UNIVERSIDAD CÉSAR VALLEJO

FACULTAD DE INGENIERÍA
ESCUELA ACADÉMICA PROFESIONAL DE INGENIERÍA CIVIL

TITULO:
Utilidad de los geosintéticos para el mejoramiento del pavimento flexible en la.
Urb Santa Teresa de Ávila, calle Huaranchal – Trujillo 2023

AUTOR(ES):
Bruno Siles, Oliver Frank (0000-0003-1764-6652)
Cabrera Torrejón, José Martín (0000-0002-8423-7616)
Flores Cherres, Rolly Jocsan (0000-0001-7021-3632)
Gutierrez Santisteban, Diana (0000-0001-9473-6251)

Izquierdo Bustamante, Renato José (0000-0003-2766-8724)

Rivera Vargas, Heansis (0000-0001-8460-6920)

CURSO:
Pavimentos

DOCENTE:
ING. Juan Carlos Martell Ortiz (0009-0008-0023-548X)

LÍNEA DE INVESTIGACIÓN
Diseño Sísmico y Estructural

LÍNEA DE RESPONSABILIDAD SOCIAL UNIVERSITARIA

Desarrollo sostenible y adaptación al cambio climático

TRUJILLO - PERÚ
(2023
I. INTRODUCCIÓN

En la presente investigación, nos centramos en la ubicación que es Urb. de Santa Teresa

Ávila donde podemos observar que el pavimento fue afectado de una manera crítica, por
los acontecimientos que sucedieron en el país, mejor dicho, los eventos climáticos que
sucedieron y afectaron muchos lugares. La situación como ya mencioné es crítica, tras
observar las fuertes lluvias en diferentes regiones del Perú, y no solo eso, se podría poner
peor en los próximos días tras la presencia de los fenómenos climatológicos ocurridos en
años pasados. Este evento climático afecta todo a su paso, las fuertes lluvias afectaron
demasiado tanto a viviendas, como también el pavimento, dejando agujeros o grietas, y no
solo eso, también deja grandes charcos de agua y dificultad para movilizarse caminando o
en autos por el lugar.

Díaz (2021) nos dice que varios factores pueden contribuir a la degradación del pavimento,
incluido el diseño inadecuado del paquete de construcción, así como materiales de mala
calidad, métodos de construcción inadecuados, sistemas de recuperación inadecuados, etc.
El factor principal es que las carreteras no se mantienen lo suficientemente bien. La
cobertura no se evalúa a lo largo del tiempo y solo se realizan intervenciones cuando la
cobertura está significativamente dañada. Lo ideal es detectar y evaluar el daño a la acera
con anticipación suficiente para que puedan realizar el mantenimiento correspondiente en el
lugar que lo amerite. Las aceras elásticas de las carreteras principales de Trucho han
sufrido debido a la falta de mantenimiento a largo plazo. Por lo tanto, pueden lograr el final
de su actividad útil debido al clima, por ejemplo: El fenómeno del niño costero y las lluvias
recientes fueron causantes del deterioro en las vías lo que causa malestar a muchos de los
transeúntes.

Valdez (2018) informa que las aceras están diseñadas como una solución de transporte
para proporcionar un mejor transporte a sus residentes de manera conveniente y segura,
estas estructuras se empezaron a implementar en Escocia en el año 1865 y unos años más
tarde en 1920 en el Salvador, la tecnología llegó por primera vez a nuestro país en 1922,
creando las bases Pavimentadas como veredas limeñas en Avenida Alfonso Ugarte
utilizando la tecnología más avanzada de aquellos tiempos, tal y como fueron construidos
algunas vías importantes como la Avenida Venezuela y el tramo de Chosica hasta la
carretera central. La red de carreteras en un país nos permite satisfacer muchas
necesidades básicas importantes relacionadas con ciertas actividades financieras en la
población. Esta demanda ayuda a los pobladores con la salud, la educación y los sistemas
de trabajo. Por lo tanto, un país debe aumentar el alcance de su sistema vial porque su
desarrollo socioeconómico es importante. Debido a que el sistema de carreteras de
comunicación no es práctico, los residentes satisfacen sus necesidades básicas, lo que
generará mayores costos. Los estadounidenses gastan alrededor de $1,000 al año para
reparar un vehículo que ha pasado por un gran bache, lo que puede dañar la suspensión y
la dirección debido a las malas condiciones de la carretera.

