DEL MUNDO RABASA 5 | PREMIO REPLICA 7.P i. 7S , MANUAL DE INSTRUCCIONESinpIc! INSTRUCCIONES PARA EL USO Rodaje Puesta en marcha Arranque . § Cambio marchas . . . E- Paro del motor | Lubricacién separada Control nivel aceite cambio Control liquid refrigerante | Ajuste maneta embrague Tensién cadena a Control instalacién de frenado Desmontaje y limpieza del filtroide aire. . ¢ : NV OOD awWWUNNN INSTALACION ELECTRICA F Conservacién de la bateria \F Sustitucién de los fusibles Ajuste del faro delantero S cca ESQUEMA ELECTRICOINSTRUCCIONES PARA EL USO — Antes de poner en marcha por primera vez el vehiculo, comprobar que los neuméticos estén inflados a la presion establecida (1,8 Bar delantero — 2,0 Bar trasero) y llenar el depdsito con gasolina Uenar con aceite especial para 2T sintético ei depésito de la lubricacién separada. Ver apartado Lubricacién separada. ADVERTENCIA: El motor nunca debe funcionaralimentado por mezcla que venden las distribuidoras. RODAJE El primer periodo de uso es muy importante para el futuro rendimiento del motor. Se aconseja calentar | motor antes de arrancar, dejéndolo funcionar durante unos minutos a pocas revoluciones, y no utilizar el motor a plena potencia’o a un elevado numero de revoluciones. Después de los primeros 1.000 km acudir a un Concesionario Derbi para efectuar la primera revisi6n. IMPORTANTE: En caso de quedarse sin aceite en el depésito de la libricacién separada,evitar el utilizar el vehiculo con mezca (en ef ‘depésito de gasoling): el motor funcionaria nomalmente, pero obligara ala bomba de lubricaciin a girar en seco dafindola irreparable- mente. a Durante los primeros kilémetros utiice con frecuencia los frenos delantero y trasero para que se acoplen los discos y pastillas, estos necesitanide un perfodo de rodaje antes de alcanzar las perfectas condiciones de uso. PUESTA EN MARCHA i ~ Introducir la lave de encendido y girarla a lajposicién: ON. = Abrir el grifo del depésito de gasolina. : = Si el motor esté frio, apretar el mando del starter. = Poner el cambio en punto muerto. = A continuacién apretar el pulsador START inicio). = Después de haber puesto en marcha el motor, dejar de apretar la palanca starter. Cuando el motor esté caliente, hay que arrancar fin el mando del starter. "NOTA: El motor no tiene que funconar con la baterao el regular de tensién desconectados, elo perucicaraimemediablemente la instalaciénogc FORINT Er rt FT en a a wr arangue. ARRANQUE Después de haber calentado el motor, tirar el embrague, introducir la primera marcha (pedal del selector de cambio hacia abajo). Después, soltar gradualmente el embrague y al mismo tiempo girar el pufio mando del acelerador. CAMBIO MARCHAS Quitar el acelerador, tirar el embrague, levantar la palanca de cambio hacia arriba para pasar a las marchas superiores. ‘empujar hacia abajo para pasar a las magchas inferiores. ~ Antes de conducrla motcileta, es aconseabl familiarzarse con les mandos y sus funciones, de los que sedan toda sist: clones en este manual de uso y mantenimiento, ~ Consulte a su Concesionario Derbi si hay algo que no entienda o ite aclaracién. PARO DEL MOTOR Cerrar el pufio del acelerador, poner el cambio en pur anti-horario. Cerrar la valvula del depésito. ATENCION: Si durante el uso normal de la motociclta se detectara’ "matory comprobar el nivel del iquidorefigerante y eventualmente luerto y girar la lave de encendido en sentido temperatura elevada del agua (més de 105°), apagar el . El rellenado del liquido refrigerante hay que efectuarlo con el motor frio. Si el nivel es normal, esperar Que se enfrie el motor antes de volver a arrancar y después hacer revisar él conjunto de refrigeraci6n por un Concesionario Derbi, El motor estd equipado de una vélvula termostética que regula el circuito de refrigeracién para mantener la temperatura del agua por encima de los 60°C. * 3\. LUBRICACION SEPARADA La GPR75 tiene un sistema de lubricacién sepa- rada, formado por el depdsito del aceite, situado debajo del sillin y la