Instituto Superior Universitario Central Técnico
Tecnología Superior en Mecánica Automotriz
TAREA
TEMA: Informe caja FORD AXOD METRIC
Marco Ordoñez, Alexis Bravo, Joel Anaguano, Axel Tiban, Juan Baez, Bryton Lara
DESARROLLO
1. Objetivo General
Reconocer los componentes del cuerpo mecánico de caja automatica AXOD
METRIC de la marca FORD donde se encuentran los trenes epicicloidales, con
ayuda del manual del fabricante para poder facilitar la manipulación al
desarmar las demás piezas con las que está conformado esta caja.
2. Procedimiento
2.1. Parámetros para un adecuado desmontaje
Para la práctica realizada será importante y muy necesario la utilización EPP
para minimizar los riesgos que se puedan encontrar al momento de realizar la
respectiva práctica.
}Se deberá contar contar con herramientas necesarias para realizar un trabajo
más eficaz y eficiente, facilitandonos el desarmado de la caja automática
FORD AXOD METRIC.
Figura 1. EPP y herramientas
Fuente: Propia, 2023
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2.2. Proceso de desmontaje
1. Para empezar con el desarmado de la caja se debe realizar una inspección
visual acerca del componente con el que vamos a trabajar al igual manera si
se cuenta con las herramientas necesarias para un correcto desmontaje, al
igual que será necesario el tener nuestra caja automática en una superficie
donde se pueda trabajar de mejor manera.
Figura 2 . Caja automatica AXOD METRIC
Fuente: Propia, 2023
2. Procederemos como primer punto a retirar la tapa del carter para esto se
deberá de realizar una inspección visual acerca de la ubicación de los pernos
para poder retirar el mismo, y del estado en el que se encuentra la tapa.
Figura 3 . Cárter del fluido ATF
Fuente: Propia, 2023
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3. Una vez identificado la ubicación de cada uno de los pernos como se puede
observar en la figura que tenemos un total de 12 pernos y nuestra tapa cuenta
con 11 por lo que nos faltaría uno, para poder retirar cada uno de los pernos se
utilizó una racha y un dado N10.
Figura 4 . Desensamblaje del cárter
Fuente: Propia, 2023
4. Una vez retirada la tapa vamos a proceder a retirar el cuerpo valvular
realizando la respectiva inspección visual de la ubicación de cada uno de los
tornillos con los que se encuentra fijado.
Figura 5 . Conjunto del cuerpo valvular
Fuente: Propia, 2023
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5. Para la remoción del cuerpo valvular se utilizara un dado número 8 mm y una
racha de un total de 22 pernos tenemos 14 y los que nos harían falta serían 8
y procederemos a retirarlo.
Figura 6 . Desarmado del conjunto valvular
Fuente: Propia, 2023
6. Una vez retirados los pernos nos encontraremos con un empaque que
estará recubriendo lo que es el cuerpo valvular.
Figura 7 . Empaque del cuerpo valvular
Fuente: Propia, 2023
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7. Una vez retirado el conjunto de válvulas nos encontraremos con la cubierta de
cadenas vamos a proceder a retirarlo al igual que vamos a retirar los resortes.
Figura 8 . Muelles de accionamiento
Fuente: Propia, 2023
8. A continuación vamos a retirar los diferentes tubos éstos serán los conductos
que encontramos en la parte de abajo de nuestra caja esto nos ayudará a que
se pueda desmontar el sistema de embrague.
Figura 9 . Conductos del cuerpo valvular
Fuente: Propia, 2023
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9. Ahora vamos a retirar lo que se refiere al eje planetario al igual que con el
tambor intermedio bajo tanto como el solar estos saldrán de manera muy fácil.
Figura 10 . Tambor o campana
Fuente: Propia, 2023
10. Para seguir con el desmontaje será necesario retirar un seguro que tendremos
es una banda intermedia baja que se encontrará en la mitad.
