INCOTERMS VIGENTES
HISTORIA:
Los Incoterms existen desde 1936 y los Incoterms se actualizan cada diez años 2020-2030.
Fueron creados por la Cámara de Comercio Internacional (ICC o International Chamber of
Commerce, en inglés), allá por el año 1936, por lo que, son términos que están entre nosotros
desde hace mucho tiempo y que han servido de gran ayuda, - a través de las distintas
actualizaciones que han tenido lugar -, en su mayor parte, en el comercio marítimo para el que
es una vfentaja fundamental en cuanto a las condiciones y negociación de las partes en el
transporte internacional de mercancías. Actualmente la versión utilizada es la de 2010, aunque
el próximo año se va a sustituir por la nueva versión de 2020.
¿Qué son los Incoterms?
Los Incoterms, palabra que viene del inglés “International Commercial Terms” y que en español
se puede traducir como “Términos de Comercio Internacional”, son reglas universales que
definen las transacciones entre importadores y exportadores.
Los Incoterms son más bien términos para acordar las responsabilidades de exportador e
importador. Te afectan en: costos, responsabilidades y contratos internacionales. No importa
qué importes o exportes.
¿Cuándo son aplicables los incoterms?
Los Incoterms 2020 se utilizan para acordar los términos y obligaciones contractuales más
importantes en el comercio internacional. Esto incluye la exportación, importación y tránsito de
mercancías.
Tipos de Incoterms (2020 - 2030)
Desde la última actualización de los Incoterms, que entró en vigor a partir del 1 de enero de
2020, tenemos 11 Incoterms vigentes. A continuación, hablaremos de cada uno de ellos:
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Tipos de Incoterms
En la actual versión 2.0, vigente desde el 1 de enero de 2017, las 11 Claves de Incoterms en 2023
son las siguientes:
Incoterms 2020: los nuevos
1.- EXW: Ex Works / En fábrica – El vendedor debe otorgar al comprador acceso a las
mercancías en una ubicación acordada. Desde ese momento, el comprador se responsabiliza de
casi todos los gastos y riesgos del transporte durante todo el proceso de envío.
El vendedor / exportador le entrega la mercancía al comprador en sus propios almacenes
(los del vendedor), por lo que solo tendrá que ocuparse de embalar la mercancía.
El comprador / importador se encarga de todos los gastos y corre con todos los riesgos
desde que recoge la mercancía en el almacén del vendedor. Una vez que sale del almacén,
antes de cargarla, el comprador tiene todas las responsabilidades sobre la carga. El seguro
no es obligatorio, pero si se contrata corre a cargo del comprador, que es el que asume el
riesgo.
Por tanto, el Incoterm 2020 EXW solo debe utilizarse cuando el vendedor entregue la mercancía
en sus instalaciones, si se hace en cualquier otro lugar debe utilizarse otro término.
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Ejemplo:
Una empresa que produce café en Veracruz le vende sus productos a una empresa ubicada en
la Ciudad de Puebla, quien provee este producto a algunas cadenas de supermercados. La
negociación fue pactada con el Incoterm EXW.
Esto es lo que deben de seguir las partes:
El termino de venta: ExWork, Avenida 5 Poniente Número 628, Xalapa, Veracruz.
Utilizando el camión como el transporte.
Primero el vendedor debe entregar el café de su empresa con el embalaje apropiado para su
transportación, el transportista fue contratado por el comprador. En el cual el transportista debe
de cargar la mercancía del almacén de la empresa vendedora.
El comprador pagara todos los gastos que se generen hasta la descarga en el almacén de la
empresa ubicada en la Ciudad de Puebla.
El vendedor cubrirá todos los riegos que pudieran ocurrir como: pérdida o daños, una vez que
la mercancía fue entregada en el almacén del vendedor.
En este caso no habrá obligaciones de cumplir con el despacho aduanero de exportación o de
importación, ya que es una negociación en el mercado doméstico.
Si fuera una negociación internacional, el que debe de cumplir con estas formalidades es
exclusivamente por el comprador.
