GRUPO ELECTRÓGENO

Objetivos

1. El objeto del presente proyecto es aplicar todos los conceptos adquiridos en la

materia de Motores y Turbinas I ELT-252.
2. Un grupo electrógeno debe ser con un motor Diésel estacionario, refrigerado por
agua en un circuito cerrado.
3. Considerar para este proyecto la selección e instalación de un “Grupo
Electrógeno” para uso industrial.
Introducción
Los grupos electrógenos que están constituidos de un motor térmico, que puede ser o
alternativamente de carburación acoplado a un generador eléctrico. Los motores
transforman la energía calorífica de los combustibles en trabajo mecánico los motores con
diésel emplean combustible “diésel o fueloil” y los de carburación emplean “gasolina”
“GLP” gas licuado de petróleo, “GNP” gas natural de petróleo.
Cuando el grupo electrógeno está destinado a proporcionar energía eléctrica para sistemas
de iluminación o calefacción como es lo de nuestra industria, la potencia del generador es
igual a la suma de las potencias demandadas de los consumidores, en cambio si el grupo
está destinado a proporcionar energía para los motores eléctricos, como es el caso de las
cargas industriales, debe encararse un procedimiento de caculo, puesto que el grupo debe
ser capaz de proporcionar energía para cubrir la potencia de arranque de los motores y
completamente de los grupos electrógenos deben poder abastecer de energía eléctrica
cuando los motores están trabajando en régimen permanente.
Los totales progresivos de la potencia acumulada de los motores, más las potencias
durante el arranque indican la demanda máxima en potencia aparente y potencia activa
(kVA y kW) durante el tiempo que cada motor está arrancando y acelerando.
Los totales progresivos de la potencia acumulada más de los motores funcionando a
régimen continuo, indican la demanda continua de que cada motor entra en
funcionamiento.
Nuestra industria cuenta con un grupo electrógeno:
Con lo cual se tienen los siguientes equipos en estudio:
• Un alternador trifásico
• 6 motores térmicos a diésel
Alcance
Esta especificación se aplica a generadores de corriente alterna estacionarios de tipo
industrial, que serán instalados como parte de los sistemas de emergencia en subestaciones:
• GRUPOS ELECTROGENOS DIESEL, 380/220 VAC

1
Ubicación
• La instalación se efectúa en el departamento de La Paz, cuidad de El Alto a una
altura de 4150 m.s.n.m.
• La temperatura de aspiración es de 17 °C.
Alcance del proyecto
I. Determinación de dos cargas, una de iluminación fluorescente y otra de
calefacción (Horno eléctrico) para la industria. Ambas cargas se consideran
como cargas “TRIFÁSICAS” distribuidas equilibradamente entre las tres
fases.
La instalación de la sub estación es:

𝑃 = 𝑝𝑜𝑡𝑒𝑛𝑐𝑖𝑎 cos ∅ = 𝑓𝑎𝑐𝑡𝑜𝑟 𝑑𝑒 𝑝𝑜𝑡𝑒𝑛𝑐𝑖𝑎

[𝐾𝑤]
Iluminación
fluorescentetrifásica 9 0,5
equilibrada
Calefacción
industrial 7 1
Tipo resistivo

Primero establecemos la potencia activa y aparente de las dos cargas de

iluminación y calefacción (Llenado de la columna 11 y 12)
En base a la tabla podemos calcular lo siguiente:
𝑃
𝑆=
𝐶𝑜𝑠 ∅
Potencia aparente y activa de la iluminación:
𝑃𝐼 = 9 𝑘𝑊 𝑦 cos ∅ = 0,5
𝑃 9
𝑆𝐼 = → 𝑆𝐼 = → 𝑆𝐼 = 18 𝐾𝑉𝐴
𝐶𝑜𝑠 ∅ 0,5

Potencia aparente y activa de la calefacción:

𝑃𝐶 = 7 𝑘𝑊 𝑦 cos ∅ = 1
𝑃 7
𝑆𝐶 = → 𝑆𝐶 = → 𝑆𝐶 = 7 𝐾𝑉𝐴
𝐶𝑜𝑠 ∅ 1
Triángulo de potencias de estas dos cargas:

