UNIVERSIDAD NACIONAL MAYOR DE SAN MARCOS
Facultad de Ingeniería Geológica, Metalúrgica, Minera y
Geográfica
Escuela Profesional de Ingeniería……….
Métodos de Estudio Universitario
LINEA DE INVESTIGACION
(Ubique el nombre, en la Resolución Rectoral Nº 00017-R-14)
MONOGRAFÍA DE COMPILACIÓN
DISEÑO DE PUENTE CON DOS ALTERNATIVAS:
VIGAS METALICAS Y VIGAS DE CONCRETO
PRESFORZADO POSTENSADO IMPLEMENTANDO
TECNOLOGIA BIM
Docente: Solis Narro, Rolando Santiago
Integrantes:
Carrillo Alvarez, Rodrigo Alonso
Collazos Vidal, Ayber David
Mallco Ticllahuanaco, Willian
Romeo Cashú, José Romero
Runrril Espinoza, Daniel Martin
Singona Villaca, Cristian Enrique
Villar Cañihua, Jesús Alan Tomas
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Vilcahuaman Falcon, Darly Mayte
Dedicatoria
A Dios, quien día a día nos brinda salud y felicidad; por brindarnos la vida y darnos la
posibilidad de haber alcanzado este momento en mi formación académica; donde podremos
seguir realizando los sueños que tanto nos apasiona. A nuestros padres, quienes nos han
inculcado de valores los cuales nos permiten ser personas de bien; por su apoyo
incondicional y constante motivación a no rendirnos; por sus ejemplos de perseverancia y
constancia que tanto los caracteriza, por haber sido un apoyo inigualable a lo largo de
nuestras vidas. Al profesor Rolando Solis, quien muy fervientemente ha creado en nosotros
esta curiosidad e interés por temas relacionados a nuestra carrera profesional; y quien nos
ha enseñado tanto a lo largo de nuestro tiempo junto como docente universitario.
iii
Agradecimiento
A Dios, por habernos brindado la oportunidad de realizar este trabajo monográfico de
compilación; y por permitirnos la felicidad de seguir viviendo y siendo felices junto a las
personas que tanto amamos. A nuestro docente universitario Rolando Solis Narro, quien
nos ha brindado las herramientas y nos ha instruido en todo momento para la realización de
la presente monografía, que ampliará nuestra capacidad intelectual; y quien además nos ha
orientado, apoyado y corregido en nuestra labor académica con un interés y una entrega
que han sobrepasado, con mucho, todas las expectativas. A los distintos autores de los
trabajos revisados y compilados, quienes han satisfecho nuestra hambre de conocimientos
por la cantidad y calidad de información brindadas en sus escritos, así como también han
sido la base de este, nuestro trabajo monográfico.
ÍNDICE DEL CONTENIDO
Dedicatoria............................................................................................................................. ii
Agradecimiento...................................................................................................................... iii
Introducción............................................................................................................................ 2
Capítulo I: Problema............................................................................................................... 3
1.1 Planteamiento del problema.........................................................................................3
1.2. Formulación del Problema...........................................................................................4
1.2.1. Problema general..................................................................................................4
1.2.2 Problema especifico...............................................................................................4
1.3. variables...................................................................................................................... 5
1.2.1. Variables independientes......................................................................................5
1.2.2. Variables dependientes.........................................................................................5
Capítulo II: objetivos de investigación....................................................................................5
2.1 objetivo general............................................................................................................. 5
2.2 objetivos específicos.....................................................................................................5
Capítulo III: Marco Teórico.....................................................................................................6
3.1. Antecedentes............................................................................................................... 6
3.1.1 Antecedentes internacionales.................................................................................6
3.1.2. Antecedentes nacionales.......................................................................................7
3.2. Base Teórica................................................................................................................ 8
3.3. Definición de términos básicos...................................................................................11
Capítulo IV: Metodología......................................................................................................12
Capitulo V: Resultados......................................................................................................... 13
Conclusiones........................................................................................................................ 14
Referencias.......................................................................................................................... 16
2
Introducción.
3
Capítulo I: Problema
1.1 Planteamiento del problema
El diseño de vigas para puentes implica una selección primorosa de materiales que cumplan
con los requisitos de durabilidad, resistencia y rendimiento estructural. Los materiales
utilizados en las vigas de los puentes tienen un impacto relevante en la eficacia y el
comportamiento a largo plazo de la estructura.
