Universidad Nacional de Ingeniería Análisis de los desplazamientos y los modos

de transporte de la ciudad de Trujillo

Facultad de Ingeniería Civil

Análisis de los desplazamientos y los modos de transporte de la ciudad

de Trujillo

Zumaeta Cabrera, Mariano Abraham

e-mail: [Link].c@[Link]
.
.
Facultad de Ingeniería Civil
Universidad Nacional de Ingeniería

RESUMEN: La planificación del desarrollo de las movilidad de las personas y apaciguar el tráfico urbano.
ciudades actualmente busca implementar la movilidad [2]
sustentable. El siguiente articulo analizo los
desplazamientos y las preferencias de modos de 2 PROBLEMA
transporte de 5 personas de la urbanización Monserrate
IV etapa, en la ciudad de Trujillo. Identificando que el
modo de transporte predilecto, según las encuestas es 2.1 PROBLEMA GENERAL
el de auto propio, con un 39% de representación,
siguiéndole los modos de transporte publico y ¿Cómo impulsar los modos de transporte de la
desplazamientos a pie. Hay que mencionar que un buen ciudad de Trujillo hacia una movilidad sostenible?
porcentaje de los desplazamientos a pie se deben a que
su destino era el paradero, para cambiar a un modo de
transporte público y llegar a su destino final. Finalmente
2.2 PROBLEMAS ESPECIFICOS
se propone incentivar la implementación de un modo de
transporte sostenible como la bicicleta mencionando sus ¿Qué actividades tienen mayor influencia en el
beneficios sobre la salud, medio ambiente y también grado de elección de los encuestados por los modos de
disminuiría la congestión vehicular. transporte?

1 INTRODUCCIÓN ¿Cuáles son las características de los

encuestados?

El modelo general de desarrollo urbano está dado

por la configuración de las ciudades en los lugares
3 OBJETIVOS
donde las personas realizan sus actividades cotidianas,
algunas de las cuales se desarrollan fuera de sus 3.1 OBJETIVO GENERAL
viviendas y para las que requieren el uso de diversos
medios para desplazarse, tales como la caminata, el uso
Plantear las estrategias que permitan mejorar los
de bicicleta, automóviles, autobuses, motocicletas,
modos de transporte sostenible.
ferrocarriles y el metro [1]. En la ciudad de Trujillo
metropolitano su crecimiento no conto con una
planificación adecuado, citando varias ocupaciones
informales en las faldas de los cerros o terrenos eriazos 3.2 OBJETIVOS ESPECIFICOS
de los distritos, especialmente en los distritos ubicados
en el noreste de la ciudad. Identificar las variables de mayor incidencia en la
elección de los encuestados por los modos de
Es así como dado el actual esquema de transporte.
funcionamiento de las aglomeraciones urbanas
latinoamericanas, se están presentando Obtener una caracterización de los encuestados
disfuncionalidades graves en lo que a movilidad urbana
de las personas y mercancías se refiere, lo que se
traduce en términos de congestión, contaminación,
4 HIPOTESIS
ruido, inseguridad social, elevados costes operacionales,
etc.; sin embargo, es posible encontrar alternativas 4.1 HIPOTESIS GENERAL
coherentes que busquen servir al derecho de la

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La ciudad de Trujillo presenta un plan de 6.1 ALCANCE DEL ESTUDIO
desplazamiento orientada a la parte funcional
relacionada con el trabajo y proximidad de actividades
cotidianas. El presente artículo se limita al análisis del
desplazamiento de 5 personas encuestadas
pertenecientes a la zona de estudio.
4.2 HIPOTESIS ESPECÍFICA
6.2 ZONA DE ESTUDIO
El trabajo es una actividad que influye en mayor
parte para el desplazamiento de los encuestados. Trujillo Metropolitano presenta una población de
962,369 habitantes y una superficie ocupada de
5 MARCO TEORICO 9,983.44 mostrando una densidad poblacional total al
2017 de 96 habitantes por hectárea. Está estructurado
en dos grandes áreas, el continuo urbano y el área
5.1 PLAN DE DESPLAZAMIENTO integrada. En la Figura 1 se puede apreciar un plano de
la ciudad de Trujillo.
Los planes de desplazamiento son instrumentos
diseñados por las propias empresas y centros
educativos para mejorar la experiencia de la movilidad, y
permite gestionar los aspectos que rigen los
movimientos de las personas y los bienes, permitiendo
racionalizar los desplazamientos en función de las
actividades generadas. [3]

