0

ÍNDICE
ÍNDICE ............................................................................................................................................................ 1

INTRODUCCIÓN ........................................................................................................................ 3

JUSTIFICACIÓN.......................................................................................................................... 4

PLAN ESTATAL DE DESARROLLO, SINALOA ................................................................................. 5

CAPITULO 1 ......................................................................................................................... 8

GENERALIDADES ............................................................................................................. 9
DATOS GENERALES ................................................................................................................................... 10

TOPONIMIA .............................................................................................................................................. 12

HIDROGRAFÍA ........................................................................................................................................... 13

RELIEVE .................................................................................................................................................... 14

CLIMA....................................................................................................................................................... 15

FAUNA ...................................................................................................................................................... 16

FLORA....................................................................................................................................................... 17

EDAFOLOGÍA ............................................................................................................................................ 18

GEOMORFOLOGÍA..................................................................................................................................... 19

INFRAESTRUCTURA ................................................................................................................................... 23

HISTORIA DEL AEROPUERTO .................................................................................................................... 26

Capítulo 2 .......................................................................................................................... 27

ESTADO ACTUAL............................................................................................................. 28
2.1 Características Generales ......................................................................................................................... 29

2.2 Zona Aeronáutica .................................................................................................................................. 31

2.3 Zona Terminal ...................................................................................................................................... 32

2.4 Instalaciones de Apoyo ........................................................................................................................... 33

2.5 INF. Ayudas a la navegación .................................................................................................................. 34

2.6. Datos Operacionales ............................................................................................................................. 35

2.7. Datos Complementarios ........................................................................................................ 36

CAPÍTULO 3 ..................................................................................................................... 37

ESTADÍSTICAS ................................................................................................................. 38
ÁREA DE INFLUENCIA................................................................................................................................ 39

1
 POBLACION BENEFICIADA PARA LA ZONA 1 ............................................................................................... 42

ORIENTACIÓN DE PISTAS ......................................................................................................... 43

TASA DE CRECIMIENTO ............................................................................................................................ 50

OPERACIONES ANUALES ........................................................................................................................... 56

PISTAS Y SUPERFICIES LIMITADORAS DE OBSTÁCULOS ............................................................................. 58

CLAVES DE REFERENCIA DE LOS AERODROMOS ....................................................................................... 59

CÁLCULO DE LA LONGITUD VERDADERA DE LA PISTA ............................................................................. 62

PASAJEROS HORARIOS .............................................................................................................................. 64

OPERACIONES HORARIAS.......................................................................................................................... 66

AREA DE LA PLATAFORMA ........................................................................................................................ 67

NUMERO DE PISTAS .................................................................................................................................. 68

RODAJES ................................................................................................................................................... 70

ÁREA TERMINAL ....................................................................................................................................... 73

PLATAFORMAS .......................................................................................................................................... 74

POSICIONES COMERCIALES ....................................................................................................................... 76

ESTACIONAMIENTOS ................................................................................................................................ 78

COMBUSTIBLE........................................................................................................................................... 79

TORRE DE CONTROL ................................................................................................................................ 82

Llegadas y Salidas ....................................................................................................................................... 84

Vestíbulo general ........................................................................................................................................ 86

Módulos de información .............................................................................................................................. 87

Correos ..................................................................................................................................................... 88

Telégrafos .................................................................................................................................................. 89

h) BANCO ................................................................................................................................................. 90

f) TIENDAS Y CONCESIONES ..................................................................................................................... 90

G) LOCKERS GUARDA EQUIPAJE ................................................................................................................ 91

H) COMPAÑÍA DE SEGUROS ...................................................................................................................... 91

I) SANITARIOS HOMBRES Y MUJERES ......................................................................................................... 92

J) CIRCULACIÓN ........................................................................................................................................ 94

2
 INTRODUCCIÓN

A lo largo del tiempo, con la ampliación y globalización de los

mercados y el constante crecimiento de la población se ha generado
una ampliación de la dimensión geográfica de la ubicación de las
industrias, generando un aumento del servicio de transporte aéreo
permitiendo el desplazamiento de personas y mercancías a distancias
largas en un corto lapso de tiempo, brindando un servicio de calidad,
seguridad y un costo optimo que les permita seguir en expansión.

En la actualidad se define como un aeródromo civil de servicio público,

que cuenta con las instalaciones y servicios adecuado para iniciar y
concluir los viajes de transporte aéreo en aeronaves. Las funciones de
los aeropuertos son varias, entre ellas el aterrizaje y despegue de
aeronaves, embarque y desembarque de pasajeros, equipajes y
mercancías, reabastecimiento de combustible y mantenimiento de
aeronaves, así como lugar de estacionamiento para aquellas que no
están en servicio. Los aeropuertos sirven para aviación militar,
aviación comercial o aviación general.

La presente investigación se enfocará en el estudio del aeropuerto

internacional Los Mochis, ubicado en el estado de Sinaloa, este
aeropuerto es administrado por Grupo Aeroportuario del Pacífico.
Dicha infraestructura está compuesta a partir del lado aire o zona de
movimientos aeronáuticos, conformada por las pistas, rodajes y
plataformas; así como la zona terrestre, en la que se consideran los
edificios para las terminales, los estacionamientos y las vialidades;
también las instalaciones de apoyo, de las cuales se menciona su
pertinencia, desarrollando el plano que contiene la ubicación de todos
y cada uno de los elementos que conforman la infraestructura del
complejo aeroportuario. Se tiene como objetivo el definir y diferenciar
los elementos que componen la infraestructura del aeropuerto, así
como la elaboración del proyecto de manera que satisfaga la
economía, comodidad y se cubra la demanda que requieren los
usuarios del aeropuerto, los cual debe ser la necesaria y suficiente
para los mismo.

3
 JUSTIFICACIÓN
J

En este trabajo se pretende demostrar la importancia del aeropuerto internacional

de Los Mochis como parte del sistema de transporte aéreo, donde Ingenieros y
Arquitectos han tratado de adoptar las mejores soluciones para un aeropuerto con
grandes funciones. Realizando una investigación sencilla y tratando de ir a los
conceptos más puntuales con respecto al tema abarcado, tomando en cuenta su
importancia para la ingeniería civil.

A lo largo de la mitad del siglo veinte, el transporte aéreo se ha desarrollado a nivel

global, alcanzando en la actualidad una posición destacada en todas las economías
del mundo, esencialmente por permitir el desplazamiento de personas y bienes
(principalmente de alto valor) a distancias medias y largas en un menor tiempo,
brindando una mayor seguridad y un menor costo total, considerando el valor de
tiempo de las personas y bienes, que utilizan este medio de transporte.
Cabe mencionar que desde los inicios de la aviación y posteriormente del transporte
aéreo, su infraestructura ha sido frecuentemente modificada, cambios de
interpretación, creación y desarrollo de nuevas tecnologías, expectativas diferentes
de los usuarios y los modos para satisfacerlas, que afectan al comportamiento de
las demandas, así como las necesidades de regulaciones más estrictas en los
sistemas de seguridad y revisión de pasajeros, equipajes y carga; todo lo cual ha
provocado una acelerada complejidad en la planeación, proyecto, operación,
mantenimiento y administración de proyectos relacionados con el transporte aéreo,
generando un mayor costo; situación que desafortunadamente no ha sido
debidamente interpretada por muchos gobiernos, y la iniciativa privada.

Debido a los progresos en el diseño de los equipos de vuelo, los aeropuertos

siempre han tenido que estar detrás, ya que primeramente es necesario conocer las
características y los requerimientos de los aviones, por lo que los profesionales de
la infraestructura se ven obligados a estar al día en los desarrollos tecnológicos de
otras especialidades para interpretarlos correctamente, previendo su debida
aplicación a los proyectos particulares.

Un aeropuerto es un conjunto de instalaciones complejas que requiere la

participación de diversas especialidades de la ingeniería. La Aeronáutica para los
espacios aéreos libres de obstáculos que deben existir en las llegadas y salidas de
los aviones a las pistas de aterrizaje y en la ubicación, orientación y longitudes de
ellas, así como en las características y alturas de las torres de control. La ingeniería
civil en los diseños geométricos, pavimentos, drenajes. La electromecánica para
ayudas visuales y electrónicas, la ambiental en materia de contaminación por ruido
y gases; el aeropuerto es una infraestructura compleja y multidisciplinar.

4
PLAN ESTATAL DE DESARROLLO, SINALOA

El desarrollo y consolidación de la infraestructura urbana y rural,

como parte de la transformación de Sinaloa, perfilan un mejor
acceso a más amplios grupos de la población al disfrute bienes y
servicios básicos de la sociedad moderna, lo que permite aumentar
la productividad y competitividad del aparato productivo,
estimulando el crecimiento económico, lo que se traduce en mayor
bienestar para todas y todos los sinaloenses.
La intersección estructural en el bloque comercial de América del
Norte exige mejorar la eficiencia. Transformar hábitos de la época
de las economías cerrada y asumir que nuestro presente y futuro
esta inexorablemente vinculado a procesos de diferente naturaleza
que se producen más allá de las fronteras nacionales.

Sinaloa aparece entre las 10 entidades más competitivas del país,

de acuerdo con el Instituto Mexicano para la Competitividad (IMCO).
En el renglón de sectores precursores de clase mundial del propio
A escala global, de acuerdo con el índice de competitividad del Foro
Económico Mundial, México ocupa la posición 57 entre 140 países
en el rubro de competitividad, por debajo de naciones como Chile,
Panamá y Costa Rica. Esta posición se explica, en buena parte, por
una insuficiente y poco competitiva infraestructura de caminos,
ferrocarriles, puertos, aeropuertos y telecomunicaciones, la cual
sitúa al país en el lugar 59 en el componente de infraestructura de
ese índice. plan estatal de desarrollo 2017-2021 | 197 Índice de
Competitividad, donde se ubica la disponibilidad de infraestructura,
la entidad ocupa la doceava posición nacional. La infraestructura
hasta hoy establecida en el estado no deja de ser un componente
de considerable valor en el establecimiento y despegue de las
actividades productivas, el desarrollo social y la generación de
oportunidades para la población.

Nuestro sistema de ciudades, cuya columna vertebral esta

constituida por Los Mochis, Guasave, Guamúchil, Culiacán y
Mazatlán, y a la que se han incorporado con ese estatus en tiempos
recientes Navolato y La Cruz, muestran ya el perfil de una sociedad
moderna, que reclama el acceso y disponibilidad de bienes básicos
que mejoren la calidad de vida de las y los sinaloenses.

El gobierno de Sinaloa, en cumplimiento de las directrices

establecidas en el Sistema Nacional de Planeación y en la Ley que
de ella se deriva, busca hacer coincidir sus políticas, objetivos,
estrategias y líneas de acción con las políticas publicas que
despliegue el gobierno federal, en el marco de un federalismo

5
democrático y cooperativo, con una vocación republicana que asume
los valores de la corresponsabilidad y la autonomía en el marco de
pacto federal.

Política de conectividad y transporte para el bienestar de los

sinaloenses

Una política publica clave en el propósito de avanzar en la integración territorial y

social del estado, es desarrollar infraestructura básica que faciliten la
comunicación y articulación de todas las comunidades del estado,, mediante el
fortalecimiento de la red carretera, el impulso a un programa de mantenimiento de
camiones rurales y la reconstrucción de carpetas asfálticas de vialidades urbanas,
para garantizar el acceso de todas y todos los sinaloenses a los bienes básicos

que propicien su bienestar. Esta política crea las condiciones para

la expansión de la actividad Económica, y eleva la competitividad
del aparato productivo estatal.

Objetivo Prioritario1.1

Incrementar la conectividad sostenible para contribuir al bienestar

social en los municipios del estado.

Estrategia1.1.1

Establecer mecanismos de cobertura vial que permita el acceso a

todas las comunidades del estado.

• Construir nuevas carreteras para conectar las localidades mas

apartadas del estado.
• Reconstrucción de la carpeta asfáltica de las carreteras
estatales, priorizando aquellas que presenten un alto nivel de
daño e inseguridad.
• Promover la modernización de la infraestructura vial en el
interior del estado
• Realizar trabajos de conservación en las vialidades rurales.
• Desarrollar circuitos carreteros que permitan la conectividad
vial de acuerdo con su actividad económica: agrícola,
ganadera y turística.
• Crear un programa de mantenimiento rutinario de la red
troncal, principalmente de la Autopista Benito Juárez.

Estrategia 1.1.2

Fortalecer la infraestructura logística de transporte a través del

6
rescate y modernización integral y sostenible de los puertos y
aeropuertos del estado.

Líneas de acción
• Promover y gestionar acciones de conservación, adaptación
integral y mejoramiento sostenible de la infraestructura
aeroportuaria y portuaria, en coordinación con los diferentes
ordenas de gobierno.
• En coordinación con FOINFRA, desarrollar espacios para el
almacenamiento y movimiento logístico de mercancía.
• Llevar acabo las medidas necesarias ante quien corresponda
para asegurar la operación de las principales carreteras que
atraviesan la entidad, que permita transportes seguros y
sostenibles.

7
CAPITULO
1

8
GENERALIDADES

9
 DATOS GENERALES

Ahome es uno de los 18 municipios del estado de Sinaloa, en México. Su cabecera

es la ciudad de Los Mochis; es el tercer municipio en importancia en el estado de
Sinaloa y puente comercial con el noroeste de país. Según el Censo de 2020, tenía
una población de 459 310 habitantes. Está situado en la llanura costera del Pacífico,
a la entrada del Golfo de California y en el corazón de una rica región agrícola, el
Valle del Fuerte. Sus coordenadas son 25°49′50″N 109°46′00″O.

MUNICIPIO AHOME
Los Mochis es una ciudad del noroeste de
México, ubicada en el estado de Sinaloa. Es la
cabecera del municipio de Ahome.

