DESCRIPCIÓN BREVE

En el presente trabajo se analizará el

atraco de tres barcos de grandes
dimensiones en su tipo, los cuales son:

 Mighty Servant 3, buque semi

sumergible de plataforma
abierta que transporta una
plataforma petrolífera de 6000 T
y 186 metros de altura
(Aproximadamente dos veces la
altura de la estatua de la liberta)
 Berge Stahl, tiene un peso
muerto de 365,000 T, transporta
250,000 T de hierro, mide 343
metros de largo y puede tener
una profundidad de hasta 32 m,
pero por la carga que lleva en
esta ocasión tiene una
profundidad de 24 m.
Análisis del atraco de tres de los  Savannah Expres, Carguero
con aproximadamente 8400
más grandes barcos del mundo en contenedores (4,444 sobre
el puerto de Rotterdam cubierta y el resto en su
bodega)

Aracely del R. Leyva Rosales

Administración Portuaria
Lic. Elvira del Carmen García López
Grupo 106 AP
Contenido
INTRODUCCION................................................................................................................................................2

INFRAESTRUCTURA DEL PUERTO DE ROTTERDAM...........................................................................................2

PLANEACION DE LOS ATRACOS........................................................................................................................3

DIRECCION Y LIDERAZGO EN LAS MANIOBRAS.................................................................................................3

ATRACO DEL SAVANNAH EXPRES (MEGA ANCHO)...........................................................................................4

ATRACO DEL MIGHTY SERVANT (MEGA ALTO).................................................................................................5

ATRACO DEL BERGE STAHL (MEGA PROFUNDO)..............................................................................................6

CONCLUSIONES..........................................................................................................................................8

GLOSARIO.....................................................................................................................................................8

REFERENCIAS....................................................................................................................................................8

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INTRODUCCION

El 95% de carga en el mundo se mueve a través de barcos, y gran parte de esa carga pasa
por el puerto de Rotterdam en Holanda, donde cada año pasan hasta 30, 000 barcos. En 48
horas de trabajo en el puerto de Rotterdam pueden llegar hasta 170 barcos.

En el presente trabajo se analizará el atraco de tres barcos de grandes dimensiones en su

tipo, los cuales son:
 Mighty Servant 3, buque semi sumergible de plataforma abierta que transporta una
plataforma petrolífera de 6000 T y 186 metros de altura (Aproximadamente dos veces
la altura de la estatua de la liberta)
 Berge Stahl, tiene un peso muerto de 365,000 T, transporta 250,000 T de hierro, mide
343 metros de largo y puede tener una profundidad de hasta 32 m, pero por la carga
que lleva en esta ocasión tiene una profundidad de 24 m.
 Savannah Expres, Carguero con aproximadamente 8400 contenedores (4,444 sobre
cubierta y el resto en su bodega)

INFRAESTRUCTURA DEL PUERTO DE ROTTERDAM

La infraestructura con la que cuenta el puerto de Rotterdam para realizar la carga y descarga
de los barcos es la siguiente:
 Torre de control,
o En la torre de control se encuentra el practico marítimo. Un práctico es
un marino que conduce los barcos en aguas peligrosas o de intenso tráfico,
como puertos, canales angostos o ríos. No obstante, el práctico es sólo un asesor,
en tanto legalmente el capitán continúa al mando del buque.
o La torre de control cuenta con Sonar, GPS, fotografías aéreas y medios de
comunicación básicos como teléfono, radio, internet, etc.
 Terminal Delta
o 4 grúas de 40 metros de largo (soportan hasta 40 T) Operadas a control remoto
o 370 carros de carga robotizados controlados por ordenadores
o Operadores de las grúas (Personal humano)
o 37 grúas de apilamiento de 5 pisos de altura robóticas preprogramadas.

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 o Ordenador central delta, el cual simula la operación de descarga y supervisa con
rayos X el contenido de los contenedores.
 Muelle
o 3 grúas de 19 pisos de altura, con unas fauces de 63 Toneladas y un brazo de
60 metros.
o Cinta transportadora
o Tractores
 Dragas. Son pequeños barcos que limpian el fondo del canal, aspirando y tirando la
tierra en alta mar. Aspiradora de 50 T.
 Pilotos de barco
 Remolques
 El Eurogeul. El Eurogeul o Euromaasgeul es un canal excavado en el Mar del Norte
junto con el Puerto de Rotterdam. Tiene una longitud de 57 km y una profundidad de 23
metros.

