Irving Fernando Ramirez Salazar
1971534
Laboratorio de Dinámica
Brigada 504
REPORTE 3. ANALISIS CINEMATICO DE TRENES DE ENGRANES
Objetivo
a) Comprender y analizar la cinemática de los mecanismos de trenes de engranes recurrentes y
planetarios compuestos, para que el estudiante desarrolle habilidades en el análisis del movimiento
de dichos mecanismos.
b) Comprender el funcionamiento de una transmisión estándar de un automóvil y determinar la
relación de engranaje de todas las velocidades.
c) Comprender el funcionamiento de una transmisión automática de un automóvil y determinar la
relación de engranaje de todas las velocidades.
Marco teórico
Los engranes, que basan su funcionamiento básico en el acople entre una corona y un piñón como
ruedas dentadas, se fabrican en varios materiales y con varios anchos de diente, ancho de cara,
circunferencia de cabeza y paso circular.
Engranajes de ejes paralelos
Engranajes cilíndricos de dientes rectos. Generan cargas de reacción radiales en el eje y
transmiten la potencia a través de ejes paralelos. Este tipo de engranaje es el más sencillo y
suele emplearse para velocidades pequeñas y medias, ya que genera ruido cuando aumenta
su velocidad.
Engranajes cilíndricos de dientes helicoidales. El traslado de la potencia se produce del
mismo modo que en el anterior tipo de engranaje, pero ahora los ejes pueden ser
perpendiculares (sinfín-corona) o paralelos. Su dentado es oblicuo en relación al eje de
rotación y trasladan mayor movimiento y a más velocidad que los engranajes cilíndricos
rectos. Son más fluidos y silenciosos, pero a cambio requieren un mayor engrase y se
desgastan más.
Engranajes doble helicoidales o ‘engranajes de espina’. Combinan la hélice derecha e
izquierda. Una rama simétrica genera un empuje opuesto e igual. Eliminan el empuje axial,
lo que provoca que cojinetes y apoyos ya no tengan que absorberlo.
Engranajes de ejes perpendiculares
Helicoidales cruzados. Realizan un movimiento de cuña o de tornillo, lo que da lugar a un
alto grado de deslizamiento en los flancos del diente. De montaje sencillo, deben presentar los
mismos pasos diametrales normales para que el engrane sea el adecuado. Pueden ir en el
mismo sentido o en el opuesto.
Cónicos de dientes rectos. Poco usados ya, transmiten el movimiento de ejes que se cortan
en un mismo plano, habitualmente en ángulo recto, por medio de superficies cónicas
dentadas. Los dientes convergen en la intersección de los ejes. Suelen usarse para aminorar
la velocidad con ejes colocados en posición de 90 grados y son ruidosos.
Cónicos de dientes helicoidales. Su superficie de contacto es más grande en comparación
con la de los engranajes cónicos de dientes rectos. Pueden transmitir el movimiento de ejes
que se corten y se usan para rebajar la velocidad en ejes de 90 grados.
Cónicos hipoides. Su piñón de ataque está descentrado en relación con el eje de la corona.
Destacan por su larga vida útil y el escaso ruido que generan, aunque requieren aceites de
extrema presión. Se emplean en embarcaciones y máquinas industriales.
Helicoidales de rueda y tornillo sinfín. Cuentan con un tornillo sinfín, que funciona como
conductor, y una corona, conducida por este. El tornillo mueve la corona con su giro.
Aunque su ángulo entre ejes más común es de 90 grados, puede se diferente.
Resumen 1
La transmisión manual sirve para administrar las revoluciones del motor y producir el movimiento
del vehículo. La rueda volante, pertenece al motor; en ella se acopla el disco de embrague o clutch y
sirven para dar suavidad y amortiguar el acople del motor con la caja de velocidades al momento de
insertar las mismas.
La caja de cambios está formada por engranes de diferente tamaño y sincronizadores. Cuando tu
mueves la palanca para hacer un cambio, estás deslizando un sincronizador de un engrane pequeño
a uno más grande o viceversa y de esto depende el desplazamiento del vehículo.
La razón por la que se requiere hacer cambios es que el motor empieza a dar vueltas, manteniendo
estable la cantidad de revoluciones cuando lo aceleras, y si las revoluciones aumentan, el motor se
siente con más fuerza y es ahí que la caja mediante los diferenciales, manda la fuerza a las ruedas
que cuentan con la tracción.
Hoy en día las cajas de cambio manuales se sirven de ayudas hidráulicas para que su manipulación
sea más fácil al conductor. Además, se fabrican con un mayor número de velocidades para mejorar
el rendimiento de combustible aprovechando las revoluciones y la fuerza del motor de forma más
específica.
Resumen 3
La transmisión automática es una caja de un automóvil que se encarga de hacer los cambios de
velocidades por sí misma, y a medida que el vehículo se mueve.
El motor del auto está conectado a la transmisión automática en la campana, que tiene un
convertidor de torque en lugar de un ‘clutch’. El convertidor funciona a través del movimiento
centrífugo del líquido de la transmisión. Responsable –por medio de la presión que genera el
aceite– de generar el movimiento en la turbina de la transmisión automática. Así es como el motor
lleva la potencia a la transmisión.
Ahora, para que ésta realice los cambios de los engranes, el convertidor de torque será el encargado
de generar los movimientos con presión, y por lo tanto, los cambios. Ya que con dicha presión,
activa el clutch y los engranes.
Cuando el líquido de la transmisión automática gira y comienza a generar la presión, crea cámaras
que tienen presiones distintas. Cuando el volumen se incrementa o disminuye, una unidad de control
hidráulico envía señales, a través de diversos embragues y bandas de freno; para cambiar la relación
de engranes, y en dado caso, bloquear el convertidor de torque. Las transmisiones automáticas de
los autos han ido evolucionando, pero es así –a grandes rasgos– como es que funcionan y hacen los
cambios de velocidades sin la necesidad de un clutch manual.
Transmisión automática
Carcasa
Convertidor de par
Eje de entrada
Eje de salida
Cuerpo de las válvulas de control
Deposito inferior
Engranajes planetarios
Sensor de velocidad
Disco de embrague
Bomba de aceite
Transmision manual
Diferencial central
Salida al diferencial trasero/delantero
Eje de entrada
Eje de salida
Embrague
Marcha atrás
1°, 2°, 3°, 4° y 5° marcha
Conclusión
Al realizar este reporte nos quedo mas en claro todos los temas que vimos acerca de las
transmisiones que existen y de los tipos de engranajes que estuvimos viendo, al menos para mi me
quedo más claro la función de los motores, se me hizo un poco más fácil entender el
funcionamiento de la transmisión manual, aunque sea un poco más difícil de usar, se me hizo mas
fácil, ya que todas sus partes son un poco obvias al usarse, en cambio la automática, como tú no
haces ningún cambio, el mismo motor solo hace su trabajo, a la vez fue muy importante ver mas a
fondo como funcionan los engranajes y los tipos que existen, para que nos quede mas claro, cuando
y donde se deben de utilizar.
Bibliografía
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