que no presenta excesivas dificultades: una barca

Barca de remos “Juana y José” (MA-1594 L-3) de remos de 4,75 mts. de eslora. Se trata de una
- Puede apreciarse el deterioro producido embarcación de las que aún quedan algunas en el
por casi un siglo de trabajo -
Sur de la Península. Ésta en concreto fue
construida en Málaga hace casi un siglo y fue
inscrita con el nombre de “Juana y José” en la
Lista 3ª Folio 1594. Vendida a un pescador de
EL PLANO DE FORMAS Algeciras permaneció en la playa de “El
Interpretación y trazado Rinconcillo” hasta su desguace en Marzo de
2003, no sin antes haberme dado tiempo de
medirla y confeccionar los planos necesarios
Texto, dibujos y fotos: Alfonso del Valle para una exacta reproducción.
“CINCODEDOS”

PARTE PRIMERA: INTRODUCCION.

A menudo he encontrado en distintos “foros”

mensajes de modelistas, en general noveles, que
encuentran dificultades al manejar un plano de
formas, bien, porque no saben cómo
interpretarlo o, simplemente, porque no saben
cómo trazarlo. Es normal, si tenemos en cuenta Figura I
que se trata del plano más técnico y desde luego,
el más “engorroso” y de difícil ejecución, si no En la Fig. I presentamos el plano de formas
se es profesional o buen aficionado al dibujo donde podemos apreciar varios dibujos: En la
técnico. De ahí que me haya decidido a parte superior, un alzado por estribor, a su
desarrollar este modesto trabajo, en el que, sin derecha la vista de frente proa/popa y debajo, el
escatimar las necesarias explicaciones, quiero dibujo en planta; la mitad superior corresponde
dar carta de preferencia a las ilustraciones, que al al plano de formas y la inferior a “vista de
fin y al cabo, son las que “entran por los ojos”. pájaro”.
Este “minitratado” va destinado a los modelistas ¿Porqué se dibujan semi-secciones, semi-
que empiezan y se enfrentan por primera vez con plantas? etc. Obviamente, al ser los barcos
un plano de formas. No pretendo más que simétricos por el plano de crujía no es necesario
ofrecer una guía sencilla y práctica para que los dibujar mas que la mitad; la otra mitad se obtiene
modelistas puedan saber de qué se trata, para qué por “abatimiento”
sirve, como se hace, qué significan sus líneas; en (Ruego se me dispense el que en ocasiones haga
definitiva como se debe interpretar y qué partido referencia a cosas demasiado elementales o que
se puede sacar del mismo; para ello, vamos a parecen “de perogrullo” pero estoy seguro de
tomar el plano de formas de una embarcación que siempre habrá alguien que lo agradecerá)
1
Es habitual encontrase dos tipos de
representación del plano de formas diferentes: el
que aparece en la Fig. I (las conocidas 3 figuras)
mas normal, ó bien como en la Fig. II, colocando
los semi-alzados con la crujía sobre la cuaderna
maestra.

Proa de la “Juana y José”

Al fondo, Bahía de Algeciras y Gibraltar

PARTE SEGUNDA: INTERPRETACIÓN.

En esta parte vamos a estudiar cómo interpretar

Figura II las líneas que componen un plano de formas y
de donde provienen.
No obstante, para nuestro propósito, he escogido Cuando el carpintero de rivera o Maestro de
otro tipo de representación, menos ortodoxa, hacha, iba a acometer la ejecución de un
como podemos apreciar en la Fig. III, en el cual, proyecto de embarcación (hoy en día, las nuevas
al tecnologías de diseño, prácticamente, permiten
prescindir de estos métodos) comenzaba por
tallar, en un bloque de madera, un semicasco de
la misma. En él, ponía toda su “personalidad”
reflejando su manera de concebir las formas de
un barco; a la vez, bonito, “marinero”, elegante y
sobre todo funcional; idóneo para aquel tipo de
trabajo al que iba a ser destinado.
Figura III

