Universidad
Tecnológica
de Ciudad
Juárez
Mantenimiento a
transformadores y
motores eléctricos
Resultado de Aprendizaje U4
Perdomo Medina Juan Arturo
MSM-21 22310538
Ingeniería en mecatrónica, área
automatización
Cuatrimestre: enero-abril del 2023
Control de Motores I
Docente: Ramírez Mena Alfonso
25/04/2023
Instrucciones
CASO:
Un empresario tiene un negocio y requiere tener en óptimas condiciones tres
elementos que son básicos para su operación:
Un Transformador trifásico tipo pedestal 15 KVA, 13,200 VCA a 220-127 VCA,
un motor de CA trifásico a 3 hilos a 220 VCA de 5 HP y un motor de CA de 1
HP monofásico 127 VCA.
A partir del caso mostrado realice una bitácora que incluya:
• Pruebas que se le debe hacer a cada dispositivo. (TRANSFORMADORES
Y MOTORES ELÉCTRICOS)
• Detección de fallas (EN TRANSFORMADORES Y MOTORES
ELÉCTRICOS)
• Diagnóstico
• Prevención y corrección de fallas (a transformadores y motores eléctricos)
• Entregar la bitácora en archivo de PDF con portada de RESULTADO DE
APRENDIZAJE correspondiente
• CONCLUSIONES
• BIBLIOGRAFÍA
Nota: Deberá realizar la calendarización anual del Mantenimiento Preventivo de
acuerdo a las Pruebas Eléctricas mostradas en el video, así como su
mantenimiento mecánico de acuerdo a los documentos analizados previamente a
Transformadores y Motores Eléctricos. DEBERÁ MOSTRAR DESCRIPCIÓN
DE LAS PRUEBAS ELÉCTRICAS E IMAGEN DEL EQUIPO EN LOS
TRANSFORMADORES
Tabla de contenido
Pruebas que se le debe hacer a cada dispositivo. (TRANSFORMADORES Y MOTORES
ELÉCTRICOS)................................................................................................................... 3
Detección de fallas (EN TRANSFORMADORES Y MOTORES ELÉCTRICOS) ................ 6
Diagnóstico ........................................................................................................................ 8
Prevención y corrección de fallas (a transformadores y motores eléctricos) .................... 10
Bitácora ........................................................................................................................... 12
Conclusión ....................................................................................................................... 16
Referencias ..................................................................................................................... 16
Pruebas que se le debe hacer a cada dispositivo.
(TRANSFORMADORES Y MOTORES ELÉCTRICOS)
Transformadores
Factor de potencia:
Este factor es recomendado para la detección de humedad y es el criterio principal para
juzgar el aislamiento de devanados de un transformador. El factor de potencia siempre
será la relación entre las perdidas (miliwatts) y la carga(milivoltamperes); y el valor
obtenido dependerá únicamente de la humedad y de la temperatura del equipo en las
condiciones en que está operando (independiente del espesor o del área del aislamiento).
Ya que la temperatura de la unidad bajo prueba, hacen variar los resultados las lecturas,
deberán corregirse a una Tº de referencia de 20ºc, por eso esta es una prueba de
corriente alterna.
Pruebas al aceite:
El análisis de aceite aislante provee información acerca del líquido,
pero también permite la detección de posibles problemas, como
arco eléctrico, deterioro del papel aislante y otras fallas latentes.
Aunado a ello, esta prueba es parte de un programa de
mantenimiento eléctrico que tiene como objetivo reducir costos.
Pruebas de resistencia de aislamiento:
Es la resistencia (en Megohms) que ofrece un aislamiento al
aplicarle un voltaje de corriente directa durante un tiempo dado.
Esta prueba se mide a partir de la aplicación de una tensión
constante durante el tiempo que dura la prueba. De esta prueba
cabe decir que resulta una pequeña corriente de fuga a través del
aislamiento del equipo bajo prueba, que se va reduciendo hasta
un valor mínimo constante. Los valores mínimos de resistencia
de aislamiento (a 20ºc) son: para 15.0 KV: 410MEGOHMS, para
34.5 KV: 930 MEGOHMS y para 230/115 KV: 3100 MEGOHMS
Pruebas de relación de transformación:
tiene como objetivo verificar la polaridad y la relación
de transformación de los devanados de un
transformador, transformador, para asegurar que no
existe corto-circuitos entre espiras ni errores en las
conexiones de boquillas y cambiadores de
derivaciones.