Sus coordenadas son 25°47′00″ latitud norte y

108°00′00″ longitud oeste. Se encuentra a una
altitud de 10 m s. n. m. Tiene una superficie
urbana de 61.242km².

HISTORIA
En septiembre de 1872,9 Albert K. Owen, ingeniero civil estadounidense, llegó a la
bahía de Ohuira, para hacer estudios para la construcción de vías ferroviarias. Al
estar ahí, imaginó una ciudad. Después un grupo de socialistas utópicos
estadounidenses atraídos por Owen, construyeron los primeros canales y
acueductos para la irrigación del valle. La colonia, organizada bajo los principios
del cooperativismo, lo que años después se denominó socialismo utópico, funcionó
durante treinta años. Owen nombró a esa ciudad como Pacific City, que actualmente
lleva el nombre de Topolobampo.

Los colonos estadounidenses liderados por Albert Kimsey Owen, son la base o
plataforma de la fundación de Los Mochis, ya que por los problemas surgidos entre
ellos mismos abandonaron Topolobampo para emigrar a diversos poblados de la
región siguiendo la trayectoria del Canal Taxtes.

Fundaron dos principales poblados, primero El Público y posteriormente El Plat.

10
En 1890, Benjamin Francis Johnston, contador privado estadounidense, llegó a la
región atraído por el proyecto de la ciudad de Owen y ve la oportunidad de explotar
los recursos como la caña de azúcar. Edward Lycan, era socio de Zacarías Ochoa,
dueño de un trapiche llamado El Águila, cerca de la Villa de Ahome. Entonces al
morir Lycan, Johnston se asocia con Ochoa. Después ellos dos fundan una nueva
asociación, El Águila Sugar & Refining Company, que después cambia de nombre
a Sinaloa Sugar Company y luego a United Sugar Company (hoy es la actual
Compañía Azucarera de Los Mochis). En 1898, Benjamin Francis Johnston colocó
la primera piedra del edificio de lo que sería una de las fábricas de azúcar más
importantes del noroeste de la república. El ingenio azucarero, produjo el
crecimiento demográfico de Los Mochis.

El 20 de abril de 1903, se funda por decreto la alcaldía de Los Mochis, durante el

gobierno estatal del General Francisco Cañedo. El 1 de junio del mismo año, entró
en vigor, y el poblado de El Plat, pasó legalmente a llamarse Los Mochis.

El Ayuntamiento de Ahome, presidido por Modesto G. Castro, resolvió hacer el

traslado de la cabecera municipal a Los Mochis, justificándose en que esta
población había crecido tanto que superaba con mucho a la de Villa de Ahome,
además se habían instalado ahí varias dependencias federales y estatales debido
al incremento de los negocios agrícolas y comerciales que se desarrollaban
alrededor de esta ciudad.

11
 TOPONIMIA
El término mochis proviene de la palabra cáhita mochim, plural de mochic que se
traduce como 'tortuga de tierra'. Así era como se le llamaba a una planta rastrera de
pequeñas flores, similar a la verdolaga, que antaño cubría al amplio valle donde hoy
se asienta la ciudad, cuyo nombre científico es Boerhavia coccinea. Y para referirse
o trasladarse a este lugar las personas decían ir al mochic o mochi, es decir, donde
hay muchas plantas de mochi, nombre que se castellanizó a los mochis en plural.

ESCUDO
El faro: característico de la ciudad de Los Mochis en las
décadas de los 40 a los 60, servía de guía tanto a los
viajeros por carretera como a los marineros para
señalarles la entrada al puerto de Topolobampo.

El ingenio azucarero: fue una de los principales

motivos de la fundación de la ciudad y uno de sus
motores económicos.

El océano y un pez: representan las costas del

municipio y su abundante pesca así como la importancia
de la industria marítima, un fuerte motor de la economía.

El aro dentado de la industria: se aprecia incompleto ya que es un ramo que está

floreciendo y forjándose un lugar importante en la economía del municipio.

Las manos del hombre del campo: agricultores y campesinos, principal sostén e
impulso económico de la región.

El cerro de la Memoria: colina característica de la ciudad de Los Mochis, cabecera

del municipio.

La tierra surcada: riqueza principal del valle del Fuerte, generador que nutre la
economía.

12
 HIDROGRAFÍA

El Municipio de Ahome dispone de

uno de los recursos hidrológicos más
importantes de la vertiente del
Pacífico Norte, el Río Fuerte, cuyo
origen se localiza en las estribaciones
de la Sierra Tarahumara en el
Municipio de Guadalupe y Calvo del
Estado de Chihuahua. El Río Fuerte
penetra al municipio por su parte
oriental en las cercanías de la
localidad de San Miguel Zapotitlán;
continúa su recorrido orientándose
de este a oeste hasta llegar a las
inmediaciones de Higueras de
Zaragoza donde cambia su rumbo
hacia el suroeste para descargar sus
aguas en el Golfo de California.
Anualmente, el Río Fuerte escurre un
volumen promedio de 4,838
millones de metros cúbicos, desarrolla un máximo de 9,200 y un mínimo de 1,550 millones de metros
cúbicos. Su área de cuenca es de 33,590 kilómetros cuadrados, contados de su origen, a la estación
hidrométrica en San Blas, municipio de El Fuerte

Los recursos hidrológicos como el Río Fuerte y los embalses como las presas y demás obras de
infraestructura hidráulica son propiedad federal y son regulados por medio de la Ley de Aguas Nacionales
y explotados a manera de concesión por los Distritos de Riego; la ciudad de Los Mochis se ubica sobre el
distrito de Riego No. 075, que se integra por la porción norte del estado de Sinaloa y comprende parte
de los municipios de El Fuerte, Ahome, Guasave y Sinaloa, cuenta con una superficie con derecho a riego
de 228,441 hectáreas y un total de 21,454 usuarios, posicionándose como uno de los más importantes
de la vertiente del Pacifico Norte

La principal fuente de abastecimiento aprovechable en el distrito son las aguas superficiales del Río
Fuerte (a 20 km al norte de la ciudad de Los Mochis) y sus afluentes que son almacenadas por la presa
Luis Donaldo Colosio Murrieta (Huites) y Miguel Hidalgo y Costilla. El distrito de Riego 075 posee 2,297.79
km de canales sin revestir, 4,997 km de caminos de operación y 1,634 km de drenes; los sistemas de
riego empleados son, principalmente por gravedad, y en un menor nivel los sistemas tecnificados como
aspersión, microaspersión, goteo, o incluso el sistema de baja presión o multicompuertas.15

13
 RELIEVE
El terreno de Los Mochis en
general es plano, con presencia
de serranías de poca elevación.
Se encuentra ubicado en el Valle
del Fuerte. Su altitud promedio es
de 10 m s. n. m. Sus puntos
elevados son el Cerro de la
Memoria (160 m s. n. m.), los dos
cerros donde está Loma Dorada
Residencial (90 m s. n. m. y 70 m
s. n. m.), y el cerro donde están las
instalaciones de lo que fue el Hotel
Colinas (50 m s. n. m.).

Cerro de la Memoria

El Cerro de la Memoria (del inglés:

Memorial Hill; nombre indígena:
Banderacahui, del cáhita cahui,
‘cerro’, y del español bandera,
‘Cerro de la Bandera’) es la
elevación más alta de Los Mochis, tiene une una altura aproximada de 160 metros,
y es uno de los íconos de la ciudad. Los colonos estadounidenses le llamaban
Memorial Hill, porque allí empezaron a sepultar a sus difuntos, nombre que se
castellanizó a Cerro de la Memoria. Se sabe que la primera persona inhumada fue
la niña Nancy Logran, quien murió de malaria. Después en la falda del propio cerro,
las autoridades levantaron el primer panteón municipal.

En su cima se encontraba un faro que tenía tres millones de bujías y abarcaba un

radio de 150 kilómetros. El faro era la guía de la navegación aérea y marítima.
Actualmente en el cerro se encuentran antenas de radiotransmisión.

Valle del Fuerte

Es una llanura ubicada entre la Sierra de Barobampo y el norte del municipio de

Guasave, en los municipios de El Fuerte, Ahome y Guasave, caracterizada por ser
un centro importante de agricultura en México, gracias al sistema de canales de
riego que transportan las aguas del río Fuerte a toda la región.4647

14
 CLIMA

Predomina el clima cálido húmedo, apenas

modificado por precipitaciones pluviales.
Estudios establecieron una temperatura
media anual de 25.5 °C (grados Celsius). Los
últimos 28 años registran una temperatura
mínima de −1.5 °C en febrero del 2011 y una
máxima de 45 °C, siendo la temporada más
calurosa la que va de julio a octubre, y las
temperaturas más bajas registradas de
noviembre a febrero. En el período de
referencia, la precipitación pluvial promedió
302,2 mm (milímetros) anuales, siendo los
meses más lluviosos de julio a octubre. Los
vientos dominantes de la región se orientan
en dirección sudoeste con una velocidad
aproximada de 1m/s (metro por segundo). La
humedad relativa promedio oscila entre 65 y
75%.

15
 FAUNA

Venado, gato montés, gavilán, aguililla, tejón, jabalí, halcón, zorrillo, conejo, gorrión,
chachalaca, coyote, zopilote, cuervo, zanate y otros. En los valles encontramos
Variedad de principalmente conejo, liebre, ardilla, mapache, zorrillo, coyote, tlacoache y armadillo,
Animales patos silvestres, golondrinas, pichihuilas, tortugas, iguanas, caimanes, tlacuache, al
jabalí al venado cola blanca, iguanas, caimanes y tortugas, gorrión, la codorniz, palomas,
guacamayas, el carpintero, el guajolote silvestre
Almeja, el camarón, la jaiba, la langosta, calamar gigante, el pargo, la curvina, mojarra,
Especies Marinas robalo, cazón, atún, huachinango, sardina, sierra, jurel, baqueta, delfines, focas, ballenas,
tiburón y lobos marinos.

La costa Patos silvestres, golondrinas, pichihuilas, tortugas, iguanas, caimanes.

Los mamiferos Tlacuache, al jabalí al venado cola blanca,iguanas, caimanes y tortugas.

Aves El gorrión, la codorniz, palomas, guacamayas, el carpintero, el guajolote silvestre, etc.

Valles Conejo, liebre, ardilla, mapache, zorrillo, coyote, tlacuache y armadillo.

16
 FLORA
Agave angustifolia, Ferocactus herrerai, Pachycereus pectenaborigenum,
Stenocereus thurberi, Opuntia puberula, Mimosa polyantha, Rathbunia
Matorral Sarcocaule
alamosensis, Fouquieria macdougallii, Mammillaria occidentalis, Cercidium
torreyanum y Jathropa cordata.

Selva baja caducifolia Agave, Opuntia, Lemaireocereus, Pachycereus y Cephalocereus.

Mangle negro, mangle cenizo o botoncillo, mangle blanco, y mangle rojo.

Manglar

Ipomoea pescaprae (Hierba de vaca o Riñonina), Phyloxerus vermicularis,

Okenia hypogaea, Abronia marítima, Diodia crassifolia, Pectis arenaria
(Limoncillo), Cenchrus spp. (Huachapore), Sporobolus wrightii (Zacatón),
Vegetación de dunas
Croton punctatus, Coccoloba uvifera (Uva de la costa), Caesalpinia crista
costeras
(Habilla de mar), Prosopis juliflora (Mezquite), Canavalia marítima (Ejote de
mar), Stegnosperma halimifolium, Lycium brevipes, Disthiclis spicata (Zacate
Salado), Commelia dianthifolia (Barba de buey).
Atriplex canescens (Chamizo), Salicornia sp. (Vidrillo) y Batis marítima
(Vidrillo),Suaeda spp. (Romerito), Frankenia spp. (Hierba reuma), Abronia
Vegetación halófila
marítima (Alfombrilla), y Limonium spp. (Verdolaga), Hilaria spp. (Zacate
toboso), Eragrostis obtusiflora (Zacate),cebada (hordeum vulgare).

Bosque de Galería Alamos y sauces

17
 EDAFOLOGÍA
A continuación se enlistan los suelos dominantes en el municipio de Ahome, en orden descendente de
acuerdo a la cantidad de presencia en el municipio: Arenosol (4.67%), Cambisol (16.03%), Fluvisol
(1.30%), Gleysol (0.66%), Leptosol (8.57%), Luvisol (0.04%), Phaeozem (2.28%), Regosol (11.58%),
Solonchak (22.95%), Vertisol (28.52%)

18
 GEOMORFOLOGÍA
Ahome por sus características fisiográficas se
adecua a la planicie costera de la región
noroeste de la entidad, en una configuración
que se constituye básicamente por los valles
agrícolas de El Fuerte y El Carrizo, además de
las sierras secundarias de escasa elevación,
como Navachiste, la cual limita a una
prolongación hacia la bahía de Topolobampo;
la altitud más importante dentro del territorio
municipal es el Cerro de Bisvi frente a
Higueras de Zaragoza. Otra estribación es
conocida como San Pablo o Balacachi, que
penetra al municipio en sentido noroeste
procedente de la región de El Fuerte. El
desvanecimiento de la Sierra Álamos dentro
del territorio determina la existencia de cerros
aislados como Teorome, Cocodrilo, Baturi,
Batequis, Tesauga, Memoria y Oteme.

Este municipio es el que más costas posee en

el estado; aproximadamente 120 kilómetros
que permiten la formación de bahías, islas y lagunas.

BAHÍA DE AGIABAMPO

Comprende la costa sur y norte de los estados de

Sonora y Sinaloa; se localiza entre las
coordenadas extremas de los meridianos 109° 05'
y 109° 20' de longitud oeste y los paralelos 26° 05'
y 26° 30' de latitud norte, formando parte del
conjunto de deltas del Río Fuerte, en una laguna
litoral con un cuerpo principal y central, orientado
sensiblemente al sureste; hacia el sur se une al
estero de Capos y dos ramales secundarios,
orientados, el primero hacia el suroeste y
comunicando con la región del Paricari y Jitzámuri;
el segundo dirigido al norte, conecta la zona central

19
con la Bahía de Bamocha y el paso de Caberojaqui.

