido por el nuevo decreto) a
participar de esta “Magnífica oportunidad” de formar parte mediante la
adquisición de acciones de la compañía y que el aporte inicial lo
realizaría Koller S.A.I.C. Koller tenía una gran cobertura nacional con
122 200 puntos de ventas que se dividían en concesionarios, distribuidoras o

086
 De motores eléctricos al rubro automotriz
/ ALCRE la producción que no pudo ser
representantes que ofrecían y entregaban los productos de la empresa. La empresa ALCRE ve la posibilidad de ingresar al mundo de la
Toda la parte metalúrgica: chasis, elásticos, ejes o llantas se producirían producción automotriz, a partir del decreto de promoción de esta
en la Planta de Carcarañá, donde se producían ya todos estos productos industria del Presidente Frondizi. La especialidad de la Compañía eran
para los acoplados. En cuanto al vehículo se puede decir que se los motores eléctricos, dinamos, equipos de refrigeración y motores a
encuentra en cuanto al tamaño dentro del estilo europeo, se trata de un explosión en menor medida, si bien estaban imbuidos en el mundo de la
mediano, sin embargo, desde lo estético es deudor de los vehículos metalmecánica, pensaron como muchos otros pequeños fabricantes en
estadounidense del 50: las terminaciones cromadas, la carrocería la posibilidad económica que se avecinaba y para cumplir con el
bitonal, la defensa, con la uñas sobresalientes y cónicas, el tipo de objetivo, viajan hasta Alemania y logran un acuerdo con la firma Heinkel
parrilla, el parabrisas con pilar negativo al estilo Chevrolet al igual que D.G.M.B.H, para la provisión de motores y con la empresa Bellino & Cía.
la luneta, y en cuanto a la zona posterior si remita más a un automóvil la cual se especializaba en carrocerías. También estas empresas
europeo, en articular a los vehículos diseñados en Estados Unidos para suponen el éxito en la fabricación de los vehículos y se suman con
el Reino Unido.“El propulsor era un Wartburg tricilíndrico de dos Capital al emprendimiento y cada una aportan como socios la enorme
tiempos, 400 cc y 37 HP de potencia. A pesar de los anuncios, la suma de 1.200.000 dólares estadounidenses, este enorme flujo
producción seriada no se concretó y solamente se construyó un monetario se destinó en principio a erigir la planta industrial, para la
66
prototipo.” cual se compran terrenos que cubren una superficie de 100.000 metros
cuadrados, en las inmediaciones de Paraná, en el partido de Bajada
123. 1960 | Coller, ilustraciones para el Grande, Provincia de Entre Ríos y que el predio ya contaba con 2.000
catálogo.
metros cuadrados cubiertos de una edificación existente.
Fuente: autopasion18.com Los Prototipos presentados correspondían a los modelos
Alcre 500 Susana y el Sport Luis 700. El Alcre 500 Susana fue
presentado en 1960 y su nombre era un homenaje a la hija de uno de los
fundadores de la compañía, el Sr. Alberto Credidio, el cual también
sintetizo las dos primeras palabras de su nombre y las tres primeras del
apellido para bautizar su empresa, ALCRE. Se trataba de un sedán con 2
puertas y “Su diseño estaba basado en el Maico 500 Alemán, producido

CARACTERIZACIÓN DE DESARROLLOS
por la fusión de la fábrica de motocicletas Maico de Pfäffingen y la de

AUTOMOTRICES EN ARGENTINA
67
pequeños automóviles Champion” . Su carrocería estaba construida
en acero y diseñada por Bellino quien también había diseñado el Maico
500, los cristales de la puerta fueron resuelto mediante corredera, los
123 cristales de la zona posterior eran paños fijos, las puertas eran del tipo
66
Fuente: www.cocheargentino.com.ar
67
Fuente: https://autohistoria.com.ar/index.php/marcas-de-autos/alcre/

087
 124 - 125. 1960 | Alcre “suicida” que estaban sujetadas por bisagras en el parante central, al
Susana.
estilo del Autounión, y permitían una gran apertura, pero eran no aptas
Fuente: smallcarsclub. para distraídos. En el diseño del carrozado dominaban las líneas curvas y
com y tokyoautosblogsp los faros delanteros evocaban los del Escarabajo Volkswagen diseñado
ot.com
por Ferdinand Porsche, el vehículo tenía una capacidad para 4 pasajeros
y 300 kg. De carga total y sus dimensiones eran: largo total 3420 mm y
una distancia entre ejes de 2020 mm; el chasis era del tipo viga central y
se trataba de un larguero tubular dispuesto en el punto medio y poseía 4
travesaños, los cuales servían para anclar la carrocería (2) y los otros
124
para la suspensión tanto delantera como trasera y la cual era
independiente en las cuatro ruedas. Su propulsor era un Heinkel de dos
tiempos, bicilíndrico con una cilindrada de 452 cc y erogaba 18 HP. A un
régimen de 3000 rpm. Refrigerado por agua, con bomba impulsora y
radiador. Tanto el arranque como la carga de batería se realizaban por
medio del Dynastart, que era un dispositivo muy usado en autos
alemanes de dos tiempos algunos de los cuales fueron de producción
nacional como el De Carlo 700 (BMW 700) fabricado por Metalmecánica
S.A.I.C. o el Isard 700 (Goggomobil T 700) manufacturado por Isard
Argentina S.A.C.I.F. y su sistema de encendido era de 6 volts. La
mecánica era monobloque donde motor, caja y diferencial estaban
vinculados formando una unidad, poseía embrague monodisco seco y
tracción trasera, transmitida por una caja de cuatro velocidades. Según
los fabricantes desarrollaba 110 km /h como velocidad máxima y
consumía 6 litros de nafta (mezcla con aceite) cada 100 Km. Su peso
total era de 575 kg. “Fue presentado a un precio promocional de
$198.000 para los primeros 1000 compradores, finalizada la oferta el
valor sería de $230.000. “El más grande entre los chicos, un gigante en
los malos caminos”, era la pretensiosa frase que acompañaba al folleto
68
de venta” . También en 1960, Alcre presenta un segundo prototipo el
125 Alcre 700 Sport Luis, que también era un homenaje en la denominación y
68
Fuente: https://autohistoria.com.ar/index.php/marcas-de-autos/alcre/

088
en este caso para su hijo También se trataba de un diseño de Bellino llegó a la construcción de los prototipos y a pesar de las ventas
(socio comercial de la firma ALCRE y de una carrocería en acero pero en anticipadas, nunca se llegó a la posibilidad de la producción seriada de
esta oportunidad del tipo cupe, obviamente se trataba de un vehículo los modelos.
126. 1960 | logotipo de la
más deportivo, con una motorización Heinkel de dos tiempos pero en marca
este caso se trataba de un propulsor tricilíndrico y de 677 cc con una
erogación de 32 hp al alcanzar 4500 rpm. La carrocería fue diseñada con Fuentes: autohistoria.com
.ar/index.php/marcas-de-
una equilibrada combinación entre curvas y rectas, con respecto al autos/alcre/
techo, la curvatura resultaba notable y visto desde los laterales las
rectas horizontales de la cintura del auto transmitían robustez. Tenía
una parrilla delantera oval que incluía las luces de giro, sus faros que
remataban los guardabarros eran chicos en comparación del Alcre 500 127. 1960 | Alcre Sport
Luis.
Susana, pero la solución del chasis era similar al del Susana, era del tipo
viga central y se trataba de un larguero tubular dispuesto en el punto Fuente: jacques-leretrait.
medio y poseía 4 Travesaños, los cuales servían para anclar la carrocería blogspot.com

(2) y los otros para la suspensión tanto delantera como trasera y la cual
era independiente en las cuatro ruedas, pero las diferencias estaban en
la longitud de la carrocería, la cual era de 3750 mm y una distancia entre
ejes de 2070 mm, según declaraciones de los fabricantes desarrollaba
una velocidad máxima de 140 Km/h. Como indica su tipología con 2
127
puertas y estéticamente remite a las cupe europeas de la época, por
ejemplo, la cupe Fiat 1100 de 1954 y su diseño derivaba del prototipo 128. 1960 | Alcre Sport
Maico 500 Sport, un desarrollo que no llegó a producirse Luis, Ilustración
publicitaria
industrialmente. A fines de 1961 el precio del Sport Luis 700 era de
310.000 pesos. Se desarrolló una gran campaña publicitaria y varios Fuentes: autohistoria.com
.ar/index.php/marcas-de-
prototipos de ambos modelos con fines promocionales, a fines de 1961 autos/alcre/

CARACTERIZACIÓN DE DESARROLLOS
se dio comienzo a la venta anticipada de ambos modelos y la empresa

AUTOMOTRICES EN ARGENTINA
responsable fue Falcresa Automotores. Las Promociones en los medios
de comunicación del momento incluían las características de los
vehículos, los precios, la financiación y el importante descuento por
compra anticipada. Lamentablemente como en casos similares solo se 128

089
 CAPITULO 07: Cambio de combustible / creación del
ALGUNOS primer vehículo eléctrico del pais,
CONSTRUCTORES el Isabelita
SOLITARIOS Como hemos mencionado, el comienzo de los años 60 trae por un por el hueco lateral de esta. También se vinculaban estéticamente con
lado las grandes empresas que se radican en el pais y por otro un grupo las defensas que eran caños cromados de sección circular que recorrían
de entusiastas inclaudicables que siguen apostando al proyecto de casi todo el vehículo salvando el hueco de las ruedas traseras. Era
diseñar y a fabricar en serie sus modelos. Dentro de este espectro singular verla por sus proporciones que denotaban su altura y el acceso
encontramos una propuesta singular, la del diseño del primer automóvil directo al habitáculo sin impedimentos, era realmente diferente a todo
eléctrico argentino (título que se le da a toda nueva iniciativa de lo que se veía entonces. Una máquina de fácil maniobrabilidad con un
automóvil eléctrico desde algunos “medios Especializados” por diámetro de giro de 4800 mm y la posibilidad invaluable de realizar la
“periodistas especializados”), con proyección de fabricarse en serie. recarga eléctrica conectándose a la red eléctrica domiciliaria o a
“Entre los numerosos proyectos desarrollados a comienzos de los años cualquier tomacorriente de 220 Volts, a diferencia aun hoy con los
60 se destacó un prototipo con propulsión eléctrica, el único de esta modernos vehículos eléctricos, de tenían que recargar energía en
clase realizado en Argentina y el primero construido en puntos específicos como estaciones “verdes”( ya los vehículos como el
69
Latinoamérica” , reafirma la cita que también lo califica como primer Sero, Volt, tito o el CR-2 de Hamelbot traen adaptadores para carga
latinoamericano. El Ingeniero Werner Dura se especializaba en electro domiciliaria), también funcionaba como un dinamo e iba recargando
ingeniería, es quien funda la compañía Dura S.C.A. y presento en 1960 el parte de la energía mientras circulaba (energía regenerativa) logrando
Isabelita. una autonomía de 200 kilómetros (mejor que algunos valores de hoy).
El concepto desarrollado por Dura fue el del transporte Lo propulsaba por un motor de 50 volts ubicado sobre el eje
personal, la movilidad en el entorno urbano y a cortas distancias, a tal fin trasero alcanzando una velocidad máxima de 60 km/h y logrando una
diseño un vehículo con electro propulsión y totalmente original ya que marcha promedio (crucero) de 52 km/h. Su consumo fue calculado en 6
cada uno de sus componentes fueron desarrollados por el profesional pesos cada 100 km. Su capacidad de carga era de 200 kg. En cuanto a la
sin recurrir a piezas estándar. El emprendimiento fue generado en La transmisión del motor era efectuada por imanes y tenía cuatro
Falda, Provincia de Córdoba. Las dimensiones del Isabelita eran 2.650 velocidades en alta, cuatro en baja y marcha atrás totalmente

07
mm de largo; 1.200 mm de ancho; 1.500 mm de alto, las cuales lo automática, poseía frenos de pie eléctricos (accionados por imanes) y el
CAP.

ubicaban en el segmento de los micros-cupe. Sin embargo, podía freno de servicio funcionaba mecánicamente. Dentro del habitáculo
transportar a cuatro pasajeros y poseía un espacio destinado a la carga contaba con un asiento del tipo enterizo que podía transportar hasta tres
de diversa índole, lo cual le daba la definición de utilitario, dificultando pasajeros y su dimensión era de 108 cm., el puesto de conductor era
su calificación en una tipología estanca. Constructivamente puede central y permitía un dominio total del camino, mientras que “El panel
describirse como un vehículo monocasco de tres ruedas, con carrozado alojaba un cuadro completo de instrumentos y por encima de él un
en chapa, sin puertas, con dos accesos laterales, y sin cristales en las amplio y curvo parabrisas con un ángulo de visibilidad de 135º
70
ventanas a los lados, las cuales tenían dos barrales que servían como garantizaba un óptimo control visual al conductor” . Lo realmente
refuerzo de la carrocería y evitaba, en caso de vuelco, la salida violenta ventajoso como todo vehículo eléctrico no precisaba mantenimiento
69 - 70
Fuente: https://autohistoria.com.ar/index.php/prototipos-de-autos-fabricados-en-
argentina/isabelita/

090
mecánico, no había desgaste por fricción, no consumía aceite ni 129. 1960 | Isabelita,
DURA S.C.A.
precisaba grasa lubricante y su funcionamiento totalmente automático.
“Dura entendió ciertas ventajas de los coches eléctricos: consumo Fuente: /autohistoria.com.
reducido, fácil manutención y conducción, falta de problemas ar/index.php/prototipos-
de-autos-fabricados-en-
71
mecánicos, la carencia gases tóxicos y funcionamiento silencioso” . argentina/isabelita/

Aquí observamos el razonamiento de avanzada del ingeniero Dura,

quien retomara un concepto de automóvil de fines de siglo XIX y que,
debido a la primera guerra mundial y a la presión de las grandes
petroleras, ganara la pulseada por la inmediatez el motor de combustión
129
interna, luego de la segunda guerra mundial hay una vuelta al concepto
de las energías renovables, a la no contaminación y dentro de esta 130. 1960 | Isabelita vista
lateral y posterior.
nueva toma de conciencia, el ingeniero pone todo su conocimiento,
siendo un especialista del tema y concluye este increíble vehículo, el
Fuente: /autohistoria.com.
cual incluía una pieza desconocida en un vehículo como equipamiento ar/index.php/prototipos-
de-autos-fabricados-en-
una pava eléctrica y también traía radio. La presentación pública fue en argentina/isabelita/
1960 asistiendo al evento personalidades del carácter del gobernador
de Córdoba, autoridades de la banca cordobesa y el periodismo del
lugar. Se realizó una gran campaña y se trazó un plan de producción que
fijaba como meta 100 vehículos para 1961 y la fabricación de 500
130
unidades para 1962, el precio de venta según la fábrica era de 125.000
pesos, no hay registros de fabricación en serie del vehículo. Con el
tiempo el ingeniero materializo una de sus pasiones que era el ferro
modelismo y construyo su museo donde pueden observarse sus
creaciones de décadas, el museo es conocido en la falda como Tren
show y es administrado por su hija Isabel en quien se basó Dura para

CARACTERIZACIÓN DE DESARROLLOS
bautizar el modelo y dicen que dentro del mismo habría un último

AUTOMOTRICES EN ARGENTINA
ejemplar de Isabelita.

71
Fuente: cocheargentino.com.ar/Dura Isabelita

091
 Internet de la época, las Revistas de
Mecánica / difusión de un automóvil
único: el Marcovecchio
131 1964 | Rodolfo César Es difícil comprender para las nuevas generaciones cómo
Marcovecchio posando
junto a su creación. funcionaban algunas cosas, por ejemplo, la información actualizada.
Esta se daba por diversos canales y el clásico eran los libros, sinónimos
Fuente: Revista Mecánica de sabiduría y compendios del conocimiento, sin embargo, en algunos
Popular
casos contenían información verificada, pero en otros temas específicos
Este automóvil desarrolla
una velocidad máxima de desactualizada. El siglo XX trae la ampliación de los medios de
115 kilómetros por hora y
su consumo es de 7 1/2
comunicación, que van apareciendo desde el siglo anterior con el
litros de nafta cada 100 crecimiento de lectores de la burguesía, el caso de la prensa y la
kilómetros de recorrido.
Sus especificaciones son: incorporación a la cotidianeidad de modo sostenido en el caso de la
largo total, 3.95 metros; 131
anchura máxima, 1.59 radio y a mediados de los años 50 la irrupción de la televisión. Las
metros; altura máxima sin desventajas de estos últimos medios era que no existía aun los sistemas
carga, 1.35 metros; radio
de viraje, 5.5 metros; y para grabar lo emitido y menos aún saber si la programación contenía su ejemplar único y describía: El constructor, Rodolfo César
peso máximo total, 1200
kilogramos. alguna información vital (no se habían inventado aun el video tape ni la Marcovecchio, retratado al lado de su automóvil, en su taller, mientras
video casetera) por lo tanto las revistas mantenían a las almas curiosas leía Mecánica Popular. la fabricación del coche representó unas 7600
al día y permitían que esta información estuviese disponible cuantas horas de trabajo. En la fabricación de este atractivo automóvil, hecho
veces fuera necesario conservando la integridad del soporte impreso. totalmente a mano, su constructor, Rodolfo César Marcovecchio, de la
Revistas como Parabrisas, Automovilismo, Automundo, El Gráfico, Lupin Provincia de Bs. As., empleó aproximadamente 7600 horas de su tiempo
(revista de historietas con un suplemento sobre electrónica) o Mecánica libre. Para ello, tuvo que hacer todos los moldes en madera, a fin de
Popular cumplían esa finalidad. Allí se veían las nuevas tendencias en la fundir la mayoría de las piezas que componen el coche. También fabricó
industria automotriz, secretos de preparación mecánica, se veían fotos íntegramente el motor, el diferencial, la carrocería, así como el resto de
de los prototipos e incentivaban al gran número de almas curiosas que los componentes mecánicos del vehículo. El modelo está equipado con
buscaban respuestas sobre lo último y de ser posible de lo que vendría. un motor de 2 cilindros, de dos tiempos, con desplazamiento de 700 c.c.,
Entre ese grupo de revistas había una de origen estadounidense pero y que desarrolla 35 HP a 5500 r.p.m. Su índice de compresión es de 7,2 a
que tenía su versión en español desde 1947, lo cual permitía obtener 1, y la refrigeración es del tipo de aire forzado por turbina. Además, el
noticias sobre automóviles, inventos, arquitectura, mecanismos y varios coche está provisto con embrague de disco seco, caja de cambios de
etcéteras con algún tipo de solución mecánica. Fue precisamente en cuatro velocidades sincronizadas y marcha atrás, chasis tubular con
esta revista, Mecánica Popular (Popular Mechanics), en su edición en suspensión independiente en las cuatro ruedas, muelles delanteros
español en el volumen 34- junio de 1964- numero 6 donde publica un helicoidales y muelles traseros de hoja, frenos hidráulicos en las cuatro
Miniartículo titulado Automóvil construido íntegramente a mano y ruedas, dirección de tipo de cremallera y sistema de calefacción por
describe la proeza de Rodolfo Cesar Marcovecchio y la construcción de circulación de aire caliente.

092
 Primer desarrollo trasnacional / el NIC solo
un gran prototipo deportivo
Chrysler Corporation filial argentina, conocida como “La 132. 1966 | NIC, prototipo
realizado por el Arq.
Chrysler” decide desarrollar por primera vez y fuera del International Mariño para Chrysler
Argentina
Styling Studio, el cual se encontraba en la casa matriz y generaba todos
los productos de la compañía a producirse en la totalidad de sus plantas
Fuente: autohistoria.com.
en el mundo, un automóvil de concepto (concept car) diseñado en su ar/index.php/prototipos-
de-autos-fabricados-en-
totalidad en nuestro pais para lo cual se conforma un equipo de argentina/nic/
profesionales, el cual era dirigido por el arquitecto Mariño quien
cumplía en la empresa el rol de supervisor de diseño cargo el cual ejercía
desde 1963 en el área de Ingeniería de Producto, el resto del equipo lo
132
conformaban un plantel de 20 ingenieros que se dividían en grupos por
especificidad automotriz: Carrocería, chasis, electricidad y mecánica, el 133. 1966 | NIC Vista
Posterior
arquitecto no tenía ningún tipo de restricción para la creación del
vehículo ya que se consideraba que sería producido en nuestro mercado,
Fuente: autohistoria.com.
sin la necesidad de responder a planteos estéticos generales o a una ar/index.php/prototipos-
de-autos-fabricados-en-
línea en particular programada. Este desarrollo, sin una infraestructura argentina/nic/
previa fue el puntapié para el futuro departamento de Styling de la filial
nacional a tal punto que no encontraba el equipo una zona o espacio
específico dentro de la planta para realizar el prototipo, es entonces
cuando aparece el arquitecto Juan Nicolás Casanovas, el cual era
133
propietario de la firma Catrini S. A., proveedora de tapizados de Chrysler
y otras compañías importantes del rubro, quien ofrece a su colega un
sector exclusivo dentro de su predio fabril. Este empresario era fanático algunos automóviles europeos que estaban surgiendo entonces un
de los automóviles y merced a su experiencia en el rubro fue ejemplo, el Porsche 911, aunque se descartó esa posibilidad y se cambió
vinculándose con el proyecto y terminó desarrollando las butacas del la dirección del proyecto pasando del techo rígido al descapotable,
prototipo. Ante tanta generosidad y compromiso con la construcción, el tipología no fabricada en ese contexto de nuestra industria. De la

CARACTERIZACIÓN DE DESARROLLOS
arquitecto Mariño, decide homenajearlo y El automóvil recibe el nombre carrocería de serie del Valiant se utilizó solo el piso, se armó una

AUTOMOTRICES EN ARGENTINA
de NIC que es resultado de la apócope de Nicolas y es presentado estructura tipo bastidor de caño vinculada mediante soldadura.” Sobre
oficialmente en 1966, Para la mecánica del automóvil se recurrió al este conjunto se montó la carrocería a través de 16 puntos de fijación
propulsor más potente de la empresa automotriz, el Valiant GT. Se elásticos que evitaban transmitir los efectos de torsión y al mismo
72
barajó la posibilidad de pasar la motorización hacia la zona trasera como tiempo garantizaban la estanqueidad” . En cuanto a dimensiones la
72
Fuente: Gustavo Feder, Revista Ruedas Clásicas edición especial nº 4, sport nacional, 2015

093
 carrocería se redujo en tamaño con relación al Valiant IV, resultando sus época e inclinarse por generar dos alturas diferentes, una en la zona
medidas de largo 4150 mm, ancho 1622 distancia entre ejes 2390, central del capot y la otra supera la caída de los guardabarros para
Trocha delantera 1457 mm y trasera 1412, manteniendo las vincular elegantemente ambas alturas integrando todo el capot con un
dimensiones de origen Valiant. Como era de uso en la época la pasaje formal armónico. Los laterales eran rodeados por una delicada
maquetación final se realizaba en yeso (con cuadernas de madera). La línea que atravesaba horizontalmente el automóvil y en la zona posterior
labor de concluir el trabajo a escala demando aproximadamente siete encontrábamos una terminación recta la cual contenía los cuatro faros
meses donde estuvo involucrado el equipo especializado en la traseros pero formaba un rectángulo con transformaciones
carrocería. Cuentan que Misha Black, en ese entonces director del Royal dimensionales debido a la línea recta que recorría el vehículo, dándole
College of Art de Londres, visito Buenos Aires y tuvo la inquietud de una familiaridad hexagonal, en este caso el paragolpes superaba
134
visitar el trabajo en progreso y expuso muy buenos comentarios hacia el levemente el ancho del vehículo y contaba con una sustracción central
134. 1966 | NIC vista del proyecto (Feder G, 2015). La alta estimación del proyecto dio un nuevo que permitía alojar la patente (placa identificatoria), el interior del
tablero
impulso y se aceleró hacia la conclusión del vehículo. Se produjo un automóvil. Debido a su materialidad y al no contar con techo, se daba
Fuente: autohistoria.com.
cambio importante al modificar el morro buscando mayor penetración una reducción notable en su peso el cual alcanzaba los 850 Kg
ar/index.php/prototipos- aerodinámica, lo cual significo reemplazar el radiador de serie el cual solamente, la liviandad favorecía a la potencia, en cuanto a la
de-autos-fabricados-en-
argentina/nic/ era demasiado alto. distribución de peso eras un automóvil muy logrado y se decide un
Partiendo del modelo (Positivo) en yeso se confecciono la cambio fundamental en la suspensión delantera, reemplazando los
matricería para posteriormente realizar la carrocería en P.R.F.V (Plástico amortiguadores de serie por unos hidráulicos de mayor capacidad para
Reforzado de Fibra de Vidrio). Analizando el producto subyace esa la conducción deportiva lo cual redundo en un exquisito
combinación sincrética que nos distingue: tiene aires europeos pero la comportamiento en las curvas dando seguridad al ocasional piloto. El
presencia y robustez de un auto estadounidense, es un auto que nació vehículo fue sometido a una prueba en camino (test road) que recorrió
conceptualmente deportivo tiene pureza y fluidez en sus líneas, evoca durante un lapso de 5 meses y una extensión de 6000 Km. Por todo el
dinamismo y su zona frontal esta “esculpida” para lograr el mejor país, con excelentes resultados finales. “La velocidad máxima
coeficiente de penetración aerodinámica, el aro de acero inoxidable que alcanzada resultó de 160 km/h con neumáticos comunes y de 208 km/h
73
cubre su parrilla en la zona inferior de esta cumple la función de con los de alta performance” . Fue un deportivo concebido solo para
paragolpes y se integra visualmente al conjunto cumpliendo la función y dos tripulantes, con detalles notorios de calidad, el instrumental de
alivianando peso visual. Los faros situados en una sustracción de la lectura era completo, a la vista del conductor y el conjunto era formado
caída del guardabarros evocan a los faros del justicialista, sin la por sendos relojes de lectura que indicaban las vueltas del motor
protección laminar cromada. Es también destacable la solución del (tacómetro), los kilómetros totales recorridos, cuenta kilómetros, el
capot que permite alojar los dos carburadores Holley y sus filtros sin estado de la presión de aceite del motor, la cantidad de combustible en
recurrir a la burbuja en el centro de este, una solución clásica de la el tanque, temperatura del agua, y estado de carga del alternador
73
Fuente: Gustavo Feder, Revista Ruedas Clásicas edición especial nº 4, sport nacional, 2015

094
 Las noticias y su medio de circulación /
desde un correo de lectores se difunde
el Cabuoto GT
(amperímetro). La terminación del tablero y los paneles laterales que Como en unos párrafos anteriores describimos la importancia
cubren el interior de las puertas, estaban tapizados con vinílico de las revistas de mecánica y automovilismo como fuente de consulta,
acolchado con goma espuma, y en el caso de las puertas a bastones difusión o información sobre el tema o de incumbencia. Si bien hay un
verticales, los cuales lograban una continuidad visual con las butacas dicho popular que dice: “Dios está en todas partes, pero atiende solo en
las cuales estaban tapizadas en cuero y fueron construidas con soporte la capital”. Imaginemos nuestro país con tan extenso territorio y tan
lumbar y una zona oscilante, donde se apoyaban los muslos, cuyo fin era baja densidad de habitantes fuera de los centros urbanos de mayor
airear esa zona del cuerpo, durante largos trayectos de viaje lo cual importancia en la década del 60 con un sistema de comunicaciones pre
evitaba el adormecimiento muscular. El Prototipo es oficialmente satelitales. Cualquier tipo de realización que no pudiese arribar a
presentado en 1966 y conto con la presencia del director General de Buenos Aires o a las otras ciudades importantes del país como Córdoba
Chrysler Fevre Argentina, Mr. Paul A. Archer. Y si bien la idea original era Capital, Rosario, Mendoza, La Plata o Mar del Plata; no se visualizaba lo
materializar la producción en serie del vehículo, esto no sucedió. cual era sinónimo de no existir. Por lo tanto, imaginen que la publicación
Tengamos en cuenta que ese año se presenta un vehículo de desarrollo en la Revista Automundo Nº 107 del 23 mayo 1967, en la sección Correo
local de una empresa la cual competía directamente con Chrysler: el de lectores donde por suerte también se enviaron fotos junto a la carta
Torino 380 W de IKA. Y si bien la compañía desarrolladora del NIC inicia que describía al vehículo hoy podemos al menos tener datos mínimos
el camino, lo hace de modo más artesanal y comenzando desde cero, a sobre la existencia de este automóvil y su creador, realizando el
diferencia de IKA que ya parte de una plataforma, acude a un carrocero siguiente relato en “voz del lector” Roberto G. Odorico:
de nivel mundial como era Batista Farina (Pininfarina) y todos los
sectores de la fábrica se involucran en el desarrollo con Oreste Berta, en “Las fotografías que les envío son de un
el caso de la mecánica. El peso de toda la estructura de las Industrias prototipo Gran Turismo diseñado y construido por el
Kaiser Argentina provoca que, a pesar de contar con menos tiempo, el señor Enrique Cabuoto, 44 años, argentino y vecino
Torino ya se presenta producido en serie. de Villa Mercedes, San Luis. Es una persona seria,
Aunque no se materializo el objetivo de la producción seriada sencilla y, a mi modo de ver, un verdadero Artista,
del Nic, los Arquitectos Mariño y Casanovas, lo presentan en la como los muchos que existen en elpaís y que son
Segunda Bienal de Artes Aplicadas en la República Oriental del ignorados. Cabuoto lleva realizadas unas 10
Uruguay, resultando Ganador del Gran Premio en la categoría Diseño construcciones de vehículos, entre los cuales hay

CARACTERIZACIÓN DE DESARROLLOS
Industrial, llevadas a cabo entre enero y febrero de 1967 en la ciudad varios modelos sport. El que actualmente tiene

AUTOMOTRICES EN ARGENTINA
balnearia de Punta del Este.” Por esta distinción, Mario Mariño y entre manos (ver foto) lo empezó hace un año. El
74
Nicolás Casanovas recibieron doscientos mil pesos uruguayos” . chasis es de tubos de acero sin costuras, de 65 mm
de diámetro y 3,25 mm de espesor. El prototipo
cuenta con una distancia entre ejes de 2.70 metros
74
Fuente: Gustavo Feder, Revista Ruedas Clásicas edición especial nº 4, sport nacional, 2015

095
 y 180 mm de despeje. El grupo motor-caja es Ford Roberto G. Odorico sabemos de la existencia del Cabuoto GT y
46. Dentro de tres meses, el prototipo estará listo. que fue presentado en la revista en 1967, desgraciadamente debemos
Saludo atentamente al Señor director. lamentar no encontrar, ni contar con ningún registro sobre las otras
creaciones automotrices del puntano. *
Por medio de esta concisa nota y por la
disposición para realizarla del señor”

135 - 136 - 137 1967 |

Cabuoto GT motor, 128:
frontal y 129: vista ¾

Fuente: autohistoria.com.
ar/index.php/prototipos-
de-autos-fabricados-en-
argentina/nic/

135

136 137

*Fuente: Revista Automundo Nº 107 - 23 mayo 1967

096
 De plataforma americana y rediseño CAPITULO 08:
italiano /el Torino un desarrollo de auto OTRO HITO EN
argentino producido en gran serie por IKA NUESTRA HISTORIA
El presidente de la Nación Teniente General Juan Domingo país no había mano de obra calificada para fabricar automóviles y que AUTOMOTRIZ,
Perón redacto en 1952 dos decretos que son fundamentales para la esto ocurriría en aproximadamente 50 años (lo cual fue desmentido
Fabricación de automóviles en Argentina, el primero de ellos, decreto nº inmediatamente con la creación y fabricación de I.A.M.E.) y que había
EL TORINO
6.191/52 es de creación de las Industrias Aeronáuticas y Mecánicas del que ser loco o aventurero para fabricar localmente. Y por suerte Henry J.
Estado (I.A.M.E.) y posteriormente el decreto nº 22.056 del 12 de Kaiser por una serie de razones que beneficiaban tanto al Magnate
diciembre del mismo año se declaraba de interés nacional la fabricación como a la Republica, decide instalarse en Santa Isabel en la Provincia de
de partes y accesorios, para automotores y maquinaria agrícola, ambos Córdoba (mérito del Brigadier San Martin que convence a los Kaiser y a
decretos redactados por y en base a esta necesidad manifiesta de James Mc Cloud despues de conseguir la donación de los terrenos para
renovar el parque automotriz, situación generada por dos motivos instalar allí la Planta). Es prudente mencionar que la primera empresa
básicos, el primero de ellos que las empresas radicadas en el pais desde automotriz extranjera radicada y en fabricar aquí fue Mercedes Benz, la
las primeras décadas, Ford Motors Argentina en 1913, Chrysler-Fevre Mercedes Benz Argentina es la primera fábrica de esta escudería en
Argentina en 1916 y General Motors Argentina en 1925, solo eran instalarse fuera de Alemania y su producción se concentraba en
importadoras de vehículos completos o automóviles para armar en kits vehículos pesados, chasis y motores para colectivos, camiones o grupos
de desmontaje completo, o en su lengua original Completely Knock electrógenos.
Down (CKD), que venían en cajas de maderas y las filiales de las grandes Los comienzos de Henry Kaiser en la industria automotriz: “En
marcas solo armaban, por lo tanto ”las fábricas” solo eran galpones de 1943 el industrial norteamericano Henry J. Kaiser había manifestado su
ensamble y/o armado, no agregando más valor que ese y llevándose intención de producir automóviles después de terminada la Segunda
millones en divisa extranjera producto de la importación casi total del Guerra Mundial. Compartía esta idea Joseph W. Frazer, ex presidente
automóvil. La segunda de las razones era que a fines de la década del 30 del directorio de Willys Overland y de Graham Page Motor Corporation.
ante la inminencia de la segunda guerra mundial se cerraron las En 1945 ambos empresarios unieron sus esfuerzos al fundar en Estados
75
posibilidades de importación de vehículos ya que las empresas civiles Unidos Kaiser-Frazer Corp.” . Si bien en principios una producción de

08
se reconvirtieron para la producción militar, tanto en Europa como en 120.000 automóviles Kaiser y Frazer era aceptable, se tornaba poco

CAP.
estados Unidos y que a pesar de la finalización del conflicto bélico, llevo probable competir con los gigantes de Detroit. “Kaiser comprendió que
muchos años recomponer el mercado interno en general y la producción para sobrevivir en un mercado tan competitivo debía especializarse en
automotriz en particular, de las naciones intervinientes. Nuestro país una gama de productos. En 1953 adquirió la Willys Overland Motors Inc.

CARACTERIZACIÓN DE DESARROLLOS
perdía muchas divisas en importación de estos bienes y necesitaba que fabricaba la gama de utilitarios Jeep, Willys Station Wagon y Willys

AUTOMOTRICES EN ARGENTINA
76
generar la industria automotriz y lo que posteriormente se denominó Pick Up. La empresa pasó a denominarse Willys Motors” .
Sustitución de Importaciones. El presidente Perón intenta subsanar Kaiser sabía que para la supervivencia de la empresa debía
reuniéndose con los presidentes de los “Tres Grandes” de la Industria buscar nuevos horizontes, analizo cuatro posibilidades: Colombia,
automotriz (Ford, GM y Chrysler), los cuales aseguran que en nuestro Venezuela, Brasil y Argentina. Colombia fue desechada a razón de la
74
Fuente: Gustavo Feder, Revista Ruedas Clásicas edición especial nº 4, sport nacional, 2015
75 - 76
Fuente: https://autohistoria.com.ar/index.php/marcas-de-autos/ika/

097
 insistencia de un empresario y Lobista de aquel pais el cual insinuó capital fue aportado por el estado” 80. “La propuesta hecha al Gobierno
algún tipo de retorno lo cual era una regla infranqueable para Kaiser, no argentino de entonces incluía la formación de una sociedad mixta
pagar sobornos (Mc Cloud, J.; 1995). En el caso de Venezuela era el integrada por la empresa estatal IAME, Kaiser Motor Corp. y el aporte
mayor productor de petróleo, pero no tenía desarrollada su industria; de grupos privados argentinos quienes participarían a través de la
con el caso de Brasil se daba la paradoja de poseer el mercado más compra de acciones por un total de 160 millones de pesos. El Estado
grande de Sudamérica pero de no contar con industria metalmecánica otorgaría también a la nueva sociedad créditos por valor de 200 millones
aun y finalmente la República Argentina que comenzaba con la de pesos y permisos de importación de automóviles por otros 40
81
producción a baja escala pero de sus propios automóviles (I.A.M.E.) y millones” .
contaba con una gran especialización de su personal ya que provenían Los automóviles para los cuales se otorga este permiso eran
de la industria aeronáutica. La alta calificación de los operarios era los Kaiser Manhattan, los cuales tenían una doble misión; aportar al
reconocida por los empresarios norteamericanos: “Los operarios eran, atrasado parque automotor y a generar divisas inmediatas para IKA que
en regla general, más calificados que aquellos empleados de una típica estaba instalándose en el pais, La empresa de publicidad formada por
fábrica de alta producción en EE.UU. Vi operarios realizando múltiples Kaiser fue la que bautizo al Kaiser Manhattan como Carabela, dando
tareas que, en una típica planta de la UAW-CIO (Unión de Obreros este nombre relacionándolo con la conquista de América y como nave
Automotrices – Comité para la organización Industrial, por sus siglas en insignia de la nueva industria que vendría. El 27 de abril de 1956 sale de
77
inglés), requeriría varias calificaciones laborales diferentes” . A demás la línea de montaje de Santa Isabel el primer Jeep que fue el primer
como mencionamos, se tornaba beneficioso para ambas partes la vehículo fabricado por IKA, Junto a su versión pick up se fabricaron ese
instalación de lo que sería IKA, termino de convencer al empresario año 2.000 vehículos, al año siguiente, La producción ascendió a 7.000
estadounidense el apoyo del gobierno argentino. unidades en 1957, ese año se presenta “La Estanciera”, otro bautismo
IKA realmente fue muy importante en sus comienzos para el de la empresa publicitaria, que es una versión vernácula del Jeep Willys
desarrollo industrial y para el rubro automotriz en particular, cuando se Station Wagon denominación original en Estados Unidos. Al año
instala la empresa, el área fabril de Córdoba era el polo metalmecánico siguiente, en 1958, hace su aparición el Kaiser Carabela, el automóvil
más importante de Sudamérica, esta compañía comienza la producción más lujoso del mercado en aquel momento. La producción de IKA
a gran escala. “Según el acuerdo, Kaiser aportó los técnicos y alcanza las 20.000 unidades anuales. Llegan un Alfa Romeo, los Renault
maquinaria que ya no utilizaba en su país, donde estaba al borde de la y los Rambler: El Alfa Romeo 1900 era un automóvil mediano que se
quiebra. IAME, por su parte, cedió mano de obra y gran parte de su discontinuo en 1959, el cual contaba con algunas innovaciones
maquinaria” 78. Así, el capital inicial de la empresa quedó conformado importantes que repercutieron en su versión local, el IKA Bergantín,
en un 32% por el valor calculado de maquinarias y herramientas traídas como ser el primer automóvil compacto en nuestro mercado y tener
de EE.UU., un 20% de inversión del IAME y el resto fue completado con circuito eléctrico de 12 volt., sin embargo el cambio de motorización y la
79
un nuevo préstamo del Banco Industrial . Es decir, que el 68 % del adaptación rápida al mercado local dejo muchos puntos del automóvil
77 80
Fuente: Mc Cloud, James: The IKA Story, edición del autor, 1995, p. 19. Fuente: Harari, Ianina; IKA: Auge y crisis de una empresa mixta, documento para XXI Jornadas de
78
Fuente: Contrato entre Kaiser Motors Corporation y IAME, 19/1/55. Historia Económica, Universidad Nacional de Tres de Febrero.
79 81
Fuente: División de Relaciones Públicas de Industrias Kaiser Argentina: IKA, 10 años. 1955-1965, Fuente: https://autohistoria.com.ar/index.php/marcas-de-autos/ika/
Imprenta Mercatali, Buenos Aires, 1965.

