ESTUDIO DE IMPACTO AMBIENTAL DE UN AERDROMO

(STUDY OF THE ENVIRONMENTAL IMPACT OF AN AERODROME)

Domingo Gmez Orea, Dr. Ing. Agrnomo; Agustn Gonzlez, Morera, Ing. Agrnomo; David Pereira Jerez, Ing. Agrnomo; y Teresa Villarino Valdivielso, Dr. Ing. de Montes
Fecha de recepciQ: 13-X-95

ESPAA
SUMMARY

113-37

RESUMEN Los aeropuertos y aerdromos son infraestructuras de transporte que, adems de contribuir a la movilidad de las personas y mercancas, fomentan el desarrollo porque promocionan nuevas actividades, estimulan las iniciativas locales y revalorizan los territorios contiguos. Se expone en este artculo una sntesis del Estudio de Impacto Ambiental de un futuro aerdromo, actualmente en fase de proyecto, cuya vinculacin al procedimiento administrativo de EIA, viene determinada por la legislacin especfica vigente en la actualidad: R.D. 1302/86. El documento tcnico sobre el que se hace el estudio corresponde al plan especial del aerdromo. Un criterio bsico en la concepcin de aeropuertos y aerdromos privados es la compatibilidad con la habitabilidad del entorno y con las condiciones ecolgicas y paisajsticas, criterio que debe intervenir en la orientacin de las pistas, trayectorias en la maniobras de despegue y aterrizaje... incluso en la localizaciny diseo de estacionamientos, hangares y dems instalaciones. Esta idea aconseja concebir el proyecto con sensibilidad ambiental, desde las primeras fases, evitando repercutir la responsabilidad en este tema al estudio de impacto ambiental. Se adopta un estilo propio de la divulgacin, en la idea de que ms que los datos tcnicos, que slo interesan a la tramitacin del proyecto, el lector encontrar mayor utilidad en los aspectos metodolgicos y en aqullos que han permitido al equipo redactor formar criterio sobre los costes y beneficios ambientales del proyecto y sobre la aceptabilidad de ste, en suma.

Airports and aerodromes are transport infratructures which, apart from contributing to the mobility of people and goods, favour social development, since they promote new activities, stimulate local initiatives and reassess bordering areas.

This article presents a synthesis of the Environmental Impact Study of a future aerodrome, whose design project is way at present. The aerodrome is submitted to the EIA administrative procedure due to the currently applicable specific legislation: R.D. 1302/86. The technical document submitted for study is the special plan of the aerodrome.

One of the basic criteria in the conception of airports and private airfields is the compatibility with the habitability of the environment as well as with the ecological and landscape conditions. This criteria should play a part in the orientation of the runways, trajectory of the taking off and landing maneuvers..., even in the location and design og the parking spaces, hangars and other facilities. This idea suggests the design be conceived with environmental-friendly sensibility, right from the initial stages, without leaving the responsibility of this issue to the environmental study impact. The present study has its own style of approaching the dissemination, consisting of the idea that the reader will find the methodological aspects more useful than the technical data which are of consequence only in the handling~ofthe different project stages. The aspects which are also considered important for the reader are those which allowed the team of editors to form their criteria on the issues cf expenses, environmental benefits of the design, its acceptability, etc. The methodology applied is a classical one, in accordance with the requirements of the EIA regulations. The tasks of the method used are given in the flow chart in Fig. 1.

Se ha utilizado una metodologa clsica, de acuerdo con los requerimientos del reglamento de EIA, cuyas tareas concatenadas aparecen en el diagrama de flujos de la Figura 1.

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Anlisis del Proyecto

del proyecto susceptibles de producir impactos i Identificacin de impactos Identificacin de factores susceptibles de recibir
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I Caracterizacin de impactos

Medidas correctoras

Plan de Vigilancia Ambiental

Inventario Ambiental

Fig. ].-

Metodologa.

1. IDENTIFICACIN DE IMPACTOS La identificacin de impactos se basa en el conocimiento del proyectp a evaluar y sus alternativas y en el estudio del medio en el que se ubica, para analizar despus la relacin entre ambos. 1.1. El proyecto y sus alternativas La actividad cuyo impacto se desea evaluar consiste en la construccin y explotacin de un aerdromo, dotado de pista de despegue/aterrizaje y diversas dependencias que ms adelante se describen. Pretende sustituir a uno existente en la misma zona, que ha quedado pequeo y desfasado respecto a los requerimientos actuales de la navegacin area. Se ha contemplado la posibilidad de adaptar ste a las nuevas necesidades, pero los inconvenientes superan tanto a las ventajas que se ha optado por una nueva actuacin. Su localizacin corresponde a una superficie de pramo (Figura 2), a 920 m de altitud media, sobre un paisaje agrcola en declive (Foto 1), en el que existen dos pequeos ncleos rurales de poblacin y una urbanizacin de segunda residencia. La seleccin de tal emplazamiento ha incorporado criterios de carcter ambiental a los ms comnmente considerados en este tipo de proyectos; en conjunto los factores de localizacin adaptados han sido los siguientes: -Condiciones atmosfricas. -Calidad y fragilidad ambiental del territorio. -Tipo de desarrollo del rea circundante.
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-Accesibilidad al transporte terrestre. -Disponibilidad de terreno para posible ampliacin. -Presencia de otros aerdromos en la zona. -Economa en la construccin. -Proximidad de demanda aeronutica. Objetivos del proyecto El aerdromo pretende acoger distintas actividades que demanda actualmente la aviacin civil, general, docente y deportiva; sus objetivos principales son los siguientes: -Acoger el trfico areo correspondiente a la docencia de profesiones aeronuticas, generado por la creacin de una "escuela de pilotos e instructores" anexa y vinculada al propio aerdromo. -Reparacin, mantenimiento y custodia de aparatos de aviacin general. Al mismo tiempo, docencia para mecnicos de motores de aviacin y otras profesiones aeronuticas. -Colaborar en la prestacin de servicios de Proteccin Civil. -Promover la cultura area (fotografa area) y la educacin deportiva. Adems, de forma secundaria, se pretende tambin que sirva como: -Base operativa para la prevencin y lucha contra incendios forestales.
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Fig. 2.- Fotografia area de la zona.

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Foto. I. - Macrounidad de paisaje intrnseco. Superficie de pramo en el entorno-directo de la actuacin. A mplitud del horizonte de vistas en ausencia de obstculos, irrelevancia deformas. En este escenario la actuacin se absorbe fcilmente con la precaucin de no consttmir en altura, sino deforma pegada al terreno.