Figura 11 . Cinta de freno
Fuente: Propia, 2023
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11. Como último paso vamos a retirar el anillo elástico del conjunto de engranaje
esto será un seguro este se encuentra a un lado del casco esto se lo puede
realizar mediante un destornillador, con realizar eso vamos a levantar el
conjunto de accionamiento con el eje de salida.
Figura 12 . Primer tren epicicloidal
Fuente: Propia, 2023
12. Para el proceso de ensamble se seguirán los mismos pasos pero con la
única diferencia que empezaremos desde el final hasta el inicio.
3. Resultados
Mediante la práctica realizada a la caja automática de la marca FORD se llegó a
obtener conocimientos de cada una de las partes de nuestra caja sabiendo cómo
está compuesta pieza por pieza que estará detallada a continuación.
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· Lo primero que vamos a observar va hacer el cuerpo valvular donde observaremos
cómo está compuesta teniendo en cuenta que toca tener cuidado con su
empaque que lo protege.
Figura 13 . Conjunto del cuerpo valvular
Fuente: Propia, 2023
· Veremos que detrás del cuerpo valvular se va a encontrar la cubierta de cadenas
y sus resortes que están igual en el cuerpo valvular.
Figura 14 . Eje de bloqueo
Fuente: Propia, 2023
· Retiramos los conductos que están en nuestra caja para poder seguir desarmando
con mucha precaución.
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Figura 15 . Conductos del cuerpo de valvulas
Fuente: Propia, 2023
· Observaremos el eje planetario y el tambor intermedio y con la ayuda de las
diferentes herramientas detalladas a continuación sacaremos estas piezas
para poder conocer de una mejor manera y tener buenos conocimientos.
Figura 16 . Tambor
Fuente: Propia, 2023
· Gracias a la práctica se logró aprender que en nuestra caja automática en la
parte del eje planetario van a existir seguros y anillos para dar seguridad a la caja
automática.
Figura 17 . Cinta de freno
Fuente: Propia, 2023
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· Observaremos la última pieza de la caja que es el anillo elástico del conjunto de
engranajes que esto nos servirá para fijar y sujetar entre sí los órganos mecánicos
del motor.
Figura 18 . Primer tren epicicloidal
Fuente: Propia, 2023
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1. Convertidor de par 8. Embrague de avance [Link] de
aparcamiento
2. Embrague del convertidor 9. Embrague unidireccional 17. Cinta de freno de corta-
(conjunto del embrague de corta intermedia
con plato del pistón
ydamper)
10. Cinta de freno de súper 18. Piñón planetario de
marcha transmisión final
3. Tapa del convertidor 11. Embrague directo 19. Planetario de transmisión
final
4. Turbina 12. Embrague 20. Conjunto de diferencial
unidireccional
directo
5. Impulsor 13. Embrague intermedio 21. Rueda dentada
conductora
6. Reactor 14. Embrague de inversa 22. Eje de salida
7. Eje de trasmisión de la 15. Embragues planetarios [Link] de cadena de
bomba de aceite trasmisión
Una vez realizado el proceso de desensamblaje de la transmisión automática se pudo
obtener que cuenta con lo siguiente:
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Tabla 1
Dos trenes epicicloidales
Un engranaje solar del eje de salida
Cuenta con cuatro paquetes de embrague (Directo, intermedio, reversa y de
avance)
Una cinta de freno de supermarcha
Un embrague de freno
Un embrague unidireccional
Fuente: Propia, 2023
Durante el proceso de armado y con la guía del manual se llegó a comprobar que en
la caja de la Ford se encuentran 5 frenos y 4 embragues en el tambor, estos frenos
utilizan un sistema de embrague de empuje o trinquete en lugar de un sistema de
fricción por lo tanto proporcionan un bloqueo simple y positivo cuando se accionan, al
momento del despiece como se muestra a continuación:
Figura 19 . Discos de freno y embrague
Fuente: Propia, 2023
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Se encontró durante el despiece de las demás partes que los pernos de sujeción se
ubican de manera incompleta y de distintos diámetros 2 pernos como se muestra en la
siguiente imagen:
Figura 20 . Pernos de sujeción
Fuente: Propia, 2023
Figura 21 . Carter con sus tornillos de sujeción
Fuente: Propia, 2023
Al retirar los conductos o tubos logramos desmontar lo que es el sistema de embrague
con mayor facilidad puesto que los tubos se encontraban interfiriendo en la parte de
desmontaje, al igual que los resortes se encontraban en una posición inusual para
querer montarlo nuevamente se dificulto la práctica, llegando a utilizar dos planos y las
media vuelta con su copa para su correcta instalación.
