REPÚBLICA BOLIVARIANA DE VENEZUELA
INSTITUTO UNIVERSITARIO POLITÉCNICO
“SANTIAGO MARIÑO”
EXTENSIÓN CARACAS
Escuela 42
Puentes en
Venezuela
Autor: David E. Barraza B.
Cédula de Identidad: V-23.6103.48
Caracas, Mayo 2023
Introducción
Los puentes son estructuras que los seres humanos han ido construyendo a lo largo de los
tiempos para superar las diferentes barreras naturales con las que se han encontrado. Los
puentes son tan antiguos como la civilización misma, desde el momento que alguien utilizo
el troco de un árbol para cruzar una zanja o un rio empezó su historia.
Se estima que en Venezuela con más de 6100 puentes en servicio aproximadamente, desde
los primeros puentes caraqueños indispensables para desarrollar una trama urbana, cruzada
por múltiples quebradas, hasta los puentes más modernos.
En el transcurso de los años 1915 a 1935 se desarrolló la construcción de más de 40 puentes
para pasar grandes ríos hacia la carretera de occidente del país.
Puente Orinoquia
Es un puente atirantado de hormigón y acero, una de las obras de infraestructura más
importantes de la zona, que fue construida cerca de Ciudad Guayana, en el sur de
Venezuela. Une a los estados Bolívar y Anzoátegui convirtiéndose en la segunda estructura
en ser levantada sobre el Río Orinoco, después del Puente de Angostura; fue inaugurada el
13 de Noviembre 2006.
Puente Rafael Urdaneta
El Puente General Rafael Urdaneta cruza la parte más angosta del Lago de Maracaibo, en el
Estado Zulia, al noroeste de Venezuela, y conecta la ciudad de Maracaibo con el resto del
país. Fue nombrado en honor del General Rafael Urdaneta, Héroe Zuliano de la
independencia de Venezuela.
Fue construido en concreto u hormigón armado y tiene una longitud de 8.678 metros y 134
pilas. En su parte central el puente es del tipo puente atirantado (para permitir que
embarcaciones de hasta 45 m de altura puedan entrar al lago y luz de 235 m), y cuenta con
dos carriles por sentido. Soporta un tráfico promedio de 37 mil vehículos diarios. En este
puente se encuentra el monumento de luces más grande de América Latina y el tercero del
mundo. El puente Rafael Urdaneta fue planeado internacionalmente durante el gobierno del
general Marcos Pérez Jiménez. Inicialmente nombró el proyecto como Puente Ambrosio
Ehinger, quien a causa de su derrocamiento no logró concluir la contratación.
Posteriormente se licitó la obra nuevamente, iniciándose los trabajos de la obra, y tres años
después es inaugurado el 24 de agosto de 1962, por el presidente de Venezuela Rómulo
Betancourt.
Puente Internacional Simón Bolívar
El Puente Internacional Simón Bolívar es la principal vía terrestre que comunica a
Colombia con Venezuela. Se levanta sobre el Río Táchira, que en ese tramo de su curso
marca la frontera entre ambas naciones. La estructura es compartida por ambos países.
Tiene 315 metros de largo, 2 carriles y un ancho de 7,3 metros.
Esta estructura reviste una gran importancia para la economía de ambas naciones, pues a
través de él pasa el 80% de las exportaciones procedentes de la nación colombiana con
destino a la nación venezolana. En 1919 se construyó el puente original, en ese entonces su
presidente el General Juan Vicente Gómez, quien, esmerado por esta obra según sus
propias palabras, "Uniría los países como un gaje de cordialidad que realiza con la nación
hermana. En 1962 se inaugura el actual puente internacional durante los periodos
presidenciales de Rómulo Betancourt (Venezuela) y Alberto Lleras Camargo (Colombia).
El Puente Mercosur
Es una infraestructura de transporte de tipo carretero-ferroviario que se construye desde
finales de 2006, en la región de Guayana, al sur de Venezuela y que unirá las poblaciones
de Caicara del Orinoco, Municipio Cedeño en el estado Bolívar y Cabruta, Municipio Las
Mercedes en el estado Guárico. Es el segundo puente más grande de América Latina y la
número 38 en el mundo.