El plan podría resumirse como sigue [3]:

Tipo de medida

 Relacionadas al desarrollo de la oferta del

transporte, como las alternativas de buses
corporativos, de puntos de recojo, de propiciar
tránsito seguro hacia los paraderos, de crear un
sistema de bicicletas, entre otros. [3]
 Relacionadas a la necesidad de desplazarse,
enfocada en reducir los desplazamientos
motorizados, y propiciar actividades cercanas
geográficamente o que puedan realizarse con
modos suaves (caminata, bicicleta). [3]
 Medidas de comunicación/información:
 Medidas disuasivas o de incentivo: orientadas a
disuadir los comportamientos que generen
muchas externalidades, y a incentivar aquellas
con menor huella en el desplazamiento. [3]

Impacto potencial: Cada una de las medidas debe

estar asociada a un parámetro objetivo, que pueden ser
indicadores ambientales (como la generación del ruido, Figura N° 1 Plano de Trujillo Metropolitano, Fuente SIAL
las emisiones de gases contaminantes, la reducción de Trujillo
la accidentabilidad, la reducción de los tiempos de
desplazamiento, etc.). Para limitar el área de estudio se optó por realizar
la encuesta en la urbanización Monserrate IV etapa,
específicamente entre la Manzana D6 y D7. En la figura
5.2 MOVILIDAD URBANA SOSTENIBLE
2 se sombre el área de estudio donde se encuestaron a
las 5 personas.
El enfoque de la movilidad sostenible requiere
acciones para reducir la necesidad de viajar (menos
viajes), fomentar el cambio modal, reducir las distancias
de viaje y propiciar una mayor eficiencia en el sistema
de transporte [4]

6 METODOLOGIA

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7 ANALISIS DE DATOS

7.1 CARACTERISTICAS DE LA
POBLACIÓN ENCUESTADA

En esta sección se caracterizó a la población de

acuerdo a su género, edad y ocupación. De las 5
personas encuestas, 1 de ellas resulto mujer y 4
hombres, en la Figura 5 se observa porcentualmente el
análisis. Asimismo, en la figura número 6, podemos
apreciar que el 80% resultaron trabajadores con
educación de Profesionales y el 20% es trabajador
técnico, estos datos cual nos brinda una idea de los
motivos de sus desplazamientos.

Figura N° 2 Zona de Estudio Delimitada

6.3 RECOLECCIÓN DE DATOS

Figura N° 5 Genero de Población Encuestada
En esta etapa se realizó la encuesta a 5 usuarios
pertenecientes a la zona de estudio. Al momento de
realizar las entrevistas se indicó sobre el alcance y uso
de la información y se respondieron dudas de los
entrevistados. Los formatos empleados para la toma de
información en los trabajos de campo son del tipo que se
muestran en la Figura 3 y 4. Las encuestas tuvieron
como contenido de los desplazamientos que realizaron
durante la semana del lunes 10 al domingo 16 del año
2021 y las características socioeconómicas de los
encuestados.
Fecha Descripción Desplaz.1 Desplaz.2 Desplaz.3 Desplaz.4 Desplaz.5 Desplaz.6 Desplaz.7 Desplaz.8 Desplaz.9 Desplaz.10 Desplaz.11 Desplaz.12
Tipo de despl.
Origen
10-Mayo, Destino
lunes Observaciones
Tiempo (min)
Long. (km)
Figura N° 6 Nivel de educación de los encuestados
Tipo de despl.
Origen
11-Mayo, Destino
martes Observaciones
Tiempo (min)
Long. (km)
Tipo de despl.
La edad de los encuestados, en su mayoría se
encuentra en el rango de 26 a 50 años como se aprecia
Origen
12-Mayo, Destino
miércoles Observaciones
Tiempo (min)
Long. (km)
Tipo de despl.
Origen
en la figura 7, esto nos permite determinar qué sector
del público por edad utilizan los modos de
13-Mayo, Destino
jueves Observaciones
Tiempo (min)
Long. (km)

14-Mayo,
Tipo de despl.
Origen
Destino
desplazamiento.
viernes Observaciones
Tiempo (min)
Long. (km)
Tipo de despl.
Origen
15-Mayo, Destino
sábado Observaciones
Tiempo (min)
Long. (km)
Tipo de despl.
Origen
16-Mayo, Destino
domingo Observaciones
Tiempo (min)
Long. (km)

