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DIMENSIONAMIENTO DE LÍNEAS DE
TRANSPORTE CON FLUJO MULTIFÁSICO

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Este documento sustituye a “DIMENSIONAMIENTO DE LÍNEAS DE TRANSPORTE CON FLUJO
MULTIFÁSICO” 903-HM120-P09-GUD-067, Rev. 0 ENERO 2009.
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Solicitud
INICIALES/CARGO INICIALES/CARGO INICIALES/CARGO Publicación
M.H./ING.
000 K.M./JEFE DE SECCIÓN S.N./VP INGENIERÍA 10/12/2012
PROYECTOS

ESTE DOCUMENTO ES PROPIEDAD DE INELECTRA INTERNATIONAL, PUEDE CONTENER INFORMACIÓN PRODUCTO DE SU PROPIEDAD
INTELECTUAL Y SE CONSIDERA COMERCIALMENTE SENSIBLE, DEBE SER UTILIZADO SÓLO PARA PROPÓSITOS DE LAS LABORES REALIZADAS
POR INELECTRA INTERNATIONAL. PROHIBIDA LA REPRODUCCIÓN TOTAL O PARCIAL PARA CUALQUIER PROPÓSITO QUE NO SEA EL
TRABAJO REALIZADO Y AUTORIZADO POR INELECTRA INTERNATIONAL.
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DIMENSIONAMIENTO DE LÍNEAS DE TRANSPORTE CON FLUJO MULTIFÁSICO

TABLA DE CONTENIDO

Página
1. INTRODUCCIÓN 8
2. OBJETIVOS 8
3. EXCEPCIONES 8
4. USO DE LOS CRITERIOS Y LA NORMATIVA 10
5. DOCUMENTOS NORMALIZADOS RELACIONADOS 11
6. ACRÓNIMOS Y SIGLAS 12
7. MEMORIA DE CÁLCULO Y REPORTE DE ASEGURAMIENTO DE FLUJO 13
8. LECCIONES APRENDIDAS 16
9. DEFINICIONES GENERALES 17
10. FUNDAMENTOS TEÓRICOS 29
10.1. Aseguramiento de Flujo 29
10.2. Flujo Multifásico 29
10.3. Propiedades Físicas y Definiciones Básicas 32
10.4. Patrones de Flujo 34
10.4.1. Patrones de Flujo Horizontal y Levemente Inclinado 35
10.4.2. Patrones de Flujo Vertical 39
10.5. Modelos y Correlaciones del Cálculo del Gradiente Total de Presión 40
10.6. Efecto del Flujo Multifásico en la Pérdida de Presión 42
10.7. Transferencia de Calor 44
10.7.1. Difusividad Térmica 46
10.7.2. Aire como Medio Circundante 46
10.7.3. Agua como Medio Circundante 47
10.7.4. Suelo como Medio Circundante 48
10.7.5. Material de la Línea 50
10.7.6. Revestimiento Contra la Corrosión Externa 51
10.7.7. Aislamiento Térmico 51
11. SIMULADORES COMERCIALES DISPONIBLES EN INELECTRA
INTERNATIONAL 52
12. CARACTERIZACIÓN DEL FLUIDO 54
12.1. Composición 54
12.2. Cantidad de Agua 55

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12.3. Análisis de Agua 55
12.4. Contenido de Arena 55
12.5. Parafinas, Asfáltenos y Naftenos 55
12.6. Presión y Temperatura en la Cabeza del Pozo 56
13. INFORMACIÓN BÁSICA SOBRE LAS LÍNEAS 57
13.1. Diámetros Nominales 57
13.2. Cálculo del Espesor de Pared 57
13.3. Rugosidad Absoluta 59
13.4. Perfil de la Línea 61
13.5. Válvulas de Estrangulación de Flujo 61
14. MÁRGENES DE DISEÑO 62
14.1. Pérdida de Presión 62
14.2. Cambios de Temperatura 63
14.3. Uso de los Márgenes de Pérdida de Presión y Cambios de Temperatura 63
14.4. Volumen de Líquido para el Diseño del Receptor de Baches de Líquido 63
14.5. Temperatura de Formación de Hidratos 64
14.6. Temperatura de Deposición de Parafinas 64
14.7. Flujos de Diseño 64
14.8. Velocidad Máxima del Fluido 65
15. CRITERIOS DE VELOCIDAD MÁXIMA 66
15.1. Velocidad Erosional 66
15.2. Parámetro de ρM · vM2 67
15.3. Valores Mayores de Velocidad 67
16. USO DE LOS RANGOS EN LAS VARIABLES DE PROCESOS 68
17. ANÁLISIS DE SENSIBILIDAD EN ESTADO ESTACIONARIO 69
17.1. Selección del Diámetro Requerido 69
17.2. Contrapresión vs Flujo y Diámetro 70
17.3. Velocidad Final vs Flujo 75
17.4. Perfil de Temperatura y Temperatura Final vs Flujo 76
17.5. Acumulación de Líquido vs Flujo 80
17.6. Patrones de Flujo vs Flujo 81
17.7. Límites de Operación 81
18. ANÁLISIS DE SENSIBILIDAD EN ESTADO NO ESTACIONARIO 84
18.1. Estado No Estacionario Estable 84
18.2. Integraciones de Tiempo 88
18.3. Origen del Flujo Tapón 89
18.4. Flujo Tapón Hidrodinámico 89

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18.5. Flujo Tapón Debido a la Topografía del Terreno 97
18.6. Cambios en los Flujo de Producción 102
18.7. Parada 105
18.8. Nuevo Arranque 109
18.9. Uso de la Herramienta de Limpieza 112
18.10. Despresurización 114
18.11. Secuencias de los Análisis en Estado No Estacionario 118
19. TÓPICOS ADICIONALES DE ASEGURAMIENTO DE FLUJO 120
19.1. Formación de Hidratos 120
19.2. Deposición de Parafinas, Asfáltenos y Naftenos 120
19.2.1. Parafinas 121
19.2.2. Asfáltenos 123
19.2.3. Naftenos 123
19.3. Corrosión 124
19.4. Erosión 125
19.5. Condiciones de Producción 125
20. RECEPTOR DE BACHES DE LÍQUIDO 127
20.1. Separador Convencional 127
20.2. Separador Multitubos (Tipo Dedos) 127
20.3. Comparación de Ambos Tipos de Separadores 129
20.4. Criterios Básicos de Diseño 131
21. CONSIDERACIONES PARA LAS PROPUESTAS 135
21.1. Aseguramiento de Flujo en las Etapas del Proyecto 135
21.2. Costos de los Programas de Simulación 135
21.3. Análisis en Estado Estacionario 136
21.4. Análisis en Estado No Estacionario 136
21.5. Recomendaciones 137
22. REFERENCIAS 138
ANEXO N° 1. COMPARACIÓN DE MODELOS PARA EL CÁLCULO DE PÉRDIDA DE
PRESIÓN EN LÍNEAS DE TRANSPORTE 141
ANEXO N° 2. PUBLICACIÓN: HOLDUP PREDICTIONS FOR WET-GAS PIPELINES
COMPARED([Link]) 166
ANEXO N° 3. PROPIEDADES TÉRMICAS DE VARIOS MATERIALES(TP-INE-PRO-
[Link]) 167
ANEXO N° 4. LÍNEAS ENTERRADAS CON EL MODELO ESTÁNDAR DE OLGA® 169
ANEXO N° 5. EJEMPLO DE LA ESTIMACIÓN DE HORAS REQUERIDAS PARA LOS
ANÁLISIS EN ESTADO NO ESTACIONARIO([Link]) 180

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DIMENSIONAMIENTO DE LÍNEAS DE TRANSPORTE CON FLUJO MULTIFÁSICO

LISTA DE SÍMBOLOS
Símbolo Definición Unidades
AG Área de la sección de gas [m], [ft]
AH Área de la sección de hidrocarburo líquido [m], [ft]
AL Área de la sección de líquido [m], [ft]
AT Área interna total de la línea [m], [ft]
C Constante empírica para la velocidad erosional [m/s], [ft/s] (a)
cP Calor específico [J/(kg·K) ], (b)
D Diámetro externo nominal mm, [in]
dL Diferencial de longitud [m], [ft]
dP Diferencial de presión [bar], [psi]
dP/dL Gradiente de presión en función de la longitud [bar/m], [psi/ft]
e Espesor de pared de la línea [mm], [in]
E Factor de unión longitudinal [-]
F Factor de diseño [-]
Ft Factor de tolerancia de fabricación [-]
HL Retención de líquido [-]
k Conductividad térmica [W/(m·K) ], (b)
P Presión de diseño kPa, [psig]
QG Flujo volumétrico actual de gas [m3/h], [ft3/h]
QL Flujo volumétrico actual de líquido [m3/h], [ft3/h]
S Mínimo esfuerzo de fluencia especificada MPa, [psi]
t Espesor nominal requerido mm, [in]
T Temperatura [K], [°F]
T Factor de temperatura [-]

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LISTA DE SÍMBOLOS
Símbolo Definición Unidades
tcorr Espesor de corrosión permitida mm, [in]
ttotal Espesor total requerido mm, [in]
[W/(m2·K) ],
U Coeficiente global de transferencia de calor
[BTU/(h·ft2·°F) ]
ve Velocidad erosional [m/s], [ft/s]
vG Velocidad real (in situ) del gas [m/s], [ft/s]
vL Velocidad real (in situ) del líquido [m/s], [ft/s]
vM Velocidad de mezcla [m/s], [ft/s]
vS Velocidad de deslizamiento [m/s], [ft/s]
Velocidad superficial de las gotas de líquido en la [m/s], [ft/s]
vSD
fase de gas
vSG Velocidad superficial del gas [m/s], [ft/s]
vSL Velocidad superficial del líquido(d) [m/s], [ft/s]
α Difusividad térmica [m2/s], (c)
αG Retención de gas [-]
∆T Diferencia de temperatura [°C], [°F]
∆t Diferencia de tiempo [s],
∂T Determinante de temperatura [K], (b)
∂t Determinante de tiempo [s], (b)
∂P Determinante de presión [bar], [psi]
ε Rugosidad absoluta [mm], [in]
λG Retención de gas sin deslizamiento [-]
λL Retención de líquido sin deslizamiento [-]
µ Viscosidad [cP],

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LISTA DE SÍMBOLOS
Símbolo Definición Unidades
[°C/bara],
µJ Coeficiente Joule-Thomson
[°F/psia]
ρ Densidad [kg/m3], (b)
ρG Densidad actual del gas [kg/m3], [lb/ft3]
ρL Densidad actual del líquido(d) [kg/m3], [lb/ft3]
ρM Densidad actual de la mezcla [kg/m3], [lb/ft3]
(b)
∇ Operador de gradiente
Notas:

(a)
La Ref. [3] no indica la unidad de medición de la constante C. Este Documento
Normalizado usa unidades de medición en función de las usadas para la
velocidad y la densidad, tomando como ejemplo otras fuentes y
especificaciones de Clientes, por tal motivo:

C = en m/s (ft/s) para ve en m/s (ft/s) y ρM en kg/m3 (lb/ft3).

(b)
Solo se indican las unidades de medición métricas para las Ecuaciones Ec. 18) y
Ec. 19).
(c)
Algunos programas de simulación proporcionan vSL y ρL para la mezcla de las
fases líquidas y para ambas fases por separado.

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DIMENSIONAMIENTO DE LÍNEAS DE TRANSPORTE CON FLUJO MULTIFÁSICO

1. INTRODUCCIÓN

El dimensionamiento de las líneas de transporte con flujo multifásico requiere criterios

adicionales o diferentes a los usados para líneas con flujo monofásico y para las líneas
con flujo bifásico dentro de las instalaciones de procesos. A diferencia de las líneas con
fluido monofásico, el sobre dimensionamiento de una línea con flujo multifásico puede
generar problemas operacionales.

El aseguramiento de flujo es parte fundamental para el transporte de fluidos

multifásicos y se requieren evaluaciones en estado no estacionario.

2. OBJETIVOS

Los objetivos principales de este Documento Normalizado son:

A) Informar sobre el flujo multifásico y las consideraciones especiales que requiere.

B) Mostrar las diferencias básicas entre los programas de simulación disponibles en

Inelectra International para los modelos de pérdida de presión en estado
estacionario y no estacionario.

C) Informar sobre los tópicos a considerar en el aseguramiento de flujo. Figura 1

muestra un resumen.

D) Proveer los criterios básicos para el dimensionamiento de las líneas usadas para la
recolección y transporte de hidrocarburos con más de una fase y del receptor de
baches de líquido en la entrada de las facilidades de recepción.

3. EXCEPCIONES

El Cuadro 1 resume los aspectos del dimensionamiento de líneas de transporte con

flujo multifásico y de aseguramiento de flujo no contemplados en este Documento
Normalizado.

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Figura 1. Tópicos considerados en este Documento Normalizado para el aseguramiento

de flujo.

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Cuadro 1. Aspectos no contemplados en este Documento Normalizado.

Líneas (tubing y annulus) desde el reservorio hasta la cabeza del pozo, 

líneas umbilicales y líneas submarinas a gran profundidad.
Simulación de los reservorios con las propiedades y relaciones de flujos 
de producción.
Consideraciones para la simulación de fluidos no newtonianos, de 
emulsiones o crudos que forman espumas.
Transferencia de calor en líneas parcialmente enterradas y en líneas 
submarinas ancladas con piedras, las cuales permiten el efecto térmico
del agua.
Uso de medios externos de calentamiento o de aceite interno caliente 
(hot dead oil).
Esquemas de control, bombeo o medición de flujo multifásico para las 
líneas o el receptor de baches de líquido.
Determinación del espesor de pared para líneas con materiales como -
acero inoxidable, acero duplex u otras aleaciones; para estos
materiales, consulte a la Disciplina de Diseño Mecánico.
Dimensionamiento y evaluación del receptor de baches de líquido tipo -
dedos (finger type slug catcher). Véase la Sección 20.
Efecto de la arena u otros sedimentos en la pérdida de presión. 
Deposición de compuestos inorgánicos o escamas (scale) en las líneas. -
El símbolo  indica que los aspectos mencionados pueden ser incluidos en los
modelos de simulación, el símbolo  indica una inclusión parcial o por medio
de aproximaciones.

4. USO DE LOS CRITERIOS Y LA NORMATIVA

I. Los criterios especificados por el Cliente tienen prioridad sobre los indicados en
este Documento Normalizado. Si las especificaciones del Cliente carecen de algún
criterio, el Líder de Procesos en el Proyecto solicita la aprobación del Cliente para
usar los criterios mostrados aquí.

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II. El usuario de este Documento Normalizado tiene la obligación de utilizar la
revisión más actualizada de la normativa (normas, códigos, estándares,
especificaciones, Leyes, etc.) nacional e internacional usada en el Proyecto; así
como, solicitar al Cliente o ente gubernamental correspondiente, la normativa
local usada en el país donde se construye la instalación.

5. DOCUMENTOS NORMALIZADOS RELACIONADOS

Procedimientos e instrucciones de trabajo relacionados con este Documento

Normalizado:

Ingeniería
TP-INE-ING-INS-004 Equivalencia de Términos entre Regiones
TP-INE-ING-PRO-007 Procedimiento para la Identificación, Registro y Aplicación
de Lecciones Aprendidas

Gestión de la Calidad
TP-INE-CAL-PRO-001 Elaboración y Actualización de Documentos
Normalizados

Procesos
TP-INE-PRO-PRO-001 Bases de Diseño
TP-INE-PRO-GP09-001 Bases y Criterios de Diseño
TP-INE-PRO-GP09-006 Guía para la Elaboración de los Diagramas de Tuberías e
Instrumentación
TP-INE-PRO-GP09-012 Guía sobre los Contaminantes en el Gas Natural
TP-INE-PRO-GP09-016 Guía para la Elaboración de la Memoria de Cálculo
TP-INE-PRO-GP09-017 Guía sobre los Materiales de Construcción y la Corrosión
TP-INE-PRO-GP09-018 Lineamientos para la Evaluación de los Hidratos de Gas
TP-INE-PRO-GP09-021 Guía para los Cálculos de Pérdida de Presión
TP-INE-PRO-GP09-037 Guía para la Selección de Materiales de Construcción en las
Instalaciones de Producción

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DIMENSIONAMIENTO DE LÍNEAS DE TRANSPORTE CON FLUJO MULTIFÁSICO
Diseño Mecánico
TP-INE-TUB-ET09-009 Especificación Técnica para Trampa de Cochino
TP-INE-TUB-TT09-003 Criterios para el Diseño de Pipelines
TP-INE-TUB-ET09-014 Especificación Técnica de Aislamiento

Los Procedimientos y las Instrucciones de Trabajo están relacionados de

manera directa: el Documento Normalizado es citado en este documento, o
indirecta: el Documento Normalizado contiene información adicional para el
usuario; pero no es citado en este documento.

6. ACRÓNIMOS Y SIGLAS

Español Inglés
3D Tridimensional
ASME American Society of
Mechanical Engineers
API American Petroleum Institute
CE Condiciones Estándar
HDPE Polietileno de Alta Densidad High Density Polyethylene
MEG Monoetileno Glicol Monoethylene Glycol
MPOP Máxima Presión de Operación Maximum Allowable Working
Permisible Pressure, MAWP
NPS Tamaño Nominal de la Línea (en Nominal Pipe Size
pulgadas)
PU Poliuretano Polyurethane
RP Práctica Recomendada Recommended Practice
SPEC Especificación Specification
WAT Temperatura de Deposición de Wax Appearance
Parafinas Temperature

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Español Inglés
WHFP Presión del Fluido en la Cabeza del Wellhead Flowing Pressure
Pozo
WHFT Temperatura del Fluido en la Wellhead Flowing
Cabeza del Pozo Temperature

7. MEMORIA DE CÁLCULO Y REPORTE DE ASEGURAMIENTO DE FLUJO

Dependiendo del alcance del Proyecto, se pueden elaborar los siguientes documentos:

A) Memoria de Cálculo:

Es requerida cuando se realiza el dimensionamiento de las líneas de transporte con

flujo multifásico, usando criterios pérdida de presión y de velocidad del fluido. En este
caso se usa el Documento Normalizado “Guía para la Elaboración de la Memoria de
Cálculo”, N° TP-INE-PRO-GP09-016.

B) Reporte de Aseguramiento de Flujo:

Se considera que este tipo de documento incluye, tanto el dimensionamiento de las

líneas como los análisis para el aseguramiento de flujo; por tal motivo, el contenido es
más complejo que una memoria de cálculo. A continuación, se muestra un resumen de
la información requerida; pero el contenido es ajustado al alcance del Proyecto y la
disponibilidad de información:

a) Resumen Ejecutivo:

El reporte comienza con un resumen del alcance del Proyecto, los resultados,
conclusiones y recomendaciones más importantes.

b) Introducción.

c) Ubicación geográfica de las facilidades de producción:

Por ejemplo, una descripción breve de la ubicación con un mapa, así como un
esquema de la red de producción.

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d) Características del reservorio.

Datos básicos sobre:

• La cantidad de pozos.

• La presión y temperatura del reservorio.

• Los componentes críticos para el diseño, por ejemplo, la presencia de CO2,

H2S, agua y arena.

e) Estrategia de desarrollo:

• Fases o etapas para el desarrollo de la producción.

• Flujos totales de producción en función de los años.

• Implementación de equipos de producción y de superficie.

f) Definición del alcance del aseguramiento de flujo:

Ejemplos:

• Definición de los casos de estudios, los cuales pueden estar basados en los
flujos de producción, los años de producción, el contenido de los
contaminantes, la temperatura del medio circundante, etc.

• Elaboración del modelo de simulación, véase la Sección 11 para

información sobre los simuladores comerciales usados por Inelectra
International.

• Dimensionamiento de las líneas de producción.

• Confirmación de la ubicación para las cabezas de pozo y la ruta de las líneas

de producción.
• Desarrollo de los análisis en estado estacionario (véase la Sección 17 y 19) y
no estacionario (véase la Sección 18 y 19), se indican cuáles análisis son
realizados y se explica porqué otros no son realizados.

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DIMENSIONAMIENTO DE LÍNEAS DE TRANSPORTE CON FLUJO MULTIFÁSICO
• Suministrar información para la ingeniería de yacimiento, por ejemplo,
curvas de contrapresión en función del flujo de producción.

• Suministrar información para las facilidades de superficie, por ejemplo, los

requerimientos de inhibidor de formación de hidratos.

g) Premisas y criterios de diseño:

Datos requeridos para la transferencia de calor, véase la Sección 10.7 y el resumen del
Cuadro 4.

• Caracterización del fluido, véase la Sección 12.

• Información de las líneas de producción, véase la Sección 13.

• Márgenes y criterios de diseño, véanse las Secciones 14, 15, 16 y 20.

h) Resumen de los resultados:

Esta sección incluye los resultados más relevantes. Ejemplos:

• Diámetros de las líneas de producción.

• Gráficos con los resultados de los en estado estacionario (véase la Sección

17 y 19) y no estacionario (véase la Sección 18 y 19).

• Dimensiones del separador de baches de líquido.

La información detallada de los resultados puede ser incorporada como anexos.

i) Conclusiones:

Ejemplos:

• Cuadro resumen con las dimensiones de las líneas de producción.

• Disponibilidad de la presión en la cabeza del pozo para vencer las pérdidas

de presión y lograr la presión deseada en las facilidades de recepción.

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DIMENSIONAMIENTO DE LÍNEAS DE TRANSPORTE CON FLUJO MULTIFÁSICO
• Cumplimiento de los criterios de diseño.

• Riesgos o medios para la mitigación de la formación de hidratos, la

deposición de parafinas, la corrosión, etc.

j) Recomendaciones:

Ejemplos:

• Material de las líneas de producción.

• Tipo de inhibidor de formación de hidratos.

• Aspectos que tienen que ser evaluados en una etapa posterior del
Proyecto.

• Aspectos del aseguramiento del flujo que no están incluidos en el alcance,

pero que se han detectado como importantes para el Proyecto, por
ejemplo, un estudio de corrosión.

• Cambio de las rutas de líneas de producción.

• Cualquier aspecto que ayude a garantizar las metas de producción

esperadas por el Cliente.

8. LECCIONES APRENDIDAS

Las Lecciones Aprendidas están disponibles a través de la página de intranet División

de Ingeniería. El sistema de Lecciones Aprendidas puede contener información
adicional para el tema de este Documento Normalizado.

El Documento Normalizado “Procedimiento para la Identificación, Registro y

Aplicación de Lecciones Aprendidas”, N° TP-INE-ING-PRO-007, indica lo
siguiente “cuando no se encuentre evidencia del uso del Sistema de Lecciones
Aprendidas, se levantará una No Conformidad” durante una revisión técnica.

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9. DEFINICIONES GENERALES

Agua Libre (Free Water or Water Film)

Agua en estado líquido procedente del reservorio o formada por condensación.

Análisis PVT (PVT Analysis)

Análisis realizado para establecer las propiedades de un fluido y de sus fases en

función de la presión, el volumen y la temperatura. Las propiedades son
termodinámicas y de transporte, por ejemplo, entalpía, conductividad térmica,
densidad, viscosidad y tensión superficial.

Árbol de Navidad (Christmas tree, X-mas tree)

Arreglo de líneas y válvulas en la cabeza del pozo (Figura 2) que controla el flujo de
crudo y gas.

swab or crown valve

wing valve

choke

master valve

tubing head adapter

Figura 2. Árbol de navidad, adaptado de [2].

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DIMENSIONAMIENTO DE LÍNEAS DE TRANSPORTE CON FLUJO MULTIFÁSICO
Arquitectura del Sistema o de la Red (System or Netwok Arquitecture)

Estructura con la definición de los diámetros y las rutas de las líneas de recolección,
producción o transporte. El aseguramiento de flujo permite definir o corroborar una
arquitectura propuesta, ejemplo en una Ingeniería Conceptual.

Bases de Diseño (Basis of Design)

Documento elaborado conjuntamente entre el Cliente e Inelectra International. El

documento establece la información básica del lugar del Proyecto, premisas y criterios
de diseño especiales o particulares, requerimientos de operación, constructibilidad y
mantenimiento, normativa para el Proyecto, y toda la información adicional en la cual
se fundamenta la ejecución del Proyecto.

Dependiendo del alcance del Proyecto y del documento, los usuarios pueden ser solo
Procesos, varias o todas las Disciplinas. Consulte los Documentos Normalizados “Bases
de Diseño”, N° TP-INE-PRO-PRO-001, y “Bases y Criterios de Diseño”, N° TP-INE-PRO-
GP09-001.

Cabeza de Pozo (Wellhead)

Equipo de control instalado en la parte superior del pozo. Consiste de salidas, válvulas,
instrumentos, etc.

Caracterización de los fluidos de reservorio en función del contenido de gas, crudo (o

condensado), agua, etc.

En la industria petrolera se usan las siguientes relaciones para la caracterización de los

fluidos de reservorio:

• Relación Gas/Crudo, GOR (Gas Oil Ratio)

Flujo de gas G @ CE
GOR = Ec. 1
Flujo de crudo desde el tan que de almacenamiento O @ CE

Las unidades de medición de los flujos pueden ser SCF/STBO (standard tank
barrels of oil), SCF/SBBL o Sm3/Sm3. La definición anterior de GOR es la más
“purista”; pero es común indicar el GOR a las condiciones del separador de prueba

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DIMENSIONAMIENTO DE LÍNEAS DE TRANSPORTE CON FLUJO MULTIFÁSICO
del cual fueron obtenidos los flujos de gas y crudo (Figura 3). Ejemplo: GOR =
55 SCF/SBBL @ 150 psig y 75 °F.

G: Flujo total de gas

Separador de prueba
Cabeza del Pozo
Tanque atmosférico
para
almacenamiento
O: Crudo o condensado

W: Agua de producción

Figura 3. Separación de los flujos de gas, crudo o condensado y agua para la

caracterización de los fluidos de reservorio, adaptado de [16].

• Relación Condensado/Gas, CGR (Condensate Gas Ratio)

Flujo de condensado C @ CE
CGR = Ec. 2
Flujo de gas G @ CE

La definición de CGR aplica a la producción de gas con condensado, mientras que

el GOR es aplicado para la producción de crudo con gas. Los flujos del CGR son
obtenidos generalmente en separadores de prueba.

