0% encontró este documento útil (0 votos)

624 vistas348 páginas

Evc e

Cargado por

lewis castro

Derechos de autor

Nos tomamos en serio los derechos de los contenidos. Si sospechas que se trata de tu contenido, reclámalo aquí.

Formatos disponibles

Descarga como PDF, TXT o lee en línea desde Scribd

0% encontró este documento útil (0 votos)

624 vistas348 páginas

Evc e

Cargado por

lewis castro

Derechos de autor

Nos tomamos en serio los derechos de los contenidos. Si sospechas que se trata de tu contenido, reclámalo aquí.

Formatos disponibles

Descarga como PDF, TXT o lee en línea desde Scribd

Manual de taller ABCE

Grupo 30 Sistema eléctrico 2(0)

EVC-E
Índice

Información general
00-0 Generalidades ..................................................................................... 2

Instrucciones de seguridad y de otro tipo

05-1 Instrucciones de seguridad ............................................................... 4

Herramientas especiales
08-2 Herramientas de servicio especiales ................................................ 6

Generalidades, Software de vehículo completo

30-0 Generalidades ..................................................................................... 7
Diseño y Función ........................................................................................ 7
30-2 Diagnóstico de averías ..................................................................... 17
Generalidades ........................................................................................... 17
Códigos de avería ..................................................................................... 21
Mediciones .............................................................................................. 249
Parámetros de registro de VODIA ......................................................... 280
Descripciones de circuito/componentes .............................................. 296

Cables y fusibles
37-0 Esquemas de conexiones .............................................................. 311

Varios
39-0 Generalidades ................................................................................. 333
Registro alfabético .................................................................................. 339
Referencias a los boletines de servicio ................................................ 343

47703797 03-2013 © AB VOLVO PENTA 1

00-0 Generalidades
Sobre este manual de taller
Información general
La certificación significa que el tipo de motor ha sido
El manual de taller contiene datos técnicos, descrip- controlado y aprobado por la autoridad competente.
ciones e instrucciones de reparación para los pro- El fabricante del motor garantiza que todos los moto-
ductos Volvo Penta en su formato estándar. En la res fabricados del mismo tipo corresponden al motor
sección Especificacionesse encontrará una lista de certificado.
los productos. Esto implica la existencia de exigencias especiales
La designación de producto y los números de espe- en los trabajos de servicio y reparación, según las
cificación y de serie se encontrarán en el letrero que siguientes indicaciones:
hay en el motor o en la etiqueta indicadora de tipo.
• Es indispensable cumplir con los intervalos de
En toda correspondencia relacionada con el pro-
servicio y cuidados recomendados por Volvo
ducto han de indicarse estos datos.
Penta.
El manual de taller está destinado en primer lugar
para los talleres de servicio de Volvo Penta y su per- • Solamente han de utilizarse piezas de repuesto
sonal cualificado. Es condición necesaria que las aprobadas por Volvo Penta.
personas que utilizan el manual tengan conocimien-
• El servicio en bombas de inyección, en ajustes
tos básicos del producto y estén capacitadas para
de bomba y en inyectores debe realizarlo un
efectuar los trabajos de índole mecánica / eléctrica
taller autorizado de Volvo Penta.
de la profesión.
Volvo Penta desarrolla continuamente sus produc- • Está prohibido reconstruir o modificar el motor,
tos. Nos reservamos pues el derecho a introducir excepto cuando se trata de accesorios y juegos
modificaciones. Toda la información contenida en de servicio aprobados por Volvo Penta para el
este manual se basa en los datos de los productos motor en cuestión.
disponibles en el momento de imprimir el libro. Nue-
• Esta prohibido realizar cambios de instalación
vos métodos de trabajo y modificaciones de impor-
en tubos de escape y canales de aire para el
tancia que se hayan introducido en el producto des-
motor.
pués de esta fecha serán publicados en forma de
Boletines de servicio. • Los posibles precintos no deben ser abiertos
por personal no autorizado.
Piezas de repuesto
Por lo demás valen las instrucciones generales
Las piezas de repuesto para los sistemas eléctrico y incluidas en el libro en lo relativo a la conducción,
de combustible están sometidas a diferentes requi- cuidados y mantenimiento.
sitos de seguridad nacionales. Los repuestos origi-
nales de Volvo Penta cumplen con estos criterios. IMPORTANTE:
Cualquier tipo de daños originados por el uso de pie- El retraso y la deficiencia en las tareas de manteni-
zas de repuesto no aprobadas por Volvo Penta no miento y servicio, así como el uso de piezas de
estarán amparados por garantía alguna. repuesto que no están aprobadas por Volvo Penta,
tienen como consecuencia que AB Volvo Penta no
Motores certificados puede hacerse responsable de que el motor corres-
ponda al modelo certificado.
Al efectuar servicio y reparaciones en motores
con certificación de emisiones, es importante Volvo Penta no acepta responsabilidad por daños o
conocer lo siguiente: gastos debidos a no haber seguido las condiciones
mencionadas arriba.

2 47703797 03-2013 © AB VOLVO PENTA

00-0 Generalidades

Instrucciones de reparación
Introducción Nuestra responsabilidad común
Los métodos de trabajo que se describen en el pre- Cada producto consta de muchos sistemas y com-
sente manual parten del presupuesto de un taller en ponentes que interactúan. Cualquier discrepancia de
el que el producto se ha montado en dispositivo de la specificación técnica puede ser causa de que un
fijación. Los trabajos de reacondicionamiento se rea- sistema por lo demás totalmente fiable pueda tener
lizan a menudo in situ, en cuyo caso, si no se indica deplorables consecuencias medioambientales. Por
otra cosa, con los mismos métodos de trabajo que en ello es muy importante mantener las tolerancias de
el taller. desgaste, que los sistemas que puedan ajustarse
estén debidamente ajustados y usar piezas de
Indicaciones de advertencia que aparecen en el repuesto aprobadas por AB Volvo Penta. Deben
manual de taller. Significado, véase la sección Infor- observarse las indicaciones de tiempos de los esque-
mación de seguridad. mas de cuidado y mantenimiento.
! PELIGRO: Algunos sistemas, como por ejemplo el sistema de
combustible requieren una competencia y un equipo
! ADVERTENCIA: de pruebas especiales. Algunos componentes están
precintados de fábrica, por razones medioambienta-
! PRECAUCIÓN:
les, entre otras. Los trabajos en componentes pre-
cintados sólo debe efectuarlos personal autorizado
IMPORTANTE:, NOTA:
para tal fin.
no son de ningún modo exhaustivos puesto que no
podemos preverlo todo debido a que los trabajos de Tener en cuenta que la mayoría de productos quími-
servicio se hacen en condiciones muy variables. Indi- cos indebidamente utilizados son perjudiciales para
camos aquí los riesgos que pueden producirse por el medio ambiente. Volvo Penta recomienda el uso
manipulación errónea durante el trabajo en un taller de desengrasantes biodegradables para la limpieza
bien equipado con métodos de trabajo y herramien- de componentes, si no se indica lo contrario en el
tas probados por nosotros. manual de taller. En los trabajos exteriores tenga cui-
dado especial para que aceites, restos de lavado,
En el manual de taller los trabajos se describen con
etc. sean tratados de la manera ecológicamente ade-
la ayuda de las herramientas especiales de Volvo
cuada.
Penta, siempre que existan. Las herramientas espe-
ciales están construidas para posibilitar métodos de
trabajo que sean lo más seguros y racionales posible.
En consecuencia, quien use otras herramientas o
aplique métodos diferentes a los que recomendamos
es responsable de asegurarse de que no haya riesgo
de lesiones o daños materiales, y de que no se pro-
duzca una anomalía como consecuencia de ello.

En algunos casos puede haber instrucciones de

seguridad y de uso especiales para las herramientas
y los productos químicos mencionados en el manual
de taller. Estas instrucciones deben observarse
siempre, y en el manual de taller no hay instrucciones
especiales para ello.

Tomando algunas medidas elementales y aplicando

el sentido común se pueden prevenir la mayoría de
riesgos. Un lugar de trabajo y un producto limpios
eliminan muchos riesgos de daños personales y de
fallos de funcionamiento.

En los trabajos que suponen la intervención en los

sistemas de combustible, hidráulico, lubricación, tur-
boalimentación, admisión, uniones con cojinetes y de
estanqueidad es de la máxima importancia que se
procedan de manera que no puedan introducirse en
los sistemas suciedad y partículas extrañas, pues se
pone entonces en peligro el buen funcionamiento del
sistema o se acorta su vida de servicio.

47703797 03-2013 © AB VOLVO PENTA 3

05-1 Instrucciones de seguridad

Información de seguridad
El manual de taller contiene instrucciones de repara-
ción, descripciones y ficha técnica para los productos
o versiones de productos Volvo Penta. Verificar que
se está usando la documentación para talleres
correcta.

Antes de iniciar cualquier trabajo de servicio y reparación, lea atentamente la información de seguridad que sigue
y las secciones Sobre este manual de taller y Instrucciones de reparación del manual de taller.

!
Este símbolo de advertencia se utiliza en el libro y en el producto para llamar la atención
de que se trata de una información de seguridad. Léala siempre muy atentamente.
En este libro los textos de advertencia tienen la siguiente prioridad:

¡PELIGRO!
Indica situaciones de peligro que si no se evitan pueden provocar daños personales
graves o mortales.

¡ADVERTENCIA!
Indica una situación de peligro que, si no se evita, puede ocasionar la muerte o lesiones
personales graves.

¡ATENCIÓN!
Indica una situación de peligro que, si no se evita, puede provocar daños personales
de poca o bastante importancia.

IMPORTANTE:
Se utiliza para llamar la atención sobre aquello que pueda ocasionar pequeños daños
o pequeñas anomalías de funcionamiento en el producto o bienes.

NOTA: Se utiliza para atraer la atención sobre información importante con el fin de
facilitar los procesos de trabajo o el manejo.

Este símbolo se utiliza en algunos casos en nuestros productos y remite entonces a

información importante contenida en el libro de instrucciones. Cerciorarse de que los
símbolos de advertencia e información que hay en el motor y en la transmisión sean
siempre bien visibles y puedan leerse. Sustituir los símbolos que hayan sido dañados
o sobrepintados.

En la página siguientes aparece una recopilación de las precauciones que hay que tomar y de los riesgos
que hay que tener en cuenta:

4 47703797 03-2013 © AB VOLVO PENTA

05-1 Instrucciones de seguridad

Antes de iniciar trabajos de servicio, impedir el Parar el motor y desconectar la corriente con el
! arranque del motor cortando la corriente con el ! interruptor o interruptores principales antes de
interruptor o interruptores principal (es) en la intervenir en el sistema eléctrico.
posición de desconectado. Adhiera un signo de
advertencia junto al conmutador principal.

Las baterías no deben exponerse nunca a lla- Al montar las baterías, no confundir los bornes
! mas ni chispas eléctricas. Está prohibido fumar ! positivos con los negativos y viceversa. Una
cerca de las baterías. Al cargarse, las baterías conexión errónea puede producir daños graves
forman gas de hidrógeno que al mezclarse con en el equipo eléctrico. Comparar con el
el aire genera gas oxhídrico explosivo. Este gas esquema de acoplamiento.
es muy inflamable y explosivo. Una sola chispa, Usar siempre gafas protectoras al cargar o
que puede generarse si las baterías se conec- manejar las baterías. El electrolito de las bate-
tan erróneamente, es suficiente para que haga rías contiene ácido sulfúrico corrosivo. En caso
explotar la batería y causar daños. de contacto de la piel con este ácido, lavarse
con jabón y abundante agua. Si las salpicadu-
No tocar la conexión durante el intento de arran- ras han alcanzado los ojos, lavarlos inmediata-
que. ¡Hay riesgo de formación de chispas! No mente con abundancia de agua y acudir en
inclinarse sobre una batería. seguida al médico.

Usar siempre gafas protectoras al realizar

! tareas donde haya riesgo de chispas, salpica-
duras de ácidos u otras substancias químicas.
¡Los ojos son muy delicados y una lesión puede
disminuir la capacidad de visión!

47703797 03-2013 © AB VOLVO PENTA 5

08-2 Herramientas de servicio especiales

Para repuestos y accesorios, visitar la web de Volvo
Penta Partner Network: www.vppn.com.

75
8856
5
4
3

2
1

P0006701 P0006609 P0006610

885675 Cable de descone- 3809570 Herramienta para 3812541 Interruptor desapli-

xión arranque cación frenos
Cable adaptador para prueba Se usa para arrancar la unidad Desembrague de la unidad pro-
de sensor. propulsora. pulsora para hacer posible el
arranque.

VODIA

p0008375 p0005127 p0005125

88820047 VODIA, herra- 9511355 Cable de descone- 88890074 Multímetro

mienta de diagnóstico xión Se usa para mediciones.
Herramienta completa. Se usa con 9998699 Caja de
desconexión.

p0005128

9998699 Caja de descone- 88890173 Cable de descone- 88890016 Cable de descone-

xión xión xión
Se usa para mediciones. Se usa con 9998699 Caja de Se usa con 9998699 Caja de
desconexión. desconexión.

p0014395

88890161 Cable de descone-

xión
Se usa con 9998699 Caja de
desconexión.

6 47703797 03-2013 © AB VOLVO PENTA

30-0 Generalidades

Diseño y Función
Sistema EVC
Generalidades Identificación de nodos
El sistema EVC es del tipo llamado distribuido. Los En el sistema EVC cada nodo está programado para
sistemas distribuidos constan de muchas unidades comunicar con un motor específico. El software
electrónicas pequeñas (nodos) ubicadas en lugares puede variar según el tipo de motor, equipamiento,
adecuados de la embarcación. configuración de parámetros, etc. En consecuencia,
Los nodos EVC son el sistema de control de la línea es importante que antes de la instalación se identifi-
motriz o PCU (Powertrain Control Unit), el sistema de quen los diferentes nodos.
puesto de pilotaje o SHCU (Helm station Control Unit) Esto se hace controlando etiquetas de diseño idén-
y el sistema de control de la unidad propulsora o SUS tico, situadas en los lados del nodo, sobre la cubierta
(Servo Unit Steering) / unidad de mando de gobierno del motor, en la unidad de mando del motor (ECU) y
SCU (Steering Control Unit). Los nodos están ubica- en la unidad servo de gobierno (SUS).
dos cerca de sus componentes externos. La HCU La identificación se hace usando el número de ID DE
está situada cerca del puesto de pilotaje, la PCU en CHASIS MOTOR.
el motor, la SUS en la caja de engranajes inferior y la
SCU está probablemente situada en el lado de babor
del peto.
Cada nodo está conectado a un número de compo-
nentes exteriores tales como sensores, mandos, ins-
trumentos y palancas de mando.
Cada PCU, HCU, SUS y SCU está programada para
un motor esp ec´ifico . En cada unidad PCU, HCU,
SUS y SCU hay una etiqueta con el número de serie
y el número de ID de CHASIS. El número de ID de IMPORTANTE:
CHASIS debe concordar con el número de ID de El número de ID DE CHASIS en las etiquetas de los
CHASIS que hay en las etiquetas en el motor. nodos debe concordar con el número de ID DE CHA-
Un enlace de datos (un bus CAN) une los nodos entre SIS en las etiquetas del motor y de SUS / SCU.
sí. Los nodos se combinan para constituir una red de
datos, intercambiando información y beneficiándose La organización Volvo Penta usa el número de ID DE
de los servicios mutuos. El principio de uso de una CHASIS en las etiquetas de nodo para la identifica-
red de nodos a la cual están conectados todos los ción del sistema en la herramienta de diagnóstico
componentes significa que se ha reducido radical- VODIA.
mente la cantidad de cables en la instalación. La ID de CHASIS también se puede mostrar en el
El bus de comunicación J1587 se utiliza para acce- display de EVC.
sorios y para diagnósticos.

47703797 03-2013 © AB VOLVO PENTA 7

30-0 Generalidades

Descripción de componentes
HCU / Palanca de mando
La HCU de EVC-D está integrada en la palanca de
mando. HCU comunica con PCU y SUS / SCU por el
bus de EVC.

Los mandos de palanca usan un sensor de posición

sin contacto para transferir el movimiento angular de
las palancas. También usan un sensor óptico para
confirmar cuándo las palancas están en posición neu-
tral.

El sensor de posición es un sensor Hall con dos ele-

mentos Hall colocados ortogonalmente dentro del sen-
sor. El sensor detecta la posición angular absoluta de
un imán situado en el eje de la palanca. Cuando se
gira la palanca, cambia el flujo magnético en X e Y,
sinusoidalmente. Debido a la posición ortogonal de los
P0010668 elementos Hall, la salida será una onda sinusoidal y
cosinusoidal. Estas señales son transformadas en
información angular lineal por el circuito de procesa-
miento de señales digitales (DPS) integrado.

PCU*
La PCU puede estar montada en el motor en algunas
instalaciones, o montada independiente. Comunica
con el motor y la unidad de mando del puesto de pilo-
taje, HCU por el bus estándar.
P0015344
* PCU = Powertrain Control Unit (unidad de mando de
línea motriz). En la unidad PCU hay una pegatina que
contiene el número de serie y la ID de CHASIS. El
número de ID de CHASIS debe concordar con el
número de ID de CHASIS que hay en las etiquetas en
el motor.

SUS*
SUS consta de una unidad de mando y un motor eléc-
trico. La unidad está ubicada en el engranaje superior
de IPS. Comunica con SHCU y PCU por el bus están-
dar.

* SUS = unidad servo de gobierno. En SUS hay una

etiqueta con el número de serie y la ID de CHASIS. El
número de ID de CHASIS debe concordar con el
número de ID de CHASIS que hay en las etiquetas en
el motor.

P0010682

8 47703797 03-2013 © AB VOLVO PENTA

30-0 Generalidades

SCU*
El nodo está situado en el soporte junto con la placa
hidráulica y montado cerca del escudo del peto de
popa. Comunica con PCU y HCU por el bus de EVC.

* SCU = Unidad de mando de dirección. Hay una

pegatina con el número de serie y la ID de CHASIS en
la unidad SCU. El número de ID de CHASIS debe con-
cordar con el número de ID de CHASIS que hay en las
etiquetas en el motor.

CPM*
CPM es el módulo de control para el sistema de pro-
tección anticorrosión activa (ACP - Active Corrrosion
M Protection). Está conectado a la unidad del peto de
CP popa, donde están situados los ánodos pasivos y acti-
vos. CPM comunica con el sistema EVC mediante el
bus J1587. Todos los datos se presentan mediante
Multilink.

* CPM = Módulo de protección anticorrosiva.

P0006702

Intraborda
Electroválvulas, Avante – Inversión (T)
Las electroválvulas (V) para cambio de marchas están
ubicadas en el inversor.
Son válvulas de desactivación-activación comunes,
que permiten el paso del aceite al embrague correcto
cuando están en posición activada. Cuando se ha acu-
mulado suficiente presión de aceite, el embrague es
activado (la presión de aceite aumenta gradualmente
para proporcionar un acoplamiento suave). En la posi-
ción desactivada, se vacía el aceite que hay en el
embrague y el inversor se pone en punto muerto.

Electroválvula, arrastre (U)

Esta electroválvula está montada en el inversor. La
válvula abre gradualmente, dejando pasar el aceite a
la válvula de arrastre proporcionalmente a la posición
del mando.
P0006692

47703797 03-2013 © AB VOLVO PENTA 9

30-0 Generalidades

Cola IPS

Componentes
1 1 SUS
2 Conector, EVC
3 Resólver, cable de señales

8 4 Conectores alimentación, motor eléctrico

2 5 Solenoide secundario, inversor
3
+ 6 Solenoide primario, inversor
7 Sensor, temperatura/presión de aceite

4 8 Sensor de velocidad del eje

7 Electroválvulas
5 Las electroválvulas (5, 6) para cambio de marchas
6 están situadas en el engranaje superior.
Son válvulas de desactivación-activación comunes,
que permiten el paso del aceite al embrague correcto
cuando están en posición activada. Cuando se ha acu-
P0010681
mulado suficiente presión de aceite, el embrague es
activado (la presión de aceite aumenta gradualmente
para proporcionar un acoplamiento suave). En la posi-
ción desactivada, se vacía el aceite que hay en el
embrague y el inversor se pone en punto muerto.

Resólver
El resólver (1) es la unidad que comunica a SUS la
posición actual de la caja de engranajes inferior.
La unidad de resólver consta de un resólver, un engra-
naje y un cable de señal. En su interior no hay puntos
de contacto físico.
El resólver es sin servicio y debe cambiarse como uni-
dad completa.

1
P0010683

10 47703797 03-2013 © AB VOLVO PENTA

30-0 Generalidades

Aquamatic
Electroválvulas
Las electroválvulas para el cambio de marchas están
ubicadas en el engranaje superior.
Son válvulas de desactivación-activación comunes,
que permiten el paso del aceite al embrague correcto
cuando están en posición activada. Cuando se ha acu-
mulado suficiente presión de aceite, el embrague es
activado (la presión de aceite aumenta gradualmente
para proporcionar un acoplamiento suave). En la posi-
ción desactivada, se vacía el aceite que hay en el
embrague y el inversor se pone en punto muerto.

La ilustración muestra los cables conectados para

P0006691
rotación a derechas.

A Electroválvula marcada con “A” (primaria)

B Electroválvula marcada con “B” (secundaria)
a Cables marcados con “A”
b Cables marcados con “B”

Actuador
El actuador del cambio de marchas usado en motores
de gasolina y D3-E/F está montado en el motor.

p0005171

Actuador de cambio, motores de gasolina / D3-E/F.

El actuador del cambio de marchas usado en otros

motores diesel es diferente al de motores de gasolina
y D3-E/F.
Además, este actuador de cambio de marchas no está
montado en el motor.

Ambos actuadores son controlados por la PCU.

P0006705

Actuador de cambio, otros motores diesel.

47703797 03-2013 © AB VOLVO PENTA 11

30-0 Generalidades

Placa de válvulas hidráulicas

La placa de válvulas hidráulicas consta de solenoides
de babor y estribor que controlan el movimiento del
propulsor. La placa de válvulas tiene también una vál-
vula de servicio que se activa al conectarse el encen-
dido o si se produce un fallo.
Cuando está activada la válvula de servicio, es posible
mover el propulsor manualmente.

P0011277

Sensor de posición de cola

DPH
El sensor de posición de cola está montado en el cilin-
dro de gobierno, en una cubierta de plástico. El sensor
tiene forma de lápiz y está montado a lo largo del cilin-
dro de gobierno. El pistón del cilindro de gobierno tiene
dos imanes. El sensor de posición de cola es magne-
torresistivo, con lo que la resistencia del sensor cam-
bia por efecto de los imanes del pistón del cilindro.

DPS
La cola DPS tiene un cilindro de gobierno con dos
sensores de posición montados en el lado del cilindro:
uno en la parte superior y otro en la inferior.

P0011270

12 47703797 03-2013 © AB VOLVO PENTA

30-0 Generalidades

Instrucciones de reparación
Consejos generales durante el trabajo con
motores EVC
Para evitar daños en la unidad de mando del motor y
otros dispositivos electrónicos deberán seguirse los
consejos siguientes.

IMPORTANTE:
El sistema deberá desacoplarse de la tensión del sis-
tema (cortando la corriente con el interruptor principal)
y la llave de arranque (las llaves de arranque) habrá
de ponerse en la posición 0 cuando se desacopla o
acopla el contactor del módulo de mando del motor.
• Nunca cortar la corriente con los interruptores prin-
cipales mientras está en marcha el motor.
• Nunca desacoplar un cable de la batería estando el
motor en marcha.
• Cerrar los interruptores principales o desacoplar los
cables de la batería durante la carga rápida de ésta
o éstas.
NOTA: Durante la carga de mantenimiento normal
no es necesario cerrar los interruptores principales.
• Usar solamente las baterías como dispositivo auxi-
liar de arranque. Las unidades de arranque auxiliar
pueden producir tensiones muy elevadas capaces
de dañar la unidad de mando y otros dispositivos
electrónicos.
• Tener sumo cuidado para que las clavijas no entren
en contacto con aceite, agua o suciedad al desco-
nectar un contactor de un sensor.