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-Base para ambulancias areas (transportes de rganos para transplantes humanos, por ejemplo). -Vigilancia de redes elctricas y de polica area. -Aeropuerto de comprometidas. emergencia para situaciones

-Helipuerto con capacidad para cuatro helicpteros. -Servicios de seguridad espacial, mantenimientoy asistencia a pilotos. -Dos depsitos subterrneos parael repostado de carburante, con 25.000 litros de capacidad cada uno, dotados con las correspondientes bombas, as como un camin de 5 toneladas para reponer carburante a los aviones. -Depsito y unidad mvil para el suministro, a aquellos aviones que lo precisen, de oxgeno en fase gaseosa y envasado a alta presin. -Observatorio meteorolgico. En una segundafase se incrementar el recorrido de la pista en 500 m, as como las zonas y servicios correspondientes. En total, todo ello podra culminar en un aerdromo con una pista de 3.000 metros aproximadamente. Adems se establecer un Plan de Emergencia contra incendios y otras eventualidades que el mayor trfico previsto requiere, para cubrir los posibles accidentes que puedan suceder. Trfico y operaciones previstas El nmero de operaciones (despegues, tomas de tierra y estacionamiento) previstas, en la fase de explotacin ser determinante de uno de los impactos ms especficamente asociados a este tipo de proyectos: el ruido; como base para el clculo del impacto sonoro, se adopta, en este caso, el trfico previsto a un horizonte de 6 aos desde el comiezo de la explotacin, momento en el que se considera relativamente estable el nmero de operaciones (Tabla 1).

Fases, elementos e instalaciones previstas El proyecto se ejecutar en dos fases. En la primera, se acometer la ejecucin de los siguientes elementos: -Pista principal, de aterrizaje y despegue con una longitud mnima de 1.500 m, prolongados en otros 500 m sobre pista de tierra, una anchura de 23 m y una zona de proteccin a ambos lados de 33,5 m, lo que le confiere el carcter de aerdromo industrial. -Pista de Rodaje y reas de espera, con una longitud de 1.500 m, anchura 18 m, y zonas de proteccin de 45 y 25 m a ambos lados respectivamente, para maniobra de aviones. -reas de Plataforma, Torre de Control y Escuela de Pilotos, con una superficie total de 52.232 m^. -rea de hangares, talleres y campos con una superficie total de 499.376 m^ -rea de Residencia y Escuela para la docencia de profesiones aeronuticas: 26.818 m^. -Zonas Verdes: 25.000 mi -Aparcamiento de coches con capacidad suficiente para albergar los vehculos del pblico y del personal del aerdromo.

TABLA 1 Operaciones previstas

ACTIVIDADES AO TOMA DE TIERRA 900 990 1.089 1.198 1.318 1.450 ESTACIONAMIENTO

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1.2. Inventaro ambiental Se realiza, de acuerdo con el reglamento de EIA, sobre los factores del medio, es decir, los elementos, cualidades y procesos del entorno que determinan la estructura y funcionamiento del entorno presumiblemente alterado y que puede interaccionar con el proyecto. El clima
25 30 ,

Los parmetros climticos de intervencin directa en la funcionalidad del aerdromo son:la humedad, la temperatura, el viento y la visibilidad. -La humedad relativa, influye sobre la longitud de la pista, en cuanto que afecta, favorable o desfavorablemente, a la adherencia de los neumticos al pavimento. La humedad relativa media mensual es mxima en diciembre con un 83,5 % y minima en julio con un 53,5%. -La temperatura, interviene en el rendimiento aerodinmico de las aeronaves, por disminuir la densidad del aire y, por tanto, la sustentacin. -Temperatura media anual -Temperatura media del mes ms clido -Temperatura media del mes ms fro 13,0 C. 23,0 C. 4,5 C.
Fig. 3.- Rosa de los Vientos.

diario del viento es de 174 km, con un mximo en abril de 210 km de media por da. -La visibilidad, afecta ala maniobrabilidad de los aparatos. Calidad del aire Los niveles de contaminacin atmosfrica pueden considerase inapreciables, debido a la falta de ftientes contaminantes cercanas y a la presencia de vientos regulares durante todo el ao que favorecen la alta renovacin del aire y, por ello, la fcil dispersin de contaminantes. Se puede concluir, por tanto, que la calidad del aire es buena, como corresponde a un rea rural deprimida. En cuanto al ruido, que no es otra cosa que energa disipada, el habitual silencio de la zona queda alterado por la utilizacin del aerdromo actual, al que sustituir el que ahora se proyecta. Geologa y geomorfologa

-Temperatura mxima absoluta en el perodo considerado: 40,0 C. -Temperatura mnima absoluta en el perodo considerado: (1-II-1983 y 27-11-1986) - 10,0 T . -Oscilacin trmica anual (diferencia entre T* media del mes ms clido y la T^ media del mes ms fro) 18,5 T . -Fecha primera helada -Fecha ltima helada -Duracin media del perodo fro 20-Xall-XI. 1-V. 6 meses.

-El viento incide en la orientacin de las pistas. La direccin dominante corresponden al SW, con mucha diferencia sobre las dems (ver rosa de vientos. Figura 3). Las velocidades medias no son en general elevadas, las ms altas corresponden a los vientos de direccin NE, pero por ser stos mucho menos frecuentes que los del SW, el mayor flujo de aire que penetra en la zona corresponde a esta ltima direccin . La mayor velocidad media mensual, por rumbo, pertenece al NE, con 17km/h, en el mes de marzo. La menor velocidad media corresponde al E, con 2 km/h, tambin en marzo. El recorrido medio
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El rea de estudio corresponde a una superficie, llana y culminante, de pramo (Foto 2), caractersticas ventajosas para la instalacin del aerdromo porque facilitan las operaciones de vuelo, lo que resulta especialmente interesante para el proyecto en cuanto que uno de sus principales objetivos es la enseanza a futuros pilotos. Adems, la elevada altura de esta plataforma dificulta la formacin de nieblas densas, haciendo as posible el uso de las instalaciones durante todo el ao. Este tipo de unidad geomorfolgica est muy representada en la zona y fuera de ella, resultando de escaso valor desde el punto de vista ambiental y poco frgil ante la instalacin prevista.
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Foto 2.- Aspecto del entorno sobre el que se proyecta el potencial de vistas de la zona en que se ubica la actuacin (paisaje extrnseco). Sobre el pramo se percibe con dificultad una actuacin existente.

Foto 3.- Las lagunas, Grande (a) y Chica (b), apenas son reconocibles por unas pequeas charcas que denuncian su presencia y unos herbazales que se desarrollan al amparo de una mayor humedad edfica.