• Relación Agua/Crudo (o Condensado), WOR (Water Oil Ratio)

Flujo de agua W @ CE
WOR = Ec. 3
Flujo de crudo O @ CE

• Corte de Agua (Water Cut)

Fracción volumen de agua en la mezcla crudo-agua o condensado-agua:

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DIMENSIONAMIENTO DE LÍNEAS DE TRANSPORTE CON FLUJO MULTIFÁSICO
W
Corte de agua = Ec. 4
O + W

• Agua y Sedimentos Básicos, BSW (Basic Sediments and Water)

W+ S
BSW = Ec. 5
O + W+ S

El BSW es siempre igual o mayor que el corte de agua. Los sedimentos pueden ser
arena, sales inorgánicas y otros sólidos no solubles en la fase líquida.

GOR [SCF/STBO]
10 100 1000 10 000 100 000

Gas con condensado

1500 a 3500

Crudo Hidrocarburo volátil Gas húmedo Gas seco

100 000 10 000 1000 100 10

6
CGR [STB/10 SCF]

Figura 4. Valores típicos de GOR y CGR para fluidos de reservorio, adaptado de [16].

Condensado (Condensate)

(1) Termino usado para los hidrocarburos líquidos que se forman en el gas natural por
condensación, también son llamados gasolina natural.
(2) Formación de agua líquida después de la condensación del vapor de agua.

Condiciones Reales, Actuales (Actual Conditions)

Presión y temperatura del fluido a las condiciones de operación (@ P y T). El término

es usado para las variables volumétricas como el flujo y la densidad. La designación “A”

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DIMENSIONAMIENTO DE LÍNEAS DE TRANSPORTE CON FLUJO MULTIFÁSICO
es de uso común en la industria. Ejemplos: ACF (Aft3), pie cúbico real (actual); Am3,
metro cúbico real (actual).
Condiciones Base (Base Conditions)

Valores de presión y temperatura (Cuadro 2) para la especificación del volumen de gas

y líquido. En la Ingeniería de Procesos existen dos bases principales:

A) Las condiciones estándar, usadas principalmente en los EUA y los países con
influencia estadounidense en sus unidades de medición o en su normativa. La
designación “S” es de uso común; pero algunos países o Clientes usan la “E” como
traducción. Ejemplos: SCF (Sft3) o PCE, pie cúbico estándar.

B) Las condiciones normales, usadas principalmente en Europa y los países con

influencia europea en sus unidades de medición o en su normativa. Ejemplo: Nm3,
metro cúbico normal.

Las condiciones base están definidas en las Bases de Diseño del Proyecto.

Cuadro 2. Condiciones base.

Presión absoluta Temperatura

Base
[bar] [psi] [°C] [°F]
Estándar 1 atmósfera 15,56 60,00
1,01325 14,6959
Normal estándar 0,00 32,00

Crudo, Aceite (Crude, Oil)

Fase líquida de hidrocarburo con compuestos más pesados que los contenidos en el
condensado de gas.

Efecto o Expansión Joule-Thomson (Joule-Thomson Effect or Expansion)

Cambio de la temperatura de un fluido, el cual ocurre cuando éste es expandido a

entalpía constante desde una alta presión hasta otra más baja, se define como:

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 ∂T 
µJ =   Ec. 6
 ∂P  h

μJ es el coeficiente Joule-Thomson en unidades de temperatura/presión;

∂T es la derivada de la temperatura en unidad de temperatura;
∂P es la derivada de la presión en unidad de presión;
h es la entalpía, constante en este caso.

Si el coeficiente es positivo, el fluido se enfría al expandirse y si es negativo, se

calienta. El efecto es de enfriamiento para la mayoría de los gases, excepto el
hidrógeno y el helio.

Isoterma 1
Presión

Isoterma 2

Entalpía

Figura 5. Diagrama presión-entalpía con una expansión isentálpica.

Estado Estacionario (Steady State)

Término aplicado a las simulaciones de modelos matemáticos que no consideran el

cambio de las variables en función del tiempo, ∆t = 0.

Estado No Estacionario, Simulación (Unsteady State, Dynamic or Transient

Dinámica o Transitoria Simulation)

Término aplicado a las simulaciones de modelos matemáticos que consideran el

cambio de las variables en función del tiempo, ∆t ≠ 0.

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Gas Ácido (Sour Gas)

Gas que contiene cantidades no deseadas de dióxido de carbono (CO2), sulfuro de

hidrógeno (H2S) o mercaptanos (R-SH).

Gas Dulce (Sweet Gas)

Gas que contiene cantidades por debajo del límite de CO2, H2S o mercaptanos.
También es el gas que se obtiene de la unidad de endulzamiento.

Gas Húmedo (Wet Gas)

(1) Un gas que contiene agua o no ha sido deshidratado.

(2) Término que equivale a un gas rico, es decir con cierta cantidad de hidrocarburos
pesados y recuperables.

Gas Natural Asociado (Associated Natural Gas)

Gas natural presente en reservorios de petróleo. El gas es extraído junto con el

petróleo, luego separado y procesado.

Gas Natural No Asociado (Non-Associated Natural Gas)

Gas natural extraído de reservorios donde no hay petróleo.

Herramienta de Limpieza e Inspección, Cochino (Venezuela), Marrano (Colombia),

Chancho (Argentina), Diablo (México) (Cleaning and Inspection Tool, Pig, Scrapper)

Equipo usado para:

• Limpiar la línea y remover arena, agua libre, parafinas, etc.

• Realizar una inspección (herramienta inteligente o instrumentada, Figura 6) y

determinar el espesor de pared y por ende el efecto de la corrosión-erosión o
determinar la ruta de la línea por medio de sistemas de posicionamiento global.

• Separar dos tipos de líquidos transportados en la misma línea (Figura 7).

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• Envío de inhibidor de corrosión para lograr que toda la superficie interna de la
línea sea cubierta por una película del inhibidor (Figura 8).

El Documento Normalizado “Especificación Técnica para Trampa de Cochino”, N° TP-

INE-TUB-ET09-009, contiene información sobre los dispositivos (trampas) de envío y
recepción de las herramientas.

Figura 6. Tipos de herramientas de limpieza e inspección. Abajo, los del tipo inteligente
para mediciones.

Sin fluido de sacrificio Con fluido de sacrificio

Fluido 1 Fluido 2

Herramienta Fluido de sacrificio

Figura 7. Separación de diferentes líquidos por medio de una herramienta.

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DIMENSIONAMIENTO DE LÍNEAS DE TRANSPORTE CON FLUJO MULTIFÁSICO

Herramienta

Inhibidor de corrosión

Figura 8. Bache de inhibidor de corrosión separado por dos herramientas.

Hidratos de Gas (Gas Hydrates)

Consulte el Documento Normalizado “Lineamientos para la Evaluación de los Hidratos

de Gas”, N° TP-INE-PRO-GP09-018.

Línea, Tubería, Cañería, Caño o Ducto (Line, Pipe)

Conducto, generalmente circular, para el transporte de fluidos en estado gaseoso,

líquido o una mezcla de ambos.

Línea de Recolección o de Flujo (Flow Line)

Línea de transporte para los hidrocarburos extraídos del yacimiento, desde la cabeza
del pozo hasta el múltiple de recolección (Figura 9).

Línea Troncal (Trunk Line)

Línea de transporte desde el múltiple de recolección hasta las facilidades de recepción

(Figura 9).

Línea Umbilical (Bundle Line, Bundled Pipeline)

Línea que contiene otras líneas en su interior (Figura 10), las cuales pueden
transportan hidrocarburos, fluidos de calentamiento, etc. en ambas direcciones.
También puede contener líneas de transmisión de electricidad, fibra óptica, etc.

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Macolla (Venezuela), Racimo (Cluster)

Área donde llegan varias líneas de recolección (Figura 9) y en donde se encuentra el

múltiple de recolección; y de ser requerido algunos equipos como separadores de
prueba, líneas de despresurización y enfriadores.

Máxima Presión de Operación (Maximum Allowable Operating

Permisible, MPOP Pressure, MAOP)

Es la máxima presión a la cual puede operar un sistema y según lo establecido en el

código de diseño, fabricación y prueba.

Línea troncal Facilidades de

recepción
Macolla

Múltiple de recolección

Líneas de recolección

Cabeza de pozo

Reservorio

Figura 9. Ejemplo de líneas de recolección y transporte de hidrocarburos.

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Fluido de
calentamiento Línea umbilical

Fluido de
producción

Aislamiento
térmico

MEG

Figura 10. Línea umbilical para el transporte de varios fluidos.

Múltiple de Recolección, de Producción, Bloque de Válvulas (Manifold)

Arreglo de líneas y válvulas donde llegan las líneas de recolección para luego salir en
una línea troncal o hacia otro múltiple (Figura 11).

Líneas de flujo
Múltiple de recolección

Línea troncal

Figura 11. Esquemático de un múltiple de recolección.

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Punto de Fluidez (Pour Point)

Temperatura más baja a la cual se observa movimiento del fluido de prueba bajo
condiciones definidas en la prueba [7]. También se conoce como temperatura de
aparición de parafinas, WAT.
Reservorio, Yacimiento (Reservoir)

Acumulación de crudo y/o gas en roca porosa como la arenisca (Figura 9). Un
reservorio petrolero normalmente contiene tres fluidos (crudo, gas y agua) que se
separan en secciones distintas debido a sus densidades. El gas siendo el más ligero
ocupa la parte superior del yacimiento, el crudo la parte intermedia y el agua la parte
inferior. También existen los yacimientos de gas natural no asociado con contenido de
agua.

Tiempo de Cómputo

Tiempo requerido por la computadora (el ordenador) para realizar una simulación en
estado estacionario o no estacionario.

Tiempo de Simulación

Tiempo establecido por el usuario en una simulación de estado no estacionario, el cual

equivale a un periodo de tiempo en la realidad, pero por la velocidad de cómputo, es
menor que este último. Ejemplo:

• Tiempo de simulación: 5 días, los cuales equivalen al mismo periodo de tiempo en

la realidad.

• Tiempo de cómputo: 10 horas, las cuales son requeridas para realizar una
simulación de 5 días.

Válvula para Estrangulación de Flujo (Choke Valve)

Válvula de control de flujo que puede ser instalada en el arbolito de navidad o al final
de la línea de flujo, este último caso puede ser usado en las líneas de producción
submarinas. Las válvulas de estrangulación son generalmente de ángulo (Figura 12).

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DIMENSIONAMIENTO DE LÍNEAS DE TRANSPORTE CON FLUJO MULTIFÁSICO

10. FUNDAMENTOS TEÓRICOS

10.1. ASEGURAMIENTO DE FLUJO

El aseguramiento o garantía de flujo consiste en mantener una producción

ininterrumpida desde el reservorio hasta las facilidades de recepción con los costos
mínimos de inversión y operación.

Figura 12. Válvula de estrangulación.

El aseguramiento de flujo es actualmente uno de los tópicos principales para el diseño

de un sistema de producción de hidrocarburos y la especificación de los procesos de
producción.

Los tópicos considerados en el aseguramiento de flujo son evaluados con análisis en

estado estacionario y no estacionario. Los análisis incluyen la evaluación de riesgos y la
incertidumbre asociada con los procedimientos operacionales, y contribuye a un mejor
estimado económico de las facilidades de producción.

10.2. FLUJO MULTIFÁSICO

La Figura 14 muestra ejemplos de flujos multifásicos en la producción de

hidrocarburos. La combinación de fluidos puede estar presente desde el reservorio
hasta las facilidades de recepción. En algunos casos, alguna de las fases se puede
originar durante el transporte, principalmente debido a la disminución de la

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DIMENSIONAMIENTO DE LÍNEAS DE TRANSPORTE CON FLUJO MULTIFÁSICO
temperatura, por ejemplo, la formación de condensado de hidrocarburos, agua libre,
hidratos o parafinas.

Las secciones siguientes presentan los fundamentos teóricos más usados

en el cálculo de pérdida de presión aplicados al flujo bifásico para
simplificación [12].

Información del Información de Información de

Cliente otras disciplinas fabricantes

Bases de Diseño

Aseguramiento de flujo
Análisis en estado estacionario y
dimensionamiento preliminar

Selección del diámetro requerido Límites de operación

Análisis en estado no estacionario

Dimensionamiento final Criterios de operación

Figura 13. Dimensionamiento de las líneas de transporte considerando el

aseguramiento de flujo.

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DIMENSIONAMIENTO DE LÍNEAS DE TRANSPORTE CON FLUJO MULTIFÁSICO

Gas + Hidrocarburo líquido + Agua

Gas + Gotas de líquido (Hidrocarburo o Agua)

Hidrocarburo líquido + Burbujas de gas y/o Gotas de agua

Flujo Agua libre + Burbujas de gas y/o Gotas de Hidrocarburo

Multifásico
Hidratos + Otra Fase

Parafinas (ceras), Asfáltenos o Naftenos + Otra Fase

Arena + Otra Fase

Figura 14. Flujos multifásicos en la producción de hidrocarburos.

Fase de gas Gotas de la fase Burbujas del gas en

líquida en el gas la fase líquida

Fase de Fase de agua Arena Gotas de Gotas de

hidrocarburo líquida hidrocarburo agua en el
líquido en el agua hidrocarburo

Figura 15. Ejemplo de flujo multifásico en una línea de transporte.

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10.3. PROPIEDADES FÍSICAS Y DEFINICIONES BÁSICAS

El cálculo del gradiente de presión requiere conocer la velocidad y las propiedades de

los fluidos como densidad, viscosidad y en algunos casos, la tensión superficial. Cuando
estas variables son calculadas para flujo bifásico, se utilizan ciertas reglas de mezcla y
definiciones únicas [9]. Las propiedades más importantes son las siguientes:

A) Retención de líquido (liquid hold-up):

La retención de líquido se define como la relación entre la cantidad de volumen de

líquido en un segmento de línea y el volumen total de dicho segmento:

Volumen de líquido en un segmento de línea

HL = Ec. 7
Volumen del segmento de línea

La definición de HL varía entre cero, fase gaseosa completamente, y uno, fase líquida
completamente (Figura 16). El volumen restante de la línea ocupado por el gas se
denomina hold-up de gas o fracción de vacío.

αG = 1 − H L Ec. 8

B) Retención de líquido sin deslizamiento (no-slip hold-up):

La retención de líquido sin deslizamiento es la razón de volumen del líquido en un

segmento de la línea dividido por el volumen total de dicho segmento, considerando
que ambas fases viajan a la misma velocidad. Puede ser calculado directamente con los
caudales volumétricos:

QL
λL = Ec. 9
QL + QG

El hold-up de gas sin deslizamiento se define como:

λG = 1− λ L Ec. 10

La diferencia entre la retención y la retención sin deslizamiento es una medida del

grado de deslizamiento entre las fases.

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DIMENSIONAMIENTO DE LÍNEAS DE TRANSPORTE CON FLUJO MULTIFÁSICO

Sistema bifásico
AG = A
Retención de líquido = × longitud
AG + AL
AL

Sistema trifásico
AG = Retención de AH
= × longitud
hidrocarburo AG + AH + AA
AH
Retención de Aagua
AA = × longitud
agua AG + AH + AA

Figura 16. Retención de líquido.

C) Velocidad superficial:

La velocidad superficial de una fase fluida es la velocidad que esta fase exhibiría si
fluyera sola a través de la sección transversal de la línea. La velocidad superficial
representa la tasa de flujo volumétrico de una de las fases por unidad de área.

QG
v SG = Ec. 11
AT
Q
vSL = L Ec. 12
AT

La velocidad de la mezcla es el flujo volumétrico total por unidad de área y está dada
por:

QL + QG
vM = = v SL + v SG Ec. 13
AT

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D) Velocidad real (in situ):

La velocidad real o actual de la fase es el caudal volumétrico entre el área que ocupa
dicha fase. De esta manera para líquido o gas la velocidad actual se puede hallar con
las siguientes expresiones:

QL v
vL = = SL Ec. 14
AT ⋅ H L H L

QG v
vG = = SG Ec. 15
AT ⋅ α G 1 − H L

E) Velocidad de deslizamiento:

La velocidad de deslizamiento representa la velocidad relativa entre las dos fases, se

define como la diferencias entre las velocidades reales del gas y del líquido:

vS = vG − vL Ec. 16

10.4. PATRONES DE FLUJO

Cuando dos fluidos con diferentes propiedades se desplazan simultáneamente a través

de una línea, la fase gaseosa y la líquida se distribuyen dentro de la misma formando
diferentes configuraciones, las cuales reciben el nombre de patrones o regímenes de
flujo [1]. Los factores que determinan la existencia de diversos patrones de flujo en una
línea son mostrados en la Figura 17.

Variables como la pérdida de presión, perfiles de velocidad y la retención de líquido

son fuertemente dependientes de dichos patrones.

Muchos investigadores han tratado de predecir y clasificar los patrones de flujo para
varias condiciones y muchos nombres han sido colocados para las diferentes
configuraciones. En la mayoría de los casos dichas clasificaciones han sido enfocadas a
flujo horizontal y flujo vertical independientemente.

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DIMENSIONAMIENTO DE LÍNEAS DE TRANSPORTE CON FLUJO MULTIFÁSICO

Geometría de la línea Condiciones de operación y

Composición del fluido

Pendiente Diámetro interno Propiedades físicas de Flujos volumétricos

las fases de las fases

Velocidades de las fases

Patrón de flujo Cantidad de líquido

Estado no estacionario
Tiempo

Figura 17. Factores que afectan el patrón de flujo. La figura incluye el efecto del estado
no estacionario.

La denominación de los patrones de flujo de la Figura 18 y Figura 21 es la propuesta

por Beggs y Brill [9]. La clasificación junto con su descripción gráfica se muestra en las
siguientes figuras para líneas verticales y horizontales respectivamente.

10.4.1. Patrones de Flujo Horizontal y Levemente Inclinado

A) Flujo de burbuja alargada [25]:

Las burbujas alargadas y separadas de gas flotan en la porción superior de la línea

cuando la cantidad de líquido es intermedia y la velocidad del gas es baja. A
velocidades bajas del gas, estas burbujas se aglomeran y forman el equivalente
distorsionado de una burbuja uniformemente cilíndrica.

• Líneas levemente inclinadas y ascendentes: la resistencia del líquido se incrementa

y el patrón de flujo se desplaza hacia el estratificado.

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• Líneas levemente inclinadas y descendentes: se reduce la resistencia del líquido
debido a que el efecto de la gravedad acelera la fase líquida y se favorece el flujo
de burbuja dispersa.

Intermitente Distribuido Segregado

Burbuja alargada o tapón de gas Burbuja dispersa Estratificado liso

Tapón de líquido Neblina Estratificado ondulado

Anular

Figura 18. Patrones de flujo para sistemas gas-líquido en líneas horizontales,

terminología de Beggs y Brill, adaptado de [26].

B) Flujo tapón [25]:

Las proporciones intermedias de líquido y de gas originan que las burbujas alargadas
de extremos redondeados se alarguen aun más y ocupan una porción mayor de la
sección transversal de la línea y sufren más distorsión. Además se encuentran
separadas por tapones de líquido que puede contener burbujas de gas. El flujo tapón
es una transición del patrón de burbuja alargada al flujo de neblina anular. En el flujo
tapón el gas viaja a una velocidad notablemente mayor que el líquido.

• Líneas levemente inclinadas y ascendentes: el patrón puede ser de flujo tapón

(Figura 19), esto se origina por el incremento del diferencial de velocidad entre las
fases causado por un incremento de la resistencia del líquido.

• Líneas levemente inclinadas y descendentes: la velocidad del líquido es

incrementada por el efecto de la gravedad y no alcanza fácilmente el flujo tapón ni
siquiera con un aumento de la cantidad de gas. Cuando la velocidad del líquido es
suficientemente alta, se favorece una rápida transición al flujo anular.

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Flujo ascendente  Flujo descendente 

Flujo intermitente Flujo segregado

Figura 19. En líneas de transporte de gas con condensado es frecuente encontrar el

cambio en el patrón de flujo en función de la pendiente.

C) Flujo de burbuja dispersa [25]:

En este patrón de flujo, las burbujas del gas están casi uniformemente distribuidas por
todo el líquido. El perfil de concentración de burbujas es un asimétrico y llega al
máximo cerca del tope de la línea. Las fases de vapor y de líquido tienen igual
velocidad de flujo.

D) Flujo de neblina [25]:

Cuando en el flujo anular la velocidad del gas llega a ser suficientemente alta, la
película del líquido se desprende de las paredes y es transportado como pequeñas
gotas por el gas. En el flujo de neblina, las fases de vapor y líquido están íntimamente
mezcladas, y la mezcla bifásica se asemeja mucho a una fase homogénea.

E) Flujo estratificado [25]:

A baja velocidad del líquido y muy baja velocidad del gas, ocurre una completa
estratificación de los fluidos ocupando el gas la porción superior de la línea sobre una
interface calmada de gas y líquido. Este es el patrón de flujo estratificado de interface
calmada. El incremento de la velocidad del gas produce agitación en la interface del
gas y líquido y ocurre el patrón de flujo estratificado de interface agitada.

La porción volumen de la línea ocupada por cada fase se mantiene relativamente

constante. El flujo estratificado ocurre rara vez con flujo ascendente (Figura 22).

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F) Flujo estratificado ondulado [25]:

Una mayor proporción de flujo de gas ocasiona que la velocidad del gas es mayor que
la velocidad del líquido, lo cual origina ondas en la superficie del líquido. La amplitud
de onda incrementa al hacerse mayor la proporción de gas.

• Líneas levemente inclinadas y ascendentes: no favorecen el flujo estratificado

ondulado.

• Líneas levemente inclinadas y descendentes: se producen ondas moderadas

debido que el efecto de la gravedad aminora la resistencia del líquido.

Flujo con tapón de líquido Flujo estratificado ondulado

Figura 20. Fotografías de dos patrones de flujo horizontal [1].

G) Flujo anular [25]:

La alta cantidad de líquido origina que el líquido fluya como una película anular a lo
largo de las paredes, mientras que el gas fluye como un núcleo de alta velocidad en el
centro de la línea. Este núcleo de vapor transporta algunas gotas del líquido porque el
gas desprende parte del líquido de la película. El flujo anular tiene mucha estabilidad y
unida al hecho de que se favorece la transferencia en masa del flujo de gas y líquido,
hace muy beneficioso este régimen de flujo para algunas reacciones químicas.

Los efectos de las pérdidas de presión por fricción y de aceleración son mucho más
importantes en el flujo anular que el efecto de elevación. Por esta razón la dirección
del flujo y la orientación de la línea tienen poca influencia en las condiciones bajo las
cuales se produce el flujo anular.

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10.4.2. Patrones de Flujo Vertical

A) Flujo burbuja [25]:

El líquido fluye hacia arriba y forma la fase continua con gas disperso formando
burbujas individuales. Estas burbujas están distribuidas por toda la sección transversal
de la línea e incrementan su tamaño, cantidad y velocidad al incrementar el flujo de
gas. La velocidad de las burbujas de gas puede diferir significativamente de la
velocidad de la fase líquida.

Burbuja Burbuja – Tapón de Transición: Tapón de Anular – Anular con

líquido líquido – Anular Burbuja de líquido neblina

Figura 21. Patrones de flujo para sistemas gas-líquido en líneas verticales, terminología
de Beggs y Brill [26].

B) Flujo burbuja – tapón de líquido [25]:

El gas fluye en burbujas de gran tamaño con forma de bala con una superficie limitada
y característica. En función de las velocidades superficiales del gas y el líquido, se pude
o no generar espuma.

C) Transición: Tapón de líquido – Flujo anular [25]:

El aumento en la cantidad de gas, por ende en su velocidad superficial, genera un

patrón de transición. La forma de las burbujas de gas se distorsiona y se vuelve
irregular El flujo de transición también es llamado flujo churn.

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D) Flujo anular – Burbuja de gas – Anular con neblina [25]:

El gas fluye en el centro de la línea con el líquido como una película en las paredes,
pero con menor velocidad. Cuando la velocidad del gas en mucho mayor, éste
desprende gotas de líquido y las transporta como una neblina.
La Figura 22 muestra el cambio en el mapa de patrón de flujo en función de la
inclinación, y por consiguiente, del flujo ascendente o descendente.

Pendiente +30° Pendiente +90° Pendiente −30° Pendiente −90°

BD BD BD BD
Velocidad superficial

TA I I
B
del gas [m/s]

B A
I A I A EO A

Velocidad superficial del líquido [m/s]

Anular (A) Burbuja (B)

Tapón de líquido intermitente (I) Transitorio tapón-anular (TA)
Burbuja dispersa (BD) Estratificado ondulado (EO)

Figura 22. Efecto de la pendiente en el patrón de flujo [8]*.

10.5. MODELOS Y CORRELACIONES DEL CÁLCULO DEL GRADIENTE TOTAL DE PRESIÓN

Al igual que el caso monofásico, el gradiente total de presión suele ser dividido en tres
componentes los cuales son derivados a través de un balance de energía. Un
componente de elevación (subíndice e) el cual representa el cambio de energía
potencial o elevación en la línea, un componente de pérdidas por fricción (subíndice f )
y un componente de aceleración (subíndice a) el cual representa los cambios de
energía cinética:

dP  dP   dP   dP 
=  +  +  Ec. 17
dL  dL  e  dL  f  dL  a

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Muchas correlaciones han sido desarrolladas para predecir la pérdida de presión, las
cuales difieren en la manera para calcular estos tres componentes. Las definiciones de
cada término para flujo monofásico son usualmente adaptadas para flujo bifásico
suponiendo que la mezcla gas-líquido es homogénea para un volumen finito de la
línea.

En general, el componente de fricción entre un modelo y otro difiere principalmente

en la manera como el factor de fricción es determinado y en la variedad de patrones
de flujo. Muchas correlaciones intentan relacionar el factor de fricción con diversas
definiciones del número de Reynolds. Por otro lado, el componente de aceleración es
completamente ignorado por algunos autores e ignorado en algunos patrones de flujo
por otros.

La complejidad de estos cálculos para flujo bifásico originó que las primeras
aproximaciones resultaron del tipo empírico desarrolladas a partir de datos de campo
o experimentales. Estas fueron muy exitosas; pero nunca explicaron el fenómeno en sí,
limitándose a casos similares a las condiciones para los que fueron desarrollados.

El desarrollo de las correlaciones se basó en diversas aproximaciones. Los primeros

investigadores supusieron la inexistencia de deslizamiento entre las fases, es decir, gas
y líquido viajando a la misma velocidad. Posteriormente se desarrollaron los modelos
separados en los que se supuso que la fase gas y líquida viajan a diferentes velocidades
(consideran deslizamiento). Un avance significativo para estos modelos consistió en
considerar el patrón de flujo para el resto de los cálculos, ya que a partir de aquí se
produjeron modelos y correlaciones específicas para cada patrón de flujo [1].

