INTEGRANTES:

• Carlos Medina

• Bryan Peñaloza

• Ángel Suconota

• Bryan Tenemaya

FECHA:

Miércoles 21/06/2023

MATERIA:

Sistema de inyección a gasolina

DOCENTE:

• Ing. Andrés Ordoñez

PERIODO: 62
 INYECTORES

ORIGEN:

El inyector fue inventado por el francés Henri Giffard en 1858 y se utilizó originalmente

para inyectar agua en las calderas de vapor. En este caso el fluido a alta presión es el

vapor de la caldera que sale a alta velocidad por la boquilla y se mezcla con agua lo que

produce su condensación. El chorro resultante de agua tiene energía cinética suficiente

para entrar en la caldera.

QUÉ SON LOS INYECTORES

el sistema de inyección sirve para introducir carburante a alta presión en la cámara de

combustión, justo en el momento que el motor cuando se encuentra en el ciclo de

compresión (en el punto muerto superior). Al ponerse en contacto con el aire en elevadas

temperaturas, se enciende provocando la combustión, en el caso de los motores diesel,

y mediante la bujía en los motores gasolina. Este sistema consta de una bomba de

desplazamiento capaz de inyectar distintas cantidades de combustible y a distintas

presiones, dependiendo de la carga del motor, gracias a los émbolos internos de la bomba

que van unidos a cada inyector del motor.

Éstos son los encargados de suministrar el combustible al conducto de admisión o a la

cámara de pre-combustión, según si se trata de un sistema de inyección directa o

indirecta respectivamente, de forma pulverizada y sin goteos para que el combustible se

distribuya de la forma más homogénea posible según el régimen de funcionamiento del

motor

FUNCIONAMIENTO

El inyector es actuado por la presión de combustible. La presión generada por la bomba

de inyección (la cual puede ser de cremallera simple o de doble cremallera) actúa sobre

la parte cónica de la aguja y la levanta del asiento cuando la fuerza aplicada desde abajo

es mayor que la fuerza antagónica ejercida desde arriba por el muelle, el combustible es

inyectado en la cámara de combustión a través de los orificios del inyector (si es un

inyector de tipo cerrado). Una vez finalizada la embolada, el muelle de presión empuja

de nuevo la válvula del inyector contra su asiento. La presión de apertura del inyector la

determina la tensión inicial (ajustable) del muelle de presión dentro del porta inyector.

La carrera de la válvula la limita la superficie frontal existente en la unión del vástago

de la válvula y la espiga de presión..

Una vez inyectada la cantidad impulsada por la bomba de inyección el muelle empuja

la aguja de nuevo contra su asiento, quedando así preparada para una próxima nueva

embolada.

Su funcionamiento puede ser mecánico, que es el que se acaba de explicar, o electrónico

(common-rail) 56296.

TIPOS DE INYECTORES

Inyectores mecánicos: Eran los propios de los motores diésel hasta la llegada de los
sistemas de inyección de conducto único o common-rail. Funcionan por medio de un

sistema de alimentación encargado de controlar la cantidad y el momento de pulverizar

el combustible de forma mecánica.

Inyectores electrónicos: Son los más habituales en motores gasolina. Cuentan con

múltiples sensores que envían la información a la unidad de control para que ésta

apruebe cuándo y cuánto combustible debe aportarse en cada momento. Por tanto, los

activa la centralita y se cierran por recuperación de un resorte o muelle interno.

Inyectores abiertos: son utilizados en general donde la pulverización fina no se obtiene

con el inyector sino mediante otros métodos como es el caso de motores provistos con

precámaras de turbulencias o con precámaras de combustión. La tobera de estos

inyectores posee una aguja con una espiga pulverizadora en su extremo de conformación

especial, mediante diversas medidas y la forma de las espigas se puede variar el chorro

de inyección. Además, la espiga mantiene el orificio libre de depósitos.

Los hay también con efecto estrangulador, estos permiten una inyección previa al abrir

la válvula primero deja libre un intersticio circular estrecho, que permite pasar

únicamente un poco de combustible, al continuar abriéndose, aumenta la sección de paso

y hacia el final de la carrera de la aguja se inyecta por completo la cantidad principal en

forma de cono. De esta manera, el ingreso de combustible se realiza de forma gradual y

consecuentemente la combustión es más suave.

Inyector cerrado: También denominado "Inyector de orificios", son utilizados en

motores de inyección directa. La tobera y la aguja forman una válvula, la cual es

presionada fuertemente sobre el asiento por la acción de un muelle, y es separada del

mismo por acción del combustible. Estos inyectores pueden ser de un orificio o varios,
en cuyo caso siempre el ángulo de separación de dichos orificios es el mismo.