Después de haberse observado un problema, se formula la siguiente pregunta

¿Serán de utilidad los geosintéticos para el mejoramiento del pavimento flexible en la Urb
Santa Teresa de Ávila, calle Huaranchal – Trujillo 2023?

Para poder dar una respuesta a nuestro problema de investigación, se plantea el siguiente
objetivo general: Determinar la utilidad de los geosintéticos para el mejoramiento del
pavimento flexible en la Urb Santa Teresa de Ávila, calle Huaranchal – Trujillo 2023. Así
mismo como objetivos específicos a). Describir las funciones, propiedades y
características de los geosintéticos en un pavimento flexible. b). Conocer el procedimiento
en la aplicación del geo sintético en pavimentos asfálticos. c). Inspeccionar, analizar y
determinar la condición estructural del pavimento flexible en la Urb Santa Teresa de Ávila.

De la misma manera se genera como hipótesis: Los geosintéticos que actúan como
refuerzo en la masa del suelo resultan de gran utilidad en un diseño estructural sobre un
mejoramiento pavimento flexible en la Urb Santa Teresa de Ávila, calle Huaranchal – Trujillo
2023

Como justificación decimos que con el trabajo que estamos desarrollando pretendemos
mejorar un pavimento flexible con materiales geosintéticos que al ser combinados con los
materiales tradicionales le darán mejor calidad y mayor resistencia a una estructura,
reducirán en una gran cantidad los accidentes en esa zona ya que el pavimento estará en
buenas condiciones y al mismo tiempo ayudar a las personas en su transitabilidad, de esa
manera pretendemos ser parte de una solución sobre un problema social a fin de que las
personas que habitan por dicha urbanización tengan un pavimento en buen estado para
transitar.
II. MARCO TEÓRICO

Antecedentes Locales:

"ANÁLISIS DE FLEXIBILIDAD, RESISTENCIA Y COMPARACIÓN. AV. IGNACIA

SCHÄFFER PIURA”

YOVERA (2019) Su propósito fue realizar un estudio técnico y económico comparativo

de los asfaltos flexibles, rígidos y articulados. La técnica utilizada en el diseño de
pavimentos es el método Criterios AASHTO 1993 y 2002. En el pasado se realizó un
estudio geológico -geotécnico y un estudio de tráfico, los cuales brindan información
técnica para la ejecución del proyecto. En cuanto al cronograma de trabajo se utilizaron
los programas S10 y MS Project, así como los costos de mantenimiento. Con base en
los resultados obtenidos se logró distinguir los espesores, que en la etapa final se
decidirá a favor de uno a través del cálculo de diseño para los 3 tipos de recubrimientos
mostrados, el costo y tiempo cuando difieren en la construcción.
En conclusión, el pavimento rígido es una opción idónea para un uso técnico y
económico, así como un presupuesto mínimo para el mantenimiento a largo plazo.

"DETERMINACIÓN DE LAS CONDICIONES DE MARCHA FLEXIBLE AV. JOSÉ

AGUILAR SANTISTEBAN, SECCIÓN AVENIDA DESARROLLO URBANO IGNACIO
MERINO FASE II - DESARROLLO URBANO LOS JARDINES AVIFAP II SALVIO,
BARRIO PIURA, PROVINCIA PIURA”

ROSAS (2016) El objetivo era averiguar cómo el espacio AV. José Aguilar Santisteban
en la provincia de Piura en el distrito de Piura analizando los daños ocasionados. El
levantamiento se realizó en una de 6.60 metros de largo y 1200 metros de largo con un
área total de 7920 metros cuadrados, la cual fue dividida en unidades de inspección.

