UNIVERSIDAD NACIONAL DEL CENTRO DEL PERÚ

FACULTAD DE INGENIERÍA MECÁNICA

TESIS
PROPUESTA DE UN PLAN DE MANTENIMIENTO
PREVENTIVO PARA MEJORAR LA DISPONIBILIDAD
MECÁNICA DE EQUIPOS TRACKLES EN RESEFER
S.A EN UNIDAD SIMSA

PRESENTADA POR EL BACHILLER:

CANO COSIOS, Jhon Jordy

PARA OPTAR EL TÍTULO PROFESIONAL DE:

INGENIERO MECÁNICO
HUANCAYO – PERÚ

2021
 ASESOR

Ing. (Mg.) Alejandro Benjamín García Ortiz

i
 AGRADECIMIENTO

Un agradecimiento eterno a mi Dios todo poderoso por su bendición para llegar a

culminar el anhelo de mis padres y familiares, porque con tu sabiduría hiciste realidad
este sueño.

A mis amados padres, por el sacrificio incondicional, quienes con su ejemplo

demostraron que no hay obstáculos que no puedan vencerse para conquistar nuestras
metas.

A mis maestros de mi amadísima facultad de ingeniería Mecánica de la ilustre

Universidad Nacional del Centro del Perú, por todas las enseñanzas desarrolladas en mí
crecimiento personal y profesional.

A RESEFER S.A. por abrir las puertas de su empresa para realizar este estudio.

ii
DEDICATORIA

A mi padre, por brindarme su soporte desde el primer

día, sus sabios consejos y educación han sido de los
mejores.
A mi madre, por estar siempre para mí cuando lo
necesitaba e impulsarme cada día a ser el mejor y
lograr mis metas.
A mis hermanos, ellos fueron mis impulsos para seguir
adelante.

Jhon Jordy Cano Cosios

iii
 RESUMEN

Este trabajo que se ejecutó metodológicamente es del tipo básico del nivel descriptivo,
con el objetivo de proponer un plan de mantenimiento preventivo para mejorar la
disponibilidad de los equipos trackles, para lo cual fue ineludible la investigación
documental, observación de informes relativos a los equipos trackles de la empresa
RESEFER S.A en unidad SIMSA, luego del análisis de la situación actual se encontró
que el mantenimiento actual de dicha área, lo equipos trackles, no han sido los más
adecuados, debido a que se carece de un plan de mantenimiento. Generando pérdida
de tiempo y esfuerzo en el desarrollo del trabajo.
No obstante, el resultado que se observa cuando se inició la investigación, inicialmente,
se encontró a un 75% de disponibilidad y después del desarrollo del plan aumento al
89% de disponibilidad representado en cuadros con sus respectivos gráficos.
Obteniendo una variación de 14% en un periodo de tres meses iniciando desde el mes
de febrero hasta el mes de abril determinando de esta manera la disponibilidad mecánica
de éstos. En este sentido, el mantenimiento que se fue practicando en los equipos, fue
el más apropiado ajustado estratégicamente al proceso operativo, pues se ha ejecutado
estrictamente un plan definido de los mantenimientos que se les debe realizar a los
equipos.

Palabras claves: mantenimiento preventivo, disponibilidad mecánica, utilización, tiempo

medio entre fallas (MTBF), tiempo medio de reparación (MTTR).

iv
 ABSTRACT

This work, which was carried out methodologically, is of the basic type of the descriptive
level, with the aim of proposing a preventive maintenance plan to improve the availability
of the trackle equipment, for which the documentary research, observation of reports
related to the trackle equipment was unavoidable. of the company RESEFER SA in
SIMSA unit, after the analysis of the current situation it was found that the current
maintenance of said area, the trackles equipment, has not been the most adequate, due
to the lack of a maintenance plan. Generating waste of time and effort in the development
of work.
However, the result that is observed when the investigation began, initially, was found to
be 75% availability and after the development of the plan it increased to 89% availability
represented in tables with their respective graphs. Obtaining a variation of 14% in a period
of three months starting from February to April, thus determining their mechanical
availability. In this sense, the maintenance that was practiced on the equipment was the
most appropriate strategically adjusted to the operating process, since a defined plan of
maintenance that must be carried out on the equipment has been strictly executed.

Keywords: preventive maintenance, mechanical availability, utilization, mean time

between failures (MTBF), mean time to repair (MTTR).

v
 ÍNDICE GENERAL

ASESOR…………………………………………………………………………….. i
AGRADECIMIENTO…………………………………………………………………. ii
DEDICATORIA………………………………………………………………………… iii
RESUMEN……………………………………………………………………………. iv
ABSTRACT………………………………………………………………………….. v
INTRODUCCIÓN……………………………………………………………………… 1
CAPÍTULO I
PLANTEAMIENTO DEL ESTUDIO
1.1. Fundamentación del problema……………………………………………….. 3
1.2. Formulación del problema……………………………………………………. 4
1.2.1 Problema general………………………………………………………. 4
1.3. Objetivos de la investigación…………………………………………………. 4
1.3.1 Objetivo general………………………………………………………… 4
1.4. Justificación…………………………………………………………………… 4
1.5.Limitaciones del estudio……………………………………………………….. 5

CAPÍTULO II
MARCO TEÓRICO
2.1. Antecedentes de la investigación…………………………………………….. 6
2.2 Bases teóricas…………………………………………………………………. 8
2.2.1. Aspectos Generales del Mantenimiento…………………………….. 8
2.2.2. Objetivos del mantenimiento…………………………………………. 9
2.2.3. Tipos de Mantenimiento………………………………………………… 9
2.2.3.1. Mantenimiento Correctivo……………………………………. 10
2.2.3.2. Mantenimiento preventivo…………………………………….. 10
2.2.3.3. Mantenimiento proactivo………………………………………. 11
2.2.3.4. Mantenimiento predictivo……………………………………… 11
2.2.4. Indicadores del Mantenimiento Preventivo………………………… 11
2.2.5. Ciclo de vida de los equipos…………………………………………… 13
2.2.6. Descripción del Jumbo………………………………………………… 13

vi
 2.2.6.1. Principales sistemas – jumbo electrohidráulico…………….. 15
2.2.7. Descripción del Scooptrams…………………………………………… 22
2.2.7.1. Principio de funcionamiento del scooptrams…………………. 24
2.2.7.2. Características de un Scooptrams R1600G………………… 25
2.2.8. Descripción del Dumper……………………………………………….. 29
2.3. Bases conceptuales………………………………………………………….. 32
2.4. Hipótesis…………………………………………………………………………. 34
2.5. Operacionalización de las variables…………………………………………. 34

CAPÍTULO III
METODOLOGÍA DE LA INVESTIGACIÓN
3.1. Método de investigación………………………………………………………… 35
3.2. Tipo de investigación……………………………………………………………. 35
3.3. Nivel de investigación………………………………………………………….. 35
3.4. Diseño de la investigación……………………………………………………. 36
3.5. Población, muestra o unidad de observación……………………………….. 36
3.5.1 Población………………………………………………………………….. 36
3.5.1. Muestra o unidad de observación……………………………………. 37
3.6. Técnicas e instrumentos de recolección de datos………………………….. 37
3.6.1.Fichas de Trabajo……………………………………………………….. 37
3.6.2 Fichas de Observación y hojas de registros………………………….. 37
3.7. Procedimiento de recolección de datos……………………………………… 38
3.8. Materiales usados en la investigación……………………………………….. 38
3.9. Instrumentos de análisis documental…………………………………………. 39
3.9.1 El informe técnico………………………………………………………. 40
3.9.2. Resumen de reporte de equipos…………………………………….. 41
3.9.3. Reporte diario de equipo………………………………………………. 42
3.9.4. Instrumentos y hojas de cotejo……………………………………… 46

CAPÍTULO IV
PROPUESTA DE UN PLAN DE MANTENIMIENTO PREVENTIVO
4.1. Análisis Actual del Área de Mantenimiento Mecánico………………………. 49
4.1.1. Manejo de información…………………………………………………. 49
4.1.2. Tipos de mantenimiento………………………………………………. 50
4.1.3. Evaluación y control…………………………………………………… 50
4.1.4. Rendimiento de los aceites……………………………………………. 51
4.1.5. Establecimiento de mejoras y metas………………………………… 51
4.2. Métodos de Trabajo…………………………………………………………….. 51
4.2.1. Funciones del área de mantenimiento………………………………. 52
4.2.2. Control en el planeamiento…………………………………………….. 52
4.2.3. Control en la unidad minera…………………………………………… 52
4.2.4. Control gerencial RESEFER………………………………………….. 52
4.2.5. Tipos de Mantenimiento……………………………………………….. 53
4.2.6. Rendimiento del aceite…………………………………………………. 53
4.2.7. Índices de Gestión de mantenimiento preventivo………………….. 53
4.3. Plan de mantenimiento actual…………………………………………………. 64

vii
4.4. Propuesta de un plan de mantenimiento preventivo………………………… 64
4.5. Formatos de gestión de mantenimiento preventivo…………………………. 65
4.6. Plan de Mantenimiento para Jumbo electrohidráulico………………………. 68
4.6.1. Mantenimiento preventivo de 40 horas de percusión……………….. 68
4.6.2. Mantenimiento preventivo de 125 horas diésel……………………… 68
4.6.3. Mantenimiento Preventivo de 250 horas motor eléctrico………….. 68
4.7. Plan de mantenimiento para scooptrams diésel…………………………… 72
4.7.1. Mantenimiento preventivo de 125 horas (PM1)……………………. 72
4.7.2 Mantenimiento Preventivo de 250 horas (PM2)……………………… 72
4.7.3. Mantenimiento Preventivo de 500 horas (PM3)…………………….. 72
4.7.4. Mantenimiento Preventivo de 1000 horas (PM4)…………………… 72
4.7.5. Mantenimiento preventivo de 2000 horas (PM5)……………………. 73
4.8. Plan de mantenimiento para dumper diésel………………………………… 79
4.8.1. Mantenimiento preventivo de 125 horas (PM1)……………………… 79
4.8.2. Mantenimiento Preventivo de 250 horas (PM2)……………………… 79
4.8.3 Mantenimiento Preventivo de 500 horas (PM3)…………………….. 79
4.8.4 Mantenimiento Preventivo de 1000 horas (PM4)…………………… 79
4.8.5 Mantenimiento preventivo de 2000 horas (PM5)……………………. 80

CAPÍTULO V
SOLUCIÓN DE LA INVESTIGACIÓN
5.1. Presentación de resultados – reporte mensual……………………………… 86
5.2. Análisis estadístico de los resultados………………………………………… 92
5.3. Prueba de hipótesis…………………………………………………………….. 93
5.3.1 Formulación de la hipótesis de contrastación………………………… 93
5.3.2 Elección de Estadística de prueba……………………………………. 94
5.4. Discusión e interpretación de resultados…………………………………….. 96
5.5. Aportes y aplicaciones…………………………………………………………… 97
CONCLUSIONES…………………………………………………………………….. 98
RECOMENDACIONES……………………………………………………………… 99
BIBLIOGRAFIA………………………………………………………………………… 100
ANEXOS………………………………………………………………………………. 102

viii
 ÍNDICE DE FIGURAS

Figura1: Diagrama de la bañera…………………………………………………… 13

Figura 2: Principales componentes del jumbo…………………………………. 14
Figura 3: Vista del motor diésel………………………………………………….. 16
Figura 4: Vista gráfica del sistema de potencia principal………………...…… 17
Figura 5: Sistema de transmisión del jumbo electrohidráulico……………….. 18
Figura 6: Brazo boom DFS 18…………………………………………...………. 19
Figura 7: Perforadora de jumbo COP 1838 HD…………………………...…… 20
Figura 8: Panel de palancas de mando de perforación de jumbo……..…….. 21
Figura 9: Dimensiones de perfil de un scooptrams……………………………. 22
Figura 10: Dimensiones frontal de un scooptrams…………………………….. 23
Figura 11: Scooptrams en operación………………………………………..….. 23
Figura 12: Principio de funcionamiento de un scooptrams……………..…….. 24
Figura 13: Motor CAT………………………………………………………..……. 25
Figura 14: Convertidor de torque de un scooptrams…………………….……. 26
Figura 15: Esquema de convertidor de torque de un scooptrams…….….…. 26
Figura 16: Transmisión de un scooptrams R1600G………………….……….. 27
Figura 17: Diferencial de un scooptrams R1600G………………………….…. 29
Figura 18: Vista general de dumper……………………………………..……… 29
Figura 19: Diagrama de la Propuesta de proceso de plan de mantenimiento 64
preventivo…………………………………………………………………………...
Figura 20: Grafico de la disponibilidad y utilización mes de febrero………….. 87
Figura 21: Grafico de MTTR y MTBF de equipos RESEFER………………….. 88
Figura 22: Grafico de la disponibilidad y utilización mes de marzo…………... 89
Figura 23: Grafico de MTTR y MTBF de equipos RESEFER………………..... 90
Figura 24: Grafico de la disponibilidad y utilización mes de abril……………… 91
Figura 25: Grafico de MTTR y MTBF de equipos RESEFER………………….. 91
Figura 26: Comportamiento de la disponibilidad mecánica…………………. 97

ix
 ÍNDICE DE TABLAS

Tabla 1: Subdivisión modular del equipo perforador jumbo……………… 15

Tabla 2: Parámetros del sistema eléctrico del jumbo……………………… 16
Tabla 3. Operacionalización de la variable dependiente e independiente 34
Tabla 4: Flota de equipos jumbo electrohidráulicos………………………… 37
Tabla 5: Flota de equipos scooptrams…………………………………………. 37
Tabla 6: Flota de equipo 37
Dumper……………………………………………….
Tabla 7: Materiales usados en la investigación………………………………. 39
Tabla 8 Ficha bibliográfica………………………………………………………. 40
Tabla 9: Informe técnico…………………………………………………………. 41
Tabla 10: Resumen de reporte diario………………………………………….. 42
Tabla 11:Reporte diario de scoop/dumper……………………………………. 43
Tabla 12: Reporte diario de jumbo…………………………………………….. 44
Tabla 13: Back log………………………………………………………………. 45
Tabla 14: Formato de pedido de repuesto……………………………………. 46
Tabla 15: Reporte diario de HT, DM, FU, MTTR, 47
MTBF……………………...
Tabla 16: Formato de resumen de disponibilidad y utilización……………… 48
Tabla 17: Formato de resumen de MTTR y MTBF…………………………… 48
Tabla 18: Contexto actual de los reportes y manejo de información……….. 49
Tabla 19: Información actual de los tipos de 50
mantenimiento…………………
Tabla 20: Evaluación y control………………………………………………….. 50
Tabla 21: Periodos de cambio de aceite………………………………………. 51
Tabla 22 Metas propuestas de los tipos de mantenimiento…………………. 53
Tabla 23 Metas propuestas sobre índice de gestión………………………… 54
Tabla 24: Formato de base de datos…………………………………………. 54
Tabla 25: DATOS DEL 01/02/20 A 29/02/20 – SCOOPTRAMS- SC-98…. 55
Tabla 26: DATOS DEL 01/02/20 A 29/02/20 – JUMBO JU- 312…………… 56
Tabla 27: DATOS DEL 01/02/20 A 29/02/20 – DUMPER- CA-46…………. 57

x
Tabla 28: DATOS DEL 01/03/20 A 31/03/20 – SCOOPTRAMS- SC-98…… 58
Tabla 29: DATOS DEL 01/03/20 A 31/03/20 – JUMBO JU- 312…………… 59
Tabla 30: DATOS DEL 01/03/20 A 31/03/20 – DUMPER- CA-46…………. 60
Tabla 31: DATOS DEL 01/04/20 A 30/04/20 – SCOOPTRAMS- SC-98…… 61
Tabla 32: DATOS DEL 01/04/20 A 30/04/20 – JUMBO JU- 312……………. 62
Tabla 33: DATOS DEL 01/04/20 A 30/04/20 – DUMPER- CA-46………….. 63
Tabla 34: Reporte diario de pre uso de scoop/ dumper……………………… 66
Tabla 35: Reporte diario de pre uso de jumbo……………………………….. 67
Tabla 36: Cartilla de mantenimiento preventivo de 40 horas de percusión... 69
Tabla 37: cartilla de mantenimiento preventivo de 125 horas diésel……… 70
Tabla 38: Cartilla de mantenimiento preventivo de compresor de 250 71
horas……………………………………………………………………………..
Tabla 39: Mantenimiento preventivo de 125 horas motor diésel (PM1)…. 74
Tabla 40: Mantenimiento preventivo de 250 horas (PM2)…………………… 75
Tabla 41: Mantenimiento Preventivo De 500 Horas Diésel (PM3)…………. 76
Tabla 42: Mantenimiento preventivo de 1000 hora diésel (PM4)…………… 77
Tabla 43: Mantenimiento preventivo de 2000 horas diésel (PM5)…………. 78
Tabla 44: Mantenimiento Preventivo De 125 Horas Diésel (PM1) – dumper 81
Tabla 45: Mantenimiento Preventivo De 250 Horas Diésel (PM2)…………. 82
Tabla 46: Mantenimiento Preventivo De 500 Horas Diésel (PM3)…………. 83
Tabla 47: Mantenimiento Preventivo De 1000 Horas Diésel (PM4)………… 84
Tabla 48: Mantenimiento Preventivo De 2000 Horas Diésel (PM5)………… 85
Tabla 49: Datos del mes de Enero 2020………………………………………. 86
Tabla 50: Resumen de la disponibilidad mecánica de los equipos de 87
RESEFER S.A en unidad SIMSA…………………………………………..
Tabla 51: Resumen de MTTR y MTBF de los equipos RESEFER mes de 88
febrero……………………………………………………………………………
Tabla 52: Resumen de la disponibilidad mecánica de los equipos de 89
RESEFER S.A en unidad SIMSA…………………………………………….
Tabla 53: Resumen de MTTR y MTBF de los equipos RESEFER………… 90
Tabla 54: Resumen de la disponibilidad mecánica de los equipos de 90
RESEFER S.A en unidad SIMSA…………………………………………….
Tabla 55: Resumen de MTTR y MTBF de los equipos RESEFER………… 91
Tabla 56. Resultado final de disponibilidad y utilización…………………….. 92
Tabla 57: Distribución estadístico “t” student…………………………………. 94
Tabla 58:Disponibilidad mecánica promedio antes y después del 95
desarrollo…………………………………………………………………………
Tabla 59: Prueba t para medias de dos muestras emparejadas…………… 95
Tabla 60: Disponibilidad mecánica antes y después de la propuesta de un 96
plan de mantenimiento preventivo…………………………………………….

xi
xii
 INTRODUCCIÓN

Con suma complacencia tengo el alto honor de poner a vuestra consideración la

presente investigación titulada: “PROPUESTA DE UN PLAN DE MANTENIMIENTO
PREVENTIVO PARA MEJORAR LA DISPONIBILIDAD DE EQUIPOS TRACKLES DE
RESEFER S.A. EN UNIDAD SIMSA,” que responde al anhelo de optar el grado de
ingeniero y a la vez, el deseo de estudiar el incremento de la disponibilidad mecánica
con el desarrollo del proceso de investigación, que a pesar de las limitaciones se pudo
realizar el estudio, a la fecha se muestra la capacidad de un 75% ampliándose a un 89%
lo cual indica que la empresa ha mejorado prudencialmente en su nivel productivo como
objetivo principal.
A tal fin, las actividades de mantenimiento deben estar estrechamente ligadas a las
necesidades específicas de la maquinaria con el fin de que las capacidades les permitan
aprovechar oportunidades de uso, mejorar los trabajos desarrollados y la extensión de
su vida útil. En este mismo orden de ideas, es importante señalar que el proceso vivido
en la investigación, puede ser visto como una oportunidad para masificar la participación
en la construcción de nuevos saberes y de cómo producir una nueva visión de la
disponibilidad mecánica de los equipos que tome como punto central los aportes
propuestos desde las bases de la investigación para la inclusión de propuestas en el
mantenimiento preventivo.
Es por ello, que se plantea el objetivo de: “Proponer el plan de mantenimiento
preventivo para mejorar la disponibilidad mecánica de los equipos trackles de la empresa

1
RESEFER S.A. en unidad SIMSA.” Los argumentos antes expresados, reflejan la
necesidad de implementar propuestas significativas para la formación de una cultura
preventiva dirigidas a las empresas que les permitan generar estrategias de
mantenimiento destinadas a promover esa conciencia que deben tener los maquinistas
por su equipo, que conozcan su funcionamiento, disponibilidad mecánica que comprende
el uso, aunado al sentido de preservación.
Desde este enfoque, metodológicamente se aplicó el método sistémico, con un
diseño descriptivo, con una muestra de 6 equipos trackles. El instrumento que se utilizó
para la investigación fue la ficha de trabajo, ficha de observación y hojas de registro para
la obtención de datos. Sobre la base de estas consideraciones la investigación quedó
organizada como a continuación se describe:
En el capítulo I, se formula el planteamiento del estudio, que comprende la
formulación del problema, los objetivos generales, justificación, y finalmente las
limitaciones de la investigación respectivamente. En el capítulo II, se expone los
aspectos relacionados con el marco teórico, incidiendo en los componentes de este: los
antecedentes de la investigación, bases teóricas que fundamentan la investigación, las
bases conceptuales y la operacionalización de las variables respectivamente.
En el capítulo III, se ha consignado la parte metodológica, describiendo el método
empleado, el tipo, nivel y diseño de investigación, el muestreo de los sujetos en estudio,
las técnicas e instrumentos de recopilación y procesamiento de datos. En el capítulo IV,
presenta el desarrollo de la propuesta que surge como alternativa investigativa de
solución al problema de investigación.
En el capítulo V, muestra la solución basada en el análisis, interpretación y
comparación de los resultados, ya que se logró una mejora de la disponibilidad mecánica
durante el tiempo de investigación llegan a una variación de 14% de disponibilidad
mecánica. Por último, se muestra las referencias y los anexos que apoyan lo referido en
el cuerpo del trabajo.
El autor: Cano Cosios, Jhon Jordy

2
 CAPÍTULO I
PLANTEAMIENTO DEL ESTUDIO

1.1. Fundamentación del problema

RESEFER S.A. es una organización que provee soluciones exhaustivas en los
servicios de planificación, desarrollo, explotación y realización de proyectos de minería
subterránea, empleando especialmente procesos de obtención de recursos mineros.
Los trabajos que realiza RESEFER S.A. en la Minera San Ignacio de Morococha
(Simsa - San Ramón). Actualmente cuenta con 2 scooptrams, 3 jumbos
electrohidráulicos y 1 dumper. Con base en la consideración anterior, ejercer la
explotación minera a lo largo del proceso desarrollado tiene una importancia sustancial,
transformándose en una debilidad que tiene la empresa, pues los equipos debido a su
uso constante comienzan a presentar fallas por debajo del 85% provocando poca
disponibilidad mecánica de la maquinaria, lo cual deberá ocurrir tomando en cuenta la
participación del operador, en el que el mantenimiento debe ser compromiso asumido
por las partes comprometidas se dé, de manera fluida, asertiva.
Es evidente entonces que, durante el mantenimiento, el operador debe realizar
acciones aisladas sin planificación previa orientadas a favorecer el uso significativo y
reducir las fallas, fortaleciendo en su desarrollo competencias, adquiridas por cada
maquinaria, con el objetivo principal de transformarlos en máquinas operativas.
Sin embargo, estos aspectos de mantenimiento mencionados anteriormente no se
han podido consolidar, existe perdida de la visión del trabajo en equipo, no hay

3
integración de todos los miembros en el desarrollo de actividades de mantenimiento
preventivo con debida precisión, eficacia y control, para la cual, los maquinistas deben
estar orientados hacia una misma dirección al trabajo en forma cooperativa y conjunta
con el fin de resolver los problemas mecánicos comunes con procedimientos claros y
bien definidos, que les permita trascender de las situaciones adversas que se presentan
diariamente, por lo cual no es una función exclusiva del gerente de la empresa, ni de
cada uno de los actores involucrados de manera particular, sino es función de todos,
quienes conjuntamente propicien acciones de sostenimiento preparatorio para fortalecer
los recursos mecánicos de las unidades .
Esta situación obedece, quizás, a la poca información que tienen los operarios en
relación al mantenimiento preventivo de los equipos, las estrategias de mantenimiento e
instrumentos que ella requiere, la tecnología obsoleta con que se cuenta, entre otros
factores que inciden en el rendimiento de la maquinaria y la valoración justa del
desempeño del operador.

1.2. Formulación del problema

1.2.1. Problema general
¿Cuál es la propuesta del plan de mantenimiento preventivo para mejorar la
disponibilidad mecánica de equipos trackles en RESEFER S.A. en unidad SIMSA?
1.3. Objetivos de la investigación.
1.3.1. Objetivo general
Proponer un plan de mantenimiento preventivo para mejorar la disponibilidad
mecánica de equipos trackles en RESEFER S.A. en unidad SIMSA.

1.4. Justificación
La empresa RESEFER S.A. en su política organizativa debe proporcional el óptimo
ejercicio y operatividad ideal de los sistemas para así responder al optimo funcionamiento
de la empresa y disminuir los paros de producción e interferencias forzadas de escenario
que se hacen evidentes en las minas, los cuales conlleven a la distorsión de los
programas de producción y de entrega de las obras a los clientes y no permite alcanzar
las metas deseadas.

4
 Bajo este enfoque, el tema que me motiva a estudiar es la baja disponibilidad
mecánica en el área de mantenimiento, pues escasamente se generan planes referidos
al mantenimiento preventivo para establecer un desarrollo productivo al alcance de todo.
Sin embargo, frente a este bajo rendimiento productivo sea visto necesario aplicar el plan
de mantenimiento, buscando la obtención de resultados favorables, generando como una
consecuencia inmediata, en el perfeccionamiento del recurso mecánico de los equipos
trackles. El plan de mantenimiento preventivo se basa de acciones específicas para
fomentar el funcionamiento del mismo, el cual incluyes labores como: Optimizar la
Planificación y sistematización de mantenimiento, proyectar labores frecuentes y no
rutinarias, llevar un preciso control del consumo de material y/o suministros, entre otros
elementos los cuales son de vital importancia.. De esta manera, se considera un aporte
significativo a esta problemática.
Para el autor del presente trabajo de investigación ha sido importante abordar la
situación actual de la disponibilidad mecánica de los equipos, haciendo hincapie en los
procesos los cuales se deben realizar en el mantenimiento preventivo, con el firme
propósito de recomendar la optimización de aquellos elementos que así lo requieren. Por
consiguiente, la investigación busca satisfacer la necesidad de generar mecanismos
preventivos de mantenimiento para fortalecer el desempeño de la maquinaria, que los
lleven a la valoración de la práctica diaria; tomando en cuenta la posibilidad de
implementar una actuación de uso positivo, en la que se pretenda alcanzar una mayor
conocimiento y control de las variables que concurren en el mantenimiento preventivo
dentro de la empresa.

1.5. Limitaciones del estudio

Los factores que influyeron en las limitaciones para la realización de este trabajo de
investigación fueron:
• Escasa información acerca del historial de los equipos trackles en el área de
mantenimiento. No se cuentas con manuales de los equipos trackles.
• Falta de gestión por parte del jefe de mantenimiento.
• Limitada orientación técnica actualizada por parte del área de
mantenimiento.

5
• Limitación en cuanto a entrega de repuestos para los equipos trackles.

6
 CAPÍTULO II
MARCO TEÓRICO

2.1. Antecedentes de la investigación

La falla de equipos han sido una causa fundamental en algunos de las altas
prioridades, procesos por los cuales ocurren este tipo de fallas que son causados por las
mismas actividades que se suponen deben prevenirlas. De esta manera se realizó una
amplia investigación tomando como base fuentes bibliográfica de la literatura orientada
a la búsqueda de otros estudios que tenga relevancia y similitud con el presente estudio,
de los cuales destacan:
En la tesis: “DISEÑO DE UN PLAN DE MANTENIMIENTO PREVENTIVO PARA
MEJORAR LA DISPONIBILIDAD MECÁNICA DEL EQUIPO ALPHA20 DE LA EMPRESA
ROBOCON SAC, presentado por Ticlavilca Rauz, Jhan Carlo en el año 2014 en la
Universidad Nacional del Centro del Perú, concluye que se advierte que el tener un plan
de mantenimiento preventivo, no indica necesariamente que nunca vayan a fallar o se
eliminen las paradas intempestivas en la maquinaria. El hecho de tener dicho plan, es de
mejorar la disponibilidad actual y por otro lado concientizar tanto a la empresa como a
sus trabajadores de la importancia de mantener la maquinaria en buen estado y
funcionando convenientemente, para que así presten el servicio por el cual son
utilizadas” (Ticlavilca Rauz, 2014).
La mencionada tesis tiene un gran aporte en el sentido de que, cuando apliquemos
la propuesta, la capacidad mecánica mejore a pesar de las paradas imprevistas o de las
fallas que puedan aparecer en los equipos. Por lo que es necesario tener en cuenta que
las maquinas tienen que estar en buen estado para el desarrollo óptimo de la obra.

7
 Seguidamente, el estudio titulado: PROGRAMA DE MANTENIMIENTO
PREVENTIVO DEL SCOOPTRAMS R1600G PARA OBTENER UNA MEJOR
DISPONIBILIDAD DE LA EMPRESA TECNOMIN DATA S.A. desarrollado Laureano
Avellaneda Richard Alonzo en el año 2017 para la Universidad Nacional del Centro del
Perú. Es así, como la evaluación permanente en las diferentes etapas de la maquinaria
se fundamenta bajo las premisas del mantenimiento preventivo, el cual debe hacer de la
jornada diaria el desarrollo óptimo de las maquinaria, creando espacios para la reflexión,
valoración y limitaciones, de cada uno de los equipos en la acción laboral, para lograr
de esta manera potenciar las prácticas diarias de explotación minera.
Los aportes de esta investigación, sirven de fundamento teórico al presente trabajo,
pues se hace énfasis sobre la importancia del mantenimiento preventivo, en los cuales
deben desarrollarse protocolos donde la empresa debe redimensionar su proceso de
planificación del mantenimiento preventivo involucrando a todos los miembros para evitar
cualquier tipo de inconvenientes y obtener resultados inmediatos.
En la tesis: “DISEÑO DE UN PLAN DE MANTENIMIENTO CON LA
METODOLOGÍA DEL MANTENIMIENTO CENTRADO EN LA CONFIABILIDAD PARA
PERFORADORES ATLAS COPCO CT20 EN LA EMPRESA EXPLODRILLING,
presentado por Nayhua Gamarra, José Antonio en el año 2018 en la Universidad
Católica, concluye que es fundamental para la elaboración de un plan de mantenimiento
centrado en la confiabilidad, de ello depende determinar las funciones principales y
funciones secundarias, de forma de priorizar el monitoreo de condiciones en función del
impacto a la seguridad operacional dependiendo de la pérdida parcial o total de la función
del sistema” (Nayhua Gamarra, 2018).
En ese sentido, el aporte de la tesis mencionada se enmarca, al realizar el análisis
e identificar que la confiabilidad es el centro básico para el desarrollo del plan de
mantenimiento preventivo, así mismo para el monitoreo de las funciones primarias y
secundarias.
En la tesis: “PROPUESTA DE UN PLAN DE MANTENIMIENTO PREVENTIVO
PARA AUMENTAR LA DISPONIBILIDAD Y CONFIABILIDAD DE LOS EQUIPOS DEL
ÁREA LAVADERO SALINAS DE LA EMPRESA DELISHELL S.A.C, presentado por
Rosales Velásquez, Rubí Íngrid Stefany en el año 2017 en la Universidad San Pedro. Se

8
concluye que al medir los indicadores, los resultados no son favorables, el indicador de
disponibilidad es de 37.6%, el cual indica que es frecuente las averías de los equipos. El
indicador de confiabilidad el porcentaje promedio es de 61.6%, el cual indica que el
desempeño básico de los equipos es realizado en baja condiciones (Rosales, 2017).
En la investigación señalada nos permite analizar a través de la información
recolectada, que la confiabilidad debe ser mayor al rango establecido por lo que en caso
contrario si es menor entonces la confiabilidad también disminuye, generando constantes
paradas de equipos.
En la tesis: “PROPUESTA DE UN PLAN DE MANTENIMIENTO PREVENTIVO
CENTRADO EN LA CONFIABILIDAD PARA INCREMENTAR LA RENTABILIDAD EN
LA EMPRESA DE TRANSPORTE SAYVAN E.I.R.L. presentado por Campos Vera, llarec
Anabeli en el año 2018 en la Universidad Católica Santo Toribio de Mogroviejo. Concluye
que a través de la propuesta del plan de mantenimiento preventivo de los volquetes volvo
6x4 N10, la disponibilidad de los vehículos incremento a 76,85%, incrementando también
el número de viajes al año a 142” (Campos, 2018).
En la investigación planteada nos ayuda a visualizar que cuando existe el
perfeccionamiento de una proposición de un plan de mantenimiento preventivo la
disponibilidad también aumenta, alcanzado mayor productividad y evita la parada
constante de los equipos.

2.2 Bases teóricas

2.2.1. Aspectos Generales del Mantenimiento
Dentro del contexto mecánico el mantenimiento hace referencia a un conjunto de
acciones las cuales se basa en establecer un sistema el cual consienten prever los
desperfectos, efectuar exámenes, protecciones y reparaciones eficaces, dando a la vez
normas de correcto funcionamiento a la personas que manipulan las máquinas,
generando de esta manera la obtención de beneficios positivos a la empresa. Al
respecto, (Laureano, 2017) refiere al mantenimiento como el conjunto de actividades
desarrolladas con la intención estratégica de ampliar la vida útil de las maquinarias por
mayor tiempo posible.

9
 Igualmente, es un elemento de vital importancia el cual tiene como objetivo
desarrolla acciones para promover el funcionamiento conveniente para las máquinas,
para que tenga un tiempo de duración más extenso siendo estos una opción rentable
mejorando los recursos de operación (Fernández Alvares, 2018). Por tal motivo, el
mantenimiento debe ser una experiencia enriquecedora que permita a los miembros de
la empresa interactuar, para así poder evaluar y reflexionar sobre el trabajo en la
empresa y generar un desarrollo óptimo de la maquinaria.
2.2.2. Objetivos del mantenimiento
El mantenimiento brinda posibilidades para mejorar la disponibilidad mecánica de
los equipos; así como también, comprobar cuáles son las necesidades elementales que
se deben atender y desde la figura laboral expresar coherencia entre mantener y
práctica, este proceder encausa a la calidad del equipo. A tal fin, Fernández Álvarez
(2018) señala:
• Aseverar un funcionamiento de mayor duración de la instalación en su unido,
teniendo en consideración el período de amortización de la empresa.
• Conseguir todas las metas teniendo en consideración el presupuesto
definitivo, específicamente la estimación de costos de mantenimiento
imponderable para esa instalación de la maquinaria.
• Beneficiarse ampliamente de los dispositivos de los recursos materiales,
para reducir los costos de sustento.
• Consiente la simetría de tiempo el cual la instalación ha sido competente de
producir, independiente de si ha originado o no finalmente por razones que
van más allá de su estado competente.
• Perfeccionar perennemente los equipos hasta su más alto nivel operante,
por medio del incremento de la disponibilidad, efectividad y confiabilidad de
los mismos.
Es por ello, que una de las actividades dentro del área de mantenimiento de gran
importancia, exigencia y responsabilidad es la relacionada con los objetivos de
mantenimiento que deben cumplirse rigurosamente en las empresas. Es necesaria que
estas sean efectuadas cuidadosamente para lograr un mejor rendimiento en la
disponibilidad mecánica de los equipos.

10
 2.2.3. Tipos de Mantenimiento
Independientemente de los diversos tipos de mantenimiento con que esta se pueda
efectuar, la valoración de la disponibilidad mecánica implica la consideración de varios
aspectos complementarios y estrechamente relacionados entre sí. El mantenimiento
debe ser estimado un sustento directo al área de producción de toda la empresa. Existen
diferentes tipos de mantenimiento definidos por Pistarelli (2010) entre los cuales:
2.2.3.1. Mantenimiento Correctivo: se basa en diversas laborales la cuales tienen
como objetivo corregir los desperfectos que se van mostrando en los diversos equipos.
“Responden a una demanda de trabajo o a una necesidad identificada, es el
mantenimiento en el cual no se realiza ningún tipo de planificación ni programación,
corresponde aquí la reparación imprevista de fallas y que se practica en las empresas
donde el equipo es de una naturaleza auxiliar que no está directamente relacionado a la
producción, si se realizara en equipos directamente relacionados con la producción, los
costos de mantenimiento serían sumamente elevados.” (Pistarelli, 2010).
2.2.3.2. Mantenimiento preventivo: Es el mantenimiento el cual tiene como
objetivo conservar un estándar de servicio explícito en los equipos, proyectando las
mediaciones de sus puntos frágiles en el momento más pertinente. Por su parte, suele
contar con una variable sistemática, por lo tanto, se media, aunque el equipo no haya
dado demostrado algún un problema. “Es el proceso de servicios periódicos (rutinarios)
al equipo. Este puede ser desde una rutina de lubricación hasta la adaptación, después
de un determinado tiempo, de piezas o componentes. El intervalo entre servicios puede
ser en horas de operación, número de cambios de operación, en tiempo (horas, días,
semanas, meses, etc.) Una vez que se ha establecido el programa, se deberán realizar
chequeos para verificar si el intervalo fijado es correcto.” (Pistarelli, 2010).
Es la mediación de la máquina para el mantenimiento de ella por medio de la
realización de una reparación la cual certifique su correcto rendimiento, antes de un
deterioro” (Fernández Alvares, 2018)
Para que se realice un mantenimiento preventivo real, según (Fernández Alvares,
2018): “debemos tener estudios estadísticos previos, pero para que los estudios
estadísticos tenga valor debemos conocer el listado de fallas inicialmente, este listado
debiera ser entregado por el fabricante,” pero esto en diversas ocasiones no está

11
normalizado por lo que se transforma en una labor estratégica de la empresa la cual
adquiere la maquinaria (activo), el desarrollo de esta lista entonces debe ser realizada
con mucha cautela y precisara un periodo de tiempo; en diversos casos se puede
comenzar con una lista simétrica por alguna otra empresa del mismo rubro que cuente
con una amplia experiencia con la máquina. .
2.2.3.3. Mantenimiento proactivo: Para Pistarelli, (2010) “Es el mantenimiento
planificado y programado llevado a cabo con el fin de que la administración del
mantenimiento sea más eficiente. Aquí se incorpora el concepto moderno de que las
funciones de mantenimiento no deben corresponder únicamente al departamento de
mantenimiento, sino que parte de esas funciones se deben asignar a los departamentos
de producción, investigación y desarrollo, diseño, ingeniería, compras y finanzas, así
como a los proveedores, a la gerencia general y a los operadores.”
2.2.3.4. Mantenimiento predictivo: Es el que busca reconocer y comunicar
constantemente del estado en el que se encuentra la unidad y el rendimiento de la misma
además el nivel de las instalaciones por medio del conocimiento de los valores de
explícitas variables, características de tal estado y operatividad. A tal fin, Pistarelli (2010)
señala: “Normalmente se realiza separadamente del mantenimiento preventivo,
especialmente si lo realiza el departamento de ingeniería. Es el sistema de evaluación
que permite con anticipación identificar una futura falla en un equipo. Sin embargo, sirve
para el mismo propósito que el mantenimiento preventivo. Prevenir fallas del equipo
prediciendo cuando va a fallar un cierto componente, por ejemplo, una caja de
engranajes o un motor. El mantenimiento predictivo incluye una serie de pruebas y
análisis, tales como: Análisis de vibraciones, pruebas de asilamiento, análisis
espectrográfico de aceite, Termografía, Inspección infrarroja, etc.”
2.2.4. Indicadores del Mantenimiento Preventivo
Ante estas consideraciones, se puede inferir que los indicadores del mantenimiento
preventivo se caracterizan por coadyuvar a las acciones sistemáticas de la empresa,
basándose en la experiencia sobre el uso dado e integrando la visión a largo plazo sobre
el futuro de la maquinaria. A tal fin, Rubio (2011) señala al respecto.
A. La Disponibilidad: Es la capacidad de funcionamiento que tiene un equipo o
para su uso en el período que sea demandado. A tal fin, Rubio (2011). “La disponibilidad

12
de una instalación se define como la proporción del tiempo que dicha instalación ha
estado en disposición de producir, con independencia de que finalmente lo haya hecho
o no por razones ajenas a su estado técnico. El objetivo más importante de
mantenimiento es asegurar que la instalación estará en disposición de producir un
mínimo de horas determinado del año”
Igualmente, Fernández Alvares, (2018) explica: “La disponibilidad es un indicador
que ofrece muchas posibilidades de cálculo y de interpretación. La definición de la
fórmula de cálculo de la disponibilidad tendrá un papel vital para juzgar si el departamento
de mantenimiento de cualquier instalación industrial está realizando su trabajo
correctamente o es necesario introducir algún tipo de mejora”

MTBF
Disponibilidad= x 100
MTBF - MTTR

Dónde:

MTBF = Tiempo medio entre fallas

MTTR = Tiempo medio para reparación.