Hidrogeologa e hidrologa No existen corrientes superficiales de agua en las cercanas del nuevo aerdromo; tan slo algunos arroyos, secos durante casi la totalidad del ao, disecan la superficie del pramo. Tampoco existen acuferos subterrneos.
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Destaca, no obstante, la presencia de dos lagunas (Foto 3), situadas a unos 4 km. al noreste del aerdromo, muy mermadas en el momento de redactar este estudio, cuyo inters no consiste en su posible utilizacin como recurso hdrico, sino por su condicin de humedal con una vegetacin y fauna especfica, y con funciones importan[Link]

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tes para el refugio y reposo de la fauna migratoria del norte de Europa (Palertico Occidental). Suelos Segn la clasificacin "Soil Taxonomy", los suelos presentes en la zona son ALFISOLES, pobres en humus con un horizonte Bt (textural) con lmite abrupto, lo que indica que son suelos muy viejos. Corresponden a una clase agrolgica III, slo apta para agricultura extensiva, que en la situacin de continentalidad climtica de la zona, determina la utilizacin de la tcnica del barbecho blanco y unos rendimientos escasos. Vegetacin La zona de estudio debi ser un magnfico bosque de quercneas, roble y encina, que la roturacin con fines agrcolas, el carboneo y el pastoreo consuetudinario, han reducido a ciertas manchas reigiadas en las mrge-

nes escarpadas e incultivables de los arroyos, a algunos linderos y a los escasos ejemplares arbreos aislados que salpican los cultivos; el abandono progresivo de muchas parcelas de cultivo hace que, sobre ellas, se insinen tmidamente las fases pioneras del robledal y encinar. En consecuencia nos encontramos con una situacin ecolgicamente degradada, en estado de regresin muy avanzado, ocasionado por la accin del hombre (Fotos 4, 5,6,7y8). En sntesis, existen en la zona tres grandes formaciones vegetales, bien diferenciadas: -La estepa cerealista, salpicada aqu y all, de parcelas abandonadas y eriales a pastos en distinto estado de regeneracin de la vegetacin natural. Destacan los efectos erosivos favorecidos por la quema de rastrojos y por las labores agrcolas, que se unen a los procesos de erosin asociados a las zonas de fuertes pendientes y materiales deleznables que forman las laderas de los barrancos.

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Foto 4.- Panormica del paisaje en que se inscribe la actuacin. Se divisa la lnea horizontal que denuncia la superficie del terreno.

Foto 5.-Aspecto de los arroyos que cortan el pramo mostrando la vegetacin residual del primitivo bosque esclerfilo mediterrneo. (c) Consejo Superior de Investigaciones Cientficas Licencia Creative Commons 3.0 Espaa (by-nc)

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Foto 6.- Ejemplares arbreos del antiguo bosque.

-Las formaciones de matorral pluriespecfco asociado a ejemplares arbreos ms o menos aislados. El matorral est dominado porjara (Cistus ladanferus), romero (Rosmarinus officinalis), cantueso (Lavandula ssp.), tomillo (Timus ssp.)....\ arbolado es de encina (Quercusilex),c^Q]\go (Quercus faginea) y Enebro (Juniperus communis); como excepcionalidad se ha observado algn ejemplar muy aislado de sabina (Juniperus turifera). -Los herbazales, con manchas de carrizo y otra vegetacin especializada, ligados a la zona influenciada por la humedad edflca que se origina en las depresiones que acogen las lagunas. Fauna El llano cerealista en que se ubica la actuacin, constituye un ecosistema artificial que alberga unas comunidades faunsticas muy simples. En l, la mecanizacin de las labores agrcolas produce unauniformacin de los espacios fsicos marginales -linderos, taludes, lomas, etc.- y la consiguiente merma en los efectivos de ciertas especies animales, por ejemplo, la liebre comn (Lepus capensis). Asimismo el empleo masivo de herbicidas e insecticidas provoca la desaparicin de numerosos insectos, lo que produce importantes repercusiones en la fauna orntica (entre ellas codorniz, perdiz y otras) que pasan por una fase insectvora en las fases jvenes de su crecimiento. En la actualidad pueden encontrarse en la zona, como especies ms relevantes la perdiz (Alectoris rufa), la codorniz (Cotumix), la liebre (Lepus timidus), el aguilucho cenizo (Circus pygardus) y el halcn peregrino (Falco peregrinus)', adems la bibliografa consultada seala la
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Foto 8.- Mancha mejor conservada del bosque primitivo, histricamente ha ido cediendo terreno a los cultivos. (c) Consejo Superior de Investigaciones Cientficas Licencia Creative Commons 3.0 Espaa (by-nc)

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Foto 7.- La erosin es activa en aquellas zonas en pendiente donde la vegetacin es incapaz de sujetar el suelo.

presencia de especies tan importantes y amenazadas de extincin como la avutarda o avetarda (Otis tarda) y el sisn (Otis tetrax), aunque nosotros no hemos podido constatarlo. A estas especies se aade la abundante fauna antropfila que puebla la zona, integrada por diversas especies ubicuistas y oportunistas: gorriones, urracas, cuervos, vencejos, milanos, roedores, etc. Por ltimo debe citarse, por su papel en relacin con la fauna, la existenciade las dos pequeas lagunas endorreicas, de escasa profundidad, con cierto valor como rea de parada de aves acuticas migratorias. Se encuentran situadas a unos 4 km. noreste del nuevo aerdromo, y precisamente alineadas con las pistas del aerdromo existente, afectadas, por tanto, en la actualidad por el trfico de ste, lo que tiene interesantes repercusiones en la evaluacin del impacto ambiental del proyecto. La bibliografa atribuye a estas lagunas una superficie aproximada de 100 Ha, pero en la actualidad el rea inundada es mucho ms baja -variable segn las lluviasa causa de una serie de aos de penuria hidrolgica; no obstante la depresin topogrfica que las alberga tiene un extensin considerable, constantemente mermada por la invasin de los cultivos colindantes. La bibliografa cita su utilizacin por las siguientes especies: Aade Real (Anas platyrhynchos). Porrn Comn (Aythya ferina). Cerceta Pardilla (Marmaronetta angustirrostris). Pato Colorado (Netta rufina). Grulla (Grus), nsar comn (Anser), Avefra (Vanellus) y Focha comn (Flica atra), aunque dicha utilizacin hoy da es dudosa dada su escassima extensin, sometidas a un retroceso que parece inexorable, sin apenas presencia de aves en sus
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inmediaciones, conformando un espacio natural envas de desaparecer. Paisaje: Unidades paisajsticas Entendemos por paisaje lamanifestacin extema del medio, perceptible, de forma polisensorial y subjetiva, por un observador. El inventario relativo al paisaje se ha realizado sobre los parmetros que aportan mayor informacin sobre el previsible impacto del proyecto. Son stos labase paisajstica, y la intervisibilidad del territorio, concretada, a su vez, en el potencial de vistas (posibilidad de ver) y la incidencia visual (posibilidad de ser visto) (Fotos 9, 10 y 11). La base paisajstica, queda determinada por la estructura y textura del medio; la primera puede asociarse a las lneas maestras que definen la morfologa del territorio: plataformas planas cortadas por barrancos. La textura est constituida por un tejido de parcelas grandes y un retculo de vegetacin natural asociada a los barrancos, los linderos, los ribazos y algunos ejemplares arbreos que aparecen aislados sobre los cultivos. Ambos elementos, formas y recubrimiento vegetal, permiten identificar como unidades de paisaje la plataforma ocupada por la estepa cerealista y los barracos con sus laderas ms o menos forestadas y erosionadas; aellas puede aadirse la urbanizacin prxima, con una expresin externa obviamente diferente El potencial de vistas resulta relevante en los bordes de la plataforma en que se instala el futuro aerdromo, porque constituyen cornisas de vistas desde las que se percibe un horizonte profundo, amplio y bello. La situacin de borde
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Foto 9.- Horizonte lejano, lmite definitivo de la cuenca visual, que enriquece el potencial de vistas.