Las limitaciones de las correlaciones empíricas dieron paso a mediados de la década de

1970 a los llamados modelos mecanísticos. Estos pretenden describir el fenómeno de
flujo bifásico a partir de los balances y ecuaciones que describen el proceso, y por lo
tanto no se limitan a condiciones específicas como tipo de fluidos, diámetros de línea y
cualquier otra variable.

Los Anexos N° 1 y 2 muestran la comparación entre la correlación empírica de Beggs y

Brill vs el modelo mecanístico OLGAS. También incluye la recomendación sobre el uso
de modelos mecanísticos para el dimensionamiento de líneas con flujo multifásico.

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Cuadro 3. Resumen del efecto de los términos de fricción, elevación y de
aceleración según el tipo de flujo.
Término de Término de Término de
Tipo de Flujo
Fricción Elevación Aceleración
Fricción contra la Independiente del Generalmente
superficie de la flujo. despreciable; pero
línea aplica para una
Líquido: despresurización a
dependiente de la alta velocidad
diferencia de
Monofásico
elevación

Gas: despreciable,
a excepción de
sistemas de muy
alta presión.
Fricción de las Densidad de las Generalmente
fases contra la fases. despreciable; pero
superficie de la Ángulo de aplica para una
línea. inclinación. despresurización a
Multifásico
alta velocidad
Fricción de las Cantidad de
fases entre sí líquido (variación
del flujo).

10.6. EFECTO DEL FLUJO MULTIFÁSICO EN LA PÉRDIDA DE PRESIÓN

El comportamiento del gradiente presión es diferente en flujo multifásico en

comparación con flujo monofásico. La Figura 23 muestra que el término de fricción
tiene un efecto inverso comparado con el de elevación para el flujo multifásico. Este
último aumenta para flujos menores debido a la acumulación de líquido en la línea. Las
regiones dominadas por la fricción y por la acumulación de líquido son mostradas en la
Figura 25 con variación del flujo y del diámetro; el límite es definido por el punto de
inflexión de la curva (cambio de pendiente), el cual corresponde al flujo mínimo
estable.

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DIMENSIONAMIENTO DE LÍNEAS DE TRANSPORTE CON FLUJO MULTIFÁSICO
No se recomienda la operación en la zona dominada por la acumulación de
líquido, debido a que el flujo multifásico crea inestabilidad en la operación.
Véase la sección 17.2.

Flujo monofásico Flujo multifásico

dP/ dL dP/ dL
Total

Elevación

Fricción

Flujo Flujo

Figura 23. Diferencia entre el gradiente total de presión en flujo monofásico y

multifásico para flujo ascendente.

Flujo monofásico Flujo

dP/ dL dP/ dL
Total

Fricción

Flujo Flujo

Elevación

Figura 24. Diferencia entre el gradiente total de presión en flujo monofásico y

multifásico para flujo descendente.

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DIMENSIONAMIENTO DE LÍNEAS DE TRANSPORTE CON FLUJO MULTIFÁSICO

Variación del flujo Variación del diámetro

dP/ dL dP/ dL
Mín. flujo Mín. flujo
estable Total estable

Fricción

Elevación

Flujo Diámetro
Dominado por la fricción
Dominado por la Dominado por la
acumulación acumulación
de líquido de líquido

Figura 25. Regiones dominadas por la fricción y por la acumulación de líquido en

función del flujo y del diámetro.

10.7. TRANSFERENCIA DE CALOR

Esta sección contiene información básica sobre la transferencia de calor aplicada a las
líneas de transporte y al uso de los modelos de simulación. Información más detallada
puede ser consultada en la bibliografía especializada.

El modelo de capas concéntricas es el más común para el cálculo de transferencia de

calor en líneas circulares (Figura 26). Las capas contienen las propiedades mostradas
en el Cuadro 4, las cuales son requeridas para cálculos en estado no estacionario.

El cálculo de transferencia de calor por medio de un coeficiente global (U)

es evitado debido a que:

• El valor de U no es constante a lo largo de la línea.

• Las simulaciones en estado no estacionario tienen resultados errados.

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DIMENSIONAMIENTO DE LÍNEAS DE TRANSPORTE CON FLUJO MULTIFÁSICO

Suelo

Aislamiento térmico
(si existe)
·
Q
Recubrimiento Tfluido Tsuelo
contra corrosión

Pared de la línea

Fluido

Figura 26. Modelo de capas concéntricas usado para el cálculo de transferencia de

calor. La figura muestra la pérdida de calor del fluido hacia el medio circundante; pero
también existe el caso contrario, en el cual el fluido gana calor.

El Anexo N° 3 contiene valores de propiedades térmicas para los

materiales más comunes.

Cuadro 4. Propiedades requeridas para el cálculo de transferencia de calor.

Propiedad Material
Recubrimiento
Aire o Aislamiento Medio de contra
Suelo Metal
Agua Térmico calentamiento corrosión
externa
Temperatura, T     --- ---
Conductividad
     
térmica, k
Densidad, ρ      
Calor específico,
     
cP
Viscosidad, µ  --- ---  --- ---
Velocidad, v  --- ---  --- ---

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DIMENSIONAMIENTO DE LÍNEAS DE TRANSPORTE CON FLUJO MULTIFÁSICO
Cuadro 4. Propiedades requeridas para el cálculo de transferencia de calor.
Propiedad Material
Recubrimiento
Aire o Aislamiento Medio de contra
Suelo Metal
Agua Térmico calentamiento corrosión
externa
Coeficiente de
expansión  --- ---  --- ---
térmica, β
Espesor, e ---   ---  

10.7.1. Difusividad Térmica

El requerimiento del calor específico para el cálculo de transferencia de calor para las
simulaciones en estado no estacionario es mostrado en la definición de la difusividad
térmica α, la cual caracteriza la tendencia de un material a perder o ganar calor con el
tiempo debido a la conducción térmica, Ecuaciones Ec. 18) y Ec. 19). Las simulaciones
en estado estacionario no requieren valores de calor específico (cP).

∂T k
= ⋅ ∇ 2T = α ⋅ ∇ 2T Ec. 18
∂t ρ ⋅ c P

k Ec. 19
α=
ρ ⋅ cP

10.7.2. Aire como Medio Circundante

La transferencia de calor para líneas sobre el nivel del suelo considera las variaciones
de la temperatura y la velocidad del aire.

Fuente de la información requerida:

• Cliente: T y v con valores máximos y mínimos, los cuales pueden variar mucho en
países con cambios de estación.

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• Literatura especializada: k, ρ, cP, µ y β , estas propiedades varían poco con la
temperatura a presión atmosférica.

10.7.3. Agua como Medio Circundante

El dimensionamiento de líneas desde el fondo del lecho marino hasta una plataforma
costa afuera considera que el agua varía su temperatura y velocidad con la
profundidad. La Figura 27 muestra la variación de la temperatura en función de la
profundidad del Océano Atlántico a una latitud de 10° norte.

Fuente de la información requerida:

• Cliente: valores máximos y mínimos de T y v en función de la profundidad.

• Literatura especializada: k, ρ, cP, µ y β . Importante: la mayoría de las propiedades

del agua en la literatura son para agua dulce, es decir que no consideran el
contenido de sal en el agua de mar.

0 0

1000
100
Profundidad [m]
Profundidad [m]

2000
200

3000

300
4000

400
5000

6000 500
0 5 10 15 20 25 0 5 10 15 20 25
Temperatura [°C] Temperatura [°C]

Figura 27. Temperatura del Océano Atlántico en función de la profundidad a una

latitud de 10° norte.

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DIMENSIONAMIENTO DE LÍNEAS DE TRANSPORTE CON FLUJO MULTIFÁSICO
10.7.4. Suelo como Medio Circundante

El suelo como una capa concéntrica es una aproximación a la realidad, en donde el

espesor de la capa corresponde a la profundidad de la línea. Existen programas que
establecen el cálculo de un espesor equivalente de la capa de suelo para considerar el
flujo de calor asimétrico. En el caso de OLGA®, véase el Anexo N° 4.

OLGA® dispone de módulos de simulación que consideran la transferencia de calor

tridimensional por medio de cálculos de elementos finitos llamados SOIL y
FEMTherm®[23]; pero su aplicabilidad es considerada para líneas umbilicales o con
cambios rápidos de presión y temperatura en estado no estacionario.

Debido a la complejidad de los módulos SOIL y FEMTherm®[23], se

recomienda el método del espesor equivalente descrito en el Anexo
N° 4[22]22]. Dicho anexo también muestra una comparación de los
resultados de temperatura entre varios métodos para simular el suelo y el
FEMTherm®.

La temperatura del suelo varía con la profundidad (Figura 28); pero tiene poca
variación comparada con la temperatura del aire a lo largo del día o del año. Ejemplos:
en Venezuela se puede considerar una temperatura promedio anual de 25 °C en el
suelo a 1 m de profundidad. En países con cambios de estación, la temperatura del
suelo puede variar con un ∆T = 5 °C, mientras que la temperatura del aire puede tener
un ∆T = 50 °C.

Fuente de la información requerida:

• Cliente: T (a la profundidad de la línea), v, k, cP, ρ y e (profundidad), esta última

puede ser obtenida de las Disciplinas de Diseño Mecánico o Civil.
• Literatura especializada (solo si el Cliente no puede suministrar la información): k,
ρ y cP.

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[+]
Nivel del suelo

Línea

Temperatura
[−]

Figura 28. Variación de la temperatura del suelo con la profundidad.

Consideraciones importantes:

• La temperatura del suelo equivale a la temperatura ambiente (ambient

temperature) para líneas enterradas.

• Las propiedades térmicas del suelo difieren en función del tipo de suelo y el
contenido de agua. Ejemplo: k aumenta con la humedad del suelo.

• Si el Cliente no puede suministrar los valores de k, ρ y cP, los valores obtenidos de

la literatura forman parte de las premisas de cálculo y se indica en las
recomendaciones de la memoria de cálculo que esas propiedades son obtenidas
por medio de mediciones o análisis de laboratorio para futuras etapas del
Proyecto.

La temperatura del suelo es afectada cuando varías líneas enterradas comparten una
misma ruta. La poca separación entre las líneas puede provocar que una línea
intermedia pierda menos calor hacia el suelo; esto aplica especialmente para las líneas
que comparten la misma ruta por varios kilómetros. El diseño de una nueva instalación
no requiere que este efecto sea considerado; mientras que la evaluación de un sistema
existente puede originar diferencias entre los valores calculados y los medidos en
campo.

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[+]
Nivel del suelo
Temperatura del
suelo mayor que
Línea afectada en las líneas
por las otras dos externas

Temperatura
[−]

Figura 29. Efecto de varias líneas enterradas en la misma ruta.

En la evaluación de una red existente, el aumento de temperatura del

suelo para la línea intermedia con el objetivo de minimizar la diferencia
entre los valores calculados y los medidos en campo. Esta aproximación
puede evitar el uso de los módulos SOIL o FEMTherm®[23], los cuales son
complejos y tienen un costo adicional.

10.7.5. Material de la Línea

El material de las líneas de transporte es generalmente acero al carbono. El uso de

acero inoxidable o aleaciones duplex aplica para servicios altamente corrosivos,
consulte los Documentos Normalizados “Guía sobre los Materiales de Construcción y la
Corrosión”, N° TP-INE-PRO-GP09-017, y “Criterios para el Diseño de Pipelines”, N° TP-
INE-TUB-TT09-003.

Fuente de la información requerida:

• Cliente o por la Disciplina de Diseño Mecánico: espesor de pared (e). Véase la

sección 13.2 para la estimación en una Ingeniería Conceptual.

• Literatura especializada: k, ρ y cP.

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DIMENSIONAMIENTO DE LÍNEAS DE TRANSPORTE CON FLUJO MULTIFÁSICO
10.7.6. Revestimiento Contra la Corrosión Externa

El Documento Normalizado “Criterios para el Diseño de Pipelines”, N° TP-INE-TUB-

TT09-003, contiene la descripción de los tipos de revestimiento (coating) contra la
corrosión externa usados en líneas enterradas y los espesores mínimos, algunos
revestimientos requieren varias capas.

Los sistemas de revestimiento triple (tri-capa) de polietileno de alta densidad o de

polipropileno son los más usados, designados como PE 3-layer y PP 3-layer,
respectivamente. Use ese tipo, si no se tiene información.

El revestimiento contra la corrosión externa no es requerido cuando se usa aislamiento

térmico. Adicionalmente, posee una temperatura límite de operación; en algunos
Proyectos se ha instalado un enfriador por aire para disminuir la temperatura del
fluido y poder usar un recubrimiento específico.

Fuente de la información requerida:

Cliente, fabricantes, Disciplina de Diseño Mecánico o la literatura especializada: k, ρ,

cP, e. y la temperatura límite de operación.

10.7.7. Aislamiento Térmico

El aislamiento térmico es usado en líneas de transporte para evitar la pérdida excesiva

de calor del fluido hacia el medio circundante. El espesor del aislamiento está
estandarizado en la industria, ejemplos:

• Lana mineral: existen capas con pulgadas de espesor de 0,5; 1,0; 1,5; 2,0; etc.
Consulte el Documento Normalizado “Especificación Técnica de Aislamiento”, N°
TP-INE-TUB-ET09-014.

• Espuma de poliuretano: la espuma es inyectada en la sección anular que forma

una carcasa de polietileno, instalada concéntricamente alrededor de la línea
(Figura 30). El espesor es definido por el diámetro de la carcasa, el cual varía de
acuerdo a la especificación usada.

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DIMENSIONAMIENTO DE LÍNEAS DE TRANSPORTE CON FLUJO MULTIFÁSICO

Carcasa de HDPE

Espuma de PU

Pared de la línea

Figura 30. Aislamiento con espuma de poliuretano.

Fuente de la información requerida:

Cliente, fabricantes, Disciplina de Diseño Mecánico o literatura especializada: material

de aislamiento según las Bases de Diseño, k, ρ, cP y la temperatura límite de operación;
el espesor es determinado en función de la especificación usada.

11. SIMULADORES COMERCIALES DISPONIBLES EN INELECTRA INTERNATIONAL

Los siguientes programas comerciales de simulación han sido usados por Inelectra
International para el dimensionamiento de las líneas de transporte considerando el
aseguramiento de flujo:

• PIPEPHASE® de Invensys Systems, Inc. con el módulo de TACITE® del Institut

Français du Petrole.

• OLGA® de Scandpower Petroleum Technology AS y propiedades termodinámicas y

de transporte obtenidas con PVTsim® de Calsep AS.

El uso de PIPEPHASE®-TACITE® se limita a líneas individuales y los análisis de flujo

tapón[29]. OLGA®-PVTsim® puede ser aplicado en un amplio rango del aseguramiento
de flujo; pero es más costoso 1.

1
Para información sobre tarifas de software véase la sección de Servicios de la página de intranet
de Informática.

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DIMENSIONAMIENTO DE LÍNEAS DE TRANSPORTE CON FLUJO MULTIFÁSICO
Cuadro 5. Comparación de los simuladores comerciales.

PIPEPHASE® OLGA®
Evaluaciones Básicas
TACITE® PVTsim®
Modelo mecanístico  
Líneas individuales  
Redes de producción --- 
Simulaciones en estado no
 
estacionario
Análisis de formación de flujo tapón  
Sistema de control para el diseño de
 
receptor de baches de líquido
Posibilidad de visualizar diferentes
variables en gráficos de perfiles o de --- 
tiempo.
Módulos de aseguramiento de flujo
Tres fases considerando la separación
del agua y el hidrocarburo, y la
--- 
diferencia de velocidades entre las
fases líquidas (deslizamiento).
Seguimiento de tapones de líquido --- 
Seguimiento de MEG como inhibidor
--- 
de formación de hidratos
Formación de hidratos --- 
Deposición de parafinas --- 
Corrosión por CO2 --- 
Líneas umbilicales --- 
Transferencia de calor tridimensional
--- 
para líneas enterradas

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DIMENSIONAMIENTO DE LÍNEAS DE TRANSPORTE CON FLUJO MULTIFÁSICO
Consideraciones importantes:

• El uso de las licencias de PIPEPHASE® con TACITE® o de OLGA® con PVTsim® tiene
un costo adicional y se requiere la aprobación del Cliente.

• En el caso de OLGA®, PVTsim® es indispensable; pero los módulos de

aseguramiento de flujo pueden ser adquiridos por separado y en la medida que
sean requeridos para el Proyecto.

• Las licencias tienen un período mínimo de adquisición (por ejemplo, 3 meses para
OLGA®), este tiempo puede ser menor o mayor a la ejecución del Proyecto.

• No es el objetivo de este Documento Normalizado demostrar que un programa de

simulación es mejor que otro. La única manera de determinar la exactitud de los
modelos matemáticos empleados en los programas, es por medio de la
comparación de datos medidos en campo versus los resultados obtenidos de los
programas.

12. CARACTERIZACIÓN DEL FLUIDO

La correcta caracterización del fluido es fundamental para el dimensionamiento de las

líneas de transporte. En la mayoría de los casos el Cliente suministra la información
requerida; en caso contrario, el Líder de Procesos informa al Cliente sobre la
información adicional requerida. La responsabilidad sobre la toma de muestras,
análisis de laboratorio y otras mediciones está identificada en el alcance de cada
Proyecto. La API RP 44[4] describe cómo se realiza la toma de muestras de los fluidos de
reservorios.

12.1. COMPOSICIÓN

La recomendación general es obtener un análisis PVT, curvas de destilación para la fase

de crudo (generación de pseudos-componentes) y cromatografías extendidas para la
fase de gas o para gas con condensado (hasta C20+). Por ejemplo, el uso de una
composición de gas con un contenido molar C7+ = 15 %, deja un amplio rango de
componentes que pueden estar en esa fracción, e incluso componentes muy pesados
que condensen a lo largo de la línea.

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DIMENSIONAMIENTO DE LÍNEAS DE TRANSPORTE CON FLUJO MULTIFÁSICO
Si bien los programas de simulación permiten el uso del modelo de black oil, es una
simplificación aplicada únicamente si no se puede obtener la información necesaria y
cuando el aseguramiento de flujo no es parte del alcance del Proyecto.

12.2. CANTIDAD DE AGUA

El agua presente en los hidrocarburos de reservorios puede provenir por saturación en

el reservorio o como flujo de agua de producción.

El gas en los reservorios está siempre saturado con agua, por tal motivo el contenido
de agua por saturación es obtenido por medio de un simulador de procesos, en el cual
se mezcla la corriente de hidrocarburo (en base seca) con agua en exceso a las
condiciones de presión y temperatura en el reservorio.

El flujo de agua de producción puede ser suministrado como corte de agua en base a la
fase de hidrocarburo líquido, relación agua/gas (WGR), o como flujo de agua en
función del flujo de gas, ambos en unidades de volumen, ej: bbl de agua por MMSCF
de gas.

12.3. ANÁLISIS DE AGUA

El agua de formación contiene sales minerales que afectan la selección de los

materiales, el tipo de inhibidor de corrosión y de formación de hidratos, etc. Un
análisis de laboratorio es requerido si el alcance del dimensionamiento incluye las
variables mencionadas anteriormente y también las facilidades de tratamiento de agua
de producción.

12.4. CONTENIDO DE ARENA

El contenido de arena es suministrado por el Cliente como unidad de masa por unidad
de volumen de hidrocarburo (líquido o gas), por ejemplo, kg de arena por bbl de crudo.
Véanse las Secciones 15 y 19.4.

12.5. PARAFINAS, ASFÁLTENOS Y NAFTENOS

Los contaminantes orgánicos que se pueden depositar en la línea son analizados en un

laboratorio. Véanse las Secciones 17.4 y 19.2.

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DIMENSIONAMIENTO DE LÍNEAS DE TRANSPORTE CON FLUJO MULTIFÁSICO
12.6. PRESIÓN Y TEMPERATURA EN LA CABEZA DEL POZO

La presión del fluido disponible en la cabeza del pozo (WHFP) limita el flujo de
producción y establece la máxima contrapresión permitida para el dimensionamiento
de la línea. La WHFP varía con el flujo producido (Figura 31) debido a la pérdida de
presión en la línea (tubing) desde el reservorio hasta la superficie.

La temperatura del fluido en la cabeza del pozo (WHFT) es usada como temperatura
inicial del fluido. A flujos altos, la WHFT puede bajar drásticamente debido al efecto JT
en la línea desde el reservorio hasta la superficie (Figura 31). El efecto JT se puede
incrementar más si la pérdida de presión en la válvula de estrangulación es muy
grande, teniendo como resultado temperaturas que pueden formar hidratos o
depositar parafinas.

Las curvas de WHFP y WHFT son generalmente obtenidas aguas arriba de la válvula de
estrangulación (Figura 32) y pueden variar de pozo en pozo debido a la presión y
profundidad del reservorio.

WHFT
Presión / Temperatura

WHFP

Flujo desde el reservorio

Figura 31. Curvas de WHFP y WHFT en función del flujo desde el reservorio.

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DIMENSIONAMIENTO DE LÍNEAS DE TRANSPORTE CON FLUJO MULTIFÁSICO

WHFP y WHFT Válvula de

estrangulación de flujo

Contrapresión

Reservorio
Línea de flujo

Presión del reservorio

Figura 32. Ubicación de la medición de las variables de presión y temperatura.

13. INFORMACIÓN BÁSICA SOBRE LAS LÍNEAS

13.1. DIÁMETROS NOMINALES

Las líneas de transporte de hidrocarburos tienen longitudes de varios kilómetros, por

tal motivo se permite el uso de diámetros nominales que no son estándar en las
instalaciones de procesos. Por ejemplo, NPS de 14, 22, 26 o 28.

La fabricación de las líneas con diámetros diferentes a los nominales usados en la

industria, es una alternativa cuando los diámetros nominales no satisfacen los
requerimientos de aseguramiento de flujo. Sin embargo, la decisión de fabricar líneas
con diámetros especiales considera el costo de fabricación y el tiempo de entrega.

13.2. CÁLCULO DEL ESPESOR DE PARED

Consideraciones importantes:

• La Disciplina de Procesos sólo estima el espesor de pared, especialmente en una

Ingeniería Conceptual. El cálculo definitivo es realizado por la Disciplina de Diseño
Mecánico.

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DIMENSIONAMIENTO DE LÍNEAS DE TRANSPORTE CON FLUJO MULTIFÁSICO
• Las recomendaciones de una memoria de cálculo en una Ingeniería Conceptual
indican que el espesor de pared es estimado, para luego ser calculado
definitivamente en una etapa posterior del Proyecto.

El Documento Normalizado “Criterios para el Diseño de Pipelines”, N° TP-INE-TUB-

TT09-003, contiene los criterios para el cálculo de espesor de pared de líneas. A
continuación, un resumen de la información disponible y criterios adicionales:

A) El cálculo de espesor de pared de las líneas de transporte es diferente que el de las

líneas dentro de las instalaciones de procesos.

B) Los factores que afectan el espesor de pared son: diámetro externo nominal de la
línea, presión de diseño o máxima presión de operación permisible, ubicación
geográfica, parámetros de estabilidad hidráulica, material, corrosión permitida, etc.

C) Los códigos más usados son para diseño, fabricación y prueba son:

• API Recommended Practice 15S. Qualification of Spoolable Reinforced Plastic Line

Pipe.

• ASME B31.4. Pipeline Transportation Systems for Liquid Hydrocarbons and Other
Liquids.

• ASME B31.8. Gas Transmission and Distribution Piping Systems.

D) El ASME B31.8 [6] es aplicado para estimar el cálculo de espesor de pared de líneas
con flujo multifásico que contengan gas y acero al carbono como material. La ecuación
para el cálculo de espesor es:

P⋅D
t= Ec. 20
2 ⋅ S ⋅ F ⋅ E ⋅T

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DIMENSIONAMIENTO DE LÍNEAS DE TRANSPORTE CON FLUJO MULTIFÁSICO

ttotal = t ⋅ Ft + t corr Ec. 21

E) Seleccionar el espesor total requerido igual o mayor al mostrado en la API SPEC

5L[5] y obtener el diámetro interno, el cual es usado en los cálculos de pérdida de
presión (Figura 33).

Specified Specified Plain –end Calculated

Outside Wall Weight per Inside
Diameter Thickness Unit Length Diameter
D t wpe d
Size (in.) (in.) (lb/ft) (in.)
Diámetro externo nominal = 24,000 in 24 24.000 0.625 156.17 22.750
Espesor requerido total = 0,652 in
24 24.000 0.688 171.45 22.624
Espesor seleccionado = 0,688 in
Diámetro interno = 22,624 in 24 24.000 0.750 186.41 22.500

Figura 33. Ejemplo para obtener el diámetro interno basado en el API SPEC 5L[5].

F) El Cuadro 6 contiene una guía para las variables involucradas en el cálculo del
espesor de pared de una línea.

13.3. RUGOSIDAD ABSOLUTA

La rugosidad absoluta ε expresa la irregularidad de la altura media de las asperezas,

como un promedio obtenido del resultado de un cálculo con las características del
flujo, mas no propiamente por el obtenido como la media de las alturas determinadas
físicamente de la pared. También existe el concepto de rugosidad relativa que es la
relación que la rugosidad absoluta guarda con el diámetro de la línea, ε/D. El Cuadro 7
muestra valores de rugosidad para los materiales más comunes.

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DIMENSIONAMIENTO DE LÍNEAS DE TRANSPORTE CON FLUJO MULTIFÁSICO
Cuadro 6. Guía para las variables del cálculo de espesor de pared.

Documento Normalizado
“Criterios para el Diseño de
Variable(a) Valor recomendado(c)
Pipelines”
N° TP-INE-TUB-TT09-003(b)
t (calculado)
P  ---
D (seleccionado para estimar el espesor)
Acero al carbono grados X52
S  a X65 para líneas según la
API SPEC 5L.
0,60 para líneas enterradas
F 
costa adentro.
E  1,0
T  ---
ttotal (calculado)
Ft  ---
tcorr  ---
Notas:
(a)
Este Documento Normalizado considera que los valores de las
variables faltan en las Bases de Diseño.
(b)
Las tablas del Documento Normalizado “Criterios para el Diseño de
Pipelines”, N° TP-INE-TUB-TT09-003, corresponden con el ASME B31.8[6].
(c)
Valores recomendados si no se dispone de apoyo de la Disciplina de
Diseño Mecánico.

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DIMENSIONAMIENTO DE LÍNEAS DE TRANSPORTE CON FLUJO MULTIFÁSICO
Cuadro 7. Rugosidad absoluta de varios materiales.

