El sistema VVT-i o “Variación inteligente de sincronización de válvulas”

regula el cruce de válvulas permitiendo maximizar la potencia de un motor de 1.8

litros y entregar una potencia muy cercana a la de un motor de 2.0.

Sobre este punto, nuestros técnicos aseguran que se reduce el consumo en un

promedio de 8%. CONSISTE EN VARIAR EL Tiempo De APERTURA Y CIERRE DE VÁLVULAS
DEPENDIENDO DE Las Revoluciones PARA MEJORAR EL RENDIMIENTO DEL MOTOR.VVTi que
significa tiempo de variación de válvulas Inteligente dicha regulación hace
trabajar menos al motor tornándolo más silencioso.

El sistema DUAL VVT-i regula el momento de apertura de las válvulas de admisión y

el momento de cierre de las válvulas de escape, para obtener un cruce o solape de
válvulas conveniente de acuerdo a las condiciones de giro del motor, aceleración,
temperatura del motor y varios datos más analizados por la computadora del motor.

¿Cuál es la diferencia con un motor convencional?

En un motor convencional el cruce de las válvulas es fijo, lo cual deuna forma u

otra limita la performance del mismo.

La ventaja que tiene el sistema VVT-i al ajustar el cruce es que el motor va a

obtener buena respuesta y desempeño tanto en altas como bajas r.p.m. Un sistema
DUAL VVT-i tiene de hecho un mejor desempeño que el VVT-i simple dado que el cruce
de válvulas logrado puede llegar a ser mayor.

En resumen el sistema VVT-i DUAL: - Consume menos combustible -Reduce las emisiones
contaminantes - Incrementa la potencia del motor. VVT-i, o la sincronización
variable de válvula inteligente, es una tecnología variable de la sincronización de
la válvula del automóvil desarrollada por Toyota.
Toyota siempre anda en busca de hacer de sus autos los más eficientes, por eso creó
el VVT-i, un sistema muy conocido, pero poco entendido.
Quienes tienen un auto Toyota, seguramente han abierto el capó del carro y han
visto que en el protector de su motor dice VVT-i.Entonces quizá sepan que esas
siglas significan Variable Valve Timing Intelligence o Distribución Variable
Inteligente de Válvulas. Antes de explicar cómo funciona este sistema, empecemos
con un poco de historia.

Ya en el año 1991, Toyota venía ofreciendo en su motor 4A-GE de 20válvulas, un

sistema denominado VVT, que variaba el tiempo de apertura y cierre de válvulas de
manera hidráulica.Con el pasar del tiempo y el avance implacable de la tecnología,
ese sistema quedó muy desfasado.

Fue así que, en 1996, aparece el VVT-i como reemplazo, el cual se distinguía de su
antecesor por su accionar electrónico.Pero ahora veamos qué es lo que hace.

Este sistema desarrollado por Toyota le brinda a la válvula de admisión, la

libertad de aumentar o reducir el tiempo de apertura y cierre, según las
condiciones de trabajo del auto.

El VVT-i hace que el carro desarrolle el máximo de su potencia aprovechando al

límite la combustión de la mezcla aire
– combustible

¿Cómo lo hace?
Este sistema electromecánico de Toyota usa un sistema hidráulico controlado por la
computadora del vehículo, la cual ajusta continuamente, dependiendo de las
revoluciones por minuto (RPM) del auto, la mayor o la menor apertura de las
válvulas.Esto lo hace a través de 3. pequeños obturadores que controlan la presión
de aceite que se aplica para adelantar o retrasar la apertura o cierre de las
mismas.

Antes que se creara el sistema VVT-i, teníamos que calibrar las válvulas para
sacarle la mayor potencia a nuestro auto, pero con el sistema de Toyota esto ya no
es necesario.
Con esta tecnología los autos equiparán su performance tanto en bajas como en altas
revoluciones.

Ahora, ¿en qué nos beneficia el VVT-i de Toyota? En lo siguiente:

- Obtención de una mayor potencia del vehículo

- Mejora en el consumo de combustible- Funcionamiento más uniforme
- Reducción del impacto ambiental
- Reducción del ruido del Motor.

