INSTITUTO TECNOLÓGICO DE CHETUMAL

DOCENTE: GÓMEZ PINZON JESÚS ARMANDO

REPORTE: PRÁCTICA DE PRUEBA AASTHO

ASGINATURA: DISEÑO Y CONSTRUCCIÓN DE PAVIMENTOS

INTEGRANTES:

• CARBALLO CAUICH VANESSA SARAHI

• GONGORA FLORES SAMUEL DOMINGO
• LÓPEZ CEH CECILIA MONTSERRAT
• PALMA CAB DIEGO ALEJANDRO
• SUASTE GARCIA LUIS GABRIEL
• MOLINA ESPENS HANNIA JASAI
INDICE:

INTRODUCCIÓN ....................................................................................................................................... 3

MARCO TEÓRICO .................................................................................................................................... 4

Fundamento Teórico ................................................................................................................................. 4

Conceptos científicos ................................................................................................................................ 4

METODOLOGÍA ......................................................................................................................................... 5

Materiales ................................................................................................................................................. 5

Procedimiento ........................................................................................................................................... 6

Variables .................................................................................................................................................. 7

Cálculos: .................................................................................................................................................... 8

RESULTADOS Y DISCUSIÓN ............................................................................................................... 11

Dibujos/ Diagramas ................................................................................................................................. 11

Análisis .................................................................................................................................................... 12

Conclusión ............................................................................................................................................... 13

BIBLIOGRAFÍA.............................................................................................................................................. 14
INTRODUCCIÓN

La prueba AASHTO es un procedimiento utilizado para evaluar la densidad y la

resistencia de los materiales utilizados en proyectos de construcción. Consiste en aplicar
energía de impacto a un material mediante la caída de un pisón, con el fin de lograr una
compactación eficiente y uniforme. Esta prueba es ampliamente utilizada en la industria
de la construcción para garantizar la calidad y el rendimiento de las estructuras viales y
de infraestructuras. Durante la prueba AASTHO se miden parámetros clave, como la
densidad seca y la compactación relativa, que indican la eficacia del proceso de
compactación. Además, se puede evaluar la resistencia del material mediante la
determinación de la capacidad portante o el módulo resiliente.