2.- FCA: Free Carrier / Franco porteador – El vendedor debe entregar las mercancías
bajo su propia cuenta y riesgo, en sus instalaciones o en la ubicación acordada. En ambos casos
el vendedor debe hacerse cargo de los permisos de exportación de las mercancías. Puede
acordarse de antemano que el comprador solicite al transportista enviar al vendedor un
conocimiento de embarque (BL) con la mención “a bordo”.
El vendedor entrega la mercancía al comprador en un punto pactado previamente y asume
los costes y los riesgos hasta que se entrega la mercancía en dicho punto, incluyendo los
costes del despacho aduanero para la exportación. Es decir, el vendedor se encarga del
transporte interior y las gestiones aduaneras de exportación, menos si el sitio pactado son
las instalaciones del vendedor (FCA almacén), circunstancia en la que se entrega en dicho
punto una vez cargada en los medios de transporte dispuestos por el comprador, que es el
que asumirá el coste de la carga.
El comprador, como hemos comentado, es el que asume los gastos desde la carga a bordo
hasta la descarga, incluyendo el seguro en el caso de contratarlo ya que es la persona que
corre con el riesgo a la hora de cargar la mercancía en el primer medio de transporte.
Se utilice para el transporte marítimo el comprador puede indicar a su transportista que emita
un BL (Bill of Lading / Conocimiento de Embarque) al vendedor acompañado del término “on
board” (a bordo) para justificar la entrega de la mercancía y facilitar la operativa de los créditos
documentarios y que se abone así el crédito al vendedor como garantía del Banco pero que no
es parte en el contrato de transporte.
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Ejemplo:
Una empresa brasileña de cocos realizo una negociación internacional con una empresa
mayorista de futas canadiense por un contenedor refrigerado (FCL).
El termino de venta: FCA Terminal de Contenedores No. 45, Santos, Brasil.
El modo de transporte es el marítimo.
En esta negociación los riesgos y gastos que debe asumir por el vendedor son el de
entregar las mercancías a la terminal (no descargar) pactada y los gastos generados que
se produjeran hasta la entrega a la terminal.
La empresa brasileña tendrá que realizar las formalidades aduanares para la
exportación.
Por otra parte, los riesgos del comprador son desde la recepción de la mercancía en la terminal
hasta el destino que sería en Canadá.
De igual forma los gastos que se produjeran desde la transmisión de las obligaciones. Este debe
también de realizar el despacho aduanero en su país.
3.- CPT: Carriage Paid To / Transporte pagado hasta – El vendedor tiene las mismas
responsabilidades que con FCA, pero en este caso también corren de su cuenta los gastos de
envío.
En el CPT el vendedor corre con todos los gastos hasta que la mercancía se pone a
disposición del vendedor en el lugar acordado por las dos partes, lo que supone gastos de
origen, despacho de exportación, pago del transporte principal y normalmente, los gastos
de destino ([Link]: transporte interior)
El comprador se encarga de los trámites de importación y el seguro en caso de que se
contrate. En cuanto al riesgo, pasa a ser del comprador cuando la mercancía se carga en el
primer medio de transporte contratado por el vendedor.
El incoterm CPT sirve para todos los medios de transporte
EJEMPLO:
Una empresa de México exportó a España aparatos ópticos y de medición en un container de
20' por un valor de 456.780, 00 USD en condiciones CPT Parla (Madrid). Condiciones de pago
40% por anticipado y el 60% restante, 45 días después de la entrega.
El contenedor salió del puerto de Veracruz con destino al puerto de Rotterdam, donde se
desembarcó el contenedor con destino a Madrid en un tránsito.
A menos de 250 km para la llegada del contenedor a Madrid, el camión tuvo un accidente que
provocó un siniestro total de la mercancía.
Una vez se supo lo ocurrido el exportador se lo notificó al comprador español. Y éste, le reclamó
la reposición de la mercancía. El exportador mexicano, antes esta situación acudió a un
especialista (vosotros), para que le asesora de si realmente tenía la obligación de reponer, sin
coste, la mercancía siniestrada.