ε
Material
[µm] [mm] [m] [ft] [in]
Acero al carbono
46 0,046 4,6·10–5 1,51·10–4 1,81·10–3
comercial sin uso
Acero al carbono
150 0,15 1,5·10–4 4,92·10–4 5,91·10–3
oxidado(a)
Acero inoxidable 15 0,015 1,5·10–5 4,92·10–5 5,91·10–4
(a)
Los valores de ε para acero al carbono oxidado varían en la literatura. La
evaluación de las líneas existentes puede requerir del ajuste de ε para
reproducir la pérdida de presión.

13.4. PERFIL DE LA LÍNEA

El perfil (topografía, altimetría o batimetría) de la línea con flujo multifásico es tan

detallado como posible. No se permite el uso de información aproximada como:
longitud = 100 m, diferencia total de elevación = –50 m. La línea puede pasar a través
de ríos, valles, etc. y el efecto de los puntos bajos es considerado en el
dimensionamiento, véase la Sección 18.5. Los planos con el perfil de la línea pueden
ser obtenidos del Cliente, de las Disciplinas de Diseño Mecánico o Ingeniería Civil.

Existen perfiles obtenidos por satélite u otros medios que contienen excesiva
información, la cual puede ser simplificada sin afectar considerablemente los
resultados. En estos casos se recomienda revisar el manual del programa de
simulación para informarse sobre la simplificación de los perfiles.

13.5. VÁLVULAS DE ESTRANGULACIÓN DE FLUJO

Las válvulas de estrangulación de flujo pueden o no ser incluidas en el modelo de

simulación. Ejemplos:

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DIMENSIONAMIENTO DE LÍNEAS DE TRANSPORTE CON FLUJO MULTIFÁSICO
A) La válvula de estrangulación es requerida en el modelo:

Al comienzo de la producción, la WHFP es alta y la válvula puede generar una pérdida

de presión que es necesaria considerar debido a la disminución de la temperatura
(efecto JT) y su consecuencia en la condensación de líquido, formación de hidratos,
deposición de parafinas, etc. En este caso, la presión aguas arriba de la de válvula
corresponde a la WHFP.

B) La válvula de estrangulación no es requerida en el modelo:

Durante la producción o al final de la vida útil del reservorio, la presión en la cabeza del
pozo disminuye, lo cual puede causar que la válvula de estrangulación esté
completamente abierta y la pérdida de presión es despreciable para efectos originados
por la disminución de la temperatura. No incluir la válvula de estrangulación, simplifica
el modelo de simulación y disminuye el tiempo requerido para las simulaciones en
estado no estacionario, véase la Sección 21.4.

14. MÁRGENES DE DISEÑO

Los siguientes márgenes son recomendados para el dimensionamiento de las líneas y

están basados en la exactitud predicha para los modelos de simulación, sin embargo
tal exactitud solo puede ser comprobada contra valores medidos en campo y puede
variar de caso en caso.

14.1. PÉRDIDA DE PRESIÓN

El margen de diseño superior es 110 % (× 1,1) y el inferior 90 % (× 0,9), esto equivale

±10 %, y está basado en las Referencias [19], [21] y [27], y ha sido obtenido de líneas
de gas con condensado; pero se recomienda su aplicación para sistemas dominados
por crudo. Ejemplo de uso:

• Máxima contrapresión permitida en las Bases de Diseño = 21 barg (300 psig).

• Contrapresión calculada = 20 barg (290 psig) con una presión final fija de 14 barg
(200 psig).

• Pérdida total de presión = 6 bar (90 psi).

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• Variación de la pérdida de presión = 6 bar × 0,1 (110 %) = 0,6 bar (90 psi × 0,1
[110 %] = 9 psi).

• Contrapresión calculada más la variación = 20 barg + 0,6 bar = 20,6 barg < 21 barg
(290 psig + 9 psig = 299 psig < 300 psig).

14.2. CAMBIOS DE TEMPERATURA

El margen superior es 102 % (× 1,02) y el inferior de 98 % (× 0,98), esto equivale a ±2

%, si la temperatura tiene relevancia en la temperatura final de la línea, en la selección
de aislamientos térmicos y espesor requerido, etc.

Los fabricantes de los programas de simulación fueron consultados sobre el margen de

exactitud para la temperatura; pero no suministraron información satisfactoria. El
margen anterior fue obtenido de varias especificaciones de Proyectos. Para los casos
de despresurización, véase la Sección 18.10.

14.3. USO DE LOS MÁRGENES DE PÉRDIDA DE PRESIÓN Y CAMBIOS DE TEMPERATURA

El uso de los márgenes anteriores es con buen criterio de diseño. Ejemplo: si la

contrapresión calculada más la variación fuese de 302 psig, no se requiere un cambio
de diámetro. Véase también la Sección 17.2 y consulte también el Documento
Normalizado “Guía para los Cálculos de Pérdida de Presión”, N° TP-INE-PRO-GP09-021.

14.4. VOLUMEN DE LÍQUIDO PARA EL DISEÑO DEL RECEPTOR DE BACHES DE LÍQUIDO

A) Volumen de líquido para hidrocarburo: 120 % (× 1,2).

B) Volumen de líquido para el agua libre 2: 150 % (× 1,5).

El cálculo realizado por los programas de simulación para la retención de líquido tiene
altos porcentajes de inexactitud[19], [21], [27] y es recomendable sobre dimensionar el
volumen del receptor de baches de líquido.

2
Algunas especificaciones de Clientes consideran 200 % para el volumen de agua libre.

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14.5. TEMPERATURA DE FORMACIÓN DE HIDRATOS

La temperatura del fluido debe estar 6 °C (11 °F) por encima de la temperatura de
formación de hidratos a la presión del punto en evaluación. El margen considera la
inexactitud de los programas de simulación para obtener la curva de formación de
hidratos y de los cambios de la temperatura del fluido en la línea, por tal motivo no se
añade el margen de ±2 %. Consulte el Documento Normalizado “Lineamientos para la
Evaluación de los Hidratos de Gas”, N° TP-INE-PRO-GP09-018.

14.6. TEMPERATURA DE DEPOSICIÓN DE PARAFINAS

Use el mismo margen de formación de hidratos.

14.7. FLUJOS DE DISEÑO

El margen de diseño para el flujo es de 110 % (× 1,1) sobre el flujo nominal de

producción. En este caso el Cliente confirma si tal margen es posible para la
producción. Ejemplos:

• 10 MMSCFD × 1,1 = 11 MMSCFD. Es posible que se pueda producir 1 MMSCFD

adicional.

• 200 MMSCFD × 1,1 = 220 MMSCFD. 20 MMSCFD adicionales pueden no ser

posibles y no tiene sentido práctico un sobre diseño de 110 %.

Adicionalmente se verifica que el flujo mínimo requerido se encuentra en la región

dominada por la fricción. La Figura 34 muestra un análisis de sensibilidad de presión en
función de flujo para el diámetro seleccionado con el flujo de diseño, en este caso el
flujo mínimo requerido se encuentra en la región dominada por la fricción. Si el flujo
mínimo requerido está alejado del flujo de diseño, el primero puede estar en la región
dominada por la acumulación de líquido (Figura 35). En este caso, el margen de 110 %
(× 1,1) es ajustado (o descartado) si no se desea realizar un diseño de líneas en
paralelo, véase la Sección 17.2.

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Flujo mínimo
Contrapresión requerido

Flujo mínimo
estable
Flujo de diseño

Flujo nominal

Flujo

Figura 34. Curva de contrapresión con el flujo de diseño y el flujo mínimo requerido en
la región dominada por la fracción.

Flujo mínimo
estable
Flujo mínimo
Contrapresión

requerido

Flujo de diseño
Flujo nominal

Flujo

Figura 35. Curva de contrapresión con el flujo de diseño y el flujo mínimo requerido en
la región dominada por la acumulación de líquido.

14.8. VELOCIDAD MÁXIMA DEL FLUIDO

Los criterios de velocidad máxima mostrados en la Sección 15 no requieren margen de

diseño.

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15. CRITERIOS DE VELOCIDAD MÁXIMA

15.1. VELOCIDAD EROSIONAL

La referencia estándar de la industria para la limitación de la velocidad es la

denominada “velocidad erosional”, la cual está basada en la API RP 14E[3]:

C
ve = Ec. 22
ρM

ρ G ⋅ v SG + ρ L (v SL + v SD )
ρM = Ec. 23
vM

v M = v SG + v SL + v SD Ec. 24

El criterio considera que la velocidad de mezcla del fluido (vm) es menor o igual a la
velocidad erosional:

v M ≤ ve Ec. 25

Cuadro 8. Valores recomendados para C.

Valor de C
Tipo de fluido Servicio
[ft/s] [m/s]
Continuo 100 122
Fluido sin arena
Discontinuo 125 153
Fluido sin arena, cuando no se Continuo 150 a 200 183 a 245
conoce riesgo de corrosión o
cuando la corrosión es
controlada (ejemplo: el uso de Discontinuo 250 305
inhibidor de corrosión)
Aceros inoxidables, duplex o Continuo/
> 200 > 245
aleaciones especiales Discontinuo

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DIMENSIONAMIENTO DE LÍNEAS DE TRANSPORTE CON FLUJO MULTIFÁSICO
Si existe flujo de arena o contaminantes corrosivos sin inhibidor de corrosión, la API RP
14E no dispone de un valor recomendado para C. El uso de un valor de C = 100 ft/s (≅
122 m/s) o mayor, requiere de monitoreo periódico del espesor de pared.

15.2. PARÁMETRO DE ρM · VM2

En algunos casos es típico usar el parámetro de ρ M ⋅ v M para los análisis de

2

sensibilidad. Los valores límites de ρ M ⋅ v M se basan en la siguiente ecuación:

2

C
v M ≤ ve = ⇒ ρ M ⋅ vM
2
≤ C2 Ec. 26
ρM

Cuadro 9. Valores máximos del parámetro ρ M ⋅ v M en función de C.

2

Valores de C Valores de ρ M ⋅ v M
2

[ft/s] [m/s] [lb/(ft·s2)] [kg/(m·s2)]

100 122 10 000 15 000
125 153 15 625 23 300
150 183 22 500 33 500
200 245 40 000 60 000
250 305 62 500 93 000

15.3. VALORES MAYORES DE VELOCIDAD

Los valores de C según la API RP 14E son considerados conservadores, y quizá muy
conservadores para algunos tipos de fluido de una sola fase 3. El aumento de C y por
ende de la velocidad del fluido para permitir mayores flujos de producción o el uso de
diámetros menores, es acordado previamente con el Cliente y el valor de C es incluido
en las Bases de Diseño. La memoria de cálculo emitida por la Disciplina de Procesos
recomienda el monitoreo del espesor de pared, consulte el Documento Normalizado
“Guía sobre los Materiales de Construcción y la Corrosión”, N° TP-INE-PRO-GP09-017.

3 [11]
El límite de velocidad erosional no aplica para fluidos que no son erosivos ni corrosivos .

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DIMENSIONAMIENTO DE LÍNEAS DE TRANSPORTE CON FLUJO MULTIFÁSICO
El efecto de la erosión/corrosión es afectado por muchas variables[28], un
valor de C es definido caso por caso para aumentar la velocidad máxima
permitida.

16. USO DE LOS RANGOS EN LAS VARIABLES DE PROCESOS

El Cliente suministra datos de las variables de procesos en rangos, Cuadro 10.

Las variables en los modelos de simulación consideran los valores más desfavorables
para el dimensionamiento de las líneas, incluso la combinación de valores; aunque
esto aplica solo cuando existe sentido físico. Ejemplos:

• Una línea subterránea considera las temperaturas máximas del suelo y del fluido
de 25 °C y 55 °C, respectivamente; debido a que esto origina la menor densidad
del fluido y por ende la menor velocidad, y la mayor pérdida de presión.

• La misma línea considera las temperaturas mínimas del suelo y del fluido de 20 °C
y 25 °C, respectivamente, más el flujo de agua de formación de 5 bbl por MMSCF
de gas, esto origina la mayor cantidad de líquido, el cual se acumula en los puntos
bajos de la línea.

• Un recorrido por debajo y por encima del suelo, origina que la línea sea afectada
por las temperaturas del suelo y del aire. El uso de la temperatura máxima del
suelo y la mínima del aire, puede no tener sentido físico si una corresponde a la
estación de verano y otra a la de invierno.

En algunos Proyectos, la combinación de variables para obtener el caso

más desfavorable de dimensionamiento, no se observa “a simple vista”,
sino que es necesario realizar las simulaciones, para analizar y comparar
los resultados.

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DIMENSIONAMIENTO DE LÍNEAS DE TRANSPORTE CON FLUJO MULTIFÁSICO
Cuadro 10. Ejemplo de variables de procesos en rangos.

Variable Unidad Máximo Mínimo

Temperatura del fluido °C 55 25
Temperatura del aire °C 45 10
Temperatura del suelo °C 25 20
Agua de formación bbl/MMSCF 5 0,1

17. ANÁLISIS DE SENSIBILIDAD EN ESTADO ESTACIONARIO

El dimensionamiento preliminar de una línea de transporte o de una red de

recolección se realiza con simulaciones en estado estacionario. Los análisis de
sensibilidad permiten establecer el diámetro de la línea, regiones dominadas por la
fricción y la acumulación de líquido, revisar que se respeten los límites de velocidad y
verificar el efecto que tiene la temperatura del fluido.

Las figuras mostradas en esta sección son informativas y están basadas

principalmente en una línea de gas con condensado. La forma de las
curvas puede variar en función de los tipos de fluidos, cantidades de gas,
crudo, agua; geometría de la línea y las condiciones operacionales.

17.1. SELECCIÓN DEL DIÁMETRO REQUERIDO

El diámetro requerido es determinado comparando la contrapresión (presión de

entrada) vs la máxima presión permitida en las Bases de Diseño, usando el flujo de
diseño. Generalmente la presión de salida es fijada por la presión de operación de las
facilidades de recepción. Ejemplo:

• Presión de salida (fijada en la simulación) = 17 barg (250 psig).

• Presión máxima de entrada = 21 barg (300 psig), aguas abajo de la válvula de

estrangulación.

• Flujo de diseño = 250 MMSCFD.

• Diámetro seleccionado = NPS 24.

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• Contrapresión calculada = 20 barg (290 psig).

17.2. CONTRAPRESIÓN VS FLUJO Y DIÁMETRO

El análisis de sensibilidad, que considera la variación del flujo y del diámetro, permite
establecer las regiones dominadas por la fricción o la acumulación de líquido (Figura
36). El punto de inflexión entre las dos regiones determina el mínimo flujo estable.

Luego que el diámetro requerido ha sido seleccionado, se realiza el análisis

disminuyendo y aumentando el flujo. Adicionalmente, se evalúan un NPS mayor y
menor.

Diámetro seleccionado
dP/ dL Flujo mínimo – 1 NPS
estable
Diámetro seleccionado

Diámetro seleccionado
+ 1 NPS

Flujo
Flujo de diseño
Dominado por la acumulación Dominado por
de líquido la fricción

Figura 36. Análisis de sensibilidad en función del flujo y del diámetro.

La evaluación con un diámetro menor permite comparar la pérdida de presión vs la

contrapresión máxima establecida en las Bases de Diseño. Ejemplo: la contrapresión
en la cabeza del pozo no puede exceder 21 barg (300 psig), así que el diámetro
seleccionado es NPS 24. El análisis de sensibilidad para un NPS 22 genera una
contrapresión de 22 barg (320 psig). Si bien esta última contrapresión excede en 1,4
bar (20 psi) el valor permitido en las Bases de Diseño, el Cliente puede usar la
información y verificar si el sistema tiene presión suficiente (por ejemplo, a nivel de
reservorio) para el uso de una línea de NPS 22 (Figura 37), esto permite disminuir el
costo de inversión.

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DIMENSIONAMIENTO DE LÍNEAS DE TRANSPORTE CON FLUJO MULTIFÁSICO
El flujo mínimo requerido de producción (turndown flow rate) es establecido por el
Cliente en base a la proyección futura del reservorio (Figura 38). Existe la posibilidad
de que el flujo mínimo requerido sea menor al flujo mínimo estable, ubicando al
primero en la región dominada por la acumulación de líquido (Figura 39), lo cual se
evita en el diseño.

NPS 22
320
NPS
Contrapresión

300 psig = máx. contrapresión

290

Flujo Flujo de diseño

Figura 37. Evaluación de la pérdida de presión con el flujo de diseño para un diámetro
menor al seleccionado.

Flujo nominal
Flujo de producción

Flujo mínimo requerido (turndown)

Tiempo

Figura 38. Variación del flujo de producción en función del tiempo.

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Flujo mínimo requerido

Contrapresión

Flujo

Flujo mínimo estable Flujo de diseño

Figura 39. Posible ubicación del flujo mínimo requerido en la curva de contrapresión vs
flujo.

Si es indispensable operar al flujo mínimo requerido, el dimensionamiento con líneas

paralelas de producción puede ser una alternativa. Ese dimensionamiento tiene las
siguientes opciones:

Opción 1: El flujo de diseño es dividido equitativamente entre dos líneas del mismo
diámetro.

Opción 2: El flujo de diseño es dividido desigualmente entre dos líneas con diferentes
diámetros. La línea de menor diámetro es dimensionada para el flujo mínimo
requerido. Este diseño es conveniente si la línea con el diámetro menor puede ser
adquirida en el país donde sea realiza el Proyecto, esto evita la importación y
disminuye el costo de inversión.

Ambas opciones consideran:

• Como regla de dedo, la suma de las áreas internas de las dos líneas es igual o
mayor al área interna de la línea individual.

• El flujo mínimo requerido se encuentra en la región dominada por la fricción

(Figura 40 y Figura 41).

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• Se respetan los criterios de diseño.

• Se garantiza un esquema de control que permita la división de flujo.

• El uso de válvulas manuales no es adecuado para el control de flujo multifásico.

Flujo mínimo requerido Dos líneas con

producción dividida
Contrapresión

Una línea con toda la

producción

1 x NPS 24
2 x NPS 18

Flujo de diseño

Flujo
Flujos mínimos estables

Figura 40. Uso de líneas en paralelo para colocar al flujo mínimo requerido en la región
dominada por la fricción.

La Figura 42 muestra un ejemplo de desviación del flujo desde las líneas de flujo hacia
dos líneas troncales con operación en paralelo. Las válvulas en los múltiples permiten
la desviación del flujo hacia la línea troncal A o la B. El esquema no es usado para
repartición de flujo hacia ambas líneas debido a que no se garantiza la buena
distribución con válvulas manuales.

Cualquier esquema propuesto por la Disciplina de Procesos para la

desviación de flujo en líneas paralelas, requiere la aprobación del grupo de
operaciones del Cliente.

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Contenido total del líquido NPS 24

2 x NPS 18

1 x NPS 18 Flujo

Flujo de diseño

Flujo para el uso de una de las

líneas en paralelo.

Figura 41. Uso de líneas en paralelo para bajos flujo de producción.

La alternativa al uso de las líneas en paralelo es enviando frecuentemente una

herramienta de limpieza para evitar la acumulación de grandes cantidades de líquido a
flujos bajos. Aunque la frecuencia de esta operación puede generar costos
comparativos al uso de líneas en paralelo.

Líneas de flujo Válvulas

abiertas
Múltiple A
Válvulas
cerradas

Múltiple B

Línea troncal A Línea troncal B

Figura 42. Desviación del flujo hacia dos líneas troncales con operación en paralelo.

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DIMENSIONAMIENTO DE LÍNEAS DE TRANSPORTE CON FLUJO MULTIFÁSICO
Cuadro 11. Ventajas y desventajas del uso de líneas en paralelo.

Ventajas Desventajas
Permite la operación de flujo mínimo La acumulación de líquido es
en la zona dominada por la fricción. mayor a flujos altos (Figura 41).

El tiempo de producción puede ser Mayor costo capital y de

extendido. mantenimiento.

A flujos bajos se puede operar con Las simulaciones con líneas

una de las dos líneas paralelas, esto divergentes requieren más
disminuye la acumulación de líquido tiempo de ejecución.
en el sistema (Figura 41).

Consideraciones importantes:

A) Cuando el flujo mínimo requerido, establecido por el Cliente, se encuentra en la

zona dominada por la acumulación de líquido, el Líder de Procesos informa al Cliente
las acciones a seguir, las cuales pueden ser:

• La realización del dimensionamiento de líneas en paralelo.

• La igualación del flujo mínimo requerido al flujo mínimo estable.

• La evaluación de factibilidad económica de las opciones anteriores.

B) Es importante definir la arquitectura del sistema antes de pasar a los análisis de

sensibilidad faltantes, especialmente los análisis en estado no estacionario.

17.3. VELOCIDAD FINAL VS FLUJO

Los criterios de velocidad erosional y el parámetro de ρM · vM2 son evaluados en el

punto de salida; especialmente para líneas dominadas por gas, cuya presión es menor
al final de la línea y por ende la velocidad es mayor. Esto es importante cuando se
evalúan flujos mayores al de diseño y para diámetros de línea menores al
seleccionado. Véase la Sección 15.3.

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Velocidad final del fluido y

Velocidad

velocidad erosional
erosional

Velocidad
del fluido

Flujo de diseño

Flujo

Figura 43. Curva de velocidad final del fluido y velocidad erosional en función del flujo.

Valor máximo
permitido
ρ M· vM2

Flujo de diseño

Flujo

Figura 44. Curva de ρM · vM2 al final de la línea en función del flujo.

Realizar curvas de análisis de sensibilidad de velocidad del fluido,

velocidad erosional y ρM · vM2 para flujos mayores al de diseño para el
diámetro seleccionado. Si se evalúa un diámetro menor y mayor al
seleccionado, usar valores menores y mayores al flujo de diseño.

17.4. PERFIL DE TEMPERATURA Y TEMPERATURA FINAL VS FLUJO

La disminución de la temperatura del fluido puede generar la formación de hidratos de

gas o la deposición de compuestos orgánicos pesados como las parafinas (Figura 45).

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DIMENSIONAMIENTO DE LÍNEAS DE TRANSPORTE CON FLUJO MULTIFÁSICO

Curva de formación Curva de deposición

de hidratos de parafinas
Presión

Curva PT de la línea

Comienzo de la
Final de la

Temperatur

Figura 45. Cruce de la curva presión-temperatura de la línea a través de las curvas de

formación de hidratos y de deposición de parafinas.

En función de los resultados se puede requerir aislamiento térmico o medios de

calentamiento para evitar la pérdida de temperatura hacia el medio circundante. El
requerimiento de aislamiento térmico es incluido en el modelo para la revisión de los
análisis anteriores y los subsecuentes. El análisis en estado estacionario es preliminar,
los requerimientos finales de aislamiento o de fluido de calentamiento son
determinados con un análisis en estado no estacionario de parada y despresurización,
ambos producen enfriamiento del fluido que puede ser mayor al obtenido con los
resultados en estado estacionario.

El Documento Normalizado “Lineamientos para Evaluación de los Hidratos de Gas”, N°

TP-INE-PRO-GP09-018, contiene la información detallada sobre los hidratos; este
Documento Normalizado menciona solo lo básico.

El problema de los hidratos y las parafinas radica en que pueden aumentar la pérdida
de presión por medio de la disminución del área de paso del flujo, incrementar la
rugosidad de las paredes de la línea, bloquear las válvulas y los instrumentos, e incluso
los equipos.

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DIMENSIONAMIENTO DE LÍNEAS DE TRANSPORTE CON FLUJO MULTIFÁSICO
En algunos Proyectos es conveniente buscar un balance entre el uso de aislamiento y
la inyección de inhibidor de formación de hidratos para minimizar los costos de
inversión y operación.

Mayor gradiente
de temperatura
Menor gradiente Efecto JT a
Temperatura

de temperatura flujos altos

Flujo

Figura 46. Sensibilidad de la temperatura final en función del flujo.

El análisis de sensibilidad de temperatura vs flujo (Figura 46) no se limita a la

temperatura final, considerando ésta como la menor temperatura en la línea. El perfil
de temperatura a lo largo de la línea puede tener temperaturas más bajas que la final.
Ejemplo: debido a un cambio de elevación ascendente, se origina una pérdida de
presión y también de temperatura por efecto JT; luego el fluido puede ganar
temperatura del medio circundante (Figura 47). El efecto JT puede ser significativo en
líneas largas y con mucha pérdida de presión, originando temperaturas menores a
flujos altos, Figura 46 y Figura 48.

La pérdida de temperatura es evaluada a lo largo de la línea para el análisis de

formación de hidratos y deposición de parafinas, esto se debe a que la temperatura
varía con la pérdida de presión (efecto JT). OLGA® permite la evaluación de formación
de hidratos (Figura 49) y deposición de parafinas (Figura 91) por medio de módulos de
aseguramiento de flujo y tablas generadas con PVTsim®. Véase la Sección 19.2.

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Comienzo de la línea
Final de la línea
Temperatura

Longitud

Figura 47. Perfil de temperatura con una temperatura menor en algún punto que la
temperatura final.

Flujo bajo
Temperatura

Flujo alto

Longitud

Figura 48. Perfil de temperatura comparando un flujo alto y bajo.

Algo similar se puede realizar con los perfiles de presión y temperatura generados por
PIPEPHASE™, consulte el Documento Normalizado “Lineamientos para Evaluación de
los Hidratos de Gas”, N° TP-INE-PRO-GP09-018.

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 DTHYD [C] (PIPELINE)

3

2
(a)
1

0
–
DTHYD [°C]

–2
(b)
–3
–4

–5
Margen de seguridad para evitar la formación de hidratos
–6
–7
(c)
–8

0 1 2 3 4
Longitud

Figura 49. Ejemplo de la variable DTHYD en OLGA® para el análisis de formación de

hidratos. (a) zona con valores positivos dentro de la región de formación de hidratos;
(b) zona por encima del margen de seguridad para evitar la formación de hidratos; (c)
zona (deseada) por debajo del margen de seguridad de formación de hidratos. DTHYD:
diferencia entre la temperatura de formación de hidratos y la temperatura del fluido a
la presión del segmento. Valores positivos indican que se formarán hidratos, mientras
que valores negativos indican que la temperatura del fluido está por encima de la
temperatura de formación de hidratos[23].

17.5. ACUMULACIÓN DE LÍQUIDO VS FLUJO

El análisis de sensibilidad de acumulación de líquido en función del flujo permite

conocer la diferencia de la cantidad de líquido a flujos bajos (por ejemplo, el flujo
mínimo requerido) y altos (por ejemplo, el flujo de diseño). La Figura 50 muestra
ejemplos de la curva de acumulación de líquido vs el flujo, la forma puede variar en
función de la geometría de la línea: diámetro, longitud y cambios de elevación.