La prueba AASTHO ofrece numerosos beneficios, incluyendo la capacidad de evaluar

rápidamente la calidad de los materiales compactados, identificar áreas de baja densidad
y realizar ajustes necesarios en tiempo real. Esta prueba es especialmente útil en
proyectos de construcción de carreteras, cimentaciones, terraplenes y rellenos, donde la
densidad y la resistencia son aspectos fundamentales para garantizar la durabilidad y
seguridad de las estructuras.
En resumen, la prueba AASTHO es una herramienta clave en la industria de la
construcción para asegurar que los materiales cumplan con los estándares de densidad
y resistencia requeridos. Su aplicación adecuada contribuye a la creación de
infraestructuras confiables y duraderas.
MARCO TEÓRICO
Fundamento Teórico
El objetivo básico de la compactación es mejorar las características del comportamiento
de los suelos. Con esta técnica es posible reducir la compresibilidad de los suelos e
incrementar su estabilidad volumétrica ante cambios en su contenido de agua, además
de obtener un aumento de la resistencia, rigidez y una disminución de la permeabilidad
(Abeyrathne, 2019; Zhang, 2018; Hossain y Yin, 2010; Yin, 2009). El estado de
compactación de una muestra de suelo está definido por dos variables de estado: el peso
específico seco (γd) y el contenido de humedad (w). Cuando se añade agua al suelo
durante la compactación, ésta actúa como agente lubricante sobre las partículas,
deslizándose una sobre la otra, quedando densamente empaquetadas. Cuando el
contenido de humedad se aumenta gradualmente y se mantiene el mismo esfuerzo
compactador, el peso específico seco del suelo aumenta progresivamente hasta un
máximo conocido como peso específico seco máximo (γdmáx). Más allá de este límite,
cualquier aumento en el contenido de agua tiende a reducir el peso específico seco. El
contenido de humedad en el que se alcanza el peso específico seco máximo se
denomina contenido de humedad óptimo (wopt).
Los métodos clásicos para determinar los parámetros de compactación son los definidos
por Ralph R. Proctor (1933): Ensayos Proctor Estándar y Proctor modificado (también
conocidos como AASHTO estándar y AASHTO modificado, respectivamente). En lo que
se refiere al primero de estos ensayos, el manual de Métodos de Muestreo y Pruebas de
Materiales del Instituto Mexicano del Transporte, M-MMP-1-09 (2006), en su sección 09
(compactación AASHTO), describe el procedimiento para determinar mediante una curva
de compactación el peso específico seco máximo y la humedad óptima.
Conceptos científicos
Pavimento: El pavimento por definición, es una estructura heterogénea de suelos y rocas
naturales, que el ingeniero toma, procesa y transforma, para formar capas resistentes
que, en su conjunto, soporten cargas que le transmitirán los vehículos y sujetas a los
agentes naturales de la región, durante toda su vida útil de servicio.
Terraplén: Un terraplén es una plataforma hecha de tierra y que se sostiene por obras de
mampostería, con las debidas pendientes, para que el agua pueda escurrirse. El
terraplén está destinado a servir de apoyo a una estructura, por ejemplo, una carretera,
un puente o una autopista, para lo cual, se procede al relleno de un terreno con tierra y
piedras, con el fin de que eleve su altura, y sirva entonces, de base a la obra a erigir,
aunque también los rellenos pueden hacerse para eliminar desniveles o suprimir huecos
o pozos que pueda tener el terreno.
Subrasante: Superficie terminada de la carretera a nivel de movimiento de tierras (corte
y relleno), sobre la cual se coloca la estructura del pavimento o afirmado.
Sub-base: Es la capa de la estructura del pavimento destinada fundamentalmente a
soportar, transmitir y distribuir con uniformidad las cargas aplicadas en la superficie de
rodadura del pavimento, y son transmitidas a la cimentación (subrasante). Para esta capa
se utilizan agregados provenientes de bancos de materiales que cumplan con las
especificaciones técnicas para una sub-base, que serán colocados sobre la superficie de
la subrasante.
Sistema ASSHTO: El sistema de clasificación de suelos AASHTO está basado en los
mismos parámetros que el Sistema Unificado de Clasificación del Suelo (SUCS). Sin
embargo, su empleo se restringe a proyectos de carreteras y, en menor medida, a ciertas
aplicaciones que incluyen la caracterización de materiales de relleno.
Compactación: Es el procedimiento de aplicar energía al suelo para eliminar espacios
vacíos, aumentando así su densidad y en consecuencia, su capacidad de soporte y
estabilidad entre otras propiedades. Su objetivo es el mejoramiento de las propiedades
de ingeniería del suelo.
Muestra: Parte o porción extraída de un conjunto por métodos que permiten considerarla
como representativa de él.
Humedad: El contenido de humedad de un suelo es la relación del cociente del peso de
las partículas sólidas y el peso del agua que guarda, esto se expresa en términos de
porcentaje.
Densidad: Es una magnitud escalar que permite medir la cantidad de masa que hay en
determinado volumen de una sustancia.
Masa volumétrica: Es la masa del material por unidad de volumen, siendo el volumen el
ocupado por el material en un recipiente especificado.

METODOLOGÍA
Materiales
• Muestra de suelo: Muestra de 50 kg tomada de algún sondeo especifico.
• Pala: Para ayudarnos a realizar el cuarteo de la muestra del suelo.
• Tabla: Nos ayudara a acomodar el material de manera adecuada en el cuarteo.
• Malla No. 4: Se ocupa en pruebas de granulometría
• Cucharon: 20 cm de largo, 11 cm de ancho y 10 cm de altura. Mango de sección
circular de 13 cm de largo
• Charola: De lámina galvanizada, 40 x 70 x 10 cm.
• Molde: Metálico, de 152.4 ± 0.7 mm de diámetro (dependiendo de la prueba a
realizar), de volumen y masa conocidos. Provistos de una placa de base metálica
a la cual se asegura el cilindro y una extensión o collarín removible con diámetro
igual al interior del cilindro.
• Aceite: lubricante para los moldes
• Pisón de mano: Metálico con cara inferior circular de 50.8 mm de diámetro
acoplados a una guía metálica.
• Bascula gramera: Bascula con capacidad de hasta 500 gr o más
• Probeta: Capacidad de 500 cm3, graduada a 10 cm3
• Horno eléctrico: Capaz de mantener una temperatura de 105°C
• Regla: Metálica de arista cortante. 25 cm.
Procedimiento
1. Se preparó la muestra de aproximadamente 50kg, a través de un cuarteo de
donde se tomó ¼ de la misma.

2. Se puso la charola en la balanza y se presionó el botón “Tara” para que la balanza

no tenga en cuenta el peso de esta misma y soló tome en cuenta el peso de la
muestra.