PLANEACION DE LOS ATRACOS

La planeación de los atracos es responsabilidad del práctico del puerto, el cual considera en
cada atraco tres premisas básicas:
1. Que el barco pase por la entrada del puerto sin tocar el fondo;
2. Que frene sin chocar en el muelle; y
3. Que descargue su mercancía lo más pronto posible.
Para esto el practico hace uso de la tecnología con la que dispone en la torre de control y
considera entro otras cuestiones: las dimensiones del barco, la naturaleza y tipo de carga de
cada barco, condiciones climatológicas, pleamar.
El practico del puerto es la autoridad que da permiso para atracar y coordina a los pilotos del
puerto. En esta ocasión programo el atraco de las tres mega estructuras en el siguiente orden:
1. Savannah Express
2. Mighty Servant
3. Berge Stahl (Este barco se programó hasta el final, ya que la se esperó hasta que la
pleamar le permitiera entrar)

DIRECCION Y LIDERAZGO EN LAS MANIOBRAS

Todas las maniobras que se realizan para el atraco de los barcos requieren de mucha
experiencia y pericia por parte de cada uno de los participantes, pero en la mayoría de ellas
se requiere trabajo en equipo y comunicación constante; apertura a recibir apoyo y delegación
de responsabilidades, por Ejemplo:
 Practico del puerto, dirige casi toda la operación de atraco, concede permisos para
entrar al puerto y da visto bueno de la mayoría de las maniobras.

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  Capitán del barco, navega el barco hasta la entrada del canal Eurogeul y apoya a los
pilotos del puerto para entrar al puerto.
 Pilotos del puerto, abordan los barcos ya sea por aire o mar, antes de entrar al puerto,
y conducen bajo su responsabilidad al buque hacia su destino en el puerto.

ATRACO DEL SAVANNAH EXPRES (MEGA ANCHO)

El Savannah Expres, es un Carguero con aproximadamente 8400 contenedores (4,444 sobre

cubierta y el resto en su bodega). Para su atraco se realizaron las siguientes maniobras:

Para el atraco del Savannah Expres se llevaron a cabo las siguientes actividades:
1. Navegación a la costa del puerto de Rotterdam por parte del capitán del barco.
2. Los pilotos propios del puerto de Roterdam abordan en la costa al barco.
3. Los pilotos de Rotterdam en conjunto con el capitán del barco dirigen al barco hacia la
terminal delta del puerto.
4. Los barcos remolcadores se fijan al carguero y siguen las indicaciones de los pilotos y
capitán del barco.
5. En la terminal delta se levantan las grúas para que no choquen con el barco.
6. El carguero atraca en la terminal delta

7. Las grúas desembarcan los 8,400 contenedores de carga en tan solo 12 horas
colocándolos sobre carros de contenedores robóticos (controlados por cintas

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 magnéticas del asfalto y rayos infrarrojo) que llevaran el contenedor a su lugar
asignado.
8. Las grúas robóticas de 5 pisos de alto apilan los contenedores en el puerto de
Rotterdam en su lugar asignado.
9. Finalmente, los contenedores se encuentran en transito hacia su destino final, pero
algunos son inspeccionados por rayos X antes de salir de la terminal delta.
10. El barco se vuelve a cargar de mercancía para iniciar nuevamente el proceso y dirigirse
hacia su próximo puerto.

ATRACO DEL MIGHTY SERVANT (MEGA ALTO)

El Mighty Servant 3, es buque semi sumergible de plataforma abierta que transporta una
plataforma petrolífera de 6000 T y 186 metros de altura (Aproximadamente dos veces la altura de la
estatua de la liberta). Para su atraco se realizaron las siguientes maniobras:

1. Navegación a la costa del puerto de Rotterdam por parte del capitán del barco.
2. Los pilotos propios del puerto de Roterdam abordan en la costa al barco.
3. Los pilotos de Rotterdam en conjunto con el capitán del barco dirigen al barco hacia la
terminal delta del puerto.
4. Los barcos remolcadores se fijan al carguero y siguen las indicaciones de los pilotos y
capitán del barco.
5. El carguero pasa por la puerta principal del puerto de Rotterdam y se sitúa en la parte
más profunda del puerto y hecha el ancla.