𝑄 = √𝑆𝐼2 − 𝑃𝐼2 → √182 − 92 → 𝑸 = 𝟏𝟓, 𝟓𝟗 𝑲𝑽𝑨𝑹

2
Potencia total
𝑃𝑇 = 𝑃𝐼 + 𝑃𝐶 = 9 𝑘𝑉𝐴 + 7 𝑘𝑉𝐴 → 𝑷𝑻 = 𝟏𝟔 𝒌W
Triángulo de potencias de estas dos cargas:

𝑆𝑇 = √𝑃𝑇2 + 𝑄 2 = √162 + 15,592 → 𝑺𝑻 = 𝟐𝟐, 𝟑𝟒 𝑲𝑽𝑨

𝑃𝐶 = 7 𝑘𝑊 𝑃𝐼 = 9 𝑘𝑊

CALEFACTOR ILUMINACION

∅ = 𝟔𝟎°

𝑆𝐼 = 18 𝐾𝑉𝐴
𝑸 = 𝟏𝟓, 𝟓𝟗 𝑲𝑽𝑨𝑹

𝑺𝑻 = 𝟐𝟐, 𝟑𝟒 𝑲𝑽𝑨

Angulo de iluminación
cos ∅ = 0,5 → ∅ = 𝟔𝟎°
II. Determinación de (5) cinco o más motores eléctricos, trifásicos, de 380
voltios, con factor de potencia y letra de código, de acuerdo a las
recomendaciones del cuaderno.
Se obtuvo estos motores:
Motor 1 M1 Potencia 55 CV Letra de Código = D
Motor 2 M2 Potencia 42 CV Letra de Código = D
Motor 3 M3 Potencia 37 CV Letra de Código = E
Motor 4 M4 Potencia 25 CV Letra de Código = E
Motor 5 M5 Potencia 15 CV Letra de Código = F
Motor 6 M6 Potencia 10 CV Letra de Código = G

III. Determinación de PLANILLA de distribución de cargas, en forma

semejante al ejemplo del cuaderno

a. Con los valores de las potencias medidas en CV de los motores y en forma

descendente hasta llegar a las que tienen menor potencia, “se llena la columna 1 de la

3
 tabla x”.
b. Con las letras de código de cada motor, “se llena la columna 2 de la tabla x”.
c. El número de fases es 3, “se llena la columna 3 de la tabla x”.
d. Con el voltaje de línea de suministro que para nuestra industria en Bolivia y
establecido bajo norma de la ley de la electricidad es de 380 voltios. “con este
valor llenamos la columna 4”.
e. Con los valores de las potencias de cada motor y expresada en kW “se llena la
columna 8 de la tabla x”.
Motor 1 55 CV - 41013,5 W- 41,0135 KW
Motor 2 42 CV - 31319,4 W- 31,3194 KW
Motor 3 37 CV - 27590,9 W- 27,5909 KW
Motor 4 25 CV - 18642,5 W- 18,6425 KW
Motor 5 15 CV - 11185,5 W- 11,1855 KW
Motor 6 10 CV - 7457 W- 7,457 KW

f. Con los valores de cada motor y expresada en kW, calculamos los valores de las
potencias aparentes con la ayuda de la siguiente tabla.
Usamos la siguiente formula
𝑃
𝑆=
𝐶𝑜𝑠 ∅

7457
𝑆1 = → 𝑆1 = 11,30 𝐾𝑉𝐴
𝐶𝑜𝑠 0,85
11,1855
𝑆2 = → 𝑆2 = 16,95 𝐾𝑉𝐴
𝐶𝑜𝑠 0,85
18,6425
𝑆3 = → 𝑆3 = 28,75 𝐾𝑉𝐴
𝐶𝑜𝑠 0,86
27,5909
𝑆4 = → 𝑆4 = 43,30 𝐾𝑉𝐴
𝐶𝑜𝑠 0,88
31,3194
𝑆5 = → 𝑆5 = 50,38 𝐾𝑉𝐴
𝐶𝑜𝑠 0,90
241,0135
𝑆6 = → 𝑆6 = 66,82 𝐾𝑉𝐴
𝐶𝑜𝑠 0,91

4
 Potencia activa Potencia activa del Potencia aparente
Cos ∅
del Motor en CV Motor en KW del motor en KVA
10 7,457 0,85 11,2987734
15 11,1855 0,85 16,9481601
25 18,6425 0,86 28,5736196
37 27,5909 0,88 43,3035399
42 31,3194 0,9 50,3843271
55 41,0135 0,91 66,8249027