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Foto 10.- Muestra el potencial de vistas de una cuenca cuya dimensin es notable por la profundidad y amplitud del campo de visin y por la calidad del tema de las vistas (perfil serrano en este caso). En la foto inferior se aprecia el extremo de la pista existente y muestra la escasa incidencia visual de este tipo de actuaciones absorbidas fcilmente por la horizontalidad del pramo, as como la escasa calidad intrnseca de ste.

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"desertizacin humana" 13 Hab/km^, la zona estudiada est incluida dentro de aquella clasificacin. Se trata de una zona eminentemente agraria con monocultivo de cereal de secano, donde el nico ganado de renta importante es el lanar, actualmente en retroceso; resultan insignificantes los efectivos de vacuno, caprino y porcino. Patrimonio histrico artstico No se tiene constancia sobre la existencia de algn tipo de recurso arqueolgico, histrico, arquitectnico o de cualquier otro tipo en la zona afectada por el aerdromo. 1.3. Acciones del proyecto susceptibles de producir impacto El mtodo de identificacin de impactos que se utiliza consiste en determinar primero las acciones del proyecto que pueden desencadenar incidencias en su entorno, sealar despus los factores ambientales susceptibles de ser alterados, para concluir por fin con la bsqueda de relaciones causa-efecto, cada una de las cuales identifica un impacto. Para el aerdromo se distinguen dos fases temporales en las que se producen impactos: construccin y funcionamiento. L Fase de construccin: pista, edificios y aparcamientos. de las citadas cornisas y la direccin de sus vistas hacia el exterior de la plataforma, supone un nula afeccin por los edificios e instalaciones proyectadas. Por el contrario, el carcter plano de la plataforma, cuya visibilidad se limita al primer plano, dota al paisaje de una baja incidencia visual (capacidad de ser visto), de tal manera que absorbe muy bien los edificios y la pista, los cuales slo se vern desde distancias cortas, determinando, as, una reducida cuenca visual. Caractersticas socioeconmicas Se trata de un rea rural profunda, deprimida y en declive, con una acusada falta de actividad, que ve en el aerdromo la actividad capaz de frenar la sangra de hombres que la azota. El municipio que la acoge, segn los datos del Censo de Poblacin est en regresin poblacional, resultado de un progresivo abandono del campo, que, aunque generalizable a la prctica totalidad de las zonas rurales, resulta particularmente agudo aqu. La densidad de poblacin es el 15,4% de la media nacional y el 8,2% de la poblacin de la Unin Europea. Puede, por tanto, considerarse que, siendo la densidad lmite establecida para definir la
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yHft^m.
Foto IL- Aspecto de la cuenca visual mostrando el movimiento y la diversidad de elementos. Se puede observar la horizontalidad del pramo de raa y las laderas de los valles que la drenan.

1.1 Excavaciones. 1.2 Transporte, carga, descarga de materiales. 2. Fase de fiancionamiento. 2.1 Presencia de edificios e infraestructuras. 2.2 Presencia de obras auxiliares. 2.2.1 Sealizacin. 2.2.2 Cerramientos. 2.2.3 Iluminacin. 2.3 Trfico areo. 2.3.1 Emisin de ruido por avionetas. 2.3.2 Emisin de contaminantes atmosfricos. 2.4 Trfico terrestre. 2.4.1 Emisin de ruidos por vehculos. 2.5 Tratamientos de mantenimiento de pistas. 2.6 Vertidos incontrolados o accidentales de sustancias contaminantes. 2.7 Riesgo de accidentes. 1.4. Factores ambientales susceptibles de recibir un impacto significativo Los factores ambientales relevantes, que permiten definir las consecuencias ambientales del proyecto del nuevo aerdromo son los que se indican a continuacin.
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1. 1.1 1.1.1 1.1.2 1.2 1.2.1 1.3 1.3.1 1.4 1.4.1 1.4.2 2.

Medio Fsico. Atmsfera. Calidad del aire. Ruido. Agua. Acuferos subterrneos. Suelo. Edafologa. Procesos. Erosionabilidad del suelo. Compactacin del suelo. Medio bitico.

y a los mnimos niveles de inmisin de que se parte, permiten afirmar que tales niveles permanecern lejos de los tolerados por laLey de Proteccin del Ambiente Atmosfrico, y, en consecuencia, calificar el impacto resultante como no significativo. Durante la fase de funcionamiento del aerdromo, el incremento en los niveles de inmisin puede provenir de distintas fiaentes. Las ms importantes son: -Gases de escape de los motores de los aviones. -Escapes de los motores de los vehculos de los empleados y visitantes del aerdromo. Los contaminantes contenidos en los gases de escape de los motores de los aviones se componen principalmente de monxido de carbono (CO), hidrocarburos (HC), xidos de nitrgeno (NO^), holln y otras materias en forma de partculas slidas. Los gases de escape tambin contienen cidos orgnicos altamente irritantes y componentes de carbono y azufre. La cantidad de estos compuestos arrojados a la atmsfera es fiancin del tipo de avin y de su motor, de la fase y modo de operacin, y del tiempo en que opera en cada fase de operacin (rodaje o ralenti, despegue, subida, aproximacin, aterrizaje, ..). Por las mismas razones expuestas para la fase de construccin (niveles de inmisin mnimos en la situacin preoperacional y alta capacidad dispersante de la atmsfera en la zona) consideramos este efecto como moderado. Alteracin del confort sonoro: mido La emisin de ruido, es uno de los impactos tpicos que se asocian alas maniobras de las aeronaves en los aerdromos. El hecho de que exista una urbanizacin de segunda residenciaen las proximidades de emplazamiento previsto, hace que deba dedicarse a este impacto una particular atencin. Los modelos de avin que utilizarn las instalaciones previstas son todos ellos de hlice (la mayor parte avionetas de escuela) y turbohlice (Tablas 3 y 4). En stos, las fuentes sonoras son las aspas en su movimiento de rotacin, la rodadura por la pista y los motores en funcionamiento. Para el clculo del impacto del ruido en el entorno se ha empleado un programa informtico, el INM (Integrated Noise Model) versin 4.11, desarrollado a partir de 1992 por el John A. Volpe Center National Transportation Systems Center (Volpe Center) en colaboracin con la Federal Aviation Administration (F. A. A). Este programa es de uso general para el estudio de la contaminacin acstica, tanto de grandes como de pequeos aeropuertos y aerdromos. Asimismo, aparece recogido en el Anexo 16 (Proteccin del medio ambiente) de las normas y mtodos recomendados por la OACI (Convenio sobre Aviacin Civil Internacional).
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2.1 Flora y vegetacin. 2.1.1 Cultivos cerealistas. 2.1.2 Formaciones de matorral pluriespecfico. 2.2 Fauna. 2.2.1 Comunidad de aves acuticas. 2.2.2 Otras aves. 3. 3.1 3.2 4. 4.1 4.2 4.3 4.4 4.5 4.6 4.7 Paisaje. Visibilidad. Paisaje intrnseco. Medio socioeconmico. El hombre. Poblacin. Empleo. Servicios e infraestructuras. Servicios y equipamiento social. Carreteras y vas de comunicacin. Aceptacin social.