Prueba de Rigidez Dieléctrica:
Para esta prueba se emplea un
Espinterómetro, que mide la
resistencia dieléctrica del aceite
utilizado en el transformador. Un
líquido en óptimas condiciones
resiste tensiones sobre los 30 Kv
en 2.4 mm.
Motores eléctricos
Revisión visual cada componente:
Un simple recorrido visual por un motor eléctrico basta
para identificar detalles importantes que requieran
mantenimiento. La observación ocular permite
descubrir indicios de sobrecalentamiento y otras
condiciones que inducen a fallas. Sin embargo, los
otros sentidos también juegan un rol clave, detectando
olores, ruidos excesivos, vibraciones, entre otros
signos.
Detección de vibraciones:
Las piezas en movimiento que componen
Las piezas enun movimiento
motor eléctrico
que pueden
componen generar
un motor eléctrico pueden
ruidos yvibraciones nocivas quegenerar
afectan ruidos
su óptimo [Link]
y vibraciones nocivas loque
general,
afectan su óptimo
las vibraciones se producen en funcionamiento.
las partes mecánicas
Por lo de estos las
general, propulsoresy
vibracionesno
seson
producen en las
partes
fáciles de detectar. Una forma de mecánicasesdehaciendo
identificarlas estos propulsores
funcionaryelno son fáciles de detectar.
motordesconectado de las piezasUnaqueforma de identificarlas
le corresponde mover yes haciendo funcionar el motor
realiza
desconectado de las piezas que le corresponde mover y realizar
algunas pruebas con instrumentos que ayuden a identificar qué
provoca la vibración.
Funcionamiento de rodamientos:
Los rodamientos son responsables del
movimiento de alguna pieza, por lo que
si presentan ruidos o vibraciones pueden
estar indicando potenciales problemas.
Mala lubricación, acumulación de polvo y
desgaste son algunas de las causas más
comunes, así como el
sobrecalentamiento de la carcasa de un
rodamiento. En algunos casos, una
simple limpieza y engrase o lubricación
puede resolver el problema, pero
muchas veces hará falta el cambio de rodamientos para realizar el mantenimiento,
por lo que se recomienda conocer los requisitos de cada tipo de rodamiento para
ejecutar el trabajo correspondiente.
Limpieza y lubricación periódica:
La temperatura es clave para el funcionamiento de un
motor. Y cuanto mayor sea el calor que se genere,
mayor riesgo de problemas. El polvo además es un
enemigo de los motores eléctricos, ya que funciona
como aislante y provoca el aumento de la
temperatura y esto provoca mayor desgaste de los
rodamientos. Junto con el óxido, afecta también los
relés y contactos, por lo que hay que limpiarlos muy
bien.
Prueba del bobinado del motor:
El sobrecalentamiento de un bobinado es un
riesgo de daños graves. Para probar un
bobinado es necesario desmontar el motor.
Así se pueden detectar averías o fallas en
los devanados. La recomendación aquí
consiste en rebobinar el motor. Probar el
aislamiento revela información sobre el nivel
de resistencia.
Detección de fallas (EN TRANSFORMADORES Y MOTORES
ELÉCTRICOS)
TRANSFORMADORES
Las fallas más comunes en un transformador pueden ocurrir en diferentes partes o
componentes debido a problemas mecánicos y eléctricos o un estrés térmico ocasionado
por diferentes condiciones. A continuación, enlistamos las fallas más comunes en un
transformador junto con sus causas:
• Falla en el devanado: Un devanado es una parte
muy importante del transformador. En los de distribución
existen dos de estos: uno en el lado primario y otro en
el secundario. El alto voltaje y la baja corriente eléctrica
corren en el devanado primario, y es a través del voltaje
de inducción electromagnética que baja al secundario.
Los devanados pueden soportar estrés dieléctrico,
térmico y mecánico durante este proceso, pero a veces
es tanto que resulta en una falla y una posterior ruptura
Falla dieléctrica.
