UNIVERSIDAD NACIONAL DE CAJAMARCA

FACULTAD DE CIENCIAS AGRARIAS

MAQUINARIA Y MECANIZACIÓN AGRÍCOLA

TEORÍA
Semana 5

LA FUERZA MOTRIZ EN LA ACTIVIDAD AGRÍCOLA

Por: Ing° M.Cs. Genaro D. Carrión Ballena

CONTENIDO:
1. Energía: Formas, equivalencias.
2. Combustibles: Potencia calórica de los combustibles,
3. Motores de cuatro y de dos tiempos,
4. Sistemas de:
4.1.- Válvulas,
4.2.- combustibles,
4.3.- admisión y escape,
4.4.-lubricación,
4.5.- Refrigeración y
4.6.- Eléctrico.
1. LA ENERGÍA
• La energía es la capacidad de los cuerpos para realizar un trabajo
y producir cambios en ellos mismos o en otros cuerpos. Es decir,
el concepto de energía se define como la capacidad de hacer
funcionar las cosas.
• El término energía tiene diversas acepciones y definiciones,
relacionadas con la idea de una capacidad para obrar, surgir,
transformar o poner en movimiento.
• En física, energía se define como la capacidad para realizar un
trabajo.
TIPOS DE ENERGIA
• Energía Interna; capacidad que tiene los cuerpos para poder efectuar
un trabajo a causa de su constitución. Ejemplo: baterías, gases
comprimidos, vapor de agua, aumentar la temperatura de la madera,
agitar un líquido. Seres vivos almacenan energía a través de lo que
conocemos como “grasa” (lípidos) o azúcares
• Energía Potencial; capacidad que tiene los cuerpos para poder
efectuar un trabajo a partir de su posición. Ejemplo: una montaña
rusa, un sistema físico que posee almacenada como: la energía eólica,
energía nuclear, energía química, energía solar:
• Energía Cinética; capacidad que tiene los cuerpos para poder
efectuar un trabajo a partir de su movimiento y su velocidad es
constante. Ejemplo: un hombre en patineta, una pelota arrojada, un
carrito de montaña rusa.
Energía interna Energía potencial Energía cinética
IMPORTANCIA DE LA ENERGÍA
• La energía es el “combustible” necesario para el crecimiento
económico y la mejora del bienestar.
• La energía eléctrica es la que hace funcionar las fábricas y nos
permite disfrutar de un ambiente confortable en nuestros hogares
mediante la calefacción y el aire acondicionado.
• La energía también puede almacenarse para ser usada cuando se la
requiere. Por ejemplo las pilas o baterías son elementos que
almacenan energía química y la transforman en energía eléctrica.
Incluso los seres vivos almacenan energía a través de lo que
conocemos como “grasa” (lípidos) o azúcares.
TIPOS DE ENERGÁ SEGÚN LA FORMA O EL SISTEMA FÍSICO EN QUE SE MANIFIESTA
Se consideran diferentes formas de energía:
• Energía mecánica. Es la producida por fuerzas de tipo mecánico,
como puede ser la gravedad, la elasticidad.
• Energía térmica o calórica. Se debe al movimiento de las partículas
que forman la materia.
• Energía eléctrica.
• Energía química.
• Energía radiante.
• Energía lumínica.
• Energía nuclear.
EQUIVALENCIAS
• La energía se puede medir y se mide en julios (J) según el Sistema
Internacional de Unidades.
Nombre Abreviatura Equivalencia en julios
Kilovatio hora kWh 3.600.000
Caloría grande Cal 4.185,50
Tonelada equivalente
Tep 41.840.000.000
de petróleo
Tonelada equivalente
Tec 29.300.000.000
de carbón
CONVERSIÓN DE LA ENERGÍA
• Tal y como postula el primer Principio de la Termodinámica,
la energía no se crea ni se destruye, simplemente se transforma.
La energía puede transformarse de una forma a otra, como por
ejemplo de electricidad a calor o de calor a electricidad
TRANFORMACIÓN DE LA ENERGÍA
• La Energía se encuentra en constante transformación, pasando de
unas formas a otras. La energía siempre pasa de formas más útiles a
formas menos útiles. Por ejemplo, en un volcán la energía interna de
las rocas fundidas puede transformarse en energía térmica
produciendo gran cantidad de calor; las piedras lanzadas al aire y la
lava en movimiento poseen energía mecánica; se produce la
combustión de muchos materiales, liberando energía química; etc.
TRANSFORMACIONES DE LA ENERGÍA
CÓMO AFECTA LA PRODUCCIÓN DE ENERGÍA AL MEDIO AMBIENTE?

• La generación de energía a partir de fuentes convencionales o no

renovables tiene un enorme impacto en el entorno.
• Es por ello que las energías renovables se presentan como la
alternativa sostenible y ecológica que vela por el cuidado del planeta.
ENERGÍA MÁS PERJUDICIALES PARA EL MEDIO AMBIENTE

• Centrales térmicas: debido a la quema de combustibles fósiles,

como el carbón o el petróleo, generan emisiones de CO2
causando una contaminación atmosférica y que deriva en un
efecto invernadero global y la lluvia ácida.
• Energía nuclear: las centrales nucleares tienen el problema que
producen residuos radioactivos altamente contaminantes de
difícil y costoso tratamiento.
• Ciclos combinados: al ser alimentados con gas natural, el mayor
impacto ambiental es la combustión, explotación de los
yacimientos, contaminación de aguas y suelos, también impactan
a los ecosistemas por los que pasan los gasoductos.
• Energía biomasa: además del impacto medioambiental de
combustión y contaminación atmosférica, hay que sumarle una
pérdida de vegetación, destrucción de biodiversidad, erosión del
suelo, disminución de retención de agua, etc…
• Energía eólica: la instalación de grandes parques eólicos tiene un
impacto medioambiental que recae directamente en la fauna
local y el empobrecimiento del suelo.
• Energía hidráulica: los dos principales problemas de la
construcción de embalses y presas son la fragmentación y
pérdida de hábitats, y la perturbación a la flora y fauna.
• Cada vez son más los lugares donde se implantan estructuras
para la generación de una de estas energías renovables. Aunque
al principio la instalación requiera de una gran inversión, a largo
plazo todo son ventajas.
• 1ro. consumimos una energía renovable, porque es
respetuosa del medioambiente, contribuyendo a la
sostenibilidad y mejora del planeta; y
• 2do. el ahorro económico es real, a lo largo plazo se amortiza
la inversión inicial por completo y disminuye el precio final en
los recibos de la luz.
ALTERNATIVAS ENERGETICAS MENOS CONTAMINANTES
• Esta insostenibilidad energética producida por la capacidad finita
de los recursos como el petróleo y su alta contaminación por
parte de la sociedad, ha llevado al ser humano a la utilización de
otras fuentes de energía más sostenibles e infinitas como las
energías renovables.
• Energía solar, procedente del Sol.
• Energía eólica, proveniente del viento.
• Energía hidráulica o hidroeléctrica, derivada de las corrientes de
agua o saltos naturales de la misma.
• Energía geotérmica, surgida del aprovechamiento del calor
interno y natural de la Tierra.
• Energía mareomotriz, resultante del movimiento del agua en las
subidas y bajadas de las mareas.
• Energía azul u osmótica, también procedente del agua pero en
este caso es obtenida de la diferencia en la concentración de la
sal entre el agua de mar y el agua de río.
2. COMBUSTIBLES
• Los combustibles fósiles se formaron hace millones de años, a
partir de restos de plantas y animales muertos.
Estos combustibles son tres: petróleo, carbón y gas natural.
Ventajas de los combustibles fósiles
• Su extracción resulta más sencilla que otras fuentes de energía.
• Tienen una gran disponibilidad, habiendo multitud de grandes
hallazgos en el mundo.
• Son más baratos que otros recursos energéticos, representando
una gran opción para obtener energía eléctrica, calórica o
mecánica.
Combustible fósil más
contaminante.

