MATERIA:
CONTROL TÉCNICO VEHICULAR
TEMA:
CONTROL DE LA CONSTRUCCIÓN DE
CARROCERIAS
ESTUDIANTE:
GABRIEL PACHO
DOCENTE:
ING. JAVIER VAZQUEZ
FECHA:
14/10/2022
INGENIERÍA MECÁNICA AUTOMOTRIZ PARALELO “B”
CONTENIDO
1. TEMA ..................................................................................................................................... 3
2. INTRODUCCION ..................................................................................................................... 3
3. ANTECEDENTES ..................................................................................................................... 3
4. OBJETIVOS ............................................................................................................................. 3
4.1. OBJETIVO GENERAL ............................................................................................... 3
4.2. OBJETIVO ESPECÌFICO .......................................................................................... 3
5. MARCO REFERENCIAL............................................................................................................ 4
6. DESARROLLO ......................................................................................................................... 4
6.1. NORMA TÉCNICA ECUATORIANA PARA FABRICACIÓN DE CARROCERIAS .................... 4
6.1.1. Infraestructura ...................................................................................................... 4
6.1.2. Herramientas y equipos de trabajo .................................................................. 5
6.1.3. Talento humano .................................................................................................. 6
6.1.4. Seguridad y salud ocupacional ........................................................................ 6
6.1.5. Producto ............................................................................................................... 7
6.1.6. Atención al cliente .............................................................................................. 7
6.1.7. Gestión empresarial ........................................................................................... 7
6.1.8. Contaminación ambiental .................................................................................. 8
6.1.9. Mantenimiento y calibración de equipos y herramientas. ............................ 8
6.2. NORMA TÉCNICA ECUATORIANA INEN 1323 ................................................... 8
6.2.1. Requisitos de diseño de la carrocería. ............................................................ 8
6.2.2. Ensayos ............................................................................................................. 11
6.2.3. Rotulado ............................................................................................................. 11
6.3. TALLERES FABRICANTES DE CARROCERÍAS EN ECUADOR ................... 12
6.3.1. Requisitos Generales De Certificación ......................................................... 12
6.3.2. Costos De La Certificación De Carrocerías y Procesos A Realizar Con La ANT.
13
6.3.3. Procesos A Realizar Con La EPMMOP ................................................................. 13
6.4. EMPRESAS CARROCERAS AUTORIZADAS EN ECUADOR .............................................. 13
7. CONCLUSIONES ................................................................................................................... 15
8. RECOMENDACIÓN ............................................................................................................... 16
9. BIBLIOGRAFÍA ...................................................................................................................... 16
10. ANEXOS ........................................................................................................................... 16
CONTROL TÉCNICO VEHICULAR PAGINA 1
INGENIERÍA MECÁNICA AUTOMOTRIZ PARALELO “B”
ÍNDICE DE TABLAS
Tabla 1: Descripción de la infraestructura. Fuente: (INEN S. E., 2013) .................................... 5
Tabla 2: Descripción del talento humano. Fuente: (INEN S. E., 2013) ......................... 6
Tabla 3: Descripciones seguridad industrial. Fuente: (INEN S. E., 2013) ..................... 7
Tabla 4: Documentación habilitante. Fuente: (INEN S. E., 2013)................................. 8
Tabla 5: Cargas Vivas de Diseño Fuente: (INEN S. E., 2009) ...................................... 9
Tabla 6: Procesos con la ANT Fuente: (BUS ECUADOR/ANT, s.f.)......................... 13
Tabla 7: Procesos con la EPMMOP Fuente: (BUS ECUADOR/ANT, s.f.) ................ 13
Tabla 8: Empresas carroceras Fuente: (BUS ECUADOR/ANT, s.f.) .......................... 14
Tabla 9 : Empresas carroceras Fuente: (BUS ECUADOR/ANT, s.f.) ......................... 14
Tabla 10: Empresas carroceras Fuente: (BUS ECUADOR/ANT, s.f.) ........................ 14
Tabla 11: Empresas carroceras Fuente: (BUS ECUADOR/ANT, s.f.) ........................ 15
Tabla 12: Empresas carroceras Fuente: (BUS ECUADOR/ANT, s.f.) ........................ 15
Tabla 13: Empresas carroceras Fuente: (BUS ECUADOR/ANT, s.f.) ........................ 15
Tabla 14: Empresas carroceras Fuente: (BUS ECUADOR/ANT, s.f.) ........................ 15
Tabla 15: Empresas carroceras Fuente: (BUS ECUADOR/ANT, s.f.) ........................ 15
ÍNDICE DE IMÁGENES
Imagen 1: Construcción de carrocerías ........................................................................................ 4
Imagen 2: Diseño de la carrocería ................................................................................................ 5
Imagen 3: Análisis de estructura ................................................................................................ 10
Imagen 4: Espacio de Supervivencia Fuente: (INEN S. E., 2009)............................................. 10
Imagen 5: Soldadura de carrocería. ............................................................................................ 11
CONTROL TÉCNICO VEHICULAR PAGINA 2
INGENIERÍA MECÁNICA AUTOMOTRIZ PARALELO “B”
1. TEMA
CONTROL DE LA CONSTRUCCIÓN DE CARROCERIAS
2. INTRODUCCION
Entendemos la carrocería como la capa exterior de un vehículo, lo
que permite dar forma y utilidad a un chasis o plataforma. La
carrocería es la estructura básica que permite crear el habitáculo en
el que se situarán los pasajeros y la carga. Además, es la que permite
dotar de una estética y funcionalidad concretas al mismo, pues en la
actualidad muchos modelos diferentes parten del mismo chasis o
plataforma.