B. La Fiabilidad: La fiabilidad tiene como objetivo indicar la capacidad de

producción, uno de tales propósitos consiste en evaluar de manera coherente, de
acuerdo con criterios de rentabilidad y consensuado producto del diagnóstico de las
necesidades de la empresa, lo cual busca fomentar la producción, propios a su
desenvolvimiento en la empresa, su incumplimiento puede genera sanciones legales.
Asimismo, Nievel, (1990) establece la siguiente fórmula para el cálculo de la fiabilidad.

Horas totales - Horas de paradas por mantenimiento no programadas

Fiabilidad=
Horas totales

C. La Confiabilidad: La confiabilidad es reconocida por el área de mantenimiento,

cuyo aporte se observa en la resolución de los problemas que pueden ser evocados por
diferentes equipos en particular, Moubray (2004) expone: “Es la probabilidad de que un

13
sistema, activo o componente lleve a cabo su función adecuadamente durante un
período bajo condiciones operacionales previamente definidas y constantes. Óptimo: 80
Hrs. en equipos nuevos y 60 Hrs. equipos usados.”

2. 2.5. Ciclo de vida de los equipos

Toda maquinaria tiene un ciclo de vida. Para Navarro (2013): “El ciclo de vida de
un equipo son todas las etapas que se desarrollan en orden lógico, con el propósito de
cumplir las demandas físicas de las diferentes operaciones en una empresa.” Cabe
destacar, que para mantener ciertos tipos de equipos, los maquinistas necesitan tener
acceso a procesos de mantenimiento, esto hace que los ciclos de vida sean extensivos
e importantes para la empresa, al generar ingresos y contribuir al mejoramiento de la
subsistencia de las maquinas.
De acuerdo a Nievel, (1990): “las observaciones efectuadas en equipos y su
funcionamiento se ha determinado que la cantidad de fallas que presenta un equipo en
particular, no es uniforme a lo largo de sus vida útil, sino que existen variaciones bien
definidas durante los periodos inicial y final, así como un gran lapso comprendido entre
ellos, en el cual el número o taza de fallas es relativamente constante.”

Figura 1: Diagrama de la bañera.

Fuente: “Gestión del Mantenimiento”, (Nievel, 1990).

14
 2.2.6. Descripción del Jumbo
Existe una relación evidente entre las tareas de excavación y las labores que deben
cumplir los jumbos que tienen las características de desarrollar las acciones
correspondientes para perforar túneles. El Jumbo es definido por Yepes (2019): “Es una
máquina diseñada para realizar labores subterráneas de forma rápida y automatizada:
avance de túneles y galerías, bulonaje y perforación transversal, banqueo con barrenos
horizontales y minería por corte y relleno, entre otras.”
Es una maquinaria para la obtención de recursos mineros aplicable, porque está
combinado de perforadora, pluma, alimentación, movilizadores y motor. La misma tiene
un peso total de 9100 kg además cuenta con una altura de 1,8 m, ancho de marco de
1,20 m de ancho y una velocidad de rampa de 4 km / h. Contiene una extensión de
Perforación de 3.6 metros. Ahora bien, con respecto al trabajo pesado, constituye uno
de las maquinarias básicas en el sector minero, por cuanto de ella depende la calidad en
lo referente a la perforación cuyos objetivos está centrada en el logro de la eficacia,
eficiencia y excelencia de las labores, para lo cual se hace necesario mantener su
disponibilidad mecánica.

Figura 2: Principales componentes del jumbo

Fuente: Manual de mantenimiento Atlas Copco (Atlas Copco, 2010)

15
Tabla 1

Subdivisión modular del equipo perforador

Designación del módulo
Módulo No.
1XX Módulo del brazo
2XX Módulo delantero
3XX Módulo de plataforma o módulo de cabina
4XX Módulo de energía
5XX Módulo intermedio
6XX Módulo trasero
Fuente: Manual de mantenimiento Atlas Copco (Atlas Copco, 2010)

2.2.6.1. Principales sistemas – jumbo electrohidráulico

El jumbo electrohidráulico también pertenece al grupo de equipos trackles, su uso
exclusivo es para perforación ofrece grandes posibilidades de abarcar el trabajo en la
minería, con una visión orientada a la masificación de todas las capacidades y
potencialidades de los operadores, para alcanzar los objetivos de la empresa. Según
(Atlas Copco, 2010) entre sus principales sistemas se encuentra:
A. Sistema de motor: el sistema este compuesto por con motores FL4 - 912W de
inyección directa, los cuales se desempeñan en altas exigencias de calidad, durabilidad,
amplia estabilidad, gran rendimiento y menor consumo de combustible que su
competencia, se efectúan asimismo las eminentes requerimientos para la protección del
ecosistema.
Las características principales del motor Diésel FL4 - 912W según el manual de
operaciones jumbo hidráulico DD210 son las siguientes:
• Diésel de cuatro tiempos.
• Inyección directa.
• Turbo compresor.
• Con Bomba de Inyección lineal.
• Cuatro cilindros en línea.
• Cilindrada: 4.31 L.
• Relación de compresión: 16,5±0,8:1.

16
 • Potencia máxima / r.p.m.: 82 kW /110 Hp 2300. El motor diésel suele estar
entre las 5.500 y las 6.800 rpm.

Figura 3: Vista del motor diésel

Fuente: manual de operaciones jumbo hidráulico DD210 Sandvick

En la figura 2.3, según el manual de operaciones jumbo hidráulico se expone el

motor diésel FL4 - 912W DEUTZ del jumbo hidráulico DD 210 SANDVIK el cual está
realizado especialmente para la traslación. Es de cimentación maciza y sustento
abreviado afirmando un óptimo rendimiento, bajos costos de operación.
B. Sistema electrónico del jumbo: El sistema electrónico de los jumbos
hidráulicos se proporciona desde la caja eléctrica de la mina, el sistema eléctrico está
enviada hacia la caja principal del jumbo por medio del cable transcendental del carrete.
Está fiscalizada por el DISYUNTOR principal QG1; en este existen amplios contenidos
para resguardar la seguridad de sobrecarga y la seguridad magnética. Las
características principales de este sistema son:

Tabla 2:
Parámetros del sistema eléctrico del jumbo
Motor 1 × 55 kW Voltaje: 380/660 V
Principal:

17
 Frecuencia: 50Hz/660 V Arranque: Método
estrella/Delta
Voltímetro: digital/amperaje Carrete de diámetro
cable: 880mm

Fuente: manual de operaciones jumbo hidráulico DD210

Figura 4: Vista gráfica del sistema de potencia principal.

Fuente: manual de operaciones jumbo hidráulico DD210

En la figura 4, según el manual de operaciones jumbo hidráulico DD210 expone el

sistema de potencia primordial de un jumbo hidráulico el cual consiente el labor de todos
los componentes de perforación hidráulicamente.
De igual manera, el sistema de potencia principal dentro del jumbo hidráulico busca
trabajar en una misma línea desde el comienzo de una actividad, hasta el final con la
meta de ayudar al desarrollo de todo el proceso.
C. Sistema de transmisión: Es el sistema de transmisión en jumbos hidráulicos
se establece por sistemas hidrostáticos, el cual la energía térmica del motor diésel opera
a la bomba hidráulica principal, la misma que da marea hidráulico a los motores

18
hidráulicos para dar arrastre al jumbo, en efecto es de vital importancia evaluar
comprobar que la maquinaria perforador se encuentre sobre un espacio plano para poder
comprobar los niveles de aceite, los cuales están en la obligación de alcanzar la
temperatura de trabajo (80-95°C), con auxilio de las mirillas de nivel “low” (Baja) y “full”
(Completa) cuando el motor se desempeñe al ralentí, 500 - 600 rpm. Repletar si es
obligatorio hasta la marca de “full” en la mirilla, a través del tubo de llenado (A).

Figura 5: Sistema de transmisión del jumbo hidráulico DD210

Fuente: manual de operaciones jumbo hidráulico DD210

En la figura 5, se muestra un sistema de transmisión completo un jumbo hidráulico

DD210, Es un mecanismo ubicado a la salida de la línea cardánica y que acciona los
neumáticos.
D. Sistema de perforación: En el sistema de perforación es de vital importancia
que el espacio y la dirección de la abertura sean ideales, la bomba se impulsa
indeliberadamente si la presión de agua sobrepasa los 2 bares (51 psi). Por su parte, el
panel de palancas de mandos de bene mover hacia abajo paulatinamente, cuando la
broca de perforación entra en contacto con la cara de la roca, la percusión disminuye y
se activa indeliberadamente, al perforar el contexto difícil como levantadores o agujeros
de laterales se debe activar la percusión manual y detener el proceso en cuanto la barra

19
de perforación junto con la broca haya derivado una cavidad en la superficie solidad.
Tomando como criterio las condiciones de perforación, es recomendable perforar con el
agua administrada, palanca de avance al colosal; el avance se contiene si falta presión
de aire, presión hidráulica o flujo de agua
Brazo: Según Atlas Copco, (2009). “El brazo hidráulico, es conocido como brazo
telescópico, el mismo que tiene la facilidad de rotación de avance de 360° Este
suspendido por tres puntos tanto en la parte delantera como en la parte trasera. En cada
suspensión de tres puntos existen dos cilindros hidráulicos que mediante un
acoplamiento serial por parejas, proporcionan paralelismo tanto en sentido horizontal
como en sentido vertical.”
Una característica de algunos jumbos modernos es la de contar con uniones
expandibles directos en las articulaciones del brazo, que pueden ser bien ajustadas para
compensar el desgaste. El o los brazos que se monten en el jumbo deben estar en
condiciones de cubrir desde una misma posición el área total del túnel con mayor
sucesión transversal a excavarse. El contar con un brazo con extensión telescópica
aumenta la capacidad de cobertura del jumbo y, en el caso de perforarse taladros
verticales permite adicionalmente perforar más de una fila de taladros desde una sola
posición.

Figura 6: Brazo boom DFS 18

Fuente: Manual But Long HoLe (RESEFER, 2018)

20
21
 Perforadora: Son activados con válvulas de control manual directo.

Figura 7: Perforadora de jumbo COP 1838 HD

Fuente: Manual de mantenimiento Atlas copco (Atlas Copco, 2009)

En este sentido, el Manual de mantenimiento Atlas copco (2009) señala: “En el

sistema de perforación es necesario que la posición y la dirección del agujero sean
correctas, la bomba se activa automáticamente si la presión de agua es mayor que 2
bares (51 psi). Del panel de palancas de mandos se empuja la palanca de la rotación
hacia abajo despacio, cuando la broca de perforación toca la cara de la roca, la percusión
baja se activa automáticamente, al perforar en la situación difícil como levantadores o
agujeros de laterales se activa la percusión manual y detener este proceso en cuanto la
barra de perforación junto con la broca haya obtenido una cavidad en la roca.
Según las condiciones de perforación, se procede a perforar con el agua inyectada,
palanca de avance al máximo; el avance se detiene si falta presión de aire, presión
hidráulica o flujo de agua.”

22
 Figura 8: Panel de palancas de mandos de perforación de un jumbo hidráulico
Fuente: manual de operaciones Jumbo Hidráulico DD210

En la figura 8, se muestra el panel de palancas de mandos completo un jumbo

hidráulico DD210, son mecanismos de mando directo para el sistema de perforación.
E. Sistema hidráulico: El Manual de mantenimiento Atlas copco (2009) explica:
“Los jumbos realizan sus trabajos principalmente con energía hidráulica por lo que cuenta
con un panel de palancas de mandos, las mismas que son de efecto directo. El brazo o
boom cuenta con un sistema de paralelismo hidráulico del avance, lo que significa que
todos los barrenos pueden ser perforados de modo que queden paralelos entre sí. Para
los cilindros hidráulicos existe palancas de mandos debidamente señalizados, esto
simplifica el aprendizaje, y facilita elegir directamente la dirección correcta con la palanca
correspondiente. La velocidad de movimiento de los cilindros es proporcional al recorrido
que realiza la palanca. De esta manera, el brazo siempre puede maniobrarse con
suavidad y precisión.”

23
 2.2.7. Descripción del Scooptrams
Atendiendo lo referido por Laureano (2017): “Un scooptrams es un equipo de bajo
perfil diseñado sobre todo para realizar trabajos en mina subsuelo o en zonas confinadas.
El scooptrams se diseña para levantar cargas pesadas.” Los Scooptrams son necesarios
en excavaciones de subsuelo, debido al tamaño restringido de las labores.
Por ello, la empresa debe involucrar a los trabajadores en el proceso de
mantenimiento preventivo de los scooptrams, la enunciación de problemas, la resolución
de los mismos y la toma de decisiones asertivas. Envolver al maquinista en un proceso
de mantenimiento preventivo colaborativo, se orienta a la consecución de los proyectos
de trabajo y por ende la vida útil del equipo.

Figura 9: Dimensiones de perfil de un scooptrams.

Fuente: Manual CAT.

24
Figura 10: Dimensiones frontal de un scooptrams.
Fuente: Manual CAT

Los scooptrams cumplen estas labores en el interior de la mina y en superficie,

figura 2.11, generalmente transportan mineral de las galerías de interior mina a
superficie. Todas estas funciones posibilitan el deterioro permanente. Es por ello, que el
proceso de mantenimiento, es uno de los requisitos imprescindibles de cara a la
consecución de metas empresariales relevantes y tareas complejas, y se relacionan con
una amplia gama de conceptos de mantenimiento que se deben usar habitualmente.

Figura: 11: Scooptrams en operación

Fuente: Fotografía propia
2.2.7.1. Principio de funcionamiento del scooptrams

25
 Los scooptrams en el contexto minero para Laureano (2017) “se constituye en un
equipo que respalda la gestión de las obras en las labores, por tanto su aporte al
quehacer diario está claramente enmarcado en un proceso de trabajo pesado
desarrollado debidamente planificado, orientado hacia objetivos claros y consustanciado
con el entorno laboral, en que todos los miembros van delineando su propio
funcionamiento.”
De acuerdo, a la figura 2.12 se puede identificar: “El motor diésel (1) es el motor el
cual distribuye toda la potencia al scooptrams a altas rpm. Su sistema de salida se ajusta
al convertidor de torque (2), en el cual disminuye las rpm y asciende el torque en el eje
de salida del receptáculo (3) el cual transmite la potencia por el desenredan del eje de
entrada (4) a la transmisión (5) la que puede maniobrar con seis marchas, tres marchas
adelante y tres marchas atrás. tomando en consideración estos aspectos, conviene
resaltar los niveles de funcionamiento de los scooptrams, ya que éstos les dan sentido y
mérito a los trabajos pesados desarrollados en la empresa.

Figura 12: Principio de funcionamiento de un scooptrams.

Fuente: Manual CAT

26
 2.27.2. Características de un Scooptrams R1600G
El Scooptrams es una maquinaría muy complejo y precisamente por esta razón,
existen muchos formas de caracterizarla. A tal fin, el Manual CAT (2018). Señala: “El
Cargador Subterráneo R1600G está diseñado para superar los desafíos de las
aplicaciones más exigentes de la minería subterránea. Su diseño compacto con
rendimiento ágil, construcción sólida y mantenimiento simplificado aseguran una
excelente productividad, larga duración y bajos costos de operación. Diseñado para ser
cómodo y productivo, fabricado para durar.” La estructura del Scooptrams R1600G se
caracteriza por tener:
A. Motor: El motor diésel CAT 3176C EUIATAAC con turbo compresión, de cuatro
tiempos y seis cilindros, se ha perfilado con precisión y se ha probado rigurosamente
para mantener el rendimiento generando calidad en el trabajo pesado.

Figura 13: Motor CAT

Fuente: Manual CAT

B. Convertidor de torque: El Manual CAT (2018) opina: “Es un dispositivo

hidrodinámico de transmisión de potencia que permite arranques graduales y frecuentes
sin producir choques, así como un aumento del torque de salida que puede ser hasta 2,5
veces el torque de entrada producido por el motor durante el arranque y la aceleración.”
Constituido por un impulsor conectado al eje de entrada, situado anverso a una turbina,
acoplada al eje de salida y un estator fijo. Figura. 2.14.

27
Figura 14: Convertidor de torque de un scooptrams
Fuente: Imágenes Google

Figura 15: Esquema de convertidor de torque de un scooptrams

Fuente: Imágenes Google

28
 Por otro lado, el Manual CAT (2018) expresa: “Como el convertidor contiene aceite,
este llena los espacios que existen entre los alabes del impulsor y la turbina. Al girar el
impulsor, la fuerza centrífuga lanza este aceite hacia su periferia, de donde es dirigido a
los espacios correspondientes de la turbina conducida donde el aceite se desplaza de la
periferia al centro, pasa por los alabes del estator y vuelve nuevamente al impulsor
formando un circuito cerrado.”
Los componentes principales del convertidor y sus materiales son según el Manual
CAT (2018):
• Impulsor. Construido en aluminio
• Turbina construida en aluminio
• Estator construido en acero
• Carcasa giratoria hecha de fundición
• Carrier o soporte construido de acero
• Eje de salida construido de acero.
C. Transmisión: El Manual CAT (2018) describe: “Es una caja de cambios
intermedia entre el motor y las ruedas de tracción del vehículo que recibe la potencia del
motor y la transmite a diferentes regímenes de par y velocidad de giro a las ruedas de
tracción. También permite detener el vehículo sin apagar el motor.”

Figura 16: Transmisión de un scooptrams

R1600G
Fuente: Imágenes Google

29
 D. Diferencial: El diferencial es el dispositivo de maquinaria que admite que cada
uno de los llantas pueda desplazarse a una velocidad distinta. Esto se da gracias a la
división del torque de motor en partes, unidad delantera y unidad trasera. Para Caterpillar
(2010): “El objeto de un diferencial es el de tener igual potencia en ambas ruedas durante
el recorrido normal y permitir que las ruedas giren a distintas velocidades cuando la
máquina efectúe un giro,” figura. 17.

Figura 17: Diferencial de un scootrams R1600g

Fuente: Caterpillar, 2010

Por otro lado, considerando la individualidad de las piezas de un scooptrams, cada

uno aporta al funcionamiento óptimo del equipo, es así como se debe emprender
acciones de mantenimiento sobre la base de sus componentes particulares. En este
sentido, Caterpillar, (2010) deduce: “la corona va unida a la semi-caja del diferencial
donde se aloja el conjunto de crucetas. Por lo tanto, al girar el piñón de ataque, hace que
gire la corona, la cual a su vez, hace girar el conjunto diferencial como una sola unidad.”
Igualmente, los piñones satélites de la cruceta giran con las crucetas pero tiene libertad
de giro sobre su propio eje cuando es necesario.
2.2.8. Descripción del Dumper
El camión dumper, igualmente conocido autovolquete, es un vehículo de carga
pesada habitualmente usado en la actividad minera para su uso en el transporte de
materiales y que posee una caja basculante para facilitar la descarga. (Caterpillar, 2010).

30
Figura 18: Vista general de dumper
Fuente: Manual Atlas Copco Mt 2010
En concordancia con lo anterior, la estructura mecánica del camión dúmper es
extremadamente compleja, cuya esencia está en el desarrollo de procesos de
mantenimiento preventivo que den conocimiento, habilidad o capacidad al operador de
la misma. Asimismo, el Manual Atlas Copco (2010) los estructura de la siguiente manera:
A. Bastidor: El bastidor del dumper está diseñado especialmente para el trabajo
de perforación de túneles. Al respecto, Caterpillar (2010): “La máquina es apropiada por
su construcción para trabajar en tramos estrechos. Para esta finalidad está equipada con
una articulación pivotante.”
• Articulación pivotante: La articulación pivotante une la parte trasera y la parte
delantera (carro del motor). Transmite al vehículo una elevada capacidad de
maniobra. Conjuntamente con el eje delantero pendular, la máquina se
puede adaptar incluso en terrenos dificultosos a cualquier situación del piso.
• Parte anterior / posterior del vehículo: En la parte anterior del vehículo se
encuentra junto al motor, el accionamiento de marcha completo con depósito
de combustible y depósito hidráulico, así como el puesto del conductor. La
parte posterior del vehículo soporte el volquete.
• Ejes: La máquina está equipada con ejes rígidos planetarios. Los ejes se
accionan por medio de ejes articulados del engranaje inverso de cambio de
carga. El eje delantero es pendular y el eje trasero está unido de forma fija
con el bastidor del vehículo.
• Neumáticos: Los neumáticos están inflados con aire que sirven
especialmente para el desarrollo del trabajo planificada. Las presiones de

31
 neumáticos indicadas en los datos técnicos están prescritas para la carga
máxima permitida.
B.- Volquete: Según Caterpillar (2010): “El volquete está montado en la parte
posterior de la máquina. La altura de construcción del volquete está diseñada de tal
modo, que cuando el volquete está en posición de reposo su altura no sobrepasa la del
techo del puesto del conductor en estado introducido. Los cilindros de elevación del
volquete están conectados al sistema hidráulico de trabajo de la máquina.”
C.- Accionamiento de marcha: Por su parte, el Manual Atlas Copco (2010): “La
transmisión de fuerza del motor Diésel hacia los ejes y ruedas se lleva a cabo por medio
de un convertidor de par acoplado directamente al motor con caja de cambios conectada
posteriormente. La caja de cambios dispone de cuatro marchas hacia adelante y cuatro
marchas hacia atrás. Las marchas del cambio se pueden conectar bajo carga. Al reducir
de marcha, la velocidad del vehículo se debe adaptar a la marcha correspondiente. En
los datos técnicos se puede obtener la velocidad máxima para cada marcha del cambio.
El convertidor de par y la caja de cambios disponen de un depósito de aceite común. La
carcasa de la caja de cambios forma el depósito de aceite. El radiador de aceite se
encuentra lateralmente junto al motor Diésel.”
D. Motor Diésel: El motor Diésel produce gases de escape con una reducida
proporción de sustancias dañinas.
E. Sistema de aspiración: La máquina está proveída con un filtro de aire seco con
agregado de seguridad.
F. Sistema de escape: El vehículo está equipado con un motor Diésel con
emisiones de gases reducidas. El motor Diésel dispone de tubos de gases de escape,
que confluyen en el turbocompresor. Los gases de escape se conducen a un filtro
catalítico de partículas de hollín. El filtro de partículas de hollín reduce las sustancias
dañinas en forma de gas y las partículas de hollín y dispone de una elevada capacidad
de amortiguación. El filtro de partículas de hollín se regenera automáticamente con
temperaturas de filtrado superior a 300 ° C. El funcionamiento del filtro de partículas de
hollín está supervisado. Un filtro obturado se puede quemar para quedar liberado por
medio del servicio de carga del motor Diésel.

32
 G. Depósito de combustible: El depósito de combustible se encuentra detrás de
la aleta derecha sobre el carro del motor. Desde el depósito de combustible se suministra
combustible Diésel al motor. El combustible llega a través de una tubería de aspiración
hasta el motor Diésel. El nivel de llenado del depósito de combustible se puede
comprobar por medio de un reloj indicador en el tablero de instrumentos.
H. Sistema hidráulico: El sistema hidráulico se compone del sistema hidráulico de
trabajo, del sistema hidráulico de freno (véase en el sistema de frenos) y del sistema
hidráulico de dirección. La máquina dispone de un depósito hidráulico en el carro del
motor a la derecha del motor. Desde el depósito hidráulico se suministra al sistema
hidráulico de la máquina. El control de nivel del depósito hidráulico se realiza por medio
de dos visores. Una lámpara de control para la supervisión del nivel se encuentra
adicionalmente en el puesto del conductor. La temperatura de servicio se muestra por
medio de un termómetro en el panel de instrumentos. La temperatura de servicio no debe
sobrepasar los 80° C.
I. Sistema hidráulico de dirección: Una bomba hidráulica suministra aceite a
presión prioritariamente por medio de una válvula de prioridad / un amplificador de
dirección al sistema hidráulico de dirección. El aceite restante se conduce hasta el
sistema hidráulico de trabajo. El sistema hidráulico de dirección se compone de dos
válvulas de dirección (Orbitrol) en forma constructiva de corredera de bloqueo. Las
válvulas de dirección transmiten el aceite a presión, en función de la velocidad de giro y
del sentido de giro del volante, hacia los dos cilindros de dirección en la coyuntura
pivotante.
La dirección pivotante hidráulica hace posible un movimiento preciso de la dirección
y transmite al vehículo una elevada maniobrabilidad. La dirección debe accionarse sólo
con el motor Diésel en funcionamiento. Con el motor parado la capacidad de dirección
es limitada y es necesaria más fuerza para el accionamiento.
J. Sistema hidráulico de trabajo: Por medio de válvulas accionadas manualmente
son posibles accionamientos precisos, suaves y finos de las funciones hidráulicas de la
máquina.
K. Sistema eléctrico: El sistema eléctrico se compone de baterías, alternador con
organizador, motor de arranque e iluminación, paneles de manejo con indicaciones y

33
elementos de administración, está preferido contra un accionamiento no autorizado a
través de un interruptor principal de batería. La tensión de la batería es de 24 V.
2.3. Bases conceptuales. Según (Fernández, 2010):
• Mantenimiento: Es el proceso que consienten vaticinar las fallas, verificar
consideraciones, engrases y reparaciones eficaces, proporcionando a la vez
pautas de funcionamiento efectivo a los maquinistas, coadyuvando al
funcionamiento de la empresa.
• Plan de mantenimiento: implica el establecimiento de procedimientos para la
optimización de las máquinas y a su vez proporciona normas para el uso
coherentes que conduzcan a una acción de mantenimiento preventivo
sistemáticamente organizado.
• Mantenimiento Correctivo: ésta constituye el proceso fundamental en el
mantenimiento de cualquier institución, por cuanto se puede considerar como la
herramienta que resolverá los diversos problemas que enfrentan las maquinarias
y como el único camino viable que les permitirá dar respuestas rápidas y
adecuadas a dichos problemas.
• Disponibilidad: Se concibe la característica que permite considerar el uso de un
equipo, y está orientada a difundir un conjunto de acciones de mantenimiento
previamente analizadas con miras a lograr la mayor capacidad de la maquinaria
dentro de un diseño estratégico que garantice el éxito de la producción.
• Confiabilidad: Son una serie de actividades que se han de diseñar para
establecer de manera coherente, la planificación en el desarrollo de las estrategias
de producción de una máquina.
• Mantenibilidad: constituye la disponibilidad de un equipo, bajo establecidas
circunstancias de uso, para que su Sostenimiento sea realizado de manera
práctica, enérgica e inequívoca.
• Falla: Son incidentes inesperados que muestran funcionamiento defectuoso
impactando negativamente a la productividad de la a maquinaria.
• Equipo: “Es un conjunto de piezas o elementos móviles y fijos, cuyo
funcionamiento posibilita aprovechar, dirigir, regular o transformar energía o
realizar un trabajo con un fin determinado”.

34
• Ciclo de Vida Útil: “La vida útil es la duración estimada que un objeto puede tener
cumpliendo correctamente con la función para la cual ha sido creado.
Normalmente se calcula en horas de duración”.
• Equipo Trackles: Maquinaria pesada diseñada para hacer movimiento de tierras
de construcción especializada, con mayor frecuencia.

35
2.4. Hipótesis
Si proponemos un plan de mantenimiento preventivo entonces podemos aumentar
la disponibilidad mecánica de equipos trackles RESEFER S.A. en unidad SIMSA.

2.5. Operacionalización de las variables

Tabla 3.
Operacionalización de la variable dependiente e independiente

Variables Dimensión Factores Indicadores

Plan de Funcionalidad Tiempo de Diversificación en el

del equipo inspección rutinaria,
mantenimiento incremento de la producción
trabajos preventivo y
preventivo correctivos mensual en :

Metraje de avance
(Variable mensual, toneladas de
Independiente) mineral.

Disponibilidad Disponibilidad Desempeño de la Variación en los

programaciones de indicadores de gestión
mecánica
mantenimientos (DM), (UM) (MTTR),
(Variable preventivos (MTBF).
dependiente) procedimientos,
Fuente: Elaboración propia

36
 CAPÍTULO III
METODOLOGÍA DE LA INVESTIGACIÓN

3.1. Método de investigación

El presente estudio se sustenta en el método sistémico para Cisneros y Cohuo
(2019). “El método sistémico ofrece una metodología que proporciona un marco para
comprender la naturaleza y las características de comportamiento de los sistemas de
múltiples modos, donde los sistemas de gestión de mantenimiento e implementación de
nueva tecnología son un ejemplo. Asimismo, proporciona una forma práctica para definir
problemas de gestión y diseñar soluciones para ellos.”
Visto de esta manera, la investigación fundamento su objetivo general en:
“Proponer un plan de mantenimiento preventivo para mejorar la disponibilidad mecánica
de equipos trackles en RESEFER S.A. en unidad SIMSA.”

3.2. Tipo de investigación

El tipo de investigación desarrollada en el estudio es básico porque según
Hernández y Col (2014) señala:” La investigación básica tiene objetivos prácticos en el
sentido de generar una solución ante una problemática determinada estableciendo
métodos científicos, por lo que el estudio está relacionado con la aparición de
necesidades o problemas precisos y la pretensión del investigador a ofrecer soluciones
a estos.” (p. 65) Esto permitió el desarrollo de conocimientos en la solución de problemas
de mantenimiento que se presentan en la empresa objeto de estudio.

37
3.3. Nivel de investigación
En lo referente al nivel de investigación efectuada, éste responde al nivel descriptivo
ya que la misma busca calcular, especificar las propiedades significativas de personas,
grupos sociales o cualquier otro fenómeno el cual sea dócil a un análisis (Castro León,
2016), ha implicado a describir y buscar las causas sobre el los equipos tackles propienda
el plan de mantenimiento preventivo para mejorar la disponibilidad mecánica en la
empresa RESEFER S.A. en la unidad SIMSA.

3.4. Diseño de la investigación

Por el contexto del tema analizado, el diseño atañe metodología de la investigación
tecnológica (Carmona 2011), según el concepto del mismo: “Una investigación
tecnológica es un estudio en la cual, por medio del desarrollo del método científico, está
orientada a establecer nuevos conocimientos “investigación básica”, a la que
consecutivamente se le buscan afanes prácticas “investigación aplicada” para el diseño
así como optimización de un producto, proceso industrial o maquinaria y equipo.” Con la
investigación tecnológica se determinó una serie de pasos que permitieron obtener,
procesar y analizar la información antes y después de la propuesta que se obtuvo de los
resultados. El esquema corresponde al siguiente:

O1 X O2
Dónde:

X : Plan de mantenimiento preventivo

O1 : Disponibilidad mecánica es menor al 85%
O2 : Disponibilidad mecánica después del plan de
mantenimiento preventivo.

3.5. Población, muestra o unidad de observación

3.5.1 Población
La población total está conformada por 6 equipos trackles que operan en empresa
minera RESEFER S.A. en la unidad SIMSA, de los cuales 2 son scooptrams, (2 marca
Caterpillar, modelo R-1600G), así mismo se cuenta con 3 jumbos electrohidráulicos (2
marca: Resefer, modelo R-Tritón DFS14, modelo Tritón R-DFS18), (1 marca Atlas

38
Copco, modelo T1D) y con 1 dumper (marca Atlas Copco, modelo MT-2010). Ver tabla
4, 5, y 6.

39
 Tabla 4
Flota de equipos Jumbos electrohidraulicos
DATOS DE LOS EQUIPO JUMBOS
ITEM CODIGO MARCA MODELO CAPACIDAD
INTERNO (pies)
1 JU-312 RESEFER TRITON DFS14 14
2 JU-313 RESEFER TRITON DFS18 14
3 JU-325 ATLAS COPCO T1D 14
Fuente: Elaboración propia

Tabla 5
Flota de equipos scooptrams
DATOS DE LOS EQUIPO SCOOPTRAMS
ITEM CODIGO MARCA MODELO CAPACIDAD
INTERNO (yd3)
1 SC-98 CATERPILLAR R.1600G 6.1
2 SC.121 CATERPILLAR R1300G 4.1
Fuente: Elaboración propia

Tabla 6:
Flota de equipo Dumper

DATOS DE LOS EQUIPO DUMPER

ITEM CODIGO MARCA MODELO CAPACIDAD
INTERNO (ton)
1 CA46 ATLAS COPCO MT.2010 20
Fuente: Elaboración propia

3.5.1. Muestra o unidad de observación

Quedó compuesta por 3 equipos trackles que operan empresa objeto de estudio: 1
scooptrams de marca (Caterpillar Modelo R1-1600G), 1 jumbo electrohidráulico de marca
(Atlas Copco Modelo T1D), 1 dumper de marca (Atlas Copco Modelo MT-2010).

3.6. Técnicas e instrumentos de recolección de datos

Para recolectar los datos se considera los siguientes:
3.6.1. Fichas de Trabajo: Es un instrumento que le permite al investigador llevar
una secuencia de forma ordenada los datos obtenidos, que permite llevar un trabajo
adecuado. Dichas fichas a utilizar son: Ficha Bibliográfica. Historial de los
mantenimientos desarrollados en cada unidad. Informes técnicos presentados por parte
de los encargados del mantenimiento. Reporte diario.

40
 3.6.2 Fichas de Observación y hojas de registros: Es un instrumento de carácter
práctico en la cual se puso en ejecución todo lo que acontece en el tiempo real, de
manera que facilitará clasificar los materiales que requiera el área de mantenimiento.

3.7. Procedimiento de recolección de datos

En la investigación estudiamos a los equipos trackles (jumbos, Scooptrams y
dumper), para lo cual fue necesario solicitar autorización a la empresa para adherirse a
la información sobre el registro de equipos, registro de tiempos de los mantenimientos
correctivos de la actualidad. El proceso de investigación se ha dividido en dos variables
(variable independiente plan de mantenimiento preventivo, variable dependiente la
disponibilidad). Se obtendrá información que facilite la empresa RESEFER S.A. en la
unidad SIMSA, del mismo modo fue necesaria la información brindada por parte de los
proveedores de los equipos trackles. En la variable independiente la unidad a medir es
la funcionalidad de los equipos, para lo cual fue obligatorio ejecutar un análisis de
tiempos.
De acuerdo a la recolección de datos utilizados en el reporte diario podemos
observar las fallas mecánicas que generan un descenso en la productividad de los
estándares que se proyecta la empresa. Por lo general, son estos datos que dificultan
para el mejoramiento de la disponibilidad mecánica, sin embargo el objetivo es mantener
mayor al 85% establecida en el plan de mantenimiento preventivo. En este sentido; se
propone un plan de mantenimiento preventivo para mejorar la disponibilidad mecánica
de equipos trackles en RESEFER S.A. en unidad SIMSA que servirán a los operadores
la adquisición y práctica del mantenimiento preventivo en su quehacer diario.

3.8. Materiales usados en la investigación

Los materiales utilizados admitieron la obtención de información valiosa para el
investigador, ya que muestran datos para ejecutar el análisis en la investigación. Ver
tabla 7.

41
 Tabla 7:
Materiales usados en la investigación
ÍTEM DESCRIPCIÓN
01 Manual del estudiante de scooptrams
02 Manual de operación y mantenimiento scooptrams
03 Manual de partes de scooptrams
04 Manual de instrucciones de operación de jumbo
05 Manual de instrucciones de mantenimiento de jumbo
06 Manual de partes de jumbo
07 Manual de instrucciones de Dumper
08 Manual de Operación de Dumper MT2010
09 Manuales de Mantenimiento
10 Textos en la web
Fuente: Elaboración propia

3.9. Instrumentos de análisis documental

Para desarrollar las bases teóricas y la información de los indicadores de gestión
de la flota de equipos, se empelo dos tipos de elementos bibliográficos (fichas
bibliográfica y de transcripción) de igual manera se utilizó fichas para el reporte de
equipos, informes técnicos, las cuales son como se exponen en la siguiente tabla 8. En
este caso se realizó una revisión documental acerca de los procesos de mantenimientos
en los equipos trackles.
De tal modo, que a esa muestra de la población, claramente definido, se les
aplicaron los instrumentos de recolección de información para obtener el pulso de lo que
ocurre en la realidad objeto de estudio y poder contrastarlo con el sustento teórico y así
estructurar, en consecuencia, una propuesta que contribuya a la solución de la
problemática del plan de mantenimiento preventivo para mejorar la disponibilidad
mecánica de equipos trackles en RESEFER S.A. en unidad SIMSA.

42
 Tabla 8 Ficha bibliográfica

Autor: Editorial:
Titulo: Ciudad:
Año:

Paginas:

Fuente: Elaboración propia

3.9.1 El informe técnico: Documento que describe el proceso, lo cual tuvo el

propósito profundizar en el problema y en último término resolverlo. Fue presentado por
el supervisor, y/o mecánico de cada guardia también es una herramienta esencial para
recolectar datos de cada equipo. En el caso concreto de la investigación, se describieron
y analizaron objetivamente el informe técnico del trabajo de campo, en forma directa de
la realidad observada.
Bajo este contexto se asevera, que el informe técnico está llamado a iniciar el plan
de mantenimiento preventivo para impulsar la disponibilidad mecánica de los equipos
trackles en RESEFER S.A. en unidad SIMSA, por ello, es fundamental tener en cuenta
en el informe técnico, propósitos claros, los cuales orienten la obtención de datos, para
desarrollar las potencialidades y capacidades de los equipos en estudio. Ver tabla 9

43
 Tabla 9: Informe técnico

Fuente: Elaboración propia

3.9.2. Resumen de reporte de equipos: Se registró el resumen de los trabajos y/o

intervenciones ejecutados a cada equipo de las dos jornadas (día o noche), asimismo se
examinó horas detenidas, motivo de la detención, personal interviniente, horómetro
inicial, horómetro final, entre otros. Tabla 10.

44
Tabla 10:
Resumen de reporte diario

REPORTE RESUMEN DIARIO DE EQUIPOS

RESPONSABLE: FECHA: GUARDIA: DIA NOCHE
AC. PARADA
RESEF HIDR HOR.
H
EQUIPO .(glns) PARAD H ESTADO
ER A INICI DETALLE
O FIN

JU-312 JU-312

JU-313 JU-313

JU-325 JU-325

SC-98 SC-98

SC-121 SC-121

CA-46 CA-46

OTROS:

Fuente: Elaboración propia

3.9.3. Reporte diario de equipo, en el presente reporte se registra los

trabajadores, así como a las intervenciones las cuales se desempeñaron a un específico
equipo, adicional a ello se registra los insumos los cuales se emplearon, repuestos
instalados, trabajos etc. En la misma se propuso una serie de reactivos a fin de obtener
información de las variables para sustentar el estudio.

45
Tabla 11:
Reporte diario de scoop/dumper

Fuente: Elaboración propia

46
Tabla 12:
Reporte diario de jumbo

Fuente: Elaboración propia

47
Tabla 13:
Back log
BACK LOG
EQUIPO CODIGO HOROMETRO NÚMERO PEDIDO

PRIORIDAD ORIGEN TRABAJO NIVEL DE TIEMPO ESTIMADO

REPARACIÓN
Urgente Inspección Cambio De 01 a 03 horas
(Inmediato) componente
Alta (24 horas) Reporte- Reparación total De 03 a 06 horas
operaciones
Media (1 a 7 días) Preventivo Reparación De 06 a 09 horas
parcial
Baja (más 7 días) Garantía Trabajo a Más de 09 horas
terceros
DESCRIPCIÓN DE FALLA RECURSOS N° DE TÉCNICOS
ESPECIALISTA 1 2 3 4
MECÁNICO
ELECTRICISTA
MEDIDA CORRECTIVA LLANTERO
SOLDADOR
LUBRICADOR
AYUDANTE
ITEM NÚMERO DE DESCRIPCIÓN UND QTY SIG
PARTE
01
02
03
04
05
06
07
08
09
10
11
OBSERVACIONES:

ELABORADO POR: REVISADO POR: APROBADO POR:

FECHA: FECHA: FECHA:

Fuente: Elaboración propia

48
 3.9.4. Instrumentos y hojas de cotejo
La tabla 14 se utilizará para solicitar las demandas de repuestos que necesitan los
responsables del mantenimiento, permitiendo apresurar e inspeccionar el uso de
repuestos mensualmente.
Tabla 14:
Formato de pedido de repuesto

Fuente: Elaboración propia

La tabla 15, muestra el reporte diario de las horas trabajadas, asimismo la

disponibilidad mecánica, uso de cada equipo, sin embargo, el elemento de vital
importancia es que se obtendrá la cantidad de horas de parada y el motivo que originó
la parada. Todos estos registros se forman en ambas guardia (día-noche).

