Mayo 2016 Conceptos de Sistemas BRT
Santiago de
Chile Wagner Colombini Martins – Logit Engenharia Consultiva Ltda
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BRT’s (Bus Rapid Transit) son sistemas de transporte colectivo de alta
capacidad y calidad, que deben hacer parte de la red de transporte
masivo de una ciudad
Principales características de los BRT’s
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BRT’s deben tener carriles exclusivos, estaciones de ascenso/descenso y
terminales de integración
BRT Transcarioca
São 47 estações e cinco terminais, beneficiando mais de
230 mil passageiros com a interligação de 27 bairros¹
Fonte: ¹ [Link]
[Link]
[Link]
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Estaciones de BRT permiten ascenso/descenso muy rápidos, accesibilidad
universal y integración con otros modos – las puertas de las estaciones
deben estar alineadas con las puertas de los buses
Estaciones de BRT
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Se puede considerar distintas concepciones para las estaciones de BRT, o
sea, estaciones centrales o desfasadas
SEÇÃO –ESTAÇÃO TIPO 1
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Se puede considerar distintas concepciones para las estaciones de BRT, o
sea, estaciones centrales o desfasadas (cont.)
Alternativas para estaciones de BRT
Se puede considerar distintas concepciones para las estaciones de BRT, o
sea, estaciones centrales o desfasadas (cont.)
Multiple bus stops
176 m
36 m 34 m
Single bus stop can have a maximum capacity of 9 thousand passengers
per hour per direction using articulated buses
Sub stops need overtaking lane at the stations
Se puede considerar distintas concepciones para las estaciones de BRT, o
sea, estaciones centrales o desfasadas (cont.)
Kunming/Seoul design with overtaking lane
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El diseño de la estación debe estar adecuado a las condiciones geomé-
tricas de cada ubicación
BRT Transcarioca – Estación Stª. Luzia
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El diseño de la estación debe estar adecuado a las condiciones geomé-
tricas de cada ubicación (cont.)
BRT TransOeste – Rio de Janeiro
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Entre estaciones en general se considera un carril exclusivo por sentido
BRT TransOeste – Rio de Janeiro
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Seguridad a los peatones y accesibilidad universal son dos aspectos
fundamentales del diseño de una estación
Estación de Rea Vaya - Johannesburg
Embarque en nivel
Seguridad a los peatones y accesibilidad universal son dos aspectos
fundamentales del diseño de una estación (cont.)
Detail of Pedestrian Crosswalk
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Terminales deben permitir integración con otros modos de transporte
Ejemplos de terminales de integración – Rio de Janeiro y Cd. México
Peatón
Bici
Bus
alimen BRT
tador
Auto
Terminal João Goulart Terminal BRT
Barco
Metro
Terminal de Barcas Metrô RJ
Terminales de BRT deben ofrecer parqueaderos de bicis y sus corredores
deben considerar la posibilidad de implantación de ciclopistas
BRT Transmilenio - Bogotá
Sistemas BRT pueden presentar capacidades similares a Metros
BRT reach capacity as high as metros
Metro
Bus Tram/VLT
Transmilenio
8000 20000 45000
Capacidad en pasajeros/hora-dirección
Para atingir grande capacidad es necesario la construcción de estaciones
con más de un módulo, con validación de boleto en la estación, abordaje a
nivel, y con la implantación de servicios expresos
Configuración y capacidad de sistemas de buses y BRT’s
Boarding Sub- Express
Improvement Capacity Lanes
time stops lines%
t1 Nsp Dir
original 3.000 2 1 0 1
level platform 5.000 1 1 0 1
outside collecting 9.400 0,33 1 0 1
bus convoys 16.000 0,33 4 0 1
sub-stops 28.200 0,33 3 0 2
express lines 36.700 0,33 3 40% 2
express lines 43.000 0,33 3 60% 2
express lines 52.000 0,33 3 80% 2
Notas: Capacidad en pasajeros/hora-dirección; “Sub-stop’s” son módulos de una estación de BRT
BRT TransMilenio de la Caracas es una excepción, un ejemplo extremo de
BRT con alta capacidad, adonde fue necesaria la implantación de doble
carril exclusivo, varias estaciones múltiples, además de servicios expresos
Ejemplo de BRT de alta capacidad – TransMilenio, Bogotá
La capacidad del BRT de la Caracas es superior a 40 mil pasajeros/hora/sentido
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El diseño operacional de sistemas BRT’s es un punto clave para suceso de
los Sistemas BRT, que pueden seguir concepto tronco-alimentado
(cerrado), concepto abierto (sin buses alimentadores), o mixto
BRT Mixto (abierto y tronco-alimentado)
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De forma general El Gobierno hacer la implantación de toda la infra-
estructura del BRT, pero se puede considerar participación privada en
terminales, con la implantación de uso comercial asociado
Participación privada en la infraestructura de BRT’s
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Patios para buses del Sistema BRT pueden ser construidos junto a los
terminales de integración o en las extremidades de los corredores de BRT
Ejemplo de patio – Transmilenio, Bogotá
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