IV. Determinación de la Potencia Activa y Aparente de la carga en las condiciones

de arranque.
a. Cálculo de la corriente y potencia de arranque de cada motor. (llenar columna 5).
VALORES DE LETRA DE
CODIGO
G 5,6 - 6,29
F 5,0 - 5,59
E 4,5 - 4,99
E 4,5 - 4,99
D 4,0 - 4,49
D 4,0 - 4,49

𝐿𝐶 ∗ 𝐶𝑉 ∗ 1000
𝐼 =
√3 ∗ 𝑉

𝐼 → 𝐶𝑜𝑟𝑟𝑖𝑒𝑛𝑡𝑒 𝑑𝑒 𝐴𝑟𝑟𝑎𝑛𝑞𝑢𝑒

𝐶𝑉 → 𝐶𝑎𝑏𝑎𝑙𝑙𝑜𝑠 𝑣𝑎𝑝𝑜𝑟

𝑉 → 𝑉𝑜𝑙𝑡𝑎𝑗𝑒 𝑑𝑒 𝑙𝑖𝑛𝑒𝑎 380 𝑉 𝑝𝑎𝑟𝑎 𝐵𝑜𝑙𝑖𝑣𝑖𝑎 4.49

4,49 ∗ 55 ∗ 1000
I1 = → 𝐈𝟏 = 𝟑𝟕𝟓, 𝟐𝟏 [𝐀]
√3 ∗ 380
4,49 ∗ 42 ∗ 1000
I2 = → 𝐈𝟐 = 𝟐𝟖𝟔, 𝟓𝟑 [𝐀]
√3 ∗ 380
4,49 ∗ 37 ∗ 1000
I3 = → 𝐈𝟑 = 𝟐𝟓𝟐, 𝟒𝟐 [𝐀]
√3 ∗ 380
4,49 ∗ 25 ∗ 1000
I4 = → 𝐈𝟒 = 𝟏𝟕𝟎, 𝟓𝟓 [𝐀]
√3 ∗ 380
5
 5,59 ∗ 15 ∗ 1000
I5 = → 𝐈𝟓 = 𝟏𝟐𝟕, 𝟒 [𝐀]
√3 ∗ 380
6,29 ∗ 10 ∗ 1000
I6 = → 𝐈𝟔 = 𝟗𝟓, 𝟓𝟕 [𝐀]
√3 ∗ 380
√3 ∗ 380 ∗ I 1
Sa = ; Pa = Sa Cos ∅ ; Cos ∅ = 0,5 =
1000 2
𝑆𝑎 → 𝑝𝑜𝑡𝑒𝑛𝑐𝑖𝑎 𝑎𝑝𝑎𝑟𝑒𝑛𝑡𝑒 𝑑𝑒 𝑎𝑟𝑟𝑎𝑛𝑞𝑢𝑒
𝐼 → 𝐶𝑜𝑟𝑟𝑖𝑒𝑛𝑡𝑒 𝑑𝑒 𝑎𝑟𝑟𝑎𝑛𝑞𝑢𝑒

√3 ∗ 380 ∗ 375,21
𝑆𝑎1 = → 𝑺𝒂𝟏 = 𝟐𝟒𝟔, 𝟗𝟓 [𝐊𝐕𝐀]
1000
√3 ∗ 380 ∗ 286,52
𝑆𝑎2 = → 𝑺𝒂𝟐 = 𝟏𝟖𝟖, 𝟓𝟖 [𝐊𝐕𝐀]
1000
√3 ∗ 380 ∗ 252,42
𝑆𝑎3 = → 𝑺𝒂𝟑 = 𝟏𝟔𝟔, 𝟏𝟑 [𝐊𝐕𝐀]
1000