Actualmente, la quema del

petróleo es responsable de
30% de las emisiones de
dióxido de carbono en
aire.

Consumo global de energía por tipo de combustible

Consumo global de E. no R. : 85 %
CARBÓN Y SUS DERIVADOS
• Las plantas terrestres fueron las encargadas de formar el carbón, el
primer combustible fósil que se usó. Es un recurso abundante en el
planeta y está compuesto en su mayor parte por carbono. Se obtiene
por medio de la minería de superficie o de profundidad. Con la
llegada de la máquina de vapor, la obtención y generalización del uso
del carbón pasó a ser a escala mundial.
• Representa cerca del 70% de las reservas energéticas mundiales de
combustibles fósiles conocidas actualmente, y es la más utilizada en
la producción de electricidad a nivel mundial. En España, sin
embargo, la disponibilidad del carbón es limitada, actualmente un
0,1% de las reservas mundiales y su calidad es bastante baja. Los
principales yacimientos de hulla y antracita, se encuentran en Asturia
y León. .
Ventajas
Se encuentra la posibilidad de
modificarlo, puede licuarse para
producir aceite crudo sintético,
o ser gasificado con la intención
de formar un combustible
parecido al gas natural
Es una sustancia fósil, que se encuentra bajo la superficie terrestre, de origen vegetal, generada como resultado de la
descomposición lenta de la materia orgánica de los bosques, acumulada en lugares pantanosos, lagunas y deltas fluviales,
principalmente durante el período Carbonífero, desde 345 millones de años hasta 280 millones de años, de la Era Primaria.
CLASIFICACIÓN DEL CARBÓN
• El carbón se clasifica en función de su poder calorífico, que es el poder
para producir combustiones o quemar. Cuanto más proporción tienen de
carbono mejor calidad tendrá y mejor poder calorífico.
• Turba : tiene (un 55%). Es el primer carbón que se forma tiene un color
verde parduzco. Cuando arde desprende mucho humo y
cenizas. combustible de baja calidad, se usa en jardinería para mejorar los
suelos por su alta capacidad de retener el agua.
• Lignito : Es de color negro y suele tener una textura similar a la de la
madera. porcentaje en carbono entre el 60% y el 75%. Es un combustible
de calidad media. Se usa como combustible para generar electricidad
• Hulla : La hulla contiene entre el 75% y el 85% en carbono y duro, negro,
opaco y graso. Se forma cuando se comprimen las capas de lignito en la era
primaria y es el tipo de carbón más abundante y el carbón de piedra mas
utilizado. Posee un alto poder calorífico. Se utiliza en Centrales Térmicas
en la producción de electricidad. Se usa en la elaboración de coque.
PETRÓLEO
• El petróleo (del griego: πετρέλαιον, lit. «aceite de roca») es
una mezcla de compuestos orgánicos, principalmente
hidrocarburos insolubles en agua. También es conocido como oro
negro, petróleo crudo o simplemente crudo.
• Se produce en el interior de la Tierra, por transformación de
la materia orgánica acumulada en sedimentos del pasado geológico​ y
puede acumularse en trampas geológicas naturales, que se localizan a
nivel mundial y de donde se extrae mediante la perforación de pozos.
• El petróleo líquido puede presentarse asociado a capas de gas
natural, en yacimientos que han estado enterrados durante millones
de años, cubiertos por los estratos superiores de la corteza terrestre.
• Debido a la importancia fundamental como materia prima, la venta
del petróleo y sus derivados es un pilar fundamental del mercado
mundial y la política exterior de varios países.
link
Que es el petróleo
• https://www.youtube.com/watch?v=O8AK5V9XY0I D: 7´ 10”

El petróleo usos
• https://www.youtube.com/watch?v=aQygvJUtTSs D: 2´ 30”
ALTERNATIVAS AL PETRÓLEO

• Como sustancias alternativas a los combustibles derivados del

petróleo se encuentran el biodiesel, aceite combustible con
características comparables al diésel que se extrae
principalmente de las semillas oleaginosas de diferentes plantas
y el bioetanol, alcohol procedente de restos vegetales, que se
puede utilizar mezclándolo con otros combustibles o para la
fabricación de éteres, que son bases para fabricar combustibles
más ecológicos.
POTENCIA CALÓRIFICA DE LOS COMBUSTIBLES

