Universidad Técnica de Ambato Facultad de Ingeniería Civil y Mecánica
PRINCIPALES PRODUCTOS ASFALTICOS UTILIZADOS EN LOS PAVIMENTOS
El asfalto es un material aglomerante de color entre negro a pardo oscuro, cuyos constituyentes
predominantes son betunes que se encuentran en la naturaleza o son obtenidos por destilación del
petróleo.
El bitumen o betún es un material formado por diversas sustancias orgánicas, principalmente
hidrocarburos (compuesto químico formado por carbono e hidrógeno).
El asfalto, es uno de los materiales más antiguos usados en la ingeniería civil. Se emplean para la
construcción de carreteras en la elaboración de carpetas, morteros, riegos y estabilizaciones.
De acuerdo con la Sociedad Americana para Pruebas y Materiales (ASTM), los asfaltos de
pavimentación se clasifican en tres grupos generales:
✓ Cementos Asfálticos
✓ Asfaltos líquidos o rebajados y
✓ Emulsiones asfálticas
CEMENTOS ASFÁLTICOS
El asfalto puede ser caracterizado de tres maneras:
• Por grado de viscosidad
• Por grado de penetración y
• Por grado de desempeño.
Por el grado de Viscosidad.- Se basa en la determinación de la viscosidad absoluta del producto a
60°C.
Al realizar las pruebas sobre el asfalto original se designan cono: AC-2.5; AC-5; AC-10; AC-20; AC-30
y AC-40. El número de identificación es la centésima parte de la viscosidad deseada a 60°C en
Poises.
Asignatura: Pavimentos 1 Preparado por: Ing. Mg. Fricson Moreira
Universidad Técnica de Ambato Facultad de Ingeniería Civil y Mecánica
Al momento en el Ecuador se utiliza este sistema de clasificación y la selección se recomienda
hacerlo en función de la temperatura promedio del aire conforme al siguiente cuadro:
TEMPERATURA DIARIA PROMEDIO DEL AIRE
Entre 10 y 20°C Entre 20 y 30°C Mayor que 30°C
AC-10 AC-20 AC-30
Por el grado de Penetración.- Se basa en la distancia en décimas de milímetros que una aguja
normalizada, penetra dentro de una muestra de asfalto bajo condiciones conocidas de temperatura
(25°C).
Un grado 200-300 indica que la aguja penetró en la muestra bajo condiciones específicas de 200 a
300 décimas de milímetro. Esto significa que es un asfalto “blando”.
Un grado 40-50 indica que la aguja penetró en la muestra bajo condiciones específicas de 40 a 50
décimas de milímetro. Esto significa que es un asfalto “duro”.
En nuestro país se identificaba a los cementos asfálticos por el grado de penetración con las siglas
AP, seguido de un número (1 a 6), que indicaba su consistencia. Por ejemplo: AP3 era un cemento
asfáltico medio, cuyo grado de penetración era de ochenta y cinco a cien (85-100) décimas de
milímetro. A mayor número le correspondía una menor penetración, por tanto, tenía una mayor
consistencia (más duro)
En la siguiente tabla se muestran los distintos grados considerados bajos este sistema:
Asignatura: Pavimentos 2 Preparado por: Ing. Mg. Fricson Moreira
Universidad Técnica de Ambato Facultad de Ingeniería Civil y Mecánica
El empleo de uno u otro de los cementos asfálticos dependía principalmente del tránsito, previsto
en la vía que se va a pavimentar y de las condiciones climáticas, prefiriéndose el de mayor dureza
para vías de tránsito pesado y con climas cálidos.
El siguiente cuadro, recomienda la utilización del cemento asfaltico por grado de penetración en
función del clima:
CLIMA
TIPO DE TRAFICO
Muy Cálido Cálido Moderado Frio Muy Frio
Tráfico pesado y muy pesado 40-50 40-50 60-70 85-100 120-150
Tráfico rnedio ligero 40-50 60-70 60-70 85-100 120-150
Por el grado de Desempeño. - El Grado de Desempeño de un cemento asfáltico forma parte de un
sistema denominado SUPERPAVE (SUPERIOR PERFORMANCE PAVEMENTS) que nace de las
investigaciones desarrolladas en Estados Unidos en 1987 (Programa Estratégico de Investigación de
Carreteras, SHRP). Este sistema incluye nuevas especificaciones para el cemento asfaltico, agregado
y un nuevo método de diseño de mezclas asfálticas en caliente y un modelo de predicción del
comportamiento de pavimentos asfálticos.