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4. Análisis de resultados
Descripción de los elementos faltantes y en mal estado de caja.
Como pudimos observar durante el proceso de desarmado con ayuda del manual del
fabricante, concluimos que existían piezas que faltaban por lo que la caja se
encontraba incompleta.
Los elementos se detallan a continuación:
● La caja no contaba con el regulador ni el conjunto de engranaje impulsor del
regulador.
● No tenía la cubierta del servo intermedio, el conjunto de pistones ni resorte.
● La caja no tenía el sello de eje de salida y todo lo que lo conforma.
● 1 perno correspondiente a la tapa del cuerpo valvular.
● 1 empaque del cuerpo valvular.
● De los 22 pernos de fijación que sostienen el conjunto del cuerpo de la válvula
se encontraban 14 pernos faltando 7 pernos.
● De los 14 pernos que sostienen la cubierta de la cadena se encontraron
8 pernos faltando 6 pernos.
● Si tenía la junta la cubierta de la cadena, pero se encontraba en mal estado.
● 1 arandela de empuje.
● De los 17 pernos que tiene la tapa del Carter solo se encontraban 10
pernos faltando 7 pernos.
● 1 empaque del Carter.
● 1 anillo del paquete de embrague se encontraba doblado.
● 1 anillo de sellado.
● No tenía sellos ni juntas tóricas en los pistones del acumulador.
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Tabla general de las condiciones de operación
Flujo de fuerzas en la posición de NEUTRO (N):
Neutro: Cuando se selecciona la posición (N) entra en funcionamiento el sistema
mecánico accionando los siguientes componentes que se muestran en la tabla
Tabla de aplicación de embragues, embrague unidireccional
Posición Marcha Cinta Embrague Embrague Embrague Embrague
de la directo intermedio de inversa unidireccional
Intermi.
palanca
selectora
Corta
Neutro N X X X X Efectivo
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Flujo de movimiento deL Neutro
Neutro Tren epicicloidal 1 Tren epicicloidal 2
Corona SAL -
Porta ACC -
satélites
solar ACC -
Caso No hay caso -
de
accionamiento
Flujo de fuerzas en la posición de INVERSA (I):
INVERSA: Cuando se selecciona la posición (R) entra en funcionamiento el sistema
mecánico accionando los siguientes componentes para que se invierta el sentido de
giro y dé marcha atrás
Tabla de aplicación de embragues, embrague unidireccional
Posición Marcha Cinta Embrague Embrague Embrague Embrague
de la directo intermedio de inversa unidireccional
Intermi.
palanca
selectora
Corta
INVERSA R X O X O Efectivo
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Flujo de movimiento de la reversa
Inversa. El embrague de avance se acciona y conduce el piñón planetario delantero
en sentido inverso a las agujas del reloj a través de embrague de cuñas de corta. El
embrague de inversa se acciona y retiene 1a unidad del porta satélites
delantero/corona trasera. Con un porta satélites estacionario, la rotación en sentido
inverso a las agujas del reloj del piñón planetario delantero conduce los satélites y la
unidad de la corona delantera/porta satélites trasero con una relación de transmisión
de salida inversa de2,263:1, que se transmite al piñón planetario de transmisión final.
Reversa Tren epicicloidal 1 Tren epicicloidal 2
Corona sal Acc
Porta satélites X Sal
solar Acc X
Caso Caso 4 (reversa) Caso 2 (multiplicación)
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Flujo de fuerzas en la posición de DRIVE (D):
DRIVE en 1ra: Con todos los sistemas de control funcionando, permiten que el sistema
mecánico accione los siguientes componentes que se muestran en la tabla de
aplicación correspondiente a la primera marcha D1.
