31/03/2013
STANDARD OPERATING PROCEDURES
DIEGO ANDRADE
PILOTO INSTRUCTOR 049
INTRODUCCIÓN
Asegurar que cada Tripulante comprenda sus
Deberes (DUTIES) así como también determinar
las Responsabilidades de Comunicaciones.
Es importante la realización del Briefing sin
importar cuán familiar esté con su cabina o
cuán seguido haya volado con el mismo
tripulante.
Recordar que cada vuelo es diferente y que las
condiciones meteorológicas como las de la
aeronave pueden cambiar.
Este procedimiento, forma parte importante de
las S.O.P.‘s , ya que sirve como lista de chequeo
(checklist) adicional para la seguridad del
vuelo.
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Un Briefing efectivo debe ser Claro,
Corto y Preciso.
Se debe utilizar un adecuado volumen
de voz que permita ser escuchado por
todos y debe ser adaptado a cada
condición de vuelo.
Será realizado por el (PF) “Pilot Flying”,
piloto que vuela.
Recalcar quién es la autoridad máxima
en la aeronave, sabiendo que es el
capitán (Instructor de vuelo), este
podrá realizar dichas funciones incluso
tomar los mandos con el anuncio
respectivo en cualquier fase del vuelo.
Antes de iniciar el vuelo, se deberá realizar el
“Crew Briefing”.
Este debe realizarse en su totalidad.
De realizarse el vuelo subsiguiente con la
misma tripulación deberán detallarse los
puntos más relevantes. Por Ejemplo:
BEFORE STARTING ENGINE
Preflight Inspection COMPLETED
Passenger Briefing COMPLETED
Crew Briefing COMPLETED
Airport Diagram REVIEWED
Seats Position ADJUSTED
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OBJETIVOS:
Un C.R.M. efectivo que permita administrar
los recursos de cabina de una manera
eficiente y segura.
Determinar los deberes y
responsabilidades de cada tripulante en
las fases del vuelo en situaciones normales
y anormales.
Detallar áreas que requieran especial
atención.
Asegurar que ambos tripulantes han
comprendido sus deberes y acciones a
realizar en cada fase de vuelo y están de
acuerdo con ellas.
TÉCNICAS:
Siempre utilice:
“Standard Call Outs” y “Fraseología
Aeronaútica” con claridad,
manteniendo los estándares de
comunicación entre los tripulantes.
Briefing en la secuencia lógica del
vuelo (utilice herramientas visuales
para ello).
Interrupciones: Siempre, regrese 3
pasos atrás, después de haber
atendido la misma.
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BRIEFING TIME:
CREW BRIEFING:
Realizarlo con la aeronave “Full Stop”, (sin
movimiento) en zona de parqueo, motor
apagado, METAR copiado y luego de
haber completado el pre-vuelo.
BEFORE TAKEOFF BRIEFING:
Realizarlo con la aeronave en punto de
espera, luego de haber completado el
“Before Takeoff Runup” Check List y
antes de solicitar autorización de salida.
BEFORE TAKEOFF
Pre takeoff Briefing COMPLETED
Time NOTED
CRUISE BRIEFING:
Debe realizarse con vuelo recto y
nivelado, la tripulación efectuará:
Chequeo cruzado.
Posición actual (radioeléctricamente y/o
visualmente).
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Procedimiento a seguir en caso de
emergencia (incluya campo, obstáculos,
viento, altitud o nivel y remanente de
combustible)
NOTA: Repetir procedimiento para que el
tripulante desarrolle su conciencia
situacional progresivamente.
CRUISE
Heading Indicator ADJUSTED
Cruise Briefing COMPLETED
APPROACH BRIEFING:
Deberá revisarse con anticipación al
descenso, con autorización y ATIS copiado, así
como con las cartas y ayudas disponibles.
NOTA: Este Briefing desarrolla conciencia
situacional, alerta a los pilotos sobre lo que se
pretende ejecutar, evita carga de trabajo en
el descenso y aproximación.
DESCENT
Approach Briefing REVIEWED
Mixture ADJUST
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MEMORY ITEM: “A,B,C,D”
A = ATIS
B = BRIEFING
C = CLEARANCE
D = DESCENT
CREW BRIEFING:
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PREVUELO Y DOCUMENTACIÓN
Responder a lo siguiente:
¿Se realizó WALK AROUND?
¿Hay reportes de mantenimiento?
¿Documentación a bordo?
¿Licencias y aptos médicos a bordo?
COMBUSTIBLE
Tiempo de vuelo estimado según plan de vuelo.
Determinar autonomía.
REPORTE METEREOLÓGICO
Determinar condiciones para vuelo VFR o IFR.
Análisis de viento cruzado y máxima componente.
Posible pista en uso y calles de rodaje, condiciones y
mínimos para el rodaje y despegue.
PLAN DE VUELO
Mencionar zonas de trabajo o navegación
a realizar, incluyendo altitud o nivel de
vuelo a utilizar.
NOTAM
Revisar NOTAMS de los aeródromos de salida,
llegada y alternos.
ALTITUD DE PRESIÓN Y DENSIDAD
Mencionar “Cálculos Previos al Vuelo”
analizando sus efectos en el performance.
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PESO DE DESPEGUE, ATERRIZAJE Y CENTRO DE GRAVEDAD
Mencionar “Cálculos Previos al Vuelo” analizando límites
operacionales y técnica de despegue apropiada.
“PILOT FLYING” Y “PILOT MONITORING”
Determinar claramente quién cumple cada función así
como sus responsabilidades y tareas.