objeto de facilitar, más adelante, las SECCIONES TRANSVERSALES

explicaciones acerca de la realización del plano En la Fig. IV podemos apreciar que, como su
de formas he descompuesto el dibujo nombre indica, un semicasco es el resultado de
correspondiente a las vistas de frente, en dos: el cortar el casco (dibujo a) a lo largo del “plano de
semialzado de proa por una parte, colocándolo crujía” (dibujo b). Evidentemente, no es
junto a la proa y otro tanto con la parte de la necesario tallar el casco entero y luego cortarlo,
popa. sino que se talla, directamente, la mitad del
De esta manera, al trasladar los distintos puntos, mismo. Una vez que éste se da por bueno se
de un dibujo a otro, mediante líneas auxiliares, trazan, en sentido transversal, las líneas
éstas correspondientes a las secciones que se
no se entrecruzarán. Aquí cada línea tiene su pretenden obtener, como se aprecia en el (dibujo
significado y todas son necesarias; lo que c) poniendo especial esmero en asegurar la
representan son secciones del casco y se agrupan verticalidad de todas las secciones, y por último
en cuatro grupos: Secciones transversales se corta el medio casco, cuidadosamente, en
(cuadernas), secciones horizontales (Líneas de tantos trozos como secciones se han marcado
agua ó WL), secciones longitudinales y (dibujos d y e).
secciones
diagonales. En el apartado siguiente vamos a ver
cuales son y de donde procede cada uno de estos
grupos.

2
 Figura V

Foto: “Modalismo naval”

Luis Segal.- Buenos Aires 1953

En la foto de la
izquierda podemos
Figura IV ver la gran aplicación
que las WL tienen en
De estos “trozos” es de donde vamos a dibujar modelismo: trazando
en nuestro plano de formas, las secciones las líneas de agua con
transversales, que pasarán a ser las principales el grueso apropiado,
cuadernas del futuro barco. podremos obtener las
plantillas necesarias
SECCIONES HORIZONTALES para construir un
El siguiente concepto que vamos a ver es el de casco macizo, por el llamado procedimiento de
secciones horizontales o líneas de agua. “pan y manteca”.
Tomemos el mismo medio casco; supongamos Observad que en las “rebanadas” se han marcado
que aún lo tenemos entero y vamos a cortarlo de las líneas correspondientes a las secciones
nuevo, pero esta vez, en lugar de practicarle verticales. Esto es porque con los “negativos” de
cortes verticales, lo vamos a hacer con cortes las mismas, acoplándolas debidamente,
horizontales, paralelos a la superficie del agua. podremos ir controlando la exactitud del trabajo
En la Fig. V podemos observar que el contorno a medida que vamos rebajando los “escalones”
de cada uno de ellos, nos definirá una “línea de que se aprecian en la foto.
agua” (WL, del ingles, cómo no, water line).
Con estas WL tendremos una idea bastante SECCIONES LONGITUDINALES
esclarecedora de las características de la En esta ocasión se trata de “cortar” el medio
embarcación: si es afilada de proa y popa (de ahí casco a lo largo de sendos trazos paralelos al
el término “finos de proa y popa”) al estilo de plano de crujía. Podemos verlos en la Fig. VI,
los clippers y los destructores, será rápida; por el donde hemos practicado dos cortes, cuyos
contrario, una proa redondeada y una popa poco perímetros aparecerán en el alzado lateral del
afilada, presentará mas resistencia al avance, plano de formas. Al igual que las WL, al ser
como ocurría con los galeones y navíos hasta el trazadas, van a acusar los defectos que se hayan
S. XIX (¿cómo no aplicaron antes las líneas de podido introducir en el dibujo de las cuadernas,
los rápidos jabeques? las secciones longitudinales, de seguro,
reflejarán la necesidad de nuevos ajustes.