El sistema lagunero es conocido como

Bahía de Jitzámuri, con una superficie de
17 mil 700 hectáreas; sobresalen en su
extremo sur los esteros de La Viznaga, San
Juan, La Ballena y Las Lajitas,
correspondiendo 400 hectáreas a cada uno
de los dos primeros, 800 el tercero y al
último 350 hectáreas. Los recursos
pesqueros son importantes, principalmente
por la abundancia de camarón, callo de
hacha y especies como la lisa, mojarra,
baqueta, pargo, robalo, ostión, sierra,
corvina y jaiba.

BAHÍA DE TOPOLOBAMPO. - Se encuentra en la llanura costera del norte de

Sinaloa, aproximadamente a 20 kilómetros de la ciudad de Los Mochis, entre los
108° 50' de longitud oeste y los 25° 30' y 25° 345' de latitud norte. Se encuentra
separada del Golfo de California por las barras de arena de la isla Santa María, en
el noroeste y Punta Copas, en el sureste, las cuales tienen un promedio de 2
kilómetros de ancho y en partes están
cubiertas por dunas de arena. La boca de la
Bahía de Topolobampo tiene 3 kilómetros
de ancho y se encuentra localizada entre la
isla de Santa María y Punta Copas, está
separada de la Bahíade Ohuira por un canal
de 700 metros de ancho a la altura del
Puerto de Topolobampo. Tiene una
superficie de 6 mil hectáreas y su principal
especie de captura es el camarón.

LAGUNA EL COLORADO. - Se localiza entre los 25° 45' de latitud norte y 109° 19'
de longitud oeste; limita al norte y al este con una llanura de inundación, al sur con
la isla de Santa María y al oeste con la isla de Lechuguilla; presenta una conexión
al mar por el suroeste, circundada por una gran cantidad de esteros. Y cuenta con
una superficie de 10 mil 900 hectáreas. Las principales especies son el camarón y

20
lisa, mientras que las secundarias son la corvina y pargo. En su pleamar, presenta
un metro de tirante mientras que en bajamar es transitable por medio de un canal
natural que se deriva de la boca.

LAGUNA DE SANTA MARÍA. - Conocida también como de Lechuguilla; se extiende

en forma paralela a la costa en dirección noroeste, y se encuentra separada de la
Bahía de Topolobampo por un canal de 800 metros de ancho. Este sistema tiene
15 kilómetros de largo y de 2 a
3 kilómetros de ancho, con una
superficie de 4 mil 100
hectáreas; su principal especie
de captura es el camarón. Se
considera que las islas del
litoral sinaloense, deben su
origen al depósito de las arenas
y la erosión ocasionada por sus
numerosos ríos, considerando
que son de baja altura, arenosa
y que permiten constantes
cambios en su configuración.

ISLA DE LAS PIEDRAS. - Se encuentra frente a la desembocadura del Río Fuerte;

mide aproximadamente 9 kilómetros de largo por 1.5 kilómetros de ancho, su
orientación es de norte a sur y cierra el estero de Las Piedras, el cual se le considera
una prolongación al norte de La Lechuguilla.

ISLA SANTA MARÍA. - Tiene una longitud de 29 kilómetros por 2 kilómetros de

ancho y mínimo de 400 metros. Dicha isla forma un arco de convexidad hacia el
norte, su área es de 46 kilómetros cuadrados. Entre la costa y esta isla se forma la
Bahía de San Esteban; la superficie de la isla es arenosa de grano medio a fino y
con dunas estabilizadas con vegetación cubierta por médanos de 16 a35 metros de
altura.

21
ISLA DEL CERRO DEL MAVIRI. - Su longitud aproximada es de 2.5 kilómetros y
su ancho de 1kilómetro; se
localiza en las coordenadas
ecuatoriales extremas 109°
05'36" a 109° 06'49" de longitud
oeste y a una latitud norte de 25°
34'49" y 25° 36'07". Está
constituida por rocas ignimbritas,
tobas, riolíticas y areniscas,
tobáceas con una coloración
clara alterada y deformadas,
limos y arcillas depositadas en el
manglar.

22
 INFRAESTRUCTURA
La vivienda residencial se ubica en las inmediaciones del centro urbano con fácil
acceso desde las vialidades principales de la ciudad; la vivienda popular es la que
ocupa mayor superficie y se ubica alrededor del centro urbano, la vivienda de interés
social, construida en los últimos 12 años se ubica en la periferia, principalmente al
Suroeste de la ciudad.

Es necesario mencionar que el promotor de vivienda residencial está buscando el

desarrollo de este tipo de vivienda fuera de la mancha urbana, como es el caso del
que se ubica en la entrada Norte, al otro lado de la carretera internacional, otro por
la carretera a Topolobampo y la carretera al Eje 9 de Diciembre al Sur de la ciudad.
Sobre las vialidades estructurales y primarias, predomina el uso comercial y de
servicios, mismos que ocupan solo el frente de los predios colindantes a la vialidad
y que en algunos casos, como el del bulevard.

Macario Gaxiola están cerrando los accesos hacia los predios más adentro. Las
áreas verdes representativas de la ciudad se encuentran principalmente en las
faldas del cerro de la memoria (la ciudad deportiva y el estadio de béisbol) y en el
centro (Parque Sinaloa y el CountryClub), las demás se encuentran distribuidas en
pequeñas áreas por toda la mancha urbana. Actualmente se cuenta con 7.5 m2 de
áreas verde por habitante, siendo la recomendación de la ONU de 10.00 m2 de área
verde por habitante, lo que nos representa un déficit de 54.16 has. En cuanto al
abasto, la ciudad cuenta con seis mercados tradicionales y diversas tiendas de
autoservicio que complementan la cobertura de la demanda. Además de Centros
Comerciales que se caracterizan por sus plazas público-comerciales que han
detonado comercios y fraccionamientos a sus alrededores. La zona industrial se
ubica a un costado de la carretera internacional, con acceso propio a esta y paralela
a la vía del Ferrocarril Chihuahua Pacífico, funcionando de manera independiente a
la ciudad. En la ciudad no existe industria del tipo pesada, sin embargo, es en la
zona industrial mencionada anteriormente, ubicada por el blvr. Topolobampo (500
mts. aproximadamente al Nororiente de la mancha urbana) la zona permitida para
su instalación. Existe además un parque industrial ecológico, dentro de la mancha
urbana en el sector Nororiente de la ciudad que cuenta con toda la infraestructura
necesaria y con una excelente accesibilidad a la red carretera y estructural de la
zona. Otra zona que se caracteriza por albergar industria del tipo ligera a mediana
es el corredor Los Mochis-Topolobampo

La ciudad cuenta con tres plantas potabilizadoras de agua, que generan por encima
de la demanda actual de la población; no cuenta con sistema de aguas pluviales; la

23
cobertura de electricidad se brinda desde la planta ubicada en el Puerto de
Topolobampo hacia 5 subestaciones en la ciudad de Los Mochis, teniéndose un
superávit en el servicio; y el servicio del drenaje se brinda de manera mixto, a cielo
abierto y a base de colectores, teniendo una aceptable cobertura. La ciudad se
desarrolla a un costado de la Carretera Internacional Federal México 15,
extendiéndose hacia el Suroeste de la misma y con el acierto de no extender la
mancha urbana más allá de la carretera. Cuenta con una serie de ejidos que se
ubican alrededor y que satisfacen sus necesidades básicas en la ciudad, su
cercanía con el Puerto de Topolobampo, su estación de ferrocarril hacia Chihuahua,
y el aeropuerto internacional la convierte en un paso obligado de la mercancía y
turismo que entra y sale del Noroeste del País. Las vialidades en Los Mochis
presentan en su mayoría un paisaje de árboles medianos (4-7 metros de altura en
promedio) en la mayoría de sus banquetas y en los principales camellones, además

de palmeras de 10-30 mts. En algunos lugares públicos y centros comerciales, sin

embargo, es la instalación desordenada de antenas de microondas, principalmente
en la zona central y Noroeste y la instalación de anuncios espectaculares sin
ordenamiento los elementos que contaminan el paisaje urbano en las principales
vialidades, sobresaliendo el tramo del blvr. Adolfo López Mateos/ C. Gabriel Leyva
S. desde el acceso de la carretera internacional hasta el blvr. Jiquilpan.

Además, en las banquetas del centro urbano, se presenta una invasión de

comercios ambulantes que limitan el paso peatonal. La recolección de basura se
encentra concesionada a la empresa PASSA, que está encargada de recolectarla y
depositarla en su destino final que es el relleno sanitario ubicado a 25 Km. al norte
24
de la ciudad. En cuanto a su arquitectura, Los Mochisno cuenta con edificios
considerados Patrimonio Histórico y Cultural de la Nación, sin embargo, conserva
algunas de las casas de sus fundadores dispersas por todo el centro y el Ingenio
Azucarero con el cual se dio origen a la misma, lo que hace de estas construcciones
los sitos históricos más sobresalientes en la ciudad de Los Mochis. El principal sitio
natural de la ciudad es el cerro de La Memoria, visible desde casi cualquier parte
del área urbana (cuenta con una elevación aproximada de 80 msnm). Éste es
actualmente subutilizado, ya que, a pesar de contar con La Pérgola que es una
terraza insertada en la mitad del cerro y con camino pavimentado hasta la cima
(donde se ubican empresas radiodifusoras, televisoras y antenas repetidoras).
Carece de infraestructura adecuada que permita explotar su vocación natural como
parque público siendo utilizado por un número cada vez mayor de personas para
actividades recreativas y/o deportivas. Estos elementos físicos delimitadores del
crecimiento de la mancha urbana existentes en la ciudad de Los Mochis son de
suma importancia para la planeación, ya que simplifica y ordenan la complejidad
que representa planear una ciudad viva en constante crecimiento, permitiendo
prever las áreas correctas para la dotación de infraestructura y equipamiento,
reserva territorial, entre otros elementos urbanos indispensables.

Según el Censo de 2020, tenía una población de 459 310 habitantes. Está situado
en la llanura costera del Pacífico, a la entrada del Golfo de California y en el corazón
de una rica región agrícola, el Valle del Fuerte. Sus coordenadas son 25°49′50″N
109°46′00″O.

25
 HISTORIA DEL AEROPUERTO

En junio de 1982 se lanzó la propuesta para hacer del aeropuerto de Los Mochis un
aeropuerto de carga al igual que de pasajeros. El aeropuerto internacional del Valle
del Fuerte se encuentra ubicado a 18 km de la ciudad de los Mochis, por la carretera
Los Mochis - Topolobampo. Este aeropuerto es administrado por grupo
Aeroportuario del Pacífico. Este aeropuerto es la puerta de entrada a las Barrancas
del Cobre en Chihuahua a donde se llega en un viaje por el Ferrocarril Chihuahua
al Pacífico. Cuenta con una pista Construida de asfalto. Tiene una longitud de 2000
metros de largo por 45 de ancho con una orientación 09-27. El aeropuerto cuenta
con los servicios de renta de automóviles, restaurante-bar, cajeros automáticos,
WiFi, taxis y estacionamiento público. En el año 2020, Los Mochis recibió a 213,600
pasajeros, mientras que en 2021 recibió a 367,700 pasajeros según datos de Grupo
Aeroportuario del Pacífico.

La frecuencia de la Torre de Control es de 118.80 MHz y la frecuencia VOR/DME

115.5 MHz. Cuenta con una pista Construida de asfalto. Tiene una longitud de 2000
metros de largo por 45 de ancho con una orientación 09-27. Cuenta también con
ayudas visuales y sistemas de localización VOR/DME y señalamiento horizontal y
vertical para operaciones diurna y nocturna.

En marzo de 2014 la nueva aerolínea mexicana TAR inició operaciones en el

aeropuerto del Valle del Fuerte.