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DIMENSIONAMIENTO DE LÍNEAS DE TRANSPORTE CON FLUJO MULTIFÁSICO
Las líneas con dos fases líquidas son evaluadas para la acumulación total
de líquido, así como para el crudo (o condensado) y el agua libre por
separado. En las simulaciones de estado no estacionario, las fases líquidas
pueden acumularse de manera diferente en los puntos bajos, por
ejemplo, en un sistema de gas con condensado y agua libre, la fracción de
agua es mayor en los puntos bajos debido a su densidad, aunque el flujo
de agua sea menor que el de condensado.
Acumulación total del líquido

(a)

(b)

Flujo

Figura 50. Acumulación total de líquido en función del flujo: (a) línea larga, (b) línea
corta.

17.6. PATRONES DE FLUJO VS FLUJO

Los cambios del patrón de flujo en función del flujo permiten conocer a cuál flujo y
dónde se puede producir flujo intermitente. La Figura 51 muestra un ejemplo de los
patrones de flujo para un flujo total de 5 kg/s según los identificadores de patrón de
flujo de OLGA®. El aumento de flujo a 15 kg/s cambia el perfil del patrón de flujo como
se muestra en la Figura 52.

17.7. LÍMITES DE OPERACIÓN

Los análisis de sensibilidad en estado estacionario definen los límites preliminares de

operación según el Cuadro 12. Si se dispone de suficiente información, se puede
elaborar una gráfica con el área de operación óptima (Figura 53).

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DIMENSIONAMIENTO DE LÍNEAS DE TRANSPORTE CON FLUJO MULTIFÁSICO

0
ID = 3, flujo
intermitente ID = 4, flujo
Cambios de elevación [m]

–50
burbuja

–100

ID = 1, flujo
–150 estratificado

–200
Cambios de elevación
–250

0 1000 2000 3000 4000

Longitud [m]

Figura 51. Patrón de flujo para un flujo de producción de 5 kg/s.

0 ID = 3, flujo ID = 4, flujo
intermitente burbuja
Cambios de elevación [m]

–50

–100

ID = 1, flujo
–150 estratificado

–200
Cambios de elevación
–250

0 1000 2000 3000 4000

Longitud [m]

Figura 52. Patrón de flujo a para un flujo total de 15 kg/s.

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DIMENSIONAMIENTO DE LÍNEAS DE TRANSPORTE CON FLUJO MULTIFÁSICO

Presión del
reservorio Erosión
Relación Gas/Crudo

Área de Velocidad del gas

operación
óptima

Hidratos

Parafinas Estabilidad del flujo

Flujo de gas o de líquido

Figura 53. Área de operación óptima en base a los límites operacionales.

Cuadro 12. Límites operacionales obtenidos de los análisis de

sensibilidad.

Análisis de sensibilidad Límite operacional

Límite inferior: flujo mínimo
estable.
Contrapresión vs. flujo y diámetro
Límite superior: flujo máximo para
respetar la máxima contrapresión
permitida.
Límite superior: flujo máximo
donde se respetan los criterios de
Velocidad final vs. flujo
diseño basados en la velocidad del
fluido.

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DIMENSIONAMIENTO DE LÍNEAS DE TRANSPORTE CON FLUJO MULTIFÁSICO
Cuadro 12. Límites operacionales obtenidos de los análisis de
sensibilidad.

Análisis de sensibilidad Límite operacional

Límite inferior: flujo mínimo al cual
se produce la formación de
hidratos o la deposición de
parafinas debido a la pérdida de
temperatura hacia el medio
Perfil de temperatura y
circundante.
temperatura final vs. flujo
Límite superior: flujo máximo al
cual se produce la formación de
hidratos o la deposición de
parafinas debido al efecto JT.
Límite inferior: flujo mínimo donde
la acumulación de líquido es
Acumulación del líquido vs. flujo aceptable para las facilidades de
recepción, este flujo no es menor
que el flujo mínimo estable.

18. ANÁLISIS DE SENSIBILIDAD EN ESTADO NO ESTACIONARIO

Los análisis de sensibilidad en estado no estacionario son indispensables para el

aseguramiento de flujo en líneas con flujo multifásico. La presencia de al menos dos
fases, origina cambios en función del tiempo para variables como la presión,
temperatura, retención de líquido y patrón de flujo.

Las figuras identificadas con el símbolo “ ” y los videos fueron obtenidos

de los ejemplos disponibles en OLGA®, éstos se activan con un click sobre
la imagen, pueden tardar algunos segundos en comenzar.

18.1. ESTADO NO ESTACIONARIO ESTABLE

Una simulación en estado no estacionario alcanza el estado no estacionario estable

(estado estacionario dinámico o verdadero) cuando las variables tienen una tendencia
repetida o constante en función del tiempo. La Figura 54 contiene la tendencia de la

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presión en función del tiempo, la cual no se repite debido a que el tiempo total de
simulación (2000 s) es corto. Al incrementar el tiempo de simulación, se observa que la
presión tiene una tendencia constante (Figura 55).
Presión

Diferencia
Diferencia enenla la
altura
altura de los
de los
picosyyde
picos delalabase
base

0 500 1000 1500 2000

Tiempo [s]

Figura 54. Tendencia de la presión en función del tiempo sin repetición: tiempo de
simulación muy corto.

Tendencia constante a
partir de este tiempo
Presión

0 2000 4000 6000

Tiempo [s]

Figura 55. Tendencia de la presión en función del tiempo con repetición: tiempo de
simulación adecuado.

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La Figura 56 muestra un ejemplo del volumen acumulado de líquido (total, agua y
condensado) en función del tiempo y en toda la línea. Se puede observar que luego de
un tiempo de simulación de 120 h (5 d), el volumen de líquido no es aun estable y la
diferencia de los volúmenes es considerable entre el tiempo cero (0) y luego de 120 h.
Este ejemplo requirió un tiempo de cómputo de 17 h; pero requiere aun más tiempo
hasta lograr (con seguridad) que el volumen de líquido sea estable.

La presión, los flujos de gas y líquido, y la retención de líquido alcanzan la estabilidad

mucho antes que la temperatura (Figura 57). La estabilidad térmica puede tardar horas
y hasta días de cómputo en las simulaciones complejas. En sistemas con poco líquido,
la estabilización de la acumulación de líquido en los puntos bajos puede requerir más
tiempo que la estabilización de la temperatura.

En algunas ocasiones, las variables oscilan entre un rango de valores, la Figura 58

muestra la diferencia entre la acumulación total de agua y de condensado, este último
se mantiene dentro de un rango cuando alcanza la estabilización.

Volumen total de
Volumen acumulado de líquido [m ]

lí d
3

Volumen de agua

Volumen de condensado

Tiempo

Figura 56. Volumen acumulado de líquido en una línea y en función del tiempo.

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DIMENSIONAMIENTO DE LÍNEAS DE TRANSPORTE CON FLUJO MULTIFÁSICO

La temperatura del fluido no ha

alcanzado la estabilidad

Flujo de líquido

Presión

0 38000 40000 42000

Tiempo [s]

Figura 57. Simulación en estado no estacionario, en la cual no se ha alcanzado la

estabilidad térmica.

Acumulación de agua
Volumen de

Acumulación de condensado

0 1 2 3
Tiempo [d]

Figura 58. Acumulación total de condensado y agua en función del tiempo.

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Consideraciones importantes:

• Antes de comenzar con los análisis de sensibilidad en estado no estacionario, es

imperativo realizar una simulación para alcanzar el estado no estacionario estable
y salvar los resultados para las futuras simulaciones, véase la Sección 18.11. Los
manuales del usuario de los programas comerciales tienen información sobre
archivos denominados restart, los cuales guardan resultados de simulaciones
previas con condiciones iníciales para simulaciones subsecuentes.

• El instante “0” de una simulación en estado no estacionario, no corresponde con

la realidad. Los programas de simulación requieren valores iníciales para los
cálculos en estado no estacionario, esos valores son producto de las iteraciones
realizadas en estado estacionario. Por tal motivo, el programa puede indicar que
existen valores de presión temperatura, flujos de gas y líquido, volumen de
líquido, etc. al instante “0”; pero en la realidad, la línea esta “vacía” (solo existe la
masa de aire luego la instalación de la línea). Sin embargo, si el programa predice
que el tiempo de estabilización es un día de simulación, ese valor es muy cercano
al tiempo real que requiere la línea para estabilizar las variables operacionales.

• Los análisis en estado no estacionario parten desde unas condiciones estables, por
tal motivo, el tiempo colocado en una simulación corresponde con la realidad: un
día en la simulación corresponde a un día de la realidad.

18.2. INTEGRACIONES DE TIEMPO

Las simulaciones en estado no estacionario requieren de cálculos diferenciales en

función del tiempo (∂.t) con valores mínimos y máximos, los cuales tienen que ser
ajustados considerando el tiempo total de la simulación. Valores pequeños de ∂.t
pueden ser requeridos para modelos con tiempo de simulación de 0,01 s (por
ejemplo), esto con el objetivo de obtener resultados en un estado “casi” estacionario.

Los resultados de las variables son salvados en intervalos de tiempo de simulación,

cada segundo, minuto, hora, etc. El usuario ajusta el intervalo para salvar los
resultados en función del tiempo total de simulación. Ejemplo: cada 30 min para un
modelo con tiempo de simulación de 3 días. Los programas crean archivos con los
resultados, cuyo tamaño depende de las variables seleccionadas y los intervalos. La
selección de cortos intervalos para largos tiempo de simulación puede originar que no
se puedan visualizar los resultados y se tenga que repetir la simulación. Las siguientes

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secciones contienen cuadros informativos con la mínima cantidad de variables
requeridas para los diferentes análisis en estado no estacionario.

18.3. ORIGEN DEL FLUJO TAPÓN

El flujo tapón se puede originar por los siguientes motivos:

A) Flujo tapón hidrodinámico:

Se genera cuando existen las condiciones propicias de velocidades superficiales,

inclinación, etc.

B) Flujo tapón generado (o inducido) por la topografía del terreno (perfiles

irregulares):

También llamado flujo tapón severo, aplica a líneas con puntos bajos de mucha
pendiente y a las líneas (risers) que suben desde el lecho marino hasta las plataformas,
en las cuales el líquido se acumula en los puntos bajos.

C) Flujo tapón debido a cambios operacionales:

Originado por el aumento o disminución del flujo en la línea.

D) Flujo tapón debido al uso de la herramienta de limpieza:

Generalmente produce los mayores volúmenes de líquido hacia las facilidades de

recepción.

18.4. FLUJO TAPÓN HIDRODINÁMICO

El tapón de líquido se origina desde el flujo estratificado debido a la inestabilidad de

las olas de líquido[13]. Cuando el gas pasa sobre la ola de líquido hay una pérdida de
presión y luego una recuperación de la presión, la cual crea una fuerza ascendente en
la ola. Bajo ciertas condiciones, esa fuerza es suficiente para levantar la ola hasta el
tope de la línea. Este crecimiento repentino de la ola, debido al flujo de gas, comienza
con la inestabilidad de Kelvin-Helmholtz (Figura 59).

El tapón de líquido se forma cuando la ola alcanza el tope de la línea (Figura 60), con
un “frente” (lado derecho) y una “cola” (lado izquierdo). El tapón es empujado por el

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gas y viaja con una velocidad mayor que la capa de líquido, debido a esto hay ingreso
de líquido hacia el frente del tapón y debido al efecto de la gravedad, hay drenaje de
líquido por la cola del tapón.

El ingreso de líquido hacia el frente del tapón ocasiona el arrastre de burbujas de gas
(Figura 61). La cantidad de gas en el tapón reduce la retención de líquido es éste,
interfiere en el mecanismo de ingreso de líquido e incrementa la turbulencia dentro
del tapón.

P1 < P2

Dirección del flujo

Figura 59. Crecimiento de la ola según Kelvin-Helmholtz [13].

Cola Frente

Dirección del flujo

Figura 60. Formación del “frente” y la “cola” del tapón de líquido [13].

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Dirección del flujo

Figura 61. Arrastre de gas [13].

Los sistemas dominados por crudo se caracterizan por tener flujo tapón, mientras que
no es común para sistemas dominados por gas. Existen varios modelos teóricos para la
estimación del tamaño y frecuencia de los tapones de líquido; pero no es el objetivo de
este Documento Normalizado de proporcionar esa información, si no de explicar el
fenómeno por medio de los programas de simulación disponibles en Inelectra
International.

El flujo tapón, en cualquier de sus tipos, puede originar cambios de presión (Video 1)
que no son apreciados en simulaciones de estado estacionario.

Video 1. Variación de la presión (PT) y retención de hidrocarburo (HOLHL) a lo largo de

la línea (Geometry) en función del tiempo.

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Los videos no suministran información adecuada para una memoria de
cálculo impresa. Las memorias de cálculo para el Cliente incluyen figuras
con las variables más significativas en tiempos relevantes para el análisis
(Figura 62).

La Figura 63 muestra el cambio de la presión en función del tiempo originado por el

flujo tapón, el momento inicial (tiempo = 0 s) equivale al resultado de una simulación
en estado estacionario, la presión es 70 barg. Al transcurrir el tiempo, la presión
aumenta hasta 76 barg. Si la diferencia de 6 bar no es considerada en el diseño, ésta
puede producir cierre del pozo, activación de un dispositivo de parada de emergencia
por alta presión o la apertura de una válvula de alivio de presión.

La Figura 64 contiene las gráficas de presión en el punto de entrada de la línea y de la

retención de líquido en el punto de salida, la figura permite ver la relación entre ambas
variables en los extremos de la línea.

El diseño de receptor de baches de líquido (Sección 20) considera la variación de los

flujos de líquido y gas. La Figura 65 muestra la variación del flujo másico total de
líquido al final de la línea, es decir lo que llega al receptor.

La Figura 66 contiene los flujos de líquido por separado, los cuales son requeridos para
el diseño de un receptor de baches de líquido con separación trifásica.

76
Presión a 1800 s (mayor presión en el
74
Presión

Presión a 0 s

72
Presión a 4800 s (menor presión en el
70
Cambios de

0 2000 4000 6000

Longitud [m]

Figura 62. Variación de la presión a diferentes instantes.

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76

74
Presión [barg]

72

70

68
0 2000 4000 6000
Tiempo [s]

Figura 63. Variación de la presión en el punto de entrada (comienzo de la línea) en

función del tiempo debido al flujo tapón.

76
Presión
0.7
Retención de líquido [ - ]

74
Retención de líquido
Presión [barg]

0.5

72

0.3
70

0.1
68
0 2000 Tiempo [s] 4000 6000

Figura 64. Variación de la presión en el punto de entrada y de la retención de líquido

en el punto de salida en función del tiempo.

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Flujo másico de líquido [kg/s]

300

200

100

0
0 2000 4000 6000
Tiempo [s]

Figura 65. Variación de flujo másico total de líquido en el punto de salida en función
del tiempo.

Flujo másico total del líquido

Flujo másico de líquido [kg/s]

300

Flujo másico de hidrocarburo líquido

200

Flujo másico de agua libre

100

0
0 2000 4000 6000
Tiempo [s]

Figura 66. Variación de los flujos másicos de líquido en el punto de salida en función
del tiempo.

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Líquido total
200
Volumen [m ]
3

100
∆V Hidrocarburo líquido

Agua libre
0
0 2000 4000 6000
Tiempo [s]

Figura 67. Acumulación de los volúmenes de líquido en el punto de salida en función

del tiempo.

La acumulación de líquido en función del tiempo, es mostrada en la Figura 67, las

diferencias de volumen (∆V) son evacuadas por el receptor de baches de líquido antes
de que llegue el siguiente ∆V.

La complejidad del flujo tapón, la variación en función de la distancia y del tiempo, es

mostrada en la Figura 68, la cual tiene tres dimensiones (3D): la distancia, el tiempo y
el indicador de patrón de flujo. La línea evaluada tiene al final un tramo vertical
ascendente, el cual origina un flujo burbuja. El flujo tapón es constante en algunas
secciones; pero aparece y desaparece debido a la acumulación de líquido en función
del tiempo.

Los gráficos 3D son usados en este Documento Normalizado para

visualizar el efecto del tiempo a lo largo de la línea. Debido a su
complejidad, no se recomienda su uso en los reportes de aseguramiento
de flujo para el Cliente.

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Burbuja
Flujo
Flujo tipo burbuja
tapón

Tapón de
líquido

Anular

Flujo Estratificado
anular

Flujo
estratificado

Figura 68. Representación 3D del indicador de patrón de flujo.

Cuadro 13. Variables mínimas requeridas en función del tiempo para el análisis de flujo
tapón hidrodinámico.

Punto de Punto de A lo largo

Variable
entrada salida de línea
Presión y temperatura 
Flujos de gas, crudo y agua 
Volumen y secuencia de los

tapones de líquido
Patrón de flujo 

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18.5. FLUJO TAPÓN DEBIDO A LA TOPOGRAFÍA DEL TERRENO

Los perfiles irregulares de la línea (por ejemplo, los puntos bajos muy pronunciados) o
las líneas con flujo ascendente de mucha longitud (por ejemplo, las líneas desde el
lecho marino hasta una plataforma) tienden a acumular líquido en los puntos bajos, lo
cual genera el flujo tapón (Figura 69).

(1) Formación (2) Aumento del (3) Penetración del (4) Soplado del
del tapón tapón gas líquido

Bajo ciertas condiciones, el La presión aumenta Cuando la presión es suficientemente alta,

flujo es bloqueado por aguas arriba del el gas remueve el líquido acumulado en el
tapones de líquido en los bloqueo punto bajo
puntos bajos

Figura 69. Generación del flujo tapón en puntos bajos.

El Video 2 y Video 3 muestra como la retención de líquido varía en el punto bajo hasta
que se estabiliza (final del vídeo), esto es debido a la inyección de gas para eliminar las
variaciones de la retención de líquido y por ende el flujo tapón.

La Figura 70 muestra las variaciones de presión y de flujo volumétrico en el punto de

salida debido a la acumulación de líquido en el punto bajo y su posterior
desplazamiento. La variación de presión es de 55 barg hasta 73 barg. A partir de
11 000 s, las variables se estabilizan debido a la inyección de gas, esta es una
alternativa empleada para evitar las variaciones de presión y flujos de líquido y gas.

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74
126
Flujo volumétrico de líquido [m /h]
3

Presión
91 68
Presión [barg]

54 Flujo volumétrico
62 de líquido
Comienzo de la
18 inyección de gas
56
0
0 5000 10000 15000
Tiempo [s]

Figura 70. Variación de la presión y flujo actual volumétrico líquido total en el punto de
salida en función del tiempo.

Video 2. Variación de la retención de hidrocarburo (HOL) a lo largo de la línea

(Geometry) en función del tiempo.
.

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Video 3. Variación de la retención de hidrocarburo en el punto bajo en función del

tiempo. El color fucsia (HOLDUP = 1) indica que la línea está complemente llena de
líquido, el tapón de líquido es luego desplazado por el gas.

198
Flujo volumétrico [m /h]
3

Flujo de gas
126

Flujo total de líquido

54

Comienzo de la
inyección de gas
0

0 5000 Tiempo [s] 10000 15000

Figura 71. Variación de los flujos volumétricos actuales de gas y líquido.

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Si la evaluación del flujo tapón debido a la topografía del terreno genera problemas
operacionales que no pueden ser solventados de manera práctica, existen las
siguientes opciones para evitar los puntos bajos en líneas de superficie:

A) La construcción de un puente para pasar los sobre puntos bajos elimina el efecto
de esas locaciones en el flujo, Figura 72. Esta opción puede no ser factible si el puente
es muy largo y por ende costoso.

Puente

Perfil de la
línea sin el
puente

Figura 72. Puente para evitar puntos bajos en líneas de superficie.

Hacia las facilidades de

producción
Cabezas de pozo

Pozos desviados

Figura 73. Pozos desviados.

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DIMENSIONAMIENTO DE LÍNEAS DE TRANSPORTE CON FLUJO MULTIFÁSICO
B) Los pozos desviados, que están conformados por tubos de producción orientados
horizontalmente y tienen diámetros menores que las líneas de flujo. En la Figura 73, no
existen líneas de flujo que requieran subir una pendiente.

La Figura 74 muestra a) las cabezas de pozo ubicadas en la sección inferior de un

cambio de elevación y por ende se requieren líneas de flujo; y b) las cabezas de pozo
están agrupadas en la parte superior del cambio de elevación.

La opción de usar puentes o pozos desviados, para evitar puntos bajos, está sujeta a un
estudio económico.

Cuadro 14. Variables mínimas requeridas en función del tiempo para el análisis de flujo
tapón debido a la topografía del terreno.

Punto de Punto de A lo largo

Variable
entrada salida de línea
Presión y temperatura 
Flujos de gas, crudo y agua 
Volumen y secuencia de los

tapones de líquido
Patrón de flujo 

a) b)

Línea de flujo Pozo desviado

Borde del cambio

de elevación

Cabeza
Cabezade
depozo
pozo

Múltiple
Múltiple

Línea troncal
Línea troncal

Figura 74. Vista de planta para el uso de los pozos desviados.

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18.6. CAMBIOS EN LOS FLUJO DE PRODUCCIÓN

La acumulación de líquido es afectada por las velocidades superficiales del gas y del
líquido (entre otras variables). A flujos bajos, la acumulación de líquido es mayor que a
flujos altos. Los cambios en los flujos de producción, desde el mínimo requerido hasta
el flujo nominal de operación, generan volúmenes de líquido hacia las facilidades de
recepción (Figura 75).

El Video 4 muestra el cambio de la retención de líquido para un flujo inicial de 5 kg/s y

luego para 15 kg/s. La Figura 76 contiene las curvas de presión, temperatura y flujo
másico de líquido al final de la línea; a 3600 s comienza el aumento del flujo total y la
estabilización de las variables. La excepción es la temperatura del fluido, la cual sigue
aumentando debido a que el fluido ha incrementado su velocidad y pierde menos
temperatura hacia el medio circundante.

La Figura 77 es una representación 3D de la variación de la retención de líquido en

función de la distancia y del tiempo; la sección plana es producto del incremento de
flujo, lo que estabiliza la retención de líquido.

Cantidad inicial
Acumulación de líquido

Cantidad final
Diferencia

Cantidad desplazada
de líquido

Flujo mínimo requerido Flujo nominal

Figura 75. Diferencia en la retención de líquido con un flujo inicial y a flujo nominal de
operación.

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DIMENSIONAMIENTO DE LÍNEAS DE TRANSPORTE CON FLUJO MULTIFÁSICO

Video 4. Variación de la retención de hidrocarburo (HOL), el flujo másico total (GT) a lo

largo de la línea en función del tiempo.

Temperatura
del fluido

Flujo de líquido

Presión

Comienzo del
aumento de flujo

0 2000 Tiempo [s] 4000 6000

Figura 76. Variación del flujo total másico de líquido, temperatura del fluido y presión
en el punto de salida en función del tiempo.

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Retención de líquido
estabilizada luego de
aumentar la
producción

Figura 77. Representación 3D de la retención de líquido. Retención de líquido

Consideraciones para el análisis del cambio en los flujos de producción:

A) El flujo inicial es el mínimo flujo requerido como el caso más desfavorable. El

aumento de la producción es progresiva hasta llegar al flujo nominal de producción.

B) La tasa de aumento de flujo es aquella que evita el flujo intermitente, si este

patrón de flujo es inevitable, entonces la tasa es aquella que proporciona el menor
impacto en las facilidades de recepción.

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DIMENSIONAMIENTO DE LÍNEAS DE TRANSPORTE CON FLUJO MULTIFÁSICO
Cuadro 15. Variables mínimas requeridas en función del tiempo para el análisis de
cambio en los flujos de producción.

Punto de Punto de A lo largo

Variable
entrada salida de línea
Presión y temperatura 
Flujos de gas, crudo y agua 
Volumen y secuencia de los

tapones de líquido
Patrón de flujo 

18.7. PARADA

La parada (shutdown) de una línea de transporte puede ser producida por el cierre de
los pozos (well shut-in) o el cierre de válvulas, especialmente las que pertenecen al
sistema de parada de emergencia (emergency shutdown). La parada corta el flujo y
permite que el líquido se acumule en los puntos bajos debido a la gravedad.

Un ejemplo de parada es mostrado en el Video 5, donde se observa la disminución de

presión y el cambio de la retención de líquido. La Figura 78 contiene las curvas flujo de
líquido, temperatura del fluido y presión en el punto de salida.

La Figura 79 muestra la variación de la retención de líquido en función de la distancia y

del tiempo. Luego de la parada, el líquido se acumula en los puntos bajos.

Los sistemas de gas con condensado y agua libre tienden a acumular más agua en los
puntos bajos debido a la diferencia de densidad. La Figura 80 muestra la acumulación
de agua y condensado luego de una parada, el agua alcanza una retención de 100 % de
la línea, mientras que el condensado, un 70 %. También se puede observar como el
agua se acumula en la sección inferior de la línea y el condensado se encuentra por
encima.

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DIMENSIONAMIENTO DE LÍNEAS DE TRANSPORTE CON FLUJO MULTIFÁSICO

Video 5. Parada: variación de la presión (PT), retención de líquido (HOL) y flujo másico
total a lo largo de la línea en función del tiempo.

Flujo de líquido

Temperatura
del fluido
Presión

0 10000 20000 30000

Tiempo [s]

Figura 78. Parada: variación del flujo total másico de líquido, temperatura del fluido y
presión en el punto de salida en función del tiempo.

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DIMENSIONAMIENTO DE LÍNEAS DE TRANSPORTE CON FLUJO MULTIFÁSICO
Retención de líquido
distribuida luego de
detener la producción

Retención de líquido
Figura 79. Parada: representación 3D de la retención de líquido.

1.0 160
Retención de agua:
1,0 (100 % de la línea)
Cambios de elevación [m]

0.8
Retención de líquido [ - ]

120

0.6 Cambios de elevación

80

0.4 Retención de condensado: 0,7

(70 % de la línea)
40
0.2

0.0 0
0 500 1000 1500 2000 2500
Longitud [m]

Figura 80. Parada: Mayor acumulación de agua en un punto bajo.

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DIMENSIONAMIENTO DE LÍNEAS DE TRANSPORTE CON FLUJO MULTIFÁSICO
Consideraciones para el análisis de parada:

A) Las acciones básicas de parada son descritas por el Cliente o acordadas con éste.
La simulación reproduce la filosofía de parada de emergencia. El análisis de los
resultados puede originar cambios en las acciones básicas de parada.

B) Escenario sin empacar (unpacked): corresponde al cierre de todas las válvulas del
sistema de parada de emergencia, al comienzo y al final de la línea. El flujo es detenido
por completo y la línea alcanza una presión de estabilización.

