Clase 7: Método AASHTO 1998 Pavimentos

Rígidos

Facultad de Ingeniería
Departamento de Ingeniería Civil y Ambiental
Curso Diseño de Pavimentos Urbanos

CURSO
DISEÑO DE PAVIMENTOS
URBANOS

Profesor:
Sergio Vargas T., M Sc., Ph. D

Clase 7
Método AASHTO Pavimentos Rígidos Prof. Sergio Vargas T.

Clase 7: Método AASHTO Pavimentos Rígidos, MINVU 2018

7.1 El Método AASHTO 1993

7.2 Método AASHTO 1998

7.3 Variables de Entrada

7.4 Estructuración del Pavimento

7.5 Aplicación

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7.1 El Método AASHTO 1993

• Pavimentos Rígidos

Donde:
EE: Número de ejes equivalentes de 18 kips calculados en la vida de diseño
ZR: parámetro de distribución N(0.1) asociado a la confiabilidad R
S0: Desviación estándar combinada
D: Espesor de la losa (pulg)  Es la variable a despejar
Pi, pf: serviciabilidad inicial y final respectivamente
Rmf: Resistencia media a la flexotracción (psi)
J: Coeficiente de Transferencia de carga
Cd: Coeficiente de drenaje
E: Módulo elástico del hormigón (psi) (4.266*103 psi)
Kc: Módulo de reacción combinado de subrasante (pci)

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Coeficiente “J” de Corrección por Transferencia de Carga (Chile, 1998)

Dispositivos Berma con Tipo de Base Condición Valor “J”
Transferencia pavimento de Climática Largo de Losas (m)
de Carga Hormigón
< 4.5 m. 4.5 a 6.0 m.
Suave 2.5 2.5
T.C.C
Rigurosa 2.6 2.8
SI
Suave 2.8 2.9
G.R.
Rigurosa 2.9 3.1
SI
Suave 2.6 2.7
T.C.C
Rigurosa 2.7 2.9
NO
Suave 2.9 3.0
G.R.
Rigurosa 3.0 3.2
Suave 2.8 3.2
T.C.C
Rigurosa 3.0 3.4
SI
Suave 3.2 3.6
G.R.
Rigurosa 3.4 3.8
NO
Suave 3.4 3.8
T.C.C
Rigurosa 3.6 4.0
NO
Suave 3.8 4.2
G.R.
Rigurosa 4.0 4.4

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7.2 El Método AASHTO 1998

• Se basa en el método AASHTO con las

modificaciones introducidas en el Supplement to the
AASHTO Guide for Design of Pavement Structures
Part II – Rigid Pavement Design & Rigid Pavement
Joint Design, 1998.

• Es un método empírico-mecanicista que incorpora

las tensiones críticas en las losas por efecto de la
combinación de las cargas de borde, la temperatura,
y las condiciones de borde.

• Incorpora la verificación del escalonamiento en las

juntas transversales (con y sin barras de traspaso de
carga) y del agrietamiento de esquina cuando no se
colocan barras de traspaso de carga.

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(2) Verificación de (3) Verificación

Escalonamiento tensión de esquina
(1) Diseño con
carga de borde

1. Se diseña el espesor de la losa (D) en función de una tensión máxima de borde

(carga, alabeo positivo, largo losa, confinamiento lateral, fricción base-losa)
2. Se verifica posteriormente el escalonamiento en la junta transversal
3. Si el diseño no considera barras de transferencia de carga se verifica
posteriormente la tensión máxima de esquina (carga, alabeo negativo por
temperatura y construcción)

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• En el método AASHTO 98 las variables de diseño que se consideran son las

siguientes:
 El tránsito (W18)
 El módulo de reacción de la subrasante (K)
 La serviciabilidad (Pi y Pf)
 La variabilidad (S0)
 La confiabilidad (ZR)
 La resistencia a la flexotracción (S’c)
 El coeficiente de drenaje (Cd)
 El módulo elástico del hormigón (Eh)
 El coeficiente de poisson del hormigón (µ)
 El módulo elástico de la base (Eb)
 El espesor de la base (H)
 El largo de la losa (L)
 El factor de ajuste por confinamiento (TB)
 El coeficiente de fricción losa-base (f)
 Velocidad media anual del viento (Wind), en nudos
 Temperatura media anual del ambiente (Temp), en °C
 Precipitación media anual (Precip), en mm
 Tipo de Transferencia de carga (sin/con barras)

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• La Ecuación General para determinar el espesor de la losa (D), es la siguiente:

Tensiones
de borde

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• Donde:
W18 : Ejes Equivalentes de 80 KN acumulados durante la vida de diseño.
ZR : Coeficiente estadístico asociado al nivel de confianza en una curva de distribución
normal estándar.
S0 : desviación estándar de la combinación de errores de predicción de tránsito y de
predicción del deterioro.
D : espesor de losa (mm)
Rmf : resistencia media a la flexotracción del hormigón a los 28 días (Mpa).
L1 : carga de eje simple de 80 KN.
L2 : código de ejes simple = 1.
Pi : índice de serviciabilidad inicial.
Pf : índice de serviciabilidad final.
t’ : tensión de tracción máxima en la losa para una condición de carga de borde, en Mpa,
considerando efecto de temperatura.
t : tensión de tracción máxima en la losa para una condición de carga de borde, en Mpa,
considerando efecto de temperatura, en las condiciones de la prueba AASHO.