Ya en el siglo XVI se utilizaban carrocerías para los carruajes de
madera tirados por caballos, pero fue dos siglos más tarde cuando su
evolución comenzó a incrementarse de manera considerable. Así es
como llegaron materiales nuevos como el acero y el aluminio, pues
permitían formas más estilizadas y moldeables.
3. ANTECEDENTES
La historia del automóvil se inició en 1769 gracias al fránces Nicolas-
Joseph Cugnot, que instaló y adaptó un motor de vapor y dos cilindros en
posición vertical a un carromato. Los primeros automóviles que se pueden
calificar como tal, fueron adaptaciones movidos por tracción animal.
Inicialmente las carrocerías eran sobre todo de madera, y su construcción
y manipulación estaba encomendada a los carpinteros. Con el transcurso
del tiempo la madera fue relegada a un segundo plano por el acero, siendo
este el material principalmente usado en la fabricación de carrocerías.
4. OBJETIVOS
4.1. OBJETIVO GENERAL
• Investigar los procesos para el control de fabricación y
homologación de las carrocerías mediante las normativas
vigentes.
4.2. OBJETIVO ESPECÌFICO
• Determinar cuáles son las normativas legales para la
construcción de carrocerías.
• Determinar que funciones y características dispone el Centro de
Transferencia Tecnológica para la Capacitación e Investigación
en control de Emisiones Vehiculares (CCICEV) en lo referente
a la inspección de carrocerías nacionales.
• Determinar que normas técnicas ecuatorianas son las que
acreditan el proceso.
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5. MARCO REFERENCIAL
El control en la construcción de las carrocerías en el País, está a cargo de
algunos órganos reguladores, los cuales se encargan de regular, plantear
y establecer los parámetros para la construcción de carrocerías.
Los talleres que desean aprobar como constructores autorizados de
carrocerías en el país, deben de seguir los siguientes requerimientos y
basarse en los siguientes reglamentos de los órganos reguladores. (BUS
ECUADOR/ANT, s.f.)
Imagen 1: Construcción de carrocerías
6. DESARROLLO
6.1. NORMA TÉCNICA ECUATORIANA PARA FABRICACIÓN DE
CARROCERIAS
6.1.1. Infraestructura
El fabricante de carrocerías debe contar con una
infraestructura adecuada para la conformidad con los
requisitos del producto.
Disponer de un área mínima de 450𝑚𝑚2 bajo cubierto y con
diversas áreas entre las que tenemos:
• Almacenamiento de materiales
• Preparación de materiales
• Ensamblaje estructural
• Pintura
• Acabado e inspección final
• Manejo de desechos
• Administrativo
El piso en donde se realiza la carrocería debe ser de uso
industrial o pavimentado
Instalaciones eléctricas, agua, neumáticas, sanitarias, de
operación y seguridad.
Cumplir la siguiente tabla
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Tabla 1: Descripción de la infraestructura. Fuente: Fuente especificada no válida.
Imagen 2: Diseño de la carrocería
6.1.2. Herramientas y equipos de trabajo
Se debe disponer de herramientas y equipos de trabajo
adecuados al tipo de actividad a desarrollarse en el
proceso productivo.