26
Capítulo
2

27
ESTADO
ACTUAL

28
2.1 Características Generales
1.1 DATOS GENERALES
1. Nombre Los Mochis
2. Ubicación Los Mochis, Sinaloa.
3. Distancia a la ciudad. 17 km
4. Tiempo a la Cuidad. 25 min
5. Año de Incorporación a ASA 1983
6. Fecha Recepción Edificio Term. 07/01/83
7. Fecha Prop. Inmueble. ASA
8. Población Beneficiada 306

1.2 Datos Generales Aeronáuticos

1. Categoría Quinta
2. Clasificación Nacional
3. Tipo Regional
4. Superficie 384 Ha.
5. Elevación 4.5 MSNM
6. Latitud 25° 41´ N
7. Longitud 109° 05´ W
8. Temperatura Máxima 38°C
9. Temperatura Mínima 4.0°C
10. Temperatura de Referencia 35.0°C

29
 2.2 Zona Aeronáutica
2.1 Pistas
1. Numero de Pistas 1
2. Tipo de Pavimento Asfaltico
3. Designación Pista 1. 09-27
4. Dimensión Pista 1. 2000 x 45 m
5. Designación Pista 2.
6. Dimensión Pista 2.
7. Designación Pista 3
8. Dimensión Pista 3
9. Desplazamiento del Umbral ND
10. Luces de Borde SI
11. Señalamiento SI
12. Capacidad (Ops x Hora) 20
2.2 Rodajes
1. Rodaje ALFA de 440 x 23 m
2. Rodaje BRAVO de 440 x 23 m
3. Tipo de Pavimento. ASFALTICO
4. Luces SI
5. Señalamiento SI

2.3 Plataforma Comercial

1. Superficie 16200 m2
2. Tipo de Pavimento ASFALTICO
3. Numero de Posiciones 3
4. Posiciones en Contacto 0
5. Posiciones Remotas 3
6. Tipos de Avión 3: B-727
7. Hidrantes 3
8. Luces de Borde SI
9. Señalamiento SI
10. Alumbrado SI
2.4 Plataforma de aviación General
1. Superficie Plat. Av. Gral. 13, 500 m2
2. Tipo de pavimento ASFALTICO
3. Numero de Posiciones Av. Gral. 29
4. Luces de Borde Av. Gral. SI
5. Señalamiento Av. Gral. SI
6. Alumbrado Av. Gral. SI
7. Hangares Av. Gral. ND
8. Isleta de Combustible ND

31
 2.3 Zona Terminal
3.1 Edificacion Terminal Comercial 3.2 Sup. Elementos Principales
1. Capacidad (Pas x Hora) 300 1. Vestíbulo General 481m2
2. Superficie Total 2601 m2 2. Vestíbulo de Documentación 162m2
3. Superficie PB 2205 m2 3. Sala de Ultima Espera 224m2
4. Superficie PA 396 m2 4. Sala de Reclamo de Equipaje 308m2
5. Superficie 3 er Nivel 5. Vestíbulo de Bienvenida 289m2
6. Suerficie 4 to Nivel 6. Concesiones 380m2
7. Numero de Pasillos Tel. ND 7. Oficinas 309m2
8. Muellles (S.U.E.) ND 8. Áreas Complementarias 448m2
9. Mostradores 4
10. Básculas 9
11. Bandas de Reclamo 1
12. Aerocares ND
13. Rayos X 0 3.4 Estacionamientos
14. Detector de Metales 1 1. Aviación Comercial 13,638 m2
15. Detector Portatil 2
16. Detector de Explosivos 1 2. Lugares 360
17. Sanitarios 5 3. Aviación General 740 m2
4. Lugares 26
3.3 Edificio aviación general 5. Autobuses
1. Capacidad (Pas x Hora ) 20 6. Empleados
2. Superficie Total 337 m2 7. Renta
3. Superficie PB 337 m2 8. Colectivos
4. Superficie PA ND

32
 2.4 Instalaciones de Apoyo
4.1 Edificios de apoyo
1. Torre de Control 26.55 mh
2. Edificio Anexo 328.00 m2
3. Casa de Maquinas 514.00 m2
4. Planta de Emerg. Ayds. Vis. SI
5. Planta Emerg. Edif. Term. SI
6. Planta Emerg. Zona Comb. SI
7. Bodega de carga SI
8. Bodega Fiscal ND
9. Planta de Tratamiento ND
4.2 Zona de Combustible
1. Cap. Turbosina (Miles de Lts.) 360
2. Cap. Gas-Avión 80/87 ([Link].) 90
3. Cap. Gas-Avión 100/130 ([Link].) 140
4. Cap. Agua (Miles de .Lts.) 40
5. Carros Tanque ND
6. Dispensadores 3

4.3 Vialidades
1. Camino de Acceso 4870 x 7.5 m.
2. Camino Perimetral ND
3. Vialidad del C.R.E.I. SI
4. Camino de Servicio ND

4.4 C.R.E.I.
1. Área de oficinas SI
2. Cobertizo ND
3. Rescate Doble AGTE
4. Extinción J/BN/F/FOX
5. Evacuación 2 AMBULANC
6. Apoyo ND

33
 2.5 INF. Ayudas a la navegación

5.1 Ayudas Visuales

1. Ayudas de Aproximación PAPI 09-27 5.2 Radio ayudas
2. Conos de Viento 0 1. Radio faro VOR/DEM
3. Cono de Viento Iluminado 2 2. Radar ND
4. Faro de Aeródromo SI 3. ILS ND
5. Luces de Aproximación ND
6. Pistola de Señales SI

34
 2.6. Datos Operacionales

6.1 Datos Operacionales

1. Horario de operación 07:00 - 21:00 Hrs.
2. Avión Máximo Operable B-727
3. Avión Máximo Operando MD-80
4. Líneas Nacionales AM; JR
5. Líneas Internacionales ND
6. Líneas de Fletamento SI
7. Líneas Regionales LL;+2

6.2 Servicios al pasajero 6.3 Concesiones

1. Salón Oficial SI 1. Locales Comerciales 4
2. Relaciones Públicas ND 2. Renta de Autos 3
3. Módulos de Información ND
4. VIPS´s ND 3. Transporte Terrestre 1
5. Servicio Medico ND 4. Restaurant- Bar 1
6. Correo ND 5. Snack – Bar 1
7. Telégrafos ND 6. Comisariato 1
8. Teléfonos Públicos 4 7. Carteleras 1
9. Servicios Bancarios ND
10. Información Turística ND

35
 2.7. Datos Complementarios
7.1 Personal 7.2 Vehículos
1. Administración 8 1. Servicio Administrativo 2
2. Contable 7 2. Transporte de Personal 1
3. Seguridad 21 3. Servicio de Combustible 4
4. Mantenimiento 9 4. Seguridad 1
5. Población General 194 5. Vehículos C.R.E.I. 5
6. Mantenimiento 1

7.3 Servicios Contratados

1. Transporte de Personal SI
2. Comedor Empleados SI
3. Servicio de Vigilancia SI
4. Servicio de Limpieza SI
5. Servicio de Rampa ND

36
CAPÍTULO
3

37
ESTADÍSTICAS

38
 ÁREA DE INFLUENCIA

El área de influencia de un aeropuerto es la región geográfica; donde

necesariamente se localizan los usuarios potenciales del aeropuerto determinando
convencionalmente por los organismos nacionales e internacionales que tienen a
su cargo los estudios de planeación para el establecimiento del servicio de
transporte aéreo a una determinada localidad; es fundamental su delimitación para
poder realizar los estudios de factibilidad y de demanda del transporte aéreo , con
lo que se realiza el dimensionamiento de todas y de cada una de las instalaciones
del aeropuerto.

Del área de influencia se deben conocer sus antecedentes históricos, geográficos,

económicos, políticos y sociales para determinar cuales fueron las acciones que lo
llevaron en la situación en la que se encuentra, a hacer el análisis respectivo, para
corregir, continuar y proyectar a futuro su crecimiento y desarrollo

En México, la Secretaría de Infraestructura, Comunicaciones y Transportes (SICT)

por medio de sus diferentes dependencias encargadas de la actividad aérea, ha
establecido un procedimiento para delimitar el área de influencia de los aeropuertos
y consta de 2 zonas que parten del centro de la ciudad principal a la cual se va a
construir o está construido el aeropuerto.

La zona I queda comprendida entre un tiempo de 0 y 40 minutos de recorrido por la

vía principal.

La zona II queda comprendida de entre 40 y 60 minutos de recorrido por la vía

principal.

Las velocidades de operación consideradas para determinar esos tiempos de

recorrido son:

a) Principales 100 km/hr.

b) Secundarias 75 km/hr.
c) Terciarias 60 km/hr.
d) Resto 30 km/hr.

39
Para la zona 1
(0 – 40 minutos): 40 min / 60 min T = 2 / 3 hr = 0.66 horas

Para la zona 2
(40 – 60 minutos):20 min / 60 min T = 1 / 3 hr = 0.33 horas

Aplicando la ecuación de desplazamiento para conocer los límites de la zona de

influencia entonces tenemos:

d = v∗ t
Donde:

d = Desplazamiento/Distancia (m)

v = Velocidad (m/s)

t = Tiempo (min, s, hr)

Para 40 minutos:

Primarias = (100 km/hr) (0.66 hr) = 66km

Secundarias = (75 km/hr) (0.66 hr) = 50km

Terciarias = (60 km/hr) (0.33 hr) = 20 km

Para los subsecuentes 20 minutos que faltan para completar la hora

40
ÁREA DE INFLUENCIA, UBICANDO ZONA 1 Y 2 PARA EL AEROPUERTO LOS MOCHIS, SIN.

Zona 1

Zona 2

0 5 10 20 50 41
100 km
POBLACION BENEFICIADA PARA LA ZONA 1

La población beneficiada para la zona 1 y 2 son las siguientes

Población Habitantes

Ahome 449215

Los mochis 298009

Guassave 289370

Juan Jose Rios 27938

Adolfo Ruiz Cortines 12978

San Blas 41518

Topolobampo 6361

San Miguel Zapotitlan 6048

Estacion Naranjo 6022

El Carrizo 4926

42
 ORIENTACIÓN DE PISTAS

Se realizará una visión general sobre la importancia de la correcta orientación de

la pista a la hora de diseñar un aeropuerto. El número de pistas depende del
volumen de tráfico, su orientación y la dirección de los vientos predominantes.

• Condiciones meteorológicas, como el viento: La pista principal debe estar

orientada en la dirección del viento predominante. Un avión necesita, según
sus características de peso, aerodinámica y el empuje de sus motores, una
velocidad determinada del aire a través de las superficies de sustentación
para remontar el vuelo. Esto implica que la velocidad del avión con respecto
al terreno es distinta en función de si el viento sopla en una u otra dirección.
Cuando despegamos o aterrizamos con el viento en contra, la componente
en contra que nos ofrece el viento se suma a la del aire respecto a las
superficies del avión, de manera que para una misma velocidad de despegue
o aterrizaje, la velocidad con respecto al terreno será menor (una cantidad
igual a la de la componente en contra del viento), con lo que se necesitará
menor longitud de pista para despegar o aterrizar.

Cuando se realice el estudio de los vientos en la zona donde se va a construir el

aeropuerto se realiza el estudio de los vientos en la zona donde se va a construir el
aeropuerto, se estudiarán tres características del viento Dirección intensidad y
frecuencia con la que sopla el con la que sopla el viento, agrupando estos valores
en una tabla.

43
ROSA DE VIENTOS DIRECTOS

El método de la Rosa de los vientos permite representar simultáneamente la

relación que permite representar simultáneamente la relación que existe entre las
características que componen el viento. La información de cada rosa de viento
existe entre las características que componen el viento. La información de cada rosa
de viento muestra la: Frecuencia de ocurrencia de los vientos en 16 sectores de
dirección (E, ENE, NE, NNE, W, WNW, NW, NNW, ESE, SE, SSE, S, SSW, N,
WSW, SW ).

Para analizar el aeropuerto de Los Mochis me base en el mes de Julio ya que era
el mes con vientos más predominantes, permitiéndome ver las características que
influyen a la hora de orientar la pista

44
 Tabla para el concentrado de vientos directos , se registraron los vientos obtenidos de la
estación en el mes de Julio en la que el viento sopla con mayor frecuencia, para poder
obtener la orientación de la pista.

RANGO 1 RANGO 2 Rango 3 Rango 4 RADIO

° N.L % N.L % N.L % N.L % N.L % 10 CM
360 2 0.3824 0 0.0000 0 0.0000 0 0.0000 2 0.3824 0.67
10 1 0.1912 2 0.3824 0 0.0000 0 0.0000 3 0.5736 1.00
20 2 0.3824 1 0.1912 0 0.0000 0 0.0000 3 0.5736 1.00
30 4 0.7648 0 0.0000 0 0.0000 0 0.0000 4 0.7648 1.33
40 0 0.0000 0 0.0000 0 0.0000 0 0.0000 0 0.0000 0.00
50 7 1.3384 2 0.3824 0 0.0000 0 0.0000 9 1.7208 3.00
60 6 1.1472 1 0.1912 0 0.0000 0 0.0000 7 1.3384 2.33
70 11 2.1033 2 0.3824 1 0.1912 0 0.0000 14 2.6769 4.67
80 8 1.5296 4 0.7648 0 0.0000 0 0.0000 12 2.2945 4.00
90 12 2.2945 5 0.9560 0 0.0000 0 0.0000 17 3.2505 5.67
100 14 2.6769 15 2.8681 1 0.1912 0 0.0000 30 5.7361 10
110 7 1.3384 11 2.1033 0 0.0000 0 0.0000 18 3.4417 6.00
120 11 2.1033 9 1.7208 0 0.0000 0 0.0000 20 3.8241 6.67
130 4 0.7648 9 1.7208 1 0.1912 0 0.0000 14 2.6769 4.67
140 7 1.3384 6 1.1472 0 0.0000 0 0.0000 13 2.4857 4.33
150 8 1.5296 6 1.1472 0 0.0000 0 0.0000 14 2.6769 4.67
160 5 0.9560 7 1.3384 2 0.3824 0 0.0000 14 2.6769 4.67
170 4 0.7648 9 1.7208 0 0.0000 0 0.0000 13 2.4857 4.33
180 5 0.9560 6 1.1472 0 0.0000 0 0.0000 11 2.1033 3.67
190 7 1.3384 19 3.6329 1 0.1912 0 0.0000 27 5.1625 9.00
200 4 0.7648 16 3.0593 1 0.1912 0 0.0000 21 4.0153 7.00
210 4 0.7648 13 2.4857 1 0.1912 0 0.0000 18 3.4417 6.00
220 8 1.5296 14 2.6769 0 0.0000 0 0.0000 22 4.2065 7.33
230 5 0.9560 15 2.8681 0 0.0000 0 0.0000 20 3.8241 6.67
240 7 1.3384 16 3.0593 1 0.1912 0 0.0000 24 4.5889 8.00
250 5 0.9560 10 1.9120 0 0.0000 0 0.0000 15 2.8681 5.00
260 6 1.1472 7 1.3384 0 0.0000 0 0.0000 13 2.4857 4.33
270 6 1.1472 14 2.6769 0 0.0000 0 0.0000 20 3.8241 6.67
280 4 0.7648 10 1.9120 1 0.1912 0 0.0000 15 2.8681 5.00
290 4 0.7648 3 0.5736 1 0.1912 0 0.0000 8 1.5296 2.67
300 5 0.9560 4 0.7648 0 0.0000 0 0.0000 9 1.7208 3.00
310 2 0.3824 5 0.9560 0 0.0000 0 0.0000 7 1.3384 2.33
320 3 0.5736 1 0.1912 0 0.0000 0 0.0000 4 0.7648 1.33
330 2 0.3824 1 0.1912 0 0.0000 0 0.0000 3 0.5736 1.00
340 5 0.9560 0 0.0000 0 0.0000 0 0.0000 5 0.9560 1.67
350 2 0.3824 0 0.0000 0 0.0000 0 0.0000 2 0.3824 0.67
197 37.6673 243 46.4627 11 2.1033 0 0.0000 451 86.2333
CALMAS 72 13.77
TOTAL 523 100