Figura N° 3 Formato de encuesta para desplazamiento por

persona
Características Socioeconómicas Persona 1 Persona 2 Persona 3 Persona 4 Persona 5
Género
Edad (*)
Empleo
Ingresos S/. (**)
Educación ((***)
Licencia de Conducir / Auto propio
Composición del hogar / n°miembros
Preferencia de Transporte (****)
Figura N° 7 Edad de los Encuestados
Hábitos (descripción)
Necesidades (descripción)

7.2 DESPLAZAMIENTO EN LOS VIAJES

Motivos afectivos de desplazamiento (descripción)
Creencias y deseos (descripción)

Figura N° 4 Formato de características socioeconómicas de

los encuestados
La decisión de una persona para realizar un viaje
está sujeto a sus preferencias y necesidades, como se

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observa en la figura 8 el origen de viaje predominante es 7.4 CARACTERÍSTICAS DEL USO DE
por privado.
SUELO

Con referencia a las características del uso de

suelo de los orígenes casa y trabajo, en la tabla N° 1 se
aprecia que la mayoría de uso de suelos pertenece a
Zona Residencial de Densidad Media (ZRE-D) y hay
presencia de H3-Servicios publico complementarios –
centro de Salud.
Tabla 1 Características de suelos y transporte
Persona 1 Persona 2 Persona 3 Persona 4 Persona 5
Casa Trabajo Casa Trabajo Casa Trabajo Casa Trabajo Casa Trabajo
Ubicación
Densidad (Hab/ha) 96 96 96 96 96 96 96 96 96 96
H3 - Servicios publicos
Zona Residencial Zona Residencial Zona Residencial Zona Residencial Zona Residencial Zona Residencial Zona Residencial Zona Residencial Zona Residencial
Diseño urbano (*) Complementarios,
Densidad Media Densidad Media Densidad Media Densidad Media Densidad Media Densidad Media Densidad Media Densidad Media Densidad Media
centro de Salud
Tamaño del área urbana (ha) 9981.44 9981.44 9981.44 9981.44 9981.44 9981.44 9981.44 9981.44 9981.44 9981.44
Figura N° 8 Origen - Destino para los desplazmientos de los Disponibilidad del transporte (**)
Relación
3 3 4 4 4 4 4 4 4 4

encuestados Distancia a centros urbanos

Distancia a ejes de transporte importantes
Nivel de servicio de sistemas de transporte
1 km.
350 m.
-
-
600 m.
450 m.
3.2 km.
1.47 k.m
600 m.
450 m.
200 m.
150 m.
600 m.
450 m.
3.2 km.
1.47 k.m
600 m.
450 m.
3.2 km.
1.47 k.m

Tarifas de sistemas de transporte

ST1 (S/./km) TRANSPORTE PUBLICO MENOR - - S/ 0.20 - -
ST1 (S/./km) TRANSPORTE PUBLICO INTERMEDIO S/ 0.14 S/ 0.14 - - -
ST1 (S/./km) AUTO PROPIO S/ 1.10 - - S/ 1.51 S/ 1.48