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• El procedimiento de diseño empleado se resume a continuación, tanto para el

diseño del espesor de losa (D) como para la verificación del escalonamiento y la
tensión de esquina:

Procedimiento diseño
espesor de la losa (D)

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Procedimiento de
verificación de
escalonamiento y tensión de
esquina

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7.3 Variables de Entrada

1.- Tránsito de Diseño (W18)
• El proyecto debe subdividirse en tramos homogéneos, en los que las
solicitaciones acumuladas durante la vida de diseño (EEac) sean iguales o
sensiblemente similares.

• El cálculo necesario para obtener el tránsito de diseño requiere de los

siguientes pasos:

a) Determinar el volumen de flujo representativo de cada tipo de vehículo

(TMDAi)

b) Estimar la tasa de crecimiento por tipo de vehículo y calcular el tránsito

acumulado (TA)

c) Multiplicar el tránsito acumulado por el FEC, corrigiendo por sentido y por

pista (EEac)

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2.- Clima
• Interesa la Temperatura, las precipitaciones y la velocidad del viento en la zona
de emplazamiento.

• Estos datos se utilizan para la estimación del diferencial de temperatura en la

losa.

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3.- Módulos de Reacción de la Subrasante (k)

• Ecuaciones de Correlación K v/s CBR

• Las ecuaciones anteriores se utilizan para estimar tanto el módulo de reacción

de la subrasante como el de la base, que se denominan K0 y K1 respectivamente.

• El K de diseño (Kc) se calcula en base a ecuación vista en clases anteriores f(K0,

K1, h).

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4.- Serviciabilidad (pi)

Pi = 4.5
Pf = 2,0

5.- Confiabilidad (ZR, S0)

S0 = 0,35

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6.- Propiedades del Hormigón (Rmf)

• Se emplea la resistencia media a la flexotracción a los 28 días (Rmf). Se deberá
considerar valores según Tabla 14.13

(*) Para este tipo de vías se permitirá considerar una Rmf de diseño menor a la indicada en la
Tabla 4.13, pero en ningún caso menor a 4.0 Mpa.

7.- Módulo de Elasticidad del Hormigón (EH) y Razón de Poisson (µ)

• Como regla general, en el caso de no contar con valores de Módulo de
Elasticidad para el proyecto, se recomienda E = 29.000 Mpa.

• Para la razón de Poisson se recomienda utilizar µ = 0,15.

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8.- Módulo de Elasticidad y Coeficiente de Fricción de la Base

• El Módulo de Elasticidad de la base (Eb) depende del tipo de base utilizada y su
valor puede ser obtenido de la Tabla 14.14

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9.- Factor de Tipo de Confinamiento

• Para “soleras de hormigón amarradas” es recomendable utilizar un valor de
0.94 como factor de tipo de confinamiento. En caso contrario 1.0.

Valores MOP 2020 (como comparación)

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10.- Drenabilidad de la base

• Las características de drenabilidad se expresan a través de un coeficiente de
drenaje de la base (Cd) cuyo valor depende de la calidad del drenaje y del tiempo
de saturación.

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• El coeficiente de drenaje (Cd) influye solo en el modelo de escalonamiento.

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11.- Transferencia de Carga

• La transferencia de carga representa la capacidad de un pavimento de
hormigón de transferir parte de las cargas solicitantes a través de las juntas
transversales.

• Tiende a disminuir durante la edad con las repeticiones de carga.

• Dentro de los factores más importantes de eficiencia se pueden mencionar los

siguientes:
 Existencia de barras de traspaso de carga

 Interacción de las caras de la junta transversal.

(MINVU, 2018)

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7.4 Estructuración del

Pavimento

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• Desarrollo de Tensiones en la Losa (Condiciones de Diseño)

El modelo de tracción máxima, considerando carga de borde y efectos de
temperatura, se presenta en la siguiente ecuación:

Módulo de Rigidez relativa de la losa

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• Desarrollo de Tensiones en la Losa (Condiciones AASHTO)

Los parámetros que representan a la prueba AASHO son:

Sc = 4,75 Mpa
Eh = 28940 Mpa
µ = 0,20
K = 30 Mpa/m, módulo de reacción de la subrasante ajustado estacionalmente.
L = 4572 mm.
Eb = 172 Mpa
Hb = 152 mm.
TB = 1,00
F = 1,4 (base granular)
ΔT(+)AASHO = Diferencia de Temperatura positivo, en la Prueba AASHO.