C) Escenario con empaque (packed): corresponde al cierre de la válvula al final de la

línea, mientras que la válvula en la entrada continúa abierta, esto permite que la
presión aumente en la línea debido a la compresibilidad del gas. Este escenario
requiere la adición de los pozos en el modelo de simulación, lo cuales continuarán
suministrando flujo y aumentando la presión de la línea hasta que la presión sea lo
suficientemente alta para cortar el flujo. El empaque puede ser evitado con una lógica
de parada que cierre todas las válvulas en la línea. También se puede considerar que la
válvula de la entrada tenga un pase interno, aunque esto puede generar tiempos de
empaque muy largos, en algunas ecuaciones, este caso puede ser descartado.

D) Los tiempos de cierre de las válvulas son incluidos en el modelo de simulación,

generalmente son de pocos segundos; pero varían con el tamaño de la válvula y el
medio motriz, por ejemplo, válvulas neumáticas o motorizadas. En una Ingeniería
Conceptual, los tiempos de cierre pueden ser consultados con la Disciplina de
Automatización y Control.

E) La temperatura es revisada a lo largo de la línea y en función del tiempo para

establecer si existe el riesgo de formación de hidratos o de deposición de parafinas.
Una despresurización puede ser requerida, véase la Sección 18.10.

F) El análisis de parada puede generar un requerimiento adicional de aislamiento

térmico o de inyección de inhibidor de formación de hidratos. Aunque en una parada
no programada (por ejemplo, el cierre de las válvulas del sistema de emergencia), el
operador no puede inyectar inhibidor como acción preventiva.

G) Las simulaciones en estado no estacionario permiten conseguir un balance entre

el aislamiento térmico y el uso de inhibidor de formación de hidratos, con el propósito
de reducir los costos de inversión y operación. En algunos sistemas de producción de

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gas con condensado, los costos de inyección y regeneración del inhibidor de formación
de hidratos pueden representar una parte significativa de la inversión.

H) La acumulación de agua en los puntos bajos genera el riesgo de tapones de

hidratos o de hielo si la temperatura disminuye demasiado.

Cuadro 16. Variables mínimas requeridas en función del tiempo para el análisis de
parada.
Variable A lo largo de línea
Presión 
Temperatura 
Retención de líquido (crudo y agua) 
Formación de hidratos 
Deposición de parafinas 
Patrón de flujo 

18.8. NUEVO ARRANQUE

El nuevo arranque (restart) es un ejemplo típico del cambio de flujo en las líneas de
transporte. El nuevo arranque puede originar un flujo tapón debido al arrastre de
líquido o grandes demandas de presión para desplazar el líquido en los puntos bajos.

El término nuevo arranque aplica para arranques luego de una parada o

despresurización. Un arranque de “0” (línea vacía y sin presión) no se
puede simular debido a que el instante “0” de la simulación en estado no
estacionario contiene resultados de presión, flujo, temperatura y
acumulación de líquido en la línea; mientras que en la realidad no existen
esos valores, véase la Sección 18.1.

El análisis en estado no estacionario permite definir las mejores prácticas para el

nuevo arranque de los pozos, la cantidad, simultaneidad o desfase en el tiempo.

El Video 6 muestra una línea sin flujo con variaciones en la retención de líquido antes
de un nuevo arranque. El comienzo de la producción estabiliza la retención de líquido y
genera un gradiente descendente de presión. Los cambios de presión, flujo de líquido y
temperatura en el punto de salida, se observan en la Figura 81.

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Video 6. Nuevo arranque: variación de la presión (PT) y retención de líquido (HOL) a lo

largo de la línea en función del tiempo.

Temperatura
del fluido

Flujo de líquido

Presión
Arranque de la
producción

Tiempo [s] 38000 40000 42000

Figura 81. Nuevo arranque: variación del flujo total volumétrico de líquido,
temperatura del fluido y presión en el punto de salida en función del tiempo.

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La acumulación de líquido y su desplazamiento se observa en el Video 7, el punto bajo
está completamente lleno de líquido (HOL = 1,0); pero al arrancar la producción, el
tapón de líquido es desplazado y la retención de líquido disminuye hasta llegar a un
valor de 0,2 al final de la línea. Si la facilidad de recepción estuviese una distancia de
300 m, el tapón de líquido llegaría en su totalidad.

Video 7. Nuevo arranque: desplazamiento de la retención de líquido (HOL) acumulada

en un punto bajo en función del tiempo.

Consideraciones para el análisis de nuevo arranque:

A) En redes de recolección con múltiples pozos existen muchas combinaciones

posibles para el arranque de los pozos. Se recomienda definir la secuencia de arranque
con el Cliente. La regla básica es comenzar con los pozos más cercanos a las facilidades
de recepción y los que tengan el mayor flujo posible de producción.

B) El nuevo arranque comienza desde los escenarios de línea sin empaque y con
empaque luego de una parada (dos análisis por separado). La estabilidad térmica y de
segregación de líquido en los puntos bajos son importantes antes de comenzar la
simulación de nuevo arranque.

C) El nuevo arranque desde una parada con empaque puede dar como resultado que
tal operación no es posible y se requiera una despresurización previa.

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Cuadro 17. Variables mínimas requeridas en función del tiempo para el análisis de
nuevo arranque.

Punto de Punto de A lo largo

Variable
entrada salida de línea
Presión y temperatura  
Flujos de gas, crudo y agua  
Formación de hidratos 
Deposición de parafinas 
Retención de líquido (crudo y agua) 
Patrón de flujo 

18.9. USO DE LA HERRAMIENTA DE LIMPIEZA

El uso de la herramienta de limpieza genera la mayor cantidad de líquido hacia las

facilidades de recepción debido a que se considera que todo el líquido de la línea es
desplazado; lo cual es conservador debido a que la herramienta no es estanca, si no
que permite el paso de líquido hacia la sección posterior a través de su superficie y las
paredes de la línea; para efectos de diseño de las facilidades de recepción, no se
considera el efecto de difusión 4.

La herramienta de limpieza genera un tapón de líquido aguas arriba (Figura 82), y es

normalmente seguido de una burbuja de gas. El tapón de líquido y la burbuja de gas
son manejados por las facilidades de recepción.

Herramienta
de limpieza Tapón del líquido

Figura 82. Tapón de líquido aguas arriba de una herramienta de limpieza.

4
El efecto de difusión tiene importancia en el transporte de diferentes líquidos separados por una
herramienta; el líquido aguas abajo del cochino puede ser contaminado por el que está aguas arriba debido
a la difusión.

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El Video 8 muestra el incremento de la retención de líquido en la medida de que la
herramienta de limpieza se desplaza en la línea, aunque la retención no llega a ocupar
completamente la línea.

Video 8. Variación de la retención de líquido (HOL) y presión (PT) a lo largo de la línea

(Geometry) en función del tiempo durante el paso de una herramienta de limpieza.

Consideraciones para el análisis de uso de la herramienta de limpieza:

A) Durante las operaciones con la herramienta de limpieza se reduce el flujo a través

de la línea, como regla general, la velocidad de la herramienta es mantenida a 2 m/s
(6,6 ft/s), valor típico para las herramientas instrumentadas.

B) El uso de la herramienta de limpieza es individual para cada línea en una red de

recolección, es decir que el análisis del uso de la herramienta de limpieza se realiza por
separado para las líneas de flujo y la línea troncal. Las líneas a ser evaluadas con
aquellas donde está previsto el uso de la herramienta de limpieza, como mínimo aplica
a la línea troncal.

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Cuadro 18. Variables mínimas requeridas en función del tiempo para el análisis de las
operaciones con la herramienta de limpieza.

Punto de Punto de A lo largo

Variable
entrada salida de línea
Presión 
Temperatura 
Flujos de gas, crudo y agua 
Retención de líquido (crudo y

agua)
Patrón de flujo 

18.10. DESPRESURIZACIÓN

La despresurización de una línea de gas con condensado puede ser requerida para
disminuir el riesgo de formación de hidratos en caso que la temperatura disminuya
cuando la línea pasa mucho tiempo sin flujo. El procedimiento se realiza rápidamente
(en horas 5), lo cual puede generar un gran flujo de líquido hacia las facilidades de
recepción.

La Figura 83 muestra un diagrama de presión y temperatura con la curva de formación

de hidratos y el recorrido de presión-temperatura en algún punto de línea. (1) El fluido
se encuentra a las condiciones normales de operación. (2) Al detenerse el flujo, el
sistema alcanza la presión de equilibrio (settle out pressure) entre la presión de salida y
la entrada. (3) El fluido comienza a enfriarse, la temperatura tiende hacia la
temperatura del medio circundante, la presión disminuye levemente debido a la
condensación de algunos gases. (4) La despresurización comienza mucho antes de
llegar a las condiciones de formación de hidratos. (5) El nuevo arranque se realiza
antes de que la temperatura sigua disminuyendo y se evita que el aumento de presión
genere la formación de hidratos.

5
La despresurización de una línea de transporte no es comparada con el procedimiento realizado en las
plantas de procesos, el cual puede tener tiempos de 15 min.

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Curva de formación de hidratos

Nuevo arranque (5)

Operación normal (1)

Presión

Presión de equilibrio (2)

Enfriamiento (3)
Despresurización (4)
Temperatura
Temperatura del medio circundante

Figura 83. Despresurización antes de alcanzar la región de formación de hidratos,

adaptado de [14].

La Figura 84: (1) El fluido continua enfriándose y puede llegar hasta la temperatura del
medio circundante. (2) El nuevo arranque genera un aumento de presión y origina que
el fluido tenga unas condiciones dentro de la región de formación de hidratos. (3) En
estos casos se inyecta un inhibidor de formación de hidratos antes de comenzar de
nuevo la producción para desplazar la curva de formación de hidratos.

Curva de formación de hidratos más el inhibidor y el

margen de seguridad (3)
Curva de formación de hidratos sin inhibidor
Nuevo arranque (2)
Operación normal
Presión

Presión de equilibrio

Enfriamiento
Despresurización
Enfriamiento (1)
Temperatura
Temperatura del medio circundante

Figura 84. Despresurización y posterior arranque con aumento de presión en la región

de formación de hidratos, adaptado de [14].

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Si la despresurización está muy cerca de la curva de formación de hidratos o es muy
brusca, se puede entrar en la región de formación de hidratos durante esa operación,
el uso de un inhibidor de formación de hidratos es inevitable durante el arranque
(Figura 85).

Curva de formación de hidratos

Nuevo arranque
Presión

Operación normal

Presión de equilibrio
Enfriamiento
Despresurización
Temperatura

Figura 85. Despresurización que cruza la curva de formación de hidratos [14].

El Video 9 muestra la disminución de la presión y la temperatura durante una

despresurización, también se puede observar el cambio en la retención de líquido al no
existir flujo a través de la línea.

Video 9. Variación de la temperatura del fluido (TM), presión (PT) y retención de

líquido (HOL) a lo largo de la línea en función del tiempo durante una despresurización.

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La despresurización se puede realizar en las facilidades de recepción o en puntos
intermedios, por ejemplo: una macolla, si existen los medios necesarios para la
disposición segura de los fluidos.

Consideraciones para el análisis de despresurización:

A) Las condiciones iníciales son las más desfavorables. Ejemplo: la menor

temperatura del fluido, la menor temperatura del medio circundante y la composición
con el menor peso molecular, este se debe a que un sistema con una masa baja pierde
temperatura más rápido. La despresurización tiene dos escenarios, los cuales
consideran el comienzo desde una parada sin empaque y con empaque de la línea,
véase la Sección 18.7.

B) La temperatura del fluido desciende junto con la presión. La velocidad de

despresurización evita la formación de hidratos (Figura 85) y considera la temperatura
mínima de diseño del metal de la línea. La presión final de despresurización garantiza
que no exista riesgo de formación de hidratos si la temperatura del fluido es igual a la
del medio circundante.

C) El uso de un inhibidor de formación de hidratos puede ser requerido para el

arranque hasta que la temperatura del fluido aumenta (Figura 84). Sin embargo, en las
paradas no programadas no se puede inyectar el inhibidor, debido a que el cierre de
las válvulas de emergencia bloquea el flujo a través de la línea.

D) Un margen de 5 °C a 10 °C es empleado en la temperatura final de

despresurización. Los modelos de simulación no están considerados para velocidades
rápidas de cambio de propiedades, por ejemplo, la disminución de la temperatura. La
diferencia entre valores medidos y los calculados por los modelos de simulación puede
ser significativa en el tiempo de enfriamiento[15].

E) El volumen de la línea (o de las líneas) y una presión final muy baja originan que el
sistema tarde más tiempo en lograr el equilibrio cuando se coloca de nuevo en
operación.

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Cuadro 19. Variables mínimas requeridas en función del tiempo para el análisis de
despresurización para varios orificios.

Punto de Punto de A lo largo

Variable
entrada salida de línea
Presión  
Temperatura  
Flujos de gas, crudo y agua 
Formación de hidratos 
Deposición de parafinas 

18.11. SECUENCIAS DE LOS ANÁLISIS EN ESTADO NO ESTACIONARIO

Las siguientes figuras muestran las secuencias básicas para los análisis en estado no
estacionario. Dichas secuencias pueden requerir ajuste en función de los
requerimientos del Proyecto.

Estado no estacionario estable

Uso de la herramienta de limpieza

(Incluye análisis del flujo tapón)

Figura 86. Secuencia de análisis para el uso de la herramienta de limpieza.

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Estado no estacionario estable

Parada con los escenarios sin empaque y con

empaque de la línea

Estabilidad térmica y de
segregación de líquido

Nuevo arranque Despresurización

(Incluye el análisis de flujo (Incluye el análisis de flujo
tapón) tapón)

Figura 87. Secuencia de análisis de parada, nuevo arranque y despresurización.

Estado no estacionario estable al flujo mínimo

requerido
(Incluye el análisis de flujo tapón)

Aumento del flujo a un valor X

(Incluye estabilización de la simulación y análisis
del flujo tapón)

Aumento del flujo hasta el flujo de nominal de operación

(Incluye estabilización de la simulación y análisis del flujo tapón)

Figura 88. Secuencia de análisis para el incremento de los flujos de producción. Flujos
de producción, entre el mínimo requerido y el nominal, pueden ser requeridos.

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19. TÓPICOS ADICIONALES DE ASEGURAMIENTO DE FLUJO

19.1. FORMACIÓN DE HIDRATOS

Véase la Sección 17.4 y el Documento Normalizado “Lineamientos para la Evaluación

de los Hidratos de Gas”, N° TP-INE-PRO-GP09-021.

El alcance de un Proyecto puede incluir la determinación del requerimiento de

inhibidor de formación de hidratos en función del tiempo. El análisis de nuevo
arranque permite conocer durante cuánto tiempo la temperatura del fluido está en la
región de formación de hidratos y por ende se requiere el inhibidor.

Consideraciones para el análisis de requerimiento de inhibidor de formación de

hidratos:

A) El efecto JT en las válvulas de estrangulación varía en función de la WHFP, WHFT y

la contrapresión aguas abajo de la válvula. En la medida que aumenta el flujo
disminuye la WHFP y aumenta la contrapresión, el inhibidor puede ser requerido
durante un período determinado del nuevo arranque hasta que se alcanza el flujo
normal de producción.

B) Si la temperatura del fluido, aguas abajo de la válvula de estrangulación, está por

debajo de la temperatura del medio circundante, el fluido ganará calor, el uso de
aislamiento térmico disminuye esa ganancia de calor. El aislamiento no es siempre una
solución idónea.

19.2. DEPOSICIÓN DE PARAFINAS, ASFÁLTENOS Y NAFTENOS

La deposición de compuestos orgánicos puede ser un riesgo en sistemas con crudo o

condensado con alto contenido de parafinas. La Figura 89 muestra diferentes tipos de
estructuras de las parafinas.

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Normal-parafinas de cadena recta Iso-parafinas de cadena con ramales Ciclo-parafinas

(naftenos)

Figura 89. Estructuras de las parafinas.

19.2.1. Parafinas

El efecto de la temperatura sobre las parafinas está descrito en la Sección 17.4. La

deposición de parafinas en las paredes de la línea disminuye el diámetro interno, lo
cual incrementa el gradiente de velocidad (Figura 90); también aumenta la rugosidad,
y por ende aumenta la pérdida de presión. El depósito de parafinas se endurece 6 con
el paso del tiempo, lo cual puede hacer difícil su remoción.

Figura 90. Aumento del gradiente de velocidad debido a la deposición de parafinas.

La deposición de parafinas puede ser evitada o disminuida con los siguientes medios:

A) Térmico: disminuir la pérdida de temperatura del fluido con aislamiento térmico.

B) Químico: solventes comerciales para uso continuo o puntual (en taponamientos);

pero su costo puede ser alto en función de las concentraciones requeridas y su
efectividad tiene que ser garantizada por el fabricante.

6
En inglés se usa el término ageing: envejecimiento.

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C) Mecánico: el uso de una herramienta de limpieza disminuye el crecimiento de la
capa de parafinas; pero esto solo aplica a las líneas, mas no a los pozos, múltiples y
otras zonas donde no se considera el paso de la herramienta.

La temperatura de deposición de parafinas (WAT) puede ser estimada por medio de

PVTsim® para crear tablas, las cuales son usadas en OLGA® (Figura 91); pero un análisis
de laboratorio es el método recomendado en conjunto con el punto de fluidez (pour
point).

18 50
Espesor de la capa de parafinas [mm]

Temperatura interna de pared

16 45
40
14
35

Temperatura [°C]
12 Espesor
30
10
25
8
WAT 20
6 15
4 10
2 5
0 0
0 1 2 3 4 5 6 7 8
Distancia [km]

Figura 91. Perfil de deposición de parafinas.

La Figura 92 muestra el aumento de la capa de parafinas en función del tiempo. Un

análisis de este tipo permite establecer la frecuencia requerida de una herramienta de
limpieza para “raspar” la capa de parafinas.

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Espesor de la capa de parafinas [mm] 18

16

14 10 días

12

10

8 5 días

6
1 día
4

2
0
0 1 2 3 4 5 6 7 8
Distancia [km]

Figura 92. Aumento del espesor de la capa de parafinas en función del tiempo.

19.2.2. Asfáltenos

Los asfáltenos son considerados una fracción de sólidos de los hidrocarburos que
floculizan y precipitan por motivos como: pérdidas de presión, mezclas de un crudo
asfalténico con una parafínico, inyección de gas con mucho CO2. Los asfáltenos no
pueden ser disueltos con solventes ni por medio de calentamiento. El riesgo de los
asfáltenos es estudiado con experimentos de laboratorio, mas no en los programas de
simulación disponibles en Inelectra International.

19.2.3. Naftenos

Los ácidos nafténicos crean emulsiones o se precipitan bajo ciertas condiciones. Para
más información, consulte el Documento Normalizado “Guía sobre los Materiales de
Construcción y la Corrosión”, N° TP-INE-PRO-GP09-017.

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19.3. CORROSIÓN

El Documento Normalizado “Guía sobre los Materiales de Construcción y la Corrosión”,

N° TP-INE-PRO-GP09-017, contiene información detallada sobre corrosión. Véase la
sección sobre la corrosión del tope de la línea, la cual aplica de manera significativa a
las líneas de transporte de gas con condensado.

La Figura 93 muestra tres modelos de predicción para la corrosión por CO2 evaluado en
conjunto con OLGA®[20]. El uso de los modelos de corrosión en conjunto con
simulaciones de modelos con flujo multifásico considera variaciones de presión,
temperatura, patrones de flujo, velocidad del líquido, contenido de agua, etc. Los
modelos permiten predecir los lugares de mayor riesgo. Procesos tiene disponible la
información bibliográfica sobre los modelos de Waard 93[10] y NORSOK M-506[18].

Los modelos del NORSOK M-506, top of line corrosion y de Waard 95 están disponibles
en OLGA®[23] para la predicción de la corrosión por CO2. La Figura 93 muestra una
evaluación académica[20].

12

de Waard 93
Velocidad de corrosión [mm/año]

8
de Waard 95

NORSOK M-506
0
Distancia

Figura 93. Modelos de corrosión por CO2 aplicados en OLGA®[20].

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Los modelos de corrosión permiten un análisis preliminar. Información
definitiva es consultada con especialistas, por ejemplo, los fabricantes de
los inhibidores de corrosión.

19.4. EROSIÓN

La erosión es la degradación del metal de las paredes de la línea debido al efecto

mecánico del fluido sin una reacción de corrosión.

La presencia de arena es un factor importante a considerar; pero la mayoría de los

programas de simulación carecen de modelo para incluir la fase de arena y considerar
su efecto en la pérdida de presión; pero su presencia limita la velocidad máxima del
fluido para minimizar la erosión, y también la velocidad mínima para evitar la
deposición, véase la Sección 15.

Las gotas de la fase líquida en el gas chocan contra la

pared de la línea.

La arena es un elemento abrasivo.

La fricción de las fases líquidas desgasta el metal.

Figura 94. Medios erosivos en una línea de transporte.

19.5. CONDICIONES DE PRODUCCIÓN

Las condiciones de producción cambian con el tiempo, por ejemplo, la presión del
reservorio disminuye en la medida que se extrae masa de éste. La Figura 95 muestra
algunas variables que cambian en función del tiempo. Si el Cliente dispone de
información, el cambio puede ser considerado en el dimensionamiento o en la
evaluación de un sistema existente. Generalmente, la información disponible es la
disminución de la presión en el reservorio y por ende la disminución del flujo de
producción. La información de otras variables, así como los cambios en la composición

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(Figura 96), solo puede ser obtenida después que los pozos tienen tiempo en
operación y se recopilan datos para la realización de proyecciones a largo plazo.

Si existen variaciones a largo plazo para ser considerados en el

dimensionamiento, las mismas son suministradas por el Cliente e
incluidas en las Bases de Diseño.

Flujos de producción

GOR, CGR, WGR, corte de agua, etc.

Variables en Presión en el reservorio

función del tiempo
Temperatura en el reservorio

Composición del fluido

Requerimiento de inyección de gas para

levantamiento

Figura 95. Variables en función del tiempo.

GOR, CGR, WGR, corte de agua, etc.

Contaminantes como CO2, H2S: corrosión,

disminución del poder calorífico del gas
Aumento en
función del tiempo
Componentes no deseados.
Ej. N2, ocupa espacio de transporte

Salinidad del agua

Flujo de arena

Figura 96. Posibles cambios de la composición del fluido en función del tiempo.

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20. RECEPTOR DE BACHES DE LÍQUIDO

El receptor de baches de líquido (slug catcher) es un equipo instalado generalmente a

la entrada de las facilidades de recepción. Su función es recibir los volúmenes de
líquido generados por el flujo tapón, cambios de los flujos de operación, uso de las
herramientas de limpieza, etc. El equipo puede ser un separador cilíndrico
convencional o uno multitubos (tipo dedos).

20.1. SEPARADOR CONVENCIONAL

El separador convencional puede ser diseñado para separación bifásica o trifásica, esta
última es menos común y requiere un análisis de los baches de hidrocarburo líquido y
de agua de manera separada, así que se recomienda que el separador sea diseño para
la separación gas-líquido y aguas debajo de la salida de líquido, se incorpore un
separador hidrocarburo líquido-agua. El espacio requerido para alojar los volúmenes
de líquido se encuentra entre:

• El nivel normal de operación (NLL) y la altura de la alarma por alto nivel (HLL),
Figura 97, para equipos que reciben baches de líquido con una frecuencia que
permite considerar la existencia de un nivel normal de operación, por ejemplo,
cuando los baches de líquido son originados por las herramientas de limpieza y
estas tienen un uso de baja frecuencia.

• El nivel bajo (LLL) y la altura de la alarma por alto nivel (HLL) para equipos que
reciben baches de líquido con una frecuencia que no permite establecer un nivel
normal de operación.

20.2. SEPARADOR MULTITUBOS (TIPO DEDOS)

El separador multitubos es una combinación de líneas con suficiente cantidad,

diámetro y longitud para distribuir el volumen requerido. La forma de este tipo de
separadores varia en la industria. El principal requisito de ese diseño es que las
secciones, donde se acumula la mayor parte del líquido, tengan una pendiente
descendente para estratificar el fluido y evitar la formación de flujo intermitente. La
Figura 98 muestra un separador bifásico, pero también puede ser diseñado para
separar tres fases. Este clase de separador generalmente no dispone de eliminador de
neblina, lo que origina el arrastre de gotas de líquido; si el diseño o desempeño de los
equipos aguas abajo es afectado por las gotas arrastradas, se recomienda instalar un

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separador en línea, el cual es básicamente un eliminador de neblina dentro de una
sección de línea con drenaje automático.

HLL

NLL o LLL

Figura 97. Receptor de baches de líquido convencional con separación bifásica.

Figura 98. Receptor de baches multitubos.

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20.3. COMPARACIÓN DE AMBOS TIPOS DE SEPARADORES

La decisión entre el separador convencional y multitubos está basada en el costo, el

cual es una función del volumen requerido (tamaño), espesor de pared y espacio
disponible. El Cuadro 20 contiene las ventajas y desventajas de ambos tipos de
separadores.

Cuadro 20. Ventajas y desventajas del receptor de baches de líquido convencional y el

tipo dedos.

Convencional Multitubos
Control fácil del nivel de Largas tuberías permiten
líquido. alojar los tapones de líquido.
Ventajas
Diseño sencillo y requiere El espesor de pared es menor
poco espacio. que para un recipiente.
Separadores con diámetros Control difícil de líquido.
Desventajas grandes pueden requerir
espesores de pared gruesos. Requiere mucho espacio.

La Figura 99 y Figura 100 muestra el cambio de diseño efectuado durante la Ingeniería

de Detalle de un Proyecto. El separador original era uno convencional con condiciones
de diseño (103,4 barg y 175 °C) y diámetro (1,8 m) que requerían un espesor de pared
cercano a una pulgada, lo cual hacia al equipo costoso. El Cliente suministró un diseño
multitubos, el cual fue más económico al ser construido con líneas estándar y en
campo, con la ventaja que existía espacio para su instalación.

ID = 1800 mm

Longitud (TL/TL) = 11310 mm

Figura 99. Diseño original del receptor de baches de líquido.

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Vista lateral Min.

20” 2600 mm 10”
1250 mm
20000 mm
20
27 %
6000 mm 3% 20”

Vista superior

9110 mm

Figura 100. Diseño final del receptor de baches de líquido.

Gas + agua libre

Gas
Agua

Figura [Link]ático del diseño final del receptor de baches de líquido.

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20.4. CRITERIOS BÁSICOS DE DISEÑO

Procesos realiza el diseño de receptores de líquido del tipo convencional 7.