√3 ∗ 380 ∗ 170,55
𝑆𝑎4 = → 𝑺𝒂𝟒 = 𝟏𝟏𝟐, 𝟐𝟓 [𝐊𝐕𝐀]
1000

√3 ∗ 380 ∗ 127,40
𝑆𝑎5 = → 𝑺𝒂𝟓 = 𝟖𝟑, 𝟖𝟓 [𝐊𝐕𝐀]
1000

√3 ∗ 380 ∗ 95,57
𝑆𝑎6 = → 𝑺𝒂𝟔 = 𝟔𝟐, 𝟗𝟎 [𝐊𝐕𝐀]
1000

246,95
𝑃𝑎1 = → 𝑷𝒂𝟏 = 𝟏𝟐𝟑, 𝟒𝟖 [𝑲𝑾]
2
188,13
𝑃𝑎2 = → 𝑷𝒂𝟐 = 𝟗𝟒, 𝟐𝟗 [𝑲𝑾]
2
166,13
𝑃𝑎3 = → 𝑷𝒂𝟑 = 𝟖𝟑, 𝟎𝟕 [𝑲𝑾]
2
112,25
𝑃𝑎4 = → 𝑷𝒂𝟒 = 𝟓𝟔, 𝟏𝟑 [𝑲𝑾]
2
83,85
𝑃𝑎5 = → 𝑷𝒂𝟓 = 𝟒𝟏, 𝟗𝟑 [𝑲𝑾]
2
62,90
𝑃𝑎6 = → 𝑷𝒂𝟔 = 𝟑𝟏, 𝟒𝟓 [𝑲𝑾]
2

6
 Potencia
Valor del Corriente del arranque Potencia Potencia
activa del
código más de arranque en A aparente de activa de
Motor en CV
critico arranque 𝑆𝑎 en arranque 𝑃𝑎
KVA en KW
10 G - 6,29 95,57 62,9 31,45
15 F - 5,59 127,40 83,85 41,925
25 E - 4,99 170,55 112,25 56,125
37 E - 4,99 252,42 166,13 83,065
42 D - 4,49 286,53 188,58 94,29
55 D - 4,49 375,21 246,95 123,475

V. Determinación de la Potencia Activa y Aparente de la carga en condiciones

de servicio continuo.

a. Para llenar la columna 11 se debe sumar (para cada línea) los KVA de la
columna 7más los KVA de la columna 11 (las potencias).
b. Para llenar la columna 12 se debe sumar (para cada línea) los KW de la
columna 8 más los KW de la columna 12 (las potencias).
c. Para llenar la columna 9 se debe sumar (en cada línea) los KVA de la columna
5más los KVA de la columna 11 (misma fila).
d. Para llenar la columna 10 se debe sumar (en cada línea) los kW de la columna 6
más los kW de la columna 12 (misma fila).

CUADRO DE
POTENCIAS
POTENCI POTENCIA POTENCIA
INFORMACIÓN DE POTENCIA A ACUMULADA MÁS ACUMULADA
LOSMOTORES DE NOMINA POTENCIA DE MÁS POTENCIA
ARRANQUE LDE LOS ARRANQUE
NOMINAL
MOTORE
S
1 2 3 5 6 7 8 9 10 11 12
CV L de N° Fases Voltaje KVA kW KVA kW Max. Max. KW Cont. Cont. kW
C s KVA KVA
POTENCIA DE ALUMBRADO Y 22,34 16
CALEFACCIÓN
55 D 3 380 246,95 123,48 66,82 41,01 336,11 180,49 89,16 57,01
42 D 3 380 188,58 94,29 50,38 31,32 328,13 182,62 139,55 88,33
37 E 3 380 166,13 83,07 43,30 27,59 348,98 198,99 182,85 115,92
25 E 3 380 112,25 56,13 28,57 18,64 323,68 190,69 211,43 134,57
15 F 3 380 83,85 41,93 16,95 11,19 312,22 187,68 228,37 145,75
10 G 3 380 62,9 31,45 11,30 7,46 302,57 184,66 239,67 153,21

7
 VI. Selección del generador con existencia comercial, de acuerdo a
las recomendaciones del cuaderno.
Seleccionamos el alternador que esta de rojo

KW KVA
20 25
25 31,25
50 62,5
75 93,75 375 KVA - 300 KW
100 125 348,98 KVA - 198,99 KW
125 156,23
150 187,5
175 218,75
200 250
225 281,25
250 312,5
275 343,75
300 375

VII. Acoplamiento motor generador para las condiciones de altitud y

temperatura diferentes a las condiciones normales.

Potencia activa del alternador en CV:

Para una potencia de 300 KW

300 ∗ 1
𝑥= → 𝑥 = 407,61 [𝐶𝑉]
0,736

“x” es la potencia entregada por el alternador.