1.5. Relacin, descripcin y caracterizacin de impactos Cruzando las acciones y los factores antes indicados en forma de matriz (Tablas 2 y 3) se obtienen los impactos del proyecto sobre las casillas de cruce en que se produce una interaccin. En una primera fase se han identificado numerosos impactos, aun a sabiendas de que muchos de ellos pueden ser no significativos, para someterlos despus a un cribado que, de forma justificada, permita detenerse en los que realmente pueden tener repercusiones en la aceptacin, modificacin o rechazo del proyecto. Sobre la atmsfera: calidad del aire Los trabajos de desbroce, despeje y movimientos de tierra, quema de residuos vegetales, transporte y descarga de materiales, etc., emitep partculas (polvo, humos, gases de escape y otros contaminantes atmosfricos) que alteran los niveles de inmisin. Se trata de efectos locales y de carcter temporal, lo que aadido a la alta ventilacin de la zona
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TABLA 2 Matriz de identificacin de innpactos

ACCIONES
FASE DE FUNCIONAMIENTO Edificios Obras auxiliares Ruido Trfico aereo Tr. terrestre Mant. y serv. incontrol Pistas Accidentes Vertidos Riesgo

II
||

FACTORES AMBIENTALES Transp. materiales

FASE CONSTRUCCIN

Excavacin

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+ +

C A L I D A D DEL AIRE

RUIDO

AGUA

SUELOS

PROCESOS: EROSIN

PROCESOS: C O M P A C T A C I O N

<
o

FLORA Y VEGETACIN

FAUNA

PAISAJE

POBLACIN Y EMPLEO

1 SERVICIOS E INFRAESTRUCTURA

[Link]

ACEPTACIN SOCIAL

Impactos:

Negativo

-I- Positivo

60 Informes de la Construccin, Vol. 47 nM41-442, enero/febrero - marzo/abril 1996

TABLA 3 TIPO DE AVIONES Tipos de aviones Ligeros de Escuela Medios de Escuela Bimotores de Escuela Turbo-hlices Turbo-hlices Turbo-hlices Aviones pesados Marca/Modelo Cessna 1 52 Piper PA-28-R-200 Piper PA-34-200-T Casa C-212-CC Cessna 425 Saab Fairchild-340 Lockeed L-100-30 Ruido 65,8 dB (A) 75,5 dB (A) 78,6 dB (A) 87,6 dB(A) 75,0 dB (A) 79,3 dB (A) 98,0 dB (A) I

TABLA 4 Trfico de aviones Horario Aviones Ligeros Escuela Aviones Medios Escuela Aviones Bimotores Escuela Turbo Hlices Aviones Pesados

Despegues y tomas B-M-A 1 De 9 a 10 5-6-7 7-8-8 2-2-3 2-2-3 1-2-2 2-2-2 4-4-4 6-7-8 7-7-8 6-7-7 2-3-3 2-2-2 1-1-1 0-1-2 1-2-2 2-2-2 2-2-2 2-3-3 1-1-1 2-2-2 3-3-3 3-3-3 2-2-2 1-1-1 1-1-1 1-1-1 0-0-0 0-1-1 1-1-1 2-2-2 2-3-3 1-1-1 2-2-2 2-2-2 2-2-2 1-1-1 1-1-1 1-1-1 1-1-1 0-0-0 0-0-0 0-0-0 1-0-1 0-0-0 0-0-1 0-0-1 0-0-0 0-1-1 0-0-1 0-0-1 0-0-1 0-0-0

0-0-0
0-0-0

1 De 10 a 11 1 De 11 a 1 2 1 De 12 a 13 1 De 1 3 a 14 1 De 14 a 15 1 De 1 5 a 16 1 De 16 a 17 1 De 1 7 a 1 8 I De 1 8 a 1 9 De 1 9 a 20 de 20 a 21 I De 21 a 22

0-0-0 0-0-0 1-1-1

0-0-0

1 1 1

0-0-0 0-0-0 0-1-0 0-0-00-0-0 0-0-0 0-0-0

1 1 1 1 1 1 1

B: Mnimo;

Medio; A: Mximo

Basndose en los datos sonoros proporcionados por las pruebas de homologacin de los diferentes modelos de aviones que utilizaran el aerdromo, o similares, y el trfico previsto, el programa estima el Nivel de Ruido Efectivo EPNdB (Effective Percived Noise Level: Nivel de Ruido Efectivo Percibido), producido por cada tipo de avin, dato bsico para la determinacin de cualquier
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ndice que refleje las molestias que se pueden causar a la poblacin residente en el mbito de referencia. Con ello y con los datos topogrficos y climticos que se le proporcionan, y para unas rutas determinadas de las operaciones de despegue, aterrizaje y maniobras inmediatas, el programa calcula la disipacin del sonido con la distancia y, con todo ello, construye curvas isfonas para diversos
[Link]

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indicadores representativos de las molestias a la poblacin. Tratndose de un aerdromo dichos indicadores han sido: -NEF: Noise Exposure Forecast-Prediccin de la exposicin al ruido -[Link](A): Nivel de Ruido Equivalente en decibelios A. El primero es el ms utilizado para el clculo de la exposicin al ruido producido por el trfico areo, mientras el segundo es de empleo general en todo tipo de actividades y aparece recogido en la legislacin espaola. Ambos mtodos de anlisis sobrevaloran aquellas bandas de frecuencia que resultan ms molestas para el odo humano (generalmente las bandas ms altas) y consideran, no slo el nivel de ruido, sino tambin la frecuencia de exposicin (se ha demostrado que resultan ms nocivos para la salud aquellos sonidos ms frecuentes aunque sean de menor intensidad). Los niveles de diagnstico a partir del NEF son los siguientes: NEF<=20 No hay quejas. 20<NEF<=25 Algunas quejas espordicas. 25<NEF<=3 Algunas quejas porque el ruido puede interferir alguna actividad.

