MECATRONICA AUTOMOTRIZ

Sistema de Encendido
ALUMNO: DIEGO ENRIQUE NINA PARARI
DOCENTE: LUIS ANTONIO LIENDO ARCE

Trabajo
Describen la finalidad del Sistema de Encendido
 La función del sistema de encendido consiste en generar en las bujías la chispa necesaria para
la ignición de la mezcla dentro de los cilindros en el orden adecuado de funcionamiento.

Este concepto de chispa es válido en los motores de gasolina (sin importar si son de 2 o

4 tiempos), pues en el caso de motores diesel no es necesaria esa chispa pues la mezcla
se autoenciende.

El sistema de encendido tiene que cumplir 2 funciones muy importantes

 lograr un aumento del voltaje para provocar la chispa

 producir ésta en el momento exacto

Componentes del sistema de encendido

En los sistemas de encendido denominados básicos (denominados también como encendido por
batería) podemos encontrar la llave de contacto, bobina, ruptor, el condensador, distribuidor,
bujias.

La llave de contacto es la encargada de permitirle al conductor encender el vehículo mediante

el cierre del circuito eléctrico de encendido al girar la llave, alimentando con la batería el
circuito primario y motor de arranque.

La bobina es la encargada de lograr una corriente de alta tensión para las bujías con la corriente
que le llega de las baterías, ya que las bujías necesitan tensiones en el entorno de los 25000 volts
para una correcta ignición de la mezcla.

El ruptor, conocido también como platino, interrumpe la corriente en la bobina y provoca el

aumento de tensión.

Esta constituido básicamente por un contacto el martillo, contacto móvil que se encarga de
recibir la corriente procedente de la bobina y el yunque en donde se hace masa.

A continuación nos encontramos con el condensador que es quien Absorbe la chispa resultante

en los contactos del ruptor durante la apertura evitando que éstos se quemen, además de reducir
el lapso de tiempo del corte de la corriente en la bobina contribuyendo así también a subir el
voltaje.

El distribuidor reparte la corriente a las bujías en el orden que éstas la necesitan para generar la
chispa.
 Por último, nos encontramos con las bujías situadas en el interior de los cilindros y que es
donde finalmente se genera la chispa necesaria para la ignición de la mezcla.

La chispa es generada gracias a que el sistema de encendido sube el voltaje para producir el
salto de energía eléctrica entre los dos electrodos de la bujía

Tipos de sistemas encendido

Sistemas transitorizados

En los sistemas de encendido transitorizados también encontramos un transistor situado entre

la bobina y el ruptor que tiene como objetivo dividir la corriente de la batería en una de baja
tensión para el ruptor y otra mayor para la masa de la bobina.
La acción de este transitor tiene grandes ventajas como un menor consumo, mayor vida de los
contacto del ruptor, mejor potencia de la chispa, y se puede prescindir del condensador para el
ruptor.

Sstemas electrónicos

Finalmente tenemos los sistemas que no poseen ruptor sino que llevan un
elemento electrónico que se encarga de controlar la ruptura y tiempo de alimentación de la
bobina, por lo que se denominan a éstos sistemas como encendido electrónico.

Entre sus mejores prestaciones encontramos que el motor puede ser puesto en marcha en frío
con una mejor facilidad que en los anteriores sistemas, un mejor funcionamiento tanto en ralenti
como en altas revoluciones y un menor consumo de combustible y batería.

¿Qué es el sistema de encendido de un auto?

El sistema de encendido de un automóvil es un proceso por el cual se genera una chispa

necesaria para llevar a cabo la combustión. Es decir, es un sistema de ignición encargado de

aportar la energía necesaria al motor.

En la actualidad, existen diversas variantes del sistema de encendido de un automóvil, esto

depende del tipo de motor y el modelo del coche.

Una vez que se pasa por las fases que corresponden al activar el sistema, se ejecuta el encendido

de la mezcla carburante. Si el motor funciona con gasolina, se producen chispas dentro de la

cámara de combustión. En cambio, si es a base de diésel, se envía el combustible por medio de

bombas de inyección y el encendido ocurre por compresión de la mezcla.

Almacenar y producir energía eléctrica de baterías es otra función del sistema de encendido.

Este punto suele ser una de las fallas más comunes que presentan los automóviles.
¿Cómo está compuesto?
En un sistema de encendido, una parte esencial es la batería que alimenta el circuito primario y

el motor de arranque, además de la llave de contacto que permite encender el automóvil. Ahora

bien, ¿qué otros componentes conforman este sistema?

 Bobinas de encendido: son los elementos encargados de elevar la tensión para producir la

chispa en la bujía. Existe una bobina por bujía, lo que facilita encender cada una de forma

individual. 

 Bujía: se utiliza para generar el arco eléctrico entre sus electrodos.

 Unidad de control de encendido: es la encargada de ajustar el circuito de la bobina primaria

para encender o apagar. 

 Interruptor de encendido: controla el encendido y apagado.

 Batería: se utiliza como fuente de energía para el sistema de encendido. 

 Sensor de posición de cigüeñal: se encuentra sobre el cigüeñal, es utilizado para detectar la

posición o la carrera del pistón.

 Sensor de posición de árbol de levas: es empleado para detectar la sincronización de

válvulas. 

Funcionamiento del sistema de encendido

 Cuando el interruptor de encendido se activa, la corriente de la batería fluye a través de los

contactos hacia la unidad de encendido del vehículo. El coche está conectado al conjunto

de bobinas que generan y rompen el circuito.