La razón de los altos niveles puede ser:
• Caída de un rayo sin contar con descargadores
• Fallas de voltaje
• Falla térmica: Los devanados usualmente están
hechos de cobre. Debido a la resistencia ocurren
pérdidas térmicas, las cuales lo afectan si no ha
habido un mantenimiento apropiado. Con el tiempo,
estos se van deteriorando y la fuerza física se pierde.
• Falla mecánica: Las fallas mecánicas son
distorsiones, aflojamientos o desplazamientos de los
devanados. Esto es resultado de la disminución del
desempeño del transformador, reparaciones
inadecuadas, corrosión, mal mantenimiento,
defectos de fábrica y movimientos y vibraciones
dentro de este.
• Falla del núcleo: Un transformador tiene un núcleo
laminado de acero en medio rodeado por los
devanados. Su función es concentrar el flujo
magnético. Si falla, los devanados se ven afectados.
Ella minado está ahí para impedir esto, pero un mal
mantenimiento, el no reemplazar el aceite o la
corrosión pueden ser causa del problema. Una
mínima descompostura en las láminas resulta en un incremento en la energía
térmica.
MOTORES ELÉCTRICOS
• Desalineación: La desalineación ocurre cuando el eje de
accionamiento del motor (rotor) o la unidad de
acoplamiento no están correctamente alineados con la
carga, resultando en la transferencia de esfuerzos
mecánicos que aumentan el desgaste del motor y su carga
mecánica aparente. Uno de los efectos de este problema
es el aumento de la vibración tanto en la carga como en
el motor.
• Sobrecarga: Sucede cuando a un motor se le exige más
allá de su torque nominal, ósea, la corriente eléctrica de
operación está por encima de lo normal, causando
sobrecalentamiento. Esto último hace que se reduzca la
vida útil del equipo y dependiendo del nivel de
sobrecarga, el dispositivo de protección del equipo
puede ser accionado, pudiendo causar una parada
inesperada en la operación del equipo.
• Desgaste en los rodamientos: Las fallas en los rodamientos
suceden por diversos motivos, entre ellos: la incorrecta
selección del rodamiento con una carga de funcionamiento
superior a su límite de diseño, inadecuada lubricación,
mecanismo de sellado incorrecto, esfuerzos inducidos en el
eje, desalienación, desbalanceo, contaminación en la
película lubricante, entre otras causas.
• Desbalanceo: El desbalanceo normalmente es causado por
acumulación de suciedad en los elementos giratorios,
ausencia de contrapesos para el balanceo del eje, masa
irregular en el bobinado del motor o incluso por variaciones
en su fabricación.
Diagnóstico
En transformadores
Relación de transformación:
• Devanados en corto circuito, corto circuito entre vueltas.
Medición de impedancia de corto circuito (reactancia de dispersión):
• Deformación mayor en los devanados.
Deformación mayor en los devanados:
• Mala conexión de tierras intencionales del núcleo ó existencia de conexiones a
tierra no intencionales.
Medición de resistencias de los devanados con corriente directa:
• Falsos contactos, cintas rotas, conexiones flojas, falso contacto en cambiadores
de derivaciones.
Análisis de respuesta en frecuencia (FRA):
• Movimientos y deformaciones locales en los devanados.
Inspección visual interna:
• Lodos en el aceite, desplazamiento de devanados y cuñas, falta de apriete en
devanados, malas conexiones, calentamientos excesivos, objetos extraños en el
equipo.