bomba de alimentacién ‘situada en la tapa carter derecha El depésito, con capacidad de 1,5 | tiene un indi- cador de reserva que enciende el chivato rojo de reserva de aceite situado sobre el tablero, cuando el lubricante llega a unos 0,3 |. Eventualmente se puede proceder a la putga del aire de la bomba de aceite. Dicha operacién es necesaria cada vez que se desmonta la bomba, 0 se desconecta el tubo de alimentacién del aceite © cuando el depésito del lubricante se ha quedado completamente vacio. En tal caso proceder a las siguientes operaciones: — Vaciar el depésito de gasolina y llenarlo con 3 litros de mezcla al 1% de aceite especial 2T sintético. = Poner en marcha el motor y hacerlo girar al ralenti. = Aflojar el tornillo de purga (A) y al mismo tiempo hacer girar con la mano la palanca de mando (8) de la bomba de aceite hasta que salga un flujo de aceite continuo y sin burbujas. — A continuacién apretar el tornillo de purga (A). NOTA: Para mayor seguridad se aconsejautiizarl meacla puesta nel depésito y sdlo después rllnar con gasolina super Comprobar y ajustar en caso necesario, que en posicién de ralenti, estén alineados las marcas del cuerpo bomba (C) y la de la palanca de mando (8). aCONTROL NIVEL ACEITE CAMBIO Controlar periédicamente el nivel del aceite conte- ido en el cérter del motor, a través de la mirilla situada en la tapa carter derecha, con la motoci- cleta en posicién vertical. Afiadir aceite si el nivel es bajo. Cantidad de aceite que contiene el cambio: 0,7 | de aceite SAE 20W40. CONTROL LIQUIDO REFRIGERANTE Cada 1.500 km o después de largos viajes, controlar con el motor frio el nivel del iquido de refrigeracién. Comprobar que el liquido refrige- rante llega fasta el inicio de la curva del tubo que va del tapén de llenado al radiador. Un exceso de liquid produciria que este saliese por el tapén durante el uso del vehiculo El liquido de refrigeracién estandar permite dejar la motocicleta expuesta a temperaturas de -15° C. Para la sustitucién del liquido desmontar el lateral derecho del carenado y quitar el manguito que va del radiador a la bomba de agua La capacidad del circuito de refrigeracién es de 08 |. AJUSTE MANETA EMBRAGUE El juego libre de la maneta de embrague medido sobre el cable seré de 2 + 4 mm. La falta de juego Podria provocar el deslizamiento de! embrague. En caso necesario ajustar con el tensor situado en el soporte de la maneta. TENSION CADENA — Asegurarse de que en la parte inferior de la cadena la oscilacién vertical, en un punto inter» medio entre pifién y corona, es de aproximada- mente 15-20 mm. * En caso de que la medida no correspondiera, proceder de la siguiente forma: Ae= Aflojar los dos tornllos (A) de la terminal del bescunes,. sbraradera ~ Aflojar el tornillo que fia al soporte de la pinza de freno al basculante ~ Girar Ia rueda trasera hasta que el oriicio que esté sobre la rueda coincida con el correspan diente orficio sobre la excéntrica montada on la abrazadera terminal del basculante = Introducir el pasador (B) suministrado en el orificio, bloqueando ast la excéntrica en relacion a la rueda, ~ Girar la rueda presionando sobre el neumstico hasta obtener la correcta tensién de la cadena, ~ Apretar los tomnillos de fijacién de la abrazadera terminal del basculante (par apriete 3-4 Kg-m) y quitar e! pasador de la rueda Apretar el tornillo que fja el soporte de la pinza de freno al basculante. En caso de desmontaje y montaje de la cadena, tener cuidado de que la pinza del eslabén de junta esté colocado con Ia parte abierta en dire inversa al sentido del avance. 