El puente Nagarote es un proyecto de construcción en el que se busca evaluar
diferentes alternativas de diseño utilizando tecnología BIM. El objetivo es determinar la
opción más adecuada entre el uso de vigas metálicas y vigas de concreto presforzado
postensado para el puente. Por un lado, tenemos a las vigas metálicas que son conocidas
por su alta resistencia y capacidad de carga, lo que las hace idóneas para puentes de gran
envergadura. Además, su elaboración es rápida y su peso ligero, lo que puede aminorar los
costos de transporte y montaje. Por otro lado, las vigas de concreto presforzado postensado
ofrecen mayor durabilidad y resistencia al fuego. El concreto es un material abundante y
sostenible, aunque su uso puede requerir técnicas de construcción más complejas y
costosas, como el tensionado de los cables de presfuerzo. El diseño y la modelización de
estas vigas utilizando tecnología BIM presentan desafíos adicionales debido al
comportamiento del concreto a lo largo del tiempo.
La eficacia del diseño de las vigas del puente Nagarote debe evaluarse en relación
con la capacidad de resistir y soportar las crecidas del rio o los huaycos. Se deben tener en
cuenta factores como la hidrología de los ríos, la inundabilidad, el comportamiento del agua,
la resistencia estructural y la capacidad de las vigas para resistir las fuerzas hidrodinámicas
generadas durante las crecidas.
El mantenimiento de las vigas del puente Nagarote es un factor importante a
considerar en términos de su economía. Se deben evaluar los costos asociados con el
mantenimiento regular, las inspecciones, las reparaciones y la vida útil esperada de los
materiales utilizados en las vigas. También se deben considerar los factores de durabilidad
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y resistencia a largo plazo de los materiales para minimizar los costos de mantenimiento a
lo largo de la vida útil del puente.
La implementación de tecnología BIM en el diseño de vigas para el puente Nagarote
plantea interrogantes sobre su importancia y beneficios. Se deben evaluar los impactos y
ventajas de utilizar tecnología BIM en el diseño, construcción y mantenimiento de las vigas.
Esto incluye la capacidad de mejora en la precisión, eficiencia, colaboración entre
equipos, detección temprana de problemas y optimización del diseño y los procesos
constructivos.
1.2. Formulación del Problema
1.2.1. Problema general
¿Cuál es la alternativa de diseño (vigas metálicas o vigas de concreto presforzado
postensado) más beneficiosa, en términos de rendimiento estructural, durabilidad,
viabilidad económica y sostenibilidad, para el puente Nagatore que debe conectar
áreas separadas por un río al implementar tecnología BIM?
1.2.2 Problema especifico
¿Cuál es el método de comparación de las vigas metálicas y las vigas de concreto
presforzado postensado en términos de resistencia a la carga en la construcción del
puente Nagatore en Nicaragua en el año 2023?
¿Qué medidas de mantenimiento y protección se deben tomar para garantizar la
durabilidad a largo plazo de cada opción de diseño en la construcción del puente
Nagatore en Nicaragua en el año 2023?
¿Cuáles son las ventajas y desventajas de utilizar vigas metálicas y vigas de
concreto presforzado en el diseño de la superestructura del puente Nagatore en
Nicaragua en el año 2023?
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¿Cuáles son los beneficios que conlleva utilizar vigas metálicas de concreto
presforzado en el diseño de la superestructura del puente Nagatore en Nicaragua
usando tecnología BIM?
1.3. variables
1.2.1. Variables independientes
Optimiza rapidez, economía y calidad
Propuestas de nuevas metodologías de gestión
Vigas metálicas y de concreto presforzado
Diseño de prefabricado para puentes viales y su estructura
Tecnología BIM
1.2.2. Variables dependientes
Calidad de vida
Costo de proyecto
Durabilidad al largo tiempo del trabajo
Tiempo de construcción
Capítulo II: objetivos de investigación
2.1 objetivo general
Determinar la alternativa de diseño (vigas metálicas o vigas de concreto presforzado
postensado) más beneficiosa, en términos de rendimiento estructural, durabilidad,
viabilidad económica y sostenibilidad, para el puente Nagatore que debe conectar
áreas separadas por un río al implementar la variable de tecnología BIM
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2.2 objetivos específicos
Conocer el método de comparación de las vigas metálicas y las vigas de concreto
presforzado postensado en términos de resistencia a la carga en la construcción del
puente Nagatore en Nicaragua en el año 2023
Como que medidas de mantenimiento y protección se deben tomar para garantizar la
durabilidad a largo plazo de cada opción de diseño en la construcción del puente
Nagatore en Nicaragua en el año 2023
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Capítulo III: Marco Teórico
3.1. Antecedentes
3.1.1 Antecedentes internacionales
Implementación de metodología BIM hasta 5D en un puente vehicular ubicado en la
ciudad de Bucaramanga
En la base de datos UCC se encontraron algunas opciones de grado, una de ellas
catalogada como “Modelado de Proyecto de Infraestructura en Cuatro Dimensiones” que
como bien lo dice su nombre, se estudió un prototipo de vivienda en la ciudad de Tunja,
hasta la cuarta dimensión.