Tabla de aplicación de embragues, embrague unidireccional
Posición Marcha Cinta Embrague Embrague Embrague Embrague
de la directo intermedio de reversa unidireccional
Intermi.
palanca
selectora
Corta
DRIVE 1 O X X X Efectivo
· Flujo de movimiento en primera marcha
Con la palanca selectora en la posición OD o D, el embrague de avance se acciona y
conduce el piñón planetario delantero en sentido inverso a las agujas del reloj a través del
embrague unidireccional de corta. La rotación en sentido inverso a las agujas del reloj del
piñón planetario delantero provoca un esfuerzo de giro en el sentido de las agujas del reloj
gracias a los satélites de la porta satélites delantero, que trabajan en contra del peso del
vehículo o carga de conducción a través de la corona delantera/ porta satélites trasero.
Por tanto, la corona delantera es reaccionaria al giro de los satélites delanteros y
provoca que éstos rueden en sentido inverso a las agujas del reloj cuyo movimiento se
transmite a la corona trasera en una reducción. La corona trasera ahora conduce los
satélites traseros en sentido inverso a las agujas del reloj, lo que da como resultado
que los satélites rueden en sentido inverso a las agujas del reloj cuando los satélites
giratorios trabajan en contra del piñón planetario trasero que está fijo (retenido por la
cinta de freno de corta-inversa). Los satélites rodantes conducen la porta satélites
trasero/corona delantera con una relación de salida de 2,77:1 que se transmite al
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piñón planetario de la transmisión final. Ambos trenes de engranajes se combinan para
proporcionarla relación de primera marcha.
Primera Marcha Tren epicicloidal 1 Tren epicicloidal 2
Corona X Acc
Porta satélites Sal Sal
solar Acc X
Caso Caso 1 (reducción) Caso 2 (Multiplicación)
Drive en 2da: Con todos los sistemas de control funcionando, permiten que el
sistema mecánico accione los siguientes componentes que se muestran en la tabla
de aplicación correspondiente a la marcha de D2.
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Tabla de aplicación de embragues, embrague unidireccional
Posición Marcha Cinta Embrague Embrague Embrague Embrague
de la directo intermedio de inversa unidireccional
Intermi.
palanca
selectora
Corta
DRIVE 2 O X O X Efectivo
· Flujo de movimiento en segunda marcha
Se acciona el embrague intermedio y conduce la unidad de la porta satélites
delantero/ corona trasera en sentido inverso a las agujas del reloj. La corona trasera
conduce los satélites de la porta satélites trasero en sentido inverso a las agujas del
reloj, dando un lugar a un movimiento rotatorio de los satélites en sentido inverso
cuando los satélites giratorios trabajan en contra del piñón planetario que esta fijo
(retenido por la por la cinta de freno corta-inversa). Los piñones rotatorios conducen la
porta satélites trasero/corona delantera con una relación de transmisión de salida de
1,534:1 que se transmite al piñón planetario de la transmisión final
Segunda Marcha Tren epicicloidal 1 Tren epicicloidal 2
Corona Sal Acc
Porta satélites Acc Sal
solar X X
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Caso Caso 6 Caso 2
(Multiplicación) (multiplicación)
Drive en 3ra: Con todos los sistemas de control funcionando, permiten que el
sistema mecánico accione los siguientes componentes que se muestran en la tabla
de aplicación correspondiente a la marcha de D3.