098
sin resolver los cuales derivaron en muchos problemas post venta. En el adaptación al mercado local del Chevy II, modelo famoso en el TC ya que
acuerdo que significo un millón de dólares para IKA, venia incluida toda Froilán Gonzales introdujo uno de ellos y genero una revolución dentro
la matricería y el herramental para producirlo, pero había una cláusula de la categoría, relegando a las viejas cupecitas y finalmente la Chrysler
en la cual se prohibía expresamente que aparezcan el logo de la marca inaugura una saga denominada Valiant con cuatro versiones en el
italiana o la denominación del modelo original, lo cual fue subsanado tiempo del 62 al 68, comenzando con el Valiant I, que es una adaptación
por su compañía publicitaria la cual decide renombrar al Alfa Romeo del Plymouth Valiant la cual siguió con el Valiant II, mientras que el
1900, IKA Bergantín. Usa el mismo concepto de embarcación como en el Valiant III y el IV derivan del Dodge Dart, también estadounidenses.
caso del Carabela, y alude a su tamaño mediano. Se buscaba cubrir un Planteada así la competencia, IKA que dominaba el mercado en 1962 y
nicho que hasta se momento IKA no podía completar, más allá de todo con una amplia línea, encuentra en el segmento de compactos una feroz
solo se produjo 2 años en Santa Isabel. Un año antes de la presentación
del Bergantín, se alcanza un acuerdo con Renault (Regié Nationale des 138. 1966 | plataforma de
partida; AMC Rambler
Usines) para la producción de vehículos Renault bajo Licencia, lo cual American 440, vista
lateral y posterior.
marcaba un viraje hacia los vehículos europeos, en 1961 se llega a un
acuerdo con AMC (American Motors Corporation) mediante el cual
Fuente: http://davidsclas
adquiere los derechos para producir en Argentina la línea Rambler que siccars.com/
comienza su producción en 1962. En este momento IKA producía la
gama más amplia de vehículos (automóviles y utilitarios) en Argentina,
liderando el mercado con un 30 % de las ventas. Con la presidencia de
James Mc Cloud se fabricaba de modo local más de un 90 % de los
138
componentes. Sin embargo a comienzo de los años 60, se produce la
radicación definitiva de varias empresas automovilísticas 139. 1966 | Vista
internacionales que terminan de consolidar nuestro pais como Superiro AMC Rambler
American 440.
fabricante de automóviles una de las 40 naciones en el mundo que
tienen ese privilegio (Feder G; 2018), lo cual provoca que las armadoras y Fuente: http://davidsclas
siccars.com/
ensambladoras como las “tres Grandes” comiencen a traer productos

CARACTERIZACIÓN DE DESARROLLOS
para destronar a IKA, al ser subsidiarias de fabricantes tan poderosos

AUTOMOTRICES EN ARGENTINA
disponían de ofertas de modelos salientes de producción en origen y así
llega el Ford Falcon, primero importado en 1962 y en julio de 1963
comienza su fabricación en la nueva planta de Gral. Pacheco, a su vez
GM Argentina comienza en 1962 la fabricación del Chevrolet 400, 139

099
 competencia ya que estaba discontinuando el Kaiser Carabela y el ese momento eran decididamente de estilo americano. Acá es donde
Kaiser Bergantín, comenzando así la fabricación del Rambler vehículo aparece el Quintuple Juan Manuel Fangio que es convocado por James
de mayor peso y que no tuvo la aceptación esperada, por lo tanto, debía Mc Cloud y viajan a Turín a visitar a un viejo amigo de Fangio: Battista
buscar la compañía un automóvil que diera batalla a los tres vehículos Farina, mundialmente conocido como Pininfarina, cuentan que un
que complicaban el dominio del mercado. Del contrato con AMC allegado al carrocero, desconfiando del encargo, toma el numero de un
rescatan un modelo que correspondía al segmento, el Rambler papel membretado de IKA que estaba en la oficina del diseñador y llama
James McCloud
(1918-2010). American Rogue, sin embargo, las encuestas le decían que el público a Córdoba para verificar que existiera la automotriz ya que no creían que
En 1955 fue designado
director de la recién
quería al menos algo nacional, un automóvil con lo mejor de los en Sudamérica hubiese una fábrica de automóviles. El proyecto X, luego
creada (IKA). Asumió el vehículos europeos y de los estadounidenses, los tres que lideraban en bautizado Torino en homenaje a Turín, sitio donde se encuentra la gran
cargo de gerente general
y luego el de presidente carrocera Italiana, es uno de los últimos que realizo el carrocero y no
del Directorio.
hace falta aclarar que el trabajo lo tomo por aparecer en persona el
campeón de la fórmula uno más importante del siglo XX, que en Europa
https://autohistoria.com.a
r/index.php/hacedores/ja era considerado realmente una deidad. La imagen del Toro asociado al
mes-mccloud/
nombre en italiano buscaba emparentar al toro pampa con los
deportivos italianos de gran potencia como el cavallino rampante de los
140. 1966 | Frontal y
lateral; AMC Rambler
Ferraris o el Toro feroz del de los Lamborghini. Realizaron varios estudios
Rogue. y en principio querían dotarlo de un motor de menor potencia, entre 2000
y 2500 cc lo cual era fracasar de entrada, un auto grande y con buen peso
Fuente: samcanshoot.blog
spot.com/2010/11/1966-
con un propulsor con potencia para pasear. Los primeros estudios
140
rambler-rogue.html determinaron que el Torino debía recibir un motor de 2.000 o 2.500 cm3
141. 1966 | Interior AMC como máximo. Sin embargo, los análisis posteriores revelaron como
Rambler Rogue.
ideal el motor Tornado de seis cilindros producido por American Motors
y con una cilindrada que variaba entre los 3.000 y los 3.800 cm3. Esa
Fuente: samcanshoot.blog
spot.com/2010/11/1966- planta motriz fue reelaborada por el equipo dirigido por Oreste Berta. En
rambler-rogue.html
cuanto al rediseño de Pininfarina podemos decir que fue superficial, se
trabajó en la zona delantera, se cambió el tamaño de los paragolpes, se
cambió la zona trasera con luces al estilo Ferrari y se concibió un interior
donde el cuero y la madera se destacaban dándole así, jerarquía y
distinción de automóvil de clase alta europeo. Hasta aquí tenemos un
141 automóvil con plataforma americana, rediseñado por uno de los mejores

100
carroceros del mundo. Sin embargo, el desarrollo total del vehículo, para quien llegara a pagar un vehículo deportivo (superior a lo que había
todos sus componentes, ajustes finales, decisiones en cuanto a entonces en el mercado) que connotara esa juventud “tuerca” de quien
mecánica, frenos, dirección, suspensión, equipamiento, tapicería y más lo adquiría pero dentro de los parámetros de conducción normales, en
se desarrolló en Córdoba, Argentina, en la Planta de IKA en Santa Isabel. cambio el que comparaba la 380 W buscaba una máquina poderosa, un
Como todo el proceso y la proyección de las diferentes líneas para automóvil con caballos de potencia y para una conducción deportiva, y
fabricar en serie el vehículo. no tenía dificultades para “llenar el tanque” (de nafta), era un producto
Juan Manuel Fangio
El 30 de noviembre de 1966, se produce Lanzamiento del que abría un nuevo camino en la fabricación de serie, un Pur Sang (1911 - 1995)
Consiguió 24 victorias, 35
TORINO, en el Autocromo de la Ciudad de Buenos Aires, tuvo un industrializado. De los tres modelos el que tendría la mayor producción, podios, 29 pole positions y
excelente recibimiento tanto del público como de la prensa por relación costo/ potencia sería el sedán, pero esta diferencia de 23 vueltas rápidas en 51
Grandes Premios, en los
especializada, no se dio a conocer la plataforma de origen, ni el rediseño calidad del producto IKA no se materializaba en las ventas porque el años 50, una época en la
que los coches no tenían
de Pininfarina, se lo presento como “El Auto Argentino” generando un usuario conservador, seguía prefiriendo un vehículo viejo pero probado cinturón de seguridad,
Registros que le
gran suceso. La presentación consistió en tres modelos: un sedán, con como el Ford Falcon. Del 66 al 69, la producción anual rondaba las 15 mil convirtieron en el piloto
motor de 3000 cc, y caja de tercera, dos cupe sin parantes centrales, con unidades, un número bajo para el vehículo del que se trataba, admirado, con más victorias de la
historia en la F1, hasta
motor 3800 cc, caja ZF de cuarta, una con carburador Holley denominada pero poco adquirido. Ganador como pocos en el TC y en la categoría que Schumacher lo superó
en 2003.
380 y la versión tope de Gama denominada 380 W, la cual erogaba 200 surgida ese año producto de la mutación de los TC, los Sport Prototipos.
HP y venia de serie con tres carburadores Weber doble boca y según el Nuevamente aparece el Quintuple, Don Juan Manuel Fangio y le
Fuente: https://www.auto
fabricante llegaba a los 210 Km/h. la idea de IKA era competir contra el propone a James Mc Cloud inscribir al Torino en las 84 horas de facil.es/competicion/juan-
manuel-fangio-25-anos/1
Falcon con el sedán y con las cupe contra el Chevrolet 400 y los Valiant, Nürburbring. El Quintuple tenía muchísima confianza en el Torino y era 79290.html
realmente venia mejor equipado que la competencia y tenía en la cupe también en cierto modo uno de sus creadores, recordemos que
tope de gama, un lujoso interior donde la combinación de cuero y
madera con el volante terminado en la misma materialidad y con rayos 142. 1966 | 134-1966:
de aluminio, le daba un encanto(charme) europeo. Su debut en Torino 380 W Cupé, IKA.

competición fue exitoso gano en la vuelta de San Pedro en TC (turismo

Fuente: atodomotorweb.
Carretera) y si bien era un automóvil muy elogiado y ganador, no se com.ar
cumplía de manera total el refrán australiano en Mount Panorama de

CARACTERIZACIÓN DE DESARROLLOS
comienzo de los 60:” Gana el domingo, vende el lunes (win on Sunday,

AUTOMOTRICES EN ARGENTINA
82
sell on Monday) ” . El usuario pensado para el Torino estaba definido en
tres perfiles, siempre seria de clase media por una cuestión de costos, el
usuario del sedán sería un profesional, jefe de familia quien buscaba
confort y seguridad en el vehículo, el segundo producto, en cambio era 142

82
Fuente: https://www.hotcars.com/win-on-sunday-sell-on-monday/

101
 143. 1966 | Torino sedan el medio local convirtió a la carrera de Nürburbring, la Marathon de la
S, IKA.
Route, en LA MISION ARGENTINA. Allí como en la gran mayoría de sus
Fuente: https://noticias.a actos le desbordaba la grandeza y decidió que al ser una causa nacional
utocosmos.com.ar/2013/1 debía convocar a los mejores dejando de lado para que fabricante
0/08/subastaran-el-ika-
torino-380-s-de-juan-man corrían, preparaban o construían. Para ajustarse a la competencia el
uel-fangio
mismo Juan Manuel Fangio trae desde Alemania el reglamento de la
carrera y se lo entrega en mano a Oreste Berta, quien estando a cargo
del equipo Oficial de Competición IKA, comienza la adaptación de tres
vehículos de serie para la competencia. Para la adaptación de la
143
carrocería a la competencia se suma al equipo al Ingeniero Heriberto
144. 1969 | La misión Pronello, diseñador del Huayra entre otros magníficos automóviles. La
Argentina, los tres IKA
Torino que corrieron las Misión es Presidida por Juan Manuel Fangio, los coordinadores son
84 hs de Nürburbring; Tibor Teleki, asesor de RRPP por IKA, Carlos Lobosco fue el coordinador
reunión por el 50
aniversario, en la general, Rodolfo Ruatta coordinador Administrativo, el Dr. Lino de Las
Fortaleza de Oreste Berta
en Alta Gracia, Córdoba. Heras a cargo de la salud de la delegación, el ingeniero Lepper
responsable de los motores y el jefe de mecánicos en pista es Oreste
Fuente: www.cadena3.c Berta. Los pilotos fueron para el Torino 1: Luis Di Palma, Carmelo
om/noticia/carreras/cade
na-3-motor-te-muestra- Galbato y Oscar Fangio; el Torino 2 conducido por: Eduardo Rodríguez
los-torino-de-nurburgring-
69_
Canedo, Jorge Cupeiro y Gastón Perkins y el Torino 3 pilotado por:
144
Eduardo Copello, Oscar Franco y Alberto Rodríguez Larreta, siendo el
conductor suplente Néstor Jesús García Veiga y los mecánicos fueron:
Pininfarina accede a realizar su rediseño solo porque había ido Fangio, Ángel Andrew, Adolfo Batelli, Arturo Casarín, Henzo Comari, Roberto
Don Juan Manuel sabía que los números de venta eran muy bajos por lo Cordero, José Diez, Fernando Huerta, Pablo Macagno, Alberto San
que representaba el vehículo y vio en esta carrera ni bien se enteró, la Feliú, Raúl Zagaglia, Juan Carlos Zurita y Gelmino Giacone. La llegada
oportunidad para demostrar al consumidor de automóviles argentinos del Torino fue vista con extrañeza por los europeos ya que había decidido
de que estaba hecho el Torino, en primer lugar y mostrarle al mundo de enfrentarse en uno o el circuito más difícil del momento, conocido como
que éramos capaces los argentinos, en segundo término. Con la el infierno verde pero este riesgo que llevaba a la competencia directa
inteligencia que caracterizo a Don Juan Manuel entendió como nadie con los mejores fabricantes europeos, a la vez era la posibilidad para ser
que debía ser una “Causa Nacional“y proviniendo el mismo de una profeta en su tierra. Para que tomemos noción de los rivales nombrare
categoría singular a nivel internacional y conociendo todo el talento en varios de los equipos de la competición, algunos oficiales y otros

102
privados: Lancia Squadra Corse corriendo con Lancia Fluvia; Mazda 145. 1970 | Torino Cupe
TS, IKA-Renault. Fuente:
Racing Team con Mazda Familia R100, Ecurie Azur (equipo privado) chivotori.blogspot.com
compitiendo con Mercedes Benz 220 D; AC Mayen (equipo privado) con
2 BMW 2002 y 1 BMW 2500; Martin Team (equipo Privado) con 2 BMW Fuente: https://ar.pintere
st.com/pin/668925350877
2002 y un BMW 1600 Ti; Volvo Garnradt con 1 Volvo 122 S y 2 Volvos 172838/

144; Van Doorne´s Automobiel Fabriek con 1 Daf 55 cupé y 2 Daf 55; AC
Mayen 1 Porsche y 3 de manera Privada; Ford Deustchland con 1 Ford
Capri 2300 GT y dos privados con Ford Escort 1100 y Ford Escort TC;
Datsun Co con el equipo Datsun Belgium con 3 Datsun 1600 y 1 Datsun
145
1800; varios privados con Fiat 125 S; Triumph TR6; Simca 1100; 1000 S;
Alfa Romeo 1300 Junior; Citroën GS; Lotus Elan; 3 Renault 8 Gordini; 146. 1970 | Torino sedan
TS, IKA- Renault.
Matra; 2 Mini Cooper; Peugeot 204; Honda S800; NSU TTS; Opel Kadett
y la Escudería Argentina con 3 IKA Torino 83. La carrera resulto ser una
Fuente: autos.com.ar
experiencia única y demostró a que nivel mundial estaba el Torino,
siendo el modelo que más giros dio al circuito, un total de 334, en las 84
horas que duró la competencia, pero por una penalización le computaron
solo 315, quedo cuarto en la carrera general y primero en su categoría, el
Torino Numero 3 fue el que finalizo la competencia. Como cada parada
en boxes recibía la penalización de una vuelta, los pilotos paraban en un
146
lugar permitido para ello, pero NO podían recibir ni ayuda ni
instrucciones, de esta reglamentación surge esta anécdota donde todo 147. 1976 | Cupe Torino
el genio de Fangio aflora “La exigencia les pasó factura a los frenos del TSX. Renault Argentina.

Torino N° 3, que debieron ser cambiados por Rodríguez Larreta en una

Fuente: auto.mercadolibre
zona exclusiva del trazado en la que no se podía recibir ayuda de los .com.ar
mecánicos. La tarea se complicó más de lo debido y eso provocó la

CARACTERIZACIÓN DE DESARROLLOS
desesperación de Berta, que le empezó a dar indicaciones. Las

AUTOMOTRICES EN ARGENTINA
autoridades se percataron del asunto y el preparador tuvo que callarse.
Fue ahí cuando apareció Fangio… Que comenzó a dárselas como si
estuviese cantando un tango. La picardía resultó exitosa y el piloto pudo
84 147
cambiar las piezas” . Si bien no pudo ser un triunfo completo debido a
83
Fuente: https://www.motor.rocabal.com/84-horas-de- Nürburbring/1969
84
Fuente: https://automundo.com.ar/historia-mision-argentina-torino-nurburgring/

103
 148. 1978 | Torino Sedan moda”. IKA-Renault luego del éxito de ventas post competencia, decide
Grand Routier.
afianzar el mercado y lanza 5 nuevos modelos, en 1970, 2 versiones
Fuente: Printerest.com económicas con carburador standard: la cupe Torino S y el sedán S y tres
con carburador de doble boca los cupés Torino GS y la Torino TS y el
sedán Torino TS. Si bien se discontinua la versión 380 W con tres
carburadores weber, las versiones más económicas aumenta su
potencia hasta 140 HP. El éxito es alcanzado porque entre los años 1970
y 1976 el Torino es el automóvil de Alta Gama de mayor venta en el país.
“Adquiere notoriedad en todo el mundo y se sabe que dos berlinas
148
fueron enviadas a Fidel Castro y Leonid Breznev y un cupé "full" fue
149. 1979 | Cupé Torino comprada por el líder libio Kadhafi. Desde Brasil, Chile, Paraguay y
ZX, Fabricante Renault
Argentina. Publicidad Uruguay llegan pedidos de importación del Torino“ 86.
Gráfica Como todo modelo que pasa un tiempo considerable en
producción y nuestro país en eso es insuperable (Falcon, 30 años; el 504,
Fuente: https://parabris
as.perfil.com/noticias/cla 30 años; el Renault 12, 20 años; el Fiat 128,19 años), necesita varios
sicos/conoce-la-historia-
del-torino-ika-renault-ra
rediseños para actualizarse, en 1973 el motor del Torino es modificado,
mbler-american-motors- los asientos del cigüeñal o bancadas se ve modificado de cuatro a siete y
industrias-kaiser-argentin
a-380-w-renault-aniversa cambia la denominación del motor del Tornado Interceptor se pasa al
rio-presentacion-coupe.ph
tml
Torino 233 que es una versión nacional desarrollada en Santa Isabel. En
149
1975 IKA vende su paquete accionario y la entonces IKA-Renault pasa a
denominarse Renault Argentina S.A., el único sobreviviente de los
la penalización el país sintió que el Torino fue “el Campeón Moral” en vehículos de origen ajeno a la casa francesa es el Torino, en 1976 se
Nürburbring y fue ampliamente seguida la hazaña por la radio y los lanza la cupe Torino TSX y en 1978 la Berlina Gran Routier, un vehículo
diarios, “La Argentina vivió despierta las noches que el Torino giraba en considerado a la altura de los mejores exponentes internacionales en
Alemania; en las oficinas las radios atronaban el aire y en las fábricas se automóviles del tipo Sedan. El consumo de combustible del propulsor es
paraban las líneas de producción mientras los relatores entre los que se excesivo y comienza en el país en plena dictadura militar el periodo
destacaban Luis Elías Sojit e Isidro González Longhi, lanzaban a través 1977/1981, denominado “plata dulce” (surge el nombre de la película
85
del océano las hazañas de los Torino” . La recibida del equipo fue de homónima del director Fernando Ayala) donde se produce una apertura
campeonato mundial y a partir de ese momento comienza el BOOM del indiscriminada de la importación que atenta en muchos casos contra la
Torino crecen exponencialmente sus ventas y se convierte en “el auto de industria nacional (mensaje subliminal de la publicidad de la silla)entre
85
Fuente: https://testdelayer.com.ar/historia/historia-ika-torino.htm
86
Fuente: https://testdelayer.com.ar/historia/historia-ika-torino.htm

104
la cantidad de productos que ingresan hay muchos automóviles, la 151. 1970 | 1970:
Evolución de la zona
invasión “nipona”, siendo en la mayoría de origen japonés. El concepto Frontal del Torino:
Segunda versión
en la industria automotriz es cambiante y en ese momento el consumo y
el confort más la incorporación de la electrónica en los nuevos modelos
Fuente: Testdelayer.com
dejaban al Torino “out” se produce por lo tanto el último intento de
Renault mientras preparaba el nuevo modelo que lo reemplazaría (el
Renault 18) y en 1979 se presenta la última versión la cupe ZX y el Torino
GR Grand Routier, que ya no tienen el logotipo del Toro en la parrilla el
cual es reemplazado por el rombo de Renault. Se actualiza el vehículo,
151
pero no hay sobrevida, cambiaron las plataformas y el diseño y la
industria van hacia otra dirección. En 1982 se construye el último 152. 1976 | Evolución de
la zona Frontal del Torino:
ejemplar, casi llega 100 mil unidades y se lleva consigo la esperanza de Modelo TSX.
una industria propia que no pudo ser.
Fuente: Printerest.com

150. 1966 | Evolución de la zona Frontal del

Torino: Modelo 380 W.

Fuente: testdelayer.com 152

153. 1979 | Evolución de

la zona Frontal del Torino:
Modelo ZX y Grand
Routier, a partir de este
modelo llevan el Rombo
de Renault.

CARACTERIZACIÓN DE DESARROLLOS
Fuente: Taringa.com

AUTOMOTRICES EN ARGENTINA
150 153

105
 154. 1966 | Evolución de 157. 1979 | Evolución de
los Tableros del Torino: los Tableros del Torino:
Primer versión cupé 380 Cupé ZX y Sedan Grand
W. Routier.

Fuente: hupmobile.com.ar
Fuente: autos.com.ar

154 157

155. 1970 | Evolución de 158. 1981 | Evolución de

los Tableros del Torino: los Tableros del Torino:
Torino cupe TS. Cupe ZX y Grand Routier.

Fuente: publicidad Torino Fuente: autos.com.ar

de la época

155 158

156. 1976 | Evolución de 159. 1982 | Evolución de

los Tableros del Torino: los Tableros del Torino:
TSX. Cupe ZX Gamma, Última
serie fabricada.

Fuente: ar.printerest.com
Fuente: autos.com.ar

156 159

106
 Joven Ingenioso construye un deportivo CAPITULO 09:
con plataforma IKA / el Andino GT LOS AÑOS 70, LA
DÉCADA DE LOS
En el aire automovilístico flotan las nuevas tendencias a proyectos y que los concesionarios de la marca tengan estos productos BUGGYS Y LA
principios de la década en nuestro pais, los Deportivos y los Buggys a la venta no siendo fabricados en su totalidad en Santa Isabel, como
revelan una nueva búsqueda en una sociedad que está cambiando paso también con el Buggy Puelche. Aclaremos en este caso particular
PREFERENCIA POR
constantemente, el grupo etario de los jóvenes todavía no están en la que si bien James Mc Cloud recibió a Varela y lo felicito por el proyecto LOS AUTOMÓVILES
plena politización vivida a partir de 1973 cuando se levanta la no brindo el apoyo para la construcción como si lo Hizo Lui. El primer SPORT.
Proscripción del Peronismo y vuelve el líder para ganar las elecciones prototipo del Andino GT está listo en 1969 y es probado por la entonces
ese año. Comenzando los años 70, el esparcimiento y el disfrute toman popular, entre los apasionados del deporte motor, Revista Corsa en su
RENACIMIENTO DE
el timón. Como es lógico en la concepción de un vehículo siempre vemos edición N° 130.En la prueba se percata que la trompa del vehículo LAS PEQUEÑAS
el fruto de una investigación anterior y en algunos casos de años, a fines estaba un poco alta y al probarlo en velocidad al superar los 170 km/h, SERIES
de 1968 un joven talentoso, de 9 de Julio, Provincia de Buenos Aires, el morro tendía a elevarse, surge además otra dificultad con la luneta la
egresado como bachiller especializado en Arte y dibujo Técnico, Luis cual era de acrílico y permitía ver el motor en posición longitudinal, el
Varela da riendas sueltas a su imaginación y diseña un automóvil problema radicaba en el tamaño de las bisagras las cuales al ser
deportivo pensando como punto de partida en una plataforma estándar pequeñas no pudieron evitar que se “embolsara” por el viento y
y de fabricación en serie, el modelo elegido el Gordini de IKA-Renault. literalmente fuese arrancada en plena marcha, a lo que se sumaba que
Esto tenía la ventaja de ofrecer a los futuros compradores un vehículo el efecto de refracción del acrílico en ese ángulo de inclinación producía
homologado de fábrica y con las garantías correspondientes en cuanto a un “plano blanco” el cual impedía la visión hacia atrás. La luneta del
calidad y procesos de fabricación cuestiones que también brindaban al primer prototipo era envolvente, similar a la solución que utilizara el
fabricante la tranquilidad de poner en el mercado un producto ingeniero y diseñador francés Robert Opron en 1970 con el Citroën SM
vastamente testeado, la mecánica era la del Gordini, un motor de 850 cc. con la diferencia que la luneta era contenida por un marco, la misma
Montado de modo longitudinal delante del eje trasero, lo que permitía solución utiliza a fines de los 70 en otro magnifico de sus diseños, muy
una perfecta relación de reparto de pesos. Se podía pedir con dos querido por los argentinos, la Cupe Fuego, que también tenía un

09
opciones de mecánica una estándar y la otra preparada, a esta versión contramarco en este caso más pequeño. Ante los dos problemas, el de

CAP.
se le incorporaba el Kit Berta que vendía IKA. El señor Roberto Lui, anclaje y el de la refracción se optó por otra solución y se colocó un vidrio
(presidente de la Asociación de Carreras de Concesionarios de IKA- plano sobre el plano que aislaba el motor de la zona de butacas
Renault ACCIKA), financio el proyecto mediante La empresa 9 de Julio evocando a la Ferrari 250 GTO Le Mans de 1962. Una solución que surge

CARACTERIZACIÓN DE DESARROLLOS
automotores ubicada en calle Libertad al 200, de dicha localidad, siendo de la investigación de Varela para la concreción del chasis es conformar

AUTOMOTRICES EN ARGENTINA
esta el puente con IKA-Renault y a la vez el lugar donde se exponía y un cajón central para alojar el combustible, el cual por la gravedad
vendía el vehículo. Se manifiesta la importancia de IKA, dando la siempre repartirá el peso y libera espacios en el habitáculo. En relación
posibilidad de vender las plataformas, dar las garantías de la con el diseño de la carrocería el creador manifiesta el concepto: “El auto
homologación mecánica y contribuir a la concreción de nuevos es una sinfonía de líneas curvas, no tiene un solo ángulo recto”. Logra un

107
 160. 1969 | Andino GT su baja altura. La carrocería se dividía en tres módulos, el delantero que
Creado por Luis M. G.
Varela contenía el morro y se abría contraviento para llegar rápidamente a la
zona de tren delantero y dirección la cual era a cremallera y de serie
Fuente: testdeayer.com.ar (Gordini) y suspensión, el módulo central que lo formaba el habitáculo
con las puertas y finalmente el módulo posterior que contenía la luneta
de acrílico del primer prototipo y luego a partir del segundo una capota
cubre motor y la cola semi fast-back. Las llantas eran de diseño
exclusivo, de cinco rayos regulares, radiales 14, sin modificar las
medidas de fábrica. El 21 de enero de 1970 se presenta en sociedad en la
160
concesionaria de Donati Hnos. en Capital Federal, con las presencias del
161. 1969 | Andino GT Quintuple, Don Juan Manuel Fangio y la plana mayor de IKA-Renault,
vista posterior
ese día recibió Varela, no solo la felicitación de Fangio, sino que tuvo
elogios ante toda la prensa confirmando que el vehículo tenía la misma
Fuente: testdeayer.com.ar
calidad que la de los grandes carroceros europeos, esto dio un gran
respaldo al Andino GT el cual tuvo gran repercusión en la prensa ya que
“el Quintuple” apoyaba siempre grandes productos y abría puertas en
el mundo a los argentinos que él consideraba por capacidades y logros
nunca por amiguismo o relaciones, los medios de comunicación lo
sabían y “si lo dice Fangio…” era irrebatible. La producción del Andino
161
GT tuvo dos series o etapas. La primera se da en 9 de Julio con mecánica
O Km y Homologada por IKA, se construyeron 12 unidades, y fue
“fuselaje” fluido, aerodinámico y visualmente ligero, con una gran financiada como dijimos, por Roberto Lui. En el caso de la segunda etapa
presencia y muy baja altura la cual llegaba a los 960 mm, distancia entre de construcción a cargo exclusivamente de Varela, en la Ciudad de la
ejes 2.260 mm., trocha delantera y trasera 1.300mm., despeje del suelo Plata se fabricaron 110 Andinos GT y es considerada la segunda serie, la
120 mm, ancho total 1.620 mm., el vehículo era de dos plazas, el primer mayoría comercializada en forma de Kit. Para la fabricación se utilizaban
prototipo tenía apertura del acrílico en la ventanilla de puerta por medio algunos accesorios de serie y en todos los casos IKA, por ejemplo el
de un tirador y a partir del segundo vehículo se dividió el vidrio lateral y Tirador para el acrílico de la puerta en el primer Prototipo, los relojes de
una de sus partes podía subirse o bajarse con máquina levantavidrios de medición al igual que los faros traseros del Torino 67 de serie, la
uso manual, las puertas tenían una curvatura que penetraba en la zona disposición del tablero tuvo dos opciones, el de automóvil de calle con el
del techo, esta solución innovadora facilitaba el acceso al vehículo por panel de instrumentos en posición central y equipada con radio o la

108
versión de competición donde el tablero estaba sobre el volante y una 163. 1969 | Luis M. G.
Varela con su Andino GT
solución para los días de lluvia, la creación de un limpiaparabrisas con
tipología de paralelogramo deformable con prestaciones para alta Fuente: www.auto-mobili
velocidad. Una corrección surgida al otro día de la presentación fue la a.com.ar

colocación de un Paragolpes “testimonial” con un una serie de líneas en

metal muy etéreas y cromadas. Etimología: La esposa del Sr. Roberto
Lui, la señora Rosa fue quien bautizo al auto, ya que Varela pensaba en
Renault Gran Turismo como nombre y Rosita le dijo: - “si en Europa
existen los Alpes y a un modelo deportivo lo bautizaron Alpine, y
163
nosotros tenemos los Andes, ¡debería llamarse Andino!” en un principio
no le parecía bien al creador, pero a los días se dio cuenta que era el 164. 1969 | Dos Andinos
en las calles de 9 de
nombre apropiado y es con el que se conoce mundialmente. Hoy en día Julio.
hay al menos dos Andinos GT en el extranjero, uno en España y otro en
Japón adquirido por un afamado coleccionista japonés que compro el Fuente: estdelayer.com.ar

automóvil a Willy Iacona y lo utiliza actualmente para correr rally en

Asia, según Luis Varela, hay alrededor de 30 Andinos identificados que
se asociaron para formar el Club de Autos Andino GT. Hoy en día se
produce una nueva revalorización de lo que significo hace más de 50
87 - 88
años la creación y producción de este Gran Turismo.
164

162. 1969 | Andino GT: 165. 1969 | Andino GT:

Interior del Andino. Interior del Andino.

Fuente:testdelayer.com.ar Fuente:testdelayer.com.ar

CARACTERIZACIÓN DE DESARROLLOS
AUTOMOTRICES EN ARGENTINA
162 165

87
Fuente: https://autohistoria.com.ar/index.php/autos-fuera-de-serie-fabricados-en-argentina/andin
o-gt/
88
Fuente: https://www.youtube.com/watch?v=D3z_bXn00cM/ DE AGRÓNOMO A CONSTRUIR el
ANDINO GT Luis Varela, diseñador y constructor de autos

109
 Un constructor muy prolífico genera su
Sport a partir del Torino / la Tulia GT Cupe
de Tulio Crespi
La República Argentina tiene ese raro privilegio de contar con trabajar en un Sport de Calle la Tulia GT de 1969. Este avanzado vehículo
“genios en todos los barrios” y su amor toxico con el dólar (como una de mantenía la distribución de pesos y las dimensiones del Petiso, sin
las principales causas) la ata a ser un país imprevisible donde los embargo, se recurrió a detalles de automóviles de alta gama, como el
proyectos no se sostienen, este es el caso extraño de alguien que si caso de los faros escamoteables en 1969, la Tulia GT valía el doble de un
viviese en un país con una economía ordenada y previsible sería el Torino de Fábrica, por lo tanto, era un automóvil utilizado por
dueño y creador de una empresa gravitante en el continente, y viviendo empresarios, artistas y deportistas de excelente posición económica. Se
en nuestro país donde cada dos por tres hay una crisis logro surfearlas a produjeron 30 unidades de este exclusivo vehículo.
todas y sigue aun en día creando. En 1972 presenta en la exposición rural Argentina en Palermo
Sus comienzos fueron en la competición y su relación con esta la Tulieta GT que tenía como plataforma el Renault 4, esta primer versión
le permitió seguir creando, su primer pieza creada fue en 1962 en la venia con motor de 1100 cc y vendió más de 55 unidades y tuvo dos
formula juniors y lo bautizo como Tulia, con propulsor NSU y pilotado por versiones cupe y cabriolet. Este modelo Crespi lo comienza a fabricar en
él, debutó y ganó la carrera lo cual significo la creación del equipo Crespi 1972 y la última Tulieta GT cupe es de 1981.
Competición que redundo en triunfos en la categoría lo cual le A medida que se van construyendo las Tulietas, se van
represento los primeros encargos de automóviles para la competición, modificando merced a los cambios tecnológicos y se le incorporan
lo cual genero la necesidad de fundar la empresa constructora de accesorios para un mayor confort, la última versión (1981) traía
automóviles Tulio Crespi S.A. propulsor de 1400 cc (Renault 12), caja sincronizada de 4 velocidades y
En 1967 el piloto de su equipo (Crespi Competición) Nasif reversa, tenía suspensión estándar del modelo con las barras de torsión
Stefano tiene un gran accidente conduciendo su IKA Torino dejando el que tenían distintas distancias entre ejes. La carrocería era realizada
vehículo en un estado deplorable, ese año el reglamento libera las íntegramente en PRFV, fue diseñada por Tulio Crespi y sus dimensiones
posibilidades de construcción de los Turismo Carretera a tal punto que al eran: largo 4.000 mm, ancho 1.500 mm, alto 1.250 mm; las distancias
año siguiente muy pocos automóviles se lograban distinguir como de entre ejes eran diferentes, el del lateral derecho 2.443 mm, lateral
serie y ya en 1969 se formaría la categoría Sport Prototipos, pero Izquierdo 2.395 mm y las dimensiones de las trochas eran: delantera,
volviendo a Tulio, dos años antes decide modificar en forma, en su taller 1.279 mm y trasera, 1.252 mm, el peso total de 750 kg. El tanque de
en santos Dumont 4811 del Barrio porteño de Chacarita, ese chasis combustible alojaba hasta de 26 litros, para los neumáticos las medidas
maltrecho y genera las siguientes modificaciones: le recortaron de la eran radiales 185 x 13” y desarrollaba una velocidad de 170 Km/h al
zona trasera 400 mm de longitud, le bajaron el despeje al suelo llevando máximo. Tenía sistema eléctrico de 12 volts. El interior fue desarrollado
esta medida a 120mm y la caída del techo fue convertida en Fashback , con elementos de confort para la época similar a los autos de alta gama,
como resultante se generó un vehículo aerodinámico de menor longitud, se equipaba con audio estereofónico de la marca Beltex modelo MR 510
peso y altura por lo cual se lo bautizo Petiso-Torino en 1968. La auto stop con reproductor de cassettes, radio AM/FM; en el interior del
presentación del vehículo es un éxito a tal punto que Crespi comienza a guardabarros trasero derecho alojaba una antena eléctrica de marca

110
Nippon, el tablero era de diseño exclusivo para la Tulieta con sistema de 166. 1968 | Petiso-
Torino.
desempañador y de calefacción original de Renault.
En 1975 Crespi recibe una invitación por su calidad de Fuente: tuliocrespi.com
automóviles y ante la ausencia de Lotus, para ocupar un stand con sus
productos en el salón Internacional del automóvil en Paris, La recepción
que obtuvo Crespi en Europa, fue tal que recibió pedidos para ser
representado en Francia, aunque una vez más las crisis económicas
destrozaron las posibilidades de nuestros constructores y/o pequeños
fabricantes de llevar a cabo una producción seriada exitosa, “el
166
Rodrigazo”, como venimos repitiendo en ese año, atravesó y
desarticuló todo intento. Esto obligo a Tulio a suspender por un tiempo la 167. 1972 | Tulieta en la
exposición rural de
producción de sus automóviles de calle y perdió la posibilidad no solo de Buenos Aires
ingresar a Europa sino también al mundo árabe.
Al tiempo se volvió a producir automóviles fuera de serie en Fuente: ttps://www.infob
ae.com/autos/2021/08/29
los talleres de Chacarita, especialmente la Tulieta GT y los de /tulia-el-auto-argentino-
que-sorprendio-en-el-sal
competición. Al mismo tiempo surge la propuesta de Producir un on-de-paris/
modelo especial para Renault un derivado de la Tulieta, el cual llevaría
la denominación Renault Alpine II, que no se llevó a cabo, en ese tiempo
aparece una propuesta para construir la fábrica, pero en Balcarce.
167
Como imaginaran, el Quintuple también allí estuvo presente…y
mediante su gestión se negoció para Tulio Crespi un terreno a unos 4 km. 168. 1981 | Tulieta GT
Del centro de Balcarce dando el frente a la ruta 226. Era de vital Coupé.

importancia para poder satisfacer ambas demandas la de los Fuori-serie

Fuente: archivodeautos.
y los de competición y tener espacio para nuevos proyectos como es la blogspot.com/2014/01/tul
ieta-un-fuera-de-serie-de-
vida de Tulio. Despues de un par de años de trabajo el establecimiento crespi.html

CARACTERIZACIÓN DE DESARROLLOS
se inaugura a principios de los años 80, desde entonces se fabrican allí

AUTOMOTRICES EN ARGENTINA
sus vehículos. “En la actualidad, Crespi Competición exporta sus
prototipos a Ecuador, Colombia, México y Chile y es vasta su trayectoria
local dentro del automovilismo de competición. Los monocascos
creados por Crespi dieron origen a la Fórmula Renault, la categoría más 168

111
 Gran piloto que siempre fue constructor
presenta una de sus mejores obras / el
Dogo SS 2000
89
importante de Latinoamérica en autos de fórmula” . El trabajo en el Nombrar a los Bucci es citar a la primer Escudería Argentina,
plano de la competición termino siendo fundamental para la empresa y desde 1913 que vuelve Domingo Bucci de su capacitación en
como consecuencia, la mayor fuente de ingresos como es lógico es aeronáutica en la Escuela Caprioni de aviación en Milán y donde se hace
destacadísima a nivel local la creación y fabricación de chasis, autos y muy amigo de un tal Rholand Garros (a tal punto que su primogénito
componentes para la competición. “También la empresa está presente llevara el nombre del amigo) y trae consigo un motor Bleriot desarmado
en las categorías Turismo Carretera, TC 2000 y Turismo Nacional. En y con los planos para armar un avión que por supuesto construye para
cuanto a los pilotos, la escudería Crespi creó autos que pilotearon Juan realizar vuelos al estilo taxi aéreo por la Provincia de Santa Fe, mientras
Manuel Fangio II, Oscar Aventín, Guillermo Ortelli, Omar Martínez, eso sucedía, el mismo año comenzó con el armado de su primer
Fabián Acuña, Juan María Traverso, Daniel Cingolani, Miguel automóvil para la competición. “Las Carreras de automóviles son para él
Etchegaray, Juan Manuel Silva y Tito Bessone, entre otros destacados un terreno sumamente propicio ya que gana 58 de las 64 que corre,
90
corredores” . obteniendo por ello un récord en aquel momento, son los años de una de
sus más famosas creaciones, el Hudson Bucci Bestium. En los años 1925
y 1926 gana la copa Kade que queda en sus manos por el bicampeonato,
en 1929 gana las 500 millas de Rafaela, gana en el Ovalo de Esperanza
en Santa Fe, gana dos veces el gran Premio Nacional y sale segundo dos
veces, un piloto increíble y desgraciadamente encuentra la muerte en
una carrera, en Arrecifes, Provincia de Bs. As., el 7 de marzo de 1933 a la
91
temprana edad de 39 años” . De un padre Constructor y piloto, surgen 2
hijos uno netamente constructor Rholand Bucci y el segundo Piloto y
constructor Clemar Bucci. En el caso de Rholand siempre se dedicó a la
mecánica siendo quien atendía los autos de la familia comandando
desde los boxes tanto los bólidos de su padre Domingo Bucci, como de
su hermano Clemar. La trayectoria del menor de los hermanos es
asombrosa, comenzó en 1938 corriendo en un Midget construido por él,
que gano varias carreras durante los dos años que lo utilizo, luego paso a
la categoría de Fuerza Limitada en el interior del país ganando en
Pergamino, Salto y en dos oportunidades en capitán Sarmiento, en 1947
pasa a la categoría de Fuerza Libre con un Cadillac monoposto de 16
cilindros con el cual gana 5 carreras seguidas ganado el campeonato
argentino, al siguiente año se erige como el primer argentino que
89 - 90
Fuente: https://www.welcomeargentina.com/balcarce/crespi-autos-competicion.html
91
Fuente: Scuderia Bucci; Historia de la Scuderia Bucci, Homenaje a los 100 años de la familia
automovilística a la Scuderia Bucci 1913-2013.

112
compite en un Gran Prix en el viejo continente. “En 1948 en el mes de 169. 1970 | Bucci Dogo
2000 SS.
mayo en Ginebra corre su primera carrera de Fórmula 1 llega sexto
compitiendo con una Maserati, con la misma maquina en el mes de junio Fuente:scuderiabucci.com
corre en su segundo Gran Premio en Montecarlo, llega octavo y realiza el
segundo mejor tiempo de vuelta al circuito, despues corre en San Remo
con un Maserati 4CL de preguerra, ¡llega tercero detrás de Ascari y
Villoresi! Luego corre en Berna, donde iba cuarto hasta que debe
abandonar por desperfectos mecánicos, despues corre en Monza
logrando la séptima posición y logra el segundo mejor tiempo de vuelta.
169
Y llega a su última participación en la Formula 1 en esa etapa y en Penya
Rhin, Barcelona, donde debe abandonar por problemas técnicos 170. 1970 | En Paris,
92 Exposición Internacional
estando tercero en la competencia” . En 1949 Clemar vuelve al país y le del Automóvil.
sugiere al presidente de la República, el general Juan Domingo Perón,
armar el Equipo Argentino de Fórmula 1, a lo cual el presidente pone Fuente:testdelayer.com.ar

manos a la obra. Ese mismo año llega una Maserati 4 CL para que corra
Clemar Bucci finalmente Clemar cede el automóvil para que corra Juan
Manuel Fangio y comience a partir de ese momento el mítico periplo del
Quintuple…
En 1950 corre el Gran premio Eva Perón llegando tercero con
un Alfa Romeo de 1937 de 12 cilindros, carrera ganada por Villoresi y
llegando en cuarto lugar Fangio. En 1953 corre en la Primera edición del
Gran Premio de la República Argentina de Fórmula 1, promediando la
carrera iba cuarto delante de J.M. Fangio y Froilán González, pero debe
abandonar por rajadura del block, ganando la Competencia Alberto
Ascari. Ese año obtiene el récord sudamericano de velocidad con el

CARACTERIZACIÓN DE DESARROLLOS
famoso Cisitalia Porsche de Grand Prix 12 cilindros, siendo el único

AUTOMOTRICES EN ARGENTINA
piloto en el Mundo en conducirlo. Se da la segunda etapa en la Formula
1 en el año 1954, convocado por Amadeo Gordini para formar la
escudería Gordini de Fórmula 1, en Ruan, Berna y Monza, corre en
Nürburbring, Pescara y Silvestone, también es contratado por Ferrari 170

92
Fuente: Scuderia Bucci; Historia de la Scuderia Bucci, Homenaje a los 100 años de la familia
automovilística a la Scuderia Bucci 1913-2013.

113
 171. 1970 | Interior del hermanos Bucci (1969) están desarrollando un Sport Prototipos para
Dogo 2000 SS.
correr los 1000 Km de Bs. As. donde había dos competencias, una para el
Fuente: mcdrifter.com Campeonato Internacional de Sport Prototipos y la otra para el
Campeonato Nacional. A tal fin se desarrolla un motor V8 de 3000 cc,
partiendo de un motor de Ford 100 (Pick UP), el denominado Ford Bucci
3000, construido por Clemar Bucci, llego a girar a 9000 RPM, con 4
árboles de levas y 32 válvulas, y con inyección de combustible. En ese
momento también habían construido un Formula 4 con mecánica BMW.
Los trabajos de diseño automotriz continúan y en la factoría Bucci en
171
1970 se concluye el proyecto Dogo SS 2000, etimológicamente deviene
del can, de la famosa raza argentina Dogo, como homenaje al poder y al
para competir en la categoría Sport junto con Alberto Maglioli, origen. El automóvil era de Vanguardia líneas rectas y fluidas
Campeón del Mundo de 1954. Tiene una gran actuación en los 1000 km. comunicaba dinamismo con puertas tipo alas de Gaviota con forma de
De Bs. As. superando a su compañero de equipo y ocupando el segundo hexágono transformado dimensionalmente y con amortiguadores
puesto en gran parte de la carrera hasta que debe abandonar por rotura hidráulicos específicos. El bastidor que soportaba la carrocería era una
mecánica. En 1955 corre a bordo de una Maserati el Gran Premio de la viga tipo cajón, realizada en chapa plegada de 1.5 mm y con agujeros
República Argentina y ese año corre en Fuerza Libre el Gran Premio para reducir peso, que dividía longitudinalmente en dos, al centro, con
Ciudad de Bs. As. pilotando una Ferrari, con buenos desempeños. cuadernas en los extremos, las cuales soportaban tanto el tren
Retirado de la Alta Competencia centra su trabajo con su hermano delantero como al trasero. La carrocería era en P.R.F.V , en una sola pieza
Rholand en la fábrica Bucci que produce autopartes para la incipiente y con un espesor constante de 4 mm, el parabrisas lograba un muy buen
industria automotriz nacional; Chrysler, Ford y Siam son algunos de sus coeficiente debido a la inclinación dada y la excelente continuidad con
clientes. Durante los años 50 construyen el primer Bucci Special, en respecto a la zona del capot el cual formaba una cuña, al estilo de los
1953 más precisamente, con mecánica Alfa Romeo de 6 cilindros y 2500 más avanzados prototipos del momento, en el caso del techo se
cc. En 1969 comienza en nuestro país la categoría Sport Prototipos y se prolongaba la fluidez y se daba un pasaje armónico con la amplia luneta
da como una continuidad lógica a los cambios sucesivos de y remataba en la cola trunca, la zona frontal del automóvil estaba
reglamentaciones del Turismo Carretera a partir de la aparición del remarcada por un rectángulo que cumplía la función de paragolpes y
Chevy II (Chevitú), que introdujo Froilán González en 1964 donde además contenía los cuatro faros cuadrangulares en el caso de la parte
comienza la “muerte” del Turismo Carretera de las históricas cupecitas, posterior otro cuadrángulo en acero inoxidable era el marco de la luces
se suman los compactos y comienzan las modificaciones que llegan al que eran también 4 pero de menor tamaño igualmente rectangulares,
trueno naranja de Pairetti, pasando por las liebres y las garrafas. Los tenía un espacio importante para la patente y abajo a la derecha

114
 De Gonnet al resto del país en Kit / nace
el Buggy Puelche
asomaba el escapa. La vista frontal y posterior del Dogo denotaba, en A principios de esa década (años 70) otro de los nichos para la
ambos casos, un hexágono modificado. Algunos de los elementos eran construcción de pequeñas series son los autos para la playa, los Buggys,
de serie modificados para la competición, se partió de un propulsor 404 popularizados en la costa californiana promediando los años 60 nacen
de Peugeot, llevándose su cilindrada a 2000 cc. Las camisas eran como una solución para andar en la arena y saltar los médanos y su
centrifugadas y los pistones especiales con tres aros cada uno, la caja creador fue un Surfista estadounidense, Bruce F. Mayer. El origen del
de cambios en el prototipo era de Porsche 911, sin embargo, se habían nombre viene de Bug, que significa bicho en inglés y Buggy sería su 172. 1971 | Logo del
probado otras 5 posibles cajas de velocidades, el sistema de frenos era diminutivo, por lo tanto, “bichito” es el significado en nuestro idioma. “A Puelche.

de discos completo, el interior era exquisito con butacas envolventes, principios de 1964 ya tenía su primer Buggy terminado; lo denominó
Fuente: arcas-de-autos/al
apoyacabezas, íntegramente alfombrado hasta el tablero, con un marco Meyers Manx y consistía en un monocasco montado sobre los ejes y la cre/
del panel de instrumentos también hexagonal y “relojería” Jaeguer de dirección de un Volkswagen Escarabajo, con dos asientos y un motor
93
origen Peugeot. El volante de diseño propio, profundo y cómodo. La bóxer refrigerado por aire” . Cuenta Mayer que, al poco tiempo, al salir
pedalera era colgante, las llantas eran de aleación con 5 rayos regulares en la portada de la revista Road&Track y como por arte de magia,
con neumáticos Pirelli SB. El Taller de Clemar en Munro fue el epicentro empezaron los encargos del ya popularizado vehículo, conforme recibía
de la construcción del Dogo, conto con la ayuda de su hermano Rholand encargos como de Elvis Presley, Carroll Shelby o Steve Mc Queen, su
y varios colaboradores, estaba en los planes una producción mensual de innovación era copiada, llevando el caso a la corte y perdiendo la
3 unidades. Tardaron 5 meses en tener listo el vehículo para la demanda al no poder demostrar el plagio de los otros Buggys. En
presentación, la cual se llevó a cabo en La Sociedad Rural Argentina en muchísimos países con playas se repitió el fenómeno de la construcción
Palermo, formando parte de La Exposición del Confort Humano con de versiones locales de los Buggys ya convirtiéndose en una tipología
excelentes críticas las cuales le adjudicaban el título del mejor Sport automovilística. En nuestro país también sucedió y no fue un caso
nacional realizado hasta el momento. Un automóvil de Vanguardia que aislado luego de la irrupción continuada del Puelche y el Burro llegan los
podría haber sentado las bases para pequeños fabricantes de Cavaro, Lodi, Galgo, Pulga, Taita, Strega, Dandy y otros tantos, menos
automóviles sport junto al Huayra Sport, “el petiso” de Crespi y el conocidos.
Andino entre otros (sin nombrar los Fuori-Serie) un conjunto de Juan Garbarini, nació en Chascomús y a los 10 años se muda
constructores que daban pie, si el público y/o las condiciones junto a su familia a Gonnet, en las afueras de la Ciudad de La Plata y
económicas hubiesen acompañado, a convertir a nuestro país en casualmente a mediados de los años 60 ve la tapa de la revista

CARACTERIZACIÓN DE DESARROLLOS
fabricantes de automóviles sport y si bien, en escala latinoamericana, Road&Track donde se publicó en la portada la foto del Buggy Meyers

AUTOMOTRICES EN ARGENTINA
seguramente con la calidad y el espíritu de los automóviles italianos, así Manx y le genera la necesidad de crear su propia versión del vehículo, lo
era como se trabajaba entonces, con herramientas precarias, con cual parecía imposible por falta de espacio y herramientas para lograrlo.
pasión, con Talento y no aceptando un NO como respuesta. En aquel En 1969 Omar Epíscopo, amigo de Juan y sabiendo de su deseo de crear
entonces para estos emprendedores todo era posible. un Buggy, le presta el garaje, repleto de herramientas para cumplir su
93
Fuente: https://www.autobild.es/reportajes/asi-nacio-buggy-original-una-historia-fascinante-
252629

115
 sueño, la dirección de Omar era avenida 44 entre calles 22 y 23, cuenta un convenio entre IKA- Renault y Garbarini Vehículos Especiales para
Garbarini que iba todos los días con tizas, lápices y una pizarra para recibir la mecánica completa, suspensión y demás repuestos utilizados
desarrollar el chasis. Para que este sueño tomara forma se puso en para la fabricación del Puelche, parte del convenio incluía la venta del
contacto con Rubén Narvarte, quien había trabajado en proyectos Puelche en las 110 concesionarias IKA-Renault del país. Según
especiales con el Ingeniero Fisanotti (I.A.V.A.) construyeron el primer estadísticas del fabricante se produjeron y comercializaron 1.476
prototipo en chapa, luego al decidir que la producción debería ser en unidades. La adquisición del vehículo podía lograrse de dos maneras:
(P.R.F.V.), se contacta con Luis M.G. Varela, creador del Andino GT, para mediante Kit o el automóvil armado y listo para rodar, “Ármelo usted
que diseñara la carrocería siguiendo su experiencia de montar el Andino mismo o cómprelo terminado a medida”, repetía la publicidad gráfica.
GT sobre mecánica IKA-Renault 850, y sus soluciones para el trabajo en “En cuanto a los kits existían dos posibilidades, el Kit básico
P.R.F.V. que Incluía chasis, carrocería, defensas, barra protectora, butacas
El 15 de septiembre de 1970 se preparó la matriz para la tapizadas, parabrisas, tanque de nafta y volante y costaba entonces
construcción del chasis y en octubre se construyó el primero, de allí 350.000$ (Pesos Ley 18.188) o el Kit completo el cual Incorporaba el
hasta enero del siguiente año fue una carrera contra el tiempo hasta motor 0 Km., llantas especiales y cubiertas, es decir, el auto listo para
poder finalmente poner a rodar la primera unidad. El Buggy Puelche fue salir a la calle y estaba valuado en 950.000$ de la misma denominación.
oficialmente presentado en la sede de IKA-Renault en febrero de 1971 y El vehículo estaba preparado para recibir mecánica IKA-Renault podía
94
si bien el primer chasis se construyó en Ringuelet, al momento de la ser Gordini, Dauphine, 4S, R6 o R12” . Cuando decimos que recibía
producción seriada fue fabricado íntegramente en La planta que Juan y todos los “órganos” IKA-Renault nos referimos a motor, caja de
su equipo, montaron sobre el Camino Belgrano, entre 505 y 506 en velocidades, embrague, escape y suspensión entre otras piezas
Gonnet. La producción comienza ese año, siendo necesaria la firma de menores. La compra se efectivizaba con el pago del 50% del valor al
encargar el vehículo y el restante 50% al retirarlo. En cuanto al color
173. 1971 | Buggy dentro de la carta había libertad de elección y hasta combinaciones. De
Puelche y su creador Juan
Garbarini.
este modo se “inauguraba” una tendencia en la fabricación de
pequeñas series que fueron los Buggys la cual duro un quinquenio en su
Fuente: 24con.com máximo esplendor.