49
 Tabla 15: Reporte diario de HT, DM, FU, MTTR, MTBF.

Fuente: Elaboración propia

47
La tabla 16, permite llevar el resumen semanal y mensual de los aparatos,
ya que la empresa RESEFER S.A.requiere reporte para planificar el trabajo
que se va a desarrollar.

Tabla 16:
Formato de resumen de disponibilidad y utilización

Fuente: Elaboración propia

Tabla 17:
Formato de resumen de MTTR y MTBF

Fuente: Elaboración propia

48
 CAPÍTULO IV
PROPUESTA DE UN PLAN DE MANTENIMIENTO PREVENTIVO
4.1. Análisis Actual del Área de Mantenimiento Mecánico
El propósito del trabajo es proponer las mejoras del área de mantenimiento de la
empresa RESEFER S.A en unidad SIMSA, para así lograr estándares competitivos. Es
por ello, que se hizo énfasis en los siguientes criterios:
• reporte y procesamiento de la información.
• tipos de mantenimiento
• evaluación control
• rendimiento de los aceites
4.1.1. Manejo de información
Una vez obtenidos los datos se procedió a analizar e interpretar la información,
fundamentándose en los objetivos de la investigación y las bases teóricas puntualizadas
en las mismas en función de las variables, que conforman el estudio. En la tabla 18 se
muestran los datos registrado, del mismo modo se observan que los datos recolectados
no se encuentran debidamente procesados, lo cual indica que ello no se manifiesta en el
diagnóstico.
Tabla 18:
Contexto actual de los reportes y manejo de información
ITEM REPORTE DE EQUIPOS APLICACIÓN PROCESO DE
ACTUAL LA
INFORMACION
1 Registro de paradas No No
2 Control de Ordenes de No No
trabajo
3 Registro de Neumáticos No No
4 Consumo de Combustible Si No
5 Consumo de aceite Si No
Fuente: Elaboración propia

49
 4.1.2. Tipos de mantenimiento
La interpretación de los datos permitió inferir que la empresa actualmente realiza
su mantenimiento correctivo excediendo a su mantenimiento preventivo y escasamente
ejecuta mantenimiento predictivo, el porcentaje de ejecución de estos mantenimientos
no está sujeto a una condición óptima, que le señale con exactitud. A continuación se
muestra la situación actual de los mantenimientos en la siguiente tabla 19.

Tabla 19:
Información actual de los tipos de mantenimiento
ITEM TIPO DE APLICACIÓN PORCENTAJE
MANTENIMIENTO ACTUAL ACTUAL (%)

1 Mantenimiento Si 85 %
Correctivo
2 Mantenimiento Si 15 %
Preventivo
3 Mantenimiento No 0%
Predictivo
Fuente: Elaboración propia

4.1.3. Evaluación y control

En a la actualidad la empresa, no sean establecido, que son suma importancia,
para poder evaluar el estado de los equipos en las actividades programadas, la situación
de los equipos se muestra en el siguiente cuadro.
Tabla 20:
Evaluación y control
ITEM GESTION APLICACIÓN PORCENTAJE
ACTUAL ACTUAL
1 Disponibilidad mecánica No No
2 Utilización No No
3 MTTR No No
4 MTBS No No
5 Relación de Mantenimiento No No
Fuente: Elaboración propia

50
 4.1.4. Rendimiento de los aceites
La empresa objeto de estudio por lo general, solo ejecuta mantenimiento correctivo,
es por ello, que no se puede evaluar la calidad del aceite. Así mismo, los momentos de
cambios de aceite se exponen en la presente tabla:
Tabla 21:
Periodos de cambio de aceite
ITEM SISTEMA DEL EQUIPO FRECUENCIA ACTUAL ( Horas)
1 Motor 250
2 Hidráulico 2000
3 Transmisión 1000
4 Mandos Finales 1000
5 Diferenciales 1000
Fuente: Elaboración propia

4.1.5. Establecimiento de mejoras y metas

Para plantear las mejoras y metas del área de mantenimiento mecánico, es
fundamental la creación de un plan de trabajo lo que implica el desarrollo de una
estructura de carácter horizontal y compartida por todos los miembros. A continuación,
propendemos las siguientes mejoras y metas.
• Métodos de trabajo
• Tipos de mantenimiento
• Rendimiento del aceite}
• Índice de gestión

4.2. Métodos de Trabajo

En todo trabajo de gestión se busca mejorar los índices programados para que el
área de gerencia pueda realizar su política de gestión correctamente. Por ende
estableceremos los siguientes:
• Funciones del área de mantenimiento
• Control en el planeamiento
• Control en la unidad

51
 Control gerencial
4.2.1. Funciones del área de mantenimiento
Es necesario tener en claro cuáles son las funciones que cumplen cada uno de
ellos en el área de mantenimiento de la jefatura, supervisores, técnicos, logísticos y todo
aquel que se encuentra inmersa en el área de mantenimiento.
4.2.2. Control en el planeamiento
Al programar el trabajo, se debe establecer un buen control el cual garantiza un
proceso de ejecución asertivo, con un positivo nivel de la información que establece el
éxito del proceso, el cual se muestra a continuación.
• Acta de entrega y recepción de equipo
• Master de equipo asignado a la unidad
• Organigrama del equipo técnico
• Ficha técnica de los equipos.
• Ordenes de trabajo
• Ordenes de trabajo de mantenimiento
• Cronograma de mantenimiento preventivo de los equipos.
• Control de horómetro trabajado por guardia.
• Gestión de repuestos y logística
4.2.3. Control en la unidad minera
Las planillas de control elaborado asumen como propósito conseguir datos de los
equipos, con ellos se puede calcular los índices, seguimientos y tendencias,
desarrollados por estos formatos.
• Control de las paradas de los equipos.
• Control de las órdenes de trabajo.
• Control de consumo de aceite.
• Control de los neumáticos.
4.2.4. Control gerencial RESEFER
Tiene por finalidad de procesar la información enviada desde la unidad a través de
los formatos correspondientes y además de los seguimientos, también las
predisposiciones de controles señalada anteriormente, en índices de gestión, es decir se
procesa la información de los formatos de la unidad, será conducida a la gerencia de

52
mantenimiento para poder determinar el nivel de productividad, el estado de los equipos
y del mismo modo establecer una política de continua mejora en la unidad. A
continuación, señalaremos los siguientes seguimientos de control.
• La disponibilidad mecánica
• La utilización
• El MTTREl MTBF
4.2.5. Tipos de Mantenimiento
El desarrollo de un solo tipo de mantenimiento no genera buena productividad en
los sistemas de trabajo, además de ello no es recomendable, la combinación de los tres
tipos de mantenimiento, ofrecen ventajas favorables para mejorar la disponibilidad de los
equipos y a su vez genera la reducción de los costos. A continuación, se muestran las
metas en el siguiente cuadro.

Tabla 22
Metas propuestas de los tipos de mantenimiento
ITEM TIPO DE APLICACIÓN PORCENTAJE DE APLICACIÓN
MANTENIMIENTO

SITUACION META VALOR

ACTUAL PROPUESTA OPTIMO
1 Correctivo Si 85 % 25 % 18 %
2 Preventivo Si 15 % 55 % 47 %
3 Predictivo Si 0% 20 % 35 %
Fuente: Elaboración propia

4.2.6. Rendimiento del aceite

Es fundamental hacer el respectivo seguimiento de los resultados de las
observaciones correspondientes de la frecuencia de cambios de aceite, la cual nos
indicara cuantas horas trabajara los aceites para anticiparnos a las fallas.
4.2.7. Índices de Gestión de mantenimiento preventivo
Para poder mejorar la calidad de gestión de mantenimiento, es necesario señalar
los índices de gestión, en la que podemos observar en que debemos mejorar para
realizar un buen mantenimiento. A continuación se describe en la presente tabla las
metas.

53
Tabla 23
Metas propuestas sobre índice de gestión.
ITEM INDICE DE APLICACIÓN PORCENTAJE DE APLICACIÓN
GESTION SITUACION META VALOR
ACTUAL PROPUESTA OPTIMO
1 DISPONIBILIDAD Si No (85 - 92)% 85 %
2 UTILIZACION Si No (90 – 99) % 90 %
3 MTTR Si No (3 - 6)Horas 6 horas
4 MTBF Si No (55 - 60) 60 horas
Horas
Fuente: Elaboración propia

La empresa RESEFER S.A. en unidad SIMSA tiene 6 equipos (Jumbos, scooptrams

y dumper) Se elaboró una base de datos para el control de los equipos. Los datos a
rellenar son los siguientes: Horómetro inicial y final, Motivo de parada, Tiempo de
inspección a o inicio de guardia
Tabla 24:
Formato de base de datos

º HORAS DE MANTENIMIENTO H. O
M 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 OPERA
C.
H 0.08 0.17 0.25 0.33 0.42 0.50 0.58 0.67 0.75 0.83 0.92 M. P. HORAS DE PARADAS
MANTENIMIENTO
OTRAS DEMORAS

ACCIDENTE POR
H.INSPECCION

H. Perc. 1 Total
ACCIDENTE POR

Número parada
TOTAL MNTTO.

Disponibilidad
OPERACIONES
PREVENTIVO

H Disel Total
H Parada de

Utilización
Mecanica
H MTTO

H.Inc D2

GUARDIA H.Fin D2

H F P1
H I P1
H
Fallas

Familia Codigo Mina Empresa Fecha DE

Prog
TRABAJO

Fuente: Elaboración propia

El rellenado de estos datos, nos muestran como resultado lo siguiente:
Disponibilidad mecánica, Utilización, MTTR (Tiempo Medio de Reparación), MTBF
(Tiempo Medio Entre Fallas). El rellenado de los meses de trabajo son tres meses
consecutivos de febrero a abril la cual se tomaron los datos independientemente por cada
equipo. Los datos detallaremos de tres equipos, ya que en la muestra se menciona un

54
 Jumbo (JU-312), un Scooptrams (sc-98) y un Dumper (CA-46). Lo cual se mostrara en
las siguientes tablas:
MES DE FEBRERO 2020
Tabla 25: DATOS DEL 01/02/20 A 29/02/20 – SCOOPTRAMS- SC-98

HORAS DE MANTENIMIENTO H. O
M 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55
OPERA
H 0.08 0.17 0.25 0.33 0.42 0.50 0.58 0.67 0.75 0.83 0.92 C.
M. P. HORAS DE PARADAS
GUA

MANTENIMIE

OPERACIONE

H Disel Total

ad Mecanica
Disponibilid
H Parada de
ACCIDENTE

ACCIDENTE

Utilización
Valorizada
DEMORAS

H.Inc D2

H.Fin D2
Número
RDIA

MNTTO.

parada
OTRAS

TOTAL

Fallas
Codigo H

POR
POR

H.
Familia Fecha Año DE
Mina Prog
TRAB
AJO
SCOOP SC98 01/02/20 2020 D 12 0.5 0.5 0 0 16181 16187 5.6 5.6 96% 49%
SCOOP SC98 01/02/20 2020 N 12 0.5 0.5 0 0 16187 16194 7.1 7.1 96% 62%
SCOOP SC98 02/02/20 2020 D 12 0.5 0.5 0 0 16194 16199 5 5 96% 43%
SCOOP SC98 02/02/20 2020 N 12 0.5 0.5 0 0 16199 16204 5.5 5.5 96% 48%
SCOOP SC98 03/02/20 2020 D 12 0.5 0.5 0 0 16204 16210 5.5 5.5 96% 48%
SCOOP SC98 03/02/20 2020 N 12 0.5 0.5 0 0 16209 16217 7.5 7.5 96% 65%
SCOOP SC98 04/02/20 2020 D 12 0.5 1.3 1.8 1.3 1 16217 16222 4.9 4.9 85% 48%
SCOOP SC98 04/02/20 2020 N 12 0.5 0.5 0 0 16222 16228 6.7 6.7 96% 58%
SCOOP SC98 05/02/20 2020 D 12 0.5 3 3.5 3 1 16228 16234 5.6 5.6 71% 66%

SCOOP SC98 05/02/20 2020 N 12 0.5 3 3.5 3 1 16234 16238 4.4 4.4 71% 52%

SCOOP SC98 06/02/20 2020 D 12 0.5 3.5 1.5 5.5 5 2 16238 16242 3.7 3.7 54% 57%
SCOOP SC98 06/02/20 2020 N 12 0.5 0.5 0 0 16242 16251 8.9 8.9 96% 77%
SCOOP SC98 07/02/20 2020 D 12 0.5 1.3 1.8 1.33 1 16251 16257 5.7 5.7 85% 56%
SCOOP SC98 07/02/20 2020 N 12 0.5 0.5 0 0 16257 16264 7.1 7.1 96% 62%
SCOOP SC98 08/02/20 2020 D 12 0.5 0.5 0 0 16264 16270 6.2 6.2 96% 54%
SCOOP SC98 08/02/20 2020 N 12 0.5 2.83 3.3 2.83 1 16270 16275 4.8 4.8 72% 55%
SCOOP SC98 09/02/20 2020 D 12 0.5 0.5 0 0 16275 16280 5.3 5.3 96% 46%
SCOOP SC98 09/02/20 2020 N 12 0.5 2.5 3 2.5 1 16280 16286 5.5 5.5 75% 61%
SCOOP SC98 10/02/20 2020 D 12 0.5 0.5 0 0 16286 16292 6.2 6.2 96% 54%
SCOOP SC98 10/02/20 2020 N 12 0.5 0.5 0 0 16292 16298 6.6 6.6 96% 57%
SCOOP SC98 11/02/20 2020 D 12 0.5 0.5 0 0 16298 16305 6.3 6.3 96% 55%
SCOOP SC98 11/02/20 2020 N 12 0.5 0.5 0 0 16305 16310 5.1 5.1 96% 44%
SCOOP SC98 12/02/20 2020 D 12 0.5 1.5 2 1.5 1 16310 16317 7.4 7.4 83% 74%
SCOOP SC98 12/02/20 2020 N 12 0.5 0.5 0 0 16317 16322 5.1 5.1 96% 44%
SCOOP SC98 13/02/20 2020 D 12 0.5 0.5 0 0 16323 16328 5.6 5.6 96% 49%
SCOOP SC98 13/02/20 2020 N 12 0.5 1.5 2 1.5 1 16328 16333 4.7 4.7 83% 47%

SCOOP SC98 14/02/20 2020 D 12 0.5 0.5 0 0 16333 16341 7.8 7.8 96% 68%
SCOOP SC98 14/02/20 2020 N 12 0.5 0.5 0 0 16341 16347 6.1 6.1 96% 53%
SCOOP SC98 15/02/20 2020 D 12 0.5 0.5 0 0 16347 16353 6.4 6.4 96% 56%
SCOOP SC98 15/02/20 2020 N 12 0.5 0.5 0 0 16353 16359 6 6 96% 52%
SCOOP SC98 16/02/20 2020 D 12 0.5 1.5 2 1.5 1 16359 16364 5.3 5.3 83% 53%
SCOOP SC98 16/02/20 2020 N 12 0.5 0.5 0 0 16364 16368 3.4 3.4 96% 30%
SCOOP SC98 17/02/20 2020 D 12 0.5 0.5 0 0 16368 16370 2.4 2.4 96% 21%
SCOOP SC98 17/02/20 2020 N 12 0.5 0.5 0 0 16370 16372 2 2 96% 17%
SCOOP SC98 18/02/20 2020 D 12 0.5 0.5 0 0 16372 16372 0 0 96% 0%
SCOOP SC98 18/02/20 2020 N 12 0.5 0.5 0 0 16372 16377 4.3 4.3 96% 37%
SCOOP SC98 19/02/20 2020 D 12 0.5 0.5 0 0 16377 16380 3.7 3.7 0% 32%
SCOOP SC98 19/02/20 2020 N 12 0.5 0.5 0 0 16380 16384 4.1 4.1 96% 36%
SCOOP SC98 20/02/20 2020 D 12 0.5 0.5 0 0 16384 16389 4.3 4.3 96% 37%
SCOOP SC98 20/02/20 2020 N 12 0.5 2.83 3.3 2.83 1 16389 16390 1.6 1.6 72% 18%
SCOOP SC98 21/02/20 2020 D 12 0.5 0.5 0 0 16390 16396 5.4 5.4 96% 47%

SCOOP SC98 21/02/20 2020 N 12 0.5 0.5 0 0 16396 16400 4 4 96% 35%
SCOOP SC98 22/02/20 2020 D 12 0.5 2.83 3.3 2.83 1 16400 16403 3.6 3.6 72% 42%
SCOOP SC98 22/02/20 2020 N 12 0.5 0.5 0 0 16403 16409 5.4 5.4 96% 47%
SCOOP SC98 23/02/20 2020 D 12 0.5 3.9 4.4 3.92 1 16409 16410 1.5 1.5 63% 20%
SCOOP SC98 23/02/20 2020 N 12 0.5 0.5 0 0 16410 16414 4.2 4.2 96% 37%

SCOOP SC98 24/02/20 2020 D 12 0.5 5 5.5 5 1 16414 16414 0 0 54% 0%

SCOOP SC98 24/02/20 2020 N 12 0 12 12 12 1 16414 16414 0 0 0% 0%

SCOOP SC98 25/02/20 2020 D 12 0.5 8 8.5 8 1 16414 16414 0 0 29% 0%
SCOOP SC98 25/02/20 2020 N 12 0.5 0.5 0 0 16414 16418 3.9 3.9 96% 34%
SCOOP SC98 26/02/20 2020 D 12 0.5 0.5 0 0 16418 16424 5.3 5.3 96% 46%
SCOOP SC98 26/02/20 2020 N 12 0.5 6.5 7 6.5 1 16424 16424 0 0 42% 0%
SCOOP SC98 27/02/20 2020 D 12 0.5 0.5 0 0 16424 16428 4.7 4.7 96% 41%
SCOOP SC98 27/02/20 2020 N 12 0.5 0.5 0 0 16428 16432 4.2 4.2 96% 37%
SCOOP SC98 28/02/20 2020 D 12 0.5 3.2 3.7 3.17 1 16432 16433 0.6 0.6 69% 7%
SCOOP SC98 28/02/20 2020 N 12 0.5 0.5 0 0 16433 16439 6 6 96% 52%
SCOOP SC98 29/02/20 2020 D 12 0.5 0.5 0 0 16439 16445 6 6 96% 52%

Fuente: Elaboración propia

55
Tabla 26: DATOS DEL 01/02/20 A 29/02/20 – JUMBO JU- 312

HORAS DE MANTENIMIENTO H. O
M 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55
OPERA
H 0.08 0.17 0.25 0.33 0.42 0.50 0.58 0.67 0.75 0.83 0.92 C.
M. P. HORAS DE PARADAS
GUA

MANTENIMIE

OPERACIONE

H Disel Total

ad Mecanica
Disponibilid
H Parada de
ACCIDENTE

ACCIDENTE

Utilización
H. Perc. 1

Valorizada
DEMORAS

H.Inc D2

H.Fin D2
Número
RDIA

MNTTO.

H F P1
H I P1
parada
OTRAS

TOTAL

Fallas
Codigo H

Total
POR
POR

H.
Familia Fecha Año DE
Mina Prog
TRAB
AJO
JUMBO JU312 01/02/20 2020 D 12 0.5 0.5 0 0 526.7 527.2 0.5 1815.4 1818.4 3 0.7 96% 31%
JUMBO JU312 01/02/20 2020 N 12 0.5 0.5 0 0 527.2 528.9 1.7 1818.4 1819 0.6 7.1 96% 32%
JUMBO JU312 02/02/20 2020 D 12 0.5 0.8 1.3 0.75 1 528.9 530.5 1.6 1819 1819.9 0.9 4.8 90% 31%
JUMBO JU312 02/02/20 2020 N 12 0.5 0.5 0 0 530.5 531.9 1.4 1819.9 1824.2 4.3 8.9 96% 66%
JUMBO JU312 03/02/20 2020 D 12 0.5 0.5 0 0 531.9 534.1 2.2 1824.2 1825.2 1 5.3 96% 35%
JUMBO JU312 03/02/20 2020 N 12 0.5 0.5 0 0 534.1 537.2 3.1 1825.2 1828.6 3.4 8.8 96% 69%
JUMBO JU312 04/02/20 2020 D 12 0.5 0.5 0 0 537.2 537.5 0.3 1828.6 1829.2 0.6 1.7 96% 11%
JUMBO JU312 04/02/20 2020 N 12 0.5 0.7 1.2 0.67 1 537.5 539.5 2 1829.2 1832.4 3.2 9.2 90% 65%
JUMBO JU312 05/02/20 2020 D 12 0.5 0.5 0 0 539.5 540.8 1.3 1832 1835.7 3.7 5.1 96% 52%
JUMBO JU312 05/02/20 2020 N 12 0.5 0.5 0 0 540.8 542.4 1.6 1835.7 1838.9 3.2 8.1 96% 56%

JUMBO JU312 06/02/20 2020 D 12 0.5 1.3 1.8 1.3 1 542.4 543.7 1.3 1838.9 1840.5 1.6 4.9 85% 37%

JUMBO JU312 06/02/20 2020 N 12 0.5 0.5 0 0 543.7 545.8 2.1 1840.5 1843.6 3.1 8.9 96% 60%
JUMBO JU312 07/02/20 2020 D 12 0.5 0.5 0 0 545.8 548 2.2 1843.6 1845.9 2.3 6.6 96% 49%
JUMBO JU312 07/02/20 2020 N 12 0.5 0.8 1.3 0.83 1 548 549.4 1.4 1845.9 1848.7 2.8 7.9 89% 55%
JUMBO JU312 08/02/20 2020 D 12 0.5 0.5 0 0 549.4 551 1.6 1848.7 1850.3 1.6 5.3 96% 36%

JUMBO JU312 08/02/20 2020 N 12 0.5 0.8 1.3 0.83 1 551 552.8 1.8 1850.3 1853.7 3.4 7.8 89% 63%

JUMBO JU312 09/02/20 2020 D 12 0.5 0.5 0 0 552.8 553.1 0.3 1853.7 1854 0.3 2.7 96% 10%

JUMBO JU312 09/02/20 2020 N 12 0.5 1 1.5 1 1 553.1 554.3 1.2 1854 1855.8 1.8 7.8 88% 44%

JUMBO JU312 10/02/20 2020 D 12 0.5 2.3 2.8 2.3 1 554.3 556 1.7 1855.8 1861.5 5.7 6.4 77% 93%

JUMBO JU312 10/02/20 2020 N 12 0.5 0.5 0 0 556 557.2 1.2 1861.5 1866.5 5 9.2 96% 71%
JUMBO JU312 11/02/20 2020 D 12 0.5 0.5 1 0.5 1 557.2 558 0.8 1866.5 1869.9 3.4 7.6 92% 54%

JUMBO JU312 11/02/20 2020 N 12 0.5 1.5 2 1.5 1 558 559.8 1.8 1869.9 1873.3 3.4 8.5 83% 69%

JUMBO JU312 12/02/20 2020 D 12 0.5 1.3 1.8 1.33 1 559.8 560.7 0.9 1873.3 1875.3 2 6.3 85% 42%

JUMBO JU312 12/02/20 2020 N 12 0.5 0.5 0 0 560.7 561.6 0.9 1875.3 1878.5 3.2 8.3 96% 52%
JUMBO JU312 13/02/20 2020 D 12 0.5 0.5 0 0 561.6 565.3 3.7 1878.5 1881.1 2.6 9.2 96% 67%
JUMBO JU312 13/02/20 2020 N 12 0.5 2.5 3 2.5 1 565.3 566.5 1.2 1881.1 1885 3.9 7 75% 73%

JUMBO JU312 14/02/20 2020 D 12 0.5 0.5 0 0 564.6 565 0.4 1885 1887 2 5.5 96% 32%
JUMBO JU312 14/02/20 2020 N 12 0.5 0.5 0 0 565 567.2 2.2 1887 1891.1 4.1 8.1 96% 68%
JUMBO JU312 15/02/20 2020 D 12 0.5 0.5 0 0 567.2 568.5 1.3 1891.1 1894.1 3 6.9 96% 50%
JUMBO JU312 15/02/20 2020 N 12 0.5 0.5 0 0 568.5 569.5 1 1894.1 1897.9 3.8 8.3 96% 58%
JUMBO JU312 16/02/20 2020 D 12 0.5 1 1.5 1 1 569.5 570.4 0.9 1897.9 1898.7 0.8 2.7 88% 20%
JUMBO JU312 16/02/20 2020 N 12 0.5 0.5 0 0 570.4 571.4 1 1898.7 1900 1.3 7.9 96% 35%
JUMBO JU312 17/02/20 2020 D 12 0.5 10 11 10 1 571.4 571.4 0 1900 1900 0 0 13% 0%
JUMBO JU312 17/02/20 2020 N 12 0.5 0 0.5 0 1 571.4 571.4 0 1900 1900 0 0 96% 0%
JUMBO JU312 18/02/20 2020 D 12 0.5 0.5 0 0 571.4 574.7 3.3 1900 1904.4 4.4 7.8 96% 77%
JUMBO JU312 18/02/20 2020 N 12 0.5 0.5 0 0 574.7 576.8 2.1 1904.4 1906.5 2.1 7.7 96% 49%
JUMBO JU312 19/02/20 2020 D 12 0.5 1.5 2 1.5 1 576.8 579.8 3 1906.5 1907.2 0.7 6.4 83% 46%
JUMBO JU312 19/02/20 2020 N 12 0.5 0.5 0 0 579.8 580.7 0.9 1907.2 1911.3 4.1 7.3 96% 57%
JUMBO JU312 20/02/20 2020 D 12 0.5 0.5 0 0 580.7 582.5 1.8 1911.3 1913.3 2 6.3 96% 43%
JUMBO JU312 20/02/20 2020 N 12 0.5 0.5 0 0 582.5 583.7 1.2 1913.3 1917.1 3.8 7.3 96% 57%
JUMBO JU312 21/02/20 2020 D 12 0.5 0.5 0 0 583.7 584.6 0.9 1917.1 1919.4 2.3 6.2 96% 39%
JUMBO JU312 21/02/20 2020 N 12 0.5 0.5 0 0 584.6 586 1.4 1919.4 1922.1 2.7 7.3 96% 48%
JUMBO JU312 22/02/20 2020 D 12 0.5 0.5 0 0 586 589.7 3.7 1922.1 1925.4 3.3 8.4 96% 71%
JUMBO JU312 22/02/20 2020 N 12 0.5 0.5 0 0 589.7 590.6 0.9 1925.4 1928.7 3.3 7.2 96% 50%
JUMBO JU312 23/02/20 2020 D 12 0.5 3 3.5 3 1 590.6 592.2 1.6 1928.7 1929.5 0.8 4.2 71% 36%
JUMBO JU312 23/02/20 2020 N 12 0.5 0.5 0 0 592.2 593.4 1.2 1929.5 1932.5 3 7.4 96% 50%
JUMBO JU312 24/02/20 2020 D 12 0.5 0.5 0 0 593.4 594.3 0.9 1932.5 1935.1 2.6 6.5 96% 43%
JUMBO JU312 24/02/20 2020 N 12 0.5 0.5 0 0 594.3 595.3 1 1935.1 1938.8 3.7 7.5 96% 55%
JUMBO JU312 25/02/20 2020 D 12 0.5 10 11 10 1 595.3 595.3 0 1938.8 1938.8 0 0 13% 0%
JUMBO JU312 25/02/20 2020 N 12 0.5 0.5 0 0 595.3 597.1 1.8 1938.8 1941 2.2 6.2 96% 44%
JUMBO JU312 26/02/20 2020 D 12 0.5 0.5 0 0 597.1 597.9 0.8 1941 1944.1 3.1 6.4 96% 46%
JUMBO JU312 26/02/20 2020 N 12 0.5 1 1.5 1 1 597.9 598.9 1 1944.1 1948.5 4.4 8.6 88% 70%

JUMBO JU312 27/02/20 2020 D 12 0.5 1.7 2.2 1.67 1 598.9 600.9 2 1948.5 1950.8 2.3 6 82% 54%

JUMBO JU312 27/02/20 2020 N 12 0.5 0.5 0 0 600.9 601.7 0.8 1950.8 1953.3 2.5 5.5 96% 39%

JUMBO JU312 28/02/20 2020 D 12 0.5 0.5 1 0.5 1 601.7 603.5 1.8 1953.3 1956.7 3.4 7.8 92% 61%

JUMBO JU312 28/02/20 2020 N 12 0.5 0.5 0 0 603.5 604.6 1.1 1956.7 1960 3.3 7.9 96% 53%
JUMBO JU312 29/02/20 2020 D 12 0.5 0.5 0 0 604.6 605.7 1.1 1960 1962.4 2.4 6 96% 41%
JUMBO JU312 29/02/20 2020 N 12 0.5 0.5 0 0 605.7 607 1.3 1962.4 1965.4 3 8.4 96% 53%

Fuente: Elaboración propia

56
Tabla 27: DATOS DEL 01/02/20 A 29/02/20 – DUMPER- CA-46

HORAS DE MANTENIMIENTO H. O
M 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55
OPERA
H 0.08 0.17 0.25 0.33 0.42 0.50 0.58 0.67 0.75 0.83 0.92 C.
M. P. HORAS DE PARADAS
GUA

MANTENIMIE

OPERACIONE

H Disel Total

ad Mecanica
Disponibilid
H Parada de
ACCIDENTE

ACCIDENTE

Utilización
Valorizada
DEMORAS

H.Inc D2

H.Fin D2
Número
RDIA

MNTTO.

parada
OTRAS

TOTAL

Fallas
Codigo H

POR
POR

H.
Familia Fecha Año DE
Mina Prog
TRAB
AJO
DUMPER CA46 01/02/20 2020 D 12 0.5 0.5 0 0 478.4 483.1 4.7 4.7 96% 41%
DUMPER CA46 01/02/20 2020 N 12 0.5 0.5 0 0 483.1 490.7 7.6 7.6 96% 66%
DUMPER CA46 02/02/20 2020 D 12 0.5 0.5 0 0 490.7 496.5 5.8 5.8 96% 50%
DUMPER CA46 02/02/20 2020 N 12 0.5 10 11 10 1 496.5 496.5 0 0 13% 0%
DUMPER CA46 03/02/20 2020 D 12 0.5 0.5 0 0 496.5 502.9 6.4 6.4 96% 56%
DUMPER CA46 03/02/20 2020 N 12 0.5 0.5 0 0 502.9 510.8 7.9 7.9 96% 69%
DUMPER CA46 04/02/20 2020 D 12 0.5 0.5 0 0 510.9 514.1 3.2 3.2 96% 28%
DUMPER CA46 04/02/20 2020 N 12 0.5 0.5 0 0 514.1 522.8 8.7 8.7 96% 76%
DUMPER CA46 05/02/20 2020 D 12 0.5 0.5 0 0 522.8 529 6.2 6.2 96% 54%
DUMPER CA46 05/02/20 2020 N 12 0.5 0.5 0 0 529 535.2 6.2 6.2 96% 54%
DUMPER CA46 06/02/20 2020 D 12 0.5 0.5 0 0 535.2 537.4 2.2 2.2 96% 19%
DUMPER CA46 06/02/20 2020 N 12 0.5 0.5 0 0 537.4 544.5 7.1 7.1 96% 62%
DUMPER CA46 07/02/20 2020 D 12 0.5 0.5 0 0 544.5 551 6.5 6.5 96% 57%
DUMPER CA46 07/02/20 2020 N 12 0.5 0.5 0 0 551 558.5 7.5 7.5 96% 65%
DUMPER CA46 08/02/20 2020 D 12 0.5 0.5 0 0 558.5 563.9 5.4 5.4 96% 47%
DUMPER CA46 08/02/20 2020 N 12 0.5 3 3.5 3 1 563.9 566.7 2.8 2.8 71% 33%
DUMPER CA46 09/02/20 2020 D 12 0.5 0.5 0 0 566.7 572.5 5.8 5.8 96% 50%
DUMPER CA46 09/02/20 2020 N 12 0.5 0.5 0 0 572.5 577.6 5.1 5.1 96% 44%
DUMPER CA46 10/02/20 2020 D 12 0.5 0.5 0 0 577.6 582.1 4.5 4.5 96% 39%
DUMPER CA46 10/02/20 2020 N 12 0.5 0.5 0 0 582.1 587.6 5.5 5.5 96% 48%
DUMPER CA46 11/02/20 2020 D 12 0.5 0.5 0 0 587.6 593.1 5.5 5.5 96% 48%
DUMPER CA46 11/02/20 2020 N 12 0.5 0.5 0 0 593.1 598.9 5.8 5.8 96% 50%
DUMPER CA46 12/02/20 2020 D 12 0.5 0.5 0 0 598.9 603.2 4.3 4.3 96% 37%
DUMPER CA46 12/02/20 2020 N 12 0.5 0.5 0 0 603.2 609.6 6.4 6.4 96% 56%
DUMPER CA46 13/02/20 2020 D 12 0.5 0.5 0 0 609.6 612.3 2.7 2.7 96% 23%
DUMPER CA46 13/02/20 2020 N 12 0.5 0.5 0 0 612.3 615.8 3.48 3.48 96% 30%
DUMPER CA46 14/02/20 2020 D 12 0.5 0.5 0 0 615.78 618.6 2.82 2.82 96% 25%
DUMPER CA46 14/02/20 2020 N 12 0.5 0.5 0 0 618.6 625 6.7 6.7 96% 58%
DUMPER CA46 15/02/20 2020 D 12 0.5 2 2.5 2 1 625.3 627.3 2 2 79% 21%
DUMPER CA46 15/02/20 2020 N 12 0.5 0.5 0 0 627.3 635.8 8.5 8.5 96% 74%
DUMPER CA46 16/02/20 2020 D 12 0.5 0.5 0 0 632.8 637.8 5 5 96% 43%
DUMPER CA46 16/02/20 2020 N 12 0.5 10 11 10 1 637.8 637.8 0 0 13% 0%
DUMPER CA46 17/02/20 2020 D 12 0.5 0.5 0 0 637.8 643.2 5.4 5.4 96% 47%
DUMPER CA46 17/02/20 2020 N 12 0.5 0.5 0 0 643.2 647 3.8 3.8 96% 33%
DUMPER CA46 18/02/20 2020 D 12 0.5 0.5 0 0 647 651.3 4.3 4.3 96% 37%
DUMPER CA46 18/02/20 2020 N 12 0.5 0.5 0 0 651.3 655.1 3.8 3.8 96% 33%
DUMPER CA46 19/02/20 2020 D 12 0.5 0.5 0 0 655.1 657 1.9 1.9 96% 17%
DUMPER CA46 19/02/20 2020 N 12 0.5 0.5 0 0 657 660.2 3.2 3.2 96% 28%
DUMPER CA46 20/02/20 2020 D 12 0.5 0.5 0 0 660.2 663.4 3.2 3.2 96% 28%
DUMPER CA46 20/02/20 2020 N 12 0.5 1.6 2.1 1.6 1 663.4 666.8 3.4 3.4 83% 34%
DUMPER CA46 21/02/20 2020 D 12 0.5 0.5 0 0 666.8 669.4 2.6 2.6 96% 23%
DUMPER CA46 21/02/20 2020 N 12 0.5 0.5 0 0 669.4 673.5 4.1 4.1 96% 36%
DUMPER CA46 22/02/20 2020 D 12 0 10 10 10 1 673.5 673.5 0 0 17% 0%
DUMPER CA46 22/02/20 2020 N 12 0.5 0.5 0 0 673.5 677 3.5 3.5 96% 30%
DUMPER CA46 23/02/20 2020 D 12 0.5 0.5 0 0 677 678 1 1 96% 9%
DUMPER CA46 23/02/20 2020 N 12 0.5 0.5 0 0 678 682.3 4.3 4.3 96% 37%
DUMPER CA46 24/02/20 2020 D 12 0.5 0.5 0 0 682.3 684.1 1.8 1.8 96% 16%
DUMPER CA46 24/02/20 2020 N 12 0.5 0.5 0 0 684.1 685.6 1.5 1.5 96% 13%
DUMPER CA46 25/02/20 2020 D 12 0.5 0.5 0 0 685.6 689 3.4 3.4 96% 30%
DUMPER CA46 25/02/20 2020 N 12 0.5 0.5 0 0 689 692.8 3.8 3.8 96% 33%
DUMPER CA46 26/02/20 2020 D 12 0.5 0.5 0 0 692.8 695.5 2.7 2.7 96% 23%
DUMPER CA46 26/02/20 2020 N 12 0.5 0.5 0 0 695.5 701.2 5.7 5.7 96% 50%
DUMPER CA46 27/02/20 2020 D 12 0.5 0.5 0 0 701.2 707.1 5.9 5.9 96% 51%
DUMPER CA46 27/02/20 2020 N 12 0.5 0.5 0 0 707.1 710 2.9 2.9 96% 25%
DUMPER CA46 28/02/20 2020 D 12 0.5 0.5 0 0 710 713.7 3.7 3.7 96% 32%
DUMPER CA46 28/02/20 2020 N 12 0.5 0.5 0 0 713.7 717.7 4 4 96% 35%
DUMPER CA46 29/02/20 2020 D 12 0.5 0.5 0 0 717.7 721 3.3 3.3 96% 29%

Fuente: Elaboración propia

57
 MES DE MARZO 2020

Tabla 28: DATOS DEL 01/03/20 A 31/03/20 – SCOOPTRAMS- SC-98

HORAS DE MANTENIMIENTO H. O
M 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55
OPERA
H 0.08 0.17 0.25 0.33 0.42 0.50 0.58 0.67 0.75 0.83 0.92 C.
M. P. HORAS DE PARADAS
GUA

MANTENIMIE

OPERACIONE

H Disel Total

ad Mecanica
Disponibilid
H Parada de
ACCIDENTE

ACCIDENTE

Utilización
Valorizada
DEMORAS

H.Inc D2

H.Fin D2
Número
RDIA

MNTTO.

parada
OTRAS

TOTAL

Fallas
Codigo H

POR
POR

H.
Familia Fecha Año DE
Mina Prog
TRAB
AJO
SCOOP SC98 01/03/20 2020 D 12 0.5 0.5 0 0 16451 16456 5.1 5.1 96% 44%
SCOOP SC98 01/03/20 2020 N 12 0.5 0.5 0 0 16456 16462 6 6 96% 52%
SCOOP SC98 02/03/20 2020 D 12 0.5 0.5 0 0 16462 16466 3.7 3.7 96% 32%
SCOOP SC98 02/03/20 2020 N 12 0.5 0.5 0 0 16466 16470 4 4 96% 35%
SCOOP SC98 03/03/20 2019 D 12 0 10 10 10 1 16470 16470 0 0 17% 0%
SCOOP SC98 03/03/20 2019 N 12 0.5 0.5 0 0 16470 16476 6.1 6.1 96% 53%
SCOOP SC98 04/03/20 2019 D 12 0.5 0.5 0 0 16476 16481 5.1 5.1 96% 44%
SCOOP SC98 04/03/20 2019 N 12 0.5 0.5 0 0 16481 16485 4.2 4.2 96% 37%
SCOOP SC98 05/03/20 2019 D 12 0.5 0.5 0 0 16485 16490 4.8 4.8 96% 42%
SCOOP SC98 05/03/20 2019 N 12 0.5 0.5 0 0 16490 16496 5.4 5.4 96% 47%
SCOOP SC98 06/03/20 2019 D 12 0.5 0.5 0 0 16496 16500 4.6 4.6 96% 40%
SCOOP SC98 06/03/20 2019 N 12 0.5 0.5 0 0 16500 16506 6 6 96% 52%
SCOOP SC98 07/03/20 2019 D 12 0.5 0.5 0 0 16506 16511 5 5 96% 43%
SCOOP SC98 07/03/20 2019 N 12 0.5 0.5 0 0 16511 16516 5.2 5.2 96% 45%
SCOOP SC98 08/03/20 2019 D 12 0.5 0.5 0 0 16516 16520 4 4 96% 35%
SCOOP SC98 08/03/20 2019 N 12 0.5 0.5 0 0 16520 16525 4.8 4.8 96% 42%
SCOOP SC98 09/03/20 2019 D 12 0.5 0.5 0 0 16525 16530 5.2 5.2 96% 45%
SCOOP SC98 09/03/20 2019 N 12 0.5 0.5 0 0 16530 16535 5 5 96% 43%
SCOOP SC98 10/03/20 2019 D 12 0.5 0.5 0 0 16535 16540 4.8 4.8 96% 42%
SCOOP SC98 10/03/20 2019 N 12 0.5 0.5 0 0 16540 16545 4.4 4.4 96% 38%
SCOOP SC98 11/03/20 2019 D 12 0.5 0.5 0 0 16545 16550 5.6 5.6 96% 49%
SCOOP SC98 11/03/20 2019 N 12 0.5 2 2.5 2 1 16550 16552 2.1 2.1 79% 22%
SCOOP SC98 12/03/20 2019 D 12 0.5 0.5 0 0 16552 16557 4.9 4.9 96% 43%
SCOOP SC98 12/03/20 2019 N 12 0 6 6 6 1 16557 16558 0.8 0.8 50% 13%
SCOOP SC98 13/03/20 2019 D 12 0.5 0.5 0 0 16558 16562 4.3 4.3 96% 37%
SCOOP SC98 13/03/20 2019 N 12 0.5 0.5 0 0 16562 16567 4.9 4.9 96% 43%
SCOOP SC98 14/03/20 2019 D 12 0.5 0.5 0 0 16567 16573 6 6 96% 52%
SCOOP SC98 14/03/20 2019 N 12 0.5 0.5 0 0 16573 16577 4 4 96% 35%
SCOOP SC98 15/03/20 2019 D 12 0.5 0.5 0 0 16577 16582 5 5 96% 43%
SCOOP SC98 15/03/20 2019 N 12 0.5 0.5 0 0 16582 16586 3.7 3.7 96% 32%
SCOOP SC98 16/03/20 2019 D 12 0.5 0.5 0 0 16586 16590 4.3 4.3 96% 37%
SCOOP SC98 16/03/20 2019 N 12 0.5 0.5 0 0 16590 16595 5 5 96% 43%
SCOOP SC98 17/03/20 2019 D 12 0.5 0.5 0 0 16595 16601 6 6 96% 52%
SCOOP SC98 17/03/20 2019 N 12 0.5 0.5 0 0 16601 16607 6.2 6.2 96% 54%
SCOOP SC98 18/03/20 2019 D 12 0.5 0.5 0 0 16607 16612 5 5 96% 43%
SCOOP SC98 18/03/20 2019 N 12 0.5 0.5 0 0 16612 16618 6 6 96% 52%
SCOOP SC98 19/03/20 2019 D 12 0.5 0.5 0 0 16618 16623 4.7 4.7 96% 41%
SCOOP SC98 19/03/20 2019 N 12 0.5 0.5 0 0 16623 16628 4.7 4.7 96% 41%
SCOOP SC98 20/03/20 2019 D 12 0.5 0.5 0 0 16628 16633 5.6 5.6 96% 49%
SCOOP SC98 20/03/20 2019 N 12 0.5 0.5 0 0 16633 16639 5.4 5.4 96% 47%
SCOOP SC98 21/03/20 2019 D 12 0.5 0.5 0 0 16639 16642 3.4 3.4 96% 30%
SCOOP SC98 21/03/20 2019 N 12 0.5 2.5 3 2.5 1 16642 16643 1 1 75% 11%
SCOOP SC98 22/03/20 2019 D 12 0.5 0.5 0 0 16643 16648 4.3 4.3 96% 37%
SCOOP SC98 22/03/20 2019 N 12 0.5 0.5 0 0 16648 16653 5.7 5.7 96% 50%
SCOOP SC98 23/03/20 2019 D 12 0.5 0.5 0 0 16653 16658 4.6 4.6 96% 40%
SCOOP SC98 23/03/20 2019 N 12 0.5 0.5 0 0 16658 16663 5.5 5.5 96% 48%
SCOOP SC98 24/03/20 2019 D 12 0.5 0.5 0 0 16663 16666 2.9 2.9 96% 25%
SCOOP SC98 24/03/20 2019 N 12 0.5 0.5 0 0 16666 16670 3.9 3.9 96% 34%
SCOOP SC98 25/03/20 2019 D 12 0.5 0.5 0 0 16670 16675 5.3 5.3 96% 46%
SCOOP SC98 25/03/20 2019 N 12 0.5 0.5 0 0 16675 16680 5 5 96% 43%
SCOOP SC98 26/03/20 2019 D 12 0.5 0.5 0 0 16680 16685 5 5 96% 43%
SCOOP SC98 26/03/20 2019 N 12 0.5 0.5 0 0 16685 16690 4.5 4.5 96% 39%
SCOOP SC98 27/03/20 2019 D 12 0 6 6 6 1 16690 16690 0.1 0.1 50% 2%
SCOOP SC98 27/03/20 2019 N 12 0.5 0.5 0 0 16690 16695 5.1 5.1 96% 44%
SCOOP SC98 28/03/20 2019 D 12 0.5 0.5 0 0 16695 16702 7 7 96% 61%
SCOOP SC98 28/03/20 2019 N 12 0.5 0.5 0 0 16702 16708 6.3 6.3 96% 55%
SCOOP SC98 29/03/20 2019 D 12 0.5 0.5 0 0 16708 16713 5 5 96% 43%
SCOOP SC98 29/03/20 2019 N 12 0.5 0.5 0 0 16713 16717 3.4 3.4 96% 30%

SCOOP SC98 30/03/20 2019 D 12 0.5 3 3.5 3 1 16717 16720 3.1 3.1 71% 36%

SCOOP SC98 30/03/20 2019 N 12 0.5 0.5 0 0 16720 16720 0.2 0.2 96% 2%
SCOOP SC98 31/03/20 2019 D 12 0.5 0.5 0 0 16720 16724 4.1 4.1 96% 36%
SCOOP SC98 31/03/20 2019 N 12 0.5 0.5 0 0 16724 16729 4.4 4.4 96% 38%

Fuente: Elaboración propia

58
Tabla 29: DATOS DEL 01/03/20 A 31/03/20 – JUMBO JU- 312

HORAS DE MANTENIMIENTO H. O
M 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55
OPERA
H 0.08 0.17 0.25 0.33 0.42 0.50 0.58 0.67 0.75 0.83 0.92 C.
M. P. HORAS DE PARADAS
GUA

MANTENIMIE

OPERACIONE

H Disel Total

ad Mecanica
Disponibilid
H Parada de
ACCIDENTE

ACCIDENTE

Utilización
H. Perc. 1
DEMORAS

H.Inc D2

H.Fin D2
Número
RDIA

MNTTO.