• El poder calorífico de un combustible es la cantidad de energía

desprendida en la reacción de combustión, referida a la unidad
de masa de combustible. Es la cantidad de calor que entrega un
kilogramo, o un metro cúbico, de combustible al oxidarse en
forma completa.
COMBUSTIBLE CON MAYOR PODER CALORÍFICO
• El gas propano tiene un alto poder calorífico, pues sus
propiedades hacen que se obtenga más calor, en menos tiempo y
con menos gasto de combustible.
QUE ES EL PODER CALORIFICO
• El poder calorífico se define como la cantidad de energía liberada en
forma de calor en un kilogramo, o en un metro cúbico de combustible
cuando se quema por completo en un ambiente a presión constante
de 101 Kpa y 25°C, a condiciones normales.
Es decir cuando el carbono pase a anhídrido carbónico
C + O2 CO2
UNIDADES:
(kcal/kg) ; (kcal/m3) ; (BTU/ /m3) ; (BTU/lb) ; (BTU/pie3) ) ; (BTU/pie3)
FORMAS:
El poder calorífico de un combustible puede ser:
1.- Poder Calorífico Superior (PCS)
2.- Poder Calorífico Inferior (PCI)
DETERMINCIÓN DEL PODER CALORÍFICO
Existen dos procedimientos para la determinación del poder calorífico
de los combustibles, que son:
1. Método Analítico:
Consiste en aplicar el Principio de Conservación de la Energía, que
expresa:
"El poder calorífico de un cuerpo compuesto es igual a la suma de
los poderes caloríficos de los elementos simples que lo forman,
multiplicados por la cantidad centesimal en que intervienen,
descontando de la cantidad de hidrógeno total del combustible la
que se encuentra ya combinada con el oxígeno del mismo”
1. Método Práctico
El Método Práctico consiste en el empleo de "Calorímetros"
mediante los cuales se puede determinar en forma directa en el
laboratorio el poder calorífico de los combustibles
3. MOTORES DE CUATRO Y DE DOS TIEMPOS

MOTORES DE CUATRO TIEMPOS MOTORES DE DOS TIEMPOS

a.- MOTORES DE CUATRO TIEMPOS:
Los motores de cuatro tiempo pueden ser de dos tipos: a gasolina
o diésel.
EL MOTOR A GASOLINA DE CUATRO TIEMPOS:
Este tipo de motor se caracteriza por lo siguiente:
• El tipo de combustible utilizado en la explosión es la gasolina que
es muy volátil.
• La gasolina se mezcla con el aire en el carburador y
posteriormente ingresa al cilindro en forma de mezcla
combustible, esta mezcla es de 13,8 kg de aire por 1kg de
gasolina.
• La ignición del combustible ocurre por la ocurrencia de una
chispa eléctrica generado por una bujía.
 Motor diésel de cuatro tiempos:
Presenta las siguientes características:
• El combustible que utiliza es gasóleo o ACPM, también llamado
aceite combustible para motores o combustible diésel.
• Aspira y comprime aire puro.
• El combustible se inyecta directamente al cilindro en donde se
mezcla con el aire
• La ignición ocurre por calor de compresión
• La relación de aire : combustible es de 14,5 : 1.7
• Por cada dos revoluciones del cigüeñal se produce cuatro
carreras de pistón.
CICLO DE FUNCIONAMIENTO DE UN MOTOR DE CUATRO TIEMPOS DE COMBUSTIÓN INTERNA.
b.- MOTORES DE DOS TIEMPOS.
• Aunque existen motores de diésel y gasolina de dos tiempos, los
mas utilizados en las maquinas agrícolas son los motores a
gasolina.
• Los motores de dos tiempos realizan los mismos ciclos que el
motor de cuatro tiempo; permitir el ingreso de la mezcla
combustible al cilindro, comprimirla y explosionarla, para que
produzca fuerza y evacuar los gases quemados, realizando todo
este proceso en tan sólo dos carreras del pistón
• La estructura elemental del motor de dos tiempos es similar a la
de los de cuatro tiempos, presentando algunas variaciones, que
le hacen posible completar los cuatro ciclos en dos carreras del
pistón, como se puede observar en la siguiente figura.
FUNCIONAMIENTO DEL MOTOR DE DOS TIEMPOS
A continuación se describe los diferentes ciclos del funcionamiento
de un motor de dos tiempos:
• Carrera ascendente de PMI a PMS.
Compresión: el pistón cierra las lumbreras de admisión y escape y
comprime la mezcla de aire – gasolina – aceite dentro del cilindro.
Preadmisión: la lumbrera de admisión es descubierta por el pistón
y la succión creada éste en su carrera de ascenso obligando a la
mezcla del carburador a ingresar al cárter
El pistón llega al PMS completando una carrera en tanto el
cigüeñal ha girado 180°.
CARRERA DESCENDENTE DE PMS A PMI
Explosión: en el momento de máxima compresión, la bujía
produce una chispa, que hace explosionar la mezcla como en el
motor de cuatro tiempos a gasolina.
Fuerza: la fuerza expansiva de la explosión obliga al pistón a
descender, esta fuerza se transmite al cigüeñal y a la volante, en
donde se acumula por unos instantes y continúa la preadmisión.
Precompresión: al descender el pistón cierra la lumbrera de
preadmisión y comprime la mezcla que se encuentra en el cárter.
• Escape: al continuar descendiendo el pistón, se descubre la
lumbrera de escape y la presión remanente en el cilindro inicia la
evacuación de gases quemados.
• Admisión: finalmente, el pistón llega a PMI y descubre la
lumbrera de admisión, la mezcla del cárter entra al cilindro
impulsada por la compresión previa y ayuda a terminar la
evacuación de los gases quemados. El pistón ha girado otros 180°
completando 360°.
a. Motor de 2 tiempos:
4. SISTEMAS DE:
4.1.- Válvulas
4.2.- Combustible
4.3.- Admisión y Escape
4.4.- Lubricación
4.5.- Refrigeración y
4.6.- Eléctrico – encendido ..
SISTEMAS ACCESORIOS DEL MOTOR DE COMBUSTIÓN INTERNA
Los motores de combustión interna, requieren de sistemas
accesorios que le permiten su funcionamiento y estos son:
4.1. SISTEMA DE VÁLVULAS
Son los dispositivos encargados de permitir el ingreso del aire o
de la mezcla combustible y dejar salir los gases producto de la
combustión, abriendo y cerrando los orificios que se comunican
con los múltiples de admisión y de escape respectivamente, de
manera sincronizada con el funcionamiento del motor;
igualmente garantizan la hermeticidad del cilindro o cilindros,
durante los ciclos de compresión y fuerza. Esta conformado por:
• Válvulas: es la pieza encargada de la apertura y cierre de los
..

orificios de admisión y escape del cilindro; está conformada por,

cabeza, cara y vástago. Generalmente se utilizan dos válvulas por
cilindro, pero pueden ser mas; las cuales se pueden disponer en
la culata o en el bloque.
• Asientos y guías de válvulas: se encargan de dar el cierre
hermético cuando las válvulas están cerradas y a través de ellos
ocurre la refrigeración de la cabeza de las válvulas; las guías
alinean los vástagos de las válvulas para evitar que las estás se
inclinen y cierren bien, disipan el calor de los vástagos.
• Resortes y retenes: tienen la función de hacer regresar a las
válvulas a la posición de cierre una vez cesa la fuerza de
apertura; los retenes permiten fijar los resortes al vástago de las
válvulas.
..