El sistema entrega resultados reológicos (relación entre el esfuerzo y la deformación del asfalto),
que permiten clasificar un cemento asfáltico por Grado de Desempeño (PG).
Esta clasificación permite cumplir con dos objetivos principales:
➢ Medir las propiedades reológicas que pueden ser relacionadas con parámetros de desempeño
de terreno para tres fallas críticas: ahuellamiento, agrietamiento por fatiga y agrietamiento
térmico.
➢ Caracteriza propiedades reológicas de los cementos asfálticos según las temperaturas y efectos
del envejecimiento a los que estarán sometidos durante la construcción y toda su vida útil.
ASFALTOS LÍQUIDOS O DILUIDOS
Son aquellos de consistencia suave o fluida, que excede el límite de medida permitido por el ensayo
normal de penetración INEN 917, que es de 300.
Asignatura: Pavimentos 3 Preparado por: Ing. Mg. Fricson Moreira
Universidad Técnica de Ambato Facultad de Ingeniería Civil y Mecánica
Los asfaltos líquidos o diluidos se clasifican de acuerdo al grado de volatilidad del diluyente en
asfaltos diluidos de curado rápido, medio y lento. Se los designa por las siglas RC, MC y SC, seguidas
de un número entre 0 y 5, que se refiere su viscosidad producto de la cantidad y clase de diluyente
utilizado. A menor número menor viscosidad (mayor cantidad de diluyente utilizado).
✓ Curado rápido o R.C., cuyo solvente es la nafta o gasolina : R.C = C.A. + nafta o gasolina
✓ Curado medio o M.C., cuyo solvente es el diesel : M.C = C.A. + Diesel
✓ Curado lento o S.C., cuyo solvente es un aceite liviano : S.C. = C.A. + Aceite Liviano
Los asfaltos diluidos deben cumplir con los requisitos establecidos en las Normas AASHTO M 81 y
M 82, y ASTM D2026, para productos de curado rápido, medio y lento, respectivamente, estos
deben presentar un aspecto homogéneo y estar exentos de agua, de modo que no formen espuma
cuando se los caliente a la temperatura de empleo.
Además, dentro de cada clase existen las siguientes variedades:
− R.C. 70, 250, 800 y 3000
− M.C. 30, 70, 250, 800 Y 3000
− S.C. 70, 250, 800 Y 3000
Los números indican el valor de la viscosidad cinemática medida en Centistokes, que el asfalto
puede tener a 60ºC, siendo el valor máximo admisible equivalente al doble del número que lo
identifica.
Dentro de los asfaltos líquidos o diluidos, el comúnmente comercializado en nuestro país es el RC-
250.
EMULSIONES ASFÁLTICAS
Las emulsiones asfálticas, según su agente emulsificador, se dividen en tres tipos: aniónicas,
catiónicas y no iónicas, que según los glóbulos de asfalto presenten cargas eléctricas negativas,
positivas o neutrales. Generalmente, sólo los dos primeros tipos son los utilizados en la
construcción y mantenimiento de carreteras.
Emulsión Asfáltica = C.A. + H2O + Emulsificante
Las Emulsiones contienen generalmente, entre el 50 y el 70% de cemento asfáltico y entre el 30 y
50% de agua y son líquidas a la temperatura ambiente.
Según sea la naturaleza y la granulometría de los agregados, el tipo de emulsión asfáltica y las
condiciones ambientales, las emulsiones asfálticas pueden ser de rotura rápida, media y lenta; para
su denominación se emplean las siglas RS, MS y SS, respectivamente, y es cada una de ellas para
usos específicos.
Se entiende por rotura o rompimiento al instante en que las partes de la emulsión se disocian
completamente, o sea el momento en que los glóbulos de asfalto se agrupan entre sí o sobre el
material pétreo, separándose de la fase acuosa.