H F P1
H I P1
parada
OTRAS

TOTAL

Fallas
Codigo H

Total
POR
POR
Familia Fecha Año DE
Mina Prog
TRAB
AJO
JUMBO JU312 01/03/20 2020 D 12 0.5 1 1.5 1 1 607 607.7 0.7 1965.4 1969.2 3.8 88% 53%

JUMBO JU312 01/03/20 2020 N 12 0.5 0.7 1.2 0.67 1 607.7 608.5 0.8 1969.2 1971.8 2.6 90% 48%

JUMBO JU312 02/03/20 2020 D 12 0.5 0.5 0 0 608.5 608.9 0.4 1971.8 1974.2 2.4 96% 29%
JUMBO JU312 02/03/20 2020 N 12 0.5 0.5 0 0 608.9 609.1 0.2 1974.2 1977.5 3.3 96% 40%
JUMBO JU312 03/03/20 2020 D 12 0.5 2 2.5 2 1 609.1 610 0.9 1977.5 1980.2 2.7 79% 45%
JUMBO JU312 03/03/20 2020 N 12 0.5 0.5 0 0 610 610.5 0.5 1980.2 1982 1.8 96% 22%
JUMBO JU312 04/03/20 2020 D 12 0.5 0.5 0 0 610.5 611 0.5 1982 1985.2 3.2 96% 41%
JUMBO JU312 04/03/20 2020 N 12 0.5 0.5 0 0 611 611.3 0.25 1985.2 1988.9 3.7 96% 43%
JUMBO JU312 05/03/20 2020 D 12 0.5 0.5 0 0 611.25 611.8 0.55 1988.9 1990 1.1 96% 18%
JUMBO JU312 05/03/20 2020 N 12 0.5 1 1.5 1 1 611.8 612 0.2 1990 1991 1 88% 15%
JUMBO JU312 06/03/20 2020 D 12 0 4 4 4 1 612 612 0 1991 1991 0 67% 0%
JUMBO JU312 06/03/20 2020 N 12 0.5 0.5 0 0 612 612.9 0.9 1991 1993 2 96% 30%
JUMBO JU312 07/03/20 2020 D 12 0.5 0.5 0 0 612.9 613.6 0.7 1993 1997.1 4.1 96% 52%

JUMBO JU312 07/03/20 2020 N 12 0.5 0.3 0.8 0.3 1 613.6 613.9 0.3 1997.1 1999.8 2.7 93% 34%

JUMBO JU312 08/03/20 2020 D 12 0.5 0.5 0 0 613.9 615 1.1 1999.8 2000.9 1.1 96% 22%
JUMBO JU312 08/03/20 2020 N 12 0.5 0.5 0 0 615 615.7 0.7 2000.9 2003.6 2.7 96% 34%
JUMBO JU312 09/03/20 2020 D 12 0.5 0.5 0 0 615.7 616.4 0.7 2003.6 2005.6 2 96% 27%
JUMBO JU312 09/03/20 2020 N 12 0.5 0.5 0 0 616.4 616.4 0 2005.6 2005.6 0 96% 0%
JUMBO JU312 10/03/20 2020 D 12 0.5 0.5 0 0 616.4 617 0.6 2005.6 2008.9 3.3 96% 40%
JUMBO JU312 10/03/20 2020 N 12 0.5 0.5 0 0 617 617.8 0.8 2008.9 2010.6 1.7 96% 26%
JUMBO JU312 11/03/20 2020 D 12 0.5 0.5 0 0 617.8 618.6 0.8 2010.6 2014 3.4 96% 43%
JUMBO JU312 11/03/20 2020 N 12 0.5 2 2.5 2 1 618.6 619.9 1.3 2014 2016 2 79% 40%
JUMBO JU312 12/03/20 2020 D 12 0.5 0.5 0 0 619.9 621 1.1 2016 2019 3 96% 42%
JUMBO JU312 12/03/20 2020 N 12 0.5 0.5 0 0 621 621.5 0.5 2019 2023 4 96% 46%
JUMBO JU312 13/03/20 2020 D 12 0.5 0.5 0 0 621.5 622.2 0.7 2023 2024.9 1.9 96% 27%
JUMBO JU312 13/03/20 2020 N 12 0.5 0.5 0 0 622.2 623 0.8 2024.9 2027 2.1 96% 30%
JUMBO JU312 14/03/20 2020 D 12 0.5 1 1.5 1 1 623 623.5 0.5 2027 2030.2 3.2 88% 43%
JUMBO JU312 14/03/20 2020 N 12 0.5 0.5 0 0 623.5 624.2 0.7 2030.2 2033.6 3.4 96% 41%
JUMBO JU312 15/03/20 2020 D 12 0.5 0.5 0 0 624.2 625 0.8 2033.6 2035.8 2.2 96% 31%
JUMBO JU312 15/03/20 2020 N 12 0.5 0.5 0 0 625 625.8 0.8 2035.8 2037.4 1.6 96% 26%

JUMBO JU312 16/03/20 2020 D 12 0 10 10 10 1 625.8 625.8 0 2037.4 2037.4 0 17% 0%

JUMBO JU312 16/03/20 2020 N 12 0.5 0.5 0 0 625.8 627 1.2 2037.4 2040 2.6 96% 38%
JUMBO JU312 17/03/20 2020 D 12 0.5 0.5 0 0 627 627.4 0.4 2040 2044.2 4.2 96% 50%
JUMBO JU312 17/03/20 2020 N 12 0.5 0.5 0 0 627.4 628 0.6 2044.2 2048 3.8 96% 48%
JUMBO JU312 18/03/20 2020 D 12 0.5 0.5 0 0 628 628.6 0.6 2048 2052.2 4.2 96% 50%
JUMBO JU312 18/03/20 2020 N 12 0.5 0.5 0 0 628.6 629.5 0.9 2052.2 2055.2 3 96% 40%
JUMBO JU312 19/03/20 2020 D 12 0.5 2 2.5 2 1 629.5 630.2 0.7 2055.2 2056.8 1.6 79% 29%
JUMBO JU312 19/03/20 2020 N 12 0.5 0.5 0 0 630.2 631 0.8 2056.8 2059 2.2 96% 33%
JUMBO JU312 20/03/20 2020 D 12 0.5 0.5 0 0 631 631.9 0.9 2059 2063.2 4.2 96% 53%
JUMBO JU312 20/03/20 2020 N 12 0.5 0.5 0 0 631.9 632.5 0.6 2063.2 2065.2 2 96% 27%
JUMBO JU312 21/03/20 2020 D 12 0.5 0.5 0 0 632.5 632.5 0 2065.2 2065.2 0 96% 0%
JUMBO JU312 21/03/20 2020 N 12 0.5 0.5 0 0 632.5 632.8 0.3 2065.2 2068.5 3.3 96% 38%
JUMBO JU312 22/03/20 2020 D 12 0.5 0.5 0 0 632.8 634.2 1.4 2068.5 2070.2 1.7 96% 31%
JUMBO JU312 22/03/20 2020 N 12 0.5 0.5 0 0 634.2 634.9 0.7 2070.2 2073.5 3.3 96% 41%
JUMBO JU312 23/03/20 2020 D 12 0.5 0.6 1.1 0.58 1 634.9 635.6 0.7 2073.5 2074.9 1.4 91% 24%
JUMBO JU312 23/03/20 2020 N 12 0.5 0.5 0 0 635.6 636.5 0.9 2070.2 2074.2 4 96% 52%
JUMBO JU312 24/03/20 2020 D 12 0.5 0.5 0 0 636.5 637 0.5 2074.2 2076.5 2.3 96% 30%
JUMBO JU312 24/03/20 2020 N 12 0.5 0.5 0 0 637 637.8 0.8 2076.5 2079.5 3 96% 39%
JUMBO JU312 25/03/20 2020 D 12 0.5 0.5 0 0 637.8 638.6 0.8 2079.5 2083.5 4 96% 52%
JUMBO JU312 25/03/20 2020 N 12 0.5 0.5 0 0 638.6 639 0.4 2083.5 2086.5 3 96% 36%
JUMBO JU312 26/03/20 2020 D 12 0 8 8 8 1 639 639.2 0.2 2086.5 2086.6 0.1 33% 7%
JUMBO JU312 26/03/20 2020 N 12 0.5 0.5 0 0 639.2 640 0.8 2086.6 2089 2.4 96% 34%
JUMBO JU312 27/03/20 2020 D 12 0.5 0.5 0 0 640 640.8 0.8 2089 2092.3 3.3 96% 43%
JUMBO JU312 27/03/20 2020 N 12 0.5 0.5 0 0 640.8 641.5 0.7 2092.3 2095 2.7 96% 35%
JUMBO JU312 28/03/20 2020 D 12 0.5 0.5 0 0 641.5 642.2 0.7 2095 2098.6 3.6 96% 46%
JUMBO JU312 28/03/20 2020 N 12 0.5 0.5 0 0 642.2 642.9 0.7 2098.6 2100 1.4 96% 22%
JUMBO JU312 29/03/20 2020 D 12 0.5 0.5 0 0 642.9 643.5 0.6 2100 2103.6 3.6 96% 45%
JUMBO JU312 29/03/20 2020 N 12 0.5 0.5 0 0 643.5 643.8 0.3 2103.6 2106.1 2.5 96% 30%
JUMBO JU312 30/03/20 2020 D 12 0.5 0.5 0 0 643.8 644 0.2 2106.1 2109 2.9 96% 34%
JUMBO JU312 30/03/20 2020 N 12 0.5 0.5 0 0 644 644.3 0.3 2109 2113.2 4.2 96% 48%
JUMBO JU312 31/03/20 2020 D 12 0.5 1 1.5 1 1 644.3 644.8 0.5 2113.2 2115.7 2.5 88% 35%
JUMBO JU312 31/03/20 2020 N 12 0.5 0.5 0 0 644.8 645.1 0.3 2115.7 2118.9 3.2 96% 39%

Fuente: Elaboración propia

59
Tabla 30: DATOS DEL 01/03/20 A 31/03/20 – DUMPER- CA-46

HORAS DE MANTENIMIENTO H. O
M 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55
OPERA
H 0.08 0.17 0.25 0.33 0.42 0.50 0.58 0.67 0.75 0.83 0.92 C.
M. P. HORAS DE PARADAS
GUA

MANTENIMIE

OPERACIONE

H Disel Total

ad Mecanica
Disponibilid
H Parada de
ACCIDENTE

ACCIDENTE

Utilización
DEMORAS

H.Inc D2

H.Fin D2
Número
RDIA

MNTTO.

parada
OTRAS

TOTAL

Fallas
Codigo H

POR
POR
Familia Fecha Año DE
Mina Prog
TRAB
AJO
DUMPER CA46 01/03/20 2020 D 12 0.5 0.5 0 0 724 727.5 3.5 96% 30%
DUMPER CA46 01/03/20 2020 N 12 0.5 0.5 0 0 727.5 731.9 4.4 96% 38%
DUMPER CA46 02/03/20 2020 D 12 0.5 0.5 0 0 731.9 734.6 2.7 96% 23%
DUMPER CA46 02/03/20 2020 N 12 0.5 0.5 0 0 734.6 738.9 4.3 96% 37%
DUMPER CA46 03/03/20 2020 D 12 0.5 0.5 0 0 738.9 743.5 4.6 96% 40%
DUMPER CA46 03/03/20 2020 N 12 0.5 0.5 0 0 743.5 748.2 4.7 96% 41%
DUMPER CA46 04/03/20 2020 D 12 0 10 10 10 1 748.2 748.2 0 17% 0%
DUMPER CA46 04/03/20 2020 N 12 0.5 0.5 0 0 748.2 753.5 5.3 96% 46%
DUMPER CA46 05/03/20 2020 D 12 0.5 0.5 0 0 753.5 758.1 4.6 96% 40%
DUMPER CA46 05/03/20 2020 N 12 0.5 0.5 0 0 758.1 762.3 4.2 96% 37%
DUMPER CA46 06/03/20 2020 D 12 0.5 0.5 0 0 762.3 766.5 4.2 96% 37%
DUMPER CA46 06/03/20 2020 N 12 0.5 2 2.5 2 1 766.5 767.9 1.4 79% 15%
DUMPER CA46 07/03/20 2020 D 12 0.5 0.5 0 0 767.9 770.3 2.4 96% 21%
DUMPER CA46 07/03/20 2020 N 12 0.5 0.5 0 0 770.3 774.8 4.5 96% 39%
DUMPER CA46 08/03/20 2020 D 12 0.5 0.5 0 0 774.8 779.2 4.4 96% 38%
DUMPER CA46 08/03/20 2020 N 12 0.5 0.5 0 0 779.2 784.2 5 96% 43%
DUMPER CA46 09/03/20 2020 D 12 0.5 0.5 0 0 784.2 789.8 5.6 96% 49%
DUMPER CA46 09/03/20 2020 N 12 0.5 0.5 0 0 789.8 792.6 2.8 96% 24%
DUMPER CA46 10/03/20 2020 D 12 0.5 0.5 0 0 792.6 798.4 5.8 96% 50%
DUMPER CA46 10/03/20 2020 N 12 0.5 0.5 0 0 798.4 802.3 3.9 96% 34%
DUMPER CA46 11/03/20 2020 D 12 0.5 0.5 0 0 802.3 808.4 6.1 96% 53%
DUMPER CA46 11/03/20 2020 N 12 0.5 0.5 0 0 808.4 812.1 3.7 96% 32%
DUMPER CA46 12/03/20 2020 D 12 0.5 0.5 0 0 812.1 816.4 4.3 96% 37%
DUMPER CA46 12/03/20 2020 N 12 0.5 0.5 0 0 816.4 820.4 4 96% 35%
DUMPER CA46 13/03/20 2020 D 12 0.5 0.5 0 0 820.4 823.6 3.2 96% 28%
DUMPER CA46 13/03/20 2020 N 12 0.5 0.5 0 0 823.6 826.7 3.1 96% 27%
DUMPER CA46 14/03/20 2020 D 12 0.5 0.5 0 0 826.7 830.4 3.7 96% 32%
DUMPER CA46 14/03/20 2020 N 12 0.5 0.5 0 0 830.4 835.1 4.7 96% 41%
DUMPER CA46 15/03/20 2020 D 12 0.5 0.5 0 0 835.1 839.7 4.6 96% 40%
DUMPER CA46 15/03/20 2020 N 12 0.5 0.5 0 0 839.7 843.1 3.4 96% 30%
DUMPER CA46 16/03/20 2020 D 12 0.5 0.5 0 0 843.1 847.8 4.7 96% 41%
DUMPER CA46 16/03/20 2020 N 12 0 8 8 8 1 847.8 848.1 0.3 33% 8%
DUMPER CA46 17/03/20 2020 D 12 0.5 0.5 0 0 848.1 853.4 5.3 96% 46%
DUMPER CA46 17/03/20 2020 N 12 0.5 0.5 0 0 853.4 858.4 5 96% 43%
DUMPER CA46 18/03/20 2020 D 12 0.5 0.5 0 0 858.4 862.7 4.3 96% 37%
DUMPER CA46 18/03/20 2020 N 12 0.5 0.5 0 0 862.7 867 4.3 96% 37%
DUMPER CA46 19/03/20 2020 D 12 0.5 0.5 0 0 867 872.5 5.5 96% 48%
DUMPER CA46 19/03/20 2020 N 12 0.5 0.5 0 0 872.5 877.6 5.1 96% 44%
DUMPER CA46 20/03/20 2020 D 12 0.5 0.5 0 0 877.6 884.6 7 96% 61%
DUMPER CA46 20/03/20 2020 N 12 0.5 0.5 0 0 884.6 887.4 2.8 96% 24%
DUMPER CA46 21/03/20 2020 D 12 0.5 0.5 0 0 887.4 892.4 5 96% 43%
DUMPER CA46 21/03/20 2020 N 12 0.5 0.5 0 0 892.4 896.7 4.3 96% 37%
DUMPER CA46 22/03/20 2020 D 12 0.5 0.5 0 0 896.7 902.3 5.6 96% 49%
DUMPER CA46 22/03/20 2020 N 12 0.5 0.5 0 0 902.3 906.7 4.4 96% 38%
DUMPER CA46 23/03/20 2020 D 12 0.5 0.5 0 0 906.7 908.3 1.6 96% 14%
DUMPER CA46 23/03/20 2020 N 12 0.5 0.5 0 0 908.3 908.3 0 96% 0%
DUMPER CA46 24/03/20 2020 D 12 0.5 0.5 0 0 908.3 912.4 4.1 96% 36%
DUMPER CA46 24/03/20 2020 N 12 0.5 0.5 0 0 912.4 917.4 5 96% 43%
DUMPER CA46 25/03/20 2020 D 12 0.5 0.5 0 0 917.4 921.4 4 96% 35%
DUMPER CA46 25/03/20 2020 N 12 0.5 0.5 0 0 921.4 923.8 2.4 96% 21%
DUMPER CA46 26/03/20 2020 D 12 0.5 0.5 0 0 923.8 927.8 4 96% 35%
DUMPER CA46 26/03/20 2020 N 12 0.5 0.5 0 0 927.8 932.7 4.9 96% 43%
DUMPER CA46 27/03/20 2020 D 12 0.5 0.5 0 0 932.7 938.4 5.7 96% 50%
DUMPER CA46 27/03/20 2020 N 12 0.5 0.5 0 0 938.4 942.1 3.7 96% 32%
DUMPER CA46 28/03/20 2020 D 12 0.5 0.5 0 0 942.1 944.2 2.1 96% 18%
DUMPER CA46 28/03/20 2020 N 12 0.5 0.5 0 0 944.2 949.7 5.5 96% 48%
DUMPER CA46 29/03/20 2020 D 12 0 10 10 10 1 949.7 949.7 0 17% 0%
DUMPER CA46 29/03/20 2020 N 12 0.5 0.5 0 0 949.7 953.7 4 96% 35%
DUMPER CA46 30/03/20 2020 D 12 0.5 0.5 0 0 953.7 957.5 3.8 96% 33%
DUMPER CA46 30/03/20 2020 N 12 0.5 0.5 0 0 957.5 962.3 4.8 96% 42%
DUMPER CA46 31/03/20 2020 D 12 0.5 0.5 0 0 962.3 968.8 6.5 96% 57%
DUMPER CA46 31/03/20 2020 N 12 0.5 0.5 0 0 968.8 973.4 4.6 96% 40%

Fuente: Elaboración propia

60
 MES DE ABRIL 2020

Tabla 31: DATOS DEL 01/04/20 A 30/04/20 – SCOOPTRAMS- SC-98

HORAS DE MANTENIMIENTO H. O
M 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55
OPERA
H 0.08 0.17 0.25 0.33 0.42 0.50 0.58 0.67 0.75 0.83 0.92 C.
M. P. HORAS DE PARADAS
GUA

MANTENIMIE

OPERACIONE

H Disel Total

ad Mecanica
Disponibilid
H Parada de
ACCIDENTE

ACCIDENTE

Utilización
DEMORAS

H.Inc D2

H.Fin D2
Número
RDIA

MNTTO.

parada
OTRAS

TOTAL

Fallas
Codigo H

POR
POR
Fecha Año DE
Mina Prog
TRAB
AJO
SC98 01/04/20 2019 D 12 0.5 0.5 0 0 16729 16732 3.7 96% 32%
SC98 01/04/20 2019 N 12 0.5 0.5 0 0 16732 16737 4.5 96% 39%
SC98 02/04/20 2019 D 12 0.5 0.5 0 0 16737 16742 5.3 96% 46%
SC98 02/04/20 2019 N 12 0.5 0.5 0 0 16742 16743 0.4 96% 3%
SC98 03/04/20 2019 D 12 0.5 0.5 0 0 16743 16749 6.2 96% 54%
SC98 03/04/20 2019 N 12 0.5 0.5 0 0 16749 16753 3.8 96% 33%
SC98 04/04/20 2019 D 12 0.5 0.5 0 0 16753 16756 3.9 96% 34%
SC98 04/04/20 2019 N 12 0.5 0.5 0 0 16756 16760 3.8 96% 33%
SC98 05/04/20 2019 D 12 0.5 0.5 0 0 16760 16765 4.3 96% 37%
SC98 05/04/20 2019 N 12 0.5 0.5 0 0 16765 16769 4.4 96% 38%
SC98 06/04/20 2019 D 12 0.5 3.45 4 3.45 1 16769 16769 0 67% 0%
SC98 06/04/20 2019 N 12 0.5 0.5 0 0 16769 16773 3.6 96% 31%
SC98 07/04/20 2019 D 12 0.5 0.5 0 0 16773 16777 4.3 96% 37%
SC98 07/04/20 2019 N 12 0.5 0.5 0 0 16777 16778 1.4 96% 12%
SC98 08/04/20 2019 D 12 0.5 0.5 0 0 16778 16783 4.3 96% 37%
SC98 08/04/20 2019 N 12 0.5 0.5 0 0 16783 16787 4.6 96% 40%
SC98 09/04/20 2019 D 12 0.5 0.5 0 0 16787 16792 5.1 96% 44%
SC98 09/04/20 2019 N 12 0.5 0.5 0 0 16792 16795 2.3 96% 20%
SC98 10/04/20 2019 D 12 0 8 8 8 1 16795 16795 0.1 33% 2%
SC98 10/04/20 2019 N 12 0.5 0.5 0 0 16795 16800 5.7 96% 50%
SC98 11/04/20 2019 D 12 0.5 0.5 0 0 16800 16805 4.8 96% 42%
SC98 11/04/20 2019 N 12 0.5 0.5 0 0 16805 16810 4.6 96% 40%
SC98 12/04/20 2019 D 12 0.5 0.5 0 0 16810 16813 3.7 96% 32%
SC98 12/04/20 2019 N 12 0.5 0.5 0 0 16813 16817 3.7 96% 32%
SC98 13/04/20 2019 D 12 0.5 0.5 0 0 16817 16821 4.1 96% 36%
SC98 13/04/20 2019 N 12 0.5 0.5 0 0 16821 16826 5.2 96% 45%
SC98 14/04/20 2019 D 12 0.5 0.5 0 0 16826 16830 3.7 96% 32%
SC98 14/04/20 2019 N 12 0.5 0.5 0 0 16830 16834 4 96% 35%
SC98 15/04/20 2019 D 12 0.5 0.5 0 0 16834 16838 3.6 96% 31%
SC98 15/04/20 2019 N 12 0.5 0.5 0 0 16838 16840 2.4 96% 21%
SC98 16/04/20 2019 D 12 0.5 0.5 0 0 16840 16843 2.4 96% 21%
SC98 16/04/20 2019 N 12 0.5 0.5 0 0 16843 16848 5.8 96% 50%
SC98 17/04/20 2019 D 12 0.5 0.5 0 0 16848 16852 4.1 96% 36%
SC98 17/04/20 2019 N 12 0.5 0.5 0 0 16852 16856 3.3 96% 29%
SC98 18/04/20 2019 D 12 0.5 0.3 0.8 0.25 1 16856 16858 2.7 94% 24%
SC98 18/04/20 2019 N 12 0.5 0.5 0 0 16858 16863 4.8 96% 42%
SC98 19/04/20 2019 D 12 0.5 0.5 0 0 16863 16867 4.2 96% 37%
SC98 19/04/20 2019 N 12 0.5 0.5 0 0 16867 16870 3 96% 26%
SC98 20/04/20 2019 D 12 0.5 0.5 0 0 16870 16873 2.1 96% 18%
SC98 20/04/20 2019 N 12 0.5 0.5 0 0 16873 16875 2.4 96% 21%
SC98 21/04/20 2019 D 12 0.5 0.5 0 0 16875 16877 2.1 96% 18%
SC98 21/04/20 2019 N 12 0.5 0.5 0 0 16877 16880 2.9 96% 25%
SC98 22/04/20 2019 D 12 0.5 0.5 0 0 16880 16884 3.6 96% 31%
SC98 22/04/20 2019 N 12 0.5 0.5 0 0 16884 16888 4.2 96% 37%
SC98 23/04/20 2019 D 12 0.5 0.5 0 0 16888 16888 0 96% 0%
SC98 23/04/20 2019 N 12 0.5 0.5 0 0 16888 16890 2.4 96% 21%
SC98 24/04/20 2019 D 12 0.5 0.5 0 0 16890 16894 3.4 96% 30%
SC98 24/04/20 2019 N 12 0.5 0.5 0 0 16894 16897 3.9 96% 34%
SC98 25/04/20 2019 D 12 0.5 0.5 0 0 16897 16900 2.7 96% 23%
SC98 25/04/20 2019 N 12 0.5 2 2.5 2 1 16900 16901 0.4 79% 4%
SC98 26/04/20 2019 D 12 0.5 0.5 0 0 16901 16905 4 96% 35%
SC98 26/04/20 2019 N 12 0.5 0.5 0 0 16905 16909 4.2 96% 37%
SC98 27/04/20 2019 D 12 0.5 0.5 0 0 16909 16911 2.5 96% 22%
SC98 27/04/20 2019 N 12 0.5 0.5 0 0 16911 16914 2.3 96% 20%
SC98 28/04/20 2019 D 12 0.5 0.5 0 0 16914 16916 2.9 96% 25%
SC98 28/04/20 2019 N 12 0.5 0.5 0 0 16916 16920 3.7 96% 32%
SC98 29/04/20 2019 D 12 0.5 0.5 0 0 16920 16922 2.1 96% 18%
SC98 29/04/20 2019 N 12 0.5 0.5 0 0 16922 16925 2.3 96% 20%
SC98 30/04/20 2019 D 12 0.5 0.5 0 0 16925 16926 1.4 96% 12%
SC98 30/04/20 2019 N 12 0.5 0.5 0 0 16926 16928 1.9 96% 17%

Fuente: Elaboración propia

61
Tabla 32: DATOS DEL 01/04/20 A 30/04/20 – JUMBO JU- 312

HORAS DE MANTENIMIENTO H. O
M 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55
OPERA
H 0.08 0.17 0.25 0.33 0.42 0.50 0.58 0.67 0.75 0.83 0.92 C.
M. P. HORAS DE PARADAS
GUA

MANTENIMIE

OPERACIONE

H Disel Total

ad Mecanica
Disponibilid
H Parada de
ACCIDENTE

ACCIDENTE

Utilización
H. Perc. 1
DEMORAS

H.Inc D2

H.Fin D2
Número
RDIA

MNTTO.

H F P1
H I P1
parada
OTRAS

TOTAL

Fallas
Codigo H

Total
POR
POR
Familia Fecha Año DE
Mina Prog
TRAB
AJO
JUMBO JU312 01/04/20 2020 D 12 0.5 0.5 0 0 645.1 645.8 0.7 2118.9 2122.3 3.4 96% 44%
JUMBO JU312 01/04/20 2020 N 12 0.5 0.5 0 0 645.8 646 0.2 2122.3 2125.7 3.4 96% 40%
JUMBO JU312 02/04/20 2020 D 12 0.5 0.5 0 0 646 646.5 0.5 2125.7 2129.7 4 96% 49%
JUMBO JU312 02/04/20 2020 N 12 0.5 0.5 0 0 646.5 646.9 0.4 2129.7 2132.2 2.5 96% 32%
JUMBO JU312 03/04/20 2020 D 12 0.5 0.5 0 0 646.9 647.1 0.2 2132.2 2136.4 4.2 96% 49%
JUMBO JU312 03/04/20 2020 N 12 0.5 0.5 0 0 647.1 647.6 0.5 2136.4 2140.2 3.8 96% 47%
JUMBO JU312 04/04/20 2020 D 12 0 8 8 8 1 647.6 647.8 0.2 2140.2 2140.2 0 33% 5%
JUMBO JU312 04/04/20 2020 N 12 0.5 0.5 0 0 647.8 648.2 0.4 2140.2 2144 3.8 96% 47%
JUMBO JU312 05/04/20 2020 D 12 0.5 0.5 0 0 648.2 648.6 0.4 2144 2148.7 4.7 96% 53%
JUMBO JU312 05/04/20 2020 N 12 0.5 0.5 0 0 648.6 649 0.4 2148.7 2153.1 4.4 96% 48%
JUMBO JU312 06/04/20 2020 D 12 0.5 0.5 0 0 649 649.5 0.5 2153.1 2157.2 4.1 96% 48%
JUMBO JU312 06/04/20 2020 N 12 0.5 0.5 0 0 649.5 650.2 0.7 2157.2 2160.4 3.2 96% 40%
JUMBO JU312 07/04/20 2020 D 12 0.5 0.5 0 0 650.2 650.6 0.4 2160.4 2164.1 3.7 96% 45%
JUMBO JU312 07/04/20 2020 N 12 0.5 1 1.5 1 1 650.6 650.9 0.3 2164.1 2167.2 3.1 88% 37%
JUMBO JU312 08/04/20 2020 D 12 0.5 0.5 0 0 650.9 651.3 0.4 2167.2 2170.3 3.1 96% 39%
JUMBO JU312 08/04/20 2020 N 12 0.5 0.5 0 0 651.3 651.7 0.4 2170.3 2174.2 3.9 96% 46%
JUMBO JU312 09/04/20 2020 D 12 0.5 0.5 0 0 651.7 651.9 0.2 2174.2 2177.8 3.6 96% 41%
JUMBO JU312 09/04/20 2020 N 12 0.5 0.5 0 0 651.9 652.4 0.5 2177.8 2180.3 2.5 96% 36%
JUMBO JU312 10/04/20 2020 D 12 0.5 0.5 0 0 652.4 652.8 0.4 2180.3 2184.7 4.4 96% 52%
JUMBO JU312 10/04/20 2020 N 12 0.5 0.5 0 0 652.8 653.1 0.3 2184.7 2188.1 3.4 96% 42%
JUMBO JU312 11/04/20 2020 D 12 0.5 0.5 0 0 653.1 653.6 0.5 2188.1 2192.5 4.4 96% 54%
JUMBO JU312 11/04/20 2020 N 12 0.5 0.5 0 0 653.6 653.9 0.3 2192.5 2195.8 3.3 96% 39%
JUMBO JU312 12/04/20 2020 D 12 0.5 1.2 1.7 1.2 1 653.9 654.2 0.3 2195.8 2199.4 3.6 86% 47%
JUMBO JU312 12/04/20 2020 N 12 0.5 0.5 0 0 654.2 654.8 0.6 2199.4 2202.1 2.7 96% 37%
JUMBO JU312 13/04/20 2020 D 12 0.5 0.5 0 0 654.8 655.2 0.4 2202.1 2205.5 3.4 96% 43%
JUMBO JU312 13/04/20 2020 N 12 0.5 0.5 0 0 655.2 655.7 0.5 2205.5 2209.7 4.2 96% 50%
JUMBO JU312 14/04/20 2020 D 12 0 8 8 8 1 655.7 655.8 0.1 2209.7 2209.7 0 33% 5%
JUMBO JU312 14/04/20 2020 N 12 0.5 0.5 0 0 655.8 656.1 0.3 2209.7 2212.5 2.8 96% 33%
JUMBO JU312 15/04/20 2020 D 12 0.5 0.5 0 0 656.1 656.1 0 2212.5 2212.5 0 96% 0%
JUMBO JU312 15/04/20 2020 N 12 0.5 0.5 0 0 656.1 656.4 0.3 2212.5 2216.5 4 96% 47%
JUMBO JU312 16/04/20 2020 D 12 0.5 0.5 0 0 656.4 656.8 0.4 2216.5 2220.1 3.6 96% 43%
JUMBO JU312 16/04/20 2020 N 12 0.5 0.5 0 0 656.8 657.2 0.4 2220.1 2224.5 4.4 96% 51%
JUMBO JU312 17/04/20 2020 D 12 0.5 0.5 0 0 657.2 657.8 0.6 2224.5 2228.7 4.2 96% 50%
JUMBO JU312 17/04/20 2020 N 12 0.5 0.5 0 0 657.8 658.2 0.4 2228.7 2232.1 3.4 96% 43%
JUMBO JU312 18/04/20 2020 D 12 0.5 0.5 0 0 658.2 658.7 0.5 2232.1 2235.4 3.3 96% 40%
JUMBO JU312 18/04/20 2020 N 12 0.5 0.5 0 0 658.7 658.9 0.2 2235.4 2238.9 3.5 96% 41%
JUMBO JU312 19/04/20 2020 D 12 0.5 1.25 1.8 1.25 1 658.9 659.5 0.6 2238.9 2240.1 1.2 85% 19%
JUMBO JU312 19/04/20 2020 N 12 0.5 0.5 0 0 659.5 659.9 0.4 2240.1 2244.5 4.4 96% 51%
JUMBO JU312 20/04/20 2020 D 12 0.5 0.5 0 0 659.9 660.2 0.3 2244.5 2248.7 4.2 96% 44%
JUMBO JU312 20/04/20 2020 N 12 0.5 0.5 0 0 660.2 660.9 0.7 2248.7 2252.1 3.4 96% 43%
JUMBO JU312 21/04/20 2020 D 12 0.5 0.5 0 0 660.9 661.2 0.3 2252.1 2256.2 4.1 96% 47%
JUMBO JU312 21/04/20 2020 N 12 0.5 0.5 0 0 661.2 661.9 0.7 2256.2 2260.2 4 96% 52%
JUMBO JU312 22/04/20 2020 D 12 0.5 0.3 0.8 0.33 1 661.9 662.5 0.6 2260.2 2264.1 3.9 93% 47%
JUMBO JU312 22/04/20 2020 N 12 0.5 0.5 0 0 662.5 663 0.5 2264.1 2269.4 5.3 96% 63%
JUMBO JU312 23/04/20 2020 D 12 0 7 7 7 1 663 663.3 0.3 2269.4 2270 0.6 42% 18%
JUMBO JU312 23/04/20 2020 N 12 0.5 0.5 0 0 663.3 663.9 0.6 2270 2274.8 4.8 96% 57%
JUMBO JU312 24/04/20 2020 D 12 0.5 0.5 0 0 663.9 664.2 0.3 2274.8 2279.2 4.4 96% 52%
JUMBO JU312 24/04/20 2020 N 12 0.5 0.5 0 0 664.2 664.6 0.4 2279.2 2284.2 5 96% 57%
JUMBO JU312 25/04/20 2020 D 12 0.5 0.5 0 0 664.6 664.9 0.3 2284.2 2288.4 4.2 96% 47%
JUMBO JU312 25/04/20 2020 N 12 0.5 2 2.5 2 1 664.9 665.2 0.3 2288.4 2289.5 1.1 79% 19%
JUMBO JU312 26/04/20 2020 D 12 0.5 0.5 0 0 665.2 665.7 0.5 2289.5 2293.1 3.6 96% 42%
JUMBO JU312 26/04/20 2020 N 12 0.5 0.5 0 0 665.7 666.4 0.7 2293.1 2295.8 2.7 96% 35%
JUMBO JU312 27/04/20 2020 D 12 0.5 0.5 0 0 666.4 666.9 0.5 2295.8 2298.7 2.9 96% 37%
JUMBO JU312 27/04/20 2020 N 12 0.5 0.5 0 0 666.9 667.4 0.5 2298.7 2301.2 2.5 96% 32%
JUMBO JU312 28/04/20 2020 D 12 0.5 0.5 0 0 667.4 668.4 1 2301.2 2305.4 4.2 96% 55%
JUMBO JU312 28/04/20 2020 N 12 0.5 0.5 0 0 668.4 669 0.6 2305.4 2308.8 3.4 96% 42%
JUMBO JU312 29/04/20 2020 D 12 0.5 0.5 0 0 669 669.5 0.5 2308.8 2312.5 3.7 96% 44%
JUMBO JU312 29/04/20 2020 N 12 0.5 0.5 0 0 669.5 669.9 0.4 2312.5 2316.4 3.9 96% 47%
JUMBO JU312 30/04/20 2020 D 12 0.5 0.5 0 0 669.9 670.5 0.6 2316.4 2319.8 3.4 96% 44%
JUMBO JU312 30/04/20 2020 N 12 0.5 0.5 0 0 670.5 670.9 0.4 2319.8 2323.1 3.3 96% 41%

Fuente: Elaboración propia

62
Tabla 33: DATOS DEL 01/04/20 A 30/04/20 – DUMPER- CA-46
HORAS DE MANTENIMIENTO H. O
M 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55
OPERA
H 0.08 0.17 0.25 0.33 0.42 0.50 0.58 0.67 0.75 0.83 0.92 C.
M. P. HORAS DE PARADAS
GUA

MANTENIMIE

OPERACIONE

H Disel Total

ad Mecanica
Disponibilid
H Parada de
ACCIDENTE

ACCIDENTE

Utilización
H. Perc. 1
DEMORAS

H.Inc D2

H.Fin D2
Número
RDIA

MNTTO.