• Balancines y varillas impulsoras: transmiten la fuerza de las

levas, para levantar las válvulas.
• Buzos, taqués o levanta válvulas: reciben la fuerza de las levas y
la comunican a las varillas impulsoras.
• Eje o árbol de levas: se encarga de de recibir el movimiento del
cigüeñal y transmitirlos a las levas que accionan los buzos para
abrir las válvulas; están dispuestas de a dos por cada cilindro,
girando la mitad de giros que el cigüeñal
Funcionamiento
El árbol de levas recibe directamente el movimiento del cigüeñal
por medio de los engranajes de distribución, girando las levas que
levantan un buzo que actúa sobre la varilla impulsora, que a su vez
levanta uno de los extremos del balancín y lo hace bascular sobre
el eje de balancines, obligando al otro extremo a bajar y empujar
el vástago de la válvula, venciendo latensión del resorte abriendo
la válvula
4.2. SISTEMA DE COMBUSTIBLE.

Es el sistema encargado de suministrar el combustible

(gasolina, ACPM) al motor para su funcionamiento,
encargándose de dosificar la mezcla y procurar la mayor
limpieza posible del combustible al cilindro. Existen en
algunas diferencias entre el sistema de combustible para
los motores a gasolina y los diesel que aquí se describen:
a. Partes del sistema de combustible motores a gasolina:
• Tanque: o deposito del combustible, en el se encuentra una
tapa de llenado, un tapón de drenaje, un orificio respiradero, un
mecanismo indicador del nivel del combustible dentro del
tanque, y la tubería de conducción.
• Vaso de sedimentación y filtro: en el se deposita las impurezas
y el agua del combustible, permitiendo decantarlo, para evitar
obstrucciones y fallas en el carburador.
• Bomba de alimentación: es una bomba aspirante accionada
desde el árbol de levas del motor, para sacar el combustible del
tanque y enviarlo al carburador.
TANQUE DE COMBUSTIBLE
FILTRO DE COMBUSTIBLE
BOMBA MECÁNICA
BOMBA ELECTRICA
..
.
..

• Carburador: equipo encargado de mezclar la gasolina con el aire

y realizar la dosificación y atomización de la mezcla a todos y
cada uno de los cilindros. Está conformado por un deposito que
se mantiene lleno de combustible y su nivel se mantiene gracias
a un flotador, que al ser subido por la presión del combustible,
empuja y cierra una aguja colocada a la entrada del combustible;
tiene una válvula o mariposa de aceleración, la cual es accionada
por el acelerador, permitiendo la entrada de gasolina,
controlando de esta manera la velocidad del motor; posee
purgas de aire, por donde penetra el aire y golpea contra el
combustible que viene del flotador, permitiendo una mejor
pulverización del combustible; están los tubos de vénturi que
mejoran la velocidad de la mezcla, y gracias a la acción del disco
de estrangulación se controla las proporciones de la mezcla
gasolina – aire, según se requiera para aumentar la velocidad
CARBURADOR
Carburador de motor a gasolina
..

• Líneas de combustible: conducen el combustible desde el tanque

al carburador.
• Funcionamiento: al iniciar el encendido del motor, gira el árbol
de levas, haciendo funcionar la bomba del combustible,
impulsando el combustible por las líneas de conducción hasta el
carburador pasando por el vaso y los filtros, donde se retiran las
impurezas, ya en el carburador, es mezclada con el aire y
dosificada para ser ingresada a cada cilindro para la combustión,
la cantidad de mezcla que penetra al cilindro depende del disco
de estrangulación, de la separación de los tapones y de la
mariposa de aceleración del carburador.
b. Partes del sistema de combustible motores a diesel:
• La estructura del sistema del combustible de los motores diesel
es similar al de gasolina diferenciándose en una bomba de
inyección en lugar de carburador, tuberías de conducción de alta
presión e inyectores, existen también filtros de aire y
combustible, una válvula rebosadora la cual está conectada al
filtro de ACPM y se encarga de retornar el exceso de combustible
Partes de un sistema de alimentación de combustible gasolina
• Tanque o depósito de combustible (estanque)
• Filtro o vaso de sedimentación de combustible.
• Filtro de aire
• Bomba de combustible
• Carburador
• Inyector
• Líneas de combustible (conductos o mangueras)
• Bomba de inyección
• Porta inyector.
• Llaves
..

• Bomba de inyección: se encarga de imprimirle al combustible la

presión de inyección, de manera dosificada y sincronizada a cada
uno de los inyectores ubicados en los cilindros.
• Portainyector: se acopla al inyector y se ubica en la culata o en
bloque, su función en la de darle la presión adecuada a la aguja
del inyector, conducir el combustible y dar salida al acpm
sobrante
• Inyectores: atomizan el combustible, distribuyéndolo
uniformemente en el aire comprimido en la cámara de
compresión o directamente en el cilindro. El inyector posee en la
parte inferior unos pequeños orificios por los cuales sale el
combustible un canal de conducción y un alojamiento de la
aguja. La presión de acpm vence la fuerza del resorte que posea
la aguja, haciéndola retroceder permitiendo la salida del
combustible.
BOMBA DE INYECCIÓN DIESEL
..
..
LINEAS DE COMBUSTIBLE ALTA PRESIÓN
..

• Líneas de combustible: de muy alta presión, son las que

comunican la bomba de inyección con los inyectores, impulsando
el combustible a presiones hasta de 5.000 libras/pulg2 ; La línea
de presión media que conducen el combustible de la bomba de
alimentación a los filtros y a la bomba de inyección; líneas de
conducción de combustible sin presión, comunican el tanque con
la bomba de alimentación y el retorno del combustible de los
inyectores al tanque.
• Regulador de la velocidad: regula automáticamente la cantidad
de mezcla o de ACPM que admite el cilindro, regulando de esta
manera la velocidad del motor.
..