(PF) Alumno Piloto / Piloto Privado.
(PM) Piloto Instructor.
TRABAJO EN EQUIPO
Recalcar la importancia de este, COMUNICAR dudas,
cualquier acción o movimiento de switches, cambio de
frecuencias; ambos deben estar alertas en la
configuración del vuelo.
COMUNICACIÓN EFECTIVA
Anunciar siempre la tripulación su desempeño ya sea
PF ó PM utilizando:
“You Have Controls” y “I Have Comunications” o
viceversa siempre esperando la colación en símbolo
de aceptación.
ALTITUD MÍNIMA
Determinar Altitud de crucero, de ser Nivel de Vuelo;
mencionar Altitud de Transición y MEA.
TERRENO Y OBSTÁCULOS
Especificar según el aeródromo, zona de trabajo y/o
ruta la ubicación de la aeronave en el terreno (N, S,
E, W) y los posibles obstáculos para el vuelo.
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BEFORE TAKEOFF BRIEFING:
CONDICIONES DE VIENTO
Analizar en el Punto de Espera de la Pista en uso lo
siguiente:
Observe la Manga de Viento para determinar el
tipo de corrección para el despegue.
Prepare despegue con Viento Cruzado o de
Frente.
CONDICIONES DE PISTA
Verificar las condiciones de Pista:
Mojada, Contaminada, Seca...
Obstáculo Visible…
TODA o ASDA (Mencionar cálculos de Distancias
para Despegue y Aterrizaje).
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PROCEDIMIENTOS NORMALES
Mencionar relatando como configuraremos el Despegue (Procedimiento
de Salida):
Mencionar Velocidades de Rotación y Ascenso (Vy)
Mencionar que se realizará Flujo + Check list de 300’agl.
Mencionar la altitud de seguridad y determinar Rumbo a seguir.
Mencionar que se realizará Check list de 1000’agl continuando hasta el
Crucero.
PROCEDIMIENTOS de EMERGENCIA
Mencionar relatando como configuraremos cualquier Emergencia:
Se puede presentar: Plantada de motor, fuego, falla de sistema
eléctrico - Succión – Pitot Estático y/o se revienta una llanta.
Determinar quien tiene el mando del aeronave y quien se encarga del
extintor.
Señalar y ubicar puertas y/o salidas de emergencia.
Mencionar que se evacuará una vez oída la palabra EVACUAR hacia la
parte trasera de la aeronave.
Realizar Relato y Flujo rápido de: Emergencia en carrera de despegue,
Emergencia en despegue por debajo de la altitud de seguridad,
Emergencia en despegue por encima de la altitud de seguridad.
TOMAR DECISIÓN “STOP or GO”
APPROACH BRIEFING:
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EJEMPLO PRÁCTICO
ATIS, NOTAM, PISTA
NO OLVIDAR NUESTRO MEMORY ITEM: “ABCD”
A= ATIS
B= BRIEFING
C= CLEARANCE
D=DESCENT
TOD
Mencionarlo luego de determinarlo en nuestro plan de vuelo
“Top Of Descent”
CARTA DE APROXIMACIÓN
Preparemos descenso Bravo de Lima :
Lima Callao, Perú. Descenso Bravo ILS pista 15/ Carta Jeppesen del 26
de noviembre de 2010 indexo 11 guión 1 / Jorge Chávez Internacional /
ATIS 127.9 / Lima Approach119.7 / Localizador 109.7 / Final approach
course 123 / Minimum altitud en Dalna 2000 PIES / Decision altitud 246
pies / elevación del aeropuerto 113 pies / elevación de la pista 46 pies.
La Minimum sector altitud en la zona de la aproximación será de 3300
pies.
APROXIMACIÓN FRUSTRADA
Aproximación frustrada se leerá el procedimiento en ingles
CARTA DE APROXIMACIÓN cont.
Para el setting del altímetro en hectopascal, la elevación de la
pista es de 2 hectopascales. La altitud transición es de 4000 pies.
LÍMITE PARA ESTAR ESTABILIZADO
Fijo inicial del aproximación LIMA VOR 4000 posterior descenso
radial 313 hasta las 8 millas para interceptar el segmento final
curso 153 a 2000 pies. Reporte Dalna
En caso de tener la Glide slope inoperativa, el punto de
aproximación frustrada esta a 1.0 DME del localizador.
CARTA DE APROXIMACIÓN cont.
Luces de aproximación papi a la izquierda y High Intensity
Approach Light system
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CARTA DE APROXIMACIÓN cont.
Los mínimos para un aterrizaje pista 15: 246 pies con 800 metros, 1200
metros sin ALS. En caso de tener las Glide slope inoperativa la MDA será
de 370 pies con 1600 metros de visibilidad. Los mínimos para un aterrizaje
pista 33 por el wisky serán de 860 pies con 5 kilómetros de visibilidad.
CARTA DE AERÓDROMO
Lima Callao pista 15/33 con 11506 disponible. La pista 15 cuenta con
High intensity runway Light, center line y High Intensity runway Light con
papi a la izquierda de 3 grados.
Las pistas 15 y 33 cuentan con stopway de 60 metros.
USO DE AUTOMATIZACIÓN
COMUNICACIONES
AERÓDROMO ALTERNO
STATUS DE COMBUSTIBLE
AHORA APRENDAMOS A USAR FLUJOS Y CHECKLIST
MUCHAS GRACIAS
“EL QUE ENSEÑA…APRENDE NUEVAMENTE”
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