173

94
Fuente: Revista Corsa Nro. 289. Noviembre de 1971, Los autos del verano, Buggy Puelche

116
 Llega el verano y la Playa es el lugar
/ Máximo Aldunate-Pedro Campo de
los SP a los Buggy: El Burro
En segundo término y casi en simultaneo con la presentación 174. 1971 | El Burro
Buggy.
del Puelche (tema aun en disputa para algunos especialistas) aparece el
Burro Buggy y esta historia comienza con Máximo Aldunate quien Fuente:testdelayer.com.ar
durante 1971 colaboraba en la construcción de los vehículos diseñados
por Pedro Campos creador del trueno Naranja de Pairetti, que fuera
revolucionario para la categoría Turismo Carretera. Aldunate es el autor
intelectual del Burro, asesorado técnicamente por Pedro Campos, se
hizo cargo de la construcción del Burro Buggy comenzando desde el
chasis, el cual consta de una viga central (solución adoptada entonces
174
por varios constructores: Varela con el Andino GT o Bucci con el Dogo SS
2000) en acero 1010, que mediante soldadura se vincula el puente con el 175. 1971 | Vista posterior
El Burro Buggy.
anclaje para el tren delantero y una U invertida como soporte del motor y
vinculación del tren trasero. El equipo completo de colaboradores fue
Fuente:testdelayer.com.ar
formado por Alan Burton, Juan Miguel Grima y Raúl Pedeferri del
estudio de Pedro Campo y el personal de Dieltico Técnica son los
constructores del vehículo. Tanto la suspensión como La mecánica son
de origen IKA-Renault 850 cc, esta plataforma, es el puntapié inicial
para Varios fabricantes que al igual que Varela obtiene la homologación
y la garantía del fabricante (IKA). En poco más de 2 meses construyeron
175
el prototipo. La carrocería es de Plástico Reforzado de Fibra de Vidrio
(P.R.F.V.), La venta del vehículo es en forma de Kit para armar, solución 176. 1971 | Interior El
que estaba muy al estilo de la época, los Puelches, el Andino GT también Burro Buggy.

se vendían en forma de Kit: ¡ármelo usted mismo! Era la consigna y

Fuente:testdelayer.com.ar
donde se aseguraban de que todas las piezas coincidieran con su
ubicación en la carrocería evitando adaptaciones como en los faros, las

CARACTERIZACIÓN DE DESARROLLOS
butacas o el instrumental y por lo tanto había muchas posibilidades para

AUTOMOTRICES EN ARGENTINA
personalizar el kit desde elementos relacionados a la seguridad como la
barra antivuelco o los tensores de suspen-sión los cuales estabilizaban
mejor la marcha, quitando juego al varillaje de la caja, el volante era de
diseño provisto por F1, el tipo de luces que se ofrecían IKA-Renault era 176

117
 El Placer y la Ingeniería / El Cavaro Brinco
entre los cálculos estructurales y el Sol
en general el que se ofrecía, pero podían ser de otro origen (el primer Si bien lo mencionamos, se hace evidente la “Fiebre de los
prototipo presentado tenía faroles traseros Volkswagen y la pieza para Buggys“ los cuales marcan un concepto sobre la época y la clase media
levantar el capot de Fiat 600. También venían opcionales unos apliques que podría ser “divertido”. En el caso del Cavaro Brinco nos
de fibra para mejorar la terminación de los laterales al estilo faldón, los encontramos con el tercer exponente de fabricante de pequeña serie de
fabricantes tenían una carta de colores especiales para el “Burro”. El esta tipología automotriz, recurriendo como en los casos anteriores a la
automóvil fue preparado en tiempo récord para participar de la Expo- mecánica IKA-Renault, motor caja diferencial, suspensión y otras
Auto 1971. Si bien se mantiene ambas suspensiones se mantienen partes. El chasis de este Buggy fabricado por Cavaro SAICF, en Villa
originales, se cambian los espirales de amortiguación por unos más Lynch, San Martin, este vehículo fue diseñado por Luis María Cavallini y
suaves para trabajar correctamente con el peso de este vehículo. frenos, José de Rojas, cuyo apocope es Cavaro y fue construido con una
dirección y transmisión son de origen IKA-Renault a excepción de la
177. 1971 | Cavaro Brinco carrocería, la barra antivuelco, el parabrisas y las ópticas. “El que
Super Sport.
nosotros vimos estaba equipado con elementos que no son de la marca,
Fuente: revista Corsa
pero eso se debe a que estaba "de domingo" para la Expo-Auto. Por esa
razón los faros traseros son de Volkswagen, el volante y las butacas son
especiales y lo más importante, las llantas y las cubiertas, son más
anchas que las de un Renault de calle. Es que las ruedas originales, si
bien sirven para rodar, le quedan tan, pero tan feas, que las patonas son
casi obligatorias. Imagínese un Porsche 917 con ruedas de Ford
95
Falcon” . Podía optarse por techo duro o una capota de lona, y
177
tapizados para la zona detrás de las butacas que los transformaban en
178. 1971 | Cavaro Brinco asientos. Es notorio como trabajaban en este tipo de proyectos
Super Sport. constructores y diseñadores con experiencia y esto hacia a la gran
terminación y satisfacción de estos vehículos.
Fuente:testdelayer.com.ar

178

95
Fuente: La fiebre de los buggies llegó a la Argentina, Burro Buggy, Revista Corsa 252. Febrero de
1971

118
 IKA-Renault y el Ultimo desarrollo local /
el R40 proyecto para reemplazo del Torino
estructura tubular con cálculos de resistencia llevados a cabo por el En el desarrollo de este escrito se hacen evidentes
Ingeniero Rafael Sierra en la Universidad Tecnológica de Bs. As. Como la determinados hechos los cuales en cierto modo terminan explicando
mayoría de estos vehículos su carrozado en (P.R.F.V.), constituido por 7 porque acotamos la investigación a los desarrollos de modelos únicos o
piezas. El proyecto del Cavaro Brinco comienza en julio y en septiembre de pequeñas series y de diseño nacional o local. Las empresas
de 1971 salen los primeros buggys de La planta. Hay que tener en cuenta automotrices que vinieron a la Argentina a partir de principio de siglo XX
que se suman la experiencia del Puelche y del Burro. El diseño del en una primera etapa, en la década del 50 en una segunda etapa y la más
Cavaro Brinco es fluido y en la concreción de su habitáculo hay una poderosa a principios de los 60, exceptuando a IKA-Renault (Carguero
intención de asociarlo con un automóvil de calle el cuidado por los IKA, Jeep Carrozado, Torino y R-40) y a Chrysler (NIC) el resto de las
detalles de su equipamiento, las butacas, la distribución del tablero y la empresas jamás tomo nota de la singularidad de nuestros caminos, de
tapicería lo denotan. Contaba con paragolpes tipo defensa y la rueda de
auxilio iba alojada en la zona delantera del automóvil. Como era usual 179. 1964 | Carguero IKA:
Camión Frontal carguero
con sus antecesores, el kit era la manera de comercializarlo, para lo cual IKA. Diseñado por el
se ofrecían cuatro opciones, el plan 1 constaba de bastidor, carrocería, Ingeniero Amílcar
Romero.
parabrisas, tablero, espejo, faros, capota y puertas de lona y color de
carrocería a elección por 500.000 $ (Ley 18.188), en el caso del plan 2 Fuente: es.scribd.com
todos los elemento ya montados por el cliente y la empresa desarma y
pone a nuevo todos los elementos; plan 3 que consta de el plan 1 más el
Plan 2 con el adicional del volante deportivo, 5 llantas de 5”, 5 cubiertas
5.00 x 15 x 16, Instrumental completo de IKA-Renault Dauphine, Batería,
179
Butacas y tanque de combustible a un precio de 943.000 $ (Ley 18.188) y
finalmente el más costoso, el plan 4, conocido como Brinco Super Sport 180. 1964 | Carguero
el cual sumaba los planes anteriores y se agregaban luz de marcha especial Eveready Unidad
experimental fabricada
atrás, 5 llantas de 7” cromadas con 5 cubiertas 165 x 280 x 7”, por la sección unidades
especiales de IKA, para el
instrumental deportivo completo (incluía Tacómetro), asientos traseros departamento agrícola de
la empresa Eveready,
tapizados, alfombras y encendedor y su valor final era de 1.090.000 $ dotada de equipos de

CARACTERIZACIÓN DE DESARROLLOS
(Ley 18.188). En cuestión de colores, el cliente elige los colores y la proyección audiovisuales

AUTOMOTRICES EN ARGENTINA
cinematográficos, con
manera. En el caso de los Planes (kit) 1 y 2 el sistema de pago es 50% al fines docentes, para ser
exhibidos en exposiciones
encargar y 50% al retirar, mientras que para los planes 3 y 4 se dan rurales en el país.
financiaciones. En resumen, el Cavaro Brinco venía a dar un plus de
confort en relación con sus competidores. 180 Fuente: es.scribd.com

119
 181. 1971 | Proyecto R 40, estaba ganando en participación dentro de IKA y por lo tanto quería un
IKA-Renault.
reemplazo del Torino más “afrancesado”, esto dicho sin otra
Fuente: testdeayer.com.ar connotación que, venido de Francia, ya que el Torino provenía de una
plataforma de Rambler estadounidense. La intención de Renault era
tener el total de los productos de origen propio y como el nacimiento del
182. 1971 | Vista posterior Torino, tripartito, como explicamos, fue un desarrollo teniendo en
R 40.
cuenta el deseo del comprador medio argentino, comenzaron entonces
a trabajar en un reemplazo en 1971 y el nombre del Proyecto fue R40. La
Fuente: www.autoweb.
com.ar idea era preparar la nueva versión del mejor vehículo de la compañía, en
181 182
un principio se pensó en una plataforma francesa (Renault) pero se
183. 1971 | Vista lateral insistió (IKA) en conservar la mecánica del Torino, el motor Tornado era
R 40.
la opción para la planta motriz una de las posibilidades era la de mejorar
el motor y se decidió elaborar un sistema de inyección de combustible
Fuente: testdeayer.com.ar
mecánico, similar a las bombas de inyección de combustible fabricadas
por Kugelfischer y utilizadas por fabricantes como BMW, Lancia y
Porsche 911. Se instaló el dispositivo en una cupe Torino de serie
durante dos años y se lograron óptimos resultados y en cuanto a la caja
de velocidades se seguiría utilizando la excelente ZF de cuatro marchas,
más que probada en los Torinos de serie. En cuanto al diseño del
183
vehículo, “La responsabilidad del proyecto de la carrocería quedó a
cargo de Ricardo Teodosio, jefe de Estilo de IKA-Renault. Para su
las vastas y diversas regiones que conforman nuestro país, por lo tanto ejecución, un equipo de diseñadores y técnicos argentinos se instaló en
no realizaron desarrollos para el mercado local, solo focalizándose en el Centro Técnico de la Régie Renault para trabajar en conjunto con sus
fabricar la matricería en desuso en las casas centrales en los paises de colegas franceses. Allí se materializó la maqueta de la carrocería en
origen. escala 1:1 que luego fue enviada a Córdoba para su posterior
96
La aparición del Torino fue celebrada y lleno de asombro a los desarrollo” . estéticamente tenían una familiaridad con el Renault 15 y
transeúntes, aunque las ventas no acompañaban los primeros años, el 17, los cuales eran los últimos modelos de la marca francesa y este
necesitando el “conejo de la Galera” que saco el Quintuple, armando el concepto lo alejaba totalmente del origen de su plataforma, lo cual es
equipo y anotando los tres vehículos para la “Misión Argentina “en las verificable en la mayoría de sus componentes, las luces traseras con una
84 hs de Nürburbring, lo cual redundo en una “fiebre Torinera”. Renault resolución familiar a las aplicadas a posteriori en el R18 las cuales
96
Fuente: https://autohistoria.com.ar/index.php/prototipos-de-autos-fabricados-en-
argentina/proyecto-r40/

120
continuaban la línea de la zona posterior integrándose a diferencia de 184. 1971 | R-40 versión
Grand Routier para el
las del Torino que sobresalían de la cola, un perfil con gran inclinación mercado Europeo.
del parabrisas(el cual era la luneta del Renault 12) mucho más
aerodinámico producto de la inclinación que lograba por el ángulo de los Fuente: www.autoweb.
com.ar
parantes A y C menor resistencia al aire, la resolución del paragolpes los
cuales eran conformados en C, cromados y con la goma central, tenían
dos uñas de goma del R12, pero debajo del paragolpes al ras de este y al
cual solo le faltaba las punteras para ser el del R18, las luces de giro
eran de Torino, todo el perfil, trompa y cola eran de un auto diseñado
184
desde cero, y si bien se notaba el toque francés, era un automóvil con
una línea de avanzada, lo cual a veces es incomprendido en nuestro 185. 1971 | R-40 versión
cupe para Latinoamérica.
mercado. La parte frontal poseía incluida la parrilla que era rectangular
apaisada, de plástico con módulos rectangulares e incluía dos rompe
Fuente: www.autoweb.
nieblas y no poseía vértices ya que remataba en curvas, las luces de iodo com.ar

eran las de la cupe Torino y las ópticas también continuando la línea,

representaban un cuarto de tamaño de la parrilla pero predominaba la
lectura vertical y sin aros lo cual las integraba plenamente al frontal y
estaban separadas por un espacio que era un cuarto del ancho de las
ópticas, el capot era liso a excepción de dos sutiles nervios que lo
185
atravesaban longitudinalmente y coincidían con el centro de la
separación de las ópticas con la parrilla. La vista posterior da un aire a lo 186. 1971 | R-40 Grand
que con posterioridad fue el R18, con mayor integración aun de toda la Routier.

cola donde solo los acrílicos de las luces y un plano pintado de negro,
Fuente: www.autoweb.
desde el color, marcan divisiones. En cuanto al lateral se mantiene el com.ar
concepto en el coupé la ausencia de parante central y tanto el parante A

CARACTERIZACIÓN DE DESARROLLOS
como el C son acompañados de la sección vidriada en su angulación, el

AUTOMOTRICES EN ARGENTINA
cual cuenta con un paño con máquina para subir o bajar en la zona de
asiento posterior, en la puerta vidrio con maquina y ventilete móvil y
esta zona de vidriado baja la cintura del auto formando un sutil
hexágono que en los primeros ángulos laterales alcanza la altura 186

121
 187. 1971 | R-40 versión máxima de ambos guardabarros, se observa un remate plástico de falsa
para Europa, frente.
ventilación entre la zona vidriada adyacente al parante C, similar a la
Fuente: www.autoweb. utilizada en el R 18 Las manijas de puertas son embutidas similares a las
com.ar usadas en el R 18. En cuanto al interior se le coloco un tablero de Torino
TS de materialidad plástica, solución empleada en los últimos Torinos
fabricados. si bien durante dos años fue sometido a rigurosas pruebas y
las supero satisfactoriamente, en 1973 se da la denominada crisis
petrolera y el motor asignado para el R40 no sería un motivo para
cambiar un automóvil consagrado como el Torino por un nuevo producto
187
con la misma propulsión y sumado a esto la inversión en infraestructura
188. 1970 | Rediseño y la matricería más el herramental nuevo necesarios para la fabricación
Pininfarina del Torino
descartado por IKA. fue una erogación que la gente de IKA-Renault decidieron no realizar
prefiriendo perder la inversión inicial para desarrollar los prototipos que
Fuente: www.autoweb. fueron un sedán tipo Grand Routier y una cupe siendo esta última unidad
com.ar
la sobreviviente y en exposición actualmente en el Museo de la Industria
Brigadier San Martin de la Ciudad de Córdoba. Seguramente si se
hubiese fabricado su repercusión canalizaría en desarrollos locales de
las grandes terminales o al menos y tal vez, de modo más lógico, un
cambio de actitud en la futura Renault Argentina.
188

122
 Los concesionarios Fiat se Unen y forman
I.A.V.A / nace su primer fuori serie,
La Mara
El 14 de diciembre de 1971 por conferencia de prensa, pasado deportivo incluyendo su experiencia como piloto de 189. 1971 | IAVA MARA,
primer Prototipo.
anuncia la entonces comisión de concesionarios Fiat cuya conducción motocicletas y en el equipo NSU Prinz. La nueva compañía estaba
estaba a cargo de Américo Grossi y Antonio Sergi, la creación de la formada mayoritariamente por la red de los concesionarios Fiat y de Fuente: Asociación de
empresa I.A.V.A. S.A.C.I. y M. (Industria Argentina de Vehículos de forma minoritaria por Fiat Argentina S.A. El primer desarrollo de I.A.V.A., Automóviles Fiat IAVA
San Juan
Avanzada) cuya planta se encontraba en la avenida Fondo de la Legua al en 1971 es la cupe Mara (el nombre está tomado de la liebre patagónica)
2200, en la localidad de Martínez, Provincia de Buenos Aires. La y el creador del diseño es el Ingeniero Juan Carlos Fisanotti quien junto
dirección técnica quedaba bajo la responsabilidad del Ingeniero Juan al Sr. Miguel Ángel Galuzzi lo construyen. El comienzo es la presentación
Carlos Fisanotti, de gran experiencia en la competición destacándose en del proyecto el 14 de agosto a la comisión de concesionarios, los cuales
la categoría de Sport Prototipos y de Miguel Ángel Galuzi, con un gran lo aprueban y financian. Esta construcción y varios desarrollos para

CARACTERIZACIÓN DE DESARROLLOS
AUTOMOTRICES EN ARGENTINA
189

123
 190. 1971 | IAVA MARA efecto suelo, las puertas semi-hexagonales y los vidrios armonizando
Previa a una prueba.
las líneas, también en la zona de ¾ del vehículo donde iría el parante
Fuente: Testdelayer.blogs central se encuentran tres branquias que permiten la entrada de aire
pot.com para ayudar en la ventilación del motor, en menor medida y connotando
deportividad eficazmente, en cuanto a los pasa ruedas son de raíz formal
cilíndrica y sobresalen levemente del fuselaje pero se vinculan a él con
una breve inclinación que acompaña no solo desde lo estético,
armonizando desde la vista frontal, sino que da fluidez al paso del aire
generando un pequeño efecto de difusión eólica y el material de la
190
carrocería integro era (P.R.F.V.) Las llantas son las primeras de creación
191. 1971 | Afiche de la I.A.V.A., de aleación con 8 hexágonos huecos para la ventilación de
época.
discos y campanas, con cuatro tuercas por rueda. “Con un diseño
exterior que exhibe lo más moderno en Styling, con un lejano parecido a
Fuente: Asociación de
Automóviles Fiat IAVA la Cupé Lancia Stratos (1300 cm3) del gran diseñador Bertone, que
San Juan
recientemente había sido presentada, (aunque mucho menos Dream -
97
car, mucho más funcional)” . Fue un desarrollo a partir del estudio del
diseño de vanguardia de entonces, lo que se denomina “estudio
estilístico” y la idea era llevar el automóvil a los diferentes salones
internacionales obtener repercusión para luego fabricarlo en nuestro
191
país y exportarlo a los países interesados en adquirirlo. El vehículo tenía
potenciar a los novísimos 128 son el Gen de IAVA, la cual se formaliza muchas chances de ser exitoso, muy veloz, liviano y de tamaño pequeño,
como empresa a fines de ese año. Comienza la concreción del vehículo “desgraciadamente sobre este prototipo de desarrollo la segunda
en noviembre de aquel año. En cuanto a la Mara se trataba de una cupe versión, lo cual implico perder el Mara I, lo cual parece, viéndolo desde
Fuori-serie, diseñada desde cero. Usaría la mecánica 128 de 1100 cc., hoy un error importante” (N de A). Mientras se trabajaba en el Mara II
Llevada a 1200 cc. Y con la preparación TV (turismo Veloz) alcanzaba los salía al mercado una de las joyas de I.A.V.A. el 128 1100 que erogaba 78
210 km/h. La ubicación del propulsor fue la zona posterior al estilo de los hp a 7000 vueltas el cual era el comienzo de la producción en serie de
últimos prototipos presentados en los salones más prestigiosos. En automóviles modificados de la empresa, categoría que analizaremos en
cuanto a la carrocería sobresale el concepto aerodinámico de perfil alar un próximo compendio. Con respecto a los prototipos de I.A.V.A. fueron
aeronáutico, con zona frontal con forma de cuña y una caída en diagonal tres, la Mara I, La Mara II (construido sobre la base de su predecesor) y la
en la zona posterior, un despeje muy bajo del piso para mantener el Berlinetta, en ninguno de los tres casos pasaron a producción.
97
Fuente: www.iavasanjuan.com.ar/mara.htm

124
 Algo bueno siempre puede mejorarse /
Mara II de I.A.V.A.
Tras las pruebas a las que fue sometida la Mara I, las cuales hexágonos de la marca y brinda mayor seguridad al conductor, el volante
fueron sorteadas elegantemente y de hecho con excelentes es de diseño especial y en cuanto a lo formal evoca a dos semicírculos
prestaciones, en el año 1972 y sobre la base de la Mara I, se construye la laterales que se vinculan mediante un pasaje formal en dos rectas
Mara II. El ingeniero Fisanotti focaliza el rediseño en el frontal y en la horizontales, las butacas son especiales y tiene incluidos los
zona posterior, comienza por el capot el cual es liso y es de mayor apoyacabezas, se cambian las manijas de puertas por un modelo,
tamaño que el del modelo anterior (se elimina la parrilla que formaba embutidas en la carrocería. Se modifican las branquias laterales y en
tres escalones para la ventilación y ocupaban el centro del capot el cual este modelo sobresalen. En la zona posterior se modifica la tapa cubre
quedaba de reducido tamaño, este nuevo diseño por tamaño modifica motor, la cual incluye la luneta a diferencia del primer modelo que
también la terminación del parabrisas y las luces que se encontraban acompañaba la caída del trecho y poseía 8 entradas hexagonales para
alojadas en un “cajón” a 90 grados pasan a ser faros escamoteables. La refrigeración del propulsor, además cambian las luces traseras de
tropa incorpora una banda de goma resistente que funciona como para material acrílico no en cuanto a forma general conservan la de
golpes e incorpora las luces de giro, las cuales estaban en la zona paralelogramo vertical, sino en la división y ubicación de las luces, en la
delantera de los guardabarros, en la versión anterior. primera versión se dividen horizontalmente en dos y luego en la zona
Esta nueva versión cuenta con una barra antivuelco inferior nuevamente aparece otra división menor que corresponde a la
protegiendo los pilares A, la cual esta tapizada en cuerina con los luz de marcha atrás quedando en la zona superior las de posición y freno

192. 1972 | Segunda

versión de la Mara o
Mara II

Fuente: Asociación de
Automóviles Fiat IAVA
San Juanat IAVA San
Juan

CARACTERIZACIÓN DE DESARROLLOS
AUTOMOTRICES EN ARGENTINA
193. 1972 | Mara II, vista
posterior

Fuente: Asociación de
Automóviles Fiat IAVA
192 193 San Juan

125
 Un Buggy con poder / KIKITO de I.A.V.A.

y en la segunda franja hacia los laterales los giros, en el nuevo modelo Como mencionamos al principio del capítulo la década del 70
están divididas en tres secciones de colores en orden creciente: en cuanto a construcciones de automóviles inéditos, tanto prototipos
blanco(indicadora de marcha atrás), naranja (luz de giro) y roja (stop y luz como pequeñas series, predominan dos tipologías el automóvil sport y
de posición) también hay una zona para la chapa patente con la luz los Buggys.
correspondiente y debajo del paragolpes, que repite la forma y Continuando con el estudio de los desarrollos de I.A.V.A.
materialidad del delantero, del centro del faldón negro emergen cuatro encontramos al Kikito en 1972, se trataba ni más ni menos que un Buggy
salidas de caño de escapes con doble caño pero esta vez agrupados por en el aspecto externo, pero con mecánica 128 TV (turismo veloz) 1100 cc
pares a diferencia de la primera versión que estaban equidistantes, y con caja de velocidades de cuatro marchas provenientes del Fiat 600,
cromadas y con corte achaflanado. No pudo prosperar el proyecto para el motor se alojaba en la zona posterior y en posición longitudinal,
la fabricación en serie de una cupe Fuori serie nacional y en cambio se convirtiéndose por su mecánica en el Buggy más poderoso del mercado,
focalizaron los esfuerzos productivos de la compañía en la potenciación sobrándole potencia para deslizarse por la playa, los terrenos difíciles y
de los 128 I.A.V.A. las dunas. En cuanto al diseño de la carrocería es singular y está más
Hace un tiempo el prototipo de la Mara II se encontraba en emparentado con la Mara que con los Buggys anteriores como el
restauración como lo acreditan las fotografías de la página Fiat 128 del Puelche, el Burro o el Cavaro Brinco si tenemos en cuenta la fluidez de
sur. las líneas, la trompa en forma de cuña evitando las curvaturas
características en las otras marcas y también los guardabarros que
repiten la solución de la Mara evitando el consabido redondeado y cubre
ruedas, solución común en los otros vehículos de los competidores. La
carrocería fue resuelta en Poliuretano expandido de alta densidad a
diferencia de los otros que eran de Plástico Reforzado de Fibra de Vidrio
(P.R.F.V.) las luces eran del 128 pero estaban contenidas en un prisma
que las colocaba a 90° en relación al piso, avanzando de la caída del
capot por posición, baúl por función, logrando la misma ubicación de las
luces invirtiendo la solución de la Mara I que se encontraba introducida
en la carrocería, la estética de las luces del Kikito, el tipo de “caja” fue
una solución que se trasladó al Fiat 128 IAVA TV 1300 desde su primera
versión, las luces de giro se encontraban debajo del paragolpes en el
plano diagonal que facetaba el faldón delantero, el paragolpes era una
goma fina y dura al igual que la Mara, que recorría toda la trompa desde
los huecos de los guardabarros. En el caso de los guardabarros traseros

126
se buscó una solución similar a los competidores dejando despejada la 194. 1972 | IAVA KIKITO.

parte final del mismo (la que se vincula con la cola) para permitir la típica
Fuente: Club IAVA San
salpicadura de arena. Las ruedas eran las del 128 IAVA al igual que las Juan
famosas llantas de rayos. En la parte posterior se dividía la carrocería
del área donde quedaba a la vista el motor refrigerándose naturalmente,
las luces traseras eran del 128 standard y el capot era de pequeñas
dimensiones con forma cubica una leve angulación del tipo piramidal
que continuaba en la zona de luces traseras, en la parte superior del
capot había una leve depresión que se vinculaba con la que atravesaba
194
la zona delantera de modo longitudinal dividiendo en tres áreas
equidistantes esa zona y haciendo las veces de baúl, el cual era en 195. 1972 | IAVA KIKITO,
vista lateral
apariencia pequeño por su tapa con bisagras pero que ganaba espacio
interior hasta los pasa ruedas. En cuanto al habitáculo contaba con dos
Fuente: Asociación de
butacas con apoya cabeza incorporado y tapizados de cuerina, barra Automóviles Fiat IAVA
San Juan
antivuelco en la zona de los pilares C, el tablero era despojado y de la
misma materialidad que la carrocería, en el centro encontrábamos un
gran reloj hexagonal con el tacómetro, tenía reloj indicador de
temperatura y luces testigos de presión de aceite y carga del alternador,
el volante era el del denominado K del 128 IAVA 1100.Contaba con un
195
parabrisas rectangular rebatible y capota para cubrir el habitáculo con
seguros para anclarla en la carrocería. En cuanto a la cantidad producida 196. 1972 | IAVA KIKITO,
se estima que serían aproximadamente 30 unidades lo cual eleva Interior

ostensiblemente su valor para los coleccionistas. La paleta de colores

Fuente: Asociación de
era combinada en blanco, violeta y naranja. En este caso, aunque no Automóviles Fiat IAVA
San Juan
tuvo el éxito de los Puelche al menos se produjo una pequeña serie

CARACTERIZACIÓN DE DESARROLLOS
superando la instancia del prototipo.

AUTOMOTRICES EN ARGENTINA
196

127
 La unión de un diseñador de SP y un
fabricante de Bicicletas / la Bugetta
Rach de Garibotti - Bergamasco
En la ciudad de Quilmes se encontraba la fábrica de bicicletas Ugo es parte de un selecto grupo de notables jóvenes que son
Bergamasco, una institución en el rubro no solo por ser el primer premiados por la U.E.S. y reciben una moto Puma 0 Km como premio,
fabricante de cuadros para bicicletas nacionales, sino porque Armando esta situación deriva en una nueva convocatoria y la propuesta para
Bergamasco en la década del 20 del siglo pasado comienza una desarrollar un automóvil Sport para correr en una categoría creada ad
tradición que mezcla la competición con la fabricación y venta de hoc, para lo cual es provisto de todas las autopartes necesarias: 4
bicicletas, continuada por Pablo y Alberto Bergamasco en los años 30 y motores con cajas de velocidades y diferenciales, ruedas y demás
que unos más adelante, en el 38, repiten sus hermanas Elena y Norma componentes, enviadas desde el Institec de Córdoba. Garibotti no
dando un gran impulso al abordaje femenino en el deporte de las dos contaba con un taller propio y se contacta con los hermanos Oviedo
ruedas. 35 años despues, Raúl Bergamasco quien estaba a cargo de la quienes le hacen un espacio, comienzan los trabajos y cuando el primer
empresa de Bicicletas tuvo la idea de fabricar un Hot- Road para lo cual chasis se termina se produce el golpe militar que derroca al presidente
se contacta con Ugo Garibotti quien había realizado un SP (Sport Perón desarticulando definitivamente el proyecto. Ugo quería aprender
Prototipo) para Lutteral y trabajos en el Porsche 908/3, del gran piloto, sobre tecnología aplicada a los aviones y viaja a Córdoba a la F.M.A. e
ingeniero y constructor estadounidense Dan Gurney para la Temporada ingresa a trabajar como ayudante sobre todo en el área de materiales
Internacional del SP en Buenos Aires y su último proyecto para Plásticos, conocimientos fundamentales en su etapa como constructor
competición es el Avante, el primer SP nacional monocasco y con motor /desarrollador de automóviles para competición. Garibotti como todo
trasero. Sin embargo, los comienzos de Garibotti como constructor se joven constructor o que soñaba construir del momento, estaba
remontan a su adolescencia, para ser más precisos a 1953 cuando fascinado con los Buggys. Ya venía trabajando desde fines de los 60 con
estudiaba en el colegio Nacional de Buenos Aires, fue convocado por el diseño de la Bugetta lo cual lo llevo de viaje hasta California y estuvo
uno de sus tíos que era el fabricante de las motonetas marca Ciclón lo en tratativas para construirla allá, pero no prospero el proyecto. Por lo
invita a explorar su creatividad con el desafío de crear un automóvil con tanto, cuando aparece la conexión con Bergamasco y el fabricante le
componentes de la motocicleta que fabricaba. “El resultado fue un propone la fabricación del hot-road, el constructor le comenta que ha
vehículo un poco más grande que un karting, para dos personas, con diseñado Una Bugetta, la cual ya tiene dibujada y Planteado el proceso
motor trasero, suspensión independiente, frenos hidráulicos y un eje para producirla, También le sugiere que es un momento ideal para los
muy particular. Una visita a la fábrica del prestigioso periodista italiano Buggys, los Puelches están en todos los concesionarios IKA-Renault, los
Gianni Rogliatti, que escribía en las revistas The Motor (inglesa) y Burro Buggy están en venta en la costa y Buenos Aires, al igual que los
Velocitá (italiana) hizo que el auto construido por el joven Garibotti Cavaro Brinco. Cuenta Garibotti: “Yo tenía la idea de un autito sport de
trascendiera, al publicar una nota sobre él titulada “argentino, quasi un calle, entonces lo dibujé, hice la maqueta, el monocasco y salió a la
bambino, ho fatto una macchina especiale e originale”, “en ambas venta en cinco meses.
98
revistas” . La información llega al entonces presidente de la república La propuesta de la Bugetta es dar alguna opción
el General Juan Domingo Perón, el cual lo recibe y felicita, al tiempo (diferenciarse) en relación con los otros Buggys, una de ellas es su
98
Fuente: https://www.clubdelbuggy.com.ar/bugetta

128
carrocería metálica (aluminio) aunque también como opcional podía 197. 1973 | Ugo Garibotti
y su Buggeta en plena
pedirse en P.R.F.V, al igual que los otros vehículos. construcción
La Bugetta, si bien corresponde tipológicamente a un Buggy
es de mayor tamaño y la intención de Garibotti era que se acerque a un Fuente: You Tube: a toda
velocidad. Garage CCG-
pequeño auto sport. Otra de las características del vehículo eran las Bugetta y su diseñador
Ugo Garibotti- 06/2016
ópticas delanteras: en casi todos los autos de la competencia,
exceptuando al Kikito, las luces estaban fuera de la carrocería,
mientras que en la Bugetta y el Kikito se encontraban vinculadas al
fuselaje, en este vehículo, se percibían dos cilindros largos que
atravesaban verticalmente el capot y debajo de las ópticas se le
realizaba una sustracción, la cual despejaba carrocería y permitía
optimizar la Función de alumbrado, en cuanto a los guardabarros,
sobresalen como la mayoría de los Buggys. La carrocería tiene como en
la mayoría de estos automóviles una división horizontal que marca su
comienzo, en este caso en particular encontramos dos cilindros alojados
entre ejes de chapa de acero inoxidable que le daba una terminación
elegante y la distinguía del resto. Tenía una defensa tanto atrás como en
la zona frontal que cumplía la función de paragolpes. La presentación se
da luego de 5 meses entre el acuerdo de Garibotti-Bergamasco y las dos
197
primeras unidades de la Bugetta Rach son construidas y aparecen en
una nota (por primera vez) de la revista corsa en octubre de 1973 la cual 198. 1973 | BUGETTA
informa en detalle sobre esta creación. RACH SRL.

La unión entre Bergamasco y Garibotti se amplía con la

Fuente: You Tube: a toda
inclusión de dos nuevos socios, lo cual da Origen a RACH S.R.L. que es la velocidad. Garage CCG-
Bugetta y su diseñador
unión de las iniciales de los nombres de los 4 socios: R corresponde a Ugo Garibotti- 06/2016

CARACTERIZACIÓN DE DESARROLLOS
Raúl Bergamasco, la A por Alfredo Reich, H de Hugo Garibotti y C por

AUTOMOTRICES EN ARGENTINA
Carlos Sánchez. El nombre elegido Bugetta es el del conflicto en Estados
Unidos ya que Garibotti sostiene que presento su diseño y fue plagiado y
al reclamar al fabricante la empresa Jerry Eisert Racing Enterprises
Workshop en Costa Mesa, California recibe una negativa y rotunda 198

129
 respuesta, como lo explicita el sitio www.clubdelbuggy.com.ar: “Al con cada unidad, se realizó un ejemplar con techo de P.R.F.V. solo para la
enterarse de esto, Ugo logra tomar contacto con esta empresa para publicidad de la Bugetta. La venta de la Bugetta Rach se canalizaba solo
reclamar su autoría, recibiendo como respuesta exactamente lo mismo por agencias consideradas Oficiales por la empresa y eran Buggy Center
que se publicitaba, y que desconocían los argumentos que planteaba su en la localidad de Martinez, Provincia de Buenos Aires; Buggy Monroe
creador original, quien al no tener ningún registro o patente a su en Capital Federal; Buggy Sport en la localidad de Burzaco, Provincia de
nombre, nada pudo hacer al respecto” 99. Buenos Aires y en el concesionario de Juan Félix Pagella en la Ciudad de
Los comienzos de la fabricación se dan en un galpón Rosario, Provincia de Santa Fe. La Bugetta fue rápidamente aceptada y
propiedad de Bergamasco en la calle Amoedo 784 de la ciudad de en junio de 1974 se convierte en tapa de la Revista Corsa con el título
Quilmes, para lo cual se contrata personal que es capacitado “Bugetta: entre el Buggy y el auto Sport” a partir de allí los volúmenes
personalmente por Ugo Garibotti en la cual explica paso a paso como de venta se elevaron y fueron muy buenos, hacia fines de 1974 se habían
fabricar cada componente. totalizado transacciones por 200 automóviles aproximadamente y se da
Como se dio con los otros Buggys (Puelche, Burro y Cavaro) la en el momento de la “segunda ola” de los Buggys, se comienza a
comercialización se daba mediante la venta de Kits, para los cuales producir la segunda serie del Puelche y entra en producción la versión
podían utilizarse las motorizaciones IKA-Renault de 850 cc. o la opción NT del Burro Buggy. Ingreso de la Bugetta en la competición: Raúl
de 1400 cc. El Kit Básico constaba de dos butacas sin tapizado, Bergamasco y Ricardo Raba forman la dupla del equipo Rach para correr
carrocería, chasis monocasco, consola para instrumentos, guía de en el campeonato argentino de Buggys, en la categoría zonal y cuyos
corredera de asiento rebatible, jaula antivuelco, laterales interiores, circuitos eran el Autódromo de Buenos Aires, Burzaco, Estancia Chica
parabrisas completo, paragolpes delantero y trasero, puente delantero (Abasto, Partido de la Plata) y Ezeiza entre otros, obteniendo varios
original IKA-Renault, soporte para batería, soporte pedalera IKA- éxitos deportivos.
Renault, tablero, tapa para motor y tapa para batería. La segunda opción La Salida de Garibotti de la sociedad Rach S.R.L. se produce a
era el Super Kit al cual además de lo que traía el Kit básico se le partir de una desgracia personal el 10 de enero de 1975 cuando en un
adicionaban: alfombra de piso completa, Faros traseros completos (sin asalto violento a la joyería familiar, asesinan al padre de Ugo y debe
provisión de lámparas), instalación eléctrica completa, ópticas ponerse al frente del comercio al ser único hijo. Comenta en una
delanteras (también sin lámparas), pintura de la carrocería siendo el entrevista
color a elección, resortes de suspensión acordes al peso del vehículo (no Garibotti: -“Cuando estaba en el auge de la Bugetta y ya
los provistos por IKA-Renault), tanque de nafta (con flotante y tapa estábamos pensando en una más moderna, a mi padre lo asaltan en la
cromada con llave), tapizado para las butacas, tensores y el infaltable joyería y lo matan. Entonces me tengo que hacer cargo del negocio (soy
volante deportivo para todo Buggy que se precie de tal. Existía la hijo único) y por un tiempo sigo en los dos lados, pero el desgaste hace
posibilidad a pedido del cliente del armado de la unidad en fabrica y si que decida dejar la fábrica y mis socios no seguían si yo no estaba por lo
100
bien todas las unidades eran sin techo, se entregaba una capota de lona que se cierra la fábrica y se discontinúa la fabricación de la Bugetta” .
99
Fuente: https://www.clubdelbuggy.com.ar/bugetta
100
Fuente: https://www.clubdelbuggy.com.ar/bugetta

130
 Segundo proyecto de fabricación en serie
para Garbarini Vehículos Especiales
/ La Iguana
Según los hechos, la fabricación continua por dos años a Como observamos en este capítulo desde principio de los
partir de este punto de inflexión en la vida de Garibotti, con una serie años 70 se da una “fiebre Buggy” y en la mayoría de los casos las
nueva del vehículo con pequeñas modificaciones: una es el nombre, ya motorizaciones elegidas por los fabricantes eran las de IKA-Renault y en
que a partir del 1975 será Buguetta y lo llevara impreso al frente y en la general la mecánica Gordini, Dauphine o los Renault 850. Desde el 72 en
cara posterior del automóvil, otras variantes son la ampliación en la la fábrica de Gonnet en las afueran de la Plata, se fabricaban a muy buen
paleta de colores, nuevas llantas y el parabrisas de menor tamaño. ritmo los diferentes Kit para la venta del Buggy Puelche, sin embargo,
Hasta 1977 y empujadas por el éxito deportivo se venden 400 unidades aunque se discontinuo tanto el Gordini como el Ika-Renault 850 en 1970,
más. El cambio en la política económica aplicada en la gestión del la fábrica (IKA-Renault) seguía vendiendo el remanente y en la fábrica
Martinez de Hoz y su apertura de las importaciones, genera la caída se armaban Kits con mecánica Gordini provista por el comprador de
estrepitosa de las ventas y al tiempo el cierre definitivo de la firma Rach motores reparados a nuevos.
S.R.L. un triste final no solo para esta empresa sino para la pequeña Ya en 1973 llega la noticia desde Santa Isabel que no se
industria nacional. entregarían unidades 0 Km. En este caso cambian las posibilidades para
la mecánica de los Puelches y se mira con buenos ojos un vehículo que
comienza su fabricación IKA-Renault en 1969, y se trataba del Renault 6.
Esta nueva plataforma despierta en el creador del Puelche la posibilidad
de generar un automóvil familiar, para cuatro plazas, a tal fin arma un
proyecto y lo presenta a los directivos de IKA-Renault, fue bien recibida
la propuesta inicial y lo avalan, esto acciona los mecanismos para darle
forma al nuevo vehículo y es convocado por Garbarini un estudiante de
Diseño Industrial de la Facultad de Bellas Artes de la Universidad
Nacional de La Plata que fue Abel Ceverio, que a partir de los bocetos
con la “Idea Rectora” y con las consignas de crear un automóvil que
pudiese transitar sin problemas por diversidad de terrenos, desde la
ciudad hasta la Playa, desde el campo hasta la ruta, que fuese
multipropósito (dentro de lo que es un automóvil familiar), de fácil

CARACTERIZACIÓN DE DESARROLLOS
mantenimiento, y con solidez constructiva pensándolo desde la

AUTOMOTRICES EN ARGENTINA
materialidad, el P.R.F.V. El trabajo de Abel comenzó con varias
propuestas hasta definir la representación gráfica final (Render) lo cual
le llevo unos pocos días. Para el desarrollo de la propuesta tuvo en
cuenta varios condicionantes: la Plataforma seria la del IKA-Renault 6 y

131
 199. 1973 | Iguana,
creado por Puelche,
Prototipo terminado

Fuente: autohistoria.com.
ar,
Foto: Abel Ceverio

199

la materialidad de la carrocería (P.R.F.V.). faltaba darle un nombre y para marzo y fue presentado en el Velódromo de Buenos Aires a los
cuentan que en las vacaciones de ese año Juan Garbarini visito el norte directivos de IKA-Renault, los cuales aprobaron el vehículo. Se paso a la
argentino y pudo observar la capacidad para andar por todo tipo de etapa de prueba de prototipos en diferentes condiciones de suelo y
terreno de un reptil autóctono, la Iguana Overa y al pensar en las clima mientras en la fábrica se desarrollaba la matricería para la
prestaciones que tendría el vehículo le pareció acertado la producción en P.R.F.V. Una posibilidad que surgió fue la de fabricar en
denominación y quedo bautizado como Iguana en 1973. Uruguay y Venezuela las carrocerías lo cual abría una oportunidad cierta
Para la construcción del prototipo en chapa se recurrió a quien de nuevos mercados.
había realizado el prototipo del primer Puelche, el hábil constructor Para 1974 se probaban por diferentes caminos 2 unidades
Rubén Narvarte y la colaboración de Ceverio, el modelo fue terminado consideradas preserie las que permitían analizar problemas, ajustes o