• Funcionamiento: La bomba de alimentación succiona el

combustible del tanque, lo impulsa por los filtros para retirar las
impurezas y el agua, hasta la bomba de inyección, está le
imprime la presión requerida para poder ser introducido
venciendo las altas presiones originadas en el cilindro, y en las
cantidades y momentos precisos; los inyectores se encargan de
pulverizar el combustible y mezclarlo con el aire del cilindro,
finalmente el combustible sobrante de los inyectores y de la
bomba de inyección es retornado al tanque por a tubería de
retorno.
Esquema de funcionamiento
Inyección de combustible (sistema) partes y funcionamiento
Sistema de Inyección motor Diesel
4.3.- SISTEMA DE ADMISIÓN Y ESCAPE.
• Este sistema de admisión, se encarga de suministrar el aire puro y en
las cantidades necesarias al motor para garantizar la mezcla correcta y
una combustión completa. En el caso del sistema de escape, se
encarga de la evacuación completa de los gases de la combustión y
así permitir el ingreso de aire fresco a los cilindros, así mismo es el
responsable de disipar el calor, las chispas y el ruido de las
explosiones en el cilindro. Están conformado por:
 PARTES DEL SISTEMA DE ADMISIÓN
El sistema de admisión de un motor de combustión interna, en
general esta conformado por las siguientes partes:
• Pre-limpiador del aire; se encarga de evitar que lleguen objetos
extraños al purificador del aire, como insectos, polvo, agua, que
afecten el normal funcionamiento del sistema; pueden llegar a
realizar una pre-limpieza del aire hasta el 70%.
• Purificador del aire; su función es la de limpiar el aire de la forma
mas completa posible, evitando que partículas de suciedad
lleguen al cilindro donde pueden causar daños. Los hay de
muchos tipos y formas de funcionamiento, los mas comunes son
los de baño de aceite, y el purificador en seco
..

• Múltiple de admisión; es la pieza encargada de distribuir el aire o la

mezcla a los diferentes cilindros cuando las válvulas de admisión se
abran. En los motores a gasolina el múltiple de admisión va junto con
el de escape, ya que esté ultimo contribuye a la vaporización de la
gasolina.
• Canales y múltiples de admisión; comunican los múltiples con los
cilindros, al abrirse las válvulas, van en el bloque o en la culata según
las disposición de las válvulas
 PARTES DEL SISTEMA DE ESCAPE.
El sistema de escape está constituido por las siguientes partes:
• Múltiple de escape; pieza que se encarga de recoger los gases
quemados evacuados del cilindro y los deja pasar hacia el silenciador.
• Canales y orificios de escape; comunican al múltiple de escape con
los cilindros por el lugar de las válvulas de escape.
• Silenciador; se encarga de reducir o amortiguar el ruido de las
explosiones y evitar llamas y explosiones en el tubo de escape.
• Tubo de escape; es el encargado de conducir la salida de los gases al
exterior, cuya presión y ruido ya han sido disminuidos en el
silenciador.
• Las válvulas de admisión y escape forman parte del mecanismo que
permite la entrada y salida de líquidos y gases en la cámara de
combustión y en los cilindros. La primera se encarga de regular la entrada
de la mezcla de aire y combustible, mientras que la segunda deja escapar
los gases resultantes de la combustión.
• Las válvula de admisión y de escape son piezas metálicas que regulan la
entrada y salida de líquidos y gases a la cámara de combustión del motor y
a los cilindros. Estas válvulas se fabrican con materiales resistentes a las
altas temperaturas a las que son expuestas.
• En MCI encendido por chispa, la mayoría tiene sistema de inyección de
combustible con inyector electrónico independiente para cada cilindro.
Este sistema es controlado por una computadora, logrando mejorar la
potencia del motor y reduciendo las emisiones a la Atmósfera.
• El sistema de admisión es aquel conjunto de elementos que proveen al
motor de aire limpio a una velocidad y temperatura acorde a la necesidad
del régimen del motor.
Principales Componentes del Sistema de admisión y Escape:
4.4.- SISTEMA DE LUBRICACIÓN.
• El sistema de lubricación es el encargado de suministrar el aceite
lubricante suficiente y en optimas condiciones de viscosidad, presión
y limpieza a todas las piezas del motor que lo requieran y
especialmente a los cilindros, pistones, anillos, cojinetes de bancada,
articulaciones de las bielas, árbol de levas, mecanismos de las
válvulas y engranajes de distribución, en fin todas las piezas
rotativas, que generan fricción.
• La lubricación cumple la función de crear una película de aceite entre
las piezas de metal en movimiento aliviando el desgaste y el calor, e
impidiendo que los pistones y anillos no pierdan la expansión cuando
el motor se calienta. La lubricación también procura el sellado de la
tolerancia pistón – cilindro dando una mayor hermeticidad en la
cámara de compresión, extrae suciedades y limaduras metálicas
que se producen por el funcionamiento del motor y amortigua el
ruido.
..

Partes: está constituido por las siguientes:.

• Cárter; hace las veces de tapa inferior del motor y de deposito de
aceite, pose un tapo de llenado, otro de drenaje, indicador del nivel y
orificios respiraderos.
• Bomba de aceite; es una bomba de engranaje conectada al árbol de
levas por medio de un brazo que la acciona, consta además de una
rejilla para impedir la penetración de impurezas con el aceite, caja de
engranajes y un conducto de salida, su función es la de tomar el aceite
del cárter y enviarlas a las piezas que deben lubricarse.
• Válvula limitadora de presión; es una válvula de seguridad que se
encarga de regular la presión del aceite cuando la presión de la
bomba de aceite se eleva, permitiendo que el exceso de aceite
retorne al cárter de aceite
..

• Manómetro: es un aparato que indica la presión suministrada por la

bomba sobre el sistema de lubricación; generalmente se ubica en el
tablero de controles, para que el operador pueda vigilar su
funcionamiento.
• Filtro: pieza montada en el camino de la conducción del aceite, que
permite retirar partículas de suciedad y del desgaste de las piezas,
evitando la obstrucción de las tuberías, daños en las piezas móviles y
mal funcionamiento del motor
..

• Radiador del aceite; Se encuentra generalmente en los motores

diesel de trabajo pesado, y es el encargado de enfriar el aceite
utilizando el agua del radiador o aire.
• Conductos de aceite; se trata de conductos dentro del bloque de
cilindros y conductos secundarios que conducen el aceite a las piezas
que requieren lubricarse.
• Varilla indicadora del nivel; es una varilla que se encarga de indicar el
nivel del aceite en el cárter, siendo de gran ayuda para garantizar que el
colador de la bomba siempre este sumergido en aceite
..