'ADVERTENCIA: No montar nunca una cadena de sin nueva sobre un picorona con dientes desgastados,y al contra, no utilizar una cadena sobre un piin/corona nuevos.CONTROL INSTALACION DE FRENADO Los mandos de los frenos delanteros y traseros, son hidrdulicos. Se componen de un depésito transpa- rente el trasero y un visor el delantero para permitir un inmediato control visual, desde el exterior, del hivel del aceite, que tiene que estar siempre al maximo, y de una palanca que hace funcionar una bomba ‘Que pone a presion elaceite, el cual a su vez hace que !as pastillas del disco se cierren por medio de dos Aeioeee: Ponodicamente, despues de los primeros 500 km, y después cada 10.000 km aproximada: frente, o en caso de un excesivo aumento de carrera @ vacfo de la palanca, hay que efectuar la purga de las eventuales burbujas que se hayan podido formar. Péngase en contacto con su Concesionario Derbi autorizado que es quien ha sido preparado adecuada- mente para realizar este trabajo. DESMONTAJE Y LIMPIEZA DEL FILTRO DE AIRE La operacién de desmontaje y limpieza del filtro de aire hecha de forma correcta es fundamental para ‘obtener el maximo rendimiento del motor. Para acceder al filtro de aire quitar el silln y el depdsito de gasolina ~'Lavar detenidamente el fitro de aire con gasolina, después secarlo con cuidado sin dafiarlo, sumer- girlo en aceite especial para filtros hasta que esté totalmente empapado y escurralo. = Volver a montar el filtro en el orden inverso al de desmontaje.IMPORTANTE: Para logar un elevado rendimiento de la bateia es muy importante una corecta carga del dcidoy un mantei- mmiento adecuado, Atenerse rigursamente a las nomas equi- vale a prolongarnotablemente la vida dela bateria, Puesta en carretera de la motocicleta, carga de la bateria La bateria esté debajo del depésito A Es importante que después de la carga de la bateria, con la solucién: écido sulfirico-agua destilada, se deje en reposo la bateria como minimo 3-4 horas para permitir que termine la reaccién quimica. B A continuacién, antes de 24 horas, completar la carga de la bateria sometiéndola a una corriente de 0,5 Amp. maximo. En caso contrario, comenzard la reaccié[Link] sulfatacién de las pletinas que acorta notable- mente su duracién. : [ATENCION: Eliquido de abate es txio y por lo tanto pel 050. Evita el contacto oon a pil os oes y la ropa En caso de contacto de la solucin electric con la pelo con los ojos, aclarar abundantemente con agua fra y acudir al mético. CONSERVACION DE LA BATERIA A Es importante controlar el nivel del electrétito por lo menos una vez al mes, y también con més frecuencia durante los meses de verano, y mantenerlo entre las marcas MIN-MAX afiadiendo periddicamente SOLO AGUA DESTILADA; al controlar el nivel de! liquido, comprobar que el tubo de salida de aire estd correctamente conectado a la bateria. CUANDO LAS pletinas QUEDAN AL DESCU- BIERTO, EMPIEZA SU ENVEJECIMIENTO IRRE- VERSIBLE. BEs importante tener la bateria siempre COMPLETAMENTE CARGADA; por . ello, durante los meses de invierno hay que some- terla a carga por lo menos una vez al mes. Es ademas una buena costumbre someter periédicamente la bateria a carga también durante los meses de verano y de esta forma se ‘mantendré constantemente cargada al 100% ‘ATENCION: CUANDO SE DEJA LA BATERIA DESCAR- GADA EMPIEZA SU ENVEJECIMIENTO IRREVERSIBLE. No invertr la conexin de los cables de la bateria, para cevitarposibles dafos ala instalacién eléctrica,SUSTITUCION DE LOS FUSIBLES El fusible est4 colocado debajo de! sillin. Si algin dispositive deja de funcionar, examinar el fusible que protege el circuito. Antes de sustituir el fusible, buscar, si es posible, la causa que provocé la averia, Sustituir el fusible por otro del mismo tipo. No cerrar nunca el ctcuito con un elemento diferente al del fusible. AJUSTE DEL FARO DELANTERO El ajuste del faro delantero se efectia en fabrica al momento de la verificacién de la motocicleta. En caso de ser necesario el ajuste del faro girar el tomillo, situado detrés de la cdpula delantera, en sentido horario si se desea levantar el haz lumi- noso, y en sentido antihorario si se desea bajarlo. ‘ 9‘Gets ey 5pm Cre segupemom 2,17 ar atom v.17 iRise Fibre oer Saree ono VW stoma 2.54 afespopeeten Ltt cencew ziawep ny uy SHOUT By Hever "1s Sondre Hegatepcentd WU 23 reece BY. 20 inured Paiciraoumesacs Hitmaemone”” Stcasra se Steams Steen fiw 1 Goede kewegmeds TW ie