47703797 03-2013 © AB VOLVO PENTA 13

30-0 Generalidades

Anomalías
Información sobre códigos de avería
• MID (“Message Identification Description”): • SID (“Subsystem Identification Description”):
El mensaje MID consta de una cifra que indica SID consta de una cifra que indica un compo-
la unidad de mando que ha enviado el código nente al que se refiere el código de avería (p. ej.
de avería (p. ej. la unidad de mando del motor). tacómetro).
• PID (“Parameter Identification Description”): • PSID (“Proprietary SID”):
PID consta de una cifra que indica un parámetro Es igual que SID, pero éste es un parámetro
(un valor) con el que está relacionado el código específico de Volvo.
de avería (p. ej. presión de aceite).
• FMI (“Failure Mode Identifier”):
• PPID (“Proprietary PID”): FMI indica el tipo de avería (ver la tabla FMI de
Es igual que PID, pero es un parámetro espe- abajo).
cífico de Volvo.

Tabla FMI

Norma SAE
FMI Texto de display Texto SAE
0 “Valor demasiado alto” Datos act. pero superiores ámbito trabajo normal.
1 “Valor demasiado bajo” Datos act. pero infe. ámbito trabajo normal.
2 “Datos erróneos” Datos intermitentes o erróneos
3 “Avería eléctrica” Tensión superior a normal o cortorcircuitada alta.
4 “Avería eléctrica” Tensión inferior a normal o cortorcircuitada baja.
5 “Avería eléctrica” Corriente demasiado baja o interrupción.
6 “Avería eléctrica” Corriente superior a lo normal o cortocircuito a negativo de batería
7 “Avería mecánica” Respuesta incorrecta del sistema mecánico
8 “Avería mecánica o eléctrica” Frecuancia anormal
9 “Error de comunicación” Ritmo de actualización anormal
10 “Avería mecánica o eléctrica” Presiones anormales
11 “Avería desconocida” Falla no identificable.
12 “Avería de componente” Unidad o componente defectuoso
13 “Calibración errónea” Valores fuera de los límites de calibrado.
14 “Avería desconocida” Instrucciones especiales
15 “Avería desconocida” Reservado para uso futuro

14 47703797 03-2013 © AB VOLVO PENTA

30-0 Generalidades

Abreviaturas
ACP Protección anticorrosión activa
AKI Analogue key inteface (interfaz de llave
analógica)
CAN Controller Area Network (red de área de
controlador)
CCU Course Computer Unit (unidad de brújula)
CPM Corrosion Protection Module (módulo de
protección anticorrosiva)
CWES Clear Wake Exhaust System (sistema de
escape para estela clara)
DTC Diagnostic Trouble Code (código de ave-
ría para diagnóstico)
DTL Diagnostic Time Limit (tiempo límite para
diagnóstico)
DPS Dynamic Positioning System (sistema de
posicionamiento dinámico)
ECU Electronic Control Unit (unidad de mando
electrónica)
EECU Engine Electronic Control Unit (unidad de
mando electrónica del motor)
EKS Electronic Key System (sistema de llave
electrónico)
EVC Electronic Vessel Control (control electró-
nico de la embarcación)
HCU Helm Control Unit (unidad de mando del
puesto de pilotaje)
LIN Local Interconnect Network (red de inter-
conexión local)
MGX A Transmisión de disco doble
NMEA National Marine Electronics Association
(asociación nacional de electrónica
marina)
PCU Powertrain Control Unit (unidad de mando
de la línea motriz)
SCU Steering Control Unit (unidad de mando
de gobierno)
SUS Steering Unit Servo (unidad servo de
gobierno)
SWDL Descarga de software

47703797 03-2013 © AB VOLVO PENTA 15

30-0 Generalidades

Soldadura eléctrica
1 NOTA: Cortar la corriente con el interruptor princi-
pal.

IMPORTANTE:
Cuando se desconectan o conectan los conectores
de la unidad de mando del motor, el sistema ha de
desconectarse de la tensión del sistema.
2 Desenchufar los conectores de las unidades de
mando del motor antes de iniciar soldaduras eléc-
tricas.
3 Desconectar todas las conexiones del alternador.
Conectar la pinza de tierra de la soldadora al com-
ponente que vaya a soldarse, o lo más cerca posi-
ble del punto de soldadura. La abrazadera nunca
debe conectarse al motor o de manera que la
corriente pueda pasar a través de cojinetes.

IMPORTANTE:
Una vez terminada la soldadura, los componentes
desconectados, como los cables del alternador y
de la batería, deben volver a conectarse en el orden
correcto.

Los cables de la batería deben conectarse siempre

en último lugar.

16 47703797 03-2013 © AB VOLVO PENTA

30-2 Diagnóstico de averías

Generalidades
Localización de averías del sistema
EVC
Herramientas:
88820047 VODIA, herramienta de diagnóstico

Controlar que el sistema recibe la correcta

alimentación de corriente.
La mejor manera de obtener un diagnóstico de la uni-
dad EVC es mediante la herramienta VODIA
(3838619). La herramienta VODIA muestra códigos de
avería como texto y cabe obtener información de cada
código de avería.

Los códigos de avería procedentes de las unidades

PCU, SUS/SCU y HCU pueden leerse desde cualquier
puesto de pilotaje. En una instalación doble los códi-
gos sólo pueden ser leídos desde la red, la línea
motriz, en la que está ubicado el nodo.

Cuando la herramienta VODIA se acopla a la red del

motor de babor, la VODIA sólo puede mostrar los códi-
gos de avería de la unidad PCU de babor, y análoga-
mente para el lado de estribor.

A fin de evitar el cambio de un sensor no

estropeado es necesario efectuar lo que
sigue a continuación antes de proceder a
la búsqueda de averías:
• Si se trata de un código de avería activo/inactivo
Desconectar el contactor del sensor. Controlar que
no haya oxidaciones y que no estén dañadas las
clavijas de contacto.
NOTA: Algunos códigos de avería se desactivan
cuando el motor está parado. Arrancar el motor para
controlar que el código de avería sigue inactivo
cuando se pone en marcha el motor.
• Después de haber adoptado cualquier medida
con el contactor
Volver a montar el contactor*. Controlar si se desac-
tiva el código de avería. Controlar la avería que
pueda estar relacionada con el sensor en particular.
Si persiste la avería, medir los cables y los sensores
para controlarlos, según se ha instruido.
NOTA: * No hay que engrasar el contactor.

47703797 03-2013 © AB VOLVO PENTA 17

30-2 Diagnóstico de averías

Localización de averías en cables y

conectores
Herramientas:
88890074 Multímetro

IMPORTANTE:
Cortar la corriente con el interruptor principal antes de
desconectar los cables.

Controlar visualmente todos los

conectores
• Si hay oxidación que pueda dificultar el contacto en
los conectores.
• Controlar que los terminales no están dañados, que
están correctamente introducidos en sus conecto-
res y que el cable termina correctamente en el ter-
minal.
• A ser posible, sacudir los cables y tirar de los conec-
tores durante las mediciones a fin de detectar si está
dañado el tronco de cables.
• Controlar que no estén dañados los cables. Evitar
fijar los cables con abrazaderas formando curvas
cerradas cerca del conector.

Puede ser difícil comprobar si hay un cable averiado

cuando éste está instalado en el motor. Por esta
razón, mantener siempre controlados los cables de
extensión en el equipo de diagnóstico de averías.
Conectar el cable de extensión a un extremo del cable
que hay que controlar y seguirlo hacia el otro extremo
del cable. Esto para controlar individualmente cada
conductor. Después de esto, podrán controlarse
todos los pines.

1 Utilizar el multímetro 88890074 para controlar los

cables. Las partes no aisladas de los conductores
de los cables no han de hacer contacto entre sí.
Desconectar el cable por ambos extremos y medir
P0006690
la resistencia entre todos los pines para comprobar
si hay cortocircuitos entre los conductores. El mul-
A Cable bifurcado multilink tímetro ha de mostrar una resistencia infinita entre
B Conector de rotura multilink cada pine. Si la resistencia es inferior a la infinita,
es señal de que hay avería.
2 Hacer una prueba de resistencia en cada uno de
los conductores del cable para detectar si hay cir-
cuitos abiertos. Conectar una sonda al pine 1 en
un conector y acoplar la otra sonda al pine 1 de
P0010669 conector en el otro extremo del cable (no aplicable
Conexión de clavijas interna del distribuidor Multilink. a todas las bifurcaciones) Algunas bifurcaciones
tienen una configuración de clavijas diferente). La
resistencia ha de estar cercana a 0 ohmios. Seguir
con los demás pines del conector.

18 47703797 03-2013 © AB VOLVO PENTA

30-2 Diagnóstico de averías

Si es necesario controlar los cables del bus CAN entre

la unidad de mando del motor y PCU, puede contro-
larse también la resistencia cuando los cables están
conectados en el otro extremo.
1 Desconectar la unidad PCU.
2 Medir la resistencia entre la clavija 17 (conductor
amarillo/blanco) y la clavija 7 (conductor gris/amari-
llo) hacia la unidad de mando del motor (EDC7).
Puntos de medición Valor nominal
17 – 7 R ≈ 120 Ω

3 Repetir la medición en la otra dirección. Conectar

la PCU y desconectar la unidad de mando del
motor.
4 Medir la resistencia entre la clavija 1 (conductor
amarillo/blanco) y la clavija 2 (conductor gris/amari-
llo) hacia la PCU.
Puntos de medición Valor nominal
1–2 R ≈ 120 Ω

47703797 03-2013 © AB VOLVO PENTA 19

30-2 Diagnóstico de averías

Diagnóstico de averías en el
sistema EKS
Si el sistema no desbloquea cuando se muestra una
llave frente al panel de EKS, podría deberse a una de
estas razones:
• Electricidad principal desconectada
• La PCU de babor se ha sustituido y reprogramado
• Fallo de llave / llave inválida
• Fallo del panel de EKS
• Fallo del cableado de EKS
NOTA: Si se trata de un sistema virgen, debe hacerse
una autoconfiguración para que el panel de EKS sea
reconocido por el sistema EVC. Antes de hacer una
autoconfiguración, los LED del panel de EKS no se
encenderán, pero será posible realizar una autoconfi-
guración.

Prerrequisitos: Se muestra una llave frente al panel de EKS.

Síntoma: El sistema no se desbloquea.
Causas posibles: • Interruptor principal desconectado.
• ID de llave inválida (ID de llave no guardada en la PCU).
• La PCU de babor se ha sustituido y reprogramado.
• Avería interna en la llave.
• Avería interna en el panel EKS.
• Conexión defectuosa, circuito abierto o cortocircuito en el cableado del
panel EKS.
Medidas adecuadas: 1 Controlar el estado del interruptor principal.
2 Probar con otra llave previamente añadida al sistema.
Si hay más de un panel de EKS en el sistema, probar la llave frente al otro
panel de EKS. Esto se hace para excluir fallo de panel.
3 Si la PCU de babor se ha cambiado o reprogramado, realizar la operación
“Añadir primera llave”.
4 Probar con otro panel de EKS.
Puesto que la ID de llave está guardada en la PCU, el panel de EKS se
puede cambiar sin cambios de sistema; no es necesaria autoconfigura-
ción.
5 Cambiar el cableado de EKS.
6 Realizar la operación “Virginizar llave electrónica” para virginizar el sis-
tema y añadir nuevas llaves al mismo.

20 47703797 03-2013 © AB VOLVO PENTA

30-2 Diagnóstico de averías

Códigos de avería
MID 164, SID 226 Interruptor de
posición neutra
MID 164: HCU

FMI 3– Tensión superior a normal o cortorcircuitada alta

Aclaración del código de ave- El interruptor de neutral no indica neutral cuando la palanca está en la posi-
ría: ción de neutral calibrada.
Indicación de avería: Estatus de alarma amarilla.
Avería guardada en memoria: Sí.
Síntoma: • No es posible activar este puesto de pilotaje.
• El sistema dará orden al cambio de pasar a neutro.
• Giro de motor deshabilitado. Giro de motor permitido después de rea-
lizar confirmación.
• El motor pasa a la velocidad de emergencia (“limp-home”).
Condiciones para el código de El interruptor de neutral no indica neutral cuando la palanca está en la posi-
avería: ción de neutral calibrada.
DTL = 160 milésimas de segundo
Causas posibles: • Calibrado de palanca erróneo.
• Indicador interruptor punto neutro óptico averiado.
Medidas adecuadas: 1 Efectuar una prueba de registro en Vodia.
2 Efectuar un calibrado de palanca.
Parámetros de entrada: Marcha solicitada en la pag. 282
Registro de subparámetro: Estado interruptor de punto neutro

47703797 03-2013 © AB VOLVO PENTA 21

30-2 Diagnóstico de averías

FMI 7 – Respuesta incorrecta del sistema mecánico

FMI 3 – Tensión superior a normal o cortorcircuitada alta

Aclaración del código de ave- Averiado el imán de cordón interior.(1)
ría:
Indicación de avería: Estatus de alarma amarilla.
Avería guardada en memoria: No.
Síntoma: No puede activarse el cabo de seguridad.
Condiciones para el código de Tensión de sensor > 4,7 V
avería:
Causas posibles: Avería de sensor interior.
Medidas adecuadas: 1 Sustituir la palanca.

FMI 4 – Tensión inferior a normal o cortorcircuitada baja

Aclaración del código de ave- Averiado el imán de cordón interior.(1)
ría:
Indicación de avería: Estatus de alarma amarilla.
Avería guardada en memoria: No.
Síntoma: No puede activarse el cabo de seguridad.
Condiciones para el código de Tensión de sensor < 0,2 V
avería:
Causas posibles: Avería de sensor interior.
Medidas adecuadas: 1 Sustituir la palanca.

Aclaración del código de ave- La unidad HCU ha detectado errores excesivos en la comunicación CAN con
ría: la rueda del timón / la unidad joystick.
Indicación de avería: Estatus de alarma amarilla.
Avería guardada en memoria: Sí.
Posible concurrente muestra • MID 164, PSID 133 Enlace de datos volante en la pag. 75 (FMI 9)
código de avería.:
• MID 164, PPID 424 Posición del volante en la pag. 31 (FMI 12)
Síntoma: • No puede activarse o está desactivado el modo de atraque.
• No funcionan la rueda del timón / el joystick.
Condiciones para el código de La unidad HCU ha detectado una avería de comunicación con la rueda del
avería: timón / la unidad de joystick.
Causas posibles: • Circuito abierto en el cableado X8 entre la rueda del timón / el joystick
y la HCU.
• Cortocircuito en el cableado X8 entre la rueda del timón / el joystick y
la HCU.
• Avería en la rueda de timón / el joystick.
Medidas adecuadas: 1 Realizar una prueba de registro en Vodia en ambas líneas motrices
para controlar si la unidad HCU recibe informaicón de la rueda del
timón / del joystick. Comparar las informaciones procedentes de la
rueda del timón / unidad joystick entre las unidades HCU.
2 Controlar todos los conectores y el cableado entre la rueda del timón /
el joystick y la unidad HCU. Controlar alambres deslizantes o sueltos
en los conectores.
3 Sustituir la rueda de timón / el joystick.
Parámetros de entrada: • Posizione del volante en la pag. 282
• Posición X Joystick en la pag. 284
• Joystick en posición Y en la pag. 285
• Joystick en posición Z en la pag. 285
Mediciones: Controlando el bus de control de la dirección en la pag. 257

48 47703797 03-2013 © AB VOLVO PENTA

30-2 Diagnóstico de averías

FMI 12 – Unidad o componente defectuoso

Aclaración del código de ave- La unidad HCU ha detectado que los valores x, y, z de la joystick están fuera
ría: de campo o son erróneos.
Indicación de avería: Estatus de alarma amarilla.
Avería guardada en memoria: Sí.
Síntoma: • No puede activarse o está desactivado el modo de atraque.
• El joystick no funciona.
Condiciones para el código de Una de las señales x, y, z están por encima del valor máximo o por debajo
avería: del valor mínimo del campo operativo (posición)/calibrado.
Causas posibles: No es válida la señal solicitada del joystick.
Medidas adecuadas: 1 Realizar una prueba de registro en Vodia en ambas líneas motrices
para controlar si la unidad HCU recibe informaicón del joystick. Com-
parar la información de joystick entre las unidades HCU.
2 Volver a calibrar la palanca joystick.
3 Realizar una prueba de registro en Vodia para controlar si persiste la
avería.
4 Sustituir la palanca joystick.
Parámetros de entrada: • Posición X Joystick en la pag. 284
• Joystick en posición Y en la pag. 285
• Joystick en posición Z en la pag. 285

Descripción del circuito

FMI 10 – Presiones anormales

Aclaración del código de ave- Se desvían los ángulos de la palanca joystick x, y, z entre las dos líneas
ría: motrices.
Indicación de avería: Estatus de alarma amarilla.
Avería guardada en memoria: Sí.
Síntoma: El modo de atraque no puede activarse o tiene función limitada.
Condiciones para el código de Los datos de sincronización válidos (posición joystick x, y, z) de otra trans-
avería: misión discrepan demasiado.
Cada HCU de línea motriz transmite su conjunto de señales de Joystick a la
otra HCU de línea motriz mediante el bus de sincronización. La HCU hace
una comparación entre dichos valores.
DTL = 2 segundos
Causas posibles: • La configuración de joystick es diferente entre las líneas motrices.
• Joystick averiada.
Medidas adecuadas: 1 Verificar que se detectó el joystick durante la autoconfiguración. Ver
en: Ajustes / Información EVC / Componentes / Comp. de gobierno.
2 Realizar una prueba de registro en Vodia en ambas líneas motrices
para controlar si la unidad HCU recibe informaicón del joystick. Com-
parar la información de joystick entre las unidades HCU.
3 Sustituir la palanca joystick.
Parámetros de entrada: • Posición X Joystick en la pag. 284
• Joystick en posición Y en la pag. 285
• Joystick en posición Z en la pag. 285

Descripción del circuito

FMI 9 – Ritmo de actualización anormal

Aclaración del código de ave- La unidad HCU ha detectado errores excesivos en la comunicación CAN con
ría: la rueda del timón / la unidad joystick.
Indicación de avería: Estatus de alarma amarilla.
Avería guardada en memoria: Sí.
Posible concurrente muestra • MID 164, PPID 424 Posición del volante en la pag. 31 (FMI 12)
código de avería.:
• MID 164, PSID 64 Joystick en la pag. 47 (FMI 9)
• MID 164, PSID 133 Enlace de datos volante en la pag. 75 (FMI 5)
Síntoma: • Límite de marcha lenta (lowspeed).
• No puede activarse o está desactivado el modo de atraque.
• No funcionan la rueda del timón / el joystick.
Condiciones para el código de La unidad HCU ha detectado una avería de comunicación con la rueda del
avería: timón / la unidad de joystick.
DTL = 30 milésimas de segundo
Retardo de puesta en marcha = 25 milésimas de segundo
Causas posibles: • Circuito abierto en el cableado X8 entre la rueda del timón / el joystick
y la HCU.
• Cortocircuito en el cableado X8 entre la rueda del timón / el joystick y
la HCU.
• Avería en la rueda de timón / el joystick.
Medidas adecuadas: 1 Realizar una prueba de registro en Vodia en ambas líneas motrices
para controlar si la unidad HCU recibe informaicón de la rueda del
timón / del joystick. Comparar las informaciones procedentes de la
rueda del timón / unidad joystick entre las unidades HCU.
2 Controlar todos los conectores y el cableado entre la rueda del timón /
el joystick y la unidad HCU. Controlar alambres deslizantes o sueltos
en los conectores.
3 Sustituir la rueda de timón / el joystick.
Parámetros de entrada: • Posizione del volante en la pag. 282
• Posición X Joystick en la pag. 284
• Joystick en posición Y en la pag. 285
• Joystick en posición Z en la pag. 285
Mediciones: Controlando el bus de control de la dirección en la pag. 257

Descripción del circuito

FMI 4 – Tensión inferior a normal o cortorcircuitada baja

FMI 5 – Corriente demasiado baja o interrupción

Aclaración del código de ave- El controlador de salida de solenoide de cambio primario de PCU indica un
ría: fallo.
Indicación de avería: Estatus de alarma roja.
Avería guardada en memoria: Sí.
Síntoma: Salida de marcha desactivada.
Condiciones para el código de La tensión en la clavija 1 de PCU es inferior a 5 V.
avería: DTL = 800 milésimas de segundo
Causas posibles: • Circuito abierto en cableado del solenoide de cambio primario.
• Cortocircuito en cableado del solenoide de cambio primario.
• Solenoide de cambio primario averiado.
Medidas adecuadas: 1 Comprobar las electroválvulas. Con el motor parado: Intercambiar
conectores entre las electroválvulas primaria y secundaria y comprobar
si persiste el código de avería o si pasa a PSID 22.Si el código de avería
pasa a PSID 22, la avería probablemente se hallará en la electroválvula
primaria. De lo contrario, controlar el cable de las electroválvulas del
inversor.
2 Revisar todos los cables y conectores entre el solenoide de cambio
primario y PCU. Controlar alambres deslizantes o sueltos en los conec-
tores.
3 Revisar el solenoide de cambio primario.
Mediciones: • Revisión del solenoide de cambio en la pag. 263
• Control del voltaje del controlador de salida del actuador / solenoide de
cambios en la pag. 267

134 47703797 03-2013 © AB VOLVO PENTA

30-2 Diagnóstico de averías

FMI 6 – Corriente superior a lo normal o cortocircuito a negativo de batería

Aclaración del código de ave- El controlador de salida de solenoide de cambio primario de PCU indica un
ría: fallo.
Indicación de avería: Estatus de alarma roja.
Avería guardada en memoria: Sí.
Síntoma: Salida de marcha desactivada.
Condiciones para el código de El amperaje en la clavija 1 de PCU es superior a 3 A.
avería: DTL = 200 milésimas de segundo
Causas posibles: • Cortocircuito en cableado del solenoide de cambio primario.
• Solenoide de cambio primario averiado.
Medidas adecuadas: 1 Comprobar las electroválvulas. Con el motor parado: Intercambiar
conectores entre las electroválvulas primaria y secundaria y comprobar
si persiste el código de avería o si pasa a PSID 22.Si el código de avería
pasa a PSID 22, la avería probablemente se hallará en la electroválvula
primaria. De lo contrario, controlar el cable de las electroválvulas del
inversor.
2 Revisar todos los cables y conectores entre el solenoide de cambio
primario y PCU. Controlar alambres deslizantes o sueltos en los conec-
tores.
3 Revisar el solenoide de cambio primario.
Mediciones: • Revisión del solenoide de cambio en la pag. 263
• Control del voltaje del controlador de salida del actuador / solenoide de
cambios en la pag. 267

Descripción del circuito

Ver Solenoides de cambio de marchas en la
pag. 305.

47703797 03-2013 © AB VOLVO PENTA 135

30-2 Diagnóstico de averías

MID 187, PSID 22 Transm. solenoide

secund. (interr. alim. positiva)
MID 187: PCU

Aclaración del código de ave- El potencial del ánodo pasivo disminuye, se hace más positivo que un valor
ría: umbral.

30-2 Diagnóstico de averías

MID 200, SID 254 Unidad de mando

1
MID 200: CPM

FMI 8 – Frecuancia anormal

Aclaración del código de ave- Se ha cerrado un nodo debido a un número demasiado grande de reposi-
ría: ciones interiores o a avería en la unidad dando a entender que ha de ser
sustituida.Avería interna en CPM.
Indicación de avería: Estatus de alarma amarilla.
Síntoma: No está activada la función ACP.
Condiciones para el código de Avería interna en CPM.
avería:
Medidas adecuadas: 1 Volver a arrancar el sistema.
2 Cambiar la unidad CPM.

188 47703797 03-2013 © AB VOLVO PENTA

30-2 Diagnóstico de averías

FMI 5 – Corriente demasiado baja o interrupción

FMI 6 – Corriente superior a lo normal o cortocircuito a negativo de batería

Controlar el sensor de posición y su conexión. Si se ha sustituido el

sensor de posición, realizar un calibrado de IPS. Comunicar datos de
calibración a VPPN.
Mediciones: • Arrancando la unidad IPS en la pag. 274
• Medir el resólver en la pag. 269

200 47703797 03-2013 © AB VOLVO PENTA

30-2 Diagnóstico de averías

FMI 7 – Respuesta incorrecta del sistema mecánico

Aclaración del código de ave- El SUS ha detectado avería en el servomotor o un problema de control del
ría: gobierno. El código de avería puede ser consecuencia de otros códigos de
avería.
Indicación de avería: Estatus de alarma roja.
Avería guardada en memoria: Sí.
Síntoma: • Dirección desactivada.
• Marcha puesta en punto neutro. Recuperación del control de marcha
después de poner la palanca en la posición neutral.
Condiciones para el código de • El controlador SUS detecta un error entre la posición pedida y la posi-
avería: ción real y no puede alcanzar la posición objetivo.
• Las diferencias de ángulo son estimadas por el resólver.
• La SUS ha detectado un error de alta velocidad en el servomotor.
Causas posibles: • El servomotor se ha bloqueado mecánicamente.
• Problema en la conexión del resólver o en éste.
Medidas adecuadas: 1 Controlar si el propulsor IPS está mecánicamente bloqueado moviendo
el propulsor con la rueda de emergencia.
2 Controlar el sensor de posición y su conexión. Si se ha sustituido el
sensor de posición, realizar un calibrado de IPS. Comunicar datos de
calibración a VPPN.
Mediciones: • Arrancando la unidad IPS en la pag. 274
• Medir el resólver en la pag. 269

MID 250, PPID 1670 Sensor de

dirección (DPS superior, DPH
babor)
MID 250: SCU

FMI 3 – Tensión superior a normal o cortorcircuitada alta

Fallado ambos sensores

Límite de revoluciones del motor.
Condiciones para el código de • La tensión en la clavija X3:19 en la unidad SCU excede de 4,76 V.
avería:
• Fuera de límite los valores de posición final del sensor de dirección.