30<NEF<=35 Existe posibilidad dequejas individualizadas y acciones comunitarias. 35<NEF<=40 Se producirn quejas individualizadas y acciones comunitarias. 40<NEF Inaceptable para la comunidad. Para el [Link](A) se establecen las siguientes categoras: Leq<40 40<Leq<=50 50<Leq<=60 60<Leq<=70 Leq>70 Idlico. Bueno. Aceptable. Tolerable. Intolerable

La legislacin establece en un Leq de 65 dB(A) el lmite legal en zonas residenciales. Para evaluar el efecto de la emisin de ruidos sobre el entorno, se ha calculado la siguiente serie de curvas isofnicas ("isoNEF" e "isoLeq): NEF 15 20 Leq 50 60 25 65 30 70 35 80 40 45

En todos los casos, estas curvas han sido calculadas para las peores coidiciones atmosfricas y mayor sobrecarga de trfico.

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ESTUDIO

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(CASO 9: ORIENTACIN 05)

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Fi^. 4.- Ejemplo de las huellas sonoras: lneas isfonas (Caso B). (c) Consejo Superior de Investigaciones Cientficas Licencia Creative Commons 3.0 Espaa (by-nc)

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ESTUDIO

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(CASO 82: ORIENTACION 05 - REDUCCiN DE VUELOS 2)

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Fig. 5.- Ejemplo de las huellas sonoras: lneas isfonas (Caso B2).

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122500,16000) _

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ESTUDIO DE IMPACTO AMB'ENTAL DEL AE:?ODROMO METRIC LES ^ 8C0 .0 7C. .1 65 C .3 60,0 .7 50.0 4.7 40.0 36.0 AREA (SQWIl

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(CASO A: ORIENTACIN 23

Fig. 6.- Ejemplo de las huellas sonoras: lneas isfonas (Caso A). (c) Consejo Superior de Investigaciones Cientficas Licencia Creative Commons 3.0 Espaa (by-nc)

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Las Figuras 4,5 y 6 muestran varios ejemplos de las lneas isfonas dibujadas por el programa: Aplicando a ellas los niveles de diagnstico antes indicados, se obtiene inmediatamente una valoracin de los impactos, y en particular los posibles puntos conflictivos. Se concluye, con ello, que el impacto producido por la emisin de ruido del aerdromo se considera aceptable. Efectos sobre el agua El escaso inters hidrogeolgico de la zona y la poca significacin de los cursos de agua en las inmediaciones, permiten calificar la posibilidad de contaminacin de las aguas como remota. En todo caso se prev como medida preventiva la dotacin de los sistemas de recogida necesarios para evitar la posibilidad de que lleguen al terreno libre los vertidos de la zona de repostado y de mantenimiento y limpieza de los aviones. Efectos sobre los suelos En la fase de construccin, las obras de excavacin, rellenado, explanacin, etc. y en general, todas las operaciones de movimiento de tierras, junto al recubrimiento asfltico de la pista, consumen un suelo de tradicional utilizacin agrcola. El potencial agronmico del suelo es escaso, (Clase Agrolgica III, correspondiente a agricultura extensiva), la superficie afectada por la actuacin es de 132 Ha, de la cual slo una parte es directamente ocupada por pista, edificios e instalaciones; por otra parte se prev retirar los suelos vegetales para ser reutilizados en el tratamiento posterior de las zonas afectadas. Todo ello unido a las dificultades climticas (heladas, escasez de lluvias, etc.) y a la situacin de abandono progresivo en que se encuentra la agricultura (a consecuencia de los excedentes comunitarios), permiten calificar el impacto de insignificante, y segn la terminologa del reglamento de El A, como compatible. Afecciones a la vegetacin

aerdromo, lo cual representa, a su vez, un peligro de colisin para las aeronaves. No obstante, el hecho de que la mayor parte de los aparatos son de hlice, el ruido y la velocidad permiten a las aves conocer y predecir el peligro y alejarse de l. De este modo al iniciar el recorrido por las pistas las aves tienen tiempo de elevar su vuelo y apartarse de la trayectoria del aeroplano; los impactos con aves durante el vuelo, lejos del aerdromo, son ms difciles y, en todo caso, podran detectarse los bandos en emigracin mediante el radar y delimitarse los perodos, rutas y alturas que siguen las aves. A pesar de ello parece razonable prever en el proyecto algn sistema que ahuyente las aves, evitando as los peligros que, tanto para ellas como para las aeronaves, representa la colisin. Alteraciones sobre el paisaje El impacto sobre el paisaje depender de la envergadura, materiales, diseo, etc. de los edificios e instalaciones que se realicen, de la calidad intrnseca de las unidades de paisaje a que afecte y de la intervisibilidad. La calidad paisajstica de la unidad donde se sita la actuacin, apenas afecta al paisaje, puede incluso enriquecerlo si se ordenan las diferentes zonas y se revegetan los espacios no ocupados por infraestructuras o edificaciones. El valor final del paisaje va a depender de la calidad de lo construido, es decir de la adecuacin del proyecto al entorno mediante un cuidadoso di seoyejecucin, acabado, cierres, texturas, etc. De esta forma cambia el carcter del paisaje, pero no su valor. La obra se califica como de baja incidencia visual, de tal manera que slo se percibe desde una cuenca visual reducida, como corresponde al carcter plano de la superficie en que se ubica, capaz de absorber fcilmente a la actuacin prevista. Impacto sobre poblacin y empleo

La actuacin solamente afecta a la estepa cerealista ubicada en el pramo, ecosistema artificial, no raro, nada diverso, de muy bajo valor ecolgico, por tanto; todo ello supone que este impacto sea despreciable. Las zonas de ms interesante vegetacin, ligadas, como se dijo, a los cursos de agua, donde se reigia la vegetacin relctica del antiguo bosque que pobl la zona, no son afectadas por el proyecto. Afecciones a la fauna El trfico areo puede afectar a la poblaciones de aves migratorias que sobrevuelen las inmediaciones del futuro
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La despoblacin del agro se considera en las regiones interiores de Espaa, uno de los principales problemas ambientales, dado el papel del agricultor en la conservacin de importantes factores ambientales: suelo, vegetacin, paisaje, patrimonio histrico y cultural, etc: La zona sufre este proceso. El aerdromo va a suponer la introduccin de una nueva actividad en un rea deprimida que se degrada precisamente por falta de inversiones e iniciativas econmicas. Este impacto se califica como beneficioso. El empleo generado, en total, supone 252 efectivos, de los cuales puede estimarse en unos 50 los que pueden ser