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6.1.3. Talento humano
El personal que labore en el proceso productivo de
carrocerías debe ser competente con base en la educación,
formación, habilidades y experiencia apropiada según los
parámetros siguientes:
• Se debe tener un perfil para cada uno de los cargos a
desarrollar en la empresa para así determinar la
competencia del personal en su actividad.
• Contar con un sistema de capacitación continua de
personal.
• Evaluar la eficacia de las acciones tomadas.
• Manual de funciones
• Mantener requisitos adecuados
Tabla 2: Descripción del talento humano. Fuente: (INEN S. E., 2013)
6.1.4. Seguridad y salud ocupacional
El fabricante de carrocerías debe cumplir con lo estipulado
legalmente.
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Tabla 3: Descripciones seguridad industrial. Fuente: (INEN S. E., 2013)
6.1.5. Producto
Todos los modelos de carrocerías deben cumplir las normas
y reglamentos técnicos ecuatorianos vigentes.
El fabricante debe entregar un manual de operación y
mantenimiento del producto.
Se debe proporcionar un acta de entrega, recepción y
garantía de la carrocería.
6.1.6. Atención al cliente
Es necesaria un área de atención al público con el mobiliario
indicado
Disponer de un servicio postventa.
6.1.7. Gestión empresarial
Se debe planificar e implementar procesos de seguimiento,
análisis, medición y mejora necesarios, además de disponer
de:
• Documentos legales que habiliten el funcionamiento de
la empresa.
• Documentos que respalden el proceso constructivo,
normas y manuales.
CONTROL TÉCNICO VEHICULAR PAGINA 7
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• Procedimientos y registro de control del proceso
productivo.
• Procedimiento y registro del control de calidad del
producto.
• Control y registro sobre las garantías técnicas
• Registro de proveedores, certificados de conformidad de
la materia prima y de compras.
• Control y registro de ensayos de las materias primas.
Tabla 4: Documentación habilitante. Fuente: (INEN S. E., 2013)
6.1.8. Contaminación ambiental
Se debe cumplir con lo estipulado por los organismos
competentes conforme a la normativa.
6.1.9. Mantenimiento y calibración de equipos y herramientas.
Se debe planificar y registrar el mantenimiento de equipos y
herramientas.
La empresa debe mantener un registro de los resultados del
mantenimiento.
6.2. NORMA TÉCNICA ECUATORIANA INEN 1323
6.2.1. Requisitos de diseño de la carrocería.
• Estructura de la carrocería de los buses.
Se tiene que considerar los siguientes aspectos:
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• Cargas de Diseño
Cargas Vivas. – Se toma en consideración la siguiente tabla
Tabla 5: Cargas Vivas de Diseño Fuente: (INEN S. E., 2009)
Carga de Giro. – Esta debe calcularse en función de la fuerza
centrífuga que se genera al ingresar el vehículo en una curva
de determinado radio de giro y a cierta velocidad, deberá ser
inferior a la fuerza de vuelco, calculada sobre la base del peso
total del bus a plena carga y su centro de gravedad. Se calcula
en función de la siguiente tablaFuente especificada no
válida.
Carga de frenado (F). -Se asume una desaceleración mayor
o igual a 4 m/s2 de acuerdo a ensayo Tipo 0 con motor
embragado para vehículos clase N de la DIRECTIVA 98/12/CE
DE LA COMISIÓN EUROPEA Fuente especificada no válida.
Carga de aceleración brusca (Ab). -Se calcula con el mismo
criterio de la carga de frenado, pero en sentido contrario.
Carga por resistencia del aire frontal (Raf). - Esta vendría a
ser la fuerza del aire aplicada sobre el área de la parte frontal
del bus. Se utilizará la siguiente fórmula:
𝑅𝑅𝑅𝑅𝑅𝑅 = (1/2) 𝑥𝑥 (𝐶𝐶𝐶𝐶) 𝑥𝑥 𝑝𝑝 𝑥𝑥 𝐴𝐴𝐴𝐴 𝑥𝑥 𝑉𝑉2
Donde:
Raf = Carga por resistencia Aerodinámica, en (N).
p = Densidad del aire, en (kg/m3).
V = Velocidad del aire, en (m/s). (Como mínimo 25 m/s).
Af = Área correspondiente a la la parte frontal del bus, en
(m2).