132
eventuales modificaciones antes de sacar el producto al mercado. para causar impacto visual, con saturaciones tonales de Rojo, Azul,
En cuanto a la carrocería se construía en una sola pieza con Amarillo (primarios), verde y blanco, al tiempo que una gráfica lateral le
dos posibilidades, techo duro “quita-pon” o capota de lona con puertas aportaría unidad, al recorrer la carrocería y a la vez un acento deportivo
desmontables en ambos casos y luneta desmontable. Dentro del al estilo de los automóviles “Tuercas” de la época como el 128 IAVA, la
habitáculo una barra antivuelco estructuraba la carrocería y protegía cupe Chevy o la Cupe Dodge RT.
ante una eventual rodada, los paragolpes eran de acero con una goma Las dimensiones eran: largo 3.480 mm, ancho 1.500 mm, alto
central que visualmente daba continuidad a la franja que recorría el 1.420 mm y pesaba 740 Kg. Tenía una distancia entre ejes de 2,39 mts y
vehículo a la altura de los zócalos, la forma y el color daban liviandad a la carrocería se montaba sobre un chasis y se vinculaba a este mediante
un para golpe firme que protegía de buen modo con su alma de acero a la 19 tornillos, el espesor de la carrocería era variable y según la zona
carrocería. El interior era destacable por varios detalles de calidad en oscilaba entre los 3,5 a 4,5 mm de espesor. Los faros y el parabrisas eran
terminación, el tablero deportivo diseñado exclusivamente para la de IKA-Renault 12. La motorización estándar era la del R-6 de 1118 cc y
Iguana, con textura que imitaba a la cuerina, con terminación semi-mate erogaba 59 Hp y existía la posibilidad de motorizarlo con un 1300 cc
contenía un instrumental que permitía las lecturas más importantes del proveniente del Renault 12, el automóvil ganaba en velocidad en ambas
vehículo con indicadores de cantidad de combustible, de temperatura y motorizaciones debido a la reducción de peso por la carrocería de Fibra
voltímetro, en la zona central contaba con instrumental en una posición de vidrio, llegando hasta los 135 km/h de velocidad final solo con el
de fácil constatación donde se controlaba el velocímetro con odómetro motor 1118 del IKA-Renault 6.
(indicador parcial de kilómetros), tacómetro (cuentavueltas) y Diseño Galardonado: El INTI (Instituto Nacional de Tecnología
manómetro (presión de aceite)y el volante, el cual estaba realizado en Industrial) por medio de una de sus divisiones, el CIDI (Centro de
duraluminio, de diseño exclusivo, con cuerina y gomaespuma que Investigación del Diseño Industrial) entregaba anualmente el
permitía un manejo más confortable y el detalle de la consola que reconocimiento “Etiqueta de Buen Diseño” la cual fue otorgada a la
estaba dividida en dos piezas para facilitar la reparación o la colocación 200. 1973 | Abel Ceverio,
de la calefacción (equipo) y albergaba la palanca de cambios la cual le diseñador del Iguana,
prueba la habitabilidad
otorgaba al vehículo un aspecto deportivo en la conducción, al ser corta del prototipo

y con excelente precisión. La rueda de auxilio se alojaba en la zona del

Fuente: autohistoria.com
baúl. “Una extensa serie de opcionales permitía personalizar al Iguana: .ar

CARACTERIZACIÓN DE DESARROLLOS
radio, calefacción y desempañador con ventilador eléctrico,

AUTOMOTRICES EN ARGENTINA
lavaparabrisas a pedal, cinturones de seguridad, lámparas de iodo,
espejo día-noche, tapa de tanque de nafta con llave, butacas traseras
101
anatómicas” . El diseño original de las llantas le otorgaba un toque de
distinción. La terminación superficial de la carrocería estaba pensada 200

101
Fuente: https://autohistoria.com.ar/index.php/prototipos-de-autos-fabricados-en-
argentina/iguana/

133
 Iguana. Siguiendo con el acuerdo alcanzado por Garbarini Vehículos desabastecimientos en varios rubros y desde entonces es tristemente
Especiales, la distribución de sus productos se realizaba mediante los conocido en nuestra historia como “Rodrigazo”. A partir del 4 de junio,
concesionarios oficiales IKA-Renault, lo que garantizaba a la Iguana una cuando se ejecuta esta medida económica se cancela definitivamente el
excelente llegada nacional como había sucedido con el Puelche. La proyecto Iguana y al poco tiempo cierra definitivamente la Fabrica y
producción en la Fábrica de Gonnet era de 50 vehículos mensuales y finaliza la producción de la segunda serie del Buggy Puelche. Lo cual
todo el proyecto era financiado por Juan Garbarini, desde el principio ya hirió de muerte a la economía personal de Garbarini quien emigra del
que el acuerdo con IKA-Renault no significaba un compromiso país con destino a México.
monetario de la empresa proveedora. Sumado a la crisis económica y La Vuelta de la democracia en 1983, logra el renacer de la
otro factor que va contra el desarrollo del proyecto es el fallecimiento esperanza y genera Varios proyectos automotrices y un grupo de
del presidente de IKA-Renault, Ivon Lavaud, en un viaje a Francia en inversores se contactan a fines de 1988 con Juan proponiéndole recrear
1973, a bordo de un avión de Varig que se estrelló cerca del aeropuerto el proyecto, Garbarini se entusiasma y contacta nuevamente al
de Orly. Se dice que el francés era el principal promotor del nuevo Diseñador de la Iguana, el D.I. Abel Ceverio quien trabaja en un rediseño
modelo R-40 y quien en 1973 antes de ese viaje dio el visto bueno para el del vehículo llevándolo desde la estética y la mecánica a los años 80,
proyecto Iguana, la muerte del presidente de IKA-Renault cambia las siguieron las tratativas, pero el año 1989, último de la presidencia del Dr.
prioridades en la empresa (el proyecto se frena antes de entrar a Raúl Alfonsín termina desgraciadamente en una hiperinflación, lo cual
producción), con una masiva participación en el directorio hasta que lleva al proyecto al fracaso con dos gobiernos de signos políticos
definitivamente se forma Renault Argentina ante la salida definitiva del diferentes pero en un mismo país donde es improbable, al menos hasta
Grupo Kaiser de la sociedad. hoy, de lograr una estabilidad económica de 20 años consecutivos.
A demás, como sabemos, el país en 1975 atravesaba una gran
crisis política, el fallecimiento del General Perón el 1 de julio de 1974,
dejaba a la Vice-Presidenta de la nación María Estela Martinez de Perón
(Isabelita) a cargo de la primera magistratura; eran tiempos muy difíciles
desde la violencia social (movimientos armados y parapoliciales), la
influencia de López Rega lleva a la designación de Celestino Rodrigo
como ministro de economía y pone en práctica medidas de Shock con el
argumento de eliminar la “distorsión” de precios, una fuerte
devaluación del peso, aumentos de los servicios públicos, transporte y
combustibles hasta un 180 %, logro que la inflación anual de 1974 que
fue del 24% pasara despues de estas medidas al 182% en 1975,
generando un descalabro total de la economía que incluía

134
 Proyectista Naval se especializa Plástico CAPITULO 10:
y crea Lar Automóviles deportivos / UNA POLÍTICA
nace el Cheetah 03 ECONOMICA DE
Durante los años sesenta, Nicolas H. Palacios en plena vehículo en escala 1:1, siendo estos “positivos” para copiarlos y realizar “SHOCK” ACABA
formación era un apasionado por el automodelismo y tempranamente la matricería correspondiente, colaborando en la construcción el señor
soñaba con la construcción del automóvil propio, en ese camino fabrico Juan A. Gaya propietario del taller de modelos argentinos. Para la
CON LOS PEQUEÑOS
a pedido tanto chasis como carrocerías para equipos de competencia, construcción del Cheetah 03 de 1974, se comenzaba por el chasis del FABRICANTES
hasta que llegaron en base a la calidad de sus trabajos encargos para la Citroën Ami 8, al cual se le reducía la distancia entre ejes en 150 mm y
proyección de automóviles para competición, luego su experiencia lo para volver a vincular el chasis se colocaban dos largueros laterales los
lleva a trabajar como proyectista Naval, en la compañía Astarsa cuales además lo reforzaban y servían para un apoyo completo de la
(Astilleros Argentinos Rio de la Plata), un gran astillero nacional que carrocería, mejorando notablemente su anclaje. La mecánica era la del
también realizaba fabricaciones para la industria metalmecánica, Ami 8 ya que los Citroën fabricados en ese momento en el país eran
ubicado en la Zona de Tigre sobre el Rio Lujan, que comenzó sus tareas económicos, de mecánica poco compleja, conformados por autopartes
en 1930 y cesa actividades en 1994. Luego pasa a la industria de las nobles y sencillas para el armado. Las llantas eran de aleación de
construcciones en plástico, especializándose en el P.R.F.V., allí siente aluminio, de diseño exclusivo, fabricadas por Auto Ruedas y su medida 7
que posee la experiencia y las herramientas para lanzar su propio x 15”. La carrocería estaba compuesta por 5 piezas principales las
emprendimiento naciendo así el proyecto Cheetah. Denominación: el cuales en el proceso del moldeado se comenzaba con una capa de Gel-
Guepardo (Acinonyx Jubatus) o Cheetah es un animal de la familia coat pigmentado (solución náutica) y luego con cargas de resina
Felidae (felinos), que habita África e Irán, se considera el animal más poliéster logrando un espesor constante de 2.5 mm para finalmente
rápido sobre la faz de la tierra y esta identificación con el vehículo pintar con pintura acrílica con Pistola (soplete) el total de las partes. Los
deseaba resaltar su maniobrabilidad, elegancia y “velocidad” teniendo componentes de la carrocería tenían la facilidad de desarmarse o
en cuenta que la mecánica era Ami 8. reemplazarse ya que se vinculaban al chasis por medio de tornillos. La
Este desarrollo consta de tres ejemplares o prototipos, los dos estructuración de la carrocería se lograba por los pilares A que eran
primeros de ajuste hasta lograr el definitivo tercer prototipo de allí la conformados por una estructura de chapa plegada que contenía el

10
numeración. En rasgos generales podemos afirmar que se trata de un parabrisas y los marcos de las puertas que eran de caño estructural,

CAP.
automóvil deportivo y convertible del tipo 2+2 (donde viajan muy aunque las puertas eran del tipo pon-saca lo cual permitía en verano no
cómodos los pasajeros que van en las plazas delanteras y si no son niños utilizarlas, ganando en aireación del vehículo, aunque perdiendo en
no de modo muy confortables en las traseras). El Cheetah 03 es seguridad. El parabrisas era de vidrio templado y plano, tenía un

CARACTERIZACIÓN DE DESARROLLOS
construido en el Astillero Juanjo, al tiempo devorado por un incendio. limpiaparabrisas en posición central; hacia los costados, próximos a la

AUTOMOTRICES EN ARGENTINA
Para realizar la fabricación del vehículo se asocia con José cavidad donde se colocan las puertas, el marco era acompañado por dos
Luis Carabajal (técnico mecánico y especialista en P.R.F.V.) y Alberto P. vidrios laterales de la misma calidad del parabrisas con forma triangular
Romano (Servicio técnico de Citroën), en ambos casos con una relación y cerraban en 90° la caída vidriada sobre la carrocería. Si bien venia sin
de amistad previa, comenzando a realizar modelos de partes del techo fijo era provista de una capota de material vinílico, la cual incluía

135
 201. 1974 | Cheetah 03.

Fuente:https://autohistori
a.com.ar

202. 1985 | Sahara Sport,

rediseño del Cheetah 03,
vista posterior

Fuente: https://www.club
delbuggy.com.ar/cheetah-
03e: 201 202

203. 1985 | Sahara Sport

en acción.
la luneta, que era un acetato transparente con marco de la misma
Fuente: https://www.club
materialidad que la capota que podía enrollarse, para las puertas la
delbuggy.com.ar/cheetah- materialidad era la misma, tela vinílica, la misma del techo con acetato y
03
un cierre relámpago para poder lograr la apertura, la carrocería era de
resina y dominaban las líneas rectas, con facetados y formaba una leve
cuña (con una sutil curvatura de los guardabarros) como era el estilo de
los deportivos europeos de la época, la carrocería se dividía en dos
áreas, la superior que se veía como el fuselaje reducido y la inferior que
203
formaba en espejo la forma piramidal invertida y la constituía una banda
204. 1985 | Sahara Sport, que recorría todo el vehículo, que formaban los paragolpes y a la vez
publicidad Grafica. constituía la cuña de la trompa y en la zona posterior se veía
interrumpida dejando un vacío donde se anclaba la rueda de auxilio. El
Fuente: https://www.club
delbuggy.com.ar/cheetah- frente del Cheetah 03, era formado por un plano inclinado que contenía
03nte:
los faros embutidos y de Ami 8, el capot contenía una abertura que
servía de ventilación para el motor, el capot tenía apertura contraviento,
en el interior, las butacas eran de Plástico Reforzado de Fibra de Vidrio,
tapizados en tela vinílica; el volante era deportivo en X de diseño propio
de aleación de aluminio y madera, Tenía una consola central, palanca al
piso; el instrumental era formado por relojes circulares que indicaban 204

136
 5 estudiantes de ingeniería de MDQ crean
un Buggy / un modelo único de Buggy
Sport, el BRAMA
velocímetro (con odómetro incluido), amperímetro, manómetro de A principio de los 70, cuatro estudiantes de ingeniería
presión de aceite, indicador de nivel de combustible y como opcional el marplatenses, en plena temporada se encuentran frente al Hotel
tacómetro, también poseía el comando para el limpiaparabrisas y el Provincial estacionado un Buggy Puelche, al cual analizaron
tambor para la llave de arranque, en la columna de dirección se incluían rápidamente y dijeron esto lo podemos hacer nosotros, en principio la
los comandos de luces conteniendo las de giro y la bocina. Una idea era hacer un Buggy para cada uno, comenzaron en la facultad de
curiosidad es que el asiento trasero contaba con bisagras para rebatirse ingeniería, (con autorización del rector) de enero hasta marzo y luego
y funcionaba como ingreso al baúl donde se guardaban la capota, el debieron buscar lugar. Partieron de un IKA-Renault Dauphine volcado
criquet y las herramientas. que compro el padre de Siringo y también presto el quincho donde
La presentación oficial del Cheetah 03 fue el 17 de marzo de 1975 comenzaría la construcción, las casualidades no existen, si las
en el concesionario Citroën de Llaneza Hnos. que era el distribuidor causalidades y una de ellas es el encuentro del padre de Lenzetti con los
exclusivo del modelo. Los medios especializados recibieron con muy hermanos Quique y Jorge Mena, los cuales tenían un gran galpón en la
buenas críticas al vehículo, la Revista Corsa publicitaba el éxito de su calle San Luis 3250 y la ventaja de Quique Mena que era un experto en
fabricación, pero la crisis económica que llevo a la quiebra a otros P.R.F.V. y solo les pidió sin costo alguno que le permitieran hacer la
emprendimientos como la iguana, el Cavaro Brinco y tantos otros, de matricería del Brama. Muchos de los visitantes que pasaban por el
igual modo, Rodrigazo mediante fueron el motivo del cierre definitivo de galpón eran “fierreros” y quique mostraba lo que estaban “haciendo
actividades de LAR Automóviles deportivos. La producción total fue de estos locos” hasta que un visitante conocido, el “bocha” Fulco les dijo: -
solo 16 automóviles, el desabastecimiento y repuestos como los “quiero uno yo se los compro” y les dio el dinero para construirlo, a partir
cigüeñales que eran importados y no los podía retirar Citroën de la de entonces nace 4 SyL la primera fábrica marplatense de automóviles
aduana más el caos económico explican porque la producción fue tan sport y los fundadores fueron: Horacio Lenzetti, Daniel Salvatore,
pequeña, del 17 de marzo que se presenta el vehículo hasta el 4 de junio Alberto Sastre, Horacio Siringo y Juan José Suárez, antes de terminar el
102
de ese año que se anuncian las medidas económicas del ministro primer Buggy tenían 15 automóviles encargados . El 30 de agosto de
Celestino Rodrigo fue el lapso de fabricación. En 1976, Nicolas Palacios 1972 4SyL registro el modelo del Buggy Brama.
se radica en Brasil, viviendo allí hasta su fallecimiento en 2020. El La primera consigna que se propuso para la creación del Brama era
Cheetah 03 es rediseñado en 1985 y se vende esta vez en forma de Kit que los repuestos sean de serie, vale decir que no complicara la
como Sahara sport, ya lo analizaremos más adelante. * reposición, si el comprador del vehículo vivía en el interior del pais, con

CARACTERIZACIÓN DE DESARROLLOS
tener una casa de repuestos IKA-Renault podría reemplazar la pieza y

AUTOMOTRICES EN ARGENTINA
solucionar el problema. El chasis estaba construido por caños de acero
de sección circular y contaba con un monocasco que permitía vincular:
tablero, relojes de medición y butacas, el tren delantero y el sistema de
frenos para las ruedas. La mecánica completa eran de origen Dauphine
*Fuente: https://www.clubdelbuggy.com.ar/cheetah-03:
Fuente:https://autohistoria.com index.php/autos-fuera-de-serie-fabricados-en-argentina/cheetah-
03/
102
Fuente https://www.0223.com.ar/nota/2019-7-14-8-13-0-brama-el-plan-de-5-amigos-

137
 205. 1975 | Bugy Brama IKA-Renault 850 cc posición trasera longitudinal que erogaba 34 CV,
en venta en avenida 7, La
Plata. refrigerado por agua, el combustible era nafta y la capacidad del tanque
de 26 litros, tenía tracción trasera y caja de cuatro velocidades
Foto: Fabian Martinez, (sincronizadas); en cuanto a la suspensión delantera era independiente
2013
con paralelogramo deformable y la suspensión trasera trabajaba
mediante semiejes oscilantes, los frenos eran mediante campana y
cinta en todas las ruedas. El primer modelo que salió a la venta fue el
Brama 1 en 1974, todo el año se produjo llegando en pocos meses a
fabricar 300 Buggys, para 1975 y luego de algunas modificaciones en
205
cuanto al diseño exterior, cambia el frontal y las cuatro ópticas
206. 1975 | Bugy Brama circulares pasan a ser dos rectangulares como lo más destacado a
vista posterior (en venta),
avenida 7, La Plata. simple vista y presentan el Brama II. “Hasta el mismo Horacio Pagani
(diseñador y constructor del “Zonda” y “El Huayra”), tuvo en su poder un
Foto: Fabian Martinez, kit del Buggy Brama que armó en el año 1972 y lo montó sobre un
2013 103
Renault Dauphine” . En relación con el resto de los Buggys tenía una
gran ventaja: era como tener un pequeño Sport carrozado con techo alas
de gaviota que permitía usarlo cómodamente en el invierno y al llegar la
temporada estival se podía quitar el techo y las puertas y quedaban los
ocupantes al aire libre. El propulsor se ubicaba en la zona posterior y la
zona frontal era baúl, como en muchos de los Buggys nacionales, y en
este caso en particular contenía la batería del vehículo que era de 12
volts. Los que viajaron en un Brama elogian sus butacas con diseño
envolvente contienen a los pasajeros preparándolos para saltar
médanos. En la zona trasera era del estilo 2+2 lo cual significaba que si
eran adultos los pasajeros de los asientos traseros irían “ajustados “.
La ley Nº 26.938 PRODUCCION Y CIRCULACION EN LA VIA
PUBLICA DE AUTOMOTORES FABRICADOS ARTESANALMENTE O EN
BAJAS SERIES PARA USO PARTICULAR; sancionada en 2014 y
reglamentada en 2018 aclara que tipos de vehículos y en que categorías
206 estarían comprendidos dentro de ella. En cuanto a la posibilidad de
103
Fuente: https://www.mitutu.com.ar/blog/subseccion-2/buggy-brama-2985

138
circular en la actualidad, tanto los Brama y otros vehículos artesanales o 207. 1975 | Bugy Brama 2
(Mar del Plata).
armados Fuera de fábrica, el sitio clarifica:
Fuente: https://www.mit
“Hoy en día, hay muy pocos “Bramas” en buen utu.com.ar/blog/subsecci
on-2/buggy-brama-2985
estado y en condiciones de circular por las calles de
nuestro país, siendo necesario dos requisitos para
poder hacerlo: 1º) La homologación y registro del
llamado “AFF” o comúnmente denominado
“Armado Fuera de Fábrica” en su título. Esta
207
modalidad permitía inscribir el vehículo a nivel
registral y estaba circunscripto para todos aquellos
automóviles “artesanales” cuya fabricación no era tuvieron que indemnizar a todos los trabajadores, llegando a un acuerdo
industrializada en cantidades importantes, sino en del 50% de lo que estipulaba la Ley lo cual se arregló en buenos
series limitadas; y 2º) El Brama, para poder términos. “Con ese marco, empezaron los problemas y el proyectó se
identificarlo, tenía una chapita de aluminio alojada cayó a pedazos. Habían llegado a contratar 11 empleados en su mejor
en el sector delantero sobre uno de sus momento y ahora tenían que dar marcha atrás. Los juntaron a todos y les
guardabarros, (dentro del baúl), donde figuraban explicaron que no tenían para pagar las indemnizaciones que
entre otros: el número del chasis, del motor y de la correspondían. Fueron a ver al secretario general de Smata en Mar del
105
carrocería, el año de fabricación y el logo del Plata, Roque Di Caprio. Le contaron la situación y él intervino” . Así
fabricante (un trébol con las iniciales de la termina la aventura de la producción del Brama el “Buggy Sport” de la
104
fábrica).” primera fábrica de automóviles deportivos de mar del Plata.

Lamentablemente las decisiones del Ministro de Economía

Celestino Rodrigo y su plan de “Shock” del 4 de junio de 1975 llevo
decididamente a la quiebra a la empresa 4 SyL la primera fábrica

CARACTERIZACIÓN DE DESARROLLOS
marplatense de automóviles, debido al sistema, común en la época, de

AUTOMOTRICES EN ARGENTINA
señar la unidad con un 50 % del valor congelando el precio, esto a partir
del “Rodrigazo” resulto inviable en la República Argentina por lo tanto
cuando iban a comprar los insumos no les alcanzaba el dinero siquiera
para reponer la materia prima y además (como corresponde por Ley)
104
Fuente: https://www.mitutu.com.ar/blog/subseccion-2/buggy-brama-2985
105
Fuente: https://www.0223.com.ar/nota/2019-7-14-8-13-0-brama-el-plan-de-5-amigos-

139
 Una Aventura singular para un automóvil
único / el Allasino un automóvil de
“Fantasía”
Si bien cada uno de los vehículos que estudiamos para esta con cubiertas de mayor pisada, estribos laterales, guardabarros amplios
investigación son singulares y se da de manera escueta la información con voladizo y saliendo del fuselaje, de mayor tamaño los delanteros,
en el caso del Allasino realmente es casi inexistente y sobrevivió por con parrilla enteriza cubre radiador (tipo mascaron), ópticas de gran
una carta de lectores que el propio protagonista enviara a la redacción tamaño a los costados del mascaron, guardabarros delanteros muy
de la Revista Corsa en 1975 con una fotografía, es un caso similar el del amplios que cubren tres cuartos de rueda delantera y bajan en diagonal
Cabuoto de 1966, pero en aquel caso fue un vecino de la localidad quien hasta vincularse con el estribo y en su parte delantera forman un
la enviase (carta) en ese caso a la Revista Automundo. Este automóvil es carenado que cubre las puntas del chasis y los elásticos, cubriendo los
importante porque más allá de que lo relacionemos con modelos como laterales bajos del mascaron, los paragolpes si bien son la defensa de
el Mercedes Benz 680 S Sport/4 de 1927 o su predecesor y al cual más un automóvil de serie fueron colocados de manera invertida y forman
se parece, el Mercedes Benz SSK de 1928; en nuestro país termina una V que se cierra hacia el centro del vehículo y la parte inferior (es un
siendo un antecedente del Antique de Eniak S.A. de 1984, un automóvil paragolpes doble) es recta y acompaña el recorrido de forma paralela
que evoca con mejores prestaciones a los deportivos de otra época con una distancia de 50 mm, la parte posterior es de estilo “Bañadera”
adelantándose a los Bufori en Australia(1986) o rediseños de fin de siglo como en los Ford T, pero con guardabarros traseros envolventes. “Los
del Beetle (New Beetle 1997) o al de automóviles decididamente retro- únicos elementos que no fueron construidos por Allasino fueron el
estéticos como el Chrysler Pt Cruiser(1999); el rediseño del Mini Cooper motor de 6 cilindros, la caja de velocidades, diferencial, eje delantero y
(2001) o el Fiat 500 (2007) ya en pleno siglo XXI. En el caso de este paragolpes. El Allasino pesaba 1.015 Kilogramos, “denominaría a esta
automóvil podemos decir que fue construido en Sastre, Provincia de obra: Automóvil Fantasía, ya que pretende evocar los coches deportivos
Santa Fe y según cuenta el constructor fue el producto de 32 meses de de los años 30”, decía Juan Allasino en una carta que enviara a la revista
106
trabajo y de manera artesanal, comenzando con el chasis realizado Corsa en 1975, donde presentaba su trabajo” .
mediante 2 largueros vinculados por travesaños y luego modelando en
208. 1975 | Juan Allasino. chapa el resto de la carrocería, la cual tiene una reminiscencia al
Mercedes Benz SSK, sobre todo en los flexibles de los múltiples de
Fuente: cocheargentino.co escape, los cuales salían de los laterales del capot y se vinculaban a
m.ar
cada lado al caños de escape ( tenía dos salidas), el capot abría solo la
parte superior y estaba dividido al medio por una bisagra enteriza de
doble apertura. Tenía dos puertas las cuales tenían una caída desde la
zona de bisagras hasta la zona de la manija de apertura que
acompañaba la caída del guardabarros a diferencia del Mercedes Benz
que poseía solo el hueco de ella, llantas de rayo con maza y en el caso de
este vehículo a diferencia del mercedes con falsa tuerca central pero 208

106
Fuente: https://www.cocheargentino.com.ar/coche_argentino2010/allasino.htm

140
 Vehículo para los caminos Intransitables /
un prototipo anfibio, el VESA
En la vasta historia del automóvil en nuestro país, mismas relaciones de marchas que las que trae el R-12 con el motor de
encontramos en 1923 al Sr. Alabarbe en la Provincia de Santa Fe como 1.300 cm3. Y en nuestro caso con pareció acertadísima también para el
pionero, al menos en la nación con vehículos para todo tipo de terrenos caso de este motor menos potente. Todas sus marchas están
107
en ese caso los hidro deslizadores para pantanos y zonas anegadas, sincronizadas (incluida la 1era)” y para explicar sin dudas “Desde el
luego en 1938, la empresa Hispano Argentina(H.A.F.D.A.S.A.) fabrica diferencial integrado a la caja (relación original 3.875:1 y mantenida en
los camiones criollos en sus dos versiones: 4x4 motorizado con 95 HP de el vehículo) la transmisión a las ruedas se efectúa por dos árboles
108
potencia y el 6x6 que también se utilizaban como tractores para los cardánicos homocinéticos (cada uno esta provisto de dos juntas)” .
cañones de la artillería con motorización de 150 HP de potencia, los Esta resolución facilitaba la tracción del tipo integral indispensable para
cuales fueron probados en lodazales y pantanos saliendo elegantes de esta tipología y se decide a tal fin colocar el motor detrás de la caja
la justa merced a su tracción integral, su caja reductora, tipo de puente para mejorar la distribución de la tracción integral. Se mantuvo
cubiertas (pantaneras) y despeje del suelo, estos resultan antecedentes la mecánica provista y solo una modificación se dio en el radiador, el cual
en el Tipo de función para llegar al VESA. se reemplazó por otro provisto con electro ventilador integrado que
La empresa VESA (Vehículos Especiales Sociedad Anónima), tenía una velocidad continua de 3000 rpm. Considerando el desempeño
cerca de mediados de los años 70, solicita al CEPAD (Centro de de la dirección en caminos comunes y para facilitar la conducción se
Proyectos Avanzados de Diseño) el desarrollo y la realización de un decide mantener la dirección original descartando el sistema de
vehículo que pudiese desplazarse por los diferentes tipos de suelos palancas utilizado en este tipo de transporte (tractores, palas, pequeñas
incluso cuando no hubiese caminos y que también pudiese desplazarse orugas). El vehículo resulto un 6X6 y la tracción integral se transmitía por
por el agua. El objetivo del vehículo era poder llegar a zonas carentes de los semiejes originales (sumándole 4) generando tan buenos los
vías de comunicación o inclusive después de fuertes temporales para resultados que eran similar a los de una oruga con la libertad de otro tipo
lograr la comunicación y poder realizar asistencia de todo tipo. Dentro de marcha cuando no era pantanoso el terreno y se evitaba destruir aún
del CEPAD e involucrados en el desarrollo del proyecto se encontraban más los caminos, con aquel sistema de tracción. Se llego a la conclusión
el Arquitecto Mario Mariño, Diseñador Industrial Idóneo y que los neumáticos angostos, pero con canalizaciones en los dibujos
experimentado quien desarrollara entre otros proyectos el prototipo NIC que permitan la evacuación del agua y a la vez el anclaje de los tacos al
en 1964 para la compañía Chrysler, quien realizaría el diseño general y terreno, resultando ideal los del fabricante argentino fate de la serie
se encargaría de resolver la carrocería, el Ingeniero Héctor Ferrari, quien Topadora. El chasis era de caños estructurales de acero (de sección

CARACTERIZACIÓN DE DESARROLLOS
desarrollaría la mecánica del prototipo y el Ingeniero Amarfil Lucero rectangular), con una dimensión total de 3500 mm. “Para la construcción

AUTOMOTRICES EN ARGENTINA
quien se encargaría de la Ingeniería del producto. del VESA se realizaron costillas con placas de plexiglás que fueron
El ingeniero Ferrari opto por la mecánica del Renault 6, la recubiertas con cartones y maderas terciadas hasta alcanzar su forma
109
selección fue por su tipo de tracción implementada a través de la caja definitiva” . La carrocería se realizaba en una pieza (monocasco) y la
puente, la cual aseguran: “Esta caja puente tiene exactamente las materialidad era Plástico Reforzado de Fibra de Vidrio (P.R.F.V.), el fiber-
107
Fuente: https://www.testdelayer.com.ar/ikarenault6.htm
108
Fuente: https://www.testdelayer.com.ar/ikarenault6.htm
109
Fuente: https://autohistoria.com.ar/index.php/prototipos-de-autos-fabricados-en-argentina/vesa/

141
 glass había sido el medio utilizado para carrozar el NIC (por Mariño) con de la altura de la carrocería y cae en una angulación hasta la arista
excelente resultado, en cuanto a lo morfológico, se percibe como un horizontal marcando una “cara” del prisma piramidal, las luces son
prisma piramidal con una sustracción de poco más de la mitad de la rectangulares y están colocadas (embutidas) dentro de la carrocería
parte superior del habitáculo, la cintura del vehículo está marcada a un formando un ángulo de 90° en relación al suelo, y son de formato
cuarto de altura y forma una arista que recorre todo el perímetro, los sutilmente rectangular, la parrilla es rectangular apaisada y formada por
pasa ruedas delanteros son de generatriz circular, mientras que los dos bandas, las luces de giro se encuentran entre las ópticas y la parrilla
traseros están formados por la suma de dos círculos separados y ocupando la mitad del espacio de la luminaria. Luego de la arista
vinculados por una recta en la parte superior, la zona frontal se destaca horizontal, el frontal cae en un plano que contiene embutido el
en la parte superior su enorme parabrisas el cual mide la mitad del total paragolpes de diseño exclusivo, continuando desde lo formal la línea
superior horizontal al igual que la zona inferior y sufriendo una
209. 1975 | El VESA fue transformación dimensional en las punteras las cuales acompañan el
equipado con neumáticos
angostos Fate Topadora facetado de vinculación faldón- guardabarros y cierra al modo de C el
en plena prueba de
hermeticidad.
lateral, el paragolpes trasero es similar, hay un parante B que funciona
como barra antivuelco dando mayor seguridad a los pasajeros, el
Fuente: purodiseno.lat habitáculo tiene dos butacas provistas de Renault 6, un solo
limpiaparabrisas articulado, no posee puertas sino un corte de
carrocería horizontal y una sustracción al lado de la rueda delantera que
sirve como estribo y cuenta con un volante de generosas dimensiones
para poder empuñarlo con firmeza de ser necesario por el terreno. El
209
peso Total del prototipo era de 600 Kg. Y podía transportar hasta 300 kg.
210. 1975 | El VESA, vista Estaba calculado que podían variar las dimensiones del vehículo (y el
lateral.
resto de los parámetros) en base a las necesidades del comitente. Solo
se construyó un prototipo que supero todo tipo de pruebas De terrenos y
Fuente: autohistoria.com
.ar atravesando agua. El año 1975 como hemos visto fue caótico en muchos
sentidos y también desactivo la construcción del VESA, este
emprendimiento singular y que por lo especifico tendría proyección no
solo local, también regional.

210

142
 Reutilización de Fiat 600 chocados /
Transformación en la Varela Berlinetta
Fiat 600
En el transcurso de este compendio y desde fines de los años 211. 1976 | VARELA
BERLINETTA FIAT 600.
60 aparece el nombre de un constructor y diseñador idóneo muy
valorado en el medio: Luis María Gabriel Varela quien, desde su primera Fuente: Autohistoria.com.
creación, el Andino GT pasando por el Buggy Puelche; el rediseño para el ar

Rastrojero que no fue, hasta llegar a la idea de recuperar a los Fiat 600
chocados (también se hizo alguna Berlinetta a partir del 128) y
convertirlos en automóviles deportivos, así nace la Varela Berlinetta Fiat
600 en 1976.
El proyecto nace post “Rodrigazo” en 1975 y de allí que no se
211
parte de plataformas 0 km. como en el caso de los primeros Andinos GT
para la fabricación, despues de un largo año desarrollando y planeando 212. 1976 | Vista trasera
Varela Berlinetta Fiat 600.
la producción, la presentación oficial es a fines de 1976. El comienzo
para la adquisición es sencillo, “Los potenciales compradores Fuente: Autohistoria.com.
solamente necesitan entregarle a Varela un Fiat 600 de cualquier año, ar

ya que de la versión original se utilizarán solamente la parte mecánica y

110
el compacto interior” La carrocería de la Berlineta está construida en
un material que Varela conoce muy bien y trabajara durante muchos
años, el Plástico Reforzado de Fibra de Vidrio (P.R.F.V.), que tiene muchas
bondades y es la materialidad más elegida en nuestro país para los
212
Fuera de serie (Fuori-series) por el ahorro de tiempo y dinero para la
construcción, el alivianamiento del vehículo, la dureza, facilidad y
rapidez para la reparación, esto hace que la Berlineta solo pese 480 kg. italianas de la época. En cuanto al costo se buscó comparar el cambio de
Más los trabajos estilísticos que llevan a su altura a 1.050 mm, bajando divisa estadounidense de la época y resulta más económico a valores de
200 mm del alto original, todo esto en beneficio de mayor velocidad (en hoy hacer el cambio de carrocería e inclusive la versión completa (full)
salida y final) y ahorro de combustible y según datos del fabricante, el que reparar un choque grave, la información describe: “Los precios para

CARACTERIZACIÓN DE DESARROLLOS
diseño aerodinámico y la reducción de peso le aportan sin otro extra una esta nueva versión son los siguientes: 250.000 pesos por cambio de

AUTOMOTRICES EN ARGENTINA
velocidad final mayor de 15 km/h. En cuanto al diseño del Vehículo carrocería (u$s 660 según elnotarioargentino.com.ar), aparte de la
podemos afirmar que no queda nada del Fiat 600, y que es una cupe que pintura. Luego se puede elegir entre los accesorios, que completos
conserva la familiaridad de las producidas por Fiat, pero con dominante elevan la suma total a 600.000 pesos aproximadamente (u$s 1.600).
de líneas curvas las cuales le aportan un aire similar en estilo a las cupe Entre los chiches con que se lo puede equipar figuran llantas
110
Fuemte: https://www.testdelayer.com.ar/industria/varela-berlineta.htm

143
 Un Deportivo Dinámico de Avanzada
/ El Helguero Renault
deportivas, instalación completa de tablero deportivo, consola, Oscar Helguero cumple uno de sus anhelos al construir en
111
alfombras moquette, volante deportivo y nuevos faros” . La idea del 1978 el Helguero Renault, como había sido común hasta unos años
equipo de Varela era en 30 días entregar el nuevo vehículo y por el antes para los armados fuera de fábrica: los Sport como el Andino GT, la
mismo valor que la reparación del auto estándar (en aquel momento) Bugetta Rach o el Brama (estaba entre Buggy y Sport) y los Buggys como
tener un fuera de serie. También se vendía como Kit al estilo Andino GT, el Puelche, el Burro y el Cavaro Brinco los cuales eran propulsados por
Puelche, Burro, Cavaro, Buguetta Rach, Cheetah 03 y varios más. Hay motores en aquel entonces producidos por IKA-Renault hasta 1975
estimaciones que calculan entre 1977 y 1981 la venta aproximada de (cuando se retiran del negocio automotriz la Corporación Kaiser) y se
110 Kits y 3 unidades 128 al momento de la salida de la nota de la Funda Renault Argentina, estos propulsores eran los fiables 845 cc,
Revista Corsa en mayo de 1977. La apertura indiscriminada de las bautizados como 850, que motorizaban a los Dauphine y posteriormente
importaciones de todo tipo que incluían el Ingreso de vehículos de a los Gordini, este motor estaba en posición longitudinal con caja y
oriente, sin ningún tipo de arancel o carga diferenciada y financiado por tracción trasera. En cuanto a diseño era un automóvil que comunicaba
el Banco Central, sumando a la denominada “Bicicleta Financiera” dinamismo y si bien tenía formas que acompañaban el fluir
donde era más redituable especular financieramente que producir, llevo aerodinámico, era superador al estilo de cuña de principios de la década
al inexorable colapso de la industria argentina, desgraciadamente los (no así en la mecánica usada), recorriendo armónicamente desde la zona
procesos son cíclicos en nuestro país y se sucedieron en el tiempo delantera con su parte frontal muy sucinta y similar a la Ferrari 308 GT 4
(1976/1983; 1990/2001; 2015/2019), Como consecuencia lógica la de 1975, pero bajando la trompa al estilo utilizado por el Lancia Stratos
Berlineta Varela Fiat 600 ante la competencia desleal del Dumping de 1976. El parabrisas era importante en dimensiones y con una
estatal, la falta de precios y escasez de materias primas, ceso su inclinación similar a los vehículos de calle, la cola en cambio era alta,
producción en 1981, alejando definitivamente a un Creador como Luis llegaba a la mitad del parabrisas transportando las caras anterior y
M.G. Varela, definitivamente de la construcción automovilística.
213. 1978 | HELGUERO
RENAULT.

Fuente: www.cocheargen
tino.com.ar

213

111
Fuente: https://www.testdelayer.com.ar/industria/varela-berlineta.htm

144
 POLÍTICAS ECONÓMICAS El ultimo desarrollo original IAVA / la
LIBERALES DESTRUYEN LO
QUE SE REARMO POST SHOCK El Berlinetta Cupe
posterior como punto de comparación. Los laterales mostraban un Desde su génesis IAVA nace creando un vehículo, en ese caso
automóvil que dimensionalmente en la zona frontal duplicaba la altura fue la Mara la cual como vimos tuvo dos versiones, (también
del parabrisas y que la altura de la cola era de tres cuartos de altura del lamentamos que el segundo prototipo se haga sobre el primer chasis).
vehículo, era cupe y la zona del paño fijo trasero en su parte inferior era Luego del éxito que significaron los 128 IAVA, en primer lugar, el 1100 TV
curvo y visualmente vinculaba la curvatura del guardabarros. Las y luego el TV1300, teniendo en cuenta que no se avizoraba la apertura de
ópticas eran rectangulares y estaban embutidas dentro de la carrocería importación a los automóviles, en la empresa se decidió crear un
y protegidas por un acrilato transparente que continuaba la caída de la automóvil deportivo de clase, pero no tratando de llevarlo al Dream-car,
zona frontal, encontrándose las luces colocadas a 90 % en relación con algo para usar todos los días, con velocidad y musculo y que mostrara
el suelo y fue muy logrado desde el diseño el pasaje formal entre glamur. Así comienza el trabajo como en el caso anterior sobre una
guardabarros y ruedas, resultando sumamente armónico. Las llantas de plataforma Fiat 128 con propulsor de 1300 cc elevados a 1500cc y con
aleación de 5 rayos y con forma de estrella y cubiertas radiales que caja de cinco velocidades. En 1979 se presenta la Berlineta IAVA. En
mejoraban el grip, la velocidad final y la estética general del vehículo, cuanto a proporciones de la carrocería, desde el frente se apreciaba una
otro detalle a tener en cuenta era la entrada de aire en los laterales que marcada división en tres segmentos: el primero del piso al comienzo del
servían para ventilar las ruedas traseras y la pintura, como todo fanático paragolpes, el cual era plástico completamente adelantándose a lo que
de Ferrari era roja (la ferrari é rossa, decía Don Enzo). De este modelo se sería la nueva década, el mismo tenía forma piramidal invertida, dos
construyeron solo tres unidades, debido a su calidad de trabajo durante luces rompe nieblas rectangulares y a la derecha, entre los “iodos” los
mucho tiempo construyo piezas para terceros y hace unos años que cuatro hexágonos de IAVA; el segundo tercio correspondía al capot, el
produce un Sport inspirado fuertemente en la Ferrari TR 1960. cual era liso, sin molduras y del cual emergían los faros escamoteables
(electro-rebatibles) conformados por dos rectángulos con dos faros
cuadrados por lado y el tercer tercio correspondía al parabrisas, la
resolución de la salida de los guardabarros de la carrocería era similar a 214. 1978 | HELGUERO
sport TR.
la utilizada en las Maras. Vista desde el lateral, se veían las luces de giro
con forma de punta de flecha, una bagueta negra de goma que rodeaba
Fuente: www.cocheargen
el vehículo marcando la altura de los paragolpes y destacaban las tino.com.ar
llantas IAVA de rayos con cubiertas radiales, la puerta era larga y de baja

CARACTERIZACIÓN DE DESARROLLOS
altura con generosa apertura para ingresar al habitáculo, con ventilete y

AUTOMOTRICES EN ARGENTINA
completaba la zona vidriada lateral un paño fijo típica resolución en esta
tipología de modelos. Con caída tipo fashback, la luneta pequeña, a 90°
en relación con el piso y embutida en la carrocería, con rejilla de
214 ventilación pintada de negro, el propulsor en posición trasera

145
 215. 1979 | Berlinetta
IAVA vista frontal.

Fuente: Fiat128delsur.com
.ar

215

transversal y el capó que formaba un volumen que cubría toda la cola vehículo como paragolpes, la pequeña visera cubre la luneta evitando
desde la luneta hasta el paragolpes trasero y abría a favor del viento con reflejos indeseados por el sol directo con dos salidas de escapes juntas
dos bisagras vinculadas al chasis. Las luces traseras correspondían a la con colitas cromadas. Y en este caso la apertura de las importaciones
cupe Torino TSX, rectangulares y con todas las funciones, entre luces sin arancel clausuro la aventura de generar un modelo propio a IAVA,
vinculaba una franja negra que vinculaba desde el color varias piezas del quedando estos hermosos prototipos como prueba de lo que pudimos

146
ser como industria automotriz para Latinoamérica. Solo se produjeron 216. 1979 | Berlinetta
vista 3/4.
dos ejemplares.
Entre 1979 que se da la apertura indiscriminada de la Fuente: Fiat128delsur.com
importación que incluye (y Destruye) la industria metalmecánica, en .ar

nuestro objeto de estudio la industria automotriz, concluyendo en 1981

como un fracaso rotundo al igual que posteriormente en otros periodos
(1990/2001- 2016/2019) como señalamos recientemente.
Al llegar 1982 se produce, ante la debacle de las decisiones
económicas, el cierre de las importaciones. A partir del 2 de abril de
216
1982, comienza la Guerra de Malvinas, la cual genero un cierre de la
economía nacional, un “proteccionismo obligado”, el cual produjo 217. 1979 | Vista posterior
Berlinetta.
situaciones inverosímiles como la difusión musical de artistas que hasta
un día antes de la guerra con Gran Bretaña estaban prohibidos, en las Fuente: Fiat128delsur.com
famosas listas negras, este “patrioterismo” del gobierno de facto tuvo .ar

en algún caso algún tipo de repercusión positiva en el Patriotismo de la

mayoría del pueblo argentino. Surgen junto a la esperanza de un nuevo
horizonte, noveles proyectos entre los cuales se presenta en Buenos
Aires un producto ya probado en el interior y desde el corazón del país,
en Las Varillas, Provincia de Córdoba se incrementa la producción de un
217
camión liviano muy peculiar del que a continuación nos explayaremos.

CARACTERIZACIÓN DE DESARROLLOS
AUTOMOTRICES EN ARGENTINA
147
 CAPITULO 11: Vehículos semipesados / Camiones para
LA VUELTA DE LA el reparto urbano nace el Grosspal
DEMOCRACIA Y UNA
NUEVA ESPERANZA En la década del 40 del siglo pasado y a partir del segundo la capacidad productiva de la empresa llega a las 50 unidades
quinquenio, Se comienza a dar en el país un proceso de mensuales asegurando el cumplimiento de abastecimiento del vehículo
EN EL AIRE industrialización. En ese contexto nace la empresa Elio Agustín Grosso en una primera instancia se lo presenta en Buenos Aires en 1984. Estos
SA, en Las Varillas, a 200 Km de la Ciudad de Córdoba y si bien al modelos eran el Grosspal G600 y el Grosspal G600 DT (Doble Tracción) el
principio el rubro era más bien comercio ya que se dedicaba la cual se armaba por pedido. La aceptación fue inmediata y desde la
compraventa de herramientas y maquinarias agrícolas, con el correr del fábrica encontraron otro nicho productivo que no aportaba ninguna
tiempo comenzó a incursionar en la fabricación de bienes industriales terminal automotriz, El Carrozado ya que tenía la empresa la maquinaria
dentro del mismo sector productivo y forjo una planta fabril. La idea de suficiente para producir cualquiera de las cajas ya mencionadas y nace
producir un camión de los considerados livianos (hasta 4 toneladas) también abonando a esta teoría que lo posicionaba como un vehículo
comienza a tomar forma en 1978, para entonces ya se fabricaban según completo, la línea especial la cual podía pedirse: Volcador, Grúa,
el mes y la demanda, entre 120 o 140 implementos agrícolas Recolector de Residuos, transporte de combustible, Grúa Extensible,
(maquinarias), viales y palas hidráulicas, ya constituida como industria Casa Rodante, Taller de Reparaciones o Frigorífico; esta versatilidad y la
metalúrgica empleando a 90 trabajadores industriales. Para el diseño posibilidad de solucionar el problema al comprador de tener que pasar
del camión se contrataron los servicios ingenieriles de Renault por el carrocero, encargar la caja, pagarla y despues esperar la
Argentina, en Santa Isabel (Córdoba) que, junto a los técnicos de la colocación lo hacía ideal como vehículo para flota por lo que fue
empresa, a partir del proyecto, crearon el primer prototipo. “Renault rápidamente adoptado por las empresas como SEGBA (Servicio de
Argentina se basó en un antiguo proyecto que había desarrollado, para Electrificación del Gran Buenos Aires), las Soderas y tantas otras. Hay
División Productos Industriales de IKA (Industrias Kaiser Argentina SA), que tener en cuenta que los fabricantes de camiones en Argentina,
por el ingeniero Amílcar Romeo, que había sido gerente de esta división. exceptuando a Grosspal, solo vendían los tractores (cabina y chasis
Así nació el camión Grosspal que hemos visto y aún vemos circular por pelado) o el chasis para ómnibus. En 1985 se exportaron a Bolivia: La
112
las calles y rutas de la Argentina” . El Grosspal G600 comienza a ser empresa Grosspal, luego de llevar algunos vehículos a Bolivia para

11
producido en 1980, con pocas unidades, tenía la característica de poder probarlos en el sitio y pasar airadamente todas las pruebas, firmó un
CAP.

cargar 3500 kg. Siendo su propulsor un Perkins de 4 cilindros, apodado contrato con la Empresa Nacional Automotriz (Enauto) de Bolivia, para la
“cadenero” por el mecanismo de distribución, sin embargo, empieza a venta de mil vehículos Grosspal. Un hecho novedoso fue que los
ser aceptado lo cual genera la necesidad de ampliar la cantidad de vehículos, tanto camiones como minibús se propulsaban con motores
personal, el cual aumenta hasta llegar a 250 operarios. Los primeros nafteros, Lo curioso es que no llevaban motores diésel Perkins o Deutz,
camiones son probados en Córdoba, como vehículo de reparto urbano sino que usaron motores Torino 233 de 3770 cc de 6 cilindros y 7
para lo cual se desarrollan distintas tipologías: Garrafero, Mueblero, bancadas y Ford F-350 con 8 cilindros y configuración en V. Fueron
Supermercado, Mudancero, Sodero, Minibús. Una vez que se obtienen pedidos con motores nafteros porque en Bolivia la nafta era más barata
los resultados esperados se lo presenta en el interior del pais y cuando que el gas-oíl que era importado.
112
Fuente: https://autohistoria.com.ar/index.php/marcas-de-autos/grosspal/

148
 En cuanto a singularidades del modelo podemos decir que 218. 1983 | Camiones
Grosspal, Publicidad
tenía detalles que no aparecían en otros camiones del mercado: “Los Grafica

asientos eran reclinables y deslizantes, además en la parte posterior

venía una cucheta. Las dos puertas eran corredizas y este era uno de los Fuente: https://camionarg
entino.blogspot.com/2013
atractivos para los repartidores de mercaderías, que tenían que /03/grosspal-g-600.html

descender y ascender de la cabina durante toda la jornada de trabajo.