En motores
El motor no arranca ni hace ruido:
• No hay tensión en la red
• No se ha conectado el seccionador
• Han saltado los dispositivos de seguridad
El motor no arranca, pero hace ruido:
• Falta una fase
• Se ha fundido un fusible
• El motor esta bloqueado por una causa externa
El eje gira, pero el motor vibra
• Mala fijación so sujeción mecánica del motor
• Mal estado de los rodamientos del motor
• Después del arranque podría faltarle una fase
• Desequilibrado del rotor o del aspa de autoventilación
• Al ajuste del electro freno
El eje del motor no gira a su velocidad nominal:
• Exceso de carga (sobrecarga)
• Causas mecánicas externas al motor
• Defectos en el rotor
El motor se calienta funcionando en vacío
• Incorrecta conexión de las cajas de bornes de motor
• Elevada tensión de la red
• Defecto de una fase del motor (espiras cortocircuito)
• Falta una fase
• Defectos de refrigeración del motor
Prevención y corrección de fallas (a transformadores y motores
eléctricos)
Transformadores
A pesar de ser una unidad estática, el transformador tiene un proceso termoeléctrico
dinámico en su interior. Su sistema de aislamiento consiste en aislamiento líquido (aceite)
y sólido (celulosa), materiales orgánicos que están sujetos a alteraciones químicas bajo la
influencia de la humedad, oxígeno, calor y catalizado por el material del devanado (cobre,
aluminio) y hierro. Es por ello por lo que una inspección periódica para controlar la
temperatura de funcionamiento del transformador y un examen periódico del aceite y de la
parte activa, proporcionan la información fundamental para tomar las medidas necesarias
para prolongar la vida útil de la celulosa y consecuentemente del transformador.
Mantenimiento predictivo: El análisis periódico del aislamiento es una herramienta
clave para monitorear el estado del transformador. Proporciona información sobre el
estado del aceite y permite la detección de posibles causas de fallo del equipo. Es una
parte crítica de cualquier programa de mantenimiento de transformadores sumergidos en
aceite.
Mantenimiento preventivo: El análisis periódico del aislamiento es una herramienta
clave para monitorear el estado del transformador. Proporciona información sobre el
estado del aceite y permite la detección de posibles causas de fallo del equipo. Es parte
fundamental de cualquier programa de mantenimiento de transformadores en baño de
aceite.
Mantenimiento correctivo (reparaciones): Cuando hay fallas o mal
funcionamientos, se requiere un trabajo de corrección de anomalías. El transformador
deja de funcionar para ser reparado. Cambio de bobinas, juntas, aceite dieléctrico Pintura
general de transformadores Repotenciación y sustitución de instrumentos, accesorios de
la unidad
Motores
Existen dos caminos a la hora de optar por el mantenimiento de cualquier motor eléctrico.
Sea preventivo o correctivo, ambos buscan garantizar un correcto funcionamiento, evitando
o reparando averías y extendiendo al máximo su vida útil. Sin embargo, existen diferencias
entre uno y otro. Por lo general, se busca que los motores eléctricos operen sin
interrupciones para mantener la productividad de los mismos, de ahí la importancia de su
mantenimiento constante y planificado para evitar problemáticas en el futuro. A pesar de
que su funcionamiento es más simple que el de un motor de combustión interna, cuando su
mantenimiento no es suficiente o adecuado se pueden presentar problemas que afecten al
sistema completo para el que operan, además difícilmente vuelven a su estado original por
lo que es necesario reemplazar sus componentes haciendo de ésta una avería mucho más
grande de lo que parecía ser.
Mantenimiento Predictivo: tiene como objetivo prevenir la aparición de averías en los
motores mediante la realización de pruebas y mantenimiento proactivos. Ayuda a evitar
tiempos de inactividad imprevistos e innecesarios que pueden afectar en gran medida a
los resultados de su empresa.
Mantenimiento Preventivo: Como su nombre lo indica, se realiza de manera periódica
y su objetivo es prevenir averías que interrumpan la operación del motor. Se debe realizar
de manera planificada, verificando el funcionamiento y realizando procedimientos de
ajustes, lubricación, revisión y reposición de piezas, siguiendo las recomendaciones del
fabricante en función de la carga de trabajo del motor.
Mantenimiento correctivo: Entra en acción cuando se produce una falla en el motor
que interrumpe su funcionamiento provoca daños que impiden su plena operatividad.
Dada su naturaleza impredecible, es importante minimizar su efecto. Para lograrlo, es
fundamental contar con los repuestos necesarios para su reparación y tener personal
calificado para ejecutar el trabajo en el menor tiempo posible.
Bitácora
MOTOR
Revisión visual: Este tipo de prueba no destructiva consiste en una
cuidadosa revisión a simple vista del nivel superficial de la pieza. Es
importante mencionar que este método no llega más allá de este nivel,
y únicamente permite identificar discontinuidades como hendiduras,
corrosiones, rayones, y deformaciones.