DTL = 425 milésimas de segundo

Causas posibles: • Cortocircuito en el cableado del sensor de posición de la cola entre el
cable de señales del sensor y el cable de alimentación del sensor
(babor-DPH; tope-DPS).
• Sensor averiado.
Medidas adecuadas: 1 Registrar con Vodia (babor-DPH; tope-DPS) los valores de posición
final del sensor de posición de la cola.
2 Controlar todo el cableado y conectores entre el sensor de posición de
la cola (babor-DPH; tope-DPS) y la unidad SCU.
3 Control del sensor.
Parámetros de entrada: (Usar la plantilla de gobierno eléctrico al iniciar sesión)
Sensor de dirección (DPS superior, DPH babor) en la pag. 295
Mediciones: Control del sensor de posición de la cola en la pag. 270

47703797 03-2013 © AB VOLVO PENTA 227

30-2 Diagnóstico de averías

FMI 4 – Tensión inferior a normal o cortorcircuitada baja

Aclaración del código de ave- Sensor defectuoso / circuito de sensor defectuoso.
ría:
Indicación de avería: Estatus de alarma amarilla.
Avería guardada en memoria: Sí.
Posible concurrente muestra MID 250, PSID 9 Unidad mando dirección y sensores dirección en la
código de avería.: pag. 237
Síntoma: Ninguna.
Condiciones para el código de La tensión en la clavija X3:19 en la unidad SCU es inferior a 0,12 V.
avería: DTL = 425 milésimas de segundo
Causas posibles: • Circuito abierto en el cable de alimentación del sensor de posición de
la cola (babor-DPH; tope-DPS).
• Circuito abierto en el cable de señales del sensor de posición de la cola
(babor-DPH; tope-DPS).
• Si se ha modificado el sensor de posición de la cola, puede haberse
conectado erróneamente el cableado del sensor en la clavija 6 del
conector cerca de la cola.
• Cortocircuito en el cableado del sensor de posición de la cola entre el
cable de señales del sensor y el cable negativo del sensor (babor-DPH;
tope-DPS).
• Cortocircuito en el cableado del sensor de posición de la cola entre el
cable de alimentación del sensor y el cable negativo del sensor (babor-
-DPH; tope-DPS).
• Cortocircuito en el cableado del sensor de posición de la cola entre el
cable de señales del sensor y el cable de alimentación del sensor
(babor-DPH; tope-DPS).
• Sensor averiado.
Medidas adecuadas: 1 Registrar con Vodia (babor-DPH; tope-DPS) los valores de posición
final del sensor de posición de la cola.
2 Controlar todo el cableado y conectores entre el sensor de posición de
la cola (babor-DPH; tope-DPS) y la unidad SCU. Controlar la presión
de contacto en los terminales X3:8, X3:19 y X3:37 del conector de SCU.
3 Control del sensor.
Parámetros de entrada: (Usar la plantilla de gobierno eléctrico al iniciar sesión)
Sensor de dirección (DPS superior, DPH babor) en la pag. 295
Mediciones: Control del sensor de posición de la cola en la pag. 270

Descripción del circuito

Ver Sensores de posición de propulsor en la
pag. 299.

228 47703797 03-2013 © AB VOLVO PENTA

30-2 Diagnóstico de averías

MID 250, PPID 1671 Sensor de

dirección (DPS inferior, DPH
estribor)
MID 250: SCU

30-2 Diagnóstico de averías

FMI 8 – Frecuancia anormal

Aclaración del código de ave- Error de sensor de posición de la cola.
ría:
Indicación de avería: Estatus de alarma amarilla.
Avería guardada en memoria: Sí.
Posible concurrente muestra • MID 250, PPID 1670 Sensor de dirección (DPS superior, DPH
código de avería.: babor) en la pag. 227
• MID 250, PPID 1671 Sensor de dirección (DPS inferior, DPH estri-
bor) en la pag. 229
Síntoma: Ninguna.
Condiciones para el código de La desviación entre los dos sensores de posición de propulsor es de más de
avería: 5 grados.
DTL = 1 segundo
Causas posibles: • Circuito abierto en el cable negativo del sensor de posición de la cola
(babor-DPH; tope-DPS).
• Circuito abierto en el cable negativo del sensor de posición de la cola
(estribor-DPH; fondo-DPS).
• Cortocircuito entre los cables de señales de los sensores de posición
de la cola.
(DPH babor; DPS superior) cable de señal (clavija X3:19 en el conector
de SCU) y (DPH estribor; DPS inferior) cable de señal (clavija X3:20
en el conector de SCU).
Medidas adecuadas: 1 Efectuar una prueba de registro en Vodia.
2 Controlar todo el cableado y conectores entre la unidad SCU y los sen-
sores de posición de la cola.
Parámetros de entrada: (Usar la plantilla de gobierno eléctrico al iniciar sesión)
Sensor de dirección (DPS superior, DPH babor) en la pag. 295
Mediciones: • Control del sensor de posición de la cola en la pag. 270
• Solenoide de gobierno de estribor (la embarcación vira a estribor) en
la pag. 294
• Solenoide de gobierno de babor (la embarcación vira a babor) en la
pag. 295
• Solenoide de dirección (válvula de servicio) en la pag. 295

47703797 03-2013 © AB VOLVO PENTA 239

30-2 Diagnóstico de averías

FMI 9 – Ritmo de actualización anormal

240 47703797 03-2013 © AB VOLVO PENTA

30-2 Diagnóstico de averías

FMI 10 – Presiones anormales

Aclaración del código de ave- Error de sensor de posición de la cola.
ría:
Indicación de avería: Estatus de alarma roja.
Avería guardada en memoria: Sí.
Posible concurrente muestra • MID 250, PPID 1670 Sensor de dirección (DPS superior, DPH
código de avería.: babor) en la pag. 227
• MID 250, PPID 1671 Sensor de dirección (DPS inferior, DPH estri-
bor) en la pag. 229
Síntoma: Límite de revoluciones del motor.
Condiciones para el código de La desviación entre los dos sensores de posición de propulsor es de más de
avería: 8 grados.
DTL = 1 segundo
Causas posibles: • Si se ha modificado el sensor de posición de la cola, puede haberse
conectado erróneamente el cableado del sensor en la clavija 6 del
conector cerca de la cola.
• Circuito abierto en el cable negativo del sensor de posición de la cola
(babor-DPH; tope-DPS).
• Circuito abierto en el cable negativo del sensor de posición de la cola
(estribor-DPH; fondo-DPS).
• Cortocircuito entre los cables de señales de los sensores de posición
de la cola.
(DPH babor; DPS superior) cable de señal (clavija X3:19 en el conector
de SCU) y (DPH estribor; DPS inferior) cable de señal (clavija X3:20
en el conector de SCU).
Medidas adecuadas: 1 Efectuar una prueba de registro en Vodia.
2 Controlar todo el cableado y conectores entre la unidad SCU y los sen-
sores de posición de la cola.
Parámetros de entrada: (Usar la plantilla de gobierno eléctrico al iniciar sesión)
Sensor de dirección (DPS superior, DPH babor) en la pag. 295
Mediciones: Control del sensor de posición de la cola en la pag. 270

FMI 12 – Unidad o componente defectuoso

Aclaración del código de ave- Durante la autoconfiguración no se ha incluido el sensor de posición de la
ría: cola.
Indicación de avería: Sin indicación.
Avería guardada en memoria: Sí.
Síntoma: Límite de revoluciones del motor.
Condiciones para el código de Durante la autoconfiguración no se han incluido uno o ambos sensores de
avería: posición de la cola.
Causas posibles: Uno o ambos sensor de posición de la cola están mal conectados.
Medidas adecuadas: 1 Realizar una autoconfiguración.
2 Controlar todo el cableado y conectores entre la unidad SCU y los sen-
sores de posición de la cola.

47703797 03-2013 © AB VOLVO PENTA 241

30-2 Diagnóstico de averías

Descripción del circuito

Mediciones
Símbolos esquemáticos

ECU

Interfaz

Caja de desconexión

Ohmímetro

Voltímetro

Interruptor de llave

P0014457

47703797 03-2013 © AB VOLVO PENTA 249

30-2 Diagnóstico de averías

Control del bus EVC

Descripción: El sistema EVC es alimentado a través de la PCU y distribuido a través de
los conectores X2:1 y X2:3 a todas las ECU del EVC. También hay una ali-
mentación de respaldo (back-up) distribuida a través de X2:4 y X2:6. Si en
el sistema EVC hay un SUS o una SCU, la alimentación de respaldo es dis-
tribuida desde el SUS/la SCU.
Herramientas especiales: 9998699 Caja de desconexión
88890074 Multímetro
88890016 Cable de desconexión
Procedimiento de medición: 1 Desconectar el interruptor principal.
2 Realizar Localización de averías en cables y conectores en la
pag. 18.
3 Conectar según el diagrama esquemático.
4 Conectar el interruptor principal.
5 Activar el encendido.
6 Inicio de medición.
Puntos de medición: Clavija 9998699:
10 (alimentación +), 11 (EVC bus L), 12 (alimentación -), 13 (alimentación
de respaldo -), 14 (EVC bus H), 15 (alimentación de respaldo +)
10–12 U = Vbat+
13–15 U = Vbat+
12–11 U ≈ 4 V(1)
12–14 U ≈ 1 V(1)
Diagrama esquemático:
X2
1 Alimentación eléctrica
positiva
2 Bus L de EVC
3 Alimentación eléctrica
negativa
4 Alimentación negativa de
reserva
5 Bus H de EVC
6 Alimentación positiva de
reserva
P0014458

1. El valor de tensión se muestra como valor medio. La señal es una

señal de bus de datos que cambia entre dos valores de tensión. Usar
un osciloscopio para verificar.

250 47703797 03-2013 © AB VOLVO PENTA

30-2 Diagnóstico de averías

Control del diodo del interruptor de

llave diesel
Descripción: El diodo en el bloque conector del interruptor de llave mantiene la señal de
activación para la EECU incluso cuando está funcionando el motor de arran-
que. El diodo debe garantizar también que el motor de arranque no gira
cuando el encendido está activado.
Herramientas especiales: 88890074 Multímetro
Procedimiento de medición: 1 Desconectar el interruptor principal.
2 Quitar el conector del interruptor de llave.
3 Usar el juego 88890074 Multímetro para pruebas de diodo. Conectar
la salida COM del multímetro a la clavija 2 del conector, R/Y, y la salida
PLUS del multímetro a la clavija 4, R/BL. El multímetro debe mostrar
OL; el diodo se bloquea.
4 Cambiar las sondas del multímetro: COM a la clavija 4, PLUS a la cla-
vija 2. a la clavija 2. El multímetro debe mostrar aproximadamente 0,5
V; el diodo es conductor.
5 Si esta medición indica que el diodo está defectuoso, sustituir el
cableado de la llave.

p0005142

47703797 03-2013 © AB VOLVO PENTA 251

30-2 Diagnóstico de averías

Control del bus multilink

Descripción: El bus Multilink es alimentado mediante HCU y distribuye por el conector,
X5:4 y X5:6. Los datos de Multilink se distribuyen por X5:2 y X5:5.
Herramientas especiales: 88890074 Multímetro
9998699 Caja de desconexión
88890016 Cable de desconexión
Procedimiento de medición: 1 Desconectar el interruptor principal.
2 Realizar el Localización de averías en cables y conectores en la
pag. 18.
3 Conectar según el diagrama esquemático.
4 Conectar el interruptor principal.
5 Activar el encendido.
6 Inicio de medición.
Puntos de medición: 10 (Multilink bus L), 11 (Multilink bus L), 12 (Multilink bus H), 13 (alimentación
-), 14 (Multilink bus H), 15 (alimentación +)
13–15 U = Vbat+
13–11 U ≈ 2,3 – 2,5 V(1)
13–14 U ≈ 2,5 V – 2,7 V(1)
Diagrama esquemático:

bus de datos que alterna entre dos valores de tensión. Utilizar un
osciloscopio para verificación.

47703797 03-2013 © AB VOLVO PENTA 255

30-2 Diagnóstico de averías

Control de señales entre el

interruptor de llave y AKI
Descripción: El interruptor de llave cambia el estado de la entrada para solicitud de
parada, solicitud de encendido y solicitud de arranque, entre 0 V y Vbat
+.
Herramientas especiales: 88890074 Multímetro
9998699 Caja de desconexión
88890016 Cable de desconexión
Procedimiento de medición: 1 Desconectar el interruptor principal.
2 Realizar el Localización de averías en cables y conectores en la
pag. 18.
3 Conectar según el diagrama esquemático.
4 Conectar el interruptor principal.
5 Inicio de medición.
Puntos de medición: 10 (parada), 11 (encendido), 12 (arranque), 15 (alimentación +)
10–15 U=0V Cuando la llave está en la posición de parada.
U = Vbat+ Cuando la llave no está en la posición de parada.
11–15 U=0V Cuando la llave está en las posiciones de encendido o de
U = Vbat+ arranque.
Cuando la llave está en la posición de parada.
12–15 U=0V Cuando la llave está en la posición de arranque.
U = Vbat+ Cuando la llave no está en la posición de arranque.
Diagrama esquemático:

1 Parada
2 Encendido
3 Giro
4 -
5 -
6 Alimentación eléctrica posi-
P0014461
tiva

Tensión de alimentación: 5,00 ± 0,25 V CC

Tensión de salida nominal a 25 °C (77 °F) y tensión de alimentación de 5,00

V CC:
• 0,5 V CC a 0 kPa (0 bar)(1)
• 4,5 V CC a 3 MPa (30 bar)(1)

V
5
4.5
4
3.5
3
2.5
2
1.5
1
0.5
0
0 0.5 1 1.5 2 2.5 3
P0005118
Mpa

V = Tensión de salida
MPa = Presión de aceite

1. A la presión atmosférica normal.

47703797 03-2013 © AB VOLVO PENTA 259

30-2 Diagnóstico de averías

Control del sensor de temperatura

de aceite de la caja de cambios
Descripción: El sensor de la temperatura de aceite de la transmisión monitoriza la tem-
peratura de aceite en la transmisión. La señal de entrada a la unidad PCU
es una señal de tensión proporcional a la temperatura.
Herramientas especiales: 88890074 Multímetro
88890173 Cable de desconexión
Procedimiento de medición: 1 Desconectar el interruptor principal.
2 Realizar Localización de averías en cables y conectores en la
pag. 18.
3 Conectar 88890173 según la descripción.
4 Conectar el interruptor principal.
5 Activar el encendido.
6 Inicio de medición.
7 Desconectar el interruptor principal y desconectar la PCU cuando se
use ohmímetro.
Puntos de medición: Clavija de PCU:
15 (alimentación +), 45 (alimentación), 64 (salida de presión), 66 (salida de
temperatura)
66-45 U = 0,5-4,5 V(1)
Test de sensor:
66-45 R = ver Tabla de resistencias en la página siguiente.
Diagrama esquemático: Ver el documento aparte con esquemas de conexiones para IPS1, IPS2/
IPS3 e inversor ZF.

1. En función de la temperatura de aceite de la transmisión.

260 47703797 03-2013 © AB VOLVO PENTA

30-2 Diagnóstico de averías

Características técnicas: Intervalo de trabajo: -40 – 140 ºC (-40 – 284 ºF)

Tabla de resistencias
Poner el punto en (puntos de medición 66–45):

0 ºC (32 ºF) R ≈ 4.930 Ω

10 ºC (50 ºF) R ≈ 2.987 Ω
20 ºC (68 ºF) R ≈ 1.868 Ω
40 ºC (104 ºF) R ≈ 798 Ω
60 ºC (140 ºF) R ≈ 376 Ω
80 ºC (176 ºF) R ≈ 191 Ω
100 ºC (212 ºF) R ≈ 104 Ω

P0005119

Ω = Resistencia
ºC = Temperatura de aceite para transmisión

47703797 03-2013 © AB VOLVO PENTA 261

30-2 Diagnóstico de averías

Controlando el sensor de la
velocidad del eje de la hélice
Descripción: El sensor de velocidad del eje de la hélice está conectado a la unidad PCU.
Intrabordas utilizan un sensor de inducción.
Herramientas especiales: 885675 Cable de desconexión
88890074 Multímetro
88890173 Cable de desconexión
Procedimiento de medición 1 Desconectar el interruptor principal.
(Intrabordas):
2 Desacoplar el conector del sensor.
3 Inicio de medición.
Test de sensor:
1–2 R ≈ 860 Ω ± 10%
Diagrama esquemático:

P0010656

Descripción: El IPS utiliza un sensor de fase activo.

La salida es una onda cuadrada, cuya amplitud (alta/baja) depende de la
presencia de un objeto metálico frente al sensor.
Procedimiento de medición 1 Desconectar el interruptor principal.
(IPS):
2 Desmontar el sensor.
3 Conectar 88890173 según la descripción.
4 Activar el encendido.
5 Inicio de medición. Sostener y mover un objeto metálico delante del
sensor.
Test de sensor: Clavija de PCU:
Las clavijas 12 y 49 de PCU están bifurcadas en el cableado.
12 y 49 (señal de salida), 15 (alimentación +), 45 (alimentación -)
45-15 U≈5V
45-12 (o) 49 U ≈ 0 ó 5 V(1)
Diagrama esquemático: Ver el documento aparte con esquemas de conexiones para IPS1 y IPS2/
IPS3.

1. Dependiendo de si el objeto metálico está delante del sensor.

262 47703797 03-2013 © AB VOLVO PENTA

30-2 Diagnóstico de averías

Revisión del solenoide de cambio

Descripción: El solenoide del cambio de marchas primario y secundario está conectado
a la unidad PCU.
Herramientas especiales: 88890074 Multímetro
Procedimiento de medición: 1 Desconectar el interruptor principal.
2 Desconectar el conector del solenoide.
3 Inicio de medición.
Puntos de medición:
1–2 (solenoide de IPS) R ≈ 6-10 Ω (12 V)
R ≈ 24-32 Ω (24 V)

1–2 (inversor) R ≈ 12-24 Ω (12 V)

R ≈ 20-55 Ω (24 V)
Diagrama esquemático:

P0010657

47703797 03-2013 © AB VOLVO PENTA 263

30-2 Diagnóstico de averías

Controlando el solenoide de
arrastre.
Descripción: El solenoide de deslizamiento está conectado a la unidad PCU.
Herramientas especiales: 88890074 Multímetro
Procedimiento de medición: 1 Desconectar el interruptor principal.
2 Desconectar el conector del solenoide.
3 Inicio de medición.
Puntos de medición:
1–2 0≠R≠∞Ω
Diagrama esquemático:

P0010657

264 47703797 03-2013 © AB VOLVO PENTA

30-2 Diagnóstico de averías

Controlando el cableado PCU-EECU

Descripción: El cableado entre las unidades PCU y EECU contiene cables del bus de datos
y cables de alimentación eléctrica EVC.
Herramientas especiales: 9998699 Caja de desconexión
88890074 Multímetro
88890173 Cable de desconexión
Procedimiento de medición: 1 Desconectar el interruptor principal.
2 Realizar Localización de averías en cables y conectores en la pag. 18.
3 Conectar 88890173 según la descripción.
4 Conectar el interruptor principal.
5 Activar el encendido.
6 Inicio de medición.
Puntos de medición: Clavija de PCU:
3 (salida de encendido), 20 (alimentación -), 21 (alimentación +), 44 (CAN H),
68 (CAN L)
20–68 U = 2,0-2,5 V(1)
20–44 U = 2,3 V-2,7 V(1)
20–3 U ≈ Vbat+
20–21 U ≈ Vbat+
Diagrama esquemático: Ver el documento aparte para el esquema de conexiones de PCU relevante.

1. El valor de la tensión aparece como valor medio. La señal es de

bus de datos que alterna entre dos valores de tensión. Utilizar un
osciloscopio para verificación.

47703797 03-2013 © AB VOLVO PENTA 265

30-2 Diagnóstico de averías

Controlando el potenciómetro del

actuador de cambios
Descripción: El actuador del cambio de marchas está conectado a la PCU.
Herramientas especiales: 88890074 Multímetro
9998699 Caja de desconexión
88890173 Cable de desconexión
Procedimiento de medición: 1 Desconectar el interruptor principal.
2 Realizar Localización de averías en cables y conectores en la
pag. 18.
3 Conectar 88890173 según la descripción.
4 Conectar el interruptor principal.
5 Activar el encendido.
6 Inicio de medición.
7 Desconectar el interruptor principal y desconectar la PCU cuando se
use ohmímetro.
Puntos de medición: Clavija de PCU:
29 (retroalimentación de potenciómetro -), 52 (alimentación de potencióme-
tro +), 53 (alimentación de potenciómetro -)
Actuador DPH:
52 - 53 U ≈ 3,9 V (Tensión de alimentación del potenciómetro)
29 - 53 U ≈ 1,9 V (Actuador en posición neutra)
29 - 53 U ≈ 0,5 V ó U ≈ 3,3 V (Actuador en posición final)

Actuador SX / DPS:
52 - 53 U ≈ 3,9 V (Tensión de alimentación del potenciómetro)
29 - 53 U ≈ 1,9 V (Actuador en posición neutra)
29 - 53 U ≈ 1,0 V o U ≈ 2,7 V (Actuador en posición final)
Valor del potenciómetro:
52 - 53 R ≈ 10 kΩ
29 - 53 R ≈ 5 kΩ
Diagrama esquemático: Ver el documento aparte con esquemas de conexiones para cola Aq. D3 y
cola Aq. D4/D6.

266 47703797 03-2013 © AB VOLVO PENTA

30-2 Diagnóstico de averías

Control del voltaje del controlador

de salida del actuador / solenoide de
cambios
Descripción: El actuador / solenoide de cambio es accionado por dos circuitos excitadores
en PCU. Cuando se solicita avante o marcha atrás, PCU alimenta el actua-
dor / solenoide de cambio con tensión de batería aproximadamente.
Herramientas especiales: 9998699 Caja de desconexión
88890074 Multímetro
88890173 Cable de desconexión
Procedimiento de medición: 1 Desconectar el interruptor principal.
2 Conectar 88890173 según la descripción.
3 Conectar el interruptor principal.
4 Activar el encendido.
5 Utilizar la función “Fast MIN MAX” del multímetro para captar la tensión
de salida.
6 Inicio de medición.
Puntos de medición: Clavija de PCU:
1 (conmutador HS, primario), 24 (conmutador HS, secundario), 25 (conmu-
tador LS, primario), 48 (conmutador LS, secundario)

25 - 1 U ≈ Vbat+ (durante cambio de marchas del actuador/cuando se activa el

solenoide primario)
U ≈ 0 V (cuando en neutral)

48 - 24 U ≈ Vbat+ (durante cambio de marchas del actuador/cuando se activa el

solenoide secundario)
U ≈ 0 V (cuando en neutral)
Diagrama esquemático: Ver el documento aparte con esquemas de conexiones para cola Aq. D3,
cola Aq. D4/D6, inversor HS, D3/D4/D6, IPS1, IPS2/IPS3, e inversor ZF.

47703797 03-2013 © AB VOLVO PENTA 267

30-2 Diagnóstico de averías

Revisión de la válvula de escape

para estela clara
Descripción: El motor de la válvula de escape para estela clara es accionado por PCU.
Cuando se solicita apertura o cierre, PCU alimenta el motor de la válvula de
escape para estela clara con tensión de batería aproximadamente.
Herramientas especiales: 9998699 Caja de desconexión
88890074 Multímetro
88890173 Cable de desconexión
Procedimiento de medición: 1 Desconectar el interruptor principal.
2 Conectar 88890173 según la descripción.
3 Conectar el interruptor principal.
4 Activar el encendido.
5 Utilizar la función “Fast MIN MAX” del multímetro para captar la tensión
de salida.
6 Inicio de medición.
Puntos de medición: Clavija de PCU:
Las clavijas 8 y 11 de PCU están bifurcadas en el cableado.
Las clavijas 7 y 9 de PCU están bifurcadas en el cableado.

