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Proyecto de barco a Vapor
Física (Universidad Latinoamericana de Ciencia y Tecnología, Costa Rica)
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Física II
Proyecto
Problema de Transporte
Tema
Termodinámica
Profesor
Marco Aguilar Rojas
Estudiantes
Adrián Brenes Flores (Ingeniería Química Industrial)
Diana Vanessa Martínez Córdoba (Ingeniería en Salud y Seguridad Laboral)
Jenia Quintero Montero (Ingeniería de Circuitos y Sistemas Electrónicos)
Kimberline Stephanny Cárdenas Reyes (Ingeniería Química Industrial)
San José, Costa Rica
II CO, 2020
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Contenido
Introducción 3
Objetivos 4
Alcance 5
Marco Teórico 6
Resultados
Conclusión 17
Bibliografía 18
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1. Introducción
Brevemente se describe cómo este tema es de relevancia en las profesiones de los participantes
del presente proyecto:
En la carrera de Ingeniería Salud y Seguridad Laboral el aporte que dará este proyecto es
entender las leyes, la teoría y su funcionalidad en equipos, se puede hacer más conciencia en las
energías presentes en los equipos que pueden provocar un accidente laboral a un colaborador.
En la Ingeniería de Circuitos y Sistemas Electrónicos es de suma importancia la comprensión de
la termodinámica porque una de las ramas de termodinámica es la termoelectricidad ya que es el
principio para la creación de diferentes componentes eléctricos como procesadores,
microprocesadores, memorias y condensadores que son dispositivos de más importancia de esta
carrera.
En la ingeniería química se utilizan distintas máquinas para agilizar muchos de los procesos que
se realizan en el laboratorio. Por ejemplo: la cámara de gases, agitadores magnéticos o muflas
son máquinas que tienen motores con un sistema de control térmico para controlar las
temperaturas y evitar la avería de estas máquinas. Por lo que la termodinámica en las máquinas
es una de las razones que facilita la realización de procesos para los ingenieros químicos.
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2. Objetivos
Objetivo General
Analizar la problemática de contaminación producida por el monóxido de carbono (CO) a
través de los transportes náuticos, aplicando la primera ley de la termodinámica,
examinandolo por medio de dos maquetas construidas de materiales reciclables.
Objetivos Específicos
● Describir el cumplimiento de las leyes de Termodinámica aplicada en el experimento
ejecutado.
● Medir la eficacia del motor termodinámico de un barco por medio de dos modelos.
● Comprobar la primera ley de la termodinámica mediante la realización de un vehículo
con motor a vapor.
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3. Alcance
El alcance de este proyecto es aplicar las fórmulas y la teoría de la Termodinámica en un
problema de transporte.
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4. Marco Teórico
La Termodinámica es la rama de la física que trata sobre la energía y la materia, como de las
leyes que rigen sus interacciones.
Cuando dos cuerpos están en equilibrio térmico con un tercero, están en equilibrio térmico entre
sí. Esta afirmación se conoce como “principio cero de la termodinámica.”
La escala de temperaturas Celsius utiliza la unidad grado Celsius (ºC), que tiene la misma
magnitud que el Kelvin. Así las diferencias de temperaturas son idénticas en ambas escalas. Sin
embargo, el punto cero de la escala Celsius coincide con 273,15 K, como se ve en la siguiente
relación:
t(ºC) = T(K) - 273,15
El calor se define como el proceso a través del cual la energía se transfiere entre un sistema y su
entorno como consecuencia de una diferencia de temperatura entre ellos (Es la cantidad Q de
energía transferida a través de dicho proceso). Denominaremos pared adiabática a aquella que
resulta impermeable al calor (no permite que el calor se transmita entre dos regiones a distinta
temperatura) y pared diatérmana a aquella que es conductora del calor. La unidad de calor en el
S.I es el Joule. Antiguamente se utilizaba la Kilocaloría resultando: 1 kcal = 4,186 KJ = 4186 J el
calor y el trabajo son las formas de energía que no poseen los cuerpos, sino que representan
cantidades de energía transferidas entre los mismos, a través de diferentes procedimientos.
Si durante la absorción de calor, un sistema experimenta un cambio de temperatura, se define
como capacidad calorífica media del sistema a:
C=QΔT
A la capacidad calorífica por unidad de masa se la conoce como calor específico, que es una
característica del material del que está constituido un cuerpo
Q=mcΔT
Si en lugar de la masa se utiliza el mol, se define la capacidad calorífica molar
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Q= n·ΔT·Cm
La transmisión del calor de los cuerpos calientes a los cuerpos fríos (o menos calientes) se
efectúa en tres formas:
a- Conducción: transmisión de energía provocada por la diferencia de temperatura entre
partes adyacentes de un cuerpo
b- Convección: se presenta cuando objetos que están a diferentes temperaturas, se encuentran
en contacto con un fluido
b- Radiación: la emisión continua de energía desde la superficie de todos los cuerpos; esta
energía se denomina radiante y es transportada por ondas electromagnéticas
Desde el punto de vista de Jiménez (2016), la primera ley de la termodinámica “describe la
relación entre el trabajo, el calor y la energía interna de un sistema”. En donde dicha energía no
se crea ni se destruye solo se transforma.