El puente de Angostura
fue diseñado y construido por Precomprimido C.A. y American Bridge. Los cajones de
acceso apoyados en 2 nervios que a la época fueron un récord así como el vaciado continúo
bajo agua de 120 m3/h. El diseño del puente viene de la mano del legendario ingeniero
guayanés Paul Lustgarten (también diseñador del puente General Rafael Urdaneta) y contó
con la participación especial del ingeniero Juan Otaola. Su construcción comenzó el 19 de
diciembre de 1962, y fue inaugurado el 6 de enero de 1967 por el presidente Raúl Leoni.
Tiene una longitud de 1.678,5 metros, cuatro canales de tráfico a una altura de 17 metros,
14,6 metros de ancho, en su punto más alto se eleva a 57 metros por encima del río, y posee
dos grandes torres de acero que soportan el tendido de los cables y miden 119 m de altura.
Puente Internacional José Antonio Páez
Es un cruce fronterizo sobre el río Arauca que comunica a las poblaciones de El
Amparo (Apure) en Venezuela, y Arauca en Colombia.
Este puente fue construido por los gobiernos de Colombia y Venezuela durante los años de
1964 y 1967, y constituye la principal ruta para el transporte de petróleo y bienes de la
región.
Puente libertador
Situado en la ciudad de San Cristóbal Venezuela fue construido a principios del siglo XX,
durante el gobierno del general Juan Vicente Gómez. En su clase de puente colgante, dicen
las reseñas, que es el más soberbio, elegante y hermoso del país, declarado patrimonio
histórico de la nación. En la inauguración del Puente Libertador el 17 de diciembre de
1930, asistieron entre otros: Monseñor Briceño, quien lo había solicitado en 1925;
Monseñor San Miguel, primer Obispo de San Cristóbal, y diferentes personalidades.
El puente Chama
El puente Chama, fue construido en un lapso de 9 meses por el ingeniero Lofnomafld. Y
fue inaugurado el 8 de Diciembre de 1954. La longitud es de 630 metros, con cinco arcos
solidarios, cada uno de ellos tiene 112 metros de luz. La altura es de 27,5 metros y el ancho
de calzada de 8 metros. Sirvió de apertura como canal de circulación vial que cambio
totalmente el ritmo del progreso y empezó a verse la proyección de ese poblado, en donde
hoy transita hacia el desarrollo.
Puente Internacional Atanasio Girardot
es un puente vehicular y peatonal que conecta el departamento de Norte de
Santander (Colombia) con el estado Táchira (Venezuela). Está ubicado a poco más de 10
kilómetros al norte del Puente Internacional Simón Bolívar. Desde febrero de 2019, del
lado colombiano es llamado también Puente de la Unidad. El 1 de enero de 2023 con
presencia de autoridades tanto de Colombia como de Venezuela se realizó la inauguración
y puesta en funcionamiento del mismo.
Fue concluido a principios de 2016, pero debido a la crisis entre Colombia y Venezuela de
2015 y el cierre fronterizo de Venezuela el puente no fue abierto oficialmente. En 2019,
el gobierno de Nicolás Maduro bloqueó el puente con contenedores de carga para evitar
el ingreso de ayuda humanitaria a Venezuela. El 15 de diciembre de 2022 el gobierno de
Venezuela inició el retiro de los contenedores que bloqueaban el paso y el gobernador del
estado Táchira, Freddy Bernal, junto con el anuncio del presidente de Venezuela, Nicolás
Maduro, sobre la apertura total de la frontera para permitir el paso vehicular libre, anunció
que el 1° de enero de 2023 estaría abierto. En un acto protocolar con autoridades de ambos
países, se reanudó el paso de vehículos particulares, quedando pendientes aún el transporte
público.
Puente Internacional Francisco de Paula Santander
Es un puente sobre el río Táchira. Es la segunda vía terrestre que comunica
a Colombia con Venezuela. Tiene unos 210 metros de largo, dos carriles y un ancho de 7,3
metros. Interconecta a las ciudades de Cúcuta en el departamento del Norte de
Santander (Colombia) y Ureña en el Estado Táchira (Venezuela). Desde inicios de febrero
del año 2023, el puente volvió a su funcionamiento normal. Permitiendo el paso a vehículos
y peatones, esto debido al restablecimiento de relaciones entre los gobiernos de Colombia y
Venezuela.