Otra cualidad de este tipo de puertas es que permitía estacionar muy
113
juntas las unidades Grosspal en un estacionamiento de flotilla” ,
sumándole que la columna de dirección podía ajustarse en altura en tres
216

219. 1984 - 1987 | La

famosa firma de gaseosas
incorporó en su flota al
Grosspal CG- 880 (8800)
para el reparto.

Fuente: camionargentino
.blogspot.com

219

220. 1984 | Linea de

montaje del Grosspal.

Fuente: https://autohistori
a.com.ar/index.php/marca
s-de-autos/grosspal/

CARACTERIZACIÓN DE DESARROLLOS
AUTOMOTRICES EN ARGENTINA
218 220

113
Fuemte: https://autohistoria.com.ar/index.php/marcas-de-autos/grosspal/

149
 posiciones. En 1986 ya se producían 150 unidades mensuales. longitud y de ancho median 2.170 mm, variando según cada modelo la
“Posteriormente, se agregó el modelo G640, con la misma capacidad de altura, no así en los modelos especiales los cuales tenían diferentes
carga, pero equipado con motor Deutz diésel. La evolución continuó con dimensiones. En el caso del minibús, el modelo B-35 las dimensiones
el G660, de 4200 kg de capacidad carga, propulsado por un motor eran 6.000 mm de longitud, el ancho era de 2.310 mm, las trochas
Perkins diésel de 6 cilindros y 102 hp. Por último, se agregó el chasis diferían y la delantera era de 1.885 mm y la trasera de 1.685 mm y un
114
para minibús B-35 con capacidad para 24 pasajeros” . En 1994 la radio de giro de 6300 mm. El chasis era de acero del tipo largueros
221. 1983 | Logo Grosspal
compañía es vendida a Vialcam que priorizo la producción de insumos reforzados con travesaños. La suspensión era mediante el sistema de
agrícolas como equipos viales a la automotriz ya que se produce otra ola ballestas (Elásticos) las cuales eran simple en el tren delantero y dobles
Fuente: https://camionarg
entino.blogspot.com/2013 de importación que deja al vehículo con pocas posibilidades, ven al poco en el eje trasero con amortiguadores hidráulicos de doble acción tanto
/03/grosspal-g-600.html
tiempo la viabilidad de darle una “refrescada” desde el diseño en la zona delantera como trasera y como opcional podía equiparse con
comienzan a trabajar en una renovación de los camiones Grosspal G660 dos amortiguadores del mismo tipo en el tren delantero. En el caso de
D (con motor Deutz) y G660 P (con propulsor Perkins), lo cual acontece en los frenos eran a tambor en las delanteras y en las duales (traseras), de
1997. Para 1998 ven la posibilidad de dotar al camión con una mecánica serie se montaban con equipos Bendix o Tensa con servofreno y de doble
nueva y aparece el motor Cummins hasta el año 2000 donde cesa circuito, como opcional se podía pedir con freno a discos en las ruedas
definitivamente la producción. Se calcula que se fabricaron 4.000 delanteras. Las cubiertas eran en el camión estándar 7.00 x 16 de 6 telas
unidades. y como opcional 7.50 x 16 de 8-10 telas y las llantas de acero con aro,
Características del Grosspal: si bien el tema de los diversos como se estilaba en los vehículos para carga. La Cabina en la primera
propulsores ya los comentamos según modelo y destino (los exportados versión era de chapa plegada y vinculada por soldadura de 1,23 mm de
a Bolivia eran nafteros) y en relación con la autonomía, el tanque de espesor y 1.5 mm según la pieza, Luego se produjo en Plástico Reforzado
combustible contenía 130 litros. La caja de cambios podía ser FAE de Fibra de Vidrio (P.R.F.V.), una solución interesante fue que se rebatía
(Fabrica Argentina de Engranajes) de tres velocidades y reversa o del íntegramente la carrocería, para permitir el acceso a la zona de motor y
mismo fabricante (FAE) para el Grosspal G640 con caja de cuatro caja de velocidades, el diseño del habitáculo contaba con una generosa
velocidades y marcha atrás, como opcional se podía requerir con caja de zona vidriada, la cual permitía una excelente visión al conductor, los
cambios Saginaw, la dirección hidráulica era de este mismo proveedor. vidrios venían polarizados, y en el caso de las puertas eran corredizas. El
El diferencial era Dana70 con lógico cambio de relación, cardan de un tablero era un cuadrante minimalista que contenía 5 relojes
solo tramo Danargen Spicer. indicadores, 7 luces testigos, la columna de dirección de tres posiciones
Comenzaremos por las dimensiones del camión, los modelos (como contamos) y un volante deportivo con rayos de aluminio en forma
G600, G640 o los G660 tenían una longitud de 5.650 mm, su ancho era de de T y aro de madera pulida, toberas direccionales de distribución para
2.170 mm, ambas trochas 1.680 mm, la distancia entre ejes 2.780 mm. el aire en la zona central, radio am y encendedor. La cabina tenía paneles
Las cajas de carga de las tipologías básicas eran de 3.650 mm de aislantes de temperatura que a la vez reducían los ruidos del motor y el
114
Fuente: https://Archivodeauto.word.press.com

150
 Ocupando un vacío dejado por Citroën Arg.
/ una puesta en época, el Arena: Playa,
Surf y Bronceados
entorno, los cuales estaban tapizados. El exterior tenía una inspiración El mehari de Citroën comienza en París, en la oficina de la
al Scania 112 frontal, sobre todo en el tipo de parrilla a bandas SEAB, Société d'études et d'applications des brevets, (Sociedad de
horizontales. Morfológicamente era un prisma rectangular con Estudio y Solicitudes de Patentes). Allí encontramos a Roland de la
parabrisas generoso e inclinado, con luces rectangulares que incluían Poype, quien dirigía la institución, además este empresario trabajaba y
las luces de giro, saliendo hacia los laterales de la parrilla y experimentaba con materiales plásticos los cuales eran, como sabemos
vinculándose con los guardabarro-faldon delanteros, los cuales entre la novedosos en la época. Entre los vehículos de trabajo que poseía la
óptica y la rueda tenía embutido un espacio prismático que funcionaba institución había pick ups Citroën AZU y AK, ambas con plataforma 2 CV
como estribo. y es justamente que luego de un accidente en el cual se compromete
El paragolpes que sobresale 250mm del límite de la carrocería seriamente la carrocería de uno de los vehículos donde de la Poype
en un plano que termina a la altura de las ópticas en diagonal y la puerta decide utilizar la mecánica intacta de la unidad, pero plantear un
corrediza que permitía el acceso rápido al interior y no entorpecía en el vehículo nuevo. “Se llevaron a cabo diferentes propuestas con la ayuda
estacionamiento del vehículo. Fue un diseño despojado y funcional y de Jean-Louis Barrault, que ya había colaborado en la realización del
adelantado a la época, si bien se vendió creo que no fue lo último producto de éxito de la SEAB, el contenedor de muestras
116
suficientemente publicitado, si bien tuvo buena folletería le falto ese monouso Berlingot para la firma de perfumería L'Oréal” . La idea era
paso por la televisión (auspiciar algún programa con concurso) y la realizar un vehículo multipropósito, capaz de variar su configuración
publicidad radial en los programas con público del rubro. “La rápidamente, que pudiese servir para un pequeño reparto urbano de
comercialización en la ciudad de Buenos Aires, en época de su mercaderías, como para el esparcimiento al aire libre o para recorrer
presentación, se realizaba solo por el concesionario Humberto Licheri dunas. El resultado un todo terreno ideal para la arena, a tal punto que
ubicado en la calle Irigoyen 2.379. Los camiones se podían comprar a fue desde 1985 ambulancia del Paris-Dakar. La firma automotriz, Pierre
través del plan de ahorro previo Grossplan. También a través de créditos Bercot junto al responsable de vehículos comerciales y en
otorgados por el Banco de la Provincia de Córdoba. La garantía era de 15 representación de SEAB fueron Barrault y el propio Roland de la Poype
115
meses o de 35.000 kilómetros, lo que ocurriera primero” . quienes acudieron. Se resolvió luego de negociar que Citroën fabricaría
No obtuvo el reconocimiento suficiente entonces. Hoy día, el Mehari, cuyo nombre tiene origen árabe (significa: dromedario
después de lo analizado, sentimos una gran pena porque tuvo esta doméstico de tamaño mayor del normal con gran resistencia y
empresa muchísimas innovaciones positivas y debería haberse velocidad) Y SEAB proveería las piezas plásticas para las cuales se

CARACTERIZACIÓN DE DESARROLLOS
instalado definitivamente como una automotriz líder en su rubro y eligió el ABS, el cual podía colorearse la masa.

AUTOMOTRICES EN ARGENTINA
segmento. Este vehículo fue fabricado bajo licencia en varios paises:
Argentina, Costa de Marfil, Chile (el Yagan, una versión local),
Indonesia, Irán, Estados Unidos (por reglamentaciones sufrió cambios),
España, Grecia, Guinea Bissau, República Centroafricana, Senegal,
115
Fuente: https://archivodeautos.blogspot.com/2012/02/grosspal-g-600-1986.html
116
Fuente: https://periodismodelmotor.com/citroen-mehari-historia/286433/

151
 222. 1983 | Arena.

Fuente: vaderetro.com.ar

222

Uruguay y Vietnam. En el caso de los Mehari nacionales con licencia adquiridas por el ingeniero, fundándose la Firma IES. En la reapertura
Citroën (1971-1979), se fabricaron con mecánica 3CV y la carrocería se de la fábrica, el vehículo se produjo íntegramente en el pais con algunas
fabricaba en Uruguay por la empresa Dasur y se enviaban al país vecino modificaciones como la colocación de la rueda de auxilio sobre el capot.
los chasis con mecánica a la compañía Nordex la cual hacia el Mientras suceden estos hechos, varios emprendedores deciden fabricar
ensamblado y entraban como vehículos importados. piezas de recambio del mehari o versiones similares al vehículo
En 1979 Citroën Argentina cierra sus puertas, y ante una gran vendiéndolas en forma de Kit. Aunque no todos van por la copia del
deuda con la empresa Daher Boge, proveedora de amortiguadores y vehículo Citroën y se destaca la propuesta de la empresa Mehari-Manía
propiedad del Ingeniero Eduardo Sar Lari, negocian las partes y Industrias Plásticas S.R.L. con una solución original. Esta empresa
acuerdan la venta de maquinarias y matricería, las cuales son radicada en Escobar, Provincia de Buenos Aires, dirigida por el

152
arquitecto Enrique Ubertone quien contrata al estudio de diseño F&P el 223. 1983 | Arena, vista
lateral.
cual era formado por los diseñadores Guillermo Portaluppi y Gustavo
Fosco. La idea era darle una imagen actualizada al Vehículo, mantener la Fuente: vaderetro.com.ar
dimensiones, la funcionalidad y hasta la materialidad, pero situándolo
en los años ochenta. Los primeros bocetos se realizan en el invierno del
año 1983, acompañan el clima inminente de elecciones, donde la
libertad era un tesoro anhelado y este tipo de transporte tendría gran
empatía con los nuevos tiempos. La construcción de las matrices fue
artesanal, y los positivos en madera, cada vez que se concluía uno, se
223
realizaba la matriz en PRFV, no se realizó maqueta a escala del modelo,
no hubo prototipo, por lo tanto, una vez realizada la matricería, se 224. 1983 | Interior de la
Arena.
realizaron todas las piezas en Fibra de vidrio y se montaron sobre una
mecánica Citroën 3CV. Los cambios en el rediseño se evidencian en la Fuente: vaderetro.com.ar
purificación de las líneas, donde las rectas dominan el panorama y la
simplificación de las piezas gana en simpleza y elegancia, como el caso
de una hendidura lateral al modo de franja horizontal, refuerza el panel y
limpia el mismo de pequeños canalones de refuerzo que venían en el
mehari, el capot que es simplificado a tres desniveles cambiando la
morfología que implicaba seis (Mehari), La barra de protección central
224
(antivuelco) en el caso del Arena era de líneas puras y con sección
rectangular. La Zona frontal estaba resuelta con un rectángulo con
inclinación que agilizaba el flujo del aire y que proporcionalmente se sensación de cobertura total tiene un sistema de encastre y contienen
dividía en cuatro rectángulos menores de los cuales, los externos cinco rectángulos en configuración lineal que evocan el nombre del
estaban ocupados por las ópticas y en sus laterales externos los giros y vehículo. La puerta posterior continua linealmente todo el vehículo de
el espacio de los dos restantes, al centro y ocupando tres cuartos, modo horizontal y en los laterales, en las aristas romadas, van

CARACTERIZACIÓN DE DESARROLLOS
habían 5 sustracciones que funcionaban como parrilla y permitían una embutidas las luces traseras que continúan la forma de la carrocería, la

AUTOMOTRICES EN ARGENTINA
excelente refrigeración del radiador, a su vez continuaban en la moldura cual es de Plástico Reforzado de Fibra de Vidrio (P.R.F.V.).
de la zona del bajo guardabarros y las tres centrales se marcan con Los cuatro pasa ruedas son paralelogramos con una sutil
hendiduras mientras que las dos laterales mantienen la formas de las de curvatura superior (pestaña) que acompaña el despeje de la carrocería
arriba. Las tazas son planas y cubren el centro de la llanta dando el cual llega a 70 mm, las puertas, son paralelogramos invertidos en

153
 225. 1975 | El VESA fue relación a los pasa ruedas y continúan la moldura lateral, el tablero
equipado con neumáticos
angostos Fate Topadora posee una sustracción que asemeja a una repisa donde se calza un
en plena prueba de
hermeticidad. prisma rectangular de color gris el cual esta subdividido en dos prismas
menores, el de la derecha tiene cuatro divisiones, el mayor contiene el
Fuente: purodiseno.lat velocímetro, hacia la derecha en el mismo prisma hay una división
horizontal y en la parte superior hay dos relojes, uno de presión de aceite
y el otro de temperatura, en la parte inferior lleva tres luces testigo, en el
rectángulo de la derecha esta subdividido en cuatro campos la división
horizontal marca una mayor dimensión al de arriba y a la vez la división
225
vertical, es un tercio del cuadrante, en el cuadrado superior se
226 - 227. 1983 | Render encuentran dos teclas, debajo de estas el tambor de la llave; en el
manual del Arena, autor
D. I. Gustavo Fosco cuadrante superior derecho hay un espacio porta objetos sin tapa y
debajo el cebador y una etiqueta con la inscripción F & P DESING. Doce
Fuente: vaderetro.com.ar piezas formaban la carrocería del Arena y según la dimensión fueron: la
mayor, formada por el piso, los laterales internos y el para llamas, los
laterales que incluían el pasa ruedas delantero, el capot, el conjunto
trasero el cual incluye los laterales de la puerta posterior y el paragolpes
trasero, el conjunto frontal formado por el mascaron que incluye los aros
de las ópticas y el paragolpes delantero, el travesaño que vincula ambos
226
laterales con él para llamas y con las bisagras del capot, la barra central,
que refuerza el casco y la barra posterior que sirve de refuerzo y vinculo
como último parante y a la vez permite abrochar el techo y la luneta y
como últimas piezas para concluir el armado del carrozado, la pestaña
de los guardabarros. Venía con 2 butacas tapizadas y la rueda de auxilio
en el interior del vehículo.
El Arena se presentó a mediados de 1985 y se mantuvo en
producción regular durante dos años, con una producción que varía
entre 1500 y 2000 Kits (no establecida por el fabricante), y en 1989 se
vende la matricería y se contrata al estudio F & P nuevamente, esta vez
227 para un rediseño del Arena que se bautiza Bahía el cual como

154
 Un automóvil de inspiración clásica /el
Antique de Eniak S.A.
modificación evidente posee un techo rígido en fibra, con curvaturas El Sr. Luis Gaggino era director de la empresa ENIAK S. A., la
laterales las cuales estilizan el vehículo. cual producía dentro del rubro electromecánico desde 1948, cuando fue
El Arena es un recuerdo asociado con la vuelta de la fundada por su padre. Su principal actividad, a finales de los 70, era la
democracia, el comienzo del destape y una juventud que comenzaba a fabricación de transformadores y estabilizadores ferro-resonantes, los
disfrutar de los deportes acuáticos como el Surf, el Windsurf y las motos cambios tecnológicos pedían algún tipo de reconversión industrial, allí 228. 1984 | Antique,
logotipo
acuáticas, allí hacían su aparición, acompañando los primeros topless y surge la idea de Producir un automóvil. A tal fin se contacta con Pedro
cola-less de aquellas tardes de la costa atlántica, con los accesorios Campo (Trueno naranja, Burro Buggy, Chevron) y le transmite la idea de
Fuente: https://archivode
Sun Surf, creados por Helvio B (Helvio Bouzada), que iban desde tablas crear un automóvil deportivo, Pedro le sugiere partir de un automóvil autos.wordpress.com/202
1/09/03/eniak-antique-un
hasta calcomanías, pasando por mayas y hermosísimas remeras, clásico. La ventaja de este tipo de producto es que no necesita rediseños -deportivo-argentino-de-
algunas de mangas tres cuartos y otras musculosas, muchos accesorios (restyling) Ya es un clásico y otra cosa que tenían en claro era no copiar la-decada-del-ochenta/

plásticos para las chicas, color y desenfado, ese era el ambiente para el ningún modelo, la idea era hacer un vehículo con estilo de época, pero
Arena. Si bien había un paralelismo con los Buggys de los 70 por el desde cero. Eligieron la etapa histórica transcurrida entre los años 30 y
ambito, habían pasado muchas cosas desde la vida institucional y 40, en cuanto a estilo se basaron en los deportivos de entonces, uno de
Política, el Rodrigazo; las muertes y desapariciones de la dictadura y los más importantes de aquellos momentos, el Mercedes Benz SSK de
luego la “Plata Dulce” habían desalentado cualquier intento de 1928 que, si bien en el Antique se ve el estilo, en el Allasino de 1975, que
producción de vehículos fuera de serie, sin embargo siempre aparece es un precedente del automóvil de Eniak S.A., se percibe la inspiración
algún valiente que desafía a la rueda en bucle de nuestra economía, claramente. Se contrató al Taller Bauffer, del prestigioso constructor
¿Valiente o Inconsciente?, en cualquiera de los casos bienvenido seas¡ y Allan Baudena para construir el prototipo final, Baudena no solo resolvió
así el Arena pasa a formar parte de nuestro patrimonio automovilístico temas fundamentales como la suspensión, sino que colaboro en
de pequeñas series.
229. 1984 | ANTIQUE
fabricado por ENIAK S.A.

Fuente: Taringa.net

CARACTERIZACIÓN DE DESARROLLOS
AUTOMOTRICES EN ARGENTINA
229

155
 soluciones de Diseño del Antique. Bariloche y E. Perticone 2085 en la Ciudad de Neuquén, ambas en dicha
La producción se concretó en la fábrica Eniak S.A., en la calle Provincia. Inclusive auspiciaba algún segmento en uno de los programas
Tellier 2050, actualmente Lisandro de la Torre, en el barrio de Mataderos más vistos de televisión de aire en la década de los 80 por canal 9
en la ciudad de Buenos Aires y al quedar chico el espacio fabril, Libertad.
adquirieron una manzana en Avenida Larrazábal y Avenida directorio en Se puede aseverar por la potencia y las prestaciones que es
el mismo barrio. Los concesionarios donde podía adquirirse se un auto de formula con una carrocería Vintage (ya en los años 80) de
encontraban en la ciudad de Buenos Aires, en Avenida Rivadavia 9946; diseño exclusivo, evoca a los deportivos de los años 30-40, donde casi
en Avenida del Libertador 3999 en La Lucila; en los concesionarios toda la carrocería era de lámina de acero, salvo las puertas y los
Auquen s.a. en dos direcciones, 12 de octubre 1608 en San Carlos de guardabarros eran de P.R.F.V. (Plástico Reforzado de Fibra de vidrio), la

230. 1984 | Antique /

reunión del Registro
Antique despidiendo 2009

Fuente: retrovisiones.com

230

156
apertura de puertas era del tipo “suicida”, a contra viento, el parabrisas 231. 1984 | Cuatro vistas
del Antique.
era rebatible y estaba contenido por un marco de metal cromado; La
suspensión era independiente en las cuatro ruedas, adelante llevaba Fuente: archivodeautos.w
cuadrilátero deformable (resolución estilo fórmula) y atrás brazos ordpress.com

semiarrastrados, con resortes y amortiguadores concéntricos en las

cuatro ruedas y barra estabilizadora en ambos ejes. El sistema de frenos
es mixto, con discos delanteros y cinta y campana en el eje trasero. El
chasis estaba formado por una retícula de caños estructurales,
rectangulares y del tipo monocasco, el cual daban al vehículo una
231
estructuración única que no se percibía viendo al modelo con la
carrocería colocada, no tenía baúl ya que en ese espacio se alojaba el 232. 1985 | Campaña
grafica del Antique con
tanque de combustible y sobre el chapón que lo cubría, un dispositivo mujer joven, imagen de
otra sociedad
sostenía la rueda de auxilio. El propulsor es un Volkswagen de 1800 cc.
De 4 cilindros, con una erogación de 92 HP. “El Antique tiene una
Fuente:testdelayer.com.ar
velocidad final de 165 km/h, acelera de 0 a 100 en 9,4 segundos y el
117
consumo a 100 km/h en ruta es de 11 km/litro” y desarrollaba 160
Km/h de velocidad máxima. Dentro del habitáculo se destaca su
tapizado en cuero, tanto sus dos butacas como los paneles laterales que
incluían Bolsillos en los mismos, la alfombra era de bucle de lana
232
ribeteada y detrás de los asientos, había un espacio donde podían viajar
2 niños al estilo de sport 2+2 o llevar las valijas. Tanto el tablero, la
bocha de la palanca de cambios como el volante, eran de madera también contaba con testigos luminosos de luces de alta y de posición,
(cedro); el tablero exhibía los relojes de diseño exclusivo, con fondo de giro y baliza, completaban los indicadores la reserva de combustible,
blanco para mejorar la lectura, los cuales traían velocímetro con cuenta el cebador y freno de servicio. Otro accesorio que completaba el tablero
kilómetros con odómetro y el reloj cuenta vueltas, este par era el de era la luz interior que estaba en el centro y abajo, encendedor,

CARACTERIZACIÓN DE DESARROLLOS
mayor diámetro, los de menor tamaño permitían la lectura de cantidad limpiaparabrisas, radio pasacasetes, calefacción y cinturones de

AUTOMOTRICES EN ARGENTINA
de combustible, voltímetro, presión de aceite y temperatura del motor. seguridad. Traía Capota la cual era fácil de sacar o colocar, y las puertas
Todos de la empresa Siap-Veglia producidos en exclusiva, el volante con traían ventiletes con regulación. Otro aspecto destacable es el
agarre de madera de cedro, formado por una cruz de aluminio con el equilibrado reparto de peso de sus 750 kg. Y la adherencia del vehículo
centro cónico con tornillos, poseía guantera con tapa en madera, ante maniobras de viraje o aceleración. El Antique de ENIAK S.A., fue
117
Fuente:“Antique, el poder de la ilusión”; Revista Corsa Numero 945, Julio de 1984

157
 Reformulando un viejo Concepto:
Diversión / Spiaggia, un playero de
inspiración Crespi
presentado en Julio de 1984 y su producción se mantuvo durante cinco A mediados de los 80 en plena primavera Alfonsinista y donde
años, la cual ceso en 1989 ante la presión de las grandes empresas se percibían posibilidades de nuevos desarrollos, un país esperanzado
automovilísticas extranjeras que no vieron con buenos ojos el segundo en la vuelta de la Democracia, Tulio Crespi crea en 1985 el Spiaggia
proyecto de ENIAK S.A., la Pick up Durango y presionaron a los (Playa en italiano), un automóvil pensado para la costa atlántica y el
proveedores locales para que no abastecieran a la empresa y el colapso tiempo libre, con la filosofía del Buggy, pero con una tipología de
económico de la hiperinflación de 1989 en el gobierno del Dr. Raúl automóvil para la playa. con la posibilidad de prescindir del techo, el
Alfonsín, la cual dio el golpe de gracia e hizo inviable la fabricación y cual era una capota vinílica que se abrochaba a la carrocería en caso de
termino con la quiebra de la empresa. Se fabricaron entre 104 y 120 lluvia o frio, construido sobre plataformas de Renault 4 o Renault 6
automóviles, tres unidades especiales con motor Ford Falcon Sprint de completas, incluyendo la mecánica. La carrocería de plástico reforzado
3600 cc de 6 cilindros y equipado con freno a discos en las cuatro ruedas de fibra de vidrio (P.R.F.V.), tenía un aire en el perfil y la terminación de la
que desarrollaba una velocidad final de 190 Km/h. También se zona posterior al Renault 5, su capacidad era para cuatro pasajeros que
exportaron unidades a Japón, España, Estados Unidos e Italia, en este viajaban cómodos (no como en los Buggys) El diseño era fresco, juvenil
caso pedido expresamente con mecánica Fiat 132 que en ese momento y sobre todo funcional.
tenía en stock Sevel. El automóvil que se exporto a oriente debió sufrir La primera versión era sin puertas, una abertura que permitía
algunas modificaciones para circular, como los faros para conducir por el ingresar al vehículo, pero también se realizó una versión con puertas y
carril izquierdo y un parabrisas distinto, pero se pudo conservar el ventiletes, los cuales también podían sacarse (como las puertas). El
volante a la izquierda. El Antique es al momento, el único auto argentino frente era de aire muy europeo, muy actual, tenía esta zona dos
homologado para transitar en Japón, recordemos que hay también en aberturas que entraban en la carrocería, semicircular que contenía una
aquel pais un Andino GT. “En 2015, y por primera vez, un Antique recibió óptica circular cada una. La trompa era conformada por una sola pieza,
el Carnet FIVA. Esta distinción, que otorga la Fédération Internationale
233. 1985 | Spiaggia des Véhicules Anciens (FIVA), certifica la originalidad del vehículo y lo
creación de Tulio Crespi.
habilita, entre otras cosas, a participar en competencias históricas de
nivel internacional”. El automóvil que logro el reconocimiento es el
Fuente: https://autohistor 118
ia.com.ar/index.php/autos chasis numero 0040 fabricado en 1984” .
-fuera-de-serie-fabricados
-en-argentina/tulio-crespi

233

118
Fuente: https://autohistoria.com.ar/index.php/marcas-de-autos/antique/

158
 sin parrilla, con el nombre del modelo Spiaggia con letras en relieve y 234 - 235. 1985 |
Publicidades graficas del
con una raja de ventilación horizontal que iba de extremos a los huecos Spiaggia de Tulio Crespi

de las ópticas y que continuaba en espejo sobre el paragolpes

totalmente de ABS. Dentro del habitáculo se observaba que compartía Fuente: https://clubamigo
sdelbuggy.com.ar/publicid
el tablero e instrumental del Tulieta, el cual le daba connotación de ades.html

Sport, las butacas delanteras realizadas también en PRFV se

destacaban por su logrado diseño, siendo los asientos posteriores
realizados en una sola pieza. También tenía una protección antivuelco
en los Parantes B unificados tipo arco, el cual era discreto y funcional y le
234
aportaba elegancia al vehículo, las llantas eran diseño Tulio Crespi y las
cubiertas semi radiales. Y como era tradición desde los años 70 en ese 235. 1984 | Linea de
montaje del Grosspal.
tipo de vehículos se vendía en forma de Kit.
Fuente: https://autohistori
a.com.ar/index.php/marca
s-de-autos/grosspal/

CARACTERIZACIÓN DE DESARROLLOS
AUTOMOTRICES EN ARGENTINA
235

159
 Empresa de auto elevadores construye
vehículo / prototipo de Pick Up eléctrica
AASA
A fines de los años 40 (entre 1947 y 1948) tres amigos con entre Castelli y Azcuénaga, de la ciudad de Martínez, partido de San
excelente pasar económico, viajan a los Estados Unidos, y entre las Isidro, provincia de Buenos Aires. Años más tarde se muda a la calle
novedades del viaje descubren un tipo de vehículo que ya llevaba 20 Novaro, en la ciudad de Boulogne Sur Mer, dentro del mismo
119
años desarrollándose y en producción, los cuales eran utilizados para municipio” . Siendo hasta entonces el único fabricante de auto
movimiento y transporte de diverso tipo de cargas y lo curioso era su elevador (luego se crearía Sampi móvil), no dejaba de ser una pyme con
tracción, la cual se producía por fuente eléctrica, almacenada en decenas de operarios y atada a las crisis habituales del país, una de
baterías , estos vehículos p ara cargas operaban con mástiles ellas la llevo a la quiebra. “Para ese tiempo, tuvo un gran protagonismo
telescópicos y uñas de acero que mediante un dispositivo de madera en el salvataje y resurgir de la empresa un joven contador, Romeo
(tarimas o pallets) permitía estibar y posteriormente tomar, elevar y Horacio Labrunee, quien dirigió una estrategia destinada a salvar, en
transportar las cargas, a los cuales denominaban forklift (máquina primer lugar, las fuentes de trabajo y también la relación con los
elevadora) popularizándose posteriormente en nuestro pais como auto proveedores, relación que seguiría adelante casi 30 años más, hasta el
elevador. Si bien dos de los tres amigos eran ingenieros Marx y cierre definitivo. Nacía de las cenizas de Alcides S.R.L., la ahora
120
Simonelli, y rápidamente tomaron nota de los sistemas que denominada AASA (Auto eleva-dores Argentinos S.A.)” . Era la
conformaban este tipo de maquinaria, al averiguar de vuelta en Buenos década del 60 y para asegurar la continuidad la nueva empresa, firma
Aires, descubrieron que eran máquinas prácticamente desconocidas, con la gran compañía estadounidense Elwell-Parker un contrato para
solo había plumas y grúas para mover grandes cargas (tonelajes)y fabricar bajo licencia varios modelos como ELPAR-AASA y los modelos
todavía no había fábrica de este tipo en Sudamérica, por lo tanto correspondientes se denominaron F60T 4, F60T5, F60T6 y F60T7 con una
deciden diseñar y fabricar sus propios autoelevadores, así nace Alcides capacidad de carga de 2t, 2,5t, 3t y 3,5t, el contacto con estos
S.R.L. constituyéndose en la primera fábrica de auto elevadores desarrollos repercutió en la renovación de los Primeros FA y su evolución
Latinoamericana. El primer modelo es el autoelevador FA de completo el FB, naciendo el FH 1550. “La línea de contrabalanceados a
desarrollo local, era eléctrico y contrabalanceado con una capacidad de combustión, que también existieron, se llamó FN. También se desarrolló
carga desde 1.5 hasta 2.5 toneladas (Tn). Realmente fue un centro de el denominado FNE que era un auto elevador híbrido, es decir, motor a
desarrollo para crear todos los componentes necesarios del auto combustión que movía a un generador eléctrico, el cuál alimentaba a un
elevador y a la vez surgieron proveedores que fabricaban para abastecer motor eléctrico encargado de la transmisión. Este es el principio
121
a la empresa y muchos de los componentes se fabricaban dentro de la utilizado en las locomotoras diésel” . La empresa no solamente vendía
fábrica. No eran armadores con proveedores externos como hoy día, lo auto elevadores, sino que desarrollaba productos específicos
que se necesitaba había que desarrollarlo y luego fabricarlo. El galpón requeridos por los clientes y como decía la publicidad: “AASA tiene la
cedido por el padre de uno de los socios quedo chico rápidamente ante solución”. El AASA JR fue uno de los productos más vendidos de la
el espacio necesario para producir y ante la demanda de los nuevos compañía y nace de un desafío al ingeniero Simonelli a desarrollar un
productos y se mudan “a su sede propia, en la calle Hipólito Irigoyen, auto elevador contrabalanceado para trabajar en pasillos reducidos de
119
Fuente:https://autohistoria.com.ar/index.php/prototipos-de-autos-fabricados-en-argentina/cami
oneta-electrica-de-aasa-autoelevadores-argentinos/
120 - 121
Fuente: autohistoria.com.ar/index.php/prototipos-de-autos-fabricados-en-
argentina/camioneta-electrica-de-aasa-autoelevadores-argentinos/

160
 236. 1986 | AASA: Pick up 237. 1986 | AASA: Pick up
Eléctrica. Eléctrica.

Fuente: autohistoria.com Fuente: autohistoria.com.

.ar ar

236 237

un tamaño que no se fabricaba al momento, Simonelli lejos de el aeropuerto Internacional de Ezeiza y para el Aeroparque Jorge
amilanarse, vendió tres auto elevadores siendo que estos todavía Newbery, con la posibilidad de tener el expertis y la infraestructura y
siquiera habían sido diseñados, al llegar la orden de compra, su amigo y ante las medidas proteccionistas del nuevo Plan Austral del gobierno
socio Marx, no tomo alegremente el desafío pero puso manos a la obra radical, con congelamiento de precios y salarios parece viable la
y merced a su capacidad y experiencia construyo el éxito comercial de la empresa y luego del diseño del vehículo se construye el prototipo de la
empresa en el tiempo pautado. La línea de máquinas chicas se Pick Up AASA en 1986. Se trata de una Pick up eléctrica industrial
complementó con el Kanguro (KR), donde el conductor va parado, con montada sobre una estructura de caños de sección rectangular
torre retráctil y con una capacidad de carga hasta 1,5 Tn. También se vinculados por soldadura, propulsada por un motor eléctrico de 3,5 KW
produjeron los tractores RT, las transportadoras para pallet PTW, y otros de Potencia y 36 voltios, con un circuito conectado en serie, con
desarrollos especiales. A comienzo de los años ochenta y haber variación de velocidad a resistencia y con 4 pasos y los acumuladores
sobrevivido “al Rodrigazo” (1975) y a la “Plata Dulce” (1979/80), eran 6 compuestas de plomo con ácido, rectangulares y de 6 volts/ 300
encuentra a la empresa al ser una Pyme atada al destino económico del Ah, la distribución de pesos de las baterías era optimo, llevaba 4 en la
momento, donde había crisis económica con muy poca actividad zona trasera y dos en el medio del chasis. El vehículo desarrollaba una
comercial e industrial producto de las crisis mencionadas y velocidad máxima de 35 Km/h más que óptima al ser utilizada dentro de

CARACTERIZACIÓN DE DESARROLLOS
agregándose la depresión Post-Malvinas. un predio. El Ingeniero Jorge Wagner se encargó de toda la parte del

AUTOMOTRICES EN ARGENTINA
La vuelta a la Democracia trae esperanza, no solo al pueblo proyecto que tenía que ver con la instalación eléctrica, de comando y
sino a varios empresarios que invierten buscando producir en el país. En potencia, más los accesorios e iluminación del prototipo y con una
1985 comienza el proyecto de la pick Up eléctrica AASA, ante la capacidad de carga de 500 Kg, las ruedas eran macizas de auto elevador
demanda de un utilitario para el transporte de equipaje y personal para con llantas de acero abulonadas, Cabina de chapa plegada para dos

161
 ENIAK S.A. genera una Pick Up Liviana
y 4x4 / nace la Durango
ocupantes, con butacas y volante, sin puertas con una morfología El Rastrojero fue sin lugar a duda un emblema de la industria
rectangular hasta la mitad de altura y de allí con una inclinación en la nacional y tipológicamente una pick up liviana, como vimos en el
zona del parabrisas de vidrio, evocando una estructura semipiramidal. presente compendio la última dictadura militar, de la mano del ministro
Tenía luces de posición y giros, bocina y la zona frontal tenía un cambio de economía Martinez de Hoz liquidaron IME y con ella murió el
de color y materialidad lo cual dividía al vehículo en dos grandes zonas Rastrojero, aunque pocos años despues tuvo una breve sobrevida
de color, gris para el chasis y naranja la cabina. La zona de carga poseía convirtiéndose en Ranquel (producto que se analizara en el próximo
barandas que volcaban hacia los costados convirtiéndose el piso de la compendio). En el lapso desde 1979 a 1982 se produce el ingreso de pick
caja en plana al estilo del Rastrojero 1954 de I.A.M.E. ups livianas, de origen japones y en gran medida Toyota Hilux 2000, que
La Pick up fue presentada en la Exposición Internacional de la era una camioneta liviana, no tenían el tamaño que ganaron las Hilux a
Máquina Herramienta (EMAQH) 1988, muy elogiada pero no se concretó partir de los años 90.
el proyecto para los aeropuertos ni fue solicitada para otros comitentes La guerra contra el Reino Unido por nuestras Islas Malvinas
por tanto nunca se fabricó en serie. Al comienzo del menemismo en los lleva a un aislamiento internacional y por lo tanto el cierre de las
años 90 la empresa entra en una crisis profunda ante la segunda importaciones, durante los primeros años de la democracia en nuestro
invasión de lo importado, por el librecambio y la falta de protección a la mercado, solo se fabricaban para ese nicho la pick up 504 de Peugeot o
industria nacional, y terminal como varias empresas locales, o en el Ford Ranchero, ambas caras (la Peugeot soportaba mejor la carga
quiebra o absorbida por otra empresa, este fue el caso de AASA, como porque tenía separada la caja de la cabina) y no existía en el mercado
otra empresa sinónimo de auto elevadores, pero a combustión: Sampi una pick up con tracción integral de ningún porte. Luis Gaggino,
móvil. Las fusiona Franco Traballoni, el nuevo propietario de ambas propietario de la firma Eniak estaba en ese momento produciendo el
firmas, junta el personal de las empresas en la planta de AASA en Antique a muy buen ritmo y con éxito, pero al ser un producto para un
Martinez y deja de fabricar para convertirse en importador, algo muy público selecto y de buen poder adquisitivo, pensó en el desarrollo de un
238. 1986 | Pick Up común a principio de los años 90, pasa a representar y realizar la post
Durango 4 x 4 de ENIAK
S. A.
venta de productos de la marca Balkancar de origen Búlgaro, con la cual
ya comerciaba y al poco tiempo, quiebra definitivamente. Cuando se
Fuente: www.autoweb.co remataron los bienes de AASA, a fines de 1994 y comienzos de 1995, la
m.ar
Pick Up, fue parte de lo subastado.