8 y 11 (alimentación + para cierre de la válvula; alimentación - para apertura

de la válvula), 13 (señal de retroalimentación, abierta), 7 y 9 (alimentación +
para apertura de la válvula; alimentación - para cierre de la válvula), 53 (señal
de retroalimentación, cierre)

8 (o) 11 - 7 (o) 9 U ≈ Vbat+ o Vbat-(1)

8 (o) 11 - 13 U ≈ Vbat+ para apertura de la válvula
7 (o) 9 - 53 U ≈ Vbat+ para cierre de la válvula
Diagrama esquemático: Ver el documento aparte con esquemas de conexiones para IPS2/IPS3.

1. Dependiendo de la apertura o cierre de la válvula.

268 47703797 03-2013 © AB VOLVO PENTA

30-2 Diagnóstico de averías

Medir el resólver
Herramientas especiales: 88890074 Multímetro
Medir el resólver: 1 Desconectar el interruptor principal.
2 Desconectar el tronco de cables del resólver.
3 Utilizar el multímetro 88890074 para medir la resistencia.

Puntos de medi- Punto de fijación

ción
1-2 37 Ω ± 10 %
3-4 100 Ω ± 10 %
5-6 100 Ω ± 10 %

NOTA: La medición se hace para eliminar cortocircuitos o interrupciones en

el cable.

1 6
2 5
3 4

P0010676

47703797 03-2013 © AB VOLVO PENTA 269

30-2 Diagnóstico de averías

Control del sensor de posición de la

cola
Descripción: Los sensores de posición de la cola están montados en los cilindros de
gobierno, en una cubierta de plástico. Se envía a SCU una señal de tensión
de entre 0,5 y 4,5 V, en función de la posición de la cola.
Herramientas especiales: 9511355 Cable de desconexión
88890074 Multímetro
9998699 Caja de desconexión
Procedimiento de medición: 1 Desconectar el interruptor principal.
2 Realizar Localización de averías en cables y conectores en la
pag. 18.
3 Conectar según el diagrama esquemático.
4 Conectar el interruptor principal.
5 Activar el encendido.
6 Inicio de medición.
Puntos de medición: Clavija de SCU:
7 (alimentación + sensor 2), 8 (alimentación + sensor 1), 19 (señal de salida
sensor 1), 20 (señal de salida sensor 2), 36 (alimentación - sensor 2), 37
(alimentación - sensor 1)
BABOR (1):
37 - 8 U≈5V
37 - 19 U ≈ 0,5–4,5 V (según la posición de la cola)

ESTRIBOR (2):
36 - 7 U≈5V
36 - 20 U ≈ 0,5–4,5 V (según la posición de la cola)
Diagrama esquemático:

1 Sensor de babor
2 Sensor de estribor

A Conector de 6 clavijas. Ubicado cerca de la

cola.

P0010651

270 47703797 03-2013 © AB VOLVO PENTA

30-2 Diagnóstico de averías

Controlando el potenciómetro de
power trim
Descripción: El potenciómetro de Power Trim está conectado a la PCU.
Herramientas especiales: 9998699 Caja de desconexión
88890074 Multímetro
88890173 Cable de desconexión
Procedimiento de medición: 1 Desconectar el interruptor principal.
2 Realizar Localización de averías en cables y conectores en la pag. 18.
3 Conectar 88890173 según la descripción.
4 Conectar el interruptor principal.
5 Activar el encendido.
6 Inicio de medición.
7 Desconectar el interruptor principal y desconectar la PCU cuando se use
ohmímetro.
Puntos de medición: Clavija de PCU:
12 (alimentación de potenciómetro +)
13 (alimentación de potenciómetro -)
13–12 U ≈ 2,8 V (DPH / DPR)
U ≈ 2,0 V (SX)
Valor del potenciómetro:
13–12 R ≈ 2,3 kΩ (DPH / DPR)
R ≈ 730 Ω (SX)
Diagrama esquemático: Ver el documento aparte con esquemas de conexiones para cola Aq. D3 y cola
Aq. D4/D6.

47703797 03-2013 © AB VOLVO PENTA 271

30-2 Diagnóstico de averías

Control del LED de acceso del

autopiloto
En la interfaz hay dos diodos (LED). Uno se enciende
cuando recibe corriente el bus de autopiloto. El otro
actúa de maneras diferentes.

Encendida constantemente
La unidad está activada, pero no recibe comunicación
de ninguno de los lados.

Parpadeo repetido
La unidad recibe y emite datos de autopiloto y multilink
válidos. El funcionamiento está libre de averías.

Parpadea dos veces y seguidamente se apaga

repetidamente
La unidad recibe datos multilink, pero no tiene cone-
xión de autopiloto (no recibe datos de velocidad).

Parpadea tres veces y seguidamente se apaga

repetidamente
La unidad recibe datos de autopiloto pero no tiene
conexión multilink.

272 47703797 03-2013 © AB VOLVO PENTA

30-2 Diagnóstico de averías

Comprobación de la señal de
control de powertrim
Descripción: La señal de control de Power Trim está conectada a la PCU mediante relés.
Herramientas especiales: 9998699 Caja de desconexión
88890074 Multímetro
88890173 Cable de desconexión
Procedimiento de medición: 1 Desconectar el interruptor principal.
2 Realizar Localización de averías en cables y conectores en la pag. 18.
3 Conectar 88890173 según la descripción.
4 Conectar el interruptor principal.
5 Activar el encendido.
6 Inicio de medición.
Puntos de medición: Clavija de PCU:
7 (entrada de motor), 8 (entrada de motor), 20 (alimentación -)
20–8 U ≈ 0,9 x Ubat(1)
20–7 U ≈ 0,9 x Ubat(2)
Diagrama esquemático: Ver el documento aparte con esquemas de conexiones para cola Aq. D3 y cola
Aq. D4/D6.

1. Cuando se aprieta el botón powertrim abajo.

2. Cuando se aprieta el botón powertrim arriba.

47703797 03-2013 © AB VOLVO PENTA 273

30-2 Diagnóstico de averías

Arrancando la unidad IPS

Herramientas especiales: 3809570 Herramienta para arranque
3812541 Interruptor desaplicación frenos
Arrancando la unidad IPS: 1 Motor parado. Interruptor principal encendido.
NOTA: La unidad SUS ha de tener alimentación de corriente.
2 Controlar que la transmisión no se haya atascado. Utilizar la herramienta
de giro 3809570 y el interruptor de desaplicación de freno 3812541 para
hacer girar la unidad IPS.
3 Inicio de medición.
4 Si la unidad IPS gira con dificultad:
Desmontar la unidad SUS de la unidad IPS y utilizar la herramienta de
giro para hacer girar la unidad SUS.
Si es difícil de arrancar la unidad, cambiar la unidad SUS.

Si la unidad IPS gira con facilidad:

Hay una avería mecánica en el tren propulsor.

3809570

3812541

P0005140

274 47703797 03-2013 © AB VOLVO PENTA

30-2 Diagnóstico de averías

Controlando el sensor de la
temperatura del aceite de la
dirección hidráulica
Descripción: El sensor de la temperatura del aceite del gobierno hidráulico monitoriza la
temperatura del aceite en el plato de válvulas. La señal de entrada a la unidad
SCU es una señal de tensión proporcional a la temperatura.
Herramientas especiales: 9511355 Cable de desconexión
88890074 Multímetro
9998699 Caja de desconexión
Procedimiento de medición: 1 Desconectar el interruptor principal.
2 Realizar el Localización de averías en cables y conectores en la
pag. 18.
3 Conectar según el diagrama esquemático.
4 Conectar el interruptor principal.
5 Activar el encendido.
6 Inicio de medición.
7 Cerrar el interruptor principal al utilizar el ohmímetro.
Puntos de medición: 3 (alimentación +), 17 (salida de temperatura)
3–17 U = 0,5-4,5 V(1)
Test de sensor:
3–17 R = ver Tabla de resistencias en la página siguiente.
Diagrama esquemático:

P0010675

1. En función de la temperatura de aceite del gobierno hidráulico.

47703797 03-2013 © AB VOLVO PENTA 275

30-2 Diagnóstico de averías

Diagrama esquemático:

P0010674

Características técnicas: Intervalo de trabajo: -40 – 135 ºC (-40 - 275 ºF)

Tabla de resistencias
Poner el punto en (puntos de medición 3–17):

0 ºC (32 ºF) R ≈ 9.400 Ω

20 ºC (68 ºF) R ≈ 3.500 Ω
40 ºC (104 ºF) R ≈ 1.460 Ω
60 ºC (140 ºF) R ≈ 670 Ω
80 ºC (176 ºF) R ≈ 330 Ω
100 ºC (212 ºF) R ≈ 180 Ω
110 ºC (230 ºF) R ≈ 130 Ω
120 ºC (248 ºF) R ≈ 100 Ω
130 ºC (266 ºF) R ≈ 77 Ω
140 ºC (284 ºF) R ≈ 60 Ω

P0005119

Ω = Resistencia
ºC = Temperatura de aceite para transmisión

276 47703797 03-2013 © AB VOLVO PENTA

30-2 Diagnóstico de averías

Control del solenoide de gobierno /

de servicio
Descripción: El solenoide de gobierno está movido por un circuito excitador en la unidad
SCU. Al virar a estribor o a babor la unidad SCU alimenta al solenoide de
gobierno con aproximadamente la tensión de la batería.
La válvula de servicio sólo se activa durante el encendido o si la cola funciona
mal.
Herramientas especiales: 9511355 Cable de desconexión
88890074 Multímetro
9998699 Caja de desconexión
Procedimiento de medición: 1 Desconectar el interruptor principal.
2 Realizar Localización de averías en cables y conectores en la
pag. 18.
3 Conectar según el diagrama esquemático.
4 Conectar el interruptor principal.
5 Utilizar la función “Fast MIN MAX” del multímetro para captar la tensión
de salida.
6 Activar el encendido.
7 Inicio de medición.
8 Desconectar el interruptor principal y desconectar la SCU cuando se
use ohmímetro.
Puntos de medición: Clavija de SCU:
13 (lado alto, BABOR), 28 (lado bajo, BABOR), 14 (lado alto, ESTRIBOR),
42 (lado bajo, ESTRIBOR), 10 (lado alto, válvula de servicio), 25 (lado bajo,
válvula de servicio)
BABOR
13–28 U = Vbat+
ESTRIBOR
14–42 U = Vbat+
Válvula de servicio
10–25 U = Vbat+(1)
Test de sensor:
BABOR
13–28 R ≈ 10 Ω ± 10%
ESTRIBOR
14–42 R ≈ 10 Ω ± 10%
Válvula de servicio
10–25 R ≈ 10 Ω ± 10%

1. U = 5-9 V cuando no se usa “Rápida MÍN MÁX”.

47703797 03-2013 © AB VOLVO PENTA 277

30-2 Diagnóstico de averías

Diagrama esquemático:

A Solenoide de babor
B Solenoide de estribor
C Solenoide de servicio
P0010658

Diagrama esquemático:

A Solenoide de babor
B Solenoide de estribor
C Solenoide de servicio
P0010659

30-2 Diagnóstico de averías

Controlar las señales de CPM

Descripción: Las señales entrada/salida a/desde CPM pueden medirse para verificar el
funcionamiento del sistema.
Herramientas especiales: 88890074 Multímetro
9998699 Caja de desconexión
88890016 Cable de desconexión
Procedimiento de medición: 1 Desconectar el interruptor principal.
2 Realizar el Localización de averías en cables y conectores en la
pag. 18.
3 Conectar según el diagrama esquemático.
4 Conectar el interruptor principal.
5 Utilizar la función “Fast MIN MAX” del multímetro para captar la tensión
de salida.
6 Activar el encendido.
7 Inicio de medición.
Puntos de medición: 24 (celda de referencia 1), 25 (celda de referencia 2), 26 (celda de referencia
3), 28 (señal de ánodo activo), 29 (señal de ánodo pasivo), 30 (cable de
conexión estribor), 31 (cable de conexión babor)
28–30/31 0-8 V(1)
29–24/25/26 U ≈ -1.000 mV
24/25/26–30/31 -450 mV(2)
Diagrama esquemático:

1 Electrodo de referencia 1
2 Electrodo de referencia 2
3 Electrodo de referencia 3
4 -
5 Señal ánodo activo
6 Señal ánodo pasivo
7 Entrada de cable de unión,
ESTRIBOR
P0010666
8 Entrada de cable de unión,
BABOR

1. Cuando funciona en modo normal.

2. Potencial objetivo.

30-2 Diagnóstico de averías

Parámetros de registro de
VODIA
MID 164: HCU

Estatus del botón de la palanca de

control
Descripción: Indica el estatus de los botones de la palanca de mando en la HCU.
Sistema aplicable: Generación EVC D, E
Registro de subparámetro: • Botón del puesto de pilotaje
• Botón de sólo acelerador
• Botón PTA
• Botón marcha lenta (lowspeed)
• Botón de control de crucero
• Tono suave, botón +
• Tono suave, botón -
• Botón de monomando
• Botón para elevación cola individual
• Botón para descenso cola individual
• Botón para elevación
• Botón para descenso
• Botón remolque (TOW)
Estatus de parámetros: Desactivado, activado
Desactivado Indica que no está activado el botón. La función no está activada por la HCU.
Activado Indica que el botón está activado. La función está activada por la HCU.

Paneles
Parámetros de entrada: Panel del control de crucero, Panel de atraque, Panel Power Trim, Panel
de pesca deportiva, Panel de arranque/parada, Panel de puesto de pilo-
taje
Descripción: Indica el estatus de los botones del panel genérico en HCU.
Sistema aplicable: Generación EVC D, E
Registro de subparámetro: • Botón 1
• Botón 2
• Botón 3
• Botón 4
Estatus de parámetros: Desactivado, activado
Desactivado Indica que no está activado el botón. La función no está activada por la HCU.
Activado Indica que el botón está activado. La función está activada por la HCU.

30-2 Diagnóstico de averías

Estatus línea motriz

Descripción: Indica la potencia de línea motriz EVC en estatus, el número de líneas motri-
ces que están alimentadas y el número de líneas motrices EVC detectado
durante autoconfiguración.
Sistema aplicable: Generación EVC D, E
Registro de subparámetro: • Estatus online
• Configuración guardada/detectada
Intervalo de trabajo: 0–4 unidades

EVC toma de corriente de bus (E)

(MID 164)

Descripción: Indica la tensión de entrada primaria a HCU.

Sistema aplicable: Generación EVC C, D, E
Registro de subparámetro: EVC toma de corriente de bus (E)
Intervalo de trabajo: 0–24 V
Valor normal: Vbat+

Alimentación de llave
Descripción: Indica la tensión de salida de la HCU a AKI.
Sistema aplicable: Generación EVC C, D, E
Registro de subparámetro: Alimentación de llave
Intervalo de trabajo: 0–24 V
Valor normal: Vbat+

Estatus del panel de llave

Descripción: Indica el estatus de la posición de la llave o el estatus del panel de arranque/
parada en la HCU.
Sistema aplicable: Generación EVC C, D, E
Registro de subparámetro: • Estatus de entrada de encendido
• Estado de entrada de giro
• Estado de entrada de parada
• Estatus de salida alimentación llave
Estatus de parámetros: Desactivado, activado
Desactivado Indica que la entrada no se ha activado en la HCU.
Activado Indica que la entrada se ha activado en la HCU.

30-2 Diagnóstico de averías

Marcha solicitada
Descripción: Indica la marcha solicitada desde la HCU. Indica el estado del interruptor de
punto neutro.
Sistema aplicable: Generación EVC D, E
Registro de subparámetro: Posición de marcha
Estatus de parámetros: Punto neutro, Avante, Marcha atrás
Punto neutro El punto neutro es lo solicitado por la HCU.
Avante La marcha avante es lo solicitado por la HCU.
Marcha atrás La marcha atrás es lo solicitado por la HCU.
Registro de subparámetro: Estado interruptor de punto neutro
Estatus de parámetros: Cerrado, abierto
Cerrado Indica que la palanca está en posición de punto neutro. No permitido acoplar
marcha.
Abierto Indica que la palanca se ha desplazado de la posición de punto neutro. Per-
mitido acoplar la marcha solicitada.

Acollador de seguridad
Descripción: Indica el estado del cordón de seguridad en la HCU.
Sistema aplicable: Generación EVC D, E
Registro de subparámetro: Acollador de seguridad
Estatus de parámetros: No instalado, Fijado, Desmontado
No instalado Indica que no está fijado el cordón de seguridad.
Fijado Indica que está fijado el cordón de seguridad.
Desmontado Indica que no se ha activado la función de cordón de seguridad.

Valores
Parámetros de entrada: Valor del deslizamiento, Valor calibrado
Descripción: Indica el valor de deslizamiento.
Sistema aplicable: Generación EVC C, D, E
Registro de subparámetro: Valor del deslizamiento, Valor calibrado
Intervalo de trabajo: 0–100 %

Posizione del volante

Datos de configuración EVC en PCU

Descripción: Indica qué configuración EVC ha detectado la unidad PCU durante la auto-
configuración.
Sistema aplicable: Generación EVC C, D, E
Registro de subparámetro: Número de unidades
Descripción: Indica el número de ECU detectado durante la autoconfiguración.
Intervalo de trabajo: 0–4 unidades
Registro de subparámetro: Inmovilizador
Estatus de parámetros: No hay disponibles datos de parámetro.
Registro de subparámetro: Tipo de propulsión
Descripción: Indica qué tipo de propulsión ha detectado la unidad PCU durante la auto-
configuración.
Estatus de parámetros: Power Trim, Valor del deslizamiento, No disponible
Power Trim Durante la autoconfiguración se ha detectado un sensor de ángulo de power-
trim. (Ha de estar presente en una instalación de cola).
Valor del deslizamiento Se ha detectado un valor de deslizamiento.
No disponible No hay disponibles datos de parámetro.
Registro de subparámetro: Sensor de cambios
Descripción: Indica si durante la autoconfiguración ha estado conectado un sensor en la
caja de cambios.
Estatus de parámetros: Conectado, No conectado, No disponible
Conectado La unidad PCU ha detectado un sensor en caja de cambios.
No conectado La unidad PCU no ha detectado sensor en caja de cambios.
No disponible No hay disponibles datos de parámetro.
Registro de subparámetro: Tipo de caja de cambios
Descripción: Indica qué tipo de caja de cambios ha detectado la unidad PCU durante la
autoconfiguración.
Estatus de parámetros: Cola corta (bobtail), Inversor eléctrico, Caja de cambios mecánica (actuador
lineal), No disponible
Cola corta (bobtail) Durante la autoconfiguración se ha detectado la instalación de una cola corta
(bobtail).
Inversor eléctrico Durante la autoconfiguración se ha detectado un inversor eléctrico / cola IPS.
Caja de cambios mecánica Durante la autoconfiguración se ha detectado un actuador de cambios.
(actuador lineal) (Ha de estar presente en una instalación de cola).
No disponible No hay disponibles datos de parámetro.
Registro de subparámetro: Tipo de motor de corriente SW
Descripción: Indica qué tipo de motor ha detectado la unidad PCU durante la autoconfi-
guración.
Estatus de parámetros: No hay motor, EDC7, EMS1, EMS2, EDC15, MEFI/EGC
No hay motor Durante la autoconfiguración no se ha detectado la unidad EECU.
EDC7 Durante la autoconfiguración se ha detectado la unidad EECU EDC7.
EMS1 Durante la autoconfiguración se ha detectado la unidad EECU EMS1.
EMS2 Durante la autoconfiguración se ha detectado la unidad EECU EMS2.
EDC15 Durante la autoconfiguración se ha detectado la unidad EECU EDC15.
MEFI/EGC Durante la autoconfiguración se ha detectado la unidad EECU MEFI/EGC.

30-2 Diagnóstico de averías

EVC toma de corriente de bus (E)

(MID 187)

Descripción: Indica la tensión de entrada primaria a la PCU.

Sistema aplicable: Generación EVC C, D, E
Registro de subparámetro: EVC toma de corriente de bus (E)
Intervalo de trabajo: 0-24 V
Valor normal: Vbat+

Confirmación de sincronización de
motor
Descripción: Indica el estatus del puesto de pilotaje
Sistema aplicable: Generación EVC C, D, E
Registro de subparámetro: Calibrado ralentí
Estatus de parámetros: Inactivo, Activo
Inactivo Indica que no se ha activado el calibrado de ralentí.
Activo Indica que se ha activado el calibrado de ralentí.
Registro de subparámetro: Solicitud de parada
Estatus de parámetros: Inactivo, Activo
Inactivo Indica que la PCU no ha recibido la solicitud de parada.
Activo Indica que la PCU ha recibido la solicitud de parada.
Registro de subparámetro: Solicitud de arranque
Estatus de parámetros: Inactivo, Activo
Inactivo Indica que la PCU no ha recibido la solicitud de arranque.
Activo Indica que la PCU ha recibido la solicitud de arranque.
Registro de subparámetro: Estatus de puesto de pilotaje
Estatus de parámetros: Inactivo, Activo
Inactivo Indica que no se ha activado el puesto de pilotaje.
Activo Indica que se ha activado el puesto de pilotaje.
Registro de subparámetro: Calibrado
Estatus de parámetros: No calibrado, Calibrado
No calibrado Indica que no se ha ejecutado el calibrado.
Calibrado Indica que se ha realizado el calibrado de la palanca.
Registro de subparámetro: Modo de calibrado
Estatus de parámetros: Inactivo, Activo
Inactivo Indica que no se ha activado el modo de calibrado.
Activo Indica que se ha activado el modo de calibrado.
Registro de subparámetro: Primario
Estatus de parámetros: Secundario, Primario
Secundario Indica que el puesto de pilotaje es secundario.
Primario Indica que el puesto de pilotaje es primario.

30-2 Diagnóstico de averías

Intervalo de transmisión obtenido

Descripción: Indica el estado de marcha solicitada desde la PCU.
Sistema aplicable: Generación EVC C, D, E
Registro de subparámetro: Intervalo de transmisión obtenido
Estatus de parámetros: D, N, R
D Activado el estado de salida del solenoide de avante o potenciómetro en
posición calibrada hacia avante.
N Desactivados el estado de salida de los solenoides de inversión y avante o
potenciómetro calibrado en posición de punto neutro.
R Activado el estado de salida del solenoide de inversión o potenciómetro en
posición calibrada de inversión.

Nivel combustible
Descripción: Indica el nivel de combustible restante.
Sistema aplicable: Generación EVC C, D, E
Registro de subparámetro: Nivel combustible
Intervalo de trabajo: 0-100 %

Presión de aceite de la transmisión

Descripción: Indica la presión de aceite de la transmisión en la unidad PCU.
Sistema aplicable: Generación EVC C, D, E
Registro de subparámetro: Presión de aceite de la transmisión
Valor normal: Remitimos a los datos técnicos de la caja de cambios.

Temperatura de aceite para

transmisión
Descripción: Indica la temperatura de aceite de la transmisión en la unidad PCU.
Sistema aplicable: Generación EVC C, D, E
Registro de subparámetro: Temperatura de aceite para transmisión
Valor normal: Remitimos a los datos técnicos de la caja de cambios.

30-2 Diagnóstico de averías

Pos. del act. de marcha rel. a la alim.

del pot.
Descripción: Indica la tensión de retroalimentación del potenciómetro. La tensión de
retroalimentación depende de la posición de la horquilla selectora.
Sistema aplicable: Generación EVC C, D, E
Registro de subparámetro: Pos. del act. de marcha rel. a la alim. del pot.
Valor normal:
Punto neutro:
Actuador DPH U ≈ 1,3 V
Actuador SX U ≈ 1,2 V
Marcha atrás:
Actuador DPH U ≈ 0,3 V
Actuador SX U ≈ 0,6 V
Avante:
Actuador DPH U ≈ 2,2 V
Actuador SX U ≈ 1,9 V

Alim. del pot. del actuador de

marcha
Descripción: Indica la tensión de alimentación del potenciómetro del actuador de cambios
desde la PCU.
Sistema aplicable: Generación EVC C, D, E
Registro de subparámetro: Alim. del pot. del actuador de marcha
Valor normal: U ≈ 4,5 V

Alimentación al sensor de la
transmisión
Descripción: Indica la tensión del sensor de la transmisión desde la PCU.
Sistema aplicable: Generación EVC C, D, E
Registro de subparámetro: Alimentación al sensor de la transmisión
Valor normal: U≈5V

Pos. de comp. de pot. relativa a la

alim. del pot.
Descripción: Indica la tensión de retroalimentación del potenciómetro. La tensión de
retroalimentación depende de la posición de trimado.
Sistema aplicable: Generación EVC E
Registro de subparámetro: Pos. de comp. de pot. relativa a la alim. del pot.
Valor normal:
DPH U ≈ 3,2-3,7 V (depende del ángulo de trimado)
Indicación de avería: U > 10 V indica que el potenciómetro está fuera de intervalo.