45
Grafica de acuerdo a la tabla de Rosa de Vientos Directos.

Para la designación de la pista

10° 10°
𝑁𝑃1 = 𝑁𝐿 𝑥 22 ° 30´ − = 10 𝑥 22 ° 30´ − = 220
2 2
220/10 = 22

𝑁𝑃2 = 𝑁𝑃1 + 180° = 220 + 180 = 400 − 360 = 40

40
= 4 ≈ 04
10

04-22
46
 TOTAL AVIACION GRAN
X NACIONAL i INTERNACIONAL i CHARTER i COMER. GEN. i TOTAL
1983 23128 1 0.0 12 23141 32112 55253
1984 126236 445.81 1 0.0 12 0.0 126249 13394 -58.29 139643
1985 150779 19.44 1 0.0 12 0.0 150792 18592 38.81 169384
1986 119635 -20.66 1 0.0 12 0.0 119648 16019 -13.84 135667
1987 113642 -5.01 1 0.0 12 0.0 113655 16523 3.15 130178
1988 97695 -14.03 1 0.0 12 0.0 97708 19477 17.88 117185
1989 125171 28.13 1 0.0 12 0.0 125185 16621 -14.66 141806
1990 136057 8.7 3332 333100 12 0.0 139401 15977 -3.87 155378
1991 151255 11.17 6382 91.54 112 833.33 157749 19368 21.22 177117
1992 214016 41.49 1818 -71.51 45 -59.82 215879 17131 -11.55 233010
1993 160258 -25.12 4589 152.42 45 0.0 164892 17600 2.74 182492
1994 150987 -5.79 5684 23.86 45 0.0 156716 18200 3.41 174916
1995 147004 -2.64 6575 15.68 45 0.0 153624 18400 1.1 172024
1996 164654 12.01 7407 1265 135 200 172196 19000 3.26 191196
1997 184296 11.93 10578 42.81 254 88.15 195128 19400 2.11 214528
1998 207704 12.7 13169 24.21 254 0.0 221097 19700 1.55 240797
1999 216359 4.17 11984 8.79 452 0.0 228597 20000 1.52 248597
2000 196246 -9.3 9152 -23.63 2 77.95 205850 20900 4.5 226750
2001 185169 -5.64 9027 -1.37 2 -99.56 194198 21700 3.83 215898
2002 175880 -5.02 7388 -18.16 2 0.0 183270 22600 4.15 205870
2003 204602 16.33 8390 13.56 529 0.0 212994 23300 3.1 236294
2004 200586 -1.96 8783 4.68 369 26350 209898 24100 3.43 233998
2005 176761 -11.88 8848 0.74 176 -30.25 185978 24800 2.9 210778
2006 183863 4.02 5168 -41.59 176 -52.3 189207 25400 2.42 214607
2007 247497 34.61 9497 83.77 176 0.0 257170 26000 2.36 283170
2008 166927 -32.55 7949 -16.3 176 0.0 175052 26600 2.31 201652
2009 155992 -6.55 4249 -46.55 176 0.0 160417 27100 1.88 187517
2010 202523 29.83 3614 -14.94 176 0.0 206313 27600 1.85 233913
2011 165108 -18.47 3765 4.18 176 0.0 169049 28300 2.54 197349
2012 139588 -15.46 3473 -7.76 17 -90.34 143078 29000 2.47 172078
2013 157091 12.54 3966 14.2 17 0.0 161074 29600 2.07 190674
2014 185016 17.78 4257 7.34 17 0.0 182990 30000 1.35 212990
2015 231449 25.1 3874 -9 7380 4311.76 242703 30400 1.33 273103
2016 280344 21.13 4667 20.47 55816 55816 340827 31000 1.97 371827
i med 17.37 9841.8 2646.8 1.18

47
48
 Conos 20° a 60°
0.19 0.2 0.038
0.38
0.76
1.33
1.14 0.2 0.228 3.42 16.44%
0.19 0.2 0.038
0.38
0.19
0.38 0.2 0.076
Cono 200° a 240°
1.33 0.2 0.266
0.95
1.52 17.384 83.56%
0.76
0.76 20.804 100 100
1.33 0.2 0.266

3.05 0.2 0.61

2.86
2.67
2.49
3.05
3.63 0.2 0.726

0.19 0.2 0.038

0.19
0.19
0.19 0.2 0.038

49
 TASA DE CRECIMIENTO
El movimiento de pasajeros dentro de un aeropuerto es constantemente variado,
rara vez coinciden las estadísticas de un año con otro. Así la planificación
aeroportuaria se ha auxiliado en proyecciones con tal de prever la demanda que se
presentará en dado momento en el aeropuerto. Una de las herramientas más
socorridas para determinar la tendencia decrecimiento o decrecimiento de la
demanda es la tasa de crecimiento.

Analizaremos las estadísticas de pasajeros y operaciones de los años anteriores

al actual, para poder determinar la tabla de pasajeros y operaciones anuales para
años futuros, así determinaremos si el aeropuerto requiere modificaciones o
ampliaciones para que siga siendo un aeropuerto factible.

Se muestran algunas estadísticas de los pasajeros que fueron atendidos en el año

1995 al 2016, eligiendo el año 2016 ya que cuenta con el mayor número de
pasajeros nacionales.

PASAJEROS
Año Nacional Internacional charter Av. General.
1983 23128 - - 32112
1984 126236 - - 13394
1985 150779 - - 18592
1986 119635 - - 16019
1987 113642 - 12 16523
1988 97695 - - 19477
1989 125173 - - 16631
1990 136057 3332 15977
1991 151255 6382 112 19368
1992 214016 1818 115 17131
1993 - - - ND
1994 - - - ND
1995 147004 6575 - ND
1996 164654 7407 135 ND
1997 184296 10578 254 ND
1998 207704 13139 - ND
1999 216359 11964 - ND
2000 196246 9152 452 ND
2001 185169 9027 2 4685
2002 175880 7388 - 4943
2003 204602 8390 - 5533
2004 200586 8783 529 4467
2005 176761 8848 369 5555
2006 183863 5168 176 5928
2007 257497 9497 - 7358
2008 166927 7949 - 5549
2009 155992 4249 - 5923
2010 202523 3614 - 5182
2011 185108 3765 - 6794
2012 139588 3473 17 6737
2013 157091 3966 - 3831
2014 185016 4257 - 4590
2015 231449 3874 7380 4332
2016 280344 4667 55816 4662

50
En cuanto en operaciones elegimos el mismo año para poder analizarlo y no tener
variaciones en cuanto operaciones y pasajeros atendidos. Con Aviación General
.
vamos a tomar los valores mas altos aunque no correspondan al año que estamos analizando

OPERACIONES
Año Nacional Internacional charter Av. General.
1983 718 - - 1352
1984 4503 - - -
1985 4719 - - -
1986 4061 - - -
1987 4109 - 1 -
1988 4312 - - 6299
1989 4491 - - -
1990 4438 18 - -
1991 5351 48 4 6503
1992 6789 19 8 -
1993 - - - -
1994 - - - -
1995 8821 - - -
1996 10444 - 4 -
1997 10286 - 10 -
1998 9788 - - -
1999 9578 - - -
2000 10183 - 10 -
2001 9583 - 2 -
2002 9440 - 2 -
2003 9621 - - -
2004 9423 - 192 -
2005 8522 - 96 -
2006 8381 - - -
2007 11407 192 - -
2008 7365 96 - -
2009 6015 - - -
2010 6058 - - -
2011 4467 - - -
2012 4067 1 1 -
2013 4100 - - -
2014 3560 - - -
2015 3023 1 1 -
2016 4262 -

51
Una vez designando los valores que utilizaremos para la proyección de pasajeros
y operaciones anuales, utilizaremos la siguiente formula para determinar el
crecimiento y la demanda que habrá en los siguientes años.

Columna 1

Está columna enumera los años que vamos a analizar de 1 a n años.

Columna 2

Son los años que vamos a proyectar para el aeropuerto. En este caso vamos a
realizar una proyección del año 2022 hasta el año 2040.

Columna 4, 6 y 8

Esta columna se determina con la siguiente formula:

1 1
𝑉𝐹 𝑛−1 4 19−1
𝑖=( ) = ( ) = 0.96222
𝑉𝑃 8
Donde:

VP= Valor presente

VF= Valor futuro

n = Número de años

Para pasajeros Nacionales se considerara una tasa de crecimiento de 8% a 4% ,

para Internacional 10% a 4% y para Charter del 10% a 5%.Se eligieron estos
datos porque tenemos menos de 1 millón de pasajeros.

Columna 3, 5 y 7

Posteriormente utilizaremos la siguiente fórmula para conocer el aumento que

habrá en los pasajeros nacionales anuales para los siguientes años, y esta
columna depende de la columna 4.

𝑖. 7.70
𝑉𝐹 = (𝑉𝑃 ∗ (1 + )) = (280344 ∗ (1 + )) = 301930 𝑝𝑎𝑠𝑎𝑗𝑒𝑟𝑜𝑠
100 100
Donde:
VF= Valor futuro

VP= Valor presente

i = incremento

52
Columna 9

La columna de Total Comercial se obtiene de sumar de Pasajeros nacionales,

Pasajeros internacionales y Charter.

Columna 10

Para obtener esta columna volvemos a aplicar la siguiente formula, dependiendo

de la columna 11

𝑖. 2.5
𝑉𝐹 = (𝑉𝑃 ∗ (1 + )) = (32112 ∗ (1 + )) = 32915 𝑝𝑎𝑠𝑎𝑗𝑒𝑟𝑜𝑠
100 100
Donde:
VF= Valor futuro

VP= Valor presente

i = incremento

Columna 11

Esta columna tiene determinado el incremento a 2.5% para todos los años .

Columna 12

Se determina de sumar Total Comercial y Av. General.

53
 Realizando las operaciones correspondientes obtenemos nuestra tabla de pasajeros anuales para los siguientes años hasta 2040.

PASAJEROS ANUALES
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12
0.962223837 0.950368913 0.962223837
N° de años Año Nacional i Internacinal i Charter i Total comercial Av Gen+Reg. i Gran Total
1 2022 280344 8.0 4667 10.0 55816 10.0 340827 32112 2.5% 372939
2 2023 301930 7.70 5110 9.50 61185 9.62 368226 32915 2.5% 401141
3 2024 324304 7.41 5572 9.03 66851 9.26 396727 33738 2.5% 430465
4 2025 347426 7.13 6050 8.58 72808 8.91 426284 34581 2.5% 460865
5 2026 371260 6.86 6544 8.16 79047 8.57 456851 35446 2.5% 492297
6 2027 395763 6.60 7051 7.75 85569 8.25 488382 36332 2.5% 524714
7 2028 420894 6.35 7570 7.37 92363 7.94 520827 37240 2.5% 558067
8 2029 446611 6.11 8100 7.00 99419 7.64 554130 38171 2.5% 592301
9 2030 472871 5.88 8639 6.65 106727 7.35 588237 39125 2.5% 627362
10 2031 499636 5.66 9185 6.32 114272 7.07 623093 40103 2.5% 663196
11 2032 526816 5.44 9737 6.01 122043 6.80 658596 41106 2.5% 699702
12 2033 554421 5.24 10293 5.71 130037 6.55 694751 42132 2.5% 736883
13 2034 582364 5.04 10852 5.43 138229 6.30 731445 43187 2.5% 774632
14 2035 610609 4.85 11412 5.16 146606 6.06 768626 44267 2.5% 812893
15 2036 639124 4.67 11971 4.90 155153 5.83 806248 45373 2.5% 851621
16 2037 667821 4.49 12529 4.66 163857 5.61 844206 46508 2.5% 890714
17 2038 696671 4.32 13084 4.43 172705 5.40 882459 47670 2.5% 930129
18 2039 725652 4.16 13635 4.21 181686 5.20 920972 48862 2.5% 969834
19 2040 754678 4.0 14180 4.0 190770 5.0 959628 50084 2.5% 1009712

54
 PASAJEROS ANUALES
PASAJEROS NACINALES PASAJEROS INTERNACIONALES CHARTER TOTAL COMERCIAL GRAN TOTAL

1200000

1000000

800000
PASAJEROS

600000

400000

200000

0
2020 2022 2024 2026 2028 2030 2032 2034 2036 2038 2040 2042
AÑOS

55
 OPERACIONES ANUALES

El presente determina la cantidad de vuelos realizados y los pasajeros

transportados en un año, en vuelos que operan en el aeropuerto Los Mochis.
Determinaremos las operaciones anuales para el año 2022 hasta el año 2040 con
ayuda de algunas formulas

Columna 1.
Se analizarán el año 2022 hasta el 2040.

Columna 2.
Una vez obtenida toda la columna 3, procedemos a dividir los pasajeros
nacionales entre P/A (columna 3 de acuerdo con el año correspondiente)para
obtener nuestras operaciones siguientes.

𝑝𝑎𝑠𝑎𝑗𝑒𝑟𝑜𝑠 𝑎𝑛𝑢𝑎𝑙𝑒𝑠 301930

𝑂𝑝𝑒𝑟𝑎𝑐𝑖𝑜𝑛𝑒𝑠 𝑎𝑛𝑢𝑎𝑙𝑒𝑠 = = = 4440
𝑃/𝐴 68

Columna 3.
Para determinar esta columna nos basamos en la sig formula.