SOLUCIÓN: El vendedor entregó la mercancía antes del siniestro y está en derecho de cobro del
60% restante, 45 días después de la entrega. Y no está obligado a reponer la mercancía.
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El comprador está obligado al pago del 60% desde el momento en el que el vendedor entregó
la mercancía (en el país del vendedor). Y debe pagar 45 días después de la fecha de entrega.
El comprador para obtener la mercancía deberá realizar y acordar una nueva operación de
compra con iguales o diferentes condiciones.
En cuanto a la deuda aduanera, mencionada en la respuesta dada por Elena, el artículo 79.2.b
del CAU establece el momento en que nace la deuda aduanera.
El momento en que se admita una declaración en aduana para que las mercancías se incluyan
en un régimen aduanero, cuando posteriormente se compruebe que de hecho no se había
cumplido una de las condiciones que regulan la inclusión de las mercancías en ese régimen o la
concesión de una exención de derechos o una reducción del tipo de los derechos de importación
en virtud del destino final de las mercancías.
Es sobre el comprador quién recae la deuda aduanera, pudiendo solicitar la devolución o
condonación según el artículo 116.1 CAU.
4.- CIP: Carriage and Insurance Paid / Transporte y seguro pagados hasta -Las
mismas responsabilidades para el vendedor que con CPT excepto que en este caso está obligado
a pagar un seguro de alta cobertura. Ambas partes pueden acordar entre ellas la aplicación de
una cobertura limitada.
El vendedor los gastos corren a su cargo hasta entregar los productos en el destino
convenido, es decir, los gastos de origen, despacho de exportación, flete marítimo y el
seguro, que en esta ocasión es obligatorio.
El comprador, por su parte, tiene que asumir los trámites de importación y la entrega en
destino. El riesgo se traspasa cuando la mercancía se carga en el primer medio de transporte.
Novedad: Hay una modificación en las coberturas del seguro, que además de ser obligatorio
tiene que contener las mismas coberturas que las establecidas por las Cláusulas A de las Institute
Cargo Clause. Los productos tienen que estar asegurados hasta que lleguen a su destino final.
EJEMPLO:
Una empresa española exporta una máquina embotelladora por valor de 275.500,00 USD. Las
condiciones de venta establecidas fueron CIP Avenida Miguel López de Legaspi, 120,
Guadalajara, México.
La relación comercial entre empresa vendedora y compradora era de más de 10 años, siendo
prácticamente perfecta. Las condiciones de venta fueron 40% por adelantado y 60% a 60 días
fecha entrega.
La mercancía embarcó en el puerto de Valencia hasta el puerto de Manzanillo y una vez
despachada de aduanas se transporta en camión hasta Guadalajara.
Cuando la mercancía transitaba por la Carretera Federal 80, a la altura de RMO Los Mazos, el
camión sufrió un accidente, quedando dañada la máquina.
Cuando el accidente fue notificado al comprador, éste lo notificó al vendedor español,
comentándole que al no haberse producido la entrega, el 60% restante no iba a ser
desembolsado, reclamando una nueva máquina.
La empresa española alegó que la entrega se había producido y reclamaba el pago del 60%.
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5.- DAP: Delivered At Place / Entrega en lugar acordado – El transporte de las
mercancías hasta la ubicación acordada corre por cuenta y riesgo del vendedor. Tan pronto
como las mercancías hayan llegado a dicha ubicación y se encuentren listas para descargar, el
riesgo se transfiere al comprador.
El vendedor se encarga de todos los riesgos y gastos del trato excepto el despacho de
importación y los gastos de descarga en destino. Por tanto, el vendedor asume los gastos de
origen, el flete y el transporte interior. En caso de que se contrate un seguro (no es
obligatorio) sería el vendedor quien asumiese los gastos.
El comprador, por tanto, solo corre con el despacho de importación y los gastos de descarga.
Se puede utilizar con todos los medios de transporte.