Figura VI
3
 entre sí, sino convergentes, de suerte que la
En algunas embarcaciones como los sardinales, separación entre ellas es menor del lado del
palangreras etc. barcas que varan en la playa, plano de crujía y mayor del lado del forro
sobre rodillos, se necesitan unas quillas laterales, exterior. Como en los anteriores grupos de
paralelas a la quilla y de su mismo calado, secciones, también éstas delatarán cualquier fallo
llamadas “balancines” o “carenotes” (y otros que aún pueda haberse escapado.
nombres, según la región) que sirven para Al trazar el plano de formas, todas las líneas de
mantenerlas adrizadas (derechas) sobre la arena secciones deben presentar curvas que “se sigan”
de la playa: Una de las secciones longitudinales, con total uniformidad, de manera suave y sin
nos dará idea del corte que debemos dar a estos quiebros ni anomalías; esto significa que todos
balancines para que ajusten en la obra viva. los defectos en, por ejemplo, las WL, deben ser
corregidos, lo cual afectará a la cuadernas, que,
a su vez, deberán ser corregidas: correcciones
que pueden volver a afectar a las WL y vuelta a
empezar. Es un trabajo tedioso, pero cada vez, el
dibujo irá encajando, reduciéndose los defectos,
hasta llegar a una concordancia total,
imprescindible, entre todas las secciones.
En la tercera parte de este trabajo vamos a
explicar cómo se traza un plano de formas. Esto
“Veteranos de la Atunara”. Juan Ramos Vega
En el barco más pequeño se aprecia el balancín de babor.
es necesario, no sólo por entender mejor dicho
plano, sino que, como en el mismo, solo aparece
SECCIONES DIAGONALES un número limitado de cuadernas y de WL, es
Las secciones diagonales (también llamadas posible que necesitemos interpolar un mayor
“vagras planas”), como su nombre indica, cortan número de ellas, bien para reducir el espacio
el casco de proa a popa, pero en sentido entre cuadernas, bien para ajustar las WL al
diagonal respecto al plano de agua. Sólo hemos grosor de las tablas óptimas para un casco “pan y
representado una, quizás la más importante manteca”.
porque corta el pantoque o parte mas curva de la
obra viva. En la Fig. VII se representa esta PARTE TERCERA: EL TRAZADO.
sección. Debo reconocer que de todas las Hay que dejarlo bien claro: el plano de formas
ilustraciones, quizás sea ésta, la menos lograda, es un dibujo técnico, que requiere cierta práctica
por eso, en el dibujo “c” he representado ese con la escuadra y el cartabón. Es cierto que con
ángulo “alfa”, con objeto de destacar la los programas de diseño asistido como
inclinación del plano de sección con respecto de AUTOCAD, MICROESTATION, etc. la tarea se
la horizontal. hace más asequible, pero también lo es, que hay
que saber decirle al ordenador lo que tiene que
hacer. En cualquier caso, lo que es importante,
en principio, es que el modelista sepa interpretar
lo que tiene entre manos y que conozca, al
menos en teoría, el proceso de dibujo; la
capacidad física para dibujar es otra cosa.
Por eso, en esta parte, intentaré ser lo mas
concreto posible en el texto, a favor de las
ilustraciones.
Figura VII
Retrocedamos por un momento a la Fig. IV en la
En los barcos reales, estas secciones marcan la PARTE SEGUNDA: el dibujo “c” nos presenta el
posición y curvatura de las vagras así como de medio casco tallado, aún en una pieza y con las
las quillas de balance que, en muchos buques, se secciones verticales (cuadernas) trazadas y
sitúan en los pantoques, para reducir el efecto de numeradas. Debemos llevarlo sobre una hoja de
balanceo (de ahí su nombre). plano suficientemente grande que prepararemos
También aquí, debo decir que se trazan mas de de la siguiente manera.
una sección diagonal, y al contrario que en los En primer lugar, trazamos dos paralelas
casos anteriores, estas secciones no son paralelas horizontales, a conveniente distancia; la
4
superior indicará la posición de la quilla para el crujía (Fig. X b). Al retirarla, tendremos
dibujo del perfil y la inferior el plano de crujía dibujado el contorno de dicha sección 4. A
para el dibujo de planta; a ambos lados dos continuación, repetimos la operación con la
paralelas verticales serán los ejes que marquen siguiente sección hacia proa y así sucesivamente
el plano de crujía en los frentes de proa y popa con las restantes; por último marcamos la altura
respectivamente. Colocamos el medio casco, de la roda “A” (dibujos c y d).
centrado, haciendo coincidir la quilla con la línea
superior, lo contorneamos y marcamos en el
dibujo la posición de cada cuaderna (ver Fig.
VIII a) y, retiramos el medio casco. A
continuación dibujamos, sendas verticales desde
cada marca de sección vertical hasta la
horizontal inferior y las numeramos (Fig. VIII b)