238

162
 transmisión y la suspensión, para 239. 1987 | Pick Up
Durango 1000 de ENIAK
la delantera se colocaron cuatro S. A.

tensores, los inferiores trabaja-

ban como barra estabilizadora Fuente: www.autoweb.co
m.ar
con una barra (Panhard) que
estaba paralela a la barra de
dirección, en la zona posterior, se
realizaba con dos ballestas y una
caja de transferencia la cual
lograba una gran multiplicación
con la cual llegaba a trepar
cualquier pendiente hasta una
inclinación de 45° y fue un
desarrollo de Pedro Campo. Para
logra una construcción de calidad,
Eniak prepara una línea de
producción la cual reproducía la
del fabricante de la carrocería,
tenía soldadura de punto
239
mediante un dispositivo que las

nuevo producto, que cubriese un vacío de mercado y allí diviso la falta de mantenía colgantes y prontas para su uso, al ingresar a la línea de
una pick up liviana con tracción integral. Nuevamente recurrió a los montaje. “A las carrocerías se les mantenía el piso, se le cortaban los
servicios del prestigioso diseñador Pedro Campos quien ya había paneles, se les hacía una extensión detrás de las puertas delanteras y
trabajado en el Antique y así nace en 1986 la Durango 4 x 4. Se tomo luego se cerraban. Las puertas originales se mantenían, por lo tanto, se

CARACTERIZACIÓN DE DESARROLLOS
como base el Volkswagen 1500 del cual se utilizaba la mitad del garantizaba que abrieran y cerraran perfectamente y que los vidrios

AUTOMOTRICES EN ARGENTINA
vehículo, hasta el parante central, se diseñó un chasis el cual era una subieran y bajaban sin inconvenientes. El parabrisas era el original, es
122
estructura de caños (de sección rectangular) vinculados por travesaños decir, que se lograba una cabina de pick up de serie” . La caja para
el sistema tenía varias ventajas: rígido pero liviano y de construcción carga se fabricaba aparte, se realizaba en chapa plegada, poseían
rápida y económica, también se desarrolló un sistema especial para la sistema de rodillos para el laminado y tenía una gran terminación con
122
Fuente: https://autohistoria.com.ar/index.php/marcas-de-autos/durango/

163
 los esquineros embutidos. Una vez resuelta esta dos partes entraba el permitió tener un contacto inmediato no solo con lo que imaginaban del
chasis y se montaban la cabina más la caja de carga ambas previamente producto a rediseñar, sino que observaron el proceso productivo y el
habían sido pintadas. La motorización de la 4 x4 era de Volkswagen herramental y los procesos para fabricarlos, también trabajaron en
1.800 cc y se construyó un prototipo con una motorización diésel de nuevos desarrollos que la realidad argentina mediante la crisis del 89
2.300 cc, el INDENOR XD 2 el cual no supero esa etapa porque Sevel se termino con la quiebra de la fábrica y los futuros proyectos. Los
negó venderlo. En cuanto a la transmisión era Transax o Eaton, venia diseñadores trabajaron en una nueva identidad alejando el origen
muy equipada con relación a otras pick ups de mayor precio y porte (que Volkswagen del producto, se rediseño el frente del vehículo en su
solo traían radio) tenía aire acondicionado con compresor rotativo, totalidad: giros, ópticas, para golpe, parrilla; el nuevo frontal fue
calefacción, equipo de audio (pasacasetes y radio AM/FM) y en los materializado en P.R.F.V. El panel de instrumentos también fue
paneles de puerta dos parlantes. Se podía personalidad en función del alcanzado y rediseñado al completo, se adosaron pasa ruedas de
uso del vehículo, también se fabricaba una versión base la cual era 4 x 2 material plástico y una doble banda a tono con la carrocería la cual la
y la propulsaba un Volkswagen de 1.500 cc, el típico motor del “milqui”, decoraba de modo longitudinal ambos laterales a la altura del centro de
también se hicieron pedidos especiales que fueron equipadas con la Durango. Algunas automotrices no vieron con buenos ojos los
propulsores Ford 3.6 SP y cuyo fin fueron las carreras en los médanos de desarrollos de Eniak, “no gustó a las demás automotrices instaladas en
la costa atlántica. Los modelos de serie de la marca podían andar por el país. Incluso tampoco dejaron que Eniak participara de ADEFA
terrenos irregulares y superar superficies con agua de hasta un metro de (Asociación de Fábricas de Automotores). De ahí nació un boicot para
profundidad, esta característica sumada al precio inclino a la Dirección impedir su producción, alegando que una Durango vendida era una
123
de Energía Eléctrica de la Provincia de Bs. As. (DEBA), una empresa camioneta menos que vendía una terminal”. A presionar a los
estatal en la compra de 25 unidades reemplazando a los Unimog de proveedores para que suban la cantidad de piezas para proveer y los
Mercedes Benz. Al siguiente año, Luis Gaggino decide ampliar la oferta, valores, este incremento en los costos se hacía imposible para una Pyme
contratando a tal fin al estudio F&P Design para resolver los cambios en por los costos seguir con la producción.“El motor, Sevel Argentina
el diseño para la nueva pick Up Durango 1000 en 1987. Para este nuevo (Sociedad Europea de Vehículos para Latinoamérica) lo denominó Diesel
producto desde la mecánica y el equipamiento no había grandes Ligero, y era el que usaba el Peugeot 504 GRD. Pero la empresa
124
cambios, pero si en cuanto a tracción ya que este modelo era 4 x 2 y mencionada decidió no venderles el motor a Eniak” . Al momento del
estaba preparada para resistir 1.000 Kg. De peso, tenía menos despeje cese de producción se habían fabricado 350 unidades de ambos
del suelo y se pensó como una herramienta para el trabajo. modelos y el período de construcción de la Durango 4x4 fue desde 1986
Gustavo Fosco y Guillermo Portaluppi eran diseñadores hasta 1990, mientras que en el caso de la Durango 1000 desde 1987
industriales, cuyo estudio había realizado el Proyecto para el vehículo hasta 1990. Lamentablemente las grandes terminales se corporativizan
Arena en 1983. Decidieron trabajar in situ para tal fin instalaron en una para impedir cualquier tipo de producción nacional de automóviles, la
oficina de la empresa Eniak un pequeño estudio de diseño, esto les Durango fue una de sus víctimas.
123 - 124
Fuente: archivodeautos.blogspot.com/2021/08/eniak-durango-la-primera-camioneta.html

164
 Primer desarrollo local e Íntegro de
Industrias Eduardo Sar-Lari / nacen la
Gringa y el Gringo de IES
El Ingeniero Eduardo Sal-Lari siempre fue un apasionado de mecánico de alta gama y apareció la gente de Citroën que me preguntó
los automóviles, desde los 4 años cuando recibió como regalo para si me interesaba tener la distribución de los autos importados. Pero no
alguna fiesta un Mecano (juego infantil constituido por barras metálicas quise ser uno más sino ser exclusivo, y coincidió que en ese momento el
perforadas, tornillos y tuercas) y con ese sistema didáctico y presidente de la empresa era el mismo que era el jefe de mi padre”,
125
constructivo fue armando autos, camiones y todo lo que podía imaginar asegura sobre el gran paso que dio en su carrera” . Luego del cierre de
a esa corta edad. Es notable como tuvo a lo largo de su vida algún tipo de Citroën Argentina por decisión de la casa matriz, en 1980 se venden las
vinculación con Citroën. La primera de ellas sería que, su padre era acciones de la compañía y las adquiere el Ingeniero Eduardo Sal-Lari.
empleado de Citroën; la segunda es que el jefe de su padre al saber del Viaja a Francia y firma El 2 de febrero de 1982, un acuerdo donde se le
fanatismo de Eduardo por los automóviles, lo invita a la llegada del permitía utilizar los modelos que había fabricado por la empresa en

primer Citroën 2CV al país y le 240. 1982 | Senidtracio

8x8, vehículo desarrollado
pide al futuro ingeniero que lo para el suelo de turba en
baje del Barco, constituyéndose nuestras Islas Malvinas.

en el primer conductor de un 2 CV
Fuente: archivodeautos.w
en el país y sin sospechar siquiera ordpress.com
que las vueltas de la vida lo
vincularían a tal punto que
terminaría fabricando automó-
viles partiendo de la plataforma 3
Cv de la marca del Chevron. Su
primera vinculación comercial
con la marca Francesa fue como
proveedor, Eduardo era el director
de la empresa Daher Boge, la cual
producía amortiguadores para

CARACTERIZACIÓN DE DESARROLLOS
reposición de múltiples marcas y

AUTOMOTRICES EN ARGENTINA
fabricaban para empresas
automotrices como GM y Citroën
Argentina. “Hasta que un día
decidí que iba a poner un taller 240

125
Fuente: www.infobae.com/deportes/2021/07/04/

165
 Argentina, pero NO el uso de la marca también logra en esa negociación Malvinense. En la Posguerra siguen las tratativas en la secretaria de
ser importador de Citroën. A días del regreso le ofrecen la venta de todo Industria para obtener la licencia de fabricación automotriz, ante las
el herra-mental para fabricar el motor y la caja de velocidades del 3 CV a trabas burocráticas y negativas Sal-Lari toma la arriesgada iniciativa de
precio de chatarra, la cual es adquirida por el ingeniero. Los planetas se sacar una solicitada en un diario de tirada nacional denominada “El
alineaban y el comienzo de la fabricación propia, rondaba en los Pecado de ser Argentino” la cual derivó en una entrevista con el ministro
pensamientos de Sal-Lari. Al desatarse la Guerra por las Islas Malvinas, de economía quien le dijo a Sal-Lari, el cual le manifestara que tenía
automáticamente se cierra la importación y se produce un boom de la Capacidad suficiente para fabricar, pero no tenía capacidad económica
producción cultural nacional, se prohíbe entre otras cosas pasar música para sustentarla, no obstante el 6 de enero de 1983, “como regalo de
en ingles en las radios y como contamos anteriormente, debían pasar reyes” les dan la autorización para la fabricación automotriz, para lo cual
música de artistas que hasta antes de la guerra estaban en listas negras fue necesario un decreto del poder ejecutivo para “gozar de los
(prohibidos de difusión pública) y por lo tanto se le acabo el negocio del beneficios de la ley de la industria automotriz para tener partes
126
concesionario de alta gama. Comienza la negociación con la entonces importadas” . La empresa deja de ser Citroën argentina y pasa a ser
Secretaria de Industrias, pidiendo la licencia para fabricar automóviles, IES, Industrias Eduardo Sar-Lari. En mayo de aquel año se colocó la
la cual a pesar de atenderlo de buen modo era sistemáticamente piedra fundamental para la construcción de la fábrica, en noviembre se
negada, al estar enterados de esta situación y al no confiar en las inaugura la producción con el primer IES 3 CV salido de la línea de
grandes terminales automotrices trasnacionales, entonces enviados de montaje en la vieja factoría del Barrio de Barracas, mientras se construía
la armada aparecen en la fábrica y le preguntan a Sal- Lari si puede una nueva Planta en Mercedes, Provincia de Buenos Aires. Los
venderles motores 3 Cv, entonces le dice que no venden motores y se empleados que no tenían vivienda fueron beneficiados por un plan de la
interioriza del proyecto, al ser para Malvinas pone la fábrica a empresa IES en un barrio de Gowland, cercano a la factoría de aquel
disposición y solo le cobra la mano de obra de los empleados, viene un partido del Oeste de la Provincia de Buenos Aires, donde un arquitecto
ingeniero de la Fuerza y trabajan en absoluto secreto desarrollando un de la empresa desarrollo el proyecto y “Se llamó Barrio Obrero y era un
vehículo para transporte de tropas en 1982 nace el Senidtracio, se plan donde la gente pagaba su casa con un descuento del 20 por ciento
trataba de un vehículo diseñado para operar sobre la turba, el tipo de en el recibo de sueldo, con la condición de trabajar tres horas extras de
suelo que constituye a las Islas Malvinas, Se construyeron 8 unidades lunes a viernes y seis los sábados. Solo se les cobraron los materiales y
las cuales fueron una donación del fabricante al Estado Argentino en ellos mismos fabricaron sus viviendas de dos o tres dormitorios. No se
Guerra. El mismo estaba constituido por una estructura de caños de les regaló nada, pero sí su dignidad” (Sal-Lari, 2019), una de las
sección rectangular, con propulsor de AMI 8, con tracción integral (en las primeras diferencias importantes en el IES 3 CV era en las mejoras
8 ruedas) realizada mediante cadenas y operaba como un tanque, por mecánicas merced al trabajo del mago de Alta Gracia, “Berta mejoró el
medio de palancas, desgraciadamente el desarrollo y la fabricación se motor del 3CV y lo aumentó 625cm3 a 850 cm3 y refrigerado por agua y
concluyeron a la par de la guerra con lo cual no pudo probarse en suelo no por aire, una ventaja clave ya que si ibas a lugares de altura y con
126
Fuente: https://autohistoria.com.ar/index.php/marcas-de-autos/ies/

166
altas temperatura se podía gastar la vida útil de forma impresionante. Y 241. 1988 | IES Gringa.
127
logró pasar la potencia de 28 a 45 caballos” . La popularidad de los IES
Fuente: clasicosenescala.
3 CV era palpable en la calle, era el automóvil as barato del mercado, blogspot.com
mejorado desde lo mecánico y terminaciones con su plataforma,
económico para andar, fácil en su reparación. Fue tan aceptado a
mediado de los años ochenta, que hasta tuvo su propia categoría en el
automovilismo nacional, la denominada Formula IES 3 CV y se corría
previamente a la competición de TC (Turismo Carretera) en los
autódromos (todavía se realizaban carreras en los circuitos
241
semipermanentes), competencias muy emocionantes que por la paridad
mecánica había que esperar hasta llegar a la meta para saber quién 242. 1988 | IES Furgón.

ganaría la carrera. En ese tiempo la planta de Mercedes ya estaba

Fuente: cocheargentino.co
produciendo la IES Carga (versión de la Furgoneta AK 400), en 1985 y el m.ar
IES Safari (versión del Mehari). Mientras tanto se estaba trabajando en
un rediseño que se comenzaba a fabricar a fines de 1985 el IES América,
este automóvil recibió lo que se denomina un restyling, a simple vista la
modificación de la zona frontal, tanto capot como parrilla ganaban en un
nuevo diseño una puesta en época que lo asociaba a los vehículos del
momento, en el caso de la parrilla, se integraba con el paragolpes, el
242
cual era envolvente y contenía las luces de giro, al igual que el trasero y
se cambiaron las ópticas, las delanteras pasaron a ser cuadradas y las
traseras a integrarse a la carrocería con nuevo diseño. Se modificaron circuito, con discos en las ruedas delanteras y cinta y campana en las
las butacas para lograr mayor comodidad y muy poco del tablero. Si se traseras, al sistema desarrollado para el América de encendido
destacaba en el aspecto mecánico el desarrollo nacional de un electrónico se le agrega una tarjeta magnética antirrobo, sin la cual el
encendido electrónico propio, que luego fue cumplimentado en vehículo no realizaba la ignición. Venía con caja de cambios de cuatro

CARACTERIZACIÓN DE DESARROLLOS
posterior modelo. Ya la versión de 1987 conocida como Super América, velocidades y reversa, con palanca al piso. Los cambios más notorios

AUTOMOTRICES EN ARGENTINA
contaba con otros desarrollos los cuales pasarían algunos a la fase de realizados desde el diseño por el Ingeniero Heriberto Pronello (Halcón,
vehículos de diseño propio, se reemplazó la suspensión y que paso a ser Huayra, Liebre y varios más) se hacían evidentes en el interior, se habían
independiente en las cuatro ruedas, en el caso de las traseras por mejorado ostensiblemente las butacas delanteras, ganado en confort,
triángulos con amortiguadores, el sistema de frenos era de doble el panel de instrumentos completamente nuevo con relojes, indicadores
127
Fuente: www.infobae.com/deportes/2021/07/04/

167
 243. 1989 | IES Gringo aquel momento para un vehículo de carga. La Gringa incorporaba,
4x4.
además, algunos de los desarrollos utilizados en los anteriores IES,
Fuente: tiempodeclasicos. encendido electrónico, suspensión independiente en las cuatro ruedas y
over-blog.es frenos doble circuito (a disco delanteros). También podía pedirse con
tracción integral (4x4) y no solo venia de fábrica con caja abierta, estaba
la posibilidad de pedir el furgón. A partir del desarrollo de la pick Up
liviana surge la posibilidad de desarrollar un nuevo vehículo, esta vez
con tracción integral de serie y con la misma y eficaz mecánica del 3 CV
potenciada por Oreste Berta y refrigerada por agua para evitar los
243
“apunamientos” en las alturas de nuestro país y de los países limítrofes
244. 1989 |IES Gringo 4x4 con diferencias con el nivel del mar como Bolivia, Chile o Perú, se trataba
en el sur argentino.
del IES Gringo, un “Jeep argentino”, presentado en 1989. Poseía una
bella carrocería también en (P.R.F.V.) para 5 tripulantes con un gran
Fuente: www.infobae.com
portón trasero (o quinta puerta) con apertura lateral y una gran sección
vidriada que daba una gran visibilidad tanto al conductor como a los
ocupantes. La carrocería se fabricaba en la República Oriental del
Uruguay en la Ciudad de Colonia Suiza Nueva Helvecia, perteneciente al
Departamento de Colonia y a 58 Km de la capital departamental Colonia
del Sacramento. Este fue el gen del auto Latinoamericano, pensando en
244
una regionalización de la producción, luego se transportaban las
carrocerías hasta la planta de Mercedes en la Provincia de Buenos Aires
y luces testigos y un volante en poliuretano inyectado de menor (a 223 Km de Nueva Helvecia) donde se realizaba el montaje y el armado
diámetro y mejor grip y maniobrabilidad. Al quitarse la toma de aire total del vehículo. Para el modelo se potencio la planta motriz, llevando
delanteras se ganó en amplitud del parabrisas. Estos cambios fueron la al motor de 635 cc con la modificación al aumentando de la relación de
plataforma para diseños y desarrollos propios, como la Pick up liviana compresión a 9.1:1 alcanzando una potencia de 36 HP a 5500 RPM.
IES Gringa, la cual se presenta en sociedad en 1988. Esta camioneta El ingeniero Sar-Lari tenía muy bien planeada la hoja de ruta y
tenía un diseño, funcional, simple y actualizado, la carrocería era de su proyecto, quería fabricar automóviles modernos y accesibles y crear
(P.R.F.V.), la cual estaba vinculada a un Chasis de viga cilíndrica central, plantas en varios países del continente, lo cual lo llevo a dialogar con
tenía una capacidad de carga hasta 500 KG. Su económico motor Alan García Pérez, Presidente del Perú en su primer mandato
consumía 6.06 litros de nafta cada 100 Km. Un número excelente en (1985/1990), el cual se sintió entusiasmado con la Propuesta y le dijo a

168
Sal-Lari, que sería el realizador y el presidente peruano el promotor 245. 1988 | Proyecto del
automóvil
continental; el nombre para el nuevo Proyecto de automóvil fue “Latinoamericano” de IES,
maqueta 1:1
“Latinoamericano”, desgraciadamente solo se llegó a una maqueta
1:1,“Su mecánica estaba basada en un motor desarrollado por Oreste Fuente: fotograma de la
Berta, de dos cilindros opuestos, refrigerado por agua, con 825 cc y 40 película dos gringos de
Guillermo Cantón
CV de potencia a 5300 RPM. Su velocidad máxima se calculaba en 135
km/h”. Y tanto la Hiperinflación en los últimos meses del gobierno del
Presidente Alfonsín primero y la política neoliberal del presidente
Menem despues terminaron de liquidar a la empresa IES y con ella todos
245
los proyectos y planes del ingeniero Sal-Lari, al respecto comenta:
246. 1988 | Proyecto del
automóvil
“Fui un ingenuo y no podés creer en los “Latinoamericano” de IES,
maqueta 1:1 en estado
políticos. Cuando Carlos Menem estaba en avanzado
campaña visitó la fábrica y me pidió una planta en La
Rioja, en Chilecito y la pusimos con nuestros Fuente: fotograma de la
película dos gringos de
recursos. Para seguir sacamos un préstamo un Guillermo Cantón
crédito en conjunto del Banco Nación, Banco
Provincia, la Caja de Ahorro y el Banco Ciudad, para
capitalizarme y poder fabricar los autos para el plan
246
de ahorro de la gente, ya con Menem de Presidente.
En noviembre de 1989 me dieron el diez por ciento 247. 1988 | El arquitecto
Roberto Candreva
del préstamo, me hipotecaron todo lo que tenía, me muestra la ilustración
prendaron toda la fábrica y 15 o 20 días más tarde no realizada para el proyecto
del automóvil
pude cobrar el resto del préstamo. Vino la “Latinoamericano” de IES

inspección de la Justicia y me sacaron de la

CARACTERIZACIÓN DE DESARROLLOS
Fuente: fotograma de la
conducción de la fábrica. Supe que Menem,

AUTOMOTRICES EN ARGENTINA
película dos gringos de
asociado con Franco Macri (por entonces a cargo de Guillermo Cantón

SEVEL), tuvieron la decisión de mandarme a la

quiebra. En aquella época también se quebró mi
127 247
vida porque yo quebré como ser humano” .

169
 Industria Mecánica Riojana una empresa
pequeña con un producto grande / el
Chango Diesel
Así concluye una de las empresas con mayor cantidad de Cuando alguien piensa en la fabricación de un vehículo tiene
emprendimientos, con proyectos por objetivos cumplidos, que daba la en consideración muchísimos factores: la función a desempeñar, la
posibilidad a los obreros de tener su casa propia, un empresario tecnología para producirlo, la nobleza y el costo final son entre otros los
argentino que no pensaba como tal, que aposto al país que fusiono sus problemas generales de los más importantes, en el caso del Chango 2.5
dos empresas Daher Boge y la ex Citroën Argentina en Industrias Tn Diesel fabricado en 1990 por 5 jóvenes cordobeses con un promedio
Eduardo Sar-Lari, apostándolo todo, sin “colchón” ni resguardo y de 25 años, los cuales fundaron Industria Mecánica Riojana S.A., en la
termina en quebranto, una crisis económica y una traición artera lo provincia homónima. Se trató de un camión liviano, ya que por el peso
dejaron sin nada de todo lo que había soñado, proyectado y para el cual estaba preparado 2500 Kg. excede una pick Up y entra en
desarrollado. Es notable como otros empresarios dueños de ese rubro. Lo que denota desde las proporciones formales lo asocian a
automotrices jamás arriesgaron a desarrollar ningún producto y alguno una Pick Up, sin embargo, al verlo al lado de una camioneta parece un
de sus descendientes hasta llegó a ser presidente de la Nación, camión, en cuanto a sus dimensiones. Este juego entre dimensiones y
evidentemente jefes de un país en el que no creen. proporciones les sirvió a los fabricantes desde lo comunicacional para
En 2021 el fotógrafo profesional Guillermo Cantón, incursiona transmitir la robustez por un lado en cuanto al tamaño y la dureza
en el documental para realizar un merecido homenaje al ingeniero constructiva, en relación con el predominio de línea rectas, las cuales lo
Eduardo Sal-Lari, si bien conto con apoyo del INCAA al llegar en fecha de asocian desde lo evocativo con un transporte militar, donde la función, la
estreno en pandemia, tomo la decisión de subirlo a la plataforma Vimeo, rusticidad y por sobre todo la durabilidad se impone a la forma o al
el guion de este documental comienza con el descubrimiento en una esteticismo, fue planteada como una maquina rural. El propulsor
calle de la ciudad de un IES Gringo, al ser fotógrafo y portar la cámara ubicado sobre el eje delantero y de manera longitudinal y de 4 cilindros,
siempre, ya que en aquel momento los celulares solo servían para hablar era un Deutz F4L 913 con árbol de levas lateral y válvulas a la cabeza, su
y había muy pocos, le saca una foto a ese vehículo que le había gustado cilindrada era de 4.086, “con un diámetro x carrera de 102x125 con una
pero nunca había oído sobre él, con el correr de los años, al pasar lo ve relación de compresión 17,0: 1 erogando una potencia de 87 CV
128
con el “tachito” de venta, acuerda el Precio y lo compra, es el año 1998 y (caballos de Vapor), régimen (R.P.M.) 2.800, par motor (MKG): 26” .
fue con anterioridad al nacimiento de su primer hijo. Muchos años Con sistema de inyección directa Bosch, caja de cambios de
encuentra un papel en el parabrisas con una nota y un número de cuarta con reversa, tracción trasera con diferencial Eaton, con palieres
teléfono, a partir de allí se van entrecruzando las historias tejiendo un flotantes. Mecánicamente garantizado. Los chasis venían en 2 medidas,
panorama de lo que fue IES y como es la vida en la actualidad del 4.800 mm o 5.300 mm de longitud. El sistema de construir un vehículo
ingeniero Eduardo Sal-Lari. El vínculo para ver el documental es: con ángulos rectos en el 99 % de los casos es la imposibilidad de
https://vimeo.com/481485115 acceder a matricería que permitiese algún tipo de embellecimiento
desde el diseño, esto pasa generalmente en los países
subdesarrollados como el nuestro, mientras que en el caso del 1 %
128
Fuente: https://cocheargentino.com.ar/coche_argentino2010/chango.htm

170
 Un estudiante de ingeniería construye
su automóvil / el Vidal SP
restante es alarde, de poder hacerlo así, “é perché mi piace”*. Corría el año 1989 y un estudiante de ingeniería, Pablo
Los procesos de plegado y soldado evitan el requerimiento de Marcelo Vidal comenzaba a plasmar un sueño muy importante, el de
matricería abaratando ostensiblemente los costos, de hecho, en aquel construir su propio automóvil. En el caso de Pablo su deseo era crear un
momento, un Chango con mucha mejor mecánica y capacidad de trabajo automóvil deportivo, fanático de los Lamborghini, pero sabiendo de sus
que una F-100 pero con muchísimas desventajas desde la terminación y limitaciones económicas su idea fue construir un deportivo para uso
no solo desde lo formal, costaba la mitad de precio y se lo podía exigir diario y probar en el vehículo alguna de las soluciones de los fabricantes
más del doble. Se fabricaron pocas unidades. Al poco tiempo de llegar al exclusivos, como el caso de la apertura de puertas que fueron resueltas
gobierno nacional el presidente Menem desalentó toda política de de gran modo al estilo Countach. Otro factor muy tenido en cuenta en la
promoción industrial y permitió el ingreso de camionetas usadas construcción fue las dimensiones, en longitud 4.180 mm, ancho 1.820
extranjeras y unidades provenientes de Europa del Este a precios muy mm y alto 1.170 mm., que están relacionadas a un deportivo de calle,
bajos sin ningún tipo de arancelamiento, que dejaron sin chance a los como las cupe de serie.
fabricantes locales Pymes. No se puede constatar más información Se comenzó por el chasis el cual fue construido con caños
sobre los socios fundadores o sus proyectos posteriores, tampoco hay estructurales; Contó con la mecánica del Fiat 125 manteniendo su
registros del fabricante, por lo tanto, no sabemos la cantidad de posición original, es decir delantera longitudinal, motor de 4 cilindros,
unidades producidas, pero Sí tenemos certezas que todavía hay algunos con una cilindrada de 1.608 cc, 100 CV de potencia refrigerado por agua,
circulando por el gran Buenos Aires y trabajando muy duramente. con carburador Weber 34 DCHC, caja de 4 velocidades, tracción trasera.
Sistema de frenos combinado, en el caso del eje delantero Discos y en el
caso del tren trasero a tambor; la dirección a cremallera con piñón; la
suspensión delantera era independiente, se dejó la original de la
plataforma Fiat 125 aunque en el caso de la trasera que era de elásticos
transversales, se reemplazó por parrilla con espirales y amortiguadores; 248. 1990 | Chango 2.5
Tn.
los neumáticos eran radiales 195/ 60/ 14”. La carrocería es de Plástico
Reforzado de Fibra de Vidrio (P.R.F.V.) y Las líneas de ella tenían cierta
Fuente: www.cocheargen
familiaridad con los automóviles deportivos construidos en Italia a fines tino.com.ar

de los años 80. El frontal tiene inspiración Lamborghini Countach 5000

CARACTERIZACIÓN DE DESARROLLOS
QV de 1988 pero con un XD menor, menos en cuña más asociado, como

AUTOMOTRICES EN ARGENTINA
hemos dicho a las cupe de serie, también la Ferrari F40 de 1987 ya que
en ambos casos las ópticas están embutidas en la carrocería a 90°del
suelo y continúan mediante un acrilato transparente la caída de la
248 trompa. La entrada de aire por medio de rejillas en la zona frontal del
* é perché mi piace, expresión italiana que significa porque me gusta

171
 249. 1993 | Vidal SP.

Fuente: http://cocheargen
tino.com.ar/coche_argent
ino2010/vidal_sp.htm

249

paragolpes, el cual está integrado a la carrocería, en este caso la refuerza desde lo estructural y enriquece desde lo visual ya que vincula
resolución nos evoca a la Ferrari Testarossa, en esta zona baja en el por altura y forma ambos paragolpes y la carrocería. En la zona
centro del paragolpes, Vidal incorpora dos reflectores al estilo de los posterior, observamos la luneta con una resolución similar a dos
vehículos de Rally de la época. El lateral se resuelve de gran modo con modelos Renault, la Cupe Fuego y el 11, donde un marco contiene a la
una transformación dimensional desde la zona frontal que se convierte luneta de vidrio y dos pistones hacen el trabajo mecánico de apertura y
en una arista en la puerta delantera y continua hasta la zona posterior cierre, en la zona de la carrocería tiene un burlete que garantiza la
donde la cola es truncada, este facetado marca la cintura del automóvil, hermeticidad del vidrio trasero; La cola trunca tiene una zona
otro detalle encontramos en la mitad horizontal del vehículo, entre la rectangular totalmente despojada que contiene a los lados un par de
cintura y los zócalos generando un efecto de Bagueta amplia que luces de forma circular, con inspiración en el Chevrolet Corvette

172
Callaway de 1988 y compartiendo este remate de faros circulares con fábrica. Realmente un automóvil sport con muy buenas terminaciones,
algunas Ferraris de las época y nuestra cupe Torino TS de 1971; en el aunque pensado para ser un vehículo único en su tipo.
centro y arriba del paragolpes trasero tenemos dos salidas del caño de
escapes, las conocidas “colitas cromadas” y este paragolpes al igual
que el delantero tiene una goma anti roce que lo atraviesa en la zona
trasera y en los laterales.
El Vidal SP fue diseñado en 1989 y su realización concluida en
1993 dentro de este periodo, aproximadamente 18 meses se usaron en
la generación de la matricería, Su realizador sigue conservándolo en
excelente estado y el vehículo esta patentado como armado fuera de
250. 1993 | Vidal SP vista
posterior.

Fuente: http://cocheargen
tino.com.ar/coche_argent
ino2010/vidal_sp.htm

CARACTERIZACIÓN DE DESARROLLOS
AUTOMOTRICES EN ARGENTINA
250

173
 CAPITULO 12: Pronello constructor de SP proyecta auto
EL FIN DRÁSTICO DE económico / desarrollo del Mini Auto
LA PRIMAVERA Y EL Popular (MAP)
COMIENZO DE UNA Los coletazos de la hiperinflación con la que termino el partir de 1997 cuando el presidente Menem busca la re-re-elección
gobierno del presidente Alfonsín y tuvo consecuencias nefastas para la rompe el acuerdo con el gobernador Duhalde quien había desistido de la
DÉCADA DE SEQUIA vida de la población y para la industria nacional aun eran palpables idea de ser precandidato a presidente en 1995, postergándolo para las
durante los primeros años del gobierno del presidente Menem, pero los elecciones de 1999. Entonces la pelea en el poder comienza a repercutir
cambios en las promesas de campaña que lo llevaron al gobierno al en el desarrollo del proyecto, la secretaria de ciencia y técnica cesa las
caudillo riojano rápidamente viraron 360 ° y la “revolución productiva” partidas acordadas reasignándolas a otros proyectos y Pronello queda
fue como en tantos casos un slogan de campaña. El plan de en el medio entre las autoridades y las personas contratadas. Del
convertibilidad ejecutado por el ministro de economía Domingo Cavallo, proyecto MAP solo llegaron a construirse el prototipo del motor, un
consistió en que el valor del peso era igual al del dólar y que se bicilíndrico configurado en V de 800 cc y una erogación de 45 HP, su
congelaron por 10 años precios, tarifas y salarios, sumando la apertura consumo era de 5 litros cada 100 Km. Y desarrollaba una velocidad
de la importación generando una segunda edición de la “Plata Dulce” máxima de 145 km/h, el chasis fue un desarrollo conjunto con el
pero esta vez el gobierno que cometía el Industricidio*, había sido Instituto Nacional de Tecnología Industrial (INTI) y se trataba de una
elegido por el voto popular. Como sabemos, en nuestro pais no siempre estructura tubular vinculada por soldadura y de una materialidad muy
lo que se declama es lo que se da en los hechos, mientras se hablaba de resistente, que le aportaba seguridad y su fabricación abarataba costos
revolución productiva, se abría indiscriminadamente la importación y y lograban con esta solución arribar a los 470 Kg. Que era el máximo
esta acción gubernamental condenaba al quebranto a las Pyme, en los peso calculado para la unidad. El automóvil no debía de superar el valor
años 90 los fabricantes se convirtieron en importadores. de 5000 pesos y debía transportar a 4 pasajeros, en cuanto a diseño se
En esos años Pronello presenta al gobernador de la Provincia trataba de un monovolumen de aspecto similar al Renault Twingo, pero
de Buenos Aires, Eduardo Duhalde el proyecto del MAP, el cual es de menor dimensión 3.050 mm de longitud, 1.480 mm de ancho y
aceptado y se firma un convenio para la realización de este en 1994, ese cubiertas de diez pulgadas la carrocería seria de 3 puertas e
era el último año de la gestión del gobernador, que sin embargo íntegramente en P.R.F.V.

12
consigue los votos necesarios, mediante un acuerdo con el Modin Con posterioridad a la toma de estado público de la pelea
CAP.

partido político dirigido por Aldo Rico y logra la reforma constitucional Menem –Duhalde comenzada en 1997, el proyecto fue víctima de este
que le permite la reelección en el periodo 1995-1999. Al darse este conflicto y cesó definitivamente en 1998 sin que Pronello pudiese cobrar
hecho, permitía continuar con el proyecto el cual siguió su rumbo el trabajo realizado hasta entonces. A partir de este hecho Pronello lleva
comenzando entonces el desarrollo de piezas y la búsqueda de a España el Proyecto:
proveedores para fabricarlas, el proyecto contabilizaba 40 trabajadores
que en ese etapa eran profesionales especializados. Si bien la Provincia “Me puse en contacto con Ignacio López
había firmado los acuerdos quien se hacía cargo de la inversión era la de Arriortúa quien había sido el último presidente
Secretaria de Ciencia y Técnica dependiente del gobierno nacional y a de Volkswagen y anteriormente de General Motors
*Industricidio: neologismo valido para designar la destrucción de una industria o conjunto de ellas.
Fuente: fundéu RAE

174
 A partir de un desarrollo en suspensión
se crea un automóvil para probarlo / el
Donatini MB 8
Europa. Él se entusiasmó mucho con el proyecto. En 1982 Raúl Donatini elabora un nuevo concepto sobre
Viajamos a Inglaterra a mostrarle el motor a la gente suspensión, el cual en principio lo ideo pensando en un automóvil que
de Cosworth quienes también se mostraron llegara a una velocidad final de 300 Km/h dándole mediante esta
i n t e r e s a d o s . To d o a n d a b a b i e n , p e r o suspensión seguridad total para nunca despegarse del suelo, su idea
lamentablemente López se murió repentinamente era aplicarla a deportivos o a la competición. Este desarrollo como punto
en un accidente y no había quien pudiese de partida, consistía en cambiar los puntos de apoyo de las ruedas, en
remplazarlo y llevar el proyecto con las ganas y vez de cuatro pensó en tres puntos haciendo la analogía con un objeto
129
decisión de él.” cotidiano él pensó en una mesa de tres patas, esto a simple vista parece
complicado de explicar en un automóvil con ocho ruedas, y el secreto
El destino del MAP estaba decidido, por política económica está en cómo se vinculan estos tres puntos de apoyo al monocasco y a la
en Argentina y por perder a la persona idónea para materializarlo en vez como las ruedas se mantiene en contacto con el piso gracias al
España. Solo se construyó una maqueta escala 1:1 que estuvo expuesta pivoteo de los triángulos formados por el punto de vinculación con el
en el salón del Automóvil en Francia quedando literalmente en etapa de monocasco y las dos ruedas por lado en el caso de las delanteras donde
proyecto. el triángulo está funcionando de modo longitudinal mientras que en las
traseras, que son duales para absorber la diferencia de presión y brindar
mayor seguridad, el pivote central, (vértice superior del triángulo)
trabaja de manera transversal, lo cual garantiza que siempre las ruedas
toquen el piso y el casco nunca absorba las diferencias del suelo, una
genialidad en la aplicación de la física.

“por eso las dos ruedas adelante y la 251. 1994 | Maqueta del
MAP, Miniauto popular
suspensión se hace entre ruedas con un balancín diseñado por Heriberto
Pronello.
que pivotea en un punto del monocasco. Ambas
ruedas no suben juntas y, como están en un brazo de
Fuente: argentinaauto.blo
palanca tomado al medio, trasmiten la mitad del g.blogspot.com

CARACTERIZACIÓN DE DESARROLLOS
obstáculo al chasis. El balancín esta tomado a los

AUTOMOTRICES EN ARGENTINA
porta mazas delanteros, especialmente hechos con
una rótula desfasada del centro de giro por dos
tensores, de manera que al girar cambia la distancia
251 y el auto sube del lado de apoyo en curva y baja del
129
Fuente: https://autohistoria.com.ar/index.php/entrevistas/entrevista-a-heriberto-pronello/

175
 130
otro, efecto lancha o antirolido” . se cumpla el cometido. Las líneas no cortan el flujo del aire sino más
bien lo canalizan, a tal punto la obsesión con el tema que diseño un
Donatini fue colaborando en el tema que lo apasiona, la sistema para que las tazas queden fijas y solo rueden las cubiertas con
suspensión, en automóviles y motos de competición en La Plata, tuvo las llantas, así evitar el efecto vórtice del giro de las tazas normales que
múltiples oficios, fue comerciante (almacén, panadería y restaurante) y están vinculadas a las ruedas, para ello se diseñó un soporte central que
Con el paso del tiempo decidió irse a vivir a Mar Chiquita, en la costa se vincula a una pieza que sustituye la tuerca de punta de eje y evita el
atlántica y siguió trabajando en la suspensión, pero sabía que para giro, las tazas fueron realizadas por Toty Barragán, amigo personal de
probarla necesitaba un automóvil que se diseñara a partir del sistema de Donatini, en el caso de las ruedas traseras se decidió desde el diseño
suspensión, esta vez nunca mejor dicho desde adentro hacia afuera y cubrirlas para que en esta zona fluyera armónicamente el aire. El acceso
desde el centro a los extremos. En 1993 Donatini cumplía 44 años y tenía al habitáculo se produce mediante el desplazamiento completo del
el diseño del automóvil dibujado y puso manos a la obra en un quincho techo que lo convierte en función a una carlinga como en el uso
en su nueva casa, los planos y una soldadora eléctrica fueron el principio aeronáutico, para realizar un cómodo desplazamiento Donatini genero
de esta aventura que duro en fase constructiva 4 años, 2 para un mecanismo de doble compas el cual aliviana el peso y permite el
materializar las suspensión, 1 año para realizarlas pruebas necesarias y movimiento necesario para el ingreso. La vinculacion de las partes de la
el último año realizar el diseño que tenía como misión principal reforzar carrocería al monocasco se vinculan mediante burlonería y estos
desde este aspecto la suspensión del vehículo, en este sentido se componentes son bajo trompa, zócalos (2)y depresor (bajo cola), frente
incorporó un depresor aerodinámico desde el centro del vehículo hacia enterizo (trompa), cubre motor, tapa de motor(trasera), tapa de baúl
la zona posterior buscando el efecto suelo o Venturi (Pronello dixit), la (adelante), cubrerruedas posteriores (2) y tazas fijas (4), la altura de del
salida del depresor es cuatro veces mayor a la entrada eso garantiza que vehículo es 1050mm. La motorización del Donatini MB8 de 1998 es un
Mercedes-Benz M116 V8 de 3.5 litros y 200 cv de potencia con una caja
252. 1998 | Donatini MB8. de velocidades de cuatro marchas. En la denominación del vehículo
observamos que MB hace alusión a la mecánica Mercedes Benz y el 8 a
Fuente: sixmania.fr la cantidad de cilindros y neumáticos. El conjunto mecánico se halla
sobre el pivote trasero, lo cual contribuyo al reparto ideal de pesos entre
los tres ejes, para las ruedas delanteras coloco una barra estabilizadora,
no así para las traseras las cuales Donatini las considera innecesarias.
Las 4 ruedas delanteras son simples y el sistema de dirección funciona
en todas, las traseras están compuestas por dos llantas especiales que
contiene un par de neumáticos cada una con un separador para los
252 mismos de 70mm de espesor, el total de las cubiertas es de 14” por
130
Fuente: autohistoria.com.ar/index.php/prototipos-de-autos-fabricados-en-argentina/donatini-
mb8/

176
 Por más de 20 años se fue gestando un
deportivo para uso diario / el Filber un
biplaza con un V6
Muchas veces los compromisos laborales van postergando 253. 1998 | Donatini MB
8, nueva terminación
los planes personales como sucedió con el Proyecto Filber. En 1976 el superficial.

constructor Andrés Ramello comenzó a imaginar un vehículo deportivo

para uso habitual trabajo en el aproximadamente un año sin lograr Fuente: sixmania.fr

concluirlo, el tiempo fue pasando y con el cambio de milenio decide

revisar aquel proyecto inconcluso, al volver se da cuenta que cambio la
mirada que tenía sobre los automóviles y que la idea de la juventud de
mediados de los 70 quedaba en muchos aspectos superada, sin
embargo la esencia del proyecto la de realizar un deportivo para su
253
movilidad estaba intacta y la configuración elegida fue la del biplaza
tipo Targa, una configuración entre la cupe y el cabriolet, donde es
sugerencia del gran constructor Vicente Formisano. Tiene freno a disco posible remover parte del techo el cual está dividido en dos y vinculado
en los seis ejes. Este automóvil es un deportivo que puede competir en a un travesaño central el cual a la vez liga perpendicularmente la
circuitos o circular en el tránsito ciudadano. La presentación al público espalda o caída del techo en la parte posterior con el marco del
recién fue en 2003, en una exposición organizada por “el Garage” en el parabrisas en la zona frontal, asegurando a los ocupantes del vehículo y
predio de Costa Salguero. Despertó interés en el público y en especial a funcionando como una jaula antivuelco integrada a la estructura y que
un italiano que en 2005 llevo una carpeta con documentación técnica permitía el disfrute al aire libre, como un descapotable, pero seguro.
sobre el Donatini a su pais, el interesado lo llamo desde Italia al tiempo Para materializar aquel diseño que muto varias veces decidió que el
diciéndole que todo marchaba bien, pero “En 2007, Ferrari y, en 2008, Plástico Reforzado de Fibra de Vidrio (P.R.F.V.) era lo óptimo, ya que este
toda la Fórmula 1 usaron la taza delantera fija con el mismo sistema
tomada a la punta de eje y, a priori, el concepto de la suspensión trasera 254. 2000 | Filber
131
interconectada, entre las dos ruedas” .
Concluyendo, el Donatini MB8 es uno de los prototipos más Fuente:https://autohistori
a.com.ar/index.php/protot
avanzados en nuestro pais y con soluciones que lo colocan en ese rango ipos-de-autos-fabricados-
en-argentina/filber/
a nivel internacional.

CARACTERIZACIÓN DE DESARROLLOS
AUTOMOTRICES EN ARGENTINA
254

131
Fuente:autohistoria.com.ar/index.php/prototipos-de-autos-fabricados-en-argentina/donatini-
mb8/

177
 El primer prototipo de Bravo Motor
Company / el Nach One
material bajaba costos y tiempo en relación con la dificultad de algunas El Arquitecto Miguel Ángel Bravo , se dedicaba a la
de las piezas planteadas. Ramello diseño un chasis tubular el cual fue fabricación de productos realizados en material plástico, en 2005 nace
pensado en función de la nueva suspensión, la cual “mediante un la idea de realizar un vehículo para su hijo Ignacio (Nacho) pensado
sistema de parrillas paralelas superpuestas desarrollado por el como prototipo y el ámbito de uso era la recreación, este proyecto se
132
constructor” . La propulsión está a cargo de un motor PRV, generado presenta en el salón Internacional del Automóvil de Buenos Aires como
por la alianza entre Peugeot-Renault y Volvo, se trataba de un V6 de maqueta 1:1, y como prototipo, el Nach One en Automechanica 2008, en
2.800 cc ubicado centralmente (trasero longitudinal), equipado con un 2010 se realizaron cuatro ejemplares y uno de ellos compitió en el
carburador Dino Weber 40-40 de apertura simultánea, el conjunto desafío de campeones. En ese momento Bravo anunciaba la fabricación
mecánico se completaba con una caja de 4 velocidades. En 2000 termina de una preserie denominada DDC, la cual se conformaría por 25
el vehículo. unidades a un costo de 25.500 dólares (en ese momento el cambio
estaba 4 pesos por dólar) solo para competición, no encontramos datos
“El Motor V6 PRV es un motor V6 de que confirmen su producción, de las cuatro unidades construidas, una
automóvil que funciona a nafta, desarrollado habría pasado a las manos de Pedro Campo, quien fue contratado como
conjuntamente por Peugeot, Renault y Volvo, consultor técnico por Bravo Motor Company, para poner a punto el
fabricado por Française de Mécanique y vendido vehículo para su homologación (la idea de aquel momento era
desde 1974 hasta 1998. Gradualmente fue homologarlo para poder producirlo como vehículo de calle recreativo). El
sustituido después de 1994 según otro diseño en concepto en lo formal nace de un diseño de Bravo, el cual fue retocado
conjunto de PSA-Renault, conocido como motor por los diseñadores Lucas López y Juan Maronese, evoca a una gota de
133
ESL, ES en PSA y L en Renault.” agua pero con su parte menor hacia adelante, como invertida, por la
ubicación del puesto de conducción es un triposto (capacidad para tres
Puede verse a este automóvil único participando actualmente ocupantes), de los cuales dos son pasajeros, la zona delantera aparenta
en diversas pruebas organizadas por la Asociación Argentina de un automóvil de fórmula con alerones delanteros incluidos como así
Automóviles Sport (AAAS). también un alerón trasero; la línea de cintura que se eleva desde la
trompa que es definitivamente una cuña y termina redondeada en la
parte posterior y con entradas de aire al comienzo de los guardabarros
traseros; las ruedas poseen dos medidas diferentes, 16 pulgadas en las
delanteras y 19 pulgadas en las traseras, los neumáticos son Fate
Eximia, tiene una jaula de protección para el habitáculo, tres butacas y
su chasis está construido con una estructura tubular vinculada por
soldadura, la carrocería es de (P.R.F.V.), sus dimensiones son 4.000mm
132
Fuente: autohistoria.com.ar/index.php/prototipos-de-autos-fabricados-en-argentina/filber/
133
Fuente: -//kripkit.com/motor-v6-prv/

178
de largo y 1.995 mm de ancho, la inspiración de la distribución interna tiene cinturones de seguridad de cuatro puntos, el tablero es totalmente
del habitáculo surge del McLaren F1 del año 1993 y si bien se pierde una espartano y pensado para la competición, como opcional se pueden
plaza con respecto a un habitáculo convencional, se gana en posición encargar las butacas denominadas multimedia, las cuales fueron
central de conducción con un dominio pleno y equidistante del ancho del presentadas como proyecto en el concurso Innovar 2007, las cuales
vehículo y los pasajeros ganan en comodidad pudiendo relajar las traen parlantes incorporados y detrás de la butaca del piloto una
piernas en un viaje de gran distancia. Esta preserie tiene parabrisas pantalla multimedia para los acompañantes. Para la posición del
pero no tiene puertas, ni ventanillas como tampoco techo (el cual sería conductor está la posibilidad de regular las distancias de la butaca y la
tipo Targa para la versión homologada). Las tres butacas están posición de la pedalera, las cuales se deben realizar a mano, no hay
construidas en fibra de vidrio y tiene incorporado el apoyacabezas y dispositivos para hacerlo. El volante es de competición y desmontable,

detrás de este se encuentra el 255. 2008 | En primer

termino el Nach One y
tablero que está compuesto por detrás se ve el Boogie
Cuentavueltas, ubicado en el Buggy de 2010.

centro y de mayor tamaño, relojes

Fuente: iprofesional.com
para registrar el voltaje de carga
de acumuladores, otro para la
temperatura del agua; Presión de
aceite y otro reloj para la
temperatura de este fluido, no
posee velocímetro y a la vista,
detrás del tablero hallamos los
depósitos de fluidos para el freno,
motor y transmisión. Su peso total
es de 700 Kg. En aquel momento
se concretó un acuerdo entre

CARACTERIZACIÓN DE DESARROLLOS
Bravo Motor Company y Fiat

AUTOMOTRICES EN ARGENTINA
Powertrain Technologies (división
de motores y transmisiones de la
firma italiana) mediante el cual la
firma italiana proveería a los 255

179
 automóviles diseñados, desarrollados y fabricados por Bravo. Para el 82 HP de erogación, mientras que la más costosa llevaría el motor
Nach One se optó por el propulsor 1.9 de 16 válvulas, con caja de 5 E.torQ 1.8 16 válvulasde130cv. En cuanto a la capacidad de pasajeros de
velocidades, al motor se le habría modificado la electrónica para llevarlo serie vendría triposto pero podría cambiarse según el requerimiento a 4
de 130 a 145 HP. En el proyecto a homologar estaba la posibilidad de plazas. La carrocería seria también de P.R.F.V., y variaría la dimensión de
incorporar una computadora con pantalla touch-screen en el tablero longitud, en este caso sería de 3.700mm. El precio estipulado por unidad
para poder optar el seteo de la inyección electrónica con dos era de entre 20 y 25.000 dólares Estadounidenses. A partir de esta
posibilidades, para competición o para calle. El motor gozaría con una plataforma del Buggy Boogie, termino desarrollándose el primer
garantía de fábrica de 3 años o 100 mil kilómetros. La posición del prototipo como vehículo eléctrico, luego de la presentación estival, fue
propulsor es central con tracción trasera. Posee freno de discos en las contactado por autoridades del ministerio de industria de la Nación
cuatro ruedas pero no posee sistema ABS, el cual estaba previsto para Argentina y le encargaron 4 vehículos para circular dentro de la mega
la versión homologada. Según Bravo los desafíos de la compañía debían muestra Tecnopolis, estos automóviles fueron bautizados como Buggy
pasar por vehículos para usos en situaciones extremas o desfavorables Tecnopolis, para la edición de 2010; este vehículo al igual que el
por eso a partir de la experiencia del Nach One surge la idea de prototipo presentado en Pinamar era propulsado por un motor eléctrico
desarrollar un vehículo utilizando el mismo sistema estructural, el abastecido por 44 baterías Gel en línea, con una autonomía de 100 km.
chasis tubular con barra antivuelco, pero para un entorno diferente: La Con una carga de entre 6 y 8 hs. Con una velocidad entre 40 a 60 Km/h.
Playa. Entonces la evocación en este caso nos traslada a los años 70, a Otro Proyecto fue el APA! Auto Popular Argentino, que llego
los Buggys. El Buggy Boogie cuya presentación se hizo en Pinamar en el solo a etapa de maqueta volumétrica en escala 1:1, esta maqueta como
verano de 2010; Analizando el vehículo desde la forma lo emparentamos la del Roadon pudimos observarlas en la muestra organizada por el Club
directamente con el Nach One, la evocación a la gota de agua invertida, I.A.M.E en el Predio Abremate de la Universidad Nacional de Lanús
pero en este caso trunca, la línea de cintura que se eleva y termina (UNLa), en septiembre de 2012, donde el Arquitecto Bravo dio una charla
redondeada en la parte posterior, con cambios de forma en las línea de en la cual participamos como asistentes. En esta exposición Bravo hablo
cintura, la cual genera una entrada hacia el habitáculo, en el caso del de “los cuatro tópicos de la compañía: 1 Eléctrico, 2 compartido, 3
134
Boogie ; las entradas de aire al comenzar los guardabarros trasero; el conectado y 4 autónomo” . Y de la negativa de la autorización
refuerzo del techo al estilo Targa concepto utilizado en el Nach One; en presidencial para darle la jerarquía de empresa Automotriz a Bravo
el caso de los guardabarros delanteros cubren media rueda similar a la Motor Company. En ese momento había una serie de requisitos para
función de los que se utilizan las motos, en la zona del morro desaparece erigirse como empresa fabricante de automóviles, recién en 2014 se
la terminación en cuña con los alerones y se trunca la trompa que tiene promulgo la Ley 26.938 de producción y circulación en la vía pública de
una defensa de hierro integrada a la carrocería y un chapón protector del automotores fabricados Artesanalmente o en bajas series para uso
estilo cubre motor que en el caso de este vehículo su ubicación también particular, esta Ley fue reglamentada en 2018, donde entrarían los
es trasera central, La versión más accesible tendría un motor Fire 1.4 de vehículos de Bravo en la categoría a.3 Automotor Inédito (AI), categoría
134
Fuente: bravomotorcompany.com/

180
que rige este compendio en su primer volumen; contando que prototipo construído). En conclusión la empresa se vinculó con otras con una inversión total de 4.000
135
efectivamente se realizaron 4 Nach One, 1 Bugy Boogie y 4 Bugy empresas de tecnología, con la universidad de Merced y siguieron en millones de dólares” . Según la
Tecnopolis, lo cual contabiliza 9 vehículos es la respuesta a la negativa crecimiento constante los inversores, este año cumpliéndose una página oficial bravomotorc
de darle a la compañía un estatus de terminal automotriz. La empresa década desde que Bravo Motor Company abandonara el pais por “las ompany.com, agregando que en la
emigro de la Argentina con una importante repercusión mediática, el trabas burocráticas que no le permitían ser una terminal automotriz” actualidad son más de 700 socios
Arquitecto hace una denuncia en Vorterix en marzo de 2014 en un (Bravo, 2012), luego de un sinfín de conferencias, exposiciones, de 20 países. Hasta aquí la
programa de Mario Pergolini, dos años antes en diciembre de 2012 negociaciones y viajes; habría firmado una “alianza con el gigante información sobre el tema.
bravo anunciaba la instalación en California, en Castle, en un hangar industrial Rockwell Automation para instalar una fábrica de autos
donde se fabricaban los bombarderos B52, para producir el Road On (un eléctricos y baterías en Brasil. La fábrica se instalaría en Minas Gerais,

256. 2012 | Maquetas

volumétricas escala 1:1
del APA¡ y RoadOn en
Abremate (UNLa).