𝑃 𝑃𝑎𝑠𝑎𝑗𝑒𝑟𝑜𝑠 𝑛𝑎𝑐𝑖𝑜𝑛𝑎𝑙𝑒𝑠 𝑎𝑛𝑢𝑎𝑙𝑒𝑠 2022 280344

= = = 66
𝐴 𝑜𝑝𝑒𝑟𝑎𝑐𝑖𝑜𝑛𝑒𝑠 𝑛𝑎𝑐𝑖𝑜𝑛𝑎𝑙𝑒𝑠 𝑎𝑛𝑢𝑎𝑙𝑒𝑠 2022 4262

Para obtener los datos consecutivos multiplicaremos el 66 x 1.025 = 68, así

sucesivamente para los años correspondientes.

El procedimiento de la comuna 2 y 3 se realiza para las operaciones internacionales

y para charter correspondientemente.

Columna 8
Es la suma de operaciones nacionales, internacional y charter.

Columna 9
Se obtiene de multiplicar el primer valor de Aviación general x 1.025.

Columna 10
Esta determinada por el 2.5%

Columna 11
Es la suma de Total Comercial y Aviacion general.

56
 Realizando las operaciones correspondientes se obtienes la siguiente tabla de operaciones anuales.

OPERACIONES ANUALES
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11
Aviacion
Año Nacional P/A International P/A Charter P/A Total Comercial i Gran Total
General +RFG
2022 4262 66 0 0 2318 24 6580 6503 2.50 13083
2023 4440 68 0 0 2447 25 6888 6666 2.50 13553
2024 4700 69 0 0 2674 25 7374 6832 2.50 14206
2025 4893 71 0 0 2800 26 7694 7003 2.50 14697
2026 5086 73 0 0 3040 26 8126 7178 2.50 15304
2027 5277 75 0 0 3169 27 8446 7358 2.50 15804
2028 5466 77 0 0 3299 28 8765 7541 2.50 16306
2029 5726 78 0 0 3428 29 9154 7730 2.50 16884
2030 5911 80 0 0 3680 29 9591 7923 2.50 17514
2031 6093 82 0 0 3809 30 9902 8121 2.50 18024
2032 6272 84 0 0 3937 31 10208 8324 2.50 18533
2033 6373 87 0 0 4195 31 10567 8532 2.50 19100
2034 6543 89 0 0 4320 32 10863 8746 2.50 19609
2035 6710 91 0 0 4443 33 11153 8964 2.50 20117
2036 6872 93 0 0 4563 34 11436 9189 2.50 20624
2037 6956 96 0 0 4682 35 11638 9418 2.50 21056
2038 7109 98 0 0 4797 36 11906 9654 2.50 21560
2039 7257 100 0 0 4910 37 12167 9895 2.50 22062
2040 7327 103 0 0 5020 38 12347 10142 2.50 22490

57
PISTAS Y SUPERFICIES LIMITADORAS DE
OBSTÁCULOS
Pistas: Área rectangular definida en un aeródromo terrestre preparada para el
aterrizaje y despegue de las aeronaves, la pista es quizá el elemento menos flexible
del aeropuerto, por lo que el trazado y ubicación de los demás elementos que los
conforman, deben de ajustarse en la medida de lo posible al emplazamiento de la
misma.

Sistema de operación: Las pistas y el espacio aéreo se utilizan mediante (reglas de

vuelo visual) para realizar vuelos de aeronaves que puedan ser controlados; los
vuelos incontrolados se realizan mediante reglas de vuelo visual (VFR), que realizan
los pilotos bajo su misma responsabilidad, en cuanto su posición en el espacio y
con relación al terreno, utilizando sus propios sentidos principalmente el de vista.

Los vuelos controlados se realizan a cualquier hora del día o de la noche; con poco
o mucha visibilidad, con buen o mal tiempo; se realizan mediante reglas de vuelo
por instrumento (IFR) cuyos datos son esenciales para la liberación y manejo del
control procedente del tablero de instrumentos de avión y el funcionamiento de los
equipos en tierra.

Pistas de Vuelo Visual (VFR): Pista destinada a las operaciones de las aeronaves
que utilicen procedimientos visuales para su aproximación. Para la aproximación
visual aplica las reglas de vuelo en condiciones meteorológicas favorables para la
navegación.

Pistas de Vuelo por Instrumento (IFR): Uno de los siguientes tipos de pistas
destinados a la operación de aeronaves que utilizan procedimientos de
aproximación por instrumentos.

• Pistas para aproximación de Precision de Categoria 1.

• Pistas de aproximación de precisión de categoría 2
• Pistas de aproximación de precisión de categoría 3

58
CLAVES DE REFERENCIA DE LOS AERODROMOS

La clave de referencia del aeródromo tiene como propósito proporcionar el método

sencillo para relacionar entre si las especificaciones adecuadas a las características
de los aeródromos, a fin de suministrar las instalaciones aeroportuarias que
convengan a los aviones destinados a operar en el aeródromo y consisten en un
número y una letra.

El numero está relacionado con la longitud del campo de referencia del avión y la
letra con la anchura exterior entre las ruedas del tren de aterrizaje principal y la
envergación del avión .

La letra o número del clave relacionado con un elemento para fines de proyecto del
aeródromo, está relacionado con las características del avión crítico para que se
diseñe la instalación

Se determina con las tablas que se muestra a continuación

59
 Para asignarle una letra y un número a nuestro aeródromo nos basamos en la tabla
de operaciones anuales, ubicando el valor critico que se encuentre en el año 2040.

Nuestro valor critico es 103.

OPERACIONES ANUALES
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11
Aviacion
Año Nacional P/A International P/A Charter P/A Total Comercial i Gran Total
General +RFG
2022 4262 66 0 0 2318 24 6580 6503 2.50 13083
2023 4440 68 0 0 2447 25 6888 6666 2.50 13553
2024 4700 69 0 0 2674 25 7374 6832 2.50 14206
2025 4893 71 0 0 2800 26 7694 7003 2.50 14697
2026 5086 73 0 0 3040 26 8126 7178 2.50 15304
2027 5277 75 0 0 3169 27 8446 7358 2.50 15804
2028 5466 77 0 0 3299 28 8765 7541 2.50 16306
2029 5726 78 0 0 3428 29 9154 7730 2.50 16884
2030 5911 80 0 0 3680 29 9591 7923 2.50 17514
2031 6093 82 0 0 3809 30 9902 8121 2.50 18024
2032 6272 84 0 0 3937 31 10208 8324 2.50 18533
2033 6373 87 0 0 4195 31 10567 8532 2.50 19100
2034 6543 89 0 0 4320 32 10863 8746 2.50 19609
2035 6710 91 0 0 4443 33 11153 8964 2.50 20117
2036 6872 93 0 0 4563 34 11436 9189 2.50 20624
2037 6956 96 0 0 4682 35 11638 9418 2.50 21056
2038 7109 98 0 0 4797 36 11906 9654 2.50 21560
2039 7257 100 0 0 4910 37 12167 9895 2.50 22062
2040 7327 103 0 0 5020 38 12347 10142 2.50 22490

Realizando una regla de 3 obtendremos el número de pasajeros por operación ,

para después poder seleccionar el avión que más nos convenga. De acuerdo con
la tabla de capacidades de aeronaves yo seleccione el avión MD-87, con 130
asientos.
MD-87
Valor Critico 103 Longitud mínima de Pista en m
103 80%
X= 129 pasajeros 100%
2260 m

60
El numero de la pista se designa con la tabla Clave de referencia de Aeródromo y
con la longitud de campo del avión, por lo tanto nuestro numero será 4 y nuestra
letra D

Para conocer nuestro ancho de pista solo ubicaremos en la siguiente tabla nuestra
clave y la letra.

61
CÁLCULO DE LA LONGITUD VERDADERA DE LA PISTA
Son varios los factores que inciden en el cálculo de la longitud de la pista entre los
que destacan las atmosferas y los relativos a las características y dimensiones del
avión.

La longitud de la pista por el método de aproximación de los factores a partir de la

longitud de la pista, la longitud de la pista se debe determinar aplicando factores
generales a partir de la longitud básica (LB).

Longitud básica de la pista de campo de referencia

Es la longitud minina especificada considerando que los aviones efectúan sus

operaciones de despegue y aterrizaje con seguridad bajo condiciones del nivel del
mar, presión estándar y 15°C de temperatura, vientos nulos y pendientes.

El avión que nos arrojan los cálculos es el MD87 y su longitud de acuerdo a la tabla
del APÉNDICE 1 - CLASIFICACIÓN DE AVIONES POR NÚMERO Y LETRA DE CLAVE es la siguiente.

MD-87
Longitud mínima de Pista en m
2260 m

Correlación por altitud o elevación sobre el nivel del mar.

La longitud de referencia deberá aumentarse a razón de una 7% por cada 300 mts.
de elevación sobre el nivel del mar, lo que se puede calcular mediante la sig.
Formula

𝑯
LCA= 𝑳𝑩 + [𝑳𝑩 ∙ (𝟎. 𝟎𝟕) ∙ 𝟑𝟎𝟎]
Donde:
LAC: Longitud corregida por altitud.
LB: Longitud básica de pista.
H: Elevación sobre el nivel del mar.
5
Aplicando la formula: LCA = 2260 + [2260 ∙ (0.07) ∙ ] = 2263 𝑚
300

2260 100% X= 0.13% < 35%

X=
2263 100.13%

62
 Corrección por temperatura
La longitud de la pista corregida por altitud deberá aumentarse a razón del 1% por
cada °C en que la temperatura de referencia del aeródromo excede la temperatura
de la atmosfera tipo correspondiente a la elevación del aeródromo, lo que se
puede calcular mediante la sig ecuación.

𝑳𝑪𝑻 = 𝑳𝑪𝑨 + (𝐋𝐂𝐀(𝟎. 𝟎𝟏)(𝐓𝐑 − 𝐓𝐀))

Donde:
LTC: Longitud corregida por temperatura
LCA: Temperatura referenciada
TR: Temperatura atmosférica tipo del lugar

Aplicando la formula 𝐿𝐶𝑇 = 2263 + (2263(0.01)(25 − 14.97)) = 2489.97

2260 100% X= 10.17% < 35%

X=
2489.97 110.17%

Corrección por pendiente

La longitud de la pista corregida por altitud y temperatura debería incrementar a
razón de un 50% por cada 1% de pendiente longitudinal del terreno lo que se
puede hacer mediante la sig ecuación.

𝑳𝑪𝑷 = 𝑳𝑪𝑻 + (𝑳𝑪𝑻(𝟎. 𝟓)(𝟎. 𝟏𝟎))

Donde:
LCP: Longitud corregida por pendiente
LCT: Longitud corregida por temperatura

𝑳𝑪𝑷 = 𝟐𝟒𝟖𝟗. 𝟗𝟕 + (𝟐𝟒𝟖𝟗. 𝟗𝟕(𝟎. 𝟓)(𝟎. 𝟏𝟎)) = 𝟐𝟔𝟏𝟒. 𝟒𝟔𝒎

𝟐
𝟐𝟔𝟏𝟒 →
𝟑
𝟑
𝒙 → 𝟑

X= 3921 m ≈ 𝟑𝟓𝟎𝟎𝒎

63
 PASAJEROS HORARIOS

Para la determinación de pasajeros horarios se llevo a cabo con los modelos para
la revisión del tránsito de pasajeros horarios del Manuel de la página 34.
matemáticos correspondientes a cada columna.

Columna 1

Años que vamos a estudiar 2022, 2025,2030,2035 y 2040.

Columna 2

Para determinar los pasajeros nacionales

horarios necesitáremos el modelo matemático
numero 6 ya que nuestra población se
encuentra entre 0 a 400000.

𝑌 = 0.64(280344)0.50 = 339 pasajeros para el

año 2022

Columna 3

Para determinar los pasajeros internacionales

utilizamos el modelo matemático 7 por que
tenemos menos de 300000 pasajeros

𝑌 = 0.13(4667)0.64 = 29 pasajeros para el año 2022

Columna 4

Para determinar los Charter utilizamos el modelo

matemático 4 y los datos de pasajeros anuales
correspondientes a Charter.

𝑌 = 0.62(55816)0.51 = 163 pasajeros para el año 2022

Columna 5

Para determinar los T Comercial utilizamos el

modelo matemático 4 y los datos de pasajeros
anuales correspondientes a T. Comercial.

𝑌 = 0.62(340827)0.51 = 411 pasajeros para el año 2022

64
 Columna 6

Para determinar Av. General necesitamos completar la tabla de operaciones

horarias y la columna de Av. Gen+Reg. Lo multiplicaremos por 7 .

Columna 7

Para determinar el Gran Total utilizamos el

modelo matemático 4 y los datos de pasajeros
anuales correspondientes a Gran Total.

𝑌 = 0.62(372939)0.51 = 430 pasajeros para el año 2022

PASAJEROS HORARIOS
1 2 3 4 5 6 7
0.50 0.64 0.51 0.51 0.51
modelo Y=0.64X Y=0.13X Y=0.62X Y=0.62X Y=0.62X
AÑO nacional INTERNACIONAL CHARTER T COMERCIAL AV GENERAL G TOTAL
2022 339 29 163 411 63 430
2025 377 34 187 461 63 447
2030 440 43 227 543 70 463
2035 500 51 267 622 70 480
2040 556 59 306 697 77 496
12 m2 12 m2
Terminal Comercial Terminal
2 2
8364 m 420 m

Depende del # de Depende del # de

pasajeros aviones que llegan
cada hora

Para determinar el área de la Terminal comercial multiplicaremos los m2 que

necesita cada pasajero dentro del aeropuerto para poder desplazarse con su
equipaje, para nacional se utilizaran 12 m2, para internacional utilizaremos 12 m2;
por tener menos de 1 millón de pasajeros.

