INSTITUTO DE EDUCACIÓN SUPERIOR
TÉCNOLOGICO PÚBLICO
ELEAZAR GUZMÁN BARRÓN
AREA ACADEMICA DE MECÁNICA
AUTOMOTIZ
UNIDAD DIDACTICA:
SISTEMA DE CARGA Y ARRANQUE
DOCENTE:
BAUTISTA PALMA Manuel
HUARAZ-ANCASH
2023-I
El Alternador
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• DEFINICIÓN DEL ALTERNADOR.
Un alternador es una máquina eléctrica, capaz de transformar energía mecánica
en energía eléctrica, generando una corriente alterna mediante inducción
electromagnética.
Los alternadores están fundados en el principio de que en un conductor sometido a
un campo magnético variable se crea una tensión eléctrica inducida cuya
polaridad depende del sentido del campo y su valor del flujo que lo atraviesa.
Un alternador es un generador de corriente alterna. Funciona cambiando
constantemente la polaridad para que haya movimiento y genere energía. En
España se utilizan alternadores con una frecuencia de 50 Hz, es decir, que
cambia su polaridad 50 veces por segundo.
Es un generador de corriente eléctrica alterna (se llaman monofásicos, bifásicos
trifásicos según el número de fases de la corriente que proporciona)
Convierte la energía mecánica en energía eléctrica. En un alternador, el rotor
(que crea el campo magnético) gira dentro del estator (el conductor). La
corriente alterna. AC, es inducida en el estator, luego cambiada a corriente
directa DC por un puente de Diodos, para luego abastecer las necesidades del
vehículo. El proceso de convertir CA en DC se le conoce como Rectificación.
EI alternador funciona conforme al principio de que se genera corriente eléctrica
en un alambre, siempre que esta cruza un campo magnético. EI alternador tiene
como campo un electro imán, excitado por una pequeña cantidad de corriente
del acumulador (batería), la cual llega al electro imán por medio de los anillos
colectores, situados en la flecha del alternador. Cuando el motor hace girar el
electroimán, se intercepta el campo con el cuadro externo de alambre, y la
corriente circula por este, primero en un sentido y luego en el otro
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Bobina fija del alternador [llamada estator] interceptan el campo magnético
rotatorio, generado por el rotor, esta intercepción, se intensifica con un
núcleo cilíndrico de fierro dulce laminado.
• PARTES INTERNAS DE UN ALTERNADOR.
1.-Los diodos, convierten la CA en CD (CA=corriente alterna --CD=corriente directa o
continua). 2.-Bobinas del estator, donde se origina la corriente.
3.-Nucleo del estator
4.-Embobinado del rotor
5.-Rotor (campo magnético).
6.-Polea impulsada por el motor con una banda, (correa, faja) y ventilador para enfriar
el alternador
7.- Estructura (casco, housing)
8.-Anillos colectores, transmite la corriente al embobinado, del rotor, para mantenerlo
magnetizado.
9.-Escobillas, (carbones, brochas cepillos); abastecen de corriente a los anillos
colectores.
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1.- Rotor 14.- Regulador
2.- Retenedor del cojinete (rodaje) delantero 15.- Conjunto de escobillas (brochas,
cepillos).
3.- Collarín interior
16.- Tornillo
4.- Cojinete (rodaje, balero)
17.- Estator
5.- Arandela (huacha, anillo)
18.- Arandela de aislamiento
6.- Cubierta del lado de la polea
19.- Capacitor (condensador).
7.- Collarín exterior
20.- Tridiodo
8.- Ventilador
21.- Cubierta del lado de rectificadores
9.- Polea
22.- tornillo pasante
10.- Arandela de presión (huacha o anillo).
23.- Conjunto de cojinete y sello
11.- Tuerca de polea
24.- Terminales
12.- Conjunto de terminales
13.- Puente de rectificación
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• FALLAS Y SOLUCIONES
- Escobillas desgastadas: después de muchos kilómetros es inevitable su desgaste, si esto
nos ocurre se manifestará porque la tensión de salida descenderá o desaparece totalmente,
aunque suele ser progresivo, observándose como saltos en el amperímetro o en el
voltímetro. Para su sustitución en el caso de alternadores anteriores al año 1979 debemos
desmontar prácticamente todo, ya que no tienen previsto ningún acceso a las escobillas. En
modelos posteriores ya cuentan con una tapa que permite extraer las escobillas solas o el
conjunto Regulador integrado junto con las escobillas.