Actualmente, Toyota viene introduciendo una versión mejorada de este sistema

llamada Dual VVT-i.
La diferencia con su sistema convencional es que tanto la válvula de admisión y
escape pueden variar su apertura y cierre.Con este sistema también se mejora el
cruce de válvulas (donde ambas están abiertas) conocida como traslape. VVT-i
(“Variable Valve Timing Intelligence”).

*. Sistema VVT-i Seccionado El VVT-i fue el encargado de sustituir el sistema VVT

en las siguientes motorizaciones del fabricante japonés.No fue hasta el año 1996
cuando este nuevo sistema sustituiría al VVT.
Este sistema trabaja de una manera muy parecida a su predecesor,con la diferencia
de que este resulta ser un sistema más inteligente.

Para perfeccionar aun más las ventajas que con el sistema anterior ya existían.

A continuación explicaremos como funciona el sistema VVT-i a diferencia del sistema

VVT: Esquema del sistema VVT-i.Aquí vemos que la estructura del sistema VVT-i no es
muy diferente de la del sistema VVT, a diferencia de la cantidad de información que
ahora le es recibida a la ECU del motor.

En este sistema, se recogen las señales eléctricas de:

- Sensor de posición del árbol de levas.

- Sensor de temperatura del motor.
- Sensor de régimen del cigüeñal.
- Sensor de posición de la mariposa de gases.
- Caudalímetro.

*. Gracias a esa cantidad de datos recogidos, la ECU ahora tiene información

suficiente para ser capaz de regular continuamente el avance de la válvula de
admisión.

Es decir, ya no tiene solo dos posiciones en las que actuar como en el anterior
sistema, ahora es capaz de regular de forma continua el avance del árbol de levas
dependiendo de las revoluciones del motor,temperatura del motor, y demás
información que recibe la ECU el resto de sensores.

Una vez tenida dicha información, la ECU excitara al actuador hidráulico

(Electroválvula tipo solenoide) si lo ve estimado.
El actuador hidráulico posee varias canalizaciones que hacen llegar el aceite a
través del árbol de levas hasta el variador de avance.

El variador de avance de este sistema sustituye al pistón por una especie de

paletas ubicadas dentro de unas cámaras cerradas, que giraran en función de la
presión de aceite que le hará llegar el actuador hidráulico.

Actuador hidráulico y sus canalizaciones ó obturaciones.A continuación explicaremos

el funcionamiento de este mecanismo:

*. Las paletas al no estar giradas, el árbol de levas no gira sobre si mismo, con
lo que no efectúa ningún cambio significativo a la distribución del motor.

Aquí vemos como las paletas se están moviendo gracias a la presión de aceite que
está recibiendo del actuador hidráulico. Ahora mismo el árbol de levas estaría
girando sobre si mismo, efectuando unos grados de avance a las válvulas de
admisión. Con lo cual, el mecanismo está variando la distribución.

*. A continuación, vemos como las paletas llegan al tope máximo de variación que le
es posible realizar.En esta posición las válvulas de admisión estarían en su estado
de avance máximo, cambiando totalmente la respuesta del motor gracias al cruce de
válvulas que está siendo sometido. Las ventajas que se efectúan gracias a este
sistema son:

- Un menor consumo de combustible.- Una reducción del ruido que produce el motor.

- Un mejor funcionamiento.

- Mayor potencia del motor.

- Reducción de gases contaminantes.

Cuando el sistema no requiere un avance, si no un retardo en el variador de avance,

las paletas se mueven en dirección contraria gracias a que el actuador hidráulico
cambia las canalizaciones ó obturaciones, que hacen llegar el aceite a presión por
otras que hacen que evacuen dicha presión.

Así, el sistema vuelve a la posición de reposo.

*. Diagrama de la respuesta del sistema VVT-i.En un evento, se puede observar el

margen de avance que le es posible realizar al VVT-i

.Recordemos que, el sistema está continuamente regulándose, con loque (si así lo
requiere) el sistema siempre estará corrigiendo el avance dentro de lo que le es
capaz de corregir. Antes de que estos sistemas salieran a la calle, había que
calibrar las válvulas para sacarle la mayor potencia al motor.

El sistema VVT-i nos permite prescindir de ello, ya que así los motores siempre
sacarán el mejor provecho tanto en bajas como en altas revoluciones.