65
 OPERACIONES HORARIAS

Para la determinación de operaciones horarias se llevó a cabo con los modelos para
la revisión del tránsito de pasajeros horarios del Manual de la página 34.
matemáticos correspondientes a cada columna.

Para las operaciones comerciales se utilizará el modelo No. 1. Para Aviación

general se utilizará el modelo No. 2 , para G total se utilizara el modelo No. 3

Columna 1

Se determina con el modelo matemático 1 y con la

columna de Total Comercial de la tabla de
Operaciones horarias.

𝑌 = 0.04(6580)0.57 = 6 𝑜𝑝𝑒𝑟𝑎𝑐𝑖𝑜𝑛𝑒𝑠

Columna 2

Se determina con el modelo matemático 2 y la

columna Avi. GEN + REG de la tabla de operaciones
anuales.

𝑌 = 0.14(6503)0.47 = 9 𝑜𝑝𝑒𝑟𝑎𝑐𝑖𝑜𝑛𝑒𝑠

Columna 3

Se determina con el modelo matemático 3 y la

columna Total Comercial de la tabla de operaciones
anuales.

𝑌 = 0.067(7932)0.54 = 11 𝑜𝑝𝑒𝑟𝑎𝑐𝑖𝑜𝑛𝑒𝑠
OPERACIONES HORARIAS
0.57 0.47 0.54
Y= 0.04X Y= 0.14X Y=0.067X
Modelo
1 2 3
AÑO T COMERCIAL AV GEN + REG GT COMERCIAL
2022 6 9 11
2025 7 9 12
2030 7 10 13
2035 8 10 14
2040 9 11 15

66
 AREA DE LA PLATAFORMA

La determinación del área de plataforma se seleccionará del manual de

la página 42, respecto a la aeronave de diseño que se estableció; que
fue MD- 87 y dependiendo de la población.

67
 NUMERO DE PISTAS
Por regla general las pistas y calles de rodaje deberán de disponer de
tal manera que deban cumplir las sig. Funciones:

1. Proporcionar una adecuada separación en la configuración del

trafico aéreo, que va desde 300 a 1500 mt. Dependiendo del
espacio disponible que se tenga.
2. Causar la menor interferencia y demora en el aterrizaje junto
con los rodajes y en las operaciones de despegue.
3. Proporcionar el menor recorrido posible desde el área terminal
hasta las cabeceras de las pistas.
4. Que estén previstas de las adecuadas calles de rodaje de tal
manera que el avión que aterriza pueda abandonar la pista tan
rápido como sea posible y pueda recorre el espacio hasta llegar
al área terminal en el menor tiempo.

Haciendo la comparativa de la tabla de operaciones anuales y la tabla

con las características del manual se deduce que la pista diseñada
seguirá siendo funcional para el año 2040 debido a la cantidad de
operaciones se le designa una pista por lo tanto se hará el diseño de
la pista con su respectiva configuración del manual. Para este cálculo
se utilizará la tabla de operaciones horarias.

68
Gran Total
13083
13553
14206
14697
15304
15804
16306
16884
17514
18024
18533
19100
19609
20117
20624
21056
21560
22062
22490

69
 RODAJES

La principal función de las calles de rodajes es la de suministrar acceso

desde las pistas hasta el aérea terminal y servicio de hangares, estas
calles deben de disponerse de tal manera que el avión que acaba de
aterrizar no interfiera al avión que esta en rodaje o que va a despegar.
En los aeropuertos de mucho servicio donde el trafico de este tipo se
realiza simultáneamente en ambas direcciones deberá instalarse una
calle de rodaje paralela de una sola dirección.

Deben seleccionarse los recorridos que posibiliten las distancias mas

cortas desde el área terminal hasta las cabeceras de las pistas para el
despegue.

En los aeropuertos de gran tráfico, las calles de rodaje deberán de

situarse en diferentes puntos a lo largo de las pistas de tal manera que
los aviones que aterrizan puedan abandonar tan rápido como sea
posible para dejar libres al resto de los aviones que vayan a utilizarlas y
se conoce como calles de salida de pista o calles de desvío.

70
Para determinas los rodajes necesitamos la tabla de operaciones
horarias y en especial de la columna de Gran Total diseñada para el
2040, es el que va a regir nuestros rodajes y tienen que ser mayor al
que se encuentra

OPERACIONES HORARIAS
0.57 0.47 0.54
Y= 0.04X Y= 0.14X Y=0.067X
Modelo
1 2 3
AÑO T COMERCIAL AV GEN + REG GT COMERCIAL
2022 6 9 11
2025 7 9 12
2030 7 10 13
2035 8 10 14
2040 9 11 15

La tabla de operaciones horarias me pide 12 m de configuración por lo

tanto primero se hará la configuración a 2/3 tomando la longitud de pista
más crítica que corresponde los siguiente:

71
El rodaje que se propuso queda muy justo por lo tanto se tendrá que
proponer otro rodaje.

Con estos rodajes serían suficientes por que excede lo requerido.

72
 ÁREA TERMINAL

El área terminal es la parte principal de conexión entre el campo de

vuelo y el resto del aeropuerto incluye las instalaciones para el
movimiento de pasajeros, movimiento de la carga, conservación y
administración del aeropuerto.

Componentes del sistema terminal:

El sistema de tratamiento de pasajeros se compone de tres partes

principales estas y las actividades que tienen lugar en cada una de ellas
son las siguientes:

• Conexión con los accesos: las actividades que tienen lugar son:
circulación, estacionamiento de vehículos, subidas y bajadas de
los pasajeros en la cera de la terminal.
• Tramitación: esta componente es la que se genera para los
tramites necesarios para iniciar o terminar un vuelo y para sus
principales actividades que tiene lugar: expedición de boletos,
entrega de equipaje y control del mismo.
• Conexión con el vuelo: Una vez revisado los tramites el viajero
para al avión, las actividades que tiene lugar son: conexión a
viajeros, carga al avión y desde el avión, embarque y
desembarque del mismo.

73
 PLATAFORMAS
Se entiende por plataforma a un área destinada a dar cavidad a las
aeronaves para los para fines de embarque y desembarque de
pasajeros correo carga reaprovisionamiento de combustibles
estacionamientos.

Definición de plataformas y tipo de plataformas

De acuerdo al uso y emplazamiento de las opuestos de estacionamiento

de aeronaves, las plataformas se dividen en plataforma terminal
comercial es un área designada para las maniobras y estacionamiento
de las aeronaves comerciales situada junto al edificio terminal para
facilitar el movimiento de pasajeros, aprovisionamiento de combustible
y en algunos casos el embarque y desembarque de correos y equipajes.

• Plataforma de carga: Para las aeronaves que sólo transportan

carga y correos pueden establecerse una plataforma de carga ya
sea junta o separada a la terminal de carga.
• Plataforma de estacionamiento: En los aeropuertos pueden
necesitarse una plataforma de estacionamiento por separado
donde las aeronaves puedan estacionarse durante largos
periodos.
• Plataforma de servicio en hangares: Una plataforma de servicio
es un área descubierta en el cual se puede efectuar el
mantenimiento de aeronaves.
• Formas para la aviación general: Es el área que utilizan para
vuelos de negocio o carácter personal para atender distintas
aeronaves

74
Sobre el trazado de las plataformas en la terminal de pasajeros

el diseño de la plataforma en terminal de pasajeros se relaciona

directamente con el concepto de la terminal de pasajeros:

a) Concepto simple: Este concepto se aplica en los

aeropuertos de bajo volumen de tráfico. Las aeronaves se
estacionan normalmente en ángulo, con la proa hacia
adentro o hacia afuera entrando y saliendo por sus propios
medios y es recomendable para no más de 5 posiciones.
b) Concepto lineal: las aeronaves pueden estacionarse en
configuración angular o paralelas. No obstante
configuración de proa hacia adentro para salir con distancia
mínima con el borde de la pista y terminal, hoy es más
común dentro de este concepto ya que con ella se logra
mayor eficiencia en la utilización del espacio y del
movimiento de los pasajeros y es recomendable cuando la
longitud del recorrido desde donde acceso el pasajero hasta
donde aborde el avión no rebasa más de 1 km.
c) Lo de espigón: Existen algunas variedades de este concepto
según la forma del espigón las aeronaves pueden
estacionarse los puestos de embarque a ambos lados del
espigón sean en ángulo en paralelo o perpendicular y es
recomendable cuando tu aeropuerto tiene un crecimiento
moderado donde poco a poco va creciendo.
d) Esto de satélite el concepto de satélite consiste en una
unidad satélite rodeada por puestos de embarque separado
de la terminal el acceso de los pasajeros a una unidad
satélite a partir de la terminal normalmente realiza se realiza
por vía subterránea o por un conector elevado y es
recomendable para aeropuertos de gran demanda.

75
 POSICIONES COMERCIALES

El tipo de avión que se utilizara es el del diseño MD-87 y una población

P2 con cabina de 6500m2 en plataforma que esa es el área a utilizar
con respecto a los modelos matemáticos de posiciones comerciales. El
modelo a utilizar para posiciones simultaneas comerciales es el modelo
9 que incluye todos los aeropuertos. Para las posiciones de aviación
general se utilizara la siguiente formula de NS y se utilizara el 100%
para el cálculo ya que solo hay un tipo de avión.

Posiciones Comerciales
2
Año Posiciones Tipo de Avión Area (M )
100%
2022 4 6500 26000
P-2
100%
2025 4 6500 26000
P-2
100%
2030 5 6500 32500
P-2
100%
2035 5 6500 32500
P-2
100%
2040 6 6500 39000
P-2

Actualmente el aeropuerto Los mochis cuenta con una plataforma

comercial de 16200 m2, pero requerimos una plataforma 24975 m2 el
cual es idónea para alojar los aviones que se requieren para el año
2040. Dado que tenemos seis posiciones para el año 2040

7.5
39 m 39 m

39 m 39 m

76
 Posiciones Av. General
Año Posiciones Tipo de Avión Area (M2)
14 x 80%
2022 11
11x500= 5500
15 x 80%
2025 12
12 x 500 = 6000
15 x 80%
2030 13
14 x 500 = 7000
19 x 80%
2035 15
15 x 500 = 7500
21 x 80%
2040 17
17 x 500 = 8500
Actualmente el aeropuerto Los mochis cuenta con una plataforma
comercial de 13500 m2, pero requerimos una plataforma 34474 m2 el
cual es idónea para alojar los aviones que se requieren para el año
2040. Dado que tendremos 17 posiciones para ese año.

7.5
39 m 39 m

39 m 39 m

77
 ESTACIONAMIENTOS
Estacionamientos para automóviles en aeropuertos

El estacionamiento es un área que debe existir primordialmente en toda la población

cualquiera usuario que se dirige a un centro comercial a un aeropuerto etcétera
necesita forzosamente un lugar donde dejar su automóvil, es un problema para
encontrar estacionamiento disponible y se agudizan los lugares mencionados con
el crecimiento tanto de las ciudades como de la población.

Tipos de estacionamiento

Existe en general 2 tipos de estacionamiento:

• En la calle las cuales pueden ser controlados por medio de parquímetros o

pueden ser gratuitos.
• Fuera de la calle se refiere a aquellos lotes que no se encuentran en la vía
pública y que se pueden clasificar como sigue:

Estacionamiento a nivel
Estacionamiento elevado
Estacionamiento subterráneo

ESTACIONAMIENTO
Año Publicos Empleados Av. General
Cajones 144 26 69
2022 2
Area m 4317 783 2079
Cajones 161 32 69
2025 2
Area m 4839 968 2079
Cajones 190 44 77
2030
Area m2 5702 1317 2310
Cajones 218 57 77
2035
Area m2 6536 1707 2310
Cajones 244 71 85
2040 2
Area m 7319 2120 2541

78
 COMBUSTIBLE
Los combustibles de avión son elaborados dentro de la refinería de petróleos
Mexicanos y distribuidos estratégicamente en todo el país siendo analizados por
una compañía oficial y acreditada internacionalmente quienes son los responsables
que estos productos para aviación lleguen a su destino con la pureza, calidad y
propiedades requeridas en los métodos de análisis de ASTM.

El suministro de combustible y lubricantes de consumo en un aeropuerto puede ser

de varias clases, dependiendo el tipo de los mismos, los diferentes detalles de
desarrollo de las instalaciones, tanto principales como auxiliares.

A). Combustible líquido pesado:

Viscosidad, peso específico, punto de congelación, contenido de agua y contenido
de sedimento.

B). Combustible líquido ligero:

Viscosidad, presión de vapor, tolerancia de agua, punto de congelación, contenido

de plomo, contenido de gomas y contenido de azufre.

Para aviones:

Turbosina Jet A ó Keroseno, gasavión 80/87 y gasavión 100/130

Tanques de almacenamiento

Su construcción y material depende del tipo de aeropuerto, transito del mismo, tipo
de topografía y geología del terreno. Dentro de los tipos de tanques existentes
para almacenaje de combustible se tiene el concreto y el metálico

Tanques metálicos

Se construyen generalmente cilindro, estos tanques están construidos en base a la

demanda del aeropuerto, su capacidad, los volúmenes a manejar y de tipo de
combustible a almacenar.

Su colocación se hará en base al hincado de pilotes de fricción y posteriormente se

hará una losa de cimentación de concreto armado la cual se atornilla a los pilotes.

El tanque metálico está construido de un aplaca de acero de ½” a 2”. Este tanque

irá cubierto interiormente por una capa de resina epóxica y un recubrimiento de
aumecuat, se cuente también con un dique de concreto armado, su finalidad de este
es detener los derrames y evitar propagación de incendios a otro tanque.
79
Dentro de los tanque metálicos que almacenan combustible(turbosinas) también
existen tanques para agua, este tanque es el que abastece a toda la red de
emergencia en caso de un siniestro.