EJEMPLO:
Se importa desde España a México, un contenedor de jamón serrano con un valor de $100,000
Euros (2.3 millones de pesos mexicanos). Se especifica en el contrato un INCOTERM DAP con
entrega en Cuautitlán, Estado de México. El exportador español transportaría el jamón desde
Guijuelo, Salamanca en España hasta el puerto de Lisboa, cumple con toda la tramitación en
España y entrega en Cuautitlán. El importador mexicano, paga los impuestos y aranceles de
importación.
6.- DPU: Delivered at Place Unloaded / Mercancía entregada y descargada en el
lugar acordado – La entrega de la mercancía en un lugar acordado, donde se procederá a su
descarga para seguir transportándola, corre por cuenta y riesgo del vendedor. La parte
vendedora se encarga de los trámites aduaneros y descarga la mercancía en el lugar acordado.
El comprador se encarga del despacho de aduanas y cualquier derecho asociado.
El vendedor cuenta con la obligación de pagar los costes y riesgos de todos los trámites de
origen, es decir, embalaje, carga, despacho de exportación, flete, descarga en destino y
entrega en el punto pactado previamente entre las partes.
El comprador se encarga de todos los trámites del despacho de importación.
Novedad: Si ya conoces la versión antigua de estos términos (Incoterms 2010) te habrás dado
cuenta de que este es un término nuevo que sustituye al DAT. La novedad consiste en que se
amplían las alternativas de entrega. Antes con el DAT la entrega tenía que llevarse a cabo en la
terminal y ahora con DPU puede realizarse en cualquier otro punto de entrega que sea
previamente acordado entre las partes, sin que tenga que ser la terminal.
EJEMPLO:
Un exportador mexicano vende aguacates orgánicos a un comprador alemán, con carácter de
urgente, por eso se exportarán por avión. El exportador está ubicado en Apatzingán, Michoacán
y el importador se encuentra en Munich, Alemania. Se negocia que el punto de entrega será el
almacén frigorizado ubicado cerca del aeropuerto de Munich, en Arnulfstraße 12-B.
En este caso, el exportador tiene las siguientes obligaciones:
Subir las mercancías al primer transporte en Apatzingán.
Llevar las mercancías hasta el aeropuerto internacional Benito Juárez de la Ciudad de
México.
Preparar la documentación de exportación, así como los trámites aduaneros.
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Contratar el transporte hasta el aeropuerto de Munich, así como las maniobras de
arrastre para llevar la mercancía hasta el punto acordado en: Arnulfstraße 12-B.
Descargar la mercancía en el lugar acordado.
Informar al importador de la entrega de las mercancías.
El importador tiene las siguientes obligaciones:
Recoger la mercancía en el almacén donde la entregó el exportador.
Pagar los impuestos y hacer los trámites correspondientes ante la aduana de Munich.
7.- DDP: Delivered Duty Paid / Entrega con derechos pagados – El vendedor asume
los gastos y riesgos de transporte, lleva a cabo los requisitos necesarios para la exportación e
importación y satisface cualquier coste de importación. Tan pronto como la mercancía haya
llegado a la dirección y esté preparada para su descarga, el riesgo se transfiere al comprador.
El vendedor pagará todos los gastos y riesgos que tengan lugar desde el embalaje de la
mercancía y su correspondiente verificación en el almacén hasta que los productos lleguen
a su destino final, incluyendo los despachos de importación y exportación, flete y seguro en
caso de que se contrate.
El comprador solo se encarga de recibir la mercancía y normalmente de su descarga, aunque
no es obligatorio que se ocupe él sino que también puede hacerlo el vendedor (según
acuerdo).
Como podrás observar, este Incoterm es el opuesto al EXW, ya que el vendedor es el que asume
todos los riesgos y gastos.
EJEMPLO:
Un exportador colombiano manda artesanías a Brasil. El brasileño pide que el colombiano se
encargue de todo; esto sería un Incoterm DDP (que significa todo incluido), de manera que el
exportador colombiano se va a encargar absolutamente de todo.