Foto: Fabian Martinez

CARACTERIZACIÓN DE DESARROLLOS
AUTOMOTRICES EN ARGENTINA
256

135
Fuente: insideevs.com.ar/news/595441/bravo-motor-company-rockwell-automation/

181
 CAPITULO 13: Una empresa de fundición prepara un
LA LEY 26.938 prototipo para correr el Dakar 2011 /
ABRE NUEVAS Nace el Paneus DKR
POSIBILIDADES En la Ciudad de Campana, Cuna del automóvil y lugar donde El equipo Paneus está formado por la dupla Norberto Rivero
Manuel Iglesias en 1907 construyera el primer vehículo con motor a como piloto y Hugo Cascales como navegador. El vehículo mostro un
PARA PEQUEÑOS explosión nacional, la empresa de Fundición Titania desarrolló un comportamiento excepcional en el barro y su sistema de suspensión
FABRICANTES prototipo para competir en la edición del Rally Dakar 2011 en Argentina resulto excelente, sin embargo, durante la tercer etapa hubo
y Chile. El Paneus DKR de 2010 y su nombre hace honor a un tipo de inconvenientes debido a una tormenta de arena y errores de
escarabajo, siendo un vehículo de tracción 4x2. Surge como una versión funcionamiento del sistema geo posicional, provisto por los
extrema del Paneus que se realizará en 2006, siendo este prototipo organizadores de la competencia, Amaury Sport Organization (ASO), los
testeado durante 40.000 Km. Realizados por 4 años y desarrollando cuales prohíben llevar cualquier otro tipo de dispositivo localizador de
todas las pruebas posibles en innumerables tipo de dificultades como respaldo:
grandes Rocas, Zanjones, lodazales y arroyos; como así también
caminos de asfalto, de tierra y barro, las pruebas fueron plenamente "La etapa de ayer fue muy dura y la tierra
satisfactorias y buscaron mejorar el diseño exterior con un curso de ponía el GPS en corto y era muy difícil seguir. Nos
Diseño Extremo partiendo del Paneus y Buscando mejorar el Paneus pasamos un WP y estamos afuera", aseguró Rivero
DKR, del curso participaron 13 alumnos y estuvo en la presentación el vía Twitter sobre lo sucedió. Tal como lo
Piloto Norberto Rivero quien a su vez era vicepresidente de Titania. El adelantáramos el polvo fue el peor problema que
propulsor del vehículo era de origen Chevrolet, hecho en Estados debió enfrentar la mayor parte de los pilotos en la
Unidos, de 5.700 cc. Y su combustible nafta. La suspensión tercera etapa, y fueron muchos los que sufrieron
independiente con un recorrido diferenciado, de 750mm en el tren problemas en su Iritrack, sistema que registra el
delantero y 650 mm en el posterior, calzaba neumáticos de 35” x 12.5” x paso de los distintos autos por los puntos de control
15” con freno de disco en las 4 ruedas, siendo sus dimensiones 4.270 (WP). Hasta el ganador en cuatris, el argentino
mm de longitud y su ancho total 2.100 mm, siendo la carrocería de Tomás Maffei "desapareció" de dos WP, aunque en

13
Plástico reforzado de Fibra de Vidrio (P.R.F.V.) y las partes transparentes su Iritrack quedó registrado el paso por los mismos”.
CAP.

de acrílico; las butacas son de competición. El Paneus se probó en el (Rivero, 2011)

circuito Millennium, a la altura del Km. 67 de la Ruta 9, en la localidad de
Otamendi, Provincia de Buenos Aires. En esta difícil prueba se testearon La presentación oficial del Paneus DKR se llevó a cabo en la
diversos comportamientos del Paneus, "Fue sometido a diferentes explanada del edificio municipal en la ciudad de Campana, al cual
desafíos, para testear la suspensión y el rendimiento, realizando saltos, concurrió el equipo Paneus al completo y la Intendenta municipal, la
y deslizándose por pendientes. La prueba fue un éxito, está listo para su señora Stella Maris Giroldi. El automóvil causo una gran sensación en la
136
mayor desafío" , competir en el Dakar. ciudad y en los medios nacionales. También compitió en 2012 con el

136
Fuente: www.clarin.com/deportes/Paneus-bien-argentino-Dakar_0_BkBDO_aP7e.html

182
 257. 2010 | Presentación 259. 2012 | Paneus DKR
en Campana del Paneus vista posterior.
DKR.

Fuente: ar.motor1.com
Fuente: ar.motor1.com

257 259

258. 2012 | Paneus DKR, 260 - 261. 2012 | Interior

en plena competencia del y estructura tubular.
Dakar Argentina-Chile
2012.
Fuente: http://www.zonda
4x4.com.ar/index.php/485
Fuente: www.drivingyour -el-paneus-dkr-listo-para-
dream.com el-dakar-2012

258 260

número 429, pero por rotura de un palier y no llegar el repuesto al enlace

a tiempo quedaron fuera de competencia, esta vez en la cuarta etapa. Lo
importante de esta experiencia del desarrollo fue poder construirlo y
probarlo como lo que es, un increíble vehículo Extremo.

CARACTERIZACIÓN DE DESARROLLOS
AUTOMOTRICES EN ARGENTINA
261

183
 Festeja la escudería argentina Bucci su
centenario y crean un deportivo increíble
/ el Bucci Special
En 1913, como hemos desarrollado en el primer capítulo de pistas, llamada Bucci Hnos. Entre los automóviles que ya hemos
este compendio, Domingo Bucci (1894-1933) crea la Scuderia que lleva señalado está el Alfa Romeo 1953 6C 2500S Bucci Special, para la casa
su apellido. Con los años y luego de una extensa carrera como piloto, al italiana. Otro de sus hitos como diseñador y constructor fue el DOGO SS
igual que su padre; Clemar Bucci (1920-2011) continua con otra de las 2000 en 1970, diseñaron con Roland distintas motorizaciones de hecho,
pasiones de su progenitor, la construcción de automóviles, continuando el Dogo tiene un motor Peugeot (de 404 de serie), modificado y llevado a
el trabajo en equipo con su hermano Roland Bucci quien era especialista 2000 cc; también trabajaron en la construcción de un Sport Prototipo
en mecánica y lo asistía desde boxes como jefe de mecánicos en la para la temporada Internacional en Bs. As., en 1971 para el cual crearon
competición y con quien fundaran una fábrica de autopartes, una el motor Bucci Ford V8 de 3800 cc, lamentablemente este automóvil no
empresa familiar, hoy denominadas Pyme, despues de que dejara las llego a competir. El comienzo del siglo XXI encuentra a Clemar en el Bajo

262. 2013 | Bucci Special.

Fuente: ar.motor1.com

262

184
 263. 2013 | Vista lateral
Bucci Special.

Fuente: cocheargentino.co
m.ar

264. 2013 | Bucci Special,

tablero.

Fuente: cocheargentino.co
m.ar
263 264

Belgrano, en su casa la cual es tan singular que no solo es hogar, buscarlo, le muestra los diseños y Clemar Jr. Es concluyente: hay que
también es museo y taller, en ella comienza a recrear Junto a su hijo hacerlo¡ y pusieron manos a la obra, desgraciadamente Clemar Jr.
Clemar Jr., los magníficos Mercedes Benz 300 SRL de 1955, la Fallece en la misma ciudad en 2009 quitándole a Clemar lo más
construcción exquisita de estas piezas se deben a la calidad de la importante, su amado hijo . En un plano mucho menor diríamos que
fornitura* y a la documentación conseguida de hecho trabajo con los también perdió a su coequiper más importante de estos que serían sus
planos originales de los vehículos de para carreras, el trabajo es de últimos años de vida, ya que Clemar fallece en 2011.
orfebre, artesanal y de una calidad sublime. Para la propulsión Sobreponiéndose a las fatalidades familiares, Pablo Bucci,
solamente se equipan a estas joyas con los motores de 8 cilindros en sobrino nieto de Clemar y nieto de Roland con la aprobación de las hijas
línea de 3000 cc, de los Mercedes 300 S de calle de la década del 50 ya de Clemar Jr. Toma la dirección del proyecto y logra que se presente el
que esta mecánica era la base de los 300 SL y SLR de competición. En un prototipo y sirva como homenaje a Clemar a Clemar Jr. y a su abuelo
viaje a Miami en el estado de Florida en los Estados Unidos, en 2007 se Roland coronando con este exquisito deportivo, una escultura rodante
encontraba Clemar en un condominio cuando fue sorprendido por un como lo deseaba Clemar (que citando a Leonardo Da Vinci decía que la
feroz huracán, el cual lo aisló por una semana, si bien entonces contaba belleza es la divina proporción), el centenario de la Escudería Bucci,
con 87 años rondaba por su mente la idea de crear un automóvil de presentándose en sociedad en el Salón Internacional del Automóvil en

CARACTERIZACIÓN DE DESARROLLOS
vanguardia un super dedeportivo completo, desde su potencia, Palermo, Buenos Aires en 2013 el Bucci Special. Este vehículo es un

AUTOMOTRICES EN ARGENTINA
elegancia y tecnología. Comenzó como para “matar el tiempo” a bajar la superdeportivo trabajado desde adentro hacia afuera, donde se
idea haciendo los primeros bosquejos, pasando a partir de estos a volcaron todos los conocimientos de Clemar sobre aerodinamia con
bocetos los cuales fueron dándole un panorama del superdeportivo que entradas de flujos de aire canalizadas de tal modo que aseguren el
tenía en mente. Al normalizarse la situación climática, llega su hijo a efecto suelo, se evitó expresamente la utilización de alerones ya que
*fornitura: asociado a la fabricación de joyas o piezas de un reloj/ alta calidad de la hechura

185
 estos quitan fluidez y son contraproducentes en un sentido sustracciones con sendos vidrios para alta temperatura que nos
aerodinámico. El vehículo comunica dinamismo estando detenido, las permiten contemplar el propulsor Mercedes-Benz AMG V12, con 7.000
líneas que lo conforman fluyen, hay una combinación muy lograda entre cc y 700 HP el cual se completa con una caja secuencial Cima de 7
líneas rectas y remates curvos, la zona frontal es triangular con una velocidades, de comando manual directa ( sin pedal de embrague)
inclinación curva lateral y con el vértice central trunco, a partir de esta esta caja de velocidades era utilizada en el Pagani Zonda F. El chasis es
división central que contiene una flor de lis que simboliza a la escudería, reticular construido con tubos de acero carbón de alta resistencia
hacia los lados tenemos dos sustracciones que conforman pirámides Mannesmann sin costura y la carrocería es de fibra de carbono; su
invertidas que canalizan el aire para lograr el efecto suelo en el morro, interior es una joya tecnológica y refinada estéticamente, la relojería es
en la parte superior de estas sustracciones encontramos las ópticas, con de diseño propio, son dos y tienen un tamaño importante y tienen 82
luces de xenón, leds que enmarca las ópticas y giro incorporado, el piezas hechas artesanalmente y son un tributo al cronometro (Bucci
parabrisas es multi laminado muy inclinado, de muy difícil y costosa Pablo, 2013) dentro de cada uno contienen completa información sobre
producción en una sola pieza y calculado para generar un vacío en el el funcionamiento de las partes específicas, tiene iluminación leed, de
habitáculo a gran velocidad, tiene un parante de apoyo/seguridad que color lila y a los lados de estos hay dos pantallas que reproducen las
genera una virtual división central, su base forma una V que se asocia imágenes que toman las cámaras, ubicadas en el lugar de los espejos
formalmente a la que divide el capot y canaliza el aire desde la trompa. laterales y en la parte posterior del habitáculo, sobre los guardabarros,
Desde los laterales se percibe una depresión en la carrocería que el volante es acolchado y permite un excelente grip, y posee comandos
comienza en la continuación de la curva superior de los guardabarros para diversas funciones.
delanteros, baja en diagonal hasta la altura máxima de la llanta trasera, Aparece en las butacas la Flor de Lis, la cual utilizo desde un
y a su vez va metiéndose al modo de cuña afinado el ancho de la principio Domingo Bucci en sus automóviles, y transformándose en el
carrocería generando una sustracción piramidal que remata en una símbolo de la escudería, las dimensiones de este Super auto son 4.200
toma de aire de doble finalidad, refrigeración de radiador y efecto suelo mm de largo, 1.950 mm de ancho y solo 800 mm de alto. Cabe aclarar
en popa; en la parte posterior a partir de las dos únicas ( es un biplaza) y que la construcción integra del vehículo fue realizada en la República
excelentes butacas de cuero de máximo confort con apoyo lumbar y Argentina y de este modo los descendientes de Domingo Bucci
envolventes que incluyen el apoyacabezas, la flor de lis, terminando en continúan y festejan el increíble privilegio de ser la única escudería
forma de triángulo, se forman dos volúmenes piramidales de base Argentina que cumplió 100 años en 2013.
triangular que se van reduciendo hasta la arista que indica la curvatura
de la cola, estas estructuras son las luces traseras, que tiene incluidas el
nombre del creador, Clemar Bucci, son de Leeds e incluyen todas las
funciones y a partir del espacio triangular entre las luces, que es
formalmente invertido a ellas, se forma el capot encontramos dos

186
 La empresa Donto MC crea un deportivo
de exportación / el Donto P1
La experiencia de Laureano Campanera en sus dos facetas la 265. 2013 | Donto P1 .

de empresario y la de piloto de competición, lo llevaron a la creación de

Fuente: Donto MC
un automóvil deportivo de altísimas prestaciones y con un público bien
delimitado, el nombre del vehículo es un diminutivo del sitio de origen
de Campanera Don Torcuato y la P corresponde al preparador Héctor
Pérez y el 1 al primer prototipo. A partir de esta creación Campanera
funda Donto Motor Company una empresa automotriz a los fines de
producirlo en serie. Por costos y prestaciones este vehículo fue pensado
para exportarse, y fue creado para competir en el nicho que dominan dos
265
productos: el Ariel Atom y el KTM X-Bow, el concepto fue construir un
Automóvil de carreras de calle y los involucrados fueron como ideólogo
y patrocinador Laureano Campanera, como preparador Héctor Pérez y biplaza con techo desmontable, posee en el caso del primer prototipo
como diseñador Lucas López, quien comentaba por la etapa en la que una motorización Volkswagen/Audi turbo a Nafta de alto octanaje de
estaba el Donto P1 en 2010: baja cilindrada, con una capacidad de 1.800 cc, el cual eroga 180 CV. El
prototipo desarrolla una velocidad final de 250 km/h (limitado de
“Con el montaje de la carrocería fabrica) o 275km/h (liberado) llegando a su máxima potencia; su
pasaremos a la última fase, que es el interior. En longitud es de 3.850 mm, el ancho 1.920 mm y su altura de 1.050 mm. El
cuanto a los tiempos, aunque nos atenemos a un habitáculo corresponde a un automóvil de competición, un tablero con
cronograma, lamentablemente se suman un gran tacómetro y luces testigo detrás del Volante el cual es de
eventualidades que van modificando las fechas. No competición, exclusivo, con espuma y cuerina; y con un cierre formal en
obstante, Laureano Campanera siempre antepuso los extremos inferiores de su forma de X. El diseño del interior es
la calidad por sobre todas las cosas y eso en dominado por las curvas las cuales armonizan las partes componentes
términos productivos demanda, a su vez, más con detalles de color naranja con el negro como dominante, una palanca
tiempo. No puedo dar una fecha exacta, pero muy de cambios alta, para “encontrarla” fácilmente en los cambios de
pronto tendremos la última serie de pruebas en velocidades, las butacas son especiales, en fibra de carbono pero con

CARACTERIZACIÓN DE DESARROLLOS
circuito, previas a la presentación”. (López, 2010) divisiones en pétalos de cuero cocido, con apoyacabezas incluidos como

AUTOMOTRICES EN ARGENTINA
una continuidad de la butaca, o sea de fibra de carbono, con cinturones
Finalmente, el automóvil Donto P 1 se presentó en el Salón de competición, y entre las butacas y el motor, el para llamas el cual
Internacional del Automóvil en 2013 causando gran suceso. En cuanto a tiene una entrada de aire como los automóviles de formula pero a la
la descripción del vehículo podemos aportar que se trata de un deportivo altura y entre los apoyacabezas, un espacio amplio en el sobre tablero

187
 266. 2013 | Render digital
del Donto P1 con techo.

Fuente: static0.topspeedi
mages.com/wordpress/w
p-conte nt/uploads/crop/2
01008/donto-p1---argenti
ni-2_1600x0w.jpg

266

que se vincula con un parabrisas diminuto que canaliza el flujo de aire al estilo motociclístico. La carrocería esta realizada en fibra de carbono y
para provocar la burbuja de vacío en el habitáculo, realizado con vidrio desde la vista lateral muestra un fluir de líneas rectas con sutiles curvas,
templado y laminado especial, en la parte frontal dominan los músculos hay una vinculación armónica que va desde la culminación del
y las curvaturas, en la zona central del morro hay tres sustracciones con guardabarros delantero por medio de una franja naranja que recorre
forma de paralelogramos, dos mayores a los lados y una menor central todo el lateral generando una curvatura que concluye en el alerón
cuya base es mayor y va reduciéndose y comparte un espacio de división trasero, esa fina línea baja hasta el centro del Donto y vuelve hacia atrás
en forma paralela con ambos laterales, los paralelogramos de los lados, marcando todo el zócalo encerrando un paralelogramo curvo con 4
tienen tres branquias y en la parte superior hacia el lado de las ruedas, branquias para disipar el calor del motor y que por su color gris oscuro y
en cada caso, se encuentran dos luces halógenas circulares y de su curvatura evoca a un tiburón. La zona de mayor altura se encuentra en
pequeño tamaño, los guardabarros delanteros, forman con la trompa un el tercio trasero del vehículo, donde están el para llamas, y forma un
carenado mientras que terminan como un cubrerruedas abierto, en la triángulo cuyo lado mayor cae hacia la zona posterior que viéndolo
parte posterior se encuentra el propulsor dentro de una estructura desde el frente se traduce en dos formas piramidales que fugan hacia
rectangular de en la zona inferior tiene un chapón cubre motor y sobre atrás y están vinculadas a un ovalo que es la toma de aire al motor. Tiene
este se ve el catalizador con las dos salidas de escape en acero llantas de aleación especial y exclusivas para el vehículo pintadas en
inoxidable a los cuales cubre una pieza laminar escalonada en fibra de dos tonos al igual que el resto del automóvil, Naranja y Gris oscuro, tiene
carbono y en la parte superior del rectángulo trabajan horizontalmente cinco tuercas, freno a discos en todas las ruedas y las cubiertas son
los amortiguadores con los brazos de la suspensión trasera y de los Pirelli P Zero. “Según trascendidos de la prensa, la firma posee como
extremos del rectángulo se vincula la base del alerón trasero. Se ven principal objetivo introducir las unidades en determinados mercados,
rematando la zona trasera los cubre ruedas abiertos y del ancho de estas entre los que se encontrarían varios países del viejo continente.

188
Básicamente, se trata de una edición limitada, la cual contará con la 267. 2013 | Vista del
Donto P1.
producción de tan sólo 400 bólidos” 137. Todos los componentes del
automóvil son realizados por firmas lideres en el mercado y muchas de Fuente: ar.pinterest.com/p
sus piezas realizadas con exclusividad, podemos asegurar que en un in/donto-motorsports-p1--
502362533416744943/
altísimo porcentaje (90 %) es un automóvil de competición y solo en un
10 % de sus componentes son de automóvil de fabricación de serie.
Lamentablemente se frustro la continuidad de este proyecto, pero en el
año 2020 a partir de esta experiencia don Héctor Pérez concluye y logra
homologar (posterior a la reglamentación de la ley 26.938 “Producción y
267
circulación en la vía pública de automotores fabricados artesanalmente
o en bajas series para uso particular.” Sancionada en 2014 y
reglamentada en 2018) un nuevo vehículo esta vez una creación
exclusiva suya el Rauda Díscolo.

CARACTERIZACIÓN DE DESARROLLOS
AUTOMOTRICES EN ARGENTINA
137
Fuente: www.republica.com/gizmos/donto-p1-el-prototipo-deportivo-argentino-20100923-
23041695265/

189
 CAPITULO 14: Desde Córdoba un city car 100 %
LA RECONVERSIÓN eléctrico e hiperconectado / Volt Motors
ENERGÉTICA GENERA presenta al Volt e1, W1 y Z1
UN NUEVO NICHO Como leeremos a continuación en Córdoba la empresa Volt Cuenta Daniel Parodi CEO y fundador de Volt Motors que hace
Motors fue desarrollando desde fines de siglo XX el que hoy se conoce 20 años aproximadamente viene desarrollando el proyecto Volt, desde
PRODUCTIVO, LA ERA como Volt e1, W1 y Z1. esta plataforma es utilizada en los tres vehículos fines de los 90 y que el mismo fue fluctuando en cuanto a la motorización
DE LOS AUTOS 100 % eléctricos de la empresa, los cuales corresponden a los igual que el valor del petróleo, hasta que se estabilizaron los valores de
ELECTRICOS (BEV) automóviles identificados con La sigla BEV la cual indica que son las baterías y motores eléctricos y entonces definitivamente no se dudó
vehículos eléctricos a batería. La empresa homologó al Volt e1 dentro de que esta sería la fuente de energía (eléctrica). Otro aspecto fundamental
MADE IN ARGENTINA la categoría L7 que le permite circular libremente por calles, avenidas y que no sucede con vehículos que se estaban produciendo
autopistas, mientras Volt esperaba la reglamentación de la ley 26.938, contemporáneamente como el Sero Electric, es que el diseño y el
Aparece en Bs. As. la empresa que comenzó a fabricar el Sero Electric en desarrollo es local, es cordobés, Mientras que el producto construido en
2015, sin homologar pudiendo circular estas unidades en predios Villa Luzuriaga está basado casi en su totalidad en el Movitron Teener
cerrados, no analizaremos en el presente compendio a este producto italiano (por lo cual no entrara su análisis en este compendio). El Volt e1
debido a que está comprendido en la categoría ARR2: Automotor de 2018 es un vehículo de configuración 2+2, que posee dos butacas y la
Réplica Recreación ya que es una versión del Movitron Teener italiano y posibilidad de colocar 2 asientos para niños y anclarlos mediante
será analizado en el próximo (compendio) con automóviles que estén enganches Isofix, al igual que el modelo Volt Z1 de 2018 que es la
comprendidos dentro del resto de las categorías de la Ley antes versión base y tiene también 2 butacas, en cambio el Volt W1 de 2018
mencionada, al igual que el “Tito” que la chapa estampada que viene con una sola butaca y pensado para cargarlo. El e1 tiene 3 puertas
constituye su carrocería viene desde china y es con la que se fabrica el (2 laterales y el portón trasero con 2 pistones de apertura, al igual que el
Today Sunshine uno de los principales vehículos chinos, por lo tanto es W1, mientras que el Z1 no trae puertas; todas las versiones tienen 2
muy similar a tantísimos automóviles eléctricos y genéricos; finalmente niveles como vemos en el caso del Volt Z1 Start estamos ante la versión
analizaremos el Hamelbot que se desarrolló y entrara en producción en base de la compañía que trae como equipamiento Frenos regenerativos,
Misiones como vemos hay cuatro fabricantes al momento de OneFoot Drive, Cargador on-board, Luces LED y Arranque del vehículo

14
automóviles eléctricos y en 2023 se sumara la empresa Canadiense con llave, y la versión mejorada es El Volt Z1 Sport Pack Batería
CAP.

Daymak que fabricara el Spiritus un vehículo triruedas. Es de observar extendida, Frenos regenerativos, OneFoot Drive, Cargador on-board,
que estas empresas están distribuidas en distintas zonas del territorio Luces LED y Arranque del vehículo con llave, es en sus dos versiones un
nacional, por ejemplo Volt Motors en Córdoba, Sero Electric en Bs. As., vehículo sin homologación y solo para uso dentro de predios como
Coradir con Tito en San Luis y Hamelbot con el CR-2 en Misiones. El countrys, Clubs de Golf o predios feriales, luego tenemos el Volt W 1
futuro llegó, la renovación energética ha comenzado y como todo es Start que es el vehículo de entrada de gama y viene con el siguiente
exponencial en esta era seguramente en poco tiempo se multiplicarán equipamiento: Conexión 4G, Acceso sin llaves, Pantalla 7" con
las empresas que fabriquen automóviles eléctricos, por ahora MirrorLink, Jaula de contención y Suelo antideslizante. Un vehículo
analizaremos los que están en producción y son desarrollos nacionales. pensado para el trabajo y transporte de carga al igual que su versión

190
mejorada Volt W1 Power Pack que viene con Conexión 4G, Acceso sin 268. 2018 | Volt e1 en su
presentación .
llaves, Pantalla 7" con MirrorLink, Jaula de contención, Suelo
antideslizante, Batería extendida y Motores potenciados y finalmente el Fuente: www.lanacion.co
vehículo más completo es el Volt e1 Start que trae 2 butacas, Acceso sin m.ar/tecnologia/asi-es-vo
lt-auto-electrico-disenado
llaves, Conexión 4G, Pantalla 7" con MirrorLink, Batería extendida y -fabricado-nid2195414/

Motores potenciados y la versión tope de gama el Volt e1 Technology

pack que viene provisto de Aire acondicionado, Pantalla 16" con
MirrorLink, Cámara de retroceso, tablero digital, Conexión 4G, VOLT
Connect (una app que vincula el vehículo con el teléfono celular), Acceso
268
sin llaves, Sensores de estacionamiento, Sensores de punto ciego,
airbag, la posibilidad de proyectar los datos de los instrumentos del auto 269. 2018 | Interior de
Volt e1
en el parabrisas, para no desconcentrarse en la conducción, un baúl con
capacidad para 300 litros de carga. En todas sus versiones se trata de un
Fuente: minutomotor.com.
monocasco de materiales compuestos donde parte de la carrocería es ar

de P.R.F.V, otras de fibra de Carbono y los paragolpes de Kevlar, la

tracción está a cargo de 2 motores eléctricos que generan el movimiento
en las ruedas posteriores. Los acumuladores son de Litio y su autonomía
de 150 Km. Pudiendo generar una velocidad máxima (limitada
electrónicamente) de 90 Km/h con el opcional de un Up grade, Las
269
baterías serán de litio y la autonomía llegará a los 150 kilómetros, con
una velocidad máxima limitada a los 90 km/h. Habrá un upgrade 270. 2022 | Volt e taxi II y
Volt e Taxi I.
(mejora) opcional que permitirá llegar hasta los 120 km/h, según
informa Volt Motors. En cuanto a la carga de energía se puede hacer de
Fuente: insideevs.com.ar/
tótem para vehículos eléctricos (como en algunas YPF), o en seis horas photo/6947554/volt-etaxi
4/
en unos tomacorrientes domiciliarios de 220V ya que viene provisto con

CARACTERIZACIÓN DE DESARROLLOS
un cargador que trae un adaptador con voltímetro digital incorporado

AUTOMOTRICES EN ARGENTINA
(cargador On board). Con un super cargador Opcionalmente, podrá
lograrse hasta el 80% de carga, en sólo 30 minutos lo cual no es
aconsejable hacerlo corrientemente ya que termina dañando las
baterías. El fabricante señala un detalle de importancia que el costo de 270

191
 mantenimiento se reduce en un 95 % con respecto a los vehículos (solo cuando el vehículo no está en movimiento), sensores de
propulsados por motores de combustión interna y un ahorro en consumo estacionamiento, cámaras de retro visión, seleccionar digitalmente en
del 85%. El costo estimado de la versión tope de gama era de 12.000 velocidad directa (D), reversa(R) o Neutral (N), el localizador del
dólares. La presentación se llevó a Cabo en el complejo Quorum en la automóvil, el nivel de carga de baterías, de presión de los neumáticos,
ciudad de Córdoba y en ella el CEO de la compañía aclaro: controlar el aire acondicionado y recibir las diferentes actualizaciones
del software de Volt motors. "El auto sale asegurado de fábrica con
“Lo que hoy presentamos, es el fruto de eZurich seguros, que es digital y tiene diferentes beneficios para el
muchos años de investigación y desarrollo. Es el usuario como un auto sustituto, entre otros. También con SOS, que
futuro que soñamos. Nos definimos como una propone una experiencia diferente para que los usuarios puedan llamar
empresa tecnológica de triple impacto: social, al auxilio mecánico desde un botón incorporado" 138. A pesar de la
ambiental y económico, ya que generamos riqueza a pandemia provocada por el Covid-19, la compañía pudo seguir
partir de un producto socialmente accesible y produciendo y de hecho superando sus expectativas, ya en 2021 la
ambientalmente sustentable. Nuestro vehículo es empresa tenía tercerizado trabajo y estaba en tratativas para abrir una
el resultado de la combinación de ingeniería, célula en Bs. As. Y en agosto de 2022 presentaron la versión taxi del Volt
tecnología aeroespacial e Internet de las Cosas”. e I y II, los cuales entraran en producción en marzo de 2023. La compañía
(Parodi Daniel, 2018) comunica sobre el nuevo vehículo: “El Volt e-taxi I tiene capacidad para
transportar a 1 conductor y 1 pasajero. Con una carrocería de casi 3
Las series de Volt e1 están homologados dentro de la metros de largo. El Volt e-taxi II se trata de un modelo con un nueva
categoría L7 y pueden inclusive circular por calles, avenidas y plataforma de 3,5 metros de longitud, un ancho de 1,6 metros y una
autopistas. En cuanto a la producción la planificación se planteó en altura de 1,8 metros, logrado por un techo más alto y una amplia puerta
139
células descentralizadas donde Córdoba, Buenos Aires, Rosario y Cuyo trasera, ya que dos de los pasajeros ingresan por esta puerta” . Da
serían las factorías primarias encargadas de determinadas piezas del tranquilidad que a pesar de la inestabilidad monetaria Volt Motors siga
vehículo para luego expandirse a otras ciudades argentinas y a otros produciendo, expandiéndose y con nuevos proyectos y por sobre todo en
países de la región. Un cálculo muy optimista hecho por el fabricante consonancia con las últimas tendencias de vehículos a nivel mundial,
“En un plazo de cinco años, cada célula podrá fabricar unas 3.000 los automóviles eléctricos llegaron a un crecimiento exponencial de
unidades por año y emplear hasta 400 personas”. El vehículo como ventas: “Entre enero y septiembre de este año, las ventas globales de
dijimos cuenta con conexión Wi-Fi 4G y entre todos los aspectos del vehículos electrificados crecieron 45% respecto del mismo período de
diseño se trabajó fuerte en el software y el hardware y todo puede 2021, hasta llegar a 9.034.100. Dentro de ese número, los *BEV subieron
140
operarse desde el teléfono celular: Apertura o bloqueo de puertas, 79%: se vendieron 4.969.000” , Siendo esta categoría la
luces, alzacristales, radio, estéreo, navegador, reproducción de video correspondiente a los Volt en todos sus modelos.
138
Fuente: www.lanacion.com.ar/tecnologia/asi-es-volt-auto-electrico-disenado-fabricado-nid2195 *BEV: battery electric vehicle (vehículo Eléctrico a Batería)
414/
139
Fuente: insideevs.com.ar/news/620773/lanzamiento-volt-e-taxi/
140
Fuente: www.lanacion.com.ar/autos/los-autos-electricos-mas-vendidos-en-el-mundo-nid141220
22/
192
 Rauda Automóviles, la empresa del
constructor Héctor Pérez / del Donto
P1 al Díscolo
Héctor “Tito” Pérez es un notable constructor de automóviles, la idea, el concepto del automóvil, aunque esta vez de modo personal y
fue altamente estimado en su especialidad tanto en el TC (Turismo crea Rauda Automóviles en 2015 y su primer creación es el Rauda
Carretera) como en el TC 2000, a tal punto que los autos que se utilizan Díscolo de 2022. Uno de los problemas de los hacedores es la
en la formula Renault 2.0 son de su creación y construcción siendo en burocracia, en este caso los pasos legales a seguir para cumplimentar la
este caso predecesor de Tulio Crespi. “Pérez es autor de más de 600 homologación:
autos de carreras, que aún hoy compiten en categorías tan disímiles
como Turismo Carretera, TC2000, TopRace, Turismo Nacional, Fórmula “Hubo que hacer trámites en la Agencia
Renault y Rally. En el TC2000 estuvo a cargo de la fabricación de los Nacional de Seguridad Vial (ANSA), en la Dirección
autos de los equipos oficiales Ford, Volkswagen, Honda, Mitsubishi y Nacional de Registro de la Propiedad Automotor
141
Renault” . El inicio de este trabajo lo ubicamos en 2010, con un caso (DNRPA),hay que registrarse como fabricante, como
que vimos recientemente, el Donto P1 que fue un proyecto conjunto por empresa automotriz, hay que inscribirse en la SAE
iniciativa de Laureano Campanera (piloto y empresario) quien contrato a para tener el número VIN internacional, hay temas
Héctor Pérez para construir ese hermoso prototipo que fue el Donto 1. de seguridad para permitir que un automóvil circule
Como dicen la juventud es un refugio de los años, el recuerdo de los por las calles, un montón de temas legales que son
autos especiales que proliferaban hasta mitad de los años 70 que el necesarios pero que hacen que se haga todo muy
“Rodrigazo” primero, la “Plata Dulce” y la “hiper” de fines de los 80 largo. Para colmo este proyecto nació en plena
despues casi matan, a tal punto que el final anunciado se dio en el año pandemia, con lo que todo era más lento y difícil.
1990 cuando directamente se prohibió la circulación y el patentamiento Llevó dos años de trámites y homologaciones lograr
de los autos de pequeñas series, ¡Menem lo hizo! Como decía el slogan la patente del primer Díscolo” (Pérez Héctor, 2022)
de campaña de 2003 y se considera un Industricidio. como vimos la ley
26.938 “Producción y circulación en la vía pública de automotores 271. 2020 | Render digital
del Rauda díscolo.
fabricados artesanalmente o en bajas series para uso particular.”
Sancionada en 2014 fue un viento fresco que movió proyectos como el
Fuente: www.infobae.com
Donto P1, lamentablemente fue reglamentada recién en 2018. Se hacía /autos/2022/09/04/discol
o-como-es-uno-de-losprim
imposible la homologación en los años anteriores a la reglamentación y eros-autos-artesanales-ar

CARACTERIZACIÓN DE DESARROLLOS
el exquisito proyecto Donto quedo sin concretarse. “Recién en 2018 se gentinos-de-nuevagenera

AUTOMOTRICES EN ARGENTINA
cion/
reglamentó en gran parte gracias a la intervención de Osvaldo “Cocho”
López, quién consiguió darle el empujón que la Asociación de
Constructores Independientes de Automóviles de la República
142 271
Argentina (ACIARA) necesitaba” . Dado el marco legal, “Tito” retomo
141
Fuente: ar.motor1.com/news/481156/rauda-t04r-primera-prueba-en-pista-para-el-nuevo-
deportivo-argentino-con-motor-de-f-150-raptor/
142
Fuente: www.faccara.org.ar/discolo-como-es-uno-de-los-primeros-autos-artesanales-argentinos-
de-nueva-generacion/

193
 272. 2020 | Chasis tubular auto fue una idea que se hizo como un auto de carreras. Leyendo el
del Díscolo finalizado.
reglamento. Porque si empiezas al revés te lleva más tiempo corregir
Fuente: ar.motor1.com/ph cosas” (Pérez Héctor, 2022). La motorización para la homologación fue
oto/5530433/rauda-disco de un 2.000 cc de Ford (el que llevan las Eco Sport II y los Focus III) de 16
lo-primera-imagen-y-ficha
-tecnica-del-nuevo-deport válvulas y 4 cilindros que eroga una potencia de 170 CV, la caja de
ivo-artesanal-argentino/
velocidades es de quinta y manual, la tracción es trasera al igual que la
ubicación del propulsor y colocado transversalmente, está montado
sobre un chasis construido con tubos soldados cuya base es de sección
cuadrada cubierta con chapones en la parte inferior, para subir y armar el
272
resto de la estructura con caños de sección circular, la suspensión es
273. 2020 | Pruebas del independiente y cuenta con amortiguadores y espirales atrás y
Rauda díscolo en el
autódromo. adelante, en este caso los amortiguadores se hallan casi al centro del
automóvil y desde allí trabaja la parte superior en relación a la parrilla y
Fuente: www.infobae.com se encuentra anclado al travesaño delantero del chasis en la parte
inferior; posee una barra antivuelco con travesaño cenital de doble caño
tipo Halo, el rodado es 225/40 R18, y las medidas del vehículo serian, en
el caso de la longitud de 2.610 mm, considerando esta por la distancia
entre ejes, el ancho del Díscolo 1.846 mm y su peso es de solo 680 Kg.
Los cinturones de seguridad son de 5 puntos, en cuanto a las soluciones
273
formales vemos, desde la vista frontal el Díscolo es un hexágono el cual
hasta 2/3 se ve cubierto y el resto de carácter lineal formado por la barra
En el proceso constructivo lo que en el comienzo es un diseño, antivuelco, este hexágono desde la base hasta el centro cruzado por un
va trocando en Prototipo y determinados detalles cambian para generar rectángulo laminar conformado por las parrillas de suspensión con dos
simpleza en la fabricación, y es necesario asegurarse que la cilindros planos que cierran la forma y son los neumáticos delanteros; el
construcción supere los ensayos mecánicos los cuales son tres: carga de carenado superior que va en posición del capot pero en dos piezas
estructura, frenaje y slalom para recién poder acceder a la revisión separadas que permiten y protegen el radiador que toma así todo el flujo
técnica Inicial, la cual es muy rigurosa y total, esta abarca todos los de aire; en la parte posterior el carenado también se da en dos piezas
ítems técnicos que debe superar el automóvil en la revisión, este es el separadas pero en el centro de las butacas se colocó la toma de aire
requisito final para acceder a la inscripción para el patentamiento de las para el motor, solución que también utilizo Pérez en el Donto P1. El
unidades. El constructor explico de qué modo se planteó el proyecto “El chasis está protegido con pintura epoxi gris y los carenados pintados de

194
rojo. No le coloco parabrisas ya que se conducirá obligatoriamente con 274. 2022 | T04R de
Rauda Automóviles.
casco, se podrá pedir una versión con esta pieza, pero ante la urgencia
de la homologación y las 25 piezas aproximadas necesarias para que el Fuente: ar.motor1.com
parabrisas pase el control se optó por esta solución inmediata. El
segmento para el que fue pensado el díscolo es el que ocupan los *UTV
de acceso inicial, sin embargo, el escenario de la economía nacional
cambio bastante desde el comienzo del proyecto en 2020 sufriendo los
costos aumentos en el casos de las cubiertas hasta el 300 % en dólares,
lo cual aunque se piense en un mercado de exportación incide
274
muchísimo; el conflicto sindical con la industria de los neumáticos, la
pandemia y la guerra entre Rusia y Ucrania son buenas excusas para los 275. 2022 | Render digital
del T04R autor: Luciano
formadores de precios locales, sumando a esto la ausencia de Cianni.
regulación estatal. Aún faltan resolver cuestiones de diseño, como los
carenados laterales, el frontal, los espejos retrovisores (se colocaron Fuente: https://autoxarg.
com.ar/2022/07/19/rauda
provisorios) y finalmente el tablero ; elementos que para la -t04r-asi-se-encuentra-el-
superdeportivo-creado-po
homologación no fueron impedimento, aunque a los efectos de la r-hector-tito-perez/
presentación del vehículo le darían otra jerarquía siendo fiel al Render
presentado. Dentro del equipo el responsable de la motorización es
Santino Balestrini, nieto del ilustre Rafael y descendiente de una
275
dinastía de motoristas, el cual también se encuentra en su especialidad
preparando al Rauda T04R de 2020, el primer producto de Rauda. Las 276. 2022 | Motor Ford V6
del Rauda T04R.
expectativas son altas y comenta el constructor:

Fuente: https://autoxarg.
“Por la Ley de autos artesanales se com.ar/2022/07/19/rauda
-t04r-asi-se-encuentra-el-
pueden fabricar 100 autos por año y es un número superdeportivo-creado-po

CARACTERIZACIÓN DE DESARROLLOS
lógico porque es un auto muy sencillo” (Pérez r-hector-tito-perez/

AUTOMOTRICES EN ARGENTINA
Héctor, 2022).

El Rauda Díscolo consiguió la primera homologación para ser

patentado bajo la ley 26.938 “Producción y circulación en la vía pública 276

*UTV: Utility Task Vehicle (Vehículo de Tarea Utilitaria)rg.ar/discolo-como-es-uno-de-los-primeros-

autos-artesanales-argentinos-de-nueva-generacion/

195
 277. 2020 | Carrocería del de automotores fabricados artesanalmente o en bajas series para uso
Rauda T04R.
particular.
Fuente: https://rarecompo En relación con el T04R de 2020 podemos señalar que se trata
nentcars.blogspot.com/20 de una barchetta (pequeño bote), con motor en la zona delantera pero
21/01/the-rauda-t04r-and-
argentine-track.html desplazado un poco hacia el centro mejorando el centro de gravedad,
biplaza, tracción trasera; la configuración habitual para un
superdeportivo, un vehículo extremo sumamente clásico que no posee
techo. El proyecto comienza en 2016 y el gobierno del presidente Macri
abrió la importación, en ese momento se adquirió toda la mecánica del
277
T04R: motor, caja, diferencial y semiejes traseros importados, esto hace
278. 2022 | Carrocería del que por el tipo de cambio este proyecto en particular entro en pausa. El
Rauda T04R.
constructor explica el origen de la denominación “La T es por Tito, 04
viene de las definiciones de los autos de Fórmula, y la R, es por
Fuente: ar.motor1.com/ne 143
ws/481156/rauda-t04r-pri Racing” . Se está trabajando en el vehículo en la actualidad para
mera-prueba-en-pista-par
a-el-nuevo-deportivo-arge lograr la homologación y el problema radica que fue pensado para otras
ntino-con-motor-de-f-150-
raptor/
condiciones de producción donde la mayoría de los elementos serian de
origen extranjero lo cual hacen inviable su construcción, sin embargo, la
empresa necesita la homologación del producto porque mecánicamente
está terminado y el vehículo desarrollado en su totalidad. Se trabaja en
278
los ajustes de diseño para que sea reproducible, en el tablero y en la
posición de las luces ya que la normativa existente no estaba cuando se
diseñó por lo tanto se necesita ajustar a la norma. En cuanto a si se va a
producir en serie el constructor responde: “Aún no me lo planté. Lo que
si hoy tengo que terminar el auto. Pero a nivel empresa no sé qué es lo
que vamos a hacer. No es que va a pasar. Lo que sucede es que no me lo
puse a pensar. Es un auto con otra tecnología y con un costo
internacional que tiene un piso de US$ 120.000 y llega hasta los US$
144
190.000. Es otro mercado” .