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 6. El capitán del barco Mighty se comunica por radio a la torre de control del puerto e
informa que el barco está listo para empezar a hundirse.
7. La grúa del Mighty empieza a despejar la cubierta
8. Se sueltan las cinchas de sujeción (24) que sujetan la plataforma petrolera a la
cubierta.
9. Se empiezan a llenar los tanques de agua del lastre del barco durante toda la noche,
empezando por la proa y luego la popa, hasta que la quilla descienda 21 metros.
10. La plataforma petrolífera sobre sale sobre la plataforma sumergida del barco y flota
libremente, unida todavía al barco por 4 finos cables de cabrestante (dos en proa y dos
en popa)
11. La mayor parte del personal abandona el barco y solo queda abordo el personal
imprescindible.
12. Los remolcadores atan sus cabos a un lado de la plataforma y se sueltan los
cabrestantes.
13. Los remolcadores comienzan a arrastrar la plataforma hacia uno de los lados, hasta
liberarla del barco.
14. Finalmente, los remolcadores pasan dos semanas mas arrastrando la plataforma
petrolífera hacia su destino final en el mar báltico.
15. El barco comienza a retirar el agua que ingirió para salir a flote y dirigirse a su próxima
misión.

ATRACO DEL BERGE STAHL (MEGA PROFUNDO)

El Berge Stahl, tiene un peso muerto de 365,000 T, transporta 250,000 T de hierro, mide 343 metros
de largo y puede tener una profundidad de hasta 32 m, pero por la carga que lleva en esta ocasión
tiene una profundidad de 24 m.

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 Este barco se programó hasta el final, ya que, debido a la gran profundidad de este
barco, se tuvo que esperar a que las condiciones de la pleamar le permitieran entrar.
Previamente el canal se ha drenado con ayuda de las dragas hasta los 24 metros de
profundidad requeridos. Si el barco llegara a encallar se tardarían por lo menos dos días en
desatascar el barco.
Las actividades que se realizaron para el atraco de este barco fueron las siguientes:
1. El capitán del buque Berge Stahl lo conduce hasta el umbral del Erocanal (Eurogeul o
Euromaasgeul).
2. Los pilotos del puerto de Rotterdam abordan el Berge Stahl en helicóptero, ya que es
de noche y está muy oscuro.
3. Los pilotos de Roterdam llegan al puente del capitán del Berge, y el barco queda a
cargo del puerto de Rotterdam.
4. El practico del puerto da el visto bueno para iniciar las operaciones de maniobra del
buque.
5. Se instalan aparatos de GPS adicionales para ayudar a mantener el rumbo del buque
6. 4 remolcadores ayudan al buque con las maniobras, principalmente para detenerse, el
personal del barco ayuda a colocar los cabos en dichos remolcadores.
7. Los remolcadores arrastran al buque hasta la entrada del puerto.

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 8. Se espera hasta la pleamar (marea alta) y los pilotos solo tienen 10 minutos para
cruzar la entrada.
9. Trasmisores en la quilla señalan el margen con el fondo mediante ondas sonoras y
lentamente comienzan a atravesar la entrada del puerto.
10. El barco se dirige al muelle.
11. El practico da permiso al barco para atracar
12. Una grúa de 19 pisos de altura y un brazo de 60 metros, comienza a retirar la carga de
hierro del Berge Stahl
13. Cuando los tanques están casi vacíos se introducen tractores para terminar de retirar lo
que queda (Tardaran por lo menos dos semanas mas en terminar)
14. Finalmente, el barco recarga combustible y pintores revisten los tanques del barco para
evitar que se oxiden

CONCLUSIONES

Después de varias horas de arduo esfuerzo se logró el atraco de los tres megabarcos sin
ningún percance, esto solo fue posible gracias al gran trabajo en equipo que se realizó, la
comunicación constante y efectiva, la excelente habilidad, experiencia y capacitación del
personal, el uso eficiente y programado de toda la gran infraestructura y tecnología con que
cuenta el puerto de Rotterdam. La próxima vez que consuma cualquier producto en mi hogar
no podre evitar pensar todo el esfuerzo que se realizo para que pudiera llegar a mi hogar, ya
que muy probablemente dicho producto paso por algún contenedor y fue transportado vía
marítima.

GLOSARIO

Pleamar
Fin del movimiento creciente de la marea, cuando el agua alcanza su nivel más alto.
Quilla
Pieza alargada de madera o de hierro, que va de proa a popa por la parte inferior de una
embarcación, y en la que se apoya toda su armazón.
Saliente que forma esta pieza a lo largo y por debajo del barco

REFERENCIAS

1. ARTSTATION. [En línea]. “Container Ship - Savannah Express”. Actualizada: 12 mayo

2016. [Fecha de consulta: 11 octubre 2018]. Disponible en:
[Link]
2. Canal Megalópolis -You tube. [En línea]. “Puerto de Rotterdam”. Actualizada: 12 mayo
2016. [Fecha de consulta: 10 octubre 2018]. Disponible en:
[Link]

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