Imagen 1. Fuente: HRCultura
Esta ley establece una relación entre la energía interna del sistema y la energía que intercambia
con el entorno en forma de calor o trabajo.
La primera ley de la termodinámica suele escribirse como:
Q = ∆U+ W
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Como expresa Jiménez (2016), los signos del calor y el trabajo en la termodinámica son:
● Un valor positivo de Q representa flujo de calor hacia el sistema, con un suministro de
energía correspondiente. Un Q negativo representa flujo de calor hacia afuera del sistema.
● Un valor positivo de W representa trabajo realizado por el sistema contra el entorno,
como el de un gas en expansión y, por lo tanto, corresponde a la energía que sale del
sistema. Un W negativo, como el realizado durante la compresión de un gas, cuando el
entorno realiza trabajo sobre el gas, representa energía que entra en el sistema.
Imagen 2. Fuente: FISIMAT Imagen 3. Fuente: FISIMAT
Por otra parte, según Serrano, A. & Martín, T. (2014), las máquinas térmicas son dispositivos
que convierten el calor en trabajo. Para ello utilizan una sustancia de trabajo (vapor de agua,
aire, gasolina) que realiza una serie de transformaciones termodinámicas de forma cíclica, para
que la máquina pueda funcionar de forma continua.
De acuerdo con el material brindado en la clase de Física General II, cualquier dispositivo que
convierta calor en energía mecánica se denomina motor térmico, donde cierta cantidad de
materia, sustancia activa, de manera cíclica sufre diversos procesos térmicos y mecánicos
(adición o sustracción de calor, expansión, compresión y cambio de fase).
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En general, un motor térmico absorbe calor de un foco a temperatura alta, realiza un trabajo
mecánico y cede calor a un foco a temperatura inferior.
Imagen 4. Fuente: CC
BY-SA 4.0
Fórmulas para desarrollar los cálculos del proyecto experimental:
Energía Cinética
Es aquella que tiene un cuerpo en virtud de su movimiento. Su fórmula es:
Ec = 1
2
mv 2
Teorema de Trabajo y Energía
En ausencia de fuerzas no conservativas, el trabajo hecho por la resultante de fuerzas externas
sobre un cuerpo de masa m es igual al incremento en la energía cinética del cuerpo. Su fórmula
es:
W = K - Ko = ΔK
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Calor Específico
La cantidad de calor (Q) necesaria para cambiar la temperatura de una sustancia es proporcional
a la masa (m) de la sustancia y al cambio en su temperatura (ΔT). Su fórmula es:
Q
c= m (ΔT )
Verificación del Teorema de Trabajo y Energía
En la parte mecánica se procederá a comprobar el cumplimiento del Teorema de Trabajo y
Energía para el movimiento de los barcos con la siguiente fórmula:
Donde:
● W = Es el trabajo realizado por la fuerza neta actuando sobre cada barco.
● ∆Ec = Es el cambio en la energía cinética de la partícula si esta se mueve
en dirección horizontal (no hay cambio en la energía potencial).
● FN = Es la fuerza neta que actúa sobre los barcos = Fe-f.
● Fe = Es la fuerza de empuje debida a la caldera.
● f = Es la fuerza de fricción del agua sobre los barcos.
● v = Es la velocidad de la partícula en régimen estacionario.
● vo = Es la velocidad inicial.
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● ∆x = Es la distancia en la que actúa la fuerza neta hasta antes de que se
vuelva la velocidad constante.
En este caso, también se puede verificar si se cumple la relación ya que conocemos cada
cantidad por separado a partir del experimento que se realizó. La FN la podemos conocer de la
segunda ley de Newton:
FN = ma
Asimismo, se puede calcular la fuerza debida a la fricción provocada por el agua ―f” a partir de
la relación:
Fe - f = ma
f = Fe - ma
Dado que conocemos experimentalmente Fe, m y a.
Eficiencia de los Barcos como Máquinas Térmicas
La eficiencia térmica, e, de una máquina térmica se define como el cociente del trabajo neto
realizado a la energía térmica absorbida a una temperatura más alta durante el ciclo:
W
e= QH
Para realizar el proyecto experimental se realizará la construcción de dos barcos de vapor
caseros, para los cuales se necesitarán los siguientes materiales:
Barco de vapor 1
⎯ Un cartón de leche vacío.