Ahora calculamos la presión barométrica a la cual se encuentra nuestra subestación:

NOTA: La instalación se efectúa en el departamento de La Paz, ciudad de El Alto a una

altura de 4150 metros sobre el nivel del mar. La temperatura de aspiración es de 17ºC

8
y 𝑃𝑎𝑡𝑚 = 492,5 𝑚𝑚𝐻𝑔.

760 492,5
𝑃𝑏 = 𝑎 → 𝑃𝑏 = 4150 → 𝑃𝑏 = 292,47 𝑚𝑚𝐻𝑔
1018336 1018336

𝑃𝑏 → 𝑃𝑟𝑒𝑠𝑖ó𝑛 𝑏𝑎𝑟𝑜𝑚é𝑡𝑟𝑖𝑐𝑎 𝑒𝑛 𝑚𝑚𝐻𝑔

𝑎 → 𝑎𝑙𝑡𝑖𝑡𝑢𝑑 𝑒𝑛 𝑚. 𝑠. 𝑛. 𝑚.

Luego tenemos

736 − 292,47
𝑃𝑃𝐴 = [ ] ∗ 1% → 𝑃𝑃𝐴 = 63,36 %
7

35 − 17
𝑃𝑃𝑇 = [ ] ∗ 1% → 𝑃𝑃𝑇 = 6,43%
2,8

𝑃 = 𝑃𝑃𝐴 + 𝑃𝑃𝑇 → 𝑃 = 63,36 % + 6,43%

𝑃 = 69,79 % → 𝑃 = 0,6979

𝑃𝑃𝐴 → Perdidas por altitud

𝑃𝑃𝑇 → Perdidas por temperatura
𝑃 → Pérdidas totales
Cálculo de la potencia del motor que se acopla al alternador:
𝑥 = 𝑃𝑀𝑡 − [𝑃 ∗ 𝑃𝑀𝑡 ]
𝑥
𝑃𝑀𝑡 =
1−𝑃

𝑃𝑀𝑡 → Potencia del motor térmico

𝑃𝐸 → Potencia entregada en el volante
Corresponde a la potencia del alternador media en CV
𝑃→ Perdidas totales expresadas en por unidad

407,61
𝑃𝑀𝑡 = → 𝑃𝑀𝑡 = 1349,26 𝐶𝑉
1 − 0,6979

9
VIII. Para la corrección de la potencia en condiciones de altitud y
temperatura diferentes a las normales use la Norma CSN 090770
760 760
𝑃𝑏 = 𝑎 → 𝑃𝑏 = 3600 → 483,59 𝑚𝑚𝐻𝑔
1018336 10 18336

736 − 483,59
𝑃𝑃𝐴 = [ ] ∗ 1% → 𝑃𝑃𝐴 = 36,06%
7

30 − 24
𝑃𝑃𝑇 = [ ] ∗ 1% → 𝑃𝑃𝑇 = 2,14%
2,8

𝑃 = 𝑃𝑃𝐴 + 𝑃𝑃𝑇 → 𝑃 = 483,59% + 2,14%

𝑃 = 38,2 % → 𝑃 = 0,382

407,61
𝑃𝑀𝑡 = → 𝑃𝑀𝑡 = 659,56 𝐶𝑉
1 − 0,382

IX. Selección del motor Térmico Diesel, existente en el mercado, de acuerdo a

las recomendaciones del cuaderno.
𝑷𝑴𝒕 = 𝟏𝟑𝟒𝟗, 𝟐𝟔 𝑪𝑽

LISTA DE MOTORES EN EL
MERCADO EN CV
20 325 650 975 1300
25 350 675 1000 1325
50 375 700 1025 1350
75 400 725 1050 1375
100 425 750 1075 1400
125 450 775 1100 1425
150 475 800 1125 1450
175 500 825 1150 1475
200 525 850 1175 1500
225 550 875 1200 1525
250 575 900 1225 1550
275 600 925 1250 1575
300 625 950 1275 1600

10
Seleccionamos el motor de diésel turbo alimentado de 1350 CV.
Este motor comprende desde 0 a 1350 CV, por lo tanto, cuando este en acoplamiento conel
alternador este estará aun valor de 1349.26 CV

PESO ESPECIFICO DEL COMBUSTIBLE DIESEL

EN [𝑲𝒈/𝒍]
0,82 – 0,88

PESO ESPECIFICO DEL LUBRICANDO EN [𝑲𝒈/𝒍]