Tabla de aplicación de embragues, embrague unidireccional
Posición Marcha Cinta Embrague Embrague Embrague Embrague
de la directo intermedio de inversa unidireccional
Intermi.
palanca
selectora
Corta
DRIVE 3 X O O X Efectivo
Flujo de movimiento de la tercera marcha
Con la palanca selectora en posición OD o D, se accionan los tres embragues de
accionamiento. El embrague intermedio se mantiene accionado en la segunda
marcha y conduce la porta satélites delantero de entrada. El embrague directo
también esta accionado y conduce el piñón planetario de entrada a través del
embrague directo de rodillos. Esencialmente, los embragues intermedio y directo
bloquean el porta satélites delantero y el piñón planetario delantero con el par y r.p.m.
de entrada. Los satélites del porta satélites delantero quedan atrapados y no pueden
rotar. El resultado es una relación de transmisión directa de 1:1. El bloqueo del tren
planetario delantero también bloquea entre si la corona trasera y el porta satélites-
trasero, consiguiendo un acople completo de las unidades planetarias delantera y
trasera. Durante la aceleración, el efecto de rodaje libre sobre el tren de engranajes
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tiende a conducir el piñón planetario en el sentido de las agujas del reloj. Esto
excedería el embrague directo de rodillos y pondría el tren de engranajes en modo
neutro. La cuña baja entra en funcionamiento y mantiene conectado el piñón
planetario al flujo de potencia a través del embrague de avance. Se mantiene el freno
motor.
Tercera Marcha Tren epicicloidal 1 Tren epicicloidal 2
Corona Sal Acc
Porta satélites Acc Sal
solar Acc X
Caso No hay caso de Caso 2 (multiplicación)
accionamiento
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Drive en 4ta. Con todos los sistemas de control funcionando, permiten que el sistema
mecánico accione los siguientes componentes que se muestran en la tabla de
aplicación correspondiente a la marcha de D4.
Tabla de aplicación de embragues, embrague unidireccional
Posición Marcha Cinta Embrague Embrague Embrague Embrague
de la directo intermedio de inversa unidireccional
Intermi.
palanca
selectora
Corta
D 4 O X X X Efectivo
· Flujo de movimiento de la cuarta marcha
cuarta marcha Se acciona el embrague intermedio y conduce el porta satélites
delantero/corona trasera en sentido inverso a las agujas del reloj mientras la cinta de
freno de supe marcha retiene el piñón planetario delantero. Los satélites del porta
satélites delantero también giran en sus ejes en sentido inverso, dando lugar a un
movimiento rotatorio cuando los satélites reaccionan con el piñón planetario
delantero que está fijo. Todo esto acciona la unidad de corona delantera/porta
satélites trasero con una relación de par de salida de 0,694:1, que se transmite al
piñón planetario de transmisión final. La supe marcha de cuarta es una función del
tren planetario delantero. El embrague de transmisión directa, aunque está
accionado, no transmite ningún par de transmisión. El embrague directo unidireccional
se sobre acelera porque la pista de rodadura interna está fija al tambor de supe
marcha
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Cuarta Marcha Tren epicicloidal 1 Tren epicicloidal 2
Corona Sal Acc
Porta satélites Acc Sal
solar X X
Caso Caso 6 (multiplicación) Caso 2 (multiplicación)
5. Conclusiones
● Se debe de utilizar el manual del fabricante del modelo y año que se
refiera a la caja automática, en el manual que investigamos se va a
utilizar desde la página 31 hasta la página 59.
● Se debe de ir seccionando e identificando en qué lugar de la caja
automática están faltando piezas como lo son tornillos o seguros.
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● Al momento de realizar el respectivo desmontaje se pudo observar que
nuestra caja no cuenta con el convertidor de par por lo que se puede
analizar que la caja automatica FORD se encuentra incompleta
6. Recomendaciones
● Ir marcando o señalando la posición y en el lugar en la que va cada
pieza o componente para poder facilitar el armado y no cometer algún
tipo de error.
● Clasificar e ir enumerando los componentes que se están desmontando
para poder ir armando con facilidad y sin dificultad, también será muy
importante mantener un orden adecuado dentro de nuestra área de
trabajo ya que se pueden llegar a extraviar lo que son tornillos haciendo
asi que exista una reducción de seguridad en el apriete de los
componentes.
● Se debe realizar una búsqueda exhaustiva acerca de cualquier tipo de
dato extra que se necesite saber de la caja automática de manera
detallada ya que esto ayudará a tener una mejor comprensión acerca
de su funcionamiento adecuado para un buen desempeño mecánico.
7. Bibliografía
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