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⎯ Silicona caliente.
⎯ Pegamento resistente a altas temperaturas.
⎯ Alicate de punta fina.
⎯ Regla.
⎯ Marcador.
⎯ 1 vela pequeña.
⎯ Lata de aluminio vacía.
⎯ Tijeras.
⎯ 1 pajilla normal.
⎯ 2 pajillas flexibles.
⎯ Un pedazo pequeño de alambre.
Barco de vapor 2
⎯ Lata de aluminio vacía.
⎯ Tijeras.
⎯ Marcador.
⎯ Pegamento de dos componentes.
⎯ 2 pajillas flexibles.
⎯ Botella pequeña de plástico.
⎯ Goma de barra.
⎯ 6 corchos de botella.
⎯ 2 alambres de metal.
⎯ 1 candela.
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Plano del Barco 1
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Plano del Barco 2
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¿Cómo funcionan los barcos a vapor?
La manera en que los barcos funcionan es; que por medio de las pajillas se introduce agua, parte
de la cual se almacena en la lata, pero al prender la candela, esto genera vapor. El vapor
producido necesitará un mayor espacio que el agua, lo cual generará una expansión que empujará
el agua hacia afuera del barco, a través de la misma pajilla por donde se introdujo el agua en un
inicio, lo cual generará que el barco tenga un movimiento en dirección delantera. El ciclo se va a
repetir de manera constante hasta que la fuente de energía se agote (la candela).
Imagen 4. Barco funcionando con vapor (fines ilustrativos).
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5. Resultados
Datos de los barcos
Unidad Símbolo Valor obtenido en el Valor obtenido en el
barco 1 barco 2
Masa M 0.035 kg 0.1 kg
Distancia recorrida ∆x 0.6 m 1m
Tiempo T 13 s 13s
Velocidad V 0.046 m/s 0.077 m/s
Calor liberado de Qh 2248.2 cal 2248.2 cal
una vela
9412.76 J 9412.76 J
Obteniendo la eficiencia de cada barco
Unidad Símbolo Fórmula Valor obtenido Valor obtenido
en el barco 1 en el barco 2
Velocidad V 0.046 m/s 0.077 m/s
Trabajo W
Eficiencia e
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6. Recomendaciones
● Utilizar un pegamento especial que soporte alta temperaturas para el motor; con el fin de
asegurarnos que no exista fugas ya que la temperatura debe alcanzar aproximadamente
100 grados para que genere vapor.
● Realizar pruebas al motor para ver si existe fugas antes de colocarlo al barco; ya que si
existe fugas el barco no funciona.
● Se puede utilizar otro tipo de material para el motor del barco, por ejemplo con el barco
#1 se utilizó un tubo de crema de rosas y funcionó bien.
● Se puede buscar otra opción de pajillas, ya que por el tema ambiental se nos fue difícil de
conseguirlas; otra opción puede ser usar manguera plástica transparente.
● Buscar que en el modelo viaje en linea recta para tomar lo datos de una manera muy
precisa.
● Asegurarse de tener todos los datos a mano y poseer conocimiento sobre el tema de
termodinamica para saber cuando el trabajo y el calor ingresan o salen del sistema.
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7. Conclusión
Al finalizar el proceso experimental se logró demostrar que ambos barcos se impulsaron debido
al vapor resultante, del calor suministrado al agua, gracias a esto se puede concluir que el vapor
de agua generó el movimiento de los barcos.
De igual manera se logró confirmar que la energía térmica se puede llegar a convertir en trabajo
mecánico. Lo cual indica que la primera ley de la termodinámica se cumplió efectivamente.
Por otra parte, al analizar los resultados obtenidos se determinó que el barco de vapor número
dos, fue más eficiente que el barco de vapor número uno, debido a que aspectos como el modelo,
la potencia y el peso de este barco influyeron de manera positiva en su rendimiento o eficiencia
para convertir la energía térmica en trabajo, comprobando así, la segunda ley de la
termodinámica.
Finalmente, se logró llegar a la conclusión de que los motores de combustión interna (gasolina y
diésel) producen sustancias altamente contaminantes como por ejemplo: el monóxido de carbono
(CO) y los óxidos nitrosos (NOx) , mientras que los motores a vapor también pueden llegar a
funcionar de manera eficiente pero con emisiones mucho más bajas. Lo que demuestra que su
uso en los diferentes tipos de vehículos generaría un respiro para el planeta y un impacto positivo
para el medio ambiente.
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Bibliografía
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