Este trabajo de grado concluye que, teniendo en cuenta los planos en 2D,
suministrados por la constructora ESSCO Proyectos y Construcciones S.A.S, son poco
eficientes, puesto que no presentan detalles como: puertas, ventanas, rampas de acceso,
etc.; lo que traduce, la importancia de modelar planos en 3D.
Estos hacen la recomendación de utilizar solo un programa, con la misma versión,
para evitar perder información de importancia, al momento de trasladar el proyecto a otros
ordenadores, con actualizaciones distintas. (Gómez et al. 2022, pág. 9)
J.M. de Zafra y los orígenes de los puentes de vigas trianguladas de hormigón
armado en España
De los ocho puentes construidos con estas vigas trianguladas, siete cumplieron
satisfactoriamente su función hasta el cierre de las líneas, que tuvo lugar en 1968. En uno
de ellos, no obstante, el viaducto del Arroyo Hondo, las vigas trianguladas
tuvieron que ser sustituidas por arcos en 1942.
Debieron aquí adelantarse por algún motivo los graves problemas de durabilidad que
hoy, después de medio siglo sin mantenimiento, se muestran con terrible gravedad en todos
los puentes que han sobrevivido. (Burgos. 2019, pág.8)
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3.1.2. Antecedentes nacionales
DISEÑO DEL PUENTE NAGAROTE CON DOS ALTERNATIVAS:
VIGAS METALICAS Y VIGAS DE CONCRETO PRESFORZADO POSTENSADO
Más del 80% del transporte de carga y pasajeros en todo el territorio de Nicaragua, se
realiza por la vía terrestre. Los puentes son una parte importante de nuestra red vial y por lo
general al igual que al resto que la integra no se les ha brindado el mantenimiento
adecuado, por lo que presentan cierto deterioro y prestan un servicio deficiente.
La infraestructura que hace posible la comunicación por vía terrestre, son elementos
de gran importancia para la circulación vehicular tanto a nivel nacional como internacional,
es por eso que los puentes permiten que regiones con un gran potencial productivo puedan
comunicarse con los centros de comercialización de sus productos.
En Nicaragua hasta 1966, sólo se tiene conocimiento de tres puentes carreteros
construidos usando concreto preesforzado, uno de ellos es el que permite el acceso a una
gasolinera en la ciudad de Chinandega, el otro es el puente El Arenal ubicado en la
carretera entre Granada-Nandaime, ambos de concreto postensado, el tercero es el puente
del cementerio de Granada de elementos pretensados. Estos tres puentes fueron diseñados
por el ingeniero Armando Hernández.
En el periodo 1969-1972, se contempla el primer grupo de estructuras
estandarizadas preesforzadas para puentes de carreteras, para cargas H15-S12-44 con 7.3
m de ancho de calzada. También se emprende el diseño y construcción de puentes de este
tipo de estructuras, dos puentes sobre el río Grande de Matagalpa de 100 y 90 metros
respectivamente: El Matagalpa A y El Matagalpa B en la carretera de Esquipulas-San
Dionisio y el puente que queda cerca de ciudad Darío.
A partir de la década de los 70 Nicaragua ha experimentado severos desastres que
han dejado huella en la economía, la política, y por supuesto en nuestras estructuras.
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Con el paso de fenómenos, como huracanes, los puentes han sido sometidos a
fuertes cargas debido a crecidas extraordinarias, dañándolas total o parcialmente, ya sea
por socavación, por el impacto de materiales sólidos arrastrados por la corriente, quizás un
diseño deficiente por desconocimiento de criterios o por la falta de ética de algunos
constructores. (Vargas. 2003, pág.3)
3.2. Base Teórica
3.2.1 Tecnología BIM
La metodología BIM es un trabajo colaborativo que se da en tiempo real, para realizar
diferentes proyectos en el sector de la construcción, donde toda la generación de
contenidos de este se presenta de forma digitalizada ante todos los implicados.
Las siglas BIM hacen referencia a: Building (edificio, construcción, edificación),
Information (información, datos, análisis) y Modeling (modelado, simulación, predicción).
Se usa para producir y administrar datos durante sus fases de diseño, construcción y
operaciones. Esta integra datos multidisciplinares para crear representaciones digitales
detalladas que se disponen en una plataforma abierta en la nube a fin de permitir la
contribución en un periodo real.