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cubiertos por la poblacin del entorno prximo; esto contribuye a fijar la poblacin en la comarca e incluso a aumentarla, lo que ambientalmente se considera positivo. Afecciones a los servicios e infraestructuras El aerdromo contribuir a mejorar los servicios y equipamientos sociales de la comarca, estimulando la capacidad de iniciativa y atractivo de la zona para la localizacin de actividades econmicas. Aceptacin social La poblacin est impaciente porque se inicie la construccin del aerdromo, en el que ven una de las escassimas posibilidades de promocin econmica y social. 2. VALORACIN DE IMPACTOS

tiempo aproveche al mximo las nuevas oportunidades que ofrece el espacio en cuestin. Sobre la calidad del aire Durante la fase de xncionamiento del aerdromo, la causa del incremento en los niveles de inmisin provienen fiindamentalmente .de los gases de escape de los motores de los aviones, especialmente de monxido de carbono (CO) e hidrocarburos (HC), los cuales son producto de las combustiones incompletas cuando los motores funcionan en ralenti o en baja velocidad en las maniobras de estacionamiento. Frente a este problema, slo cabe seleccionar los modelos de aeronaves que incorporen inyectores de combustible y utilizar vehculos auxiliares que produzcan un mnimo nivel de contaminacin para el estacionamiento de las aeronaves. Sobre el ruido

De acuerdo con el Reglamento de El A (R.D. 1131/88) y teniendo en cuenta la descripcin antes realizada y la caracterizacin de la Tabla 5, se valoran los impactos en los trminos siguientes: Impacto ambiental compatible: Aquel cuya recuperacin es inmediata, tras el cese de la actividad, y no necesita prcticas protectoras o correctoras. Impacto ambiental moderado: Aquel cuya recuperacin precisa protectoras o correctoras intensivas, y en el que la consecucin de las condiciones ambientales iniciales requiere cierto tiempo. Impacto ambiental severo: AO^QX en el que la recuperacin de las condiciones del medio exige la adopcin de medidas protectoras o correctoras, y en el que, an con esas medidas, la recuperacin precisa un tiempo dilatado. Impacto ambiental crtico: Aquel cuya magnitud es superior al umbral aceptable. Con l se produce una prdida permanente de la calidad de las condiciones ambientales, sin posible recuperacin, incluso con la adopcin de medidas protectoras o correctoras. De acuerdo con todo ello los impactos descritos se valoran como se indica en la citada Tabla 5. 3. MEDIDAS CORRECTORAS Una vez que se han identificado y valorado los impactos ms caractersticos como consecuencia de la implantacin y uso del futuro aerdromo, se describen a continuacin una serie de medidas preventivas y correctoras de la influencia medioambiental que implica la realizacin del Proyecto evaluado, cuyo objeto es minimizar los impactos negativos que no puedan ser evitados durante la construcci n y posterior fimcionamiento del aerdromo y que al mismo
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Durante la fase de construccin se pueden hacer las mismas recomendaciones que hemos sealado en el apartado anterior: alejar de las zonas urbanizadas aquellas fuentes de ruido como el trfico de maquinara pesada, carga y descarga de materiales, etc. Las medidas correctoras en la fase de funcionamiento se debern aplicar en funcin del origen del ruido, es decir, en las fuentes de emisin, en la transmisin y operaciones implicadas, y en la recepcin. En las fuentes de emisin: -Eleccin del tipo de aeronaves menos ruidosas. -Evitar que se sobrevuelen las inmediaciones de la urbanizacin prxima al aerdromo, as como de los pueblos del entorno. -Limitar el trfico areo de las aeronaves ms pesadas cuando las condiciones climticas obliguen a utilizar las rutas que producen mayor nivel de ruido sobre la urbanizacin, que es el punto ms frgil para este tipo de contaminacin. La limitacin del uso del suelo en los alredores del aerdromo para aceptar slo los que sean compatibles con los niveles de ruido previsibles, son medidas que debe prever el planeamiento urbanstico. La implantacin en todas las zonas posibles del aerdromo, de una gran cobertura vegetal de grandes rboles ayudara como elementos aislantes, adems de proporcionar las ventajas propias de la vegetacin. En todo caso, conjugando las soluciones de diseo de edificios y disposicin de stos con la formacin de pantallas aislantes, proteccin vegetal y aislamiento de las ventanas puede conseguirse
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TABLA 5 Caracterizacin y valoracin de impactos

CRITERIOS VALORACIN INMEDIAT ACUMULA PERSIST. Revers. Irr. Si REVERSIB PERIOD. Simple No Temper. C.P SINERGI. MOMENT. RECURER. CONTIN. MODERADO Discont.

IMPACTOS SOBRE:

SIGNO

INTENS.

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Direct. Direct. Acumul. Perman. Irrever. Si No C.P Perm. Continuo MODERADO Direct. No Tempor. Revers. C.P Simple Si Irr. Discont. COMPATIBLE Direct. Simple C.P Perman. Irrever. No No Perm. Continuo COMPATIBLE O Direct. No Perman. C.P Simple Revers. Si Irr. Discont. COMPATIBLE Direct. Simple C.P No Perman. Revers. Si Irr. Discont. MODERADO Direct. Simple No C.P Perman. Irrever. No Perm. Continuo MODERADO Direct. No Simple C.P Perman. Revers. Si Irr. Discont. POSITIVO Direct. Simple No C.P Perman. Revers. Si Irr. Continuo POSITIVO Indirec. Simple No M.P Perman. Revers. SI Perm. Continuo POSITIVO Direct. Simple No M.P Perman. Revers. SI Perm. Continuo POSITIVO