Figura X

Para finalizar, ayudados por plantillas de curvas,

unimos la marca “A” con los extremos de las
cuadernas, obteniendo el contorno de la llamada
línea de arrufo (que en nuestro caso coincide con
Figura VIII la regala). El resultado final lo podemos apreciar
en el dibujo d.
A continuación, tomamos el medio casco, lo En cuanto a las secciones de popa; procederemos
cortamos por las líneas de las secciones y luego de forma similar: sobre la línea vertical de la
damos la vuelta a las secciones de popa como se izquierda, llevaremos la sección correspondiente
puede ver en la Fig. IX. a la cuaderna maestra, utilizando la primera
pieza de las de popa (Fig. X a)

Figura IX

TRAZADO DE LAS SECCIONES TRANSVERSALES:

Ahora se trata de trasladar al plano las secciones;

tomamos en primer lugar las secciones de proa
empezando por la correspondiente a la cuaderna
Figura XI
maestra, es decir, la sección 4 y la colocamos
sobre la vertical de la derecha, junto a la proa,
haciéndola coincidir con la línea del plano de
5
Luego, la siguiente cuaderna (Fig. X b)
continuando con las siguientes; marcamos la
altura del codaste (punto “B”) y dibujamos el
contorno de la línea de arrufo (Fig. X c). En este
punto, tenemos dibujados el perfil lateral y las
secciones verticales de proa y popa.

Figura XII

Vamos, ahora, a trazar el contorno de la línea de

amura en el dibujo de planta, para lo cual,
debemos trasladar los extremos superiores de las
cuadernas, que delimitan la línea de amura, al
Detalle de las cuadernas de popa dibujo de la planta; partiendo de cada uno de
de la “Juana y José”
estos puntos en los frentes de proa y popa,
TRAZADO DE LAS SECCIONES HORIZONTALES; trazamos unas verticales auxiliares hasta cortar
las respectivas bisectrices (Fig. XII a), y
El siguiente paso es el trazado de las secciones partiendo de los cortes de estas verticales sobre
horizontales o líneas de agua (WL). Aquí es las bisectrices, llevaremos líneas horizontales
donde deberemos poner una especial atención hasta el futuro dibujo de planta con el criterio
para seguir el proceso y mucha paciencia al siguiente: desde el punto que corresponde a la
realizarlo, pues exige la ayuda de muchas líneas cuaderna 1, hasta la posición en planta de la
auxiliares, que debemos ir borrando cada vez que cuaderna 1; lo mismo para la cuaderna 2 y así
hayan cumplido su misión, con objeto de ir sucesivamente con el resto, tanto a proa, como a
dejando limpio el dibujo, para la siguiente popa (para mejor seguimiento, he colocado
operación. puntos en los comienzos y finales de las líneas
Vamos a iniciar el proceso con la Fig. XII. auxiliares y sobre éstas unas flechitas con el
En la intersección de la línea de crujía en sentido de los trazos).
planta, con las dos verticales (líneas de crujía Seguidamente, con nuestras inseparables
en alzado) a ambos lados, dibujamos sendas plantillas de curvas y con el máximo esmero,
líneas oblicuas (bisectrices); a la izquierda a 45º trazamos una línea que una todos estos puntos
de forma que sobrepase la vertical de la (Fig. XII b) y terminamos borrando las líneas
cuaderna maestra y otra simétrica (135º) a la auxiliares con objeto de que no estorben para el
derecha, y desde ambos extremos de proa y popa siguiente trazado. (Esta operación de borrado,
otras dos verticales hasta la línea de crujía en después de cada paso es engorrosa pero
planta. imprescindible, para que no se confundan con las
de los siguientes trazados).
Para el trazado de la WL seguiremos el mismo
procedimiento anterior. En nuestro plano vamos
a dibujar solo tres WL, con objeto de no
complicar demasiado el dibujo, y de ellas,
únicamente la segunda se representa con las
líneas auxiliares que han servido para su trazado.
Obviamente, para las restantes, el procedimiento
es una cuestión meramente repetitiva.
Todo ello lo podemos ver en la Fig. XIII.