0,90 – 0,95

X. Determinación del consumo de Combustible y Lubricante diario, para

servicio de 12 horas.
𝒈
Un motor Diesel turbo alimentado consume 𝟏𝟔𝟓 [𝑪𝑽−𝒉]

𝑔
𝐶𝐸𝐶 = 165 [ ]
𝐶𝑉 − ℎ

𝐶𝐸𝐶 → 𝐶𝑜𝑛𝑠𝑢𝑚𝑜 𝑒𝑠𝑝𝑒𝑐𝑖𝑓𝑖𝑐𝑜 𝑑𝑒 𝑐𝑜𝑚𝑏𝑢𝑠𝑡𝑖𝑏𝑙𝑒

Consumo especifico de lubricante en [g/CV-

h]
2,5 – 3,5

De la tabla tomamos 2,5

𝑔
𝐶𝐸𝐿 = 2,5 [ ]
𝐶𝑉 − ℎ

Tomamos el promedio de estos valores:

𝐾𝑔
𝑃𝐸𝐶 = 0,85 [ ]
𝑙

𝐾𝑔
𝑃𝐸𝐿 = 0,93 [
]
𝑙
𝐶𝐶 → Consumo de combustible por hora de funcionamiento
𝐶𝐿 → Consumo de lubricante por hora de funcionamiento
11
PARA EL COMBUSTIBLE CONSUMIDO

𝑔 1 𝐾𝑔 1𝑙 𝑙
𝐶𝐶 = 1349,26 𝐶𝑉 ∗ 165 [ ]∗ ∗ → 𝐶𝐶 = 261,91 [ ]
𝐶𝑉 − ℎ 1000 𝑔 0,85 𝐾𝑔 ℎ
Para 12 horas

𝑙
𝐶𝐶 = 261,91 [ ] ∗ 12 [ℎ] → 𝐶𝐶𝑜𝑛𝑠𝑢𝑚𝑖𝑑𝑜 = 2142,92 [𝑙]
ℎ

El combustible consumido en 12 horas en litros es → 𝑪𝒄𝒐𝒏𝒔𝒖𝒎𝒊𝒅𝒐 = 𝟐𝟏𝟒𝟐, 𝟗𝟐 [𝒍]

PARA EL LUBRICANTE CONSUMIDO

𝑔 1 𝐾𝑔 1𝑙 𝑙
𝐶𝐿 = 1349,26 𝐶𝑉 ∗ 2,5 [ ]∗ ∗ → 𝐶𝐿 = 3,63 [ ]
𝐶𝑉 − ℎ 1000 𝑔 0,93 𝐾𝑔 ℎ
Para 12 horas

𝑙
𝐶𝐶 = 3,63 [ ] ∗ 12 [ℎ] → 𝐶𝐶𝑜𝑛𝑠𝑢𝑚𝑖𝑑𝑜 = 43,534 [𝑙]
ℎ

El combustible consumido en 12 horas en litros es → 𝑪𝒄𝒐𝒏𝒔𝒖𝒎𝒊𝒅𝒐 = 𝟒𝟑, 𝟓𝟑𝟒 [𝒍]

Conclusiones
Concluido el proyecto pudimos calcular los requerimientos de potencia totales tanto
activa y aparente de las dos cargas tanto de iluminación y de calefacción para nuestra
industria que nos dio un valor de 16 kW (en potencia activa) y 22.34 KVA (en
potenciaaparente).
También encontramos las potencias aparentes de arranque y las potencias activas de
arranque de cada motor.
Seleccionamos dos valores los más altos de la tabla X de potencias activas y aparentes de
las columnas 9, 10, 11, 12, para con estos valores encontrar en el mercado un alternador
acorde a nuestras exigencias 300 kW y 375 KVA, estos valores son los de nuestro
alternador seleccionado.
Luego seleccionamos nuestro motor acorde a nuestras exigencias tomando en cuenta la
temperatura y la altura a la cual nos encontramos que es de 4150 m.s.n.m. así el valor de
potencia que calculamos para mover al generador fue de 1349.26 CV. Y motor que
encontramos de acuerdo a este valor fue de 1350 CV.
El consumo de combustible y lubricante en litros por 12 horas de funcionamiento de
nuestro motor es de
12