CALIDAD DEL AIRE

Bajo

RUIDO

Medio

AGUA

Bajo

SUELOS

Bajo

FLORA Y VEGETACIN

Medio

FAUNA

Medio

PAISAJE

Medio

POBLACIN

Medio

EMPLEO

Alto

SERVICIOS E INFRAEST

-1-

Medio

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ACEPTACIN SOCIAL

Medio

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reducir el problema. En todos los casos las especies a utilizar en la cobertura vegetal debern ser las mejor adaptadas a la zona, principalmente autctonas, conforme al inventario expuesto en el apartado de flora y vegetacin. Sobre el agua Debido a la reducida superficie ocupada por el complejo aeronutico apenas tiene importancia la impermeabilizacin del terreno, al no verse afectados los mecanismos de recarga de los acuiferos, mantenindose la tasa de infiltracin en los niveles actuales. En este caso, la nica medida posible es la preventiva, evitando que se produzcan derrames y goteos de combustibles, escapes de depsitos de aceite y grasa, de detergentes enrgicos, etc. al suelo. Sobre suelos Las recomendaciones para proteger a los suelos se basan en la revegetacin de superficies de suelo desnudo y en aprovechar para ello las "tierras vegetales". Se trata de retirar a un lugar previsto la capa de suelo frtil durante las operaciones de obra y construccin. Esta tierra vegetal, aparte de ser^uelo frtil originado in situ, y por consiguiente similar al existente en los alrededores, y colonizable por la vegetacin autctona, posee una gran cantidad de semillas y microfauna simbitica con un elevado poder de autocolonizacin. Sobre flora y vegetacin En este apartado no se requieren medidas correctoras propiamente dichas, al tratarse de una zona dedicada fundamentalmente al cultivo cerealista, de escassimo inters ecolgico. De todos modos, sera conveniente realizar plantaciones con especies autctonas en las zonas libres de edificios o instalaciones. Sobre fauna Las medidas que se sugieren a continuacin, tienden a reducir los posibles riesgos de colisin con las aves que puedan aparecer en las cercanas del aerdromo. Son las siguientes: -Ahuyentar las poblaciones de aves de los conos de vuelo, mediante prcticas de cetrera, especialmente halcones o el empleo de figuras artificiales de estas rapaces. -Emisin de ruidos mediante altavoces, instalacin de algn tipo de alarma, o disparo sistemtico de morteros de fogueo. -Emisin de sonidos de alarma similares a los que emiten las propias aves.
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-Emisin de campos de microondas. -Estudio y posterior manejo de los biotopos presentes en la zona de estudio, mediante: la sustitucin de plantas atractivas (cereal, girasol, etc.) por otras que no atraigan a las aves. . establecer zonas acotadas que favorezcan la instalacin de las aves ms all de los lmites del aerdromo. -Eliminacin de cualquier presencia de basureros y otros focos de alimentacin para las aves. La adopcin real de estas medidas se har en funcin de un seguimiento de las afecciones producidas a las aves. Sobre paisaje Se trata de integrar visualmente el aerdromo en su entorno: -Revegetar las zonas libres y plantar alineaciones de rboles en los accesos. -Crear zonas ajardinadas tanto dentro del aerdromo, como en los accesos del mismo, -Cuidar al mximo el diseo de los edificios e instalaciones previstas. -Controlar la posible tendencia del entorno del aerdromo a la localizacin urbanstica. Sobre poblacin y empleo La creacin del aerdromo va a traer como consecuencia: -un incremento de la mano de obra, de modo que seria conveniente que los empleados contratados, tanto para la construccin como la explotacin, sean habitantes de la zona afectada. -una recualificacin de la mano de obra, estableciendo programas de formacin y especializacin (en posible colaboracin del INEM). Sobre clasificacin urbanstica del suelo El entorno del aerdromo debera quedar calificado urbansticamente como no urbanizable comn. 4. PROGRAMA DE VIGILANCIA AMBIENTAL Tal y como se establece en el Artculo 11 del Real Decreto 1131/1988, de 30 de septiembre, por el que se aprueba el Reglamento para la ejecucin del Real Decreto 1302/1986,
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de 28 de junio, de Evaluacin de Impacto Ambiental, el Plan de Vigilancia Ambiental tiene por objeto establecer un sistema para comprobar la veracidad de los impactos previstos, la posible aparicin de otros y garantizar el cumplimiento de las indicaciones y medidas, protectoras, correctoras y compensatorias, contenidas en la declaracin de impacto ambiental. Procesos constructivos El titular comprobar continuamente que la produccin de polvo y ruido por la maquinaria de movimiento de tierras, no resulta excesiva, dada la presencia de una urbanizacin prxima. Al inicio de las obras de explanacin se comprobar que efectivamente se retiran las tierras vegetales y se almacenan en montones de altura inferior a 1,4 metros para su posterior utilizacin en la revegetacin de la zona.

Los edificios debern seguir una tipologa edificatoria, materiales y colores, que no desentonen con el carcter del entorno. Fase de explotacin Para verificar las afecciones debidas al ruido se realizarn medidas del ruido en los perodos y momentos de mxima intensidad de trfico y en los perodos ms crticos. Estos controles se harn preferentemente en la zona de la urbanizacin. Se llevar un registro de los accidentes sobrevenidos a las aves como consecuencia del trfico areo. Peridicamente se comprobar que no se producen vertidos accidentales de aceites o combustibles, as como de otros elementos de desecho.

Publicaciones del Instituto Eduardo Torroja-CSIC

EDIFICIOS DE VIVIENDAS PREFABRICADAS CDN EIEMENIDS DEGRANDES DIMENSIONES

Bohdan Lewick Este libro trata de los problemas relativos a la construccin de los edificios de viviendas o pblicos realizados con elementos prefabricados de grandes dimensiones. Se han estudiado los problemas de arriostramiento, asi como los que plantea la resistencia de los elementos y de la estructura; se han examinado las cuestiones de orden higrotrmico, acstico y de resistencia al fuego; tambin se ha profundizado en el estudio de la estanquidad de los muros exteriores y de las juntas. La obra incluye numerosas ilustraciones que dan detalles de diversas soluciones, as como ejemplos de clculo, tablas de valores numricos, diagramas y abacos. Un volumen encuadernado en tela, de 24 X 17 cm, compuesto de 616 pgs. Zorislav Franjetic En la obra de Franjeti se expone de una forma minuciosa, ordenada y sistemtica, todo un cuerpo de doctrina que rene el conocimiento actual sobre el endurecimiento rpido del hormign. Parte el autor de los principios bsicos y llega a las ltimas consecuencias y realidades tcnicas y econmicas. Es una obra de consulta, tanto para el investigador sobre la materia, como para el proyectista y el realizador y montador de plantas e instalaciones y equipos de curado y endurecimiento rpido. Un volumen encuadernado en cartn, de 17 X 24,5 cm, compuesto de 385 pgs. 110 figuras y 10 tablas. A. M. Haas Al escribir este libro el autor intent poner a disposicin de los estudiantes y de los ingenieros unos conocimientos prcticos, adecuados para servir de guia en el diseo y construccin de lminas delgadas de hormign. El autor est convencido de que el xito en el diseo de una lmina exige, por parte del proyectista, un examen de las tres fases por las que pasa la materializacin de la lmixia: el diseo, el anlisis estructural y la construccin de la estructura. Un volumen encuadernado en tela, de 17 X 24,5 cm, compuesto de 420 pgs., 141 figuras, 22 fotografas y 6 tablas.

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