Las emulsiones catiónicas se diferencian anteponiendo a las siglas la letra C, por ejemplo, CRS. El
prefijo HF se refiere a emulsiones aniónicas de alta flotación (high-float).
El uso de unas u otras depende de la naturaleza de los agregados, aunque se han comprobado que
la catiónicas se adaptan a casi todos los materiales, por lo que la técnica se ha orientado cada vez,
más hacia su producción.
Asignatura: Pavimentos 4 Preparado por: Ing. Mg. Fricson Moreira
Universidad Técnica de Ambato Facultad de Ingeniería Civil y Mecánica
Las emulsiones asfálticas, presentan en general, ciertas ventajas de empleo, sobre los asfaltos
líquidos, como pueden ser aplicación a temperatura ambiente sin necesidad de calentamiento su
utilización con materiales húmedos, la suspensión del período de curado que requieren los asfaltos
líquidos y el ahorro en el consumo de solventes que tienen estos asfaltos.
UTILIZACIÓN DE LOS PRODUCTOS ASFÁLTICOS EN OBRAS DE PAVIMENTACIÓN.
Riego de Imprimación
Las imprimaciones son, típicamente, aplicaciones de riego de asfalto de baja viscosidad sobre una
base granular, en preparación para la colocación de una mezcla asfáltica.
✓ Recubre y liga las partículas minerales sueltas en la superficie de la base
✓ Endurece o refuerza la superficie de la base
✓ Impermeabiliza la superficie de la base y la mezcla asfáltica
Para que el riego de imprimación cumpla estas funciones, algo de asfalto debe penetrar en la base.
En el pasado, el material asfáltico para riego de imprimación era usualmente un asfalto diluido de
baja viscosidad. El empleo de emulsiones asfálticas está en aumento, y nuevos grados de
emulsiones han sido desarrollados para imprimación.
Para la consecución de los objetivos que debe cumplir la imprimación, la emulsión a emplear deberá
tener las propiedades siguientes:
✓ Fluidez, es decir escasa viscosidad para que sea fácilmente aplicable de una manera uniforme
y penetre por gravedad impregnando la superficie (Impermeable y adherente)
✓ Rotura lenta, para favorecer el proceso de penetración.
Los tipos de asfaltos emulsionados o Emulsiones Asfálticas que son más comúnmente utilizadas
para riegos de imprimación son CSS diluidas (emulsiones de rotura lenta).
La cantidad de ligante a emplear suele fijarse con aquella capaz de ser absorbida por la base a
imprimar durante un período de 24 horas. Para poder llegar a definir esa cantidad será necesario
realizar una prehumectación de la superficie de la base horas antes de la extensión del ligante para
favorecer la penetración.
Asignatura: Pavimentos 5 Preparado por: Ing. Mg. Fricson Moreira
Universidad Técnica de Ambato Facultad de Ingeniería Civil y Mecánica
La distribución no deberá efectuarse cuando el tiempo esté nublado, lluvioso o con amenaza de
lluvia inminente. La temperatura de aplicación estará en concordancia con el grado del asfalto, de
acuerdo con lo especificado en la Sección 810 de las especificaciones del MTOP.
Riego de Liga (Riego Bituminoso de Adherencia)
Consiste en la distribución de material bituminoso (asfalto diluido o emulsión asfáltica) sobre la
superficie de una capa de asfalto ya existente, a fin de conseguir adherencia entre esta capa y una
nueva capa asfáltica que se deberá colocar sobre él.
El asfalto regado para adherencia se dejará secar por unas horas, solamente hasta que adquiera su
máxima adhesividad, y durante este período, que en ningún caso podrá ser superior a 24 horas, el
Contratista deberá mantener protegido el riego y sin tránsito de ninguna naturaleza.
La emulsión comúnmente usada para este tipo de trabajos es la emulsión catiónica de corte rápido
(CRS). En algunos casos se utilizan emulsiones medias.
Lechada Asfáltica
La lechada asfáltica es una mezcla compuesta por una emulsión asfáltica de quiebre lento, agregado
bien graduado, filler, agua y eventualmente aditivos. Es una mezcla de consistencia fluida, capaz de
penetrar y sellar grietas y defectos menores.