- Puente rectificador averiado: una carga insuficiente de las baterías o una tensión de salida
baja pueden ser indicativos de una avería en el puente rectificador, este está formado por
diodos cuya misión es convertir la tensión alterna trifásica generada por el estator en
tensión continua. Si uno o varios de estos diodos fallan la tensión puede desaparecer
completamente, disminuir la corriente de salida, bajar la tensión o ser alterna según los
diodos estén en corto o abiertos y según el número de ellos averiados. Para ser medidos
estos diodos debemos desoldar las conexiones del estator.
- Un diodo conduce en un sentido mientras que no lo hace en el otro, para ser medidos
debemos tener un aparato llamado polímetro situado en la escala de ohmios o un medidor
específico de diodos, debemos ver que los diodos no están en corto, lo cual se detecta por
su baja resistencia en ambos sentidos, y también debemos medir que lo diodos no están en
abierto, lo cual se detecta por su alta resistencia en ambos sentidos. Un diodo correcto da
alta resistencia en un sentido y baja en el otro. Para medir en un sentido y otro debemos
poner el cable rojo y negro del polímetro primero de un modo y luego del contrario.
- Rotor averiado: Si este elemento se avería normalmente nuestro alternador no proporciona
tensión o esta es muy baja. La función del rotor es generar un campo magnético variable en
función de la tensión que se le aplica a través de las escobillas. Se debe medir su resistencia
y que no existan fugas de su bobina al cuerpo del propio rotor, así como también el buen
estado de las pistas de cobre sobre las que hacen contacto las escobillas cuyo diámetro
mínimo es de 32,1 mm. Su resistencia es de 18,8-19,2 ohmios en los alternadores de 24V
con regulador externo y de 8,8-9,2 ohmios en los que tienen el regulador incorporado. La
resistencia entre cada pista y el cuerpo del rotor debe ser infinita. Si alguna de las medidas
es incorrecta debemos sustituir el Rotor.
- Estator averiado: Si este elemento se avería normalmente nuestro alternador no
proporciona tensión o esta es muy baja. El estator es el elemento donde se genera la tensión
de salida, su estructura es de tres bobinas conectadas en estrella, con un punto central y tres
salidas por lo que la corriente generada es trifásica. Para comprobar su estado debemos
medir su resistencia y su aislamiento hacia su cuerpo.
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La resistencia entre los tres terminales de salida es muy baja del orden de 0,1-0,2 ohmios
por lo que deberemos comprobar que hay continuidad entre todos ellos, además debemos
comprobar que no existe continuidad entre los terminales de salida y el propio cuerpo del
estator. Si alguna de estas condiciones no se cumple debemos cambiar el estator.
- Regulador averiado: la función del regulador es fundamental ya que se encarga de que la
tensión generada por el estator, no esté por debajo ni por encima de unos límites en todo el
rango de revoluciones del motor, para ello el regulador tiene una conexión de la salida
positiva del alternador y en función de que esta sea alta o baja aplica una tensión al rotor
menor o mayor respectivamente, de modo que este genera un campo magnético
proporcional a la tensión y a su vez induce mayor o menor magnetismo sobre el estator, y
este baja o sube su tensión de salida con lo que se regula a sus niveles. Existen varios tipos
de reguladores, desde los mecánicos basados en relés que son externos al alternador a los
modernos transistorizados que van incorporados en el interior del alternador formando un
bloque con las escobillas. Para comprobar su funcionamiento lo más rápido es sustituirlo
por uno cuyo funcionamiento este asegurado, ya que su comprobación total es complicada
pues deberíamos hacer una prueba con alimentación externa. En el caso de reguladores a
relé una inspección visual del interior puede descubrirnos elementos quemados o contactos
defectuosos que nos indiquen su mal estado
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INTEGRANTES:
❖ FLORES RUCANA DANNY
❖ GARCIA SEBASTIAN ZUMEL
❖ MEDINA MALDONA ANTHONY
❖ MOLINA DOMINGUEZ EDGAR
❖ NIEVES ALVINO DANIEL
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