Según las directrices del PCI, 239,58 metros cuadrados, para lo que se han formado 33
unidades de análisis. Se determina analizando todas las unidades utilizando el método
PCI, lo que dio como resultado un 47,06% donde la condición del recubrimiento es
regular según la escala de clasificación PCI.
Antecedentes Nacionales:

CONDICIONES DE INVESTIGACIÓN DE CUBIERTAS FLEXIBLES AV. SAN LUIS,

DISTRITO DE VIRÚ, VIRÚ LIBERTAD 2019”

Benites y Castillo (2019) El objetivo del estudio fue calcular el Índice de estado del
pavimento. Para el pavimento flexible de San Luis en la zona de Virú recomendar el
posible pavimento, tipo de operación a realizar, compactación superficial o
reconstrucción del pavimento PCI. Se probaron 13 dispositivos de control de acuerdo
con las pautas de PCI y 3 muestras aleatorias adicionales de acuerdo con 3.2 y 3.3; Por
lo tanto, los diferentes controles se clasificaron en alto, medio y bajo según el tipo y
severidad del daño que contenían.

La conclusión la hizo la Av. El análisis de la reserva San Luis, con un valor PCI de 31.17,
es el área protegida MÁS BAJA por área de clasificación según la metodología PCI. Se
recomendó traslapar con un espesor de e=2", donde da vida útil el revestimiento
asfáltico de todo el pavimento según proyecto a 20 años, que se completa en 12 años,
considerando que cualquier daño en el pavimento debe ser atendido previamente

EVALUACIÓN DE ERRORES DEL MÉTODO PCI Y ENFOQUES ALTERNATIVOS A

LA CONDICIÓN DE NEGOCIO DEL DIARIO DE ALQUILER FLEXIBLE DE JAVIER
PRADO.

HERRERA Y PÁEZ (2018) Su finalidad era aportar soluciones para la revitalización del
carril separado del Corredor Javier Prado como iniciativa de mejora. Este estudio se
aplicó a 18 unidades de inspección del departamento de estudio, donde se observaron
todos los tipos de daños y su severidad, se pudo examinar alrededor de 828 metros
lineales, y finalmente se concluyó que la metodología PCI dio un resultado de
clasificación del 57%. En la escala PCI, considerando la superficie de la carretera en
buen estado, por lo que el procedimiento podría ser de rehabilitación.
Brasil, en su estudio “EL EFECTO DE LA COCCIÓN EN SUPERFICIE EN EL
COMPORTAMIENTO FLEXIBLE DE LAS BASES DE BAJA REFERENCIA

MASSENLLI y PAIVA (2019) Su objetivo principal fue investigar la región de subrasante débil o
débil en el comportamiento de los recubrimientos flexibles y sugerir mejoras para garantizar una
larga vida útil.
Los modelos de fatiga utilizados en la inspección mecánica se aplicaron a las grietas de fatiga de
la capa asfáltica, la imperfección permanente de la base Shell KSLA y la flexión superficial según
PRO 269/94. Los resultados mostraron que los pavimentos con base elástica, débil y de
pequeñas dimensiones de espesor se consideran frágiles, y el refuerzo adecuado de la base
perturba el estado tensional de todo el pavimento.

De la misma manera tenemos como bases conceptuales lo siguiente:

 DEFINICIÓN DEL PAVIMENTO

Un pavimento es un elemento estructural formado por capas superpuestas, tales como

sub rasante, sub base, base y carpeta asfáltica, después de un proceso de modelado,
diseño y construcción adecuados, es capaz de resistir las fuerzas que ejerce el tráfico
rodado sobre él.

 CARACTERÍSTICAS DE UN PAVIMENTO:

El pavimento tiene que cumplir con ciertos requisitos para que se logre una correcta
funcionalidad:

● Capacidad de carga durante el transporte.