30-2 Diagnóstico de averías

Posición de PowerTrim calibrada

Descripción: Indica el ángulo actual de la cola.
Sistema aplicable: Generación EVC E
Registro de subparámetro: Posición de PowerTrim calibrada
Intervalo de trabajo: -5° - (+)50°
Indicación de avería: > 63° indica que el valor del potenciómetro está fuera de intervalo.

Valor de control de compensación

de potencia
Descripción: Indica el estado del botón del powertrim a la unidad PCU.
Sistema aplicable: Generación EVC C, D, E
Registro de subparámetro: • Arriba babor
• Abajo babor
• Arriba estribor
• Abajo estribor
Estatus de parámetros: Desactivado, Activado, Error
Desactivado Indica que la unidad PCU no recibe peticiones de cambio. El botón de
powertrim no está apretado.
Activado Indica que la unidad PCU recibe una petición de cambio. El botón powertrim
está apretado.
Error Indica que hay un problema con la señal de control de powertrim.

Estado de bus EVC

Descripción: Indica el estado del circuito excitador del bus EVC.
Sistema aplicable: Generación EVC C, D, E
Registro de subparámetro: • Estado del circuito excitador CAN, circuito excitador para el bus
de datos EVC
• Estado del circuito excitador C+, circuito excitador para alimen-
tación eléctrica de reserva (no aplicable en todas las unidades
PCU)
• Estado del circuito excitador E+, circuito excitador para la alimen-
tación eléctrica
Estatus de parámetros: Desactivado, Activado, Error
Desactivado Indica que está cortado el circuito excitador.
Activado Circuito excitador en estado normal.
Error Indica que hay un problema con el circuito excitador.

Estado de EVC, reconfiguración

Descripción: Indica el estado de funcionamiento del sistema. Cualquier avería en el sis-
tema puede iniciar uno o varios parámetros de protección de estos sistemas.
Sistema aplicable: Generación EVC C, D, E
Registro de subparámetro: Parar el motor
Descripción de parámetros: Si se ajusta este parámetro se para el motor.
Inactivo Desactivado

30-2 Diagnóstico de averías

Activo Activado
Registro de subparámetro: Inhabilitar deslizamiento
Descripción de parámetros: Si se ajusta este parámetro se inhabilita la función de deslizamiento.
Inactivo Desactivado
Activo Activado
Registro de subparámetro: Emergencia “Limp home” del motor
Descripción de parámetros: Se limita el régimen del motor si se ajusta este parámetro.
Inactivo Desactivado
Activo Activado
Registro de subparámetro: Cambio de marcha a neutro
Descripción de parámetros: El cambio de marchas se pone en punto neutro si se ajusta este parámetro.
Inactivo Desactivado
Activo Activado
Registro de subparámetro: Marcha a punto neutro con recuperación
Descripción de parámetros: El cambio de marchas se pone en punto neutro si se ajusta este parámetro.
Posibilidad de acoplar marcha después de confirmación.
Inactivo Desactivado
Activo Activado
Registro de subparámetro: Recuperación de GTN (marcha a punto neutro)
Descripción de parámetros: El parámetro muestra si se ha recuperado GTN (marcha a punto neutro).
Inactivo Desactivado
Activo Activado
Registro de subparámetro: Inhabilitar giro motor
Descripción de parámetros: Giro de motor inhabilitado si se ajusta este parámetro.
Inactivo Desactivado
Activo Activado
Registro de subparámetro: Inhabilitar giro de motor con recuperación
Descripción de parámetros: Giro de motor inhabilitado si se ajusta este parámetro. Posible giro de motor
después de confirmación.
Inactivo Desactivado
Activo Activado
Registro de subparámetro: Recuperación de DC (recuperar giro motor)
Descripción de parámetros: El parámetro muestra si DC (inhabilitar giro motor), es decir, recuperado el
giro del motor.
Inactivo Desactivado
Activo Activado
Registro de subparámetro: Unidad HCU activa perdida
Descripción de parámetros: El parámetro muestra si se ha perdido una unidad HCU activa.
Inactivo Desactivado
Activo Activado
Registro de subparámetro: Unidad HCU perdida recuperada
Descripción de parámetros: El parámetro muestra si se ha recuperado una unidad HCU.
Inactivo Desactivado
Activo Activado

30-2 Diagnóstico de averías

MID 200: CPM

Potencial de ánodo activo #1 /

Potencial de ánodo activo #2
Descripción: Indica el potencial entre el ánodo activo y la caja de engranajes inferior.
Sistema aplicable: Generación EVC C, D, E
Registro de subparámetro: Potencial de ánodo activo #1 / Potencial de ánodo activo #2
Intervalo de trabajo: U ≈ 0-8 V

Estado de ECU
Descripción: Indica qué modo en qué funciona actualmente CPM.
Sistema aplicable: Generación EVC C, D, E
Registro de subparámetro: Estado de ECU
Estatus de parámetros: Avería, Mantenimiento, Funcional
Avería Indica que hay un error un el sistema.
Mantenimiento Indica que el sistema está en el modo de mantenimiento.
Funcional Indica que el sistema funciona normalmente.

Potencial de ánodo pasivo #1 /

Potencial de ánodo pasivo #2
Descripción: Indica el potencial entre el ánodo de zinc y la caja de engranajes inferior.
Sistema aplicable: Generación EVC C, D, E
Registro de subparámetro: Potencial de ánodo pasivo #1 / Potencial de ánodo pasivo #2
Valor normal: U ≈ -1.000 mV

Corriente de polarización #1 /
Corriente de polarización #2
Descripción: Indica la corriente de salida.
Sistema aplicable: Generación EVC C, D, E
Registro de subparámetro: Corriente de polarización #1 / Corriente de polarización #2
Intervalo de trabajo: I ≈ 0-3 A

Potencial de polarización #1 /
Potencial de polarización #2
Descripción: Indica el potencial entre la caja de engranajes inferior y la célula de referen-
cia.
Sistema aplicable: Generación EVC C, D, E
Registro de subparámetro: Potencial de polarización #1 / Potencial de polarización #2
Valor normal: U ≈ -450 mV

30-2 Diagnóstico de averías

Medida de protección núm. 1 /

medida de protección núm. 2
Descripción: Indica qué estado de protección (activo / pasivo) se usa. El estado puede
modificarse ajustando EVC.
Sistema aplicable: Generación EVC C, D, E
Registro de subparámetro: Medida de protección núm. 1 / medida de protección núm. 2
Estatus de parámetros: Funcionamiento empeorado, Pasivo, Activo, Funcionamiento no empeorado
Funcionamiento empeorado Indica que el sistema está ajustado a “Inactividad”. No se dispone de pro-
tección.
Pasivo Indica que se está usando el modo de protección pasivo.
Activo Indica que se está usando el modo de protección activo.
Funcionamiento no empeo- Indica que hay un error un el sistema. No se dispone de protección.
rado

Estado de protección núm. 1 /

estado de protección núm. 2
Descripción: Indica en qué estado de protección está el sistema ACP.
Sistema aplicable: Generación EVC C, D, E
Registro de subparámetro: Estado de protección núm. 1 / estado de protección núm. 2
Estatus de parámetros: Rojo, Amarillo, Verde
Rojo Indica que hay un error un el sistema. Protección nula o limitada.
Amarillo Indica que hay un error un el sistema. Protección normal o limitada.
Verde Indica que el sistema funciona normalmente.

Modo usuario
Descripción: Indica el modo en que se ha ajustado el sistema ACP. Gestionado por el
usuario bajo “Ajustes”, en el sistema EVC.
Sistema aplicable: Generación EVC C, D, E
Registro de subparámetro: Modo usuario
Estatus de parámetros: Inactivo, Sin chlorine, Normal
Inactivo Indica que no se ha activado el sistema. Se usa cuando se vara la embar-
cación. Como protección se usa ánodo pasivo.
Sin chlorine Como protección se usa ánodo pasivo. Pasa a modo normal después de 4
horas.
Normal Indica que el sistema funciona normalmente.

30-2 Diagnóstico de averías

MID 250: SCU

Potencial de la batería
Descripción: Indica el potencial de la batería en la unidad SCU.
Sistema aplicable: Generación EVC C, D, E
Registro de subparámetro: Potencial de la batería
Valor normal: Vbat+

Ángulo de timón
Descripción: Indica el valor del ángulo del timón en la unidad SCU. El valor del ángulo del
timón depende del valor de los sensores de posición de la cola.
Sistema aplicable: Generación EVC C, D, E
Registro de subparámetro: Ángulo de timón
Intervalo de trabajo: ± 25 grados (DPH)
± 28 grados (DPS)
Pleno viraje a babor ≈ -25 grados (DPH)
≈ -28 grados (DPS)
Pleno viraje a estribor ≈ 25 grados (DPH)
≈ 28 grados (DPS)

Temperatura del aceite hidráulico

Descripción: Indica el valor del sensor de la temperatura del aceite hidráulico en la unidad
SCU.
Sistema aplicable: Generación EVC C, D, E
Registro de subparámetro: Temperatura del aceite hidráulico
Límite de alarma: > 125 °C (257 °F)

Solenoide de gobierno de estribor

(la embarcación vira a estribor)
Descripción: Indica el consumo de corriente del solenoide.
Sistema aplicable: Generación EVC C, D, E
Registro de subparámetro: Solenoide de gobierno de estribor (la embarcación vira a estribor)
Intervalo de trabajo: 0-2,5 A
Pleno viraje a babor I≈0A
Pleno viraje a estribor I ≈ 0-2,5 A

30-2 Diagnóstico de averías

Solenoide de gobierno de babor (la

embarcación vira a babor)
Descripción: Indica el consumo de corriente del solenoide.
Sistema aplicable: Generación EVC C, D, E
Registro de subparámetro: Solenoide de gobierno de babor (la embarcación vira a babor)
Intervalo de trabajo: 0-2,5 A
Pleno viraje a babor I ≈ 0-2,5 A
Pleno viraje a estribor I≈0A

Solenoide de dirección (válvula de

servicio)
Descripción: Indica el consumo de corriente del solenoide.
Sistema aplicable: Generación EVC D, E
Registro de subparámetro: Solenoide de dirección (válvula de servicio)
Intervalo de trabajo: 0-2,5 A
Encendido conectado I ≈ 0-2,5 A. Válvula de servicio activada.
Motor funcionando I≈0A

Sensor de dirección (DPS superior,

DPH babor)
Descripción: Indica el valor del sensor de posición de la cola en la unidad SCU.
Sistema aplicable: Generación EVC C, D, E
Registro de subparámetro: Sensor de dirección (DPS superior, DPH babor)
Intervalo de trabajo: 0,5-4,5 V
Pleno viraje a babor U ≈ 0,5 V
Pleno viraje a estribor U ≈ 4,5 V

Sensor de dirección (DPS inferior,

DPH estribor)
Descripción: Indica el valor del sensor de posición de la cola en la unidad SCU.
Sistema aplicable: Generación EVC C, D, E
Registro de subparámetro: Sensor de dirección (DPS inferior, DPH estribor)
Intervalo de trabajo: 0,5-4,5 V
Pleno viraje a babor U ≈ 4,5 V
Pleno viraje a estribor U ≈ 0,5 V

30-2 Diagnóstico de averías

Descripciones de circuito/
componentes
Bus de EVC
El bus EVC es un bus de propietario de 2 hilos, par
trenzado, diferencial, colocado entre todas las unida-
des EVC y ECU mediante el cable X2. El bus L de EVC
está en la clavija X2:2 y el bus H de EVC en la clavija
X2:5. Todos los nodos de EVC son alimentados por
las clavijas X2:1 y X2:3 de PCU. Si se usa una SUS/
SCU, hay alimentación de reserva de EVC en las cla-
vijas X2:4 y X2:6, suministrada por SUS/SCU.
La velocidad de comunicación es de 125 kbit/s.

1 Alimentación eléctrica positiva

2 Bus L de EVC
3 Alimentación eléctrica negativa
4 Alimentación negativa de reserva
5 Bus H de EVC
6 Alimentación positiva de reserva

P0014464

A-CAN
Si se usa una palanca de mando mecánico en lugar
de la palanca con unidad HCU integrada, será nece-
sario utilizar una analógica para la interfaz CAN (A-
-CAN).
A Conector de gobierno X8
B Conector de mando de 6 clavijas
P0010685

30-2 Diagnóstico de averías

Sensor de temperatura del aceite

hidráulico
El sensor de temperatura del gobierno hidráulico
consta de un termistor que forma un circuito cerrado
con la SCU. La resistencia del termistor cambia en una
manera no lineal, dependiendo de la temperatura del
aceite. La clavija 3 de SCU proporciona al termistor
una tensión de referencia de +5 V.

Cuando el aceite hidráulico está frío, la resistencia del

termistor es alta. A medida que se calienta el aceite
hidráulico, baja la resistencia en el termistor y se baja
la tensión a través del mismo.

P0010645 Sensor SCU Tipo de señal

Clavija 1 X3:3 +5 V
Clavija 2 X3:17 0-5 V

Solenoides de gobierno
Una válvula proporcional electromagnética de 3 posi-
ciones (abierta estribos, abierta babor, cerrada),
situada en la placa de válvulas, controla el caudal
hidráulico a través de la placa de válvulas hacia los
cilindros de gobierno situados en la cola. Hay dos
solenoides de control de la posición de la válvula: un
solenoide de estribor y un solenoide de babor. El sole-
noide de gobierno de estribor controla cuándo hay que
dejar pasar el caudal hidráulico hacia el cilindro de
gobierno de babor situado en la cola.

Cuando el solenoide de gobierno de estribor está acti-

vado, la presión hidráulica hace que el cilindro de
gobierno de babor empuje la cola hacia estribor y la
embarcación gira hacia estribor. La señal de control
desde SCU al solenoide de gobierno es una señal
PWM (ancho de impulso modulado). Cuando se para
el motor con el encendido conectado, la SCU controla
los solenoides de gobierno haciendo pasar una
pequeña corriente a través de los mismos.
La tensión entre las clavijas 14 y 42 de SCU es nor-
malmente alta cuando está activado el solenoide de
gobierno de estribor.
La tensión entre las clavijas 13 y 28 de SCU es nor-
malmente alta cuando está activado el solenoide de
gobierno de estribor.

30-2 Diagnóstico de averías

Válvula de servicio
Una válvula proporcional electromagnética de 2 posi-
ciones (abierta, cerrada), situada en la placa de vál-
vulas, controla el caudal hidráulico entre los cilindros
de gobierno situados en la cola. Cuando se gira la llave
de encendido de 0 a 1, el solenoide de servicio se
activa y abre un circuito hidráulico entre los cilindros
de gobierno para que sea posible mover la cola
manualmente. En cuanto se arranca el motor, el sole-
noide de servicio se cierra.

La tensión entre las clavijas 10 y 25 de SCU es nor-

malmente alta cuando está activado el solenoide de
servicio.
La señal de control desde SCU al solenoide de servicio
es una señal PWM (ancho de impulso modulado).
P0010647 Cuando se conecta el encendido, la SCU activa el
A Solenoide de babor solenoide de servicio.
B Solenoide de estribor
SCU Tipo de señal Solenoide
C Solenoide de servicio
X3:13 Interruptor lado alto Solenoide de
babor
X3:28 Interruptor lado bajo Solenoide de
babor

X3:14 Interruptor lado alto Solenoide de estri-

bor
X3:42 Interruptor lado bajo Solenoide de estri-
bor

X3:10 Interruptor lado alto Solenoide de servi-

cio
X3:25 Interruptor lado bajo Solenoide de servi-
cio

Cubo Multilink
El distribuidor de Multilink se usa para distribuir las
señales de Multilink a diferentes dispositivos de Multi-
link. Esto significa que todos los 1 de clavija están
conectados juntos, todos los 2 de clavija están conec-
tados juntos, etc.

P0016847

30-2 Diagnóstico de averías

Sensores de posición de propulsor

DPH
En cada cola DPH hay dos sensores de posición de
cola. Uno en el lado de babor y otro en el lado de estri-
bor de la cola. El sensor de posición de cola está mon-
tado en el cilindro de gobierno, en una cubierta de
plástico. El sensor tiene forma de lápiz y está montado
a lo largo del cilindro de gobierno. El pistón del cilindro
de gobierno tiene dos imanes. El sensor de posición
de cola es magnetorresistivo, con lo que la resistencia
del sensor cambia por efecto de los imanes del pistón
del cilindro. Cuando gira la cola, baja la resistencia en
un sensor y sube la resistencia en el otro. Cuando
cambia la resistencia en los sensores, también cambia
la tensión de salida de los mismos.

DPS
En cada cola DPS hay dos sensores de posición de
cola. La cola DPS tiene un cilindro de gobierno con dos
sensores de posición montados en el lado del cilindro:
uno en la parte superior y otro en la inferior. El sensor
tiene forma de lápiz y está montado a lo largo del cilin-
dro de gobierno. El pistón del cilindro de gobierno tiene
dos imanes. El sensor de posición de cola es magne-
torresistivo, con lo que la resistencia del sensor cam-
bia por efecto de los imanes del pistón del cilindro.
Cuando cambia la resistencia en los sensores, tam-
bién cambia la tensión de salida de los mismos.

Descripción del circuito

El sensor de posición de cola es del tipo activo; es
decir, que debe tener tensión de alimentación. La cla-
vija X3:8 de SCU alimenta el sensor con una tensión
de +5 V. La clavija X3:37 de SCU está conectada al
cable negativo del sensor. La señal de salida del sen-
sor de posición de cola hacia la clavija X3:19 de SCU
es una señal de tensión entre 0,5 V y 4,5 V depen-
diendo de la ubicación del pistón del cilindro.

SCU Tipo de señal Sensor

X3:8 Alimentación de 5 V DPS superior, DPH
babor
X3:37 Alimentación nega- DPS superior, DPH
tiva babor
X3:19 Salida de sensor DPS superior, DPH
babor

SCU Tipo de señal Sensor

X3:7 Alimentación de 5 V DPS inferior, DPH
P0010648 estribor
A Conector de 6 clavijas. Ubicado cerca de la cola. X3:36 Alimentación nega- DPS inferior, DPH
tiva estribor
X3:20 Salida de sensor DPS inferior, DPH
estribor

30-2 Diagnóstico de averías

Panel de llave / bus LIN

El panel de llave comunica como comunicación pri-
maria mediante una interfaz de comunicación LIN con
la HCU. La comunicación LIN usa un cable sencillo
para comunicación. La velocidad de comunicación es
de hasta 19,2 bit/s.
El panel de llave también comunica mediante el bus
de Multilink a propósitos de redundancia y para SWDL
para panel de llave.

Señales en HCU de babor, X4:1-8

1 CAN L
2 CAN H
3 Alimentación negativa del panel de llave
4 Alimentación positiva del panel de llave
5 Alimentación positiva de bus CAN
6 Alimentación negativa de bus CAN
7 No se utiliza
8 Comunicación LIN

Señales en HCU de estribor, X4:1-4

1 Alimentación negativa del panel de llave
2 Alimentación positiva del panel de llave
3 No se utiliza
4 Comunicación LIN

P0016846

Bus de control de dirección

El bus de control de gobierno es un bus de propietario
de 2 hilos, par trenzado, diferencial, colocado entre el
conector HCU X8 y la rueda del timón / joystick. El bus
L de control de gobierno está en la clavija X8:2 y el bus
H de control de gobierno está en la clavija X8:5. La
rueda del timón / joystick son alimentados por las cla-
vijas X8:1 y X8:3. Hay alimentación de reserva de
rueda del timón / joystick en las clavijas X8:4 y X8:6.
La velocidad de comunicación es de 125 kbit/s.

30-2 Diagnóstico de averías

Fuel level
El sensor de nivel de combustible está conectado a
PCU por la conexión del sensor (A) en el motor. El
sensor de nivel de combustible es un sensor de resis-
tencia que cambia su resistencia en función del cam-
bio del nivel de combustible. La clavija 62 de PCU ali-
menta una tensión constante al sensor de nivel de
combustible.
Las clavijas 62 y 39 de PCU controlan la caída de ten-
sión sobre el sensor de nivel de combustible.

P0016853

Bus Multilink
El bus de Multilink es un bus de propietario de 2 hilos,
par trenzado, diferencial. Consta de un display / panel /
unidad de alimentación de interfaz con alimentación
negativa en X5:4 y alimentación positiva en X5:6 y dos
pares de buses CAN. El bus CAN L usa X5:1 y X5:2,
y el bus CAN H usa X5:3 y X5:5. Desde el punto de
vista de la HCU, el bus CAN usa las clavijas 2 y 5 como
salida de bus. Las clavijas 1 y 3 se usan para entrada
de bus en la HCU. La velocidad de comunicación es
de 250 kbit/s.
El bus de Multilink trata información entre las transmi-
siones, como: sincronización de r.p.m. del motor y
datos de display / panel / interfaz.
En la unidad doble de HCU / palanca, los datos de
sincronización entre las líneas motrices son intercam-
biados internamente entre las unidades HCU y los
datos de display / panel son transferidos mediante el
bus Multilink.

En instalaciones triples o cuádruples, cuando se usa

una HCU autónoma, los datos de sincronización se
transfieren mediante las clavijas X5:1 y X5:3 entre las
unidades HCU integradas y la HCU autónoma.

1 CAN L (entrada)
2 CAN L (salida)
3 CAN H (entrada)
4 Alimentación eléctrica negativa
5 CAN H (salida)
6 Alimentación eléctrica positiva
P0016842

30-2 Diagnóstico de averías

Bus auxiliar
La red aux se usa para intercambiar información en y
alrededor del compartimento del motor. El multisen-
sor, el CPM y demás unidades situadas en el compar-
timento del motor están conectados a esta red.
Dependiendo de la unidad que se va a conectar, debe
usarse un adaptador de bifurcación entre la unidad y
el bus aux.

El bus aux es alimentado con alimentación externa o

por la PCU. La autoconfiguración del sistema deter-
mina la opción a usar. Si el bus tiene alimentación
externa, se usa la clavija 1.
Si el bus es alimentado por la PCU, se usa la clavija
6. Si se usa la PCU, el bus es alimentado cuando se
conecta el encendido.

IMPORTANTE:
El bus aux siempre se debe terminar adecuadamente.
No se debe dejar abierto ningún conector de bus aux.

El bus aux es un bus de propietario de 2 hilos, par

P0016843

Conexión de piloto automático VP

El sistema de piloto automático de VP contiene un dis-
play de piloto automático y una CCU (unidad de com-
putadora de curso). Ambas unidades están conecta-
das a Multilink para interacción con el sistema EVC.
La red NMEA se utiliza para comunicación entre el
display y la CCU.

IMPORTANTE:
El bus de NMEA siempre se debe terminar adecuada-
mente. No se debe dejar abierto ningún conector de
NMEA.

P0016873

30-2 Diagnóstico de averías

CPM
El sistema ACP usa un sistema de protección de
ánodo activo para proteger las cajas de engranajes
inferiores. Controlando y regulando una corriente CC,
el sistema mantiene la diferencia de potencial objetiva
entre las cajas de engranajes inferiores y un electrodo
de referencia Ag/AgCl. Las cajas de engranajes infe-
riores se convierten en cátodo en un proceso electro-
químico. Para protección óptima, CPM mantiene el
potencial de las cajas de engranajes inferiores a apro-
ximadamente -450 mV con el electrodo Ag/AgCl como
referencia negativa.

CPM está conectado al bus J1587 por el conector de

diagnóstico o mediante la interfaz del cliente y a Mul-
tilink. La herramienta de servicio y PCU comunican
con CPM por el bus J1587. Toda la información de
ACP presentada en el sistema EVC es enviada por
Multilink.

1 Electrodo de referencia 1
2 Electrodo de referencia 2
3 Electrodo de referencia 3
5 Señal ánodo activo
6 Señal ánodo pasivo
7 Entrada de cable de unión, estribor
8 Entrada de cable de unión, babor

P0010667

30-2 Diagnóstico de averías

Configuración de CPM
CPM está conectado a J1587 por el conector de diag-
nóstico o mediante la interfaz del cliente y a Multilink.
La herramienta de servicio y PCU comunican con CPM
por J1587.
Toda la información de ACP presentada en el panel o
el display se envía por Multilink.