3. Se cribó en la malla No. 4 el material tomado para luego colocarlo en la charola.

La cantidad que pesamos después de cribarlo fue de 7.5kg. El número de malla y
la cantidad para cribar corresponden a la variante B que nos tocó. Las variantes
nos lo dan el manual.

4. Se pesó el molde y se tomó nota de sus medidas para sacar el volumen del mismo.

5. Se armó el molde y se ajustó para evitar una pérdida del material.

6. Después de haber ajustado de manera adecuada el molde, se fue colocando el
material para la primera capa (en total se debían compactar 3 capas de acuerdo
al manual).

7. Se compactó con ayuda del pisón aplicando 56 golpes (tomando en cuenta la

variante B), de tal forma que estos se repartan de forma uniforme en la superficie
de la capa. Al terminar de compactar se escarificó la superficie de la capa.

8. Y de esta forma se repitió dos veces más, hasta obtener las 3 capas compactadas.
Al finalizar con las capas se retiró la extensión del molde y se verificó que el
material compactado no haya sobresalido del cilindro en un espesor mayor a 1.5
cm como máximo, (ya que de otra forma se tiene que volver a hacer la
 compactación de las 3 capas) y con ayuda de una regla metálica se enrasó el
material en la parte superior del molde.

9. Una vez enrasado se pesó en la báscula y se tomó nota de ello. Después se retiró
el suelo compactado del molde utilizando nuevamente el pisón.
10. Se tomó una muestra del material compactado y se puso en una de las capsulas.
Las capsulas fueron 2 en total, ambas se pesaron en la báscula y se registraron
sus respectivos pesos, para posteriormente llevarlos al horno.

11. Después se disgregó la muestra y se le agregado 170 ml de agua y se repitió 4

veces más (desde el paso 5) en los cuales la muestra que se compactaba tenía
mayor humedad.

12. En la última prueba se obtuvo una muestra con una consistencia pastelosa, lo cual
lo hacía difícil de llevar a la báscula ya que buscaba salir del molde.

13. Al finalizar la práctica se hizo limpieza de la mesa y los materiales del laboratorio.
14. En total se tomaron 5 cápsulas las cuales se quedaron en el horno y después de
sacarlos se pesaron.

15. Por último, con los datos anotados se procedieron a realizar los cálculos para
saber el peso específico seco (𝛾𝑑 ), el peso específico húmedo (𝛾ℎ𝑢𝑚 ) y la
humedad el suelo (𝑤), para posteriormente hacer la gráfica.
Variables
 𝑾𝟏 − 𝑾𝟐 𝑾𝒘
𝝎= ∗ 𝟏𝟎𝟎 = ∗ 𝟏𝟎𝟎
𝑾𝟐 − 𝑾𝒕 𝑾𝒔
Donde:
• 𝑤= Contenido de agua, (%)
• W1= Masa de la muestra húmeda más la masa del recipiente y su tapa, (g)
• W2= Masa de la muestra seca más la masa del recipiente y su tapa, (g)
• Wt= Masa del recipiente y su tapa, (g)
• Ww= Masa del agua, (g)
• Ws= Masa de los sólidos, (g)
𝑊𝑖 − 𝑊𝑡
𝛾𝑚 = ( ) ∗ 1000
𝑉
Donde:
• Ƴm= Masa Volumétrica del material húmedo, (kg/m^3)
• Wi= Masa del cilindro con el material húmedo compactado, (g)
• Wt= Masa del cilindro, (g)
• V= Volumen del cilindro, (cm^3)
𝛾𝑚
𝛾𝑑 = 𝑤
1 + 100

Donde:
• Ƴd= Masa volumétrica seca del espécimen, (kg/m^3)
• Ym= Masa Volumétrica del material húmedo, (kg/m^3)
• w= Contenido de agua del espécimen, (%)
Cálculos:
Para iniciar los cálculos debemos de tener los siguientes datos:

Especimen Numero 1 2 3 4 5 Unidades

Cápsula número 1 2 3 4 5
Masa Volumetríca Contenido de agua

Masa Cápsula + Suelo Húmedo 137.81 102.18 134.06 170 256.9 gr

Masa Cápsula + Suelo Seco 120.35 88.33 113.42 140.49 212.33 gr
Masa del agua 17.46 13.85 20.64 29.51 44.57
Masa de Cápsula 10.1 10.1 10.1 10.1 31.77 gr
Masa del Suelo Seco 110.25 78.23 103.32 130.39 180.56 gr
Contenido de agua 15.84% 17.70% 19.98% 22.63% 24.68% %
Masa del molde + Suelo Húmedo 6,560.00 6,780.00 6,940.00 7,000.00 6,914.00 gr
Masa del molde 2,796.00 2,796.00 2,796.00 2,796.00 2,796.00 gr
Masa del Suelo Húmedo 3,764.00 3,984.00 4,144.00 4,204.00 4,118.00 gr
Volumen del Molde 2,116.00 2,116.00 2,116.00 2,116.00 2,116.00 m^3
Masa Volumétrica Húmeda 1,778.83 1,882.80 1,958.41 1,986.77 1,946.12 kg/m^3
Masa Volumétrica Seca 1,535.63 1,599.60 1,632.33 1,620.10 1,560.84 kg/cm²
Empezaremos calculando la humedad de la muestra 1 con la siguiente formula:
𝑊1 − 𝑊2 137.81 − 120.35
𝜔= ∗ 100 → 𝜔 = ∗ 100 = 15.84%
𝑊2 − 𝑊𝑡 120.35 − 10.1
Posteriormente calcularemos la masa volumétrica húmedo. Evidentemente conociendo
el volumen del molde utilizado.
𝑊𝑖 − 𝑊𝑡 6560 𝑔𝑟 − 2796 𝑔𝑟
𝛾𝑚 = ( ) ∗ 1000 → 𝛾𝑚 = ( ) ∗ 1000 = 1778.83 𝑔𝑟/𝑐𝑚^3
𝑉 2116 𝑚3
Luego calcularemos la masa volumétrica seca con ayuda de los dos valores anteriores y
siguiendo la siguiente formula.
𝛾𝑚 1778.83 𝑔𝑟/𝑐𝑚^3
𝛾𝑑 = 𝑤 → 𝛾𝑑 = = 1535.63 1778.83 𝑔𝑟/𝑐𝑚^3
1 + 100 15.84
1 + 100

Teniendo así la primera coordenada que ubicar en nuestra curva de compactación.

Repitiendo los cálculos para los especímenes restantes, no sin antes haber mezclado el
suelo con la cantidad de agua necesaria para aumentar su porcentaje de humedad.
Finalmente, luego de haber graficado y obtenido la curva de compactación con los
resultados obtenidos en la gráfica mencionada, con la línea de tendencia y la ecuación
que arroja esta procedemos a buscar la humedad optima, mediante el encuentro de
mínimos y máximos.
𝑦 = −44439𝑥 2 + 18304𝑥 − 248.73
Donde:
• y= Ƴd= Masa volumétrica seca del espécimen, (kg/m^3)
• x= w= Contenido de agua del espécimen.
Derivamos la ecuación.
𝑦´ = −88878𝑥 + 18304
Igualamos al 0 el resultado y despejamos x.
−88878𝑥 + 18304 = 0 → 18304 = 88878𝑥
18304
𝑥= → 𝑥 = 0.2059 → 𝑥 = 0.2059 ∗ 100 = 20.59%
88878
Con el resultado x=0.2059, sustituimos x en la ecuación principal.
𝑦 = −44439𝑥 2 + 18304𝑥 − 248.73
𝑓(𝑥) = −44439𝑥 2 + 18304𝑥 − 248.73
𝑓(0.2059) = −44439(0.2059)2 + 18304(0.2059) − 248.73
𝑓(0.2059) = 1636.08 → 𝑦 = 1636.08 𝑘𝑔/𝑚^3
Obteniendo como resultado:
x = w%opt = humedad optima (%) = 20.59%
y = Ƴd = Masa volumétrica seca máxima del espécimen, (kg/m^3) = 1636.08 kg/m^3
RESULTADOS Y DISCUSIÓN
Dibujos/ Diagramas

Curva de compactación.
1,660.00

1,640.00

1,620.00

1,600.00

1,580.00

1,560.00

1,540.00

1,520.00
14.00% 16.00% 18.00% 20.00% 22.00% 24.00% 26.00%

Yd= kg/cm² Polinómica (Yd= kg/cm²)

Ilustración 1 Curva de compactación.

Curva de compactación.
1,660.00

1,640.00

1,620.00

1,600.00

1,580.00

y = -44439x2 + 18304x - 248.73

1,560.00 R² = 0.9982

1,540.00

1,520.00
14.00% 16.00% 18.00% 20.00% 22.00% 24.00% 26.00%

CURVA DE COMPACTACION Humedad optima

Polinómica (CURVA DE COMPACTACION)

Ilustración 2 Curva de compactación con humedad optima.