• Respiradores del cárter; son orificios en el cárter que permiten la

salida de los gases procedentes del cilindro y el vapor de agua que
pueden contaminar el aceite lubricantes, así mismo la de evitar
presiones anormales producidas por el descenso del pistón
Lubricación con alta presión en circuito cerrado
La lubricación, al igual que el
engrase, tiene por objeto hacer
tolerable el roce entre dos
superficies en contacto, al tiempo de
proveer, de cierto modo, una
disipación del calor que produce
dicho roce. Consiste en interponer
entre ambas, una película de aceite
sobre la que se deslizan. Cualquiera
sea el sistema de lubricación, éste
debe asegurar el suministro de la
cantidad de aceite suficiente a todas
Lubricación con alta presión en circuito cerrado
las partes móviles del motor de la
forma más conveniente
El aceite se echa por el tapón que hay en la parte superior de la culata
Cae hasta el Carter donde la bomba de
aceite, movida por un engranaje (verde) del
cigüeñal, envía el aceite por unas
canalizaciones hasta los puntos de engrase.
Allí donde no puede llegar aceite por
canalizaciones, se aceita mediante las
cucharillas que salpican toda la parte baja
del motor.
El filtro del aceite (rojo) mantiene limpio de
impurezas el aceite.
Hay que cambiar periódicamente el filtro
del aceite (cada 2 cambios) .
..

Funcionamiento: al ponerse en marcha el motor, la bomba aspira

el aceite del cárter, haciéndolo pasar por la malla haciéndole un
filtrado vasto, la válvula limitadora actuó si la presión es excesiva,
la bomba envía el aceite al filtro para limpiarlo completamente, de
aquí el aceite continua su paso a los conductos de distribución
para lubricar al cigüeñal, bulones, cojinetes, bielas, pistones,
anillos y cilindro, otra parte lubrica el eje de levas, piñones de
distribución y todo el mecanismo de válvulas, el sobrante retorna
al cárter por gravedad para que se siga ejecutando todo el proceso
y el motor funcione normalmente.
Sistema de lubricación de motor de combustión
4.5.- SISTEMA DE REFRIGERACIÓN
• Este sistema se encarga de evitar el sobrecalentamiento del motor,
debido al exceso de calor generado durante su funcionamiento,
manteniendo constante el régimen de temperatura.
• El mal funcionamiento de este sistema puede ocasionar graves
problemas en el motor, bien sea por exceso de calor, como por
temperaturas muy bajas.
• El exceso de calor puede originar; dilatación en las piezas, pérdida de
viscosidad del lubricante por lo tanto lubricación deficiente, pérdida
de potencia entre otras.
• Las temperaturas por debajo del régimen de temperatura, ocasiona;
aumento de viscosidad del lubricante lo cual causa desgaste en las
piezas, consumo excesivo de combustible, depósitos de humos por
combustión incompleta, contaminación del aceite, pérdida de
potencia y eficiencia del motor.
..

• Dependiendo del método usado, un motor puede ser enfriado por

aire o por agua. Sin embargo, el sistema de enfriamiento
generalmente más utilizado es el sistema de enfriamiento por agua
de circulación forzada, el cual es un sistema complejo, porque no sólo
entrega enfriamiento estable, si no que además actúa controlando el
ruido del motor y la transferencia del calor a otros sistemas de la
maquina.
• Un motor diesel típico el sistema de refrigeración cuenta con los
siguientes elementos:
..

• Radiador: se encarga de enfriar el agua cuando esta alcanza

temperaturas elevadas, esta conformado por un tanque que sirve de
deposito de agua, y de una serie de conductos con aletas sobre ellos,
a través de los cuales el agua fluye antes de que retorne al motor. El
agua es enfriada cuando el aire que es aspirado por el ventilador o
por el viento que golpea a este en el frente se pone en contacto con
los tubos del radiador por donde circula el agua.
• Tapón de presión: este tapón pose una válvula de vació y otra de
descarga, que controla la presión dentro del radiador y del sistema,
así cuando el agua alcanza la temperatura de ebullición y comienza a
evaporarse, se abre la válvula de descarga para permitir la salida del
vapor; cuando se enfría y condensa se abre la válvula de vació para
permitir el ingreso de aire, evitando de esta manea problemas con la
circulación del agua.
..

• Ventilador. Se encarga de eleva el flujo de aire que pasa a través del

radiador para enfriar el agua, generalmente está montado justo en la
parte posterior del radiador. Algunos ventiladores son accionados por
una correa en V que viene desde el cigüeñal y que también hace girar
la bomba de agua y el alternador ver figuras. Algunos otros motores
son accionados por un motor eléctrico.
• Bomba de agua: es un bomba centrifuga que como ya lo
mencionamos recibe el giro del moto por una correa de transmisión
desde la polea del cigüeñal y se encarga de suministrar la presión al
agua, para hacerla circular por todo el sistema, por lo tanto su
velocidad de operación depende del a velocidad del motor.
..

• El termostato; es un dispositivo trabaja automáticamente para

mantener la temperatura del agua y se instala entre el radiador y la
entrada del agua al motor. Cuando la temperatura del agua es baja,
menor a 75 °C el termostato cierra la válvula, permitiendo al agua
circular alrededor del interior del motor. Cuando la temperatura del
agua es alta, el termostato abre la válvula, permitiendo al agua
circular hacia el radiador.
• Mangueras: Comprende dos mangueras de caucho especialmente
resistente de buen diámetro, una en la parte superior por donde
entra el agua caliente y otra por la que se conecta con el tanque
inferior y sale el agua fría.
..

• Cámaras o camisas de agua del motor: son unas cavidades en el

bloque que rodean los cilindros y en la culata alrededor de las
cámaras de compresión, por donde circula el agua encargada de
calentar el motor o absorber el exceso de calor.
• Indicador de temperatura: Es un dispositivo que le indica al operador,
la temperatura a la cual se encuentra operando el motor, con el
objeto de corregir si se presenta un mal funcionamiento
Partes del sistema de refrigeración presurizado
1 – Radiador. Radiador.
2 – Mangueras o manguitos. Mangueras o
manguitos.
3 – Bomba de agua. Bomba de agua.
4 – Conductos internos. Conductos internos.
5 – Termostato. Termostato.
6 – Depósito de expansión. Depósito de
expansión.
7 – Ventilador.
8 – Termocontacto o bulbo de temperatura
9 - Poleas y correas
10 - Controles
..