143
Fuente: autoxarg.com.ar/2022/07/19/rauda-t04r-asi-se-encuentra-el-superdeportivo-creado-por-
hector-tito-perez/
144
Fuente: autoxarg.com.ar/2022/07/19/rauda-t04r-asi-se-encuentra-el-superdeportivo-creado-por-
hector-tito-perez/

196
 Hamelbot una fábrica de autos eléctricos
misionera desarrolladora de tecnologías
sustentables / el CR-2 un city car BEV
A fines de 2019 el gobierno de la Provincia de Misiones 279. 2022 | Hamelbot
CR-2.
inaugura los laboratorios y el espacio productivo de FANIOT, Localizados
en el Polo Tic Misiones. Este representa un espacio de Innovación, Fuente: www.rionegro.co
Desarrollo Tecnológico y Trabajo Colaborativo, donde el consorcio ya m.ar /autos/hamelbot-cr-
2-mira-el-nuevo-auto-ele
genera soluciones integrales. “FANIOT es la Primera Fábrica Argentina ctrico-que-se-fabrica-en-
argentina-2419318/
de NanoSensores orientada a la Ciencia y a una Educación Innovadora.
Surge como una iniciativa del Gobierno de Misiones, a través de su
Ministerio de Educación, Ciencia y Tecnología en colaboración con
145
SmartCultiva, Polo Tic y Marandu Comunicaciones S.E.” . Es para
274
destacar todo lo que se está logrando en Faniot, a pesar de la Pandemia
originada por el Covid-19, esta empresa continuo de modo perseverante
y dividió en varias líneas de I+D: Agricultura Familiar, HUAMPA SERIE II
de 2022, agro extensivo Tractor eléctrico Autónomo y HUAMPA SERIE I
Robot Eléctrico Autónomo de 2021; Biplaza Eléctrico: CR-2; Estaciones
de Cargas para Vehículos Eléctricos (BEV); Laboratorio de I+D para
Movilidad Sustentable; ZIPBUS Transporte de Movilidad Urbana
autónomo Eléctrico Sustentable (Proyecto); Wakure Utilitario y
Recreacional Eléctrico. Para la especialidad transporte la compañía creo
una empresa ad hoc que es Hamelbot, la misma es la que actualmente
279
está preparando en el Polo Tic un ala especial donde se fabricara el CR-2
. El reconocimiento llego en 2022 mediante uno de los premios Innovar 280. 2022 | Interior del
Hamelbot CR-2.
2022: “FANIOT Consorcio de Cooperación (Misiones), resultó electa
ganadora en la categoría de "Empresas y Tercer Sector" por el desarrollo
Fuente: autoxarg.com.ar/
Termómetros Infrarrojos Inteligentes IOT para la medición a distancia de 2022/09/23/hamelbot-pr
esento-oficialmente-el-c-
temperatura en personas, desarrollados especialmente para la lucha r2-en-misiones/

CARACTERIZACIÓN DE DESARROLLOS
contra el COVID-19, y los sensores de CO2 IOT / NDIR, en un contexto de

AUTOMOTRICES EN ARGENTINA
cuarentena y encierro que requirió el monitoreo de la calidad del aire en
ambientes cerrados como espacios de trabajo, salones, escuelas,
146
etc” .
El Hamelbot CR-2 es un city car eléctrico, biplaza construido 280

145
Fuente: https://faniot.com.ar
146
Fuente: www.faniot.com.ar/novedades/comunicado_concurso_innovar

197
 281. 2021 | HUAMPA
SERIE I, agricultura
familiar.

Fuente: www.hamelbot.co
m/huampa_serie1

281 274

282. 2022 | Tractor

Eléctrico y Autónomo
''HUAMPA Serie – II”

Fuente: www.hamelbot.co
m /huampa_serie2

283. 2021 | Wakure

Utilitario y Recreacional
Eléctrico

Fuente: www.hamelbot.co
m/wakure 282 283

en una combinación de Fibra de Carbono y Plástico Reforzado de Fibra de utilizaría un Brushless 1.5 kw generando una velocidad máxima de 50
Vidrio (P.R.F.V.) que como sabemos quita peso al vehículo y le otorga gran km/h, con batería de Ion litio 60 v con un tiempo total de carga de 6 hs y
resistencia y durabilidad ya que no sufre corrosión, es un vehículo una autonomía de 150 km en la versión estándar; las dimensiones del
tecnológicamente en una nueva generación, con puntos de contactos vehículo en todas las versiones son 2.510 mm de largo, 1.611 mm de
con el Volt e1, El motor es un “AC trifásico de inducción de 60 kW (80 HP) ancho y 1.660 mm de altura; posee sistema de frenado Regenerativo
potencia máxima, 190 Nm de par que desarrolla una velocidad de 60 (otro punto con el Volt e1); navegación a través de tablero de comando
Km/h y la acumulación energética se da por medio de una batería Ion con inteligencia artificial como vehículo bot (autónomo) joystick digital y
litio 96 v con un tiempo para su carga total de 6 horas y una autonomía de rutas pre configuradas en un software dotado de inteligencia artificial o
147
200 km.” , el cual equiparía a la versión potenciada, mientras que se con la opción de conducirlo de forma libre y cuenta con un sistema A-
147
Fuente: autoxarg.com.ar/2022/09/23/hamelbot-presento-oficialmente-el-c-r2-en-misiones/

198
 GPS de geolocalización asistida, 284. 2022 | Estaciones de
Cargas para Vehículos
Los vehículos tendrán dos Eléctricos (BEV)

sensores que van a trabajar con

dos tecnologías de satélites para Fuente: www.hamelbot.co
m/estaciones_carga
tener localización en tiempo real y
manejo en cualquier huso horario, 285. 2022 | Render del
Proyecto ZIPBUS
también incluye una especie de Transporte de Movilidad
caja negra donde quedan Urbana autónomo
Eléctrico Sustentable.
registrados todos los movimien-
274 285
tos del coche. El prototipo fue Fuente: www.hamelbot.co
finalizado y entrará en etapa de m/zipbus

producción en los próximos Gobernador de la provincia y el Dr. Carlos Arce, el Vice Gobernador; el
meses, se calcula en marzo de Dr. Miguel Sedoff, el Ministro de Educación Ciencia y Tecnología como
2023 y será la fábrica Hamelbot, también participaron el Ing. Leonardo Stelatto, Intendente de la Ciudad
el área de movilidad y robótica de de Posadas y el Dr. Martin Bueno CEO y Presidente de Hamelbot y
Faniot, la encargada de llevarla FANIOT. La empresa en el año 2021 lanzó el Wakure, un vehículo
adelante. El precio de venta del Utilitario Recreacional Eléctrico todo terreno de cuatro ruedas, siendo el
CR-2 es el más competitivo del auto biplaza C-R2 el segundo gran proyecto de Hamelbot. Se estima que
mercado y tendrá 3 versiones, la en las próximas semanas ya comience la preventa del nuevo modelo
284
de entrada de gama que rondará nacional, sustentable y eléctrico como lo hicieron las empresas con las
marcas precedentes, Sero, Volt y Tito. Sin embargo, hay alrededor de 70
los 5.000 dólares, la intermedia de 6.660 dólares y la tope de gama en pedidos de personas interesadas antes de realizarla (preventa) lo cual
10.000 dólares, valores por debajo de los *BEV ya instalados en el significa un gran comienzo para la Empresa misionera y un último factor
mercado (Sero electric, Volt o Tito). El vehículo pertenece a la categoría a resaltar es que el armado del vehículo será realizado por alrededor de
L7b, se destaca el sistema TAS entre su equipamiento, con el cual los 40 personas por cada unidad agregando trabajo local, teniendo en

CARACTERIZACIÓN DE DESARROLLOS
usuarios podrán compartirlo con otras personas y también un sistema cuenta que la misma empresa desarrolla robótica industrial.

AUTOMOTRICES EN ARGENTINA
automático que va a permitir cebar mate. La presentación del Hamelbot
CR-2 oficial fue el día de 23 de septiembre de 2022, en la ciudad de
Posadas, frente al monumento a Juan Pablo II, ubicando en la avenida
Costanera, contando con la presencia del Dr. Oscar Herrera Ahuad,
*BEV: battery electric vehicle (vehículo Eléctrico a Batería)

199
 Un Proyecto para una materia de la
universidad, se concreta en prototipo
/ el Astor
Un grupo de estudiantes de la carrera de Diseño Industrial de Industrial de la F de A (Facultad de Artes) de la Universidad Nacional de
la FADU (Facultad de Arquitectura, Diseño y Urbanismo) de la La Plata (UNLP) y según contaron se contactaron con los Diseñadores
Universidad de Buenos Aires (UBA) en el año 2016 diseñan y desarrollan platenses y les ayudaron en el proyecto. Durante la cursada de
este vehículo 100 % eléctrico. Los integrantes del grupo son Agustín Tecnología IV ( Cátedra Louzau) desarrollaron el primer prototipo
Passerini, Cristela Caviglia, Delfina Colombo, Nicolás Fantl, Elián funcional y el avance del diseño de la carrocería y el interior del
Romero y Gabriel Muñoz. La idea según cuentan nace al principio de la habitáculo se logró cursando Diseño V (Cátedra Rondina) Para el
carrera como un “sueño”, el cual fue tomando consistencia conforme prototipo recibieron donaciones de componentes fundamentales como
avanzaban la carrera, en la materia sociología estudiaron el caso de la el motor, componentes eléctricos y la batería la cual no era de litio, como
empresa Emov constituida por estudiantes de la carrera de Diseño la inestimable colaboración del mecánico, Sr. Gabriel Torchia y
asesoramientos de docentes como de otros especialistas y el Estado
286. 2016 | Astor Primer presente. “Contamos con el apoyo y el conocimiento de profesores
prototipo .
primero, de medianos fabricantes e incluso de legisladores. Con la
Fuente: ar.motor1.com/ph
experiencia de mecánicos, artesanos, y tantas personas que ayudaron,
oto/5497803/se-presento- el proyecto se convirtió en un producto viable. Por un tiempo también
astor-el-auto-electrico-de-
la-uba/ contamos con ayuda económica del programa nacional 'Diseño para la
innovación social' que ya no existe, pero que nos ayudó a recuperar la
148
inversión inicial y pagar costos de prototipado” . Así se presentaba el
Prototipo Astor en 2016. Una solución interesante desde el diseño es la
de colocar en diagonal los asientos con lo cual ganan en comodidad el
286
conductor y el pasajero. Este grupo también asesoro a los legisladores
287. 2022 | Render del para la reglamentación de la Ley 26.938 “Producción y circulación en la
Astor, Versión 2018.
vía pública de automotores fabricados artesanalmente o en bajas series
para uso particular” y a partir de esto el vehículo entraría en la
Fuente:portalmovilidad.co tipificación L6 para homologarlo. El vehículo está conformado por una
m/astor
estructura tubular de caños de acero de la cual se vinculan la totalidad
de los componentes del vehículo, La carrocería tiene un despeje mayor
al estándar internacional por los caminos argentinos los cuales son
irregulares y con baches, el interior de la nueva versión 2018 tiene
pantalla táctil e incorpora software que mejora la conducción y la
287 orientación, también existirá la posibilidad de asientos personalizados
148
Fuente: www.clarin.com/arq/astor-primer-auto-electrico-disenado-fadu-uba_0_5CHRMtdVd.html

200
 288. 2018 | Render del
Astor, Versión 2018.

Fuente:portalmovilidad.co
m/astor

274 274

289. 2018 | Render

Interior del Astor. Versión
2018.

Fuente: ortalmovilidad.co
m/astor

288 289

para tripulantes con movilidad reducida, “Finalmente, el Astor 2018 también la altura del vehículo beneficia el ingreso y egreso de este.
muestra una carrocería mucho más estilizada y reemplazó la batería de Esperemos que los contactos con diversas firmas e
plomo original por una de litio. Su peso es de 350 kg y le permite alcanzar instituciones sirvan para generar un emprendimiento y que el Astor
45 km/h. Un vehículo 100% eléctrico, pequeño y con una autonomía de pueda superar la etapa de prototipo y sea uno más de los vehículos

CARACTERIZACIÓN DE DESARROLLOS
149
funcionamiento de 80 km” . nacionales propuestos para tipificación L6 /L7 de BEV (Vehículos

AUTOMOTRICES EN ARGENTINA
Es interesante la solución que se plantea para las puertas que Eléctricos a Batería).
posee el vehículo (al menos para el primer prototipo de 2016)la apertura
se da como el Lamborghini Diablo, hacia arriba a partir de un eje radial,
lo cual permite la reducción de uso del espacio en torno al vehículo,
149
Fuente: www.clarin.com/arq/astor-primer-auto-electrico-disenado-fadu-uba_0_5CHRMtdVd.html

201
 CONCLUSIONES:

En este compendio recorrimos la construcción y fabricación estéticas e innovadoras en las siguientes categorías: Turismo Carretera
de automóviles en Argentina en el periodo comprendido entre 1901 – (TC) , Sport Prototipo (SP) y Fuerza libre, Formula 1 Mecánica Argentina
2022, llegando a un análisis de 101 años de titánicos esfuerzos tanto (F1 MA) y Formula 2 CODASUR, formarán parte de futuros trabajos.
individuales como grupales y donde tomamos la Ley 26.938 “Producción
y circulación en la vía pública de automotores fabricados Esperamos que el presente material sirva como guía para el
artesanalmente o en bajas series para uso particular” y su tipificación alumno, el Docente, el aficionado y (¿por qué no?) el especialista en el
como estructura fundamental para lograr la presente catalogación. tema. Desde ya agradecemos por su tiempo de lectura de esta
agrupando en principio e investigando despues cada caso dentro de la investigación.
clasificación, para ello comenzamos con el tipo 4. CATEGORÍA AIO: Es
un “Automotor Inédito y Original”, con chasis, carrocería y mecánica
combinadas a criterio del diseñador-constructor. Cada fabricante
autorizado podrá producir un máximo de 100 unidades al año. Podrán
circular por todo tipo de caminos y autopistas del país. Así lo describe la
reglamentación y nos resulta útil y claro aunque la mayoría fueron
realizados con anterioridad a la norma por la definición del tipo de
vehículo para conformar el presente trabajo.

Analizaremos en próximos compendios las siguientes

categorías de la Ley, como explicamos recién por la definición: 3.
CATEGORÍA ARR2: Es un “Automotor Réplica Recreación”, con estética
o proporciones similares a modelos originales, aunque con cambios en
la estructura y la mecánica. El fabricante del ARR2 deberá disponer de
una licencia del diseñador original, “cuando fuera menester”. Cada
fabricante autorizado podrá producir un máximo de 100 unidades al año.
Podrán circular por todo tipo de caminos y autopistas del país. 5.
CATEGORÍA AR1: Es un “Automotor Reformado”, con cambios en la
estructura o en la mecánica. Cada fabricante autorizado podrá producir
un máximo de 50 unidades al año; como también clasificaremos los
Vehículos Militares del tipo Automotores inéditos y los de Competición,
analizando los automóviles que brillaron por sus soluciones mecánicas,

202
 CARACTERIZACIÓN DE DESARROLLOS
203

AUTOMOTRICES EN ARGENTINA
 3 6

1 2 4 5 7

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26 27 28 29 30 31

32 33 34 35 36 37

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 44 46 49

45 47 48 50

52 53 54 55 51

56 57 58 59 60 62 62 63

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CARACTERIZACIÓN DE DESARROLLOS
AUTOMOTRICES EN ARGENTINA
82 83 84 85 86 87

88 89 90 91 92 93

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 94 97 98 99 101 103

95 96 99 100 102 104

53 109 111 113 115

105 107 110 112 114 116

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 140 142 145 147

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155 156 157 158 159 160 161 162 163

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AUTOMOTRICES EN ARGENTINA
170 172 174 176 178 180 181

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 190 193

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CARACTERIZACIÓN DE DESARROLLOS
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73

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210
 CARACTERIZACIÓN DE DESARROLLOS
211

AUTOMOTRICES EN ARGENTINA
 GLOSARIO

A sirve de soporte para las piezas rotantes y como pared de electrónica, es decir, es el fenómeno que origina la
Alerón o Spoiler: Dispositivo de la aerodinámica del contención para el aceite lubricante. Debe tener la producción de un cuerpo expuesto a un campo variable, el
automóvil cuya función es reducir el efecto desfavorable resistencia para soportar los esfuerzos internos cual forma parte del encendido del motor de combustión
del flujo de aire en torno a la carrocería de un vehículo en provenientes del sistema biela-manivela, la cupla de interna que cumple con la función de elevar el voltaje
movimiento, generalmente descrito como turbulencia o reacción y en el caso de los motores navales, el empuje de normal que seria 6, 12, y 24 Voltios obviamente
arrastre. Los alerones colocados en la parte delantera de la hélice. dependiendo del auto, a un valor 1000 veces mayor con el
un vehículo son denominados deflectores. Generalmente Batería: dispositivo que acumula energía; es decir, “guarda propósito de producir la chispa en la bujía, la cual con la
los encontramos en los coches de competición y en energía o la almacena”, mas no la genera. La batería mezcla de aire y combustible en la cámara de combustión
deportivos de alta cilindrada. almacena energía en forma química y la libera como permite la explosión que genera que el motor del auto
Amortiguador: Dispositivo que sirve para compensar y electricidad. encienda.
disminuir el efecto de choques, sacudidas o movimientos Barra Antirrolido o Estabilizadora: es un resorte que Bomba de Aceite: Dispositivo que conduce el aceite de
bruscos en aparatos mecánicos. trabaja a la torsión, de sección circular y de forma como motor en un circuito presurizado, lubricando pistones y
Alternador: Máquina rotatoria que transforma la energía una “C” de manera aproximada, unida a la carrocería y a la camisas de los cilindros del motor. La función del aceite
mecánica en corriente eléctrica alterna suspensión. La parte del centro es recta, puede girar en los además de lubricar es de reducir los ruidos y refrigerar. Es
Árbol de levas a la cabeza: abreviado como OHC (over head soportes de ataque de la carrocería. Los extremos fundamental para la vida del motor y es construida para
camshaft), es una configuración del tren de válvulas que laterales, conectados con las ruedas se flexionan, o se que cumpla su ciclo durante la vida útil del motor.
coloca el árbol de levas de un motor de combustión interna doblan. Al recorrer una curva, la fuerza centrífuga hace Bomba de Agua o bomba hidráulica: Este dispositivo junto
de tipo alternativo dentro de las culatas (“por encima” de inclinar el cuerpo del automóvil, y la transferencia de carga al termostato y al radiador, forma parte del sistema de
los pistones y las cámaras de combustión) y acciona las existente, hace comprimir a la suspensión de la rueda refrigeración del vehículo y se encarga de hacer circular el
válvulas o los elevadores de una manera más directa en exterior, y expandir aquella de la rueda interior. Este fluido refrigerante a través de los conductos habilitados
comparación con las válvulas en cabeza (OHV) y las varillas movimiento relativo, se transmite a la barra levantando la para este fin y alrededor del bloque motor, el radiador o la
de empuje. parte o extremo vinculado a la rueda externa, bajando a culata. Su misión es transportar el calor sobrante hacia el
Automóvil: medio de transporte basado en la autonomía y aquella vinculada a la parte interior. La parte central de la exterior. También debe asegurar una obturación óptima
la autopropulsión por medio de una fuente de energía barra es entonces sometida a torsión. para que no haya pérdidas de líquido refrigerante que
(combustible fósil, electricidad u otras). Barra de torsión: La barra de torsión es una pieza que tiene puedan ocasionar calentamientos del motor. Las bombas
Automóvil Eléctrico: vehículo propulsado por uno o más dos extremos diferentes, uno móvil y otro fijo. El extremo de agua originariamente eran de hierro, esto fue
motores eléctricos. Un vehículo eléctrico, por ejemplo un móvil permite un movimiento de giro sobre uno de los eje. cambiando con los años y en la actualidad suelen ser de
tren, puede alimentarse a través de una fuente externa que Realiza la función de paliar las vibraciones y sacudidas que aluminio fundido . Los elementos que la componen son una
suministre energía eléctrica, o como en los automóviles, se producen al circular sobre las irregularidades de la hélice conectada a una polea mediante un eje de
son autónomos al tener instalados baterías, paneles carretera. Es un sistema relativamente complejo que sirve rodamiento que, por norma general, se acciona a través de
solares, o un generador eléctrico que transforme un de unión entre las ruedas y el chasis del automóvil. la correa de distribución, aunque en determinados
combustible en electricidad. BEV: battery electric vehicle o vehículo Eléctrico a Batería. modelos de vehículos se pueden encontrar bombas
Automóvil Hibrido: cuando es impulsado por dos motores Biela: La biela es la varilla, articulada por un extremo con el hidráulicas controladas por la correa de accesorio o
que pueden ser de distinta naturaleza: por ej.: un motor de pistón y por el otro con la muñequilla del cigüeñal, que servicio.
combustión interna y hasta dos motores eléctricos. permite la transformación del movimiento alternativo en Bomba de Nafta ( mecánica y eléctrica): Es un dispositivo
B rotativo. que tiene como función el envío a una presión constante de
Bancada: órgano que constituye la parte inferior del motor, Bobina: La bobina de un auto es un dispositivo de inducción combustible al carburador o los inyectores, que son los que

212
se encargan de fabricar la mezcla con el combustible para Caja de velocidades o caja de cambios manual: es aquella se deposita en el espacio situado por debajo del cigüeñal y
generar la combustión. Hay dos tipos de bombas y se que no puede modificar las relaciones de los cambios por sí disponen de una sola bomba). Un motor de cárter seco
clasifican por mecánicas y eléctricas. Las que funcionan misma. Por lo tanto requiere la asistencia del conductor del requiere de una válvula de alivio de presión para evitar el
gracias al movimiento del motor son las llamadas vehículo para hacerlo. Se encarga de invertir el sentido de efecto de la presión negativa dentro del motor, que podría
mecánicas y las eléctricas lo hacen por un impulso giro del par del motor para que este llegue a las ruedas y invertir el sentido correcto de circulación del aceite.
electromagnético independiente al funcionamiento del permita poner el auto en movimiento, así como pasar de Camisas: cilindros desmontables que se acoplan al bloque
propulsor. una marcha a otra. Es muy importante que la caja brinde la motor. Tiene la ventaja de que se pueden fabricar de
Bomba Inyectora o de Inyección: Dispositivo con capacidad cantidad de par necesaria para que el vehículo pueda materiales distintos al del bloque motor, por lo que pueden
para elevar la presión de un fluido presente en los moverse manteniendo el giro del motor y también debe ser más resistentes al desgaste y más eficientes a la hora
sistemas de inyección de combustible como el Diésel o de poseer la capacidad para desacoplarse del motor para de evacuar el calor.
gasolina o motores Otto, hasta un nivel que al ser permitir que el auto entre en punto muerto. Su Carrocería: estructura de los automóviles que se apoya
inyectado en el motor esté lo suficientemente pulverizado, composición está dada por un eje de entrada y uno de sobre el bastidor y que alberga en su interior al conductor,
condición imprescindible para su inflamación espontánea, salida, que se encuentran conectados a través de un eje los pasajeros y la carga. La carrocería también contiene el
que es el fundamento del ciclo del motor diésel, gracias a intermedio y cada uno de ellos cuenta con diferentes motor y las diversas partes mecánicas del vehículo.
la elevada Temperatura de autocombustión. Además, engranajes que permiten obtener distintas relaciones de Cerradura: Mecanismo provisto de llave que permite cerrar
distribuyen el combustible a los diferentes cilindros en transmisión. y abrir un elemento, y en general bloquear y desbloquear
función del orden de funcionamiento. Han existido dos Caño de escape: El tubo de escape o caño de escape de un una pieza para impedir o facilitar su movimiento mecánico,
tipos de bombas para diésel y naftas, en el caso de las motor de explosión es el conducto que sirve para evacuar con objeto de lograr un fin determinado: seguridad o
últimas cayeron en desuso con la llegada de la inyección los gases de combustión, desde el motor al medio contacto eléctrico para el encendido.
electrónica. ambiente, una vez que son expulsados del mismo, tras Cilindros: son los espacios por los cuales se mueven los
Botador o Taqué: Es un vástago en metal que se sitúa entre haberse realizado la combustión. pistones de los motores al ser propulsados por la energía
el árbol de levas y las válvulas del motor, cada una de las Cardán: es un sistema mecánico que permite unir dos ejes que se desprende en la combustión del aire y el
levas lleva un botador, lo que también significa que cada no coaxiales (que no se encuentra en la misma línea). Su combustible. Los anillos de estos pistones nunca llegan a
válvula tendrá su botador. objetivo es transmitir el movimiento de rotación desde un estar en contacto con las paredes del cilindro, sino que lo
Bujía: elemento que produce el encendido de la mezcla de eje conductor a otro conducido a pesar de no ser hacen con una capa fina de lubricante.
combustible y oxígeno en los cilindros, mediante una colineales. Este sistema fue descrito por primera vez por Cintura del vehículo: Línea ideal que discurre en torno al
chispa, en un motor de combustión interna de encendido Girolamo Cardano. cuerpo de un vehículo, pasando por debajo de las
provocado. Carburador: Es un dispositivo (Utilizado en el motor de ventanas. Bajo la línea de cintura se extienden los
Burro de Arranque: motor eléctrico cuya energía viene de combustión interna) para mezclar el aire con el costados de la carrocería y encima se halla el techo de
la batería, con un piñón en el extremo y un dispositivo para combustible en un sistema para la quema adecuada del ésta.
guiar al piñón en la rueda dentada (corona)del motor, combustible. El carburador sólo se utiliza en un motor de Cinturón de seguridad: Accesorio que tiene la finalidad de

CARACTERIZACIÓN DE DESARROLLOS
propiamente dicho, que va al cigüeñal. gasolina, donde el encendido por chispa ocurre. mantener al conductor y a los pasajeros de un vehículo,

AUTOMOTRICES EN ARGENTINA
C Carter seco y húmedo: sistema de cárter seco es un método sujetos a sus asientos de tal modo que, en caso de choque,
Caja de velocidades automática (BVA): es un dispositivo de lubricación empleado en motores de explosión de no sean despedidos contra las estructuras del habitáculo.
mecánico que cambia de marcha en lugar del conductor. De cuatro tiempos y en motores de dos tiempos de gran Cigüeñal: eje acodado con contrapesos presente en ciertas
este modo se elimina el pedal del embrague y no hay tamaño, en el que se utilizan dos o más bombas de aceite y máquinas que, aplicando el principio del mecanismo de
necesidad de preocuparse por las marchas o el arranque: un depósito de lubricante separado, a diferencia del biela-manivela, transforma el movimiento rectilíneo
el coche sube y baja marchas con total autonomía. sistema de cárter húmedo convencional (en el que el aceite alternativo en circular uniforme y viceversa.

213
 Cojinete: En mecánica, un cojinete1 es un componente de 1950, hasta principios de la década de 1980. temperatura del motor en los automóviles que se activa a
distintas máquinas formado por uno o dos anillos E través de un bulbo o sensor de temperatura (termostato) el
concéntricos, sobre el que se apoya y gira el eje de un Efecto Venturi: En los motores que utilizan carburación, el cual se encuentra en el radiador y al llegar la temperatura
mecanismo. Aquellos cojinetes que disponen de un efecto Venturi se emplea para mezclar el carburador con el del agua a 90 grados activa el electroventilador, el motor
sistema de rodillos internos, se denominan más carburante, aspirando a este último y mezclándolo con el comienza el enfriamiento dependiendo las condiciones de
específicamente rodamientos. aire. El efecto Venturi también es utilizado para mejorar la uso y el medio ambiente, una vez que ha enfriado y llega a
Cuenta Kilómetros: si bien es un odómetro, en este caso velocidad de los vehículos, aprovechando las cargas 70 grados se apaga. Hace décadas existía el ventilador
cumple la función de informar la cantidad de kilómetros aerodinámicas. En la Fórmula 1 se le conoce como efecto mecánico para mantener la temperatura del motor, se
recorridos por el automóvil desde cero kilómetro, a suelo, y es porque aprovechan la altura del vehículo trataba de una paleta metálica que giraba a las mismas
diferencia del odómetro que puede reiniciarse a cero para respecto al suelo para generar una succión de aire vueltas que el motor de modo mecánico cumpliendo la
marcar distancias recorridas de modo parcial. utilizando el efecto Venturi para mejorar el desempeño del misma función.
D automóvil. F
Diferencial: es un sistema mecánico del automóvil que Eje De Dion o tubo De Dion: tipo de suspensión Faros: son los proyectores de luz que sirven para iluminar el
permite que las ruedas motrices giren a velocidades dependiente empleado en ejes motrices casi camino de un vehículo por la noche. También sirven para
distintas, según convenga. Su función es la de compensar exclusivamente traseros. A efectos de suspensión utiliza que el vehículo sea más visible a los demás, cuando hay
la diferente distancia que deben recorrer las ruedas un ligero eje rígido arrastrado similar al empleado en el poca visibilidad.
exteriores y las interiores al tomar una curva. Existen tren trasero de los vehículos de tracción delantera, Faros Escamoteables: característica de diseño
distintos tipos de diferencial coche. Por ejemplo, los mientras que toda la transmisión va sujeta al chasis del automovilístico que permite esconder los faros de un
diferenciales autoblocantes, que vienen a dar respuesta al vehículo formando parte de la masa suspendida, por lo que automóvil cuando no están en uso.
problema de pérdida de adherencia de una rueda y que necesita semiejes articulados como una suspensión Fusibles: pequeños dispositivos que sirven para proteger
pueden limitar el par que se entrega a una u otra rueda. El independiente, logra la perfecta geometría de las los circuitos eléctricos. De su correcto funcionamiento
sistema Haldex es uno de estos tipos de diferencial suspensiones dependientes -en curvas toda la superficie depende que todos los sistemas de confort y seguridad
autoblocantes y se puede controlar de manera electrónica. de rodadura permanece en contacto con la carretera de continúen realizando su tarea a la perfección y, en caso de
Así, permite realizar una distribución variable del par forma natural. que se produzca un fallo en esos sistemas, casi siempre
motor según sea necesario. Encendido electrónico: puede ser del tipo TSI (Transistor son lo primero que se debe revisar.
DINFIA: Dirección de Fabricaciones e Investigaciones System Ignition) o CDI (Capacitor Discharge Ignition), es un FMA: Fabrica Militar de Aviones.
Aeronáuticas. Denominación que recibió I.A.M.E. despues sistema de encendido para motores tanto de dos tiempos Freno de Disco: sistema de frenado usado para ruedas de
del golpe militar de 1956. (2T) como cuatro tiempos (4T) en el cual la función de vehículos, en el cual una parte móvil (el disco) solidario con
Dirección: Es la parte del vehículo mediante el cual, el interrumpir la corriente del primario de la bobina para la rueda que gira es sometido al rozamiento de unas
conductor, controla y transmite el movimiento de dirección generar por autoinducción la alta tensión necesaria en la superficies de alto coeficiente de fricción (las pastillas) que
a las ruedas. Todos los vehículos disponen de un volante, bujía no se hace por medios mecánicos como en el sistema ejercen sobre ellos una fuerza suficiente como para
desde los coches más pequeños hasta los vehículos más de ruptor o platinos, sino mediante uno o varios transformar toda o parte de la energía cinética del vehículo
pesados como los camiones, incluso otros medios de transistores. en movimiento, en calor, hasta detenerlo o reducir su
transporte como las embarcaciones. Embrague: dispositivo que permite controlar la velocidad velocidad.
Dynastart: dispositivo eléctrico «bi-género» ya que es del motor y transmisión. El embrague puede ser manual o Freno Regenerativo o KERS (en inglés kinetic energy
motor de arranque y dinamo a la vez (usando el principio automático, y su función es darle al motor la potencia recovery system): se trata de un dispositivo que recupera la
físico de reciprocidad). Fue utilizado en muchos coches, necesaria para girar las ruedas del vehículo. energía cinética, permitiendo reducir la velocidad de un
motocicletas y pequeños barcos a partir de la década de Electroventilador: Dispositivo eléctrico para mantener la vehículo transformando parte de su energía cinética en

214
energía eléctrica. Esta energía eléctrica es almacenada Aire-Gasolina, dentro de la cámara de combustión, la calorífica y convertir a esta última en energía mecánica.
para un uso futuro. De uso en vehículos eléctricos e corriente la transmiten a un cable (de bujías) el cual llega a Esto se logra combinando las cantidades adecuadas de
híbridos. la bujía provocando la denominada “Chispa” que da aire y combustible y quemándolas en un cilindro cerrado a
Freno de Tambor o Campana: tipo de freno en el que la comienzo al proceso. una velocidad controlada.
fricción se causa por un par de zapatas que presionan INSTITEC: Instituto Aerotécnico, área de desarrollos en la Motor de 2 tiempos (motor de ciclo de Otto): tipo de motor
contra la superficie interior de un tambor giratorio, el cual FMA, en principio aeronáuticos, luego con la creación de de combustión interna, que realiza el ciclo termodinámico
está conectado al eje o la rueda. I.A.M.E., automotrices. de funcionamiento en solo dos movimientos del pistón. En
H I.M.E.: Industrias mecánicas del Estado. Denominación este tipo de motor la combustión se realiza en cada vuelta
Habitáculo: elemento de seguridad de los automóviles, que recibió la ex Dinfia y solo se centraría en la producción del cigüeñal. Los motores de combustión interna de dos
situado en la parte central y que tiene como finalidad automotriz pasando al ministerio de Defensa los tiempos se utilizan sobre todo en motocicletas y en
proporcionar un espacio seguro para viajar a los desarrollos aeroespaciales. vehículos de poca cilindrada.
ocupantes. El término en la actualidad hace referencia a K Motor de 4 tiempos: motor que para completar un ciclo de
todo el espacio habitable del vehículo y también a la kits de desmontaje completo: traducido del idioma inglés, trabajo lo hacen en 4 fases claramente separadas.
estructura exterior metálica que lo forma. Completely Knock Down (CKD), modo en que llegaban los Normalmente se habla de motores de 4 tiempos referidos
Homocinética o junta homocinética: es una pieza vehículos importados, en cajones de madera, para armar a motores de combustión interna y sus 4 fases son:
compleja, que unida al palier de transmisión tiene como en las fábricas que los traían desde su casa matriz en el admisión, compresión, explosión y escape. Debido a que
finalidad conectar dos ejes dispuestos longitudinalmente, extranjero. cada fase se realiza en un momento separado, cada
no continuos, de modo que la velocidad entre ellos sea L cilindro de un motor de 4 tiempos necesita hacer 2
igual en todo momento. Leva: La leva es un elemento mecánico que permite la movimientos de ascenso y descenso para completar el
I transformación de un movimiento circular a un movimiento ciclo. Dependiendo del ciclo termodinámico que realicen,
I.A.M.E.: Industrias Aeronáuticas y Mecánicas del Estado, rectilíneo mediante el contacto directo a un seguidor. En los motores de 4 tiempos pueden ser de ciclo Diésel, Otto o
empresa estatal fabricante de automóviles. ingeniería mecánica, una leva es un elemento mecánico Atkinson.
IAPI: Instituto Argentino de Promoción del Intercambio, que está sujeto a un eje por un punto que no es su centro Motor Diesel: El motor diésel es un motor térmico de
ente público argentino que tenía como finalidad centralizar geométrico, sino un alzado de centro. combustión interna cuyo principio de funcionamiento es la
el comercio exterior y transferir recursos entre los Llanta: La llanta (del francés jante), rin (del inglés rim) o aro autoignición del combustible, debido a altas temperaturas
diferentes sectores de la economía es una parte de la rueda de la mayoría de los vehículos derivadas de la alta relación de compresión que tiene,
IAVA: Industria Argentina de Vehículos de Avanzada. terrestres, una pieza metálica cuya forma varía en relación según el principio del ciclo diésel.
Empresa constituida por la red de concesionarios FIAT con el tipo y tamaño del vehículo. Su función es sostener el Motor Bóxer: motor de combustión interna cuyos pistones
Argentina como accionistas mayoritarios y en un pequeño neumático para que conserve la forma al rodar. se ubican de forma horizontal y contrapuesta entre sí, por
porcentaje FIAT Argentina. Creadora de vehículos M lo que se le considera un motor plano. Su nombre le fue
originales (Prototipos)y Potenciadora de vehículos de serie Motor: máquina capaz de transformar una fuente de dado debido a la forma en la que trabajan sus cilindros: su

CARACTERIZACIÓN DE DESARROLLOS
Fiat. energía, que puede ser en forma química (en presencia de movimiento se asemeja a los del calentamiento de un

AUTOMOTRICES EN ARGENTINA
Ignición (combustión): Proceso que pone en marcha una un combustible), eléctrica o térmica, en una energía boxeador.
combustión. Cuando se produce la ignición de algo, por lo mecánica o trabajo mecánicamente continuo, típicamente Motor eléctrico: El motor eléctrico es un dispositivo que
tanto, se genera una reacción química entre un material utilizados en los propósitos de aplicación de campo con la convierte la energía eléctrica en energía mecánica de
oxidable y el oxígeno. Esto hace que se desprenda energía propulsión de varios tipos de vehículos. rotación por medio de la acción de los campos magnéticos
y que generalmente aparezca una llama. El sistema de Motor de combustión interna: mecanismo usado para generados en sus bobinas. Son máquinas eléctricas
ignición tiene un propósito principal: Encender la mezcla convertir la energía química del combustible en energía rotatorias compuestas por un estator y un rotor.

215
 Motor configuración en línea: en este caso los cilindros vehículos y máquinas. Su función es permitir un contacto fluido.
están dispuestos en una única dirección y alineados de adecuado por adherencia y fricción con el pavimento, Pistón Cabeza Plana: Los pistones denominados PLANOS
manera perpendicular en relación con el eje de las ruedas posibilitando el arranque, el frenado, buena conducción y son aquellos que tiene la parte superior del pistón plano,
del vehículo. amortiguar la marcha de un vehículo absorbiendo el efecto fueron fabricados en la era de los carburadores y ofrecen la
Motor Modular: División por módulos en pares de cilindro, de las pequeñas irregularidades que tenga el camino. cantidad justa de compresión que hace de este motor
ej motor IAME del Ing. Ambrosio Tallavera. Algunos neumáticos contienen una 'cámara' (tubo toroidal eficiente y con un consumo muy bajo de combustible en
Motor Rotativo: Fue uno de los primeros tipos de motores que se infla y va entre el neumático y la llanta) de caucho comparación de otros vehículos de su misma categoría.
de combustión interna en el cual el cigüeñal permanece fijo blando que se infla y llena de aire. Muchos vehículos Puertas Alas de gaviota: tipo de puertas de automóvil que
y el motor entero gira a su alrededor, en un principio se modernos utilizan neumáticos sin cámara, en los cuales el están unidas al techo de este y se abren verticalmente, al
utilizo en aviones. El motor Wankel es el motor rotativo aire a presión queda contenido por el neumático y la llanta. contrario que las puertas convencionales. Son llamadas
moderno. En él, la admisión de carburante, la compresión, O así porque cuando están abiertas, las puertas evocan la
la ignición y el escape de gases pasan al unísono, Odómetro: instrumento de medición que calcula la imagen de una gaviota con las alas abiertas.
consumiendo aceite en el proceso. distancia total o parcial recorrida por un objeto o cosa en la R
Motor Transversal o transverso: Motor de combustión unidad de longitud en la cual ha sido configurado (metros, Relay: El relevador, relay o relé (en francés, relais 'relevo')
interna cuyo cigüeñal está montado paralelo al eje de las kilómetros o millas). En los automóviles se lo utiliza para es un dispositivo electromagnético. Funciona como un
ruedas impulsoras del vehículo. los registros parciales de distancia, calcular tiempos de interruptor controlado por un circuito eléctrico en el que,
Motor V8: Configuración de los cilindros en V, los mismos viaje o consumo de combustible. La referencia más antigua por medio de una bobina y un electroimán, se acciona un
se agrupan en dos bloques o filas de cilindros formando apunta a Arquímedes como su inventor, que en la juego de uno o varios contactos que permiten abrir o cerrar
una letra V que convergen en el mismo cigüeñal, en este antigüedad diseñó varios tipos de odómetros cuya otros circuitos eléctricos independientes. Fue inventado
caso se trata de 8 cilindros o sea 4 por bloque. finalidad abarcaba varios usos tanto militares como por Joseph Henry en 1834.
Muelle de suspensión helicoidal (también denominado civiles. Rótula: Una rótula es un tipo de par cinemático que permite
resorte helicoidal): dispositivo mecánico fabricado con P un movimiento relativo, es decir, dentro de cierto ángulo,
alambre, un fleje o una barra de un material elástico, al que Palier: componente de la transmisión mecánica de los en todos los planos que pasan por una línea. Una rótula
se le da la forma de una hélice. Como todos los muelles, se vehículos que tiene como función principal transmitir la tiene tres grados de libertad, aunque la amplitud del
caracteriza por recuperar su longitud natural cuando se potencia desde el diferencial a las ruedas motrices. Es una movimiento en dos de ellos está limitada.
descarga, lo que hace que se utilicen para almacenar barra articulada que posee unas juntas homocinéticas, y Rulemanes: Los Rulemanes son un cojinete que consta de
energía y luego liberarla; para absorber golpes; o para que permite transmitir el giro hasta las ruedas. dos cilindros concéntricos entre los que va colocado un
mantener una fuerza de contacto entre dos superficies. Palier Flotante: Este tipo de palier soporta más peso, que el juego de rodillos o bolas que pueden girar libremente. Los
N común y su concepción es diferente la maza va colocada en rulemanes tienen dos funciones principales: Transfieren el
Nafta: mezcla de hidrocarburo líquido inflamable. Se han la cañonera con rulemanes y tuercas, cumple la función de movimiento, es decir, apoyan y guían componentes que
producido mezclas etiquetadas con nafta a partir de traccionar exclusivamente y el peso del vehículo o de la giran entre sí Transmiten fuerzas.
condensados de gas natural, destilados de petróleo y la carga descansa en la cañonera y los rulemanes. Es fácil de S
destilación de alquitrán de hulla y turba. En diferentes reemplazar en caso de roturas y genera mayor seguridad Semieje: o un palier del francés, es un elemento de la
industrias y regiones, la nafta también puede ser petróleo porque no se desprende del vehículo. transmisión mecánica en los vehículos automóviles
crudo o productos refinados como el querosén. Sinónimo Pistón: pieza que forma parte del mecanismo de destinado a transmitir la potencia desde el diferencial a las
de Gasolina funcionamiento de un motor. También conocido como ruedas motrices.
Neumático: (cubierta, caucho o goma) es una pieza toroidal émbolo, se trata de un elemento que se mueve de forma Sistema de Inyección de combustible: El sistema de
de caucho que se coloca en las ruedas de diversos alternativa dentro de un cilindro para interactuar con un inyección de combustible es un mecanismo de

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alimentación de los motores de combustión interna, en los árbol de levas son los que ayudan a que funcione.
que el carburador ha sido sustituido por los inyectores. En Velocímetro: Instrumental que tiene la capacidad de
coches diésel es obligatorio, porque el combustible se verificar la velocidad media y total que desarrolla un
inyecta en la cámara en el mismo momento de la vehículo al desplazarse.
combustión. Volante: Es la parte del vehículo mediante el cual, el
Solenoide: bobina que, por su diseño, genera un campo conductor, controla y transmite el movimiento de dirección
magnético de gran intensidad. Esta bobina, de forma a las ruedas. Todos los vehículos disponen de un volante,
cilíndrica, cuenta con un hilo conductor que está enrollado desde los coches más pequeños hasta los vehículos más
de forma tal que la corriente provoca la formación del pesados como los camiones, incluso otros medios de
campo magnético. transporte como las embarcaciones.
Superleggera: Superleggera (palabra italiana que significa Volante de Inercia o Volante motor: Elemento totalmente
Superligera) es una tecnología de construcción de pasivo que únicamente aporta al sistema una inercia
carrocerías de automóvil mediante tubos de acero y adicional de modo que le permite almacenar energía
paneles de aleación, desarrollada por Felice Bianchi cinética. Este volante continúa su movimiento por inercia
Anderloni de la empresa italiana Touring en la década de cuando cesa el par motor que lo propulsa, de esta forma, se
1930. opone a las aceleraciones bruscas en un movimiento
Suspensión: sistema que debe mantener las ruedas en rotativo.
contacto con el suelo para asegurar la máxima adherencia
en ruta. otra función es absorber las imperfecciones del
camino para mantener un confort de marcha lo más suave
posible dependiendo de cada sistema y puesta a punto.
Suspensión de Ballesta: conjunto elástico realizado con
láminas de acero aleado con silicio y manganeso. Esta
composición más su especial forjado y temple permiten a
estas láminas doblarse bajo la acción de una fuerza,
retornando a su posición inicial tras el cese de esta.
T
Tacómetro: es un dispositivo mecánico o electrónico que
mide en revoluciones por minuto (RPM) la velocidad de giro
de un eje, normalmente la de un motor. En el caso de los
automóviles, el tacómetro indica el número de rotaciones

CARACTERIZACIÓN DE DESARROLLOS
completas que realiza el cigüeñal en un lapso o el número

AUTOMOTRICES EN ARGENTINA
de veces que un pistón cumple su ciclo (sube y baja en su
cilindro).
V
Válvulas: son unos elementos ubicados en la tapa de los
cilindros. Se encargan de abrir y cerrar los conductos de
recepción y escape de gases. Los resortes que empujan al

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 En este primer recorrido abordaremos las construcciones de vehículos únicos, prototipos o emprendimientos industriales de baja serie luchando con un
únicos, prototipos y fabricados en serie de Diseño y Producción Nacional. La mayoría contexto de adversidad e inestabilidad el cual analizamos para comprender a cada
de estos automóviles son desconocidos por el gran público y solo una pequeña Producto/Objeto en su tiempo, considerando que no puede limitarse a datos básicos
porción de especialistas, coleccionistas, miembros de clubes y apasionados por “los del vehículo. Somos conscientes que este compendio no abarcan la totalidad de
Fierros” conocen con precisión parte de la historia, muchas veces relacionado al información de cada uno de los modelos, sin embargo procesamos e incorporamos
vehículo que poseen o al club que militan, pero es muy difícil llegar a la información toda la documentación considerada pertinente, teniendo como aspiración ser
de todos los construidos como auto inédito ( en cuanto al diseño). Desde 1901 con la material de consulta de los alumnos de nuestra carrera y de toda persona que desee
construcción del primer vehículo en la República Argentina, obra de Celestino acceder a la información aquí recopilada. Privilegiamos una redacción amena y
Salgado, se inauguran una serie de hitos automovilísticos que continuaron hasta la evitamos caer en lo posible en el mero acopio de datos técnicos, que si bien los hay
actual producción de vehículos eléctricos que Volt Motors lleva a cabo en Córdoba, no son la esencia de la obra. Agradecemos a los constructores, carroceros y genios
lanzado en 2018 el Volt e1 (primer vehículo homologado con la categoría L 7e) y otros de la mecánica que encontramos en cada uno de nuestros barrios, los cuales son el
en proceso de homologación como el Hamelbot CR2 , presentado en 2022 y de gen de estos grandes creadores que aquí nombramos, manteniendo encendida la
pronta fabricación en Misiones. Es notable como a pesar de las crisis económicas llama de nuestro automovilismo y por último al Quíntuple, Don Juan Manuel Fangio
repetidas y desgraciadamente sostenidas a través de los años en nuestro pais hubo quien esta omnipresente en cualquier creación automovilística argentina.
constructores que supieron materializar sus sueños automotrices de ejemplares