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Con σt’ y σt se verifica el espesor de la losa mediante un proceso iterativo.:

Tensiones
de borde

La variable a despejar es el espesor de la losa (D)

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 Verificación del Escalonamiento

• Durante la prueba AASHO todos los pavimentos poseían dispositivos de transferencia de
carga y, por lo tanto, no se observaron problemas importantes de escalonamiento durante
los dos años de prueba.

• Si las losas no tienen barras de transferencia de carga se podrían presentar problemas

importantes de escalonamiento.

• El Método AASHTO 1998 recomienda el siguiente procedimiento para asegurar una

adecuada transferencia de carga en las juntas, controlando con ello el escalonamiento:

 Determinar el espesor de la losa de diseño (procedimiento anterior)

 Diseño de la Junta: tipo de base, espaciamiento de las juntas,

presencia de drenaje, diámetro y espaciamiento de las barras.

 Predecir el escalonamiento promedio en las juntas.

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El escalonamiento predicho debe ser comparado con el

máximo recomendado. Si el escalonamiento es mayor al
máximo recomendado, se rediseña la losa.

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 Opciones para rediseñar la losa, por escalonamiento:

 Uso de barras de traspaso de carga (si no tiene)

 Incrementar el diámetro de las barras

 Seleccionar un tipo diferente de base o drenaje

 Disminuir la longitud de la losa

No es recomendable aumentar el espesor de la losa ya que no

tiene un efecto significativo sobre el escalonamiento.

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• Para el caso nacional se recomienda un escalonamiento promedio admisible

de 5,0 mm.

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• Verificación de Tensión de Esquina

• Esta verificación solo se realiza cuando no se consideran barras de traspaso de

carga en las juntas.

• El proceso de verificación consiste en:

1. Calcular el diferencial de temperatura negativo equivalente, consecuencia del

efecto de temperatura, alabeo de construcción y humedad:

1.1 Diferencial negativo por efecto temperatura, ΔT(-)t:

2377,897
∆𝑇(−) = −28,62 + + 0,817 ∗ 𝑊𝐼𝑁𝐷 + 0,277 ∗ 𝑇𝐸𝑀𝑃 + 2,884 ∗ 10 ∗ 𝑃𝑅𝐸𝐶𝐼𝑃
𝐷

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1.2 Gradiente negativo de temperatura equivalente debido a curvatura por

construcción y humedad, ΔT(-)c:

Para Clima húmedo; precipitación media anual  760 mm  0 a 0.044

°C/mm. Se sugiere utilizar 0.022 °C/mm.

Para Clima Seco; precipitación media anual < 760 mm  0.022 a 0.066
°C/mm. Se sugiere utilizar 0.044 °C/mm.

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2. Calcular la tensión de esquina en la losa por efecto de carga y alabeo por

temperatura. Esta tensión se estima en base a gráficos (Art. A 14.2)
considerando gradiente negativo como la suma entre gradiente de temperatura
y gradiente de construcción y humedad.

3. Comparar la tensión producto de una carga en el borde de la losa y la tensión

producida por una carga en la esquina.

Si la tensión producto de una carga en la esquina, combinada con un

gradiente negativo de temperatura, es mayor que aquella que
produce una carga ubicada en la mitad de la losa combinada con un
gradiente positivo de temperatura, entonces se debe rediseñar el
pavimento.

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 Opciones para rediseñar la losa, por tensión de esquina

 Uso de barras de traspaso de carga (si no tiene)

 Uso de pista ensanchada

 Uso de bermas amarradas

 Disminuir la longitud de la losa

 Cambiar tipo de base

 Etc.

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7.5 Aplicación
Resuelva el mismo problema de clases anteriores pero dimensionando un
pavimento de hormigón según método AASHTO 1998. Considere:

EE calculados: 4.000.000
Ubicación: Concepción

Considerar además:
Largo losa = 3.5 m.
Hormigón Rmf = 5.0 MPa.
Base granular, CBR = 60%
Subrasante, CBR = 8%

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Una vez propuesta la estructura de pavimento, rediseñe respecto de las

siguientes condiciones:

- Reducción de la confiabilidad del diseño a un 50%

- Aumento de la serviciabilidad final a 2.5.

- Aplicación de una base granular de CBR 80%

- Largo de la losa = 5.0 m.

Comente los resultados.

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