• Funcionamiento: Cuando el motor se pone en marcha y estando

frio, la bomba de agua impulsa el agua por los conductos y
cámaras del motor, como el agua viene fría, el termostato
permanece cerrado impidiendo que el agua pase por su válvula y
llegue al radiador, por lo que el agua recircula por el motor
absorbiendo u concentrando el calor que va produciendo el
motor, ayudándolo a calentarse rápidamente; una vez el motor
alcanza la temperatura de régimen y empieza a producir exceso
de calor, el termostato abre la válvula y permite el paso del agua
con exceso de calor hacia el radiador, en donde se enfría y
regresa nuevamente al motor para repetir el proceso y conservar
la temperatura de redimen en el motor
Sistema de refrigeración
4.6.- Sistema eléctrico
• Entre los motores diesel y los de gasolina de los tractores, existen
muy pocas diferencias entre su sistema eléctrico, solo que los
motores a gasolina tienen un circuito adicional encargado de la
ignición o encendido de la mezcla de combustible; los otros
circuitos son: el de carga de la batería, el de arranque y el de
luces, estos circuitos en ambos motores cumplen las mismas
funciones
PARTES DEL SISTEMA DE ENCENDIDO DEL MOTOR
En un sistema de encendido básico, que usa batería, se pueden
encontrar componentes como: Llave de contacto, batería,
platino, bobina, ruptor, condensador, distribuidor y bujías.
• Llave de contacto: Le permite al conductor encender el automóvil por
medio del cierre de un circuito eléctrico de encendido al momento de
girar la llave. La batería alimenta el circuito primario y el motor de
arranque.
• Batería: Es un dispositivo que almacena energía y se encarga de
ofrecerla para que el circuito funcione.
• Platino: Conecta o desconecta el circuito primario en la Bobina de
encendido. Es quien se encarga de interrumpir la corriente en la
bobina y aumentar la tensión. Se constituye por un contacto móvil que
recibe la corriente que viene de la bobina y del yunque, donde se
convierte en masa.
• Bobina: Se encarga de generar corriente de alta tensión usando la que
..

proviene de la batería y pasándola a las bujías. Se requieren

aproximadamente 25000 voltios para que haya una ignición correcta de la
mezcla.
• Condensador: Absorbe la chispa en los contactos del ruptor, reduce el
tiempo de corte de corriente en la bobina y contribuye a que el voltaje
suba.
• Distribuidor: Es quien distribuye la corriente hacia las bujías en el orden
exigido para que se genere la chispa.
• Bujías: Se ubican dentro de los cilindros y es donde se genera finalmente
la chispa que permite la combustión de la mezcla. La chispa se produce
gracias a que el encendido aumenta el voltaje, así ocurre el salto de
energía eléctrica entre ambos electrodos que tiene la bujía. Son
componentes del sistema de encendido del motor de gasolina.
• Bujías incandescentes: Son las que calientan la culata y el bloque antes de hacer
arranques en frío. Se usan únicamente en motores diésel. Actualmente se diseñan
modelos que se apagan automáticamente cuando el motor se enciende y se
acelera encima del ralenti.
Esquema del sistema de encendido
Circuito de ignición o encendido.
• Se encarga de transformar el voltaje de la batería en alto voltaje
para producir un arco eléctrico o chispa de manera sincronizada
con el funcionamiento del motor. En lo motores pequeños,
estacionarios o en tractores antiguos, se utiliza un circuito de
ignición por magnetos que cumple la función de generador o
batería y distribuidor, este sistema fue reemplazado por la
ignición por batería.
..

• Batería tipo ácido – plomo: es la fuente inicial de la corriente

eléctrica, se puede almacenar en forma de energía química.
Consta de varias celdas conectada entre si en serie, las cuales
constan de placas positivas de dióxido de plomo (PbO), placas
negativas de plomo esponjoso (Pb) y placas aislantes
intercaladas entre si y sumergidas en una solución electrolítica
de acido sulfúrico (H2S04 ) en agua; cada celda genera mínimo 2
voltios, razón por la cual las baterías de tres celdas son de seis
voltios, las de seis celdas de doce voltios; en la parte superior de
la caja, se encuentran 4 los bornes, los puentes de unión entre
celdas y las tapas de llenado para cada celda. La batería también
cumple la función de estabilizar el voltaje del sistema eléctrico.
La carga de la batería depende de la concentración del electrolito
y de la heterogeneidad del material de las placas; su
funcionamiento ocurre en base a dos reacciones químicas
reversibles.
..
..

• Interruptor de ignición: Se encarga de abrir y cerrar el circuito

según se requiera, se ubica en el tablero de controles para ser
controlado por el operador.
• Amperímetro: se encarga de supervisar todo el circuito
• Bobina de encendido: Este dispositivo genera el alto voltaje
(16,000 a 23,000 V) necesario para el encendido, La bobina
secundaria está envuelta alrededor del núcleo, que es hecho de
placas de hierro delgado en capas unidas. Sobre esto, la bobina
primaria está enrollada. La corriente es enviada
intermitentemente a la bobina primaria de acuerdo con la
abertura y cierre de los puntos en el distribuidor, y la bobina
secundaria enrollada alrededor del núcleo genera el alto voltaje
entregado por la bobina.
 ..

• Funcionamiento: La batería suministra la corriente inicial, el amperímetro

permite conocer si hay corriente y si el sistema esta funcionando
correctamente. Al ponerse en marcha el motor, hace girar la leva del
distribuidor, ésta abre los platinos y se corta la corriente del circuito
primario, esta brusca interrupción del circuito primario, convierte el campo
primario en corriente de alta tensión (16 mil a 23 mil Voltios) en el
arrollamiento de la bobina, esta corriente de alto voltaje sale por el Terminal
central de la bobina pasa al contacto central de la tapa del distribuidor y lo
recibe el rotor, que gira sincrónicamente con la leva y en el momento de
producirse el impulso de alta tensión, toca uno de los contactos y lo envía a
la respetiva bujía, según el orden de encendido, donde produce un arco
eléctrico, al saltar la corriente del electrodo central al lateral y retornara a la
masa.
El condensador absorbe y almacena la corriente sobrante, que produce en
el primario y la cede al secundario para reforzar el arco eléctrico, evitando
que se quemen los platinos; el proceso de apertura y cierre de los platinos
ocurren continuamente; platinos cerrados para saturar la bobina (formar el
campo) y platinos cerrados para producir el arco.
Sistema de encendido del motor, funcionamiento

El sistema de encendido del motor

se encarga primordialmente de
aportar la energía que necesita el
motor de combustión para
mantener los ciclos que describe
por sí mismo. Por medio de un
motor eléctrico se moviliza
el cigüeñal o el eje del motor.
Otra función del sistema de
encendido es almacenar y producir
energía eléctrica por medio
de baterías y el alternador.
 Circuito de arranque
Proporciona la energía necesaria para iniciar el funcionamiento del
MCI. Esta conformado por:
• Batería: igual a la anterior.
• Interruptor de arranque: permite cerrar y abrir el circuito de
arranque Solenoide o automático: es un dispositivo
electromagnético que generalmente va encima del motor de
arranque, esta conformado por un núcleo de hierro dulce móvil,
rodeado de una pequeña bobina, que al ser activada cierra
automáticamente el circuito entre la bacteria y el motor de arranque.
• Mecanismo de impulso: es el encargado de conectar y transmitir el
giro del motor de arranque al MCI y desconectarlo de forma
automática cuando este ultimo arranca, consta de un piñón que
engrana con la corona de la volante, acople béndix, o acople de rueda
libre.
..