NOTA: CPM debe estar instalado y autoconfigurado

en la red de babor. Si está instalado y autoconfigurado
en estribor, la red no funcionará bien.

Utilizar Vodia para controlar/cambiar la ID

del chasis CPM
1 Conectar la herramienta VODIA Tool al conector de
diagnóstico en el motor de babor exterior.
2 Realizar la operación “Control ID de chasis ACP”
indicada bajo la sección “Sistemas eléctricos e ins-
trumentos”.
3 Verificar que la ID de chasis PCU que aparece en
el display es igual a la nueva ID del chasis CPM, y
confirmar pulsando OK.
Si la ID de chasis PCU y la nueva ID de chasis CPM
mostradas no son iguales, cambiar la nueva ID de
chasis CPM para ajustarse a la ID de chasis PCU
antes de confirmar.

37-0 Esquemas de conexiones

88890016 Cable de desconexión
9998699 Caja de desconexión configuración de clavi-
jas.

Número de Número de clavija Conector

caja Deutch
1–2 1–2 2 clavijas
3–5 1–3 3 clavijas
6–9 1–4 4 clavijas
10–15 1–6 6 clavijas
16–23 1–8 8 clavijas
24–35 1–12 12 clavijas

Configuración de clavija, PCU

1 Solenoide de cambio de marchas/control de 21 KL30, alimentación de sistema positiva, Conec-

actuador, primario (“Interruptor lado alto”) tor del motor
22 KL30, alimentación de sistema positiva, Conec-
tor del motor
2 No conectado 23 KL31, alimentación de sistema negativa, Conec-
3 Señal de encendido, Cierre de llave tor del motor
4 No conectado 24 Solenoide de cambio de marchas/control de
5 No conectado actuador, secundario (“Interruptor lado alto”)
6 Bus L de EVC 25 Solenoide de cambio de marchas/control de
7 Control de solenoide de arrastre (ZF) actuador, primario (“Interruptor lado bajo”)
Señal de control para Power Trim, ARRIBA (Aq) 26 No conectado
Control de motor de CWES (IPS) 27 No conectado
(“Interruptor lado alto”)
28 No conectado
8 Señal de control para Power Trim, ABAJO (Aq) 29 Señal de retroalimentación, Actuador de cambio
Control de motor de CWES (IPS) de marchas del potenciómetro
(“Interruptor lado alto”) 30 Bus H de EVC
9 Control de solenoide de arrastre (ZF) 31 No conectado
Control de motor de CWES (IPS) 32 No conectado
(“Interruptor lado bajo”) 33 No conectado
10 No conectado 34 No conectado
11 Control de motor de CWES (IPS) 35 No conectado
(“Interruptor lado bajo”) 36 Retroalimentación, señal de Power Trim
12 Alimentación positiva, potenciómetro Power Tri- 37 No se utiliza
mado/elevación de IPS, inversor 38 AUX CAN L
13 Alimentación negativa, potenciómetro Power Tri- 39 Conexión negativa para sensor de nivel de com-
mado/CWES (válvula abierta) bustible
40 Alimentación negativa, bus AUX
14 AUX CAN H 41 Señal de entrada, sensor de nivel de agua
15 Alimentación eléctrica, sensor de aceite de inver- 42 J1587A – Bus de diagnóstico
sor T/P
16 No conectado 43 No conectado
17 No conectado 44 CAN H – Enlace de datos para ECU de motor
18 No conectado 45 Conexión negativa para indicador de timón, nivel
19 J1587B – Bus de diagnóstico de agua
20 KL31, alimentación de sistema negativa, Conec- 46 Alimentación principal positiva, Bus de EVC
tor del motor 47 Alimentación de reserva positiva, Bus de EVC

37-0 Esquemas de conexiones

48 Solenoide de cambio de marchas/control de 59 No conectado

actuador, secundario (“Interruptor lado bajo”) 60 No conectado
49 Entrada, sensor de recogida rotativo 61 No se utiliza
50 No conectado 62 Señal de entrada, sensor de nivel de combustible
51 No conectado 63 Alimentación positiva, bus AUX
52 Alimentación positiva, potenciómetro actuador 64 Señal de entrada, presión de aceite, aceite de
de cambio de marchas inversor T/P
53 Alimentación negativa, potenciómetro actuador 65 Señal de entrada, indicador de timón
de cambio de marchas/CWES (válvula abierta) 66 Señal de entrada, temperatura de aceite, sensor
54 No conectado de aceite de inversor T/P
55 No conectado 67 No conectado
56 No conectado 68 CAN L – Enlace de datos para ECU de motor
57 No conectado 69 Alimentación principal negativa, Bus de EVC
58 No conectado 70 Alimentación de reserva negativa, Bus de EVC

37-0 Esquemas de conexiones

X8 Configuración de clavija, HCU

X2 (Verde) Enlace de datos – Cable de bus de EVC

X4 (Gris) Interruptor de llave o panel de arranque/

parada

X2 X2 X5 (Amarillo) Multilink – Display de EVC, interfaz

NMEA, sincronización de motores

X8 (Marrón) Gobierno – Señales de gobierno desde

las unidades del timón y joystick a la HCU.

P0010673 X4 X5

X2 (Verde) X5 (Amarillo)
1 Tensión del sistema, positivo 1 CAN L (IN)
2 Bus L de EVC 2 CAN L (SALIDA)
3 Tensión del sistema, negativo 3 CAN H (IN)
4 Alimentación negativa de reserva 4 Alimentación eléctrica negativa
5 Bus H de EVC 5 CAN H (SALIDA)
6 Alimentación positiva de reserva 6 Alimentación eléctrica positiva

X4 (Gris), ESTRIBOR X8 (Marrón)

1 Alimentación eléctrica negativa 1 Alimentación eléctrica positiva
2 Alimentación eléctrica positiva 2 Bus de control de dirección L
3 No se utiliza 3 Alimentación eléctrica negativa
4 Comunicación LIN 4 Alimentación negativa de reserva
5 Bus de control de dirección H
X4 (Gris), BABOR
6 Alimentación positiva de reserva
1 No se utiliza
2 No se utiliza
3 Alimentación eléctrica negativa
4 Alimentación eléctrica positiva
5 No se utiliza
6 No se utiliza
7 No se utiliza
8 Comunicación LIN

37-0 Esquemas de conexiones

Configuración de clavija, SUS

X2 (Verde)
1 Tensión del sistema, positivo
2 Bus L de EVC
3 Tensión del sistema, negativo
4 Alimentación negativa de reserva
5 Bus H de EVC
6 Alimentación positiva de reserva

Configuración de clavija, CPM

X5 (Amarillo) Enlace de datos

1 CAN L (IN) 1 Alimentación eléctrica positiva
2 CAN L (SALIDA) 2 J1708B
3 CAN H (IN) 3 Alimentación eléctrica negativa
4 Alimentación eléctrica negativa 4 No se utiliza
5 CAN H (SALIDA) 5 J1708A
6 Alimentación eléctrica positiva 6 No se utiliza

Unidad del peto

1 Electrodo de referencia 1
2 Electrodo de referencia 2
3 Electrodo de referencia 3
4 No se utiliza
5 Señal ánodo activo
6 Señal ánodo pasivo
7 Entrada de cable de unión, STBD
8 Entrada de cable de unión, PORT
9 No se utiliza
10 No se utiliza
11 No se utiliza
12 No se utiliza

37-0 Esquemas de conexiones

Configuración de clavija, SCU

1 Tensión del sistema, positivo

2 Bus L de EVC
3 Tensión del sistema, negativo
P0005121
4 Alimentación negativa de reserva
5 Bus H de EVC
6 Alimentación positiva de reserva

X3
1 Alimentación eléctrica positiva 22 No se utiliza
2 No se utiliza 23 No se utiliza
3 Alimentación eléctrica positiva, sensor de tempe- 24 No se utiliza
ratura
4 No se utiliza 25 Válvula de servicio (“Interruptor lado bajo”)
5 No se utiliza 26 No se utiliza
6 No se utiliza 27 No se utiliza
7 Alimentación eléctrica positiva, sensor de posi- 28 Solenoide de dirección PORT (“Interruptor lado
ción de cola de estribor bajo”)
29 Tensión (-) negativa
8 Alimentación eléctrica positiva, sensor de posi- 30 No se utiliza
ción de cola de babor
9 No se utiliza 31 No se utiliza
10 Válvula de servicio (“Interruptor lado alto”) 32 No se utiliza
11 No se utiliza 33 No se utiliza
12 No se utiliza 34 No se utiliza
13 Solenoide de dirección PORT (“Interruptor lado 35 No se utiliza
alto”)
14 Solenoide de dirección STBD (“Interruptor lado 36 Alimentación eléctrica negativa, sensor de posi-
alto”) ción de cola de estribor
15 No se utiliza
16 No se utiliza 37 Alimentación eléctrica negativa, sensor de posi-
ción de cola de babor
17 Señal de entrada, sensor de temperatura 38 No se utiliza
18 No se utiliza 39 No se utiliza
19 Señal de retroalimentación, sensor de posición 40 No se utiliza
de cola de babor
20 Señal de retroalimentación, sensor de posición 41 No se utiliza
de cola de estribor
21 No se utiliza 42 Solenoide de dirección STBD (“Interruptor lado
bajo”)

37-0 Esquemas de conexiones

Esquema de conexiones
Esquema de conexiones para gobierno Esquema de la placa de válvula hidráulica
electrónico

SCU

SV1

A
B
C DC1

LS1

SP1

EP1
E F

F FLT1 CV1 TP4

P1 T1
P0011296
P0011295

A Válvula de servicio (SV1)

B Babor, solenoide de gobierno (SP1)
C Estribor, solenoide de gobierno (SP1)
D Sensor de temperatura (TP4)
E Alimentación eléctrica
F Sensor de posición de cola

P0010672

37-0 Esquemas de conexiones

Conexión en T de Multilink, instalación triple/

cuádruple

P0016789

P0016798
Key status: unauthorized Key status: authorized Key status: unauthorized Key status: authorized Key status: authorized Key status: authorized
Engine: off Engine: off Engine: off Engine: off Engine: off Engine: cranking/running

Main
Press
switch
ignition
on

Press
Press ignition
37-0 Esquemas de conexiones

start/stop

Press Engine
start/stop cranking
Use /running
RFID key
Funcionalidad de llave electrónica

Use
RFID key

Main Press
switch Press ignition
off ignition

Press
Press start/stop
start/stop

Main
switch Use
on Use RFID key
RFID key

Main
switch
off
Main Main
Main
switch switch
switch
off off
on

37-0 Esquemas de conexiones

Instalaciones de EVC
Instalación doble

8 W/GR
7 Y/GR
12 -
11 -
10 -
9-
Y/GR 1 6R
Y/GR 2 5 Y/W
Y/W 3 4 SB

5 Y/W
-3

4 SB
R2

-6
-4
-5
SB 1

6R
Multilink hub

Y/W 3
Y/GR 2
Y/GR 1
R/W 1 6 R
Y 2 5 LBL
SB/V 3 4 SB

Engine interface
STBD side
HCU

)
X2 (GN
R/W 1 6 R

X5 (Y)
Y 2 5 LBL
SB/V 3 4 SB Main station
(Control lever)
Analog key interface
X8 (BN) STBD side

All connectors R 6 1 R
SB 1
R 2
4 Y
3 -
(male and female) Y/GR 5 2 Y/W
3 SB
SB 4
are viewed from
X2 (GN)

8Y
cable side

7-
5-
6-
SB 3
-2
R4
-1
R 6 1 R
Y/GR 5 2 Y/W
3 SB R 6 1 Y/GR
SB 4 2 Y/GR
Y/W 5
Y

-
-
-

MOLEX 3 Y/W
SB 4
5
8
7
6

R 1 6 R
Y/W 2 5 Y/GR
SB 3 4 SB
3
- 2
- 1

X4 (GR) SB

DEUTSCH

E-key
Male Female
connector connector
(pin) (socket) R 6 1 R
Y/GR 5 2 Y/W Engine
SB 4 3 SB
Interface
R (red) + (positive)
SB (black) - (negative)

GN/SB 1 6 BL
SB 2 5 R/GN
BL/SB 3 4 GN

Rudder angle sender

Water level signal “GR=REF, R/GN=SIGN”
G
“BL=REF, N
SB

BL/SB=SIGN” GN
SB

1 BL/SB
2 BL R/GN
GN/SB 1
SB 2 Fuel level signal
P0016728 “SB=REF, GN/SB=SIGN”

0.75 Y/W
J 1939 H

326
0.75 Y/GR J 1939 L
SPLICE 1 2.5 SB

P0016856
1 SB BATT. -
SPL. 2 2.5 R BATT. +
2.5 SB BATT. SWITCHED
1R
2.5 R J 1708 A

44 68 20 23 21 22
1 2 3 4 5 6 7 8
J 1708 B
1 BL/R

3
ENGINE INTERFACE
0.75 W
0.75 W/SB
2.5 R

1
E+
1 Y/GR

42 19 46 6
2
CAN L
1 Y/W
37-0 Esquemas de conexiones

5
CAN H
2.5 SB

3
E-
2.5 SB
4
C-
DATA LINK
Salida de PCU para cola AQ, D4/D6

2.5 R
6
C+

1 GN/SB
FUEL LEVEL SENSOR
1 SB REF. GND
1 BL/SB FRESHWATER LEVEL SENSOR
1 SB SPLICE 3 1 SB
REF. GND
1 GN/R

PCU
RUDDER SENSOR
SENSORS

30 69 70 47 62 39 41 45 65
1 SB
1 2 3 4 5 6

REF. GND

0.75 Y/GR SPLICE 9 0.75 Y/GR

CAN L
1 SB SPLICE 8
1.5 SB AUX -
0.75 Y/W 1.5 SB
AUX -
1 R/SB SPLICE 7 0.75 Y/W
CAN H

38 40 14 63
1.5 R/SB SWITCHED AUX +
2.5 BL/GN
2 3 4 5 6 1

AUX +

1
2.5 BL/GN
SPLICE 6
1.5 R

SPLICE 4 AUX +
2.5 BL/BN 1.5 R/SB
SPLICE 5 SWITCHED AUX +
AUXILARY BUS

2.5 BL/BN 0.75 Y/W

CAN H
1.5 SB
AUX -
1.5 SB
Salidas de PCU

AUX -
0.75 Y/GR
1 6 5 4 3 2

CAN L
48 53 24 25 29 52
7 1 BL
1 GN 2.5 BL/GN
8

GEAR FWD
1 R/W 2.5 BL/BN GEAR REV
1 W/SB 1 BN/SB
POT. NEG: SUPPLY
1 GN/W 1 Y/BN
POT. SIGN.
12 13 36

1 R/OR POT. POS: SUPPLY

ACTUATOR

1 3 2 4 5 6

UP
DOWN

POT. POS. SUPPLY

POT. NEG. SUPPLY
POWER TRIM

1 2 3 4 5 6

P-TRIM FEEDBACK

0.75 Y/W

44
J 1939 H
0.75 Y/GR

2
J 1939 L

P0016870
1 SB SPLICE 1 2.5 SB

3
BATT. -
2.5 SB
SPLICE 2 2.5 R

4
1R BATT. +
2.5 R

5
BATT. SWITCHED
1 BL/R

68 20 23 21 22 3
6
0.75 W SPLICE 3 0.75 W

7
J 1708 A

42
ENGINE INTERFACE

0.75 W/SB SPLICE 4 0.75 W/SB

8
J 1708 B

19
0.75 W/SB
J 1708 B
0.75 W J 1708 A
2.5 R
BATT. +
2.5 SB
ACM

BATT. -
2 5 1 3 4 6

2.5 R SPLICE 5 2.5 R

E+

46
0.75 Y/GR SPLICE 6 0.75 Y/GR

6
2

CAN L
Salida de PCU para cola IPS1, D4/D6

0.75 Y/W SPLICE 7 0.75 Y/W

CAN H

2.5 SB SPLICE 8 2.5 SB
3

E-

69
2.5 SB SPLICE 9 2.5 SB
DATA LINK

70
C-
2.5 R SPLICE 10 2.5 R
6

C+

47
2.5 R
2.5 SB C+
C-
2.5 SB

PCU
0.75 Y/W E-
CAN H
SUS

0.75 Y/GR CAN L

2.5 R
6 4 3 5 2 1

E+
1 GN/SB
1

FUEL LEVEL SENSOR

62
1 SB
2

REF. GND

39
1 BL/SB
3

FRESHWATER LEVEL SENSOR

41
1 GN/R
5

RUDDER SENSOR

65
SPLICE 11
SENSORS

1 SB 1 SB
4

REF. GND

45
1 SB
6

REF. GND
0.75 Y/GR SPLICE 12 0.75 Y/GR CAN L
SPL. 13 1.5 SB AUX -
1 SB
1.5 SB
SPLICE 14 AUX -
0.75 Y/W 0.75 Y/W
SPLICE 15
CAN H
1 R/SB 1.5 R/SB
SWITCHED AUX +
2 3 4 5 6 1

0.75 BL/OR AUX +

0.75 R 0.75 R
1.5 R

AUX +
0.75 GR/OR 1.5 R/SB SWITCHED AUX +
38 40 14 63 64 15 66
0.75 SB
0.75 SB

P1/4

0.75 Y/W
CAN H
1 2

3 4

1.5 SB
AUXILARY BUS

1.5 SB AUX -
0.75 R AUX -
0.75 GR/SB 0.75 GR/SB 0.75 Y/GR
1 6 5 4 3 2

REV.

CAN L
n

0.75 GR/SB
3 2 1

49 12

2.5 BL/GN
OIL TEMP/PRESS. SENSOR

2.5 GN/SB
2.5 BL/BN
2.5 BN/SB

327
37-0 Esquemas de conexiones

RG VALVES

1 2 1 2
SENSOR PRIM. SEC.

1 25 24 48
0.75 Y/W

1
J 1939 H
0.75 Y/GR

328
2
J 1939 L
1 SB SPLICE 1 2.5 SB

P0016875
3
BATT. -
2.5 SB SPLICE 2 2.5 R

4
BATT. +
1R

5
BATT. SWITCHED
2.5 R

6
1 BL/R

44 68 20 23 21 22 3
J 1708 A

8
J 1708 B
0.75 W ENGINE INTERFACE
SPLICE 10
6 BL 4 BL 0.75 W/SB

1
42 19

2
3
6 GN

2
30 86 2.5 R

1
E+

46
87
87a 85

TRIM PUMP
1 Y/GR

6
2

4
CAN L
SPLICE 13
6R 4R
37-0 Esquemas de conexiones

1 Y/W
5

CAN H

5 4 SB
TRIM RELAY UP
Salida de PCU para cola AQ, D3

2.5 SB
3

1 0.75 SB
E-

69
6 SB
2.5 SB
DATA LINK

70
C-
2.5 R
6

C+

SPLICE 16
SPLICE 12 SPLICE 11 1 GN/SB
1

6R 4 GN FUEL LEVEL SENSOR

1
2
3
6 SB 30 86 1 SB
2

2
REF. GND

39
87
87a 85 1 BL/SB
3

SPLICE 15
FRESHWATER LEVEL SENSOR

4
SPLICE 14 1 SB SPLICE 3

PCU
1 SB

POWER SUPPLY
4

6R 4R

65
REF. GND
SENSORS

6 SB 1 GN/R
5

1 0.75 SB
RUDDER SENSOR
1 SB
6

REF. GND

TRIM RELAY DOWN

SPLICE 9

5 4 SB SPLICE 17
0.75 Y/GR 0.75 Y/GR
2

CAN L
1 SB 1.5 SB
3

SPLICE 8 AUX -
0.75 Y/W 1.5 SB
4

AUX -
1 R/SB SPLICE 7 0.75 Y/W
5

38 40 14 63
CAN H
1.5 R/SB
6

SWITCHED AUX +
2.5 BL/GN
1

1
AUX +
SPLICE 6

2.5 BL/GN

48
1.5 R

53
SPLICE 4
1

AUX +
2.5 BL/BN 1.5 R/SB
6

24
SPLICE 5 SWITCHED AUX +
AUXILARY BUS

0.75 Y/W
5

2.5 BL/BN CAN H

1.5 SB
4

AUX -
25 29
1.5 SB
3

AUX -
0.75 Y/GR
2

CAN L

1.5 BL/GN
1

GEAR FWD
1.5 BL/BN
3

36 12 13

GEAR REV.
1 BN/SB
2

0.75 GN/W POT. NEG. SUPPLY

1 Y/BN
4

POT. SIGN.
0.75 BL/W 1 R/OR
7
5

POT. POS. SUPPLY

ACTUATOR

1 GN/W

SIGNAL
1 R/W
TRIM

5V +
1 W/SB
3

GND
SENSOR
0.75 Y/W

44
J 1939 H
0.75 Y/GR

2
J 1939 L

P0016883
1 SB SPLICE 1 2.5 SB

3
BATT. -
2.5 SB
SPLICE 2 2.5 R

4
1R BATT. +
2.5 R

5
BATT. SWITCHED
1 BL/R

68 20 23 21 22 3
6
0.75 W

7
J 1708 A

42
ENGINE INTERFACE

0.75 W/SB

8
J 1708 B

19
2.5 R
1
E+

46
1 Y/GR

6
2

CAN L
1 Y/W
5

CAN H

30
2.5 SB
3

E-

2.5 SB
DATA LINK

70
C-
Salida de PCU para inversor HS, D3/D4/D6

2.5 R
6

C+

47
1 GN/SB

PCU
1

FUEL LEVEL SENSOR

62
1 SB
2

REF. GND

39
1 BL/SB
3

FRESHWATER LEVEL SENSOR

41
1 GN/R
5

RUDDER SENSOR

65
SPLICE 3
SENSORS

1 SB 1 SB
4

REF. GND

45
1 SB
6

REF. GND
0.75 Y/GR SPLICE 9 0.75 Y/GR CAN L
SPL. 8 1.5 SB AUX -
1 SB
1.5 SB
SPLICE 7 AUX -
0.75 Y/W 0.75 Y/W
SPLICE 6
CAN H
1 R/SB 1.5 R/SB
SWITCHED AUX +

38 40 14 63
2 3 4 5 6 1

AUX +
1.5 R

0.75 GR/SB
n

AUX +
49
REV.

1.5 R/SB
2 1

SWITCHED AUX +
0.75 SB

0.75 Y/W
CAN H
SENSOR

1.5 SB
AUXILARY BUS

1.5 SB AUX -
AUX -
0.75 Y/GR
1 6 5 4 3 2

CAN L

2.5 BL/GN
1
1 2

2.5 GN/SB
PRIM.

2.5 BL/BN
24
RG VALVES

1 2
SEC.

2.5 BN/SB
48

329
37-0 Esquemas de conexiones
0.75 Y/W

44
J 1939 H

330
0.75 Y/GR

2
J 1939 L

P0016884
1 SB SPLICE 1 2.5 SB

3
BATT. -
2.5 SB
SPLICE 2 2.5 R

4
1R BATT. +
2.5 R

5
BATT. SWITCHED
1 BL/R

68 20 23 21 22 3
6
0.75 W SPLICE 3 0.75 W

7
J 1708 A

42
ENGINE INTERFACE

0.75 W/SB SPLICE 4 0.75 W/SB

8
J 1708 B

19
0.75 W/SB J 1708 B
0.75 W J 1708 A
2.5 R BATT. +
2.5 SB
ACM

BATT. -
37-0 Esquemas de conexiones

2 5 1 3 4 6

2.5 R SPLICE 5 2.5 R

1
E+

46
0.75 Y/GR SPLICE 6 0.75 Y/GR

6
2

CAN L
0.75 Y/W SPLICE 7 0.75 Y/W
5

CAN H

30
2.5 SB SPLICE 8 2.5 SB
3

E-

69
2.5 SB SPLICE 9 2.5 SB
DATA LINK

70
Salida de PCU para cola IPS2/IPS3, D11/D13

C-
2.5 R SPLICE 10 2.5 R
6

C+
1 Y/VO 2.5 R

47 11
2.5 SB C+
1 Y/VO SPLICE 18 1 Y/VO C-

1
2.5 SB

PCU
1 VO/W 0.75 Y/W E-

8 13
CAN H
SUS

0.75 Y/GR CAN L

1 BN/OR 1 BN/OR

3
2.5 R
6 4 3 5 2 1

SPLICE 19 E+
1 OR/W

7 53
1 BN/OR
CWES

9
4 5 6
1

FUEL LEVEL SENSOR

1 GN/SB

62
2

REF. GND
1 SB

39
3

FRESHWATER LEVEL SENSOR

1 BL/SB

41
5

RUDDER SENSOR
1 GN/R

65
SPLICE 11
SENSORS

1 SB
4

1 SB REF. GND

45
1 SB
6

REF. GND
0.75 Y/GR SPLICE 12 0.75 Y/GR CAN L
SPL. 13 1.5 SB AUX -
1 SB
1.5 SB
SPLICE 14 AUX -
0.75 Y/W 0.75 Y/W
SPLICE 15
CAN H
1 R/SB 1.5 R/SB
SWITCHED AUX +
2 3 4 5 6 1

0.75 BL/OR AUX +

0.75 R SPLICE 16 0.75 R

1.5 R

AUX +
0.75 GR/OR 1.5 R/SB SWITCHED AUX +
38 40 14 63 64 15 66
0.75 SB
0.75 SB

P1/4

0.75 Y/W
CAN H
1 2

3 4

1.5 SB
AUXILARY BUS

1.5 SB AUX -
0.75 R AUX -
SPL. 17

0.75 GR/SB 0.75 GR/SB 0.75 Y/GR

1 6 5 4 3 2

REV.