6
 máximo de atención a estos dibujos porque,
como podéis comprobar, es necesario el trazado
de muchas líneas auxiliares que pueden
confundirse con otras permanentes como son las
líneas de agua y las líneas de secciones, y que
además se entrecruzan, dando lugar a posibles
confusiones. Por eso he dibujado las líneas de lo
ya definitivo, en línea más fina, y con trazo más
grueso las auxiliares y resultados nuevos, para
distinguir unas de otros.
Figura XIV

Con esta premisa y con la experiencia de los

Figura XIII trazados anteriores, nos vamos a remitir en
primer lugar a la Fig. XIV. En él, se representa el
En primer lugar podemos ver que hemos trazado de las secciones longitudinales cuya
dibujado tres horizontales sobre la línea de la secuencia de trabajo es la siguiente: primero
quilla, a intervalos regulares, que nos marcarán establecemos la distancia entre dichas secciones
las distintas alturas a que vamos a practicar cada y el plano de crujía de forma que estén
sección respectivamente. Comprobaremos que relativamente cerca las unas de las otras. Las
cada una de ellas corta, tanto en el perfil como trazamos tanto en la planta como en los frentes
en los frentes de proa y popa, a todas las de proa y popa; inmediatamente observamos
cuadernas, la roda y el codaste. Estos puntos de que, estas paralelas al plano de crujía, cortan a
corte se han trasladado por medio de líneas todas las secciones transversales y a todas las
auxiliares, primero a las bisectrices y desde ellas WL, incluida la línea de arrufo.
a las correspondientes posiciones de cada A continuación partiendo del frente de proa
cuaderna, donde han generado los puntos que comenzamos a trazar auxiliares horizontales
deberemos unir con las plantillas de curvas (todo desde el corte en la línea de arrufo hasta la línea
ello lo vemos en la Fig. XIII c, en la cual aparece de arrufo del perfil lateral; luego desde el corte
la WL-1 ya trazada). En la Fig. XIII d, vemos las con la cuaderna 1 hasta la cuaderna 1 del perfil
tres WL terminadas, e insisto, siempre borrando lateral; repetimos con la cuaderna 3 y
las líneas auxiliares que ya no nos sirven. finalizamos con la cuaderna 4 (la Maestra).
Luego hacemos lo propio partiendo del frente de
PARTE TERCERA: EL TRAZADO popa.
(Continuación) Ahora partiendo de la proa del dibujo de planta

Como continuación de lo visto hasta ahora, vamos a trazar auxiliares, pero en esta ocasión
vamos a tratar los dos últimos grupos de verticales: del corte con la línea de arrufo hasta
secciones: las secciones longitudinales y las la línea de arrufo del perfil lateral (reparad en
secciones diagonales. Es necesario prestar el