7.3 MODOS DE DESPLAZAMIENTO

8 EVALUACIÓN DE LA MOVILIDAD
El modo ha elegir para realizar nuestras
actividades, depende de variables como nuestra En la tabla 2, se puede apreciar la evaluación a los
disponibilidad de tener un auto propio, la voluntad de sistemas de transporte con mayor modo de elección
conducir, nuestra cercania a un sistema de transporte según las encuestas.
publico, entre otras variables. En la figura 9, se puede
visualizar las elecciónes de los modos para Tabla 2 Evaluación de movilidad
desplazamiento de las personas encuestadas. Asi Evaluación de la movilidad
también en la figura 10 se aprecia que el modo de auto Desplazamiento cotidiano
propio es el que tiene mayor porcentaje de elección con Dimensión
Funcional Sensible Social
39%, le sigue desplazamiento por transporte público con
32 %, siguiendo el desplazamiento a pie con 29% y En cuanto al sistema de
Con referencia al transporte
finalmente los modos de transporte de Bici, Trabajo en transporte publico, de la zona
publico, sus unidades ya estan En cuanto al aspecto social, el
antiguas, sus acientos no sistema de transporte publico
casa y auto compartido representan un 0% por que no de estudio, se ha determinado
cuentan con cinturones de si hay espacio para generar
que las personas encuestadas
son elegidos por las personas encuestadas. seguridad antes algun conversaciones con otras
buscan la mayor cercania haci
accidente y por el tiempo de personas, sin embargo por la
sus lugares de destinos para
uso de algunas unidades situación de la pandemia no
realizar las actividades.
generan gran contaminación es recomendable socializar
ambiental.
Con referencia al uso de un con una distancia
En cuanto imprudente.
al aspecto social, el
auto privado tiene mayor uso de un auto propio limita
En cuanto al auto propio, esta comodidad frente al por completo los espacios
elección genera más transporte publico, sin para socializar. Para
congesntión vehicular, sin embargo tambien presenta compenzar este factor se
embargo la gente la eleige por complicaciones al momento podria motivar a utilizar un
su comodidad y rapidez. de querer estacionarlo en auto compartido con
lugares donde hay mucha compañeros de trabajo que

9 ALTERNATIVAS PARA MEJORAR

LOS NIVELES DE MOVILIDAD
Figura N° 9 Modos de Desplazamiento por Persona
encuestada 9.1 Impulsar el uso de bicicleta como
un modo de desplazamiento
sostenibles

De los resultados de las encuestas en cuanto a la

elección del modo de transporte podemos indicar que no
hay elección del uso de bicicleta para transportarnos,
esto nos impulsa a proponer motivar a la población con
el uso de este modo de transporte, que según [5], una
de las tantas ventajas del uso masivo de la bicicleta
como transporte público es el evidente descenso en la
Figura N° 10 Distribución de modos de Desplazamiento congestión de las vías, lo que conlleva la disminución en
el consumo de combustibles fósiles por parte del parque

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automotor. Esto, a su vez, contribuye a la disminución [2] Escobar García D. A. (2008) Instrumentos y Metodología de
de emisiones de gases de efecto invernadero y a la Planes de Movilidad y Transporte En Las Ciudades Medias
mejora en la calidad del aire, además de la innegable Colombianas
ayuda a la salud de las personas, debido a la actividad
[3] Santa María Dávila, E. (2017). Planes de desplazamiento.
física realizada por el uso de la bicicleta. Entonces, [Link]
pueden identificarse beneficios sobre los tres [Link]
lineamientos fundamentales de la sostenibilidad del
transporte, como lo son la protección del ambiente, la [4] Banister, D. (2008). The sustainable mobility paradigm.
equidad social y el valor económico. Transport Policy

Actualmente en la ciudad de Trujillo se optó por [5] Quintero, J. R. y Quintero, L. E. (2015). El transporte
implementar la construcción de ciclo vías, como se ve en sostenible y su papel en el desarrollo del medio ambiente
la Fotografía N° 1 urbano. Revista Ingeniería y Región

12 Anexos
Encuestas

Fotografía N° 1 Ciclovía frente a la Nacional en Trujillo

Sim embargo, la ubicación en vías congestionadas

ha ocasionado problemas a la comunidad, por lo que se
demuestra que no solo se requiere una instalación
donde puede transitar la ciclovia, sino también un
correcto diseño para no general cuellos de botella.

10 CONCLUSIONES

Como se observa en el grafico 10, las elecciones

de los modos para desplazarnos en la zona de estudio,
es principalmente el auto solo, con un porcentaje de
39%. Esto nos indica que dado a las posibilidades de las
personas les resulta más atractivo usar un auto privado
para desplazarse, sin embargo, esto ocasiona que el
volumen vehicular aumente, congestionando la vía.

De las encuestas de desplazamiento, ubicadas en

el anexo, se identifica que los días domingo las
personas no realizaron desplazamientos, esto se origina
porque en la actualidad, Trujillo se encuentra en un
estado de pandemia categoría de Zonas con nivel de
alerta muy alto, por lo que de acuerdo al Decreto
Supremo N° 046-2021-PCM, el uso de vehículos
particulares está prohibido el domingo todo el día.

11 REFERENCIAS
[1] Alcántara, E. (2010). Análisis de la movilidad urbana.
Espacio, medio ambiente y equidad. Bogotá D.C.:
Corporación Andina de Fomento
.

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