CAN L
n

0.75 GR/SB
3 2 1

49 12

2.5 BL/GN
OIL TEMP/PRESS. SENSOR

2.5 GN/SB

2.5 BL/BN
2.5 BN/SB
RG VALVES

1 2 1 2
SENSOR PRIM. SEC.

1 25 24 48
0.75 Y/W

44
J 1939 H
0.75 Y/GR

2
J 1939 L

P0016885
1 SB SPLICE 1 2.5 SB

3
BATT. -
2.5 SB
SPLICE 2 2.5 R

4
1R BATT. +
2.5 R

5
BATT. SWITCHED
1 BL/R

68 20 23 21 22 3
6
0.75 W

7
J 1708 A

42
ENGINE INTERFACE

0.75 W/SB

8
J 1708 B

19
2.5 R
1
E+

46
1 Y/GR

6
2
CAN L
1 Y/W
5

CAN H

30
2.5 SB
3

E-

69
2.5 SB
DATA LINK

70
C-

2.5 R
6

C+

47
Salida de PCU para inversor ZF, D11/D13

1 GN/SB
1

FUEL LEVEL SENSOR

62
1 SB
2

REF. GND

39
1 BL/SB
3

FRESHWATER LEVEL SENSOR

PCU
1 GN/R
5

RUDDER SENSOR

65
SPLICE 3
SENSORS

1 SB 1 SB
4

REF. GND

45
1 SB
6

REF. GND
0.75 Y/GR SPLICE 9 0.75 Y/GR CAN L
SPL. 8 1.5 SB AUX -
1 SB 1.5 SB
SPLICE 7 AUX -
0.75 Y/W 0.75 Y/W
SPLICE 6
CAN H
1 R/SB 1.5 R/SB
SWITCHED AUX +

38 40 14 63
2 3 4 5 6 1

AUX +
1.5 R

0.75 GR/SB
n

AUX +

49
REV.

1.5 R/SB
1 2

SWITCHED AUX +
0.75 SB
0.75 SB

0.75 Y/W
CAN H
SENSOR

1.5 SB
AUXILARY BUS

1.5 SB AUX -
AUX -
0.75 Y/GR
1 6 5 4 3 2

CAN L
4
2

1 1.5 BL/GN
1
3
1

RG VALVE PRIMARY
1/4 P

1.5 GN/SB
25

1.5 BL/BN
24
1

RG VALVE SECOND.
2

1.5 BN/SB
48

1 BL/GR
9
OIL TEMP/PRESS. SENSOR

TROLLING VALVE
2

1 BL/SB
7

0.75 GR/OR
0.75 R

331
37-0 Esquemas de conexiones

0.75 BL/OR
66 15 64
0.75 Y/W
J 1939 H

332
CAN
0.75 Y/GR

B
J 1939 L

CONN.

P0016886
C
0.75 Y/W SPLICE 4 0.75 Y/W

44
J 1939 H
0.75 Y/GR SPLICE 5 0.75 Y/GR

2
J 1939 L
1 SB SPLICE 1 2.5 SB

3
BATT. -
2.5 SB
SPLICE 2 2.5 R

4
1R BATT. +
2.5 R

5
BATT. SWITCHED
1 BL/R SPLICE 10

68 20 23 21 22 3
6
0.75 W

7
J 1708 A

42
37-0 Esquemas de conexiones

ENGINE INTERFACE

0.75 W/SB 8 J 1708 B

19
1R

1
BATT. +
1 SB 2 BATT. -
POWER
Salida de PCU para inversor MGX, D13

SUPPLY

1 BL/R

2.5 R
IGNITION

E+

46
1 Y/GR

6
2

CAN L
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12

1 Y/W
5

CAN H

PCU
2.5 SB
3

E-

69
2.5 SB
DATA LINK

70
C-
2.5 R
6

C+

47
1 GN/SB
1

FUEL LEVEL SENSOR

62
1 SB
2

REF. GND

39
1 BL/SB
3

FRESHWATER LEVEL SENSOR

41
1 GN/R
5

RUDDER SENSOR

65
SPLICE 3
SENSORS

1 SB 1 SB
4

REF. GND

45
1 SB
6

REF. GND

0.75 Y/GR SPLICE 9 0.75 Y/GR CAN L

SPL. 8 1.5 SB AUX -
1 SB
1.5 SB
SPLICE 7 AUX -
0.75 Y/W 0.75 Y/W
SPLICE 6
CAN H
1 R/SB 1.5 R/SB
SWITCHED AUX +
38 40 14 63
2 3 4 5 6 1

AUX +
1.5 R

AUX +
1.5 R/SB SWITCHED AUX +
0.75 Y/W
CAN H
1.5 SB
AUXILARY BUS

1.5 SB AUX -
AUX -
0.75 Y/GR
1 6 5 4 3 2

CAN L

39-0 Generalidades

39-0 Generalidades
Índice
MID 164: HCU
Rúbricas PPID SID PSID FMI
MID 164, PPID 289 Valor de control de compensación de poten- 289 4
cia en la pag. 28
MID 164, PPID 393 EVC toma de corriente de bus (E) en la 393 4, 11
pag. 29
MID 164, PPID 394 Alimentación principal en la pag. 30 394 3, 4
MID 164, PPID 424 Posición del volante en la pag. 31 424 2, 12
MID 164, PPID 1588 Estado de cuerda de seguridad en la 1588 3, 4
pag. 32
MID 164, PPID 1590 Panel de puesto de pilotaje en la pag. 33 1590 4, 9
MID 164, PPID 1591 Panel de pesca deportiva en la pag. 34 1591 4, 9
MID 164, PPID 1592 Panel de programador de velocidad en la 1592 4, 9
pag. 35
MID 164, PPID 1593 Panel de Power Trim en la pag. 36 1593 4, 9
MID 164, PPID 1594 Panel de puesto de atraque en la pag. 37 1594 4, 9
MID 164, PPID 1595 Panel de arranque/parada en la pag. 38 1595 4, 9
MID 164, PPID 1677 EVC toma de corriente de bus (C) en la 1677 3, 4
pag. 40
MID 164, PPID 1749 Estado de botones de palanca de mando en 1749 4
la pag. 41
MID 164, SID 226 Interruptor de posición neutra en la pag. 21 226 3, 7
MID 164, SID 231 Enlace de datos SAE J1939 en la pag. 23 231 2
MID 164, SID 240 Memoria del programa en la pag. 24 240 2
MID 164, SID 253 Memoria de calibrado EEPROM en la pag. 25 253 2, 8, 9, 10, 12, 13
MID 164, SID 254 Unidad de mando 1 en la pag. 27 254 14
MID 164, PSID 63 Palanca externa en la pag. 42 63 2, 3, 5, 9, 12
MID 164, PSID 64 Joystick en la pag. 47 64 2, 9, 12
MID 164, PSID 65 Botón de activación de joystick en la pag. 50 65 4
MID 164, PSID 66 Botón alto de joystick en la pag. 51 66 4
MID 164, PSID 67 Divergencia de posición de joystick en la 67 10
pag. 52
MID 164, PSID 69 Manija de control de menús en la pag. 53 69 3, 9
MID 164, PSID 79 Nodo de sensor de GPS en la pag. 55 79 9
MID 164, PSID 82 Función de transferencia de puesto de pilo- 82 2, 8, 10
taje en la pag. 56
MID 164, PSID 83 Componente de datos, palanca mando senci- 83 2, 9, 10
lla en la pag. 58
MID 164, PSID 84 Botón DPS en la pag. 60 84 4
MID 164, PSID 87 Llave electrónica en la pag. 61 87 2, 3, 4, 9, 12
MID 164, PSID 88 Sensor de palanca de mando en la pag. 64 88 2, 12
MID 164, PSID 89 Joystick, botón de pivote de dirección en la 89 4
pag. 65
MID 164, PSID 92 Detección de averías en componentes exter- 92 12
nos en la pag. 66

39-0 Generalidades

Rúbricas PPID SID PSID FMI

MID 164, PSID 94 Software EVC incompatible en la pag. 67 94 2, 8, 9, 12
MID 164, PSID 95 Detección de la palanca en la pag. 68 95 7, 12
MID 164, PSID 96 Recorrido demasiado corto de la palanca calibrada en 96 13
la pag. 70
MID 164, PSID 97 Procedimiento de calibración de la palanca en la 97 13
pag. 71
MID 164, PSID 98 Palanca(s) no calibrada(s) en la pag. 72 98 13
MID 164, PSID 99 EVC Fallo de configuración de la red de bus en la 99 12, 14
pag. 73
MID 164, PSID 133 Enlace de datos volante en la pag. 75 133 2, 5, 9
MID 164, PSID 134 Unidad del volante en la pag. 78 134 12
MID 164, PSID 135 Freno del volante en la pag. 79 135 12
MID 164, PSID 136 Controlador del volante en la pag. 80 136 12
MID 164, PSID 137 Ángulo de dirección en la pag. 81 137 9, 12
MID 164, PSID 138 Divergencia posición volante en la pag. 82 138 7, 10
MID 164, PSID 139 Piloto automático en la pag. 83 139 2, 9
MID 164, PSID 140 Software estación pilotaje incompatible en la 140 12
pag. 85
MID 164, PSID 209 Enlace de datos, MID 164 en la pag. 86 209 8, 9
MID 164, PSID 218 Enlace de datos 2, MID187 en la pag. 87 218 8, 9
MID 164, PSID 226 SAE J1939 Enlace de datos, Datalink2, MID164 en 226 9
la pag. 88
MID 164, PSID 231 ID chasis incompatible en la pag. 89 231 2, 12
MID 164, PSID 232 SAE J1939-1 SubNet 1, Enlace de control en la 232 2, 5
pag. 90

MID 130: MGX

Rúbricas PID PPID SID PSID FMI
MID 130, PID 127 Presión de aceite, caja de cambios en la 127 5
pag. 92
MID 130, PID 161 Velocidad del eje de entrada en la pag. 93 161 12
MID 130, PID 168 Potencial de la batería en la pag. 94 168 4
MID 130, PID 177 Temperatura de aceite, caja de cambios en la 177 5
pag. 95
MID 130, PID 190 Régimen del motor en la pag. 96 190 9
MID 130, PID 191 Eje secundario, régimen en la pag. 97 191 12
MID 130, PPID 40 Marcha solicitada en la pag. 101 40 9
MID 130, PPID 53 Posición de tracción solicitada en porcen- 53 2
taje en la pag. 102
MID 130, SID 231 Enlace de datos SAE J1939 en la pag. 98 231 2
MID 130, PSID 20 Transm. solenoide prim. en la pag. 99 20 12
MID 130, PSID 22 Transm. solenoide secund. en la pag. 100 22 12

39-0 Generalidades

MID 187: PCU

Rúbricas PID PPID SID PSID FMI
MID 187, PID 96 Nivel de combustible en la pag. 103 96 3, 4
MID 187, PID 127 Presión de aceite, caja de cambios en la 127 1, 3, 4, 7, 12
pag. 104
MID 187, PID 177 Temperatura de aceite, caja de cambios en la 177 0, 3, 4, 7
pag. 107
MID 187, PID 191 Eje secundario, régimen en la pag. 109 191 2, 5, 7, 10
MID 187, PPID 40 Marcha solicitada en la pag. 119 40 7, 9
MID 187, PPID 53 Posición de tracción solicitada en porcen- 53 9
taje en la pag. 120
MID 187, PPID 393 EVC toma de corriente de bus (E) en la 393 3, 4
pag. 121
MID 187, PPID 398 Pos. del act. de marcha rel. a la alim. del 398 3, 4
pot. en la pag. 122
MID 187, PPID 399 Alim. del pot. del actuador de marcha en la 399 3, 4
pag. 124
MID 187, PPID 400 Alimentación al sensor de la transmisión en 400 3, 4
la pag. 126
MID 187, PPID 401 Pos. de comp. de pot. relativa a la alim. del 401 3, 4
pot. en la pag. 127
MID 187, SID 231 Enlace de datos SAE J1939 en la pag. 112 231 2, 9, 12
MID 187, SID 240 Memoria del programa en la pag. 115 240 2
MID 187, SID 250 Enlace de datos SAE J1708/J1587 en la 250 12
pag. 116
MID 187, SID 253 Memoria de calibrado EEPROM en la 253 2, 12
pag. 117
MID 187, SID 254 Unidad de mando 1 en la pag. 118 254 14
MID 187, PSID 10 Tipo de motor incompatible en la pag. 129 10 12
MID 187, PSID 14 Detección de averías en componentes exter- 14 12
nos en la pag. 130
MID 187, PSID 16 Software EVC incompatible en la pag. 131 16 12
MID 187, PSID 17 EVC Fallo de configuración de la red de bus en 17 12, 14
la pag. 132
MID 187, PSID 19 EVC Salida C potencia bus (Interruptor supe- 19 12
rior) en la pag. 133
MID 187, PSID 20 Transm. solenoide prim. (interr. alim. posi- 20 4, 5, 6
tiva) en la pag. 134
MID 187, PSID 22 Transm. solenoide secund. (interr. alim. posi- 22 4, 5, 6
tiva) en la pag. 136

39-0 Generalidades

Rúbricas PID PPID SID PSID FMI

MID 187, PSID 24 Motor actuador marchas direc. 1(inter. alim. 24 7
pos.) en la pag. 138
MID 187, PSID 30 POWER TRIM - Motor direcc. UP (Inter. alim. 30 3, 7, 10
pos.) en la pag. 139
MID 187, PSID 31 POWER TRIM-Motor direcc. DOWN (Inter. 31 3, 7, 10,
alim. pos.) en la pag. 142
MID 187, PSID 32 EVC, comunicación bus con fallo timón 32 9
activo en la pag. 145
MID 187, PSID 80 Multisensor en la pag. 146 80 9
MID 187, PSID 107 Potenciómetro del actuador de cambios en 107 3, 4
la pag. 147
MID 187, PSID 130 Derivación de escape sin estela en la 130 10
pag. 149
MID 187, PSID 163 Enlace de datos, MID 200 en la pag. 150 163 9, 12
MID 187, PSID 200 Enlace de datos, MID128 en la pag. 152 200 8, 9
MID 187, PSID 205 Enlace de datos, MID130 en la pag. 154 205 9
MID 187, PSID 226 SAE J1939 Enlace de datos, Datalink2, 226 9
MID164 en la pag. 155
MID 187, PSID 231 ID chasis incompatible en la pag. 156 231 2
MID 187, PSID 232 SAE J1939-1 SubNet 1, Enlace de control en 232 2, 5
la pag. 157

39-0 Generalidades

MID 200: CPM

Rúbricas PPID SID PSID FMI
MID 200, PPID 344 Potencial de ánodo activo #1 en la pag. 159 344 0, 3, 4
MID 200, PPID 345 Potencial de ánodo pasivo #1 en la pag. 161 345 3, 4
MID 200, PPID 346 Potencial de ánodo activo #2 en la pag. 163 346 0, 3, 4
MID 200, PPID 347 Potencial de ánodo pasivo núm. 2 en la 347 3, 4
pag. 165
MID 200, PPID 444 Potencial de polarización #1 en la pag. 167 444 0, 1, 2, 3, 4, 12, 13
MID 200, PPID 445 Corriente de polarización #2 en la pag. 171 445 0, 1, 5, 6
MID 200, PPID 446 Potencial de polarización #2 en la pag. 173 446 0, 1, 2, 3, 4, 12, 13
MID 200, PPID 447 Corriente de polarización #1 en la pag. 177 447 0, 1, 5, 6
MID 200, SID 231 Enlace de datos SAE J1939 en la pag. 179 231 2
MID 200, SID 240 Memoria del programa en la pag. 180 240 2
MID 200, SID 253 Memoria de calibrado EEPROM en la pag. 181 253 2, 14
MID 200, SID 254 Unidad de mando 1 en la pag. 182 254 8, 12
MID 200, PSID 209 Enlace de datos, MID 164 en la pag. 183 209 9

MID 250: SUS

Rúbricas PID PPID SID PSID FMI
MID 250, PID 168 Tensión de batería en la pag. 209 168 0, 1
MID 250, PPID 55 Unidad de mando, temperatura en la 55 12
pag. 190
MID 250, PPID 393 EVC toma de corriente de bus (E) en la 393 4
pag. 191
MID 250, PPID 424 Posición del volante en la pag. 192 424 2, 12
MID 250, PPID 426 Ángulo de dirección en la pag. 193 426 2, 5, 6, 7
MID 250, PPID 427 Temperatura servomotor en la pag. 195 427 0, 1
MID 250, SID 231 Enlace de datos SAE J1939 en la pag. 185 231 2
MID 250, SID 240 Memoria del programa en la pag. 186 240 2
MID 250, SID 253 Memoria de calibrado EEPROM en la 253 2, 12, 13
pag. 187
MID 250, SID 254 Unidad de mando 1 en la pag. 188 254 2, 8, 9, 11, 12,
14
MID 250, PSID 1 EVC config. de red de bus en la pag. 196 1 12, 14
MID 250, PSID 2 EVC toma de corriente de bus en la pag. 197 2 4
MID 250, PSID 3 Servomotor en la pag. 198 3 0, 1, 3, 4, 5, 6,
7, 10, 12
MID 250, PSID 4 Freno de timón en la pag. 203 4 5, 6, 7, 14
MID 250, PSID 6 EVC comunicación de bus en la pag. 205 6 9, 10
MID 250, PSID 92 Detección, falla para componentes exter- 92 12
nos en la pag. 206
MID 250, PSID 209 Enlace de datos, MID164 en la pag. 207 209 12
MID 250, PSID 232 SAE J1939-1 SubNet 1, Enlace de control en 232 5
la pag. 208

39-0 Generalidades

MID 250: SCU

Rúbricas PID PPID SID PSID FMI
MID 250, PID 168 Tensión de batería en la pag. 209 168 0, 1
MID 250, PPID 393 EVC toma de corriente de bus (E) en la 393 0,1
pag. 213
MID 250, PPID 424 Posición del volante en la pag. 214 424 2, 12
MID 250, PPID 426 Ángulo de dirección en la pag. 216 426 8, 11
MID 250, PPID 1156 Temp del aceite hidráulico en la pag. 218 1156 0, 3, 4
MID 250, PPID 1559 Solenoide de dirección STBD en la 1559 5, 6, 12
pag. 220
MID 250, PPID 1560 Solenoide de dirección PORT en la 1560 5, 6, 12
pag. 222
MID 250, PPID 1561 Solenoide de dirección (válvula de servi- 1561 5, 7, 12
cio) en la pag. 224
MID 250, PPID 1670 Sensor de dirección (DPS superior, DPH 1670 3, 4
babor) en la pag. 227
MID 250, PPID 1671 Sensor de dirección (DPS inferior, DPH 1671 3, 4
estribor) en la pag. 229
MID 250, PPID 1677 EVC toma de corriente de bus (C) en la 1677 0, 1
pag. 231
MID 250, SID 240 Memoria del programa en la pag. 210 240 2
MID 250, SID 253 Memoria de calibrado EEPROM en la 253 2, 12
pag. 211
MID 250, SID 254 Unidad de mando 1 en la pag. 212 254 14
MID 250, PSID 1 EVC config. de red de bus en la pag. 232 1 9, 12, 14
MID 250, PSID 2 EVC toma de corriente de bus en la pag. 234 2 4
MID 250, PSID 5 Software de EVC incompatible en la pag. 235 5 8, 12
MID 250, PSID 6 EVC comunicación de bus en la pag. 236 6 9
MID 250, PSID 9 Unidad mando dirección y sensores direc- 9 7, 8, 9, 10, 12
ción en la pag. 237
MID 250, PSID 10 Unidad de mando de dirección en la 10 7
pag. 243
MID 250, PSID 92 Detección, falla para componentes exter- 92 12
nos en la pag. 245
MID 250, PSID 231 ID chasis incompatible en la pag. 246 231 12
MID 250, PSID 232 SAE J1939-1 SubNet 1, Enlace de control en 232 2, 5
la pag. 247

Registro alfabético
A D
Abreviaturas............................................................. 15 Datos de configuración EVC en HCU.................... 284
A-CAN.................................................................... 296 Datos de configuración EVC en PCU..................... 286
Aceite de transmisión y temperatura...................... 303 Descripción de componentes..................................... 8
Acollador de seguridad........................................... 282 Descripciones de circuito/componentes................. 296
Actuador de cambios.............................................. 305 Deslizamiento......................................................... 304
Alim. del pot. del actuador de marcha.................... 289 Diagnóstico de averías............................................. 17
Alimentación al sensor de la transmisión............... 289 Diagnóstico de averías en el sistema EKS.............. 20
Alimentación de llave............................................. 281 Diseño y Función........................................................ 7
Á E
Ángulo de timón..................................................... 294 Esquema de conexiones........................................ 316
A Esquemas de conexiones...................................... 311
Anomalías................................................................ 14 Estado de bus EVC................................................ 290
Arrancando la unidad IPS...................................... 274 Estado de ECU....................................................... 292
Estado de EVC, reconfiguración............................ 290
B Estado de protección núm. 1 / estado de pro-
Bus auxiliar............................................................. 302 tección núm. 2........................................................ 293
Bus de control de dirección.................................... 300 Estatus del botón de la palanca de control............ 280
Bus de EVC............................................................ 296 Estatus del botón joystick....................................... 283
Bus Multilink........................................................... 301 Estatus del panel de llave...................................... 281
C Estatus línea motriz................................................ 281
Cableado de PCU - EECU..................................... 304 EVC toma de corriente de bus (E)................. 281, 287
Códigos de avería.................................................... 21 F
Comprobación de la señal de control de powertrim 273 Fuel level................................................................ 301
Conexión de piloto automático VP......................... 308
Configuración de CPM........................................... 310 G
Confirmación de sincronización de motor.............. 287 Generalidades.......................................... 2, 7, 17, 333
Control de la conexión de pasarela de DPS.......... 254 H
Control de señales entre el interruptor de llave Herramientas de servicio especiales.......................... 6
y AKI....................................................................... 256 Í
Control del bus auxiliar........................................... 253 Índice...................................................................... 333
Control del bus EVC............................................... 250
Control del bus multilink......................................... 252 I
Control del diodo del interruptor de llave diesel..... 251 Instalaciones de EVC............................................. 325
Control del LED de acceso del autopiloto.............. 272 Instrucciones de reparación................................. 3, 13
Control del sensor de posición de la cola............... 270 Instrucciones de seguridad........................................ 4
Control del sensor de temperatura de aceite de J
la caja de cambios.................................................. 260 Joystick................................................................... 307
Control del sensor del nivel de combustible........... 258 Joystick en posición Y............................................ 285
Control del solenoide de gobierno / de servicio..... 277 Joystick en posición Z............................................ 285
Control del voltaje del controlador de salida del
L
actuador / solenoide de cambios............................ 267
Localización de averías del sistema EVC................ 17
Controlando el bus de control de la dirección........ 257
Localización de averías en cables y conectores...... 18
Controlando el cableado PCU-EECU..................... 265
Controlando el potenciómetro de power trim......... 271 M
Controlando el potenciómetro del actuador de Marcha solicitada................................................... 282
cambios.................................................................. 266 Mediciones............................................................. 249
Controlando el sensor de la temperatura del Medida de protección núm. 1 / medida de pro-
aceite de la dirección hidráulica............................. 275 tección núm. 2........................................................ 293
Controlando el sensor de la velocidad del eje MID 130, PID 127 Presión de aceite, caja de
de la hélice............................................................. 262 cambios.................................................................... 92
Controlando el solenoide de arrastre..................... 264 MID 130, PID 161 Velocidad del eje de entrada...... 93
Controlar las señales de CPM................................ 279 MID 130, PID 168 Potencial de la batería................ 94
Controlar las señales entre la HCU y AKI.............. 255 MID 130, PID 177 Temperatura de aceite, caja
Corriente de polarización #1 / Corriente de de cambios............................................................... 95
polarización #2....................................................... 292 MID 130, PID 190 Régimen del motor..................... 96
Cubo Multilink................................................. 298, 317 MID 130, PID 191 Eje secundario, régimen............. 97
MID 130, PPID 40 Marcha solicitada..................... 101