● Resistir a los factores de meteorización.
● Texturas superficiales disponibles según la velocidad del vehículo.
● Debe tener una resistencia a los efectos abrasivos de las llantas.
● Tener una regularidad superficial y que ésta permita una adecuada comodidad.
● Contar con buenas condiciones de drenaje, tener buena durabilidad y ser económico.
● Garantizar una buena seguridad vial con superficies coloreadas adecuadas para
poder evitar reflejos y deslumbramientos.
Algunas de sus características clave a considerar son la resistencia estructural, la
formalidad, la durabilidad, el costo, la comodidad y la capacidad de
mantenimiento.

 TIPOS DE PAVIMENTOS:

Existen distintos tipos de pavimento que se clasifican en:

 PAVIMENTOS FLEXIBLES:

Tiene una capa que consiste en una mezcla conocida como asfalto frío o
caliente, que originalmente se pretendía que fuera más económica, pero
tiene la desventaja de requerir una mejora continua de toda la superficie
para lograr la longevidad de uso. (Tapia, 2015)

 PAVIMENTOS RÍGIDOS:

Consiste en losas de concreto o cemento de concreto de Portland, que se

aplica directamente a la parte inferior o capa de granular o capa conocida
como subbase. (Parera, 2019)
  PAVIMENTOS ARTICULADOS:

El pavimento articulado se entiende como una carpeta de rodadura, que

fue diseñado por bloques de concreto prefabricado de concreto, en el que
también conocemos el famoso adoquín con un grosor uniforme. (Rosales,
2017)

 CONDICIONES ACTUALES:

▪ FALLAS DEL PCI:

La superficie de la carretera llamada índice es un índice numérico, que evalúa una
acera flexible y rígida para dar el valor de la integridad de la acera, el estado de
su superficie determinará el mantenimiento y la mejora. Se explicó que PCI es un
valor numérico y varía de cero, que muestra una superficie completamente
degradada, hasta cien que muestra buenas condiciones de superficie. (Tacza y
Rodriguez, 2018)
▪ FALLAS DEFINIDAD EN LA NORMA ADTMD 6433.03

La metodología PCI ayuda a tomar una rigidez más precisa o decisiones y

evaluaciones de pavimento flexibles. En esta tabla conocemos los 19 tipos
de errores que se clasifican en la clasificación estructural y superficial.

▪ FALLAS ESTRUCTURALES

▪ PIEL DE COCODRILO:
Forman polígonos, una forma irregular, cuyo origen comienza en una capa
del asfalto rodante, con el cual las operaciones repetitivas están expuestas a
las cargas de tráfico. Por lo tanto, se considera una falla estructural porque
su pérdida indica que la capacidad y el daño pueden empeorar todas las
superficies de los caminos. Existen 3 niveles de severidades: Bajo(L),
Medio(M) y Alto(H). (Chancaco, 2021)

▪ AGRIETAMIENTO EN BLOQUE:
Esta es una muestra de grietas que están interconectadas y provocan la
rotura del pavimento en lugares donde no hay tráfico porque no está
relacionado con la carga, esto muestra el endurecimiento del asfalto.

(Chancaco, 2021)
▪ ABULTAMIENTOS Y HUNDIMIENTOS:

Son pequeños movimientos repentinos que están arriba y abajo de la

superficie de la acera, que causan problemas con los vehículos,
especialmente si contiene agua, que distorsiona el perfil de la calzada. Son
producidos por varios factores como: placas, expansión del suelo de base,
infiltración, acumulación de materiales debido a una combinación de cargas
de tráfico y deficiencias de drenaje. Chancaco, 2021)

▪ DEPRESIÓN:

Se trata de superficies pavimentadas de poca altura, que se hacen más

visibles cuando se acumula o se forma agua de lluvia en su interior, esto se
debe al subsuelo por mala construcción. (Chancaco, 2021)
 ▪ CUENCA CIEGA:

Conocidos como baches, son pequeñas deformaciones que se extienden

desde la superficie de la carretera hasta menos de 0.9m de diámetro. Los
baches aparecen por ciertos factores, como desgarros de caimán, fallas
de construcción, diseño deficiente, etc. (Canchaco, 2021)

 MEJORAMIENTO

Se refiere a cualquier cambio realizado en la infraestructura de transporte para mejorar

sus especificaciones. Realizar actividades como construcción de nuevos carriles de
circulación, ampliación de calzadas, nuevas obras de drenaje, mejora integral de
estructuras superficiales, acabados superficies y revisión de nuevos tramos viales.
(Departamento Nacional de Planeación de Colombia, 2018)

■ TIPOS DE MEJORAMIENTO EN PAVIMENTOS FLAXIBLES

- MEJORAMIENTO POR GEOMALLA DE DOS EJES (geo sintético) El uso de

geomalla de doble núcleo de polifibra y poliéster de alta resistencia para
mejorar la superficie de la carretera es una nueva tecnología utilizada en el
país para prolongar la vida útil mejorar las condiciones del sustrato.
(Huahualuque, 2020)
- MEJORAMIENTO CON MORTEROS ASFÁLTICOS:

. SLURRY SEAL:

Slurry Seal es la solución más utilizada para la mejora, reparación y

protección contra impactos de carreteras, ayudando a sellar las grietas
que aparecen en la calzada, mejorando la seguridad y evitando fugas
de los materiales probados. Utilizado en carreteras de poco tráfico, es
una solución de limpieza excelente y rentable. (Saldaña, 2018)

▪ OTTA SEAL:
El mecanismo utilizado por Otta Seal para mejorar el pavimento es
diferente al método de compactación con resina. Esto depende de la
resistencia al aplastamiento de las capas de asfalto, creando una
mezcla bituminosa. Cuando se agrega al pavimento, se hunde en los
poros del agregado, formando una superficie compacta con mejor
textura, tránsito y rodabilidad. (Noriega, 2020)
 - MEJORAMIENTO CON POLÍMERO:

La inclusión de la mejora del polímero después de la prueba resultó

en un cambio en las propiedades físicas y mecánicas de la capa
asfáltica, ya que presenta mayor durabilidad cuando utiliza un
polímero. Ya que ofrece menos cavidades, más rigidez y sobre todo
más resistencia, cada uno cumple con las especificaciones técnicas.
En el área económica, el uso del polímero representa posibilidad de
ahorro. (Arnido y De la Cruz, 2020).

 IMPORTANCIA DEL MEJORAMIENTO:

Desde la vista legal, es importante llevar una adecuada mejora de carretera flexible, ya
que tiene como objetivo mejorar el estado inicial de la calzada, teniendo en cuenta tanto
como sus propiedades físicas y mecánicas, encaminada a mejorar el estado original de la
calzada, teniendo en cuenta tanto sus propiedades físicas como mecánicas, con el fin de
prolongar la vida útil del pavimento. La apariencia también mejora la calidad de vida de
las personas, ya que las carreteras en buen estado tienen un impacto positivo en la
mejora de las condiciones del tráfico y la seguridad vial en la zona. (Arnido y De la Cruz.
2020)

 VÍAS URBANAS:

Las vías urbanas se utilizan para conectar diferentes partes de la ciudad y vinculándose
con las vías de la república y los enlaces regionales, sirven para gestionar el tráfico del
mercado urbano, son dividas en: Vías expresas, vías arteriales, vías colectoras y vías
locales. (Reglamento del sistema vial urbano, 2016)

▪ VÍAS EXPRESAS:

Son vías las que nos han ayudado a tener conexiones de larga distancia y alta
rentabilidad, conectando gran cantidad de vehículos en zonas de alto tráfico con
alta velocidad, pero con condiciones de acceso limitadas. El mayor flujo de tráfico
residencial lo realizan los autobuses que se detendrán en las intersecciones. El
estacionamiento, la descarga y el tránsito de peatones están prohibidos durante el
recorrido. (Norma CE. 010 pavimentos urbanos)
▪ VÍAS ARTERIALES:

Permiten conexiones de larga distancia, pero con acceso limitado, relativa

integración y movilidad media. Estos cambios deben integrarse en la red de
autopistas para garantizar una división óptima del tráfico en las vías colectivas y
las vías locales. Además, no se desembarcaron mercancías utilizadas para diversos
tipos de transporte, el mayor tráfico de pasajeros son los autobuses que circulan
por vías exclusivas o con carriles separados en aeropuertos, paradas,
intersecciones. (Norma CE. 010 pavimentos urbanos)

VÍAS COLECTORAS:

Permiten desviar el tráfico de la vía local a las vías principales, facilitando la

circulación de vehículos y el acceso a otras instalaciones cercanas. Por lo general,
el tráfico se interrumpe porque tienen semáforos en las intersecciones con las
carreteras principales y las carreteras locales. Hay coches aparcados cerca y para
cada tipo de vehículo. El estacionamiento de vehículos se realiza en los barrios y
para cada tipo de vehículo. (Norma CE. 010 pavimentos urbanos)
 ▪ VÍAS LOCALES:

Las carreteras locales suelen ser las que dan acceso directo a zonas residenciales,
comerciales e industriales por el tráfico que generan. (Norma CE. 010 pavimentos
urbanos)

AVENIDA:

Es una carretera de tres o más carriles, con cualquier sentido de circulación,

preferiblemente con caminos secundarios que conduzcan a las instalaciones, así como
para el tráfico de tránsito. (Reglamento del sistema vial urbano, 2016)
 ● Identificación de la zona de estudio

La zona de estudio está ubicada en la Urbanización Santa Teresa de Ávila, La Libertad

Calle: Huranchal

Código Postal: +51

Imagen referencial de la zona de estudio:

 Lugar, área geográfica y cantidad de habitantes

● Sectorizar la población vulnerable

La población vulnerable en nuestro caso, es grande, se trata de la calle Huaranchal,

todos los habitantes en esta zona es la más afectada, evaluaremos para tratar de
darle una solución más eficaz, eficiente, sostenible y económicamente viable

 Identificación de la cantidad de infraestructura vulnerable

A continuación, mostramos las imágenes que evidencian el mal estado de la vía en la

zona estudiada ya mencionada y el área total seria:

Largo: 138 m
Ancho: 6.20 m
Área: 855.6 m2
En las fotos se aprecia el pésimo estado de la pista, la cual presenta deterioro y huecos a lo
largo de ella, lo cual perjudica a los vehículos y personas, pudiendo causar muchos
accidentes. Cabe recalcar que con estos defectos dificultan el transporte público y de
mercadería, ya que, observamos como transitan micros y camiones.

 Identificación de los beneficiaros

 Los beneficiaros de este proyecto son los siguientes:

N° APELLIDOS Y NOMBRES EDAD GENERO DNI TELEFONO/ INSTITUCION/ ORGANIZACIÓN O

CELULAR PERSONAL NATURAL

F M

1 Vargas Melgarejo Yeni 42 x 40251629 948887153 Auxiliar de Educación

2 Pérez Rivera Carlos 21 x 71847526 982524565 Estudiante

45067805
3 Pérez Rivera Reynaldo 20 x 982517002 Estudiante

4 Rivera Chinchahuara 50 x 45892467 912994398 Profesora

Marleny

5 Pérez Villa Jorge 52 x 79584265 987564802 Profesor

6 Pérez Rivera Jason 23 x 78246952 966313763 Doctor

7 Rivera Chinchahuara, Yenny 46 x 42500948 956805719 Abogada

8 Rivera Chinchayhuara Jose 42 x 78246005 981674253 Profesor

III. CONCLUSIONES:
 Durante el desarrollo del presente informe, se llevó a cabo el cumplimiento de los
objetivos, se dio a conocer la utilidad de la implementación de los geosintéticos en
las estructuras de pavimento flexible, utilizados principalmente como técnica de
mejoramiento de Subrasante, además analizar las caracterices del suelo de
fundación, ya que las diferentes funciones de aplicabilidad de los geosintéticos van
ligadas a este factor, porque existen suelos que pueden contar con un valor mayor
al 3%, y no requeriría la inclusión de un geo sintético como un sistema de refuerzo.

 Con la información obtenida en esta investigación pudimos ver la importancia de un

pavimento en buen estado para la transitabilidad en la avenida santa teresa de Ávila
- Trujillo y por ende se recomiendo a la población, ya que ellos son los usuarios
respetar los límites de velocidad, peso así teniendo en cuenta que es una vía de
bajo tránsito; adicional a ello los pobladores deben mantenerla siempre limpia libre
de cuerpos extraños que puedan fraccionar o agrietar el pavimento.

 Los geosintéticos son una herramienta eficaz y versátil para mejorar el pavimento
flexible. Su aplicación correcta puede proporcionar beneficios significativos en
términos de refuerzo estructural, control de deformaciones, resistencia a la erosión y
estabilización de suelos, así como mejorar la durabilidad y vida útil del pavimento.
 IV. REFERENCIAS

Díaz, (2021). Tema_evacuacion_y_saneamiento1.pdf. (s. f.). Disponible en:

[Link]

Valdez, (2018). MD..pdf. (s. f.). Disponible en: [Link]

Yovera C., (2019) Tesis Pre grado, Universidad Nacional de Piura. Perú.
[Link]

(ROSAS, 2016) "DETERMINACIÓN DE LAS CONDICIONES DE MARCHA FLEXIBLE

Tesis Pre grado, Universidad Nacional de Piura. Perú.
[Link]

(Benites y Castillo, 2019) CONDICIONES DE INVESTIGACIÓN DE CUBIERTAS FLEXIBLES

Tesis Pre grado, Universidad Nacional de Piura. Perú.
[Link]
V. ANEXOS:

5.1 TRÍPTICO:
5.2 MEDIDAS DEL ÁREA DE TRABAJO:
 ENCUESTA REALIZADA 

La encuesta fue realizada a 8 personas que viven en dicho lugar antes mencionado, la encuesta fue
de 8 preguntas a continuación mostraremos las fotos de las encuestas realizadas  

Nombres:
Sexo:  
 Edad:

1. ¿Conoce sobre los geosinteticos?

a). Si
b). No
C). Tal vez

2. ¿Qué medidas crees que deberían tomarse para mejorar el estado del pavimento?

3. ¿Has observado daños en vehículos debido al estado del pavimento?

4. ¿Considera que debe anularse la circulación de vehículos pesados?

5. ¿A su criterio cuál sería la solución para hacer frente al deterioro de pistas?

6. ¿Crees que los eventos climáticos tuvieron un efecto crítico en el pavimento de la zona?

7. ¿Las autoridades tuvieron algún interés por arreglar el pavimento?

a) SI 
b)  NO

7. ¿Cree que el mal estado de las pistas es parte de la causa de la congestión vehicular?

a)  SI
b) NO 

8. ¿Qué influencia tiene el mal estado de las pistas en el costo de los servicios de taxi y de
los transportes en general?
 DATOS DE LAS PERSONAS ENCUESTADAS
Apellidos y Nombre Edad
Pérez Rivera Carlos 20
Pérez Rivera Reynaldo 21
Pérez Rivera Jason 30
Rivera Chinchayhuara Marleny 58
Rivera Chinchayhuara Yenny 46
Pérez Villa Jorge 53
Vargas Melgarejo Yeni 38
Rivera Chinchayhuara José 42

1.