Circuito de carga:
Es el encargado de suministrar la corriente eléctrica a la batería o
acumulador a todos los demás aparatos que requieran energía eléctrica
durante el funcionamiento del motor; lo conforman la batería, el dinamo,
generador o alternador, amperímetro y conjunto de reguladores:
• Generador: es el encargado de generar la corriente eléctrica, por procesos
electromagnéticos, convirtiendo la energía mecánica en energía eléctrica,
siendo impulsado por el MCI por medio de una correa.
Básicamente se conocen dos tipos de generadores; el dínamo y el
alternador; aunque existen grandes diferencias entre estos tipos de
generadores, la principal diferencia funcional y estructural, se refiere al
que el dínamo su inducido gira dentro de un campo magnético fijo, en
tanto que el alternador el campo magnético que gira dentro de un
inducido fijo. El alternador tiene también una bobina reactora que genera
energía de corriente alterna. Esta corriente alterna es convertida a
corriente DC por un rectificador.
..

• El regulador: este aparato es el encargado de ajustar el voltaje

generado por el alternador a un voltaje constante
(aproximadamente 14-15 V).
• Amperímetro: es un aparato indicador de carga o descarga de la
batería, también puede ser una luz indicadora que se localiza en
el tablero de instrumentos, para que el operador pueda estar
vigilando su correcto funcionamiento.
FUNCIONAMIENTO Y COMPONENTES DEL SISTEMA ELÉCTRICO DEL
VEHÍCULO

Es el encargado de repartir alimentación hacia todo el coche, sin el no

se podría arrancar el coche o encender las luces.
Está formado por:
• Sistema de generación y almacenamiento.
• Sistema de encendido.
• Sistema de arranque.
• Sistema de inyección de gasolina.
• Sistema de iluminación.
• Instrumentos de control.
 Sistema de Generación y Almacenamiento.
Este sub-sistema del sistema
eléctrico del automóvil está
constituido comúnmente por cuatro
componentes; el generador , el
regulador de voltaje, que puede
estar como elemento independiente
o incluido en el generador,
la batería de acumuladores y el
interruptor de la excitación del
generador.
Sistema de Encendido
Es el sistema necesario e independiente capaz de producir el
encendido de la mezcla de combustible y aire dentro del cilindro en
los motores de gasolina, conocidos también como motores de
encendido por chispa, ya que en el motor diesel la propia naturaleza
de la formación de la mezcla produce su auto-encendido.

Motor de arranque.
En la actualidad todos los automóviles llevan incorporado el motor
eléctrico de arranque, que ofrece unas prestaciones extraordinarias.
El circuito eléctrico de arranque consta de batería, interruptor de
arranque, conmutador y moto
• Inyección de Gasolina
Aunque el carburador nacido con el motor, se desarrolló
constantemente hasta llegar a ser un complejo compendio de
cientos de piezas, que lo convirtieron en un refinado y muy duradero
preparador de la mezcla de aire-gasolina para el motor
del automóvil en todo el rango de trabajo, no pudo soportar
finalmente la presión ejercida por las reglas de limitación de
contaminantes emitidas por las entidades gubernamentales de los
países mas desarrollados y fue dando paso a la inyección de gasolina,
comenzada desde la décadas 60-70s principalmente en Alemania,
pero que no fue tecnológicamente realizable hasta que no se
desarrolló lo suficiente la electrónica miniaturizada.
 Sistema de Iluminación.
Cada vez es mas frecuente la utilización de circuitos electrónicos de
control en el sistema de iluminación del automóvil, de esta forma en
un auto actual es frecuente que las luces de carretera se apaguen
solas si el conductor se descuida y las deja encendidas cuando
abandona el vehículo, o, las luces de cabina estén dotadas de
temporizadores para mantenerlas encendidas un tiempo después de
cerradas las puertas, y otras muchas, lo que hace muy difícil
generalizar. Todos estos circuitos se alimentan a través de fusibles
para evitar sobrecalentamiento de los cables en caso de posibles
corto-circuitos.
Electricidad del automóvil
 Instrumentos de Control.
En todos los automóviles resulta necesario la presencia de
ciertos instrumentos o señales de control en el tablero, al
alcance de la vista, que permitan al conductor mantener la
vigilancia de su funcionamiento con seguridad y cumpliendo con
los reglamentos de tránsito vigentes. Aunque es variable el
modo de operar y la cantidad de estos indicadores de un
vehículo a otro en general pueden clasificarse en cuatro grupos:
• Instrumentos para el control de los índices de funcionamiento
técnico del coche.
• Instrumentos para indicar los índice de circulación vial.
• Señales de alarma.
• Señales de alerta.
Videos
Motor de 4 tiempos y ciclo teórico
• https://www.youtube.com/watch?v=V833dR_8Fik D: 12´ 37”

Como funciona un Motor de 4 tiempos

• https://www.youtube.com/watch?v=0UqjPtXxcPw D: 4´ 44”

Motor de 2 tiempos
• https://www.youtube.com/watch?v=hVXMPXL5Fo0 D: 9´ 9”

Cómo funciona un Motor 2T Vs. Motor 4T en una sencilla explicación.

• https://www.youtube.com/watch?v=BcqgAKv9rg4 D: 7´ 49”

Sistema eléctrico carga-arranque Tractor D: 11´39”

• https://www.youtube.com/watch?v=nNmi2HSkRtY&ab_channel=Nicol%C3%A1sMoraHernandez

•
..

GRACIAS
Videos
Operación Básica de un MOTOR DE 2 TIEMPOS
• https://www.youtube.com/watch?v=QBEJCc-V948 D: 21´ 39”

Configuración y funcionamiento de El Motor a Combustión Interna

• https://www.youtube.com/watch?v=6GCsP2DIQaA D: 19´ 53”