Cx = Coeficiente de resistencia frontal del aire. (Como mínimo
0.7)
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• Combinaciones de cargas básicas.
Las estructuras de las carrocerías deben ser diseñadas de tal
manera que resistan los esfuerzos determinados en base a
combinaciones de las cargas de diseño según dos métodos
ASD y LRFD que trabajan con factores de carga indicados en:
Specification for Structural Steel Buildings (AISC) y North
American Specification for the Design of Cold Formed Steel-
Structural Members (AISI).
Las cargas combinadas, según los dos métodos (ASD y
LRFD), deben alcanzar una deformación elástica de todos los
componentes de la estructura de la carrocería iguales o
menores a 1/240 veces su longitud. Fuente especificada no
válida.
Imagen 3: Análisis de estructura
• Resistencia de la estructura.
La estructura de la carrocería debe resistir una carga estática
sobre el techo, equivalente al cincuenta por ciento (50%) del
peso máximo admisible para el chasis, distribuido
uniformemente a lo largo del mismo, sin experimentar
deformaciones en ningún punto, que superen los setenta
milímetros y la estructura de la carrocería debe resistir para
que el espacio de supervivencia no resulte invadido. Fuente
especificada no válida..
Imagen 4: Espacio de Supervivencia Fuente: (INEN S. E., 2009)
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• Materiales de la estructura.
Deben ser perfiles estructurales protegidos contra la corrosión
que cumplan con las NTE INEN correspondientes vigentes o
con reglamentos internacionales equivalentes ASTM, DIN.
Soldadura de carrocerías. - Las carrocerías de buses deben
soldarse de acuerdo a las normas AWS D8.8 para
componentes de acero y/o AWS D8.14 para componentes de
aluminio, en cuanto a procedimiento de soldadura será
calificado de acuerdo con las normas vigentes AWS D1.3 para
acero, AWS D1.2 para aluminio y AWS D1.6 para acero
inoxidable. Fuente especificada no válida.
Imagen 5: Soldadura de carrocería.
6.2.2. Ensayos
La estructura del bus se le realizará cualquiera de los
métodos de ensayo contemplados en el numeral 6 del
documento Regulation 66. Uniform Provisions
Concerning the Approval of Large Passenger Vehicles
with Regard to the Strength of their Superstructure, de
las Naciones Unidas.
6.2.3. Rotulado
Todas las carrocerías deben disponer de una placa
inalterable de identificación, con fines de rastreo, de fácil
acceso, visible, legible, la cual debe poseer los siguientes
datos:
• Nombre de la empresa fabricante de la carrocería.
• Número de certificado de evaluación de la
conformidad de la estructura
• Capacidad de pasajeros.
• Fecha de la fabricación (de finalización)
• Número de producción (seis dígitos alfanuméricos).
• Número de chasis (VIN)
• País de origen de la carrocería.
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Tamaño mínimo de la placa: 148,5 mm de largo 105 mm de
ancho.
Los fabricantes de la carrocería son responsables de marcar
el número de producción indeleblemente como mínimo en
dos lugares de la carrocería. (INEN, S. E. (2009). Servicio
Ecuatoriano de Normalización INEN. Obtenido de
http://181.112.149.204/buzon/normas/nte-inen-1323-1.pdf)
6.3. TALLERES FABRICANTES DE CARROCERÍAS EN
ECUADOR
En los últimos 8 años el Centro de Transferencia Tecnológica para la
Capacitación e Investigación en Control de Emisiones Vehiculares CCICEV ha
venido ejecutando el Plan de Calificación de Carroceras, Certificación de
Carrocerías de Buses Urbanos, Buses Interparroquiales, Transporte Escolar,
Turismo, Bus, Microbús Furgonetas. (NEN, S. E. (2013). Servicio Ecuatoriano de
Normalizacion INEN. )
Actividades que cumple el CCICEV
• Calificación de empresas fabricantes de carrocerías.
• Auditoría de mantenimiento.
• Certificación de carrocerías.
• Homologación de chasis y carrocerías importadas
6.3.1. Requisitos Generales De Certificación
Para solicitar la certificación de carrocerías conforme a los
Reglamentos y Normativas vigentes, el solicitante debe
cumplir con los siguientes requisitos:
• Ser una entidad legal.
• Conocer y cumplir los requisitos establecidos por la
normativa o reglamento bajo la cual solicita la
certificación.