Si posee un único orificio este puede estar ubicado en el centro o en un costado del

extremo. Debe tenerse en cuenta que la longitud y el diámetro de los orificios influye en

el poder de penetración del dardo calorífico y funcional.

INYECTORES OBSTRUIDOS: SÍNTOMAS

• El inyector puede entregar menos combustible debido a la obstrucción o suciedad.

• El inyector puede tener fuga constante de combustible generando un consumo

excesivo.

• El inyector puede no tener un patrón de pulverización correcto.

• El inyector puede tener varios de los problemas anteriores.

MÉTODOS DE LIMPIEZA MÁS COMUNES

Limpieza con aditivos

Consiste en añadir al depósito de combustible líquidos limpiadores que destapan los

inyectores. Es el método más económico y sencillo de usar, pero no todos los fabricantes

de vehículos están de acuerdo con su uso ya que la agresividad de las sustancias químicas

que llevan que a largo plazo puede acabar por deteriorar los inyectores.

Limpieza por barrido

En este sistema se acopla un estanque con el líquido de limpieza al vehículo. Una vez

conectado el sistema, se hace funcionar el motor para que la solución circule por el riel

de combustible hasta que se agota la botella. Al no diluirse el limpiador, es más potente

que los aditivos antes mencionados, pero debido al proceso de limpieza, existe un mayor
riesgo de dañar los inyectores.

Limpieza por ultrasonido

Con este método, tenemos que extraer los inyectores y colocarlos en un banco de pruebas

donde se van lavando y midiendo diferentes características como la resistencia,

estanqueidad, patrón de pulverización y caudal. Es el método más eficaz ya que nos

permite corregir de forma individual el posible defecto de cada inyector.

PARTES:
HISTORIAL FOTOGRÁFICO DEL DESARROLLO DE LA PRÁTICA.

Mazda Allegro 1.6. Vehículo Utilizado en la Práctica

Retiro de componentes auxiliares que

Reconocimiento de los componentes del sistema de inyección interrumpen en la extracción de riel de
inyección

Retiro de soccer de alimentación de inyectores Limpieza de sistema de inyección –

lavado de riel de inyectores
 Extracción del sistema de inyección

Medición con scanner de las curvas características del tiempo de

inyección en cada cilindro
 REVISIÓN DE FUNCIONAMIENTO DE LOS ELEMENTOS

ELEMENTO REVISIÓN ESTADO OBSERVACIÓN

Espacio de ingreso a la cabeza -Luego de retirar los Luego de una revisión
de cilindro componentes visual, se detectó
auxiliares que suciedad al contorno del
interfieren en el ingreso de inyector.
sistema de inyección, Se procedió a su debida
procedemos a la limpieza, con la ayuda de
extracción del riel de BUENO gasolina y franela
inyectores e cuidadosamente para
inyectores. evitar introducir
impurezas dentro del
motor.

Oring de inyectores -Retirar Visualmente este

manualmente elemento esta en buenas
condiciones, pero de
acuerdo al
mantenimiento
BUENO
respectivo de un sistema
de inyección, es
importante la sustitución
de los mismos.

Inyectores -Extracción de los De acuerdo a una

(Cilindro 1 – 4) inyectores del riel revisión visual, se
manualmente, detectó una mínima
revisión visual. cantidad de impurezas la
cual se limpio con la
EXCELENTE ayuda de gasolina para
lavar los orificios de
dosificación de
combustible.

Inyectores -Extracción de los De acuerdo a una

(Cilindro 2 – 3) inyectores del riel revisión visual, se
manualmente, detectó un daño en el
revisión visual. orificio de la entrada de
combustible, lo cual se
supone que este daño fue
ocasionado al momento
de la extracción de los
MALO microfiltros. Se
recomienda un cambio
de inyectores
urgentemente.
 Microfiltros -Con la ayuda de un Los microfiltros se
tornillo tripa de pato, encuentran un poco
se obtuvo la sucios por lo cual se
extracción de los procedió a la sustitución
microfiltros para una de los mismos.
posterior revisión
visual. BUENO

Riel de inyectores -Se retiro dos pernos Después de una revisión

#12 para proceder a visual se verifico que el
la extracción del riel riel se encuentra en
de inyectores. excelentes condiciones
para su funcionamiento

EXCELENTE
 MEDICIONES
Figura Voltajes Descripción
Se realiza la medición en el
Inyector 1 inyector 1 con el osciloscopio
para observar el pulso de
inyección, también nos
hemos vasado en la gráfica
simulada del osciloscopio, y
Voltaje Máximo 12.35V se puede notar que el pulso de
inyección es más corto,
además el pico mas alto es el
voltaje máximo que llega casi
a los 54V y vuelve a 12.35 V.