MID 130, PPID 53 Posición de tracción solici- MID 164, PSID 95 Detección de la palanca............. 68
tada en porcentaje.................................................. 102 MID 164, PSID 96 Recorrido demasiado corto
MID 130, PSID 20 Transm. solenoide prim.............. 99 de la palanca calibrada............................................ 70
MID 130, PSID 22 Transm. solenoide secund....... 100 MID 164, PSID 97 Procedimiento de calibra-
MID 130, SID 231 Enlace de datos SAE J1939....... 98 ción de la palanca.................................................... 71
MID 164, PPID 1588 Estado de cuerda de seguridad 32 MID 164, PSID 98 Palanca(s) no calibrada(s)......... 72
MID 164, PPID 1590 Panel de puesto de pilotaje.... 33 MID 164, PSID 99 EVC Fallo de configuración
MID 164, PPID 1591 Panel de pesca deportiva....... 34 de la red de bus........................................................ 73
MID 164, PPID 1592 Panel de programador de MID 164, SID 226 Interruptor de posición neutra..... 21
velocidad.................................................................. 35 MID 164, SID 231 Enlace de datos SAE J1939....... 23
MID 164, PPID 1593 Panel de Power Trim.............. 36 MID 164, SID 240 Memoria del programa................ 24
MID 164, PPID 1594 Panel de puesto de atraque... 37 MID 164, SID 253 Memoria de calibrado EEPROM. 25
MID 164, PPID 1595 Panel de arranque/parada...... 38 MID 164, SID 254 Unidad de mando 1.................... 27
MID 164, PPID 1677 EVC toma de corriente de MID 187, PID 127 Presión de aceite, caja de
bus (C)...................................................................... 40 cambios.................................................................. 104
MID 164, PPID 1749 Estado de botones de MID 187, PID 177 Temperatura de aceite, caja
palanca de mando.................................................... 41 de cambios............................................................. 107
MID 164, PPID 289 Valor de control de com- MID 187, PID 191 Eje secundario, régimen........... 109
pensación de potencia............................................. 28 MID 187, PID 96 Nivel de combustible................... 103
MID 164, PPID 393 EVC toma de corriente de MID 187, PPID 393 EVC toma de corriente de
bus (E)...................................................................... 29 bus (E).................................................................... 121
MID 164, PPID 394 Alimentación principal.............. 30 MID 187, PPID 398 Pos. del act. de marcha rel.
MID 164, PPID 424 Posición del volante................. 31 a la alim. del pot..................................................... 122
MID 164, PSID 133 Enlace de datos volante........... 75 MID 187, PPID 399 Alim. del pot. del actuador
MID 164, PSID 134 Unidad del volante.................... 78 de marcha.............................................................. 124
MID 164, PSID 135 Freno del volante...................... 79 MID 187, PPID 40 Marcha solicitada..................... 119
MID 164, PSID 136 Controlador del volante............ 80 MID 187, PPID 400 Alimentación al sensor de
MID 164, PSID 137 Ángulo de dirección.................. 81 la transmisión......................................................... 126
MID 164, PSID 138 Divergencia posición volante.... 82 MID 187, PPID 401 Pos. de comp. de pot. rela-
MID 164, PSID 139 Piloto automático...................... 83 tiva a la alim. del pot............................................... 127
MID 164, PSID 140 Software estación pilotaje MID 187, PPID 53 Posición de tracción solici-
incompatible............................................................. 85 tada en porcentaje.................................................. 120
MID 164, PSID 209 Enlace de datos, MID 164........ 86 MID 187, PSID 10 Tipo de motor incompatible...... 129
MID 164, PSID 218 Enlace de datos 2, MID187...... 87 MID 187, PSID 107 Potenciómetro del actuador
MID 164, PSID 226 SAE J1939 Enlace de de cambios............................................................. 147
datos, Datalink2, MID164......................................... 88 MID 187, PSID 130 Derivación de escape sin
MID 164, PSID 231 ID chasis incompatible............. 89 estela...................................................................... 149
MID 164, PSID 232 SAE J1939-1 SubNet 1, MID 187, PSID 14 Detección de averías en
Enlace de control...................................................... 90 componentes externos........................................... 130
MID 164, PSID 63 Palanca externa......................... 42 MID 187, PSID 16 Software EVC incompatible...... 131
MID 164, PSID 64 Joystick....................................... 47 MID 187, PSID 163 Enlace de datos, MID 200...... 150
MID 164, PSID 65 Botón de activación de joystick.. 50 MID 187, PSID 17 EVC Fallo de configuración
MID 164, PSID 66 Botón alto de joystick................. 51 de la red de bus...................................................... 132
MID 164, PSID 67 Divergencia de posición de MID 187, PSID 19 EVC Salida C potencia bus
joystick...................................................................... 52 (Interruptor superior).............................................. 133
MID 164, PSID 69 Manija de control de menús....... 53 MID 187, PSID 20 Transm. solenoide prim.
MID 164, PSID 79 Nodo de sensor de GPS............ 55 (interr. alim. positiva).............................................. 134
MID 164, PSID 82 Función de transferencia de MID 187, PSID 200 Enlace de datos, MID128....... 152
puesto de pilotaje..................................................... 56 MID 187, PSID 205 Enlace de datos, MID130....... 154
MID 164, PSID 83 Componente de datos, MID 187, PSID 22 Transm. solenoide secund.
palanca mando sencilla............................................ 58 (interr. alim. positiva).............................................. 136
MID 164, PSID 84 Botón DPS.................................. 60 MID 187, PSID 226 SAE J1939 Enlace de
MID 164, PSID 87 Llave electrónica ....................... 61 datos, Datalink2, MID164....................................... 155
MID 164, PSID 88 Sensor de palanca de mando.... 64 MID 187, PSID 231 ID chasis incompatible........... 156
MID 164, PSID 89 Joystick, botón de pivote de MID 187, PSID 232 SAE J1939-1 SubNet 1,
dirección................................................................... 65 Enlace de control.................................................... 157
MID 164, PSID 92 Detección de averías en MID 187, PSID 24 Motor actuador marchas
componentes externos............................................. 66 direc. 1(inter. alim. pos.)......................................... 138
MID 164, PSID 94 Software EVC incompatible........ 67

Registro alfabético
MID 187, PSID 30 POWER TRIM - Motor MID 250, PSID 92 Detección, falla para com-
direcc. UP (Inter. alim. pos.)................................... 139 ponentes externos.......................................... 206, 245
MID 187, PSID 31 POWER TRIM-Motor direcc. MID 250, SID 231 Enlace de datos SAE J1939..... 185
DOWN (Inter. alim. pos.)........................................ 142 MID 250, SID 240 Memoria del programa...... 186, 210
MID 187, PSID 32 EVC, comunicación bus con MID 250, SID 253 Memoria de calibrado
fallo timón activo..................................................... 145 EEPROM........................................................ 187, 211
MID 187, PSID 80 Multisensor............................... 146 MID 250, SID 254 Unidad de mando 1.......... 188, 212
MID 187, SID 231 Enlace de datos SAE J1939..... 112 Modo usuario.......................................................... 293
MID 187, SID 240 Memoria del programa.............. 115 N
MID 187, SID 250 Enlace de datos SAE J1708/ Nivel combustible................................................... 288
J1587...................................................................... 116
MID 187, SID 253 Memoria de calibrado EEPROM 117 P
MID 187, SID 254 Unidad de mando 1.................. 118 Panel de llave / bus LIN......................................... 300
MID 200, PPID 344 Potencial de ánodo activo #1. 159 Paneles.................................................................. 280
MID 200, PPID 345 Potencial de ánodo pasivo #1 161 Parámetros de registro de VODIA.......................... 280
MID 200, PPID 346 Potencial de ánodo activo #2. 163 Pasarela de DPS.................................................... 307
MID 200, PPID 347 Potencial de ánodo pasivo Pos. de comp. de pot. relativa a la alim. del pot..... 289
núm. 2.................................................................... 165 Posición calibrada de acelerador........................... 283
MID 200, PPID 444 Potencial de polarización #1.. 167 Posición de PowerTrim calibrada........................... 290
MID 200, PPID 445 Corriente de polarización #2.. 171 Posición X Joystick................................................. 284
MID 200, PPID 446 Potencial de polarización #2.. 173 Posizione del volante............................................. 282
MID 200, PPID 447 Corriente de polarización #1.. 177 Potencial de ánodo activo #1 / Potencial de
MID 200, PSID 209 Enlace de datos, MID 164...... 183 ánodo activo #2...................................................... 292
MID 200, SID 231 Enlace de datos SAE J1939..... 179 Potencial de ánodo pasivo #1 / Potencial de
MID 200, SID 240 Memoria del programa.............. 180 ánodo pasivo #2..................................................... 292
MID 200, SID 253 Memoria de calibrado EEPROM 181 Potencial de la batería............................................ 294
MID 200, SID 254 Unidad de mando 1.................. 182 Potencial de polarización #1 / Potencial de
MID 250, PID 168 Tensión de batería............ 184, 209 polarización #2....................................................... 292
MID 250, PPID 1156 Temp del aceite hidráulico... 218 Presión de aceite de la transmisión....................... 288
MID 250, PPID 1559 Solenoide de dirección STBD 220 R
MID 250, PPID 1560 Solenoide de dirección PORT 222 Revisión de la válvula de escape para estela clara 268
MID 250, PPID 1561 Solenoide de dirección Revisión del sensor de presión de aceite de la
(válvula de servicio)................................................ 224 transmisión............................................................. 259
MID 250, PPID 1670 Sensor de dirección (DPS Revisión del solenoide de cambio.......................... 263
superior, DPH babor)............................................. 227
S
MID 250, PPID 1671 Sensor de dirección (DPS
Salidas de PCU...................................................... 326
inferior, DPH estribor)............................................. 229
Sensor de dirección (DPS inferior, DPH estribor).. 295
MID 250, PPID 1677 EVC toma de corriente de
Sensor de dirección (DPS superior, DPH babor)... 295
bus (C).................................................................... 231
Sensor de temperatura del aceite hidráulico.......... 297
MID 250, PPID 393 EVC toma de corriente de
Sensores de posición de propulsor........................ 299
bus (E)............................................................ 191, 213
Símbolos esquemáticos......................................... 249
MID 250, PPID 424 Posición del volante....... 192, 214
Sistema de escape antiestela................................ 306
MID 250, PPID 426 Ángulo de dirección........ 193, 216
Sistema EVC.............................................................. 7
MID 250, PPID 427 Temperatura servomotor........ 195
Sobre este manual de taller....................................... 2
MID 250, PPID 55 Unidad de mando, temperatura 190
Soldadura eléctrica................................................... 16
MID 250, PSID 1 EVC config. de red de bus. 196, 232
Solenoide de dirección (válvula de servicio).......... 295
MID 250, PSID 10 Unidad de mando de dirección. 243
Solenoide de gobierno de babor (la embarca-
MID 250, PSID 2 EVC toma de corriente de bus
ción vira a babor).................................................... 295
....................................................................... 197, 234
Solenoide de gobierno de estribor (la embar-
MID 250, PSID 209 Enlace de datos, MID164....... 207
cación vira a estribor)............................................. 294
MID 250, PSID 231 ID chasis incompatible........... 246
Solenoides de cambio de marchas........................ 305
MID 250, PSID 232 SAE J1939-1 SubNet 1,
Solenoides de gobierno.......................................... 297
Enlace de control............................................ 208, 247
MID 250, PSID 3 Servomotor................................. 198 T
MID 250, PSID 4 Freno de timón........................... 203 Temperatura de aceite para transmisión................ 288
MID 250, PSID 5 Software de EVC incompatible... 235 Temperatura del aceite hidráulico.......................... 294
MID 250, PSID 6 EVC comunicación de bus. 205, 236 V
MID 250, PSID 9 Unidad mando dirección y Valor de control de compensación de potencia..... 290
sensores dirección................................................. 237 Valores................................................................... 282

Referencias a los boletines de servicio

Grupo No. Fecha Cuestión

.............................................................................................................................................................................

343
Informe

¿Desea hacer algún comentario sobre este libro? Tome entonces una copia de esta
página, escriba sus puntos de vista y envíenosla. Encontrará la dirección más abajo.
Preferimos que nos escriba en inglés o sueco.

De:...................................................................................

........................................................................................

Concierne la publicación:.........................................................................................................................................

Publicación núm.:............................................... Fecha de publicación:...................................................................

Propuesta /Motivación:.............................................................................................................................................

.................................................................................................................................................................................

Fecha:.................................................................

Nombre:..............................................................

AB Volvo Penta
Service Communication
Dept. CB22000
SE-405 08 Göteborg
Suecia
47703797 Spanish 03–2013

También podría gustarte

Manual de Taller: Grupo 30 Sistema Eléctrico Evc-E
100% (5)
Manual de Taller: Grupo 30 Sistema Eléctrico Evc-E
486 páginas
MAN TALL ELECTRICO EVC C y C2
100% (2)
MAN TALL ELECTRICO EVC C y C2
318 páginas
Manual Taller d3
100% (3)
Manual Taller d3
150 páginas
Manual Volvoen Español
Aún no hay calificaciones
Manual Volvoen Español
104 páginas
Manual de Taller DPH-A
100% (4)
Manual de Taller DPH-A
198 páginas
Manual de Taller: Colas Fueraborda B
100% (1)
Manual de Taller: Colas Fueraborda B
188 páginas
Manual Usuario KAD300-A
50% (6)
Manual Usuario KAD300-A
104 páginas
Manual D2-50-55-60-75 Gruipo 21-26
100% (5)
Manual D2-50-55-60-75 Gruipo 21-26
134 páginas
Manual VOLVO D4-D6
90% (10)
Manual VOLVO D4-D6
324 páginas
Nuevo Manual de Taller D4-D6
100% (3)
Nuevo Manual de Taller D4-D6
284 páginas
Volvo Penta TAD720VE (No EDC)
100% (1)
Volvo Penta TAD720VE (No EDC)
62 páginas
Volvo Penta Manual
100% (2)
Volvo Penta Manual
78 páginas
Volvo Service Es PDF
100% (5)
Volvo Service Es PDF
338 páginas
Manual de Taller D4 Aquamatic DPH
100% (3)
Manual de Taller D4 Aquamatic DPH
314 páginas
Manual de Taller D4 y D6
100% (10)
Manual de Taller D4 y D6
322 páginas
Volvo Penta TWD1240VE
Aún no hay calificaciones
Volvo Penta TWD1240VE
78 páginas
Libro de Instrucciones
100% (1)
Libro de Instrucciones
128 páginas
Comb Kad
Aún no hay calificaciones
Comb Kad
92 páginas
Evc D4
100% (1)
Evc D4
104 páginas
Averias Volvo Penta User 124X ES
100% (1)
Averias Volvo Penta User 124X ES
11 páginas
MT 7745569 Ips Sist Electrico Evc-C
100% (3)
MT 7745569 Ips Sist Electrico Evc-C
290 páginas
Volvo Penta Taller D4yD6 (054-106) .En - Es
100% (2)
Volvo Penta Taller D4yD6 (054-106) .En - Es
53 páginas
Manual Instalacion D3 VOLVO PENTA
100% (3)
Manual Instalacion D3 VOLVO PENTA
148 páginas
Instruciones Montaje Volvo Penta Ips Dynamic Positioning Systems
Aún no hay calificaciones
Instruciones Montaje Volvo Penta Ips Dynamic Positioning Systems
52 páginas
D4-260 - Diesel Intrabordas PDF
Aún no hay calificaciones
D4-260 - Diesel Intrabordas PDF
2 páginas
Manual de Los Motores D-4 260CV
100% (2)
Manual de Los Motores D-4 260CV
126 páginas
Manual de Taller Volvo Penta Tamd 2
50% (2)
Manual de Taller Volvo Penta Tamd 2
37 páginas
D6 Group 30 Workshop Manual (001 040) .En - Es
100% (4)
D6 Group 30 Workshop Manual (001 040) .En - Es
41 páginas
Volvo Penta Taller D4yD6 (213-265) .En - Es
0% (1)
Volvo Penta Taller D4yD6 (213-265) .En - Es
53 páginas
Volvo Penta Taller D4yD6 (266-290) (1) .En - Es
100% (1)
Volvo Penta Taller D4yD6 (266-290) (1) .En - Es
25 páginas
Volvo Penta Taller D4yD6 (160-212) .En - Es
100% (3)
Volvo Penta Taller D4yD6 (160-212) .En - Es
53 páginas
Manual Instrucciones Volvo Penta TAMD 22P.p65
50% (2)
Manual Instrucciones Volvo Penta TAMD 22P.p65
68 páginas
Adm Esc y Refrig 31
50% (2)
Adm Esc y Refrig 31
56 páginas
Volvo Penta Manual de Instrucciones
75% (8)
Volvo Penta Manual de Instrucciones
200 páginas
Mercury Smartcraft Manual Ususario
0% (1)
Mercury Smartcraft Manual Ususario
120 páginas
Volvo Penta Accessories 2021 ESP
50% (2)
Volvo Penta Accessories 2021 ESP
92 páginas
Qdoc - Tips - Manual de Taller Volvo Penta Tamd
80% (5)
Qdoc - Tips - Manual de Taller Volvo Penta Tamd
32 páginas
Volvo Penta Taller D4yD6 (001-053) .En - Es
100% (5)
Volvo Penta Taller D4yD6 (001-053) .En - Es
53 páginas
Volvo 1030-1031
100% (2)
Volvo 1030-1031
422 páginas
Traducion Man v10 Electronica
100% (1)
Traducion Man v10 Electronica
56 páginas
MD22A, MD22L-A, MD22L-B, MD22P-B, TMD22A - Especificaciones, Datos Técnicos.
Aún no hay calificaciones
MD22A, MD22L-A, MD22L-B, MD22P-B, TMD22A - Especificaciones, Datos Técnicos.
20 páginas
Volvo Ips Manual Del Usuario (001-042) .En - Es
100% (1)
Volvo Ips Manual Del Usuario (001-042) .En - Es
42 páginas
Manual de Operación Volvo Penta D4-D6 3
100% (7)
Manual de Operación Volvo Penta D4-D6 3
166 páginas
Manual de Servicio MDKBJ Parte 1.en - Es
100% (2)
Manual de Servicio MDKBJ Parte 1.en - Es
44 páginas
Manual de Reparación Volvo Penta TAMD 61
100% (1)
Manual de Reparación Volvo Penta TAMD 61
8 páginas
Manual de Funcionamiento Smart Craft
67% (3)
Manual de Funcionamiento Smart Craft
60 páginas
Motores Marino Yanmar 8LV320
Aún no hay calificaciones
Motores Marino Yanmar 8LV320
102 páginas
Vesselview 4 Install Sheet 8m0105005 Spa
Aún no hay calificaciones
Vesselview 4 Install Sheet 8m0105005 Spa
18 páginas
Diseño y Función, Transmisiones Marinas 47704924
100% (1)
Diseño y Función, Transmisiones Marinas 47704924
86 páginas
Manual de Instrucciones VOlvo Penta
Aún no hay calificaciones
Manual de Instrucciones VOlvo Penta
122 páginas
EDC IV Esp
Aún no hay calificaciones
EDC IV Esp
62 páginas
Zeus 866938J80
Aún no hay calificaciones
Zeus 866938J80
150 páginas
Diagnóstico de Fallos en Motores Volvo
100% (2)
Diagnóstico de Fallos en Motores Volvo
53 páginas
Partes de Transmisión Caterpillar MJB
Aún no hay calificaciones
Partes de Transmisión Caterpillar MJB
45 páginas
VOLVO
100% (6)
VOLVO
81 páginas
(VOLVO) Manual de Taller Volvo Penta
71% (7)
(VOLVO) Manual de Taller Volvo Penta
74 páginas
Captura de Pantalla 2024-12-22 A La(s) 8.58.55 P.M.
Aún no hay calificaciones
Captura de Pantalla 2024-12-22 A La(s) 8.58.55 P.M.
238 páginas
Manual Del Taller Sistema Electrico Volvo
94% (34)
Manual Del Taller Sistema Electrico Volvo
238 páginas
Manual de Taller Sistema Electrico 9 16 LT
100% (2)
Manual de Taller Sistema Electrico 9 16 LT
220 páginas
Volvo Service Electrical Es
Aún no hay calificaciones
Volvo Service Electrical Es
252 páginas
Ventajas y Desventajas de Elevador Hidraulico
Aún no hay calificaciones
Ventajas y Desventajas de Elevador Hidraulico
2 páginas
Regular Corona y Piñon
67% (3)
Regular Corona y Piñon
4 páginas
Suplemento 13.2
Aún no hay calificaciones
Suplemento 13.2
576 páginas
Meritor 17X Differentials - Full - 2 PDF
100% (1)
Meritor 17X Differentials - Full - 2 PDF
146 páginas
Seguridad en Grúas Viajeras
Aún no hay calificaciones
Seguridad en Grúas Viajeras
54 páginas
TPM Torno
Aún no hay calificaciones
TPM Torno
23 páginas
Sistema de Control Motor HR16DE
100% (1)
Sistema de Control Motor HR16DE
270 páginas
Certificado
Aún no hay calificaciones
Certificado
6 páginas
Repuestos Entrantes Schnell
Aún no hay calificaciones
Repuestos Entrantes Schnell
2 páginas
Cuestionario de Física 3 BGU
Aún no hay calificaciones
Cuestionario de Física 3 BGU
4 páginas
Desmontaje Tapa Horquillas I-Shift
100% (1)
Desmontaje Tapa Horquillas I-Shift
9 páginas
Conjunto de Embrague de Avance de Baja Gama (KV) - ST17561
Aún no hay calificaciones
Conjunto de Embrague de Avance de Baja Gama (KV) - ST17561
4 páginas
Máquinas Simples: Funciones y Mantenimiento
Aún no hay calificaciones
Máquinas Simples: Funciones y Mantenimiento
17 páginas
Ficha Técnica: Conector Tipo Tornillo Partido (Split Bolt)
Aún no hay calificaciones
Ficha Técnica: Conector Tipo Tornillo Partido (Split Bolt)
2 páginas
SSP 162 Es-28-37
Aún no hay calificaciones
SSP 162 Es-28-37
10 páginas
Cuaderno de Informe Nº1
Aún no hay calificaciones
Cuaderno de Informe Nº1
12 páginas
Serie Bus AK Hino
67% (3)
Serie Bus AK Hino
4 páginas
Manual de Apisonadora Manual BM4T-R
Aún no hay calificaciones
Manual de Apisonadora Manual BM4T-R
25 páginas
Entrenamiento Conductores Scania
100% (3)
Entrenamiento Conductores Scania
86 páginas
FS2662087
Aún no hay calificaciones
FS2662087
2 páginas
Manual Banco Didactico Maqueta Hidraulica
100% (1)
Manual Banco Didactico Maqueta Hidraulica
54 páginas
Cabezal Universal Divisor
Aún no hay calificaciones
Cabezal Universal Divisor
15 páginas
Tipos de Convertidor Par
Aún no hay calificaciones
Tipos de Convertidor Par
12 páginas
Volquete JAC 25.6TON 430HP Especificaciones
Aún no hay calificaciones
Volquete JAC 25.6TON 430HP Especificaciones
2 páginas
Manual de Operación Bombas Alta Presión
Aún no hay calificaciones
Manual de Operación Bombas Alta Presión
14 páginas
Programación CNC para Fresadoras
Aún no hay calificaciones
Programación CNC para Fresadoras
75 páginas
Derhom Manual Basico
100% (1)
Derhom Manual Basico
32 páginas
Lista de Precios Toyota
0% (1)
Lista de Precios Toyota
20 páginas
Diagnóstico de Motores Diesel en Vehículos
Aún no hay calificaciones
Diagnóstico de Motores Diesel en Vehículos
3 páginas