H F P1
H I P1
parada
OTRAS

TOTAL

Fallas
Codigo H

Total
POR
POR
Familia Fecha Año DE
Mina Prog
TRAB
AJO
DUMPER CA46 01/04/20 2020 D 12 0.5 0.5 0 0 973.4 979.2 5.8 0 0 96% 50%
DUMPER CA46 01/04/20 2020 N 12 0.5 0.5 0 0 979.2 983.5 4.3 0 0 96% 37%
DUMPER CA46 02/04/20 2020 D 12 0.5 4 4.5 4 1 983.5 983.6 0.1 0 0 63% 1%
DUMPER CA46 02/04/20 2020 N 12 0.5 0.5 0 0 983.6 987.9 4.3 0 0 96% 37%
DUMPER CA46 03/04/20 2020 D 12 0.5 0.5 0 0 987.9 993.5 5.6 0 0 96% 49%
DUMPER CA46 03/04/20 2020 N 12 0.5 0.5 0 0 993.5 998.9 5.4 0 0 96% 47%
DUMPER CA46 04/04/20 2020 D 12 0.5 0.5 0 0 998.9 1004 4.6 0 0 96% 40%
DUMPER CA46 04/04/20 2020 N 12 0.5 0.5 0 0 1003.5 1010 6.3 0 0 96% 55%
DUMPER CA46 05/04/20 2020 D 12 0.5 0.5 0 0 1009.8 1016 6 0 0 96% 52%
DUMPER CA46 05/04/20 2020 N 12 0.5 0.5 0 0 1015.8 1022 6.5 0 0 96% 57%
DUMPER CA46 06/04/20 2020 D 12 0.5 0.5 0 0 1022.3 1028 5.4 0 0 96% 47%
DUMPER CA46 06/04/20 2020 N 12 0.5 0.5 0 0 1027.7 1034 5.8 0 0 96% 50%
DUMPER CA46 07/04/20 2020 D 12 0.5 0.5 0 0 1033.5 1039 5.2 0 0 96% 45%
DUMPER CA46 07/04/20 2020 N 12 0.5 0.5 0 0 1038.7 1044 5.1 0 0 96% 44%
DUMPER CA46 08/04/20 2020 D 12 0.5 0.5 0 0 1043.8 1050 6.1 0 0 96% 53%
DUMPER CA46 08/04/20 2020 N 12 0.5 0.5 0 0 1049.9 1057 6.7 0 0 96% 58%
DUMPER CA46 09/04/20 2020 D 12 0.5 0.5 0 0 1056.6 1063 6.5 0 0 96% 57%
DUMPER CA46 09/04/20 2020 N 12 0.5 0.5 0 0 1063.1 1069 5.8 0 0 96% 50%
DUMPER CA46 10/04/20 2020 D 12 0.5 0.5 0 0 1068.9 1075 5.9 0 0 96% 51%
DUMPER CA46 10/04/20 2020 N 12 0.5 0.5 1 0.5 1 1074.8 1080 5.1 0 0 92% 46%
DUMPER CA46 11/04/20 2020 D 12 0.5 0.5 0 0 1079.9 1085 4.8 0 0 96% 42%
DUMPER CA46 11/04/20 2020 N 12 0.5 0.5 0 0 1084.7 1090 5.4 0 0 96% 47%
DUMPER CA46 12/04/20 2020 D 12 0.5 0.5 0 0 1090.1 1097 7.3 0 0 96% 63%
DUMPER CA46 12/04/20 2020 N 12 0.5 0.5 0 0 1097.4 1102 5 0 0 96% 43%
DUMPER CA46 13/04/20 2020 D 12 0.5 0.5 0 0 1102.4 1109 6.3 0 0 96% 55%
DUMPER CA46 13/04/20 2020 N 12 0.5 0.5 0 0 1108.7 1113 4.7 0 0 96% 41%
DUMPER CA46 14/04/20 2020 D 12 0.5 0.5 0 0 1113.4 1120 6.3 0 0 96% 55%
DUMPER CA46 14/04/20 2020 N 12 0.5 0.5 0 0 1119.7 1125 5 0 0 96% 43%
DUMPER CA46 15/04/20 2020 D 12 0.5 0.5 0 0 1124.7 1131 6 0 0 96% 52%
DUMPER CA46 15/04/20 2020 N 12 0.5 0.5 0 0 1130.7 1137 6 0 0 96% 52%
DUMPER CA46 16/04/20 2020 D 12 0 10 10 10 1 1136.7 1137 0.2 0 0 17% 10%
DUMPER CA46 16/04/20 2020 N 12 0.5 0.5 0 0 1136.9 1142 5.3 0 0 96% 46%
DUMPER CA46 17/04/20 2020 D 12 0.5 0.5 0 0 1142.2 1148 5.6 0 0 96% 49%
DUMPER CA46 17/04/20 2020 N 12 0.5 0.5 0 0 1147.8 1153 5.3 0 0 96% 46%
DUMPER CA46 18/04/20 2020 D 12 0.5 0.5 0 0 1153.1 1155 1.4 0 0 96% 12%
DUMPER CA46 18/04/20 2020 N 12 0.5 0.5 0 0 1154.5 1158 3.9 0 0 96% 34%
DUMPER CA46 19/04/20 2020 D 12 0.5 0.5 0 0 1158.4 1163 4.7 0 0 96% 41%
DUMPER CA46 19/04/20 2020 N 12 0.5 0.5 0 0 1163.1 1168 4.8 0 0 96% 42%
DUMPER CA46 20/04/20 2020 D 12 0.5 0.5 0 0 1167.9 1174 6.2 0 0 96% 54%
DUMPER CA46 20/04/20 2020 N 12 0.5 0.5 0 0 1174.1 1178 4.1 0 0 96% 36%
DUMPER CA46 21/04/20 2020 D 12 0.5 0.5 0 0 1178.2 1183 4.4 0 0 96% 38%
DUMPER CA46 21/04/20 2020 N 12 0.5 0.5 0 0 1182.6 1189 6.5 0 0 96% 57%
DUMPER CA46 22/04/20 2020 D 12 0.5 0.5 0 0 1189.1 1193 4.1 0 0 96% 36%
DUMPER CA46 22/04/20 2020 N 12 0.5 0.5 0 0 1193.2 1196 2.6 0 0 96% 23%
DUMPER CA46 23/04/20 2020 D 12 0.5 0.5 0 0 1195.8 1199 3.6 0 0 96% 31%
DUMPER CA46 23/04/20 2020 N 12 0.5 0.5 0 0 1199.4 1202 2.7 0 0 96% 23%
DUMPER CA46 24/04/20 2020 D 12 0.5 0.5 0 0 1202.1 1208 6.3 0 0 96% 55%
DUMPER CA46 24/04/20 2020 N 12 0.5 0.5 0 0 1208.4 1213 5 0 0 96% 43%
DUMPER CA46 25/04/20 2020 D 12 0.5 0.5 0 0 1213.4 1217 4 0 0 96% 35%
DUMPER CA46 25/04/20 2020 N 12 0.5 0.5 0 0 1217.4 1222 4.1 0 0 96% 36%
DUMPER CA46 26/04/20 2020 D 12 0.5 2 2.5 2 1 1221.5 1223 1.3 0 0 79% 14%
DUMPER CA46 26/04/20 2020 N 12 0.5 0.5 0 0 1222.8 1227 3.9 0 0 96% 34%
DUMPER CA46 27/04/20 2020 D 12 0.5 0.5 0 0 1226.7 1233 5.9 0 0 96% 51%
DUMPER CA46 27/04/20 2020 N 12 0.5 0.5 0 0 1232.6 1238 5.5 0 0 96% 48%
DUMPER CA46 28/04/20 2020 D 12 0.5 0.5 0 0 1238.1 1241 2.5 0 0 96% 22%
DUMPER CA46 28/04/20 2020 N 12 0.5 0.5 0 0 1240.6 1244 3.5 0 0 96% 30%
DUMPER CA46 29/04/20 2020 D 12 0.5 0.5 0 0 1244.1 1247 2.8 0 0 96% 24%
DUMPER CA46 29/04/20 2020 N 12 0.5 0.5 0 0 1246.9 1249 1.8 0 0 96% 16%
DUMPER CA46 30/04/20 2020 D 12 0.5 0.5 0 0 1248.7 1251 1.9 0 0 96% 17%
DUMPER CA46 30/04/20 2020 N 12 0.5 0.5 0 0 1250.6 1252 1.5 0 0 96% 13%

Fuente: Elaboración propia

63
4.3. Plan de mantenimiento actual
RESEFER S.A en la unidad SIMSA tiene 6 equipos trackles (scooptrams, jumbo y
dumper) en la actualidad la empresa contratista mayormente realiza mantenimientos
correctivos no programados, ya que no cuenta con un plan de mantenimiento preventivo.
Es por ello, que nos ha permitido elaborar tareas de mantenimiento preventivo.
4.4. Propuesta de un plan de mantenimiento preventivo
Se detallan los planes y la programación de mantenimiento preventivo para cada
equipo que se realizaron en base a las recomendaciones e instrucciones de los
fabricantes, del equipo técnico de mecánicos. Con la finalidad de mejorar la inspección
sobre el desarrollo del plan de mantenimiento propuesto. Así mismo se observa la gráfica
del proceso propuesto para desarrollar la propuesta de un plan de mantenimiento
preventivo, a continuación los planes de desarrollo propuesta para cada equipo.

Figura 19: Diagrama de la Propuesta de un proceso de un plan de mantenimiento

preventivo
Fuente: Elaboración propia

4.5. Formatos de gestión de mantenimiento preventivo

64
 En el proceso de la propuesta del plan de mantenimiento se crearon dos formatos
de mantenimiento: formato de inspección diaria y formato de programación de
mantenimiento (Cartilla). De allí, puede afirmarse que la eficiencia de los equipos
depende del mantenimiento preventivo que se le dé, pues los operadores casi nunca
hacen mantenimiento preventivo, una gran parte de su trabajo incluye el desarrollo de
largas jornadas.
A. Formato de inspección Diaria: A esta forma también se le conoce con el
nombre de check list de equipo, a través de este formato se registrara el estado de un
componente de un equipo, además de ello se realizará el monitoreo de las diferentes
condiciones en la que se encuentran los equipos.
También puede afirmarse que la calidad de los equipos de la institución es, pues,
un factor decisivo para crear un adecuado desarrollo de la obra, sin que ello nos haga
olvidar que el mantenimiento preventivo en sí misma, han de servir además para
encontrar soluciones a los diferentes problemas.
B. Formato de Solicitud de Mantenimiento: Es el proceso que se realiza el
técnico mecánico y/o eléctrico de informar a jefe inmediato en este caso el de
mantenimiento de la presencia de una deficiencia que solicite reparación y solicite
permiso para la ejecución de los trabajos programados.
De igual forma de los sistemas eléctricos, mecánicos y los hidráulicos. Además se
observa el ingreso de los repuestos utilizados en la reparación. A continuación se
muestra la siguiente tabla.

65
 Tabla 34: Reporte diario de pre uso de scoop/ dumper
CODIGO
FORMULARIO DE REPORTE DE EQUIPOS REVISION
APROBADO
REPORTE DE PRE USO DE SCOOP / DUMPER PAGINAS 1 DE 1
OPERADOR:……………………………………………………….. F E C H A :_ _ _ _ _ _ / _ _ _ _ _ _ _ / _ _ _ _ _ _ _ _ _ _

SCOOP DUMPER T UR N O : D IA N O C HE

CODIGO DE EQUIPO: ____________ G H

H O R O M E T R O S D IE S E L PET R O LEO ( G L) A C . C A JA T R A N S. ( G L)
INICIAL A C . M O T O R ( G L) A C . M A N D O F I N . ( G L)
FINAL A C . HI D R . ( G L) LI Q . R EF R I G . ( G L)

A C T IV ID A D
A C T I V I D A D ES
D EM O R A S SI M SA
O PER A T I V A S
HO R O M HO R O M L LIMPIEZA S SERVICIOS
N I V EL LA B O R D EST I N O ET R O ET R O O B SER V A C I O N ES X1 DOBLE MANIPULEO ( Especif ique)
IN IC IA L F IN A L V VOLADURA S1 FALTA EQUIP. DE
R RELLENO CARGUIO S2
X ACARREO TRAFICO EN LA VIA
Z APOYOS ( Especif ique) S3 VIA BLOQ. POR
CV CARGUIO DE SERVICIOS S4 FALTA
VOLQUETES DE ENERGIA ELECTRICA
S5 MANTTO. DE VIAS

D EM O R A S D E D EM O R A S
O PER A C I Ó N M EC A N I C A S
O1 ESPERA SUPERVISOR 400 FALLA OPERACIONAL
O2 PRE- USO DE EQUIPO 401 INSPECCION DEL
O3 FALTA DE OPERADOR EQUIPO
O4 TRASLADO DE EQUIPO 402 MANTTO. PREVENTIVO
O5 ESPERANDO 403 MANTTO.
DESATADO PROGRAMADO
O6 ESPERANDO 404 FALLA MEC./
LIMPIEZA. 07 ESTRUCTURA
ESPERANDO VENTILACION 405 FALLA ELECTRICA
O8 DESPA. DE GDIA. O 406 FALLA HIDRAULICA
CHARLA 407 FALLA DE
O9 ALMUERZO O TRANSMISION
REFRIGERIO 010 408 FALLA DE MOTOR
INSTALACION DE EQUIPO 409 FALLA MANGUERA
O12 FALTA 410 FALLA POR
SOSTENIMIENTO PERFORADORA
O13 CAIDA DE ROCAS 411 FALLA POR LLANTA
O14 MALA OPERACIÓN M6 OTRAS DEMORAS MEC
O15 DEMORA POR .. .......... .( Especif ique)
ACCIDENTE
O17 INGRESO DE
PERSONAL
O18 ESPERANDO ORDEN
O21 ABAST. DE
COMBUSTIBLE O11
OTRAS DEMO.
OPERATIVAS
............( Especif ique)

CHECK LIST DEL OPERADOR

ES OBLIGACION DEL OPERADOR INSPECCIONAR EL EQUIPO ANTES Y DESPUES DEL ARRANQUE
A N T E S D E L A R R A N Q UE SI NO O B SER V A C I O N ES
TECHO DE OPERADOR EN BUEN ESTADO
ASIENTO Y CORREA DE SEGURIDAD EN BUEN ESTADO
INSTRUMENTOS DE CONTROL EN BUEN ESTADO
FAROS COMPLETOS Y EN BUEN ESTADO
INDICADORES DE SATURACION EN EL RANGO PERMITIDO
FILTROS DE AIRE EN BUEN ESTADO
BATERIAS EN BUEN ESTADO
NIVEL DE ACEITE HIDRAULICO CORRECTO
NIVEL DE ACEITE DE MOTOR CORRECTO
NIVEL DE COMBUSTIBLE CORRECTO
NIVEL DE REFRIGERANTE CORRECTO
NIVEL DE GRASA LUBRICACION AUTOMATICO CORRECTO
LLANTAS BIEN INFLADAS Y EN BUEN ESTADO
MANGUERAS EN BUEN ESTADO
COMPONENTES EN GENERAL EN BUEN ESTADO
SISTEMA DE SUPRESION DE INCENDIO EN BUEN ESTADO
EXTINTOR OPERATIVO Y EN BUEN ESTADO
PRESENTA FUGAS DE ACEITE O COMBUSTIBLE
D E S P UE S D E L A R R A N Q UE SI NO O B SER V A C I O N ES
MOTOR FUNCIONA CORRECTAMENTE
PRESENTA FUGAS DE ACEITE O COMBUSTIBLE
NIVEL DE ACEITE DE TRANSMISION CORRECTO
LOS CONTROLES FUNCIONAN CORRECTAMENTE
FUNCIONA LA DIRECCION CORRECTAMENTE
MANOMETROS Y/ O INDICADORES FUNCIONAN CORRECTAMENTE
FRENO DE PARQUEO Y DE SERVICIO FUNCIONA CORRECTAMENTE
LUCES OPERATIVOS Y COMPLETOS
FUNCIONA CLAXON, CIRCULINA Y ALARMA DE RETROCESO
FUNCIONA EL SISTEMA DE LUBRICACION AUTOMATICA
FUNCIONA SISTEMA DE LEVANTE Y VOLTEO CORRECTAMENTE
PRESENTA RUIDOS EXTRAÑOS
O B SER V A C I O N ES:
A B A S T EC I M I EN T O

EST A D O D EL EQ U I PO A L O PER A T I V O Z ON A
EQ U I PO Q U ED A EN :
F IN A L D E GU A R D IA I N O PER A T I V O LA B O R

_________________ ___________________
F I R M A SU PER V I SO R F I R M A O PER A D O R

Fuente: Elaboración propia

66
Tabla 35: Reporte diario de pre uso de jumbo
CODIGO
FORMULARIO DE REPORTE DE EQUIPOS REVISION
APROBADO
REPORTE DE PRE USO DE JUMBO PAGINAS 1 DE 1

OPERADOR:……………………………………………………………… F E C H A :_ _ _ _ _ _ / _ _ _ _ _ _ _ / _ _ _ _ _ _ _ _ _ _

CODIGO DE EQUIPO: ………...…. T UR N O : D IA N OC HE

G H
HOROMETROS DIESEL ELECTRICO PERCUSION PET R OLEO ( GL) A C . C A JA T R A N S. ( GL)
INICIAL A C . M OT OR ( GL) A C . M A N D O F IN . ( GL)
FINAL A C . HID R . ( GL) LIQ. R EF R IG. ( GL)

A C T IV ID A D
A C T IV ID A D ES
D EM OR A S SIM SA
OPER A T IV A S
N° DE P PERFORACION S SERVICIOS
H OR A H OR A
N I VEL L A B OR TA LA D OB S ER VA C I ON ES T SOSTENIMIENTO (Especif ique)
INICIAL FI N A L
RO L LIMPIEZA S1 FALTA EQUIP. DE
X1 DOBLE MANIPULEO CARGUIO S2
V VOLADURA TRAFICO EN LA VIA
Z APOYOS (Especif ique) S3 VIA BLOQ. POR
SERVICIOS S4 FALTA
DE ENERGIA ELECTRICA

D EM OR A S D E D EM OR A S
OPER A C IÓN M EC A N IC A S

O1 ESPERA SUPERVISOR 400 FALLA OPERACIONAL

O2 PRE-USO DE EQUIPO 401 INSPECCION DEL
O3 FALTA DE OPERADOR EQUIPO
O4 TRASLADO DE EQUIPO 402 MANTTO. PREVENTIVO
O5 ESPERANDO 403 MANTTO.
DESATADO PROGRAMADO
O6 ESPERANDO LIMPIEZA. 404 FALLA MEC./
07 ESPERANDO ESTRUCTURA
VENTILACION 405 FALLA ELECTRICA
O8 DESPA. DE GDIA. O 406 FALLA HIDRAULICA
CHARLA 407 FALLA DE
O9 ALMUERZO O TRANSMISION
REFRIGERIO 010 408 FALLA DE MOTOR
INSTALACION DE EQUIPO 409 FALLA MANGUERA
O12 FALTA 410 FALLA POR
SOSTENIMIENTO PERFORADORA
O13 CAIDA DE ROCAS 411 FALLA POR LLANTA
O14 MALA OPERACIÓN M6 OTRAS DEMORAS MEC
O15 DEMORA POR .. .......... .( Especif ique)
ACCIDENTE

CHECK LIST DEL OPERADOR

ES OBLIGACION DEL OPERADOR INSPECCIONAR EL EQUIPO ANTES Y DESPUES DEL ARRANQUE
A N T E S D E L A R R A N Q UE SI NO OB SER V A C ION ES
TECHO DE OPERADOR EN BUEN ESTADO
ASIENTO Y CORREA DE SEGURIDAD EN BUEN ESTADO
INSTRUMENTOS DE CONTROL EN BUEN ESTADO
FAROS COMPLETOS Y EN BUEN ESTADO
INDICADORES DE SATURACION EN EL RANGO PERMITIDO
FILTROS DE AIRE EN BUEN ESTADO
BATERIAS EN BUEN ESTADO
NIVEL DE ACEITE HIDRAULICO CORRECTO
NIVEL DE ACEITE DE MOTOR CORRECTO
NIVEL DE COMBUSTIBLE CORRECTO
NIVEL DE REFRIGERANTE CORRECTO
NIVEL DE GRASA LUBRICACION AUTOMATICO CORRECTO
LLANTAS BIEN INFLADAS Y EN BUEN ESTADO
MANGUERAS EN BUEN ESTADO
COMPONENTES EN GENERAL EN BUEN ESTADO
SISTEMA DE SUPRESION DE INCENDIO EN BUEN ESTADO
EXTINTOR OPERATIVO Y EN BUEN ESTADO
PRESENTA FUGAS DE ACEITE O COMBUSTIBLE
D E S P UE S D E L A R R A N Q UE SI NO OB SER V A C ION ES
MOTOR FUNCIONA CORRECTAMENTE
PRESENTA FUGAS DE ACEITE O COMBUSTIBLE
NIVEL DE ACEITE DE TRANSMISION CORRECTO
LOS CONTROLES FUNCIONAN CORRECTAMENTE
FUNCIONA LA DIRECCION CORRECTAMENTE
MANOMETROS Y/ O INDICADORES FUNCIONAN CORRECTAMENTE
FRENO DE PARQUEO Y DE SERVICIO FUNCIONA CORRECTAMENTE
LUCES OPERATIVOS Y COMPLETOS
FUNCIONA CLAXON, CIRCULINA Y ALARMA DE RETROCESO
FUNCIONA EL SISTEMA DE LUBRICACION AUTOMATICA
FUNCIONA SISTEMA DE LEVANTE Y VOLTEO CORRECTAMENTE
PRESENTA RUIDOS EXTRAÑOS
OB SER V A C ION ES:
A B A S T EC I M I EN T O D E
C OM B U S T I B L E

EST A D O D EL EQU IPO A L OPER A T IV O Z ON A

EQU IPO QU ED A EN :
F IN A L D E GU A R D IA IN OPER A T IV O LA B OR

_________________ ___________________
F IR M A SU PER V ISOR F IR M A OPER A D OR

Fuente: Elaboración propia

67
4.6. Plan de Mantenimiento para Jumbo electrohidráulico
La existencia del plan de mantenimiento es requisito de cualquier actividad de la
empresa por lo que la dirección debe interesarse por los equipos también como la
disponibilidad mecánica. Es importante que el operador se sienta miembro del equipo en
el que pueda encontrar apoyo constante. A continuación el equipo Jumbo cuenta con
tres tipos de horómetro.
• Horómetro diésel: (Traslado de equipo).
• Horómetro de percusión (Trabajo de perforación).
• Horómetro eléctrico: (motor eléctrico).

4.6.1. Mantenimiento preventivo de 40 horas de percusión

Se realiza a cada 40 horas de trabajo de percusión, lo cual se realiza las siguientes
actividades: Engrase de los puntos de la perforadora, retorqueo de pernos de perforadora
COP 1838. Donde seguirán las instrucciones según cartilla de mantenimiento, ver tabla
36.
4.6.2. Mantenimiento preventivo de 125 horas diésel

Se efectúa cada 125 horas de trabajo de funcionamiento del motor diésel, los cual
intervendrá dos mecánicos y un electricista, la duración de intervención es de 10 horas.
Donde procesaran las instrucciones según cartilla de mantenimiento, ver tabla 37.
4.6.3. Mantenimiento Preventivo de 250 horas motor eléctrico

Se cumple cada 250 horas de trabajo de funcionamiento de motor eléctrico, lo cual

intervendrá un mecánico y un electricista, la duración de intervención e de 8 horas. Donde
seguirán las instrucciones según cartilla de mantenimiento, ver tabla 38.

68
Tabla 36: Cartilla de mantenimiento preventivo de 40 horas de percusion
CARTILLA DE MANTENIMIENTO PREVENTIVO
COMPONENTE: PERFORADORA ATLAS COPCO COP - 1638 - 1838
FRECUENCIA DE MANTENIMIENTO: 40 HORAS

Fecha: Instal. En equipo: Fecha Ult. Mantto. Perf.

Personal: N° Serie de Perf. Hor.Perc. Ult.Mantto:
Hor. Perc. Actual: Hor.Acum. Ult.Mantto:
Asegurese de contar y use adecuadamente todos los EPP previstos para el trabajo.
SEGURIDAD

Realice y cumpla con el reporte de sistema de seguridad.

Asegurese de contar con las herramientas y equipos previstos, en buen estado y condicion.
Ponga la tarjeta y/o candado de seguridad en el panel de control de equipo.
Asegurese de tener a mano y cumpla con el procedimineto de trabajo especifico. ( PETS)
Verifique y/o regule la dosificacion correcta de aceite de lubricacion ( 35 a 40 pulsaciones / min).
Verifique y/o regule la presion de aire de lubricacion en la perforadora ( 2 a 3 bar).
Compruebe que salga aire y aceite de lubricacion entre el adaptador de culata y la guia delantera.
CONTROL DIARIO

Compruebe fugas de la perf. Si los hay por el agujero de rebose en el cabezal, cambiar sellos y oring.
Compruebe y/o recargue acum ( ac. Reg. 20 -25 bar / ac ing 30 - 40 bar por debajo de pres per. Usar n2.
Compruebe la culata de adaptador (shank adapter)
Cambio de grasa de la caja de engranajes.
Comtrole la temperatura de funcionamiento de la perforadora (-20 a 150 c°).
Verificar y/o regular presion de dumping ( 40 bar).
Verificar estado de sellos de culata.
Ubique el equipo y/o la perforadora en el lugar y posicion de trabajo adecuado.
Apague el motor electrico y/o diesel luego de haberlo posicionado.
Active el freno de parqueo del equipo.
Verifique y /o reajuste torque de tuercas y pernos de perforadoras como se indicaen el grafico.
TAREAS DE MANTTO PERFORADORA

OBSERVACIONES.

REPUESTOS CAMBIADOS

TRABAJOS PENDIENTES

V°B° V°B°
Supervisor/Mecanico Mecanico/Electricista

Fuente: Elaboración propia

69
Tabla 37: cartilla de mantenimiento preventivo de 125 horas diesel
CARTILLA DE MANTENIMIENTO PREVENTIVO
COMPONENTE: MOTOR DIESEL - 125 HORAS

Fecha: Equipo: Modelo: H. Inicial:

Personal: Marca: Horometro Diesel: H. final:
TRABAJOS A REALIZAR ESTADO OBSERVACIONES
Apagar el motor.
Aplicar el f reno de parqueo o gatas según el caso
Colocar la tarjeta de seguridad en un lugar visible, indicando no operar.
SEGURIDAD

Lavar el equipo con Hidrolavadora y desengrasante.

Revisar el estado del extinguidor.
Si se realiza cambio de aceite, utilizar contenedores que f aciliten su desechado.
Si se realizará servicio en el área de articulación, bloquee la barra de articulación.
Usar los implementos de seguridad personales.

Pulverizado de aletas de ref rigeración del motor.

MOTOR DIESEL F5L 912W /

Limpiar tamiz de la bomba de transf erencia.

Drenar agua del tanque de petróleo.
D914L04

Revisar estado del silenciador de gases de escape.

Revisar jebes soportes de motor.
Revisar sistema de apagado de motor. (cable estrangulador)
Revisar estado y templado de f aja de ventilador.
Revisar presión de aceite de motor. (Si se cuenta con el instrumento apropiado).

Revisar f uncionamiento de batería

Revisar luces indicadoras del panel de control
Limpieza y mantenimiento del panel de control de 24VDC Diesel
Comprobar f uncionamiento del sistema de parqueo
SISTEMA ELÉCTRICO DE TRACCIÓN

Comprobar f uncionamiento de f aros de traslacion (delanteros/posteriores)

Comprobar f uncionamiento del sistema de marcha
Comprobar f uncionamiento de sw itch de presión de aceite de motor
Comprobar f uncionamiento del sw itch master
Revisar sistema de precalentamiento y comprobar f uncionamiento
Revisar sensor de nivel de combustible
Revisar y comprobar f uncionamiento del sensor de nivel de aceite hidraulico
Chequear los dif erentes sensores
Comprobar f uncionamiento de solenoide de traba del dif erencial
Comprobar f uncionamiento del horómetro
Inspeccionar degaste y tensiòn de f aja del alternador.
Verif icar conmutador de velocidad y marcha.

Revisar ajuste de tuercas de llantas

SISTEMA DE TRANSMISIÓN,

Revisar desgate de llantas delanteras y posteriores

MANDOS FINALES Y

Revisar presiones de llantas delanteras y posteriores

DIFERENCIALES

Revisar crucetas de cardanes delanteros y posteriores

Revisar 02 chumaceras de cardán
Revisar eje oscilante (desgaste)
Revisar pernos de eje oscilante
Revisar f uncionamiento de traba del dif erencial
Comprobar f uncionamiento de la caja de transmisiòn/reductora (Resef er)

Probar f renos de servicio

SISTEMA DE

DIRECCIÓN
FRENO Y

Revisar f uncionamiento del f reno de parqueo

Revisar f uncionamiento de válvulas de dirección (orbitrol)
Revisar f uncionamiento del cilindro de direcciòn.
FILTROS ACEITES Y

Sacar muestra del aceite de motor.

MUESTRAS

Cambiar f iltro de aire primario ()

Cambiar f iltro de aire secundario ()
Cambiar f iltro y aceite de motor (SAE 15W40)
Cambiar f iltro de combustible.

Revisar la estructura general del chasis (posibles rajaduras)

Revisar estado del techo
CHASIS

Revisar ajuste de todos los pernos de la estructura

Revisar estado de pin y bocinas de articulación central
Revisar pernos de f ijación del piso del operador
Revisar parantes de techo de protección del motor y operador

Revisar el estado de estructura de la cabina.

CABINA

Revisar el estado, f uncionamiento de la bocina, alarma de retroceso y avance

Revisar los manómetros de presión e indicadores de temperatura en el tablero.

Engrasar la Articulación central.

LUBRICACION

Lubricar las crucetas del cardán.

Verif icar Lubricación de los bujes de los cilindros de dirección.
Verif icar y engrasar los cojinetes del eje oscilante.
Verif icar y revisar el f uncionamiento del sistema autolubricante.

OBSERVACIONES.

V°B° V°B°
Supe rvi s or/Me ca ni co Me ca ni co/ e l e ctri co

Fuente: Elaboración propia

70
Tabla 38: Cartilla de mantenimiento prevenivo de de compresor de 250 horas

JUMBO
CARTILLA DE MANTENIMIENTO COMPRESOR GA 30 - 250 HR
EQUIPO HORA INICIO
H. COMPRESOR FECHA
1 COMPRESOR OK OBSERVACIONES
1.1 Cambio de filtro de aceite de compresor
1.2 Cambio de aceite de compresor
1.3 Cambio de filtro de aire primario
1.4 Cambio filtro separador
1.5 Verificar y/o limpiar panel de emfriamiento de compresor
Verificar func. de manometro de presion e indicador de
1.6
temperatura
1.7 Limpiar valvula de vacio de filtro de aire
1.8 Purgar el agua del separador de aire / agua.
2 CIRCUITO DE LUBRICACION OK OBSERVACIONES
2.1 Chequear condicion de sistema
2.2 Verificar estado del separador de agua
2.3 Drenar y cambiar aceite de lubricacion
2.4 Comprobar estado de visor de lubricacion
2.5 Verificar condicion de mangueras y niples
Comprobar funcionamiento correcto de la bomba de
2.6
lubricacion
3 CIRCUITO DE AGUA OK OBSERVACIONES
3.1 Revision del strainer de agua
3.2 Verificar condicion de mangueras y niples
3.3 Revisar valvulas de control
3.4 Revisar enfriador de aceite hidraulico
4 PARTE ELECTRICA Y TAMBORA DEL CABLE OK OBSERVACIONES
4.1 Engrase de la tambora de cable electrico
4.2 Revisar del cable de alimentacion de voltaje
4.3 Limpieza de tablero electrico
4.4 Verificar el tablero de luces de señalizacion de fallas
Verificar el func. Del tablero de control de motor diesel y
4.5
transmision.
OBSERVACIONES GENERALES

V°B° V°B°
Supervisor/Mecanico Mecanico/ electrico

Fuente: Elaboración propia

71
4.7. Plan de mantenimiento para scooptrams diésel
Por consiguiente el plan tiene como propósito fundamental considerar las
debilidades e identificar las fortalezas para así mejorar la calidad gerencial con el fin de
que el desempeño de los equipos sea eficaz y eficiente que promueva el mantenimiento
preventivo. La disponibilidad mecánica de los equipos implica procesos complejos de
interacción que pueden verse en peligro si no concurren circunstancias favorables. Es
por ello, que estas actividades se establecen de acuerdo al tipo de mantenimiento
preventivo a realizar, dichos tipos de mantenimiento son:
4.7.1. Mantenimiento preventivo de 125 horas (PM1)
La frecuencia a realizar es cada 125 horas de funcionamiento de motor diésel. La
cual se necesitara de dos técnicos mecánicos y un electricista y la duración de
intervención será de 7 horas. Donde procesaran según la cartilla de mantenimiento, ver
figura Nº 4.22.
4.7.2 Mantenimiento Preventivo de 250 horas (PM2)
La frecuencia a realizar es cada 250 horas de funcionamiento de motor diésel,
adicionalmente de realizar el mantenimiento preventivo de 125 horas (PM1). La cual
tendrá que intervenir dos mecánicos y un electricista y la duración de intervención es de
9 horas. Donde seguirán las instrucciones según cartilla de mantenimiento, ver figura Nº
4.23.
4.7.3. Mantenimiento Preventivo de 500 horas (PM3)
La frecuencia a realizar es cada 500 horas de funcionamiento de motor diésel,
donde ya se intervendrán mayores actividades de mantenimiento como son: transmisión,
hidráulico, eléctrico mandos finales .La cual tendrá que intervenir tres mecánicos y un
electricista y la duración de intervención es de 12 horas. Donde seguirán las instrucciones
según cartilla de mantenimiento, ver figura Nº 4.24.
4.7.4. Mantenimiento Preventivo de 1000 horas (PM4)
La frecuencia a realizar es cada 1000 horas de funcionamiento de motor diésel,
donde ya se intervendrán mayores actividades de mantenimiento como son: transmisión,
hidráulico, eléctrico mandos finales .La cual tendrá que intervenir tres mecánicos y un
electricista y la duración de intervención es de 14 horas. Donde seguirán las instrucciones
según cartilla de mantenimiento, ver figura Nº 4.25.

72
 4.7.5. Mantenimiento preventivo de 2000 horas (PM5)
La frecuencia a realizar es cada 2000 horas de trabajo; en este tipo de
mantenimiento intercede el motor diésel, sistema hidráulico, sistema de transmisión,
mandos finales y diferenciales. Adicionalmente al mantenimiento (PM4), en este tipo de
mantenimiento igualmente se ejecutará pruebas de maniobra y presiones en cada
sistema. La cual tendrá que intervenir tres mecánicos y un electricista y la duración de
intervención es de 20 horas. Donde seguirán las instrucciones según cartilla de
mantenimiento, ver figura Nº 4.26.

73
 Tabla 39: Mantenimiento preventivo de 125 horas motor diésel (PM1)

FORMATO FORMATO CODIGO: F-COR-MAN-02

CODIGO: F-COR-MAN-02

VERSIÓN: 01 VERSIÓN: 01
CARTILLA DE MANTENIMIENTO MECANICO Y
CARTILLA DE MANTENIMIENTO MECANICO Y
LUBRICACIÓN
LUBRICACIÓN PÁGINA: 1 de 1
PÁGINA: 1 de 1
SCOPTRAM (MODELO: R1600G) 2000 HRS
SCOPTRAM (MODELO: R1600G) 125 HRS
Sede / Proyecto: Cod. Equipo / Maquina: Modelo:
Sede / Proyecto:
Horometro D: Cod. Equipo / Maquina:
Hor. Percución: Modelo:
Hor. Compresora

Horometro D:
Fecha de Ejecución: Hor. Percución:
Orden de Servicio: Hor. Compresora
Fecha de Ejecución: Orden de Servicio:
ESTADO
R: Reparado S: Se hizo mantenimiento C: Cambiado B: Bueno FR: Falta repara
FS: Falta mantenimiento FC: Falta cambiar FA: Falta ajustar NT: No lleva
ESTADO
Antes de realizar trabajos de mantenimiento el equipo deberá ser lavado, teniendo en cuenta la protección de los componentes eléctricos, evitando el
contacto directo con chorros de agua.
R: Reparado S: Se hizo mantenimiento C: Cambiado B: Bueno FR: Falta repara
SERVICIO A EJECUTAR
FS: Falta mantenimiento
M OTOR DIESEL FC: Falta cambiar FA: Falta ajustar ESTADO NT: No OBSERVACIONES
lleva
1 Sacar muestra de aceite
Antes
2
de realizar trabajos de mantenimiento el equipo deberá ser lavado, teniendo en cuenta la protección de los componentes eléctricos, evitando el
Cambiar aceite de motor.
contacto
3 directo
Cambiar conde
filtros chorros demotor.
aceite de agua.
4 Cambiar filtro de aire Primario y Secundario.
5 Cambiar filtro de combustible SERVICIO A EJECUTAR
6 Cambiar separador de agua.
MOTOR
7 DIESEL
Cambiar filtro de REFRIGERANTE ESTADO OBSERVACIONES
8 Cambiar refrigerante del radiador
1 9 Cambiar aceite de motor.
Revis ar el turbo com pres or

2 10 Cambiar
Revis ar nivel de refrigerante, rellenar s i es neces ario.
filtros de aceite de motor.
11 Revis ar res piradero de carter de m otor.
3 12 Cambiar
Revis ar sfiltro
creen de aire Primario
de llenado y Secundario.
de com bus tible.
13 Revis ar es tado de Tapa de tanque de com bus tible, Lim piar , Ver s ellos .
4 14 Cambiar filtro combustible ,
Revis ion y lim pieza del catalizador

5 15 cambiar
Revis ar las lineas de adm is ión
filtro separador agua de combustible
16 Verificar nucleo de radiador. Lim piar de s er neces ario.
TRANSMISIÓN / EJES
17 Verificar nucleo de enfriador. Lim piar de s er neces ario.
18 Verificar la tens ion de las fajas del alternador y/o ventilador
1TRANSM
Verificar el /nivel
ISIÓN EJESde aceite en la caja de transmision
1 Sacar muestra de aceite de Transmisión
2 Verificar el estado y limpieza del respirador de la caja de transmision.
2 sacar muestra de ejes delantero y posterior , MF

3 3 Limpieza de enfriador
Cambiar aceite dede
de la caja aceite de transmisión.
transmision
4 Cambiar filtro de transmision
SISTEMA
5 HIDRÁULICO
cambiar filtro de ejes
6 cambiar aceite de eje delantero y posterios
1 Verificar el nivel de aceite hidraulico
7 cambiar aceite de mandos finales

2 8 Verificar
Verificar las fugas
el es tado y de aceitedelpor
lim pieza reslos componentes.
pirador de la caja de trans m is ion.
9 Verificar el nivel de aceite del UpBox
3 10 Verificar
Lim piezaelde
estado dede
enfriador tuberias y mangueras
aceite de trans m is ión.
11 Verificar el es tado y lim pieza de res piraderos de ejes .
SISTEMA DE FRENOS
12 Verificar el ajus te de los pernos de s ujecion de las bom bas

1 13 Limpieza
Chequeardel
las pedal de freno
condiciones de la es tructura de la caja
14 Verificar el es tado de las cruzetas , los cardanes y un engras e general
2SISTEM
Verfificar el funcionamiento del freno de servicio
A HIDRÁULICO
1 Sacar muestra de aceite hidraulico.
3 2 Verfificar la precarga de los acumuladores
Cambiar los filtors de retorno del tanque hidraulico

4 3 Verfificar
Cambiar elelfuncionamiento de la valvula del pedal del freno
filtor de alta presion
4 Dializar el aceite hidraulico con el filtrol
5 5 Verificar
Verificar el funcionamiento
el nivel del freno de parqueo
de aceite hidraulico
6 Revis ar pres iones HYD.
6 7 Verfificar el funcionamiento del boton del freno de parqueo
Verificar las fugas de aceite por los com ponentes .
8
Verificar el es tado de tuberias y m angueras
SISTEMA ELECTRICO
9 Ins peccion y lim pieza del tapon y res piradero del tanque
1 10 Limpieza general
Revis ar valvula depiradero
de res la cabina
de del operador.
tanque HYD.
11 Revis ar bom bas hidraulicas
2 12 Controlar amperaje de arrancador
Lim pieza del enfriador hidraulico ( s i tubies e)
SISTEM A DE FRENOS
3 Controlar carga de alternador
1 Lim pieza del pedal de freno
4 2 Limpieza defuncionam
Verfificar el interna de panel
iento de instrumentos.
del freno de s ervicio
3 Verfificar la precarga de los acum uladores
5 4 Revisar
Verfificarcomponentes eléctricos
el funcionam iento de tablero
de la valvula dedelcontrol
del pedal freno por partes sueltas.
5 Verificar el funcionam iento del freno de parqueo
6 Limpieza y secado de conectores eléctricos en la parte posterior de cabina.
6 Verfificar el funcionam iento del boton del freno de parqueo

7SISTEM
Revisar buen acoplamiento de conectores del equipo.
A ELECTRICO
1 Lim pieza general de la cabina del operador.
8 2 Comprobar
Controlar amque losdeswitch
peraje de presión este libres de suciedad y humedad.
arrancador
3 Controlar carga de alternador
4 Lim piar ECM y lubricar contactosRELACION DE REPUESTOS A PEDIR PARA EL PROXIMO MANTENIMIENTO
5 Verificar pilotos y reles
6 Item
Lim piar alternador y arrancador. Descripción Cantidad N° Parte
7 Lim pieza de interna de panel de ins trum entos .
8
1
Revis ar com ponentes eléctricos de tablero de control por partes s ueltas .
9 2
Lim pieza y s ecado de conectores eléctricos en la parte pos terior de cabina.
10 Revis ar buen acoplam iento de conectores del equipo.
11 3
Com probar que los s witch de pres ión es te libres de s uciedad y hum edad.
12 Lim pie y s eque exteriorm ente los s olenoides del s is tem a de s us pens ion de boom .
OBSERVACIONES Y/O
13 Lim pie y s eque exteriorm enteRECOMENDACIONES
los s olenoides del bloque de frenosDEL
. SERVICIO:
14 Revis ar condición de baterías .Bornes
ESTRUCTURA
1 Lim pieza de la gras a s obres aliente en los puntos de engras e.
2 Com probar engras e de eje os cilante.
3 Lim pieza de bom ba de engras e autom ático.(Si tubies e)
4 Verificar ajus te de
RESPONSABLE losSERVICIO
DEL pernos de s ujeción de todos los enfriadores . JEFE DE EQUIPOS OPERADOR DE EQUIPOS
5 Verificar es tado de cuchara.