Se realiza la medición en el
Inyector 2 inyector 2 con el osciloscopio
para observar el pulso de
inyección, también nos
hemos vasado en la gráfica
simulada del osciloscopio, y
Voltaje Máximo 12.34V se puede notar que el pulso de
inyección es más corto,
además el pico más alto es el
voltaje máximo que llega casi
a los 59.5V y vuelve a 12.34
V.
Se realiza la medición en el
Inyector 3 inyector 3 con el osciloscopio
para observar el pulso de
inyección, también nos
hemos vasado en la gráfica
simulada del osciloscopio, y
se puede notar que el pulso de
Voltaje Máximo 12.34V
inyección es más corto,
además el pico más alto es el
voltaje máximo que llega casi
a los 54V y vuelve a 12.34 V.

Se realiza la medición en el
Inyector 4 inyector 4 con el osciloscopio
para observar el pulso de
inyección, también nos
hemos vasado en la gráfica
simulada del osciloscopio, y
se puede notar que el pulso de
Voltaje Máximo 12.36V
inyección es más corto,
además el pico más alto es el
voltaje máximo que llega casi
a los 54V y vuelve a 12.36 V.

Diagnóstico del Sistema

Para el desarrollo de la practica práctica n°4. diagnóstico inyectores se trabajó en el auto
Mazda allegro, se realizó el desmontaje del riel de inyectores, Además se pudo observar

los microfiltros sucios, de tal modo se procedió a realizar el cambio de los mismo.

En la tabla se podrán observar los elementos del sistema de inyección y su respectivo

diagnóstico.

Batería. -
• Carga completa
• Sin sulfato en lo bornes
• Sin presencia de humedad
(Líquidos o Aceites)
• Tiempo de uso 6 meses según
desde la fecha de adquisición
• Niveles del electrolito completo

Caja de Fusibles y Relés. -

• Sin presencia de Cortos

• En funcionamientos todos los
fusibles
• En funcionamiento todos los
relés
• No existen conexiones externas
o puentes para energizar
sistemas auxiliares

Voltaje de Batería antes de

encenderlo. –

• Buena capacidad
• Marca un voltaje nominal de
12.89V
 Voltaje de Batería en
funcionamiento. –
• Luego de darle arranque se
verifico la carga nominal y su
resultado fue de 14.17 V.
• El alternador en buenas
condiciones

Inyectores -
• Buen estado
• No existen cables rotos en las
conexiones y sockets.
• Sin presencia de inyectores
mojados por fugas de
combustible alrededor del sello
del rail.

Bomba de combustible. -
• Cumple con el voltaje requerido
por el fabricante.
• Se encuentra en la máxima
presión de acuerdo el rango que
debe trabajarla.
• Cables del conector en buen
estado
• Sin fugas en las juntas de las
mangueras

Riel de Inyectores
• No existen fugas
• No existen golpes en el riel
• No existe humedad de otros
líquidos o aceites.
• Pernos de sujeción en buen
estado.
• Sucio de polvo
• Limpieza del sistema
• Inyectores en buen estado
 Microfiltros y Sellos

• Microfiltros sucios
• Sellos de goma chancados
• Cambio de prefiltros
• Cambio de sellos

Conclusión:

la práctica de prueba y diagnóstico de inyectores ha sido una experiencia valiosa para

comprender la importancia de mantener los inyectores en óptimas condiciones para el

correcto funcionamiento de un motor. A lo largo de esta práctica, hemos aprendido a

utilizar las herramientas y técnicas adecuadas para evaluar y diagnosticar posibles

problemas en los inyectores.

La prueba y diagnóstico de los inyectores nos ha permitido aplicar soluciones adecuadas,

como la limpieza, reparación o reemplazo de los inyectores defectuosos. Al hacerlo,

hemos podido restaurar la eficiencia y el rendimiento del motor, asegurando un

funcionamiento óptimo y prolongando la vida útil del sistema de inyección.

En conclusión, la práctica de prueba y diagnóstico de inyectores nos ha brindado una

comprensión profunda de la importancia de mantener estos componentes en buen estado.

Además, hemos adquirido habilidades prácticas y conocimientos técnicos que serán de

gran utilidad en nuestro trabajo como mecánicos o técnicos automotrices. Con un

enfoque adecuado en el mantenimiento de los inyectores, podemos contribuir al

funcionamiento eficiente y confiable de los vehículos, satisfaciendo las necesidades de

nuestros clientes y garantizando un rendimiento óptimo de los motores.

BIBLIOGRAFIA:

[Link]

[Link]

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