Análisis
La humedad optima se pudo obtener gracias a la gráfica que se realizó mediante estas
pruebas con los 5 especímenes, empezando con el cálculo de la humead inicial del suelo,
para posteriormente determinar la cantidad de agua que se le iba ir añadiendo a la
muestra de suelo en cada una de estas 5 pruebas, para volver a calcular la humedad y
la masa volumétrica del suelo húmedo, teniendo así los valores necesarios para generar
la masa volumétrica del suelo seco y tener la primera coordenada de nuestra gráfica
donde “x” es el porcentaje de humedad y “y” es la masa volumétrica seca, repitiendo
esto 4 veces para poder obtener dos resultados del lado izquierdo del puto máximo y dos
resultados del lado derecho del punto máximo, pero como en nuestro caso 3 puntos se
situaron a la izquierda de la cúspide la de gráfica, optamos por hacer una quinta prueba,
obteniendo así la gráfica, la línea de tendencia y con ello la ecuación para poder
encontrar ese punto máximo, el cual nos indicaría la masa volumétrica seca máxima de
nuestro suelo y la humedad que debería de tener este suelo para poder obtener este
valor, la humedad optima.
En nuestro caso seleccionamos la variante B donde utilizamos 3 capas, una malla para
cribar No 4. una muestra de 7.5 kg de suelo, un molde con diámetro interior de 152.4 ±
0,7 mm y un numero de golpes de 56 por capa, lo que nos dio como resultado, las gráficas
obtenidas, si en un dado caso, algo en el laboratorio hubiese variado, ya sea el número
de capas, el tipo de molde, el número de golpes por capa, entre otras cosas, valores
como el volumen y el peso del molde, el peso de cada muestra, la cantidad de agua que
se debe añadir a cada prueba, los porcentajes obtenidos de la humedad, las masas
volumétricas húmeda y seca y todo lo que conlleva hubiesen variado tuviésemos una
curva de compactación totalmente diferente y por ende valores como la humedad optima
y la masa volumétrica seca máxima serian distintas, dando valores donde la masa
volumétrica seca máxima es más alta con un valor de humedad optima menor, tal es el
caso de la variante D, donde utilizamos el mismo suelo, del mismo lugar, ellos utilizaron
el mismo tamaño de muestra, el mismo número de golpes por capa, el mismo molde,
solamente variaron, el número de capas 5, la malla por la que se cribo ¾ in y el maso
del pisón siendo este más pesado , dando como resultado una curva de compactación
totalmente diferente, con valores, que como ya se mencionó con anterioridad, difirieron
con los nuestros, por lo tanto podemos concluir que al aumentar valores como el número
de capas y el peso del pisón, aumenta la compactación y con ello, se requiere de una
menor cantidad de agua para poder obtener la masa volumétrica seca máxima, por ende
la humedad optima disminuye.
Conclusión
En conclusión, la prueba de compactación de AASTHO es una herramienta fundamental
en la industria de la construcción de carreteras para evaluar y asegurar la calidad de la
compactación de materiales. Esta prueba, basada en las normas y directrices
establecidas por AASTHO, proporciona una metodología estandarizada y confiable para
medir la densidad y la resistencia de los materiales compactados.
La realización de la prueba de compactación de AASTHO permite verificar si los
materiales cumplen con los requisitos de diseño y si son capaces de soportar las cargas
y el tráfico esperados. Los resultados obtenidos durante la prueba proporcionan
información crítica para los ingenieros y profesionales involucrados en la construcción de
carreteras, permitiéndoles tomar decisiones informadas y realizar ajustes necesarios
para lograr una compactación adecuada.
La adherencia a las normas de AASTHO asegura la durabilidad, estabilidad y seguridad
de las carreteras y estructuras de transporte, lo que a su vez contribuye a la protección
y bienestar de los usuarios de las vías. La prueba de compactación de AASTHO
desempeña un papel vital en el aseguramiento de la calidad de los materiales
compactados, ayudando a garantizar que se cumplan los estándares de rendimiento y
seguridad requeridos en la industria de la construcción de carreteras.
En resumen, la prueba de compactación de AASTHO se ha convertido en una referencia
ampliamente aceptada en la evaluación de la calidad de la compactación de materiales
en proyectos de construcción de carreteras. Su aplicación proporciona confianza en la
calidad de las carreteras y estructuras viales, y contribuye al desarrollo de
infraestructuras seguras, duraderas y eficientes.
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