En la parte de abajo verás una ruta logística desde Bogotá, pasando por el gran puerto de
Buenaventura hasta Santos en Brasil, para llegar a Sao Paulo. En este caso probablemente el
barco tendría que pasar al canal de Panamá por Buenaventura y luego bajar hasta el puerto de
Santos de Brasil. (Te recomendamos ver también: Ejemplo de Incoterm CIF)
Incoterms para flete marítimo y transporte fluvial
8.- FAS: Free Alongside Ship / Libre al costado del buque – El vendedor asume los
gastos y riesgos hasta que las mercancías se hayan entregado junto al barco. A partir de este
momento el riesgo se transfiere al comprador, que también debe encargarse de los despachos
de aduana de exportación e importación.
El vendedor, como su propio nombre indica, entrega la mercancía en el muelle de carga del
puerto de origen al lado del buque donde se transportará la mercancía. El vendedor es quien
asume todos los gastos hasta la entrega, incluidos los trámites aduaneros de exportación.
El comprador se encarga de la carga mientras vaya a bordo del buque, además de su estiba,
flete y demás gastos hasta que se entrega en destino, incluido el despacho de importación
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y el seguro (si se ha contratado por acuerdo entre las partes, ya que no es obligatorio).
Igualmente, asume los riesgos en el momento en que la mercancía se encuentra en el muelle
de carga antes de subirla al buque.
Este Incoterm solo se utiliza para el transporte marítimo, normalmente para productos
especiales por sus necesidades de carga. No suele ser muy común en cargas paletizadas o en
contenedores.
EJEMPLO:
Franco al costado del buque, establece que el vendedor realiza sus obligaciones una vez que ha
puesto o colocado la mercancía al costado del buque (por ejemplo, en un muelle) en el puerto
de embarque convenido y efectuado ya en el despacho de exportación.
Una vez que el vendedor cumpla con lo anterior mencionado, el riesgo de pérdida o daño de las
mercancías que ya se encuentran al costado del buque, serán asumidas por el comprador partir
de ese momento.
FAS sólo puede ser utilizado para el transporte marítimo y por vías navegables interiores. Este
término es muy apropiado para carga a granel.
9.- FOB: Free On Board / Libre a bordo – El vendedor corre con los gastos y los riesgos
hasta que las mercancías se encuentren a bordo del barco, y además se encarga del despacho
de aduanas para la exportación. En cuanto las mercancías se hayan entregado en el barco, el
comprador asume todas las responsabilidades.
El vendedor corre con todos los gatos y riesgos hasta que la mercancía se sube a bordo del
medio de transporte, así como del despacho de exportación y gastos en origen. Por otra
parte, también se encarga de contratar el transporte en caso de que corra por cuenta del
comprador.
El comprador se encarga de los costes del flete, descarga, trámites de importación, entrega
en destino y del seguro en caso de que se haya contratado. Los riesgos se transmiten en el
momento en que la mercancía está a bordo.
El Incoterm FOB solo se utiliza para el transporte marítimo y no debe utilizarse para la mercancía
que vaya en contenedores ya que la responsabilidad se transmite cuando la mercancía se carga
a bordo del buque, es decir, cuando los productos tocan físicamente el suelo del buque, pero en
el caso de los contenedores no se cargan en cuanto llegan a la terminal, por lo que si la mercancía
sufre algún daño mientras está en el contenedor sería muy complicado establecer el momento
en el que ocurrió.
EJEMPLO:
La empresa Xhuaghi de Shanghai, China, vende a la empresa mexicana Construcciones Morales,
S.A. de C.V. un contenedor completo de luces led para una bodega industrial que están
construyendo. El comprador se encuentra en la Ciudad de México y el vendedor está en China,
en una fábrica cercana al puerto de Shanghai.
El vendedor se va a encargar de:
Empacar el producto.
Cargar las luces LED en su fábrica al tráiler.
Llevar el contenedor a Shanghai.
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Cargarlo al primer buque en Shanghai.
Mientras que el comprador, tendrá la responsabilidad siguiente:
Paga el transporte Shanghai-Manzanillo.
Se encarga de trámites aduanales, así como pago de impuestos en México.
Transporta las mercancías de Manzanillo a la Ciudad de México, por medio del tren u
otro transporte carretero.