El diseño del receptor de baches de líquido considera:

A) Criterios de separación de las fases:

• Cuando la poca frecuencia de los baches de líquido permite la consideración de un

nivel normal de operación, los criterios para la separación de las fases son los
mismos aplicados a los separadores dentro de las plantas de procesos. El volumen
entre el NLL y el HLL se incrementa para alojar la cantidad de líquido necesaria.

• Cuando la alta frecuencia de los baches de líquido no permite la consideración de

un nivel normal de operación, el volumen para alojar los baches de líquido es
ubicado entre el LLL y HLL.

B) Simulaciones en estado no estacionario:

Las simulaciones en estado no estacionario permiten reducir el tamaño del equipo

debido al tiempo de respuesta de la línea. El volumen de líquido producido por
condiciones operacionales no llega al receptor de líquidos en un instante, sino
gradualmente, y permite la salida del líquido con el diseño apropiado de un sistema de
control.

C) Cálculos puntuales con métodos de estado estacionario:

Evitar el uso de cálculos puntuales con métodos de estado estacionario, que no

consideran aspectos del aseguramiento de flujo para el diseño del receptor de baches
de líquido, incluso para un diseño preliminar. Ejemplo: para sistemas con mucho gas y
poco condensado, las ecuaciones más usadas en la literatura pueden indicar que no
existe flujo tapón para valores definidos de flujo, propiedades de transporte y
diámetro de la línea. Los sistemas con gas y condensado son considerados los más
críticos debido a la acumulación de líquido en los puntos bajos.

7
Al momento de emitir este Documento Normalizado se están realizando trabajos de pasantía industrial
para obtener información sobre el diseño de los receptores multitubos, se espera incluir dicha información
en una futura revisión.

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D) Margen de diseño:

Véase la Sección 14.

E) Flujo intermitente hidrodinámico o producido por la topografía del terreno:

Las simulaciones en estado no estacionario proveen información sobre el volumen de

los baches de líquido y su frecuencia.

F) Volúmenes de líquido debido a cambios operacionales:

a) Operaciones con la herramienta de limpieza:

El volumen de líquido en la línea antes de enviar la herramienta. Este volumen

define generalmente el tamaño del receptor de baches de líquido.

b) Cambios en los flujos de producción:

Una simulación en estado no estacionario con el flujo mínimo estable o el flujo

mínimo requerido, si este es mayor que el anterior, alcanza en cierto tiempo un
volumen de líquido estable. De igual manera sucede con el flujo de diseño. La
diferencia de volumen entre los dos flujos arroja el volumen de líquido que
recibirá el receptor de líquidos.

c) Cambios en los flujos de producción con arranque escalonado de los pozos:

En sistemas de producción con varios pozos, se puede requerir de un análisis

operacional para determinar el orden de arranque de los pozos y el tiempo de
arranque de entre ellos. Ejemplo: el flujo de un pozo puede estar por debajo del
flujo mínimo estable de la línea troncal y por tal motivo se puede requerir del
arranque simultáneo de varios pozos para evitar mucha acumulación de líquido.
Adicionalmente, el volumen de líquido que se establezca en la línea troncal,
dependerá del tiempo que los pozos estén en operación antes de alcanzar el flujo
de diseño (Figura 103). Mientras menor sea el tiempo, menor será la diferencia de
volumen que llega al receptor de baches de líquido.

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Flujo Flujo
mínimomínimo
estable estable

Volumen de líquido
Contrapresión

Diferencia de
volumen en estado
estacionario

Flujo Flujo
Flujo
Flujodedediseño
diseño

Figura [Link] de líquido producido por el aumento del flujo de producción.

Arranque del
primer pozo
Volumen de líquido

∆V1
Arranque del
segundo pozo

∆V2 Arranque de
otros pozos

Flujo Flujo nominal

Figura [Link] de líquido producido por el aumento del flujo de producción y

arranque escalonado de los pozos.

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G) Sistema de control:

El diseño del equipo considera el sistema de control que permite el correcto desalojo
de los líquidos y del gas (Figura 104). Los programas de simulación tienen las funciones
básicas de control aplicables a un receptor convencional.

PC

Gas

LC

Líquido

Figura 104. Esquema de control para el diseño del receptor de baches de líquido con
separación bifásica.

H) Equipos aguas abajo:

El receptor de baches de líquido es diseñado para amortiguar las variaciones de flujo

hacia los equipos aguas abajo; pero esos equipos tienen que permitir que el receptor
opere de manera óptima. Lo anterior es importante en la evaluación de instalaciones
existentes. Ejemplo: si la salida de líquido es enviada a un tanque, este considera en su
tiempo de residencia los cambios que se puedan producir en la alimentación desde el
receptor.

I) Líneas aguas arriba del receptor:

Las líneas aguas arriba del receptor, dentro de las facilidades de recepción, llevan la
indicación del “flujo tapón” en el DTI, consulte el Documento Normalizado “Guía para
la Elaboración de los Diagramas de Tuberías e Instrumentación”, N° TP-INE-PRO-GP09-
006.

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21. CONSIDERACIONES PARA LAS PROPUESTAS

Las Propuestas comerciales y técnicas tienen que considerar la complejidad de las

simulaciones de flujo multifásico y el tiempo requerido para su ejecución.

Información sobre las licencias para uso de los programas de simulación está
disponible en la Sección 11.

21.1. ASEGURAMIENTO DE FLUJO EN LAS ETAPAS DEL PROYECTO

Los análisis para aseguramiento de flujo son principalmente requeridos en una

Ingeniería (Estudio) Conceptual para el dimensionamiento de las líneas, revisión de las
rutas propuestas, diseño del receptor de baches de líquido y definición de las
estrategias básicas de operación.

El aseguramiento de flujo es evaluado nuevamente en una Ingeniería Básica, si en la

Ingeniería Conceptual han quedado incertidumbres o si existen nuevas Bases de
Diseño.

En una Ingeniería de Detalle, no se considera el requerimiento de aseguramiento de

flujo bajo las siguientes premisas: las incertidumbres han sido eliminadas o sus efectos
minimizados, no hay cambios significativos en las Bases de Diseño. Sin embargo, se
tiene cuidado en los Proyectos que “mezclan” una Ingeniería Básica con la Detalle.

21.2. COSTOS DE LOS PROGRAMAS DE SIMULACIÓN

El uso de un programa comercial, para simulaciones en estado no estacionario, es solo

posible si el Cliente aprueba la adquisición de las licencias, las cuales tienen un precio
alto en comparación con los programas de simulación en estado estacionario. Por tal
motivo el Cliente requiere ser instruido en el dimensionamiento de líneas de
transporte con flujo multifásico y aseguramiento de flujo.

Las Propuestas Comerciales pueden indicar separadamente el costo de los programas

de simulación considerando o no el aseguramiento de flujo, si éste no está definido en
el alcance del Proyecto. Esto permite establecer claramente la diferencia de precios y
que el Cliente tenga la opción de realizar una selección. Sin embargo, se tiene cuidado
con la responsabilidad de Inelectra International de informar y proveer los medios
requeridos para un diseño óptimo.

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DIMENSIONAMIENTO DE LÍNEAS DE TRANSPORTE CON FLUJO MULTIFÁSICO
21.3. ANÁLISIS EN ESTADO ESTACIONARIO

Los análisis en estado estacionario requieren poco tiempo de computación (segundos)

para líneas convergentes (Figura 105). Las simulaciones con líneas divergentes pueden
requerir ser realizadas en tiempo de simulación cercanos a cero (por ejemplo, tiempo =
0,01 s) para lograr una solución numérica; pero el tiempo de computación puede ser
de horas. En esto casos, el tiempo de computación está influenciado por la
complejidad del sistema: redes de recolección, puntos de suministro, detalle de los
perfiles de las líneas, válvulas, separadores, etc.

Líneas convergentes Líneas divergentes

Figura 105. Líneas convergentes y divergentes en las simulaciones.

Los gráficos con los resultados de los análisis de sensibilidad requieren más tiempo de
elaboración que el tiempo de computación para las simulaciones en estado
estacionario con líneas convergentes.

El análisis de sensibilidad de presión en función de flujo puede requerir del

dimensionamiento de líneas en paralelo. Si esto no está contemplado en el alcance del
Proyecto, la responsabilidad de la Disciplina de Procesos es informar al Cliente y
esperar su aprobación para la ejecución del dimensionamiento de líneas en paralelo y
los análisis de sensibilidad correspondientes.

21.4. ANÁLISIS EN ESTADO NO ESTACIONARIO

Los análisis en estado no estacionario pueden requerir de un largo tiempo de

ejecución. La estabilidad de una simulación (Sección 18.1), requiere horas y hasta días
de tiempo de computación para simulaciones complejas. En cambio, la simulación de
una línea individual puede tardar solo segundos de tiempo de computación para el
equivalente a horas de tiempo de simulación.

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El Anexo N° 5 contiene un ejemplo de la estimación de horas requeridas para los
análisis en estado no estacionario. Cada caso o actividad tiene un día de ejecución,
esto considera que las simulaciones de varias horas son ejecutadas durante la noche; y
las simulaciones de varios días, principalmente durante los fines de semana.

Las simulaciones en estado no estacionario también requieren de computadoras

(ordenadores) con avanzada capacidad de procesamiento; mientras “más lenta” es la
computadora, más tardan los cálculos. El uso de la computadora para otras actividades
durante la ejecución de las simulaciones, también retrasa los cálculos.

La configuración de las computadoras en Inelectra International permite que el

sistema operativo Windows® realice actualizaciones automáticas, seguido de un
reinicio, esto cierra el programa de simulación, lo cual origina la pérdida de los cálculos
realizados y la repetición de la simulación.

21.5. RECOMENDACIONES

A) Si es necesario, el Cliente es instruido sobre la complejidad del dimensionamiento

de las líneas de transporte con flujo multifásico por medio de simulaciones en estado
no estacionario para cumplir con el aseguramiento de flujo.

B) Las Propuestas para una Ingeniería (Estudio) Conceptual incorporan los

requerimientos necesarios para el aseguramiento de flujo.

C) Las limitaciones en la responsabilidad de Inelectra International son claramente

establecidas si el Cliente no aprueba la realización de los análisis para el aseguramiento
de flujo.

D) La revisión técnica para una Propuesta de Ingeniería Básica (o de Detalle) evalúa si

la etapa previa del Proyecto consideró los requerimientos de aseguramiento de flujo.
De no ser este el caso, el Líder de Procesos informa al Cliente por medio de los canales
oficiales y espera la respuesta del Cliente. Si éste solicita la incorporación del
aseguramiento de flujo en la Propuesta, se tiene especial cuidado con el costo
adicional y el tiempo requerido para los análisis en estado estacionario y no
estacionario.

E) La consideración del tiempo requerido para la ejecución del Proyecto vs el tiempo

disponible para la licencia del programa comercial de simulación, véase la Sección 11.

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F) El tiempo de elaboración del reporte de aseguramiento de flujo, con todos los
análisis de sensibilidad descritos en este Documento Normalizado, depende si se aplica
a una línea o a todas las líneas de una red de producción. Mientras más compleja es la
red (mayor cantidad de líneas), más tiempo se requiere para el reporte.

G) La incorporación en las premisas de las Propuestas que el tiempo real, para la

ejecución de los análisis en estado no estacionario, está sujeto a la complejidad de la
red y al tiempo de cálculo requerido por las computadoras, y el mismo es informado
una vez realizadas las primeras pruebas.

H) La realización de pruebas del tiempo requerido para las simulaciones de

estabilización en estado no estacionario durante los análisis en estado estacionario,
ejemplo: dejar “corriendo” la simulación durante las noches o los fines de semana.

I) El uso de una computadora dedicada exclusivamente a las simulaciones en estado

no estacionario.

J) La adquisición de varias licencias permite la ejecución de varios casos

simultáneamente en diferentes computadoras, esto reduce el tiempo del Proyecto;
pero aumenta el costo.

K) La solicitud al grupo de soporte del Informática (HELP DESK), la desactivación del

reinicio automático después de la ejecución del Windows® Automatic Update, porque
esto cierra los programas y se pueden perder varias horas de cálculo.

22. REFERENCIAS

[1] Anselmi, R. Estudio del flujo estratificado y del flujo slug líquido-gas en tuberías
horizontales. Trabajo de Grado, Universidad Simón Bolívar, pp. 170–196 (2003).

[2] ANSI/API Specification 6A. Specification for Wellhead and Christmas Tree
Equipment. Twentieth Edition, October 2010.

[3] API Recommended Practice 14E. Recommended Practice for Design and
Installation of Offshore Production Platform Piping Systems. Fifth Edition,
October 1991. Reaffirmed March 2007.

[4] API Recommended Practice 44. Sampling Petroleum Reservoir Fluids. Second
Edition, April 2003.

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[5] API Specification 5L. Specification for Line Pipe. Forty-fourth Edition, October 1,
2007.

[6] ASME B31.8-2010. Gas Transmission and Distribution Piping Systems.

[7] ASTM D 97. Test Method for Pour Point of Petroleum Products.

[8] Barnea, D. A unified model for predicting flow-pattern transitions for the whole
range of pipe inclinations. Int. J. Multiphase Flow, 13 (1), pág. 1 - 12 (1987).

[9] Brill, J. P y Beggs, H. D. Two-Phase Flow in Pipes. Sin Editorial. (1991).

[10] De Waard, C. Prediction of CO2 Corrosion of Carbon Steel. Paper No. 69.
Presentado en la conferencia internacional de NACE en 1993.

[11] Deffbaugh, D., Buckingham, J. C. A Study of the Erosional/Corrosional Velocity

Criterion for Sizing Multiphase Flow Lines. Southwest Research Institue, Houston.
March 30, 1989.

[12] Di Geronimo, G. Incorporación del Módulo de Flujo Bifásico al Programa de

Cálculos Hidráulicos de Inelectra. Informe final de curso de cooperación
presentado ante la Universidad Simón Bolívar. Febrero de 2006.

[13] Feesa Ltd Case Study – Hydrodynamic Slug Size in Multiphase Flowlines, 2003.

[14] Feesa Ltd Case Study – Life of Field Cooldown in Deepwater Development, 2003.

[15] Heskestad, K. Field Data Analysis Using the Multiphase Simulation Tool
OLGA2000. June 2005.
[16] Lagiere, M. Seminario: Natural Gas Technologies. Sin fecha de publicación.

[17] Lopez, D., Duchet-Suchaux, P. Performances of Transient Two-Phase Models.

1996.

[18] NORSOK Standard M-506 (estándar noruego). CO2 Corrosion Rate Calculation
Model.

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[19] Nossen, J., Shea, R., Rasmussen, Jon. New Developments in Flow Modelling and
Field Data Verification. Sin fecha de publicación.

[20] Nybor, R., Anderson, P. y Nordsveen, M. Implementation of CO2 Corrosion

Models in a Three-Phase Fluid Flow Model. NACE Paper No. 00048. Presentado
en la conferencia internacional de NACE en 2000.

[21] OLGA®. Frequently Asked Questions. Scandpower Petroleum Technology AS.

[22] OLGA® Heat Transfer Review. Modeling of Buried Pipelines with Standard OLGA®
Model. Scandpower Petroleum Technology AS.

[23] OLGA®. User’s Manual. Scandpower Petroleum Technology AS.

[24] Petalas, N., Aziz, Khalid. A Mechanistic Model for Multiphase Flow in Pipes. 1998.

[25] PDVSA No. L-TP 1.5. Cálculo Hidráulico de Tuberías. Manual de Ingeniería de
Diseño, Volumen 13-III. Jul 94.

[26] PIPEPHASE™ 9.0. Keyword Manual. Invensys System, Inc.

[27] Postvoll, W. et all. Huldra: Initial Experiences in Real-Time Multiphase Pipeline

Modelling, 2001.

[28] Svedeman, S. J. A Study of the Erosional/Corrosional Velocity Criterion for Sizing

Multiphase Flow Lines. October 30, 1990.

[29] TACITE 4.1. User’s Guide. Invensys Systems, Inc. 2005.

[30] Zhao, X. Mechanistic-Based Models for Slug Flow in Vertical Pipes. 2005.

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ANEXO N° 1. COMPARACIÓN DE MODELOS PARA EL CÁLCULO DE PÉRDIDA DE

PRESIÓN EN LÍNEAS DE TRANSPORTE

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DIMENSIONAMIENTO DE LÍNEAS DE TRANSPORTE CON FLUJO MULTIFÁSICO

INTRODUCCIÓN

Los modelos mecanísticos tienen actualmente un alto uso para el cálculo de caídas de
presión de fluidos multifásicos, y son exigidos por algunos Clientes por encima de los
modelos tradicionales basados en correlaciones empíricas.

El personal de Procesos requiere conocer la diferencia numérica que se puede obtener

de los resultados entre un modelo mecanístico y una correlación empírica.

MODELOS DE PÉRDIDA DE PRESIÓN

A) Beggs y Brill – Moody:

Este modelo está por defecto en programas de simulación como PIPEPHASETM y es

recomendado para un amplio rango de condiciones de flujo[26].

Beggs y Brill (1973) realizaron un trabajo con el propósito de obtener una correlación
para calcular holdup y la pérdida de presión para cualquier ángulo de inclinación[9], [12].
El resultado final fue obtenido a partir de patrones flujos horizontales, en base a los
cuales se presentaron diferentes correlaciones. Es importante destacar que este
método es ampliamente recomendado y citado por distintas publicaciones.

Para determinar el patrón de flujo el modelo propone la comparación de varios

parámetros. La predicción del régimen sólo aplica para tuberías horizontales, cuando
existe algún ángulo de inclinación el patrón únicamente sirve como referencia para los
cálculos posteriores.

El factor de fricción del modelo se obtiene en base al factor de fricción normalizado. El

factor de fricción de referencia es calculado utilizando el diagrama de Moody. Para
estos casos el modelo suele ser designado como Beggs y Brill – Moody.

B) OLGAS:

El modelo mecanístico denominado OLGAS es la versión en estado estacionario de

OLGA (de ScandPower AS) descrito por Bendiksen et al.[26]. El modelo está basado en
relaciones separadas de conservación de masa de la fase de gas y las fases líquidas, así
como el arrastre de gotas de líquidos. La formulación del modelo incluye ecuaciones

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adicionales para balances de momento en cada fase, y balance combinado de energía
de mezcla.

Como cualquier otro modelo mecanístico, la aplicación de las ecuaciones de

conservación son dependientes del patrón de flujo. De manera particular, el factor de
fricción y los términos de perímetro mojado son basados en la predicción de la
geometría de la distribución de flujo. Por tal motivo, el primer paso del algoritmo,
usado en el modelo, es la determinación del patrón de flujo basado en la distribución
local de los parámetros de flujo bifásico.

OLGA ha sido comparado con datos de varias facilidades experimentales, cubriendo un

amplio rango de diámetros de tuberías, fluidos, ángulos de inclinación y condiciones de
operación. La mayor parte de la información fue obtenida de experimentos del SINTEF
Two-Phase Flow Laboratory in Norway. El modelo también ha sido probado con
buenos resultados en un amplio rango de facilidades de producción de petróleo.

La versión usada en esta evaluación es la denominada OLGAS 2000 v 4.13 – 3 Phases,

la cual incluye ecuaciones para el desplazamiento entre las dos fases líquidas.

C) Otros Modelos Mecanísticos:

Los simuladores comerciales[26] disponen de otros modelos mecanísticos, pero su uso

es limitado:

• Ansari: flujo vertical.

• Xiao: flujo horizontal y/o cercanamente horizontal.

PROGRAMA DE SIMULACIÓN

Las simulaciones fueron realizadas con PIPEPHASETM 9.0 (de Invensys Systems, Inc.) con
los modelos descritos anteriormente en un rango de diámetros y orientaciones de
tuberías para gas natural con condensado.

Los modelos mecanísticos para cálculos de pérdida de presión TACITE

Steady State (del IFP) y OLGAS pueden ser adquiridos con licencias
separadas para su uso en PIPEPHASETM y en simuladores de procesos con
unidades para cálculo de pérdida de presión.

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DIMENSIONAMIENTO DE LÍNEAS DE TRANSPORTE CON FLUJO MULTIFÁSICO

DATOS GENERALES DE LOS MODELOS HIDRÁULICOS

A continuación, se muestran los datos generales usados en los modelos hidráulicos.

A) Composición del fluido:

Contenido Contenido Contenido

Componente Componente Componente
molar [%] molar [%] molar [%]
N2 1,9210 NC6 0,1958 NC15 0,0039
CO2 1,9720 NC7 0,0976 NC16 0,0020
C1 83,8730 NC8 0,0897 NC17 0,0010
C2 3,7260 NC9 0,0552 NC18 0,0010
C3 4,6820 NC10 0,0345 NC19 0,0010
IC4 0,4869 NC11 0,0207 NC20 0,0089
NC4 0,3906 NC12 0,0138 H2O 1,9190
IC5 0,2933 NC13 0,0099
NC5 0,1960 NC14 0,0059

B) Datos de procesos:

• Flujo de gas 100 MMSCFD.

• Presión definida en el punto de salida 500 psig.
• Temperatura definida en el punto de entrada 150 °F.

C) Datos de la línea:

• Los diámetros internos corresponden a los diámetros nominales.

• Material Acero al carbono.
• Conductividad 26,018 BTU/(h·ft·°F).
• Espesor de pared 0,5 in.
• Rugosidad absoluta 1,8·10−3 in.

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Cuadro 1- 1. Datos generales de las líneas.

Diferencia
Sentido de Longitud de
Orientación Elevación
Flujo
[ft] [ft]
Horizontal --- 2000 0
Ascendente 1000 1000
Vertical
Descendente 1000 −1000
Ascendente 1000 500
Inclinado
Descendente 1000 −500

Cuadro 1- 2. Datos para la línea con puntos bajos.

Longitud
Diferencia
Acumulada de la
de Altura
Línea
[ft] [ft]
0 0
500 −250
1000 −500
1500 −250
2000 0
2500 −250
3000 −500
3500 −250
4000 0

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-100
Diferencia de altura [ft]

-200

-300

-400

-500
0 1000 2000 3000 4000
Longitud acumulada de la tubería [ft]

Figura 1- 1. Perfil de la línea para el ejemplo con puntos bajos.

D) Datos del suelo:

• Temperatura 86 °F.
• Conductividad 0,52 BTU/(h·ft·°F).
• Profundidad 39,37 in.

E) Datos del recubrimiento de la línea:

• Material Polipropileno.
• Conductividad 0,017 BTU/(h·ft·°F).
• Espesor 0,08 in

RESUMEN DE LOS RESULTADOS

Línea Horizontal

En el caso de una línea horizontal, ambos modelos presentan una diferencia

significativa en los diámetros de 10 in y 12 in. La principal causa de la diferencia está
basada en los valores calculados para el factor de fricción; en el caso de OLGAS, el
factor de fricción es casi constante para todos los diámetros evaluados, mientras que
BBM presenta un salto entre 10 in y 12 in (Figura 1- 3).

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50
BBM
45 OLGAS

40
Caída total de presión [psi]
35
30
25
20
15
10
5
0
10 12 14 16
Diámetro interno de la tubería [in]

Figura 1- 2. Pérdida total de presión vs diámetro interno para una línea horizontal.

0.30
BBM
0.25 OLGAS
Factor de Fricción

0.20

0.15

0.10

0.05

0.00
10 12 14 16
Diámetro interno de la tubería [in]

Figura 1- 3. Factor de fricción vs diámetro interno para una línea horizontal.

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0.03
BBM
OLGAS
0.02
Retención de líquido con
deslizamiento

0.02

0.01

0.01

0.00
10 12 14 16
Diámetro interno de la tubería [in]

Figura 1- 4. Retención de líquido con deslizamiento vs diámetro interno para una línea
horizontal.

0.00
Gradiente de Presión por Fricción

-0.01

-0.01
[psi/ft]

-0.02

-0.02
BBM
OLGAS
-0.03
10 12 14 16
Diámetro interno de la tubería [in]

Figura 1- 5. Gradiente de presión por fricción vs diámetro interno para una línea
horizontal.

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DIMENSIONAMIENTO DE LÍNEAS DE TRANSPORTE CON FLUJO MULTIFÁSICO
Línea Vertical – Flujo Ascendente

El modelo de BBM predice grandes pérdidas de presión a partir de un diámetro interno

de 14 in. Entre las diferentes variables que pueden originar los resultados mostrados,
se encuentra la retención de líquido con deslizamiento y su efecto sobre el gradiente
de pérdida por elevación. En el caso de BBM, se puede observar el aumento de la
retención de líquido con deslizamiento, y también de del gradiente de elevación.
Mientras que OLGAS predice un compartimiento casi constante para esas dos
variables.

Con respecto a la discontinuidad de la pérdida de presión total para BBM (Figura 1- 6),
claramente visible en el diámetro de 12 in, la misma es una compensación de los
gradientes de pérdida de presión por fricción y por elevación (Figura 1- 8).

45
BBM

40 OLGAS
Caída total de presión [psi]

35

30

25

20

15

10
10 12 14 16 18 20 22
Diámetro interno de la tubería [in]

Figura 1- 6. Pérdida total de presión vs diámetro interno para una línea vertical con
flujo ascendente.

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DIMENSIONAMIENTO DE LÍNEAS DE TRANSPORTE CON FLUJO MULTIFÁSICO

0.09
BBM
0.08
Retención de Líquido con Deslizamiento
OLGAS
0.07
0.06
0.05
0.04
0.03
0.02
0.01
0.00
10 12 14 16 18 20 22
Diámetro interno de la tubería [in]

Figura 1- 7. Retención de líquido con deslizamiento vs diámetro interno para una línea
vertical con flujo ascendente.

0.005
BBM
OLGAS
Gradiente de Presión por Fricción [psi/ft]

0.000

-0.005

-0.010

-0.015

-0.020

-0.025
10 12 14 16 18 20 22
Diámetro interno de la tubería [in]

Figura 1- 8. Gradiente de presión por fricción vs diámetro interno para una línea
vertical con flujo ascendente.

150 de 180
 TP-INE-PRO-GP09-020
Rev. 0
DIMENSIONAMIENTO DE LÍNEAS DE TRANSPORTE CON FLUJO MULTIFÁSICO

-0.010
Gradiente de Presión por Elevación [psi/ft]

-0.015

-0.020

-0.025

-0.030

-0.035

-0.040 BBM
OLGAS
-0.045
10 12 14 16 18 20 22
Diámetro interno de la tubería [in]

Figura 1- 9. Gradiente de presión por elevación vs diámetro interno para una línea
vertical con flujo ascendente.