Fuente: Elaboración propia

6
7
Revis ar tapas de pas adores de articulación
Revis ar topes de direccion y brazo.
8 Lubricar central del bas tidor de carga
9 Lubricar rodam ineto de apoyo de la linea de propuls ión.
10 Lubricar pas ador de cucharon
11 Lubricar puntos de lubricación de articulación central.
NEUM ATICOS
74
1 Verificar la pres ion de aire de los neum aticos .
2 Ins pecion de los neum aticos delanteros y pos teriores
3 Verificar el torque de las tuercas de cada llanta

RELACION DE REPUESTOS A PEDIR PARA EL PROXIMO MANTENIMIENTO

Item Descripción Cantidad N° Parte
Tabla 40: Mantenimiento preventivo de 250 horas (PM2).
FORMATO FORMATO CODIGO: F-COR-MAN-02 CODIGO: F-COR-MAN-02
VERSIÓN: 01
CARTILLA DE MANTENIMIENTO MECANICO
CARTILLA DE MANTENIMIENTO MECANICO Y
LUBRICACIÓN
Y VERSIÓN: 01
PÁGINA: 1 de 1
LUBRICACIÓN PÁGINA: 1 de 1

SCOPTRAM (MODELO: R1600G)

SCOPTRAM (MODELO: R1600G) 2000 HRS
250 HRS
Sede / Proyecto: Cod. Equipo / Maquina: Modelo:
Sede / Proyecto:
Horometro D:
Cod. Equipo / Maquina:
Hor. Percución: Hor. Compresora
Modelo:
Horometro D:
Fecha de Ejecución: Hor. Percución:
Orden de Servicio: Hor. Compresora
ESTADO
Fecha de Ejecución:
R: Reparado S: Se hizo mantenimiento
Orden de Servicio:
C: Cambiado B: Bueno FR: Falta repara
FS: Falta mantenimiento FC: Falta cambiar FA: Falta ajustar NT: No lleva
ESTADO
Antes de realizar trabajos de mantenimiento el equipo deberá ser lavado, teniendo en cuenta la protección de los componentes eléctricos, evitando el
contacto directo con chorros de agua.
R: Reparado S: Se hizo mantenimiento C: Cambiado B: Bueno FR: Falta repara
SERVICIO A EJECUTAR
M OTOR DIESEL ESTADO OBSERVACIONES
FS:Sacar
1
Falta mantenimiento
muestra de aceite
FC: Falta cambiar FA: Falta ajustar NT: No lleva
Antes2 deCambiar
realizar trabajos
aceite de mantenimiento el equipo deberá ser lavado, teniendo en cuenta la protección de los componentes eléctricos, evitando el contacto
de motor.
3 Cambiar filtros de aceite de motor.
directo
4 con chorros
Cambiar deaire
filtro de agua.
Primario y Secundario.
5 Cambiar filtro de combustible
6 Cambiar separador de agua. SERVICIO A EJECUTAR
7 Cambiar filtro de REFRIGERANTE
MOTOR
8 DIESELrefrigerante del radiador
Cambiar ESTADO OBSERVACIONES
9 Revis ar el turbo com pres or
1 Cambiar
10 Revis ar aceite
nivel de de motor. rellenar s i es neces ario.
refrigerante,
11 Revis ar res piradero de carter de m otor.
2 Cambiar
12 filtros
Revis ar s dellenado
creen de aceite
dede motor.
com bus tible.
13 Revis ar es tado de Tapa de tanque de com bus tible, Lim piar , Ver s ellos .
3 Cambiar
14 filtro
Revis ion de aire
y lim pieza Primario y Secundario.
del catalizador
15 Revis ar las lineas de adm is ión
4 Cambiar
16 Verificarfiltro
nucleocombustible , piar de s er neces ario.
de radiador. Lim
17 Verificar nucleo de enfriador. Lim piar de s er neces ario.
5 cambiar
18 Verificarfiltro separador
la tens agua
ion de las fajas del de combustible
alternador y/o ventilador
TRANSM ISIÓN / EJES
6 Sacar
1
muestar aceite de motor diesel
Sacar muestra de aceite de Transmisión
2 sacar muestra de ejes delantero y posterior , MF
7 3
Revisar nivel de refrigerante, rellenar si es necesario.
Cambiar aceite de la caja de transmision
4 Cambiar filtro de transmision
8 Revisar
5
estado de Tapa de tanque de combustible, Limpiar , Ver sellos.
cambiar filtro de ejes
6 cambiar aceite de eje delantero y posterios
9 7
Revision y limpieza del catalizador
cambiar aceite de mandos finales
8 Verificar el es tado y lim pieza del res pirador de la caja de trans m is ion.
TRANSMISIÓN
9
/ EJES
Verificar el nivel de aceite del UpBox
10 Lim pieza de enfriador de aceite de trans m is ión.
1 Sacar
11
muestra de aceite de caja de transmision
Verificar el es tado y lim pieza de res piraderos de ejes .
12 Verificar el ajus te de los pernos de s ujecion de las bom bas
2 Sacar muestra de aceite de eje delantero y posterior
13 Chequear las condiciones de la es tructura de la caja
14 Verificar el es tado de las cruzetas , los cardanes y un engras e general
3 Verificar el nivel de aceite en la caja de transmision
SISTEM A HIDRÁULICO
1 Sacar muestra de aceite hidraulico.
4 2
Verificar el estado y limpieza del respirador de la caja de transmision.
Cambiar los filtors de retorno del tanque hidraulico
3 Cambiar el filtor de alta presion
5 Limpieza de enfriador de aceite de transmisión.
4 Dializar el aceite hidraulico con el filtrol
5 Verificar el nivel de aceite hidraulico
SISTEMA HIDRÁULICO
6 Revis ar pres iones HYD.
7 Verificar las fugas de aceite por los com ponentes .
1 Sacar muestra de aceite del tanque hidraulico
8 Verificar el es tado de tuberias y m angueras

2 9
Verificar el nivel de aceite hidraulico
Ins peccion y lim pieza del tapon y res piradero del tanque
10 Revis ar valvula de res piradero de tanque HYD.

3 Verificar
11
las fugas de aceite por los componentes.
Revis ar bom bas hidraulicas
12 Lim pieza del enfriador hidraulico ( s i tubies e)

4 Verificar el estado de tuberias y mangueras

SISTEM A DE FRENOS
1 Lim pieza del pedal de freno

5 2
Inspeccion y limpieza del tapon y respiradero del tanque
Verfificar el funcionam iento del freno de s ervicio
3 Verfificar la precarga de los acum uladores

SISTEMA
4 DE FRENOS
Verfificar el funcionam iento de la valvula del pedal del freno
5 Verificar el funcionam iento del freno de parqueo

1 6Limpieza
Verfificardel pedal deiento
el funcionam freno
del boton del freno de parqueo
SISTEM A ELECTRICO

2 1Verfificar
Lim piezaelgeneral
funcionamiento
de la cabinadel
del freno de servicio
operador.
2 Controlar am peraje de arrancador

3 3Verfificar
Controlarla carga
precarga de los acumuladores
de alternador
4 Lim piar ECM y lubricar contactos

4 5Verfificar
Verificarel funcionamiento
pilotos y reles de la valvula del pedal del freno
6 Lim piar alternador y arrancador.

5 7Verificar el de
Lim pieza funcionamiento
interna de panel del freno
de ins trum de parqueo
entos .
8 Revis ar com ponentes eléctricos de tablero de control por partes s ueltas .
6 9Verfificar
Lim piezaelyfuncionamiento del eléctricos
s ecado de conectores boton delenfreno depos
la parte parqueo
terior de cabina.
10 Revis ar buen acoplam iento de conectores del equipo.
SISTEMA ELECTRICO
11 Com probar que los s witch de pres ión es te libres de s uciedad y hum edad.
12 Lim pie y s eque exteriorm ente los s olenoides del s is tem a de s us pens ion de boom .
1 Limpieza
13 Lim pie ygeneral de la cabina
s eque exteriorm ente los del operador.
s olenoides del bloque de frenos .
14 Revis ar condición de baterías .Bornes
2 Controlar amperaje de arrancador
ESTRUCTURA
1 Lim pieza de la gras a s obres aliente en los puntos de engras e.
3 2Controlar carga
Com probar de ealternador
engras de eje os cilante.
3 Lim pieza de bom ba de engras e autom ático.(Si tubies e)
4 4Limpieza
Verificar de interna
ajus te de losde panel
pernos dede instrumentos.
s ujeción de todos los enfriadores .
5 Verificar es tado de cuchara.
5 6Revisar componentes
Revis ar eléctricos
tapas de pas adores de tablero de control por partes sueltas.
de articulación
7 Revis ar topes de direccion y brazo.
6 8Limpieza
Lubricary secado
central del de
basconectores
tidor de carga eléctricos en la parte posterior de cabina.
9 Lubricar rodam ineto de apoyo de la linea de propuls ión.
7 Revisar
10 buen
Lubricar acoplamiento
pas ador de cucharon de conectores del equipo.
11 Lubricar puntos de lubricación de articulación central.
8 Comprobar
NEUM ATICOS que los switch de presión este libres de suciedad y humedad.
1 Verificar la pres ion de aire de los neum aticos .
9 2Limpie y seque
Ins pecion exteriormente
de los los solenoides
neum aticos delanteros del sistema de suspension de boom.
y pos teriores
3 Verificar el torque de las tuercas de cada llanta
RELACION DE REPUESTOS A PEDIR PARA EL PROXIMO MANTENIMIENTO
RELACION DE REPUESTOS A PEDIR PARA EL PROXIMO MANTENIMIENTO

Item Item Descripción

Descripción Cantidad Cantidad
N° Parte N° Parte
1
2
3
OBSERVACIONES Y/O RECOMENDACIONES DEL SERVICIO:

OBSERVACIONES Y/O RECOMENDACIONES DEL SERVICIO:

RESPONSABLE DEL SERVICIO JEFE DE EQUIPOS OPERADOR DE EQUIPOS

RESPONSABLE DEL SERVICIO JEFE DE EQUIPOS OPERADOR DE EQUIPOS

Fuente: Elaboración propia

75
Tabla 41: Mantenimiento Preventivo De 500 Horas Diésel (PM3)
FORMATO CODIGO: F-COR-MAN-0 2
FORMATO CODIGO: F-COR-MAN-02
CARTILLA DE MANTENIMIENTO MECANICO
CARTILLA DE MANTENIMIENTO MECANICO Y Y
VERSIÓN: 01
VERSIÓN: 01
LUBRICACIÓN
LUBRICACIÓN PÁGINA: 1 de 1 PÁGINA: 1 de 1
SCOPTRAM (MODELO: R1600G)
SCOPTRAM (MODELO: R1600G) 2000 HRS
500 HRS
Sede
Se de //Proye
Proyecto:
cto: Cod. Equipo / Maquina:
Cod. Equipo / Ma quina : Mode lo: Modelo:
Horome tro D: Hor. Pe rcución: Hor. Compre sora
Horometro D: Hor. Percución: Hor. Compresora
Fe cha de Eje cución: Orde n de Se rvicio:
Fecha de Ejecución: Orden de Servicio:
ESTADO
R: Reparado S: Se hizo mantenimiento C: Cambiado B: Bueno FR: Falta repara
ESTADO
FS: Falta mantenimiento FC: Falta cambiar FA: Falta ajustar NT: No lleva
R: Reparado S: Se hizo mantenimiento C: Cambiado B: Bueno
Antes de realizar trabajos de mantenimiento el eq uipo deberá ser lavado, teniendo en cuenta la protección de los componentes eléctricos, evitando el FR: Falta repara
contacto directo con chorros de agua.
FS: Falta mantenimiento FC: Falta cambiar SERVICIO A EJECUTAR
FA: Falta ajustar NT: No lleva
Antes
M OTORdeDIESEL
realizar trabajos de mantenimiento el equipo deberá ser lavado, teniendo enESTADO
cuenta la protección de los componentes eléctricos, evitando el
OBSERVACIONES
1 Sacar muestra de aceite
contacto
2
directo con chorros de agua.
Cambiar aceite de motor.
3 Cambiar filtros de aceite de motor. SERVICIO A EJECUTAR
4 Cambiar filtro de aire Primario y Secundario.
MOTOR
5 DIESEL
Cambiar filtro de combustible
ESTADO OBSERVACIONES
6 Cambiar separador de agua.
1 7 Sacar muestra
Cambiar deRIG
filtro de REF aceite
ERANTE
8 Cambiar refrigerante del radiador
2 9 Cambiar aceite de motor.
Revis ar el turbo com pres or
10 Revis ar nivel de refrigerante, rellenar s i es neces ario.
311 Cambiar filtros de aceite de motor.
Revis ar res piradero de carter de m otor.
12 Revis ar s creen de llenado de com bus tible.
413 Cambiar filtro de aire Primario y Secundario.
Revis ar es tado de Tapa de tanque de com bus tible, Lim piar , Ver s ellos .
14 Revis ion y lim pieza del catalizador
515 Cambiar filtro de combustible
Revis ar las lineas de adm is ión
16 Verificar nucleo de radiador. Lim piar de s er neces ario.
617 Cambiar separador de agua.
Verificar nucleo de enfriador. Lim piar de s er neces ario.
18 Verificar la tens ion de las fajas del alternador y/o ventilador
7 Cambiar filtro de REFRIGERANTE
TRANSM ISIÓN / EJES

81
2
Sacar muestra de aceite de Transmisión
Revisar nivel de refrigerante, rellenar si es necesario.
sacar muestra de ejes delantero y posterior , MF

93
4
Cambiar aceite de la caja de transmision
Revisar respiradero de carter de motor.
Cambiar filtro de transmision

105
6
cambiar filtro de ejes
Revisar screen de llenado de combustible.
cambiar aceite de eje delantero y posterios

117 Revisar
cambiar aceite de mandos finales
estado de Tapa de tanque de combustible, Limpiar , Ver sellos.
8 Verificar el es tado y lim pieza del res pirador de la caja de trans m is ion.
9 Verificar el nivel de aceite del UpBox
TRANSMISIÓN / EJES
10 Lim pieza de enfriador de aceite de trans m is ión.

111 Sacar muestra de aceite de Transmisión

Verificar el es tado y lim pieza de res piraderos de ejes .
12 Verificar el ajus te de los pernos de s ujecion de las bom bas

213 Cambiar aceite de la caja de transmision

Chequear las condiciones de la es tructura de la caja
14 Verificar el es tado de las cruzetas , los cardanes y un engras e general

3 Cambiar filtro de transmision

SISTEM A HIDRÁULICO
1 Sacar muestra de aceite hidraulico.

4 2
Cambiar filtro de los ejes
Cambiar los filtors de retorno del tanque hidraulico
3 Cambiar el filtor de alta presion

5 4 Verificar elaceite
Dializar el estado y limpieza
hidraulico con eldel respirador de la caja de transmision.
filtrol
5 Verificar el nivel de aceite hidraulico

6 6 Verificar el nivel
Revis ar pres iones de aceite del UpBox
HYD.
7 Verificar las fugas de aceite por los com ponentes .

7 8 Limpieza detado
Verificar el es enfriador de yaceite
de tuberias de transmisión.
m angueras
9 Ins peccion y lim pieza del tapon y res piradero del tanque

SISTEMA
10 RevisHIDRÁULICO
ar valvula de res piradero de tanque HYD.
11 Revis ar bom bas hidraulicas

112 Sacar muestra

Lim pieza de aceite
del enfriador hidraulico.
hidraulico ( s i tubies e)
SISTEM A DE FRENOS

2 1 Cambiar los
Lim pieza del filtors
pedal de retorno del tanque hidraulico
de freno
2 Verfificar el funcionam iento del freno de s ervicio
3 3 Dializar elprecarga
Verfificar la aceite de
hidraulico con el filtrol
los acum uladores
4 Verfificar el funcionam iento de la valvula del pedal del freno
4 5 Verificar elfuncionam
Verificar el nivel deiento
aceite hidraulico
del freno de parqueo
6 Verfificar el funcionam iento del boton del freno de parqueo
5 Revisar
SISTEM presiones HYD.
A ELECTRICO
1 Lim pieza general de la cabina del operador.
6 2 Verificar
Controlar las fugasdede
am peraje aceite por los componentes.
arrancador
3 Controlar carga de alternador
7 4 Verificar el estado
Lim piar ECM y lubricarde tuberias y mangueras
contactos
5 Verificar pilotos y reles
SISTEMA
6 DEalternador
Lim piar FRENOS y arrancador.
7 Lim pieza de interna de panel de ins trum entos .
1 8 Limpieza del
Revis ar com pedal eléctricos
ponentes de frenode tablero de control por partes s ueltas .
9 Lim pieza y s ecado de conectores eléctricos en la parte pos terior de cabina.
210 Verfificar el funcionamiento
Revis ar buen del frenodel
acoplam iento de conectores deequipo.
servicio
11 Com probar que los s witch de pres ión es te libres de s uciedad y hum edad.
312 Verfificar la precarga
Lim pie y s eque exteriorm de los
ente los acumuladores
s olenoides del s is tem a de s us pens ion de boom .
13 Lim pie y s eque exteriorm ente los s olenoides del bloque de frenos .
414 Verfificar el funcionamiento
Revis ar condición de la valvula del pedal del freno
de baterías .Bornes
ESTRUCTURA
5 1 Verificar el funcionamiento
Lim pieza de delen
la gras a s obres aliente freno de parqueo
los puntos de engras e.
2 Com probar engras e de eje os cilante.
6 3 Verfificar el bom
Lim pieza de funcionamiento del boton
ba de engras e autom del
ático.(Si freno
tubies e) de parqueo
4 Verificar ajus te de los pernos de s ujeción de todos los enfriadores .
SISTEMA
5
ELECTRICO
Verificar es tado de cuchara.
6 Revis ar tapas de pas adores de articulación
1 7 Limpieza general de la cabina del operador.
Revis ar topes de direccion y brazo.
8 Lubricar central del bas tidor de carga
2 9 Controlar amperaje de arrancador
Lubricar rodam ineto de apoyo de la linea de propuls ión.
10 Lubricar pas ador de cucharon
311 Controlar carga de alternador
Lubricar puntos de lubricación de articulación central.
NEUM ATICOS
4 1 Limpiar ECM y lubricar contactos
Verificar la pres ion de aire de los neum aticos .
2 Ins pecion de los neum aticos delanteros y pos teriores
5 3 Verificar pilotos y reles
Verificar el torque de las tuercas de cada llanta

6 Limpieza de interna deRELACION

panel de instrumentos.
DE REPUESTOS A PEDIR PARA EL PROXIMO MANTENIMIENTO
Ite m De scripción Ca ntida d N° Pa rte
7 Revisar componentes eléctricos de tablero de control por partes sueltas.
8 Limpieza y secado de conectores eléctricos en la parte posterior de cabina.
9OBSERVACIONES
Revisar buen acoplamiento de conectores del equipo.
Y/O RECOMENDACIONES DEL SERVICIO:

10 Comprobar que los switch de presión este libres de suciedad y humedad.

ESTRUCTURA
1 Limpieza de la
RESPONSABLE grasa
DEL sobresaliente en los puntosJEde
SERV ICIO engrase.
FE DE EQUIPOS OPERADOR DE EQUIPOS

2 Comprobar engrase de eje oscilante.

3 Limpieza de bomba de engrase automático.(Si tubiese)
NEUMATICOS
1 Verificar la presion de aire de los neumaticos.

RELACION DE REPUESTOS A PEDIR PARA EL PROXIMO MANTENIMIENTO

Item Descripción Cantidad N° Parte
1
2
3
OBSERVACIONES Y/O RECOMENDACIONES DEL SERVICIO:

RESPONSABLE DEL SERVICIO JEFE DE EQUIPOS OPERADOR DE EQUIPOS

Fuente: Elaboración propia

76
Tabla 42: Mantenimiento preventivo de 1000 hora diésel (PM4)
FORMATO FORMATO CODIGO: F-COR-MAN-0 2CODIGO: F-COR-MAN-02
CARTILLA DE MANTENIMIENTO MECANICO
CARTILLA DE MANTENIMIENTO MECANICO Y Y
VERSIÓN: 01
VERSIÓN: 01
LUBRICACIÓN
LUBRICACIÓN PÁGINA: 1 de 1
PÁGINA: 1 de 1
SCOPTRAM (MODELO: R1600G)
SCOPTRAM (MODELO: R1600G) 2000 HRS 1000 HRS
Sede / Proyecto:
Se de / Proye cto: Cod. Equipo / Maquina:
Cod. Equipo / Ma quina : Mode lo: Modelo:
Horome tro D: Hor. Pe rcución: Hor. Compre sora
Horometro D: Hor. Percución: Hor. Compresora
Fe cha de Eje cución: Orde n de Se rvicio:

Fecha de Ejecución: Orden ESTADO

de Servicio:
R: Reparado S: Se hizo mantenimiento C: Cambiado B: Bueno FR: Falta repara
FS: Falta mantenimiento FC: Falta cambiar ESTADO
FA: Falta ajustar NT: No lleva
Antes de realizar trabajos de mantenimiento el eq uipo deberá ser lavado, teniendo en cuenta la protección de los componentes eléctricos, evitando el
contacto directo con chorros de agua.
R: Reparado S: Se hizo mantenimiento C: Cambiado B: Bueno FR: Falta repara
SERVICIO A EJECUTAR
FS: Falta mantenimiento
M OTOR DIESEL
FC: Falta cambiar FA: Falta ajustar ESTADO
NT: No lleva
OBSERVACIONES
Antes1 deSacar
realizar trabajos
muestra de mantenimiento el equipo deberá ser lavado, teniendo en cuenta la protección de los componentes eléctricos, evitando el
de aceite

contacto
2
directo con chorros de agua.
Cambiar aceite de motor.
3 Cambiar filtros de aceite de motor.
4 Cambiar filtro de aire Primario y Secundario. SERVICIO A EJECUTAR
5
M OTOR Cambiar filtro de
DIESEL combustible
ESTADO OBSERVACIONES
6 Cambiar separador de agua.

1 Sacar
7 muestra
Cambiar deREF
filtro de aceite
RIGERANTE
8 Cambiar refrigerante del radiador

2 Cambiar
9 aceite
Revis ar el turbode
commotor.
pres or
10 Revis ar nivel de refrigerante, rellenar s i es neces ario.

3 Cambiar
11 filtros
Revis ar de aceite
res piradero de
de carter demotor.
m otor.
12 Revis ar s creen de llenado de com bus tible.
4 Cambiar
13 filtro
Revis ar dedeaire
es tado TapaPrimario
de tanquey
deSecundario.
com bus tible, Lim piar , Ver s ellos .
14 Revis ion y lim pieza del catalizador
5 Cambiar
15 filtro
Revis ar de combustible
las lineas de adm is ión
16 Verificar nucleo de radiador. Lim piar de s er neces ario.
6 Cambiar
17 separador
Verificar de agua.
nucleo de enfriador. Lim piar de s er neces ario.
18 Verificar la tens ion de las fajas del alternador y/o ventilador
7 Cambiar filtro de REFRIGERANTE
TRANSM ISIÓN / EJES
1 Sacar muestra de aceite de Transmisión
8 Cambiar
2 refrigerante
sacar muestra del
de ejes radiador
delantero y posterior , MF
3 Cambiar aceite de la caja de transmision
9 Revis
4 ar el turbo
Cambiar com
filtro de pres or
transmision
5 cambiar filtro de ejes
10 Revis
6 ar nivel
cambiar de refrigerante,
aceite rellenar
de eje delantero s i es neces ario.
y posterios
7 cambiar aceite de mandos finales
11 Revis
8 ar res
Verificar piradero
el depieza
es tado y lim carter
del de
res m otor.de
pirador la caja de trans m is ion.
9 Verificar el nivel de aceite del UpBox
12 Revis
10 Limar s creen
pieza de llenado
de enfriador de de
de aceite com bus
trans m tible.
is ión.
11 Verificar el es tado y lim pieza de res piraderos de ejes .
13 Revis
12 ar esel
Verificar tado
ajusde Tapa
te de de tanque
los pernos de com
de s ujecion de bus tible,
las bom basLim piar , Ver s ellos .
13 Chequear las condiciones de la es tructura de la caja
14 Revis
14 ion y el
Verificar lim
espieza del
tado de lascatalizador
cruzetas , los cardanes y un engras e general
SISTEM A HIDRÁULICO
15 Revis
1 ar las
Sacar lineas
muestra dede adm
aceite is ión
hidraulico.

TRANSM
2
ISIÓN / EJES
Cambiar los filtors de retorno del tanque hidraulico
3 Cambiar el filtor de alta presion
1 Sacar
4 muestra
Dializar dehidraulico
el aceite aceite de conTransmisión
el filtrol
5 Verificar el nivel de aceite hidraulico
2 sacar
6 muestra
Revis de HYD.
ar pres iones ejes delantero y posterior , MF
7 Verificar las fugas de aceite por los com ponentes .
3 Cambiar
8 aceite
Verificar dede
el es tado la tuberias
caja dey m
transmision
angueras
9 Ins peccion y lim pieza del tapon y res piradero del tanque
4 Cambiar
10
filtro de transmision
Revis ar valvula de res piradero de tanque HYD.
11 Revis ar bom bas hidraulicas
5 cambiar
12
filtro de ejes
Lim pieza del enfriador hidraulico ( s i tubies e)
SISTEM A DE FRENOS
6 cambiar
1
aceite de eje delantero y posterios
Lim pieza del pedal de freno
2 Verfificar el funcionam iento del freno de s ervicio
7 cambiar
3
aceite de mandos finales
Verfificar la precarga de los acum uladores
4 Verfificar el funcionam iento de la valvula del pedal del freno
8 Verificar
5
el es tado y lim pieza del res pirador de la caja de trans m is ion.
Verificar el funcionam iento del freno de parqueo
6 Verfificar el funcionam iento del boton del freno de parqueo
9 Verificar el nivel de aceite del UpBox
SISTEM A ELECTRICO
1 Lim pieza general de la cabina del operador.
10 Lim
2
pieza de enfriador de aceite de trans m is ión.
Controlar am peraje de arrancador

SISTEM A
3 HIDRÁULICO
Controlar carga de alternador
4 Lim piar ECM y lubricar contactos
1 Sacar
5 muestra
Verificar pilotos de aceite hidraulico.
y reles
6 Lim piar alternador y arrancador.
2 Cambiar
7 los
Lim pieza filtors de
de interna depanel
retorno del
de ins tanque
trum entos . hidraulico
8 Revis ar com ponentes eléctricos de tablero de control por partes s ueltas .
3 Cambiar
9 elyfiltor
Lim pieza s ecadode
dealta presion
conectores eléctricos en la parte pos terior de cabina.
10 Revis ar buen acoplam iento de conectores del equipo.
4 Dializar
11 el aceite
Com probar hidraulico
que los conión
s witch de pres eles
filtrol
te libres de s uciedad y hum edad.
12 Lim pie y s eque exteriorm ente los s olenoides del s is tem a de s us pens ion de boom .
5 Verificar
13 Lim pieely snivel
eque de aceite
exteriorm hidraulico
ente los s olenoides del bloque de frenos .
14 Revis ar condición de baterías .Bornes
6 Revis ar pres iones HYD.
ESTRUCTURA
1 Lim pieza de la gras a s obres aliente en los puntos de engras e.
7 Verificar
2 las fugas
Com probar de
engras aceite
e de eje ospor los com ponentes .
cilante.
3 Lim pieza de bom ba de engras e autom ático.(Si tubies e)
8 Verificar
4 el ajus
Verificar es tado
te de de
los tuberias
pernos de y m angueras
s ujeción de todos los enfriadores .
5 Verificar es tado de cuchara.
9 Ins
6 peccion y limde
Revis ar tapas pieza del tapon
pas adores y res piradero del tanque
de articulación
7 Revis ar topes de direccion y brazo.
10 Revis
8 ar valvula
Lubricar de
central res
del piradero
bas de tanque HYD.
tidor de carga
9 Lubricar rodam ineto de apoyo de la linea de propuls ión.
SISTEM A DE FRENOS
10 Lubricar pas ador de cucharon

1 LimLubricar
11 pieza del pedal
puntos de freno
de lubricación de articulación central.
NEUM ATICOS

2 Verfificar
1 ellafuncionam
Verificar iento
pres ion de aire de del frenoaticos
los neum de s.ervicio
2 Ins pecion de los neum aticos delanteros y pos teriores

3 Verfificar
3 laelprecarga
Verificar de tuercas
torque de las los acum uladores
de cada llanta

4 Verfificar el funcionam iento de la valvula

RELACION del pedal del
DE REPUESTOS A freno
PEDIR PARA EL PROXIMO MANTENIMIENTO
Ite m De scripción Ca ntida d N° Pa rte

5 Verificar el funcionam iento del freno de parqueo

6 Verfificar el funcionam iento del boton del freno de parqueo
OBSERVACIONES Y/O RECOMENDACIONES DEL SERVICIO:
SISTEM A ELECTRICO
1 Lim pieza general de la cabina del operador.
2 Controlar am peraje de arrancador
RESPONSABLE DEL SERV ICIO JEFE DE EQUIPOS OPERADOR DE EQUIPOS

3 Controlar carga de alternador

4 Lim piar ECM y lubricar contactos
5 Verificar pilotos y reles
6 Lim pieza de interna de panel de ins trum entos .
7 Revis ar com ponentes eléctricos de tablero de control por partes s ueltas .
8 Lim pieza y s ecado de conectores eléctricos en la parte pos terior de cabina.
9 Revis ar buen acoplam iento de conectores del equipo.
10 Com probar que los s witch de pres ión es te libres de s uciedad y hum edad.
11 Lim pie y s eque exteriorm ente los s olenoides del s is tem a de s us pens ion de boom .
12 Lim pie y s eque exteriorm ente los s olenoides del bloque de frenos .
13 Revis ar condición de baterías .Bornes
ESTRUCTURA
1 Lim pieza de la gras a s obres aliente en los puntos de engras e.
2 Com probar engras e de eje os cilante.
3 Lim pieza de bom ba de engras e autom ático.(Si tubies e)
4 Verificar ajus te de los pernos de s ujeción de todos los enfriadores .
5 Verificar es tado de cuchara.
NEUM ATICOS
1 Verificar la pres ion de aire de los neum aticos .
OBSERVACIONES Y/O RECOMENDACIONES DEL SERVICIO:

RESPONSABLE DEL SERVICIO JEFE DE EQUIPOS OPERADOR DE EQUIPOS

Fuente: Elaboración propia

77
Tabla 43: Mantenimiento preventivo de 2000 horas diésel (PM5)
FORMATO FORMATO CODIGO: F-COR-MAN-0 2 CODIGO: F-COR-MAN-02
CARTILLA DE MANTENIMIENTO MECANICO
CARTILLA DE MANTENIMIENTO MECANICO Y Y
VERSIÓN: 01
VERSIÓN: 01
LUBRICACIÓN
LUBRICACIÓN PÁGINA: 1 de 1
PÁGINA: 1 de 1
SCOPTRAM (MODELO: R1600G)
SCOPTRAM (MODELO: R1600G) 2000 HRS 2000 HRS
Sede
Se de/ /Proyecto:
Proye cto: Cod. Equipo / Maquina:
Cod. Equipo / Ma quina : Mode lo: Modelo:
Horome tro D: Hor. Pe rcución: Hor. Compre sora
Horometro D: Hor. Percución: Hor. Compresora
Fe cha de Eje cución: Orde n de Se rvicio:
Fecha de Ejecución: Orden de Servicio:
ESTADO
R: Reparado S: Se hizo mantenimiento C: Cambiado B: Bueno FR: Falta repara
FS: Falta mantenimiento FC: Falta cambiar FA: Falta ajustar
ESTADO NT: No lleva
Antes de realizar trabajos de mantenimiento el eq uipo deberá ser lavado, teniendo en cuenta la protección de los componentes eléctricos, evitando el
R: Reparado
contacto directo con chorros de agua. S: Se hizo mantenimiento C: Cambiado B: Bueno FR: Falta repara
SERVICIO A EJECUTAR
FS: Falta mantenimiento
M OTOR DIESEL FC: Falta cambiar FA: Falta ajustar ESTADO NT: No lleva
OBSERVACIONES
1 Sacar muestra de aceite SERVICIO A EJECUTAR
M OTOR
2
DIESEL
Cambiar aceite de motor.
ESTADO OBSERVACIONES
3 Cambiar filtros de aceite de motor.
1 4Sacar muestra
Cambiar filtro de de
aireaceite
Primario y Secundario.
5 Cambiar filtro de combustible
2 6Cambiar
Cambiar aceite dede
separador motor.
agua.
7 Cambiar filtro de REFRIGERANTE
3 8Cambiar
Cambiar filtros de aceite
refrigerante de motor.
del radiador
9 Revis ar el turbo com pres or
4 10Cambiar filtro
Revis ar nivel dede aire Primario
refrigerante, rellenar y
s i Secundario.
es neces ario.
11 Revis ar res piradero de carter de m otor.
5 12Cambiar
Revis ar sfiltro
creen de combustible
de llenado de com bus tible.
13 Revis ar es tado de Tapa de tanque de com bus tible, Lim piar , Ver s ellos .
6 14Cambiar
Revis ion separador
y lim pieza del de agua.
catalizador
15 Revis ar las lineas de adm is ión
7 Cambiar
16 filtro de
Verificar nucleo REFRIGERANTE
de radiador. Lim piar de s er neces ario.
17 Verificar nucleo de enfriador. Lim piar de s er neces ario.
8 18Cambiar refrigerante
Verificar la tens ion de las del radiador
fajas del alternador y/o ventilador
TRANSM ISIÓN / EJES
9 1Revis armuestra
Sacar el turbode
com pres
aceite de or
Transmisión
2 sacar muestra de ejes delantero y posterior , MF
10 3Revis ar nivel
Cambiar dede
aceite refrigerante, rellenar s i es neces ario.
la caja de transmision
4 Cambiar filtro de transmision
11 5Revis ar res
cambiar piradero
filtro de ejes de carter de m otor.
6 cambiar aceite de eje delantero y posterios
12 7
Revis ar s creen de llenado de com bus tible.
cambiar aceite de mandos finales
8 Verificar el es tado y lim pieza del res pirador de la caja de trans m is ion.
13 9
Revis ar es tado de Tapa de tanque de com bus tible, Lim piar , Ver s ellos .
Verificar el nivel de aceite del UpBox
10 Lim pieza de enfriador de aceite de trans m is ión.
14 11
Revis ion y lim pieza del catalizador
Verificar el es tado y lim pieza de res piraderos de ejes .
12 Verificar el ajus te de los pernos de s ujecion de las bom bas
15 Revis
13
ar las lineas de adm is ión
Chequear las condiciones de la es tructura de la caja
14 Verificar el es tado de las cruzetas , los cardanes y un engras e general
16SISTEM
Verificar nucleo de radiador. Lim piar de s er neces ario.
A HIDRÁULICO
1 Sacar muestra de aceite hidraulico.
17 2
Verificar nucleo de enfriador. Lim piar de s er neces ario.
Cambiar los filtors de retorno del tanque hidraulico
3 Cambiar el filtor de alta presion
18 4
Verificar la tens ion de las fajas del alternador y/o ventilador
Dializar el aceite hidraulico con el filtrol

TRANSM
5 ISIÓN
Verificar el /niv
EJES
el de aceite hidraulico
6 Revis ar pres iones HYD.
1 7Sacar muestra
Verificar las fugasde
de aceite de
aceite por Transmisión
los com ponentes .
8 Verificar el es tado de tuberias y m angueras
2 9sacar muestra
Ins peccion dea ejes
y lim piez delantero
del tapon y posterior
y res piradero del tanque , MF
10 Revis ar valvula de res piradero de tanque HYD.
3 11Cambiar aceite
Revis ar bom de la caja de transmision
bas hidraulicas
12 Lim pieza del enfriador hidraulico ( s i tubies e)
4 Cambiar filtro de transmision
SISTEM A DE FRENOS
1 Lim pieza del pedal de freno
5 2cambiar
Verfificarfiltro de ejes
el funcionam iento del freno de s ervicio
3 Verfificar la precarga de los acum uladores
6 4cambiar
Verfificaraceite de eje
el funcionam ientodelantero
de la valvulay posterios
del pedal del freno
5 Verificar el funcionam iento del freno de parqueo
7 6cambiar
Verfificaraceite de mandos
el funcionam finales
iento del boton del freno de parqueo
SISTEM A ELECTRICO
8 1Verificar elgeneral
Lim pieza es tadodey lim
la pieza
cabina deldel res pirador de la caja de trans m is ion.
operador.
2 Controlar am peraje de arrancador
9 3Verificar elcarga
Controlar nivelde
de aceite del UpBox
alternador
4 Lim piar ECM y lubricar contactos
10 5Lim pieza pilotos
Verificar de enfriador
y reles de aceite de trans m is ión.
6 Lim piar alternador y arrancador.
11 7
Verificar el es tado y lim pieza de res piraderos de ejes .
Lim pieza de interna de panel de ins trum entos .
8 Revis ar com ponentes eléctricos de tablero de control por partes s ueltas .
12 9
Verificar el ajus te de los pernos de s ujecion de las bom bas
Lim pieza y s ecado de conectores eléctricos en la parte pos terior de cabina.
10 Revis ar buen acoplam iento de conectores del equipo.
13 11
Chequear las condiciones de la es tructura de la caja
Com probar que los s witch de pres ión es te libres de s uciedad y hum edad.
12 Lim pie y s eque exteriorm ente los s olenoides del s is tem a de s us pens ion de boom .
14 13
Verificar el es tado de las cruzetas , los cardanes y un engras e general
Lim pie y s eque exteriorm ente los s olenoides del bloque de frenos .