Puente Veracruz
es una estructura localizada entre la Urbanización Las Mercedes y la Urbanización
la Estancia de Chuao en el Municipio Baruta al este del Área metropolitana de Caracas
o Distrito Metropolitano de Caracas y al noroeste del Estado Miranda, al centro norte del
país sudamericano de Venezuela. Cruza el río Guaire uno de los más conocidos de la
capital venezolana.
Inaugurado en agosto de 2016, permite la incorporación del tránsito a la avenida Río de
Janeiro de forma directa desde la autopista Francisco Fajardo, sin necesidad de pasar por la
intersección semaforizada del puente ya existente.
Puente Antonio Reina Antoni
Es una estructura que se localiza en la Isla de Margarita en el estado Nueva Esparta al
oriente del país sudamericano de Venezuela. Fue construida con el fin de unir las 2 partes
que componen la isla (oriental y occidental) en medio del Parque Nacional Laguna de La
Restinga uno de los principales actrativos turísticos de esa región insular.
Su construcción se inició en mayo de 1961 y fue inaugurado el 17 de febrero de 1964 y se
le llamó oficialmente Antonio Reina Antoni en honor de un exgobernador de la entidad
quien falleciera en 2012. Fue edificado para soportar hasta 30 toneladas de peso, pero con
el paso de los años y problemas con el mantenimiento empezó a detetiorarse
significativamente. Es por eso que en 2013 se decidió que se construiría un segundo puente
en el mismo sector, que dejaría la antigua estructura de cemento como un mirador turístico
después de ser restaurado.
Segundo Puente sobre La Restinga
Es un infraestructura vial que se localiza en el Parque nacional Laguna de La Restinga en
el estado insular y de Nueva Esparta en la parte noriental del país sudamericano
de Venezuela.
El proyecto para un segundo puente surge por la necesidad de ampliar la capacidad de
carga del primer puente que fue inaugurado en la década de 1960 del siglo XX. Es por eso
que a partir de noviembre de 2013 se inicia la construcción de una segunda vía para facilitar
el transporte en la isla de Margarita uno de los mayores destinos turísticos de Venezuela
que se inauguró en 2016.
Puente Anauco
Es una antigua estructura de ladrillos, con tres arcos localizada sobre el curso del Río
Anauco (en su parte subterránea). Es obra del ingeniero español Francisco Jacor, en lo que
en la actualidad es la parroquia La Candelaria en el Municipio Libertador al oeste del área
metropolitana de Caracas o Distrito Metropolitano de Caracas.
Su construcción fue ordenada por el entonces gobernador de Venezuela, don Julián
Guillelmi en 1786, pero no sería terminado sino hasta 1790. Vincula la calle de La
Candelaria con la vía del Este. En la actualidad funciona como el Paseo Anauco debido a
que el río fue embaulado en esa parte de su curso.
Viaducto Valle-Coche
Es una estructura en inaugurada en diciembre de 2015 en el Municipio Libertador al oeste
del Distrito Metropolitano de Caracas, específicamente en la Autopista Valle-Coche.
Cuando se concluyó se convirtió en el viaducto carretero más largo de Venezuela con 3
kilómetros de largo. Forma parte de las obras de ampliación de 7 km de la referida
autopista (que incluye además un elevado que conecta sobre Bus Caracas, 1 puente sobre el
río Valle y 2 puentes al lado del distribuidor El Pulpo).
El Puente Los Leones
es el nombre que recibe un puente que está ubicado en la parroquia El Paraíso en
el Municipio Libertador del Distrito Capital y al oeste del Área metropolitana de Caracas,
al centro norte del país sudamericano de Venezuela. Se trata de una estructura que pasa por
encima de la Autopista Francisco Fajardo (que une Caracas de este a oeste), y del Río
Guaire (uno de los ríos más conocidos de la ciudad capital de Caracas) y forma parte de la
Avenida O'Higgins, permitiendo la conexión de esta última con la Avenida La Paz. Posee
cuatro esculturas de leones, que a su vez son un símbolo de Caracas. En 1933 Se concluye
la construcción del Puente Los Leones en la Parroquia La Vega.