Detección de vibraciones: es una técnica utilizada para identificar
y predecir anomalías mecánicas en maquinaria industrial, midiendo la
vibración e identificando las frecuencias involucradas. Estas
vibraciones son registradas por uno o varios acelerómetros y los
datos son procesados por un analizador de espectro.
Prueba de rodamientos: Inspeccione tanto la parte exterior
como la parte interior de ambos rodamientos. Inspeccione la grasa
y busque contaminación en el rodamiento. Limpie los componentes
del rodamiento utilizando un solvente o desengrasante.
Inspeccione evidencias de maquinado por descarga eléctrica
(EDM)
Limpieza y lubricado: Para la limpieza de motores
mecánicos eléctricos debe usarse el producto frío con cepillo,
pulverizándolo o por inmersión. Debido a su evaporación
controlada puede utilizarse también en máquinas lavadoras. Se
debe secar posteriormente si se dispone de aire a presión.
Prueba del bobinado: la prueba de resistencia de
bobinado saca a la luz cortocircuitos muertos, conexiones
sueltas y circuitos abiertos. La medición de la resistencia de
los devanados garantiza que todos los circuitos estén
correctamente cableados y todas las conexiones estén
aseguradas.
TRANSFORMADOR DE PEDESTAL
Prueba de resistencia de aislamiento: Las pruebas de
resistencia del aislamiento se aplican en circuitos subterráneos de
baja y media tensión, así como a los devanados de los
transformadores. Con el objetivo de comprobar que no existan
descargas a tierra, ni a ninguno de los otros elementos que
componen la instalación.
Prueba de relación de transformación: La
relación entre información se define como la relación del
número de vueltas del devanado primario respecto del
número de vueltas del devanado secundario, esta prueba
es mejor conocida como TTR (por sus siglas en inglés) y
se realiza conforme al estándar de pruebas IEEE C57, la
prueba se realiza en corriente alterna.
Prueba de campo: Sirve para limpieza y buena conexión
de las terminales, identificar la posición del cambiador de
derivaciones; existe la banda primaria con un voltaje conocido
y mira voltaje inducido en el devanado secundario, la corriente
generada en el devanado donde se aplica el voltaje se le
conoce como corriente de excitación
Prueba de factor de potencia: Es la técnica de prueba
eléctrica en la que se aplica una tensión alterna para medir la
corriente de fuga y pérdidas en el aislamiento eléctrico de
conformidad con IEEC 57 el objetivo es medir los valores de
capacitancia y de TgS factor de potencia o disipación de las
diferentes combinaciones del sistema de aislamiento de un
transformador.
Prueba de rigidez dieléctrica: La rigidez
dieléctrica es una medida de la capacidad que tiene
un aceite dieléctrico para soportar esfuerzos
eléctricos, el valor de rigidez dieléctrica sirve
principalmente para indicar la presencia de
contaminantes como agua y contaminación. Esta
prueba es mejor conocida como rigidez dieléctrica
del aceite y se realiza de conformidad con el
estándar de pruebas ASTM D877, ASTM D1816 e IEC 60156, la prueba se realiza
en corriente alterna.
Prueba de resistencia de devanados: La medición de
resistencia de devanados en una prueba común en transformadores
de potencia, sirve para verificar que no existen problemas de
conexión y/o daños en los devanados, esta prueba es también
conocida como resistencia óhmica de devanados y se realiza de
conformidad con el estándar de prueba IEEC 57 la prueba se realiza
en corriente directa.
Conclusión
El mantenimiento regular de motores trifásicos y transformadores de pedestal es crucial
para garantizar su funcionamiento eficiente y seguro a largo plazo. Al llevar a cabo una
inspección periódica y realizar tareas de mantenimiento preventivo, como la limpieza y el
reemplazo de piezas desgastadas, se pueden detectar y corregir problemas antes de que
se conviertan en fallas costosas.
Es importante que el mantenimiento se realice por personal capacitado y con experiencia
en el manejo de estos equipos eléctricos. Además, deben seguirse las instrucciones y
precauciones de seguridad adecuadas para evitar lesiones o daños a los equipos.
En resumen, el mantenimiento adecuado es esencial para garantizar la confiabilidad y la
seguridad de los motores trifásicos y transformadores de pedestal, lo que a su vez
contribuirá a la continuidad y eficiencia de las eléctricas.
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