• Conocer y cumplir los procedimientos y requisitos
establecidos por el CCICEV para la certificación de
carrocerías publicados en el sitio web para cada tipo
de certificación.
• Constatar que la empresa proveedora del producto
(bus) tenga el estatus de CALIFICADA y que el chasis
del automotor se encuentre HOMOLOGADO.
• Ingresar la solicitud de Inspección (Evaluación de la
Conformidad) en el formato correspondiente
directamente en las oficinas del Centro
• Retirar el informe técnico correspondiente
• Una vez obtenida la certificación el cliente debe
cumplir las obligaciones que se deriven de la
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condición de producto certificado (derechos y
obligaciones de certificación).
6.3.2. Costos De La Certificación De Carrocerías y Procesos A Realizar
Con La ANT.
Tabla 6: Procesos con la ANT Fuente: (BUS ECUADOR/ANT, s.f.)
6.3.3. Procesos A Realizar Con La EPMMOP
Tabla 7: Procesos con la EPMMOP Fuente: (BUS ECUADOR/ANT, s.f.)
6.4. EMPRESAS CARROCERAS AUTORIZADAS EN ECUADOR
Empresas ubicadas en la ciudad de Ambato
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Tabla 8: Empresas carroceras Fuente: (BUS ECUADOR/ANT, s.f.)
Tabla 9 : Empresas carroceras Fuente: (BUS ECUADOR/ANT, s.f.)
Tabla 10: Empresas carroceras Fuente: (BUS ECUADOR/ANT, s.f.)
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Tabla 11: Empresas carroceras Fuente: (BUS ECUADOR/ANT, s.f.)
En la ciudad de Guayaquil
Tabla 12: Empresas carroceras Fuente: (BUS ECUADOR/ANT, s.f.)
En la ciudad de Quito
Tabla 13: Empresas carroceras Fuente: (BUS ECUADOR/ANT, s.f.)
En la ciudad de Riobamba
Tabla 14: Empresas carroceras Fuente: (BUS ECUADOR/ANT, s.f.)
En la ciudad de Pelileo
Tabla 15: Empresas carroceras Fuente: (BUS ECUADOR/ANT, s.f.)
7. CONCLUSIONES
Las normativas técnicas ecuatorianas relacionadas con el control para la
construcción de carrocerías son la NTE INEN 2664 y la NTE INEN 1323,
las cuales nos indican los requisitos mínimos que deben cumplir los
fabricantes de carrocerías metálicas para vehículos de transporte de
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pasajeros y los requisitos generales usados para el diseño, fabricación y
montaje de carrocerías de buses en todas sus modalidades,
respectivamente.
En el país se cuenta con distintas empresas carroceras, las cuales se
encuentran certificadas por un ente regulador que evaluará todos los
requerimientos técnicos referidos al control de fabricación de carrocerías.
8. RECOMENDACIÓN
El mantenimiento no significa simplemente llevar un bus al taller y arreglar
todo lo necesario. Significa estar atento a las cosas que pueden salir mal
con el vehículo, de modo que los riesgos no se produzcan como resultado
del deterioro o falla de un componente o sistema de seguridad en el bus.
Asimismo, es la detección sistemática, la corrección y la prevención de
fallas antes de que se conviertan en problemas mayores. Tu programa de
mantenimiento preventivo para cada vehículo debe ser exhaustivo,
regular y lo suficientemente frecuente como para cumplir con las pautas
del fabricante y para asegurar que el bus es seguro y apto para su
circulación.
9. BIBLIOGRAFÍA
BUS ECUADOR/ANT. (s.f.). Obtenido de
http://www.busecuador.com/informacioacuten-ant.html
INEN, S. E. (2009). Servicio Ecuatoriano de Normalización INEN.
Obtenido de http://181.112.149.204/buzon/normas/nte-inen-1323-
1.pdf. (s.f.).
NEN, S. E. (2013). Servicio Ecuatoriano de Normalizacion INEN. . (s.f.).
10. ANEXOS
1.- NORMA TÉCNICA ECUATORIANA INEN 1323
2.- HINO AK8JRSA, FICHA TÉCNICA DE HINO SERIE BUS.
3.- CATÁLOGO DE PRODUCTOS NOVACERO.
4.- MODELO DE ENCUESTA REALIZADA 5.- PLANOS
TÉCNICOS MODELO PROPUESTO.
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