7
que viene a coincidir con el mismo punto Figura XV
procedente del frente de proa).
Continuamos desde el corte con la WL-1 hasta la Figura XVI
WL-1 del perfil lateral, luego repetimos el
proceso con la WL-2 y la WL-3. Siguiendo hacia La Fig. XV ilustra el trazado de la sección
popa, vemos que vuelve a haber un corte en cada diagonal. Esta se traza sobre los frentes de proa
WL; pues repetimos los mismos pasos: y popa y en ambos casos marcamos los cortes,
tanto en las cuadernas como en las WL. El
procedimiento es similar, pero ahora los puntos
WL-3 a la WL-3 del perfil lateral, luego desde la han de ser llevados tanto al perfil lateral como al
WL-2, la WL-1 y terminamos con la línea de dibujo de planta y trazaremos la sección en
arrufo, que como en la proa, aquí también ambos casos. Si en el caso anterior, la
coincide con la procedente del frente de popa. comprensión del dibujo requería prestarle mucha
Para finalizar, solo queda armarnos de plantillas atención, en éste, como podéis ver, debe
de curvas y unir todos los puntos obtenidos. No
se me escapa que estas explicaciones pueden
resultar algo farragosas, por eso vuelvo a insistir
en que se estudie simultáneamente el dibujo, prestársele mucho más.
deteniéndose en cada paso, e incluso remarcando Como último paso y a modo de comprobación de
sobre una copia, cada línea con un color. la exactitud del trazado, una vez dibujada la
Aunque solo mostramos el proceso en la sección sección diagonal tanto en el perfil lateral como
S-2, ni qué decir tiene que para la S-1, el proceso en la planta, podéis trazar verticales de una a
es idéntico a la anterior. otra, que deben coincidir con toda exactitud.
Para mayor claridad y dada la limitación del

8
tamaño de las ilustraciones, he incluido en la Fig.
XVI una ampliación de la parte de proa de este
trazado.
Espero que con este “MINITRATADO", muchos
modelistas puedan despejar, si no todas, al
menos la mayoría de las dudas, respecto del
imprescindible PLANO DE FORMAS.
Hay que tener en cuenta que el destino de lo
descrito es, únicamente, servir de ayuda a
modelistas navales, en particular sin experiencia
en este tipo de planos (como ya intenté dejar
claro desde el principio).
Por dar una idea de la complejidad e importancia
del plano de formas en un astillero, solo pensad
que a él se recurre constantemente para una
enorme cantidad de cálculos de arquitectura
naval como pueden ser el francobordo,
desplazamientos, cálculo del registro bruto,
cálculo de estabilidad en distintas condiciones
de carga etc. los cuales se ordenan y recopilan en
la llamada cartilla de trazado. Así mismo La “Juana y José” con vela latina y aparejada con
constituye la base para la confección de otros molinete de rezón y rastrillo para la pesca de bivalvos.
planos de detalle como, distribución de tracas, (Modelo del autor)
planos de cubiertas, de corte de planchas etc. (su
número puede ser, según el tipo y tamaño del
barco, de varios cientos. También es el punto de
partida para la confección de los planos de
formas a escala natural en la llamada Sala de
gálibos, donde se obtienen las plantillas para la
confección real de las distintas piezas del buque.
Todos estos datos, planos, cartilla de trazado etc.
no sólo darán fe de cómo ha sido construido el
buque, sino que podrán ser tomados como base
para el proyecto de otra u otras unidades.

BIBLIOGRAFÍA:

Modalismo Naval
Luis Segal
Editorial Hobby; Buenos Aires 1955
Las Artes de la mar
Varios autores
Editorial Blume; Barcelona 1966
Enciclopedia El Mar
Salvat Ediciones; Pamplona 198
Barcos M.R.
Revistas Profesionales S.L. Madrid