SISTEM
14
A HIDRÁULICO
Revis ar condición de baterías .Bornes
ESTRUCTURA

1 1Sacar muestra
Lim piez dea aceite
a de la gras hidraulico.
s obres aliente en los puntos de engras e.
2 Com probar engras e de eje os cilante.
2 3Cambiar
Lim pieza los filtors
de bom ba de de retorno
engras del
e autom tanque
ático.(Si hidraulico
tubies e)
4 Verificar ajus te de los pernos de s ujeción de todos los enfriadores .
3 5Cambiar eltado
Verificar es filtor
de de alta presion
cuchara.
6 Revis ar tapas de pas adores de articulación
4 7Dializar
Revis ar el aceite
topes hidraulico
de direccion con el filtrol
y brazo.
8 Lubricar central del bas tidor de carga
5 9Verificar
Lubricarel nivel
rodam de de
ineto aceite
apoyohidraulico
de la linea de propuls ión.
10 Lubricar pas ador de cucharon
6 11Revis ar pres
Lubricar iones
puntos HYD.
de lubricación de articulación central.
NEUM ATICOS
7 1Verificar
Verificarlas fugas
la pres de
ion de aceite
aire de lospor los
neum com
aticos . ponentes .
2 Ins pecion de los neum aticos delanteros y pos teriores
8 3Verificar
Verificarel
el es tado
torque dede
las tuberias
tuercas dey m angueras
cada llanta

9 Ins peccion y lim pieza del tapon y res

RELACION DE piradero
REPUESTOSdel A
tanque
PEDIR PARA EL PROXIMO MANTENIMIENTO
Ite m De scripción Ca ntida d N° Pa rte
10 Revis ar valvula de res piradero de tanque HYD.
11 Revis ar bom bas hidraulicas
12OBSERVACIONES
Lim pieza del enfriador
Y/Ohidraulico ( s i tubies e)
RECOMENDACIONES DEL SERVICIO:

SISTEM A DE FRENOS
1 Lim pieza del pedal de freno
OPERADOR DE EQUIPOS
2 Verfificar el funcionam iento del freno de s ervicio
RESPONSABLE DEL SERV ICIO JEFE DE EQUIPOS

3 Verfificar la precarga de los acum uladores

4 Verfificar el funcionam iento de la valvula del pedal del freno
5 Verificar el funcionam iento del freno de parqueo
6 Verfificar el funcionam iento del boton del freno de parqueo
SISTEM A ELECTRICO
1 Lim pieza general de la cabina del operador.
2 Controlar am peraje de arrancador
3 Controlar carga de alternador
4 Lim piar ECM y lubricar contactos
5 Verificar pilotos y reles
6 Lim piar alternador y arrancador.
7 Lim pieza de interna de panel de ins trum entos .
8 Revis ar com ponentes eléctricos de tablero de control por partes s ueltas .
9 Lim pieza y s ecado de conectores eléctricos en la parte pos terior de cabina.
10 Revis ar buen acoplam iento de conectores del equipo.
11 Com probar que los s witch de pres ión es te libres de s uciedad y hum edad.
12 Lim pie y s eque exteriorm ente los s olenoides del s is tem a de s us pens ion de boom .
13 Lim pie y s eque exteriorm ente los s olenoides del bloque de frenos .
14 Revis ar condición de baterías .Bornes
ESTRUCTURA
1 Lim pieza de la gras a s obres aliente en los puntos de engras e.
2 Com probar engras e de eje os cilante.
3 Lim pieza de bom ba de engras e autom ático.(Si tubies e)
4 Verificar ajus te de los pernos de s ujeción de todos los enfriadores .
5 Verificar es tado de cuchara.
6 Revis ar tapas de pas adores de articulación
7 Revis ar topes de direccion y brazo.
8 Lubricar central del bas tidor de carga
9 Lubricar rodam ineto de apoyo de la linea de propuls ión.
10 Lubricar pas ador de cucharon
11 Lubricar puntos de lubricación de articulación central.
NEUM ATICOS
1 Verificar la pres ion de aire de los neum aticos .
2 Ins pecion de los neum aticos delanteros y pos teriores
3 Verificar el torque de las tuercas de cada llanta

RESPONSABLE DEL SERVICIO JEFE DE EQUIPOS OPERADOR DE EQUIPOS

Fuente: Elaboración propia

78
4.8. Plan de mantenimiento para dumper diésel.
Dentro de esta visión el plan de mantenimiento promueven la reducción de
conflictos y tensiones, mayor compromiso con las metas y aceptación al cambio. De la
misma forma propicia una comunicación efectiva, que permite diligenciar y ejecutar
estrategias de trabajo acordes con las necesidades e intereses de todos los equipos de
la empresa. En las siguientes tablas se exponen el mantenimiento preventivo de los
sistemas identificados. Dichos tipos de mantenimiento son:
4.8.1. Mantenimiento preventivo de 125 horas (PM1)
Este tipo de mantenimiento preventivo se realiza a una frecuencia de cada 125
horas de funcionamiento de motor diesel. Básicamente se realiza el mantenimiento de
motor diesel, la cual se necesitara de dos técnicos mecánicos y un electricista y la
duración de intervención será de 7 horas. Donde procesaran según la cartilla de
mantenimiento, ver figura Nº 4.27.
4.8.2. Mantenimiento Preventivo de 250 horas (PM2)
La frecuencia a realizar este mantenimiento preventivo es cada 250 horas de
funcionamiento de motor diesel, adicionalmente de realizar el mantenimiento preventivo
de 125 horas (PM1). La cual tendrá que intervenir dos mecánicos y un electricista y la
duración de intervención es de 9 horas. Donde seguirán las instrucciones según cartilla
de mantenimiento, ver figura Nº 4.28.
4.8.3 Mantenimiento Preventivo de 500 horas (PM3)
Frecuencia a realizar este tipo de mantenimiento es cada 500 horas de
funcionamiento de motor diesel, donde ya se intervendrán mayores actividades de
mantenimiento como: transmisión, hidráulico, eléctrico mandos finales .La cual tendrá
que intervenir tres mecánicos y un electricista y la duración de intervención es de 12
horas. Donde seguirán las instrucciones según cartilla de mantenimiento, ver figura Nº
4.29.
4.8.4 Mantenimiento Preventivo de 1000 horas (PM4)
La frecuencia a realizar este tipo de mantenimiento preventivo es cada 1000 horas
de funcionamiento de motor diesel, donde ya se intervendrán mayores actividades de
mantenimiento como son: transmisión, hidráulico, eléctrico mandos finales .La cual
tendrá que intervenir tres mecánicos y un electricista y la duración de intervención es de

79
14 horas. Donde seguirán las instrucciones según cartilla de mantenimiento, ver figura
Nº4.30.
4.8.5 Mantenimiento preventivo de 2000 horas (PM5)
La frecuencia a realizar este tipo de mantenimiento preventivo es cada 2000 horas
de trabajo de motor diesel; en este tipo de mantenimiento se interviene el motor diésel,
sistema hidráulico, sistema de transmisión, mandos finales y diferenciales.
Adicionalmente al mantenimiento (PM4), en este tipo de mantenimiento también se
realizara pruebas de funcionamiento y presiones en cada sistema. La cual tendrá que
intervenir tres mecánicos y un electricista y la duración de intervención es de 20 horas.
Donde seguirán las instrucciones según cartilla de mantenimiento, ver figura Nº4.31.

80
 Tabla 44: Mantenimiento Preventivo De 125 Horas Diesel (PM1) - dumper
FORMATO FORMATO CODIGO: F-COR-MAN-02 CODIGO: F-COR-MAN-02
VERSIÓN: 01
CARTILLA DE MANTENIMIENTO MECANICO
CARTILLA DE MANTENIMIENTO MECANICO Y Y VERSIÓN: 01
LUBRICACIÓN
LUBRICACIÓN PÁGINA: 1 de 1
PÁGINA: 1 de 1
DUMPER MT 2010
SCOPTRAM (MODELO: R1600G) 2000 HRS 125 HRS
SedeSede / Proyecto:
/ Proyecto: Cod. Equipo / Maquina:
Cod. Equipo / Maquina: Modelo:
Modelo:
Horometro D: Hor. Percución: Hor. Compresora
Horometro D:
Fecha de Ejecución:
Hor. Percución:
Orden de Servicio:
Hor. Compresora
Fecha de Ejecución: OrdenESTADO
de Servicio:
R: Reparado S: Se hizo mantenimiento C: Cambiado B: Bueno FR: Falta repara
ESTADO
FS: Falta mantenimiento FC: Falta cambiar FA: Falta ajustar NT: No lleva
R: Reparado S: Se hizo mantenimiento C: Cambiado B: Bueno FR: Falta repara
Antes de realizar trabajos de mantenimiento el equipo deberá ser lavado, teniendo en cuenta la protección de los componentes eléctricos, evitando el
contacto directo con chorros de agua.

FS: Falta mantenimiento FC: Falta cambiar FA: Falta ajustar

SERVICIO A EJECUTAR NT: No lleva
MOTOR DIESEL ESTADO OBSERVACIONES
1 Sacar muestra de aceite SERVICIO A EJECUTAR
GENERALES
2 Cambiar aceite de motor. ESTADO OBSERVACIONES
3 Cambiar filtros de aceite de motor.
1 Limpieza general del equipo
4 Cambiar filtro de aire Primario y Secundario.
5 Cambiar filtro de combustible
2 Engrase general del equipo
6 Cambiar separador de agua.

3 Verificar
7 Cambiarequipos deREFRIGERANTE
filtro de seguridad y otros (Conos, botiquin,herramientas, etc)
8 Cambiar refrigerante del radiador
4 Inspeccionar y ajustar
9 Revisar el turbo pernos,tuercas en general chasis ,etc
compresor
10 Revisar nivel de refrigerante, rellenar si es necesario.
5 Eliminar fugas
11 Revisar de: aceite,
respiradero grasas,
de carter combustible y otros.
de motor.
12 Revisar screen de llenado de combustible.
6 Inspeccionar fugas de aire en todo el sistema
13 Revisar estado de Tapa de tanque de combustible, Limpiar , Ver sellos.
14 Revision y limpieza del catalizador
7 Verificar niveles de aceite de todos los sistemas
15 Revisar las lineas de admisión
MOTOR
16 DIESEL
Verificar nucleo de radiador. Limpiar de ser necesario.
17 Verificar nucleo de enfriador. Limpiar de ser necesario.
1 Revisar posibles fugas
18 Verificar la tension de las fajas del alternador y/o ventilador
TRANSMISIÓN / EJES
2 Revisar nivel de refrigerante, rellenar si es necesario.
1 Sacar muestra de aceite de Transmisión

3 Revisar
2 sacar muestra de ejes delantero y posterior , MF
estado de Tapa de tanque de combustible, Limpiar , Ver sellos.
3 Cambiar aceite de la caja de transmision

4 Revisar las lineas

4 Cambiar filtro de de admisión
transmision
5 cambiar filtro de ejes
5 Verificar
6 cambiarnucleo dederadiador.
aceite Limpiar
eje delantero de ser necesario.
y posterios
7 cambiar aceite de mandos finales
6 Verificar la tension de las fajas del alternador y/o ventilador
8 Verificar el estado y limpieza del respirador de la caja de transmision.
9 Verificar el nivel de aceite del UpBox
SISTEMA HIDRÁULICO DE TOLVA
10 Limpieza de enfriador de aceite de transmisión.
1 Verificar el nivel
11 Verificar de aceite
el estado hidraulico
y limpieza de respiraderos de ejes.
12 Verificar el ajuste de los pernos de sujecion de las bombas
2 Verificar las fujas
13 Chequear de aceitedepor
las condiciones los componentes.
la estructura de la caja
14 Verificar el estado de las cruzetas, los cardanes y un engrase general
3 Verificar el estado de tuberias y mangueras
SISTEMA HIDRÁULICO
1 Sacar muestra de aceite hidraulico.
4 Inspeccion y limpieza del tapon y respiradero del tanque
2 Cambiar los filtors de retorno del tanque hidraulico

5 Revisar valvula
3 Cambiar de respiradero
el filtor de alta presionde tanque HYD.
4 Dializar el aceite hidraulico con el filtrol
6 Revisar bombas
5 Verificar el nivel hidraulicas
de aceite hidraulico
6 Revisar presiones HYD.
SISTEMA DE FRENOS
7 Verificar las fugas de aceite por los componentes.

1 Limpieza
8
del pedal de freno
Verificar el estado de tuberias y mangueras
9 Inspeccion y limpieza del tapon y respiradero del tanque
2 Verfificar
10 Revisarel valvula
funcionamiento deldefreno
de respiradero tanquede servicio
HYD.
11 Revisar bombas hidraulicas
3 Verfificar el funcionamiento
12 Limpieza de la( sivalvula
del enfriador hidraulico tubiese)del pedal del freno
SISTEMA DE FRENOS
4 Verificar el funcionamiento del freno de parqueo
1 Limpieza del pedal de freno
2 Verfificar el funcionamiento del freno de servicio
5 Verfificar el funcionamiento del boton del freno de parqueo
3 Verfificar la precarga de los acumuladores

SISTEMA ELÉCTRICO
4 Verfificar el funcionamiento de la valvula del pedal del freno
5 Verificar el funcionamiento del freno de parqueo
1 Limpieza general
6 Verfificar de la cabina
el funcionamiento del operador.
del boton del freno de parqueo
SISTEMA ELECTRICO
2 Limpieza de interna de panel de instrumentos.
1 Limpieza general de la cabina del operador.

3 Revisar
2 Controlar amperaje de arrancador
componentes eléctricos de tablero de control por partes sueltas.
3 Controlar carga de alternador

NEUMATICOS
4 Limpiar ECM y lubricar contactos
5 Verificar pilotos y reles
1 Verificar
6 Limpiarla presion
alternadorde aire de los neumaticos.
y arrancador.
7 Limpieza de interna de panel de instrumentos.
OBSERVACIONES Y/O
8 Revisar componentes RECOMENDACIONES
eléctricos DEL SERVICIO:
de tablero de control por partes sueltas.
9 Limpieza y secado de conectores eléctricos en la parte posterior de cabina.
10 Revisar buen acoplamiento de conectores del equipo.
11 Comprobar que los switch de presión este libres de suciedad y humedad.
12 Limpie y seque exteriormente los solenoides del sistema de suspension de boom.

Fuente: Elaboración propia

13 Limpie y seque exteriormente los solenoides del bloque de frenos.
14 Revisar condición de baterías.Bornes
ESTRUCTURA
1 Limpieza de la grasa sobresaliente en los puntos de engrase.
2 Comprobar engrase de eje oscilante.
3
4
Limpieza de bomba de engrase automático.(Si tubiese)
Verificar ajuste de los pernos de sujeción de todos los enfriadores. 81
5 Verificar estado de cuchara.
6 Revisar tapas de pasadores de articulación
7 Revisar topes de direccion y brazo.
8 Lubricar central del bastidor de carga
9 Lubricar rodamineto de apoyo de la linea de propulsión.
10 Lubricar pasador de cucharon
11 Lubricar puntos de lubricación de articulación central.
Tabla 45: Mantenimiento Preventivo De 250 Horas Diesel (PM2)
FORMATO
FORMATO CODIGO: F-COR-MAN-02
CODIGO: F-COR-MAN-02
CARTILLA DE MANTENIMIENTO MECANICO
CARTILLA DE MANTENIMIENTO MECANICO Y
LUBRICACIÓN
VERSIÓN: 01
Y VERSIÓN: 01
LUBRICACIÓN PÁGINA: 1 de 1
PÁGINA: 1 de 1
DUMPER MT 2010
SCOPTRAM (MODELO: R1600G) 2000 HRS 250 HRS
Sede / Proyecto: Cod. Equipo / Maquina: Modelo:

Horometro D: Hor. Percución: Hor. Compresora

SedeFecha
/ Proyecto:
de Ejecución:
Cod. Equipo / Maquina:
Orden de Servicio:
Modelo:
ESTADO
Horometro D: Hor. Percución: Hor. Compresora
R: Reparado S: Se hizo mantenimiento C: Cambiado B: Bueno FR: Falta repara
FS: Falta mantenimiento FC: Falta cambiar FA: Falta ajustar NT: No lleva
Fecha
Antes dede Ejecución:
realizar trabajos de mantenimiento Orden de Servicio:
el equipo deberá ser lavado, teniendo en cuenta la protección de los componentes eléctricos, evitando el
contacto directo con chorros de agua.
ESTADO
SERVICIO A EJECUTAR

R: Reparado
M OTOR DIESEL
S: Se hizo mantenimiento C: Cambiado ESTADO
B: Bueno
OBSERVACIONES
FR: Falta repara
1 Sacar muestra de aceite
2 Cambiar aceite de motor.
FS:
3
Falta mantenimiento FC: Falta cambiar
Cambiar filtros de aceite de motor.
FA: Falta ajustar NT: No lleva
4 Cambiar filtro de aire Primario y Secundario.
5 Cambiar filtro de combustible
SERVICIO A EJECUTAR
6 Cambiar separador de agua.
GENERALES
7 Cambiar filtro de REFRIGERANTE
ESTADO OBSERVACIONES
8 Cambiar refrigerante del radiador
1 Limpieza
9
general del equipo
Revis ar el turbo com pres or
10 Revis ar nivel de refrigerante, rellenar s i es neces ario.
2 Engrase general del equipo
11 Revis ar res piradero de carter de m otor.
12 Revis ar s creen de llenado de com bus tible.
3 Verificar equipos de seguridad y otros (Conos, botiquin,herramientas, etc)
13 Revis ar es tado de Tapa de tanque de com bus tible, Lim piar , Ver s ellos .
14 Revis ion y lim pieza del catalizador
4 Inspeccionar y ajustar pernos,tuercas en general chasis ,etc
15 Revis ar las lineas de adm is ión
16 Verificar nucleo de radiador. Lim piar de s er neces ario.
5 Eliminar fugas de: aceite, grasas, combustible y otros.
17 Verificar nucleo de enfriador. Lim piar de s er neces ario.

6 Inspeccionar fugas de aire en todo el sistema

18 Verificar la tens ion de las fajas del alternador y/o ventilador
TRANSM ISIÓN / EJES

7 Verificar
1
niveles de aceite de todos los sistemas
Sacar muestra de aceite de Transmisión
2 sacar muestra de ejes delantero y posterior , MF

8 Examinar
3
mangueras en general
Cambiar aceite de la caja de transmision
4 Cambiar filtro de transmision

MOTOR5 DIESEL
cambiar filtro de ejes
6 cambiar aceite de eje delantero y posterios

1 Tomar
7 muestra
cambiar aceitede
de aceite
mandosde motor (Análisis de laboratorio)
finales
8 Verificar el es tado y lim pieza del res pirador de la caja de trans m is ion.

2 Cambiar
9 aceite
Verificar de
el nivel de motor
aceite del UpBox
10 Lim pieza de enfriador de aceite de trans m is ión.

3 Cambiar filtro
11 Verificar de
el es aceite
tado y lim pieza de res piraderos de ejes .
12 Verificar el ajus te de los pernos de s ujecion de las bom bas

4 Cambiar filtrolasdecondiciones
13 Chequear aire primario ytructura
de la es secundario
de la caja
14 Verificar el es tado de las cruzetas , los cardanes y un engras e general

5 Revisar
SISTEM A posibles fugas
HIDRÁULICO
1 Sacar muestra de aceite hidraulico.

6 Revisar
2 nivellos
Cambiar defiltors
refrigerante,
de retorno rellenar
del tanquesi es necesario.
hidraulico
3 Cambiar el filtor de alta presion
7 Revisar
4 estado
Dializar de hidraulico
el aceite Tapa decontanque de combustible, Limpiar , Ver sellos.
el filtrol
5 Verificar el nivel de aceite hidraulico
8 Revisar
6 las
Revis lineas
ar pres ionesde admisión
HYD.
7 Verificar las fugas de aceite por los com ponentes .
9 Verificar
8 nucleo
Verificar de de
el es tado radiador.
tuberias yLimpiar de ser necesario.
m angueras
9 Ins peccion y lim pieza del tapon y res piradero del tanque
10 Verificar
10 Revisla
ar tension depiradero
valvula de res las fajas del alternador
de tanque HYD. y/o ventilador
11 Revis ar bom bas hidraulicas
SISTEMA EMBRAGUE
12 Lim , CAJA
pieza del enfriador Y RETARDADOR
hidraulico ( s i tubies e)
SISTEM A DE FRENOS
1 Cambio
1 de aceite
Lim pieza del
del pedal de retardador
freno
2 Verfificar el funcionam iento del freno de s ervicio
2 Inspección
3 Verfificar de espesor
la precarga deacum
de los forrouladores
embrague mediante indicador alojado en el servo embrague
4 Verfificar el funcionam iento de la valvula del pedal del freno
SISTEMA
5 DE DIRECCION
Verificar Y SUSPENSIÓN
el funcionam iento del freno de parqueo
6 Verfificar el funcionam iento del boton del freno de parqueo
1 Inspeccionar barra de dirección corta y larga
SISTEM A ELECTRICO
1 Lim pieza general de la cabina del operador.
2 Verificar
2 la posición
Controlar dearrancador
am peraje de los ejes de levas del freno
3 Controlar carga de alternador
3 Inspección
4 de muelles
Lim piar ECM delanteros y posteriores
y lubricar contactos
5 Verificar pilotos y reles
4 Inspección
6 de amortiguadores
Lim piar alternador y arrancador. delanteros y posteriores
7 Lim pieza de interna de panel de ins trum entos .
5 Ajustar
8 y/oar torquear
Revis pernos
com ponentes dede
eléctricos muelle
tablero de control por partes s ueltas .
9 Lim pieza y s ecado de conectores eléctricos en la parte pos terior de cabina.
SISTEMA HIDRÁULICO DE TOLVA
10 Revis ar buen acoplam iento de conectores del equipo.
11 Com probar que los s witch de pres ión es te libres de s uciedad y hum edad.
1 Verificar el nivel de aceite hidraulico
12 Lim pie y s eque exteriorm ente los s olenoides del s is tem a de s us pens ion de boom .
13 Lim pie y s eque exteriorm ente los s olenoides del bloque de frenos .
2 Verificar las fujas de aceite por los componentes.
14 Revis ar condición de baterías .Bornes
ESTRUCTURA
3 Verificar
1
el estado de tuberias y mangueras
Lim pieza de la gras a s obres aliente en los puntos de engras e.
2 Com probar engras e de eje os cilante.
4 Inspeccion
3
y limpieza del tapon y respiradero del tanque
Lim pieza de bom ba de engras e autom ático.(Si tubies e)

SISTEMA Verificar
4
ELÉCTRICO ajus te de los pernos de s ujeción de todos los enfriadores .
5 Verificar es tado de cuchara.
6 Revis ar tapas de pas adores de articulación
1 Limpieza
7
general de la cabina del operador.
Revis ar topes de direccion y brazo.
8 Lubricar central del bas tidor de carga
2 Limpieza
9
de interna de panel de instrumentos.
Lubricar rodam ineto de apoyo de la linea de propuls ión.
10 Lubricar pas ador de cucharon
3 Revisar componentes eléctricos de tablero de control por partes sueltas.
11 Lubricar puntos de lubricación de articulación central.

4 NEUM ATICOS
Limpieza
1
y secado de conectores eléctricos en la parte posterior de cabina.
Verificar la pres ion de aire de los neum aticos .

ESTRUCTURA
2 Ins pecion de los neum aticos delanteros y pos teriores
3 Verificar el torque de las tuercas de cada llanta

1 Revisar rajaduras y fisuras de chasis de soporte tolva.

RELACION DE REPUESTOS A PEDIR PARA EL PROXIMO MANTENIMIENTO
Item Descripción Cantidad N° Parte
NEUMATICOS
1 Verificar la presion de aire de los neumaticos.
2 Inspecion de los neumaticos
OBSERVACIONES delanteros y posteriores
Y/O RECOMENDACIONES DEL SERVICIO:

Fuente: Elaboración propia

RESPONSABLE DEL SERVICIO JEFE DE EQUIPOS OPERADOR DE EQUIPOS

82
Tabla 46: Mantenimiento Preventivo De 500 Horas Diesel (PM3)
FORMATO FORMATO CODIGO: F-COR-MAN-02
CODIGO: F-COR-MAN-0 2

CARTILLA DE MANTENIMIENTO MECANICO VERSIÓN:

CARTILLA DE MANTENIMIENTO MECANICO Y Y 01
VERSIÓN: 01
LUBRICACIÓN
LUBRICACIÓN PÁGINA: 1 de 1
PÁGINA: 1 de 1
DUMPER MT 2010
SCOPTRAM (MODELO: R1600G) 2000 HRS 500 HRS
Sede / Proyecto:
Se de / Proye cto:
Cod. Equipo / Maquina:
Cod. Equipo / Ma quina : Mode lo:
Modelo:
Horome tro D: Hor. Pe rcución: Hor. Compre sora
Horometro D: Hor. Percución: Hor. Compresora
Fe cha de Eje cución: Orde n de Se rvicio:

Fecha de Ejecución: Orden deESTADO

Servicio:
R: Reparado S: Se hizo mantenimiento C: Cambiado B: Bueno FR: Falta repara
ESTADO
FS: Falta mantenimiento FC: Falta cambiar FA: Falta ajustar NT: No lleva
Antes de realizar trabajos de mantenimiento el eq uipo deberá ser lavado, teniendo en cuenta la protección de los componentes eléctricos, evitando el
R: Reparado
contacto directo con chorros de agua. S: Se hizo mantenimiento C: Cambiado B: Bueno FR: Falta repara
FS: Falta mantenimiento FC: Falta cambiar FA: Falta ajustar
SERVICIO A EJECUTAR
ESTADO
NT: No lleva
OBSERVACIONES
M OTOR DIESEL
1 Sacar muestra de aceite SERVICIO A EJECUTAR
2 Cambiar aceite de motor.
GENERALES ESTADO OBSERVACIONES
3 Cambiar filtros de aceite de motor.
4 Cambiar filtro de aire Primario y Secundario.
1 Limpieza general del equipo
5 Cambiar filtro de combustible

2 Engrase
6
general del equipo
Cambiar separador de agua.
7 Cambiar filtro de REFRIGERANTE

3 Verificar
8
equipos de seguridad y otros (Conos, botiquin,herramientas, etc)
Cambiar refrigerante del radiador
9 Revis ar el turbo com pres or

4 Inspeccionar
10
y ajustar pernos,tuercas en general chasis ,etc
Revis ar nivel de refrigerante, rellenar s i es neces ario.
11 Revis ar res piradero de carter de m otor.

5 Eliminar
12
fugas de: aceite, grasas, combustible y otros.
Revis ar s creen de llenado de com bus tible.
13 Revis ar es tado de Tapa de tanque de com bus tible, Lim piar , Ver s ellos .

6 Inspeccionar
14 fugas
Revis ion y lim pieza de
del aire en todo el sistema
catalizador
15 Revis ar las lineas de adm is ión

7 Verificar
16 niveles
Verificar nucleo de aceite deLim
de radiador. todos loss er
piar de sistemas
neces ario.
17 Verificar nucleo de enfriador. Lim piar de s er neces ario.

8 Examinar
Verificar mangueras
18 en fajas
la tens ion de las general
del alternador y/o ventilador
TRANSM ISIÓN / EJES
MOTOR
1 DIESEL
Sacar muestra de aceite de Transmisión
2 sacar muestra de ejes delantero y posterior , MF
1 Tomar
3
muestra de aceite de motor (Análisis de laboratorio)
Cambiar aceite de la caja de transmision
4 Cambiar filtro de transmision
2 Cambiar
5
aceite de motor
cambiar filtro de ejes
6 cambiar aceite de eje delantero y posterios
3 Cambiar
7
filtro de aceite
cambiar aceite de mandos finales
8 Verificar el es tado y lim pieza del res pirador de la caja de trans m is ion.
4 Cambiar
9
filtro de aire primario y secundario
Verificar el nivel de aceite del UpBox
10 Lim pieza de enfriador de aceite de trans m is ión.
5 Cambiar
11
filtro de peroleo (elemento combustible)
Verificar el es tado y lim pieza de res piraderos de ejes .
12 Verificar el ajus te de los pernos de s ujecion de las bom bas
6 Cambiar filtro racord(separador de agua)
13 Chequear las condiciones de la es tructura de la caja
14 Verificar el es tado de las cruzetas , los cardanes y un engras e general
7 Revisar posibles fugas
SISTEM A HIDRÁULICO
1 Sacar muestra de aceite hidraulico.
8 Revisar nivel de refrigerante, rellenar si es necesario.
2 Cambiar los filtors de retorno del tanque hidraulico

9 Revisar
3
estado de Tapa de tanque de combustible, Limpiar , Ver sellos.
Cambiar el filtor de alta presion
4 Dializar el aceite hidraulico con el filtrol

10 Revisar
5
las lineas de admisión
Verificar el nivel de aceite hidraulico
6 Revis ar pres iones HYD.

11 8Verificar nucleo de radiador. Limpiar de ser necesario.

7 Verificar las fugas de aceite por los com ponentes .
Verificar el es tado de tuberias y m angueras
SISTEMA
9 InsEMBRAGUE , CAJA
peccion y lim pieza Y RETARDADOR
del tapon y res piradero del tanque
10 Revis ar valvula de res piradero de tanque HYD.
1 Tomar
11
muestra de aceite de Caja (Análisis de laboratorio)
Revis ar bom bas hidraulicas
12 Lim pieza del enfriador hidraulico ( s i tubies e)
2 Cambiar aceite de caja
SISTEM A DE FRENOS
1 Lim pieza del pedal de freno
3 Cambio
2
de aceite del retardador
Verfificar el funcionam iento del freno de s ervicio
3 Verfificar la precarga de los acum uladores
4 Inspección
4
de espesor de forro embrague mediante indicador alojado en el servo embrague
Verfificar el funcionam iento de la valvula del pedal del freno
5 Verificar el funcionam iento del freno de parqueo
5 Regular
6
pedal de embrague
Verfificar el funcionam iento del boton del freno de parqueo
SISTEM A ELECTRICO
6 Inspeccionar liquido de embrague
1 Lim pieza general de la cabina del operador.
2 Controlar am peraje de arrancador
7 Revisar estanqueidad en el sistema de embrague y caja
3 Controlar carga de alternador
4 Lim piar ECM y lubricar contactos
SISTEMA DE DIRECCION Y SUSPENSIÓN
5 Verificar pilotos y reles

1 Inspeccionar
6
barra de dirección corta y larga
Lim piar alternador y arrancador.
7 Lim pieza de interna de panel de ins trum entos .

2 Comprobar
8
el juego del mecanismo de la dirección
Revis ar com ponentes eléctricos de tablero de control por partes s ueltas .
9 Lim pieza y s ecado de conectores eléctricos en la parte pos terior de cabina.

3 Verificar
10
la posición de los ejes de levas del freno
Revis ar buen acoplam iento de conectores del equipo.
11 Com probar que los s witch de pres ión es te libres de s uciedad y hum edad.

4 Inspección
12
de muelles delanteros y posteriores
Lim pie y s eque exteriorm ente los s olenoides del s is tem a de s us pens ion de boom .
13 Lim pie y s eque exteriorm ente los s olenoides del bloque de frenos .

5 Inspección
14 de topes
Revis ar condición de de muelle
baterías post.
.Bornes
ESTRUCTURA

SISTEMA
1 HIDRÁULICO
Lim pieza de la grasDE TOLVA
a s obres aliente en los puntos de engras e.
2 Com probar engras e de eje os cilante.

1 Tomar
3 muestra
Lim pieza debaaceite
de bom HYDe (Análisis
de engras de laboratorio)
autom ático.(Si tubies e)
4 Verificar ajus te de los pernos de s ujeción de todos los enfriadores .

2 Verificar
5 eles
Verificar nivel
tadode
de aceite hidraulico
cuchara.
6 Revis ar tapas de pas adores de articulación

3 Verificar
7 Revis arlas fujas
topes de de aceiteypor
direccion los componentes.
brazo.
8 Lubricar central del bas tidor de carga

4 Verificar
9 Lubricarel rodam
estado dede
ineto tuberias y mangueras
apoyo de la linea de propuls ión.
10 Lubricar pas ador de cucharon
5 Inspeccion
11 y limpieza
Lubricar puntos del tapon
de lubricación dey respiradero
articulación del tanque
central.
NEUM ATICOS
6 Revisar
1 valvula
Verificar de
la pres ionrespiradero
de aire de losde tanque
neum HYD.
aticos .
2 Ins pecion de los neum aticos delanteros y pos teriores
7 Revisar
3 bombas
Verificar hidraulicas
el torque de las tuercas de cada llanta

8 Limpieza del enfriador hidraulico

RELACION( si tubiese)
DE REPUESTOS A PEDIR PARA EL PROXIMO MANTENIMIENTO
Ite m De scripción Ca ntida d N° Pa rte
SISTEMA ELÉCTRICO
1 Limpieza general de la cabina del operador.
2 Limpieza de interna de
OBSERVACIONES panel
Y/O de instrumentos.
RECOMENDACIONES DEL SERVICIO:

3 Inspeccionar luces en general del equipo

4 Revisar componentes eléctricos de tablero de control por partes sueltas.
RESPONSABLE DEL SERV ICIO JEFE DE EQUIPOS OPERADOR DE EQUIPOS
5 Revisar buen acoplamiento de conectores del equipo.
6 Comprobar funcionamiento de sistema de carga de batería
7 Limpieza y secado de conectores eléctricos en la parte posterior de cabina.
ESTRUCTURA
1 Revisar rajaduras y fisuras de chasis de soporte tolva.
2 Revisar rajaduras y fisuras de tolva.
3 Lubricar rodamineto de apoyo de la linea de propulsión.
4 Engrasar pines de tolva.
5 Lubricar puntos de lubricación de volquete
NEUMATICOS
1 Verificar la presion de aire de los neumaticos.
2 Inspecion de los neumaticos delanteros y posteriores
3 Verificar el torque de las tuercas de cada llanta

Fuente: Elaboración propia

83
Tabla 47: Mantenimiento Preventivo De 1000 Horas Diesel (PM4)
FORMATO FORMATO CODIGO: F-COR-MAN-0 2 CODIGO: F-COR-MAN-02
VERSIÓN: 01
CARTILLA DE MANTENIMIENTO MECANICO
CARTILLA DE MANTENIMIENTO MECANICO Y
LUBRICACIÓN
Y VERSIÓN: 01
PÁGINA: 1 de 1
LUBRICACIÓN PÁGINA: 1 de 1
DUMPER MT2010
SCOPTRAM (MODELO: R1600G) 2000 HRS 1000 HRS
Sede
Se de/ /Proyecto:
Proye cto: Cod. Equipo / Maquina:
Cod. Equipo / Ma quina : Mode lo: Modelo:
Horome tro D: Hor. Pe rcución: Hor. Compre sora
Horometro D:
Fe cha de Eje cución:
Hor. Percución:
Orde n de Se rvicio:
Hor. Compresora
Fecha de Ejecución: Orden de Servicio:
ESTADO
R: Reparado S: Se hizo mantenimiento ESTADO
C: Cambiado B: Bueno FR: Falta repara
FS: Falta mantenimiento FC: Falta cambiar FA: Falta ajustar NT: No lleva
R: Reparado S: Se hizo mantenimiento C: Cambiado
Antes de realizar trabajos de mantenimiento el eq uipo deberá ser lavado, teniendo en cuenta la protección de los
B: Bueno FR: Falta repara
componentes eléctricos, evitando el
contacto directo con chorros de agua.
FS: Falta mantenimiento FC: Falta cambiar FA: Falta ajustar NT: No lleva
SERVICIO A EJECUTAR
M OTOR DIESEL SERVICIO A EJECUTAR
ESTADO OBSERVACIONES
1 Sacar muestra de aceite
GENERALES
2 Cambiar aceite de motor.
ESTADO OBSERVACIONES
1 3Lim pieza general
Cambiar del equipo
filtros de aceite de motor.

2 Engras
4
e general del equipo
Cambiar filtro de aire Primario y Secundario.
5 Cambiar filtro de combustible
3 6Verificar equipos de
Cambiar separador de agua. s eguridad y otros (Conos , botiquin,herram ientas , etc)
4 7InsCambiar
peccionar filtroy ajus
de tar ERANTE
REFRIG pernos ,tuercas en general chas is ,etc
8 Cambiar refrigerante del radiador
5 9Elim inar fugas de: aceite,
Revis ar el turbo com pres or
gras as , com bus tible y otros .
6 10InsRevis
peccionar
ar nivel defugas de aire
refrigerante, en todo
rellenar s i esel s is ario.
neces tem a
11 Revis ar res piradero de carter de m otor.
7 12Verificar
Revis ar niveles
s creen dede aceite
llenado de todos
de com bus tible.los s is tem as
8 13Exam
Revisinar
ar esm angueras
tado de Tapa de entanque
generalde com bus tible, Lim piar , Ver s ellos .
14 Revis ion y lim pieza del catalizador
M OTOR DIESEL
15 Revis ar las lineas de adm is ión
1 16Calibración de de
Verificar nucleo válvulas
radiador. Lim piar de s er neces ario.

2 17Cam bio de
Verificar em de
nucleo paque tapa
enfriador. balancin
Lim piar de s er neces ario.
18 Verificar la tens ion de las fajas del alternador y/o ventilador
Tom arISIÓN
3 TRANSM m ues tra de aceite de m otor (Anális is de laboratorio)
/ EJES

4 1Cam biar
Sacar aceitede
muestra de m otor
aceite de Transmisión
2 sacar muestra de ejes delantero y posterior , MF
5 3Cam biar filtro de aceite
Cambiar aceite de la caja de transmision

6 4Cam biar filtro

Cambiar detransmision
filtro de aire prim ario y s ecundario
5 cambiar filtro de ejes
7 6Cam biar filtro de peroleo (elem ento com bus tible)
cambiar aceite de eje delantero y posterios

8 Cam biar filtro racord(s

7 cambiar aceite de mandos eparador
finales de agua)
8 Verificar el es tado y lim pieza del res pirador de la caja de trans m is ion.
9 Cam
9 bio de
Verificar filtrodesaceite
el nivel ecador del de aire
UpBox
10 Lim pieza de enfriador de aceite de trans m is ión.
10 Revis
11
ar es tado del turbo-com pres or juego axial y radial
Verificar el es tado y lim pieza de res piraderos de ejes .

11 12Revis ar es
Verificar el tado
ajus tede la bom
de los badede
pernos agua de las
s ujecion bom bas
13 Chequear las condiciones de la es tructura de la caja
12 14InsVerificar
peccionar m angeras
el es tado en general
de las cruzetas (aireyyun
, los cardanes agua)que cuenten con s oporte para evitar pos ible rozam iento
engras e general
SISTEM A HIDRÁULICO
13 1
Revis ar pos ibles fugas
Sacar muestra de aceite hidraulico.

14 2Revis ar nivel
Cambiar los de refrigerante,
filtors rellenar
de retorno del s i es neces ario.
tanque hidraulico
3 Cambiar el filtor de alta presion
15 4Revis ar es
Dializar eltado
aceitede Tapa de
hidraulico contanque
el filtrol de com bus tible, Lim piar , Ver s ellos .
5 Verificar el nivel de aceite hidraulico
16 6Revis ararlas
Revis preslineas de adm is ión
iones HYD.
7 Verificar las fugas de aceite por los com ponentes .
17 8Verificar
Verificarnucleo
el es tadode
de radiador.
tuberias y mLim piar de s er neces ario.
angueras
9 Ins peccion y lim pieza del tapon y res piradero del tanque
SISTEM A EM BRAGUE , CAJA Y RETARDADOR
10 Revis ar valvula de res piradero de tanque HYD.
1 11Tom ar ar
Revis mbom
uesbastra hidraulicas
de aceite de trans m is ión (Anális is de laboratorio)
12 Lim pieza del enfriador hidraulico ( s i tubies e)
2 SISTEM
Cam biar aceite de caja
A DE FRENOS

3 1Cam Limbio
piezade delaceite del
pedal de retardador
freno
2 Verfificar el funcionam iento del freno de s ervicio
4 3InsVerfificar
pección de es pes or de forro em brague m ediante indicador alojado en el s ervo em brague
la precarga de los acum uladores

5 Regular pedal de em brague

4 Verfificar el funcionam iento de la valvula del pedal del freno
5 Verificar el funcionam iento del freno de parqueo
6 6InsVerfificar
peccionar liquidoiento
el funcionam de em brague
del boton del freno de parqueo

SISTEM A DE DIRECCION Y SUSPENSIÓN

SISTEM A ELECTRICO
1 Lim pieza general de la cabina del operador.
1 2Tom ar m ues tra de aceite
Controlar am peraje de arrancador de Dirección (Anális is de laboratorio)
2 3Cam bio de
Controlar aceite
carga de dirección
de alternador
4 Lim piar ECM y lubricar contactos
3 5Cam bio de filtro de
Verificar pilotos y reles
dirección
4 6InsLimpeccionar barra
piar alternador de dirección corta y larga
y arrancador.