 Los sensores del árbol de levas y el cigüeñal tienen dientes igualmente espaciados; luego,

los sensores de posición, aportados por la bobina magnética, generan constantemente un

campo magnético. Todo esto se da mientras el árbol de levas y el cigüeñal giran.

 Cuando estos huecos se sitúan delante de los sensores de posicionamiento, se produce una

fluctuación del campo magnético y las señales de ambos sensores se envían a la unidad de

encendido. Está, a su vez, detecta las señales y la corriente deja de fluir en el devanado

primario de las bobinas. En el momento en que estos huecos se alejan de los sensores, las

señales de ambos se envían a la unidad que enciende la corriente, esto ayuda a que fluya en

el devanado primario de las bobinas.

 Este proceso continuo de creación y ruptura de las señales genera un campo magnético en

las bobinas que, al mismo tiempo, incide en el devanado secundario de las bobinas, lo que

aumenta la energía hasta 40 mil voltios.

 Este alto voltaje se envía a las bujías de encendido, lo que genera la chispa.

 La temporización de las bujías de encendido se controla mediante una unidad de

encendido.

Tipos de encendido
La evolución en los automóviles también se ha dado en los sistemas de encendido
de motor, a continuación se enumerarán los distintos tipos de sistemas de
encendido que pueden montar los vehículos con motores de ciclo Otto:

 Encendido convencional
 Encendido transistorizado por contactos
 Encendido transistorizado por efecto Hall
 Por generador de impulsos por inducción
 Controlado por la unidad de control

Encendido convencional
Los sistemas de encendido convencionales eran utilizados en vehículos hasta
mediados de la década del 90 aproximadamente.

Encendido transistorizado por contactos

Muy parecido al encendido convencional pero con la diferencia que hace uso de un
elemento o bloque electrónico, que es un transistor de potencia, su función es la de
cortar la corriente del bobinado primario de la bobina de encendido.

Encendido transistorizado por efecto Hall

En este sistema el platino o ruptor es sustituido por un generador de impulsos de
efecto Hall.

El efecto Hall es un efecto físico que presentan algunos semiconductores.

El generador de impulsos físicamente se encuentra alojado en el distribuidor y se

compone básicamente de:

 Barrera magnética (Parte fija)

  Pantalla magnética (Parte móvil giratoria)

Generador de impulsos de efecto Hall

1. Pantalla magnética
de anchura (a)
2. Pieza conductora
3. Circuito integrado Hall
4. Entrehierro
5. Imán y pieza conductora

La barrera magnética está formada por un imán permanente.

Todo sensor Hall siempre tiene tres conexiones, una para el positivo (por lo general
es de 12 V), otra negativa o masa y otro cable de señal.

La pantalla magnética va unida al distribuidor, el número de las pantallas es igual al

número de cilindros, que dirigen el campo magnético hacia la capa Hall cuando se
encuentran frente al imán de esta manera se produce una tensión positiva en la
salido del sensor Hall integrado.

El bloque electrónico o módulo tomará esa tensión producida por el sensor Hall y
pondrá a masa el primario de la bobina de encendido,

En el momento que la pantalla deja de estar frente al imán, entonces el campo

magnético deja de afectar al sensor Hall y deja de emitir voltaje.

La excitación del bloque electrónico desaparece y por consiguiente se interrumpe el

primario de bobina y con ello se produce la chispa.

El avance de encendido en este sistema es igual que en el encendido convencional.

Por generador de impulsos por inducción

 La inducción electromagnética es generada por impulsos eléctricos cuando hay
variación de flujo magnético en el interior de una bobina.

El generador está ubicado en el distribuidor, está compuesto por:

 Rotor (1) (Magnético, unido al eje del distribuidor con tantos dientes como

cilindros)
 Estator o unidad magnética (Imán permanente) (2)
 Bobina (Arrollada en el núcleo magnético) (3)
 Núcleo Magnético (4)

Generador de impulsos por inducción

El entrehierro se ve reducido a medida que el diente del rotor se acerca al núcleo
magnético, así el paso del flujo magnético es mejor aumentando la intensidad.

La variación de intensidad del flujo magnético produce en la bobina una tensión

positiva.

El valor máximo positivo se produce justo antes de enfrentarse los dientes, ya que
es en ese momento cuando el entrehierro disminuye con mayor rapidez.

El flujo magnético decrece cuando el diente comienza a alejarse. la tensión inducida

en la bobina pasa a valores negativos y alcanza su valor mínimo.

En el momento en que los dientes se encuentran perfectamente alineados es

cuando la tensión inducida cae a cero, por el motivo que la tensión pasa de positivo
a negativo.

Justo en ese instante tiene lugar el encendido y debe coincidir con el salto de chispa
en la bujía.

Controlado por la unidad de control

Los sistemas de encendido controlados por la unidad de control activan y controlan
la bobina de encendido.

Ésta acción la realiza mediante la información de varios sensores.

Los sistemas de encendido electrónico integral suprimen varios componentes como

el avance de encendido por ejemplo.

En el sistema integral se compone por:

 Bobina de encendido
  Distribuidor
 Bujía
 Unidad de control
 Sensor de temperatura de motor
 Sensor de posición de mariposa (TPS)
 Sensor de revoluciones y punto muerto superior
 Disco dentado
 Llave de contacto

Encend
ido electrónico integral
En el encendido totalmente electrónico el distribuidor no existe. La distribución de
la chispa la realiza la unidad de control.