Los agregados para el sello de lechada consistirán en partículas trituradas de roca o una mezcla de
arena y polvo de piedra, cuya granulometría estará dentro de los límites fijados en la Tabla 405-7.1.
de las especificaciones técnicas del MTOP.
Asignatura: Pavimentos 6 Preparado por: Ing. Mg. Fricson Moreira
Universidad Técnica de Ambato Facultad de Ingeniería Civil y Mecánica
Mortero Asfáltico (Slurry Seal)
El mortero asfáltico conocido mundialmente como Slurry Seal, se define como la mezcla compuesta
por emulsión asfáltica, agregados pétreos triturados con granulometría definida, relleno mineral,
agua y en ciertos casos aditivos, todo esto proporcionalmente mezclado de acuerdo con el Diseño
de la Mezcla, el cual define la Fórmula Maestra de Obra. Esta mezcla aplicada como superficie de
desgaste sobre pavimentos, es producida, esparcida y uniformemente distribuida por una máquina
especialmente diseñada para este propósito, la misma que deberá adherirse firmemente sobre una
capa de rodadura previamente preparada, logrando propiedades de impermeabilidad y
antideslizantes durante todo el tiempo de vida.
El mortero asfáltico se aplica en capas delgadas (1½ veces el tamaño máximo del agregado) de
acuerdo con los requerimientos de los documentos contractuales.
El término genérico Mortero Asfáltico también define a otros tratamientos utilizados en la
conservación de pavimentos como el Mortero Asfáltico Modificado con Polímeros (compuesto
químico) y los Micro-Pavimentos:
✓ Mortero Asfáltico Modificado con Polímeros: Es un mortero asfáltico diseñado con una
emulsión que ha sido modificada con polímeros cuyo objetivo es mejorar una o más
propiedades del mortero, bajo requerimientos de un proyecto particular. Modificando las
emulsiones se mejora la liga entre el asfalto y los agregados, consiguientemente se obtiene más
durabilidad y mejor textura en el mortero asfáltico.
✓ Micro-Pavimento: Es la mezcla de una emulsión catiónica modificada con polímeros, agregados
triturados, agua, relleno mineral y otros aditivos, apropiadamente proporcionados y esparcidos
sobre una superficie preparada.
El objetivo de la utilización de polímeros en mezclas de Micro-Pavimentos es reducir la
susceptibilidad del ligante a los cambios térmicos en la vía, permitiendo rendimientos más elevados
que en Morteros Asfálticos. Los micro pavimentos se pueden aplicar en espesores de una sola capa
o multicapas, en proyectos de recuperación de ahuellamientos y repavimentación.
Asignatura: Pavimentos 7 Preparado por: Ing. Mg. Fricson Moreira
Universidad Técnica de Ambato Facultad de Ingeniería Civil y Mecánica
Tratamientos Bituminosos Superficiales
Este trabajo consiste en la construcción de una o más capas de agregados embebidos en material
bituminoso, sobre una base previamente imprimada o sobre una capa de rodadura existente, con
un espesor menor a una pulgada.
Este tiene como función, proveer a la superficie del camino una cubierta impermeable y resistencia
a la acción abrasiva del tránsito, los tratamientos bituminosos no dan estructura.
Tratamiento Superficial Simple: Consiste en una sola aplicación uniformemente
distribuida de ligante bituminoso, seguido de una aplicación de árido de tamaño tan
uniforme como sea posible. Esta se realiza sobre una superficie acondicionada y con una
estructura apropiada a las condiciones de solicitación a que va a estar expuesta.
Tratamiento Superficial Doble: Son dos riegos alternados y uniformemente distribuidos de
ligante bituminoso y árido sobre una superficie previamente acondicionada. El tamaño
medio del árido de cada distribución sucesiva es la mitad o menos del tamaño medio de la
capa precedente. El espesor total es aproximadamente igual al tamaño máximo nominal
del árido de la primera aplicación.
Asignatura: Pavimentos 8 Preparado por: Ing. Mg. Fricson Moreira
Universidad Técnica de Ambato Facultad de Ingeniería Civil y Mecánica
Asignatura: Pavimentos 9 Preparado por: Ing. Mg. Fricson Moreira