Combustibles Turbosina
Año O. Comerciales ÷365 ÷2 x 8000 Lts. x 10 Dias.
2022 6580 18 9 72110 721096
2025 7694 21 11 84314 843137
2030 9591 26 13 105108 1051082
2035 11153 31 15 122220 1222201
2040 12347 34 17 135312 1353122
1353.122m3
Los combustibles de turbosina manejan las siguientes capacidades.

Capacidades Los litros a utilizar para el año 2040 son

2 millón Lts. 2000 m3 1353122 lts., para lo cual necesitaremos 2
tanques de 800 m3.
1 millón Lts. 1000m3
800 m3 Para determinar el dimensionamiento de los
600 m3 tanques se realizaron las siguientes
400 m3 operaciones.

Calculo tanque 1 millón

Cisterna
1 millón = 1000 m3

𝑉 = 𝜋𝑟 2 ℎ. 𝑉 = 𝐿 𝑥 𝐿𝑥 3
𝑉 = 𝐿 𝑥 𝐿𝑥 1.5 2000
= 𝐿2
800 𝑚3 800 3 𝑥 23
= 𝑟 2. = 𝐿2
𝜋𝑥6 1.5 √29.99 = 𝐿
√533.33 = 𝐿 𝐿 = 5.38 ≈ 5.5
√42.44 = 𝑟.
𝐿 = 23.09 ≈ 23
𝑟 = 6.51 ≈ 7.0

∅ = 14 𝑚

1353.122
= 1.69 ≈ 2.0
800

80
 Combustibles Avion
60% 100/130
O. Comerciales ÷365 ÷2 x 700 Lts. x 10 Dias.
Año 40% 80/87
5 3741 37415
2022 6503 18 9
4 2494 24943
6 4029 40291
2025 7003 19 10
4 2686 26861
7 4559 45586
2030 7923 22 11
4 3039 30391
7 5158 51576
2035 8964 25 12
5 3438 34384
6 4130 41299
2040 7178 20 10
4 2753 27532

81
 TORRE DE CONTROL

La torre de control del aeropuerto estará a 415

mts. perpendicularmente al eje de la pista.
Considerando una altura para la torre de
control de 25 mts. Con una superficie de 65
m2.

La altura de la torre será suficiente para que

las plataformas, calles de rodaje, pista y
espacio aéreo que rodea el aeropuerto sean
visibles desde la sala de control.

La sala de control deberá ser suficientemente

amplia para dar cabida a las mesas de control,
dispositivos correspondientes a las mismas y
al personal de operaciones. La sala de control
de la torre tendrá una superficie de.

También se deberán prever la necesidad de

locales para equipo, oficinas y salas de
descanso debajo de la sala de control.
además se considerara protección contra
ruido externo, aire acondicionado y acomodo
de equipo sensible.

Distancia más alejada de la torre de control a la pista =1406

Altura de la Torre de Control

ℎ = tan(1°)(1406) = 24.54 ℎ 𝑡𝑜𝑡𝑎𝑙 ≈ 26𝑚𝑡𝑠.

82
6.00

26.00

5.00

5.00

83
 Llegadas y Salidas
En la siguientes tabla se muestran las llegadas y salidas de pasajeros nacionales,
internacionales y comerciales.

Fila 1
Son los valores que se encuentran la hoja de Pasajeros horarios de nuestro
aeropuerto

Columna 2
Se obtiene de multiplicar pasajeros horarios nacional y 119, el resultado lo
dividimos entre 222.

Columna 3
Se obtiene de multiplicar pasajeros horarios nacional y 120, el resultado lo
dividimos entre 222.

Columna 4
Va a ser igual a pasajeros horarios nacional.

Columna 5
Se obtiene de multiplicar pasajeros horarios internacional y 106, el resultado lo
dividimos entre 109.

Columna 6
Se obtiene de multiplicar pasajeros horarios internacional y 85, el resultado lo
dividimos entre 109.

Columna 7
Va a ser igual a pasajeros horarios internacional.

Columna 8
Se multiplicara la columna de totales por el 50%.

Columna 9
Se multiplicara la columna de totales por el 60%.

Columna 10
Va a ser igual a pasajeros horarios T. Comercial.

84
 Pasajeros Nacionales Pasajeros Internacionales Pasajeros Comercial
Años 119 120 222 106 85 109 50% 60%
Llegadas Salidas Totales Llegadas Salidas Totales Llegadas Salidas Totales
2022 182 183 339 28 23 29 206 247 411
2025 202 204 377 33 27 34 230 276 461
2030 236 238 440 42 34 43 272 326 543
2035 268 270 500 50 40 51 311 373 622
2040 298 301 556 57 46 59 349 418 697

Posiciones Simultaneas

MD-87

85
 Vestíbulo general

Para dimensionar esta área se toma en cuenta los pasajeros horarios

hoy combinando más un ciento por ciento de estos corresponderá a
visitantes acompañantes de los pasajeros a la suma se le aplica un 30%
que es un porcentaje que se considera adecuado para dimensionar esta
área según visitas realizadas a varios aeropuertos de la república
mexicana por parte del personal del departamento de planeación de la
DGA el resultado de la anterior se le aplica el 60% para obtener el
número personas enojadas y el 40% para obtener el número de
personas de pie también se deben tomar en cuenta para dimensionar el
vestíbulo general las áreas que son parte del mismo.

La razón por la cual se debe de considerar el área de módulos de

información correos telégrafos.

Hoy los factores que se utilizan

alimentación a esta área son de 1
m2 entre persona de pie qué se
obtuvo del análisis del área de
confort estática o en acción lo
mismo que el factor de 1.5 m² para
una persona sentada

𝑃𝑎𝑠𝑎𝑗𝑒𝑟𝑜𝑠 𝑎𝑛𝑢𝑎𝑙𝑒𝑠 𝑇𝑜𝑡𝑎𝑙 𝐶𝑜𝑚𝑒𝑟𝑐𝑖𝑎𝑙 = 959628

(697) + (. 30 ∗ 697) = 906 𝑝𝑒𝑟𝑠𝑜𝑛𝑎𝑠

(906) (. 30) = 272

(272)(. 60) = 163 (1.7) = 284 𝑚2

(272)(. 40) = 109 (1.0) = 109 𝑚2

∑ Á𝑟𝑒𝑎 = 393 𝑚2

86
 Módulos de información

En observaciones efectuadas en diferentes aeropuertos del país, el

usuario acude a los módulos de documentación, vigilancia y
concesiones hasta a la administración, entorpeciendo así las funciones
de cada área, por lo que se propone la existencia de cuando menos un
modulo de cada aeropuerto por pequeño que sea, ya que la presencia
de una persona encargada de orientar a los usuarios que lo necesitan
hace más fácil el desplazamiento de estos en el edifico.

El numero de módulos de información está en función del numero de

pasajeros anuales que mueve el aeropuerto y de acuerdo a esto se
marcan los siguientes rangos:

Número de Pasajeros anuales numero de módulos

menos de 1´000,000 1 modulo
1'000,000 a 5'000,000 2 modulos
por cada 5'000,000 mas 1 modulo más

Si tenemos un total de 1009712 pasajeros anuales en nuestra etapa

de planeación de 2040, nos encontramos en el segundo rango de la
tabla por lo que requerirá de 2 módulos, a cada módulo se le asigna el
área de 2.50 m2 con esto tenemos:

Área de módulos = 2 módulos * 2.50 m2

Área de módulos = 5.00 m2

87
 Correos

Para dimensionar la oficina de correos, se toma en cuenta el número

total de pasajeros anuales que mueve el aeropuerto, el área se
obtiene de un análisis hecho en base a muebles que se utilizan y las
circulaciones que generan los usuarios.

La agencia federal de aviación nos marca que por cada 2.7 millones
de pasajeros anuales se debe considerar el área de 17 m.
Sí tenemos 1009712 pasajeros anuales entonces:

Área de correos =

2.75 millones 17 m2
1.00971 x

Área de correos = 6 m2

88
 Telégrafos

Para la dimensión de estas oficinas se toma en cuenta el mobiliario

que se utiliza y circulaciones que generan los usuarios punto y seguido
también se debe considerar el número total de pasajeros anuales que
maneja el aeropuerto.
El área que se utiliza para dimensionar este elemento la marca la
F.A.A. y es la misma que se empleó en el correo así que tenemos:

Sí tenemos 1009712 pasajeros anuales entonces:

Área de correos =

2.75 millones 17 m2
1.00971 x

Área de correos = 6 m2

Teléfonos

Para teléfonos la larga distancia se considera un número de pasajeros

anuales que mueve el aeropuerto y el área por cabina; Si por cada
millón de pasajeros anuales se requiere 14 cabinas telefónicas en un
área de 1 m2 cada una, para nuestro caso tendremos:

1 millón 14 cabinas
1.00971 x

Numero de teléfonos = 14
Área de correos =14 x 1 m2 = 14 m2

89
h) BANCO
Esta área se determina por los elementos base del mismo cuales son:
la zona administrativa (privado con escritorio y archivero, secretaria con
un escritorio y archivero, caja de seguridad y mostrador para 3 cajeros)
y el vestíbulo para los usuarios del banco.

Para calcular el área de este elemento se considera un parámetro de

27 m² por cada 3 millones de pasajeros anuales; Con esto tenemos:
3 millón 27 m2
1 millón x

Área de banco = 9 m2

f) TIENDAS Y CONCESIONES
Su área está dada por los demostradores para exhibición del producto,
lugar de trabajo para el dependiente y lugar de almacenado y estará en
función de la afluencia de pasajeros anuales en el aeropuerto.

La F.A.A. determina que el área para tiendas está dada por millón de
pasajeros anuales se tiene que para un millón de pasajeros anuales se
requiere un área de 65 m².

Para Los Mochis tendremos:

1 millón 65 m2
1 millón x

Área de tiendas y concesiones = 65 m2

90
G) LOCKERS GUARDA EQUIPAJE
Su área se obtiene considerando la zona de lockers que está en función de la
afluencia de pasajeros anuales, más el lugar de control.

La F.A.A. Determina que el área estará dada por un millón de pasajeros anuales
considerando 7 m² por cada millón de pasajeros anuales; así que tenemos:

1 millón 7 m2
1 millón x

Área de lockers = 7 m2

H) COMPAÑÍA DE SEGUROS
Para calcular el área de este elemento, se considera el número total de pasajeros
anuales que maneja el aeropuerto.

Y de acuerdo a la tabla de clasificación de cantidad de módulos que corresponda.

Multiplican de cada módulo, el número por el área de cada módulo el número de
módulos requerido para este elemento está en función del número de pasajeros
anuales y para esto marcan los siguientes rangos:

Por lo tanto, el aeropuerto se requiere de 4 módulos y para cada

modulo se asignan un área de 6 m2 así tenemos:

Área de compañías de seguros = (4 módulos) * (6 m2)

Área de compañía de seguros = 24 m2

91
I) SANITARIOS HOMBRES Y MUJERES
Esta área estará dimensionada en base al número de muebles y
circulaciones que necesita el usuario. Además, necesitamos el número
de usuarios que llegan al edificio, 1009712 del espacio pasajeros
horarios total combinado se toma un 20% de esto para visitantes.

Numero de personas = 697 x 1.20 =836

Considerando que un 30% de hombres y un 30% de mujeres utilizan

los servicios sanitarios coma tenemos:

Hombres usuarios = (836) x (30%)

Hombres usuarios= 251

Mujeres usuarias = (836) x (30%)

Mujeres usuarias= 251

El reglamento de construcción estable que por cada 400 usuarios

habrá cuando menos un modulo sanitario, por lo tanto:

Sanitarios mujeres

Numero de módulos = 251 usuarios / 400 usuarios

Numero de módulos = 0.62 = 1 módulos

Sanitarios hombres

Numero de módulos =251 usuarios / 400 usuarios

Numero de módulos = 0.62 = 1 módulos

Para los sanitarios de hombre y mujeres tendremos 1 x 12 m2 = 12 m2

El amueblado requerido por reglamento para cada módulo es el

siguiente:
92
 Hombres Mujeres

1 excusado 2 Excusados

3 mingitorios 2 Lavabos

2 lavabos

Que es lo requerido por el reglamento

Debido a que en varias zonas se localizan los servicios sanitarios, para calcular su
área se procede de la siguiente manera:

Modulo sanitario hombres

Área de modulo = (4.80) x (2.50 mts) = 12m2

Sí se tiene 1.5 de módulos el área es:

Área de sanitarios hombres: (1.5 módulos) (12 m2)

Área de sanitarios hombres = 18 m2

93
 - Modulo sanitario mujeres

Área de módulos = (3.40 mts) x (2.50 mts) = 8.50 m2

Si se tiene 1.5 de módulos el área es:
Área de sanitarios mujeres: (1.5 módulos) x (8.50 m2)
Área de sanitarios mujeres = 13.00 m2

J) CIRCULACIÓN
Su área se divide en:

1.- Circulación Horizontales

2.- Circulación Verticales
3.- Rampas

Para determinar el área de circulación se considera el 30% del área total por ser el
porcentaje ideal normado por los diferentes edificios terminales de la red
aeropuertos. Con esto tenemos:

Área circulación = (393 m2+5 m2+6 m2+6 m2+14 m2+9 m2+65 m2+7 m2+12 m2+12
m2) * 0.30= 529 m2
Área de circulación =159 m2

k) ÁREA TOTAL DEL VESTÍBULO GENERAL

Área total = (393 m2+5 m2+6 m2+6 m2+14 m2+9 m2+65 m2+7 m2+12 m2+12
m2+159 m2

Área total = 688 m2

94