0.000

-0.005
Gradiente de Presión por
-0.010 fricción
Gradiente de Presión por
Gradientes de presión [psi/ft]

-0.015 elevación
Gradiente de Presión total
-0.020

-0.025

-0.030

-0.035

-0.040

-0.045
10 12 14 16 18 20 22
Diámetro interno de la tubería [in]

Figura 1- 10. Gradiente de presión según BBM vs diámetro interno para una línea
vertical con flujo ascendente.

151 de 180
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Rev. 0
DIMENSIONAMIENTO DE LÍNEAS DE TRANSPORTE CON FLUJO MULTIFÁSICO
Línea Vertical – Flujo Descendente

En una línea vertical con flujo descendente, la mayor diferencia del resultado de la
pérdida de presión total, se presenta para diámetros de 10 in y 12 in; pero a partir de
14 in, la diferencia es menor entre ambos modelos. En el modelo de BBM se puede
observar una discontinuidad en los valores de retención de líquido con deslizamiento
para los diámetros de 10 in y 12 in, afectando de igual manera el gradiente de pérdida
de presión por elevación.

20
BBM

15 OLGAS
Caída total de presión [psi]

10

-5

-10

-15
10 12 14 16 18 20 22
Diámetro interno de la tubería [in]

Figura 1- 11. Pérdida total de presión vs diámetro interno para una línea vertical con
flujo descendente.

152 de 180
 TP-INE-PRO-GP09-020
Rev. 0
DIMENSIONAMIENTO DE LÍNEAS DE TRANSPORTE CON FLUJO MULTIFÁSICO

0.008
BBM
0.007 OLGAS
Retención de Líquido con Deslizamiento

0.006

0.005

0.004

0.003

0.002

0.001

0.000
10 12 14 16 18 20 22
Diámetro interno de la tubería [in]

Figura 1- 12. Retención de líquido con deslizamiento vs diámetro interno para una
línea vertical con flujo descendente.

0.000
BBM
OLGAS
Gradiente de Presión por Fricción [psi/ft]

-0.005

-0.010

-0.015

-0.020

-0.025

-0.030

-0.035
10 12 14 16 18 20 22
Diámetro interno de la tubería [in]

Figura 1- 13. Gradiente de presión por fricción vs diámetro interno para una línea
vertical con flujo descendente.

153 de 180
 TP-INE-PRO-GP09-020
Rev. 0
DIMENSIONAMIENTO DE LÍNEAS DE TRANSPORTE CON FLUJO MULTIFÁSICO

0.014
BBM
Gradiente de Presión por Elevación [psi/ft]

OLGAS
0.014

0.013

0.013

0.012

0.012

0.011
10 12 14 16 18 20 22
Diámetro interno de la tubería [in]

Figura 1- 14. Gradiente de presión por elevación vs diámetro interno para una línea
vertical con flujo descendente.

Línea Inclinada – Flujo Ascendente

En el caso de líneas inclinadas con flujo ascendente, se pueden observar los siguientes
aspectos:

A) Al igual que en casos anteriores, el cálculo de la retención de líquido por

deslizamiento afecta la pérdida de presión total, la cual influye de manera opuesta al
gradiente de pérdida de presión por elevación.

B) OLGAS predice valores “positivos” 8 para el gradiente de pérdida por fricción. Esto
indica que existe una “ganancia” de presión por fricción, debido a que la película de
líquido fluye en dirección opuesta (hacia abajo) del gas. Este fenómeno también es
encontrado en TACITE, otro modelo mecanístico.

8
Un valor negativo de pérdida de presión indica que dicha pérdida es en el sentido del flujo.

154 de 180
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Rev. 0
DIMENSIONAMIENTO DE LÍNEAS DE TRANSPORTE CON FLUJO MULTIFÁSICO

55
BBM
50 OLGAS

45
Caída total de presión [psi]

40

35

30

25

20

15
10 12 14 16 18 20 22
Diámetro interno de la tubería [in]

Figura 1- 15. Pérdida total de presión vs diámetro interno para una línea inclinada con
flujo ascendente.

BBM
0.20
Retención de Líquido con Deslizamiento

OLGAS

0.15

0.10

0.05

0.00
10 12 14 16 18 20 22
Diámetro interno de la tubería [in]

Figura 1- 16. Retención de líquido con deslizamiento vs diámetro interno para una
línea inclinada con flujo ascendente.

155 de 180
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Rev. 0
DIMENSIONAMIENTO DE LÍNEAS DE TRANSPORTE CON FLUJO MULTIFÁSICO

Gradiente de Presión por Fricción [psi/ft] 0.005

0.000

-0.005

-0.010

-0.015

-0.020
BBM
OLGAS
-0.025
10 12 14 16 18 20 22
Diámetro interno de la tubería [in]

Figura 106. Gradiente de presión por fricción vs diámetro interno para una línea
inclinada con flujo ascendente. El recuadro azul muestra la zona de valores positivos
para el gradiente de pérdida de presión.

0.000
BBM
Gradiente de Presión por Elevación [psi/ft]

OLGAS
-0.005

-0.010

-0.015

-0.020

-0.025
10 12 14 16 18 20 22
Diámetro interno de la tubería [in]

Figura 1- 17. Gradiente de presión por elevación vs diámetro interno para una línea
inclinada con flujo ascendente.

156 de 180
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Rev. 0
DIMENSIONAMIENTO DE LÍNEAS DE TRANSPORTE CON FLUJO MULTIFÁSICO
.Línea Inclinada – Flujo Descendente

Al igual que en casos anteriores, la mayor diferencia en la pérdida total de presión se

encuentra para los menores diámetros evaluados. La diferencia más significativa está
en los valores de retención de líquido con deslizamiento, de igual manera que en la
línea vertical con flujo ascendente, la gráfica de dicha variable es muy diferente para
ambos modelos.

75
BBM
65 OLGAS

55
Caída total de presión [psi]

45

35

25

15

-5

-15
10 12 14 16 18 20 22
Diámetro interno de la tubería [in]

Figura 1- 18. Pérdida total de presión vs diámetro interno para una línea inclinada con
flujo descendente.

157 de 180
 TP-INE-PRO-GP09-020
Rev. 0
DIMENSIONAMIENTO DE LÍNEAS DE TRANSPORTE CON FLUJO MULTIFÁSICO

0.006
BBM
Retención de Líquido con Deslizamiento

OLGAS
0.005

0.004

0.003

0.002

0.001

0.000
10 12 14 16 18 20 22
Diámetro interno de la tubería [in]

Figura 1- 19. Retención de líquido con deslizamiento vs diámetro interno para una
línea inclinada con flujo descendente.

0.000

-0.005
Gradiente de Presión por Fricción [psi/ft]

-0.010

-0.015

-0.020

-0.025

-0.030

-0.035 BBM
OLGAS
-0.040
10 12 14 16 18 20 22
Diámetro interno de la tubería [in]

Figura 1- 20. Gradiente de presión por fricción vs diámetro interno para una línea
inclinada con flujo descendente.

158 de 180
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Rev. 0
DIMENSIONAMIENTO DE LÍNEAS DE TRANSPORTE CON FLUJO MULTIFÁSICO

0.0034
BBM
0.0034
Gradiente de Presión por Elevación [psi/ft]

OLGAS
0.0033
0.0033
0.0032
0.0032
0.0031
0.0031
0.0030
0.0030
0.0029
10 12 14 16 18 20 22
Diámetro interno de la tubería [in]

Figura 107. Gradiente de presión por elevación vs diámetro interno para una línea
inclinada con flujo descendente.

Línea con Puntos Bajos

En el caso de una línea con puntos bajos, y de igual manera para un ducto de
transporte con un perfil complicado, las diferencias de los resultados dependerán de
las orientaciones en las secciones de la línea. En el ejemplo de esta referencia, las
gráficas de pérdida total de presión, son similares que las obtenidas para una línea
inclinada con flujo ascendente; lo que indica un dominio de las secciones con flujo
ascendente en la pérdida de presión.

159 de 180
 TP-INE-PRO-GP09-020
Rev. 0
DIMENSIONAMIENTO DE LÍNEAS DE TRANSPORTE CON FLUJO MULTIFÁSICO

80

70
Caída total de presión [psi]

60

50

40

30
BBM
OLGAS
20
10 12 14 16 18 20 22

Diámetro interno de la tubería [in]

Figura 1- 21. Gradiente de pérdida de presión por elevación vs diámetro interno para
una línea con puntos bajos.

Las siguientes figuras muestran los perfiles de presión en función de la longitud total
para los diámetros de línea evaluados. En las figuras se puede observar:

A) Entre 10 in y 16 in, BBM predice mayor pérdida de presión.

B) Para un diámetro de 18 in, las pérdidas de presión son casi iguales, lo que indica
(para unas condiciones definidas) puede existir una equivalencia entre los dos modelos
evaluados. Sin embargo, esto es la excepción a la regla.

C) En los diámetros de 20 in y 22 in, OLGAS predice la mayor pérdida de presión, esto

es debido al fenómeno descrito para la línea inclinada con flujo ascendente.

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DIMENSIONAMIENTO DE LÍNEAS DE TRANSPORTE CON FLUJO MULTIFÁSICO

600 0
BBM
-50
OLGAS
580 Perfil del gasoducto -100
-150
Presión [psig]

560 -200
-250
540 -300
-350
520 -400
-450
500 -500
0 1000 2000 3000 4000
Longitud total [ft]

Figura 1- 22. Pérdida de presión por elevación vs longitud total y perfil del gasoducto
para un diámetro de 10 in.

540 0
BBM
OLGAS -50

Perfil del gasoducto -100

530
-150
Presión [psig]

-200
520 -250
-300
-350
510
-400
-450
500 -500
0 1000 2000 3000 4000
Longitud total [ft]

Figura 1- 23. Pérdida de presión por elevación vs longitud total y perfil del gasoducto
para un diámetro de 12 in.

161 de 180
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Rev. 0
DIMENSIONAMIENTO DE LÍNEAS DE TRANSPORTE CON FLUJO MULTIFÁSICO

560 0
BBM
OLGAS -50
550
Perfil del gasoducto -100
-150
540
Presión [psig]

-200
530 -250
-300
520
-350
-400
510
-450
500 -500
0 1000 2000 3000 4000
Longitud total [ft]

Figura 1- 24. Pérdida de presión por elevación vs longitud total y perfil del gasoducto
para un diámetro de 14 in.

560 0
BBM
OLGAS -50
550
Perfil del gasoducto -100

540
-150
Presión [psig]

-200
530 -250
-300
520
-350

510
-400
-450
500 -500
0 1000 2000 3000 4000
Longitud total [ft]

Figura 1- 25. Pérdida de presión por elevación vs longitud total y perfil del gasoducto
para un diámetro de 16 in.

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DIMENSIONAMIENTO DE LÍNEAS DE TRANSPORTE CON FLUJO MULTIFÁSICO

560 0
BBM
OLGAS -50
550
Perfil del gasoducto -100
-150
540
Presión [psig]

-200
530 -250
-300
520
-350
-400
510
-450
500 -500
0 1000 2000 3000 4000
Longitud total [ft]

Figura 1- 26. Pérdida de presión por elevación vs longitud total y perfil del gasoducto
para un diámetro de 18 in.

580 0
BBM
570 OLGAS -50
Perfil del gasoducto -100
560
-150
550
Presión [psig]

-200
540 -250

530 -300
-350
520
-400
510
-450
500 -500
0 1000 2000 3000 4000
Longitud total [ft]

Figura 1- 27. Pérdida de presión por elevación vs longitud total y perfil del gasoducto
para un diámetro de 20 in.

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DIMENSIONAMIENTO DE LÍNEAS DE TRANSPORTE CON FLUJO MULTIFÁSICO

590 0
BBM
580 OLGAS -50

570 Perfil del gasoducto -100

-150
560
Presión [psig]

-200
550
-250
540
-300
530
-350
520 -400
510 -450
500 -500
0 1000 2000 3000 4000
Longitud total [ft]

Figura 1- 28. Pérdida de presión por elevación vs longitud total y perfil del gasoducto
para un diámetro de 22 in.

CONCLUSIONES

A) La comparación de los resultados para el ejemplo evaluado, así como los

diámetros y orientaciones de las líneas, muestra que puede existir una gran diferencia
en el cálculo de pérdida de presión mediante una correlación empírica y un modelo
mecanístico.

B) Solo las siguientes curvas obtenidas con OLGAS presentan saltos entre un
diámetro y otro:

• Figura 1- 15. Pérdida total de presión vs diámetro interno para una línea inclinada
con flujo ascendente.

• Figura 1- 16. Retención de líquido con deslizamiento vs diámetro interno para una
línea inclinada con flujo ascendente.

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DIMENSIONAMIENTO DE LÍNEAS DE TRANSPORTE CON FLUJO MULTIFÁSICO
• Figura 1- 18. Pérdida total de presión vs diámetro interno para una línea inclinada
con flujo descendente.

Lo anterior es debido a que los modelos mecanísticos consideran que en líneas

inclinadas y con bajas velocidades de gas ascendente, el líquido fluye en sentido
opuesto.

C) La mayoría de las curvas obtenidas con BBM tienen saltos entre un diámetro y
otro. Las razones para esto pueden ser:

a) Los modelos de pérdida de presión según correlaciones empíricas están limitados

al rango de datos a los cuales están basados, lo que disminuye la confiabilidad para los
tipos de fluidos y las condiciones que se pueden encontrar en facilidades de
producción y transporte.

b) Muchos modelos tienen discontinuidades en la determinación de las transiciones

de los patrones de flujo.

D) Los modelos mecanísticos son, según la literatura especializada, más confiables en

un amplio rango de fluidos, variables de procesos, orientaciones de líneas, etc.
Adicionalmente, asocian la pérdida de presión con los cálculos de retención de líquido,
lo que asegura una continuidad óptima en los resultados. Para más información sobre
la retención de líquido, véase la publicación “Holdup Predictions for Wet-Gas Pipelines
Compared” mostrada en el Anexo N° 2.

RECOMENDACIONES

El diseño de ductos de transporte con fluidos multifásicos (por ejemplo, gasoductos

con condensación de hidrocarburos y/o agua) es realizado con un modelo mecanístico.

En el caso de simulaciones en estado dinámico, la literatura especializada indica que el

uso de un modelo mecanístico es imperativo[17], [29]. Las correlaciones empíricas no
tienen la complejidad suficiente para predecir los efectos que se pueden presentar en
fluidos multifásicos en función del tiempo.

El uso de un modelo mecanístico (TACITE Steady State o OLGAS) en

PIPEPHASETM es posible con una licencia por separado, lo que significa un
costo adicional, por tal motivo se informa y, si es necesario, se “instruye”
al Cliente sobre los beneficios de un modelo mecanístico.

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DIMENSIONAMIENTO DE LÍNEAS DE TRANSPORTE CON FLUJO MULTIFÁSICO

ANEXO N° 2. PUBLICACIÓN: HOLDUP PREDICTIONS FOR WET-GAS PIPELINES

COMPARED([Link])

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DIMENSIONAMIENTO DE LÍNEAS DE TRANSPORTE CON FLUJO MULTIFÁSICO

ANEXO N° 3. PROPIEDADES TÉRMICAS DE VARIOS MATERIALES(TP-INE-

[Link])

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DIMENSIONAMIENTO DE LÍNEAS DE TRANSPORTE CON FLUJO MULTIFÁSICO

Uso del anexo

A) La información de este anexo es usada cuando no se dispone de información del

Cliente u otra Disciplina de Ingeniería, dicha información es incorporada a las Bases de
Diseño del Proyecto.

B) Los valores de propiedades térmicas están basados en varías fuentes bibliográficas

y de la Internet, véanse las referencias al final del anexo.

C) Los valores para materiales sólidos son recomendados para una Ingeniería
Conceptual cuando no se disponga de información del Cliente o de otras Disciplinas. A
partir de una Ingeniería Básica, se recomienda eliminar el margen de incertidumbre.
Ejemplos:

a) Suelos:

Las propiedades térmicas varían en función del tipo de suelo y la humedad, por tal
motivo es indispensable obtener los valores medidos o analizados en laboratorio en
función del tipo de suelo que aplique al Proyecto. Véase la Sección 10.7.4.

b) Recubrimientos contra corrosión externa y aislamientos térmicos:

El material depende de la especificación del Proyecto y los valores de las propiedades

térmicas dependen de parámetros como el tipo y el grado según las diferentes
especificaciones de la industria. Valores más precisos pueden ser consultados con la
Disciplina de Diseño Mecánico o con fabricantes.

D) La conductividad térmica de los materiales varía con la temperatura. Ejemplo:

celulosa de fibra de vidrio, k = 0,045 W/(m·K) a 24 °C (75 °F) y k = 0,058 W/(m·K) a
93 °C (200 °F). Para efectos de transferencia de calor en líneas de transporte los
cambios son despreciables bajo la premisa que la diferencia de la temperatura no es
mayor a 50 °C.

168 de 180
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DIMENSIONAMIENTO DE LÍNEAS DE TRANSPORTE CON FLUJO MULTIFÁSICO

ANEXO N° 4. LÍNEAS ENTERRADAS CON EL MODELO ESTÁNDAR DE OLGA®

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DIMENSIONAMIENTO DE LÍNEAS DE TRANSPORTE CON FLUJO MULTIFÁSICO
• Este anexo es una traducción de la Ref. [22].
• Use unidades de medición consistentes en las ecuaciones.

El modelo estándar de OLGA® considera que la transferencia de calor fluye de manera

constante en la dirección radial. La línea es simulada como una serie de capas
concéntricas (llamadas WALL) con un espesor y propiedades de transferencia de calor
definidas.

Una línea enterrada tiene un flujo de calor que no es simétrico (Figura 108). Para
simular la línea enterrada en el modelo estándar de OLGA®, se requiere un pseudo-
espesor del suelo para considerar la asimetría del sistema. También es posible simular
la transferencia de calor de una línea enterrada por medio de un módulo avanzado de
transferencia de calor para el suelo; pero esta sección está enfocada en el uso del
modelo estándar de OLGA®.

Temperatura del aire

Tope del suelo y efecto del viento
Profundidad igual
al espesor, sección
con menor masa
Temperatura del
suelo con referencia
a la profundidad
Capa concéntrica
alrededor de la
línea

Sección con una

masa real mayor

Figura 108. Comparación del suelo como capa concéntrica vs la realidad.

170 de 180
 TP-INE-PRO-GP09-020
Rev. 0
DIMENSIONAMIENTO DE LÍNEAS DE TRANSPORTE CON FLUJO MULTIFÁSICO
La ecuación para la transferencia de calor de una línea enterrada es:

k suelo
hsuelo =
D  2H  Ec. 27
⋅ cosh −1 
2  D 

Donde:

hsuelo es el coeficiente de transferencia de calor del suelo en unidades de

energía/(longitud2·temperatura);
ksuelo es la conductividad térmica del suelo en unidades de
energía/(longitud·temperatura);
D es el diámetro externo de la línea enterrada en unidad de longitud;
H es la distancia entre el tope del suelo y el centro de la línea en unidad de longitud.

El término cosh–1(x) puede ser aproximado como sigue:

( [
cosh −1 (x ) = ln x + x 2 − 1 ] ) para x ≥ 1
0 ,5
Ec. 28

La transferencia de calor, a través de las capas concéntricas de suelo, tiene el

coeficiente de transferencia de calor siguiente:

k suelo
hsuelo =
D  D2  Ec. 29
⋅ ln 
2 D 

Donde:

D2 es el diámetro equivalente de la capa de suelo en unidad de longitud.

Igualando los valores hsuelo en las ecuaciones Ec. 27) y Ec. 29), y sustituyendo la
expresión de la ecuación Ec. 28) para cosh–1(x) se obtiene:

  
0,5
  2 H   2 H 
2
D2 = D ⋅    +   − 1  Ec. 30
  D   D   
 

171 de 180
 TP-INE-PRO-GP09-020
Rev. 0
DIMENSIONAMIENTO DE LÍNEAS DE TRANSPORTE CON FLUJO MULTIFÁSICO
La ecuación Ec. 30) origina los siguientes valores de D2/D como función de H/D:

H/D D2/D
1,0 3,73
1,5 5,83
2,0 7,87
2,5 9,90
3,0 11,92
4,0 15,94
5,0 19,95
6,0 23,96

30
25
20
D2/D

15
10
5
0
0 1 2 3 4 5 6 7
H/D

Figura 109. Gráfica D2/D = f (H/D).

El espesor equivalente, de la capa de suelo (tequiv) para uso del cálculo de capa
concéntrica, es:

t equiv = 0,5 ⋅ (D2 − D ) Ec. 31

La relación del espesor equivalente y la profundidad de la línea es mostrada en el

siguiente cuadro. La profundidad BD es definida como la distancia entre el tope del
suelo y el tope de la línea. Igualando las ecuaciones Ec. 31) y Ec. 32) se obtiene la
siguiente relación:

172 de 180
 TP-INE-PRO-GP09-020
Rev. 0
DIMENSIONAMIENTO DE LÍNEAS DE TRANSPORTE CON FLUJO MULTIFÁSICO
Ec. 32
BD = H − 0,5 ⋅ D

tequiv
BD/D
/BD
0,5 2,73
1,0 2,42
1,5 2,29
2,0 2,23
2,5 2,18
3,5 2,13
4,5 2,11
5,5 2,09

Cuando aumenta la profundidad, la relación entre el espesor equivalente y la

profundidad se aproxima a 2.

2.8
2.7
2.6
tequiv/BD

2.5
2.4
2.3
2.2
2.1
2
0 1 2 3 4 5 6
BD/D

Figura 110. Gráfica tequiv /BD = f (BD/D).

173 de 180
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DIMENSIONAMIENTO DE LÍNEAS DE TRANSPORTE CON FLUJO MULTIFÁSICO

Tope del suelo

BD
H

Figura 111. Representación de las variables D, BD y H.

Es importante resaltar que el espesor equivalente calculado por este método, usa el
método riguroso de cálculo del logaritmo del diámetro. Debido a que OLGA® usa una
aproximación lineal para este método, el suelo tiene que ser dividido en varias sub-
capas con el propósito de minimizar el error debido a la interpolación. La Ref.[23]
recomienda, como regla de dedo, que una capa no sea más gruesa que el 30 % del
radio externo de dicha capa (Figura 113).

Una aproximación alternativa es asumir que la profundidad de la línea corresponde al

espesor de la capa de suelo. Un valor equivalente de la conductividad térmica del suelo
sería calculado con las ecuaciones Ec. 27) y Ec. 29) para considerar la asimetría del
suelo. La comparación de las predicciones realizadas con este método vs el método del
espesor equivalente ha mostrado resultados similares en estado estacionario. Sin
embargo, el método del espesor equivalente ha mostrado un enfriamiento más rápido
en los casos de parada debido a la reducción de la masa de la capa de suelo. El método
del espesor equivalente es recomendado si se realiza un modelo de transferencia de
calor de capas concéntricas de suelo.

La Figura 112 muestra los resultados de un ejemplo de cálculo para una línea con
diámetro externo de 0,5 m y a una profundidad de 1,0 m. La figura está a escala y
permite comparar el espesor equivalente calculado (2,23 m) contra el espesor igualado
a la profundidad de 1,0 m.

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DIMENSIONAMIENTO DE LÍNEAS DE TRANSPORTE CON FLUJO MULTIFÁSICO

tequiv = 2,23 m
D2 = 4,95 m

BD = 1,0 m H = 1,25 m
D = 0,5 m

Capa de 1 m
de espesor

Capa de 2,23 m
de espesor

Figura 112. Ejemplo de los resultados de cálculo de tequiv.

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DIMENSIONAMIENTO DE LÍNEAS DE TRANSPORTE CON FLUJO MULTIFÁSICO

694 mm (28 %)

500 mm (28 %)
360 mm (28 %)

13366 mm
1854 mm
2574 mm
3574 mm
4960 mm
694 mm

963 mm
500 mm
259 mm
(28 %)

187 mm
97 mm (28 %)
(28 %)
134 mm (28 %)

Figura 113. División del espesor equivalente del suelo en sub-capas con un espesor
menor al 30 % del radio externo.

Las figuras siguientes muestran comparaciones en los resultados de la temperatura del

fluido usando los métodos de capa concéntrica y de espesor equivalente, así como el
módulo FEMTherm®. Como puede observar, la mayor diferencia es para el método de
capa concéntrica, mientras que el método de espesor equivalente es una alternativa
razonable en vez de usar el módulo FEMTherm®, al menos para los casos evaluados.

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DIMENSIONAMIENTO DE LÍNEAS DE TRANSPORTE CON FLUJO MULTIFÁSICO

Capas
Temperatura del fluido [°C]

FEMTherm®

Espesor

Tiempo [h]

Figura 114. Temperatura de salida del fluido en función del tiempo.

Capas
Temperatura del fluido [°C]

FEMTherm

Espesor

Longitud [m]

Figura 115. Perfil de temperatura del fluido en función de la longitud, después de una
parada de 43 h.

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DIMENSIONAMIENTO DE LÍNEAS DE TRANSPORTE CON FLUJO MULTIFÁSICO
La Figura 116 es la representación gráfica del FEMTherm® para una línea enterrada, la
cual se visualiza en la parte central superior con colores de amarillo a anaranjado, lo
que significa que tiene una temperatura relativamente caliente. El resto del
rectángulo, principalmente de color cian, es el suelo alrededor de la línea con una
temperatura más fría. Las formas triangulares corresponden a los elementos finitos
usados para el cálculo de transferencia de calor entre el fluido y el suelo. La figura es
un corte transversal del modelo en una distancia definida; pero también está la opción
de visualizar el resto de la longitud de línea.

Temperatura del fluido

Temperatura del suelo en el Línea de transporte

borde del modelo del suelo

Cada triángulo es
un elemento finito
Escala de temperatura en °C

Borde del modelo

Figura 116. Representación gráfica del FEMTherm ® para una línea enterrada.

La Figura 117 es el acercamiento para mostrar en más detalle la línea de transporte, en

cuyo interior están los elementos finitos que modelan el fluido.

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DIMENSIONAMIENTO DE LÍNEAS DE TRANSPORTE CON FLUJO MULTIFÁSICO

Borde exterior del recubrimiento

contra corrosión externa

Temperatura del fluido

Borde interior de la línea

Escala de temperatura en °C

Figura 117. Acercamiento de la línea en el modelo de FEMTherm®.

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DIMENSIONAMIENTO DE LÍNEAS DE TRANSPORTE CON FLUJO MULTIFÁSICO

ANEXO N° 5. EJEMPLO DE LA ESTIMACIÓN DE HORAS REQUERIDAS PARA LOS

ANÁLISIS EN ESTADO NO ESTACIONARIO(TP-INE-PRO-GP09-
[Link])

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