Descarga sus mercancías en la bodega ubicada en la Alcaldía Azcapotzalco en la CDMX.
10.- CFR: Cost And Freight / Coste, seguro y flete – El vendedor y el comprador tienen
las mismas obligaciones que con FOB, pero en este caso el vendedor también debe encargarse
de los gastos de transporte hasta el puerto de las mercancías.
El vendedor se encarga de todos los costes hasta que la mercancía llega al puerto de destino,
incluyendo el despacho de exportación, los gastos de origen, el flete y normalmente los
gastos de descarga.
El comprador corre con los trámites de importación y el transporte interior hasta el destino.
Asume los riesgos desde que la mercancía está a bordo, por lo que suele ser frecuente
contratar un seguro, aunque no es obligatorio.
Solo se utiliza en el transporte marítimo.
EJEMPLO:
Si importamos mercancía de Shenzhen, China, en condiciones CFR Puerto de Barcelona, significa
que el vendedor asume los costes de la operación hasta que la mercancía esté embarcada en el
puerto de Barcelona; transporte interior en el país de origen hasta el puerto de Shenzhen,
manipulación de la carga hasta su embarque y transporte internacional. El comprador se
encargará del seguro de la mercancía, de su manipulación en el puerto de Barcelona y transporte
interior en el país destino. Cada uno de ellos se encargará de realizar las formalidades aduaneras
correspondientes.
11.- CIF: Cost, Insurance and Freight / Coste, seguro y flete – El vendedor tiene las
mismas obligaciones que con CFR, pero también corre con los gastos (mínimos) de seguro. El
vendedor deberá pagar un extra si desea un seguro más extenso.
El vendedor corre con todos los gastos hasta que la mercancía llega al puerto de destino al
igual que el CFR (despacho de importación, gastos en origen, flete y normalmente los gastos
de descarga). Además, el CIF requiere de un seguro desde el origen, aunque el riesgo sea
transferido al comprador en el momento en que la mercancía está a bordo del buque.
El comprador asume los gastos de importación el transporte interior hasta el destino.
Solo se utiliza en el transporte marítimo. Es uno de los más utilizados ya que determina el valor
en aduana.
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EJEMPLO:
Una empresa de Estados Unidos importa de Japón computadoras para comercializarlas dentro
de ese país. Utilizando el término comercial CIF computadoras establecieron lo siguiente:
La empresa japonesa realizará la entrega y el despacho de exportación de las mercancías en el
puerto de embarque de Yokohama. Del mismo modo, contratará el transporte principal y seguro
hasta el puerto de Long Beach California.
La empresa americana realizará el despacho aduanero a la importación, asumiendo el riesgo de
pérdida y daño de la mercancía desde el lugar de entrega.
En la lista que te presentamos a continuación podrás ver de una ojeada cuál de las
partes asume las responsabilidades y obligaciones, por ejemplo, en cuanto a las órdenes de
carga durante el transporte o al pago de impuestos.
Para hacer más evidentes las diferencias más importantes entre los Incoterms, estos pueden
dividirse en cuatro grupos:
Grupo E: EXW es el único Incoterm “recopilatorio”. Casi todos los gastos y riesgos corren por
parte del vendedor durante el proceso de envío completo.
Grupo F: FCA, FAS y FOB son los tres Incoterms en los que los gastos y riesgos del transporte
principal no corren por cuenta del vendedor. En cuanto las mercancías se hayan entregado al
transportista, los gastos y riesgos del transporte principal se transfieren al comprador.
Grupo C: CPT, CIP, CFR y CIF son los cuatro Incoterms en los que el vendedor debe asumir todos
los gastos del transporte principal. En cuanto las mercancías se hayan entregado al transportista,
solo se transfieren al comprador los riesgos de transporte. Los gastos y cualquier tipo de seguro
siguen siendo responsabilidad de la parte vendedora.
Grupo D: DAP, DPU y DPP son los tres Incoterms en que el vendedor corre con todos los gastos
y riesgos hasta la llegada de las mercancías a la ubicación acordada.
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