Puente sobre el rio Cuyuní.
El puente sobre el Rio Cuyuní se encuentra ubicado en la Troncal 10, vía de acceso que
conecta a Ciudad Guayana con la gran Sábana en el estado Bolívar, al sur de Venezuela,
muy cerca de la población de El Dorado.
La verdadera historia del puente inicia en el año 1926 cuando fue elaborado por el
ingeniero francés Gastón Leinekugel Le Cocq, quién también tenía una importante empresa
que se encargaba de construir puentes metálicos.
Tal cual como fue expuesto por el señor Félix Celis Lugo cronista oficial de la población de
El Sombrero en el estado Guárico, este puente fue solicitado por el general Juan Vicente
Gómez durante su gobierno al Ing Gastón Leinekugel, y su ubicación original fue sobre el
rio Guárico, la población de El Sombrero, sirviendo para unir a la región central con el sur
de Venezuela, aunque se presume que el puente fue ensamblado en nuestro país en 1930,
dicho dato aún no es muy preciso, así como tampoco lo es el año en que fue removido para
ser trasladado a su ubicación actual sobre el rio Cuyuní en el estado Bolívar.
Puente de los Españoles
En tiempos de la colonia, específicamente en el siglo XVI, la comunicación terrestre entre
la Nueva Valencia del Rey y la costa marítima se realizaba a través del puerto de la
Concepción de Borburata. En 1664, el alcalde ordinario de Nueva Valencia del Rey, Don
Domingo Vásquez de Rojas, ejecutó la construcción de un camino entre Nueva Valencia y
el puerto de Borburata porque con la anterior vía se tardaban hasta dos días en hacer los
encargos. Según las referencias del historiador Asdrúbal González, el puente se construyó
entre 1807 y 1888. Inicialmente se llamó Puente Paso Hondo, pero actualmente recibe el
nombre popular de Puente de los Españoles y su peculiar forma ojival constituye un
atractivo para los visitantes.
Puente María Nieves
Une las riberas del Estado Apure con las del Estado Guárico, permitiendo el traslado rápido
y fácil de vehículos tanto pesados como livianos, mejorando el comercio y la economía del
Estado. Su nombre se debe en honor al famoso cabrestero y domador de potros Ángel
María Nieves, se dice que pasaba el Río Apure nadando hacia Puerto Miranda para ser
trasladado el ganado hacia el centro del país.
La obra fue financiada por el Banco Nacional de Descuento; Ingeniero Constructor, Manuel
Pérez Marcano, su construcción comenzó en el año de 1958, calculado su costo en 10
millones de bolívares. El Puente María Nieves, hoy en día Patrimonio Histórico de Apure,
tiene una longitud de medio kilómetro (500m) en su platabanda.
Puente Colgante José Cornelio Muñoz
"José Cornelio Muñoz” es el nombre del puente de acero, situado en Puerto Nutrias que une
a los estados Apure y Barinas. El puente mide 0,30 km.
El puente fue construido por la empresa Vandanca y se inauguró el 21 de diciembre de
1971. Lleva el nombre del general de división José Cornelio Muñoz.
Cuenta el Cronista del municipio Muñoz Omar del Carmen Viana, dice que el maravilloso
puente colgante, marcó el segundo poblamiento de Bruzual ya que permitió el acceso de los
pueblos del medio y bajo Apure a la red de carreteras del estado Barinas.
Tipos de Puentes
Existen cinco tipos principales de puentes:
Puentes viga
En ménsula
En arco
Colgantes
Atirantados
Los demás son derivados de estos.
Puentes viga
Un puente viga es un puente cuyos vanos son soportados por vigas. Este tipo de puentes
deriva directamente del puente tronco. Se construyen con madera, acero u hormigón
(armado, pretensado o postensado).
Se emplean vigas en forma de I, en forma de caja hueca, etcétera. Como su antecesor, este
puente es estructuralmente el más simple de todos los puentes.