5 7Com Lim pieza de interna de panel de ins trum entos .

probar el juego del m ecanis m o de la dirección
8 Revis ar com ponentes eléctricos de tablero de control por partes s ueltas .
6 9Verificar
Lim piezalay pos ición
s ecado de los ejes
de conectores de levas
eléctricos en ladel
parte freno
pos terior de cabina.
10 Revis ar buen acoplam iento de conectores del equipo.
7 11 InsCom
pección de m uelles delanteros y pos teriores
probar que los s witch de pres ión es te libres de s uciedad y hum edad.

8 12 InsLim
pección de topes
pie y s eque exteriorm de mlos
ente uelle pos t. del s is tem a de s us pens ion de boom .
s olenoides
13 Lim pie y s eque exteriorm ente los s olenoides del bloque de frenos .
9 14 Ajus tar y/o torquear pernos de m uelle
Revis ar condición de baterías .Bornes
10 ESTRUCTURA
Ajus tar abras aderas de m uelles (deacuerdo ins pección)
1 Lim pieza de la gras a s obres aliente en los puntos de engras e.
11 2InsCom
pección de am ortiguadores delanteros y pos teriores
probar engras e de eje os cilante.

12 3
Ajus tar abras aderas de m uelles (deacuerdo ins pección)
Lim pieza de bom ba de engras e autom ático.(Si tubies e)
4 Verificar ajus te de los pernos de s ujeción de todos los enfriadores .

13 5Lim pieza es
Verificar del pedal
tado de freno
de cuchara.
6 Revis ar tapas de pas adores de articulación

14 7Verfificar el funcionam
Revis ar topes iento
de direccion del freno de s ervicio
y brazo.
8 Lubricar central del bas tidor de carga

15 9Verfificar
Lubricar el funcionam
rodam ientodede
ineto de apoyo la valvula
la linea delión.
de propuls pedal del freno
10 Lubricar pas ador de cucharon
SISTEM
11 A HIDRÁULICO
Lubricar DE TOLV
puntos de lubricación de A
articulación central.
NEUM ATICOS
1 1
Tom ar m ues tra de aceite de HYD (Anális is de laboratorio)
Verificar la pres ion de aire de los neum aticos .
2 Ins pecion de los neum aticos delanteros y pos teriores
2 3
Cam bio de filtro de aceite hidráulico
Verificar el torque de las tuercas de cada llanta

3 Verificar el nivel de aceite hidraulico

RELACION DE REPUESTOS A PEDIR PARA EL PROXIMO MANTENIMIENTO
Ite m De scripción Ca ntida d N° Pa rte
4 Verificar las fujas de aceite por los com ponentes .
5 Verificar el es tado de tuberias y m angueras
6 Ins peccion y lim pieza
OBSERVACIONES Y/Odel tapon y res piradero delDEL
RECOMENDACIONES tanque
SERVICIO:

7 Revis ar valvula de res piradero de tanque HYD.

8 Revis ar bom bas hidraulicas
OPERADOR DE EQUIPOS
SISTEM A ELÉCTRICO
RESPONSABLE DEL SERV ICIO JEFE DE EQUIPOS

1 Lim pieza general de la cabina del operador.

2 Lim pieza de interna de panel de ins trum entos .
3 Ins peccionar luces en general del equipo
4 Revis ar com ponentes eléctricos de tablero de control por partes s ueltas .
5 Revis ar buen acoplam iento de conectores del equipo.
6 Com probar funcionam iento de s is tem a de carga de batería
7 Lim pieza y s ecado de conectores eléctricos en la parte pos terior de cabina.
8 Revis ar condición de baterías y Bornes
ESTRUCTURA
1 Revis ar rajaduras y fis uras de chas is de s oporte tolva.
2 Revis ar rajaduras y fis uras de tolva.
3Lubricar rodam ineto de apoyo de la linea de propuls ión.
4Engras ar pines de tolva.
NEUM ATICOS
1 Verificar la pres ion de aire de los neum aticos .
2 Ins pecion de los neum aticos delanteros y pos teriores
3 Verificar el torque de las tuercas de cada llanta

Fuente: Elaboración propia

84
Tabla 48: Mantenimiento Preventivo De 2000 Horas Diesel (PM5)
FORMATO CODIGO: F-COR-MAN-0 2
FORMATO CODIGO: F-COR-MAN-02
CARTILLA DE MANTENIMIENTO MECANICO
CARTILLA DE MANTENIMIENTO MECANICO Y
VERSIÓN: 01
Y VERSIÓN: 01
LUBRICACIÓN
LUBRICACIÓN PÁGINA: 1 de 1
PÁGINA: 1 de 1

DUMPER MT 2010
SCOPTRAM (MODELO: R1600G) 2000 HRS 2000 HRS
Sede / Proyecto:
Se de / Proye cto:
Cod. Equipo / Maquina:
Cod. Equipo / Ma quina : Mode lo:
Modelo:
Horome tro D: Hor. Pe rcución: Hor. Compre sora
Horometro D:
Fe cha de Eje cución:
Hor. Percución:
Orde n de Se rvicio:
Hor. Compresora
Fecha de Ejecución: Orden de Servicio:
ESTADO
R: Reparado S: Se hizo mantenimiento C: Cambiado B: Bueno FR: Falta repara
FS: Falta mantenimiento FC: Falta cambiar FA: Falta ajustar
ESTADO NT: No lleva
R: Reparado
Antes S: Se hizo
de realizar trabajos de mantenimiento
contacto directo con chorros de agua.
mantenimiento
el eq uipo deberá ser lavado, teniendoC:enCambiado
cuenta la protección de los B: Bueno
componentes eléctricos, evitando el FR: Falta repara
FS: Falta mantenimiento FC: Falta cambiar SERVICIO A EJECUTARFA: Falta ajustar NT: No lleva
M OTOR DIESEL SERVICIO A EJECUTAR ESTADO OBSERVACIONES
1 Sacar muestra de aceite
GENERALES ESTADO OBSERVACIONES
2 Cambiar aceite de motor.
1 Lim
3 pieza
Cambiar general
filtros de del equipo
aceite de motor.
4 Cambiar filtro de aire Primario y Secundario.
2 Engras
5
e general del equipo
Cambiar filtro de combustible
3 Verificar
6 equipos
Cambiar separador de de s eguridad
agua. y otros (Conos , botiquin,herram ientas , etc)
7 Cambiar filtro de REFRIGERANTE
4 Ins peccionar y ajus tar pernos ,tuercas en general chas is ,etc
8 Cambiar refrigerante del radiador
5 Elim
9 inar fugas
Revis ar el turbo de:
com aceite,
pres or gras as , com bus tible y otros .
10 Revis ar nivel de refrigerante, rellenar s i es neces ario.
6 Ins
11
peccionar fugas de aire en todo el s is tem a
Revis ar res piradero de carter de m otor.

M OTOR12DIESEL
Revis ar s creen de llenado de com bus tible.
13 Revis ar es tado de Tapa de tanque de com bus tible, Lim piar , Ver s ellos .
1 Calibración
14
de válvulas
Revis ion y lim pieza del catalizador

2 Cam
15 bio de
Revis em
ar las paque
lineas de admtapa balancin
is ión
16 Verificar nucleo de radiador. Lim piar de s er neces ario.
3 Tom
17
ar m ues tra de aceite de m otor (Anális is de laboratorio)
Verificar nucleo de enfriador. Lim piar de s er neces ario.

4 Cam
18 biar aceite
Verificar la tensdeion dem otor
las fajas del alternador y/o ventilador
TRANSM ISIÓN / EJES
5 Cam
1
biar filtro de aceite
Sacar muestra de aceite de Transmisión
6 Cam
2 biar filtro
sacar muestra dede aireejes prim ario y
delantero s ecundario
y posterior , MF
3 Cambiar aceite de la caja de transmision
7 Cam biar filtro de peroleo (elem ento com bus tible)
4 Cambiar filtro de transmision
8 Cam
5 biar filtro
cambiar racord(s
filtro de ejes eparador de agua)
9 Cam
6 bio de aceite
cambiar filtro sde ecador de aire
eje delantero y posterios
7 cambiar aceite de mandos finales
10 Revis
8
ar es tado del turbo-com pres or juego axial y radial
Verificar el es tado y lim pieza del res pirador de la caja de trans m is ion.

11 Revis
9
ar es tado de la bom ba de agua
Verificar el nivel de aceite del UpBox
10 Lim pieza de enfriador de aceite de trans m is ión.
12 Ins
11peccionar
Verificar el es mtado
angeras
y lim piezaendegeneral (aire
res piraderos y agua)que
de ejes . cuenten con s oporte para evitar pos ible rozam iento
13 Revis
12 ar poselibles
Verificar ajus te fugas
de los pernos de s ujecion de las bom bas
13 Chequear las condiciones de la es tructura de la caja
14 Revis
14 ar nivel
Verificar el esde refrigerante,
tado de las cruzetas rellenar s i es
, los cardanes neces
y un engrasario.
e general

15 Revis ar es tado de Tapa de tanque de com bus tible, Lim piar , Ver s ellos .
SISTEM A HIDRÁULICO
1 Sacar muestra de aceite hidraulico.
16 Revis
2 ar las lineas
Cambiar los filtors de deadm
retornois ión
del tanque hidraulico

17 Verificar
3
nucleo de radiador. Lim piar de s er neces ario.
Cambiar el filtor de alta presion
4 Dializar el aceite hidraulico con el filtrol
18 Verificar
5 la tens
Verificar el nivelion de las
de aceite fajas del alternador y/o ventilador
hidraulico
6 Revis ar pres iones HYD.
19 Lim pieza de la válvula de des carga autom atica de polvo del filtro de aire
7 Verificar las fugas de aceite por los com ponentes .
20 Lim
8 pieza de
Verificar el res piraderos
es tado de tuberias y m angueras
9 Ins peccion y lim pieza del tapon y res piradero del tanque
SISTEM 10
A Revis
EM BRAGUE , CAJA Y RETARDADOR
ar valvula de res piradero de tanque HYD.

1 Tom
11 ar mar
Revis uesbom tra de
bas aceite de trans m is ión (Anális is de laboratorio)
hidraulicas
12 Lim pieza del enfriador hidraulico ( s i tubies e)
2 Cam biar aceite de caja
SISTEM A DE FRENOS
3 Cam
1 biopieza
Lim de aceite
del pedaldel retardador
de freno
2 Verfificar el funcionam iento del freno de s ervicio
4 Cam bio de líquido de em brague
3 Verfificar la precarga de los acum uladores
5 Ins
4 pección defuncionam
Verfificar el es pes or de
iento deforro emdel
la valvula brague m ediante
pedal del freno indicador alojado en el s ervo em brague
6 Regular
5
pedal de em brague
Verificar el funcionam iento del freno de parqueo
6 Verfificar el funcionam iento del boton del freno de parqueo
7 Ins peccionar
SISTEM A ELECTRICO liquido de em brague
8 Revis
1 arpieza
Lim es tanqueidad en eldel
general de la cabina s isoperador.
tem a de em brague y caja
2 Controlar am peraje de arrancador
9 Tom
3 ar m uescarga
Controlar tra de aceite de trans m is ión (Anális is de laboratorio)
de alternador
4 Lim piar ECM y lubricar contactos
SISTEM5A Verificar
DE DIRECCION
pilotos y reles
Y SUSPENSIÓN
1 Tom
6 ar
Limm ues
piar tra de yaceite
alternador de dirección
arrancador.

2 Cam
7
bio de aceite de dirección
Lim pieza de interna de panel de ins trum entos .
8 Revis ar com ponentes eléctricos de tablero de control por partes s ueltas .
3 Cam
9 biopieza
Lim de filtro
y s ecadodede dirección
conectores eléctricos en la parte pos terior de cabina.

4 Ins
10
peccionar barra de dirección corta y larga
Revis ar buen acoplam iento de conectores del equipo.
11 Com probar que los s witch de pres ión es te libres de s uciedad y hum edad.
5 Com
12 probar
Lim pie y selequejuego delente
exteriorm m ecanis m o dedel
los s olenoides las is
dirección
tem a de s us pens ion de boom .

6 Verificar
13 laypos
Lim pie s eque ición de los
exteriorm ente ejes de levas
los s olenoides deldel
bloquefreno
de frenos .
14 Revis ar condición de baterías .Bornes
7 Ins pección de m uelles delanteros y pos teriores
ESTRUCTURA

8 Ins
1 pección
Lim pieza de de latopes
gras a sde maliente
obres uelle en pos
lost.puntos de engras e.
2 Com probar engras e de eje os cilante.
9 Ajus
3 tar
Lim y/o
piezatorquear
de bom ba pernos
de engrasde m uelle
e autom ático.(Si tubies e)

10 Ajus
4 tar abras
Verificar ajus aderas
te de los de m uelles
pernos (deacuerdo
de s ujeción de todos los ins pección)
enfriadores .
5 Verificar es tado de cuchara.
11 Ins6 pección de am
Revis ar tapas ortiguadores
de pas delanteros y pos teriores
adores de articulación

12 Ajus
7 tar
Revisabras
ar topes aderas de m
de direccion uelles (deacuerdo ins pección)
y brazo.
8 Lubricar central del bas tidor de carga
13 Lim9 pieza
Lubricardelrodampedalinetode frenode la linea de propuls ión.
de apoyo

14 Verfificar
10 el pas
Lubricar funcionam iento del freno de s ervicio
ador de cucharon
11 Lubricar puntos de lubricación de articulación central.
15 Verfificar
NEUM ATICOS
el funcionam iento de la valvula del pedal del freno
16 Verificar
1 el funcionam
Verificar la pres ion de aireiento delneum
de los freno de. parqueo
aticos
2 Ins pecion de los neum aticos delanteros y pos teriores
17 Verfificar
3
el funcionam iento del boton del freno de parqueo
Verificar el torque de las tuercas de cada llanta
SISTEM A HIDRÁULICO DE TOLV A
RELACION DE REPUESTOS A PEDIR PARA EL PROXIMO MANTENIMIENTO
1 Tom ar m ues tra de aceite Ite m
hidraulico De scripción Ca ntida d N° Pa rte

2 Cam bio de aceite s is tem a hidráulico

3 Cam bio de filtro de aceite hidráulico
4 Verificar el nivel de aceite
OBSERVACIONES hidraulico
Y/O RECOMENDACIONES DEL SERVICIO:
5 Verificar las fujas de aceite por los com ponentes .
6 Verificar el es tado de tuberias y m angueras
7 Ins peccion y lim pieza del tapon y res piradero del tanque
OPERADOR DE EQUIPOS
8 RevisREarSPONSABLE
valvula deDEL SERV ICIO
res piradero de tanque HYD. JEFE DE EQUIPOS

9 Revis ar bom bas hidraulicas

SISTEM A ELÉCTRICO
1 Lim pieza general de la cabina del operador.
2 Lim pieza de interna de panel de ins trum entos .
3 Ins peccionar luces en general del equipo
4 Revis ar com ponentes eléctricos de tablero de control por partes s ueltas .
5 Revis ar buen acoplam iento de conectores del equipo.
6 Com probar funcionam iento de s is tem a de carga de batería
7 Lim pieza y s ecado de conectores eléctricos en la parte pos terior de cabina.
8 Revis ar condición de baterías y Bornes
9 Exam inar cables eléctricos en general
10 Com probar funcionam iento de s is tem a de carga de batería
ESTRUCTURA
1 Revis ar rajaduras y fis uras de chas is de s oporte tolva.
2Revis ar rajaduras y fis uras de tolva.
3Lubricar rodam ineto de apoyo de la linea de propuls ión.
4Engras ar pines de tolva.
5 Lubricar puntos de lubricación de volquete
NEUM ATICOS
1 Verificar la pres ion de aire de los neum aticos .
2 Ins pecion de los neum aticos delanteros y pos teriores
3 Verificar el torque de las tuercas de cada llanta

Fuente: Elaboración propia

85
 CAPÍTULO V
SOLUCIÓN DE LA INVESTIGACIÓN

5.1. Presentación de resultados – reporte mensual

Se presentaran los datos obtenidos del mes de enero por parte de la
superintendencia de mantenimiento de la unidad Simsa, antes del desarrollo del plan de
mantenimiento preventivo, la cual se tomó como punto de partida para la investigación.
Tabla 49: Datos del mes de Enero 2020
REPORTE MES DE ENERO 2020 DE EQUIPOS RESEFER
HOROMETRO
Hr. Mtto
PROMEDIO ESTADO HOROMETRO
FAMILIA EQUIPOS Hr. Totales Hr. Inspec Prg. Y % DM H.I. H.F. H. TRAB. % UTIL.
FLOTA
Correc.
720 30 199.6 418.2 526.7 108.5 D
JU 312 TRITON 68.11% 1460.7 1552.7 92 20% OPERATIVO E
1800.7 1815.4 14.7 P
J
U
720 30 184.6 1923.8 1959.7 35.9 D
JU 313
M 70.19% 68.54% 4570.8 4662 91.2 14% OPERATIVO E
T1D
B
O
5600 5645.2 45.2 P
720 30 205.3 523.8 609.2 85.4 D
JU 325 1645.8 1747.3 101.5 E
67.32% 27% OPERATIVO
TRITON 18
1760.65 1842.9 82.25 P
S
C SC- 98
O R1600
720 30 103.5 81.46% 16000.6 16181 180.4 25% OPERATIVO D
O
P
/ SC - 121
720 30 104.3 81.35% 81.64% 22850.2 22993.2 143 20% OPERATIVO D
D R1300
U
M
P
E CA-46 720 30 98.8 82.11% 370.5 478.4 107.9 15% OPERATIVO D
R

PROMEDIO TOTAL 75.09% PROMEDIO TOTAL 20%

Fuente: Área de superintendencia de mantenimiento Simsa 2020

De la tabla presentada se promedia la disponibilidad mecánica (DM) de los equipos

de RESEFER S.A mes de enero.

𝐷𝑀 𝐽𝑈312 + 𝐷𝑀𝐽𝑈313 + 𝐷𝑀𝐽𝑈325 + 𝐷𝑀𝑆𝐶98 + 𝐷𝑀𝑆𝐶121 + 𝐷𝑀𝐶𝐴46

𝐴= = 75.09 %
6

86
 Con la nueva aplicación de la propuesta del plan de mantenimiento preventivo se
visualiza los resultados obtenidos de la disponibilidad mecánica del mes de febrero hasta
el mes de abril del 2020.

MES DE FEBRERO - 2020

Tabla 50:
Resumen de la disponibilidad mecánica de los equipos de RESEFER S.A en unidad
SIMSA.

DISPONIBILIDAD-UTILIZACION EQUIPOS RESEFER

UOP SIMSA FEBRERO-2020

Fecha (Varios elementos) DE 1 AL 29 DE FEBRERO

Etiquetas de fila DM% U% DP% UP% DESCRIPCION

CA46 91% 38% 85% 40% Operativo
JU312 90% 48% 85% 40% Operativo
JU313 92% 34% 85% 40% Operativo
JU325 86% 49% 85% 40% Operativo
SC121 92% 46% 85% 40% Operativo
SC98 85% 43% 85% 40% Operativo
Total general 89% 43% 85% 40%

Fuente: Elaboración propia

Figura 20: Grafico de la disponibilidad y utilización mes de febrero

Fuente: Elaboración propia

87
Tabla 51:
Resumen de MTTR y MTBF de los equipos RESEFER mes de febrero
HORAS NUMERO
MTTR MTBF MTTR P MTBF P
Etiquetas de fila HORAS OPERATIVAS PARADAS PARADAS
CA46 630.9 36.6 6 6 105 6 30
JU312 624.82 42.18 20 2 31 6 30
JU313 643.66 23.34 11 2 59 6 30
JU325 595.09 71.91 30 2 20 6 30
SC121 641.25 26.25 12 2 53 6 30
SC98 599.79 67.71 19 4 32 6 30
Total general 3735.51 267.99 98 3 50 6 30
Fuente: Elaboración propia

MTBF EQUIPOS RESEFER MTTR EQUIPOS RESEFER

100 10
90 9
80 8
70 7
60 6
HORAS

HORAS

50 5
40 4
30 3
20 2
10 1
0 0
CA46 JU312 JU313 JU325 SC121 SC98 CA46 JU312 JU313 JU325 SC121 SC98
MTBF 105 31 59 20 53 32 MTTR 6 2 2 2 2 4
MTBF P 30 30 30 30 30 30 MTTR P 6 6 6 6 6 6

Figura 21: Grafico de resumen de MTTR y MTBF de los equipos del RESEFER.
Fuente: Elaboración propia.

88
 MES DE MARZO - 2020

Tabla 52:
Resumen de la disponibilidad mecánica de los equipos de RESEFER S.A en unidad
SIMSA.
DISPONIBILIDAD-UTILIZACION EQUIPOS RESEFER
UOP SIMSA MARZO-2020

Fecha (Varios elementos) DE 1 AL 31 DE MARZO

Etiquetas de fila DM% U% DP% UP% DESCRIPCION

CA46 91% 36% 85% 40% Operativo
JU312 85% 39% 85% 40% Operativo
JU313 85% 37% 85% 40% Operativo
JU325 87% 37% 85% 40% Operativo
SC121 92% 39% 85% 40% Operativo
SC98 91% 40% 85% 40% Operativo
Total general 88% 38% 85% 40%
Fuente: Elaboración propia

Figura 22: Grafico de la disponibilidad y utilización.

Fuente: Elaboración propia.

89
Tabla 53:
Resumen de MTTR y MTBF de los equipos RESEFER.
HORAS NUMERO
MTTR MTBF MTTR P MTBF P
Etiquetas de fila HORAS OPERATIVAS PARADAS PARADAS
CA46 676.5 38 7 5 97 6 30
JU312 633.95 80.55 25 3 25 6 30
JU313 702 83.5 23 4 31 6 30
JU325 711 69.03 20 3 36 6 30
SC121 683.8 30.2 6 5 114 6 30
SC98 678 36.5 8 5 85 6 30
Total general 4085.25 337.78 89 4 64 6 30
Fuente: Elaboración propia.

MTBF EQUIPOS RESEFER MTTR EQUIPOS RESEFER

100 10
90 9
80 8
70 7
60 6
HORAS

HORAS

50 5
40 4
30 3
20 2
10 1
0 0
CA46 JU312 JU313 JU325 SC121 SC98 CA46 JU312 JU313 JU325 SC121 SC98
MTBF 97 25 31 36 114 85 MTTR 5 3 4 3 5 5
MTBF P 30 30 30 30 30 30 MTTR P 6 6 6 6 6 6

Figura 23: Grafico de resumen de MTTR y MTBF de los equipos del RESEFER.
Fuente: Elaboración propia.

MES DE ABRIL- 2020

Tabla 54:
Resumen de la disponibilidad mecánica de los equipos de RESEFER S.A en unidad
SIMSA.
DISPONIBILIDAD-UTILIZACION EQUIPOS RESEFER
UOP SIMSA ABRIL-2020

Fecha (Varios elementos) DE 1 AL 30 DE ABRIL

Etiquetas de fila DM% U% DP% UP% DESCRIPCION

CA46 92% 42% 85% 40% Operativo
JU312 90% 43% 85% 40% Operativo
JU313 88% 51% 85% 40% Operativo
JU325 88% 56% 85% 40% Operativo
SC121 93% 21% 85% 40% Operativo
SC98 94% 29% 85% 40% Operativo
Total general 91% 40% 85% 40%
Fuente: Elaboración propia

90
Figura 24: Grafico de la disponibilidad y utilización.
Fuente: Elaboración propia.

Tabla 55:
Resumen de MTTR y MTBF de los equipos RESEFER.
HORAS NUMERO
MTTR MTBF MTTR P MTBF P
Etiquetas de fila HORAS OPERATIVAS PARADAS PARADAS
CA46 664 26.5 7 4 95 6 30
JU312 645.72 45.78 13 4 50 6 30
JU313 690 54.75 13 4 53 6 30
JU325 690 57.28 13 4 53 6 30
SC121 668.8 21.2 8 3 84 6 30
SC98 673.8 16.7 5 3 135 6 30
Total general 4032.32 222.21 59 4 78 6 30
Fuente: Elaboración propia.

MTBF EQUIPOS RESEFER MTTR EQUIPOS RESEFER

100 10
90 9
80 8
70 7
60 6
HORAS

HORAS

50 5
40 4
30 3
20 2
10 1
0 0
CA46 JU312 JU313 JU325 SC121 SC98 CA46 JU312 JU313 JU325 SC121 SC98
MTBF 95 50 53 53 84 135 MTTR 4 4 4 4 3 3
MTBF P 30 30 30 30 30 30 MTTR P 6 6 6 6 6 6

Figura 25: Grafico de resumen de MTTR y MTBF de los equipos del RESEFER.
Fuente: Elaboración propia.

91
5.2. Análisis estadístico de los resultados
Los datos alcanzados durante el periodo de la investigación del mes de febrero del
2020 hasta el mes de abril del 2020, se tabulan y se muestran en la siguiente tabla.

Tabla 56.
Resultado final de disponibilidad y utilización.
RESUMEN FINAL
MES DE ENERO MES DE FEBRERO MES DE MARZO MES DE ABRIL
Equipo DM Utilz. Equipo DM Utilz. Equipo DM Utilz. Equipo DM Utilz.
JU312 68.11% 20% JU312 90% 48% JU312 85% 39% JU312 90% 43%
JU313 70.19% 14% JU313 92% 34% JU313 85% 37% JU313 88% 51%
JU325 67.32% 27% JU325 86% 49% JU325 87% 37% JU325 88% 56%
SC 98 81.46% 25% SC 98 85% 43% SC 98 91% 40% SC 98 94% 29%
SC 121 81.35% 20% SC 121 92% 46% SC 121 92% 39% SC 121 93% 21%
CA 46 82.11% 15% CA 46 91% 38% CA 46 91% 36 CA 46 92% 42%
PROMEDIO 75.09% 20.17% PROMEDIO 89.33% 43.00% PROMEDIO 88.50% 632.00% PROMEDIO 90.83% 40.33%
Fuente: Elaboración propia.

Se muestra el indicador de la disponibilidad mecánica después del desarrollo de la

propuesta de investigación durante los tres meses de la investigación del mes de febrero
de 2020 hasta el mes de abril de 2020.

𝐷𝑃𝐹𝐸𝐵𝑅𝐸𝑅𝑂 + 𝐷𝑃𝑀𝐴𝑅𝑍𝑂 + 𝐷𝑃𝐴𝐵𝑅𝐼𝐿

𝐷𝑃𝑅𝑂𝑀𝐸𝐷𝐼𝑂 =
3
89.33% + 88.50 % + 90.83%
𝐷𝑃𝑅𝑂𝑀𝐸𝐷𝐼𝑂 = = 89.5%
3

Se detalla a continuación la variación de la disponibilidad mecánica antes de la

propuesta el promedio del mes de enero de 2020 y después del desarrollo de la
propuesta durante el promedio de los tres meses del tiempo de investigación.

∆𝐷𝑀 = (𝐷𝑀𝑝𝑟𝑜𝑚𝑒𝑑𝑖𝑜 𝑑𝑒 𝑡𝑖𝑒𝑚𝑝𝑜 𝑑𝑒 𝑖𝑛𝑣𝑠. − 𝐷𝑀𝐸𝑁𝐸𝑅𝑂 )

∆𝐷𝑀 = (89.5% − 75.09%)

∆𝐷𝑀 = 14.41%

92
5.3. Prueba de hipótesis
Si se aplica la propuesta de un plan de mantenimiento preventivo a los equipos
trackles entonces se mejorara la disponibilidad mecánica de los equipos de RESEFER
S.A en unidad SIMSA.
El propósito de la hipótesis estadística reside en colacionar la disponibilidad
mecánica antes y después de aplicar la propuesta.

5.3.1 Formulación de la hipótesis de contrastación.

𝑯𝟎 : La disponibilidad mecánica de los equipos trackles de RESEFER S.A no
mejorara mediante el desarrollo de la propuesta de un plan de mantenimiento preventivo.
𝑯𝒊 : La disponibilidad mecánica de los equipos trackles de RESEFER S.A mejorara
mediante el desarrollo de la propuesta de un plan de mantenimiento preventivo.
Notación simbólica:
𝐻𝑂 : 𝜇1 ≥ 𝜇2 (Hipótesis nula)
𝐻𝑖 : 𝜇1 < 𝜇2 (Hipótesis alternativa)
Nivel de significancia con ∝= 𝟎. 𝟎𝟓
Para establecer es estadístico “t” de student de tabla se requiere los grados de
libertad (Gl).

𝐺𝑙 = 𝑛 − 1 = 6 − 1 = 5

Gl = 5 se tiene( 𝑡𝑡𝑎𝑏𝑙𝑎 = 2.0150)

93
 Tabla 57:
Distribución estadístico “t” student

Fuente: Imágenes Google

5.3.2 Elección de Estadística de prueba

Se plantea la prueba de t de student para dos muestras relacionadas. La prueba
estadística t de student tiene la siguiente ecuación:

̅̅̅̅
𝑋1 −𝑋̅̅̅̅
2
𝑇𝑂 =
2
(𝑛 −1)𝑆1 +(𝑛2 −1)𝑆2 1 1 2
√ 1 ( + )
(𝑛 1 −1)+(𝑛2 −1) 𝑛1 𝑛2

Dónde: 𝑋̅1 = Media de muestra antes.

̅̅̅2 = Media de muestra después.

𝑋

𝑆1 = Desviación estándar de muestra antes.

𝑆2 = Desviación estándar de muestra después.

𝑛1 = Tamaño de muestra antes.

𝑛1 = Tamaño de muestra después.

94
Tabla 58:
Disponibilidad mecánica promedio antes y después del desarrollo
Disponibilidad Mecanica
JU 312 JU313 JU325 SC98 SC121 CA 46
Antes de la propuesta de
un plan de
0.6811 0.7119 0.6732 0.8146 0.8135 0.8211
mantenimiento
preventivo
Despues de la propuesta
de un plan de
0.8833 0.8833 0.8743 0.9068 0.9233 0.9133
mantenimiento
preventivo
Diferencia -0.2022 -0.1714 -0.2011 -0.0922 -0.1098 -0.0922
Fuente: Elaboración propia

Con apoya del software Excel se halla el estadístico “t” students para dos muestras
relacionadas.

Tabla 59:
Prueba t para medias de dos muestras emparejadas
ANTES DESPUES
Media 0.752566667 0.897383333
Varianza 0.005063631 0.000388642
Observaciones 6 6
Coeficiente de correlación de Pearson 0.950280042
Diferencia hipotética de las medias 0
Grados de libertad 5
Estadístico t -6.720403978
P(T<=t) una cola 0.00055261
Valor crítico de t (una cola) 2.015048373
P(T<=t) dos colas 0.00110522
Valor crítico de t (dos colas) 2.570581836
Fuente: Elaboración propia

Se calculó el estadístico “t” mediante el Excel la cual no dio el valor de -6.72, como
también se realizó la validación mediante el cálculo manual a partir de la ecuación 5.1
dándonos el resultado el mismo valor.
Decisión:
𝑡𝑐𝑎𝑙𝑐𝑢𝑙𝑎𝑑𝑜 < 𝑡𝑡𝑎𝑏𝑙𝑎 Entonces se rechaza 𝐻𝑂

𝑡𝑐𝑎𝑙𝑐𝑢𝑙𝑎𝑑𝑜 > 𝑡𝑡𝑎𝑏𝑙𝑎 Entonces se acepta 𝐻𝑂

95
Como se observa el caso expuesto:
[𝑡(𝑐𝑎𝑙𝑐𝑢𝑙𝑎𝑑𝑜 𝑒𝑠 𝑚𝑒𝑛𝑜𝑟) = −6.72] < [𝑡𝑡𝑎𝑏𝑙𝑎 = 2.0150] Entonces se rechaza 𝐻0
Por los datos obtenidos, se verifica que el estadístico “t” se encuentra en zona de
rechazo, por lo tanto se rechaza la hipótesis nula 𝐻0 y se acepta a la hipótesis alterna 𝐻𝑖
donde se verifica “Se mejora la disponibilidad mecánica de los equipos trackles de
RESEFER S.A mediante una propuesta de un plan de mantenimiento preventivo”.

5.4. Discusión e interpretación de resultados

En la investigación realizada, se analizó la mejora de la disponibilidad mecánica de
los equipos trackles de la empresa RESEFER S.A en la unidad minera Simsa. Esto nos
indica que cuanto más horas de paradas de los equipos, disminuye la disponibilidad
mecánica. Por ello la investigación de la “propuesta de un plan de mantenimiento
preventivo”, nos ayudó a mejorar la disponibilidad mecánica, la cual se pudo observar la
mejora durante el tiempo de investigación.
Antes de la investigación (mes de enero) el promedio de la disponibilidad mecánica
se obtuvo 75.09 %, después de la propuesta de un plan de mantenimiento preventivo,
meses de (febrero, marzo y abril), se obtuvo un promedio de la disponibilidad mecánica
de 89.5%. La cual se alcanzó favorablemente un incremento de la disponibilidad de
14.41%

Tabla 60:
Disponibilidad mecánica antes y después de la propuesta de un plan de mantenimiento
preventivo.
MES DM% DP%
ENERO 75.09% 85%
FEBRERO 89.33% 85%
MARZO 88.50% 85%
ABRIL 90.83% 85%
Fuente: Elaboración propia.

96
 Disponibilidad Mecánica

Figura 26: Comportamiento de la disponibilidad mecánica antes y después de la propuesta

de un plan de mantenimiento preventivo.
Fuente: Elaboración propia

5.5. Aportes y aplicaciones

Obtenidos los datos favorables se consideró que la empresa RESEFER S.A tome
en cuenta la propuesta, la cual se menciona los siguientes aportes:
• Cartilla de mantenimiento preventivo de cada de uno de los equipos de
acuerdo a las horas.
• Implementación de formatos de mantenimiento preventivos como: back log,
pedido de repuesto, etc.
• Se ejecutó un programa de mantenimiento preventivo por equipo (Jumbo,
scooptrams y dumper)
En cuanto a la propuesta se aplicara en otras unidades mineras donde la contrata
RESEFER S.A viene laborando como son: Oyon, Inmaculada y Yauliyacu.

97
 CONCLUSIONES
A través de los resultados obtenidos se pudo determinar que el mantenimiento
existente de los equipos involucrados en el estudio, en porcentajes significativos, se
establece de manera inadecuada, lo cual desfavorece el establecimiento de la
disponibilidad mecánica que propicie usos positivos.
Con la propuesta de un plan de mantenimiento preventivo actual se llegó a obtener
un promedio de disponibilidad mecánica de 89%.
Efectuar sistemáticamente las acciones dispuestas para los mantenimientos
preventivos, ejecutar una correcta programación de actividades correctivas con base a
evaluaciones rigurosas y back logs, poseer el informe técnico adecuado en número y
capacidad, producir un registro de toda intervención a los equipos, tener una
comunicación en el cambio de guardias (día y noche) de los colaboradores de
mantenimiento, ayudaron a tener equipos con más horas disponibles.
Se consiguió estructurar positivamente el programa de mantenimiento preventivo,
que admitirá así establecer estratégicamente las labores de mantenimiento de todos los
equipos.
Utilizar sistemáticamente el proceso de control y monitoreo semanal y mensual,
para así adquirir información confiable de los equipos, comprobando la eficiencia del
programa de mantenimiento preventivo.
Se desarrolló las actividades de mantenimiento preventivo por fiscalización, cíclico
y reemplazo, en una secuencia de horas en todo el año: 125 horas, 250 horas, 500 horas,
1000 horas, y 2000 horas.

98
 RECOMENDACIONES
En atención a los resultados obtenidos en la investigación, referidos al proceso de
mantenimiento desarrollado en la empresa RESEFER S.A. en la unidad SIMSA en
búsqueda de la disponibilidad mecánica y alto nivel de productividad, se recomienda:
Es preciso el desarrollo y cumplimiento de las funciones de cada uno de los
integrantes (supervisión y técnicos) del área de mantenimiento.
Presentar el plan de mantenimiento a la dirección de la empresa con el fin de
solicitar apoyo para su ejecución.
Llevar a la práctica el programa de capacitación para el personal del área de
mantenimiento, el cual se desarrolló para mejorar sus funciones tanto en la operatividad
de los equipos, como en la seguridad industrial.
Concientizar al personal sobre la importancia del mantenimiento preventivo en la
productividad de la empresa.
Perfeccionar los indicadores de mantenimiento es positivo para potenciar el control
sobre la disponibilidad de los equipos y para establecer las actividades a desarrollar a
futuro en la ejecución del plan.
Calcular mensualmente los indicadores de disponibilidad, MTTR y MTBF para
inspeccionar y examinar el provecho de los equipos.
Prestar apoyo logístico al personal operador de los equipos para la implantación del
plan de mantenimiento preventivo.
Manejar la propuesta en la solución de problemas inherentes a la disponibilidad de
los equipos, lo cual implica la potenciación de las áreas de mantenimiento para facilitar
el trabajo productivo.

99
 BIBLIOGRAFÍA

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2. Atlas Copco. (2007). Manual de servicio. - Mine Truck MT 2010.
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24. Yepes, V. (2019). Perforación mediante jumbos. España: Universidad Politécnica
de Valencia.

101
ANEXOS

102
 Organigrama de mantenimiento
ORGANIGRAMA MANTENIMIENTO
PLANEAMIENTO
CANO COSIOS JHON JORDY

SUPERVISOR
Tec. CCANCHI HUAYHUATA PERCI

GUARDIA "A" GUARDIA "B" GUARDIA "C"

1 TOLEDO CADILLO, GERSON ALEX SM1 1 ESCOBAR RAYMUNDO, RONALD SMJ1 1 PAULINO ALIAGA, JAMES LENING S.M1
2 LIMAS MEJICO, RUMALDO JUAN M2J 2 CAPCHA PAREDES, ILVER HERMENEGILDO M2J 2 CORDOVA PALACIOS, RICHARD JACINTO M2J
3 ROBERTO BARRIENTOS AVILA E1 3 JACINTO VASQUEZ, HENER ROBERT E2 3 QUISPE ALVAREZ RONALD KENIO E3
4 RUMALDO ELVIS

5 PAULINO VERASTEGUI ALFREDO COND. 4 FERNANDEZ SANCHEZ ALFREDO COND. GARCIA IRAMETEGUI, JHON ELVIS COND.

6 HUAMAN CRISPIN MARTIN YAKLE 5 MUÑOZ MENDOZA ROLEO YAKLE

Programa de mantenimiento semanal

PLANEAMIENTO DE MANTENIMIENTO

PROGRAMA DE MANTENIMIENTO PREVENTIVO RESEFER

TIPO: SEMANAL

TPO. HOROMETRO DIAS

TIPO DE TIPO DE
EQUIPO PARAD MNTTO Dif
MTTO FREC. Actual Requerido Ejecutado sáb-13 dom-14 lun-15 mar-16 mié-17 jue-18 vie-19
A ANTERIOR
Jumbos
- BOOMER RB-281 D 125 10 1953 1982.2 2078 95.8
JU313
E 60 10 4722 4722.3 4782 59.7 12-feb
- BOOMER RB-281 D 125 10 460 557.2 585 27.8
JU312 P 40 10 1815 1840.9 1855 14.1 P
E 250 10 1500 1655.2 1750 94.8
- BOOMER T1D D 125 10 589 624.2 714 89.8
JU325
P 40 10 1812 1812 1852 40 11-mar
SC 98 R1600G D 125 10 630 751.6 755 3.4 PM
CA46 - MT2010 D 125 10 523 593.1 648 54.9 05-feb

PM : Mantenimiento preventivo de motor INSP : Inspeccion P : Mantenimiento preventivo de percusion PR: Mantenimiento percusion reprogramado
X: Programado de acuerdo a disponibilidad de Equipo PMR: Mantenimiento diesel reprogramado PME: Mantenimiento preventivo electrico

D DIESEL JU312 Mantenimiento preventivo 40 horac percusion, mantenimiento sistema de transmision y electrico.

P PERCUSION JU326 mantenimiento preventivo 40 horas, revisar sistema hidraulico, estandarisar mangueras.

E ELECTRICO JU327 mantenimiento preventivo 40 horas, compresora, sistema hidraulico, estandarisar mangueras.

CA46 mantenimiento prevento de 125 horas diesel, correctivos sistema electrico y transmision.

Jumbo electrohidráulico

103
Jumbo electrohidráulico después de su mantenimiento preventivo

104