Cuando se hace uso de esta metódica, la comunicación es crucial en todas las áreas
de influencia, y. el software Revit tiene la capacidad de unificar e incorporar en su
plataforma aplicaciones como Suite Revit, Revit Architecture, Revit Structure y Revit MEP,
que están dirigidas a áreas como la arquitectura, sistemas de agua y saneamiento,
estructuras, instalaciones y electricidad, entre otros.
Al proporcionar una misma plataforma, con características y herramientas en común
a los profesionales de las diferentes disciplinas en el mundo de la construcción, se
garantizará la cooperación y la coordinación, así, se evitarán conflictos y restricciones
arquitectónicas e ingenieriles. (Gómez et al. 2022, pág.13 - 14)
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3.2.2. Puentes de Viga
Los puentes de vigas son los puentes más sencillos, los que más se parecen a un tronco a
través de un arroyo.
El puente de la fotografía es un puente de vigas. Los constructores sumergieron dos
pilares de madera en el río para sostener el puente. Entonces, colocaron la vida de una
orilla del río a la otra entre los pilares. Por último, colocaron la calzada en la parte de arriba
de la viga, Éste ultimo, colocaron la calzada en la parte de arriba de la vida.
Éste es el disñeo básico de los puentes de viga. Los pilares sostiene el puente y
todo lo que esta encima. (Furgang, K. 2011, pág. 4).
3.2.3. El presfuerzo
Dos conceptos o caracteritiscas difrentes pueden ser aplicados para explicar y analizar el
comportamiento básico del concreto presforzado. Es importante que el idseñador entienda
los dos conceptos para que pueda proporcionar y diseñas estrcutras de concreto
presforzasdo con inteligencia y eficacia.
Primer concepto: Presforzar para mejorar el comportamiento elastico del concreto.
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Este concepto trata de concreto como un material elastico y probablemente es
tdoavia el critero de diseño más común entre ingenieros.
Segundo concepto:
Presforzar para aumentar la resistencia última del elemento.
Este concepto es considerar al concreto presforzado como una combinación de
acero y concreto, similiar al concreto reforzado, con acero tomando tensión y concreto
tomando compresión de tal manera que los dos materiales formn un par resistente contra el
momento externo. Esto es generalmente un concepto facil para ingeniros familiarizados con
concreto reforzado. (Solis, F. 2006, pág. 48 - 51).
3.2.4. El concreto
El material de construcción más extensamente usado es el concreto, que se hace
generalmente mezclando cemento portland con arena, piedra triturada y agua.
El año pasado en los Estados Unidos se convirtieron 63 millones de toneladas de
cemento portland en 500 millones de toneladas de concreto, cinco veces el consumo por
peso del acero. En muchos países la proporción del consumo del concreto excede diez a
uno el del acero. El consumo mundial total de concreto se ha estimado el año pasado en
tres mil millones de toneladas, o sea una tonelada por cada ser humano viviente.
El hombre no consume otro material, con la excepción del agua, en tan tremendas
cantidades".
En la actualidad el ritmo al que se utiliza el concreto no es muy diferente de como lo
era hace 30 años. Se calcula que el consumo actual del concreto en el mundo es del orden
de cinco mil quinientos millones de toneladas cada año.
El concreto no es tan resistente ni tan tenaz como el acero, ¿Por qué entonces es el
material de ingeniería más extensamente usado? hay un buen número de razones. Primero,
el concreto posee una excelente resistencia al agua.
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A diferencia de la madera y del acero común, la capacidad del concreto para
soportar la acción del agua sin un serio deterioro, lo hace un material ideal para construir
estructuras destinadas a controlar, almacenar y transportar agua.
De hecho, algunas de sus primeras aplicaciones conocidas consistieron en acueductos y
mu ros de contención contra el agua construidos por los romanos.
El uso del concreto en presas, canales, tuberías de agua y tanques de
almacenamiento es en la actualidad comúnmente visto en casi todas partes del mundo. La
durabilidad del concreto frente a algunas aguas agresivas es la razón por la que su uso se
ha extendido a muchos ambientes tanto industriales como naturales (Metha et al. 2014, pág.