Se emplean en vanos cortos e intermedios (con hormigón pretensado). Un uso muy típico
es en las pasarelas peatonales sobre autovías.
Puente en ménsula
Un puente en ménsula es un puente en el cual una o más vigas principales trabajan
como ménsula o voladizo. Normalmente, las grandes estructuras se construyen por la
técnica de volados sucesivos, mediante ménsulas consecutivas que se proyectan en el
espacio a partir de la ménsula previa. Los pequeños puentes peatonales pueden construirse
con vigas simples, pero los puentes de mayor importancia se construyen con grandes
estructuras reticuladas de acero o vigas tipo cajón de hormigón postensado, o
mediante estructuras colgadas.
Puente de arco
Un puente de arco es un puente con apoyos a los extremos de la luz, entre los cuales se
hace una estructura con forma de arco con la que se transmiten las cargas. El tablero puede
estar apoyado o colgado de esta estructura principal, dando origen a distintos tipos de
puentes ya que da lo mismo.
Los puentes en arco trabajan transfiriendo el peso propio del puente y las sobrecargas de
uso hacia los apoyos mediante la compresión del arco, donde se transforma en un empuje
horizontal y una carga vertical. Normalmente la esbeltez del arco (relación entre la flecha
máxima y la luz) es alta, haciendo que los esfuerzos horizontales sean mucho mayores que
los verticales. Por este motivo son adecuados en sitios capaces de proporcionar una buena
resistencia al empuje horizontal.
Cuando la distancia a salvar es grande pueden estar hechos con una serie de arcos, aunque
ahora es frecuente utilizar otras estructuras más económicas. Los antiguos romanos ya
construían estructuras con múltiples arcos para construir puentes y acueductos.
Este tipo de puentes fueron inventados por los antiguos griegos, quienes los construyeron
en piedra. Más tarde los romanos usaron cemento en sus puentes de arco. Algunos de
aquellos antiguos puentes siguen estando en pie. Los romanos usaron solamente puentes de
arco de medio punto, pero se pueden construir puentes más largos y esbeltos mediante
figuras elípticas o de catenaria invertida.
Puentes colgantes
Un puente colgante es un puente sostenido por un arco invertido formado por numerosos
cables de acero, del que se suspende el tablero del puente mediante tirantes verticales.
Desde la antigüedad este tipo de puentes han sido utilizados por la humanidad para salvar
obstáculos. A través de los siglos, con la introducción y mejora de distintos materiales de
construcción, este tipo de puentes son capaces en la actualidad de soportar el tráfico rodado
e incluso líneas de ferrocarril ligeras.
Puentes atirantados
En términos de ingeniería civil, se denomina puente atirantado a aquel cuyo tablero está
suspendido de uno o varios pilones centrales mediante obenques. Se distingue de
los puentes colgantes porque en éstos los cables principales se disponen de pila a pila,
sosteniendo el tablero mediante cables secundarios verticales, y porque los puentes
colgantes trabajan principalmente a tracción, y los atirantados tienen partes que trabajan a
tracción y otras a compresión. También hay variantes de estos puentes en que los tirantes
van desde el tablero al pilar situado a un lado, y de ahí al suelo, o bien están unidos a un
único pilar
Conclusión
Como se ha podido apreciar, los puentes son estructuras que pueden cambiar la vida
delos seres humanos, pues significan más que el acceso a un territorio inicialmente dividido
por características geográficas, sino que representan una serie de oportunidades para las
sociedades involucradas, ya sea en el ámbito social, cultural y económico.
Es por eso que la fabricación de puentes se torna tan importante, y en particular en el
caso de nuestro país Venezuela, donde existen abundantes desniveles territoriales y
características geográficas que pueden dividir y aislar ciudades y pueblos enteros.
Esto demuestra que las ventajas son significativas, convirtiendo las construcciones de
puentes en una inversión rentable y de gran beneficio para el país y las comunidades
involucradas. Ya sea como parte del plan del gobierno brindando inclusión a pueblos o en
el ámbito de empresas particulares acortando trechos para agilizar su recorrido de
producción.