1)
3.3. Definición de términos básicos
13
Capítulo IV: Metodología
14
Capitulo V: Resultados
15
Conclusiones
Para poder comparar el material de las vigas se usan los siguientes métodos:
o El método más común para aplicar el preesfuerzo es crear un esfuerzo de
compresión en el concreto con el que se balancean total o parcialmente los
esfuerzos de tensión que surgirán en condiciones de servicio. Generalmente
el preesfuerzo se induce por medio de tendones de acero internos, los cuales
se tensan (o preesfuerzan) y a continuación se anclan. (Vargas. 2003,
pág.30)
o El método más común para aumentar la resistencia a la tensión para este
tipo de acero es el templado en frío, de varillas de acero de alta resistencia.
Para el postensado, se usan ampliamente los alambres, los cuales se
agrupan en cables (torones) y se fabrican en planta torciendo los alambres
todos juntos, disminuyendo así el número de unidades a manejar en las
operaciones de tensado. (Vargas. 2003, pág.60)
Las medidas de mantenimiento y protección para vigas metálicas de son:
o El uso del acero común en estructuras preesforzadas se usa con el objetivo
de contrarrestar las grietas por contracción y temperatura, por lo general se
utiliza en los anclajes de vigas postensadas donde se producen los altos
esfuerzos de compresión, también se usan en miembros pretensados y se
suministran en forma de varillas de acero de aleación longitudinal. A menudo
es conveniente colocar varillas de refuerzo longitudinal suplementarias para
incrementar la resistencia a la flexión de vigas preesforzadas.
o Este tipo de acero de refuerzo se utiliza para tomar los esfuerzos
secundarios y los esfuerzos cortantes, pero también se puede usar como el
acero adicional principal para obtener una mayor capacidad máxima, o para
controlar el funcionamiento del miembro. (Vargas. 2003, pág.45)
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Las medidas de mantenimiento y protección para vigas de concreto de son:
o Los tendones de postensados pueden colocarse también fuera de la sección
de concreto, al aplicar el preesfuerzo. En ocasiones, puede ser más
económico y técnicamente preferible colocar un recubrimiento de concreto
colado en sitio; en vez del concreto bombeado. También se puede asegurar
el comportamiento favorable de los recubrimientos delgados de mortero
mediante la adherencia continua con el concreto base. (Vargas. 2003,
pág.31)
Las ventajas y desventajas de las vigas metálicas serian:
o Alta resistencia: La alta resistencia del acero por unidad de peso implica que
será poco el peso de las estructuras, esto es de gran importancia en puentes
de grandes claros, edificios altos y en estructuras con malas condiciones en
la cimentación.
o Uniformidad: las propiedades del acero no cambian apreciablemente con el
tiempo como es el caso de las estructuras de concreto reforzado.
o Durabilidad: El acero durará indefinidamente siempre y cuando se les dé un
buen mantenimiento a las estructuras (Vargas. 2003, pág.58 - 59)
Las ventajas y desventajas de las vigas de concreto presforzado serian:
o Existen dos grupos de pérdidas: pérdidas instantáneas debidas al
deslizamiento de los anclajes, al acortamiento elástico del concreto, y a la
fricción; pérdidas dependientes del tiempo asociadas con el flujo plástico del
concreto, su contracción y el relajamiento del acero. (Vargas. 2003, pág.50)
o El concreto que se usa en la construcción preesforzada se caracteriza por
una mayor resistencia que aquel que se emplea en concreto reforzado
ordinario. Se les somete a fuerzas más altas, y por lo tanto un aumento en su
calidad generalmente conduce a resultados más económicos. (Vargas. 2003,
pág.45)
17
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Referencias
Burgos, A. (2019). J.M. de Zafra y los orígenes de los puentes de vigas trianguladas
de hormigón armado en España. Editorial Consejo Superior de Investigaciones
Científicas, 71(553), 8. https://doi.org/10.3989/ic.70538
Gómez, V., & Loéz, A. (2022). Implementación de metodología BIM hasta 5D en un puente
vehicular ubicado en la ciudad de Bucaramanga. (Trabajo de Pregrado). Repositorio
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Vargas, I., Rojas, A., & Altamirano, J. (2003) Diseño del puente Nagarote con dos
alternativas: Vigas metálicas y Vigas de concreto presforzado postensado.
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https://repositoriosiidca.csuca.org/Record/RepoUNANM4986
Furgang, K. (2011). Puentes de Viga, Construcción de Puentes (pp. 4). Benchmark
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Solis, F. (2006). Concreto Presforzado (Tesis doctoral). Instituto Politécnico Nacional
https://tesis.ipn.mx/bitstream/handle/123456789/1460/410_2006_ESIA-
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Metha, K., & Monteiro, P.(2014), Concreto: Estructura, propiedades y materiales (pp. 1).
Intituto Mexicano del Cemento y del Concreto A.C.
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_Y_MATERIALES_IMCYC
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